Куда может уходить масло из двигателя: Куда пропадает масло из нового мотора?! — ответ эксперта — журнал За рулем

Куда пропадает масло из нового мотора?! — ответ эксперта — журнал За рулем

Даже для исправного двигателя на машине только что из салона повышенный масляный аппетит — нормальное явление. Для этого есть три причины.

Материалы по теме

7 самых частых вопросов про моторное масло

Чем современнее автомобиль, тем реже нужно лазить под капот — разве что омывайку долить. Однако бывают и конфузы: до планового ТО далеко, а масло в новеньком моторе уже куда-то пропало. Это как? Ведь исправные автомобили прежних эпох вообще не требовали долива масла между сменами!

Неисправности, приводящие к повышенному расходу, мы рассматривали неоднократно. Сейчас интереснее другое: может ли исправный современный мотор нуждаться в частых масляных дозаправках?

Материалы по теме

Расход снизился, разгон улучшился: сосед добавил в бак…6 причин масложора (и как с ним бороться)Нормальный расход масла — это сколько?

Немножко теории

Двигатель внутреннего сгорания обязан потреблять какое-то количество масла.

Основная статья расхода — угар в цилиндрах. При движении поршня от верхней мертвой точки вниз на стенке цилиндра всегда остаeтся масляная пленка, которая испаряется под воздействием горящей рабочей смеси. Расход на угар может составлять до 80% от общих потерь смазки.

Материалы по теме

Когда «масложор», а когда нормальный расход?

Еще часть масла выносится с картерными газами через систему вентиляции картера, попадает на впуск и сгорает в цилиндрах. Маслоотражательные колпачки тоже ведут себя неидеально, поэтому добавляется расход на смазку клапанов. В двигателях с турбонаддувом существуют утечки через уплотнения вала, соединяющего рабочие колёса ­турбокомпрессора.

Если мотор новый, ему необходима обкатка, — даже если рекламных дел мастера утверждают обратное. Изначально поверхности колец и цилиндров имеют шероховатость в несколько микрометров, а потому работают в режиме приграничного трения вместо гидродинамического. Приработка обычно снижает шероховатость примерно на порядок, а заканчивается она у всех по-разному: у кого-то через десяток тысяч километров пробега, у кого-то раньше.

Это определяется режимами эксплуатации машины, погодными условиями, стилем езды и другими факторами.

Повышенный расход масла при обкатке — явление нормальное. А причины потребления масла обкатанным мотором можно разделить на три основные группы.

Структура потерь масла в ДВС

Структура потерь масла в ДВС

Причина 1. Особенности конструкции

Самым яростным нападкам подвергаются немецкие машины, способные расходовать масло слишком интенсивно. К примеру, Volkswagen Touareg прошлого поколения, согласно инструкции, имеет право потреблять литр на пару тысяч километров.

Материалы по теме

10 двигателей, которые перевернули мир

Даунсайзинг современных моторов ведет к миниатюризации всех его элементов. Маленькие поршни и тонкие поршневые кольца снижают трение. А чтобы миниатюрные поршни сохраняли прочность, иногда экономят на сквозных дренажных отверстиях в зоне работы маслосъемного кольца. На одних поршнях их восемь, на других — лишь четыре. А на старых моторах для дренажа вообще были прорези-окна! Малое количество таких отверстий ухудшает отвод масла, которое, в итоге, сгорает. А то, что осталось у кольца — закоксовывает его, лишая подвижности и герметичности. Сечение отверстий для отвода масла в самих кольцах тоже порой недостаточное. Маслу остаётся один путь — в цилиндр.

Другое следствие даунсайзинга — наличие компрессора наддува, а то и двух. Они увеличивают нагрузки на «железо» двигателя, да и сами тоже нуждаются в смазке.

На расход масла влияет соотношение объема мотора и массы автомобиля. Чем слабее двигатель, тем сильнее его приходится нагружать, выкручивать — и тем выше расход масла.

Чем больше дренажных отверстий в канавке под маслосъемное кольцо, тем лучше отвод масла.

Чем больше дренажных отверстий в канавке под маслосъемное кольцо, тем лучше отвод масла.

Причина 2. Особенности эксплуатации

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Чем выше скорость, тем быстрее «шевелятся» поршни в цилиндрах, тем больше масла уходит на угар. В прямом смысле слова подливает масла в огонь и повышенная нагрузка на автомобиль: перевозка тяжелых грузов, буксировка прицепа, езда по бездорожью, горам и так далее.

Горные дороги — вообще отдельный разговор. На крутых поворотах и уклонах коленчатый вал порой входит в контакт с маслом, «взбивая» его и дополнительно нагружая систему вентиляции картера масляными брызгами. То же явление может вызвать агрессивная езда. В обоих случаях расход будет сильнее, если уровень масла близок к максимуму.

В жаркую погоду потребление масла возрастает, поскольку его вязкость падает. Любопытно, что расход может увеличиться и в сильный мороз: для быстрого разогрева каталитического нейтрализатора контроллер фактически начинает лить топливо в камеру сгорания, что приводит к разжижению смазки в поддоне.

Автомобили с механической коробкой передач могут просить более частой доливки масла из-за того, что водитель неоптимально выбирает моменты переключения передач. Забитый воздушный фильтр вызывает рост разрежения, что сбивает настройки вентиляции картера.

Общее правило: любой автомобиль с пробегом, даже будучи технически исправным, ест масла больше, чем такой же новый.

НЕ УСПЕЛ Если в автомобиле нет электрического сигнализатора уровня моторного масла, а вы отвыкли поглядывать на масляный щуп раз в неделю, ситуация с высоким угаром может стать критической. Когда автомобиль с большой скоростью движется по трассе, то загорание символа масленки, свидетельствующей о том, что масло опустилось ниже нормы, может привести к заклиниванию двигателя. К тем же последствиям приведет привычка не смотреть на индикаторы в комбинации приборов.

Причина 3. Неправильное обслуживание

Материалы по теме

Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем»

Главный упор — собственно на моторное масло. Его повышенный расход может быть вызван тем, что владелец машины в погоне за экономичностью или за модой залил в мотор масло типа 0W‑20, хотя инструкция такого не рекомендовала. Оно будет вести себя как водичка, а потому закончится довольно быстро.

Другой вариант — затягивание с заменой старого масла. Мол, мотор работает — и ладно. Можно попасть и на «левое» масло с непредсказуемыми характеристиками.

Апогеем неправильного обслуживания является неплотно затянутый масляный фильтр и пробка слива масла, из-под которых масло может утекать на дорогу.

Куда пропадает масло из нового мотора?! — ответ эксперта

Даже для исправного двигателя на машине только что из салона повышенный масляный аппетит — нормальное явление. Для этого есть три причины.

Куда пропадает масло из нового мотора?! — ответ эксперта

Куда может уходить масло из двигателя

Содержание

Куда уходит масло?

У каждой машинки под капотом есть одна завлекательная штучка под названием масляный щуп, пренебрежение к которому может очень даже плохо кончиться… А все потому, что без масла жизнь мотору уготована сложная и недолгая.

В современных машинах при недостаточном уровне масла в поддоне двигатель сам не запустится — диагностика отработает. А старенькие (и не очень) «нашимарки» такой диагностики не имеют, там только лампочка давления масла горит, когда что-то не в порядке в системе смазывания. Но мало ли ситуаций, когда для хорошо изношенного двигателя она не гаснет на малых оборотах, а мы все едем и едем? Даже в инструкциях по эксплуатации написано, что такая ситуация допустима. А ведь давление в этот момент может быть не просто низким, его может не быть совсем! Так что надо не лениться и периодически смотреть на щуп в любом случае, горит лампа или нет.

Но вот вопрос: а почему вдруг двигатель начинает кушать масло канистрами, хотя еще совсем недавно спокойно обходился одной заправкой на сезон, и ее хватало от замены до замены? И всегда ли это означает, что капиталка на подходе?

Можно ли сделать так, чтобы двигатель вообще масло не расходовал? Да элементарно не наливайте его в поддон! Правда, мотору, вопреки уверениям некоторых сказочников от автохимии, хорошо от этого не станет. Вообще, дискуссия о минимально необходимом расходе масла на угар уже давно ведется среди двигателистов. Тут понятно одно. Чтобы обеспечить ресурс мотора, необходимо смазывать поршневые кольца, иначе они своим хромом цилиндр выносят очень быстро. А если мы подаем в зону работы колец масло, оно неизбежно будет оставаться на стенках цилиндра в виде пленки. И будет прогреваться, испаряться и выгорать со стенок цилиндра! Вот вам и угар. При этом очевидна задача компромисса: и угар бы сделать поменьше, и износ цилиндропоршневой группы минимизировать. А это трудно.

Штатный расход масла

В современных автомобильных двигателях считается нормальным расход масла порядка 0,1-0,3% от расхода топлива. Интересно, что для больших дизелей этот параметр существенно больше — от 0,8 до 3,0%. А еще интереснее то, что зачастую для одного и того же типа мотора, но имеющего разное назначение, паспортный расход масла на угар может существенно различаться. Так, для дизеля обычного на-земного транспортного использования, он может составлять, допустим, 1,8%, тогда как для судового — 2,5% (данные по реальному двигателю). Это уровень надежности и долговечности, который у судового варианта должен быть значительно выше, сказывается!

Но паспортные параметры, характерные для нового двигателя, держатся только определенное время. А потом вдруг масляный аппетит мотора начинает неуклонно увеличиваться. И многие автомеханики расход масла на угар берут как один из основных диагностических признаков, на основании которых следует отправить мотор на капиталку.

Итак, посмотрим на основные пути расхода масла в обычном двигателе и попробуем проанализировать основные причины повышенного расхода.

Ну, о первой и, в общем-то, основной статье — выгорании масла с поверхности цилиндров — мы уже упомянули. Без нее, к сожалению, никак не обойтись. Вторая составляющая расхода масла также практически неизбежна. Это то масло, которое выносится на впуск двигателя через систему вентиляции картера. И чем больше износ мотора, тем больше давление картерных газов. Скорости их в системе вентиляции растут, и тянут они с собой масла все больше. Третья составляющая, очень значимая, присуща турбированным моторам. Турбокомпрессор надо смазывать, и на это расходуется много масла. Ну и, наконец, элементарные течи через всякие уплотнительные элементы — сальники коленчатого и распределительных валов и клапанов — маслоотражательные колпачки. А еще масло может сочиться через неплотности прилегания, допустим, головки к блоку через прокладку блока цилиндров, но это уж в совсем крайнем случае.

Понятно, что течи масла через уплотнительные элементы — это уже почти аварийные ситуации, а вот от остальных мы избавиться не можем. Так что какой-то расход масла в двигателе неизбежен. Но почему он может вдруг и резко увеличиться? Причин много, и частенько они неочевидны.

Нештатный расход масла

Течь через сальники коленчатого вала
Начнем с простого. Итак, причина первая — течь через сальники коленчатого вала. У опытного водителя глаз сам фиксирует, нет ли чего интересного под автомобилем, например какой-то лужи под мотором? Наличие следов масла под мотором — признак плохой, и чаще всего он связан с тем, что уплотняющие кромки сальников коленчатого вала либо износились, либо совсем разлохматились. Причин может быть несколько. Для начала, он мог просто постареть и износиться из-за долгого срока службы, что, в общем, естественно — резинка же… Легенды гласят, что такое может быть следствием использования не рекомендованного масла, допустим некоторых видов синтетики, на старых моделях моторов. Возможно… Но вот современные технические резины, используемые в производстве сальников, проходят обязательные тесты на совместимость с разными видами масел, и такого безобразия уже быть не должно. Еще иногда сальники начинают течь из-за того, что в масло было добавлено что-то из особо качественной автохимии. Но это тема отдельного разговора. А еще сами сальники могут быть не очень качественными изначально, с момента приобретения. Итог один: замена сальников!

Течь через прокладку блока цилиндров
Причина вторая — течь через прокладку блока цилиндров. Это уже чисто аварийная ситуация, обычно вызванная либо неправильной затяжкой силовых болтов при сборке двигателя, либо его банальным перегревом. Следы масла на внешних поверхностях блока двигателя обычно четко указывают на этот дефект. А происходит это потому, что нижнюю посадочную поверхность головки, и прокладка не в состоянии уплотнить зоны масляных каналов. Особенно страдают этой бедой двигатели. Кстати, течь масла в этой ситуации — не самое страшное, куда опаснее протечки тосола, которые обычно сопровождают подобный дефект. Тут уже либо до клина из-за обводнения масла, либо до гидравлического удара, что частенько сопровождает попадание тосола в цилиндры двигателя, доиграться можно. Так что потеки масла на внешней поверхности блока в этом случае могут хорошую службу сослужить, показав необходимость срочного принятия мер к ликвидации этой ситуации. Иногда может помочь дополнительная протяжка силовых болтов, но чаще всего надо ремонтировать головку блока цилиндров, выводя нижнюю посадочную поверхность в плоскость, и, естественно, менять прокладку.

Течь через прокладку масляного фильтра
Причина третья — течь через прокладку масляного фильтра. Тоже ситуация нередкая. При замене фильтра рекомендуется смазать резиновое уплотняющее кольцо маслом, чтобы при заворачивании оно не смялось и надежно уплотняло фильтр. Однако есть на рынке достаточно много фильтров, где это кольцо вовсе не держится в своей обойме. Вот такие фильтры при заворачивании и могут течь. А еще надо заворачивать фильтр требуемым усилием. Кстати, если течь из-под фильтра обнаружена, до его замены дело может и не дойти — надо для начала просто попробовать дотянуть его. Чаще всего это помогает. Куда хуже, когда фильтр течет по своим швам. Тут спасает только немедленная замена откровенно бракованного изделия.

Течь через маслоотражательные колпачки
Причина четвертая — течь через маслоотражательные колпачки клапанов двигателя. Это одна из наиболее распространенных причин резкого увеличения расхода масла. Колпачки, или сальники клапанов, в отличие от сальников коленчатого вала, расположены в зоне, довольно неблагоприятной для своей работы, — в верхней части головки блока. Резина вообще температуры не любит, а там, где работают колпачки, особенно при перегревах двигателя, температура близка к критической. Поэтому колпачки дубеют, теряю эластичность, а вместе с этим и свою уплотняющую способность. И масло через направляющие втулки клапанов начинает течь либо на впуск и оттуда в цилиндры, образуя при этом толстую шубу органических отложений на внутренней поверхности впускных клапанов, либо сразу на выпуск. Тут уж замена колпачков практически неизбежна.

Еще бывают ситуации, когда либо некачественный колпачок, либо просто плохо надетый на направляющую в процессе работы двигателя срывает с места. Итог — тот же.

Износ маслосъемных поршневых колец
Причина пятая — износ маслосъемных поршневых колец. Износ, как и мировая революция, процесс неизбежный. И начинается он снизу. Изнашивается в первую очередь то, что испытывает наибольшие контактные давления и к тому же постоянно перемещается и плохо смазывается. Так вот, масло-съемные кольца, устанавливаемые ниже компрессионных, как нельзя больше подходят под эти описания. Самой конструкцией этой детали и принципом ее работы предопределено, чтобы в зоне работы скребков маслосъемного кольца были очень высокие контактные давления, движутся кольца, понятное дело, вместе с поршнем. А само название колец маслосъемные — предопределяет их плохое смазывание: ведь они должны не пускать масло к компрессионным кольцам. Точнее, пускать очень дозированно, в расчетных количествах.

Кстати, на Западе маслосъемные кольца, устанавливаемые сразу за компрессионными, называются значительно более правильно: Control Ring, по-нашему — управляющие кольца. Так вот, важнейшим конструктивным параметром, определяющим маслоограничивающую способность, является рабочая высота скребков маслосъемных колец. А она в процессе износа может меняться. Впрочем, есть специальные формы маслосъемных колец, в которых форма скребка сделана такой, чтобы высота режущей кромки не менялась в процессе износа. Тут уж резкий рост расхода масла будет только тогда, когда скребки стешутся полностью, до основания.

Перегрев поршневых колец
Причина шестая — перегрев поршневых колец. Особенно это касается, опять же, маслосъемных колец. Чтобы обеспечить нужное контактное давление, кольца обладают собственной упругостью, причем четко определенной, даже записанной в соответствующий ГОСТ. А обеспечивается это давление термофиксацией самого кольца и усилием пружинного расширителя — ленточного или витого. А они, кстати, тоже термофиксированы. Как все термофиксированные детали, поршневые кольца имеют свой рабочий температурный диапазон. И перегрев для них становится критическим. Обычные маслосъемные кольца сохраняют свою работоспособность до температуры 180-200 °С. Впрочем, серьезные фирмы-производители колец обычно имеют в своих каталогах и специальные кольца, ориентированные на работу в условиях возможного перегрева. Но они дороже.

Итог прост: достаточно даже однократного серьезного перегрева двигателя, чтобы посадить упругость поршневых колец, и двигатель отзовется на это резким ростом масляного аппетита.

Кстати, компрессионным кольцам отпуск упругости тоже неполезен. Это грозит крайне неприятным и малоизученным явлением — флаттером кольца, который можно рассматривать в качестве седьмой причины резкого роста расхода масла. Флаттер бывает осевой и радиальный. При резком снижении упругости кольцо на части режимов может входить в режим радиальных неконтролируемых высокочастотных колебаний, из-за чего резко падает уплотняющая способность лабиринта. При этом в камеру по-ступает нерасчетно большое количество масла. При осевом флаттере кольцо на некоторое время свободно зависает в канавке, совершая многократные перекладки от одного ее края к другому. При этом кольцо начинает работать как своеобразный насос, качая масло в камеру сгорания — проявляется так называемый насосный эффект, описанный во всех учебниках по двигателям. Он есть и в нормальном режиме работы двигателя, но при возникновении осевого флаттера резко усиливается. Двигатель отзывается на него сизым масляным выхлопом.

Коксование поршневых колец
Восьмой причиной повышенного расхода масла на угар является коксование поршневых колец. Очевидно, что кольца нормально работают только тогда, когда они подвижны. А залегшие или закоксованные кольца ничего уплотнять не могут — ни по газу, ни по маслу. В этом случае резкий рост расхода масла сопровождается существенным снижением компрессии, причем частенько только по одному-двум цилиндрам. Коксование может быть следствием использования некачественного масла, у которого моющая способность либо изначально была слабо выражена, либо была потеряна в процессе длительной работы. При этом сами кольца могут быть еще вполне живыми. Поэтому, прежде чем разбирать двигатель, надо попытаться просто раскоксовать кольца, для этого есть много специальных составов.

Разрушение межклапанных перемычек поршня
Чтобы закончить с кольцами, надо упомянуть еще одну возможную причину роста расхода масла, уже девятую по счету: разрушение межклапанных перемычек поршня. Это очень распространенный термоусталостный дефект поршня, ведущий к нарушению условий работы поршневых колец и, как следствие, росту расхода масла на угар. Причем это может быть следствием не только увеличения пропуска масла в цилиндры, но и ухудшения уплотнения камеры сгорания. Давление картерных газов увели-чивается, и больше масла с картерными газами летит через систему вентиляции двигателя.

Теперь перейдем еще к одной группе причин увеличения расхода масла, относящихся к самим цилиндрам.

Повышенный износ цилиндров
Итак, причина десятая — повышенный износ цилиндров. Как уже говорили ранее, угар масла тем больше, чем больше его поступает в цилиндр через систему кольцевого уплотнения поршня. А в уплотнении участвуют два узла — кольца и цилиндры. Изношенные рабочие поверхности цилиндров влияют на угар масла не меньше, чем состояние поршневых колец.

Износ цилиндров надо рассматривать в двух аспектах. Обычный, общепринятый — это рост его диаметра. Размер в верхней части цилиндра — обычный диагностический признак, на основании которого блок отправляется в расточку. Но есть и второй аспект износа — наличие на рабочей поверхности цилиндров различного рода царапин, сколов, следов микрозадиров. Каждая царапина работает как своеобразный масляный карман, накапливающий в себе дополнительное количество масла, оставляемое в цилиндре на растерзание тепловым потокам от горящего топлива. Вот расход масла и растет, причем совершенно неконтролируемым образом.

Коробление цилиндров
Но это не все, что влияет на угар масла со стороны цилиндров. Наверное, многие, кому приходилось иметь дело с двигателями с воздушным охлаждением, сталкивались с необходимостью более частого пополнения запаса масла в поддоне двигателя. Это связано со следующей, уже одиннадцатой причиной повышенного расхода масла — короблением цилиндров. Дело в том, что в воздушниках цилиндры являются, как говорят двигателисты, нагруженными, то есть они сами воспринимают все монтажные усилия, в частности, усилия затяжки анкерных шпилек. Под действием этих усилий они очень своеобразным образом деформируются. Появляется овализация цилиндров, причем достаточно сложного профиля. И поршневые кольца в таком случае могут не справиться с уплотнением. Между рабочими поверхностями кольца и цилиндра появляются так называемые серповидные зазоры, уплотнить которые кольца не в силах. Есть такой параметр — приспосабливаемость кольца, который характеризует его возможность отслеживать сложный характер деформаций. Чем мягче кольцо, тем выше его приспосабливаемость, стало быть, его с большим успехом можно использовать в сильно деформированных цилиндрах. Особенно это касается маслосъемных колец. И вот тут — беда! Понятно, что наибольшую приспосабливаемость имеют сборные маслосъемные кольца с пружинным расширителем. А они как раз противопоказаны воздушникам, поскольку очень чувствительны к перегревам. Вот и думай, что делать: жертвовать надежностью или расходом масла?

Кстати, при замене колец, выполняемой при среднем ремонте двигателя, то есть когда он уже изрядно изношен, но еще до капиталки может послужить, желательно ставить более кольца с повышенной приспосабливаемостью. Только они способны отследить уже далеко не идеальный профиль изношенной рабочей поверхности.

Следующая группа причин связана непосредственно со свойствами моторного масла.

Высокая вязкость смазочного масла
Причина двенадцатая — высокая вязкость смазочного масла. Чем выше вязкость, тем лучше смазываются поршневые кольца, тем больше толщина остаточной пленки масла, оставляемой поршневыми кольцами в цилиндре. Это, вроде, пояснений не требует. Вот и получается, что чем больше вязкость, тем лучше с ресурсом (до определенных пределов, конечно), но толстые пленки и парят маслом в цилиндре больше, следовательно, угар растет.

И опять пришли к тому же компромиссу: либо расход масла, либо ресурс! Особенно эта ситуация характерна для изношенных моторов, где для поддержания необходимого давления в системе смазывания рекомендуется брать масло погуще, но смириться с ростом и без того немалого его расхода придется. Накладно, а что поделаешь? Старый мотор — как молодая жена, расходов много, а уверенности никакой! Все как в жизни:

Некачественное моторное масло
А еще масло может быть просто изначально Как выбрать моторное масло|некачественным, и это — причина тринадцатая. Все современные, особенно синтетические, масла имеют свойство обеспечивать низкие потери на испарение в камере сгорания. Это достигается и специальным групповым составом базовой основы, и особыми присадками, уменьшающими его испаряемость. Принцип простой: надо из масла убрать как можно больше летучих соединений, тогда и его температурная стабильность повысится. Но, если масло сварено в ближайшем подвале, то таких свойств в принципе обеспечить нельзя. Вот и горит оно в цилиндрах за милую душу! Эх, где бы точно нефальсифицированного маслица раздобыть, кто бы мне сказал?

Потери на смазывание турбокомпрессора
Четырнадцатая причина расхода масла — неизбежные потери на смазывание турбокомпрессора. Ну, от этого никуда не деться, турбокомпрессор штука дорогая и масла требует много, к тому же качественного. Один мой знакомый все жалуется, что его турбированный Cayenne по два литра Mobil 1 на тысячу километров просит, и все из-за турбины: Ну, что на это сказать. Нашел денег на дорогую престижную подругу, изволь раскошелиться и на ее аппетиты. Опять как в жизни: Последние причины высокого расхода масла связаны, как ни странно, с регулировками и режимом эксплуатации двигателя.

Позднее сгорание в цилиндрах двигателя
Причина пятнадцатая — позднее сгорание в цилиндрах двигателя. Об этом говорят редко и мало, тем не менее, это так. Ведь для того, чтобы масло с поверхности цилиндров начало выгорать, его необходимо прогреть и испарить. Жидкость-то, как известно, не горит. Отсюда ясно, что чем выше температуры в цилиндре, чем интенсивнее идет тепловой поток от газов в стенки, тем больше темп прогрева и испарения масляной пленки. Так вот, именно позднее сгорание вообще повышает температуры двигателя и одновременно приводит к увеличению расхода масла. Именно при позднем зажигании двигатель склонен к перегреву.

Неблагоприятные режимы эксплуатации двигателя
Ну, и последняя, шестнадцатая причина — неблагоприятные режимы эксплуатации двигателя. Тут все просто и очевидно. Если мотор долго крутить на высоких оборотах и нагрузке, например гоняя по трассе на неразрешенных ГАИ скоростях, то расход масла будет значительно выше, чем если спокойненько кататься по городу на 60 км/ч. Опытные драйверы хорошо знают, что перед отправлением в дальний заезд, даже на полностью исправной машине, всегда надо кинуть в багажник запасную канистру с маслом.

Объяснение этому простое: при больших скоростях движения поршня кольца гонят больше масла в камеру сгорания, да и высокие нагрузки дают хороший температурный фон, при котором угар будет неминуемо расти.

Большой расход масла в двигателе? Многих автолюбителей серьезно волнует данный вопрос и является одним из самых распространенных.

Такие признаки, как появление больших маслянистых пятен под автомобилем, дым, выходящий с выхлопной трубы, вспенивается антифриз и многое другое может говорить о потере большого количества смазки.

Поэтому в данном вопросе стоит разобраться, чтобы в будущем избежать серьезных затрат на ремонт двигателя и не быть обманутым в автосервисе. Как свести риск обмана к нулю? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать «развода» 👇

Что считается большим расходом масла в двигателе?

Каждый мотор, в процессе своей работы, будет немного израсходовать масло. Не существует такого, который бы не расходовал масло. Такое положение вещей считается нормой. Почему?

Во время работы, поршни в цилиндрах мотора, в качестве смазки используют моторное масло. Выходит так, что оно создает масляную пленку. Однако маслосъемными кольцами снимается не полностью. Немного все же оказывается внутри, затем сжигается и «уходит» с выхлопными газами.

Двигатель ест масло? Приезжайте прямо сейчас! Автосервисы в Москве:

Станция метро: Тульская

«Check Motors», Загородное шоссе, 1к2, стр. 12

Станция метро: Семёновская

«Rais Car», ул. Ибрагимова, д. 5

Нормой считается, когда смазка «выгорает» от 0.05 до 0.25% от объема горючего. Таким образом, если менять его раз в 10 тыс. км, но уйдет масло не более 500-800 гр.

Более современные авто расходуют моторную жидкость еще меньше, в основном это 200-300 гр., 500 гр. – это максимум! Поэтому, если Ваш автомобиль расходует 1-1.5 л. моторного масла и у вас нет турбины, то явно свидетельствует о неисправности.

Основные причины большого расхода масла в двигателе

1. Маслосъемные кольца

Маслосъемные кольца подвержены износу. Во время перегрева двигателя маслосъемные кольца перегреваются, перекаливаются. Случается, при нехватке в моторе охлаждающей жидкости, кольца перегреваются, вплоть до того, что они заклинивают.

В результате из-за этого они ломаются и не снимают масло, чтобы оно не просачивалась в камеру сгорания. Признаком этого синий дым из выхлопной трубы.

Случается и закоксовка колец. По причине некачественной смазки, от пригара кольца просто перестают двигаться в своих пазах и поэтому в камеру сгорания уходит смазка.

Надо понимать! Большой расход масла — это не только проблема в маслосъемных кольцах. Это может быть износ сальников, клапанов, выработка гильх цилиндров и многие другие проблемы старого двигателя.

Маслосъемные кольца – одна из самых распространенных причин большого расхода масляной жидкости в двигателе.

Синий дым из выхлопной говорит однозначно о неисправности в маслосъемных кольцах.

2. Стенки блока цилиндров

Вторая причина вытекает из первой. Стенки блока цилиндров тоже подвержены износу. Бывает и от перегрева, маслосъемные кольца закоксовываются, начинают сдирать стенки цилиндра.

Таким образом, замена колец может не решить проблему, через повреждения на стенках цилиндра все равно будет уходить, т.е. увеличится потребление масла.

Износ возможен и в результате большого пробега.

3. Маслосъемные колпачки

Находятся они сверху на клапанах. Необходимы они для того, чтобы масло не проникало в камеру сгорания. Когда они рвутся, износились, некачественный ремонт, когда колпачок неправильно расположили на клапане, смазка уходит в камеру сгорания.

• Существенно вырастает износ масла;
• Появляется нагар на свечах зажигания;
• Из выхлопной трубы дым синего цвета во время прогрева двигателя.

4. Течь через прокладку блока цилиндров

Случается по нескольким причинам:

• Брак на производстве,
• Плохо затянуты болты крепления,
• Большой износ двигателя (прокладка прогорает).

Диагностировать неисправность не сложно. Из под данной прокладки по стенке двигателя будут наблюдаться подтеки. При их наличии, нужно снимать головку блока цилиндров и смотреть саму прокладку.

Бывает и внутренняя течь, т.е. снаружи все хорошо и сухо, но в охлаждающей жидкости присутствуют сгустки моторной жидкости. При такой неисправности уровень смазки будет падать постоянно. К тому же антифриз будет превращаться в темную жидкость, вместо красного или зеленого.

Устраним течь масла!

Для исправления данной неисправности стоит обратится к специалистам. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на ремонт.

5. Течь через сальники

Сложная причина большого потребления двигателем моторной смазки. Сальники могу течь, выходит в результате износа, брака, плохого качества, некачественного и неправильно подобранной смазывающей жидкости. В общем, эти сальники может выдавливать, изнашиваться, причин множество.

6. Потек масляный фильтр

На это несколько причин:

• Его просто разорвало (брак, плохое качество).
• Течь через прокладку.
• Плохо закручен.

7. Течь через крышку блока цилиндров

У крышки блока цилиндров есть прокладка. Со временем, она теряет свои свойства. Также может быть некачественная прокладка, через которую происходит течь. Диагностируется это достаточно легко, по пятнам на стенках двигателя.

Течь из-за пробитой прокладки?

Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на замену прокладки ГБЦ.

8. Угар. Использование некачественного масла

Угар – это вполне естественный процесс работы мотора. Конечно, если его сжигается более 1 литра, то это уже не хорошо. Происходит по причине некачественного, поддельного масла.

Постоянно следите за уровень по щупу. Когда не хватает, то долейте.

Различие в вязкости, неправильно подобранная смазочная жидкость, несоответствующее параметрам Вашего двигателя является основанием увеличенного расхода масла.

Слишком жидкое быстро выгорает, слишком густое увеличивает износ колец, откуда в свою очередь вытекают другие причины.

9. Активная езда

Причиной большого расхода масла двигателя, у некоторых водителей, может стать очень активная езда. Здесь все просто, чем выше обороты двигателя, тем больше расход масла.

Контроль масла в двигателе

Любой автомобиль требует внимания. Периодически необходимо проверять уровень моторной жидкости – это делается с помощью щупа, уровень должен быть между отметками «max» и min».

А также следить за периодичностью замены всех жидкостей, в частности за горюче-смазочными материалами во всех агрегатах транспортного средства.

Своевременно производить замену, а если нужно – прибегать к использованию промывочных составов. Не стоит перегружать мотор. Следить за тем, качественные ли материалы льете в свою машину, и только тогда можно быть точно уверенным, что проблема быстрого расхода масла в двигателе Вам не страшна.

Помните! Обязательно подбирайте моторные масла по рекомендациям производителя, они их дают не просто так.

Любящий свой автомобиль водитель должен знать все о своем транспортном средстве, постоянно контролироваться, как и что творится в движке его авто. Наплевательское отношение приведет к капитальному ремонту двигателя.

Помните, использование транспортного средства с низким уровнем смазки, ведет к «масляному голоданию» и быстрому его износу, что сулит дорогой ремонт.

Неисправности при большом расходе масла в двигателе

1. Потери смазки через выхлопную трубу

В следствии перерасхода капельки выходят через выхлопную трубу на холодную. Причиной этого может служить выход из строя катализатора либо турбины. Определяется это достаточно просто, достаточно взять лист бумаги и приложить к срезу трубы. Также на прогретом двигателе из выхлопной трубы идет сизый дым. Ремонт турбины дизельного двигателя дорогостоящая услуга, поэтому лучше не доводить до состояния поломки.

2. Потери масла в охлаждающую систему

Почему в антифризе может присутствовать смазка? Ничего хорошего это не сулит. Т.к. по этой причине снижается охлаждение.

Прокладка маслоохладителя пришла в негодность, либо прокладка ГБЦ в плохом состоянии. По этой причине смазка просачивается. Поэтому в антифризе появляются его частицы.

Помните! Если с двигателем производился капитальный ремонт или он в эксплуатации более 5 лет, то нормы расхода масла увеличиваются минимум на 20%.

Работы по устранению большого расхода масла в двигателе

Обнаружили большой расход масла? Что делать?

Чтобы устранить утечку смазочной жидкости прибегают к снятию и разборке мотора. Демонтаж и разборка осуществляется по регламенту. Только это поможет двигателю потреблять меньшее количество смазки.

Согласно данным Автостат, примерно 32,2 % автовладельцев (32,2%) утверждают, что их пытались «развести на деньги», предлагая ненужные работы еще до ремонта.

Чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана, кликните на любой из мессенджеров ниже 👇

Рассмотрев основные причины, разберем как устранить данную проблему.

1. Низкокачественная масляная жидкость. Необходимо просто заменить на подходящее для двигателя.
2. Течь через прокладки, неплотные соединения. Необходимо снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Устранить все неплотные соединения, как вариант переборка двигателя.
3. Износ маслосъемных колпачков. В таком случае заменяются маслосъемные колпачки и, если прогорели клапана, то и заменяются направляющие и клапана.
4. Износ цилиндров и маслосъемных колец. Производится раскоксовка двигателя, замена маслосъемных колец. Можно также залить более вязкое (допустимое производителем), возможно все придет в норму. При сильном износе вероятен капремонт.
5. Сломалась турбина. Устраняется заменой турбины.
6. Износ сальников клапанов. Не спешите за покупками в магазин, лучше выполнить диагностику компрессии. Делается, чтобы узнать, нужно ли покупать клапана.

Если использовать смазку, которая имеет неподходящую вязкость к Вашему автомобилю, ее полностью заменяют. Заливают новую жидкость, которая будет соответствовать.

Комплексные процедуры проводятся, когда снижается температура смазки, чтобы избежать ожогов. Масляный фильтр меняют на новый.

Наличие черного дыма в трубе свидетельствует о том, что смазка сгорает в цилиндрах мотора. Чтобы устранить данную неполадку необходимо отрегулировать зажигание.

Во избежание дорогого ремонта используют присадки. Учитывая отзывы автолюбителей, данные присадки улучшают свойства масляной жидкости, снижается расход, предотвращается утечка, увеличивается дееспособность двигателя.

Самые популярные присадки, которые обладают противоизносными и антиокислительными качествами.

Профессионально устраняем повышенный расход масла! Автосервисы в Москве:

Найти разгадку проблемы, куда уходит масло в двигателе, пытаются целые поколения автомобилистов. С каждым годом силовые агрегаты становятся все совершеннее. Однако задержать смазку внутри мотора по-прежнему весьма сложно. Все потихоньку в интенсивно работающем двигателе меняется, масло начинает исчезать. Настоящая тревога овладевает небезразличным владельцем авто, когда уровень смазочного вещества не удерживается на минимальной отметке до следующего ТО. Окончательно спокойствие может исчезнуть, если доливать жидкость приходится литрами.

Штатно-паспортный расход

Уходит масло из двигателя по разным причинам. Все их можно разделить на 2 группы. Причины уменьшения смазки в силовых агрегатах могут быть:

• штатно-паспортными, ориентированными на допустимые нормы расхода масла;
• нештатными, вызванными поломками отдельных узлов.

Угар в цилиндропоршневой группе

Для успешной и долговечной работы силового аппарата смазка неизменно попадает в рабочую зону цилиндропоршневой группы. При интенсивном механическом трении, повышении температурных режимов смазочное вещество нагревается, испаряется и выгорает. Так и получается угарный расход масла. Допуски таких естественных потерь ориентированы на тип двигателя, его состояние.

Для удобства вычислений показатели расхода масла в зависимости от количества топлива переводятся в соотношение с пробегом. Новые бензиновые двигатели потребляют 5–25 г смазочного вещества на 1000 км. Изношенные моторы расходуют до 100 г. О приближении ремонтного состояния могут свидетельствовать 400–600 г. Критической признается отметка 800 г.

Турбированные бензиновые моторы имеют повышенный расход масла. Новые двигатели могут потреблять 80 г на 1000 км. Изношенные силовые агрегаты этого типа поглощают до 2 л. При неисправной турбине расход увеличивается. Потребление смазки сверх 2 л считается критическим.

Расход из-за системы вентиляции картера и турбокомпрессора

Повышенное давление картерных газов наблюдается в изношенных двигателях. Тогда на впуск силового агрегата выносится масло, потеря которого практически неизбежна. При интенсивной эксплуатации изношенный мотор часто работает на пределе возможностей. Увеличиваются скорости картерных газов, растет давление. Маслу некуда деться, оно выталкивается в цилиндры через впрыск горючего.

Подобный механизм срабатывает при испортившейся турбине (турбокомпрессоре). Помимо этого, масло расходуется и на смазку самого турбокомпрессора. Это повышает нормативно-штатный расход смазочного вещества.

Нештатный расход смазочного вещества часто становится предвестием наступающих проблем. Поэтому весьма важно вовремя обратить внимание на повышенное потребление масла в двигателе либо наружные утечки. Нельзя автолюбителю оставаться равнодушным, когда он замечает масляные пятнышки под мотором. Тогда необходимо исследовать, какими путями смазочному веществу удается деваться из двигателя.

Износ или деформация сальников коленчатого вала

Выход моторного масла наружу часто связан с износом либо деформацией уплотняющих кромок сальников коленчатого вала. Процессы старения резины, потери ею эластичности – неизбежны. Однако сальники могут выходить из строя гораздо раньше предполагаемых сроков. Причинами преждевременного износа становятся:

использование смазочного вещества, не предусмотренного заводом-изготовителем двигателей; добавление малопроверенных или низкокачественных присадок; допущенный брак при производстве самих сальников или комплектации двигателя.

Случаи, подпадающие под эти причины, потребуют замены сальников. Важно подбирать детали из хорошей технической резины, совместимой с различными видами современных масел.

Деформация прокладок блока цилиндров или масляного фильтра

Это почти аварийная ситуация. Возникает она как следствие неправильной затяжки силовых болтов или недопустимого перегрева двигателя. Из-за деформации прокладки нарушается качественное прилегание деталей силового агрегата. Такой дефект обнаруживается благодаря следам масла на поверхности моторного блока.

Иногда причина устраняется подтягиванием силовых болтов. Но чаще приходится менять прокладку с полной заменой смазочного вещества. Ведь при такой неисправности тосол получает возможность для проникновения в область цилиндров. Чтобы не потерять двигатель, реагировать нужно оперативно.

Утечка масла происходит из-за непрофессиональной замены масляного фильтра. Его могут недовинтить либо перетянуть. В любом из этих случаев прокладка деформируется, нарушается плотность ее прилегания к корпусу двигателя. Встречаются механические дефекты в самом фильтре. Тогда его лучше поменять.

Подводят маслосъемные колпачки

Маслосъемные либо маслоотражательные колпачки являются одним из довольно уязвимых мест в конструкции двигателя. Эти структурные детали расположены в головке блока цилиндров. Рабочая температура в зоне нахождения колпачков приближается к критической. Резиновая часть сальников теряет эластичность, дубеет. Уплотняющие способности снижаются. Масло прорывается в ЦПГ, образует отложения на поверхности клапанов. Слаженная работа многих составляющих нарушается.

Износ, перегрев, коксование поршневых колец

В процессе естественного механического износа трущихся деталей раньше других «устают» маслосъемные кольца. Они получают наименьшую порцию смазочного материала, поскольку защищают собой пути утечки масла. Износ маслосъемных колец приводит к увеличению масляных потерь.

Упругость колец теряется из-за сильных перегревов. После этого масляной аппетит двигателя заметно возрастает. Иногда очень резко и стремительно.

В силу многих причин кольца могут залегать или закоксовываться. Способствует таким поломкам использование масла с плохими моющими свойствами. Закоксованные кольца не могут поддерживать надлежащую плотность в цилиндрах, масло находит новые пути утечки.

Коробление, повышенный износ цилиндров и межклапанных перемычек

Процесс интенсивной эксплуатации двигателя может приводить к деформированию цилиндров. Такие процессы весьма характерны для двигателей с воздушным охлаждением. Между трущимися поверхностями колец и цилиндров появляются серповидные зазоры. Они-то и указывают маслу, куда можно выскользнуть.

Износ цилиндров проявляется в увеличении их диаметра. Также могут появляться сколы, задиры, царапины. Такие повреждения создают своеобразные масляные карманы. Кольца не могут плотно перекрывать путь смазочному веществу, количество которого в моторе неизменно уменьшается.

Распространенной причиной становится разрушение поршневых межклапанных перемычек. Поломка наступает в результате термоусталости трущихся элементов. При этом наблюдаются потери в уплотнениях камеры сгорания, износ поршневой группы.

Проблемные масла

Высокая степень вязкости смазочного вещества может стать причиной возрастания угара. Особенно такая ситуация становится актуальной для изношенных моторов.

Утечка масла вызывается его качественными характеристиками. Попадание поддельного или низкокачественного смазочного вещества в мотор приводит к увеличению угара, деформации уплотнительных деталей. Плохое масло само себе прокладывает путь для выхода из двигателя.

Почему и куда уходит масло из двигателя автомобиля

Водитель, который регулярно не следит за хорошим состоянием различных механизмов автомобиля, подвергает большой опасности не только его нормальную работу, но и свою жизнь. Но, пожалуй, главным вопросом правильного функционирования авто является куда уходит масло из двигателя? Мы немного разберем, почему это важно, и какие могут быть причины этой проблемы.

Проверка уровня масла с помощью щупа

Следует учесть, что двигатель является сложным механизмом, поэтому честно оцените свои возможности и познания, и уже исходя из этого решайте, вы будете самостоятельно устранять возникшие проблемы. Или обратитесь к специалистам. Но признаки знать необходимо каждому.

Содержание

• Когда стоит бить тревогу
• Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками
• Причины высокого расхода масла
• Когда нужна помощь специалистов
• Специфические причины?

Когда стоит бить тревогу

Точных норм расхода масла, как в случае с топливом, нет. Старые модели авто расходуют больше масла, чем современные двигатели внутреннего сгорания. Если в первом случае этот показатель является критическим – пол-литра на 1000 км, то для модернизированных авто эта норма может составлять 1 литр примерно на 10 тысяч км.

Но, опять-таки, это не является истиной в последней инстанции. Есть еще другие факторы, которые мы будем рассматривать ниже. Но главным критерием является резкое и постоянное падение уровня масла на протяжении нескольких дней.

Но для того чтобы «забить тревогу», необходимо заметить эту проблему. Это и является главной профилактикой аварии. Автомеханики советуют проверять уровень масла перед каждым выездом. Это является прописной истиной. Уровень проверяется на холодном двигателе (в процессе движения масло разогревается и увеличивается в объеме). И как результат, точный показатель вы не получите.

При этом, если вы заметили снижение уровня, мало просто долить смазочный материал, желательно постараться понять, почему уходит масло в двигателе. В статье вы получите советы, как поставить правильный «диагноз».

Расход масла, предусмотренный техническими характеристиками

Общеизвестно, что любая жидкость имеет свойство испаряться. Быстрее или медленнее, это вопрос другой. Этот процесс ускоряется при высоких температурах, которые свойственны работе двигателя.

При нормальной работе двигателя расход масла должен быть минимальным

При этом различные марки и модели авто могут потреблять различное его количество. Если вам не приходится постоянно возить канистру с маслом, и доливать его не каждый день, а раз в неделю, тревожиться не стоит.

Причины высокого расхода масла

Рассмотрим несколько причин, почему уходит масло в двигателе. Наиболее распространенной является банальная утечка. Некоторые проблемы можно устранить самостоятельно, а с определенными без хорошего специалиста не справиться. Вначале разберем, что можно сделать самому или с помощью друга. Проблема бывает с нижеприведенными деталями:

1. Прокладкой блока цилиндров. Возникает эта ситуация, если во время сборки двигателя неравномерно затянуты силовые болты. В результате прокладка может деформироваться, и не обеспечивать плотной подгонки деталей. Явным доказательством этой проблемы станут потеки на двигателе, которые несложно определить визуально. Достаточно посмотреть под капот и факт проблемы налицо. В этом случае важно принять во внимание, что снижение уровня масла − одна часть проблемы. Куда более серьезная − возможность в этом случае попадания тосола внутрь цилиндров. Тут уже можно «потерять» двигатель. Поэтому необходимо не только заменить прокладку, но и удостовериться, что охлаждающая жидкость не попала в цилиндры. Есть сомнение в обратном − замените масло полностью.
2. Сальники коленчатого вала. Определить эту проблему несложно. Если под автомобилем во время стоянки образовалась масляная лужица, то высока вероятность того, что кромки сальников, предназначенные для уплотнения, пришли в негодность (разлохматились, стерлись). Это довольно распространенная проблема поскольку резина недолговечна сама по себе. Одной из причин может быть также воздействие некачественного масла. Поэтому приобретать необходимо только современные сальники, адаптированные для работы в экстремальных условиях. Решить эту проблему несложно, достаточно произвести замену изношенных сальников на новые и вопрос, куда уходит масло из двигателя, отпадет сам по себе.
3. Прокладки масляного фильтра. Возникает неприятная ситуация в результате поспешной или неумелой его замены. Чтобы было более понятно: фильтр или не докрутили, что исключает герметичность либо смялась прокладка и результат тот же. В первом случае необходимо фильтр закрутить более плотно. Во втором − посмотреть в нормальном ли состоянии прокладка, если нет, заменить ее, но обязательно смазав машинным маслом. Это гарантирует ее эластичность, с одной стороны, и равномерность прилегания с другой.
4. Масляный фильтр. Продолжение предыдущего пункта. Если вы видите, что масло откровенно течет через фильтр, то тут необходима только его замена. Прокладки не выручат.
5. Маслоотражательные колпачки. Эти детали размещены на верхней части головки блока. И как результат, подвергаются особо высокой температуре. Если учесть, что их изготавливают из резины (пусть даже высокопрочной и термостойкой), но это резина, и она не сможет долго выдерживать критические температуры. Колпачки по своим свойствам начинают больше напоминать пластик и не выполняют свои функции. В итоге масло начинает вытекать, покрывая выпускные клапаны органическими отложениями. Еще один вариант − бракованный колпачок, эффект тот же. В этом случае поможет только замена колпачков. Для любителей быстрых стартов особое предостережение − постоянная экстремальная езда может «сорвать» его с места (если он не был правильно установлен).
6. Коксование поршневых колец. Поршневые кольца хорошо исполняют свои функции исключительно в чистом состоянии. Благодаря этому они имеют прекрасную подвижность. Если они закоксовываются и западают, ни о каком уплотнении не может быть и речи. В этом случае замечается снижение компрессии одного либо двух цилиндров. Это невозможно не заметить по работе двигателя. Причин этого явления несколько: некачественное и «старое» масло. В этом случае можно попытаться обойтись без капитального ремонта. Существуют специальные средства (химия, способная растворить налет), которыми необходимо обработать кольца. И конечно же, полная замена масла.

Одна из причин повышенного расхода — это выгорание масла

Небольшое предостережение для автолюбителей, плохо разбирающихся в устройстве двигателя. Не стоит заниматься ремонтом, если вы умеете только достать щуп и проверить уровень масла. Но при этом не можете отличить головку цилиндра двигателя от масляного фильтра. Понять в чем причин и как ее устранять у вас не получится. Лучше обратитесь к специалисту.

Когда нужна помощь специалистов

В отличие от предыдущего подпункта, когда самостоятельно или с «помощью» компьютера можно решить проблемы, не особо переживая за последствия, мы сейчас рассмотрим, почему уходит масло в двигателе, но при этом своими силами справиться не получится, если только у вас нет специального технического образования и навыков ремонта двигателей.

1. Высокий износ цилиндров. Цилиндры даже в большей степени влияют на расход масла, чем ранее рассмотренные проблемы поршневых колец. Расточка может в некоторых случаях решить проблему. Но существуют и «скрытые» до определенного момента нарушения целостности − это микротрещины, небольшие сколы. Они образно «заполняются» маслом и это приводит пусть к небольшому, но ежедневному снижению уровня, который становится явно заметным через неделю и тем более месяц.
2. Деформация цилиндров. Довольно специфическая проблема, связанная с конструктивными особенностями цилиндров. При монтаже анкерных шпилек возникают своеобразные перекосы, которые влияют на установку и работу уплотнительных колец. По сути, последние не могут обеспечить достаточно плотного прилегания из-за «серповидных зазоров». Выручить может применение относительно мягких колец. Но опять-таки «кушать» масла будет больше.
3. Маслосъемные поршневые кольца. Эти элементы двигателя предназначены для обеспечения поступления нормативного количества масла к компрессионным кольцам. И как результат, они не имеют постоянной смазки, то есть не «купаются» в масле, как некоторые детали. Трение в этом случае усиливается и происходит более быстрый износ. Нет металла, который может существовать вечно. Это касается и этих деталей автомобиля. Высокое потребление масла показывает, что поршневые кольца значительно стерлись. Не пытайтесь решить эту проблему самостоятельно. Тут без СТО можно только «дров наломать».
4. Поршневые кольца. Проблема возникает в результате перегрева. Существуют критические температуры, при которых поршневые кольца хорошо сохраняют свою упругость и прекрасно выполняют возложенные на них функции. Этот диапазон определен от 180 до 200 градусов. Небольшой «плюс» допускается, поскольку все детали создаются с дополнительным запасом прочности. Но при этом даже однократное значительное повышение рабочей температуры двигателя может привести к снижению функций поршневых колец, и как результат повышению расхода масла. Поможет хороший моторист, СТО, автосервис. В общем, не стоит заниматься «самолечением».
5. Межклапанные перемычки. Это один из так называемых дефектов термоусталости. В этом случае происходит дополнительное к износу поршней нарушение камеры сгорания, она теряет необходимое уплотнение. Как и в предыдущем случае, обращайтесь только к специалистам.

Специфические причины?

Хотим отметить несколько моментов, не связанных с конструкционными особенностями авто. И что более важно, на них вы можете повлиять, не обладая знаниями автослесаря.

Масло может банально вытекать

• Экстремальная езда. Любители быстрых стартов, резких торможений, поездок на пределе возможностей авто в целом и двигателя в частности, должны осознавать, что это не может не влиять на двигатель. Поршни работают с большими нагрузками, температура повышается, можете вспомнить и пересмотреть предыдущие подзаголовки и описание проблем, с этим связанных. Поэтому два варианта решения этого вопроса. Поездки в нормальном режиме, предусмотренные эксплуатационными характеристиками машины. Либо дополнительная канистра масла в багажнике и «энная» сумма денег на ремонты.
• Позднее сгорание провоцирует увеличение расхода масла. Это связано с тем, что повышается температура двигателя со всеми вытекающими последствиями. В этом случае необходимо отрегулировать зажигание, это раз, и второе − использовать качественное топливо с октановым числом, которое соответствует модели вашего автомобиля.
• Смазывание турбокомпрессора. Это, в принципе, естественные потери, на которые влиять сложно. Но как правило, такой расход связан с дорогими иномарками с турбодвигателем.
• Некачественным маслом. Чем выше вязкостью, тем лучше смазка. С этим вроде бы все понятно. Но при этом оно создает дополнительный угар в поршнях. И вот здесь и возникает вилка: повысить ресурс двигателя или расход масла. Бесспорным является факт, что необходимо покупать лицензионное масло известных производителей и хоть как-то защитить себя.

Существует ли норма расхода масла? Нет как таковой точной цифры не существует. Но если месяц назад у вас не было такой беды, а в настоящее время это становится достаточно явным, то дело не в конструкционных особенностях авто.

При этом достаточное количество масла позволит избежать серьезных поломок двигателя. Мы рассмотрели причины, которые позволяют понять, куда уходит масло из двигателя, это поможет вам следить за правильной эксплуатацией и избежать серьезных трат на ремонтные работы.

Является ли моторное масло возобновляемым ресурсом? Переработчики говорят «да»

Водители больше думают о бензине или бензине, за который они платят на заправке, чем о моторном масле, которое нужно менять каждые несколько месяцев.

Но энергетические компании и защитники окружающей среды сосредотачиваются на способах сокращения отходов, образующихся в результате использования этого вездесущего нефтепродукта. Они даже изучают, как правильные формулы могут значительно повысить эффективность использования топлива.

Десятки миллионов баррелей смазочных материалов ежегодно проходят через двигатели автомобилей по всему миру — США. Одни только водители ежегодно производят около 1,3 миллиарда галлонов грязного отработанного моторного масла. Слишком много его — по оценке Агентства по охране окружающей среды США (EPA) — составляет 200 миллионов галлонов (757 082 литра) — ежегодно выбрасывается нелегально. Некоторые из них «перерабатываются», но с сомнительной пользой для окружающей среды; обычно он сжигается как довольно грязный промышленный источник топлива.

Но есть и другой вариант: моторное масло как возобновляемый ресурс. Отработанное моторное масло можно повторно очистить, вернув ему качество «как новое». Затем его можно перепродавать снова и снова примерно по той же цене за литр, что и обычное моторное масло.

В Европе около 50 процентов моторных масел подвергается повторной очистке благодаря правилам 1975 года, которые были пересмотрены в 2008 году, говорят аналитики Kline & Company, исследовательской фирмы, базирующейся в Парсиппани, штат Нью-Джерси. В Северной Америке только от 10 до 15 процентов моторного масла подвергается повторной очистке. Но эта история постепенно меняется, поскольку американские компании начали видеть новый рынок «зеленых» смазочных материалов.

Что происходит со старым моторным маслом?

Агентство по охране окружающей среды США пыталось привлечь внимание к угрозе незаконного загрязнения отработанным моторным маслом в своей кампании «Ты бросаешь это, ты это пьешь». По оценкам агентства, отработанное масло всего за одну стандартную замену масла может испортить миллион галлонов пресной воды — годовой запас для 50 человек.

Агентство по охране окружающей среды также предполагает, что одни только американские устройства для замены масла, сделанные своими руками, могли бы перерабатывать достаточно масла для 50 миллионов автомобилей в год, если бы каждая капля их старого масла собиралась на станциях технического обслуживания и смазочных материалах быстрого приготовления, свалках, центрах утилизации или автозапчастях. магазины.

(Американский институт нефти (API) поддерживает веб-сайт, чтобы помочь потребителям найти центры сбора и переработки моторного масла.)

Станции технического обслуживания и центры быстрой замены масла уже перерабатывают отработанное масло, которое они собирают у платящих клиентов, но «переработка» имеет другое значение. значения. Исследование, проведенное Министерством энергетики США (DOE) в 2005 году, показало, что около 80 процентов всей нефти, собранной для переработки, было сожжено в качестве промышленного топлива для мельниц, котлов, печей, электростанций, обогревателей и асфальтовой промышленности. Этот процесс дает отработанному моторному маслу вторую жизнь, но также приводит к значительным выбросам тяжелых металлов, таких как свинец и цинк, согласно исследованиям, опубликованным в рецензируемом журнале Американского химического общества.

Бесполезные отходы и загрязнение, когда отработанное моторное масло можно снова использовать для смазки двигателя, говорит Джон Уэсли, генеральный директор компании Universal Lubricants из Уичито, штат Канзас, производителя повторно очищенных масел ECO ULTRA.

«Нет никаких причин, чтобы 200 миллионов галлонов выбрасывались на землю», — сказал он. «Это плохое поведение потребителей и плохой бизнес».

Что касается сжигания переработанного масла в качестве топлива, Уэсли добавил: «Большая часть продукта идет по этому пути, но как только он сгорает, он исчезает навсегда.

«Самая большая ценность — это сбор отработанного масла для процесса повторной очистки», — сказал Уэсли. «Вот почему мы в бизнесе. Мы хотим поступать правильно с точки зрения экологии, и в этом также есть экономическая выгода».

Эта экономическая выгода позволяет таким компаниям, как Universal Lubricants, производить повторно очищенные масла, которые соответствуют сертификатам качества Американского института нефти и Американской ассоциации производителей автомобилей в таких областях, как возможность холодного пуска, защита от ржавчины и коррозии, износ двигателя и вязкость при высоких температурах. тесты.

Эти масла не только сертифицированы по тем же стандартам, что и «чистые» моторные масла, но и имеют сопоставимые розничные цены.

Превращение старого моторного масла в новое

Двигатели внутреннего сгорания состоят из металлических частей, находящихся в постоянном движении. Моторное масло создает необходимую тонкую смазывающую пленку, чтобы они не соприкасались друг с другом. Это предотвращает износ деталей двигателя и снижает трение, сводя к минимуму тепловые повреждения. Масло также помогает поддерживать чистоту поверхностей двигателя, облегчает запуск и ограничивает ржавчину и коррозию.

Масло улавливает загрязняющие побочные продукты сгорания, включая углерод, сажу и тяжелые металлы, образующиеся в результате износа двигателя. Когда они со временем накапливаются в масле, они снижают его эффективность. Масло также содержит химические присадки, повышающие производительность, которые составляют до 15 процентов от его общего объема. Эти присадки истощаются по мере износа, поэтому процессы, которые они предотвращают, такие как коррозия или смешивание масла и воды с образованием шлама, становятся проблематичными, когда масло используется слишком долго.

Но физические свойства самого моторного масла не ухудшаются. Повторная очистка использует практику вакуумной дистилляции для удаления загрязняющих веществ, таких как топливо, вода или грязь, из отработанного масла для производства нового «базового масла». Затем базовое масло смешивают со свежей смесью присадок, таких как диспергаторы, детергенты и антипенные химикаты, чтобы восстановить первоначальную эффективность масла.

Для производства 2,5 кварт (2,4 литра) повторно очищенного моторного масла требуется около галлона (3,8 литра) отработанного масла, а базовое масло также можно использовать для производства других смазочных материалов, таких как жидкость для автоматических трансмиссий или гидравлическая жидкость. Это намного эффективнее, чем производить «чистое» моторное масло; требуется целый баррель (42 галлона/159литров) для производства такого же количества, как показывают статистические данные EPA.

В целом, для извлечения повторно очищенного базового сырья требуется лишь около одной трети энергии, необходимой для производства такого же количества базового сырья из сырой нефти, сказал Уэсли. Использование меньшего количества энергии означает производство меньшего количества выбросов углерода. И одно и то же масло можно перерабатывать снова и снова.

Моторные масла после повторной очистки становятся массовыми

Кевин Феррик из API говорит, что масло после повторной очистки набирает обороты на рынке.

«Мы не отслеживаем продажи повторно рафинированного масла, но я скажу, что определенно появляется все больше и больше брендов, которые претендуют на некоторый [процент] повторно рафинированного масла», — сказал он. «Интересно, что некоторые из них существуют уже несколько лет, и некоторые маркетологи предпочли не заявлять об обновлении контента».

Поскольку правила США не требовали от маркетологов маркировать продукты, эквивалентные девственному, как повторно очищенные, маркетологи не сообщали, что продают переработанный продукт, опасаясь нежелания потребителей использовать «старое» масло. Но теперь компании осознают маркетинговое преимущество.

— Я бы сказал, что из-за возросшего осознания окружающей среды отношение к ней изменилось, — сказал Феррик.

Коммерческий флот и правительство США часто стремятся использовать повторно очищенное моторное масло. По данным Департамента переработки и восстановления ресурсов (CalRecycle), в Калифорнии действует обширная программа вторичной переработки нефти, и агентства штата ежегодно используют около 189 890 галлонов (718 811 литров) повторно очищенной нефти.

Вторичное моторное масло присутствует даже в гонках NASCAR благодаря партнерству с Safety-Kleen, крупнейшим производителем моторных масел в США. Safety-Kleen не только обслуживает гоночные команды, но и собирает моторное масло для повторной очистки на гоночных трассах NASCAR и в мастерских — около 185 000 галлонов (700 300 литров) только в 2010 году.

Гиганты индустрии моторных масел обратили на это внимание и начали осваивать рынок вторичной переработки. Весной 2011 года Valvoline выпустила масло NextGen, на 50% переработанное. Согласно заявлениям компании, содержание переработанного масла Valvoline ограничено 50 процентами, потому что для увеличения этого количества и производства масла в больших объемах недостаточно высококачественного переработанного базового масла.

Европейская модель стимулирует повторную переработку

Но государственная политика может существенно повлиять на наличие и доступность отработанного моторного масла в качестве базового масла. Меньше моторного масла будет доступно для повторной переработки, если энергоемкие отрасли будут готовы платить больше за грязное топливо. В Соединенных Штатах рынок ограничивает количество отработанного моторного масла, доступного для повторной очистки. Но в Европе правительственные постановления стимулировали повторную переработку.

«Что общего в ЕС, так это то, что правительства создали рынок для этого отработанного масла», — сказал Фадке. «Правила значительно различаются в зависимости от страны. Однако распространенная тактика заключается в том, чтобы взимать сбор с продаж смазочных материалов, который финансирует агентство по сбору платежей. Таким образом, правительства обеспечивают сбор масел».

Данные Kline & Company показывают, что в Западной Европе около половины всего отработанного масла перерабатывается и только 40 процентов сжигается в качестве промышленного топлива. Южная Америка также перерабатывает более высокий процент топлива, чем Северная Америка, благодаря усилиям на крупнейшем рынке континента, Бразилии.

«Бразилия очень активна, — объяснил Фадке. «Официально все отработанное моторное масло должно проходить повторную очистку в Бразилии».

Согласно исследованиям Фадке, другие регионы в целом производят гораздо меньше повторной переработки.

«В Азии существуют правила на бумаге, но они часто не соблюдаются, и зачастую отсутствует инфраструктура для обеспечения фактического сбора нефти», — сказал он. «На большинстве этих рынков вы действительно не знаете, что происходит с отработанным маслом».

По оценкам Клайна, в 2009 году автомобили по всему миру произвели около 3,7 миллиардов галлонов (14 миллиардов литров) отработанного моторного масла, а включение более грязных индустриальных масел может почти удвоить этот объем. По данным исследования Клайна, в 2009 году было собрано около трех четвертей отработанного масла в мире, но только 16 процентов этого «переработанного» масла в конечном итоге подвергались повторной очистке для использования в будущем.

Альтернативные масла экономят газ на насосе

Но новые технологии моторных масел могут обеспечить еще большую экономию энергии.

Синтетические моторные масла сравнимы с обычными продуктами по выбросам и потреблению энергии, но они более экологичны, поскольку повышают эффективность использования топлива и просто выполняют свою работу в течение более длительных периодов времени.

Полные полиальфаолефиновые синтетические масла (полиальфаолефиновые масла) не используют нефтяную основу и создаются химическими процессами, которые связывают молекулы углерода вместе. Другие масла с пометкой «синтетика» создаются из базовых масел сырой нефти, которые подвергаются более тщательной обработке, чем обычные масла. Некоторые синтетические масла смешивают эти два типа в одном продукте.

Замена масла для синтетических автомобилей может быть увеличена с 7 500 миль (12 070 километров) до 25 000 миль (40 234 километров). Это означает гораздо меньшее количество масла, попадающего в поток отходов, и меньшее воздействие на окружающую среду в результате сжигания переработанного масла или затрат на энергию, связанных с повторной очисткой. Синтетическое масло может стоить в пять раз дороже стандартного масла, но менее частые замены могут сделать их экономически сопоставимыми. Кроме того, синтетика имеет преимущества для производительности и срока службы двигателя.

«Обычно люди говорят о возможности сэкономить один или два процентных пункта от общего потребления топлива для автомобилей, использующих лучшие смазочные материалы, такие как синтетические», — сказала Тереза ​​Лангер, директор транспортной программы Американского совета по энергоэффективной экономике. «Но синтетические также служат так долго, что, в принципе, они могут сэкономить достаточно нефти (за счет долговечности), чтобы, возможно, сравняться с первоначальным эффектом».

Стремление к повышению эффективности моторных масел также побудило такие компании, как Shell*, которая продает больше смазочных материалов по всему миру, чем любая другая, выйти за рамки привычных смазочных материалов. В сотрудничестве с дизайнером автомобилей Формулы-1 Гордоном Мюрреем компания Shell создала концептуальный смазочный материал со сверхнизкой вязкостью, который увеличил экономию топлива на 6,5% во время ездовых испытаний в городских условиях на городском концепт-каре Мюррея T. 25.

Может оказаться, что подобные поиски повышения эффективности использования топлива окажут наибольшее воздействие на окружающую среду моторного масла, особенно в свете относительно небольшой доли смазочных материалов в общем объеме потребления нефти. Данные Управления энергетической информации Министерства энергетики США показывают, что, хотя в 2010 году Соединенные Штаты потребляли около 19,2 млн баррелей в день нефти, смазочные материалы составляли всего 130 000 баррелей — менее одного процента.

Но экономия от повторной очистки со временем увеличивается, и общий годовой объем производства отработанного моторного масла в мире далеко не тривиален. Вот почему для многих так привлекательна «замкнутая» система, которая снова и снова возвращает в работу одно и то же масло.

«Если вы беспокоитесь об окружающей среде, то обязательно используйте повторно очищенные масла», — сказал Феррик из API. «Эти масла отлично подходят для транспортных средств, если они сертифицированы, а повторное использование чего-либо снова и снова всегда полезно, а не тратит впустую ценный ресурс».

Этот материал подготовлен в рамках инициативы National Geographic Great Energy Challenge, спонсируемой Shell. National Geographic сохраняет автономию в отношении редакционного контента.

Моторное масло портится?

Моторное масло является наиболее важной жидкостью для эффективной работы вашего автомобиля . Он не только предотвращает повреждение двигателя, но и избавляет вас от большого количества дорогостоящих ремонтов. Однако, как новому владельцу автомобиля, вам может быть любопытно узнать, портится ли моторное масло ?

Моторное масло портится через определенное время. Срок годности около 5 лет, если не открывать. Но желательно утилизировать масло в течение года после открытия бутылки. В противном случае масло может испортиться еще до истечения срока годности.

Ну, это не так просто, как просто проверить срок годности, чтобы узнать, испортилось ли моторное масло.

Итак, в этой статье я расскажу, как определить, испортилось моторное масло или нет, а также приведу другую информацию, которая может быть вам полезна.

 

Как долго хранится моторное масло?

Как правило, срок службы моторного масла составляет до 5 лет. Однако точный срок службы моторного масла трудно предсказать, поскольку он зависит от множества факторов.

Что ж, тип масла, способ хранения, скорость воздействия и т. д. будут определять долговечность вашего моторного масла. Не исключено, что после воздействия влияющих компонентов моторное масло начнет быстро деградировать.

Кроме того, обычное масло подвергается меньшей обработке и имеет более короткий срок хранения. Синтетическое масло, с другой стороны, содержит искусственные соединения, которые хорошо работают при более высоких температурах. Это также указывает на то, что они более долговечны, чем обычное моторное масло.

Теперь давайте обсудим срок службы моторного масла более конкретно для вашего удобства:

Герметичная бутылка моторного масла

Герметичное моторное масло в большинстве случаев прослужит долгое время, так как оно находится в закрытой таре. . Если не открывать бутылку, моторное масло остается жизнеспособным в емкости до истечения срока годности.

Таким образом, через два-пять лет нераспечатанное масло станет небезопасным для использования.

Так что лучше не открывать бутылку с маслом без необходимости. Однако свежее масло со временем ухудшалось, теряя свойства присадок к маслу. И это сократит срок службы масла.

Открытая бутылка моторного масла

Хотя срок годности бутылок моторного масла составляет от 2 до 5 лет, в первую очередь они предназначены для неоткрытого масла. После открытия тары с моторным маслом оно начинает терять свою активность. Вы должны использовать оставшееся моторное масло в течение одного года после открытия.

Независимо от типа масла, которое вы используете, пыль и влажность могут испортить масло, как только вы откроете бутылку. Это может снизить смазочные свойства масла и максимальную топливную экономичность двигателя.

Полупустая емкость из-под моторного масла также склонна к окислению, что приводит к повышению вязкости масла. В результате в процессе окисления образуются отложения и шлам.

В двигателе вашего автомобиля осталось старое моторное масло

Что ж, если вы регулярно пользуетесь автомобилем, вам не придется беспокоиться о том, испортится ли моторное масло или нет. Тем не менее, не забывайте полностью сливать старое моторное масло, если вы не пользуетесь автомобилем в течение одного месяца или более.

Механическое движение двигателя вызывает повышение температуры, что со временем может привести к загустению масла. По мере того, как моторное масло течет, оно становится более восприимчивым к загрязнению сажей или микроскопическими металлическими осколками.

Как и открытая бутылка с моторным маслом, если оставить ее в двигателе на длительное время, она окислится.

Кроме того, окисление может даже привести к образованию кислот в двигателе. Это может привести к коррозии различных частей вашего автомобиля.

 

Можно ли использовать просроченное моторное масло?

Лучше не использовать просроченное моторное масло, так как оно может повредить двигатель вашего автомобиля. Что ж, использование просроченного моторного масла не обязательно приведет к непоправимому повреждению вашего автомобиля. Но вы можете начать замечать ранние признаки износа вашего двигателя.

Моторное масло с истекшим сроком годности может быть не столь эффективным, как новое масло, и может повредить детали двигателя. Кроме того, это может вызвать такие проблемы, как накопление кислоты, что в конечном итоге приведет к коррозии.

Ну, просроченное моторное масло начинает терять свою эффективность. Таким образом, детали двигателя не будут должным образом смазаны при их использовании. В результате компоненты могут перетираться друг с другом или перестать работать со скоростью, необходимой вашему автомобилю.

Кроме того, моторное масло помогает контролировать температуру двигателя. Таким образом, если вы используете старое моторное масло, ваш двигатель может перегреться быстрее.

Кроме того, большинство транспортных компаний включают в себя несколько лет обслуживания. Однако к некоторым гарантиям прилагаются требования, такие как замена масла и регулярное техническое обслуживание.

Таким образом, если ваш автомобиль будет поврежден в результате того, что вы не будете обслуживать его в соответствии с инструкциями производителя, компания может аннулировать вашу гарантию. И если это произойдет, вам придется потратить кучу денег на обслуживание и ремонт в будущем.

Поэтому использовать просроченное моторное масло не стоит.

Я рекомендую выбрасывать моторное масло по истечении срока его годности. Это поможет вам избежать большего повреждения компонентов двигателя и общих топливных характеристик двигателя вашего автомобиля.

 

Как узнать, испортилось ли моторное масло

Вы можете легко определить, испортилось ли моторное масло или нет, проверив срок годности, указанный на бутылке или контейнере. Кроме того, вы также можете узнать, что моторное масло испортилось, проанализировав его цвет, консистенцию и так далее.

Ниже приведены некоторые способы узнать, испортилось ли моторное масло:

Срок годности

Прежде всего, проверьте, есть ли срок годности на бутылке с моторным маслом. Это самый простой способ узнать, можно ли использовать моторное масло в вашем автомобиле.

Как я уже упоминал, большинство марок стандартных масел имеют срок годности 5 лет. Однако синтетическое масло может иметь срок службы от 7 до 8 лет или, возможно, дольше.

Если вы не можете определить срок годности, убедитесь, что все невскрытые или открытые бутылки с моторным маслом закончились в течение 2–5 лет с даты изготовления.

Кроме того, даже если ваше нераспечатанное масло выглядит в хорошем состоянии, но срок годности истек, лучше не использовать его.

Когда вы знаете, что срок службы моторного масла истек 5 лет, вы должны избавиться от него. В противном случае это может привести к повреждению автомобиля и его частей.

Отложения отложений

Отложения отложений могут образовываться на дне контейнера, если моторное масло некоторое время находилось в состоянии покоя. Такие отложения вызваны присадками к маслу, которые используются для поддержания необходимой густоты или вязкости масла.

В этом случае вы должны заменить масло, а не использовать его. Имейте в виду, что частицы внутри масла не растворятся, если просто встряхнуть бутылку.

Консистенция

Другим важным признаком, на который следует обратить внимание, является консистенция масла. Моторное масло обычно гладкое, жидкое и жидкое. Кроме того, он должен быть скользким, когда к нему прикасаешься.

Наоборот, если ваше моторное масло кажется слишком твердым или густым, или приобрело слизистый вид, оно, скорее всего, испортилось. Причиной может быть влажность, в результате чего образуется шлам.

Цвет

Ну, вы также можете проверить цвет масла, если вы не уверены в сроке годности или дате покупки. Цвет моторного масла должен быть светло-коричневатым и прозрачным.

Если масло стало более темным или мутным, оно наверняка испортилось. Черное или темное масло может указывать на окисление, тогда как молочный цвет или мутность могут указывать на загрязнение водой или почвой.

Обычно в открытых бутылках с моторным маслом скапливается пыль, из-за чего они обесцвечиваются. Независимо от того, произошло ли обесцвечивание из-за окисления или грязи, масло больше не пригодно для использования.

 

Как хранить моторное масло после открытия бутылки?

Существует высокий риск того, что моторное масло быстро испортится после того, как вы откроете бутылку. Значит, надо правильно хранить. После открытия бутылки вы должны хранить ее в сухом месте, при постоянной температуре и в оригинальной упаковке.

Вот несколько советов по хранению моторного масла для обеспечения его долговечности:

Лучше всего хранить бутылку с моторным маслом в сухом месте. Избыток влаги в масле снизит его вязкость, что сделает его менее эффективным при смазывании двигателя. Хранение открытой бутылки в сухом месте предотвратит попадание влаги.

Не рекомендуется переливать моторное масло в новый контейнер или бутылку, так как оно может подвергнуться воздействию грязи или пыли. Таким образом, вы должны хранить масло в оригинальной упаковке, чтобы обеспечить его долгий срок службы.

Колебания температуры и высокие температуры могут привести к ухудшению качества масла и изменению его вязкости. Поэтому храните моторное масло при определенной или постоянной температуре, если это возможно.

 

Заключение

Для безупречной работы двигателя необходимо использовать правильное моторное масло. К настоящему времени у вас есть ответ на вопрос: « Моторное масло портится?» Поэтому всегда проверяйте, находится ли ваше моторное масло в хорошем состоянии, прежде чем использовать его в автомобиле.

Спасибо за прочтение. Надеюсь, вы нашли эту статью полезной. Заботиться!

Что делает автомобильное масло? (сделай сам)

Обновлено: 11 июня 2020 г.

Будьте осторожны с автомобильным маслом

Следующий проект›

Семейный мастер на все руки

Узнайте, что нового в моторном масле (много!), что делает масло, а что нет, как часто вам нужно его менять и как правильный тип может улучшить работу вашего двигателя.

Авторы журнала «Сделай сам» из журнала «Семейный мастер на все руки»

Значение автомобильного масла

Автомобильное масло с годами стало намного лучше. А благодаря индикаторам срока службы автомобильного масла на новых автомобилях водителям не нужно гадать, когда менять масло. Тем не менее, даже с лучшими лампами напоминания о замене масла и масла ремонтные мастерские сообщают о шокирующем увеличении количества двигателей, поврежденных из-за износа и накопления шлама.

Оказывается, многие автолюбители и даже некоторые мастерские по замене масла используют неподходящее автомобильное масло, а водители просто слишком долго меняют масло. Не менее тревожно и то, что многие водители почти полностью отказались от проверки уровня масла в автомобиле при заправке бензином, и многие другие вызывают повреждение двигателя, ездя с низким уровнем масла. Кажется, слишком много водителей следуют собственным представлениям о том, какое масло они могут использовать и как долго они могут эксплуатировать его в своем двигателе. Но это приводит к неприятностям. Независимо от того, меняете ли вы масло самостоятельно или отвозите свой автомобиль в магазин, вам нужна фактическая информация прямо от экспертов. Пристегнитесь. Пришло время задуматься о нефти.

Автомобильное масло: это больше, чем просто вязкость

Фото 1: Найдите автомобильное масло для конкретного двигателя

На этикетке под капотом этого VW указано, что следует использовать только масло, соответствующее спецификации VW 502. 00. Чтобы найти масло, соответствующее этому стандарту, найдите спецификацию на этикетке бутылки с маслом.

В каждом руководстве по эксплуатации указана рекомендуемая вязкость масла для двигателя. Но знание правильной вязкости — это только отправная точка. Вашему автомобилю также может потребоваться синтетическое масло или масло, соответствующее определенному отраслевому рейтингу (API и ILSAC — два примера). Самые последние рейтинги — API-SN и ILSAC GF-5. Оба обратно совместимы, поэтому, если в вашем руководстве указан более низкий рейтинг, вы можете безопасно заменить более новое масло.

Но не все автопроизводители пользуются этими двумя отраслевыми рейтинговыми службами. Европейские автопроизводители могут потребовать стандартное масло с рейтингом ACEA в некоторых двигателях и другое масло, отвечающее более жестким спецификациям, в другом двигателе. Масла для конкретных производителей и двигателей — это растущая тенденция, и когда автопроизводитель указывает конкретное масло для двигателя, это единственное масло, которое вы можете использовать (фото 1).

На самом деле все сводится к следующему: конструкторы двигателей знают больше, чем вы или ваши приятели. Если вы используете неподходящее автомобильное масло, вы можете вывести из строя свой двигатель. Повреждение не будет покрываться заводской гарантией на силовую передачу или вашей расширенной гарантией, даже если замена масла была произведена профессионалом.

Где купить автомобильное масло

Если вы пользуетесь магазином для замены масла, убедитесь, что там есть подходящее масло. Магазин может взимать дополнительную плату за специальное масло, но оно позволит вашему двигателю работать дольше. При самостоятельной замене масла у вас могут возникнуть проблемы с поиском подходящего масла в крупных магазинах, но вы всегда можете получить его (или заказать) в любом магазине автозапчастей.

Следует ли использовать синтетическое автомобильное масло?

Если вашему автомобилю не требуется синтетическое масло, вот почему вам все равно следует перейти на него. Синтетическая нефть производится из сырья природного газа или сырой нефти, которые проходят химическую реакцию, в результате которой образуются молекулы одинакового размера. Единый размер снижает трение, нагрев и износ двигателя. Синтетическое масло известной марки содержит более качественные и долговечные присадки, которые сохраняют чистоту вашего двигателя. А поскольку оно не содержит парафина (парафина), как обычное масло, оно течет быстрее и быстрее создает давление при холодном пуске. Конечно, это стоит на пару долларов больше за кварту, но это гораздо лучшая смазка. Это стоит дополнительных затрат, особенно если вы любите свой автомобиль и/или планируете сохранить его на долгие годы.

Советы по замене масла

• Если двигатель холодный, запустите его и дайте ему поработать пять минут, чтобы масло нагрелось. Если жарко, подождите не менее 30 минут, чтобы не обжечься.
• Никогда не используйте разводной ключ или головку на сливной пробке. Используйте накидной ключ подходящего размера, обычно метрический, для заглушки.
• Всегда используйте домкраты. Никогда не работайте под автомобилем, который поддерживается только домкратом.
• Используйте новое масло, чтобы смазать прокладку масляного фильтра, прежде чем прикручивать его.
• Всегда затягивайте фильтр вручную. Никогда не используйте ключ для фильтра.
• Найдите ближайший к вам центр утилизации масла/масляных фильтров (см. ниже).
• Выстройте в ряд все бутылки с маслом, которые вам понадобятся для заливки, чтобы не сбиться со счета во время наливания.

Как насчет масла для старых автомобилей?

Фото 2: Старые двигатели нуждаются в более сильном лекарстве

Заправляйте старые двигатели синтетическим маслом с большим пробегом, чтобы поддерживать их чистоту и обеспечить максимальную защиту от износа.

Вы можете утверждать, что ваша старая машина прекрасно проехала 100 000 миль на обычном автомобильном масле. Большой. Но теперь у него есть некоторый износ поршневых колец, и он генерирует больше «прорыва» (проскальзывание дымовых газов через поршневые кольца). Это увеличение прорыва газов означает большее образование кислоты, сажи, коррозии, нагара и шлама по всему двигателю. Именно поэтому переход на синтетическое масло так важен для старых автомобилей. Более прочный пакет присадок особенно хорошо подходит для поддержания чистоты старого двигателя и увеличения его срока службы. Если вы меняете собственное масло, переход на синтетическое стоит всего около 10 долларов за замену. Мы считаем, что это стоит дополнительных затрат.

Интернет-знания советуют выполнить промывку двигателя перед переходом на синтетическое масло. Это ужасная идея. Просто слейте старое масло и снимите масляный фильтр. Затем вставьте фильтр премиум-класса и залейте синтетическое масло. И пришло время отказаться от вековой практики добавления масла с более высокой вязкостью для борьбы с низким давлением масла. Масло с более высокой вязкостью фактически увеличивает трение и снижает скорость потока, в результате чего масло (и двигатель) нагреваются сильнее. Таким образом, вы получаете меньший расход бензина, больший износ и накопление отложений.

Синтетическое масло с большим пробегом содержит присадки, укрепляющие пленку, для улучшения уплотнения колец и повышения давления масла. Многие бренды также включают кондиционеры для уплотнений для смягчения жестких уплотнений, а также дополнительные антиоксидантные, антикоррозионные, противоизносные и моющие присадки для обработки грязи в картере. Итак, если ваш двигатель проехал более 100 000 миль, переключитесь на масло с большим пробегом. Он стоит всего на 1 доллар за литр больше, чем обычный синтетический.

Купите подходящий масляный фильтр

Выберите масляный фильтр, срок службы которого соответствует интервалу замены масла. Масляные фильтры эконом-класса служат около 3000 миль. Поэтому, если ваш интервал замены составляет 7000 миль, он не будет выполнять свою работу в течение последних 4000 миль. Чтобы получить фильтр, который прослужит столько же, сколько и ваше масло, планируйте потратить не менее 6 долларов. Ищите такие термины, как «увеличенная производительность» или «увеличенный срок службы» на коробке.

Когда следует менять автомобильное масло?

У всех полно советов о том, как долго вы можете проходить между заменами масла. Но если они не знают ваших привычек вождения, этот совет будет пустым звуком. Частые холодные пуски, короткие поездки (менее 4 миль), вождение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов и пуски с опережением очень вредны для масла и быстро истощают присадки. В вашем руководстве по эксплуатации указан другой график замены масла для таких суровых условий вождения, к которым относится большинство водителей. К сожалению, те самые водители меняют масло по оптимистичному «нормальному» графику. Поэтому следуйте графику замены масла, соответствующему вашему стилю вождения. Или, если у вас более новый автомобиль с датчиком срока службы масла, положитесь на него.

Вы суровый водитель?

Хотите верьте, хотите нет, но большинство людей попадают в классификацию тяжелого вождения. Центр автомобильной безопасности сообщает следующее:

Увеличенные интервалы замены масла в 7 500 или 10 000 миль или более основаны на идеальных условиях эксплуатации, а не на коротких поездках с частыми остановками, которые типичны для многих автомобилистов. Следовательно, большинству водителей следует следовать «жесткому» графику технического обслуживания, а не «нормальному», чтобы защитить свои двигатели.

Тяжелое вождение включает:

• Большинство поездок не превышает 4 миль.
• Большинство поездок составляет менее 10 миль, когда наружная температура остается ниже точки замерзания.
• Длительная езда на высокой скорости в жаркую погоду.
• Работа на холостом ходу в течение продолжительного времени и постоянная работа на низкой скорости (например, при движении в условиях частых остановок).
• Буксировка прицепа.
• Вождение в пыльных или сильно загрязненных районах.

В некоторых двигателях, например, в дизельных, прорыв газов больше, чем в других, и обычно требуется более частая замена масла и фильтров. В большинстве дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков масло следует менять каждые 3000 миль без исключения, особенно в дизельных двигателях с турбонаддувом.

Бензиновые двигатели с турбонаддувом также требуют более частой замены масла из-за высоких температур внутри турбокомпрессора, которые могут окислять масло. Для всех бензиновых двигателей с турбонаддувом также рекомендуется интервал замены масла в 3000 миль.

zhao jiankang/Shutterstock

Доверьтесь индикатору замены масла в автомобиле, если он у вас есть

В некоторых автомобилях есть индикатор напоминания о замене масла, который загорается при достижении установленного пробега. Эти системы не учитывают ваши привычки вождения. Таким образом, вы должны отрегулировать интервалы замены масла в соответствии с тем, как вы ездите. Однако системы контроля срока службы масла отслеживают ваши привычки вождения. Компьютер записывает количество холодных пусков, температуру окружающей среды и двигателя во время запуска, время движения между пусками, нагрузку на двигатель и пробег по шоссе или с частыми остановками. Он пропускает эти данные через алгоритм для оценки оставшегося срока службы масла. Если вы часто ездите по городу на короткие расстояния, свет загорается раньше, чем если вы совершаете длительные поездки на работу.

Вы можете доверять системам контроля срока службы масла автопроизводителей, только если вы используете рекомендованное масло и не используете никаких присадок послепродажного обслуживания. Залейте каким-нибудь чудодейственным стабилизатором масла и все ставки сняты.

А как насчет моторных масел для дальних поездок?

А как насчет заявлений о том, что некоторые масла могут проходить 15 000 или 25 000 миль без замены? Действительно ли существует масло с гарантией пробега двигателя в 300 000 миль? Поскольку интенсивное вождение приводит к более быстрому износу масляных присадок, производители масел часто указывают свои рекомендации по замене масла мелким шрифтом. В некоторых случаях ваши привычки вождения могут потребовать от вас сократить заявленный интервал пробега наполовину. Так что не думайте, что вы соответствуете лучшему сценарию: прочитайте инструкции и условия гарантии. И какими бы ни были обещания компаний, если вы пропустите рекомендуемые автопроизводителями интервалы замены, ваша заводская или расширенная гарантия будет аннулирована. Таким образом, вам придется зависеть от производителя масла, чтобы заплатить за ремонт.

Как защитить свою гарантию

Если вы самостоятельно меняете масло и хотите сохранить заводскую или послепродажную гарантию, вам нужно будет доказать, что вы меняли масло вовремя. Это легко документировать.

Если замена масла производится в мастерской, убедитесь, что в квитанции указана вязкость масла и класс обслуживания.

Проверка уровня масла в автомобиле

Фото 3. Проверяйте уровень масла каждые 500 миль

Долейте масло, чтобы довести уровень до отметки FULL, даже если щуп показывает, что уровень масла упал всего на пол-литра. Это предотвратит быструю деградацию масла.

Фото 4: Перелив повреждает масло и двигатель

Перелив создает пену, которая быстро разлагает масло и вызывает дополнительный износ двигателя. Пена не так эффективно отводит тепло, как жидкое масло, поэтому двигатель и масло сильно нагреваются. Дополнительное тепло и воздух быстро разрушают масло.

Если вы не являетесь владельцем роскошного автомобиля, оснащенного датчиком уровня масла, ваш автомобиль не сообщит вам о низком уровне масла, поскольку его сигнальная лампа показывает только давление масла. К тому времени, когда загорается сигнальная лампочка, у вас уже опасно низкий уровень (или полное отсутствие) масла.

Итог: все двигатели потребляют масло. А с более длительными интервалами между заменами масла вы можете рассчитывать на то, что потеряете до 1 литра до того, как придет время для следующей замены масла. Езда на литровом топливе создает огромную нагрузку на оставшееся масло, резко сокращая срок его службы. Так что заведите привычку проверять щуп при каждой второй заправке. Добавьте масло, чтобы поднять уровень до полной отметки, даже если он упал всего на пол-литра (фото 3). Но не переполняйте (Фото 4).