Нужно ли заряжать аккумулятор автомобиля: Нужно ли заряжать аккумулятор на новом автомобиле? / Хабр

Нужно ли заряжать аккумулятор на новом автомобиле? / Хабр

Или новый, только с конвейера аккумулятор, не успевший запылиться на складе и, стало быть, саморазрядиться?

Привет, Хабр! Судя по показаниям экспресс-тестера Konnwei KW600, вроде бы и не нужно. Ток холодной прокрутки — ТХП — на 10% выше паспортного. Намётанный взгляд заметит на фото высокое НРЦ (напряжение разомкнутой цепи), но АКБ только что снята с автомобиля, где заряжалась генератором, потому 13.29 вольт вполне оправданы.

Сегодня в лаборатории автоэлектрики «Вектор» свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (АКБ) LADA 6СТ-55VL, что расшифровывается как 6 банок = 12 вольт, стартерная, ёмкостью 55 А*ч при разряде по ГОСТ до 10.5 В током 20-часового разряда, с очень малым — VL — расходом воды, характерным для полностью кальциевой — Ca/Ca технологии. Производитель — завод АКОМ, город Жигулёвск. Масса не более 15. 1 кг.

С аккумуляторами АКОМ и Лада нам приходится работать особенно много. Отснято немало видеоматериалов, часть из них опубликована. Ещё больше опытных данных терпеливо ждут, когда будут оформлены в видео и статьи.

Спойлер для тех, кому недосуг читать тексты и смотреть видео

Аккумуляторы АКОМ и LADA хорошие, показывают в тестах и работе просто прекрасные результаты. Производятся с использованием технологий концерна Exide. Требуют периодического (раз в несколько месяцев) выравнивающего дозаряда с перенапряжением для перемешивания электролита и десульфатации, что гарантирует от замерзания электролита и преждевременной потери эксплуатационных характеристик.

❒ Очень многие автомобилисты при эксплуатации не учитывают особенностей современных АКБ, из-за чего на продукцию отечественных аккумуляторных заводов и «новомодный кальций» вообще много негативных отзывов: там из гибрида (Ca+, Ca/Sb) «выкипела» вода, тут кальциевый аккумулятор «погиб из-за глубокого разряда», потому что не заряжается от генератора автомобиля и зарядного устройства для сурьмянистых батарей недавнего прошлого, здесь замёрз электролит, и вообще, раньше 60 А*ч аккумулятор «весил как полагается, 25 килограмм, а теперь 16, производители мошенники свинца пожадничали, вот и недолговечный».

Вокруг свинцовых аккумуляторов и приборов для их обслуживания сложилось множество мифов, и продолжают появляться новые. Например, модно ругать китайские (ключевое слово!) экспресс-тестеры, отыскивая в них мнимые недостатки конструкции и пытаясь измерять ими то, для чего они не предназначены, без понимания составляющих вольтамперной характеристики во времени, (иначе говоря, отклика на зарядный и разрядный импульсы), реальной аккумуляторной батареи, на которую влияют многие факторы, в том числе, сепараторы и плотность упаковки пластин.

Неспроста в алгоритмы тестеров заложены разные типы АКБ: спиральная Планте, обычная Фора-Фолькмара, AGM, GEL, EFB… и даже коды модификаций АКБ внутри типов, например, по стандарту JIS.
Разработчики тестеров это понимают и учитывают, а некоторые обозреватели нет, им что конденсатор, что аккумулятор, что свинцовый, что литиевый, — «всё один закон Ома».

❒ Раз уж зашла речь о тестерах, проведём аналогию с медициной или ветеринарией. При первичном приёме врач руководствуется не только показаниями приборов, (термометра, сфигмоманометра), и результатами экспресс-анализов, но в первую очередь выслушивает анамнез — совокупность сведений, получаемых путём расспроса самого обследуемого и/или знающих его лиц.
И в аккумуляторном деле принимать решения на основании только экспресс-тестера или нагрузочной вилки, без учёта того, сколько АКБ хранилась, произведён ли ввод в эксплуатацию, каков характер поездок, будет столь же нелепым, как врачу ставить диагноз и назначать терапию по одному лишь термометру. Как нелепо и считать медицинский термометр или тестер АКБ неадекватной шарлатанской безделушкой на основании того, что кроме их показаний, для диагностики требуется немало других данных.

Виноват, в обилии мифов и негативного опыта эксплуатации аккумуляторов и устройств для их сервиса, недостаток специфических знаний, первоисточником которых является непосредственная работа с конкретными современными моделями АКБ. Ни свинцовые электроды в колбе с раствором кислоты, ни изготавливаемая в мастерской института по спецификации нескольких десятилетий давности, пусть даже из современных материалов, точная действующая копия батареи или одной банки, ни годы опыта с большими тяговыми сборками из панцирных элементов не заменят непосредственной работы с реальными АКБ, продаваемыми в розничных магазинах и устанавливаемыми под капот реальных авто. Как выяснилось, (и подтвердило рабочие гипотезы), даже батареи одного завода, одной недели выпуска, в одинаковых корпусах, содержащих пластины из одной партии, но разное их число на банку, могут вести себя в дозаряде по-разному, потому что геометрия влияет на распределение носителей заряда в пространстве и динамику их перемещения.

Сделать важнейшие базовые знания, необходимые для адекватной эксплуатации современных АКБ, доступными широкому кругу автолюбителей, — миссия нашей лаборатории. Мы хотим, чтобы аккумуляторы служили долго и эффективно, а производители получали достойные отзывы о своей продукции.

Итак, с аккумулятора ещё даже не успели вытереть пыль. Полчаса назад он приехал под капотом нового автомобиля Лада Гранта, пробег которого за месяц эксплуатации составил 3000 км. Штамп даты производства на корпусе АКБ расшифровывается как 8-й месяц 19-го года, за 3 месяца до съёмки видео. Прежде всего, батарею необходимо отмыть и отогреть: процесс заряда лучше всего идёт при комнатной температуре 20 градусов Цельсия.

Взглянем на показания тестера, которые уже засветились в шапке статьи. Состояние здоровья 100%, TХП по EN 467 из 425 А, внутреннее сопротивление 6.16 мОм, НРЦ 13.29 В. При заряде от генератора автомобиля, аккумулятор испытывает поляризацию, которая выражается в повышенном НРЦ и рассасывается по прошествии некоторого времени. Также снять поляризацию можно разрядной нагрузкой.

Температура АКБ 14.6 градусов. На улице +2. Оставим отогреваться.

Прошло более семи с половиной часов.

Температура аккумулятора 21.6.

Результаты повторного теста: 100%, EN 483 (было 467) из 425 А, 5.98 (было 6.16) мОм, 13.16 (было 13.29) В. НРЦ несколько снизилось, но для 8 часов отстоя высоковато, что кажется странным.

Плотность электролита по банкам колеблется от 1.29 до 1.295, в минусовой чуть ниже. Согласно фирменной инструкции АКОМ, АКБ, с нормальным уровнем электролита и плотностью не ниже 1.28, считается заряженной.

Внешний вид пластин прекрасный, налёта сульфатов не наблюдается. Уровень нормальный, 15 мм над верхом пластин.

❒ Для тёплого климата Воронежской области по желанию можно сделать корректировку плотности до 1.27-1.28.

Перед корректировкой плотности электролита

обязательно произвести полный заряд. Также на необходимость полного выравнивающего заряда указывает разбаланс плотности по банкам и повышенное НРЦ (ЭДС без нагрузки).

Заряжать будем Кулоном-912, наблюдая за процессом лично. Предзаряд не активируем, так как АКБ при таком НРЦ в нём не нуждается, и дозаряд пока тоже. Максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при напряжении 14.1, максимальный ток 5.5 А.

Минимальный ток установим по нижнему порогу для данного ЗУ, 50 миллиампер. Ограничение времени на максимум — 48 часов. Будем контролировать минимальный ток в течение 6 часов.

❒ Стартуем. Не прошло и минуты, как напряжение уже 14.32 В, ток снизился до 1.24 А и продолжает снижаться.

Ток при 14.7 В составляет 100 мА уже 6 часов. Основной заряд можно прекращать, и переходить к выравнивающему дозаряду.

Для дозаряда Кулоном-912 можно воспользоваться и режимом «Основной заряд», но установить следующие параметры: максимальное напряжение 16.5 В, начало снижения тока при 16.4 В, максимальный ток 1. 1 А. Это 2% от паспортной ёмкости АКБ. Настройки минимального тока 50 мА и времени 48 часов оставляем как были, не забывая о том, что дозаряд в таком режиме должен обязательно контролировать человек.

При запуске режима Кулон постепенно повышает ток.

При 16.1 вольтах идёт умеренное выделение газов, образующихся при электролизе воды. Вопреки мифу о страшном кипячении, банки не извергают фонтанов брызг и клубящихся облаков сероводорода, аккумулятор не разогревается как чайник. Вокруг заливных отверстий немного капель электролита.

Осторожно GIF 7597.95 Кбайт

Сурьмянистые АКБ при 14.4 В «кипят» интенсивнее. Если отмотать видео назад, видно, что капли не выброшены пузырьками газов, а стекли с пробок, когда те были вынуты из горловин, и с пипетки при отборе проб электролита.

На протяжении около часа напряжение стабилизировалось на уровне 16. 1. Если оно не изменится в следующий час, выдержим ещё 2 часа и отключаем заряд.

❒ После окончания заряда, «неожиданно» получили плотность… 1.30! Перепроверяем соседние банки, тот же результат! Выравнивающий дозаряд привёл к равной плотности электролита во всех банках. Как выяснилось, именно такова плотность заливаемого электролита на заводе АКОМ.

После коррекции плотности электролита для его перемешивания установим 16.5 В, ток 2% ёмкости = 1.1 А, и заряжаем 20 минут.

Плотность после перемешивания «кипячением» и грушей ареометра 1.275. Это адекватная концентрация кислоты для климата Воронежской области.

Снижать или нет плотность электролита для тёплого времени года или тёплого климата в современных аккумуляторах, не существует единственно верного мнения.

Гибридные и некоторые Ca/Ca, (например, Тюмень Премиум), не проявляют значительной склонности к стойкому расслоению электролита, заряжаются относительно быстро и легко, при этом воды расходуют при эксплуатации сравнительно много. Для таких АКБ корректировку плотности в сторону снижения стоит рекомендовать.

Другие современные АКБ, в число которых входит продукция АКОМ, при эксплуатации расходуют меньше воды, для выравнивающего заряда требуют более высоких напряжений и больше времени, склонны к расслоению электролита. В них концентрацию кислоты для тёплых климатических условий можно не снижать, но полный заряд не реже раза в несколько месяцев необходим в любом случае.

Выводы

Q: Какой можно сделать вывод на базе текущих опытных данных?

Полный восстановительный заряд выровнял плотность электролита во всех шести банках, и она составила заводские 1.30 против 1.29 в начале опыта. Это значит, что перед зарядом некоторая часть кислоты находилась в расслоении и в намазках — в виде сульфатов. Аккумулятор был заряжен не полностью. И если бы мы не приняли меры в виде выравнивающего заряда, недозаряд, сульфатация и расслоение электролита постепенно прогрессировали бы, отнимая активные массы от полезной ёмкости, а площадь их поверхности от токоотдачи.

❒ Определим реальную ёмкость аккумулятора по ГОСТ. Настроим ток разряда 5% ёмкости = 2.75 А, завершение по касанию 10.5 В под нагрузкой.

С момента начала разряда прошло более 20 с половиной часов. АКБ уже отдала ёмкость 56.77 А*ч — выше паспортной, а напряжение под нагрузкой ещё 11.63 В. Контрольно-тренировочный разряд продолжается.

Разряд завершён, АКБ отдала 61.8 А*ч. Это более чем на 12% выше её паспортной ёмкости.

Плотность электролита в разряженной АКБ 1.1. Разбаланс мы устранили перед разрядом, потому плотность по банкам теперь одинаковая и в разряженном состоянии.

Плотность после заряда 1.28, в третьей от плюса 1.285. Откуда в банках взялась кислота, поднявшая плотность на лишние 5 тысячных грамма на кубический сантиметр и даже больше? — Из недоформованных активных масс, полная формовка которых происходит при первых контрольно-тренировочных циклах — КТЦ. Сейчас мы провели как раз такой цикл, являющийся ключевым мероприятием правильного ввода в эксплуатацию свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Который, в свою очередь, служит важным условием предотвращения преждевременной потери её эксплуатационных характеристик.

Ток холодной прокрутки не изменился, внутреннее сопротивление чуть снизилось — с 5.98 до 5.96. НРЦ 13.34. Отстаивать АКБ нет времени, её нужно возвращать под капот.

Протёрли корпус, закрутили пробки. Проверим АКБ нагрузочной вилкой 200 ампер.

Просадка до 10.6 В — прекрасный результат. На седьмой секунде поднимается до 10.7. Конвейерная АКБ Лада производства АКОМ нас сегодня порадовала.

Фактическая масса АКБ 13.7 кг.

Сравним полученные данные с АКБ Тюмень Премиум 6СТ-64L.

По превышению фактических параметров над паспортными и удельной ёмкостью на единицу массы Лада АКОМ лидирует, однако по удельным ТХП и внутренней проводимости, (величина, обратная сопротивлению, измеряется в сименсах), проигрывает. Причина в количестве пластин и соответственно рабочей площади активных масс, обеспечивающих токоотдачу. Также мы выяснили, что перед контрольно-тренировочным разрядом аккумулятор был недоформован. Следующий КТЦ должен был показать дальнейшее повышение характеристик.

Другая оригинальная АКБ Лада АКОМ, 6СТ-62VL, мало отличается удельной ёмкостью, зато имеет более чем на четверть выше удельный ТХП, и почти на треть более высокую удельную проводимость. Потому что в каждой банке АКБ максимальной ёмкости для определённого типоразмера корпуса в одной и той же линейке продукции максимальное число пластин.

Маленький совет: чтобы в отверстия вокруг пробок не попадала грязь, пробки можно заклеить сверху полоской скотча. Это не нарушит вентиляции банок, так как для отвода образующихся в процессе эксплуатации аккумулятора газов в крышке имеется лабиринт, открывающийся с торцов газоотводным отверстием или штуцером для шланга.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR

Новый аккумулятор требует первичной зарядки!

Аккумулятор — примитивное устройство, не изменившееся особо за последние 100 лет и какого-либо ухода и облуживания не требует. Таково распространенное мнение современного автолюбителя. Но это заблуждение!
Есть еще один важный вопрос — нужно ли заряжать новый аккумулятор после покупки?
Распространенный ответ, который я слышал и от автолюбителей и от специалистов — аккумулятор полностью заряжен с завода и дополнительной зарядки не требует. Но и это также заблуждение.

Новый аккумуляторную (стартовую) батарею, или сокращенно АКБ, необходимо зарядить до эксплуатации. А затем, производить полную зарядку не реже, чем два раза в год. Данная рекомендация не относится к аккумуляторам автомобилей с исправным генератором и регулярно совершающим дальние поездки.
Попробую обосновать:

Почему новый аккумулятор заряжен не полностью?

Вопрос касается всех типов аккумуляторов, не только автомобильных. Бытует мнение, что аккумуляторы заряжаются на заводе полностью и не требуют первичной зарядки перед эксплуатацией.
Это так! Но только если дата производства аккумулятора — пару месяца до даты продажи. Мы практически не встречали такие партиии АКБ…
В процессе производства АКБ, действительно, заряжают до полной емкости. Но до момента покупки и установки в авто проходит несколько месяцев хранения на складах, длительніе перевозки и т.п.
Этого достаточно, чтобы эффект саморазряда снизил емкость аккумулятора до 70% от начальной емкости.
Поэтому, прежде всего, при покупке АКБ проверьте дату ее производства — если возраст более 6 месяцев, то аккумулятор обязательно требует полной зарядки!

Что следует знать?

Срок жизни автомобильного аккумулятора начинается с момента заполнения его банок електролитом на последних этапах производства.. С этого момента начинается и процесс саморазряда, который зависит напрямую от прошедшего времени. Так как же оценить уровень остаточного заряда нового аккумулятора? Вспоминаем школьный курс физики и берем с собой в магазин вольтметр.
Напряжение заряженной АКБ должно быть в пределах 12.6 — 12.9В. Если же напряжение АКБ менее 12.5В — АКБ требует обязательной подзарядки перед использованием.
АКБ с напряжением менее 12В покупать не стоит!
В Автоклад мы выборочно тестируем партии АКБ интелектуальным прибором с нагрузочной вилкой. Бракованные, или старые АКБ мы не принимаем и возвращаем дистрибьютору. Тем не менее, ошибки возможны и внимательный осмотр покупателем приобретаемого аккумулятора лишним не будет.

А если аккумулятор не заряжать?

Из нашего опыта, наиболее распространенный профиль использования нового аккумулятора — это купил-установил-забыл. После этого проходит год и вдруг АКБ умирает. А установлен аккумулятор был самостоятельно, заключения со станции конечно нет и начинается нервотрепка с гарантией. Поймите правильно и продавца — документы требует производитель, ведь причиной выхода из строя может быть и неисправное электрооборудование автомобиля. В общем, вопрос как-то решается, но остается устойчивое мнение, что «БОШ/ВАРТА-уже-не-те!». А дело ведь совсем не в этом!
АКБ с остаточным зарядом 60% был установлен на автомобиль, который за день проезжает 50км в городском режиме. Соответственно, аккумулятор будет эксплуатироваться недозаряженным и до смерти полной зарядки не увидит. В недозаряженном АКБ активно развивается процесс необратимой сульфатации, который приводит к короткому замыканию и выходу аккумулятора из строя.
А всего-то нужно было зарядить его вначале… И не было бы вот этого всего — прикуривания в мороз, неуверенного старта, недолгого срока жизни, проблем с гарантией. Поэтому —

Рекомендации Автоклад:

1. Купил аккумулятор — заряди
2. Долго не пользовался авто — заряди
3. Разрядил на морозе долгими заводами — заряди
4. Часто стоишь в пробках, пробеги маленькие — раз в несколько месяцев заряди до полной емкости
5. Не заряжай всяким хламом — только приличными современными автоматическими ЗУ (список здесь)
6. Заряжать нужно в хорошо проветриваемом помещении
7. Если на АКБ есть пробки — желательно их выкрутить и выровнять уровень электролита добавлением дистиллированой воды
8. Внешний осмотр обязателен! Обратите особое внимание на состояние клемм — их окисление приводит к существенным потерям

Эти правила написаны «кровью» клиентов (шутка). А если без шуток, то при правильной эксплуатации на авто с исправной электросистемой аккумулятор должен служить не менее 3 лет. Без каких-либо старческих признаков. Но у нас есть случаи и значительно более долгой службы аккумуляторов.

Как и сколько заряжать новый автомобильный аккумулятор?

Установленную на автомобиле аккумуляторную (стартовую) батарею, нужно обслуживать (даже необслуживаемую!). По нашему мнению — не реже, чем раз в пол года.
Обслуживание подразумевает проверку уровня электролита (для моделей, где это возможно) и полную зарядку АКБ. Для такой зарядки отлично подходят современные автоматические зарядные устройства (ЗУ), например Зарядное устройство для АКБ BOSCH (БОШ) 018999903M  модель C3 New  за 1530грн.
Такое ЗУ позволяет заряжать АКБ без вмешательства пользователя. При этом по сложному алгоритму, который позволяет зарядить батарею до максимальной емкости.
По мере зарядки сила тока будет снижаться с нескольких Ампер до 200-300мА и после нескольких часов такой нежнной зарядки аккумулятор будет заряжен до максимальной остаточной емкости.

Обычно, для новой АКБ с разрядом до 70% (напряжения порядка 12,6В) подзарядка занимает 2-3 часа. Для сильно разряженной батареи — рекомендуется зарядка продолжительностью 6-8 часов.
Что особенно удобно, так это то, что современные ЗУ позволяют заряжать АКБ установленные на авто без снятия.

Если ни у вас, ни у знакомых нет хорошего ЗУ, рекомендуем обращаться на СТО — многие станции оказывают услуги заряда АКБ профессиональным зарядным устройством.

Надеюсь, что данные рекомендации позволят Вашему аккумулятору служить долго и безотказно!

Д.Терещук

 

Заряжать ли новый аккумулятор после покупки. Нужно ли заряжать новый аккумулятор для автомобиля. Обслуживаемые и необслуживаемые источники питания

Заряжать или не заряжать новый аккумулятор перед установкой в автомобиль.

Нужно ли что-то делать с аккумулятором после покупки.
Очень часто наши клиенты при покупке аккумулятора спрашивают нужно ли с ним что то делать перед введением в эксплуатацию или можно ставить на автомобиль и пользоваться.
Первое заблуждение, с которым приходиться сталкиваться это желание клиента потренировать аккумулятор, то есть сделать несколько циклов зарядразряд. В современных аккумуляторах необходимость в данной процедуре не то что отсутствует, но и может нанести вред аккумулятору. Дело в том, что прогресс не стоит на месте и по последним технологиям для увеличения срока службы и уменьшения саморазряда на пластины наносят кальций. Кальций на пластинах держится за счет плотности, если аккумулятор разряжается — плотность падает и кальций перестает держаться и осыпается, что приводит к потери емкости аккумулятора.
Второе, с чем приходиться сталкиваться, это человек покупая аккумулятор сразу устанавливает его на автомобиль, заводит авто проверяя его работоспособность, и оставляет машину на неделю в состоянии спокойствия, а через неделю его двигатель не заводиться. Это происходит из-за того, что новый аккумулятор идет сухозаряженный, он долгое время может держать заряд и ждать пока его введут в эксплуатацию, но его заряда хватит, что б запустить двигатель, и рассчитано, что вы сразу будете ездить, и зарядите аккумулятор от генератора.
Поэтому мы хотим дать несколько советов для автовладельце на ввод аккумуляторных батарей в эксплуатацию.
1. Если вы покупаете аккумулятор на всякий случай, а ваш еще работает, но вы боитесь, что в мороз он подведет. Не проверяйте аккумулятор нагрузочной вилкой. И не давайте ему никакой нагрузки. Так как у него начнутся процессы, ведущие к небольшому саморазряду, а учитывая то, что заряда на нем немного, он его потеряет довольно быстро. Новый сухозаряженный аккумулятор, на которые не давали нагрузку сможет прокататься в багажнике автомобиля несколько лет и сможет без зарядки завести автомобиль.
2. Если вы покупаете аккумулятор на автомобиль, который ездит только по выходным дням, то обязательно зарядите его . Это можно сделать как перед установкой на автомобиль, так и после проверки.
3. Если вы покупаете аккумулятор для автомобиля который используется ежедневно и в заведенном виде пребывает не мене 1часа в день, то необходимости в зарядке после покупки такого аккумулятора нет.
4. Утром перед стартом двигателя, не менее чем 2 раза в год проверяйте напряжение на аккумуляторе, если напряжение менее 12,5 вольт, а аккумулятору меньше 3 лет, потратьте 5 минут времени и съездите к электрику для проверки стартера и генератора.
5. Если вы купили аккумулятор в полиэтилене, обязательно снимите его перед установкой в авто, так как полиэтилен не дает аккумулятору охлаждаться, что приводит к уменьшению срока службы вашего АКБ.
6. При установке новой батареи в авто зачистите клеммы на самой батарее и на ваших контактах, а также смажьте токо-выводы на АКБ графитсодержащей смазкой.
7. И последнее не выбрасывайте вышедший из строя аккумулятор, а также не сливайте электролит, это несет большой вред окружающей среде. Такие аккумуляторы можно сдавать в магазины для утилизации и получать за это денежное вознаграждение или скидку при покупки новой батареи.
Если у вас остались вопросы пишите нам через форму обратной связи и постараемся вам на них ответить.
При использовании материалов оставляйте пожалуйста ссылку на первоисточник

Источник: zr.ru

Необходимость заряжать новый аккумулятор у многих автовладельцев вызывает недоумение, ведь мало кто знает, что только что приобретенная АКБ также нуждается если не в полноценной зарядке, то хотя бы в подзарядке.

Причин разрядки нового аккумулятора может быть несколько. Чаще всего это происходит из-за того, что он слишком долго пробыл на складе или в магазине.

Самостоятельный разряд может привести к снижению емкости аккумулятора ниже номинальной величины. Чем дольше аккумулятор пролежит, тем, соответственно, больше он разрядится.

Поэтому при выборе АКБ желательно обращать на дату изготовления. Указывается она на корпусе изделия либо на упаковочной таре. После определения даты изготовления уже можно принимать решение о покупке аккумулятора либо поисках другого изделия.

Согласно правилам, если АКБ не использовалась на протяжении года, ее обязательно заряжают.

Современные аккумуляторные батареи изготавливаются таким образом, чтобы их заряд сохранялся на протяжении как можно большего срока. К сожалению, полностью устранить физико-химический процесс саморазряда батареи не удалось еще ни одному производителю.

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор?

При покупке нового аккумулятора желательно проверить уровень его заряда и внешний вид устройства. Сначала проверяется целостность корпуса: на нем не должно быть вмятин, царапин, трещин и прочих дефектов.

После визуального осмотра желательно попросить продавца или консультанта магазина проверить уровень заряда и плотность электролита. В идеале ее величина должна быть меньше нормы на две тысячных, что соответствует восьмидесяти процентам от полного уровня зарядки. Перед покупкой также желательно подключить к клеммам аккумулятора вольтметр.

При наличии нагрузки в течение 10 секунд прибор должен показать как минимум 11 вольт, при ее отсутствии -12,5 – 12,9 вольт.

Аккумуляторная батарея успешно прошла все испытания, то можно ее приобретать. В эксплуатацию ее стоит пускать сразу же после покупки, иначе при хранении в гараже она быстро разрядится. Если есть желание и необходимость, то при помощи стандартного зарядного устройства можно провести дозарядку АКБ.

Однако подобная процедура должна быть кратковременной и проводиться только под током небольшой величины. Для дозарядки нового аккумулятора достаточно одного-двух часов.

Если зарядку аккумуляторной батареи невозможно провести в гараже ввиду его отсутствия, то делать это жилом доме нельзя ни в коем случае. Во время зарядки выделяются вредные испарения, которые могут нанести непоправимый вред здоровью человека.

Нужно ли заряжать аккумулятор после смены электролита?

Аккумуляторная батарея после смены электролита заряжается в следующих случаях:

1. Если в течение суток после заливки электролита батарея не эксплуатировалась.

2. Первое использование батареи должно проводиться в тяжелых условиях – холодная погода, частые запуски двигателя.

3. Новый аккумулятор хранился на протяжении года с момента выпуска.

Электролит в большинстве случаев заливается в сухозаряженные аккумуляторные батареи. Плотность используемой жидкости должна подбираться в зависимости от климатических условий в регионе эксплуатации транспортного средства.

Электролит заливается в аккумулятор тонкой струей, при этом уровень жидкости поднимается выше щитка на 10-15 миллиметров.

Затем батарея выдерживается на протяжении двух часов максимум – этого времени должно хватить для полной пропитки сепараторов и пластин электролитом. После этого проверяется напряжение батареи и плотность электролита – она может немного снизиться.

Аккумулятором можно пользоваться в том случае, если его напряжение не превышает 12 вольт, а плотность электролита снизилась не более чем на 0,03 г/см3.
Если показатели отклонились от нормы, то АКБ заряжают небольшим током, не превышающим по величине 0,1 емкости устройства. Процедура зарядки в среднем длится пять часов.

Почему нельзя перезаряжать аккумулятор

Длительный заряд аккумуляторной батареи может стать причиной распада электролита на водород и кислород. Последний запускает процесс окисления решеток положительных пластин, что приводит к их полному разрушению.

Поры активных пластин при перезарядке накапливают большие объемы газов водорода и кислорода, что приводит к повышению давления, выкрашиванию и разрыхлению активной массы.

Распад пластин снижает емкость аккумуляторной батареи и может стать причиной короткого замыкания между разноименными пластинами.

Одним из основных симптомов перезарядки АКБ является активное кипение электролита, повышенное газообразование и быстрое снижение уровня жидкости.

Подобное несоблюдение правил эксплуатации может привести к полному выходу АКБ из строя.

В большинстве случаев новый аккумулятор сразу ставить на легковой автомобиль нежелательно — его нужно предварительно зарядить. Можно воспользоваться зарядным устройством. Если же нет желания нести батарею домой или возиться с зарядкой в гараже, то можно провести зарядку только что купленного аккумулятора от генератора авто. Понадобится некоторое время покататься на автомобиле, при этом старайтесь держать обороты двигателя на уровне не ниже 3-4 тысяч.

При использовании зарядного устройства лучше установить токи небольшой величины и подзаряжать батарею, пока не появятся первые признаки полного заряда – активное выделение газов. На это может потребоваться от 3-х до 8 часов. Время зарядки напрямую зависит от степени разреженности аккумулятора. Чем меньше батарея пролежала в магазине, тем меньше времени потребуется на профилактическую подзарядку.

Не рекомендуется автомобиль, на котором недавно была заменена батарея, сразу ставить в гараж или на стоянку и не эксплуатировать в течение даже нескольких дней. Подобный период простоя, особенно зимой при минусовой температуре, негативно сказывается на рабочем состоянии аккумулятора. Возрастает вероятность разряда даже для новой аккумуляторной батареи.

Если вы купили сухозаряженный авто аккумулятор, то перед его установкой в любом случае придется уделить немного времени на приведение его в готовность. Тут потребуется залить электролит, согласно инструкции и провести зарядку, чтобы аккумулятор набрал свою емкость. Для зарядки подойдет любое стандартное зарядное устройство, которое наверняка есть в вашем гараже.

Помните, что соблюдение условий эксплуатации аккумулятора и правильная зарядка – это гарантия его хорошей производительности и долгого срока службы. Опытные автовладельцы хорошо знают об этом, и на практике убедились в правильности подобных рекомендаций. Если вы подойдете к этому вопросу ответственно, будете регулярно следить за состоянием аккумулятора, доливать воду, проверять плотность электролита, проводить подзарядку, то батарея не доставит лишних хлопот.

Неважно, как села АКБ: забыли ли вы погасить габариты, слишком увлеклись прослушиванием музыки на стоянке или уезжали на всё лето в отпуск. Чтобы зарядить аккумулятор, нужно иметь представление о теории и следовать нескольким простым правилам.

Немного теории

В автомобилях по большей части используются свинцово-кислотные аккумуляторы (WET). Их принцип работы основан на химической реакции свинцовых пластин с электролитом, в результате которой вырабатывается электричество. Со временем неизбежно происходит сульфатация и разрушение пластин, а также выкипание электролита, из-за чего снижается ёмкость АКБ. И аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент.

Как проверить аккумулятор

akbinfo.ru

Проще всего использовать встроенный индикатор заряда, который есть на большинстве аккумуляторов. Это та самая «лампочка», которая в действительности никакая не лампочка, а зелёный шарик-поплавок, двигающийся в прозрачной колбе. При достаточном уровне и плотности электролита шарик поднимается и мы видим зелёный индикатор. Если поплавка не видно, нужно проверить электролит и подзарядить АКБ.

Ещё один вариант — мультиметр. С его помощью можно измерить напряжение на клеммах и понять, разряжен аккумулятор или нет. На полностью заряженной АКБ должно быть 12,6 В и более. Напряжение 12,42 В соответствует 80% заряда, 12,2 В — 60%, 11,9 В — 40%, 11,58 В — 20%, 10,5 В — 0%.

Самым надёжным способом является проверка нагрузочной вилкой. Она может показать падение напряжения под нагрузкой, то есть реальный уровень заряда и, соответственно, ёмкость. Такой прибор есть у любого автоэлектрика или в магазине, где продают аккумуляторы. И за эту проверку с вас, скорее всего, даже не возьмут денег.

toyotaoforlando.com

Определив, что АКБ действительно , можно приступать к зарядке, но сначала нужно подготовиться.

1. Аккумулятор желательно снять с машины. Если на это нет времени, отключите его от бортовой сети, отсоединив минусовой провод.
2. После этого нужно очистить клеммы от смазки и окиси для хорошего контакта.
3. Не помешает протереть поверхность аккумулятора сухой тряпкой, а лучше — смоченной в 10-процентном растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды.
4. Также не забудьте отвернуть пробки на каждой из банок АКБ или снимите заглушку, чтобы обеспечить свободный выход паров электролита и не допустить избыточного давления внутри.
5. Если уровень электролита в какой-то из банок недостаточный, нужно долить дистиллированной воды, чтобы она полностью покрыла пластины.

evilution.co.uk

Сам принцип зарядки прост: нужно лишь в соответствии с полярностью присоединить к клеммам аккумулятора провода от зарядного устройства и воткнуть вилку в розетку. Однако для начала стоит определиться со способом зарядки. Различают два основных метода: зарядка постоянным током и зарядка постоянным напряжением.

Первый эффективнее, но проходит в несколько этапов и требует контроля. Второй проще, однако обеспечивает зарядку АКБ лишь до 80%.

Существует ещё так называемый комбинированный метод, при котором участие со стороны автовладельца сводится к минимуму. Минус такого способа в необходимости специального зарядного устройства с довольно высокой стоимостью.

Зарядка постоянным током

1. Устанавливаем ток в 10% от номинальной ёмкости аккумулятора и заряжаем до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не поднимется до 14,3-14,4 В. Например, аккумулятор ёмкостью 60 А·ч нужно заряжать током не более 6 А.
2. Далее уменьшаем ток в два раза (до 3 А), чтобы снизить интенсивность кипения, и продолжаем зарядку.
3. Как только напряжение поднимется до 15 В, нужно снова уменьшить ток в два раза и заряжать аккумулятор до того момента, когда значения напряжения и тока перестанут изменяться.

Зарядка постоянным напряжением

Тут всё гораздо проще. Нужно лишь установить напряжение в пределах 14,4–14,5 В и ждать. В отличие от первого метода, с помощью которого можно полностью зарядить АКБ за несколько часов (порядка 10), зарядка постоянным напряжением длится около суток и позволяет восполнить ёмкость аккумулятора лишь до 80%.

Меры предосторожности

Поскольку зарядка аккумулятора — это химический процесс, при котором выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, нужно быть очень осторожным и следовать правилам:

1. Заряжайте АКБ в хорошо проветриваемом помещении.
2. Не пользуйтесь открытым огнём и не проводите никаких работ с образованием искр.
3. Если нет возможности снять аккумулятор с машины, отключите минусовой провод, а лучше оба.

Все зависит от того, какой именно автомобильный аккумулятор вы покупаете. Подзарядка необходима в том случае, если изделие залежалось в магазине. Чтобы узнать, нужна ли зарядка или нет-нужно, чтобы продавец при вас измерил его напряжение. Если оно меньше 10,8 В- зарядка необходима.

Это зависит от того, сколько времени прошло с момента выпуска изделия. Если больше года, то явно подзарядка потребуется. По времени не больше часа-двух и небольшим током.

Очень хорошо иметь зарядное устройство с индикатором окончания этой процедуры. А ещ лучше при покупке проверить напряжение на клеммах. Показание свыше 12,4 В свидетельствует о том, что никакой подзарядки не требуется. Обычно это аккумуляторы, которые были выпущены не более, чем полгода назад. Потом ещ можно проверить плотность электролита.

Сейчас есть в продаже, так называемые, гелевые или необслуживаемые АКБ, их надо заряжать иначе .

Это требуется не всегда. Заряжать новый автомобильный аккумулятор после покупки необходимо только в том случае, если прибор уже давно лежит на складе. Продавец должен измерить напряжение с помощью специального прибора и если оно меньше 10,8 В, то подзарядка в данном случае необходима.

Будьте бдительны и всегда требуйте это у продовца, дабы не испортить аккумулятор.

Исходя из личного опыта, могу сказать, что подзарядка нового аккумулятора требуется не так часто. При покупке продавцы-консультанты сами предлагают проверить напряжение нового аккумулятора и делают это специальным устройством. И поясняют, что если напряжение от 11,8 вольт и менее, то аккумулятор нужно подзарядить.

Если же устройство покажет уровень напряжения двенадцать вольт и выше, то данный аккумулятор считать нужно заряженным.

Новый аккумулятор может нуждаться в подзарядке в том случае, когда он долго находился без подзарядки, допустим, просто простаивал в магазине. Но новый аккумулятор для подзарядки требует меньшего времени, чем тот, который уже длительно эксплуатируется.

Все очень просто, если он заряжен, а это как правило происходит тогда, когда вы берете новый автомобиль или который на ходу.

Если же он стоял, то да, после срока более года, подзарядка для аккумулятора, просто необходима.

Я покупал новый аккумулятор, при его покупки, продавец проверил заряд и сказал, что он готов у использованию. поэтому мое мнение в хороших магазинах не должны продавать не заряженные аккумуляторы, но по крайне мере должны их перед продажей проверять на текущий заряд. Мой я уже эксплуатирую больше трех лет и ни разу за это время не производил его зарядку.

В каждом магазине, где продаются аккумуляторы, у продавца должна быть загрузочная вилка (прибор), который покажет его напряжение, если будет меньше 10,8 В, значит аккумулятору нужна подзарядка (видимо долго находился на складе). При 12 В и выше такая процедура ни к чему.

Также нужно взять расчет дату производства батареи, если окажется, что аккумулятору уже более года, то без подзарядки не обойтись. Чем дольше он хранился, тем значит больше потерял своей энергии.

Новую АБ заряжать надо меньше, чем обычный. Достаточно 2-6 часов.

Разряжать полностью, думаю не стоит, главное просто его подзарядить.

Все зависит от аккумулятора, который вы приобрели в магазине. Если у аккумулятора заряд хороший, то нет необходимости его заряжать, а если подсевший, то конечно нужно его обязательно зарядить. Вы имеете права у продавцов магазина запросить проверку заряда аккумулятора и там определиться уже с его зарядкой. Заряд аккумулятора должен быть не ниже 12 В .

При покупке нового автомобильного аккумулятора по требованию покупателя продавец должен специальным прибором измерить заряд аккумулятора, который для поддержания нормального рабочего состояния должен иметь заряд не менее 12 В.

Если заряд аккумуляторной батареи будет гораздо меньше, что чаще всего бывает во время долгого простоя аккумулятора, то подзарядка его будет просто необходима.

Новый аккумулятор не требует подзарядки.

Я покупал аккумулятор и сразу устанавливал на машину. Пока что ни один не попался севший или подсевший. Они пока новые, то работают без подзарядки долго. Около года можно кататься и не думать, что где-нибудь аккумулятор сядет. А вот потом он начинает быстро садится и начинаешь вс чаще ставить на подзарядку.

Как зарядить электромобиль

Зарядка на работе Купить домашнее зарядное устройство

Полное руководство о том, как зарядить свой электромобиль, в котором рассказывается о местах, где вы можете зарядить аккумулятор, и о том, как начать зарядку, когда вы там.

Последнее обновление: 04 октября 2022 г. • 7 минут чтения

• Перейти к разделу:

• Экосистема зарядки
• Зарядка дома
• Зарядка на работе
• Зарядка в общественных местах
• Зарядка в дальних поездках или в экстренных случаях

Перейти в разделЭкосистема зарядкиЗарядка домаЗарядка на работеЗарядка в общественных местахЗарядка в дальних поездках или в чрезвычайных ситуациях

Экосистема зарядки

Зарядка электромобиля отличается от заправки топливом бензинового/дизельного автомобиля; водители электромобилей подключаются к розетке всякий раз, когда они паркуются и возвращаются к автомобилю с более полной батареей, чем когда они покидали его.

Лучше всего подумать: «Где я чаще всего паркуюсь?» и постарайтесь использовать точки зарядки, установленные в этих местах. Для большинства людей это означает домой, затем на работу, а затем в другие места назначения.

Иногда вам нужно будет проехать дальше, чем осталось в вашей батарее, и вам нужно зарядить в пути мощное зарядное устройство для быстрой зарядки.

Зарядная экосистема

Зарядка электромобиля дома

Если у вас есть парковка во дворе, вы можете заряжать электромобиль дома, установив специальное домашнее зарядное устройство. Обычно это самое удобное место для зарядки, особенно если вы можете подключиться к сети на ночь.

• Специализированная домашняя точка зарядки обеспечит максимально возможную скорость зарядки, обычно от 10 до 30 миль в час при подключении к сети.
• Он будет иметь встроенные функции безопасности и, если он поддерживает Wi-Fi, доступ к дополнительным интеллектуальным функциям, таким как мониторинг энергопотребления и беспроводные обновления программного обеспечения.
• К большинству домашних зарядных устройств прилагается кабель, который обычно просто подключается к автомобилю, чтобы начать зарядку.
• Домашние зарядные устройства также доступны с универсальной розеткой «Тип 2», которая подключается к отдельному кабелю и таким же образом подключается к вашему автомобилю.
• Эти отдельные кабели часто предоставляются производителем автомобиля, но если вы не получили один или вам нужен запасной, вы можете приобрести их при заказе домашнего зарядного устройства.

Электромобили также можно подключить к стандартной 3-контактной вилке дома, однако зарядка занимает больше времени, а розетки не обладают необходимыми функциями безопасности для специального зарядного устройства, поэтому это не считается лучшей практикой.

Узнайте больше о зарядке дома

Откройте для себя решение Pod Point для домашней зарядки

Зарядка электромобиля на работе

Заряжать электромобиль на работе очень удобно, поскольку, как и дома, ваш автомобиль часто припаркован в течение длительного времени в течение дня.

В настоящее время многие организации устанавливают зарядные станции для сотрудников и посетителей в качестве бонуса, из соображений устойчивости или для облегчения перехода на электропарк.

• Зарядные устройства на рабочем месте обычно обеспечивают ту же скорость зарядки, что и домашняя зарядка, и обычно имеют универсальные разъемы «Тип 2», что означает, что вам нужно будет использовать собственный кабель для подключения к устройствам.

• В зависимости от предпочтений вашей организации зарядка может быть начата путем простого подключения, как в случае с домашним зарядным устройством, или с помощью считывающей карты RFID или приложения на вашем смартфоне.

• Очень редко на вашем рабочем месте могут быть установлены быстрые зарядные устройства мощностью 50 кВт, но, учитывая стоимость, они обычно устанавливаются для интенсивно используемых автомобилей, возвращаемых в базовый парк, а не для автомобилей сотрудников.

Узнайте больше о решениях Pod Point для зарядки на рабочем месте.

Водители служебных автомобилей, выбравшие транспортное средство с более низким уровнем выбросов, получат льготы по сниженным ставкам BIK. Узнайте больше о корпоративном налоге на электромобили.

Зарядка на рабочем месте

Зарядка электромобиля в общественных местах

Вы можете заряжать свой автомобиль, когда он припаркован в общественных местах, например, в супермаркете, спортзале, кинотеатре, торговых центрах, автостоянках в центре города и т. д.

Обычно нет необходимости полностью заряжать аккумулятор в пункте назначения, но частые подзарядки означают, что вы не разряжаетесь и вам не нужно ждать, пока аккумулятор полностью разрядится.

• Зарядные станции назначения обычно предлагают зарядку мощностью 7 кВт, что обеспечивает запас хода на 20–30 миль в час для электромобилей с полной батареей (BEV).

• Многие из них предоставляются бесплатно предприятиями, которые используют их в качестве стимула для посещения их помещений.
• Вам понадобится собственный зарядный кабель, и вам часто потребуется загрузить приложение для смартфона, чтобы начать зарядку (хотя в некоторых случаях это так же просто, как просто подключить).
• Некоторые старые пункты оплаты требуют, чтобы вы отправлялись за картой доступа «RFID», однако они все чаще выводятся из эксплуатации, поскольку они не предлагают специальный доступ для водителей.

Вы можете использовать карту Pod Point, чтобы найти места, где есть зарядные станции. Он позволяет вам видеть доступность точек начисления в режиме реального времени и контролировать события начислений в сети Pod Point.

Если вы хотите видеть и другие сети, мы рекомендуем использовать Zap-Map.

Узнайте больше о том, как получить доступ к общественным точкам зарядки.

Быстрая зарядка

Зарядка электромобиля в дальних поездках или в экстренных случаях

В дальних поездках вы обнаружите, что бывают случаи, когда оставшийся запас заряда аккумулятора не доставит вас до места назначения.

В этом случае вы можете воспользоваться сетью мощных зарядных устройств (43–350 кВт), расположенных на автомагистралях и в других местах по всей Великобритании. Это известно как зарядка на маршруте.

• Поскольку они дороги и потребляют много электроэнергии за короткий период, устройства быстрой зарядки обычно предлагаются на платной основе.
• Кабели всегда привязаны к блокам мощностью 43 кВт+, поэтому вам не нужно приносить к ним собственный кабель.
• В зависимости от автомобиля существует 3 типа разъемов для быстрой зарядки. Современные быстрые зарядные устройства предлагают либо все 3, либо, по крайней мере, оба стандарта постоянного тока.

В некоторых ситуациях вы можете обнаружить, что у вас разрядилась батарея из-за большого количества поездок по местности, и вам нужна экстренная зарядка.

Ускоренные зарядные устройства также отлично подходят для этой цели, и если вы не находитесь рядом с заправочной станцией на автомагистрали, их можно найти в удобных местах, таких как автостоянки супермаркетов.

Узнайте больше о типах разъемов для быстрой зарядки.

• Поделитесь этим руководством

Что нужно знать о зарядке электромобиля каждую ночь

Рекламное объявление

Автотрейдер

Опубликовано: 7 июля 2021 г. , 5:03 по восточному времени.

Комментарии

Это может ухудшить аккумулятор вашего автомобиля

Вопрос о том, заряжать ли свой электромобиль каждую ночь, задают некоторые водители электромобилей, которые настойчиво беспокоятся о разрядке аккумулятора, если рядом нет зарядной станции.

Краткий ответ на вопрос — нет. В общем, не стоит заряжать свой электромобиль каждую ночь. В большинстве случаев это не нужно. Практика зарядки электромобиля каждую ночь может сократить срок службы аккумуляторной батареи автомобиля.

Важно помнить, что всегда следует следовать рекомендациям по зарядке аккумулятора, приведенным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что нужно знать о зарядке аккумуляторов электромобилей каждую ночь.

Вы, вероятно, не ездите далеко

Данные Федерального управления автомобильных дорог Министерства транспорта США показывают, что в среднем водитель проезжает примерно 13 500 миль в год или около 260 миль в неделю.

Данные Агентства по охране окружающей среды показывают, что электромобили с самой большой дальностью пробега приближаются или превышают это расстояние на одной зарядке. Даже электромобили с меньшим запасом хода батареи могут проехать большую часть недели при обычных 37 милях в день.

Если у вас нет регулярных поездок на работу на дальние расстояния, вам не нужно заряжать электромобиль каждую ночь. Маловероятно, что любой водитель традиционного автомобиля, работающего на бензине, ежедневно заправляет свой бак, так же как нет необходимости держать аккумулятор вашего электромобиля полностью заряженным.

Циклы зарядки ухудшают характеристики аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают питание электромобилей. Несмотря на то, что технологии аккумуляторов для электромобилей продолжают развиваться, повторяющиеся циклы зарядки и разрядки приводят к тому, что литий-ионные аккумуляторы со временем изнашиваются.

Сокращение количества циклов зарядки может уменьшить снижение емкости аккумулятора. Это не повод для беспокойства, когда вы подключаетесь к сети, но имейте в виду, что каждый раз, когда батарея заряжается — будь то добавление 5% или 55% — это цикл зарядки, который создает нагрузку на батарею.

Подробнее: Интересуетесь электромобилями? Вот ответы на распространенные вопросы об электромобилях

Если вы знакомы с модельным рядом электромобилей, заряжайте аккумулятор, когда это действительно необходимо, и в течение времени, необходимого для достижения желаемого «состояния заряда».

Всегда заряжать до 100% плохо

Исследовательская группа из Мичиганского университета разработала лучшие методы продления срока службы литий-ионных аккумуляторов. Одна рекомендация фокусируется на состоянии заряда батареи или SOC, что относится к расчетному количеству доступной мощности в батарее.

В исследовании говорится, что потребители должны свести к минимуму время, в течение которого аккумулятор находится на 100% или 0% заряда. Причина: Чрезвычайно высокий и низкий SOC создает нагрузку на аккумуляторы и сокращает срок их службы.

Электромобили оснащены системами управления батареями, предотвращающими зарядку и разрядку до таких пределов. Некоторые более защищены, чем другие. Кроме того, большинство зарядных устройств для электромобилей можно настроить так, чтобы они отключались, как только аккумулятор достигает установленного SOC.

Подробнее: Плюсы и минусы электромобилей

Бывают случаи, когда вам нужно или нужно зарядить электромобиль, чтобы увеличить запас хода. Но заряжать его до максимума каждую ночь не стоит. Как правило, SOC для аккумулятора вашего электромобиля должен поддерживаться в пределах от 30% до 80% емкости.

Зарядные станции становятся все более распространенными

Беспокойство по поводу батареи — это препятствие, которое многие владельцы электромобилей должны преодолеть, чтобы противостоять искушению заряжать свой автомобиль каждую ночь. Их страх может быть реальным. Но то же самое относится и к тому факту, что в США есть много общественных зарядных станций. Это число продолжает расти.

Первоначально эта история была опубликована на  Autotrader.com .

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Поиск

Расширенный поиск

Рекламное объявление

Как зарядить электромобиль

ПРИВОД ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

ЗАРЯДКА

Зарядка электромобиля.

Электромобили (ЭМ) питаются от аккумуляторов, которые обеспечивают энергию для электродвигателей, приводя в движение колеса. Поддержание заряда аккумулятора является ключом к поддержанию движения автомобиля и так же просто, как заправка бензином в автомобиле, работающем на газе.

Мы здесь, чтобы объяснить все, что вам нужно знать о зарядке электромобиля: пошаговые инструкции, где заряжать, сколько времени занимает зарядка и как долго длится заряд. Мы также расскажем о различных уровнях выходной мощности зарядных станций, средней стоимости зарядки электромобиля и о том, как отслеживать состояние заряда.

Как работает зарядка?

Зарядка происходит путем подключения электромобиля к источнику питания, известному как зарядная станция. После подключения к зарядной станции электромобили используют свой зарядный порт и встроенное зарядное устройство для преобразования внешней энергии в заряд аккумулятора. В то время как полностью электрические автомобили (BEV), такие как Tesla Model 3, необходимо заправлять на зарядной станции, гибридные автомобили (HEV и PHEV) можно заряжать на зарядной станции или заправлять на заправочной станции.

Пожалуйста, верните взятый напрокат электромобиль с аккумулятором, заряженным как минимум на 10%. Если вы заряжаете на сетевой станции Tesla, мы перенесем сборы, связанные с зарядкой, на кредитную карту, которую вы использовали для аренды Tesla.* А если вы заряжаете на сторонней зарядной станции, просто заплатите на месте.

УРОВНИ ЗАРЯДКИ

Электромобили могут заряжаться при трех различных уровнях выходной мощности. Эти различные уровни выходной мощности влияют на то, где вы можете заряжать (дома или в общественном месте), а также на оборудование и время, необходимое для зарядки. Домашние зарядные устройства используют зарядное оборудование уровня 1 или уровня 2.

Уровень 1 (120 В)

Уровень 1 использует стандартную бытовую розетку (подключение на 120 В).

Электромобили поставляются со стандартным зарядным шнуром на 120 В, поэтому вы сможете заряжать их, если у вас есть доступ к розетке.

Уровень 2 (240 В)

Уровень 2 использует более высокий источник питания 240 вольт, и его можно сравнить с электросетью, к которой подключена ваша духовка, и заряжается намного быстрее, чем от розетки уровня 1.

Быстрая зарядка постоянным током

Быстрозарядные устройства постоянного тока можно найти на общественных зарядных станциях. Они обеспечивают более быстрое время зарядки, чем станции уровня 1 и 2, и идеально подходят, если вам требуется повышение мощности за более короткий промежуток времени.

РЕГЕНЕРАТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

Аккумуляторы электромобилей также получают питание посредством процесса, называемого рекуперативным (регенеративным) торможением. Регенеративное торможение использует крутящий момент для замедления автомобиля, возвращая энергию, которая обычно теряется в неэлектрических автомобилях, за счет использования инвертора для инвертирования энергии от тормозов.

Хотя рекуперативное торможение улучшает заряд батареи, оно не является основным источником подзарядки полностью электрических транспортных средств (BEV). Для максимальной производительности требуется зарядная станция для перезарядки аккумулятора.

КАК ЗАРЯДИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ?

Зарядка электромобиля аналогична заправке бензином, но вместо того, чтобы вставлять заправочную форсунку на заправочной станции, вы вставляете разъем на зарядной станции. Для зарядки модели 3 выполните следующие действия:

1. Откройте крышку зарядного порта с помощью сенсорного экрана или нажав на крышку.
2. Отсоедините разъем зарядной станции от док-станции и вставьте в зарядный порт автомобиля. Во время зарядки логотип зарядного порта будет мигать зеленым цветом.
3. Сенсорный экран сообщит вам процент заряда и примерное оставшееся время. Чтобы оптимизировать работу аккумулятора, ваш арендованный автомобиль будет заряжаться до 90%.
4. По завершении нажимайте кнопку разъема, пока логотип не станет белым, снимите его с автомобиля и верните в док-станцию.

 

Хотя модель 3 совместима со всеми зарядными станциями для электромобилей, для использования станций сторонних производителей требуется адаптер. Каждая модель Model 3, которую мы арендуем, оснащена комплектом Mobile Connector, в который входит адаптер. После использования адаптера обязательно отсоедините его от разъема зарядной станции и верните в комплект Mobile Connector.

БУДУЩЕЕ ПРОКАТА АВТОМОБИЛЕЙ

Аренда электромобилей.

Где я могу зарядить машину?

Помимо зарядки дома, на общественных и частных зарядных станциях вы сможете подзарядиться и возобновить путешествие. В настоящее время в США доступно более 40 000 официальных общедоступных зарядных станций, из которых около 100 000 установлены в общественных местах. Чтобы удовлетворить растущий спрос на энергию для электромобилей, станции быстро устанавливаются по всей стране.

Зарядные станции для электромобилей, требующие лишь ограниченного пространства, могут располагаться в местах, аналогичных заправочным станциям, например, за пределами шоссе или даже на заправочных станциях, а также в местах, не подходящих для заправочных станций. К таким местам относятся общественные гаражи, офисные и торговые парковки и даже оживленные улицы в центре города.

Существует множество способов найти общественные зарядные станции. В Model 3 станции Tesla Supercharger отображаются в виде красных булавок на экране навигации. Вы также можете коснуться молнии на сенсорном экране или запросить параметры местоположения с помощью голосовой команды.

Приложения, такие как Plugshare и ChargePoint, также доступны для точного определения ближайшего места зарядки. Вы также можете посетить веб-сайт Министерства энергетики США и использовать их локатор зарядных станций, чтобы найти станции по всей территории США.

Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?

Время зарядки электромобиля зависит от размера аккумулятора и мощности зарядной станции. Модель автомобиля также влияет на время зарядки, поскольку такие производители, как Tesla, GM и другие, предлагают разные модели с разным периодом зарядки.

Если вы знаете уровень выходной мощности зарядной станции, вы будете знать, ожидать ли более медленной или более быстрой зарядки. Если они доступны, мы рекомендуем вам выбирать зарядные станции в следующем порядке:

1. Нагнетатели Tesla: добавьте до 200 миль всего за 15 минут
2. Быстрые зарядные устройства постоянного тока: идеально подходят для длительных поездок с короткими остановками
3. Уровень 2 (240 В) : Полная или частичная зарядка за 5-8 часов
4. Уровень 1 (120 В): Удобен для использования дома или за рулем, но не для длительных поездок

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Зарядка электромобиля в домашних условиях оказалась наиболее доступным и распространенным вариантом, поскольку владельцы обычно 80% зарядок выполняют дома. Среднее американское домохозяйство, владеющее электромобилем, платит 12 центов за киловатт-час (кВтч) энергии, используемой для зарядки, добавляя в среднем 30-60 долларов к ежемесячному счету за электроэнергию.

Хотя вы, скорее всего, не будете дома во время аренды автомобиля, наша модель 3 включает в себя комплект мобильного разъема, который позволяет подключить автомобиль к стандартной бытовой розетке на 120 В, если она будет доступна во время поездки. Кроме того, стоит отметить экономию на домашней зарядке при сравнении затрат на заправку автомобилей, работающих на газе.

Так сколько же стоит зарядить электромобиль на общественной зарядной станции? Короче говоря, это бывает по-разному, но всегда более доступно и экологично, чем заправка газом. Хотя бесплатные общедоступные зарядные станции существуют, большинство станций взимают плату в зависимости от использования кВтч, времени зарядки или процента заряженной батареи.

Стоимость зарядки также зависит от вашего местоположения. Домашняя зарядка, например, варьируется в среднем от 8,65 цента за кВтч в Айове до 32,76 цента за кВтч на Гавайях. Точно так же, как тарифы на домашнюю зарядку различаются, тарифы на общественных зарядных станциях могут различаться — даже в пределах одного города. Такие приложения, как Plugshare и ChargePoint, могут снизить затраты на зарядку, разместив бесплатные или менее дорогие зарядные станции в вашем районе.

Независимо от расстояния вашего путешествия, зарядка электромобиля, несомненно, обеспечит экономию средств по сравнению с заправкой бензинового автомобиля.

Сколько может проехать электромобиль на одном заряде?

Электрические автомобили могут достигать разной дальности пробега в зависимости от:

• Марка и модель
• Размер аккумулятора
• Уровень заряда аккумулятора

Большинство электромобилей легко проезжают более 200 миль на полной зарядке с некоторыми моделями Tesla, выходящими за рамки этого. Например, Tesla Model 3 может проехать до 260 миль**. По оценкам, в ближайшие годы, учитывая постоянное развитие технологий электромобилей, этот диапазон увеличится.

Как и в случае с автомобилем, работающим на бензине, погодные условия и стиль вождения электромобиля будут влиять на мощность автомобиля. Например, резкое торможение потребляет больше энергии, независимо от того, работает ли автомобиль на газу или на электричестве. Практика безопасного вождения предотвратит трату жизненно важной энергии автомобиля, которая может привести к дальнейшему продвижению по дороге.

Аналогичным образом, использование бортовых приборов и аксессуаров, потребляющих энергию, может разрядить батарею. Это включает в себя развлекательные системы, освещение и кондиционирование воздуха.

Мониторинг заряда Model 3 можно осуществлять несколькими способами. Отображаемый на видном месте на сенсорном экране индикатор заряда батареи отражает оставшийся заряд с числовым процентным значением, строкой состояния и изменением цвета (от зеленого к желтому и к красному), а диапазон заряда батареи отображает примерное количество оставшихся миль.