Тюнинг двигателя
Вы задумались установить турбину? Прокачать свой автомобиль?
Вы зашли по адресу!
Иметь цель увеличить мощность двигателя довольно мало. Перед тем, как начать работу по увеличению мощности, нужно определиться с тем, что мы хотим получить на выходе, вариантов, как увеличить мощность двигателя очень много турбирование или доработка атмо мотора. Для примеров можно посмотреть примеры в разделе наши работы.
Наше тюнинг ателье предлагает такие услуги, как:
1. Установка турбины на атмосферный двигатель
2. Установка компрессоров любых видов и типов
3. СВАП
4. Сборка индивидуальных проектов
5. Изготовление выпускных систем (атмо, турбо)
6. Подготовка мотора под турбину
7. Доработка атмосферного двигателя
Установка турбины на атмосферный двигатель
Установку турбины на атмо двигатель можно произвести с подготовкой мотора и без. При небольшом давлении идеально подходит для повседневной эксплуатации в городе.
Без потери ресурса, в штатный мотор можно дуть 0,5-0,7 бар. В некоторых случаях до 0,8-0,9 бар. С подготовкой двигателя, без потери ресурса, можно увеличить давление до 1,5 – 1,6 бар. При таком давлении, прибавка может составить до 150-200%+
Установка компрессора
Для установки компрессора, разжимать двигатель не обязательно. Ресурс двигателя не падает при такой доработке. Компрессор это хорошая и не дорогая замена турбине. Очень удобно для повседневной езды по городу.
СВАП
Данный сленг означает — замена двигателя на более мощный.
Допустим у вас объем 1.6 и вам мало мощности, можно установить двигатель объемом 2.0 литра. СВАП удобен не только простым решением замены двигателя, но и возможностью установки турбины или компрессора на этот двигатель. Тем самым мы получаем больше мощности от замены двигателя и его доработки. Это идеальное решение, если адреналин у вас в крови или же вы не сторонник турбонаддува, или попросту занимаетесь восстановлением.
Сборка индивидуальных проектов
Наше тюнинг ателье предлагает свои услуги по сборке ваших проектов!
У вас нет времени, знаний, навыков, но есть желание – мы готовы вам помочь.
Соберем ваш проект по вашим чертежам, эскизам, желаниям. Обсудим все тонкости, найдем для вашего проекта заготовку, соберем все комплектующие. Мы проведём полную работу от поисков запчастей до настройки. Вы не потратите ни секунды своего драгоценного времени. Вам останется только наслаждаться вашим корчем по окончанию работ.
Если вы собираетесь участвовать в гонках, наше тюнинг ателье готов предложить вам подготовку вашего автомобиля. Обслуживание и ремонт во время всего вашего сезона.
Изготовление выпускных систем
Помимо установки турбин, компрессоров, СВАПов, выхлопная система играет не малую роль в мощности вашего автомобиля. Ведь именно она отвечает за то, как ваш мотор будет выдыхать. Если выпуск будет слишком тонким, то он захлебнется своими выхлопными газами. Если вы увеличиваете мощность атмосферного двигателя, путём доработки ГБЦ, БЦ, установки спортивных распредвалов, то без равнодлинного коллектора вам не обойтись.
Равнодлинный коллектор направляет выхлопные газы так, что бы она выходили быстрее, без каких либо задержек. Выпускная труба каждого цилиндра, кроме того, что она правильно направлена, она большим диаметром, чем штатная. Все это позволяет лучшему прохождению выхлопных газов и добавляет интересующую нас мощность.
Мы предлагаем своим клиентам изготовление равнодлинных коллекторов для атмосферных и турбированых двигателей. Изготовление и установку выпускных систем от и до.
Доработка атмосферного двигателя
Это один из способов увеличить мощность двигателя.
В доработку атмо двигателя, входят такие работы, как: увеличение впускных и выпускных каналов, увеличение клапанов, установка спортивных распредвалов с большим открытием клапанов и больше фазой открытия. Увеличения рабочего объема, путем расточки цилиндров большего диаметра, установка коленвала для большего хода поршня, облегчение коленвала, облегчение маховика. Установка ресивера большего объема, установка дроселя большим диаметром или установка многодросельного впуска и наконец настройка.
Мы дорабатываем двигатели не только целиком, но и детально. Сделаем любую интересующую вас доработку от и до
Наше тюнинг ателье устанавливает турбины и компрессора на все марки автомобилей, производителей: Европы, Китая, Кореи, Японии и России.
Что бы оценить стоимость работ по установке турбины или компрессора под ключ, напишите нам на почту [email protected]:
· Марка и модель автомобиля
· Объём мотора и его мощность
· Тип или код двигателя
· Количество цилиндров двигателя
· Желаемый результат
В любом случае стоимость будет посчитана примерно!!!
Часто задаваемые вопросы
Так как довольно часто встречаются одни и те же вопросы, заранее добавляем немного информации, которая будет полезной .
В первую очередь – выкиньте всю старую литературу и иллюзииНе стоит верить всему, что пишут в интернете. Там полезного для начинающих и тем более для опытных нет.
Можно ли дуть в штатный мотор?
Увеличить мощность на штатном двигателе, путём установки турбины или компрессора — можно!
Сколько сил я получу на выходе? Эту информацию вам с удовольствием предоставят компании по замеру мощности.
Коротко говоря, ехать на стенд и делать замеры ДО и ПОСЛЕ. В разговоре, можно лишь определить примерный расчёт в процентах или лошадях, который может отличаться в большую или меньшую сторону.
Можно ли дунуть 1 бар не трогая мотор? В штатный мотор можно надуть 1 бар если позволяет степень сжатия. Чем ниже степень сжатия, тем больше избыточное давление на впуске. Например: Моторы со степенью сжатия 10, держат давление до 0.8 бара. Моторы со степенью сжатия 10.5, держат давление 0.7 бара. Для того, что бы надуть 1 бар в штатный мотор, степень сжатия должна быть не выше, чем 9,5 – 9,8.
Нужна ли настройка мозгов? После установки турбины настройка обязательна! Не вносить коррекцию в штатную прошивку — НЕЛЬЗЯ!
Можно ли настроить штатный контролер? Можно, НО не все и не во всех случаях. В некоторых случаях штатный контролер не понимает избыток больше, чем 0,3-0,5 бар и не может правильно скорректировать топливо и зажигание в момент избыточного давления. В остальных случаях настраивается до 0.
3-0.5 бара. В других случаях только установка субконтролера!
Отзывы владельцев Ford Edge и опыт эксплуатации Форд Эдже
Когда на Лексус не хватило. Форд Эксплорер. Ford Explorer. Лиса рулит
Облазил его всего, прошел тест-драйв и купил.
Автомобиль Ford Edge кроссовер — отзывы. Рекомендуют 80%. Всем привет хочу поделиться с вами своим…
Зацепили только мерс и мазда. Присоединяйтесь, будем вам рады! Вкупе с шестискоростной коробкой алгоритм работы бомбовой!
По подвеске машина достаточно отзывы владельцев форд едге, мелкие и средние неровности не чувствует вообще шкода их чувствовала, что сильно напрягалокрупные уже ощущаются и то только если влететь в глубокую ямуход передней подвески небольшой, поэтому если на большой скорости проехать по лежащему полицейскому, амортизаторы могут сработать до конца отбоя.
Новый отзыв о Ford Edge
Сапоги Экко преследовали меня 10 лет, пока я им незаметно не устроила побег, просто переехав и оставив их «случайно» где-то в старом жилье.
С Тиидой было сложнее. Из года в год она не меняла своего внешнего вида, у нее все работало безупречно, ничего не ломалось, и ее дизайн меня убивал все больше и больше.
Разрушители надежд .Часть 3.Технические нюансы Ford Explorer 5
Она была страшна своей обычностью, своим кошмарным синим цветом раньше в советских ванных комнатах были такие же синие стены , своей послушностью и тупостью.
Если вам нужна машина на века, особенно если речь идет о машине для производственной фирмы, ну.. Ниссан Тиида — лучший автомобиль на свете, если за рулем вы находитесь минут тридцать-максимум час и вам нужно что-то перевезти из одного места в другое.
И так — лет пятнадцать! Но когда я на Тииде поехала на юг Москва-Азов, км , меня потом из салона можно было вырезать автогеном. Ничего неудобнее на свете, чем посадка в этом Ниссане, еще не придумали.
Ну и еще по мелочи: В общем избавляться от Тииды нужно было, а новый автомобиль никак не выбирался.
Муж извертелся уже, предлагая разные авто.
Мне ничего не нравилось. Задача моя была иметь автомобиль довольно большой безопасность , престижный уважение на дороге , не очень дорого чтоб не разорил , доступный в обслуживании запчасти, сервисные центры , комфортный люблю путешествия за рулем.
Пошли в итоге по салонам. Вдоль МКАД — куча магазинов, решили за один день обойти все, везде посидеть, определиться хотя бы с моделью.
Забыла сказать, что выбор все же осложнялся тем, что я давняя поклонница джипов, ну или хотя бы — кроссоверов.
Смеркалось, я «пересидела» уже в десятках салонов, устали, в папке — толстенная стопка предложений и буклетов от каждого магазина. Голова уже была кругом, сидела в салоне Мазды CX 5 и понимала, что так ничего и не выберу.
Сладкоголосый менеджер Мазды пел соловьем, мы машинально взяли и его предложения и он уже почти нас подавил.. Внешне он не вызывает отторжения, но и восхищаться долго не стал. Он не новый, выпускается с года.
Те, кто ищет семейный автомобиль, его салон станет как находка.
Пластик в салоне преимущественно жесткий, кожа неплохая. Руль от Еxplorer — красивый и неудобный. Расход до 14 литров по городу. Тянет не плохо с самого низу, динамика отличная. В управлении он мне нравится.
Ford Edge 2012, 285 л. с. — отзыв владельца
Автомат 6-ступенчатый SelectShift Снаряженная масса: Тем временем прошел тест драйв Митсубиси в Томске, а заодно и заглянул с братом к томскому дилеру форд, так сказать еще раз взглянуть на Эджа. Вот тут как раз я его и разглядел с другой стороны машина была в черном цвете и было принято решение пройти тест драйв и если все понравится, то брать.
В Томске прокатиться не удалось, записался в Новосибирске. Шумоизоляция вполне нормальная, машина не гулкая. Стоимость автомобиля на момент покупки т. Один раз — открывается только водительская дверь, два раза — разблокируются все двери. На водительской двери есть циферки для набора кода можно не таскать с собой ключ, по мне фигня полная.
МР3 на шесть дисков с портами, блутуз и т.
Очень удобная штука электропривод багажника. Папа, достань то; любимый, положи сё… нажал кнопочку, и пусть дети сами достают, а любимые сами укладывают!
В салоне очень много пространства как спереди так и сзади. Сиденья, на мой взгляд, гораздо удобней чем в праде, особенно задние там сидушка коротковата и этот вывод сделали дети. Кожа очень качественная в праде вообще не нравится.
Диапазон регулировок большой, думаю, что всем хватит. Потолок низковато… нет, башкой не долбишься рост , но как-то не совсем комфортно… Весь пластик в машине дубовый.
Списывался по поводу сверчков с американцем, который пользуется эджем уже три года, говорит без проблем, тишь да гладь. Не знаю, на сколько его хватит на наших дорогах, время покажет. А вообще, у меня о машине создалось впечатление некоторой монументальности, как бы всё крепко и надёжно, нет ощущения консервной банки. Шумка хорошая, эргономика отличная лучше, чем в праде. Ключ в замок, сиденье услужливо подъезжает на заранее выбранное расстояние от руля.
О, чуть не забыл!
Двери сделаны так, что пороги не пачкаются большой плюс, в тушкане намучился. Музыка неплохая, все довольны. Ну, пожалуй, хватит о мульках.
Поделиться статьей:
Метки:
владельцев Отзывы фордЧип-тюнинг бензинового двигателя » Компания KATAVTO в России
12 сентября 2022, 11:09
205
Практически каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с тем, что становится мало мощности любимой машины. И тогда он первым делом задумывается о чип-тюнинге. Затем владелец начинает искать информацию о прошивке в интернете и тонет в болоте разной недостоверной информации. Чтобы вам и другим автовладельцам не приходилось самим отделить правду от сказок, мы расскажем в этой статье всю правду о чип-тюнинге бензиновых двигателей.
Чип-тюнинг — любое программное изменение настроек автомобиля. А родился чип в 1980х годах двадцатого века во время начала массового производства автомобилей с электронным блоком управления, или просто ЭБУ.
И тогда еще вручную вмешивались в настройки блока управления. Первыми начали этим заниматься инженеры BMW вообще задолго до 80х на своих гоночных автомобилях. Само же название чип-тюнинг родилось от того, что первые запоминающие устройства, на которые записывали параметры, и правда были чипом. В начале блоки управления отвечали всего за несколько параметров работы автомобиля, и чип-тюнинг влиял только на них. Современные ЭБУ отвечают практически за все системы авто и имеют множество этих самых параметров, что позволяет при помощи перепрошивки достигать очень интересных результатов. В Россию такой тюнинг пришел значительно позже, в начале 2000х.
В настоящее время чип-тюнинг является самым экономичным способом добавить мощности своему автомобилю, поэтому он и пользуется все большей популярностью. Над созданием прошивок работают большие команды отличных программистов. А в это время производители заняты защитой своего софта.
Процесс прошивки вашего автомобиля начинается задолго до того, как вы приедете к нам на чип.
Когда выходит новая модель автомобиля, команда программистов начинает взламывать ее ЭБУ. Когда блок управления взломан, к работе приступают другие программисты. Они пишут новые калибровки. Затем на тестовый автомобиль устанавливают новый софт и наступает время настройки. Только после этого новые калибровки крупные бренды продают чип-тюнинг ателье. И уже сами ателье ищут свой путь настройки для получения наилучшего результата. Поэтому даже если несколько контор работают на калибровках одного бренда, результаты будут отличаться.
Важно!
Сами вы не сможете купить брендовый и качественный софт для своего автомобиля, и уж тем более прошить автомобиль самостоятельно. Все, что можно найти и скачать на просторах интернета, очень опасно для вашего авто. После такого «тюнинга» вы поедете на эвакуаторе к нам, и в лучшем случае мы сможем все откатить в сток, а в худшем вам придется покупать новый ЭБУ.
Чип-тюнинг атмосферного бензинового двигателя
Часто можно встретить информацию, что чип атмосферника — выброшенные деньги.
Уж слишком маленькая прибавка мощности. Да, прибавка мощности атмосферного мотора на чипе обычно не превышает 10%, но цифры это еще не все. Вы же помните, что любое программное вмешательство — это чип-тюнинг. Так вот, помимо прибавки мощности можно еще подкорректировать настройки таким образом, что кардинально изменится динамика автомобиля. В процессе прошивки атмосферника мы также улучшаем отклик на газ, например. А еще есть такой важный параметр, как крутящий момент: именно он отвечает за разгон на старте. Если изменить пик крутящего момента и его же полку, то это изменит и динамику вашего автомобиля. Ведь в городском цикле важна динамика именно в диапазоне от малых до средних оборотов двигателя. Чип атмосферника как раз и улучшает эластичность разгона в этих местах.
А еще некоторые атмосферные моторы сильно задушены производителем под налоговые ставки и экологические нормы, и вот тут увеличение мощности на чипе будет гораздо больше, чем 10%. Яркий тому пример — Toyota Camry с двигателем 3.
5 литра. Для американского рынка данная модель имеет мощность 300 лошадиных сил, а для российского — 249. Мотор один и тот же. Соответственно, на легком чипе Camry для российского рынка получает отличный прирост мощности. Вот вам и «бесполезный чип атмосферника».
Чип-тюнинг турбированного бензинового двигателя
Самые лучшие результаты дает прошивка автомобилей с турбированными моторами. Именно за счет системы турбонаддува можно варьировать мощность авто. Турбина, как элемент спортивного тюнинга, осталась в далеком прошлом. Это раньше нужно было устанавливать, настраивать и «кастомить». Сейчас огромное количество автомобилей уже в стоке имеют турбину, часто даже не одну, а еще и всякие модификации типа twin-scroll. Не последнюю роль в появлении массового производства сыграл даунсайзинг моторов. Производители все чаще отдают предпочтение маленьким 1.4-2х литровым двигателям с турбиной. Это дает огромные возможности для чип-тюнинга.
Сразу хотим отметить, что мы говорим о гражданском чипе уровней Stage 1 и Stage 2.
Ресурс вашего автомобиля — наш главный приоритет.
Stage 1 выполняется без какого-либо вмешательства в конструкцию автомобиля. Это только программные работы. Ваш автомобиль даже не потеряет дилерскую гарантию. Процедура прошивки включает в себя несколько этапов:
Тщательная диагностика.
Делать чип можно только на исправном автомобиле. Обычной компьютерной диагностики недостаточно. Мы обязательно снимаем логи. С помощью специальной программы мы смотрим, как работают все системы автомобиля в разных режимах движения. Видели, наверное, как возле сервиса авто катается туда-сюда, а в салоне сидит мастер с ноутбуком. Именно так выглядит процедура снятия логов. Если мы что-то найдем, то в чипе вам откажем до устранения всех неисправностей.Замеры.
Да-да, мы знаем, что по паспорту ваш автомобиль имеет определенную мощность и время разгона, но не бывает двух одинаковых авто. Они все разные, даже одной модели и время и мощность будут отличаться.
Подключение к ЭБУ и сохранение стокового ПО.
В зависимости от модели блока управления мы подключаемся через разъем OBD, снимаем и подключаемся «на столе» или снимаем и подключаемся «напрямую по пинам» со вскрытием. Не нужно боятся снятия или вскрытия ЭБУ. В руках профессионала все способы одинаково безопасны, а выбор зависит от модели блока управления.
Мы всегда сохраняем образ стокового ПО, чтобы если вам вдруг не понравится или еще что, то можно было всегда откатить обратно к заводским настройкам.Прошивка новыми калибровками и настройка.
На этом этапе мы записываем на ЭБУ новое ПО и его настраиваем. Мы всегда работаем только с брендовыми калибровками, поэтому уверены в качестве софта. Но настраиваем всегда индивидуально каждый автомобиль.Финальные замеры
Для того, чтобы вы увидели и ощутили результаты чип-тюнинга, мы проводим замеры мощности и времени после чипа. К сожалению, на время разгона влияют погодные условия и резина, установленная на вашем автомобиле.
Stage 2 включает в себя не только программные работы, но удаление катализаторов и отключение экологических систем. Что не мешает этому чипу оставаться гражданским и сохранять ресурс вашего автомобиля. Просто после диагностики мы удалим физически катализаторы и установим на их место пламегасители, а во время прошивки программно отключим экологию.
От чего зависит прибавка мощности?
Современные нормы экологии и налоговые ставки заставляют производителей настраивать автомобиль не на оптимальную мощность, а на соответствие стандартам. Поэтому стоковый автомобиль настроен на минимальные значения. В частности, турбина чаще всего дует минимальные 0.5 бар. Тогда как для соотношения мощности и ресурса оптимальным значением будет 1 бар. Тоже самое касается и топливных карт. Чтобы автомобиль был максимально экономичен, были придуманы системы непосредственного, точечного впрыска топлива и настроена более бедная топливно-воздушная смесь.
В таком режиме автомобиль будет тихонько «тошнить» в городском цикле. Если же изменить настройки топливных карт и системы впрыска на оптимальные, двигатель начет выдавать большую мощность. Такая же история и с АКПП. При изменении ее настроек мы добиваемся более плавного и быстрого разгона.
Как сказывается чип-тюнинг на ресурсе?
Гражданский чип-тюнинг никак не влияет на ресурс вашего автомобиля, если вы будете своевременно проводить ТО и заправлять автомобиль качественным топливом не ниже АИ-98.
Может ли слететь чип?
Сам по себе без постороннего вмешательства чип слететь не может. Бывает иногда, что при посещении официального сервиса для прохождения ТО официалы без вашего разрешения обновляют софт и таким образом могут снести тюнинговую прошивку. Чтобы этого не произошло, просто попросите не обновлять ПО на вашем автомобиле.
Важно!
Самое главное, пожалуйста, обращайтесь только в приличные чип-тюнинг ателье.
Сэкономив на прошивке, вы потом много потратите на ремонт вашего любимого автомобиля.
В приличном чип-тюнинг ателье вам выдадут заказ-наряд, где будут указаны все проводимые работы и памятку «как обслуживать автомобиль на чипе». А самое главное, вам дадут гарантию на чип. Мы работаем только так.
Узнать подробности:
8 (800) 201-63-33
Vk: https://vk.com/katavto
Telegram: https://t.me/katavtotelegram
Чип-тюнинг для атмосферного двигателя Btperformance
Пользователи автомобилей с атмосферным двигателем часто думают, что чип-тюнинг ничего не изменит. Но в этой статье мы откажемся от этого тезиса. Потому что в атмосферных двигателях тоже используются разные технологии. Эти технологические различия также помогают нам увеличить мощность двигателя. Каковы эти различия? Системы впрыска, применяемые в атмосферных двигателях и дроссельных типах кузова. Чип-тюнинг атмосферного двигателя различается по этим технологиям.
Благодаря этим технологиям увеличение мощности и крутящего момента двигателя достигает 15%. Разумеется, единственное его преимущество этим не ограничивается. Если вы продолжите читать страницу, мы уверены, что все вопросительные знаки в вашем сознании по поводу чип-тюнинга в атмосферном двигателе исчезнут.
*Вы можете посетить страницу Файловой службы чип-тюнинга , чтобы получить информацию о чип-тюнинге.
Чип-тюнинг атмосферного двигателя – Используемые технологии
Как мы упоминали выше, системы впрыска и дроссельной заслонки различаются в атмосферных двигателях. В то время как различия в системах впрыска определяют, насколько увеличатся мощность и крутящий момент, тип дроссельной заслонки будет определять чувствительность педали. Будет понятнее продолжить тему после изучения этих технологий для более четкого понимания предмета. Как мы уже говорили, мы не хотим, чтобы вы имели в виду вопросительный знак.
Системы впрыска, используемые в атмосферных двигателях:
— Одноточечный впрыск бензиновых атмосферных двигателей: Эта система аналогична старой карбюраторной системе. Он использовался в течение короткого времени после его производства и был заброшен с новой технологией. Топливо подается во впускной коллектор через горловину, а смесь бензина с воздухом подается в двигатель путем открытия впускных клапанов. В этих системах чип-тюнинг не применяется.
-Бензиновые атмосферные двигатели с многоточечным впрыском: В двигателях с многоточечным впрыском топливный насос низкого давления подключается перед впускным клапаном каждого цилиндра. Впускной клапан открывается в цилиндре, что происходит во время всасывания, и он распыляет инжекторный бензин этого цилиндра в воздух, поступающий в цилиндр. Затем воздушно-топливная смесь сжимается и сжигается. Эти системы увеличивают мощность, но увеличение будет ограниченным. Увеличение мощности после чип-тюнинга остается между 5% и 10%.
-Бензиновые атмосферные двигатели с непосредственным впрыском: Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском логически аналогичны дизельным двигателям. В этих двигателях используется топливный насос высокого давления. Таким образом, бензин впрыскивается в двигатель в период сжатия. Бензин при высоком давлении лучше распыляется, а сгорание происходит сильнее и чище. В этом типе инжекторных двигателей прирост мощности после чип-тюнинга составит до 15%.
-Дизельные атмосферные двигатели: Хотя дизельные двигатели являются атмосферными, можно добиться увеличения мощности до 15%. В двигателях этого типа топливный насос высокого давления распыляет топливо к форсункам, и сгорание происходит самопроизвольно из-за скопления горячего воздуха внутри цилиндра.
Типы дроссельной заслонки, используемые в атмосферных двигателях:
Двигатели с электронной дроссельной заслонкой: При нажатии педали акселератора в двигателях с электронной дроссельной заслонкой дроссельная заслонка открывается благодаря электрическим сигналам. Это означает, что чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем больше открывается дроссельная заслонка. Итак, в чем преимущество электронного дросселя в процессе чип-тюнинга? Вы слышали, что газовые реакции усиливаются при чип-тюнинге. Да, именно в этот момент необходимо поговорить о его преимуществах. В автомобилях с электронной дроссельной заслонкой газовые реакции повышены независимо от типа системы впрыска. Таким образом, увеличение мощности будет ощущаться в каждом обороте с самого начала.
Двигатели с механической дроссельной заслонкой: Они работают, соединяя дроссельную заслонку с акселератором с помощью провода. Так что это работает механически, а не электрически. Это влечет за собой недостатки. Реакции на газ после чип-тюнинга не изменятся, так как реакции на газ полностью зависят от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Прибавка мощности будет, но на выездах вы ее не почувствуете. Прибавка мощности будет ощущаться на средних и высоких скоростях.
Вреден ли чип-тюнинг в атмосферном двигателе?
Мы уже говорили, что увеличение мощности атмосферного двигателя составляет от 5% до 15%. Поскольку прирост мощности в атмосферном двигателе составляет максимум 15%, то нет возможности повредить двигатель.
Преимущества чип-тюнинга атмосферного двигателя
- Во-первых, с увеличением мощности от 5% до 15% громоздкость в автомобиле уйдет.
- Максимальные значения крутящего момента и мощности придут к ранним оборотам и сохранятся на определенных оборотах.
- Благодаря изменению газовых реакций машина будет двигаться быстрее и станет маневреннее.
- Поскольку увеличение мощности и крутящего момента ограничено 15 %, это не повредит двигатель независимо от его состояния. (Поврежден двигатель или нет, зависит от состояния двигателя.)
- Хотя количество потребляемого топлива зависит от использования, оно не будет увеличиваться при тех же условиях использования.
Если вы хотите работать с нами, все, что вам нужно сделать, это связаться с нами через контактная страница .
Вы можете получить файлы чип-тюнинга, связавшись с нами. База данных, которую мы используем, надежна. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны с точки зрения экономии топлива и прироста мощности. Вы можете использовать файл-сервис чип-тюнинга с самодовольством.
Мы можем подготовить программное обеспечение в любой точке мира в рабочее время. Вы можете получить информацию о нашем рабочем времени на нашей странице контактов. Мы здесь, чтобы ответить на все вопросы, которые у вас есть. Если вы решите приобрести файлы для тюнинга у нас, мы можем оказать техническую поддержку в рабочее время.
Как работать с файловой службой?
Вы можете работать с нами,
-если вы тюнинг-ателье или хотите открыть новое.
— если вам интересно, где купить качественные и недорогие файлы Stage 1 .
— если у вас есть компания по обслуживанию выхлопных газов, и вы ищете качественные файлы DPF Off или EGR Off или Adblue Off .
Связавшись с нами, вы можете стать дилером btperformance или воспользоваться нашей файловой службой .
Ref: Carstechnic, btperformance
Атмосферные характеристики и рабочие характеристики двигателя. давление на настройку двигателя и производительность. В частности, я обсуждаю соотношения воздух/топливо, поправочные коэффициенты для динамометрических испытаний и влияние высоты на работу двигателя. В этой главе всего несколько формул, но они важны для вашего понимания того, как работает ваш двигатель и как его следует настраивать.
Этот технический совет взят из полной книги PERFORMANCE AUTOMOTIVE ENGINE MATH. Полное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Поделитесь этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, которые вы принять участие. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.
com/performance/atmospherics-performance-engine-combustion-guide/
Недорогие метеостанции на трассе, такие как карманное устройство PerformAIRE от Altronic, широко используются на всех уровнях гонок, от Pro Stock до субботних ночных гонок.
Атмосферное воздействие на работу двигателя Двигатели работают лучше всего на уровне моря, потому что именно там атмосферное давление и плотность воздуха самые высокие, несмотря на атмосферные колебания. Обычной ссылкой на атмосферные условия является стандартная температура и давление (STP) или «стандартный день». STP определяется как 60 градусов по Фаренгейту, 29барометрическое давление 0,92 и сухой воздух (нулевая влажность). Поскольку компоненты STP меняются в зависимости от погоды, плотность воздуха также изменяется в лучшую или худшую сторону. По этим стандартам STP соответствует 100-процентной плотности воздуха, но высоте нулевой плотности.
Каждое изменение температуры на 5 градусов (от стандартного стандарта) соответствует изменению плотности воздуха на 1 процент. Следовательно, 90-градусный день будет иметь плотность воздуха 94 процента, если не учитывать другие факторы. Изменение не является полностью линейным, так как оно всегда сопровождается изменениями барометра и влажности. Тем не менее, это близко. Температура обычно оказывает большее влияние, чем влажность; что-то порядка почти 2 к 1. Влияние барометра является линейным с плотностью, следующей за процентом. Если барометр упадет на 1 процент, плотность воздуха упадет на 1 процент. С влажностью дело обстоит сложнее из-за взаимосвязи между температурой и водяным паром. Воздух способен удерживать больше воды по мере повышения температуры, следовательно, 50-процентная влажность при 90 градусов по Фаренгейту вызывает почти двойную потерю плотности воздуха по сравнению с тем же процентом влажности при 60 градусах по Фаренгейту или STP.
Программа DENSITY компании Racing Systems Analysis — это мощное программное обеспечение, выполняющее сложные расчеты для точных поправок на погодные условия на трассе. Он смотрит на ваше конкретное приложение для автоспорта и выполняет расчеты на основе высоты, барометра, температуры, влажности, точки росы, давления паров, типа топлива, карбюраторов или форсунок, без наддува или с наддувом, размера жиклера и данных механических форсунок. Он также обеспечивает анализ данных прогона с соответствующими исправлениями.
Эти эффекты взаимосвязаны. Если вы бежите на большей высоте, а барометр падает на 2 процента, скажем, до 29,32, вы теряете 2 процента плотности воздуха. Затем температура подскакивает до 90 градусов по Фаренгейту, и вы теряете еще 6 процентов. А при 50-процентной влажности вы теряете еще 2 процента. Теперь вы столкнулись с 10-процентным падением плотности воздуха и, исходя из общепринятого отношения мощности к плотности от 75 до 80 процентов, вы видите примерно 8-процентную потерю мощности.
Для вашего удобства опубликованные NHRA поправочные коэффициенты для прошедшего времени и скорости, основанные на изменении высоты, перечислены на странице 116. Умножьте ваше ET и скорость на соответствующее преобразование для вашей высоты, чтобы определить ваши прогнозируемые характеристики на уровне моря.
Высота по плотности
Высота по плотности может рассматриваться как высота, измеренная с точки зрения плотности воздуха, а не расстояния. По сути, это барометрическая высота с поправкой на нестандартную температуру и влажность. Когда температура и влажность повышаются, высота по плотности в данном месте может быть значительно выше, чем фактическая высота в футах. Например, в Бонневилле вы можете участвовать в гонках на высоте 4200 футов, но плотность высоты может составлять 6500 футов в зависимости от атмосферных условий. Следовательно, вы участвуете в гонках на высоте 6500 футов, и можно ожидать соответствующей потери мощности. Вот стандартная формула для оценки потери мощности с высотой:
Потери л.
Для 800 л.с. на высоте 3500 футов:
(3500 x 0,03 x 800) ÷ 1000 = потеря 84 л.с. использует ваши входные данные для точных расчетов погоды и настройки, влияющих на работу двигателя, автомобиля и карбюратора.
Эта формула дает оценку, которая не учитывает вытеснение молекул топлива водяным паром во всасываемом воздухе. Для большей точности настройки вы можете приобрести метеостанцию, которая поможет вам учесть все сопутствующие факторы. Это делает изменения струи и отбора воздуха более точными в зависимости от условий окружающей среды. Оптимальные условия для работы двигателя включают высокое давление (барометрическое или напорное), низкую температуру и минимальное давление водяного пара. Когда они объединяются в правильных пропорциях, плотность воздуха увеличивается, и более плотно упакованные молекулы кислорода становятся доступными для соединения с топливом для сгорания. С точки зрения настройки обратите внимание, что избыточный пар в воздухе также имеет тенденцию охлаждать горение и еще больше снижать мощность.
Метеостанции Performance В последние годы возросла популярность портативных устройств (фаворитом является устройство PerformAire). Они помогают принимать решения о настройке на основе точных измерений давления на станции (барометрического давления на трассе), температуры воздуха и содержания водяного пара в воздухе. Эффективные метеостанции различаются по содержанию и в некоторой степени методологии, но все они стремятся к одному и тому же: предоставить гонщику точные атмосферные данные, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в соответствии с условиями дня гонки (см. врезку «Оптимальная топливная смесь»). пропорции»). Гонщики традиционно использовали датчики плотности воздуха для отслеживания изменений плотности по мере изменения воздуха в течение определенного дня, но датчики плотности воздуха не учитывают влажность или давление пара.
Если вы когда-либо летали из аэропорта Денвера, вы, возможно, нервничали, замечая, что разбег кажется примерно на 50 процентов длиннее и дальше, чем то, к чему вы привыкли в большинстве аэропортов. Плотность воздуха меньше, чтобы поддерживать крылья самолета; следовательно, требуется длинный крен и более высокая скорость, прежде чем пилот сможет взлететь. На заре авиации характеристики самолетов с поршневыми двигателями снижались с увеличением высоты. После того, как для искусственного повышения плотности воздуха был использован наддув, летно-технические характеристики самолета пропорционально увеличились. Тот же недостаток плотности снижает производительность вашего двигателя в процентах. Любое снижение давления или повышение температуры или давления пара увеличивает высоту по плотности и снижает производительность. (См. Приложение B «Полезные коэффициенты пересчета».)
Позор метеорологу
Ваш местный метеоролог не является авторитетным источником данных о погоде для гонок.
Он может назвать сказочный день с давлением намного выше 30, но ваш нескорректированный ртутный барометр говорит вам другое — скажем, 26,10, например. Почему? Ну, это потому, что Национальная метеорологическая служба корректирует все условия, основанные на высоте, на известные условия на уровне моря для эквивалентной температуры и давления. Следовательно, очень важно, чтобы вы использовали нескорректированное (местное) давление станции для ваших расчетов или ввода в ваш погодный калькулятор. В крайнем случае вы можете добраться довольно близко, если поблизости есть аэропорт. Позвоните и попросите диспетчерскую вышку предоставить нескорректированные показания давления на станции. Это будет фактическое атмосферное давление в вашем местоположении без поправок на температуру и водяной пар.
Стандартные методы корректировки атмосферы и погоды Патрика Хейла для автоспорта, доступные на его веб-сайте www.DragRacingPro.com, являются в значительной степени последним словом в теме корректировки погодных условий в гонках.
Заядлые гонщики, использующие его вместе с погодной программой для ПК или портативным устройством, добиваются отличных результатов.
При посещении динамометрического стенда также важно использовать собственное оборудование метеостанции. Попросите оператора предоставить вам нескорректированное барометрическое давление, которое он вводит в программное обеспечение динамометрического стенда вместе с давлением паров и удельным весом топлива. Убедитесь, что ваши распечатки или диск с данными, которые оператор выдает вам после теста, включают все наблюдаемые (неисправленные) цифры, которые соответствуют тому, что двигатель фактически выдал в данный день. И убедитесь, что у вас есть цифры для температуры воздуха на входе. Недобросовестных операторов динамометрического стенда немного, но если ваш оператор не тратит хотя бы 20 минут на измерения погоды и ввод их в программное обеспечение динамометрического стенда, было бы неплохо спросить, почему.
Стандартная атмосфера автоспорта Инженерный отдел автоспорта Патрик Хейл собрал результаты более чем 35-летнего успеха в гонках и автоспорте в книге «Методы коррекции атмосферы и погоды для автоспорта», доступной на его веб-сайте www.DragRacingPro.com. Если вы серьезно относитесь к тюнингу автоспорта и коррекции погодных условий, это практически последнее слово в этом вопросе. В нем Хейл определяет стандартную атмосферу автоспорта по отношению к аэрокосмическим и общим автомобильным определениям атмосферы и обсуждает тонкости атмосферной температуры и давления, методы измерения, высоту плотности, вытеснение водяного пара, поправки SAE, поправки для метанола и нитрометана. топлива, дрэг-рейсинг ET и поправки MPH, аэродинамика, поправки на ветер и многое другое.
Это головокружительная вещь, выходящая за рамки этой книги, но не настолько глубокая, чтобы вы не смогли понять ее, приложив небольшое усилие. Тем, кто полон решимости решать проблемы с предварительной настройкой и математикой, стоящей за ними, я настоятельно рекомендую ее.
Лямбда и соотношение воздух/топливо
Лямбда и соотношение воздух/топливо часто путают, но на самом деле взаимосвязь довольно проста. Соотношение воздух/топливо показывает соотношение смеси воздуха и топлива. Соотношение воздух/топливо 12:1 указывает на 12 частей (или фунтов) воздуха на 1 часть (или 1 фунт) топлива. Поскольку это соотношение, это может быть что угодно. Например, это может быть 12 фунтов воздуха на 1 фунт топлива. Инженеры по калибровке предпочитают Lambda, потому что это дает им легко читаемый процент отклонения воздушно-топливной смеси от идеального соотношения для полного сгорания. Идеальное соотношение называется стехиометрическим и определяется как соотношение воздух/топливо 14,68:1 (для бензина), или лямбда равно 1,00.
Они оба представляют одно и то же соотношение смеси. Стехиометрическое соотношение является контрольным соотношением для всех современных двигателей с электронным управлением и стандартом настройки для калибровки EFI. Это представляет собой химически «правильное» соотношение, при котором компоненты выбросов находятся на самом низком уровне, и его не следует путать с наилучшим соотношением мощности, которое ближе к 13:1. Если лямбда представляет стехиометрическую смесь, все, что больше 1, представляет собой более бедную смесь, меньше 1 указывает на более богатую смесь. В мире производительности мы знаем, что наилучшая мощность (крутящий момент) обычно достигается при соотношении воздух/топливо примерно 13,2:1 ± 0,2. Эквивалентная лямбда равна 0,9..
Лямбда (λ) = указанное соотношение воздух/топливо ÷ стехиометрическое соотношение воздух/топливо
13,2 ÷ 14,68 = 0,899 или 0,9 лямбда
Лямбда определяется как отношение избытка воздуха, но на самом деле оно работает в обоих направлениях.
В предыдущем примере 0,9 лямбда указывает, что двигатель использует только 90 процентов воздуха, необходимого для достижения стехиометрического сгорания. Он работает богато, чтобы достичь наилучшей мощности (крутящего момента). Немного более богатая смесь оптимизирует распространение пламени и увеличивает скорость реакции смеси. В сочетании с соответствующим охлаждением для создания хорошей турбулентности смеси эффективность сгорания и мощность соответственно возрастают. Поскольку все современные высокопроизводительные двигатели переходят на электронное управление и впрыск топлива, энтузиастам следует начать думать с точки зрения лямбда, а не соотношения воздух/топливо. Если вы помните, что 13,2:1 обычно лучше всего подходит для пиковой мощности, так же легко вспомнить, что 0,9Лямбда тоже самое. Если вы собираетесь научиться калибровать системы EFI, полезно освоиться с Lambda. (Для более подробного ознакомления с Lambda в процессе настройки см. превосходные книги Грега Баниша по SA-Design, Designing and Tuning High-Performance Fuel Injection Systems and Engine Management: Advanced Tuning, опубликованные CarTech.
)
Динамометр Поправочные коэффициенты
Общие процедуры тестирования могут сбивать с толку, если вы не понимаете, откуда берутся цифры и как на них влияет местная среда тестирования. Важно признать, что динамометрический стенд — это, по сути, сложная система сбора данных, которая измеряет степень изменений (хороших или плохих), вызванных различными компонентами, модификациями или изменениями настройки с учетом условий окружающей среды. Динозавр предоставляет необработанные данные, которые обычно корректируются в соответствии с принятыми стандартами для сравнения. Например, если вы тестируете головки цилиндров, вам не обязательно нужны исправленные числа, если все ваши тесты проводятся в одинаковых условиях. Наблюдаемый крутящий момент либо увеличивается, либо падает по сравнению с вашим базовым уровнем, и вы, вероятно, узнаете больше о головке, сравнив VE и BMEP. Тем не менее, важно, чтобы вы понимали процесс исправления и то, как он может повлиять на ваши данные.
Наблюдаемый крутящий момент — это необработанное значение крутящего момента, измеренное тензодатчиком (тензодатчиком) на динамометрическом стенде. По сути, это «что видишь, то и получаешь». Конечно, на работу двигателя влияют местные атмосферные условия, и это то, что вы видите. Поправочные коэффициенты (CF) используются в качестве ориентиров для целей сравнения. Если вы проводите тестирование в тот же день и условия остаются стабильными, вы можете судить о производительности по наблюдаемым цифрам и оценивать изменения эффективности, сравнивая соответствующие данные, такие как VE. Если вы проводите тестирование в другой день с новыми условиями, стандарт коррекции становится полезным. Соответственно, полезно знать ландшафт тестирования и термины, которые его определяют. Наблюдаемая мощность рассчитывается на основе наблюдаемого крутящего момента по формуле, описанной в главе 5: 9.0003
л.с. = (наблюдаемый крутящий момент x об/мин) ÷ 5,252
Скорректированные крутящий момент и мощность представляют собой наблюдаемые значения, умноженные на поправочный коэффициент.
Поправочные коэффициенты основаны на наблюдаемой температуре воздуха на входе, температуре смоченного термометра и атмосферном давлении. Температура смоченного термометра используется для расчета давления пара и влажности воздуха на входе. Скорректированное барометрическое давление рассчитывается путем вычитания скорректированного давления пара. Прохладный воздух и более низкое давление пара обеспечивают более плотный (богатый кислородом) воздух и меньшее вытеснение топлива водяным паром. Динозавр измеряет большую часть этого на лету и делает расчеты за вас. Существует два основных поправочных коэффициента, как описано ниже.
Поправочный коэффициент SAE J607
Этот коэффициент обычно используется в индустрии производительности, особенно в динамометрических стендах двигателей. Он корректирует наблюдаемые данные до STP, или 60 градусов по Фаренгейту при атмосферном давлении 29,92 дюймов ртутного столба и сухом воздухе (нулевая влажность). Он вычитает скорректированное давление пара из наблюдаемого барометрического давления, чтобы скорректировать водяной пар в воздухе.
CF = (29,92 – скорректированное барометрическое давление)1,2 x [(наблюдаемая температура на входе + 460) ÷ (520)0,6]
Полученный поправочный коэффициент умножается на наблюдаемый крутящий момент и мощность в лошадиных силах для получения скорректированных значений. Обратите внимание, что температура в этой формуле конвертируется в градусы Ренкина, и этот стандарт дает значения мощности примерно на 4 процента выше, чем SAE1349.
Поправочный коэффициент SAE 1349 Этот поправочный коэффициент является стандартным для OEM-производителей автомобильной промышленности и часто является стандартом для динамометрического стенда, хотя большинство программ для динамометрического стенда двигателя и шасси автоматически вычисляют и то, и другое. Этот стандарт переводится на температуру воздуха 77 градусов, 29.31 барометрического давления и включает коэффициент 85-процентного механического КПД.
CF = 1,180 x [(990 ÷ Pd) x (Tc + 273 ÷ 298)0,5 ] – 0,18
Где:
CF = множитель конечного поправочного коэффициента
Pd = давление сухого воздуха в гПа (990 гПа = 99 кПа)
Tc = температура воздуха в градусах Цельсия
Поскольку большинство динамометрических испытаний носит сравнительный характер, любой стандарт может удовлетворить ваши потребности.
В этом отношении даже наблюдаемые цифры поучительны, если вы поддерживаете последовательные сравнения. Важно выбрать стандарт и придерживаться его для всех ваших требований к тестированию.
Поправочные коэффициенты высоты над уровнем моря NHRA
Умножьте свое ET или скорость на указанный поправочный коэффициент в таблице рядом, чтобы оценить свои характеристики на уровне моря. Эти поправки основаны на стандартных условиях и могут использоваться как общее правило. Фактические характеристики автомобиля могут отличаться в зависимости от конкретных местных погодных условий.
Спецификации топлива
Качество топлива и соотношение топливной смеси являются важным компонентом работы двигателя. В дополнение к манипулированию соотношением воздух/топливо для достижения наилучших характеристик и оптимальной экономии топлива, тюнеры также обращают внимание на теплотворную способность топлива, скорость сгорания, октановое число и плотность или удельный вес различных видов топлива.
Например, топливо с более высоким удельным весом влияет на поток через жиклер и изменяет настройку. Сопутствующее соотношение топлива и смеси и характеристики качества топлива приведены для справки. Обратите внимание, в частности, на разницу в октановом числе и теплоте сгорания между обычным бензином и бензином премиум-класса, а также этанолом E85. Также обратите внимание на разницу в стехиометрических соотношениях между видами топлива.
Автор John Baechtel и опубликовано с разрешения CarTechBooks
Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.
Настройка плотности высоты над уровнем моря – Как найти мощность в воздухе
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Что нужно знать каждому автопроизводителю о воздухе, давлении, температуре и влажности — потому что в воздухе есть лошадиные силы
Все мы имеем дело с двигателями, поэтому должны знать об их связи с давлением и плотностью воздуха.
Спросите любого серьезного гонщика, и вы обнаружите, что он стал виртуальным метеорологом. Что они знают, что вы должны? Давай выясним.
То, что вы не видите, причиняет боль Эта удивительная планета, на которой мы живем, окружена тонким пузырем поддерживающего жизнь воздуха, который распадается на 78 процентов азота, 21 процент кислорода и еще 1 процент менее важных веществ. Кислород — это то, чего мы жаждем, поскольку он поддерживает горение. Имейте в виду, что без кислорода бензин не сгорит. Вот почему мы должны смешать 12,9или около того части воздуха с одной частью топлива, чтобы получить максимальную мощность и крутящий момент. Поэтому логично, что накачивание большего количества воздуха в двигатель даст больше мощности. Но этот воздух имеет неприятную привычку меняться, как ветер. Меняется не процентное содержание кислорода, а скорее атмосферные условия, которые делают этот предмет таким изменчивым.
Вскоре после того, как Рудольф Дизель запустил первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на арахисовом масле, автомеханики поняли, что воздух, который они используют для производства энергии, находится в состоянии постоянного изменения температуры, давления и влажности.
Сначала рассмотрим давление.
Атмосфера Земли простирается на сотни миль над уровнем моря, но 99 процентов атмосферной массы сосредоточено на первых 20 милях и удерживается на месте под действием силы тяжести, что хорошо. Хотя воздух легкий, он имеет массу, поэтому столб воздуха, простирающийся на 20 миль или более в космос, будет иметь вес. Люди, которым небезразличны такие вещи, давно установили, что столб воздуха площадью 1 квадратный дюйм, простирающийся от внешней области нашей атмосферы до уровня моря, будет иметь вес 14,7 фунтов. Этот вес становится тем, что мы измеряем как давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм. Это считается стандартным давлением. Если бы вы измерили давление воздуха в горах на высоте 10 000 футов, вы бы обнаружили, что оно упало примерно до 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что этот столб воздуха намного короче. Помимо изменения давления, с увеличением высоты вы также получаете уменьшение давления пара и температуры. Но это не всегда данность, так как летом в высокогорной пустыне достаточно тепло.
Плотность воздуха Говоря о характеристиках двигателя, вы много слышали о плотности воздуха. Это относится к количеству молекул кислорода, присутствующих в данном объеме воздуха. Допустим, у нас есть куб, размеры которого в каждом из трех измерений равны 1 футу, что соответствует 1 кубическому футу воздуха.
Переменные давления, температуры и водяного пара играют роль в определении количества кислорода, присутствующего в этом кубическом футе. Совершенно очевидно, что по мере увеличения давления плотность также будет увеличиваться. Кроме того, при понижении температуры молекулы становятся менее активными, что создает меньше места между ними, поэтому плотность воздуха по содержанию кислорода увеличивается. Теперь давайте добавим переменную водяного пара. По мере того, как количество испаряемой воды уменьшается в этом 1 кубическом футе воздуха, увеличивается содержание кислорода, и воздух становится более плотным.
Комбинация этих трех переменных влияет на содержание кислорода, и, как вы понимаете, возможно ошеломляющее количество комбинаций.
Идеальной комбинацией для хорошей работы двигателя является высокое давление, низкая температура и нулевое давление водяного пара. В совокупности это создает максимальную плотность воздуха, насыщенного большими молекулами кислорода, которые помогают сжигать топливо.
Плотность, высота Проблема с атмосферными условиями заключается в том, что при оценке плотности воздуха вам приходится манипулировать более чем одной переменной. Возможно, вы видели старый измеритель плотности воздуха, который рассчитывал плотность в процентах на основе температуры воздуха и атмосферного давления. Проблема с этим манометром в том, что он игнорирует влажность (давление пара). Пилоты были первыми, кто придумал способ манипулировать двумя из трех переменных, используя систему, называемую плотностью высоты. Для целей авиации давление паров не учитывается. Формула (слишком сложная, чтобы углубляться в нее) учитывает условия температуры и давления, чтобы получить единую эквивалентную высоту над уровнем моря.
Стандартная температура и давление для автоспорта установлены на уровне 60 градусов по Фаренгейту, 29,92 дюйма ртутного столба (что равно 14,7 фунта на квадратный дюйм) и нулевой влажности. Стандартная авиационная температура составляет 59 градусов, поэтому вы иногда будете видеть эту цифру. Это считается высотой с нулевой плотностью. Любое повышение температуры или давления пара или снижение давления будет способствовать увеличению высоты плотности. В конечном итоге это означает снижение общей плотности воздуха.
По словам сотрудников Altronics, здесь есть еще одна переменная, которую мы не затронули. В научных книгах говорится, что содержание кислорода в воздухе составляет примерно 21 процент. Но реальность такова, что это может варьироваться на несколько десятых процента. Это может незначительно повлиять на производительность, и это важно, если вы гонщик, где нужно отслеживать каждую сотую секунды, чтобы сделать машину максимально стабильной.
Однако для остальных из нас, простых смертных, отслеживания высоты по плотности будет достаточно, чтобы стать лучшими настройщиками, чем большинство наших друзей.
Метеоролог лжет Задумывались ли вы когда-нибудь, почему метеоролог в Денвере с улыбкой на лице говорит вам, что сегодня будет прекрасный день с давлением 30,12, когда ваш нескорректированный ртутный барометр говорит вам, что на самом деле что-то вроде 24,80? ? Правительство решило, что независимо от высоты, показания атмосферного давления Национальной метеорологической службы должны быть скорректированы по высоте на основе аналогичных условий, которые будут существовать на уровне моря.
В большинстве случаев это не имеет значения, за исключением того, что вы не можете включить данные метеоролога в свои расчеты плотности и высоты, потому что данные неверны для высоты. Вот почему, если вы пытаетесь рассчитать плотность-высоту, вы должны использовать так называемое нескорректированное давление станции.
Это фактическое атмосферное давление на заданной высоте, и его можно получить в ближайшем аэропорту, запросив нескорректированное давление на станции. Чем выше высота над уровнем моря, тем больше будет несоответствие между этими цифрами и тем, что дает вам метеоролог.
Игра Shell с поправочными коэффициентами Поскольку двигатели внутреннего сгорания напрямую зависят от постоянного изменения атмосферных условий, автомобильная промышленность уже давно разработала план использования поправочных коэффициентов для установления общей основы, на основе которой все значения мощности можно было бы сравнить. Первоначальный поправочный коэффициент «полной» лошадиной силы включает в себя стандарт 29,92 дюйма ртутного столба (рт. ст.), который является стандартным давлением на уровне моря в сочетании с температурой 60 градусов по Фаренгейту при отсутствии влажности или нулевом давлении паров. Как вы можете себе представить, это идеальные или «полные» числа лошадиных сил, которые непрактичны в реальном мире, но служат общей точкой отсчета.
В начале 70-х это были цифры, которые Детройт рекламировал, и за ними следовала индустрия перформанса. В 1972, Детройт перешел на коррекцию чистой мощности, за которой последовало еще несколько изменений, последнее из которых произошло со стандартом SAE J1349. Этот текущий Детройтский поправочный коэффициент использует более низкое 29,235 дюймов ртутного давления с более высокой температурой воздуха 77 градусов по Фаренгейту и нулевым давлением пара. Этот поправочный коэффициент уменьшает старое число полной выходной мощности примерно на 5 процентов, но также является более реалистичным. Например, новый двигатель 427ci LS7 Corvette мощностью 505 л.с., вероятно, будет скорректирован ближе к 530 л.с. с использованием общего поправочного коэффициента производительности (C.F.).
Чтобы понять это, давайте взглянем на кривую мощности большого блока с тремя различными наборами чисел в таблице ниже. В первом столбце представлены наблюдаемые числа, полученные в день высокого давления с барометрическим давлением 30,02 дюйма, температурой воздуха 73 градуса по Фаренгейту и давлением пара 0,35.
При использовании классического общего поправочного коэффициента это соответствует 1,025 или 2,5-процентному увеличению по сравнению с наблюдаемой мощностью. В третьем столбце указана мощность с использованием SAE J1349 C.F., который использует 29Давление на станции 0,235 дюйма ртутного столба, температура 77 градусов по Фаренгейту и нулевая влажность в качестве исходной точки. Данные наблюдаемой мощности были получены с динамометрического стенда, работающего очень близко к уровню моря. Используя стандарт SAE J1349, поправочный коэффициент рассчитан до 0,978, что снижает наблюдаемую мощность на 2,2 процента! Это приводит к разнице между грубыми поправками и поправками SAE J1349 примерно в 5 процентов.
Итак, какой набор чисел правильный? Все три являются точными, если они правильно идентифицированы. Мы гарантируем, что никто не использует наблюдаемые (неисправленные) данные динамометрического стенда, если только высота плотности в этот день не является отрицательным числом (что действительно случается — это как мчаться вниз по шахте).
Но если бы вы были производителем двигателей, какой набор цифр вы бы дали своему покупателю? Вооружившись этими знаниями, какие вопросы вы должны задать производителю двигателя при чтении динамометрического листа двигателя, за который вы только что заплатили? По крайней мере, вы хотели бы знать температуру воздуха на входе, нескорректированное давление на станции и давление пара. Если он начнет колебаться, подумайте о том, чтобы стать очень подозрительным.
| Сравнение исправлений | ||||||
| Наблюдается | Гросс К.Ф. | SAE J1349 C.F. | ||||
| Об/мин | ТК | HP | ТК | HP | ТК | HP |
| 4 500 | 571 | 489 | 586 | 502 | 558 | 478 |
| 5000 | 581 | 553 | 597 | 568 | 568 | 541 |
| 5 500 | 582 | 609 | 597 | 625 | 569 | 595 |
| 6000 | 567 | 647 | 582 | 665 | 554 | 633 |
| 6 500 | 536 | 663 | 551 | 682 | 524 | 648 |
Настройка погоды Итак, какое отношение все эти разговоры о погоде и высоте над уровнем моря имеют к вашей машине на драгстрипе? Ответ — много.
Если вам интересно, почему ваша машина работает медленнее в один день и быстрее на следующий, когда вы не вносили никаких изменений в машину, ответ может быть из-за атмосферных условий — в частности, плотность высоты, вероятно, была ниже в день, когда ваша машина ехала быстрее всего. Это означает, что если вы хотите попробовать быстро пробежать номер, лучше всего бегать рано утром или после захода солнца, а не в середине дня.
Мы поговорили с гонщиком Super Stock Бобом Ламбеком, который дал нам ценную информацию о влиянии плотности высоты на производительность. Ламбек говорит, что на каждые 100 футов увеличения высоты по плотности его автомобиль замедляется на 0,01 секунды, в то время как портативная электронная метеостанция утверждает, что изменение высоты по плотности на 200 футов приведет к тому же изменению на 0,01 секунды.
Эти оценки являются обобщениями, основанными на опыте, и они указывают на то, что если вы научитесь вести учет характеристик вашего автомобиля, вы вскоре сможете довольно точно предсказывать их, основываясь на влиянии высоты по плотности.
Температура и давление паров являются двумя ведущими переменными, в наибольшей степени влияющими на работу двигателя. Ламбек добавляет, что вода в воздухе оказывает большое влияние на настройку на обоих концах шкалы давления пара. Он говорит, что видел, как влажность в Фениксе составляет однозначные проценты, что затрудняет настройку. Вода имеет тенденцию охлаждать камеру, но он сообщает, что при уровне ниже 40 процентов его двигатель реагирует на более богатые струи. С другой стороны, уровень влажности выше 40 процентов снижает плотность воздуха и обычно требует меньше топлива и, возможно, больше времени. В качестве примера производитель двигателей Джере Шталь (Jere Stahl) рекомендует увеличивать время на полградуса на каждые 20 процентов увеличения влажности. Это не так много (при условии, что вы можете точно измерить 1/2 градуса), но это подкрепляет точку зрения. Многие гонщики сейчас смотрят на количество крупинок воды на фунт сухого воздуха, и если вы хотите углубиться в это, вы можете больше узнать об этом на веб-сайте Altalabs.
Это особенно ценная информация для гонщиков, которые стремятся, чтобы их машины работали одинаково от одного заезда к другому.
Для многих автомобилей значительные изменения высоты по плотности не обязательно требуют изменений в настройке. Если вы проводили исследования в этой области, вы, возможно, сталкивались с информацией, которая показывает, что на каждые 2000 футов изменения высоты вы должны наклонять реактивный самолет Холли на одну цифру. Проблема с этой идеей в том, что карбюраторы чувствительны к скорости, а не к плотности воздуха. Предполагая, что температура воздуха и давление паров одинаковы на высоте 3000 футов и на уровне моря, мы попробовали различные способы подачи топлива и обнаружили, что наш карбюраторный малолитражный автомобиль не нуждается в замене струи, несмотря на радикальное изменение высоты. Автомобиль ехал медленнее на высоте 3000 футов по сравнению с уровнем моря, потому что двигатель чувствителен к плотности воздуха, но карбюратор видел минимальную разницу в относительной скорости.
Это не означает, что высота по плотности не является подходящим индикатором настройки. Это может быть полезно, если вы ведете журнал производительности автомобиля и используете значения плотности и высоты, чтобы помочь вам с большими изменениями высоты в разных местах. Но если вы видите разницу в производительности вашего автомобиля с точно такими же значениями плотности и высоты, раздел «Дополнительно о плотности и высоте» должен сделать это менее запутанным. Вот почему важно записывать все три атмосферные переменные, а не только плотность-высоту.
Подробнее о высоте по плотности Давайте углубимся в некоторые детали, чтобы увидеть, как работает высота по плотности, а где нет. Мы поехали на машине в Помону, Калифорния, которая находится примерно на высоте 900 футов над уровнем моря. При 72 градусах по Фаренгейту, 55-процентной влажности и нескорректированном атмосферном давлении 28,72 у нас была высота по плотности 2400 футов.
Это эквивалентно 60-градусному сухому дню на высоте 2400 футов над уровнем моря. На следующий день мы отправились на драгстрип на высоте 2000 футов с 49процент влажности и прохладные 55 градусов по Фаренгейту. Оказывается, это были точно такие же 2400 футов высоты по плотности. Хотя температура была намного ниже, давление воздуха было ниже, так как мы находились на большей высоте. Несмотря на то, что настройка может немного отличаться при той же высоте по плотности, в большинстве материалов утверждается, что автомобиль должен работать одинаково, поскольку высота по плотности одинакова. По словам Патрика Хейла из Racing Systems Analysis, машина, вероятно, не будет работать одинаково на обеих трассах.
На своем веб-сайте Quarterjr.com Хейл создал две очень простые программы, которые могут использовать все желающие. Мы подключили оба состояния трека к его программе Weather Station, чтобы получить значения плотности и высоты. Затем мы использовали его программу Dragstrip Dyno, чтобы понять, как наш трамвай весом 3550 фунтов с мощностью 400 л.
с. и автоматической коробкой передач будет работать на обеих трассах. По оценкам динамометра, автомобиль будет двигаться немного медленнее на трассе с большей высотой, несмотря на одинаковую плотность высоты, более прохладный воздух и пониженную влажность. Dragstrip Dyno от Hale показывает, что разница в производительности составляет 12,18 при скорости 113,60 миль в час и 12,13 при скорости 184,00 миль в час. Частью выходных данных метеостанции является поправочное число в лошадиных силах. В 900-футовой трассы поправка составляла 1,079, в то время как поправочный коэффициент мощности для гусеницы с более высокой высотой был больше 1,092, что означает, что двигатель выдавал меньшую мощность на большей высоте, несмотря на более низкую температуру. Часть проблемы с формулой плотность-высота заключается в том, что она изначально была разработана для самолетов и решает вопрос о надлежащей подъемной силе при заданных атмосферных условиях. К сожалению, мощность двигателя не так сильно реагирует на изменения температуры, как предсказывает высота по плотности.
Программа Dragstrip Dyno использует входные данные программы Hale Weather Station для оценки мощности на основе давления, температуры и давления пара. Затем Dragstrip Dyno вычисляет простой поправочный коэффициент мощности в лошадиных силах, который затем можно использовать вместе с переменными мощностью и весом для получения упрощенного e.t. и оценка скорости. Прелесть этого не в том, что он точен для вашего конкретного автомобиля, а в том, что вы можете быстро ввести различные атмосферные условия и увидеть их влияние на производительность любого автомобиля. Как показывает приведенный выше пример, более низкое давление отрицательно сказалось на производительности, но более холодный воздух компенсировал большую часть этого, поэтому машина замедлилась лишь незначительно. Было 900-футовая температура и давление паров были такими же, но на высоте 2000 футов автомобиль замедлился бы еще больше до 12,30 при скорости 112,60 миль в час при плотности высоты 3750 футов — это на 0,17 секунды и 1,4 мили в час медленнее, чем автомобиль двигался.
Высота трассы 900 футов. Все дело в знании того, как атмосферные условия влияют на работу двигателя. Мы сократили это объяснение для экономии места, но если вы хотите узнать больше, посетите веб-сайт Хейла, который также включает в себя некоторые простые математические операции, которые сделают все это очень ясным.
Поправочные коэффициенты высоты над уровнем моря NHRA Используйте эту таблицу для преобразования вашего e.t. и миль в час к производительности на уровне моря путем умножения либо e.t. или производительность в милях в час на заданной высоте с указанным коэффициентом. Это поправочные коэффициенты NHRA для гоночных автомобилей Stock и Super Stock без наддува, которые приравниваются к лучшим для типичного уличного автомобиля без наддува. Эти факторы используются для «корректировки» до уровня моря как способ установления индексов классов.
В качестве примера того, как использовать эту диаграмму, если ваш автомобиль движется со скоростью 12,00/114 миль в час на высоте 3000 футов, используйте поправочные коэффициенты (например, x 0,9).
640 и миль/ч x 1,0381), чтобы сгенерировать числа с поправкой на высоту, равные 11,568 при скорости 118,34 миль/ч. Это примерно 3 1/2 процента поправок для этой высоты. Имейте в виду, что эти факторы корректны только для высоты трассы, они не учитывают существующие погодные условия. Это способ примерно сравнить характеристики автомобиля без наддува на трассе Bandimere Speedway в Денвере (на высоте 5800 футов) с автомобилем вашего приятеля в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, и т. д. бежит по трассе, которая находится практически на уровне моря. Также стоит отметить, что NHRA использует менее агрессивный поправочный коэффициент для более быстрых автомобилей Competition Eliminator. Кроме того, большинство автомобилей с наддувом и турбонаддувом (например, AA/Altered Turbo) используют половину поправочного коэффициента Comp. Алкогольные драгстеры и смешные тачки не учитываются.
Преобразование Эти преобразования получены благодаря книге HP Books Auto Math Handbook Джона Лолора.
Некоторые данные также взяты из Metals Progress Databook.
| Для преобразования | Умножить на |
| Атмосфера → дюймы ртутного столба | 29.921253 |
| Атмосфера → килопаскаль (кПа) | 101,325 |
| От атмосферы до psi | 14.69595 |
| Дюймы ртутного столба в атмосферы | 0,0334211 |
| Дюймы ртутного столба в килопаскали | 3,37685 |
| Килопаскали в атмосферы | 0,0098692 |
| Килопаскали в дюймы ртутного столба | 0,296134 |
| Килопаскалей в psi | 0,1450377 |
| Паскаль в psi | 0,0001450 |
| Psi в атмосферы | 0,068046 |
| Psi в дюймы ртутного столба | 2.036021 |
| пси в килопаскаль | 6,894757 |
| Список деталей | |||
| Описание | Номер детали | Источник | Цена |
| Погода PerformAire | ПАЭ | Summitracing. com | $599,95 |
| Погода PerformAire | ПАЭ-О2 | Summitracing.com | 799,95 $ |
| Погодозависимый датчик PerformAire | ПА2 | Summitracing.com | 399,88 $ |
| Погодозависимый датчик PerformAire | ПА2-О2 | Summitracing.com | 699,88 $ |
| Бортовой журнал саммита | Г5155 | Summitracing.com | 4,95 $ |
| Поправочные коэффициенты NHRA | ||
| Высота над уровнем моря (футы) | И.Т. Фактор | Коэффициент миль в час |
| 1 500 | 0,9835 | 1.0171 |
| 2000 | 0,9770 | 1.0241 |
| 2 500 | 0,9705 | 1. 0311 |
| 3000 | 0,9640 | 1.0381 |
| 3 500 | 0,9575 | 1.0451 |
| 4000 | 0,9510 | 1.0521 |
| 4 500 | 0,9445 | 1.0577 |
| 5000 | 0,9380 | 1.0661 |
| 5 500 | 0,9315 | 1.0731 |
| 5 800 | 0,9276 | 1.0773 |
| Давление против. Высота | ||
| Высота над уровнем моря (мили) | Давление на уровне моря в процентах | |
| 3,5 | 50% | |
| 10,0 | 10% | |
| 19,4 | 1% | |
| 29,9 | 0,1% | |
| 40,4 | 0,01% | |
| 49,2 | 0,001% | |
| ИСТОЧНИКИ | |
| Алталаб | Анализ гоночных систем |
| Реник, Западная Вирджиния | Феникс, Аризона |
| 304/497-2756 | 602/992-2586 |
altalabinstrument. Наверх | |