M157 двигатель проблемы: Двигатель M157 Mercedes-Benz: DE 55AL и DE55LA

Двигатель M157 Mercedes-Benz: DE 55AL и DE55LA

Новейший турбомотор M157 был впервые представлен на Женевском автосалоне в 2010 году. Его установили на платформу W221. В то же время AMG анонсирует появление M157 AL — двигатель, созданный исключительно усилиями инженеров тюнинг-компании. Это агрегат дебютировал на кузове W216.

Описание

Первое отличительное свойство моторов M157 AL и M157 LA заключается в схеме турбонагнетателей. В данном случае это конструкция с двумя компрессорами Гаррет и непосредственным впрыском горючего CGI.

Мощность нового двигателя M157 LA составляет 544 л. с., а M157 AL — 571 л. с. AMG удалось увеличить давление наддува с 1 до 1.3 бара, что и стало причиной повышения тяговых характеристик.

Силовая установка M157 AL агрегатируется с автоматом NAG2V, который использует многодисковое сцепление с большей силой трения и лучшей передачей крутящего момента. Также коробка передач оснащается дополнительно электронасосом с функцией Стоп-Старт.

Данные нововведения способствовали уменьшению расхода горючего на 25 процентов по сравнению с обычным M157 LA.

Разгон с места до сотки оба мотора берут за:

• 5 сек — M157 LA;
• 4 сек — M157 AL.

Особенности двигателей LA и AL

Рассмотрим их подробнее:

• в целях снижения расхода топлива стал управляемым генератор;
• фазы газораспределения оснастили возможностью бесступенчатой настройки;
• маслонасос стал регулироваться по сигналам от электронного БУ;
• в топливной рампе стали устанавливаться новые пьезофорсунки, осуществляющие впрыск в зависимости от режима функционирования двигателя;
• в целях увеличения максимальных оборотов использована схема двух турбин, расположенных на выпуске — они способны за час загнать до 1750 кг воздуха;
• турбина управляется посредством электропневматического конвертора;
• из-за укорочения впуска, интеркулер расположили внутри БЦ;
• все магистрали сделаны из нержавейки толщиной 0.8 мм;
• масляный картер полностью алюминиевый;
• интеркулер работает на воздухе и воде;
• блок цилиндров целиком из алюминия, стенки упрочнены местами, согласно технологии Силитек;
• в целях уменьшения сопротивления выхлопных газов полностью модернизирована вентиляционная система картера;
• использована четырёхклапанная схема впуска;
• вместо одной стандартной роликовой цепи ГРМ использованы три, не создающие практически никакого шума.

M157 AMG

По узлам и системам.

1. Система смазки — одна из главнейших для любого автомобильного мотора. На M157 давление масла равно 2-4 бар, а картерный поддон модифицирован так, чтобы минимизировать масляное голодание при езде автомобиля с боковым ускорением. Система этого двигателя вмещает до десяти с лишним литров масла. Охлаждение 2-ступенчатое: сначала комбинация масла и воды, затем, если этого недостаточно — масла и воздуха.
2. Блок управления разработан Bosch — это ME7.3. Опции контроля зажиганием здесь нет — она вынесена в отдельный блок, управляющий инжектором.
3. Стоп-старт — это система, которая автоматически выключает и включает мотор. Например, двигатель априори запускается, как только водитель отпускает педаль тормоза. Стабильная работа данной системы возможна только при соблюдении основных условий: нормальный заряд АКБ, температура двигателя не ниже 90 градусов и т. д.

Двигатель M157 продолжают выпускать по сей день. В 2013 году он заменил M156 и M159.

Тип двигателя	V-образный, 8-цилиндровый и V-образный, 6-цилиндровый
Объём цилиндров	5461 см3
Доп. информация о двигателе	DOHC, CVVT
Диаметр цилиндра/ход поршня	98.0/90.5 мм
Угол развала цилиндров	90 °
Максимальные обороты	6500 об/мин
Расстояние между центрами цилиндров	106 мм
Степень сжатия	10.0:1
Максимальная мощность	544-571 л.с.
Максимальный крутящий момент	800 Нм при 2000-4500 об/мин . или 900 Нм при 2500-3750 об/мин
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Используемое топливо	Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км	9.9 — 14.7 или 9.8 — 10.3 (AMG)
Выброс CO2, г/км	227 — 322
Вес двигателя сухой	204 кг
Система наддува	промежуточные охладители «воздух — вода»
Устанавливался на автомобили	Mercedes-Benz GLE Coupe, GLS-Class, S-Class, SL-Class, S63 AMG, CL63 AMG, G63 AMG, CLS63 AMG, ML63 AMG, E63 AMG, SL63 AMG, GL63 AMG, S63 AMG

Садовски	Задался вопросом: насколько проблемные 157-ые моторы? Планирую покупку E63S примерно 13-14г.в. с пробегом около 50 тыс.км. Что скажите? К чему можно готовиться и на что обращать внимание? И как меняется ресурс после тюнинга?
Админ	однозначно надежней всех конкурентов, только ветт наверное надежней в силу своей простоты
Даймлер	Принимая во внимание его огромную мощность и крутящий момент новый, V8 Biturbo двигатель 5.5 литров, вдвое эффективней в топливной экономичности многих двигателей автомобилей среднего класса(включая дизели). Квантовый скачок: топливное потребление, уменьшенное на 25 %. Цели разработки и проектирования: Совершенная комбинация рабочих характеристик и эффективности Новый AMG5.5-литра V8-Biturbo двигатель комбинирует мощность с эффективностью. Это сделало возможным уникальную комбинацию инновационных, высоко-техничных систем типа: прямого бензинового впрыска, двойного турбонаддува, воздушно/водный интеркулер . Новый V8 Biturbo двигатель: с объемом 5461 мм3 V8 Biturbo развивает пиковую мощность 400 кВт (544 л.с.) и максимальный момент 800 Нм. В соединении с AMGпакетом эти числа увеличиваются 420 кВт (571 л.с.) и 900 Нм.
Рот	Всё правильно. M157 представляет высоко-техничный пакет с комбинацией Biturbo и прямого бензинового впрыска с управляемым сгоранием. Инновационная технология впрыска приносит решающие преимущества относительно топливного потребления и снижения эмиссии благодаря более высокой термодинамической эффективности. Особенно быстрый и точный пьезо-электрический инжектор распыляет топливо в камеры сгорания, гарантируя гомогенную топливно/воздушную смесь и высоко эффективное сгорание. Электрический насос низкого давления поставляет топливо из бака до насоса высокого давления в 6 баров. Топливное давление в рейке высокого давления находится между 100 и 200 барами.
Гарик	Все функции двигателя выполняются и управляются особенно эффективным BoschMED17.7.3. блоком управления. Этот современный компьютер двигателя не только управляет прямым бензиновым впрыском, давлением впрыска, регулирование распределительного вала и переменная подача масла, но также и связывается со всеми другими бортовыми блоками управления. Микропроцессор имеет больше чем 30,000 различных параметров и функции, записанных в его памяти, и способен исполнить до 260 миллионов действий в секунду. Чтобы уменьшать нагрузку на блок управления двигателя, восемь индивидуальных катушек зажигания имеют составной электронный диодный модуль известный как усилитель зажигания на каждом цилиндре. Они гарантируют сильную искру зажигания во всех скоростях двигателя и при всех условиях нагрузки. Восемь высоковольтных силовых каскадов ответственны за высоко точное топливное распределение к пьезо-электрическим инжекторам.

8-цилиндровый двигатель Mersedes Bentz (Мерседес Бенц) М157

Накануне Женевского автосалона 2010 года AMG представили новый битурбо мотор М157. Для демонстрации возможностей его установили на будущий «носитель» — шасси W221. Машина была раскрашена под легендарный 300SEL 6.3 «Red Pig» 1971 года, добившийся успехов в кузовных чемпионатах.

AMG во время Женевского автосалона 2010 года анонсировал появление нового двигателя М157 DE 55 AL, который открыл программу «AMG Performance 2015». Этот, третий в ряду созданных только силами инженеров AMG мотор (после М 156 и М 159), в сентябре 2010 года дебютировал на кузове W216. Мотор отличается применением схемы с двумя турбонагнетателями Garret, непосредственным впрыском топлива в цилиндры по схеме CGI.

При рабочем объеме 5461 см. куб. максимальная мощность достигла величины 544 л.с. при 2000-4500 об/мин., крутящий момент — 800 Нм (в варианте AMG Performance Package – 571 л.с. при 2500-3750 об/мин. за счет увеличения давления наддува с 1,0 бара до 1,3; момент – 900Нм). Мотор создан на базе V8 мотора М278 из новой линейки двигателей М276/М278, конкретно в качестве донора взят 4,6 –литровый агрегат.

Он будет агрегатирован с АКПП NAG2V, которая по большому счету является развитием AMG Speedshift MCT-7 с многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора. Отличие – в дооснащении коробки дополнительным электрическим насосом для реализации функции Stop-Start. Вкупе с другими технологиями это позволило снизить расход топлива на 25% по сравнению со «стандартным» 63AMG с мотором М156.

Разгон с места до 100 км/час занимает 4,5 сек (максималка ограничена электроникой 250 км/час) и 4,4 сек. (ограничение отодвинуто до 300 км/час) для AMG Performance Package.

Характеристики двигателя M157:

1. Рабочий объем 5461 см3;
2. Диаметр цилиндра x ход поршня 98.0 x 90.5 мм;
3. Угол развала цилиндров – 90о;
4. Максимальные обороты – 6500 об/мин.;
5. Расстояние между центрами цилиндров — 106 мм;
6. Степень сжатия 10.0:1;
7. Максимальная мощность 400 кВт (544 л.с.) при 5500 об/мин. или 420 кВт (571 л.с.) при 5500 об/мин.;
8. Максимальный крутящий момент 800 Нм при 2000-4500 об/мин. или 900 Нм при 2500-3750 об/мин.;
9. Вес двигателя сухой — 204 кг;
10. Система наддува имеет промежуточные охладители «воздух — вода».

Для снижения расхода генератор стал управляемым. Так же, как и на М156 впускные и выпускные распредвалы получили систему бесступенчатого регулирования фаз газораспределения, а масляный насос — функцию регулировки по сигналам от блока управления двигателем.

Применены пьезофорсунки, давление в топливной рампе 100 … 200 бар в зависимости от режима.

Два турбокомпрессора, расположенных на выпускных коллекторах на максимальных оборотах 185000 об/мин. способны загнать 1750 кг воздуха в камеры сгорания в час. Максимальное давление наддува — 1.0 бара, и 1.3 бара с пакетом AMG. Управление турбинами – вакуумом через электропневматический конвертор. Интеркулер расположен в развале блока цилиндров для уменьшения длины впускного тракта. Все магистрали наддува изготовлены из нержавеющей стали гидроформирования и имеют толщину стенки 0.8 миллиметров.

Блок цилиндров — полностью алюминиевый с поверхностным упрочнением стенок цилиндров по технологии Siliteс. Полностью переработана система вентиляции картера для снижения сопротивления картерных газов при движении поршня вниз и уменьшения пульсаций. Коленвал – пятиопорный.

4 — клапанная схема (впускные клапана – полые с заливкой натрием). В механизме ГРМ применены три бесшумные цепи (цепи пластинчатые (не роликовые), две – по одной на каждую головку без всяких паразитных звездочек и т.д. и еще одна на маслонасос).

Давление масла регулируется в пределах от 2 до 4 бар, поддон проработан для исключения масляного голодания при движении с боковым ускорением. Емкость масляной системы — 10,5 литров. Система охлаждения моторного масла – двухступенчатая (сперва теплообменник масло / вода, если его эффективности не хватает — через термостат открывается большой круг, через теплообменник масло / воздух).

В сотрудничестве с Bosch была разработана система управления МЕ 17.7.3. Блок управления не имеет функцию управления зажиганием – она вынесена в отдельный блок, который заодно управляет и форсунками.

Система Stop/Start выключает двигатель на светофорах и при движении в пробках. Как только педаль тормоза будет отпущена или нажата педаль газа двигатель запускается вновь. Правда, для этого должно выполняться большое количество условий: АКБ достаточно заряжена, двигатель прогрет до рабочей температуры, система активирована кнопкой. Также, если заданная водителем на блоке климат — контроля температура воздуха в салоне не достигнута, двигатель не будет выключаться по системе Stop/ Start. Когда все условия выполнены, на дисплее загорается зеленый символ «EСО». Если символ горит желтым или выбраны режимы работы АКПП «S»(Спорт) и «М”, то отключения двигателя не будет.

АКПП очень гибкая – она способна в режиме кик-даун перепрыгнуть с 7-й сразу на 4-ю передачу, а с пятой – на вторую! Но в ручном режиме переключения вниз отменены: АКПП останется на выбранной передаче, равно как не будет переключения и на повышающую, даже если достигнуты максимальные обороты (на комбинации приборов появляется индикация необходимости переключиться на повышенную). Вес коробки — 80кг.

Работа над созданием М157 началась в 2006 году, опытные экземпляры отработали на стендах 17000 часов, в т.ч. 4000 часов в сборе с АКПП.

В 2013 году этот мотор заменил ныне существующие М156 и М159 (в т.ч. на SLS C197). Кроме того Мерседес вновь планирует вернуться к казалось забытой системе отключения цилиндров.

Техническое обслуживание Mercedes-Benz ML 63 AMG

Кроссоверы Mercedes-Benz W166 отличаются эффектным экстерьером и высокой производительностью. Высокотехнологичные автомобили требовательны к качеству топлива и нуждаются в своевременном обслуживании.

В сервисный центр Mercedes-Pro приехал Mercedes ML 63 AMG для прохождения внепланового технического обслуживания. Владелец тщательно следит за состоянием автомобиля, и выполняет замену масла каждые 5−6 тыс. км пробега. Это необходимо в связи с высокой нагрузкой на двигатель и частой эксплуатацией в городских условиях. Помимо замены масла и масляного фильтра потребуется замена воздушных фильтров.

Мы использовали оригинальный масляный фильтр, моторное масло Mercedes SAE 5W-40 с допуском 229.5, высококачественные воздушные фильтры MAHLE.

 

После выполненной диагностики и осмотра мастер демонтировал старые воздушные фильтры. Несмотря на относительно небольшой пробег, фильтрующие элементы нуждались в замене.

 

Поднимаем автомобиль для слива отработанного моторного масла. Для этого потребовалось снять защиту картера и открутить сливную пробку. После удаления старого масла мастер заменил уплотнитель сливной пробки, закрутил ее и установил на место защиту. Затем мастер заменил масляный фильтр и залил новое моторное масло.

 

Битурбированный мотор M157 объемом 5.5 л, установленный на данный автомобиль, разработан подразделением AMG. Этот силовой агрегат отличается от «гражданских» двигателей, которые устанавливаются в стоке, и требует к себе особого внимания. Моторы серии M157 сконструированы на базе М278, и имеют схожие проблемы, которые начинают проявляться к 100 тыс. км пробега. Отсутствие сервисного обслуживания, использование некачественного топлива и масла могут привести к появлению задиров в цилиндрах.

Работы завершены, и мастер оставляет бирку Mercedes-Pro с информацией о выполненном обслуживании.

 

После сброса межсервисного интервала автомобиль отправляется на мойку, а затем передается довольному владельцу.

 

Специалисты Mercedes-Pro рекомендуют следить за состоянием автомобиля и своевременно обращаться в сервисный центр. Обслуживание Mercedes ML 63 AMG недешево обходится владельцам, однако профилактика поломок позволит избежать дорогостоящего ремонта.

Вернуться в блог

Двигатели Mercedes | Масло, ремонт, характеристика

Mercedes-Benz Cars Group — сверхпопулярный производитель премиальных автомобилей, входит в концерн Daimler AG и так называемую большую немецкую тройку (вместе с Audi и BMW). Сам по себе бренд Мерседес является одним из самых дорогих и узнаваемых в мире. Кроме того, из ворот штутгартской компании выехали такие известные автомобили, как Mercedes-Benz 300SL, больше известный как «Крыло чайки», культовый Mercedes-Benz 600SEL (шестисотый), спортивный Mercedes-Benz SLR McLaren, нестареющий внедорожник Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen и еще целый ряд популярных и всем известных автомобилей.
Учитывая все вышеприведенное, такой мощный автопроизводитель как Мерседес, просто обязан выпускать надежные двигатели, а вот как действительно с этим обстоят дела, вы узнаете ниже, в списке моделей.
Двигатели Мерседес это огромная линейка силовых агрегатов таких, как рядные 4-цилиндровые, пяти и шестицилиндровые, как рядной, так и V-образной конфигурации. Кроме того, производились моторы V8 и V12, для самых топовых и мощных автомобилей Mercedes-Benz. Кроме атмосферных версий производились моторы с наддувом: с компрессором, турбиной и twin-turbo. Для спортивных версий Mercedes-Benz, подразделением AMG, разрабатывались мощные версии моторов, преимущественно V8 и V12. Кроме того, наряду с этим широчайшим рядом силовых агрегатов, выпускались и продолжают выпускаться также и дизельные двигатели Мерседес всех возможных конфигураций, любого рабочего объема и мощности.
Теперь не нужно искать разнообразные отзывы, все типы, маркировки, виды и модели двигателей Мерседес уже здесь: новые и старые, бензиновые и дизельные, атмосферники и компрессорные, обычные и AMG.
Выбрав свою модель, вы ознакомитесь со следующей информацией: какие двигатели ставят на Мерседес, их технические характеристики, описание, проблемы, неисправности (глохнет, стук, троит и др.) и ремонт, номера, ресурс и прочее.
Вместе с тем, имеется информация, какое масло в двигатель Мерседес лить, сколько масла требуется и как часто его нужно менять. В дополнении к этому, уделено внимание тюнингу двигателя Мерседес, как увеличить мощность без потери ресурса для городской эксплуатации и прочее.
Ознакомившись с имеющейся информацией, вы без труда определитесь, какой двигатель Мерседес самый надежный, а кому требуется замена мотора, легко решит, какой контрактный двигатель стоит купить.

Ремонт двигателя M278 — Капитальный ремонт M278

 Если Вы начинаете ознакамливаться с данной статьей, очевидно Вы либо столкнулись с подобной проблемой, соответственно ищете услугу по ремонту своего двигателя, либо вы любознательны и интересуетесь нюансами в обслуживании Мерседес, а также ищете некоторую профессиональную информацию, то постараемся более детально описать весь представленный ремонт, со множеством фотографий и видео. Так что, готовьте поп-корн, начинаем изучать ооочень популярную проблему автомобилей Мерседес-Бенц, с двигателями 4.7 БиТурбо M278 и 5.5 BiTurbo M157 с аббревиатурой 6.3 AMG. Двигателя конструктивно идентичны и проблемы соответсвенно одинаковы. Наш конкретный пример, это M278 в GL500/W166.

 Указанный пробег на приборной панели указан в 157 тысяч километров, но фактический, мы выяснили, 187 тысяч. То бишь перед продажей первого владельца нашему клиенту, в автомобиле «отмотали» пробег на 30 тысяч, чтоб следующий клиент при покупке был более сговорчив))

 

 Для тех кто впервые в разделе «Статьи» данного сайта, информируем, есть предыстория данного автомобиля с двигателем, в предыдущей статье, остальным напоминаем, что в прошлой истории мы определили точное решение проблемы, а это капитальный ремонт с гильзовкой блока цилиндров.

 Вкратце: расход моторного масла пришел к отметке в 1 литр на 500 км пройденного пути, пропуск 2 и 3-го цилиндров из-за залитой свечи, который появлялся изначально на 1500-2000 км после замены свечей, стал появляться, буквально через час работы двигателя. Свечу новую заливать буквально, стало сразу же после ее замены. Все, это сказало, что стоит начинать, так как план изначально был приступать еще минимум месяца через четыре.

 Почему капитальный ремонт? Потому что шорт-блоки новые не предлагаются, новый мотор продается полностью со всем навесным оборудование и цена оглашенная в 38000 Евро, что однозначно отпадает. Есть вариант б.у., но именно моторы М278 и М157 на разборках имеют состояние уже с началом огромных проблем, а когда автомобиль на продажу, то с б.у. двигателем повторять спустя год снова замену, нет желания. Да и цена, на самом деле, за якобы «хороший» б.у. и за капитальный ремонт своего, в некоторых случаях не отличается. Так что же выбрать рационально?)))

 Приступаем. Загнав машину с морозного воздуха, где она пробыла около недели, спустя три часа в тепле, получаем сюрприз… boooooommm. Взорвалась задняя левая пневматическая подушка подвески. Видимо был износ уже на грани, а воздух стал в подушке расширяться из-за перепада температуры, что и привело к взрыву.

 Продолжаем вынимать двигатель из автомобиля. Сам факт снятия двигателя у нас происходит в виде выемки через верх, когда документация гласит вынимать через низ, полностью со всей передней подвеской, на специальной платформе. Уверяем, по времени и работе менее затратно достать через верх и не требуется дорогостоящей платформы. Для этого нужно отсоеденить автоматическую коробку передач от двигателя, двигатель с опорными подушками от подрамника, навесные подходящие жгуты электропроводки, шланги охлаждения масла АКПП, шланги охлаждающей жидкости, трубки системы кондиционирования, топливоподводящие и вакуумные трубки, выпускные трубы (глушители).

 Далее опускаем двигатель и начинаем разбирать полностью в ноль до каждого болта. Желательно стараться все откладывать отдельно определенными узлами, особенно крепеж (болты). Болты снимая каждую крышку, узел, и т.п. откладываем в резервуар отдельно друг от друга. Каждый резервуар подписываем и заливаем керосином. Заливаем, чтобы те болты которые в итоге не будем покупать новыми, при сборке двигателя, они были абсолютно чисты.

 В процессе разборки находим еще очень много навесных деталей двигателя, требующие профилактических ремонтов, либо замены на новое. В данном случае обе опорные подушки ДВС, т.к. они просевшие, разбитые и с вытекшей гидравликой. Далее, все навесные ролики и подшипники генератора и компрессора кондиционера. Как всегда, у моторов М278 и М157 АМГ есть по навесному слабое место, как трубки охлаждения турбин.  При демонтаже, аккуратном, зная заранее о их ломкости, изначально залитые «вкусными» жидкостями для откисания-размокания и смазывающего эффекта, все которые в помпу входят пластиковым концом, а это 3 из 4, все равно ломаются.

 Разобрав полностью, приступаем к мойке деталей. Как вы возможно заметили, мыть придется полностью все. Все детали изначально замачиваются и обрабатываются керосином, это лучшее решение, т.к. дальнейшая обработка будет аппаратом высокого давления со специальными щелочными кислотами, и они не всегда справляются с закоревшим и замасленным наростом. 

 Блок цилиндров, масляный картер (поддон), картер ГРМ (передняя крышка), клапанные крышки, помпа, передние крышки ГБЦ, стакан маслянного фильтра.

 Охлаждение: радиатор ОЖ с интегрированным радиатором охлаждения трансмиссионного масла, радиатор кондиционера с осушителем.

 

 

 Помывка данных деталей, сушка и удаление гермета заняла немногим два дня. Как бы не казалось это простым делом.

 Помывка всех деталей обязательна не только для чистоты, но и для удаления так называемой «шубы». Вы видите насколько плотно забиты соты радиаторов, что уже у вас вызвало недоумение и вопрос по внутреннему охлаждению двигателя, а также внешняя «шуба» на блоке цилиндров, из-за которой теплоотдача от стенок двигателя ухудшается в разы. Это важный аспект, ведь мало кто знает, что одна из причин появления задиров на цилиндре, это повышеная рабочая температура работы двигателя. В ДВС М278 и М157 AMG она составляет 105-110 С°. Предыдущие M273 и M156 AMG имели температуры 98С°. До них двигатель М113 имел температуру, как во многих автомобилях, 92-93 градусов Цельсия. Соответственно, чем выше рабочая температура, смазочные свойства масла уменьшают свой ресурс. Особенно когда масло меняют по регламенту на 15000, по общему мнению 10000, а нужно на данных моторах эту процедуру ТО проводить каждые 7000 (семь тысяч) километров. Повторимся, каждые 7 тысяч. Поэтому решено после удачного завершения механического ремонта данного мотора, путем программирования, блока управления двигателя, изменять температуру открытия термостата ОЖ на уровень 95 градусов. Рекомендуем владельцем всех автомобилей чаще мыть радиатор охлаждения, а владельцем двигателей M278, M276, M157, M152, M177, M178, M179 по-возможности найти решение уменьшить температуру минимум на 10 градусов Цельсия.

 

 Помпа (водяной насос) после тщательного осмотра, решено оставить старый. Лишь только привести в порядок: вымыть и очистить отверстия подключения пластиковых окончаний трубок охлаждения турбонагнетателей. Выше мы указывали на частую проблему в данном узле. На стенках отверстий со временем появляется твердое окисление, которое впоследствии и уничтожает окончание трубок при демонтаже. Очищаем специальной щеткой. Ею же вычищаем остальные отверстия для датчиков и отверстия под крепежные болты на картере ГРМ, поддоне, клапанных крышках.

  

 Фото с присутствующим наростом окисла.

 Следующие после обработки и очистки. Патрубки в данные места будут установлены с обработкой высокотемпературных смазок, чтоб в дальнейшем, когда-нибудь, демонтаж остался легким и не повредив запчасть.

 Далее фотографии остальных деталей после очистки: блок цилиндров М278, клапанные крышки ГБЦ, передние крышки ГБЦ, картер ГРМ М278, масляный картер (поддон) GL500 W166 M278.

  Теперь перейдем к представлению самих повреждений блока цилидров и поршневой группы (КШМ). 

 Самый поврежденный, обратите внимание насколько, цилиндр номер 2. От него заливало свечу, и в итоге как выяснилось пропала компрессия, после трех тысяч километров после осмотра нами эндоскопом и замера компресии, так как прогорел выпускной клапан. Дальше по ходу действия ремонта покажум работу по головкам блока цилиндра где увидите как за 3000 прогорел клапан, и сохраненную съемку, эндоскопом, где все было хорошо.

 Дополняем данную съемку эндоскопом:

 

 

 На последней фотографии можно заметить что откололись куски стенки цилиндра.

 Теперь осмотрим и сравним в следующих фотографиях поршни данного двигателя М278, поршень М157, новый поршень оригинальный от производителя и единственный аналог по Китайским производителям.

 Поршни к двигателю Мерседес Бенц М278 на Мировом рынке предлагаются только в двух вариантах: это оригинал которые стоят неподъемно и аналог Китай. Оригинал кованные, Китай литые под давлением. Оригинал дает вариант также под чугунную гильзу, зотя данный двигатель не имел данной конструкции. Что ставить, выбирайте сами, мы предпочли остановиться на оригинальных поршнях, но Китай купили один для сравнения, чтоб утолить любопытство хотя бы визуально.

 И поверьте, Китай предлагается также в визуально оригинальной упаковке.

 Заказаные нами поршни имеют оригинальные номер, original genuine part number: 

A2780300100

A278 030 01 00

A 278 030 01 00

2780300100

COLBEN PISTON ENGINE M278.928 MERCEDES-BENZ 

 Далее фотографии сразу нового оригинального поршня Mercedes-Benz, нашего задранного второго цилиндра M278 и M157 6.3 AMG — тот который справа (лежит двигатель в разборе на запчасти, коленвал продан, на момент написания статьи. Данный поршень задранный в этом моторе, был единственный, все остальные семь штук, можно устанавливать повторно тем кто ищет живые б.у.)

 И небольшое видео для обозрения:

 В процессе дефектовки мы постоянно пополняем список к заказу новых запчастей, все что после демонтажа имеет повышенный износ, сразу однозначно под замену. Но есть элементы, которые как бы не хотелось менять, как бы дорого это не стоило, как бы не казалось что они в отличном состоянии, лучше их заменить. 

 Опишем чего стоит заказать вкладыши шатуна и коренные вкладыши коленчатого вала. Если подшипники шатуна не имеют разницы в размерах и допусках, они имеют один стандартный размер, то вкладыши коренные коленвала стоит заказывать крайне точно.

 Многие могут, точнее не могут, а делает так в основном 95 процентов ремонтников, просто махая рукой с фразой «не более пары соток — сойдет …» оставляют старые, или заказывают китайские, якобы номинального размера. Хотим на этом акцентировать внимание, т.к. есть на самом деле много аргументированных ответов, почему ремонтники будут убеждать не заказывать так как прописано в технической документации инженерами.

 А теперь посмотрите на следующую фотографию:

 Как видите, прописано перед заказом промерять шейки, и варианты для  заказа имеют в допуске пять размеров. Самое любопытное, что размеры отличаются друг от друга, в четыре тысячные доли миллиметра. Представляете насколько это незаметно. Так вот, чтобы это вымерить, необходим высокоточный измерительный инструмент, который есть не у каждого, и не просто у каждого, а даже на известных промышленных предприятиях страны. Мы знаем о чем говорим. Отсутствие данного инструмента на предприятиях нас крайне удивило и огорчило, не говоря уже о мастерских по обслуживанию двигателей. Помимо высокой цены, а тратится не любят у нас))), данный интсрумент должен иметь высокий уровень эксплуатации и хранения. На фирмах с большим количеством работников, микрометры могут уронить, а менталитет не предполагает признаться, даже самому себе, не то что коллегам, и выкинуть уже испорченный инструмент. Поэтому тихо кладется на свое место, «ведь что с ним станет…?». После замеры продолжают делать как ни в чем не бывало, и считают что показания верны.

Н

 Микрометр цифровой, измерение в  тысячных долях -0,001 мм. Ради спортивного интереса попробуйте раздобыть чтоб замерить что-нибудь, поймете что это практически крайне сложно. НО, мастер на это ответит, что «все это ерунда, пару соток сойдет, я делаю так двадцать лет…».

 «… делаю так двадцать лет…» может для кого-то и аргумент, и данный технический документ просто отрывок газеты в сельском туалете, тогда есть помимо этого один факт. На новом коленвале, когда собирался мотор на производстве, а мощности, материал и оборудование для изготовления подобного рода комплектующих будет на оооочень высоком уровне, есть пометки, что новй коленвал при установке на коренных шейках уже имеет разные размеры. То бишь, немцы перемеряют перед установкой коленвала в блок шейки, соответственно от этих данных устанавливают нужного размера подшипники (вкладыши), а на само коленвале маркируют какой на какую шейку установился. Мы перепроверили, верно, на нашем новом коленвале, шейки были разных размеров. Ссылаясь на размеры вышеуказанному документа, и данные по первичным размера коленвала, это первая, четвертая и пятай шеки 2-го ремонтного размера, а вторая и третья — 3-го ремонтного размера.

 В итоге перемеряли мы по полтора часа, в завершении рабочей смены, на протяжении четырех дней. Вы подумаете почему так долго, ответим, данная процедура не так проста как кажется. Соблюдение температуры также важно, это 20 С°. Что имеем: первый, второй, пятый 3-го размера, третий и четвертый 4-го. И важно, изменения которые отслеживаются цифровым микрометром, относятся только для данных нижних вкладышей. Верхние вкладыши заказываются ровно того размера, которые устанавливались на производстве. В нашем случае это все верхние вкладыши  второго ремонтного размера. Заказываем оригинальные, как бы дорого не казалось. Упорные кольца стандартного размера.

 Используем высокоточные оригинальные японские микрометры Mitutoyo. Гарантия точности 100%!!!

 Так что Вам решать, довериться данным немецких инженеров, которые перепроверяют даже за своим оборудованием, или дяде Васе со стажем «посидеть-выпить-покурить-поговорить» двадцать лет в гаражах.

 Мы ни в коем случае не навязываем наши услуги и наш инструмент, данные статьи мы пишем в целях распространения знаний для других, НО мы призываем пользоваться оригинальными техническими документами, которые для чего-то и для кого-то написаны людьми со знанием своего дела.

 

  Теперь перейдем к головкам блока цилиндров, ГБЦ. Тут конечно, также много вопросов.

  У нас, ранее сказано, выявилась проблема, один из выпускных клапанов прогорел. Соответственно мы рассухариваем все клапана и проводим дефектовку по каждому. 

 В итоге после дефектовки решено заменить абсолютно все выпускные клапана на новые, 16 штук и два впускных клапана, на том же втором проблемном цилиндре.

 

Заказываем новые оригинальные клапана из Германии.

На фото ниже, для сравнения, клапана слева направо: новый, притертый б.у, непритертый б.у. Все клапана должны быть притерты к седлу, даже новые.

 

 Ниже состояние седел клапанов до и после притирания клапанов пастой с алмазной крошкой.

 

 Выпускные могли бы быть подвергнуты тщательной притирке алмазной пастой, но по техническим данным, мы сняли бы значительный слой канта тарелки, что уже не соответствует требованиям завода изготовителя.

 Притирка каждого клапана проводилась вручную. На притирку двух ГБЦ потрачено два дня и день на установку клапанов обратно на свое место. При установке, меняем все маслосъемные колпачки. Колпачки устанавливаем CORTECO (вероятнее всего они поставляются в оригинале, но ценник разница даже не в десятки раз, а почти в сотню…, да, это не описка в сравнении). Для установки колпачков, используем оригинальную оправку. 

Небольшое видео по работе с головками блока цилиндров М278.928

 

Продолжение следует…

Статья в процессе, очень много работы, не всегда справляемся успевать дополнить и продолжить ее написание.

Если вы недополучили некоторых сведений, можете связаться с нами по любой форме связи. 

 

 А пока забежим вперед, предоставив окончательный результат…

 Автомобиль в режиме «обкатки», вернулся к нам спустя 1800 км после запуска откапиталенного ДВС М278. На данном этапе мы заменили масло, нещадно слив свежезалитое первой заливкой в новый двигатель и при замене масла меняя фильтр, он оказался третий по счету, так как второй фильтр мы просто заменили на пробеге в 300 км. Далее, мы завершили данный проект, понижением верхнего предела температурных показателей двигателя. Изначально и у всех верхний предел установлен в ЭБУ MED177 105 С°, мы его уменьшили до 95 С°, как у предшественника М273. 

 

 

Двигатель M278, ремонт мотора Мерседес M278

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

• Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
• Длительный стук на работающем двигателе;
• Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.

В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно!

Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.

Металлический звон мотора M276 в течение нескольких секунд (обычно 3-5 секунд) на холодном моторе или после продолжительной остановки.

Актуальна данная неисправность в первую очередь для для следующих двигателей Мерседес:

• до мотора № 2769xx 30 365996;
• с мотора № 2769xx 30 365997 по 2769xx 30 406603.

Проблема стука и лязга является следствием неисправности натяжителей цепи. Гидравлический натяжитель цепи работает за счет моторного масла, в силу конструктивного просчета масло вытекает из натяжителя, что приводит его неправильной работе, не обеспечивая соответствующего натяжения цепи на звезды ГРМ и последующем появлении стука. Как только натяждитель наполняется маслом, характерный стук пропадает.

При наличии такой проблемы, длительная эксплуатация двигателя с такими симптомами приводит к нарушению работы муфт (ваносов или иначе звезд ГРМ) из за постоянной вибрации и нежелательному биению цепи. Отсутствие смазки при старте мотора приводит к нехарактерной нагрузке внутреннего механизма муфт, которая явно не учитывалась на заводом при производстве детали. В итоге, вместо гарантированных 100 тысяч километров, ваносы под действием дополнительной нагрузки ходят не более 30-70 тысяч километров. А затем требуется их замена.

Цепь ГРМ без соответствующего натяжения так же подвергается большей нагрузке и в конечном итоге попадает в список обязательных к замене деталей.

В итоге, если не обращать внимания на проблему и вовремя не предпринять меры, владелец автомобиля с мотором M278 вынужден будет потратить существенную сумму на ремонт, который потребует замену — цепей ГРМ, звезд ГРМ (ванос — муфта), натяжителей цепи (нового образца), установки обратного клапана (правого и левого).

Вовремя обнаруженная проблема позволяет существенно снизить расход на ремонт и исключит вероятность прогрессирования проблемы.

Ремонт двигателя Мерседес

К сложному агрегатному ремонту относится ремонт двигателя Мерседес. Многокомпонентный узел перед ремонтом должен быть качественно отдиагностирован, для точного определения причины неисправности. Поиск поломки в первую очередь зависит от симптоматики. Понятно, что если проблема связана с каким-либо электронным датчиком, то вскрывать мотор и лезть внутрь не надо. Важно руководствоваться опытом и итогами квалифицированной диагностики двигателя Мерседес.

Стоимость ремонта напрямую зависит от серьезности поломки и ее правильного опрделения. Причиной для беспокойства, к примеру, при относительно схожих симптомах, может быть неправильная работа свечи зажигания или неисправная поршневая группа. При этом разница в объеме работ и стоимости очень большая. Поэтому цена ремонта Мерседес определятся только после проведения всех дефектовочных работ.

Все моторы Мерседес без исключения обладают своей спецификой. И чем специализированее СТО, тем быстрее удается правильно определить причину поломки и максимально быстро и качественно выполнить ремонт неисправного мотора Мерседес.

Стоимость ремонта двигателя
зависит от характера неисправности

Надежность моторов Мерседес в большей степени определяется типом. Наиболее крепкими являются атмосферные бензиновые двигателя Мерседес. К примеру M112, M113, M276 мотор. К исключению можно отнести M272 и M273, обладающие определенными конструктивными недочетами, которые выявляются благодаря некачественному топливу и посредственному отношению к плановому обслуживанию Mercedes.

Турбированные моторы, в особенности “надутые” рядные четверки (R4) M271 (компрессорный), M271 EVO, M274 и M270 за счет достаточно высокой мощности, снимаемой с небольшого объема, частенько нуждаются в ремонте. Износ муфт газораспределения и растяжение цепи приводит к появлению ошибки Check Engine, в тот момент, когда клиент совсем не ждет. И происходит это обычно на скромных пробегах.  В зависимости от характера эксплуатации столкнуться с необходимостью ремонта двигателя Мерседес можно уже на пробеге от 40 и до 100 тысяч (в лучшем случае) километров.

Отдельное внимание стоит уделить моторам с “фирменным” покрытием цилиндров никасил, алюсил, нанослайд. Новомодные названия несут в себе технологию снижения силы трения в цилиндрах, но в наших Российских условиях приводят к серьезному и дорогостоящему ремонту. Атмосферный моторы поколения M272 (V6) и M273 (V8), турбированные V8 M278 и AMG двигатель M157 (V8) в зависимости от везения и качества обслуживания могут проходить от 50 000 и в редких случаях до 100 тысяч километров. Далее начинается история либо про безумные поиски донорского мотора (не лучший способ решения проблемы) или серьезный капитальный ремонт имеющегося двигателя Мерседес.

Но неисправности могут касаться навесных и дополнительных элементов мотора. Причиной поломки могут быть различные электронные датчики (коленвала, распредвала, надува) неправильная работа расходомера воздуха, неисправность впускного и выпускного коллектора, выход из строя свечей зажигания, катушек, пробой и неравномерная работа из-за рассохшихся высоковольтных проводов зажигания. Спектр неисправностей крайне широк и сводится все должно к предварительной диагностике двигателя, которая часто начинается с компьютерной диагностики.

Компьютерная диагностика двигателя Мерседес в большинстве случаев является важноейшой входной процедурой. Она помогает определить параметры отклонений, считать актуальные и сохраненные ошибки и уже на основании полученных данных выработать дальнейший план диагностических и ремонтных работ.

В итоге — ремонт мотора Мерседес, в первую очередь, основывается на серьезном опыте, предметном знании марки (а не только в теории и на картинках) и правильной диагностике.

Избежать большинства проблем (но не всех) и максимально увеличить эксплуатационный период можно только зная характерные “болячки” и уменьшая стандартный межсервисный интервал планового обслуживания мерседес до 5-10 тысяч километров.

5 самых распространенных проблем двигателей Mercedes M157 AMG

Двигатель Mercedes M157 — это 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, впервые выпущенный в моделях AMG 2011 года. Он выдает поразительные 518-577 л.с., в зависимости от модели и AMG Performance Package. Настройка и установка болтов подтолкнули двигатель M157 к еще более впечатляющим показателям. Дело в том, что двигатель Mercedes M157 AMG не сутулится. При всей этой мощности, как M157 выдерживает с точки зрения надежности?

Mercedes M157 Двигатель AMG

Этот мощный двигатель Mercedes AMG используется в следующих моделях Mercedes-Benz:

2012-2016 E63 AMG

2011-2017 S63 AMG

2011-2014 CL63 AMG

2012-2018 CLS63 AMG

2012-2015 ML63 AMG

2013-2018 G63 AMG

2012-2016 GL63 AMG

2015-2019 GLE63 AMG

2016-2019 GLS63 AMG

Mercedes M157 Общие проблемы

В целом M157 — надежный двигатель, но не пуленепробиваемый.Хотя двигатель Mercedes M157 чертовски хорош, учитывая, что это высокопроизводительный двигатель. Пять из наиболее распространенных проблем с двигателем M157 в произвольном порядке:

• Цепь привода ГРМ
• Свечи зажигания
• Утечка крышки привода ГРМ
• Форсунки
• Шланги охлаждающей жидкости

В оставшейся части статьи мы кратко обсудим эти 5 распространенных проблем M157. Мы включим несколько предупреждающих знаков и симптомов каждой из проблем.

Mercedes M157 AMG Проблемы с цепью привода ГРМ

Мы решили, что первым делом остановимся на обсуждении цепи привода ГРМ M157, поскольку это в основном проблема двигателей ранней модели M157. У двигателей AMG модели M157 2011 и 2012 годов проблема с сливом масла из головки блока цилиндров при первом запуске. Это приводит к кратковременному масляному голоданию натяжителя цепи ГРМ. В конечном итоге это приводит к растяжению цепи привода ГРМ, а затем требует замены цепи привода ГРМ. В более поздних двигателях модели M157 был установлен обратный клапан для предотвращения проблем с масляным голоданием.Доработанный натяжитель цепи ГРМ и направляющие также устанавливались на двигатели M157 AMG 2013+. Таким образом, проблемы с цепью ГРМ затронули в основном модели 2011 и 2012 годов.

M157 Признаки растяжения цепи привода ГРМ

Несколько общих симптомов проблем цепи привода ГРМ M157 AMG63:

• Шатуны длинные
• Пропуски зажигания и потеря мощности
• CEL с подсветкой
• Коды неисправности

Это не исчерпывающий список всех потенциальных симптомов неисправности цепи привода ГРМ M157.Кроме того, если у вас есть эти симптомы, это не значит, что это определенно цепь привода ГРМ. Обращайте внимание на коды неисправностей. Как правило, коды неисправностей сохраняются, если M157 испытывает проблемы с цепью привода ГРМ.

M157 Замена цепи привода ГРМ

Это может быть довольно дорогой ремонт. Однако Mercedes заменил компоненты на обновленные версии и установил обратные клапаны, когда у владельцев возникли проблемы. Однако официального отзыва о нем не было.Ожидайте, что этот ремонт будет стоить более 1000 долларов у дилера или в инди-магазине. Однако хорошие новости заключаются в том, что сейчас 2020 год. Проблемы с цепью ГРМ были на двигателях ранней модели M157. Таким образом, вероятно, что многие цепи привода ГРМ уже вышли из строя. Об этом еще нужно знать, поскольку это может быть трудоемкий и дорогостоящий ремонт.

Mercedes M157 Свечи зажигания AMG «Проблемы»

Хорошо, свечи зажигания не должны считаться проблемой. Специально для нас из мира BMW; мы привыкли к бесконечной замене свечей зажигания.Автомобили с турбонаддувом любят прожигать свечи зажигания, и двигатель M157 AMG63 не исключение. Это просто часть обладания высокопроизводительным двигателем с двойным турбонаддувом. Это особенно верно для настроенных и модифицированных двигателей M157. Ожидайте замены свечей зажигания каждые 40 000 миль на стандартных двигателях M157. Настроенные M157 могут потребовать замены каждые 15 000-25 000 миль.

Настроенные и модифицированные двигатели M157 часто испытывают проблемы с пропуском зажигания в свечах зажигания OEM. Слишком большой зазор свечи зажигания в сочетании с более высоким давлением в цилиндре может привести к искрообразованию.В конечном итоге возникновение искры приводит к пропускам зажигания в цилиндре. Кроме того, могут потребоваться более холодные свечи зажигания, чтобы предотвратить преждевременное зажигание на сильно настроенных и модифицированных двигателях M157.

M157 Признаки неисправности свечи зажигания

Даже на стандартных двигателях M157 свечи зажигания являются частью стандартного обслуживания. Со временем свечи теряют эффективность и вызывают пропуски зажигания среди ряда других заметных проблем. Некоторые симптомы старых, изношенных свечей зажигания включают:

• пропуски зажигания
• Неровный холостой ход и / или прерывистое ускорение
• Потеря мощности
• Пониженная экономия топлива

Пропуски зажигания обычно являются первым симптомом, который испытывает M157.Старые изношенные свечи зажигания просто не создают достаточно большой искры, чтобы привести к полному сгоранию. Если свечи зажигания достаточно плохи, вы заметите значительную потерю мощности, грубый холостой ход и резкое ускорение (из-за пропусков зажигания). Мы рекомендуем заменять все 8 свечей зажигания M157 одновременно.

M157 Замена свечи зажигания

К счастью, свечи зажигания M157 относительно недороги, если не обращаться к дилеру. Купите комплект свечей зажигания OEM в Интернете на авторитетном веб-сайте.Набор из 8 свечей зажигания OEM можно найти менее чем за 100 долларов, и это простой сделай сам. Замена свечей зажигания требует работы в некоторых труднодоступных местах, но это довольно простой процесс, сделанный своими руками.

M157 Интервалы замены свечей зажигания:

• Сток — 40 000-50 000 миль
• Только тюнинг — 20 000-30 000 миль
• Сильно модифицированный — 15 000-20 000 миль

Свечи зажигания M157 для модифицированных двигателей

Как мы вкратце упомянули, свечи зажигания могут быть немного сложнее на модифицированных двигателях M157.Свечей зажигания OEM должно хватить для большинства серийных автомобилей с турбонаддувом. Однако вы можете попробовать немного прижать заглушки, если у вас возникли проблемы с воспламенением. Меньший зазор свечи зажигания создаст более интенсивную искру, необходимую для сжигания увеличившейся воздушно-топливной смеси. Следует отметить, что уменьшение зазора свечи зажигания сокращает срок службы свечей зажигания.

Для сильно модифицированных двигателей M157 мы рекомендуем выбирать более холодные свечи зажигания. Более холодные свечи более эффективно отводят тепло от наконечника свечи зажигания.Это важно, потому что слишком горячая свеча зажигания может вызвать преждевременное зажигание и детонацию в двигателе. Рецепт для взорванных моторов, особенно когда сильно модифицируется. Многие из нас, ребята из BMW, с большим успехом используют свечи зажигания на 1 или 2 ступени холоднее.

Утечка крышки привода ГРМ Mercedes M157 AMG

Также называемый крышкой ГРМ, M157 склонен к утечкам из крышки ГРМ. Масло и / или охлаждающая жидкость могут вытекать из сливного отверстия, расположенного на передней крышке привода ГРМ.Эта утечка обычно вызвана неправильной установкой крышки ГРМ. Mercedes фактически выпустил сервисный бюллетень именно для этой проблемы, изображенный ниже.

Согласно сервисному бюллетеню, крышка ГРМ M157 обычно обслуживается без запасных частей. Просто закройте крышку заново. Однако это довольно трудоемкая работа, поэтому может иметь смысл заменить детали, пока вы там.

M157 Признаки утечки крышки ГРМ

Основным признаком протечки крышки ГРМ является видимая утечка масла или охлаждающей жидкости из области крышки ГРМ.Часто утечка незначительна и может даже остаться незамеченной. Однако, если утечка достаточно велика, вы можете заметить дым или запах горящей жидкости.

M157 Замена крышки ГРМ

Как вкратце упоминалось, кажется, что повторное уплотнение крышки ГРМ M157 часто работает хорошо без необходимости замены каких-либо деталей. Вы можете сэкономить немного денег и пойти по этому пути. Однако вам необходимо снять крышки клапанов M157, чтобы получить доступ к крышке ГРМ. Таким образом, это трудоемкая работа, которая обходится довольно дорого у дилера или в независимой ремонтной мастерской.

В конечном счете, если вы подкованный самодельщик, мы рекомендуем сэкономить деньги и попробовать повторную герметизацию. Если работа выполняется в ремонтной мастерской, вы можете принять во внимание ошибку в качестве меры предосторожности и полностью заменить крышку привода ГРМ.

Mercedes M157 AMG Утечки шланга охлаждающей жидкости

Мы из мира BMW хорошо знакомы с утечками из шлангов охлаждающей жидкости и, в общем, со всеми утечками охлаждающей жидкости в целом. С возрастом и пробегом шланги охлаждающей жидкости M157 склонны к раскалыванию, растрескиванию или просто отсоединению.Обычно шланги охлаждающей жидкости легко ремонтируются и не вызывают особого беспокойства. Однако будьте осторожны, если утечка настолько серьезна, что приведет к быстрой потере охлаждающей жидкости.

Перегрев серьезно вредит двигателю и может потребовать дорогостоящего ремонта. Как только в двигателе закончится охлаждающая жидкость, вещи очень быстро нагреются. Если утечка охлаждающей жидкости происходит быстро, рассмотрите возможность буксировки автомобиля домой или в ремонтную мастерскую. В случае менее серьезных утечек вы можете просто долить охлаждающую жидкость, чтобы ее где-нибудь осмотреть и отремонтировать.

M157 Признаки утечки из шланга охлаждающей жидкости

Признаки утечки охлаждающей жидкости в большинстве случаев очевидны. Незначительные утечки из шланга охлаждающей жидкости M157, скорее всего, приведут только к нескольким каплям охлаждающей жидкости под автомобилем и возможному предупреждению о низком уровне охлаждающей жидкости. Резкие утечки M157 приведут к более очевидным симптомам, таким как:

• Охлаждающая жидкость под двигателем
• Быстрый перегрев
• Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости
• Дым

Опять же, протечки шланга охлаждающей жидкости, как правило, не повод для беспокойства.Однако важно обращать внимание на скорость утечки. M157 перегреется в течение нескольких минут из-за потери слишком большого количества охлаждающей жидкости.

M157 Замена шланга охлаждающей жидкости

В зависимости от того, какой шланг (-ы) протекает конкретно, это, как правило, довольно простой и недорогой ремонт. Большинство шлангов для охлаждающей жидкости стоят менее 75 долларов и требуют относительно простого ремонта своими руками. Поскольку шланги недорогие, может иметь смысл профилактически заменить любые шланги в общей зоне. Тем более, что у M157 возрасты и мили накапливаются.

Mercedes M157 Общие проблемы и обзор надежности

Как мы уже говорили ранее, M157 в целом надежный двигатель. Не стоит рассчитывать на надежность и стоимость ремонта, как у Honda, но M157, безусловно, более надежен, чем многие другие высокопроизводительные двигатели. Несколько распространенных проблем включают цепь привода ГРМ, свечи зажигания, крышку привода ГРМ и шланги охлаждающей жидкости. Конечно, это не исчерпывающий список того, что может пойти не так с M157.

Поскольку M157 продолжает стареть, ожидайте появления новых «общих проблем».Такова природа высокоэффективных двигателей с возрастом. Тем не менее, двигатель Mercedes M157 AMG — это чертовски крутой двигатель. С колоссальными 500+ л.с. и респектабельным рекордом надежности трудно ошибиться с M157.

Связанные

Все, что вам нужно знать

Тяжеловесы автопроизводителя дуумвирата подготовили свое оружие для еще одного революционного двигателя, который может вызвать удивление у некоторых консерваторов AMG, поскольку их тоска по Kompressor ненасытна.Что ж, хотя у него нет харизмы этих двигателей «К», он все же соответствует обуви тогдашнего освобожденного поста, оставленного Компрессорами.

Этот путь привел к формированию стиля Mercedes — роскошного, но агрессивного.

Успех безнаддувного двигателя M156 превратился в тот же путь, по которому они шли с M113 K и, в конечном итоге, с M157. Они взяли страницу из своих предыдущих книг и интегрировали принудительную индукцию в этот 5,5-литровый V8.

Что такое двигатели Mercedes M157?

Mercedes M157, несмотря на больший рабочий объем, весит только двигатель M156.Его компактная конструкция профиля и цель, ориентированная на производительность, полностью использовали потенциал с точки зрения совместимости с широким спектром автомобилей марки AMG.

Обозначенный как двигатель Mercedes-AMG M157, этот 5,5-литровый двухцилиндровый двигатель V8 разработан для двигателей автомобилей AMG. Каркас двигателя произошел от 4,7-литрового битурбированного двигателя M278. Однако M157 сильно переработан; он имеет больший рабочий объем из-за большего диаметра отверстия и хода.

Это второй вариант семейства M278, выпущенный и настроенный Mercedes-AMG для высокопроизводительного использования.Эти двигатели сочетаются с 7-ступенчатой ​​полуавтоматической трансмиссией AMG Speedshift MCT, которая заменяет гидротрансформатор 7G-Trmoic на пакет мокрого сцепления.

Кроме того, эта 7-ступенчатая коробка передач MCT может работать с большим крутящим моментом и другими агрегатами, как трансмиссия с двойным сцеплением, установленная в Mercedes-Benz SLS AMG.

Кроме того, M157 также имеет тот же блок цилиндров и головки, что и M273, коленчатый вал из кованой стали и шатуны, соединенные с поршнями из гиперавтектического литого алюминия.Поршневые кольца ранних моделей имели алмазоподобное покрытие — технологию, позаимствованную у гоночных машин производителя.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 2010-2020
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: битурбо V8
• Диаметр цилиндра: 98 мм
• Ход поршня: 90,5 мм
• Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
• Объем: 5,5 л (5461 куб. См)
• Степень сжатия: 10.0
• Вес: 450 фунтов.
• Максимальная мощность: 577 л.с. при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 590 фунт-фут при 2500 — 3750 об / мин

Двигатель Mercedes M157 имеет легкий алюминиевый блок цилиндров с диаметром цилиндра 98 мм, ходом поршня 90,5 мм и степенью сжатия 10,0. Ряды цилиндров расположены в форме «V» с расстоянием между цилиндрами 106 мм.

Внутри отверстий у M157 есть литые гильзы цилиндров Silitec (комбинация алюминия и кремния).Гильзы Silitec подвергаются процессу хонингования плиты деки, который помогает имитировать собранное состояние и статическую деформацию картера за счет установки плиты деформации деки на головку блока цилиндров.

Вентиляция картера происходит через серию из двух маслоотделителей, ударного механизма и центрифуги. Эти парни работают через линию между ударником и левым воздушным фильтром.

Вентиляция начинается в центрифуге через клапан регулирования давления и обратный клапан в ситуациях частичной нагрузки и в конечном итоге достигает ветви частичной нагрузки для зарядки воздухораспределителя.

Вентиляция начинается с центрифуги при полной нагрузке, но идет к правому воздушному фильтру перед турбонагнетателем через клапан регулировки давления и обратный клапан. Кроме того, при полной нагрузке вентиляционные отверстия проходят через трубопровод между маслоотделителем и левым воздушным фильтром к левому фильтру перед турбонагнетателем.

Двигатель M157 имеет коленчатый вал из кованой стали с восемью противовесами, который вращается на пяти коренных подшипниках. К тому же машина имеет 146,5-миллиметровые кованые шатуны с трещинами и литые алюминиевые поршни с 30.1 компрессионная высота. Первое поршневое кольцо M157 AMG покрыто алмазоподобным углеродом — технология, применяемая в большинстве двигателей для автоспорта.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия, имеет сдвоенные верхние распредвалы с приводом от двухступенчатой ​​цепной передачи с тремя зубчатыми цепями; каждая зубчатая цепь натягивается с помощью гидравлического натяжителя цепи. Распределительные валы изготовлены из внутренних стальных труб, формованных под высоким давлением, с композитными кулачками.

Кроме того, головки имеют двухсекционную водяную рубашку и охлаждающую щель между цилиндрами.Также установлен гидравлический регулятор фаз газораспределения с регулирующим клапаном для более быстрой и мгновенной работы. Регулятор может мгновенно отрегулировать все распределительные валы на угол до 40 градусов относительно коленчатого вала, чтобы изменить перекрытие клапанов.

Однако четыре клапана на цилиндр приводятся в действие толкателями с роликовыми кулачками; полые выпускные клапаны заполнены натрием для рассеивания тепла.

M157 AMG имеет турбокомпрессоры Garrett MGT2260SML, прикрепленные к двухцилиндровым рядам; Эти турбины имеют управление перепускным клапаном, расположенным рядом с рядом цилиндров.Каждый из двух выпускных коллекторов оснащен турбонагнетателем, который приводится в действие кинетической и тепловой энергией выхлопных газов из подключенного ряда цилиндров.

Который, в свою очередь, будет переносить воздух в сварной выпускной коллектор с зазором и выхлопную трубу после турбокомпрессора.

Управление перепускным клапаном осуществляется с помощью разрежения от механического вакуумного насоса, расположенного в верхней части двигателя. При этом перепускную заслонку можно открыть в ситуации частичной нагрузки, чтобы снизить расход топлива и накапливать давление наддува.В этом случае перепускная заслонка закрывается вакуумом из вакуумной установки.

Двухцилиндровые агрегаты двигателя имеют общий охладитель воды / наддувочного воздуха, подключенный к низкотемпературному контуру охлаждения с циркуляционным насосом охладителя наддувочного воздуха и низкотемпературным охладителем. Охлаждение нагнетаемого воздуха увеличивает плотность, что приводит к увеличению выработки энергии, уменьшению образования оксидов азота и снижению склонности к детонации.

В двигателе M157 установлена ​​система непосредственного впрыска топлива первого поколения.Он имеет невозвратный источник высокого давления с двумя отдельными топливопроводами. С этих направляющих пьезоинжекторы распыляют очищенное распыленное топливо в камеры сгорания и способны обеспечить до пяти впрысков за цикл.

Модуль сопряжения помещается внутри каждой топливной форсунки, чтобы гарантировать, что модель пьезоактуатора и модуль сопла имеют нулевой зазор в продольном направлении. Уплотнительное кольцо закрывает подачу топлива на стороне высокого давления, а другое — для заполнения линии утечки на топливной форсунке.Кроме того, уплотнение между головкой блока цилиндров и топливной форсункой обеспечивается тефлоновым кольцом.

AMG M157 имеет функцию ECO start / stop. По сути, встроенная в двигатель функция прямого запуска и функция остановки двигателя объединяются для формирования операции запуска / остановки. С выбранным пьезоклапаном впрыска, соединенным с правильным моментом зажигания, первый такт сжатия цилиндра можно было использовать для контролируемого сгорания.

Кроме того, цилиндр с лучшим положением поршня получит впрыск топлива в камеру сгорания.Это необходимо для того, чтобы двигатель сразу же завелся сразу после запуска машины. Однако подача масла в гидравлическую систему трансмиссии должна поддерживаться при выключенном и перезапущенном двигателе.

Функция запуска и остановки ECO добавляет дополнительную батарею емкостью 12 Ач, которая работает как буфер для смягчения падений напряжения во время запуска двигателя.

И, наконец, для снижения энергопотребления у M157 AMG есть вспомогательные агрегаты.

Выходная мощность M157 зависит от модели.Первые агрегаты, установленные на S-Class и CL-Class, выдавали 536 л.с. при 5500 об / мин с крутящим моментом 590 фунт-фут при 2500 — 3750 об / мин. С дополнительным пакетом производительности AMG мощность увеличилась до 563 л.с. при 5500 об / мин и 664 фунт-фут крутящего момента при 2500 — 3750 об / мин.

M157 2013-2015 SL-Class номинальная мощность составляет 530 л.с. и 557 л.с. с пакетом производительности AMG. Для CLS-класса и E-класса 2012-2013 годов мощность составляет 518 л.с. с крутящим моментом 516 фунт-фут; и 550 л.с. с крутящим моментом 590 фунт-фут с пакетом производительности AMG.

Начиная с 2014 CLS-Class и E-Class, мощность в стандартной комплектации будет увеличена до 550 л.с. при 531 фунт-фут крутящего момента и 577 л.с. при 590 фунт-фут крутящего момента для вариантов «S-модели».

Легко отличить S-модель или Performance Package от стандартных версий, просто подняв капот. AMG одела эти безумные M157 крышкой двигателя из углеродного волокна вместо пластиковой.

Применения двигателя AMG M157:

• 2011-2017 S 63 AMG
• 2011-2014 CL63 AMG
• 2012-2018 CLS 63 AMG
• 2012-2015 мл 63 AMG
• 2015-2019 AMG GLE 63
• 2012-2016 GL 63 AMG
• 2016-2019 AMG GLS 63
• 2013-2018 G 63 AMG
• 2012-2016 E 63 AMG
• 2012-2019 SL 63 AMG

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

Некоторые владельцы настраивали или модернизировали свои двигатели, меняя свечи зажигания, другие запасные части и ЭБУ.

Вы также можете принести свой двигатель в магазин и пройти промежуточную настройку на этапе 1, чтобы увеличить мощность и крутящий момент. Кроме того, повышение уровня его до более мощной машины может быть вариантом после первого. Лучше всего посоветоваться со специалистами, если это возможно.

Подобная настройка помогает примерно на 15-20% увеличить как мощность, так и крутящий момент.

Проблемы, связанные с двигателем AMG M157:

Подобно высокопроизводительному двигателю, мы многого ожидаем от этих машин; некоторые даже требуют пуленепробиваемого типа двигателя.Однако, учитывая количество вырабатываемой мощности, мы можем сказать, что он довольно надежен, поскольку может выдерживать такие выходы. Но с какими внешними проблемами мы можем столкнуться с M157?

Первый — проблема с цепью привода ГРМ. Это наиболее распространено на ранних двигателях M157, таких как модели 2011 и 2012 годов. В этих машинах при первом запуске возникает проблема слива масла из головки блока цилиндров, приводящая к масляному голоданию натяжителя цепи привода ГРМ. Хуже того, это приводит к тому, что цепь привода ГРМ растягивается, чем обычно.

Настроенные и модифицированные двигатели M157 часто имеют проблемы с пропуском зажигания на свечах зажигания OEM. Кроме того, большой зазор свечи зажигания в сочетании с более высоким давлением в цилиндре может привести к перегоранию свечи зажигания.

Еще одна проблема — протечки шланга охлаждающей жидкости. По мере старения двигателя M157 его компоненты начинают разрушаться, трескаться и раскалываться; шланг не исключение. Это несложный ремонт, но будьте осторожны, если утечка настолько серьезна, что приведет к чрезмерной потере охлаждающей жидкости.

Это не закончится приятно, поскольку может привести к перегреву, а все мы знаем, что перегрев вреден для двигателя.Когда в двигателе не хватает охлаждающей жидкости или в нем нет, он очень быстро нагревается, что влияет на общее состояние машины.

Mercedes M157 также подвержен утечкам из крышки ГРМ, также называемой крышкой ГРМ. Охлаждающая жидкость или масло могут вытекать из сливного отверстия, расположенного на передней крышке привода ГРМ рядом с трубкой термостата. Обычно это происходит из-за неправильной установки крышки ГРМ.

И не забывайте менять моторное масло с рекомендованным пробегом.Измените стандартные элементы обслуживания, такие как свечи зажигания и другие компоненты. Используйте качественное топливо.

Сводка

В целом, этот двигатель прочный и надежный, безусловно, более надежный, чем большинство высокопроизводительных двигателей. M157 определенно оправдал ожидания и превзошел некоторых своими возможностями и потенциалом. Несмотря на то, что у него нет отзывчивости AMG, M157 — отличный исполнитель.

Этот двигатель эффективно обновил умы Mercedes-AMG, предлагая более мощный и эффективный V8 без потери производительности.

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mercedes M157!

«Все, что вам нужно знать о деталях настройки и производительности двигателя Mercedes M157!»

Mercedes M157 великолепен для работы, и с тщательно подобранными деталями, такими как переназначение, турбо обновления и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

Здесь мы подробно описываем лучший подход к настройке M157 и выделяем оптимальные обновления.

История, мощность и характеристики двигателя M157

M157

• 544 PS 536 л.с. при 5500 об / мин 800 Нм 590 фунт-фут при 2000–4500 об / мин
• 420 кВт 571 л.с. 563 л.с. при 5500 об / мин 900 Нм 664 фунта · фут (пакет AMG)
• 537 л.с. 530 л.с. или 415 кВт 564 л.с. 557 л.с.
• 525 л.с. 518 л.с. 700 Нм 516 фунт-фут
• 410 кВт 557 л.с. 550 л.с. 800 Нм 590 фунт-фут
• 430 кВт 585 л.с. 577 л.с. 800 Нм 590 фунт-фут

M157 был установлен в следующих моделях.

2011–2017 Mercedes-Benz S63 AMG
2011–2014 Mercedes-Benz CL63 AMG
2012–2018 Mercedes-Benz CLS 63 AMG
2012–2015 Mercedes-Benz ML 63 AMG
2015–2019 Mercedes-Benz AMG GLE 63
2012 –2016 Mercedes-Benz GL 63 AMG
2016–2019 Mercedes-Benz AMG GLS 63
2013–2018 Mercedes-Benz G63 AMG
2012–2016 Mercedes-Benz E63 AMG
2012–2019 Mercedes-Benz SL63 AMG

Тюнинг Mercedes M157 и лучшие рабочие характеристики M157.

Лучшие обновления M157

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя M157, мы собираемся сосредоточиться на деталях настройки, которые дают лучший прирост мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Быстроходные кулачки обычно увеличивают мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на нижних частотах, но ваша верхняя часть улучшится.

Motorsport и гоночные кулачки, усиливают верхнюю часть диапазона, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется ежедневно, вам необходимо согласовать мощность двигателя с тем, как вы используете автомобиль.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали или утверждали, что с распредвалом M157 Race приятно жить при движении в плотном потоке. Холостой ход на низких частотах будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Некоторые двигатели M157 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, чем другие.

Выбор момента двигателя и заправка топливом также влияют на достигаемый крутящий момент.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Спортивный выпускной коллектор, ЭБУ Remaps / piggy back, просверленный и сглаженный воздушный короб, Fast Road распредвал, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают:
Быстрый дорожный кулачок, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, Отверстие и полированная головка.

Типичные модификации стадии 3 часто включают:
Балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения сжатия, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), Конверсии с двойной зарядкой.

Устройства M157 хорошо реагируют на модификации, и благодаря их популярности растет количество модификаций и деталей для тюнинга.

Mapping должен помочь в полной мере реализовать потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M157.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность обычно зависит от внесенных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Нагнетание большего количества топлива и воздуха в двигатель M157 жизненно важно для любой задачи модернизации двигателя.

Впускной коллектор переносит воздух из фильтра и позволяет ему всасываться в цилиндры двигателя.

Структура и скорость впуска могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на M157.

Многие серийно выпускаемые коллекторы двигателей усовершенствованы за счет деталей для автоспорта, хотя некоторые производители оригинального оборудования предлагают довольно хорошо оптимизированные коллекторы.

Увеличение размера клапана M157, выполнение небольшого количества работ с 3 или 5 углами клапана, а также установка портов и напор также повысит производительность и, что важно, даст вам лучший прирост производительности на других деталях настройки.

M157 Turbo модернизации

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем M157

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности впуска за счет модернизации турбокомпрессора дает впечатляющий прирост мощности.

Когда у вас двигатель с турбонаддувом, тюнинговые детали более надежны, а двигатели с турбонаддувом изготавливаются из более прочных компонентов.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых чрезвычайно мощны, а некоторые достаточно способны выдерживать стандартную мощность. Откройте для себя эти ограничения и установите более качественные компоненты для использования мощности.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят много денег на модернизацию турбонагнетателя M157 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель бросает штангу на свой первый выход после того, как он закончен.

Турбонагнетатели большой емкости обычно страдают задержкой на нижних частотах, а маленькие турбонагнетатели раскручиваются быстрее, но не имеют прироста лошадиных сил на высоких оборотах.

Мы рады, что выбор турбин постоянно развивается, и мы видим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности и крутящего момента.

Турбины с двойной спиралью направляют поток выхлопных газов в несколько каналов и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонагнетателе.Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Часто бывает, что датчик расхода воздуха MAF / MAP на M157 имеет ограничение, когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению крутящего момента, хотя и сложнее наладить работу. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Не упустите возможность увеличить подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более сильной. Не забывайте проявлять щедрость в отношении мощности инжектора.

Практическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность, если двигателю требуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

M157 Рабочие выхлопные системы

Модернизируйте выхлопную систему только в том случае, если выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, вы замедляете поток выхлопных газов — лучший вариант для увеличения мощности обычно составляет от 1,5 до 2,5 дюймов.Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление катализатора с более высокими рабочими характеристиками снимает ограничение. Мы отмечаем, что работоспособные кошки работают так же, как декаты, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваша машина легальна на улице, поскольку удаление наклеек или катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места, проблемы и проблемные области на M157

Двигатели M157, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.При регулярном обслуживании и ремонте проблем не должно возникнуть.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для M157, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M157, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки M157 с нашими владельцами M157. Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Mercedes , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M157, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или подсказку

Самые частые проблемы двигателя Mercedes-Benz AMG M156

По мере того, как множество автомобилей, оснащенных двигателем Mercedes-Benz M156, достигают больших пробегов, возникает ряд общих проблем, которые, как правило, возникают. У нас есть решения для этих распространенных проблем, так как мы рекомендуем проявлять упреждающие действия, чтобы двигатель M156 работал оптимально.

Двигатель Mercedes-Benz M156 — это первый и единственный двигатель, разработанный в Mercedes-Benz AMG как чистый лист.M156 — это безнаддувный двигатель V8 объемом 6,2 л, развивающий до 518 л.с. в зависимости от варианта. Это высокооборотистый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения и магниевым впускным коллектором переменной длины.

Как истинно AMG, каждый двигатель собирается одним техником, имя которого выгравировано на табличке, прикрепленной к двигателю. Этот двигатель больше не предназначен для использования в трамваях; однако он по-прежнему производится AMG в форме M159 для гоночной программы AMG GT3.

Транспортных средств с двигателем Mercedes-Benz M156:

• 2007-2011 Мерседес-Бенц E63 AMG
• 2008-2015 Мерседес-Бенц C63 AMG
• 2007-2011 Мерседес-Бенц ML63 AMG
• 2007-2011 Мерседес-Бенц CLS63 AMG
• 2007-2010 Мерседес-Бенц S63 AMG
• 2007-2010 Мерседес-Бенц CL63 AMG
• 2007 Мерседес-Бенц R63 AMG
• 2007-2009 Мерседес-Бенц CLK63 AMG

Общие проблемы двигателя Mercedes-Benz M156:

Дыхательный клапан картера

Воздушный клапан картера выходит из строя по двум основным причинам.Первый и самый распространенный — это износ самой диафрагмы клапана. Другой способ отказа заключается в том, что шланг от картера к клапану становится хрупким и в нем появляются трещины. Износ этого узла приводит к повышенному сжиганию масла, пропускам зажигания и сильному дыму из выхлопной трубы.

Обычно код неисправности (P0170) относится к корректировке топливоподачи.

Общий интервал обслуживания для вашего сапуна картера составляет около 60 000 миль.

Чтобы заменить воздушный клапан картера, необходимо снять впускной коллектор в более узких отсеках двигателя, таких как C63.Эту работу можно будет выполнить примерно за тридцать минут. Хотя некоторые используют эту возможность для установки системы маслосборника, мы не видим, чтобы многие из этих автомобилей страдали от чрезмерного количества масла в коллекторе или отстоя за впускными клапанами.

У нас есть доступный комплект, который охватывает все компоненты, которые вам нужно будет заменить при замене сапуна картера.

Утечки масла

Наиболее частыми источниками утечки масла на M156 являются прокладки клапанной крышки, прокладки крышки электромагнитного клапана распределительного вала и прокладки корпуса масляного фильтра.Одновременно следует заменять крышку клапана и прокладки крышки электромагнитного клапана распределительного вала. Если оставить эти утечки масла без внимания, они повредят периферийные компоненты, такие как генератор, шкивы приводного ремня, приводной ремень, компрессор кондиционера и шланги охлаждения трансмиссии и многие другие.

Регуляторы фаз газораспределения

Когда регуляторы фаз газораспределения больше не удерживают гидравлическое давление, это сначала проявляется в виде шума, как правило, при холодном пуске, и перерастает в шум при любых оборотах двигателя в холодном состоянии или при рабочей температуре.Этот дребезжание регулятора фаз газораспределения наиболее часто встречается на регуляторах фаз газораспределения впускных клапанов и наблюдается в основном при запуске двигателя.

Шкивы приводного ремня

Все шкивы двигателя Mercedes-Benz AMG M156 имеют пластмассовую конструкцию с запрессованным подшипником. Хотя отказ холостого шкива является обычным явлением на большинстве платформ Mercedes-Benz, мы рекомендуем проверять шкивы на наличие признаков неисправности при каждом интервале замены масла.Неисправность шкива приводит к повреждению приводного ремня, и, когда это происходит, ремень обычно повреждает порт сапуна охлаждающей жидкости на термостате. Если вы позволите этому случиться, вам придется заменить термостат и линию сапуна термостата в дополнение к компонентам приводного ремня.

Болты головки цилиндров

Большинство моделей Mercedes-Benz AMG M156 (до 2012 модельного года) имеют болты головки блока цилиндров, которые имеют свойство ломаться, позволяя охлаждающей жидкости попасть в камеру сгорания.К ранним предупреждающим знакам относятся индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости, пропуски зажигания и лампа проверки двигателя. Мы рекомендуем обновить все двигатели, оснащенные болтами старой конструкции. Для двигателей, на которые не влияет этот конструктивный недостаток, установлен серийный номер 60-060658.

Распределительный вал и гидравлические подъемники

Замена распределительного вала должна рассматриваться как задача регулярного технического обслуживания, так как большинство распределительных валов показывают неисправности износа на расстоянии около 100 000 миль.Износ чаще всего происходит на левом и правом впускных распредвалах, и, если оставить его без присмотра, выступ кулачка прорежет гидравлический подъемник. Частая замена масла, использование масла подходящей вязкости для вашего климата и включение противоизносных присадок при замене масла — все это меры, которые мы рекомендуем для защиты вашего двигателя. Кроме того, для двигателей с большим пробегом следует периодически отправлять масло на анализ или снимать крышки клапанов и проверять кулачки распределительного вала на наличие признаков износа.

Неисправность впускного коллектора

Впускной коллектор M156 изготовлен из литого магниевого сплава, содержит бегунок регулируемой длины и двойной корпус дроссельной заслонки двигателя.Центральная монтажная пластина, на которой расположены корпуса дроссельной заслонки, изнашивается, вызывая грубую работу, особенно на холостом ходу.

Если вы нашли эту статью полезной, вы можете следить за остальными моими проектами, проверяя ее здесь или подписавшись на на наш канал YouTube. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставляйте их в комментариях ниже.

Mercedes Benz M157 M278 Свечи зажигания E63 S63 G63 | Weistec

Объявленный прирост — это оценка мощности и крутящего момента «на двигателе», рассчитанная на основе прироста, измеренного на динамометре Dynojet в идеальных условиях, и обычно показывает максимально возможное изменение.Фактическая прибыль зависит от следующего: Узнать больше

Модель

— производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: 2008 C63 и 2008 CLK Black Series. У обоих одинаковый двигатель, но у C63 451 л.с., а у CLK63 500 л.с. Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.

Модель

, год выпуска — аналогично тому, как описано выше, с течением времени производители, как правило, немного увеличивают выходную мощность с помощью программного обеспечения от одного года к другому или предлагают «пакеты производительности» с увеличенной мощностью.Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше.

Топливо — Качество топлива ОЧЕНЬ важно для высокопроизводительных автомобилей. Низкое качество и / или топливо с низким октановым числом сильно повлияют на мощность двигателя и, возможно, даже на его состояние. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо высшего качества премиум-класса.

Трансмиссия — Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод.Это приводит к меньшим показателям при тестировании на динамометрическом стенде шасси. Размер и вес колес / шин также повлияют на результаты на стенде шасси

Погода / условия — температура, влажность, высота и плотность воздуха влияют на работу двигателя. Жара, высокая влажность и разреженный воздух будут способствовать снижению мощности двигателя.

Состояние двигателя — Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым злоупотребляли или пренебрегали.

Поддерживающие модификации — Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. В зависимости от двигателя это может означать кованые внутренние детали, встроенную трансмиссию, модернизированную топливную систему, топливо для гонок с октановым числом 110+ и т. Д.

M157 Общие проблемы

Сообщения: FateSynchroJul 26, Сообщений: 3, AlexJul 26, JattAmgJul 26, Сообщений: 8, Он говорит, что после нескольких миль с полным MBSH цепи ГРМ растянулись до такой степени, что синхронизация кулачка не может быть сохранена. .Находится ли у нас на гарантии автомобиль, это совершенно неприемлемо.

Для МБ умывать руки клиента и отказываться от иска по гудвиллу неприемлемо. Это настолько меньше ожидаемого срока службы этих компонентов, что существует дефект конструкции или материала, который следует устранить. Я бы сразу обратился к MBUK и правам потребителей, если бы это вас ни к чему не привело.

AlexM 26 июля, Сообщения: 1. Извините за то, что вернул эту мертвую тему к жизни, хотя я, кажется, не могу найти ничего другого по этой теме.Я ехал со своей девушкой по автобану, когда совершал поездку по Европе, доехал до миль в час, и сработал электронный ограничитель. Внезапно у меня загорелся свет двигателя, и машина перешла в режим безвыходной остановки, пока я не перезапустил двигатель. Отвез его в МБ Мюнхен, и мне сказали, что там установлены неправильные свечи зажигания ?! Я принял его, как только вернулся, мне сказали, что один из масляных датчиков на кулачке, я думаю?

Я согласился на исправления. У них была моя машина 1 месяц и 13 дней, считая. Пришлось заплатить за мою собственную бесплатную машину в течение первых 2 недель.Я в своем уме и застрял с дерьмовым CLAd!

Просто интересно, был ли кто-нибудь еще подвержен этому и сколько времени им потребовалось, чтобы на самом деле решить эту проблему ?! Просто добавлю, что они не взимают с меня плату за проблемы после первоначальной 6. Сначала они отказались от доброй воли, но, поскольку она была у них больше месяца, и я привлек AMG UK, они изменили свою настройку. К вашему сведению, после того, как я вернул свою машину, я проехал около 20 миль, прежде чем загорелся свет двигателя.

Перезвонил дилеру и сказал, что в автомобиле проблема с электрикой — возможно, датчик неправильно подключен или что-то в этом роде? Они обернулись и сказали мне: «Мы не хотим снова работать ни с тобой, ни с машиной» Абсолютная шутка.Имя пользователя. Войти. Запомнить меня? AMG M V8 против

Стивен-П.М. Это 8. Проверил спецификации C63S на сайте MB, и они показывают. В чем разница между ними? Я думал, что это общая платформа. Я предполагаю, что у E63 намного больше наддува, следовательно, более низкий CR.

Липкий -PM. Сообщение от Стивен. Но поскольку мы «на данный момент» ограничиваем крутящий момент на 9G до Нм, я предоставил результаты настройки Нм для обоих двигателей. Это не влияет на результирующую мощность, и оба показывают только мощность двигателя TUNE, что возможно без доработок Batman -AM.

Липкий -AM. Сообщение от Бэтмена. Пожалуйста, поправьте меня, если я ошибаюсь. Вы хотите сказать, что оба двигателя «в основном» вырабатывают одинаковую мощность и крутящий момент только при настройке? На сколько фунтов наддува работает двигатель M по сравнению с M? Бэтмен -ПМ. Сообщение от Sticky. Он говорит, что они оба достигли своего «предела крутящего момента» на нм, что им удобно по соображениям надежности.

M делает больше мощности, как вы можете видеть на оверлее. Cifnyc -PM.Всем, кому интересно узнать, какого размера турбины работает на m, что играет огромную роль в мощности. Подпишитесь на информационный бюллетень Carbuyer.

М157 сломано! (часть 2)

Рейтинг Carbuyer. Рейтинг владельцев Carbuyer предоставляет надежные обзоры автомобилей от экспертов и владельцев, сравнения, руководства по покупке автомобилей и многое другое, помогая вам решить, какой автомобиль купить. Кто мы Как мы делаем обзоры автомобилей. Логотип Crystal Mark. Победитель премии. Выберите модель. Facebook Twitter Youtube информационный бюллетень. Расширенный поиск.Салон Maserati Ghibli.

Проблемы с цепью привода ГРМ CLS63 / E63 (M157)

Вердикт 2. Рейтинг Carbuyer Рейтинг. Скотт из Кеттеринга. Я бы порекомендовал эту машину другу. Год регистрации. Средний годовой пробег. Типичный MPG. Принадлежит. Купил машину. Я выбрал Maserati Ghibli, так как пытался найти стильный 5-местный спортивный роскошный автомобиль.

Я считаю, что большинство немецких товаров той же стоимости слишком распространены в дороге. Удовольствие от владения — это то, чего я раньше не испытывал.У меня люди все время спрашивают о машине, фотографируют. Впечатление от окружающих намного больше, чем потраченные деньги. Как это ездит? Это самая удобная машина, которую я когда-либо имел. Вы все еще чувствуете себя свежим после 3 часов езды. Убедитесь, что у вас есть 12-позиционное электрическое сиденье.

Двигатель не сверхмощный, но спроектирован с большим крутящим моментом, который заставляет задние колеса вращаться, что очень весело. Спортивный режим просто делает двигатель более отзывчивым, а также вы получаете отличный выхлоп.Езда по ровным дорогам отличная, на некоторых проселочных дорогах с множеством мелких неровностей бывает немного нервно. На большинстве проселочных дорог здорово разбросаться.

Коробка передач очень плавная. Весла у меня нет, но это не испортило мне впечатлений от вождения. Тормоза хорошие, но должны быть, так как это тяжелая машина.

У меня в среднем около 40 миль на галлон. Интерьер хорош и интереснее большинства неброских немецких продуктов. Спутниковая навигация хороша, и все элементы управления просты в использовании.Задние сиденья нормальные, но не просторные, но сзади могут поместиться 3 человека. Оригинал Плакат. Искать в моих материалах Что нового 3 12 24 Надежность двигателя Mercedes M AMG.

Привет, ребята.

Начинаю давать 5. Может кто просветит меня насчет надежности? Я знаю одного участника MBClub, который в итоге перестроил его за 11 тысяч. Нет, спасибо. Интересно, стоит ли мне теперь придерживаться своих постов M C RussJ 58 месяцев. Я думаю, вы обнаружите, что это переназначенные, высокие крутящие моменты, которые сильно нагружены, что имеет проблемы с изогнутыми шатунами.

Стоковые двигатели в порядке. Стоит посмотреть. Неисправности не регистрируются, и, поскольку они возникают периодически, их трудно продемонстрировать дилеру. Хотя, похоже, не влияет на вождение. У большинства двигателей есть проблемы, как у Boxster, но вы должны учитывать, какой процент отказов, и не выходить из строя.

Вы покупаете у дилера MB?

Признаки неисправного или неисправного инжектора холодного пуска

Если да, то вы получите 2 года гарантии. Частная покупка, но перед покупкой организует надлежащую независимую проверку в PCS.Я также устрою стороннюю гарантию. Теперь вопрос в том, чтобы сохранить C63 M или перейти на W и наслаждаться кучей дополнительных игрушек, которые он может предложить вместе с ненужным, если только я не за рулем и не почувствую по-другому дополнительную мощность, которую он может предложить. Мне также нужно серьезно подумать, предпочитаю ли я M 6. Поскольку множество автомобилей, оснащенных двигателем M, достигают больших пробегов, есть несколько общих проблем, которые, как правило, возникают.

У нас есть решения для этих распространенных проблем, поскольку мы рекомендуем проявлять упреждающие действия, чтобы ваш двигатель M работал оптимально.M — 6. Это высокооборотистый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения и впускным коллектором из магниевого сплава переменной длины. В истинном стиле AMG каждый двигатель собирается одним техником, имя которого выгравировано на табличке, прикрепленной к двигателю. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставляйте их в комментариях ниже.

Было время, когда инженерам Porsche было поручено построить Mercedes-Benz W. Результатом стал заводской широкофюзеляжный двигатель E с двигателем V8. Подробнее.

Дифференциал — это часто упускаемый из виду компонент автомобилей, требующий регулярного обслуживания. Такая простая вещь, как регулярная промывка жидкости, может поддерживать оптимальную работу дифференциала. Если вы обнаружите масляные пятна под своим Mercedes-Benz, не паникуйте — они, вероятно, не из-за крышек клапанов или масляного поддона.

Скорее всего, очень легко заменить прокладку масляного радиатора. Бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления на моделях Mercedes-Benz с двигателями M, M и MK оснащен встроенным фильтром.Со временем этот фильтр может засориться и вызвать проблемы с вашим. Он распределяет горячий или холодный воздух через вентиляционную систему вашего автомобиля. Если вы испытываете трудности. После окончания учебы нужно о многом подумать: где вы собираетесь работать, где вы собираетесь жить, чем занимаются ваши друзья, и многое, многое другое.

Я обнаружил, что задаю много одних и тех же вопросов. Как профессиональный водитель и семьянин, как преодолеть пропасть между двумя мирами?

Европейские автомобили восьмидесятых и девяностых годов предлагали гораздо больше, чем могли предложить американские производители.Перед дизайнерами интерьеров стоит непростая задача найти баланс современного дизайна, не отрываясь слишком далеко от того, с чем мы уже знакомы.

Это усугубляется частым использованием. Первая и самая распространенная проблема — это повреждение самой диафрагмы клапана. Другой способ отказа заключается в том, что шланг от картера к клапану становится хрупким и в нем появляются трещины. Износ этого узла приводит к повышенному сжиганию масла, пропускам зажигания и сильному дыму из выхлопной трубы.Обычно код неисправности P предназначен для корректировки топливоподачи. Общий интервал обслуживания для вашего сапуна картера составляет около 60 миль.

Чтобы заменить воздушный клапан картера, необходимо снять впускной коллектор в более плотных отсеках двигателя, таких как C. Эту работу можно будет выполнить примерно за тридцать минут.

Хотя некоторые используют эту возможность для установки системы маслосборника, мы не видим, чтобы многие из этих автомобилей страдали от чрезмерного количества масла в коллекторе или отстоя за впускными клапанами.У нас есть доступный комплект, в котором рассматриваются все компоненты, которые вам нужно будет заменить при замене сапуна картера.

Крышку клапана и прокладки крышки электромагнитного клапана распределительного вала следует заменять одновременно. Если оставить эти утечки масла без внимания, они повредят периферийные компоненты, такие как генератор переменного тока, шкивы приводного ремня, приводной ремень, компрессор кондиционера, шланги охлаждения трансмиссии и многие другие.

Этот дребезжание регулятора фаз газораспределения наиболее часто встречается на регуляторах фаз впускного распределительного вала и наблюдается в основном при запуске двигателя.Несмотря на то, что выход из строя холостого шкива является обычным явлением на большинстве платформ Mercedes-Benz, мы рекомендуем проверять шкивы на наличие признаков неисправности при каждом интервале замены масла. Фактический прирост зависит от следующего: Узнать больше. Модель — производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 и CLK Black Series.

У обоих одинаковый двигатель, но у C63 есть лошадиные силы, а у CLK63 — лошадиные силы. Естественно, C63 покажет больший прирост, если начнет с более низкого уровня.Двигатели остаются в основном неизменными, и в результате окончательная настроенная мощность остается прежней, в то время как выигрыш ниже, поскольку начальная точка теперь выше. Для достижения наилучших результатов всегда следует использовать топливо высшего качества премиум-класса. Трансмиссия — Полный привод имеет более высокие потери трансмиссии, чем задний привод. Это приводит к меньшим показателям при тестировании на динамометрическом стенде шасси.

Тепло, высокая влажность и разреженный воздух — все это способствует снижению мощности двигателя. Состояние двигателя — Чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя.

Правильно обслуживаемые двигатели будут иметь лучшие характеристики, чем двигатели, которым не уделялось должного внимания или которым не уделялось должного внимания. Поддерживающие модификации — Для самых высоких уровней мощности требуются поддерживающие модификации. Некоторые улучшения производительности Weistec Engineering могут использоваться исключительно на транспортных средствах, участвующих в санкционированных соревнованиях, которые никогда не могут использоваться на дорогах общего пользования или шоссе, за исключением случаев, когда это разрешено конкретными нормативными исключениями, такими как CARB E. Подробные сведения о состоянии можно найти на следующем веб-сайте.

Покупатель должен организовать возврат товара для получения полной компенсации.Weistec Engineering не несет ответственности ни подразумеваемой, ни какой-либо иной за механические, электрические или другие неисправности при использовании каких-либо послепродажных продуктов. Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая технический углерод, кристаллический диоксид кремния, формальдегид и свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, и свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. .

Для получения дополнительной информации посетите www. Сделав гигантский шаг вперед по сравнению со всеми другими доступными обновлениями, M W.Они представляют собой шарикоподшипники с обработанными на станке с ЧПУ алюминиевыми колесами компрессора, способными пропускать большое количество воздуха. Для питания этих монструозных турбокомпрессоров в качестве дополнительного обновления в воздушные коробки Weistec Carbon включены полностью новые впускные трубы.

Турбо-складные устройства Weistec обеспечивают значительно больший поток выхлопных газов по сравнению со стандартными турбо-складными устройствами. W. При покупке в сборе W. Хотя двигатель M является очень надежным двигателем в заводской форме, было обнаружено несколько слабых звеньев на экстремальных уровнях мощности.

Самый распространенный — это гнутый шатун. Если двигатель обеспечивает устойчивый крутящий момент в фунт-фут или более, все, что требуется, — это один стук, чтобы согнуть стержень. Это было учтено при настройке ECU для W. Это создает широкую кривую крутящего момента, которая остается ниже фунт-футов на колесах, позволяя постоянно увеличивать мощность в направлении красной линии, сводя к минимуму нагрузку на штоки, а также остальную трансмиссию. . Фактический выигрыш зависит от следующего: Подробнее Модель — Производители используют один и тот же двигатель в нескольких моделях автомобилей, и часто они находятся в разном состоянии, например: C63 и CLK Black Series.

Тепло, высокая влажность и разреженный воздух — все это способствует снижению выходной мощности двигателя. Работоспособность двигателя — чем больше миль, тем больше нарастание и меньшая компрессия, что может и будет влиять на мощность двигателя. Инструкции по установке. Предупреждение Prop 65 Предупреждение Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая технический углерод, кристаллический диоксид кремния, формальдегид и свинец, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, и свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты. или другой вред репродуктивной системе.

В корзину. Системы с турбонаддувом производятся на заказ. Audi против

Битва двигателей Twin-Turbo V8: BMW против Audi против Mercedes

У всех «большой тройки» Германии, Audi, BMW и Mercedes-Benz, есть свой большой твин- турбо V8, который они используют в различных высокопроизводительных автомобилях. В последние годы Audi использует 4-цилиндровый двигатель. На всех моделях RS используются турбокомпрессоры с двумя улитками, в то время как стандартные модели S оснащаются турбокомпрессорами с одной спиралью. Модель 4. S63 также имеет установленный наверху турбокомпрессор с двумя улитками, установленный в V-образной части двигателя, а также регулируемые фазы газораспределения и прямой впрыск.Двигатели BMW и Audi удивительно похожи по конструкции и мощности.

Таким образом, BMW производит больше лошадиных сил, но меньший крутящий момент, чем Audi 4. M — это 5. Это дает E63 AMG более линейный диапазон мощности, при этом крутящий момент и мощность кажутся более плавными, хотя он развивает намного меньше мощности и падает. плоский на его 6 об / мин, красная линия, в то время как Audi и BMW продолжают ехать немного дольше.

По общему признанию, Mercedes разработал 4. Единственное преимущество, которое может иметь Merc, — это шум, поскольку M звучит превосходно.Все три двигателя — отличные, развивают невероятную мощность и работают невероятно плавно.

Единственное, что можно дать Audi 4. В остальном, эти два — лучшие большие немецкие двигатели, которые вы можете купить в настоящее время. Этикетки BMW кодируют их…. Чтобы отметить это событие, немецкая компания осмотрела несколько…. Я имею в виду серьезно, вы просто неспособны проводить какие-либо исследования?

Все характеристики двигателя неверны. М не выдает лс. Значения крутящего момента также неверны.Также доступны разные версии всех трех двигателей, поэтому сравнения также неверны. S63 л.с., обороты неправильные. М л.с., крутящий момент и обороты неверны. S63 доступен с метрической л.с. M доступен с метрической системой управления мощностью в л.с. M также производит наибольший крутящий момент из трех.

Значит, его сравнение и выводы неверны. И так далее. Извини, Горациу, но остальные правы. Не уверен, почему из всех людей вы ошиблись в этих числах? Но абсолютно не существует версии m, производящей только л.с.

As — значение крутящего момента.

M157 Общие проблемы. Надежность двигателя Mercedes M157 AMG

Вам нравятся масляные пятна на подъездной дорожке, и вам постоянно приходится заливать масло в двигатель каждый месяц? Мы так не думали. Вот несколько распространенных причин утечек масла в современных двигателях Mercedes-Benz и способы их обслуживания. Не все утечки масла одинаковы. Некоторые утечки поражают одни двигатели больше, чем другие, поэтому важно диагностировать, откуда происходит утечка в вашем двигателе, прежде чем приступить к замене каждой прокладки и уплотнения, на которые вы можете надеть перчатки.

Один профессиональный совет — очистить любую поверхность, на которую вы подозреваете утечку масла, с помощью очистителя тормозов и тряпки. После того, как поверхность станет чистой, проехать на машине несколько сотен миль и снова осмотреть местность. Маслоотделитель крепится к задней части стороны пассажира блока 1 либо 4 болтами Torx, либо 4 внешними болтами Torx.

Нестандартные ромбы J6

Снимите маслоотделитель, замените его и очистите двигатель от остатков масла. Заглушки вытащат отверткой, а новые можно вставить вручную.Убедитесь, что они вставлены заподлицо с двигателем, так как неправильная посадка приведет, как вы уже догадались, к утечке масла.

Со стороны водителя, перед двигателем, вы найдете масляный фильтр и корпус. Если вы видите масло в нижней части корпуса, возможно, вам понадобится новый корпус масляного фильтра и прокладки охладителя. Процесс замены этих прокладок очень прост :. Если ваша заглушка крышки привода ГРМ протекает, это, вероятно, связано с плохим уплотнением. К счастью, замена не может быть проще :.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам решить проблемы с утечкой масла Mercedes-Benz.Перейдите по ссылке ниже, чтобы получить уплотнения и прокладки, используемые в этой статье, а также другие детали для вашего Mercedes-Benz. В настоящее время он владеет BMW X5 3. В течение недели он проводит время в магазине, ремонтируя BMW, а по выходным любит рыбалку в пресной воде.

Было время, когда инженерам Porsche было поручено построить Mercedes-Benz W. Результатом стал заводской широкофюзеляжный двигатель E с двигателем V8. Подробнее. Дифференциал — это часто упускаемый из виду компонент автомобилей, требующий регулярного обслуживания.Такая простая вещь, как регулярная промывка жидкости, может поддерживать оптимальную работу дифференциала. Если вы обнаружите масляные пятна под своим Mercedes-Benz, не паникуйте — они, вероятно, не из-за крышек клапанов или масляного поддона.

Xlm coinbase

Скорее всего, очень легко заменить прокладку масляного радиатора. Бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления на моделях Mercedes-Benz с двигателями M, M и MK оснащен встроенным фильтром. Со временем этот фильтр может засориться и вызвать проблемы с вашим. Он распределяет горячий или холодный воздух через вентиляционную систему вашего автомобиля.Если вы испытываете трудности. После окончания учебы нужно о многом подумать: где вы собираетесь работать, где вы собираетесь жить, чем занимаются ваши друзья, и многое, многое другое.

Я обнаружил, что задаю много одних и тех же вопросов. Как профессиональный водитель и семьянин, как преодолеть пропасть между двумя мирами? Европейские автомобили восьмидесятых и девяностых годов предлагали гораздо больше, чем могли предложить американские производители. Оригинальный плакат. Искать в моих материалах Что нового 3 12 24 Надежность двигателя Mercedes M AMG.

Привет, ребята. Начинаю давать 5. Может кто просветит меня по поводу надежности? Я знаю одного участника MBClub, который в итоге перестроил его за 11 тысяч. Нет, спасибо. Интересно, стоит ли мне теперь придерживаться своих постов M C RussJ 58 месяцев. Я думаю, вы обнаружите, что это переназначенные, высокие крутящие моменты, которые сильно нагружены, что имеет проблемы с изогнутыми шатунами.

Стоковые двигатели в порядке. Стоит посмотреть. Неисправности не регистрируются, и, поскольку они возникают периодически, их трудно продемонстрировать дилеру.Хотя, похоже, не влияет на вождение. У большинства двигателей есть проблемы, как у Boxster, но вы должны учитывать, какой процент отказов, и не выходить из строя.

Вы покупаете у дилера MB? В таком случае вы получите 2 года гарантии. Частная покупка, но перед покупкой организует надлежащую независимую проверку в PCS. Я также устрою стороннюю гарантию. Теперь вопрос в том, чтобы сохранить C63 M или перейти на W и наслаждаться кучей дополнительных игрушек, которые он может предложить вместе с ненужным, если только я не за рулем и не почувствую по-другому дополнительную мощность, которую он может предложить.

Мне также нужно серьезно подумать, предпочитаю ли я M 6. Поскольку множество автомобилей, оснащенных двигателем M, достигают больших пробегов, возникает несколько общих проблем, которые, как правило, возникают. У нас есть решения для этих распространенных проблем, поскольку мы рекомендуем проявлять упреждающие действия, чтобы ваш двигатель M работал оптимально. M — 6. Это высокооборотистый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения и впускным коллектором из магниевого сплава переменной длины.

M157 Pixelmon Problems

В истинном стиле AMG каждый двигатель собирается одним техником, имя которого выгравировано на табличке, прикрепленной к двигателю.Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, оставляйте их в комментариях ниже. Было время, когда инженерам Porsche было поручено построить Mercedes-Benz W.

Результатом стал заводской широкофюзеляжный двигатель E с двигателем V8 Подробнее. Дифференциал — это часто упускаемый из виду компонент автомобилей, требующий регулярного обслуживания.

Mercedes-Benz E63 Отзыв от владельца (W212 V8 Bi-Turbo / M157)

Что-то простое, как регулярная промывка жидкостью, может поддерживать оптимальную работу дифференциала для автомобиля. Если вы обнаружите масляные пятна под вашим Mercedes-Benz, не паникуйте — вероятно, это не из-за ваших клапанных крышек или масляного поддона.Скорее всего, очень легко заменить прокладку масляного радиатора.

Бачок с жидкостью гидроусилителя рулевого управления на моделях Mercedes-Benz с двигателями M, M и MK оснащен встроенным фильтром. Со временем этот фильтр может засориться и вызвать проблемы с вашим. Он распределяет горячий или холодный воздух через вентиляционную систему вашего автомобиля.

Если вы испытываете трудности После окончания учебы нужно о многом подумать: где вы собираетесь работать, где вы собираетесь жить, чем занимаются ваши друзья, и многое, многое другое.Я обнаружил, что задаю много одних и тех же вопросов. Как профессиональный водитель и семьянин, как преодолеть пропасть между двумя мирами? Европейские автомобили восьмидесятых и девяностых годов предлагали гораздо больше, чем могли предложить американские производители.

Перед дизайнерами интерьеров стоит непростая задача — найти баланс современного дизайна, не отрываясь слишком далеко от того, с чем мы уже знакомы. Это усугубляется интенсивным использованием клапана. Первое и наиболее распространенное — это повреждение самой диафрагмы клапана.Другой способ отказа заключается в том, что шланг от картера к клапану становится хрупким и в нем появляются трещины.

Износ этого узла приводит к повышенному сжиганию масла, пропускам зажигания и сильному дыму из выхлопной трубы. Обычно код неисправности P предназначен для корректировки топливоподачи. Общий интервал обслуживания для вашего сапуна картера составляет около 60 миль. Чтобы заменить воздушный клапан картера, необходимо снять впускной коллектор в более плотных отсеках двигателя, таких как C. Эта работа должна быть выполнена примерно за тридцать минут.

Ark ckf mod

Хотя некоторые используют эту возможность для установки системы маслосборников, мы не видим, чтобы многие из этих автомобилей страдали от чрезмерного количества масла в коллекторе или отстоя за впускными клапанами. У нас есть доступный комплект, в котором рассматриваются все компоненты, которые вам нужно будет заменить при замене сапуна картера.

Крышку клапана и прокладки крышки соленоида распределительного вала следует заменять одновременно. Сообщения: AdamcccJul 24, Cyclone1 понравилось. Интересно — какая цепь ГРМ была заменена? Я не знал, что цепи привода ГРМ были проблемой для M — впервые прочитал об этом.Есть ли случай TIPS? Мне заменили натяжитель, но никаких других проблем нет.

AlexM 24 июля, Сообщений: 8, какого года у машины? Относится ли он к более ранним двигателям с проблемой слива масла или позже? Cyclone1Doc mattAnders и еще 1 человеку это понравилось. Да, у меня есть документ Xentry об этом, и мой первый E63 выполнял работу по гарантии в. Интересно, что была небольшая задержка, когда дилерский центр выполнил работу над моей, потому что, как только они разобрали его, они обнаружили, что им нужно заказать несколько одноразовых магниевых болтов, которых нет в списке необходимых деталей.

Отправлено с моего iPhone с помощью Tapatalk. Спасибо, Фил, я собираюсь исследовать, поскольку машина всегда была в дилерских центрах, поэтому, если они не выполнили эту работу, я буду настаивать на том, чтобы работа была бесплатной. Adamccc 25 июля, кажется странным, что у меня не было отзывов, потому что это была ранняя машина. Фил, возможно, сможет ответить на этот вопрос, но действительно ли этот предмет был отозван или это был просто случай ремонта тех автомобилей, в которых возникла проблема?

Я полагаю, у большинства из них не было проблем.RickMM 25 июля, Сообщений: 16, Разве ваша машина не настроена и не нанесена на карту и т. Д.? Мерседес вообще с тобой повеселился по поводу гарантийных работ?

SPXJul 25, Моя машина была отремонтирована по гарантии, установлен дополнительный масляный обратный клапан, заменены натяжитель ГРМ и направляющие в последние дни заводской гарантии. Основная трудность, с которой я столкнулся, заключалась в том, чтобы заставить стартовую погремушку проявить себя и продемонстрировать дилеру. Интересно, что на мой номер двигателя эта проблема не повлияла, но это было так!AlexMJul 25, это что-то, что повлияет на последующие подтяжки лица M, такие как мой собственный E63?

FateSynchroJul 25, Сообщения: 1, Это вторичный натяжитель цепи. Audi против всей большой немецкой тройки, Audi, BMW и Mercedes-Benz, у каждого есть свой большой твин-турбо V8, который они накачивают в различных высокопроизводительные автомобили.

В последние годы Audi использует 4-цилиндровый двигатель. На всех моделях RS используются турбокомпрессоры с двойной спиралью, в то время как стандартные модели S имеют турбокомпрессоры с одной спиралью.Модель 4. S63 также имеет установленный наверху турбокомпрессор с двумя улитками, установленный в V-образной части двигателя, а также регулируемые фазы газораспределения и прямой впрыск. Двигатели BMW и Audi удивительно похожи по конструкции и мощности. Таким образом, BMW вырабатывает больше лошадиных сил, но меньший крутящий момент, чем Audi 4. M — это 5. Это дает E63 AMG более линейный диапазон мощности, при этом крутящий момент и мощность кажутся более плавными, хотя он развивает гораздо меньше мощности и не работает. на его 6 оборотах в минуту красная линия, в то время как Audi и BMW продолжают ехать немного дольше.

Freecad объединяет две сетки

По общему признанию, Mercedes разработал 4. Единственное преимущество, которое может иметь Merc, — это шум, поскольку M звучит превосходно. Все три двигателя — отличные, развивают невероятную мощность и работают невероятно плавно. Единственное, что можно дать Audi 4. Помимо этого, эти два — лучшие большие немецкие двигатели, которые вы можете купить в настоящее время.

Наклейки BMW кодируют их…. Чтобы отметить это событие, немецкая компания осмотрела несколько…. Я имею в виду серьезно, вы просто неспособны проводить какие-либо исследования?

Глобальное тактическое распределение активов

Все характеристики движка неверны.М не выдает лс. Значения крутящего момента также неверны. Также доступны разные версии всех трех двигателей, поэтому сравнения также неверны. S63 л.с., обороты неправильные. М л.с., крутящий момент и обороты неверны. S63 доступен с метрической мощностью. Сообщения: FateSynchroJul 26, Сообщения: 3, AlexJul 26, JattAmgJul 26, Сообщения: 8, Он говорит, что после нескольких миль с полным MBSH цепи ГРМ растянулись до такой степени, что кулачок сроки не могут быть соблюдены.

Вне зависимости от того, находится ли автомобиль у нас без гарантии, это совершенно недопустимо.Для МБ умывать руки клиента и отказываться от иска о гудвилле неприемлемо. Это настолько меньше ожидаемого срока службы этих компонентов, что существует дефект конструкции или материала, который следует устранить. Я бы сразу обратился к MBUK и правам потребителей, если бы это вас ни к чему не привело.

AlexM 26 июля, Сообщения: 1. Извините за то, что вернул эту мертвую тему к жизни, хотя я, кажется, не могу найти ничего другого по этой теме. Я ехал со своей девушкой по автобану, когда совершал поездку по Европе, доехал до MPH, и сработал электронный ограничитель.Внезапно у меня загорелся индикатор двигателя, и машина перешла в режим безвыходного режима, пока я не перезапустил двигатель.

Отвез его в МБ Мюнхен, и мне сказали, что не те свечи зажигания, где установлены ?! Я принял его, как только вернулся, мне сказали, что один из масляных датчиков на кулачке, я думаю?

Я согласился на исправления. У них была моя машина 1 месяц и 13 дней, считая. Пришлось заплатить за мою собственную бесплатную машину в течение первых 2 недель. Я в своем уме и застрял с дерьмовым CLAd! Просто интересно, был ли кто-нибудь еще подвержен этому и сколько времени им потребовалось, чтобы на самом деле решить эту проблему ?!

Marcheuses chinoises de belleville

Просто добавлю, что они не взимают с меня плату за проблемы после начальных 6.Сначала они отказались от доброй воли, но, поскольку она была у них больше месяца и я привлек AMG UK, они изменили свою настройку.

К вашему сведению, после того, как я вернул свою машину, я проехал около 20 миль, прежде чем загорелся свет двигателя. Позвонил дилеру, сказал, что в машине проблема с электрикой — возможно, датчик неправильно подключен или что-то в этом роде? Они обернулись и сказали мне: «Мы не хотим снова работать ни с тобой, ни с машиной» Абсолютная шутка.

Связался с MBUK, который связался с дилером и сказал, что, поскольку они являются дилерским центром и их собственной компанией, это их выбор.Хотел внести залог за новый E63S или раннюю пташку на CLS63, но сейчас возьму его где-нибудь еще. Дилером является Listers Mercedes Lincoln для тех, кто хочет знать, где держаться подальше. Извините, что у вас аналогичная ситуация, хотя и с проблемами с ЭБУ звучит еще хуже, MBUK сначала полезны, но скоро скажут вам, чтобы вы отвалили и даже начнете игнорировать вас, моя машина проехала 30 км, 22 км сделано мной и полное обслуживание в MB.

Я бы очень хотел продолжить весь этот дерьмовый сервис и известные проблемы M, но у меня просто нет времени разбираться в них.Мой распредвал также был левым, у которого соскользнул зуб — я не удивлюсь, если они вернутся и скажут, что все цепи и натяжители необходимо заменить. AdamcccSep 26, Сообщений: 7, У меня были натяжители, сделанные предыдущим владельцем, прежде чем я купил их у MB Whitfield.

Двигатели Mercedes-Benz M152, M157 и M278 (2010 г. — наст. интернет.

Цель этой статьи — упростить выбор предлагаемого пути восстановления. Установка масляных обратных клапанов обязательна при всех вариантах ремонта! Для автомобилей с двигателем с номером 9xx… по номер двигателя 9xx… установите обратные клапаны и обновленные натяжители цепи.

Для автомобилей с двигателем с номером 9xx… до двигателя с номером 9xx… установить обратные клапаны. В этом производственном диапазоне уже установлены модернизированные натяжители. Для автомобилей с двигателем до 9xx… установить обратные клапаны и модернизированные натяжители цепи.Для автомобилей с двигателем № 9xx… — двигателем № 9xx… установить обратные клапаны, в этой производственной программе уже установлены модернизированные натяжители.

Для автомобилей с двигателем до 8xx… установить обратные клапаны и модернизированные натяжители цепи. Для автомобилей с двигателем с номером 8xx… по номер двигателя 8xx… установить обратные клапаны. В этом производственном диапазоне уже установлены модернизированные натяжители цепи.

Для автомобилей с двигателем № 9xx… до двигателя № 9xx… устанавливать обратные клапаны только модернизированные натяжители, установленные в этой производственной гамме.Что следует помнить и, кроме того, что следует учитывать при выполнении соответствующего ремонта…. Не забывайте о регуляторах кулачка, которые также вызывают этот шум. Из тех немногих, что я видел, вы можете проверить регуляторы кулачка, вращая двигатель за шкив коленчатого вала.

Информационные темы Группы пользователей. Технический совет. Ниже я перечислю каждый код двигателя и рекомендуемый способ ремонта Mercedes-Benz…. Двигатели M AMG Для автомобилей с двигателем с номером от 9xx… до двигателя с номером 9xx… установите обратные клапаны и модернизированные натяжители цепи.

2015 Maserati Ghibli

M Двигатели V8 Для автомобилей с номером двигателя до 9xx… установите обратные клапаны и модернизированные натяжители цепи. Двигатели M 8 V6 Для автомобилей с двигателем до 8xx… установить обратные клапаны и модернизированные натяжители цепи. Двигатели M 9 V6 Для автомобилей с двигателем до 9xx… установить обратные клапаны и модернизированные натяжители цепи. Что следует помнить и, кроме того, учитывать при проведении соответствующего ремонта… Эти рекомендации публикуются Mercedes для технических специалистов дилерских центров, которые обычно работают с автомобилями с меньшим пробегом.