Крайслеровский двигатель на волге: Страница не найдена — DVIGATELS

• Предложить приложения
• Функции

• • POP! Slots ™ — Играйте в игровые автоматы казино Vegas!

    0

  • Clash of Clans

    0

  • Farm Heroes Super Saga

    0

  • RESTAURANT DASH: GORDON RAMSAY

    0

  • Crazy Kitchen: Match 3 Puzzles

    0

  0

• Хронология Star Trek ™

  0

• Wizard of Oz Free Slots Casino

  0

• Tinder — Знакомства, заводить друзей и знакомиться с новыми людьми

  0

• MARVEL Future Fight

  0

• Bubble Shooter !

  0

• Командиры

  13,304

• • 8 Ball Pool

    0

  • Thumbtack для профессионалов

    0

  • 043 Уголовное дело

    4,200,241

  • 043

    

Невский Фильтр NF5002MВоздушный фильтр ГАЗ 31105 с двигатель Крайслер 31105-5019443АА Невский фильтр 16

196 ₽

вторник 15.02

239 ₽

пятница 11.02

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Невский Фильтр

NF5002M

На нашем складе

Воздушный фильтр NF5002M Невский фильтр

97 шт.

221 ₽

Фильтр воздушный «Невский» NF5002M ГАЗ 3110 двиг.Chrysler

10 шт.

259 ₽

Надёжный поставщик

Фильтр воздушный ГАЗ (дв. Крайслер) (Невский фильтр) NF-5002 m

9 шт.

273 ₽

от 4 дн

от 196 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Фильтр воздушный

2 шт.

170 ₽

Другие предложения

Фильтр возд.(ф/элем) ГАЗ-31105 9.1.34 ЦИТРОН дв.Chrysler **

1 шт.

172 ₽

Фильтр воздушный ГАЗ 31105 (Волга) дв. CHRYSLER 2.4 L-DOHC TSN 9.1.34

14 шт.

192 ₽

от 4 дн

от 214 ₽

7712 Фильтр воздушный 7712 NAC

564 шт.

152 ₽

Фильтр Воздушный

2 шт.

153 ₽

Фильтр Воздушный

2 шт.

157 ₽

от 3 дн

от 161 ₽

Невский Фильтр

NF-5002m Фильтр воздушный (Волга Крайслер)

8 шт.

167 ₽

1GOODWILL фильтр воздушный FV505 GOODWILL=AG100 volga chrysler

5 шт.

213 ₽

AG 100 Фильтр воздушный, шт

2 шт.

230 ₽

Фильтр возд. AG-100 ГАЗ-31105 дв.Chrysler

3 шт.

285 ₽

от 2 дн

от 285 ₽

Фильтр воздушный 31105 дв.Крайслер «BIG» GB-9557

1 шт.

245 ₽

Фильтр воздушный для а/м ГАЗ 31105 дв.Крайслер

3 шт.

250 ₽

Фильтр воздушный

1 шт.

253 ₽

от 3 дн

от 256 ₽

SB 2271 воздушный фильтр

23 шт.

324 ₽

Воздушный фильтр

20 шт.

331 ₽

Фильтр воздушный SCT SB 2271

2 шт.

333 ₽

от 3 дн

от 338 ₽

фильтр воздушный

1 шт.

363 ₽

Фильтр Volga CRYSLER

1 шт.

377 ₽

Фильтр воздушный CA9402

1 шт.

556 ₽

от 4 дн

от 689 ₽

Фильтр возд. Chrysler. 1-05019443AA Jeep Cherokee III 01- Wrangler (TJ) 02-/

3 шт.

714 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Газ 31105 Волга технические характеристики описание дела. Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

Волга – легендарная советская разработка, которая радует многих автолюбителей и по сей день. С момента создания первой модели прошло много времени, но автомобили ГАЗ производят не хуже. С каждым новым поколением «Волга» все больше покоряла любителей комфортной езды.

Конечно, в ее истории были и тяжелые времена, но «Волга» их достойно выдержала и тем не менее укрепилась в машинах современного мира.Конкурентов у этого бренда достаточно много, но даже они не смогли снизить его всенародную популярность.

Обзор ГАЗ-31105 «Волга»

Автомобиль «Волга-31105» — последнее поколение легковых автомобилей модельного ряда производства ГАЗ. На машину устанавливались следующие известные двигатели как 24, 402, 405, 406 и 505. При разработке в качестве эксперимента устанавливался двигатель Chrysler. Но, поскольку это сработало, руководство завода решило внедрить технологию в серийное производство.

Конечно, новая Волга с двигателем Крайслер в интерьере и экстерьере ничем не отличалась от стандартных машин с единственной доработкой была установка другого силового агрегата, что пришлось по сердцу многим автолюбителям. Естественно, доработку оценили не все, и нашлись водители, которые осудили нововведение, ведь, по их мнению, «Волга» должна была остаться самой собой.

Интерьер претерпел небольшие изменения. Впервые было установлено многофункциональное рулевое колесо, позволяющее управлять аудиосистемой.Также инженеры добавили возможность регулировки положения руля. Отделка салона была полностью заменена на новую, так оформлены Крайслеры в базовой комплектации. Новые изменения пошли на пользу владельцам, так как «Волга» стала более комфортной и уютной.

Купить автомобиль можно только на рынке подержанных автомобилей, так как его производство было прекращено в 2009 году, когда завод посчитал, что производство данного автомобиля должно быть прекращено в связи с падением продаж в 2 раза.

Технические характеристики ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

ГАЗ-31105 Волга получила новый улучшенный двигатель Chrysler, которому добавили мощности и динамические данные. Конечно, некоторые элементы конструкции пришлось немного доработать, но с этой задачей производитель справился как нельзя лучше.

Волга-31105, двигатель Chrysler, на который он устанавливался, получил новые технические характеристики. Для использования всего потенциала автомобиля был установлен двигатель 2.4 Dohc Daimler Chrysler, имевший мощность 137 лошадиных сил… Поскольку старая КПП не могла работать с этим двигателем, конструкторам пришлось разработать новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была оснащена новыми подшипниками для более эффективного использования потенциала двигателя внутреннего сгорания.

Также ГАЗ-31105 «Волга» удалось сократить время разгона с 0 до 100 км, и этот показатель составил всего 11 секунд. А это означало, что новый мотор был мощнее своего отечественного аналога. Максимальная скорость, которую развивала «Волга-31105» (движущей силой был «крайслеровский» двигатель), составляла 178 км/ч.

Новая Волга оказалась экономичнее своих собратьев. Так, средний расход топлива составил около 9 литров, при этом по трассе — 7,8 литров, а по городу — все 10,8 литров. Это примерно на 1-1,5 литра меньше, чем с 405-м или 406-м двигателем.

Волга-31105 (двигатель Крайслер) выпускалась недолго, с 2007 по 2009 год, но за это короткое время успела обзавестись армией поклонников.

Плюсы и минусы установки двигателя Крайслер на Волгу

Конечно, у этого автомобиля было много как положительных, так и отрицательных качеств.Собрав разные мнения людей, в том числе экспертов, профессиональных водителей, автомастеров и простых владельцев, нам удалось все это вычленить и систематизировать. Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы. Итак, какие достоинства и недостатки у Волги-31105 (двигатель Крайслер)?

1. Увеличена мощность двигателя.
2. Ресурс мотора увеличился в 1,5 раза.
3. Снижение расхода топлива.
4. Динамические характеристики увеличились.
5. Снижение шума.
6. Автомобиль стал соответствовать стандарту Евро-4.

Но наряду с положительными качествами есть и недостатки. Некоторые из них были и в отечественных двигателях.

1. Ставим машину на яму или загоняем на подъемник. В целях безопасности, чтобы ничего не сжечь, дайте машине остыть.
2. Снимите защитный экран, закрывающий нижнюю часть двигателя.
3. На картере двигателя имеется сливная пробка, которую следует открутить, предварительно очистив от грязи и мусора.Важный! Не забудьте подготовить тару на 7 литров, так как в двигатели Chrysler заливают 6,5 литров масла. Подставьте под слив и дождитесь, когда масло убежит.
4. Теперь можно прикрутить дренажный канал. На сливной пробке должен быть установлен новый уплотнитель.
5. С помощью специального съемника откручиваем масляный фильтр. Новый элемент нужно вкручивать от руки, сильно сильно закручивать не нужно. Для начала в него нужно налить немного масла.
6. Через заливную горловину залить 6 литров масла.Мы крутим его. Теперь нужно запустить двигатель и дать ему немного поработать. Далее долейте масло до необходимого уровня. Этот показатель можно посмотреть на щупе.

После выполнения всех операций и повторного прогрева двигателя стоит искать утечки.

Ремонт головки блока

Ремонт ГАЗ-31105 (двигатель Крайслер), а именно головки блока, достаточно сложная и кропотливая операция. В гаражных условиях проводить его не рекомендуется, так как отсутствие специальных инструментов и оборудования не позволит сделать это в полной мере.Конечно, все понимают, что ремонт этого агрегата стоит дорого, поэтому доводить дело до этого не стоит.

Рассмотрим основные причины выхода из строя на 105-й Волге:

1. Механические повреждения.
2. Отсутствие масла.
3. Клапаны прогарные.
4. Коррозия из-за попадания воды в систему охлаждения.
5. Несвоевременная замена запчастей.
6. Неисправность блока синхронизации.

В списке указаны только основные причины, которые могут послужить поломке ГБЦ, но не стоит забывать, что регулярное техническое обслуживание убережет узел от преждевременного выхода из строя.

Ремонт блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-31105 501 Chrysler имеет ресурс работы 750 тыс. км. Поэтому выход из строя основного силового агрегата в принципе невозможен, только если он не обслуживался или машина попала в ДТП с повреждением двигателя.

Ремонт данного агрегата следует доверить профессионалам, которые разбираются в устройстве мотора и знают последовательность замены запчастей. Поэтому нет смысла описывать операции, которые необходимо провести, тем более подробно о них можно прочитать в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля Волга-31105 (двигатель Крайслер).

Подбор запчастей

Подбор запчастей осуществляется по специальному каталогу, который можно найти в Интернете, или покупной книге с каталожными номерами. Этому обычно доверяют продавцы в магазинах запчастей или на официальном автосервисе.

Ценовая политика на запчасти совсем другая, все зависит от поставщика. Конечно, можно подобрать аналоги оригинальных запчастей по каталожному номеру. Стоят они обычно на 20% дешевле, но и здесь следует следить за качеством.

В процессе эксплуатации следует регулярно, согласно сервисной инструкции, обслуживать автомобиль. Это не только убережет детали Волги-31105 от повышенного износа и выхода из строя, но и обеспечит стабильную работу.

Хоть этот автомобиль и был экспериментальным, но он получил признание автомобилистов, и полюбился ему так же, как и ГАЗ-31105 с 406-м двигателем.

Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года.Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: машина получила новый дизайн передней части и рулевого колеса от модели ГАЗ-3111. Также новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л.с участием. В первые годы выпуска на автомобиль также устанавливался устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), а по спецзаказу изготавливались автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с мощностью 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на ГАЗ-31105 Chrysler стали ставить бензиновый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель; передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг коробки передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом. Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года).За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускался на конвейере с 2004 по 2009 год на Горьковском автомобильном заводе.С 2009 года собирается на заказ вручную в заводском ателье ГАЗ. По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для модели ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателя: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 литра; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили стали комплектоваться 2.4-литровый двигатель Chrysler DOHC от американского Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

В коробку передач внесены заметные изменения. Машина оснащена усовершенствованной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с двухконусным синхронизатором принципиально новой конструкции и новыми жесткими вилками переключения передач, обеспечивающими бесшумный контакт с муфтой переключения. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников долговечность и грузоподъемность редуктора были значительно улучшены.Такое оснащение позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км/ч и при этом разгон до 100 км/ч занимает не более 11 секунд.

Независимая передняя подвеска ГАЗ-31105 на шаровых опорах (бесшарнирная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости. Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шкворневой системы позволил отказаться от простой, но неприятной процедуры «впрыска» подвески передних колес «Волги».Также исключены резьбовые втулки рычагов, которые также требовали смазки и контроля состояния их уплотнения и параметров регулировки. Новые втулки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов с дороги на кузов автомобиля при движении по неровностям.

Важным улучшением подвески колес, пожалуй, первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес…Помимо уменьшения поперечного крена кузова при прохождении поворотов, стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая чрезмерную продольную податливость пружин и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и наезде на неровности дороги. Это обеспечивает точное управление автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для среднего водителя это означает прибавление до 10 км/ч скорости маневрирования по сухому. дорожного покрытия, увеличение средней скорости движения, снижение утомляемости водителя и повышение комфорта вождения для пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида автомобиля. Вместо угловатых фар установлены более современные и эффективные каплевидные фары производства Освар (Вязники). Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, размещенные в едином корпусе с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дорожного полотна и бордюра стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен к бамперу, загружать багаж в ГАЗ-31105 стало проще. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные ручки дверей и замки Вгапо, которые практически бесшумно закрывают двери. «Сто пятый» — единственный отечественный автомобиль, который на заводе оснащается пластиковыми подкрылками.

Решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер… В 2005-2007 гг. по заказу выпускался вариант «бизнес-класса» ГАЗ-311055 с удлиненной на 300 мм колесной базой и удлиненными на 150 мм дверями.С лета 2006 года Волга оснащается американским двигателем DOHC 2.4L Daimler Chrysler мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км/ч, разгон до 100 км/ч не превышает 11 секунд.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецких дизайн-студий. ГАЗ серьезно подошел к оформлению салона и привлек специалистов ведущих немецких конструкторских бюро EDAG (Engineering + Design AG) и H? Rmann Rawema, которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes и Volkswagen.В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичнее, стильнее и комфортнее. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенная обивка дверей и потолка, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой. Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и отопления, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорта для водитель и пассажиры: выдвижные подстаканники, перчаточные ящики, ящик для перчаток и пепельница.

Серийное производство Волги 2007 модельного года с новым салоном началось на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезным изменениям подверглись передние сиденья: изменен профиль и стиль подушек и спинок сидений. Новые передние сиденья, помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира, увеличили пространство над головой в салоне, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. За счет нового заниженного профиля подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери.Посадка и выход из автомобиля теперь проще для водителя и переднего пассажира.

С 2008 года «Волга» ГАЗ-31105 оснащается двигателями, модернизированными до требований Евро-3, в том числе отечественным двигателем ЗМЗ-40525 рабочим объемом 2,464 л и мощностью 123,8 л.с. Оснащен КМСУД МИКАС 11ЭТ с электронной педальной дроссельной заслонкой.

Автомобиль «Волга» экспортировался в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации автомобиля ГАЗ-31105 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-31105

Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части кузова и руль от модели ГАЗ-3111.Также у новой модели модернизированная 5-ступенчатая коробка передач, иная выхлопная система, бесштифтовая подвеска передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост остался на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 оснащался 2,3-литровым бензиновым двигателем ЗМЗ-406 мощностью 131-133 л. с участием. В первые годы выпуска на автомобиль устанавливали также устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), и автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 л.с. войска производились по специальному заказу.

Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110. Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на ГАЗ-31105 стали ставить бензиновые новые двигатели Chrysler объемом 2.4 литра и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, изменены передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари. В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг коробки передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом.Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено.На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

«Волга» — настоящий долгожитель среди всех автомобилей, выпускаемых в России. ГАЗ 31105 — это, по сути, очень сильно модернизированный ГАЗ 24. Этот автомобиль до сих пор напоминает о советском прошлом. Старые модели до сих пор являются символом ушедшей эпохи.

ГАЗ 31105 — фото и история автомобиля

Этот автомобиль нашел своего потребителя в небольших провинциальных городах с небольшой проходимостью и не слишком качественным бензином… Эту машину можно нормально починить.

ГАЗ 31105 «Волга» выпускается с 2004 года. Это модернизированная версия ГАЗ 3110. «Стопятая» несколько раз снималась с производства, так как ее продажи невелики. Когда завод сделал заявление о прекращении его производства, автолюбители буквально засыпали компанию письмами, в которых просили не прекращать сборку. Руководство ОАО «ГАЗ» решило пойти навстречу любителям авто и не только возобновило производство, но и модернизировало модель.Этот автомобиль получил новый двигатель Chrysler рабочим объемом 2,4 литра. Это стало не просто новинкой, многие автолюбители оценили этот подарок по достоинству. И продажи автомобиля ГАЗ 31105 стали расти.

Изначально моторы собирались в Мексике, в городке Сальтильо. А затем уже оттуда силовые агрегаты «Крайслер» ГАЗ 31105 поставлялись на сборочные участки автозавода. Автомобили, оснащенные новым двигателем, изменили свой модельный индекс. Теперь это ГАЗ 31105-501.

На этом история не закончилась.В 2007 году конструкторы и инженеры автозавода провели рестайлинг модели. В обустройство салона внесены изменения, но они не столь значительны.

ГАЗ 31105 «Волга» выпускается с кузовом седан. Российские седаны по своим габаритам уже начали приближаться к своим собратьям представительского класса. «Стоп» практически не уступает по размерам автомобилям немецкой марки «Мерседес» и превосходит флагманские модели шведского концерна «Вольво».

В 2007 году модель обзавелась новой решеткой радиатора, а также новыми задними фонарями с круглыми линзами. Пропорции кузова — более длинный капот и удлиненный багажник — уже классика.

Мало кто из автомобилистов знает, что кроме обычного «стоп» есть еще более длинная модификация. Так, инженеры увеличили базу на 300 мм. Задние двери стали длиннее на 150 мм. Это облегчило пассажирам посадку в машину. Его индекс 311055.Его отличают каплевидные фары. К ним сложно придраться и найти какие-то недостатки. Разве что рассеиватель пластиковый, а не стеклянный. Однако этот материал уже давно не используется ведущими импортными производителями.

После того, как правительство нашей страны обязало автопроизводителей выпускать продукцию, соответствующую экологическим нормам Евро-2, руководство ОАО «ГАЗ» приняло решение полностью переделать действующую конструкцию.выхлопной системы, а также переписали программу ЭБУ. С виду такую ​​машину сложно отличить, однако те, кто близко знаком с модельным рядом, смогут увидеть выхлопную трубу большего размера.

После таких доработок и переделок инженеры смогли удвоить объем выхлопной системы в этой модели, что автоматически повлекло за собой более эффективную продувку камер сгорания топлива, а также позволило значительно снизить сопротивление выхлопу газы.Конечно, токсичность газов снизилась, и теперь выхлоп соответствует международным стандартам.

Что касается комплектации и оснащения, а также удобства посадки и управления, то автомобиль ГАЗ 31105 2004 года сильно отличается от рестайлингового автомобиля. В первых моделях водители ростом чуть выше 180 см практически упирались головой в потолок, а руль находился практически на коленях, да и сама посадка была неудобной из-за водительского места.Новые модификации существенно изменили эту ситуацию.

Передние сиденья опущены. Отзывы водителей говорят, что это значительно улучшило посадку. Руль в машине 2007 года можно регулировать по вылету и углу наклона. В салоне 2007 года установлена ​​совершенно другая, более новая и современная торпеда, а также карты дверей. Стоит сказать, что над различными элементами интерьера рестайлинговой модели работали профессионалы из Германии.Вы можете посмотреть на ГАЗ 31105 (фото) и оценить, каким получился салон, а также кузов.

Судя по отзывам, пластик салона достаточно мягкий, скрипов на скорости не слышно. Рулевое колесо управляет мультимедийной системой. Также на рулевой колонке между приборами водитель найдет кнопку экстренной остановки. Приборная панель, кстати, тоже изменилась. Теперь чтение показаний стало намного удобнее.

Автомобиль оборудован электроприводом всех окон, а также зеркалами с регулировкой и подогревом.Также завод предусмотрел возможность установки кондиционера.

Задним пассажирам будет очень комфортно. В машине широкий диван. Это практически бизнес-класс. Фабрика позаботилась о курящих пассажирах. В конце подлокотников можно найти прикуриватель и пепельницу.

Рестайлинговая модель теперь имеет общий ключ для всех дверей, багажника и зажигания.

На автомобилях ГАЗ 31105 печка работает исправно, однако, судя по отзывам пользователей, она не изменилась, а некоторые проблемы все же есть.

Техническая информация

Двигатель ГАЗ 31105 имеет маркировку ЭДЗ. Этот агрегат производился в США с 1944 года. Тогда такими моторами оснащались популярные американские автомобили.

Устройство двигателя

Алюминиевая головка смонтирована на тонкостенном чугунном блоке. На нем можно увидеть по два распределительных вала и по четыре клапана на каждый из цилиндров. Два уравновешивающих вала установлены в нижней части агрегата. Они приводятся в движение цепной передачей. Ремень ГРМ представляет собой традиционный ремень.Картер выполнен из специальной стали и состоит из двух листов. Автомобилисты смогли это оценить. Пробить его непросто.

Могут возникнуть вопросы по прочности клапанной крышки, впускного коллектора… Почему-то эти детали пластиковые. Это странно, потому что двигатель сделан в США.

Система впрыска распределенная, это позволяет говорить о повышенной мощности. Мощность, которую выдает новый агрегат, а это 137 лошадиных сил, вполне можно сравнить с таким же параметром автомобиля ГАЗ 31105 (двигатель 406 от Заволжского моторного завода).но силовой агрегат из Штатов имеет лучшую тягу.

Крайслер ГАЗ 31105 комплектуется штатными волговскими топливными фильтрами, а масляный и воздушный фильтры — уже другие. Они были специально разработаны для нового двигателя.

Еще одним преимуществом этой модели с американским «сердцем» является то, что такие автомобили оснащены специальным, двухмассовым маховиком. Он очень способствует снижению вибраций при эксплуатации.

ЭДЗ не имеет в своей конструкции датчиков детонации, из-за чего ГАЗ 31105 не имеет возможности регулировки угла зажигания.Именно поэтому в машину лить не стоит. Бензин низкого качества. Степень сжатия 9,74 теоретически позволяет использовать бензин АИ-92, но если загрузить машину, то слышны звуки детонации.

Технические характеристики

Двигатель четырехцилиндровый, 16-клапанный, объемом 2,4 л. Мощность двигателя составляет 137 л.с. Крутящий момент – 210 Н.М.

В своих отзывах водители отмечают, что запас хода мотора довольно большой. Автомобиль способен набирать скорость от 0 до 100 км за 12.8 секунд. Максимальная скорость передвижения составляет около 185 км/ч. Расход топлива в среднем составляет 10,8 литров. габариты- 4921 мм в длину, 1812 мм в ширину и 1422 мм в высоту. Колесная база машины составляет 2800 мм, а масса — 1400 кг.

КПП

Коробка на автомобиль ГАЗ 31105 механическая, пятиступенчатая. В этой коробке передач на всех передачах установлены синхронизаторы. Коробка максимально унифицирована с предыдущими моделями, но в ней несколько обновленных узлов.

Механизмы переключения передач выполнены в виде тяг с вилками и головками.Рычаг имеет демпфер, предотвращающий вибрацию. С точки зрения эргономики инженеры переместили рычаг назад на 79 мм, вниз на 27 мм и влево на 86 мм. По словам водителей, переключение передач стало проще и понятнее.

Подвеска

Преимуществом этой модели является бесшарнирная система подвески. Теперь вам не нужно смазывать эту подвеску каждый месяц. Шкворневая система намного долговечнее, но по безотказности значительно уступает шаровым подвескам.

Благодаря стабилизаторам задней подвески значительно улучшилась управляемость автомобиля, а также курсовая устойчивость.

О ценах

Стоимость базовой модели с американским мотором 259 800 руб. В комплектацию входят гидроусилитель руля, электрозеркала, электростеклоподъемники, велюровый салон, а также центральный замок и противотуманные фары. Также в салоне была сделана аудиоподготовка.

Вы можете купить длинную «Волгу», если доплатите 120 тысяч рублей.

О сервисе

Если посмотреть на цены официальных сервисных центров, то «Волга» с двигателем «Крайслер» обойдется в обслуживании лишь немногим дороже обычной. Например, чтобы натянуть шкив привода навесного агрегата, нужно заплатить около 6,5 тысяч рублей. На разных станциях цены на техническое обслуживание могут различаться.

Вот такая машинка. Можно сказать, что с этой моделью ОАО «ГАЗ» совершил настоящий прорыв.

Итак, мы выяснили, что есть у Волги 31105 по техническим характеристикам, дизайну и цене.

А м Волга Сибер. Краткая история автомобиля Волга Сайбер. Внешний вид и габариты автомобиля

Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и продлился всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Действительно, он не так уж часто встречается на дорогах, и о таком «звере» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

Назад в будущее

«Сайбер» нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Волга Сайбер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были несколько переработаны и улучшены. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной.Все крепежи, получившие метрическую резьбу, также были переработаны. Работать с дюймовкой было крайне неудобно, и это учитывалось на заводе.

Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Все дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие.Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас мы идем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года выпущена первая партия автомобиля. Волга Сибер. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, госорганы, правоохранительные органы и т.д. А вот розничные продажи стартовали уже в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, переднего и заднего бампера, а также оптики и зеркал заднего вида.Интерьер также претерпел небольшие изменения. В частности, приборная панель была теперь не в милях, а в километрах, как и положено. В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Небольшие улучшения коснулись и салона.

Основные запчасти (Volga Siber), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США. Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей. «Волга Сибер» очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009-м уже 45 000, а затем 65 000. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности.Информацию подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре был получен госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов. По итогам 2009 года была изготовлена ​​всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточности производства выпуск был остановлен.За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют этой машине быть убыточной. «Волга Сайбер», по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас увидим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина кузова 4,85 метра, что очень много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс.Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что только можно. Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но тут разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется устанавливать защиту коробки и двигателя.

Что касается оптики, то здесь все очень бюджетно и без особых изысков.Фары передние и задние галогеновые, никаких диодов и прочего. Правда, есть противотуманные фары, убирающие темное пятно возле машины при движении. Дальний свет. Особое внимание следует уделить тому, чтобы капот плавно переходил в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. Volga Cyber ​​выглядит очень агрессивно, поэтому здесь есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с 2,7-литровым мотором.

Просто американец

Автомобиль «Волга Сайбер» имеет очень внушительные размеры.Это самым непосредственным образом сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя вполне комфортно. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электропривод сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. Часто этого нет на более дорогих моделях.

Что касается приборной панели, то тут все просто, но в то же время удобно.Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе, к интерьеру претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Однако есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• зеркало заднего вида с электрозатемнением;
• зеркала с электрорегулировкой;
• электрорегулировка сиденья водителя;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ЭСП;
• Бортовой компьютер и диагностика с ключа.

Учитывая, что ценник на эту машину не очень большой, оснащения более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Siber. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый ДВС мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный мотор- V6 2.7 на 203 л. с участием., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателем 2.0 и 2.7. Только у «Крайслера» двигатель 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально на заводе ГАЗ Волга Сайбер выпускалась только с АКПП 41ТЭ гидротрансформаторного типа, что тоже считается полностью американской разработкой.Но в дальнейшем потребителю предлагалась 5-ступенчатая механика.

Отзывы о ней неоднозначны. Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но и у этого силового агрегата есть недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего он выходит из строя именно из-за этого.

Проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются повышенным спросом. Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но сейчас стало немного легче. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама Волга недешева в обслуживании. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но достаточно сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник.За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В этом случае запчасти дешевле, чем рабочая сила.

Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем. Учитывая, что оригинал идет довольно долго, то один раз можно потратиться.

Американский мерный

Ни для кого не секрет, что в США просторные мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» назвать можно, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает очень хорошо. А вот «Волга Сайбер», технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «смазанности» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

Вот она — «Волга Сибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует. Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляются завышенным ценам на работу мастеров в автосервисах. Вообще говоря, это хороший автомобиль. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этом автомобиле.

Волга Сайбер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежной. транспортное средство. Кузов автомобиля заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. На самом деле это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны на краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь.Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

Ну, больше всего внимания уделяется шасси. Высокая плавность хода и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге.Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим основные минусы этого автомобиля. Их тоже хватает, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

Минусы, о которых нужно знать

В первую очередь хотелось бы отметить, что низкий дорожный просвет, всего 140 мм, не позволяет ездить по разбитым дорогам. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой в дороге.Зачастую оригинальные детали очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Шум особенно слышен из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко исправить самостоятельно. Ухаживая за всем автомобилем, вы сможете значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания вашей музыкальной системы.

Стоит сказать, что батарея тоже неудобная. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Чтобы снять аккумулятор, поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только потом извлекайте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно «засветиться» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных минусов здесь нет.

Подведение итогов

Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. «Волга Сайбер» довольно легко ремонтируется своими руками. В этом ее преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. «Волга Сибер» имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один минус, который не был рассмотрен в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это приводило к тому, что на холостом ходу вибрации передавались на руль. Наряду с порванными опорами двигателя это доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание еще на одну деталь. «Волга Сайбер» не любит перегрева. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур. При кипячении металл может привести. В таком случае придется делать капитальный ремонт.Примерно 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% — это несвоевременная замена моторного масла и неправильный уход.

Главная проблема этого автомобиля — шасси. По остальным пунктам все в порядке. В настоящее время «Сибер» можно купить в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров не предел для этого двигателя. Он имеет два ремонтных размера и ходит до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов с пробегом около 100 000 километров.Гораздо важнее то, как машина обслуживалась. В частности, стоит обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на лицензионной переднеприводной платформе Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн разработан английской студией UltraMotive, при этом ставилась цель максимально использовать существующие американские наработки и придать российской версии черты классических автомобилей ГАЗ.Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайнерской решеткой радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям. Первые прототипы были собраны в 2007 г., тестовая партия выпущена в марте 2008 г., а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 г. Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 л. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Volga Cyber ​​предлагались комплектации Comfort и Lux. К первому относятся стальные колесные диски 15″ с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемая рулевая колонка, электрозеркала с подогревом, заводская тонировка, тканевая обивка сидений. Косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка водительского сиденья, механическая регулировка поясничного подпора водительского сиденья, электрические стеклоподъемники, центральный замок с ДУ, кондиционер.Заднее сиденье автомобиля складывается (60/40).Стандартная аудиосистема включает в себя AM/FM-радио, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, легкосплавные диски 16 дюймов (включая запаску), фары с омывателем, кожаный руль и ручку переключения передач, кожаные сиденья и кнопки управления аудиосистемой на руле.

Базовой модификацией Volga Siber была версия Comfort с 2,4-литровым (2429 куб. см) четырехцилиндровым двигателем с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км/ч, а на разгон с места до 100 км/ч ушло 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По словам производителя, эта модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана доработали – в частности, увеличили крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить и вариант Volga Siber с 2,0-литровым агрегатом мощностью 141 л.с., эти автомобили комплектовались механической коробкой передач.

Седан Волга Сайбер отличается полностью независимыми подвесками колес: Макферсон спереди и многорычажка сзади. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличена жесткость подвески и дорожный просвет, улучшена управляемость, используется только крепеж с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески пришлось немного увеличить диаметр рессорного стержня — он стал толще на 1,5 мм, при этом дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг значения 155 мм. Среди прочего, у переднего стабилизатора увеличено сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры кузова: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база 2743 мм. Радиус поворота этого переднеприводного автомобиля составляет 5.6 м. Объем багажного отделения – 453 литра.

В стандартную комплектацию седана Volga Siber входит следующее оборудование для обеспечения безопасности. Это антиблокировочная система, противобуксовочная система, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, крепления для установки детских кресел. Также в машине есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте «Авторевю», проведенном по методике EuroNCAP в 2008 году.

Основными достоинствами седана Volga Cyber ​​были названы хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущие модели автомобилей.Однако многих потенциальных покупателей отпугивала цена и то, что в качестве донора для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как на рынок были выведены значительно более популярные Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и др. В результате спрос на автомобиль оказался низким и производителю даже пришлось приостановить конвейер. Сегодня подержанные Volga Siber выглядят достаточно интересно, учитывая соотношение цены и оснащения. Расходники и самые популярные запчасти относительно доступны, чего не скажешь о более специфичных оригинальных запчастях и дорогих кузовных работах.

Впервые о Volga Siber отечественные автолюбители узнали еще в 2007 году, когда по их заявлениям в Москве была представлена ​​новинка группой ГАЗ. Но, по сути, это всего лишь модель американцев, выпускаемая по лицензии Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга копировала всю техническую компоновку, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Siber по фото, определимся, что за дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, можно ли купить машину сейчас или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Волга Сибер есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи катастрофически упали и производитель отказался от дальнейшего производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже русские мотивы, что не странно, ведь изначально он был целиком и полностью «американским».

Ничего кардинально не меняли, вульгарный зад, скромный и специфический анфас. Только боковая часть за счет продолговатых линий как-то сочетается с прежней Волгой. То есть можно поймать именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся премиальную Волгу советского времени.

Внешний вид

Хоть внешне Волга Сайбер и не вызывает должной симпатии, все же выглядит она куда приятнее, чем убогая отечественная «31». У него есть свой стиль, определенные дизайнерские тенденции и преемственность, если говорить о доноре.Широкие прищуры оптики смотрят вдаль с анфаса, трапециевидной решетки радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей.

Боковая часть в районе кормы вызывает откровенно двоякое впечатление. С одной стороны явный седан, но если смотреть сзади, то создается ощущение, что это купе. Характерно замусоренные стеллажи. Но, тем не менее, это седан со своим характерным «хвостом» багажника. Габариты относят Volga Siber к классу D, Волга имеет длину 4858 мм, ширину 1792 и высоту 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный внешний вид, самое интересное, что качество отделки было сохранено американским. Встречаются вставки декора в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру некий шик и солидность.

Комплектация для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, то все становится на свои места.

Седан Volga оснащен спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли пристанище для скромной магнитолы и небольшого пульта «климата». Кстати, «баранка» волговская во всей красе, конечно, без всяких наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Volga Siber, что с подвеской, какой двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель, бензиновый Volga Siber 2,4 литра. Волга Сайбер выдает с 2,4-литровым агрегатом мощность 143 л.с. С участием. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Макферсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и винтовыми пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства «рулежки». На обеих осях стоят дисковые «блинчики», с электронным помощником ABS. Такой заводской тюнинг. Запчасти на Volga Siber в плане подвески достать сложно, мотора тоже, поэтому странное решение покупать б/у Siber.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две комплектации Volga Siber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что модели сняты с производства, найти их можно только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей за хорошее состояние. Что касается оснащения, то в базовой версии было установлено:

• Две подушки безопасности.
• Гидроусилитель.
• Привод передних сидений (небывалый шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и подогрев зеркал.
• Электропакет и многое другое.

В топовые версии добавлено:

• Кожаная отделка.
• Обогрев сиденья.
• «литье».
• Подсветка подставок.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

Volga Siber — в некотором смысле антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): на конвейер в Нижнем Новгороде машина встала чуть раньше, в 2008 году, прямо перед кризисом, он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте был заменен на Volga Siber… Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но не без недостатков…

Ненависть #5: Аккумулятор в бампере

По дизайну машина очень сбалансирована, она «американка» в лучшем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере расположен с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно машину домкратить, снимаем колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания.Причем, по сути, для снятия аккумулятора снимать колесо не обязательно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора влево колесах.

Любовь #5: хороший ресурс

Эта причина любить Сибера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое касается основных агрегатов: 4-цилиндровый 2.4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., остававшийся единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробок — 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая «механика». «, который ездил в 2010 году, не доставлял владельцам никаких проблем уже много-много лет. Кроме того, они достаточно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) довольно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть #4: Большой расход топлива в городе

Это часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км.Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Любовь №4: хороший дизайн

Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических легковых автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон с привычными шильдиками… Надо ли говорить, что с точки зрения внешнего вида Siber весьма тяготел к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.

При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанную выше батарею, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место быть.Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Любовь #3: простор в салоне

Эти моменты отмечают владельцы Sibers среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.

Ненависть #2: Отсутствие оборотов

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​АКПП, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь #2: Доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — скажем, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь в несколько раз дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? Автомобиль дешевый на вторичном рынке – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей.Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.

Ненависть #1: низкий клиренс

Наряду с немного измененным внешним видом русский Cyber ​​получил и доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низкой машине невозможно открыть .Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

Любовь №1: повышенный комфорт

Это тоже волжская классика и в то же время самая большая гордость владельцев. В реальности за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья, «музыка» на 6 динамиков, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывание зеркал… При этом у автомобиля энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ему прекрасно чувствовать себя на трассе.

По большому счету, явных причин ненавидеть эту машину нет. Это автомобиль, который прекрасно чувствует себя на российских просторах, несмотря на низкий дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, вскоре после запуска этой модели грянул кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 «Сейбров» в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено лишь немногим менее 9000 автомобилей. Бо Андерссон, на тот момент президент Группы ГАЗ, 31 октября 2010 года прекратил производство «Киберов», решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению бренда «Волга» не стоят того, чтобы пытаться бороться за рентабельность сборки автомобилей. из американских автокомплектов в разгар кризиса. Сейчас, семь лет спустя, дела у ГАЗ идут хорошо, он стремительно развивает свою линейку грузовиков. И все же последнюю «Волгу» немного жалко…

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей летом 2007 года в Москве, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую от американского «исходника» оба техническая составляющая и элементы дизайна. Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц он «доехал» только в октябре 2008 года.

Трехобъемник продержался на конвейере недолго – осенью 2010 года он завершил свою «карьеру» из-за слишком низкого спроса и проект оказался убыточным для Горьковского автозавода.

Снаружи Volga Siber имеет пусть и не самый обаятельный вид, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «залитым» хромом, а сзади — оригинальные фонари и рельефно-сложенный бампер.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» из-за приземистого капота и покатой крыши, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему тяжеловесности.

«Сибер» — представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» виднеется просвет в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым рулем, спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным блоком кондиционера и магнитолой. с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками «под дерево» и «под алюминий», а сиденья (в зависимости от версии) одеты в темную ткань или кожу.

Салон четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными креслами с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений — трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Для грузоперевозок «Сибер» хорошо приспособлен – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом полноразмерная «запаска» и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотное пространство автомобиля заполнено атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенной системой «питания». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Разгон с места до первой «сотни» осуществляется за 11,4–13,4 секунды, а максимальная скорость достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​работает на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которую он позаимствовал у Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка в нем расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырёхдверка «щеголяет» реечным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колёсах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России можно будет весной 2017 года по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самая простая комплектация автомобиля включает в себя: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, передние сиденья с электроприводом, аудиосистему с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировку наружных зеркал.Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

Автомобильная база: ГАЗ Волга Siber

Произведенный по лицензии Chrysler, Siber использовал замененную платформу и инструменты от Chrysler Sebring / Dodge Stratus второго поколения с небольшими изменениями дизайна решетки радиатора и фар, выполненными британской студией UltraMotive. Остальные модификации ограничивались более жесткой подвеской и увеличенным дорожным просветом.

Siber был представлен в начале глобального экономического кризиса 2008 года, и, хотя планировалось ежегодное производство 40 000 автомобилей, продажи не соответствовали ожиданиям, и к моменту прекращения производства Siber после 2010 модельного года было произведено 9 000 автомобилей.

Было доступно два уровня отделки салона: Comfort (с 2.0 или 2,4 л) и Lux (только двигатель 2,4 л).

Базовый уровень имел 2,0-литровый двигатель мощностью 141 л.с., кондиционер, подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, противобуксовочную систему, галогенные фары, гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку, электрически регулируемое сиденье водителя, аудиосистему с усилителем с шестью динамиками. , складывающиеся боковые зеркала с подогревом, внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и одноразовое запасное колесо.

Более дорогая комплектация «Люкс» имела более мощную 2.Двигатель 4 л, 142 л.с., кожаный салон, противоугонная система, передние противотуманные фары.

Производство ГАЗ Siber началось с опытной партии 28 марта 2008 г., а стабильный уровень производства был достигнут к 25 июля 2008 г. Накануне серийного производства завод посетил президент России Владимир Путин вместе с высокопоставленными лицами штата Мичиган и Мичиганская корпорация экономического развития.

В 2008 г. планировалось произвести 20 000 автомобилей Siber, а в 2009 г. — 40 000. В конечном итоге годовое производство требовалось для достижения заводской мощности в 100 000 автомобилей в год. 29 августа 2008 года ГАЗ начал продажу автомобилей Siber государственным служащим и предприятиям, включая российский банк Сбербанк.

Для производства Siber у Chrysler был приобретен целый завод по сборке автомобилей в Детройте, США. Сборочная оснастка была разобрана в Детройте и отправлена ​​в Россию, где ее снова собрали.Сборочная линия на перенесенном заводе ГАЗ напоминала план бывшего завода Chrysler, а сборщики прошли комплексную программу профессиональной подготовки за границей. Инженеры Magna International помогли перенести сборочную линию и обучить сотрудников. Первым типом автомобиля, который будет производиться на новом заводе, стал Siber.

Сначала при сборке автомобилей использовались в основном импортные детали; отечественные комплектующие использовались только тогда, когда их качество было не ниже импортных аналогов.Двигатели были куплены у Chrysler. Планировалось довести уровень местного производства деталей до 50%. Фары и задние фонари, бамперы и некоторые компоненты панели производились на месте в начале производства. Все остальные детали были импортированы; двигатель и электроника были произведены в промышленном центре Complejo Industrial Ramos Arizpe в Сальтильо, Мексика, а другие части — в США.

Из-за экономического кризиса 2008 и 2009 годов спрос на Siber упал, и производство было прекращено в ноябре 2010 года.Всего за период 2008–2010 годов было выпущено около 9000 автомобилей.

Производство более старой ГАЗ Волга 31105 закончилось летом 2010 года. Больше моделей автомобилей под этой маркой не будет.

Назад к ГАЗ
Последнее обновление 14 августа 2016 в 02:13.

Ebay.it
Ebay.de
Ebay.co.uk

Пять вещей, за которые любят и ненавидят Volga Siber. Волга Siber: отзывы

В 2000 году у завода сменился собственник: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ».Нового владельца сложившаяся ситуация не очень устраивала, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Главной целью было превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в трудные девяностые, ГАЗ должен был выживать за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но конкурировать с иномарками она могла только линейными размерами, полностью уступая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности.Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку ГАЗ уже имел опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет о британской фирме LDV Group), не мудрствуя лукаво, то же самое решили сделать и с «легковушками».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на выпуск иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела завод Sterling Heights Assembly, принадлежащий Daimler Chrysler, за 150 млн долларов.Здесь выпускались различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде должны были выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, по классу и назначению аналогичные «Волге». Важно, что американский автомобиль, несмотря на переднеприводную компоновку, был ближе к ГАЗу по общей концепции, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь и сам Русский автозавод имел заокеанские корни – его первой продукцией были автомобили Форд А и .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым – Sebrings и Stratus этого поколения начали выпускаться в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия «Сайбера» от заокеанских собратьев были минимальны — иные бампера, иная решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что в ходе «русификации» дизайн американского седана дорабатывал сторонний подрядчик — британская кузовная мастерская Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жаль, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась овального воздухозаборника, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил трапециевидную решетку радиатора, напоминающую передок Audi.

Ну а в русскоязычной версии Cyber ​​также лишился крайслеровской «птички» на решетке радиатора, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, называвшаяся сначала ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на «Сайберы» в РФ, а более в производство была запущена скромная двухлитровая версия. в итоге тоже не пошел.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с действительностью, завод решил, что с точки зрения рентабельности будет достаточно всего двух модификаций, отличающихся только трансмиссией – четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​полагался только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента – сравнимые с «четыреста шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточные для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого была немного изменена подвеска автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше, чем предыдущая Волга: кондиционер, две подушки безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и т. д.

1 / 2

2 / 2

В «люксовой» версии (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с отделкой под дерево, а сиденье водителя можно было регулировать аж в 10 направлениях.

Казалось бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортный автомобиль – то, что нужно российскому потребителю, для которого «Волга» еще с советских времен является символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗ были большие планы: уже в первый год производства они планировали выпустить 10 000 «Сайберов», в следующем, 2009-м, собирались сделать 45 000 машин, а в перспективе завод предполагалось выпускать около 65 000 автомобилей этой модели ежегодно при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты…

Увы, автомобилю суждено было появиться на российском рынке в очень неудачное время – в самый канун финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте была выпущена опытная партия, в июле стартовало серийное производство Киберов, в конце августа начались первые поставки «корпоративным специалистам», а с октября автомобиль появился в свободной продаже для всех желающих, коих было очень несколько к концу 2008 г. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны как раз в октябре 2008 г. в РФ начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои кредитные программы, что тут же сказалось на рядовом потребителе — том самом, который должен был стать покупателем «Сайбера».

Сразу же были пересмотрены планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3000 экземпляров, а в 2009-м — только 10000. Увы, при цене свыше 500 000 рублей Cyber ​​оказался не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Поэтому из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, своих покупателей нашли только 428 автомобилей Volga Siber.Фактически это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому моменту с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако проблемы со реализацией продукции на предприятии начались еще в четвертом квартале 2008 года, из-за чего завод несколько раз останавливал и другие свои конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, за счет которых предприятие и существовало.

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами – около 20 млрд руб.В тот момент завод даже принял решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его перезапуска в случае улучшения ситуации, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими путями, сократив около 10 000 сотрудников и перейдя на сокращенную рабочую неделю. Стремясь поправить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.

Государство выручило: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку МВД и МЧС России более 400 «Киберов», поскольку модель включена в перечень отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство Российской Федерации приняло решение об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ».

Правда, все равно год для новой модели выдался не очень удачным – было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.А вот Киберу повезло — в рамках господдержки он также попал в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить таким образом 50 000 рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация стала немного улучшаться, и российский авторынок начал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство вновь было приостановлено, всего за 2010 год было выпущено около 5000 «Киберов».

Довести продажи «мертворожденного» седана до такого уровня помогла собственная программа утилизации компании.легковые автомобили . В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска автомобиля, ни срок владения не имели значения, а сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России. Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять настроение» продажам новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной машиной для предприятия, выпуск которого было решено остановить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года, и не пережила последствий кризиса . Всего было выпущено менее 9000 автомобилей, и далеко не все они были проданы. Автомобили, не нашедшие своих хозяев, работали в качестве такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Базельская компания, запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила недостаточный дорожный просвет и плохую геометрическую проходимость. Но не это сгубило американо-российскую машину — Cyber ​​просто стал жертвой кризиса, став одним из крупнейших эпических провалов российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, был открыт еще один российский автозавод — «Донинвест». Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно смело назвать фальстартом.Увы, Cyber ​​оказался таким же неудачником, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» свое «сердце» с настоящей «Волгой»: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался тот же 2,4-литровый двигатель Chrysler производства Мексики.

Это потребовало внесения определенных компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия. В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены мексиканским двигателем, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Впрочем, кризис не только сильно ударил по «новичку-иностранцу» Cyber, но и отправил на покой обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали нести убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор «Группа ГАЗ» полностью сосредоточилась на выпуске коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее.Можно только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было прекращено в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автомобильный завод продолжал выпускать автомобили! Правда, к Волге это не имеет никакого отношения: по заказу Volkswagen Group Rus мелкоузловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Вы жалеете, что Сайбер появился в такой неподходящий момент?

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей в Москве летом 2007 года, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую как техническую составляющую, так и элементы дизайна от американский «источник».Ровно через год после дебюта — автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц дошел только в октябре 2008 года.

Трехобъемник продержался на конвейере недолго – осенью 2010 года завершил «карьеру» из-за слишком низкой востребованности и убыточности проекта для «Горьковского автозавода».

Снаружи Volga Siber имеет вид, пусть и не самый обаятельный, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально.Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «политым» хромом, а сзади — характерными фонарями и рельефно сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему веса.

Cyber ​​— представитель «среднеразмерного класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм.Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» можно увидеть клиренс в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный интерьер с четырехспицевой «баранкой», спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным видом. блок кондиционера и магнитола с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками под дерево и алюминий, а сиденья (в зависимости от версии) обтянуты темной тканью или кожей.

Убранство четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными сиденьями с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Cyber ​​хорошо подходит для грузоперевозок – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом находится полноразмерная запаска и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – моторный отсек заполнен атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенной системой «питания». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Трехобъемник разгоняется с места до первой «сотни» за 11,4–13,4 секунды, а максимальной скорости достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9.От 1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​растягивается на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которая позаимствована у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка его расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами).Четырехдверный «спортивный» реечный рулевой механизм с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России можно будет весной 2017 года по цене 180-190 тысяч рублей.
Даже самая простая комплектация автомобиля это: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистема с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировка наружных зеркал.Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн разработан английской студией UltraMotive, при этом ставилась цель максимально использовать существующие американские наработки и придать российской версии черты классических легковых автомобилей ГАЗ.Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям. Первые прототипы были собраны в 2007 г., тестовая партия выпущена в марте 2008 г., а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 г. Модель планировалось выпускать с двигателями 2,0 и 2,4 л. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Волга Сайбер предлагались комплектации Комфорт и Люкс. Первый включает в себя стальные колесные диски 15-дюймовые с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, заводскую тонировку стекол, тканевую обивку сидений. Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка сиденья водителя, механическая поясничная поддержка сиденья водителя, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складывается (60/40).Штатная аудиосистема включает в себя AM/FM-радио, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаный руль и ручку КПП, кожаные сиденья и кнопки управления аудиосистемой на руле.

Базовой модификацией Volga Siber было исполнение в комплектации Comfort с 2,4-литровым (2429 куб. см) четырехцилиндровым двигателем с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км/ч, а на разгон с места до 100 км/ч ушло 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с 2,4-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По словам производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП двигатель седана был доработан – в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Волги Сайбер с 2,0-литровым агрегатом мощностью 141 л.с., эти автомобили комплектовались механической коробкой передач.

Седан Volga Cyber ​​отличает полностью независимая подвеска колес: МакФерсон спереди и многорычажная сзади. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличены жесткость подвески и дорожный просвет, улучшена управляемость, используются крепления только с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески пришлось немного увеличить диаметр рессорного стержня — он стал толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры кузова: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база составляет 2743 мм. Этот переднеприводный автомобиль имеет радиус поворота 5.6 м. багажное отделение- 453 литра.

Следующее оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система, противобуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления для детских кресел. Автомобиль также имеет зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировку угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Авторевю, проведенном в 2008 году по методике EuroNCAP.

Основными достоинствами седана Волга Сайбер были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями автозавода.Однако многих потенциальных покупателей отпугивала цена и то, что в качестве донора для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как на рынок были представлены значительно более популярные Mazda 6, Ford mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и др. В результате спрос на автомобиль оказался низким и производителю даже пришлось приостановить конвейер. Сегодня подержанные Volga Sibers выглядят достаточно интересно, учитывая соотношение цены и оснащения. Расходники и наиболее востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогом кузовном оборудовании.

Какие существуют типы двигателей?

Подавляющее большинство того, что на самом деле заставляет вашу машину двигаться, происходит в двигателе. Несмотря на это, многие на самом деле не знают, как работают двигатели или что отличает один тип от другого. Чтобы исправить это, мы здесь, в Dodge Chrysler Jeep® в Винтер-Хейвене, вашем местном дилерском центре Chrysler недалеко от Лейкленда, хотим предоставить краткое изложение того, чего ожидать от различных двигателей.

Что делают двигатели

Технически все двигатели делают одно и то же.Они создают энергию, которую трансмиссия передает на колеса, чтобы машина двигалась. Эта энергия создается за счет сгорания в цилиндрах.

Прямолинейный и V-образный

Конструкция двигателя основана на количестве цилиндров. Чем больше цилиндров у двигателя, тем большую мощность и крутящий момент он может развить. Когда количество цилиндров невелико, все они могут уместиться по прямой линии, не занимая слишком много места. Это называется инлайн.

По мере добавления большего количества цилиндров становится выгоднее располагать цилиндры в форме буквы V для объединения пространства.Это выражается просто как V.

Топливная эффективность

Как вам скажет термодинамика, вы не можете получить что-то из ничего. Мощность, создаваемая дополнительным сгоранием от наличия дополнительных цилиндров, неудивительно, требует дополнительного топлива. В этом отношении двигатели с меньшим количеством цилиндров превосходят.

По сути, вопрос о двигателе сводится к тому, что вам больше нужно: производительность или экономичность. Мало того, что двигатели с дополнительными цилиндрами обойдутся вам не только при заправке, они также будут стоить дороже.Экономия может составить около 1000 долларов при покупке Jeep Grand Cherokee 2018 года с двигателем V6, а не той же модели с двигателем V8.

Какими бы ни были ваши предпочтения, мы здесь, в Dodge Chrysler Jeep of Winter Haven, предоставим вам автомобиль, который дополнит их.

Еще от Dodge of Winter Haven

GM и Chrysler в Россию, с любовью

Выберите categoryACAcuraAlfa RomeoAlvisAMCArrol-JohnstonASAAston MartinAudiAustinAutomeccanicaBentleyBerkeleyBitterBizzarriniBMWBrasincaBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCitroenCizetaCoolDaciaDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDetroit ElectricDKWDodgeEagleFerrariFiatFordFornasariGAZGenesisGeoGilbernGilletGlasGMCGoggomobilGurgelHennesseyHoldenHondaHorchHudsonHyundaiInfinitiInnocentiIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInvictaIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuJaguarJeepJensenKiaLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLexusLincolnListerLocomobileLotusLucidLynk & CoMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMGMidasMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMuntzNashNavistarNissanNSUOldsmobileOpelOSIOtherPanhardPanozPegasoPeugeotPGOPlymouthPolarisPontiacPorscheRamReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRimacRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnScionSharkSiataSingersmartSpectreSpykerStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzuk iTalbotTataTatraTeslaToyotaTriumphTVRUMMVanderhall Motor WorksVauxhallVehicle Production Group (VPG)VinFastVolkswagenVolvoWiesmannWoodillYugoZimmerŠkoda Найти отзывы по марке:

Или это может быть пьянящая смесь отчаяния и похоти.Теперь, когда здравый смысл подсказывает, что российский авторынок — это следующая большая вещь, 91 534, все 91 535 крупные компании борются за свою долю. Как мы сообщали, GM намеревалась купить российский автопроизводитель АвтоВАЗ. Как мы не сообщали (до сих пор), французы проткнули Генерала на посту. Blogging Stocks считает неудачу GM с АвтоВАЗом крупным провалом и сообщает, что Renault выложила 1,6 миллиарда долларов, чтобы получить честь владеть 25% акций российского автопроизводителя. Неустрашимый (или, возможно, безрассудный) GM теперь хочет заправиться газом.msnbc сообщает, что The General уже подписал письмо о намерениях разработать «доступный автомобиль» (в отличие от?). Несмотря на отсутствие указанного автомобиля, GM хочет углубить связи с компанией миллиардера Олега Дерипаски и расширить теоретические совместные усилия. Да, между тем, Газ Волга уже использует двигатель Крайслера и опоры (старый старый Додж Стратус), и Оберн Хиллс тоже хочет. «Леонид Долгов, исполнительный директор автомобильного подразделения «ГАЗ», заявил Financial Times, что «ни для кого не секрет», что его компания участвует в переговорах с Chrysler.»Ну, если раньше было, то сейчас нет. [спасибо starlightmica за ссылки]

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Джо Боррас
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

Curbside Classic: Волга ГАЗ-21 — Выход из спячки

Хотя последние Волги ГАЗ-21 сошли с конвейера более сорока лет назад, летом 1970 года, они почему-то все еще здесь, и если вы побываете в любой бывшей советской стране в летнее время, шансы хороши тем, что вы увидите их лично, особенно учитывая их вновь обретенную популярность в качестве классических автомобилей.

Однако их жизненный цикл скорее напоминает жизненный цикл бурого медведя: пик их активности приходится на летнее время; зимой они зимуют в своих берлогах. Ну, технически уже весна, но — как видно по фотографиям — это как раз по календарю. Поэтому очень необычно видеть одного из них на улице, в этой снежной, ледяной, соленой среде, которая так недружелюбна к 40-летней стали.

Часто сложно сказать, сколько лет той или иной Волге, и не потому, что они выпускаются уже много лет без изменений.Наоборот, в конце 1950-х — начале 60-х годов советские автопроизводители пытались повторить американскую традицию ежегодного рестайлинга, хотя и в меньших масштабах.

За время существования Волги были разные модели. Это оригинал 1956 года (изображение: википедия).

Второе поколение 1959 года получило значительно переработанную переднюю часть, которая чем-то напоминает Chevy 55-го года (изображение: википедия).

Вот версия была 1962 года, с доработкой решетки радиатора и другими деталями (изображение: википедия).

изображение: zr.ru

Окончательный рестайлинг был запланирован на 1965 год, но позже был отклонен, поскольку к тому времени было обнаружено, что стиль автомобиля настолько устарел, что никакие разумные косметические изменения не сделали бы его современным, поэтому « Волга 65 года выглядела практически идентично 62-му году. Попутно также были внесены механические обновления и улучшения.

ГАЗ-21 оснащался прочным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с. и 80 л.с. для экспортных рынков с более высокой степенью сжатия.И, конечно же, есть знаменитый вариант ГАЗ-23, созданный специально для КГБ, в котором использовался 5,5-литровый V8 от большой ГАЗ-13 Чайка. Но это история в другой раз.

Тем не менее, сегодня, после десятилетий ржавчины, аварий и ремонтов, большинство «Волг» имеют самую обычную и распространенную, т. е. поздней модели, отделку салона, как и та, что изображена на этих бордюрных фотографиях. Итак, судя по некоторым мелким деталям, этот автомобиль может быть моделью 65-го года, поздним 56-м с отделкой 62-65 или даже ранним 59-м, выпущенным в 1958 календарном году.

Однако наиболее вероятно, что это оригинальная модель 65-го года, ГАЗ-21С или ЯС — в комплекте с опциональной отделкой «люкс», не менее (буквы использовались для обозначения разных подмоделей или комплектаций; S означал экспортный седан с двигателем высокой степени сжатия 85 л.с. в комплектации «люкс»; YS — седан мощностью 75 л.с. в комплектации «люкс» для внутреннего рынка) . Очевидна свежая перекраска «металлик» и некоторые следы кузовных работ — например, Я на 99% уверен, что панели порогов были съедены оловянным червем и в какой-то момент заменены, судя по тому, как они выглядят; тем не менее, не могли бы вы утверждать, что это не так уж плохо для автомобиля, выпущенного в период с 1965 по 1970 год, который до сих пор используется в качестве повседневного автомобиля?

Так что же именно делает этот автомобиль способным обеспечить своему владельцу надежное круглогодичное повседневное передвижение по дорогам, густонаселенным новенькими Фордами, Шеви, Тойотами и другими современными автомобилями? Что ж, в колесах может быть ответ, так как они взяты от гораздо более поздней модели Волги, ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003-2009 годах и была оснащена такими функциями, как двигатель DOHC, дисковые тормоза с усилителем, усилитель руля, А /С и тому подобное.Эта конкретная Волга на самом деле кажется комбинацией кузова ГАЗ-21, без подрамника и подрамника, подвески, двигателя и трансмиссии ГАЗ-31105. Первый и последний автомобили, носящие это имя вместе взятые – буквально! Должен сказать, что это далеко не замена болта к болту, поэтому количество труда, вложенного в этот автомобиль, поистине впечатляет.

Самое верхнее фото также заставляет задуматься о том, насколько большими и «толстыми» стали автомобили сегодня.«Волга» была большим (по европейским меркам, конечно) 6-местным седаном размером с W110 S-Klasse в 60-х, а теперь посмотрите на припаркованный рядом SX-4, который должен быть «компактом». автомобиль – он кажется почти одинаково широким и высоким, и лишь немного короче. Еще одна мысль – сегодня Волга с этими колесами (которые, на мой вкус, кажутся слишком маленькими) и сверхмощными задними пружинами вторичного рынка выглядят почти как кроссовер-внедорожник.

Итак, чтобы усилить это впечатление и напомнить вам о лете, которое уже почти близится, я поместил фото этого внедорожника-универсала Волги в конце этого поста

Давайте думать о хорошем: в течение следующих нескольких месяцев Curbside Classics из регионов с умеренным климатом пробудятся ото сна, покинут свои зимние берлоги и вернутся на дороги, сделав всех нас, любителей CC, чуточку счастливее.