Масло в двигатель 1nz fe: Рекомендуемые масла для автомашин TOYOTA (Начало каталога) — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

1nz fe какое масло лить в двигатель: оригинальное и аналоги

Автор Алексей Белокуров На чтение 4 мин. Просмотров 8.8k. Опубликовано 31.05.2020

Перед автовладельцами транспортных средств с двигателем 1NZ FE, встает вопрос: «Какое масло лить после пробега в 10000 километров и в 100 тысяч?». Многие говорят, что не стоит уходить с прописанного производителем Toyota или Liqui Moly, другие утверждают, что можно заливать смазывающее средство от таких компаний, как Kixx или Ravenol FDS.

Двигатель Toyota 1NZ FE

1NZFE – это четырехцилиндровый рядный мотор. В нем присутствует система регулировки фаз газораспределения типа VVTi на впускном распределительном вале. Однако после модернизации на 1NZFE производитель установил гидрокомпенсаторы. Теперь автовладельцам не нужно после каждых 30 тысяч километров заглядывать на СТО для регулировки клапанов.

Выпускается эта серия по сей день. Его устанавливают на 17 модификаций транспортных средств Тойота. Является надежным двигателем с пробегом до 700 тысяч километров при правильном уходе и ежегодном сервисном обслуживании.

Внимание! 1NZFE в отличие от серии ZZ после пробега 150 тысяч километров начинают активно поглощать смазывающее средство. Так происходит потому, что закоксовались маслосъемные кольца. Возможно придется их и колпачки заменить.

Часто на 1NZFE появляются следующие проблемы по вине автовладельцев:

выходит из строя датчик давления масла;
подтекает задний сальник коленвала;
блок цилиндров изнашивается на пробеге в 200 тысяч километров.

Так происходит потому, что заливали некачественное и не рекомендованное производителем масло. Несоответствие по вязкости приводит к перегревам и трениям металлических деталей 1NZFE.

К тому же эти японские двигателя не подлежат капитальному ремонту с первого момента их появления. Поэтому опытные механики рекомендуют лить только фирменную смазку или его аналоги.

Масло для двигателя 1NZFE

Рекомендуется заменять смазку и масляный фильтр на 1 NZFE каждые 10 000 километров, хоть в мануале будет написано, что смазывающее средство можно заменить через 20 000 километров. Производитель вкладывает в эту цифру расчеты исходя из условий эксплуатации средней тяжести для европейского рынка. Хотя в России с ее морозными зимами в некоторых районах, условия считаются тяжелыми.

Внимание! Проверять уровень масла в моторе нужно только на прогретом движке.

Для двигателя важна вязкость масла, которая подбирается по температуре окружающей среды, в которой эксплуатируется 1NZFE. Например:

от – 30 до + 40 градусов по Цельсию – SAE 5W20 или SAE 5W30;
от – 20 до + 40 градусов по Цельсию – SAE 0W30.

Литраж масла lNZFE, который требуется при доливе равен 3,4 литра. При полной смене смазывающего средства опытные механики рекомендуют заливать 3,7 литра. Это полный объем масла, помещаемого внутри мотора.

Оригинальная смазывающая жидкость благоприятно воздействует на мотор. Способствует тихой и ровной работе ДВС, позволяет снизить расход горючего, но ненамного. Благодаря температурным показателям подходит для использования в северных районах России.

Оригинальное

Рекомендованное оригинальное смазывающее средство автовладелец найдет в мануале. Если же книжка потерялась, то опытные механики и инженеры проектировщики двигателей посоветуют Liqui Moly 5W30, Toyota 5W30. По составу относится к синтетическим и полусинтетическим маслам.

Если автовладелец желает заменить оригинальное масло на аналог, то необходимо полностью промывать системы двигателя. То же самое делается при переходе с аналога на оригинальное смазывающее средство.

Аналоги

В качестве аналогов оригинального масла советуют заливать Idemitsu 5W30. Опытные механики рекомендуют больше всего обращать внимание на классификацию SAE, чтобы масло не замерзло в сорокаградусный мороз. А также не рекомендуется покупать в торговых рынках, чтобы не купить подделку. За качественным фирменным масло для 1NZFE лучше всего ехать в специализированный автомаркет.

Заключение

Ежегодное профилактической обслуживание, заливка только качественной смазки и смена масляного фильтра вместе с заменой смазывающего средства, позволит двигателю 1 NZFE прослужить долгие годы своему хозяину. Это достойный мотор, в меру неприхотливый и работающий как часы.

Масло для двигателя Toyota 1NZ-FE

Серия NZ – это малолитражные полуторалитровые силовые установки с мощностью 74, 76 и 109 л.с. Блок цилиндров у них выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распределительный вал приводится в движение цепным приводом. Установка работает по циклу Отто и является современным унифицированным двигателем, что позволяет комплектовать им почти весь модельный ряд малых автомобилей Toyota (Карго, Порте, Белта, Виос, Премио, Ярис, Королла и пр.) и не только – Geely MK/CK, а также Great C10 и Scion xA/xB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Тойота началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим мотором на борту показали, насколько конструкция агрегата оказалась удачной. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только на родине, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты сочли двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Выпуск его продолжался до 2007 года, после чего как дань тенденциям на рынке его сменили более мощные экземпляры с большей мощностью. Далее статья расскажет о том, какое масло лить и сколько в данный движок.

Среди достоинств мотора можно назвать его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, автомобили с таким двигателем спокойно проходили по 300-400 тысяч пробега без критичных поломок. Однако движок был очень требовательным к качеству бензина и масла – чем они лучше, тем дольше строк эксплуатации. Главное преимущество 1NZ-FE – его цепь на приводе ГРМ, позволяющая водителю не задумываться о необходимости постоянной замены ремня. Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор сделан из пластика, стук клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин в генераторном ремне, плавающие обороты ХХ, вибрация движка, а также растяжение цепи привода.

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. 74, 76 и 109 л.с.

Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 л.
Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
Когда менять масло: 5000-10000

Какое масло лучше заливать в двигатель Toyota 1NZ FE

Тойота 1NZ FE – компактный двигатель для автомобилей малого класса, являющийся представителем семейства NZ, история которого началась в 1999 году. Конструкция мотора схожа с более крупными ZZ: тот же алюминиевый блок цилиндров (ремонту не подлежит), впускной распредвал с технологией VVTi, тонкая однорядная цепь и т. д. До 2004 года мотор не имел гидрокомпенсаторов, благодаря которым после модернизации 2004 года больше не требовалась регулировка зазоров клапанов каждые 20 тыс. км. Она проводилась методом подбора толкателя.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе каждые 10-15 тыс. км. Ниже рассмотрим технические неполадки, которые возникают при несвоевременной замене моторного масл:

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Увеличивается расход топлива, масло плохо отводит тепло, возникают шумы и вибрации
При старом масле ухудшается антикоррозионная защита, масло не способно эффективно смазывать детали. В результате возникает сухое трение между компонентами, которые выходят из строя и расплавляются
Отработанная жидкость не имеет своих полезных свойств, наносит больше вреда, чем пользы. Негативный эффект проявляется накоплением грязевых отложений и продуктов износа в каналах двигателя.

Какое масло заливать в двигатель Тойота 1NZ-FE

Оригинальное – 5W-30, 10W-30
Альтернативное – Шелл, Мобил, Kixx, Liqui Moly

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 1NZ FE

Тойота 1NZ FE – представитель линейки NZ образца 1999 года, предназначенной для автомобилей малого класса. При этом параметры данного двигателя схожи с более крупными ZZ: тот же алюминиевый блок цилиндров (ремонту не подлежит), впускной распредвал с системой VVTi, однорядная цепь и т. д. Двигатель 1NZ после модернизации получил гидрокомпенсаторы. До 2004 года (до модернизации) все двигатели NZ, в том числе и 1NZ FE, нуждались в регулировке зазоров клапанов каждые 20 тыс. км. Для этого использовался метод подбора толкателя.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 1NZ-FE каждые 10-15 тыс. км. Ниже рассмотрим технические неполадки, которые возникают при несвоевременной замене моторного масла.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Увеличивается расход топлива, масло плохо отводит тепло, возникают шумы и вибрации
При старом масле ухудшается антикоррозионная защита, масло не способно эффективно смазывать детали. В результате возникает сухое трение между компонентами, которые выходят из строя и расплавляются
Отработанная жидкость не имеет своих полезных свойств, наносит больше вреда, чем пользы. Негативный эффект проявляется накоплением грязевых отложений и продуктов износа в каналах двигателя.

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 1NZ-FE

Год выпуска – с 1999

Масло в двигатель Тойота 1NZ-FE – 3,7 л.

Какое масло лить в двигатель 1nz fe. Плюсы и минусы

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET обладают повышенной долговечностью, единственное требование к владельцам авто с данными моделями моторов – правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачной конструкции и отличным техническим характеристикам, двигатель 1nz fe продолжают устанавливать на новые модели японских авто.

Двигатель Toyota 1NZ FE – Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей для моторов 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав. При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из чугуна высокой прочности которые вплавляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не дает возможности производить дальнейший ремонт двигателя, применяя метод «перегильзовки». В этом состоит основной сдерживающий фактор при приобретении с рук подержанного автомобиля малого класса от фирмы Тойота.

Основные технические характеристики двигателя 1NZ FE:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно под управлением .

Двигатель 1nz не отличается экономичностью. Он предназначен для использования в автомобилях компании Тойота, эксплуатируемых преимущественно на городских улицах с интенсивным движением. При работе в напряженных условиях города расход топлива равен приблизительно 13 л., на загородной трассе – 6, при смешанном цикле – 9 литров соответственно.

Из-за невозможности проведения капитального ремонта двигателя 1nz fe второго поколения было решено усилить прочность цилиндров. Параллельно с этим, на поршни наносится специальный слой в виде напыления для снижения сил трения.

Тойота королла 120 кузов двигатель 1nz fe фото:

Интересно: Многие транспортные средства, на которых установлены 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности, данный двигатель пользуется повышенной популярностью среди многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1nz fe на семнадцати моделях малолитражных автомобилей марки «Тойота». Многие автопроизводители американских, европейских транспортных средств тоже часто отдают предпочтение этому высококачественному японскому двигателю. Для получения дополнительных лошадиных сил, некоторые водители, которым не хватает 109 л. с., форсируют параметры силового агрегата.

Обязательное техобслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении регламентных сроков сервисного обслуживания, двигатель Toyota 1nz fe способен преодолеть пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным мероприятиям. Вместо дорогостоящей капиталки, придется просто заменить на новый агрегат.

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании данного двигателя:

Замена моторного масла, в – через 10 000 км.
Регулирование зазоров клапанов – 20 т. км.
Смена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) – 150 000 км.
Охлаждающей жидкости в системе – каждые 1,5 года.
Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра – 20 тысяч км. При появлении неисправностей, двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Масло “Мотюль” 5w30;
Тойота 5W40;
Кастрол 5W40;
Маннол 5w30.

Общий ресурс двигателя 1nz fe находится в прямой зависимости от периодичности и качества проведения работ по техническому обслуживанию транспортного средства.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации транспортного средства возникает необходимость в восстановлении работоспособности или полной замене двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата не подлежит ремонту. Если двигатель с течением времени перестал заводиться или просто выполнять привычные функции, его нужно заменить.

Если принято решение приобрести контрактный двигатель 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания на существующий пробег конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, насколько изношен предложенный ДВС. При совершении сделки покупатель получает гарантию в письменном виде, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега транспортного средства. Прежде всего появляются следующие проблемы:

Выход из строя цепи ГРМ, натяжителя, успокоителя.
Плавающие обороты мотора.
Увеличение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути, больше 150 000 км во время движения машины начинаются характерные постукивания и посторонние шумовые эффекты. Первым делом необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и, при необходимости, заменить ее. Параллельно с цепью придется сменить также механизмы натяжения и гашения колебаний (успокоитель).

При обнаружении должно помочь очищение дроссельной заслонки. Датчик холостого хода также придется снять и установить новый прибор. Зачастую данные действия помогают полностью устранить возникшую проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их на новые детали. Причиной перерасхода также может служить использование смазки, неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса двигателя внутреннего сгорания 1NZ-FE необходимо заливать смазочный материал, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя в торговой сети лучше всего отдавать предпочтение известным брендовым позициям.

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать. Это связано с тем, что такие, сравнительно дешевые, силовые агрегаты, как правило, являются одноразовыми. И если приобретать для них дорогостоящие наборы запчастей (кит-комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмеримой ценам на сам движок.

Для проведения полноценного тюнинга двигателя устанавливаются новые узлы и детали:

топливный насос;
форсунки;
электронный блок управления;
датчики и пр.

Например, чтобы добавить мощности в 40 – 50 лошадиных сил, придется обзавестись кит-комплектом «Blitz», в который входят:

новые форсунки марки 2ZZ-GE;
бензонасос 1JZ-GTE, обладающий лучшей производительностью;
более толстая прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE кузов 120 справедливо считается беспроблемным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы данного двигателя достаточно должного ухода и своевременного технического обслуживания. Благодаря отсутствию большого количества электронных элементов, конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

Материал изготовления головки блока цилиндров – алюминиевый сплав. Данный металл не выносит длительных перегревов, при которых деталь может получить деформации.
Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих деталей цилиндропоршневой группы.
Повышенные требования к качеству используемого топлива со стороны VVT-i – системы изменения фаз газораспределения.
Требования к качеству моторного смазочного материала.
Сравнительно низкая экономичность, особенно при эксплуатации в сложных условиях городских улиц (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если в бензобак двигателя 1NZ FE заливать горючее несоответствующего качества, рабочие элементы и системы мотора быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Данный двигатель обладает большим количеством достоинств, которые намного превышают минусы, упомянутые выше.

Прежде всего следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного срока заявленным показателям. При соблюдении правил вождения и условий технического обслуживания нередки случаи, когда этот теоретический срок даже намного превышается.
Компактные габариты и сравнительно небольшой вес ДВС (112 кг) позволяют производить демонтаж и монтаж агрегата без особых физических затрат. Это оказывает значительное влияние на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
Доступность выполнения ремонта мелких неисправностей.
Сравнительно невысокая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала и до сих пор они относятся к моделям, которые не подлежат капитальному ремонту. Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются повышенным спросом и популярностью как среди многочисленных покупателей, так и известных именитых автопроизводителей. Большое число малолитражных авто фирмы «Тойота» оборудованы этим двигателем.

Чтобы силовой агрегат прослужил, как можно дольше (не меньше 300 000 км пробега), рекомендуется почаще осуществлять визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

моторное масло;
масляный фильтр;
цепь газораспределительного механизма ГРМ;
уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где размещен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера Toyota Engine:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Стрелка красного цвета указывает точное место под впускным коллектором на блоке двигателя.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначное число:

Модель двигателя – 1NZ-FE;
Год выпуска – 2000 – 2005, 2007 – 2018 гг.;
Серийный номер – 1NZ- 1 ######;
######: 6-значный серийный номер (0 – 9).

Где устанавливается 1NZ-FE

Силовой агрегат используется для малолитражных транспортных средств японского производства компании Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Производство	Kamigo Plant
Марка двигателя	Toyota 1NZ
Годы выпуска	1997-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10.5 13 13.4
Объем двигателя, куб.см	1497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	112
Расход топлива, л/100 км (для Premio) — город — трасса — смешан.	13.0 6.0 9.5
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	3.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Малообъемная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ вошли 1.5 литровый 1NZ и 1.3 л. . По своим параметрам NZ движки похожи на более крупные : алюминиевый блок цилиндров, не подлежащий ремонту, система VVTi на впускном распредвалу, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и прочее. Начиная с 2004 года, на движки 1NZ стали устанавливать гидрокомпенсаторы, на всех предыдущих моторах, при необходимости, регулировать зазоры клапанов нужно раз в 20 тыс. км, регулировка проводится методом подбора толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, мощность 109 л.с. Выпускается двигатель с 2000-го по сегодняшний день.
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с запаздыванием закрытия впускного клапана. Степень сжатия повышена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет повышенную до 13.4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве находится с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

1. Высокий расход масла. В отличие от ZZ серии, на моторах NZ жор масла начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. км). В случае таких событий, нужно либо делать раскоксовку, либо готовится к замене маслосъемных колец и колпачков.
2. Стук и шум двигателя 1NZ. Проблема подобна 1ZZ мотору, а именно — растяжение цепи. Неисправность крайне актуальна для моторов с серьезным пробегом (150-200 тыс.км), решается заменой цепи ГРМ. Обратите внимание и на натяжитель, а также на успокоитель цепи.
3. Плавающие обороты ХХ. Проблема устраняется чисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика/клапана холостого хода (КХХ).
4. Свист двигателя. Как и на многих других автомобилях, свист 1NZ вызван растрескавшимся ремнем генератора. Обратите на него внимание.
5. Вибрация мотора 1NZ. Схема стандартная: смотрите подушки двигателя (переднюю), чистите форсунки, меняйте топливный фильтр и все наладится.

Кроме обозначенного, нередко умирает датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров неремонтопригоден и после пробега 200 тыс. км, скорей всего, придется менять двигатель на контрактный. Во избежание проблем и чтобы продлить жизнь движку, моторное масло нужно лить только качественное и рекомендованное заводом изготовителем.
В общем и целом ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже имеются готовые турбо киты от TRD на двигатель 1NZ, либо сами покупаете турбину IHI RHF4, коллектор, пайпы, интеркулер, блоу офф, толстую прокладку ГБЦ, форсунки , топливный насос , мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. На давлении 0.6 бар мотор выдаст около 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, т.к. на замену попросится ШПГ, а ГБЦ будет не против доработки и распила, говоря проще, резко возрастает стоимость доработок.

Компрессор на 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на NZ моторы имеются готовые supercharger киты от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и другие. Самый распространенный и недорогой Blitz можно взять и б/у, не забудьте толстую прокладку ГБЦ, форсунки от 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройка GReddy e-Manage Ultimate. На выходе получаем 145-150 л.с. и неплохой тяговитый городской автомобиль.

Для 7710-80:
Индекс W говорит о всесезонности масла. Цифра до W означает температуру замерзания ХОЛОДНОГО масла и именно на нее нужно обращать внимание в зависимости от региона где ты проживаешь, т.е. 0W начинает замерзать при примерно -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов и т.п.
Вторая цифра ПОСЛЕ W означает индекс вязкости масла при РАБОЧЕЙ температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно. W20 более жидкое при рабочей температуре чем W30, соответственно, нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый можно лить пожиже, если уже зазоры немного выработаны лучше масло погуще.
Преступлением против автомобиля является залив масла намного гуще рекомендованного производителем, например, W40, W50 или W60 (его иногда называют спортивным), поскольку густое масло не успевает продавливаться во все трущиеся пары и возникает повышенный износ двигателя.
Я себе лью 5W30, что тебе рекомендую.

Для fighter-556:
Не важно какого производителя масло, главное чтобы не подделка.
При выборе масла нужно, во-первых, выбирать правильную вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, смотреть на качество масла по API — не ниже SL, а лучше SM.
Промывать двигатель при смене КАЧЕСТВЕННОГО масла одного производителя на другого не нужно. Журнал “За рулем” проводил тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки про его “сворачивание” не подтвердились. Наоборот выяснилось, что несливаемый остаток промывочного масла (около 10%) ухудшает качество нового масла намного больше, чем такой же остаток любого старого масла.
Мыть двигатель нужно только если была залита откровенная подделка.

Какое масло залить 1NZ

Серия

NZ — это небольшие полуторалитровые силовые установки мощностью 74, 76 и 109 л.с. Блок цилиндров выполнен из легкого алюминиевого сплава, а распредвал — цепной привод. Установка работает по циклу OTTO и представляет собой современный унифицированный двигатель, что позволяет комплектовать ими практически все модельные автомобили Toyota Small (Cargo, Port, БелТА, VIOS, Premio, Yaris, Corolla и др.) И не только — Geely MK / CK, а также Great C10 и SCION XA / XB.

Производство 16-клапанного бензинового двигателя 1NZ-FE от Toyota началось в 2000 году. Первые продажи автомобилей с этим мотором на борту показали, насколько удачна агрегатная конструкция. Технические данные 1NZ-FE сделали его очень популярным не только дома, но и в Европе и странах СНГ. И только американские автомобилисты посчитали двигатель недостаточно мощным для своего рынка. Выпуск его продолжался до 2007 года, после чего дань трендам на рынке была заменена более мощными экземплярами с большей мощностью.Затем статья расскажет о том, какое масло льется и сколько в этом двигателе.

Среди достоинств мотора можно назвать его надежную конструкцию и небольшой вес. Несмотря на тонкие стенки, машины с таким мотором спокойно прошли 300-400 тысяч пробега без критических поломок. Однако двигатель был очень требователен к качеству бензина и масла — чем они лучше, тем длиннее пробег. Главное преимущество 1NZ-Fe — это цепь на приводе ГРМ, позволяющая водителю не думать о необходимости постоянной замены ремня.Основные недостатки агрегата: невозможность подключения ГБО из-за того, что впускной коллектор пластиковый, поворотный кулак клапанов после 100 тысяч пробега, огромный расход масла, свист из-под капота из-за трещин в Ремень генератора, плавающий оборот ХХ, вибрация двигателя, а также растяжка приводной цепи.

Двигатель Toyota 1NZ-Fe / FXE 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

Какое моторное масло Заливает с завода (оригинал): Синтетическое 5W30
Типы масла (вязкость): 5W-30, 10W-30
Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.7 литров.
Расход масла на 1000 км .: до 1000 мл.
При замене масла: 5000-10000

Двигатели 1NZ FE, 1NZ-FET имеют повышенную долговечность, единственное требование к автовладельцам с данными моделями двигателей — это правильное обслуживание. Благодаря высокому качеству исполнения, удачному дизайну и отличным техническим характеристикам двигатель 1NZ FE продолжает устанавливаться на новые модели японских автомобилей.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

При изготовлении узлов и деталей двигателей 1NZ FE производители используют специальный алюминиевый сплав.При этом рабочие цилиндры имеют тонкие стенки из высокопрочного чугуна, которые вставляются в блок. Сравнительно небольшая толщина стенок гильз не позволяет производить дальнейший ремонт двигателя «спусковым крючком». Это главный сдерживающий фактор при приобретении подержанной машины малого класса от Тойоты с рук.

Технические характеристики по техническому обслуживанию Двигатель 1NZ Fe:

Впрыск топлива в каждую форсунку двигателя 1NZ-FE осуществляется последовательно запущенными.

Двигатель 1NZ не экономит. Он предназначен для использования в автомобилях Toyota, эксплуатируемых в основном на городских улицах с интенсивным движением. При работе в тяжелых условиях расход топлива составляет примерно 13 литров, на загородной трассе — 6, в смешанном цикле — 9 литров соответственно.

В связи с невозможностью капитального ремонта двигателя 1NZ FE второго поколения было решено увеличить прочность цилиндров. Параллельно с этим на поршни наносится специальный слой в виде напыления для уменьшения сил трения.

Toyota Corolla 120 Body Engine 1NZ Fe фото:

Интересно: многие автомобили, на которых установлен 1NZ-FE, утилизируются намного быстрее, чем ломается их мотор. Благодаря уникальной надежности этот двигатель пользуется большой популярностью у многочисленных автолюбителей. Компания устанавливает двигатель 1NZ FE на семнадцать моделей марок Toyota Toyota. Многие американские, европейские автопроизводители также часто отдают предпочтение этому качественному японскому двигателю. Для большей дополнительной мощности некоторым водителям не хватает 109 л.п., форсируйте параметры силового агрегата.

Обязательное обслуживание

Автопроизводители утверждают, что при соблюдении нормативных сроков сервисного обслуживания двигатель Toyota 1NZ FE способен преодолевать пробег, равный не менее 500 тысяч километров. После длительной эксплуатации Двигатель не подлежит разборке, ремонту, восстановительным работам. Вместо дорогих капиталов вы просто замените новый агрегат.

Основные работы, выполненные при техническом обслуживании данного двигателя:

Замена моторного масла, в — 10 000 км.
Регулировка клапанных зазоров — 20 тонн. Км
Замена ремня газораспределительного механизма (ГРМ) — 150 000 км.
Охлаждающая жидкость в системе — каждые 1,5 года.
Визуальный осмотр технического состояния воздушного фильтра — 20 тыс. Км. При появлении неисправностей двигатель необходимо заменить на новый экземпляр.

Масло «Motul» 5W30;
Toyota 5W40;
Castrol 5W40;
Mannal 5W30.

Общий ресурс двигателя 1NZ FE напрямую зависит от периодичности и качества работ по техническому обслуживанию автомобиля.

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

При активной эксплуатации автомобиля возникает необходимость восстановления работоспособности или полной замены двигателя. Даже соблюдение правил эксплуатации автомобиля не избавляет его от вероятности износа рабочих деталей и узлов двигателя внутреннего сгорания. Как указано выше, данная модель силового агрегата ремонту не подлежит. Если двигатель со временем перестал запускаться или просто выполнял привычные функции, его необходимо заменить.

Если принято решение о покупке контрактного двигателя 1NZ-FE, необходимо уделить максимум внимания имеющемуся пробегу конкретного агрегата. Только при грамотном подходе можно с максимальной уверенностью определить, как носит предлагаемый ВСА. При совершении сделки покупатель получает письменную гарантию, где указан пробег.

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные способы устранения

Чаще всего первые неприятности начинают проявляться после длительного пробега автомобиля.В первую очередь возникают следующие проблемы:

Поломка цепи ГРМ, натяжителя, седатора.
Двигатель с плавающим оборотом.
Повышение расхода моторного масла.

Как правило, после прохождения пути более 150 000 км при движении машины возникают характерные постукивания и посторонние шумовые воздействия. В первую очередь необходимо осмотреть цепь газораспределительного механизма двигателя и при необходимости заменить его.Параллельно с цепью также придется менять механизмы натяжения и потери колебаний (штиль).

При обнаружении должна помочь чистка дроссельной заслонки. Датчик холостого хода Вам также придется снять и установить новое устройство. Часто эти действия помогают полностью устранить проблему.

Если двигатель начал расходовать много масла, нужно снять изношенные маслосъемные кольца и заменить их новыми деталями. Причиной перерасчета также может быть использование смазки неподходящей марки.

Совет: Для увеличения эксплуатационного ресурса ДВС 1NZ-FE необходимо заливать смазку, в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. При выборе подходящего моторного масла для конкретного двигателя Торговая сеть лучше всего отдавать предпочтение позициям известных брендов.

Подходит ли Tuning- 1NZ Fe

Если на машине установлен контрактный двигатель 1NZ-FE, опытные водители не рекомендуют его улучшать или усиливать.Это связано с тем, что такие относительно дешевые силовые агрегаты обычно одноразовые. А если приобрести к ним дорогие комплекты запчастей (китовые комплекты), может оказаться, что их стоимость будет соизмерима с ценой самого двигателя.

Для проведения полного тюнинга двигателя установлены новые узлы и детали:

Например, чтобы увеличить мощность до 40-50 лошадиных сил, вам понадобится комплект для кита Blitz, который включает:

новые бустеры 2ZZ-GE;
1JZ-GTE, имеющая лучшие характеристики;
третья зачистка головки блока цилиндров (GBC).

Двигатель внутреннего сгорания второго поколения 1NZ FE body 120 справедливо считается безотказным. В процессе его эксплуатации в любую погоду, в жару или мороз, для бесперебойной работы этого двигателя достаточно правильного ухода и своевременного обслуживания. Из-за отсутствия большого количества электронных элементов конструкция отличается простотой и надежностью.

Основные недостатки двигателя 1NZ- Fe:

Материал изготовления ГБЦ — алюминиевый сплав.Этот металл не выдерживает длительного перегрева, при котором деталь может деформироваться.
Частое использование повышенных оборотов двигателя приводит к ускоренному износу рабочих частей цилиндрофонной группы.
Повышенные требования к качеству используемого топлива на ВВТ-И — системе изменения фаз газораспределения.
Требования к качеству моторной смазки.
Относительно низкая эффективность, особенно при эксплуатации в сложных условиях Городские улицы (пробки, светофоры, пешеходные переходы).

Если бензобак 1NZ Fe будет топливом ненадлежащего качества, то рабочие элементы и системы двигателя быстро выйдут из строя, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

Основные преимущества ДВС 1NZ Fe

Этот двигатель имеет большое количество преимуществ, которые намного превосходят указанные выше минусы.

Прежде всего, следует сказать о полном соответствии реального эксплуатационного периода заявленным показателям. По правилам вождения и условий технического обслуживания не может быть, чтобы этот теоретический термин был еще намного выше.
Компактные размеры и относительно небольшой вес (112 кг) позволяют демонтировать и установить агрегат без особых физических затрат. Это существенно влияет на общую стоимость ремонтно-восстановительных работ.
Возможность устранения мелких неисправностей.
Относительно низкая цена на контрактные двигатели.

С момента создания первых образцов японских двигателей 1NZ-FE прошло не менее двадцати лет. С самого начала они по-прежнему относятся к моделям, не подлежащим капитальному ремонту.Этот факт считается их большим недостатком. Несмотря на это, данные силовые агрегаты пользуются большим спросом и популярностью у многочисленных покупателей и известных этнических автопроизводителей. Этим двигателем оснащено большое количество малолитражных автомобилей Toyota.

Чтобы форсированный агрегат прослужил как можно дольше (не менее 300 000 км пробега), рекомендуется произвести визуальный осмотр с последующей заменой следующих расходных материалов, узлов и деталей:

масло моторное;
масляный фильтр;
цепь газораспределительного механизма GHR;
уплотнительные элементы, прокладки, сальники.

Где расположен серийный номер двигателя

Каждый двигатель внутреннего сгорания 1NZ FE, как и любой другой механизм, имеет индивидуальный серийный номер.

Схема размещения серийного номера двигателя

Toyota:

На представленной схеме хорошо видно, где искать информацию о силовом агрегате. Красная стрелка указывает точное место под впускным коллектором на блоке цилиндров.

Номер представляет собой название модели двигателя и шестизначный номер:

Модель двигателя — 1NZ-FE;
Год выпуска — 2000 — 2005, 2007 — 2018;
Серийный номер — 1NZ-1 ######;
######: 6-значный серийный номер (0-9).

Где установлен 1NZ-FE

Силовой агрегат применяется для основных транспортных средств японского производства Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, BB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, Will VS, Will VC, ProBox, Ractis, Geely CK, Geely Mk, Great Wall C10 , SCION XA, SCION XB.

Специально для установки на автомобили малого класса «Тойота» была разработана линейка двигателей серии NZ.Первые моторы начали производить в 1997 году, их производство продолжается и в настоящее время. Этот двигатель по праву считается одним из самых долговечных при правильном обслуживании, ведь даже сегодня его устанавливают на новые автомобили. Базовый вариант — двигатель 1NZ-FE объемом 1,5 л и мощностью 109 л. из.

Немного общей информации

В первую очередь хотелось бы сказать о так называемых одноразовых автолюбителях этого двигателя. Дело в том, что все японские силовые агрегаты того времени были изготовлены из тонкостенного алюминиевого сплава.Возможность хещелзовки отсутствовала. По этой простой причине нет возможности при необходимости провести капитальный ремонт. Это был главный фактор, который удерживал многих от покупки подержанного автомобиля с двигателем серии NZ. Ведь пробег можно было перекрутить, и в случае чего пришлось бы брать контрактный двигатель 1NZ-FE, а это удовольствие недешевое.

В то же время в России существует большое количество «куларов», которые могут без перезарядки отремонтировать и найти подходящую запчасть с совершенно другой машиной.Именно поэтому многие владельцы автомобилей с серией NZ по этому поводу не переживают. Главное — бережно относиться к мотору и вовремя его обслуживать.

Краткие технические характеристики

Как уже отмечалось несколько выше, моторы серии NZ предназначены исключительно для малого класса японских автомобилей «Тойота». Это вполне логично, ведь при 1,5 литрах объема и 109 литров. из. Вряд ли вы сможете ездить на «Прадо» или «Камри».

Это 4-цилиндровый мотор-редуктор с системой газораспределения DOCH.Получается, что в каждом цилиндре по 4 клапана. ТГМ двустенное верхнее расположение. Действие приводится в действие роликовой цепью. На валу установлена Тойотовская система фазовой системы типа ВВТ-I. Вес этого силового агрегата составляет всего 112 килограммов, а суммарная мощность мотора составляет примерно 200000 часов. Количество масла в системе составляет 3,7 литра, а расход топлива составляет 13 литров в городском цикле, 6 — по трассе и 9 — в смешанном цикле. Этот двигатель вряд ли можно назвать экономичным, особенно если речь идет о регулярной городской поездке.

Конструктивные особенности двигателя

Как уже отмечалось выше, капитальный ремонт этого силового агрегата не представляется возможным. Все благодаря тому, что в блок вставлены тонкостенные гильзы из высокопрочного чугуна. Рубашка охлаждения — открытого типа. Конструкторов озадачил вопрос снижения степени износа цилиндров. Для этого коленчатый вал устанавливается со смещением с линией осей цилиндров. Такое решение позволило немного увеличить ресурс мотора. Наряду с этим использовалась технология LFA.Это особый налет на поршнях, который немного снизил степень трения.

Гидрокомпенсаторы в конструкции двигателя отсутствуют. Поэтому производитель рекомендует регулировать клапаны через специальные толкатели каждые 20000 км пробега. Двигатель 1NZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели, имел довольно популярный так называемый серийный впрыск, это хорошо тем, что каждое сопло управляется электронным блоком отдельно.

Простое техническое обслуживание

Если вы соблюдаете нормативные сроки планового технического обслуживания, то этот двигатель способен проехать около 500 000 километров.После этого обычно меняют на договор. Основные условия для нормальной работы силового агрегата следующие:

замена масла и фильтроэлементов каждые 10 тыс. Км пробега;
регулировка каждые 20 000 км пробега;
замена цепи ГРМ каждые 150 тыс. Км;
замена антифриза в системе охлаждения раз в 1,5-2 года.

Также желательно заливать моторное масло 1NZ-FE, написанное производителем.Самыми популярными марками, полностью подходящими для приема, являются «Мотюль» 5W30, «Эльф» и другие. Не забывайте о периодической замене воздушного фильтра. Желательно осматривать его каждые 20000 км пробега и при необходимости устанавливать новый.

Цена двигателя 1NZ-Fe

У многих водителей, ежедневно проезжающих довольно большие расстояния, рано или поздно наступает момент, когда нужно начинать искать новый двигатель. И не потому, что двигатель использовался неправильно, просто вышел его ресурс.При этом многие отправляются на разборку в поисках нового сердца для своей машины. Средняя цена контрактного двигателя 1NZ-FE около 30-35 тыс. руб. Не очень дорого. Но здесь нужно быть внимательным. Пробег иногда определить довольно сложно, и он играет здесь решающую роль. Ведь если мотор такого плана стер больше половины своего ресурса, покупать его вряд ли имеет смысл.

Желательно взять с собой знающего человека, который поможет сделать правильный выбор.При любом раскладе самый оптимальный. Ведь на него вы получите гарантию в виде определенного срока или пробега. Если за это время что-то случится с одним силовым агрегатом, то его можно бесплатно отремонтировать или поменять на другой.

Характерные неисправности мотора и способы их устранения

Часто первые неисправности мотора появляются на достаточно большом пробеге. При этом следует учитывать тот факт, что производитель сделал довольно много для сокращения ресурса ДВС.В частности, это связано с созданием короткого мотора и уменьшением длины коленчатого вала. Подобные изменения не остались без торговли.

В первую очередь часто бывает цепь ГРМ, а иногда и натяжитель и штифт. Можно понять это и как по пробегу, который должен приближаться к 150 тысячам, так и по характерному стуку и аутсайдерам. В этом случае рекомендуется заменить цепь, а при необходимости натяжитель и вызывающий элемент цепи.

При плавающих оборотах рекомендуется очистить дроссельную заслонку и заменить датчик холостого хода. Обычно после этого проблема полностью исчезает. Еще довольно часто автомобилисты сталкиваются с повышенным расходом масла. Производитель в этом случае рекомендует заменить, но бывает и так, что используется неподходящая смазка для двигателя 1NZ-FE. Какое масло заливать в этот мотор написано в инструкции, желательно придерживаться рекомендаций завода производителя.

Стоит ли тюнинг делать?

Контрактный двигатель 1NZ-FE, цена на который в зависимости от состояния 30-50 тысяч рублей, особо дорабатывать практически нет смысла. Это связано с его «одноразовым». При этом разные комплекты китов обойдутся вам в стоимость одного и того же мотора. Если серьезно заняться этим вопросом, то придется менять форсунки, топливный насос, электронный блок управления и т. Д. Это будет стоить очень дорого.

Но при большом желании можно поставить этот вопрос.Для прибавки в 40-50 «лошадей» потребуется поставить комплект кита Blitz, заменить штатные форсунки на 2zz-GE и поставить более производительный бензонасос 1JZ-GTE. Также желательно заменить стандартную прокладку GBC. на более толстый.

Отзывы потребителей

Многие опытные автомобилисты называют этот мотор безотказным. При правильном уходе он действительно не доставляет хлопот своему хозяину. Нет большого количества электроники, все предельно просто и надежно. Конечно, двигатель боится перегрева, так как голова у него алюминиевая и это может быть сказка.Не катайтесь долго на повышенных оборотах, так как это может привести к ускоренному износу трущихся деталей поршневой группы.

Так как для облегчения массы ДВС конструкторы применили впускной коллектор из пластика, поэтому ГБО к такому мотору рекомендуется ставить только с заменой коллектора. Также многие специалисты обращают внимание на то, что система фазового перехода vVT-I ГРМ очень чувствительна к качеству топлива. Несоответствующее топливо может привести к дорогостоящему ремонту.

Универсальный и надежный

В случае серьезной поломки ремонтом не занимаются, а просто заменяют двигатель 1NZ-FE. Но как показывает практика, многие автомобили утилизируются раньше, чем выходит из строя этот мотор. Именно из-за своей надежности этот силовой агрегат устанавливается на 17 моделей автомобилей Toyota. Встречается даже на европейских и американских машинах. Это говорит о многом, ведь японцы славятся качеством своих автомобилей, и этот мотор подтверждается. Некоторые автолюбители форсируют силовой агрегат, чтобы получить дополнительную мощность.Такой подход тоже имеет смысл, ведь многим не хватает 109 «лошадок».

Кратко о преимуществах

Достоинств у этого мотора намного больше, чем недостатков. Начнем с самого основного. Во-первых, этот японский силовой агрегат часто ходит ровно столько часов, как написано производителем. А если учесть, что не все водители соблюдают регламент и жалеют двигатель, то это показатель. Во-вторых, это довольно легкий и компактный ДВС, снять и поставить который не составит труда.Следовательно, стоимость его ремонта будет не такой большой, как ожидалось.

Несмотря на то, что капитальный ремонт двигателя 1NZ-FE не проводится, в случае небольшой поломки он легко восстанавливается. Это связано с тем, что все автомобилисты изучали конструкцию японского мотора от А до Я. Да и цена нового контрактного ДВС более чем приемлемая.

Подведем итоги

Первому японскому двигателю 1NZ-FE около 20 лет.Все эти годы он постепенно поправлялся. Но так как это было с самого начала производства, то не обслуживались, как и сейчас. Пожалуй, это единственный большой недостаток. Но в то же время линейка Новой Зеландии пользуется большой популярностью и востребованностью. Не только эти двигатели ставят на многие маленькие ручки Toyota. По крайней мере, это указывает на целесообразность такой процедуры.

Если вовремя менять масло и другие важные механизмы и узлы, то этого мотора хватит на долго.На самом деле 300 тысяч пробегов — это не так уж и мало. Многие водители, которые проводят за рулем целыми днями, катят такие номера по 5-6 лет. Что уже говорят о тех, кто использует машину только на работу и обратно. В целом можно сказать, что это достойный двигатель, который сейчас тоже используется. Он не слишком экономичен и любит только хорошее масло и бензин. В остальном этот мотор неприхотлив и при должном уходе довольно долго работает как часы.

Характеристики двигателя

Toyota 1NZ

Производство	Завод Камиго.
Марка двигателя	Toyota 1NZ.
Годы выпуска	1997
Материал блока цилиндров	алюминий
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	84.7
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Объем двигателя, куб.	1497
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	74/4800 76/5000 109/6000
Крутящий момент, Нм / об.мин	111/3600 115/4000 141/4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	112
Расход топлива, л / 100 км (для Premio) — город — Rouss — Смешанный.	13,0 6,0 9,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Моторное масло	5W-30. 10W-30.
Сколько моторного масла	3,7
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	Н. Д. ~ 200
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	200+ N.D.
Двигатель был установлен	Toyota Allion. Toyota VIOS. Toyota BB. Toyota Belta. Тойота Раум Тойота Порте Тойота Плац. Toyota IST. Тойота Аурис. Toyota Fun Cargo. Toyota Sienta. Toyota Will VS. Toyota Will VC. Toyota Probox. Тойота Рактис Джили СК. Geely MK. Великая стена C10 Scion Xa. Scion XB.

Неисправность и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Маломощная серия моторов NZ появилась в 1999 году и предназначалась для автомобилей малого класса, в семейство NZ входили 1,5 литра 1NZ и 1,3 литра.. По параметрам НЗ двигатели аналогичны более крупным: блок цилиндров алюминиевый, ремонту не подлежит, система VVTI на распредвале впускных клапанов, тонкая однорядная цепь с шагом 8мм и так далее. С 2004 года гидрокомпенсаторы начали устанавливать на двигатели 1НЗ, на всех предыдущих моторах при необходимости регулировать зазоры клапанов один раз в 20 тыс. Км, регулировка осуществляется подбором толкателя.

Модификации двигателя Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE — базовый мотор. Степень сжатия 10.5, Мощность 109 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по сегодняшний день. №
2. 1NZ-FXE — версия для гибридных автомобилей, работает по циклу Аткинсона с закрывающимся впускным клапаном отмывки. Степень сжатия увеличена до 13, мощность 76 л.с. Обновленная версия имеет увеличенную до 13,4 степень сжатия и мощность 74 л.с. В производстве с 1997 года.

Неисправности, проблемы 1nz и их причины

1. Масло с высоким расходом. В отличие от серии ZZ, на двигателях NZ масло Жор начинается, в основном, после значительного пробега (более 150 тыс. Км).В случае таких событий нужно либо заняться фрезой, либо подготовиться к замене маслосцепных колец и колпачков.
2. Шуп и шум двигателя 1НЗ. Проблема аналогична мотору 1ZZ, а именно — натяжение цепи. Крайне актуальна неисправность двигателей с серьезным пробегом (150-200 тыс. Км), решаемая заменой цепи ГРМ. Обратите внимание на натяжитель, а также на звонилку цепи.
3. Плавающие витки ХХ. Проблема устраняется очисткой блока дроссельной заслонки (БДЗ) и датчика / датчика / клапана холостого хода (хх).
4. Свисток двигателя. Как и во многих других автомобилях, свист 1NZ вызван треском ремня генератора. Обратите на это внимание.
5. Двигатель вибрации 1НЗ. Стандартная схема: посмотреть подушки двигателя (перед), прочистить форсунки, поменять топливный фильтр И все наладится.

Кроме обозначенного, часто дохнет датчик давления масла, любит подтекать задний сальник коленвала 1NZ, блок цилиндров некрасивый и после пробега 200 тыс.км скорее всего придется менять двигатель к договору.Во избежание проблем и продления срока службы двигателя моторное масло следует заливать только качественным и рекомендованным производителем.
В общем, ничего особенного, типичный представитель современного мотора, брать или нет, решать вам.

Тюнинг Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

В продаже есть готовые турбо-киты от TRD на двигателе 1NZ, либо купить турбину IHI RHF4, коллектор, бледки, интеркулер, флис off, толстую прокладку GBC, форсунки, бензонасос, 1NZ-Fet / Greddy E-Manage Высший мозг.При давлении 0,6 бар Мотор выдаст порядка 150-160 л.с. Двигаться дальше не совсем разумно, ведь ПНГ попросят заменить, а GBC не будет против доработки и урезания, проще, стоимость доработки резко возрастает.

Компрессор 1NZ-FE

По аналогии с турбиной, на двигателях NZ стоят уже готовые киты Supercharger от таких именитых контор, как Blitz, Greddy, Jimze и других. Самый обычный и недорогой Blitz можно взять и использовать, не забудьте толстую прокладку GBC, форсунки от 2zz-GE, топливный насос 1JZ-GTE, настройку Greddy E-Manage Ultimate.На выходе получаем 145-150 л.с. И неплохую городскую краш-машину.

Для 7710-80:
Индекс W указывает на всесезонное масло. Цифра W означает температуру замерзания холодного масла, и на нее необходимо обращать внимание в зависимости от региона, в котором вы живете, т.е. 0W начинает замерзать примерно с -35 градусов, 5W -30 градусов, 10W -25 градусов, и т. д.
Вторая цифра после w означает индекс вязкости масла при рабочей температуре двигателя (около 100 градусов). Таким образом, со второй цифрой экспериментировать не нужно.W20 — жидкость с рабочей температурой, чем W30, соответственно нужно руководствоваться общим правилом — если двигатель новый, можно заливать самому, если зазоры немного развиты лучше масло Толкатель.
Преступление против автомобиля — маслобойка очень умно рекомендована производителем, например, W40, W50 или W60 (иногда его называют спортивным), потому что густое масло не успевает соединить все пары леггинсов и возникает повышенный износ двигателя.
Я рекомендую Lew 5W30.

Для Истребителя-556:
Масло какого бы производителя ни было, главное не подделывать.
При выборе масла необходимо, во-первых, правильно подобрать вязкость при рабочей температуре (2-я цифра) и, во-вторых, посмотреть на качество масла по API — не ниже SL, но лучше SM.
Промойте двигатель при замене Качественного масла Один производитель не нужен другому. Журнал «Драйвинг» провел тест смешивания разных типов масел и ни разу страшилки о его «складывании» не подтвердились.Напротив, оказалось, что нерастворенный остаток промывочного масла (около 10%) значительно ухудшает качество нового масла, чем такой же остаток любого старого масла.
Мойте двигатель только в том случае, если была залита откровенная подделка.

Двигатель Toyota 1NZ-FE

| Надежность, тюнинг, нагнетатель

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Производитель	Завод Камиго
Также называется	Тойота 1NZ
Производство	1997-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Прямой-4
Клапан	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	84.7 (3,33)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	10,5 13 13,4
Рабочий объем	1497 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность	54 кВт (74 л.с.) при 4800 об / мин 57 кВт (76 л.с.) при 5000 об / мин 81 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	111 Нм (82 фунт · фут) при 3600 об / мин 115 Нм (85 фунт · фут) при 4000 об / мин 141 Нм (103 фунт · фут) при 4200 об / мин
Красная линия	6 200
л.с. на литр	49.4 50,8 72,8
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	112 (250)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Prius 5,0 (47) 4,2 (56) 4,3 (54)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30
Объем моторного масла, л (кварты)	3,7 (3,9)
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	~ 90 (200)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— ~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP — Макс HP — Без потери срока службы	200+ —
Двигатель установлен в	Toyota Corolla Toyota Yaris / Platz / Vitz Toyota Premio Scion xA Scion xB Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10

Toyota 1NZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатели NZ были представлены в 1999 году.Они были разработаны специально для автомобилей малого класса. NZ состоит всего из двух моторов: 1,5-литрового 1NZ и 1,3-литрового 2NZ. Двигатель предназначен для замены 5A-FE. В отличие от предшественника здесь использовались легкий алюминиевый блок цилиндров, новенький коленчатый вал, поршни, шатуны и прочее.
При этом на распредвал впускных клапанов была установлена ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения VVTi. С 2004 года началась сборка гидроподъемников 1НЗ.Регулировать клапаны на всех предыдущих моторах приходилось каждые 12 000 миль (20 000 км) пробега. Двигатель 5А оснащался ремнем ГРМ. Двигатель 1НЗ получил однорядную цепь ГРМ с шагом цепи 8 мм. В целом двигатель больше похож на модели Toyota ZZ.
В настоящее время производство 1NZ продолжается. При сборке 1NZ с 2010 года разрабатывались его преемники 2NR, 5NR и 7NR.

Модификации и отличия двигателя Toyota 1NZ

1.Модель 1NZ-FE (с 2000 г. по настоящее время) — базовый мотор. Он имеет степень сжатия 10,5, мощность 109 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 141 Нм (103 фунт • фут) при 4200 об / мин.
2. Модель 1NZ-FXE (с 1997 г. по настоящее время) предназначена для автомобилей с гибридным двигателем. Он работает по циклу Аткинсона с немного задержкой закрытия впускного клапана. Степень сжатия увеличена до 13, мощность составляет 76 л.с. при 5000 об / мин, а крутящий момент составляет 115 Нм (85 фунт • фут) при 4000 об / мин. Обновленная модель обладает степенью сжатия 13,4 и мощностью 74 л.с. при 4800 об / мин с крутящим моментом 111 Нм (82 фунт • фут) при 3 600–4 400 об / мин.

Toyota 1NZ общие проблемы

1. Большой расход масла. После пробега более 100 000 миль (150 000 км) двигатели 1NZ могут начать чрезмерно расходовать масло. В этом случае необходимо заменить уплотнения штока клапана и поршневые кольца.
2. Стук 1NZ. Это тоже типично для мотора 1ZZ. Если таковые имеются, значит, ваша цепь привода ГРМ была натянута. Это обычное явление для двигателей, имеющих пробег более 100 000 — 150 000 миль (150 000 — 200 000 км). Чтобы справиться с проблемой, вы должны получить новую цепь привода ГРМ.Также следует осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
3. Оро на холостом ходу. Если есть, то проблему можно решить, очистив дроссельную заслонку и регулирующий клапан холостого хода.
4. Свисток двигателя. Это вызвано изношенным ремнем генератора 1NZ. Вы должны это проверить.
5. Вибрация 1NZ. Следует проверить подушки двигателя, особенно переднюю. Если все в порядке, прочистите форсунки и замените топливный фильтр. Это поможет устранить вибрации.
Кроме вышеперечисленного, реле давления масла часто выходит из строя, а задний сальник коленчатого вала раз за разом протекает.Блок цилиндров не подлежит ремонту. Итак, после пробега 150 000 миль (200 000 км) вам, вероятно, придется приобрести новый двигатель 1NZFE.
Уберечься от всех этих неприятностей очень просто. Вам следует использовать высококачественное моторное масло, рекомендованное производителем, и проводить регулярное обслуживание вашего 1NZ.

Расположение серийного номера 1NZ-FE

Серийный номер двигателя указан на его передней части под впускным коллектором. Там расположены 3-й и 4-й цилиндры.

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ

1NZ-FE Turbo. 1NZ-FTE. NA Tuning

Турбокит TRD за 1NZ выставлен на продажу. Это позволит значительно увеличить мощность штатного двигателя. Собирать такой комплект можно самостоятельно. Вы должны получить только турбокомпрессор IHI RHF4 или что-то в этом роде. Также необходимо получить турбо-коллектор, патрубки, интеркулер, продувку, толстую прокладку ГБЦ, форсунки 2ZZ-GE, топливный насос 1JZ-GTE и ECU 1NZ-FET / GReddy e-Manage Ultimate. При 9 фунтах на квадратный дюйм (0.6 бар) давление наддува ваш мотор показывает порядка 150-160 лошадиных сил.
Если необходимо увеличить мощность, вы должны приобрести кованые поршни, шатуны и множество других запчастей. В любом случае 1,5-литровый двигатель вовсе не предназначен для установления рекордов.
Кроме того, можно выполнить настройку NA, получить рабочие распредвалы (JUN), пружины, клапаны, впуск холодного воздуха, сделать порт и отполировать, заменить впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, купить коллектор 4-2-1 и отрегулировать ECU . Эти обновления помогают нам увеличить максимальные обороты двигателя и достичь более высокой производительности.

1NZ-FE Нагнетатель

Как и в случае с турбокомпрессором, вы сможете приобрести комплекты нагнетателя для двигателей NZ, собранные такими ведущими компаниями, как Blitz, Greddy, Jimze и так далее. Самый популярный и дешевый Blitz — это заводные детали с болтовым креплением, которые развивают мощность около 150 лошадиных сил при давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар). Если к этому добавить кованые поршни с коэффициентом сжатия 9 и распределительные валы JUN (продолжительность 264 градуса, подъем 9,5 мм), двигатель будет значительно обновлен, и вы сможете максимально увеличить его мощность.

<<<<<

Тойота 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем получать небольшую комиссию от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Toyota 1NZ-FE — четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель без наддува объемом 1,5 л (1497 куб. См, 91,35 куб. Дюймов), производство которого было начато в 1999 году на заводе в Камиго.

Он содержит алюминиевый блок и головку блока цилиндров с двойным верхним распредвалом и 4 клапанами на каждый цилиндр.Индекс сжатия 10,5. Диаметр цилиндра составляет 75 миллиметров (2,95 дюйма), а ход поршня — 84,7 миллиметра (3,34 дюйма).

Этот двигатель оснащен электронной системой впрыска топлива, VVT-i (регулируемая синхронизация клапанов с интеллектуальным управлением) на впускной части, ETCS-i (электронная система управления дроссельной заслонкой с интеллектуальным управлением), а также системой зажигания DIS-4 с отдельной катушкой зажигания для каждой свечи зажигания. .

1NZ-FE мощность составляет 109 л.с. (110 л.с., 81 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 143 Нм (14.6 кг / м, 105,6 фунт / фут) при 4000 об / мин.

02240 UF316 4-PC Set» data-aawp-geotargeting=»true» data-aawp-click-tracking=»title»>

#	Товар	Рейтинг
1	Комплект прокладок головки DNJ HGS949 MLS / для 2000-2015 / Scion, Toyota / Echo, Prius, xA, xB, Yaris / 1.5L / DOHC / …	Отзывов: 10	Проверить текущую цену
2	Заднее главное уплотнение DNJ RM949 Для 00-16 Toyota, Scion / Yaris, Prius C, Prius, xA, xB, Echo 1.5L L4 DOHC …	4 отзыва	Проверить текущую цену
3	Замена катушек зажигания двигателя A-Premium для Toyota Echo 2000-2005 Prius Yaris XA XB I4 1.5L …	187 отзывов	Проверить текущую цену
4	Водяной насос двигателя OAW T2101 для 04-06 Scion XA XB, 00-05 Toyota Echo, 06-15 Yaris и 01-09 Prius …	3 отзыва	Проверить текущую цену
5	Компоненты двигателя ITM 053-94401 Комплект цепи привода ГРМ для Toyota / Scion 2000-2010 гг.5л L4 1NZFE / 1NZFXE	1 Отзыв	Проверить текущую цену
6	Комплект для ремонта двигателя DNJ EK949A 2001-2015 / Toyota / Echo, Prius, Yaris / 1.5L / DOHC / L4 / 16V / …	Оценок пока нет	Проверить текущую цену
7	NOCO Boost Plus GB40 1000 Amp 12-Volt UltraSafe Lithium Jump Starter Box, Автомобильный аккумулятор, …	44558 отзывов	Проверить текущую цену

1NZ-FE Характеристики двигателя

Код двигателя выглядит следующим образом:

Двигатель 1 — го поколения
NZ — Семейство двигателей
F — Узкоугольный экономичный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1NZ-FE
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Вид топлива	Бензин (бензин)
Производство	1999-
Рабочий объем	1.5 л, 1497 см ³ (91,35 куб. Дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	110 л.с. (81 кВт; 109 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
Выходной крутящий момент	143 Нм (14,6 кг · м; 105,6 фунт-футов) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	–
Масса	87 кг (191.2 фунта)

Характеристики головки цилиндров и распределительного вала

1NZ-FE получил алюминиевую головку блока цилиндров с водяной рубашкой между выхлопным отверстием и выступом свечи зажигания, помогающей поддерживать температуру, необходимую для стенки камеры сгорания. Двойные верхние распредвалы управлялись роликовой цепью ГРМ с шагом 8 миллиметров. Масло из масляного жиклера попало на цепь привода ГРМ, смазывая ее.

Цепь

поставлялась с натяжителем цепи, рычагом натяжения цепи и направляющей для уменьшения шума двигателя и потерь на трение.Натяжитель цепи с обратным механизмом храпового типа сохранял натяжение цепи с помощью пружины и давления масла. Моноблочная алюминиевая цепь привода ГРМ закрывала переднюю часть блока цилиндров и головку блока цилиндров. В крышке оставлен люфт для ремонта натяжителя цепи.

Расположение клапана:		DOHC, цепной привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСКНОЙ	30.5 мм (1,20 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	25,5 мм (1,00 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	89,25 мм (3,5138 дюйма)
Длина клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	87,90 мм (3,4606 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	4,970-4,985 мм (0,1957-0,1963 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		45.05-45,15 мм (1,774-1,778 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВПУСКНОЙ	44,617-44,717 мм (1,7566-1,7605 дюйма)
Высота кулачка распредвала:	ВЫХЛОПНАЯ	44,666-44,766 мм (1,7585-1,7624 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала:	№1	34,449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала:	Цапфы другие диаметром	22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Блок цилиндров
Блок цилиндров из сплава		Алюминий
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		75,0 мм (2,95 дюйма)
Ход поршня:		84,7 мм (3,34 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		75,000-75,013 мм (2,9527-2,9528 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		74.945-74,955 мм (2,9506-2,9510 дюйма)
Наружный диаметр поршневого пальца:		18,001-18,004 мм (0,7087-0,7088 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0027 дюйма)
	Второй	0,020-0,060 мм (0,008-0,0024 дюйма)
	Масло	0,070-0,150 мм (0,0027-0,0059 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верх	0.25-0,35 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
	Второй	0,35-0,50 мм (0,0138-0,0197 дюйма)
	Масло	0,10-0,35 мм (0,0039-0,0138 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		45,988-46,000 мм (1,8105-1,8110 дюйма)
Диаметр шатуна:		39,992-40,000 мм (1,5745-1,5748 дюйма)

Приложения

Тойота Виос / Белта
Toyota Yaris / Эхо
Scion xA / ist
Scion xB (1 поколение) / Toyota bB (1 поколение)
Тойота Раум
Тойота Порте
Тойота Плац
Тойота Ист
Тойота Аурис
Тойота Премио
Тойота Аллион
Тойота Сиента
WiLL VS
Toyota Probox
Toyota Ractis
Тойота Королла (Axio / Fielder, RunX, Allex)
Geely CK (Производится по лицензии)
Geely MK (Производится по лицензии)
Великая стена C10

VVT-i

Блок управления двигателем

1NZ-FE считал благоприятные фазы газораспределения по скорости двигателя и автомобиля, массовому расходу воздуха, расположению дроссельной заслонки и температуре воды на входе, а также управлял впускным распредвалом в пределах 60 градусов угла поворота коленчатого вала.Таким образом, мотор получил перекрытие клапанов от -5 до 55 градусов. Кроме того, продолжительность впуска двигателя увеличилась на 225 градусов, а на выпуске — на 224 градуса.

1NZ-FE проблемы и характеристики двигателя

Чрезмерный расход масла. Проехав более 100 000 миль (150 000 км), двигатели 1NZ начинают потреблять много масла. Необходимо заменить уплотнения штока клапана плюс поршневые кольца.
Мотор врезной. Это также обычная проблема двигателя 1ZZ, она возникает после того, как двигатель пробегает более 100 000–150 000 миль (150 000–200 000 км), и означает, что цепь привода ГРМ натянута.Чтобы избежать стука, приобретите новую цепь привода ГРМ. Дополнительно желательно осмотреть натяжитель цепи ГРМ.
Неровный холостой ход. Целесообразно очистить корпус дроссельной заслонки и регулирующий клапан холостого хода.
Мотор свистит. Причина — изношенный ремень генератора, который требует тщательного осмотра.
Высокие вибрации. Подушки двигателя, в том числе передняя, требуют осмотра. Кроме того, грязные форсунки вместе с изношенным топливным фильтром могут вызывать вибрацию. Очистив форсунки и поставив свежий фильтр, проблема будет решена.

Кроме того, могут возникнуть проблемы с неисправностью датчика давления масла и протечкой заднего сальника коленвала. Поскольку блок цилиндров не подлежит ремонту, необходимо покупать новый двигатель после 200 000 километров пробега.

Чтобы предотвратить большинство этих неисправностей, необходимо покупать только масло хорошего качества, рекомендованное Toyota. Кроме того, не забывайте регулярно за ним ухаживать.

Клапанный зазор
Впускной клапан	0.15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан	0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	15,0 кг / м ² (213 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Минимум	11,0 кг / м ² (156 фунтов на кв. Дюйм) / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,06 кг / м ² (0,9 фунт / кв. Дюйм) / 200 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Тип масла API	SJ или выше
Емкость моторного масла (заправочная емкость)	Со сменой фильтра 3,4 л Без замены фильтра 3,7 л
Интервал замены масла, км (миль)	5,000-10,000 (3,000-6,000)
Система зажигания
Свеча зажигания	DENSO: K16R-11, NGK: KBR5EYA-11
Зазор свечи зажигания	1.1 мм (0,043 дюйма)

Последнее обновление 17.09.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Моя теория о том, почему некоторые Gen 2 потребляют больше масла после 150 км миль | Стр. 2

Ну, единственная проблема заключается в том, что Yaris (и его предшественник Echo) с двигателем 1NZ-FE хорошо известен тем, что НЕ потребляет масло даже на очень больших километрах (на yarisworld сообщается о 500 000). Насколько я понимаю, разница между 1NZ-FE и 1NZ-FXE заключается в фазах газораспределения впускных клапанов и разных поршнях и кольцах.В частности, кольца НИЗКОГО НАТЯЖЕНИЯ. Думаю, в этом источник потребления. Эти кольца с низким натяжением будут менее устойчивы к загрязнению кольцевой канавки и более восприимчивы к ослаблению из-за нормального износа.
Щелкните, чтобы раскрыть …

Хорошо, все, здесь много хороших дискуссий о сжигании масла, но я должен верить, что виноваты OCR и несколько отверстий для слива масла, и вот почему. Сжигание масла Ema показало не заметное, но резкое улучшение за последние 10 000 миль или около того.Она сжигала 1 кварту каждые 1500 миль, иногда меньше миль, а теперь сжигает 1 кварту каждые 2000 minumum и регулярно 1 кварту каждые 2500 миль или лучше. У Эмы 367 000 миль !!!! Никакой «износ двигателя» невозможно исправить после 350 000 миль, так почему же она сжигает меньше масла?

См. Мой пост на странице 5 в этой теме здесь:
Сжигание масла с одинаковой скоростью независимо от толщины масла — Что это говорит нам? | Стр. 5 | PriusChat

Или, по сути, тот же пост в этой теме, также страница 5:
Prius 2008 — сжигание масла на 135 000 миль | Стр. 5 | PriusChat

Я видел повышенное сжигание масла при более высоких оборотах, как предполагалось в этой теме, поэтому я думаю, что это действительно так.НО я не видел такого же увеличения, так как мое горение масла замедлилось из-за использования газа, отличного от этанола. Я думаю, что это придает значительный вес тезису о том, что это кольца. Если они чище / свободны, при более высоких оборотах масло горит не так плохо.

Я почти уверен, что в одной из приведенных выше тем есть много фотографий двигателя, работающего на масле, который был разобран, и на самом деле он показывает очень небольшой износ внутри. Опять же, вернемся к проблеме с кольцами, когда они прилипают, склеиваются, прилипают, сливные отверстия забиты и т. Д… Мои последние 8 баллонов — это 51,93, 48,35, 51,81, 48,51, 47,17, 48,66, 47,21 и 45,25 миль на галлон с газом, отличным от этанола, и это последовательные резервуары. До этого я почти не прилагал усилий, чтобы получить неэтанол, как сейчас, и заправлял этанолом, но все еще использовал стабилизатор этанола Lucas Oil. Я думаю, что это помогло сгореть маслу, но не MPG и двигателю.

В любом случае, я подумал, что вам может быть интересен тот, кто на самом деле имеет дело с «The Burn» в Prius с большим пробегом.Мое мнение — кольца становятся «липкими» и усугубляют ожог. Очистители, такие как SeaFoam, MMO и т. Д., Помогают, но требуют времени. Хороший газ, не являющийся этанолом, также помогает, вероятно, уменьшая / устраняя «этанольный лак», но также требует времени. Как только ил / грязь / хлам попадает на место, он не хочет легко выходить, лол.

Было бы интересно, если бы кто-нибудь когда-либо тянул двигатель с большим пробегом, просто заменял кольца и вставлял их обратно в качестве теста? Я знаю, я знаю, если ты собираешься это сделать, почему бы не заменить двигатель полностью.«За образовательный опыт». LOL

Счастливого вождения,
Крис

Руководство по замене моторного масла Toyota Yaris — Модели с 2012 по 2016 годы — 1NZ-FE 1.5L I4 Motor

This учебник по обслуживанию автомобилей был специально написан для помощи владельцы третьего поколения (2012, 2013, 2014, 2015 и 2016) Тойота Ярис в замене моторного масла и замене масляного фильтра на рядном четырехцилиндровом двигателе 1NZ-FE 1,5 л VVT-i.

Владельцы других автомобилей Toyota, Lexus или Scion, таких как Corolla, Матрица, Приус, Камри, РАВ4, Сиена, Такома, Тундра, FJ Cruiser, Venza, Highlander, Avalon, Sequoia, Land Cruiser, IS 250, ES 350, GS 350, tC, xB, xD, iQ и FR-S также могут найти эти инструкции DIY для оказаться полезным.

Несколько совместимых сменных масел К фильтрам с номерами деталей относятся следующие: Fram Ph5967 , Тойота

-YZZF2 , Мобил 1 М1-103 , Wix 51394 , Бош 3311 , Purolator L14476 , Royal Purple 10-2840 и ACDelco PF1233 .

Инструменты, необходимые для этого процедура включает в себя напольный домкрат, две стойки для домкратов, розетку 14 мм с трещотка 3/8 дюйма, емкость для уловителя отработанного масла, модель Lisle 63600 масляный фильтр гаечный ключ, автомобильная воронка и 4 кварты США нового Масло SAE 5W-30 .

Первые шаги чтобы прогреть двигатель в течение нескольких минут, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и затем выключите зажигание.

Разминка двигатель поможет удалить любые загрязнения в старом масле, а также позвольте ему стечь быстрее.

Включите аварийный / стояночный тормоз и поверните. выключить зажигание.

Место противооткатные упоры с обеих сторон задних колес для предотвращения падения автомобиля. движущийся.

Открыть капот, открутить крышку маслозаливной горловины против часовой стрелки и потяните вверх желтую пластиковую ручку щуп на дюйм или два.

Снятие крышки маслозаливной горловины и поднятие щуп поможет предотвратить образование вакуума и позволит старому маслу дренировать быстрее.

Поднять перед автомобилем с пола домкрат и надежно поддержите его как минимум двумя Джек стоит .

Сдвинуть под переднюю пассажирскую сторону моторный отсек с головкой на 14 мм, приводным ключом с трещоткой 3/8 дюйма и бывшим в употреблении емкость для уловителя масла.

Ослабить масло сливной болт в направлении против часовой стрелки с головкой 14 мм и 3/8 дюйма приводной гаечный ключ с храповым механизмом.

Будьте осторожны при снятии сливного болта. Старое масло может быть достаточно горячим, чтобы обожгите пальцы в зависимости от того, как долго вы прогревали двигатель.

Дайте старому маслу стечь как минимум в течение несколько минут или до тех пор, пока поток не снизится до редких капель.

Если сливной болт оборудован затвором шайбу, осмотрите ее и при необходимости замените.Замена маслосливного отверстия OEM прокладка заглушки — каталожный номер Toyota

-12031 .

Снова вставьте сливной болт и несколько раз поверните его. поворачивается вручную по часовой стрелке, чтобы он не перекрестился резьбовой.

Затяните болт маслосливного отверстия с помощью 14 мм. торцевая головка и приводная трещотка 3/8 дюйма до затяжки вручную или около 28 фунт-футов крутящего момента.

Разрешить старое масло сливать из приемника фильтра в течение как минимум одной-двух минут.

Окуните свой мизинец в новую жидкость SAE 5W-30. смажьте маслом и смажьте резиновое уплотнительное кольцо на новом масляном фильтре.

Смазка резинового уплотнительного кольца позволит чтобы сформировать лучшее уплотнение, предотвратить утечку масла, а также облегчить его удаление при следующей замене масла.

Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо из старого масляный фильтр еще не прикреплен к двигателю.

Закрутите новый масляный фильтр по часовой стрелке. направлении, пока он не коснется двигателя.Затем продолжайте затягивать это еще 3/4 оборота или около 9,5 фунт-футов крутящего момента.

Старайтесь не перетягивать новое масло фильтр, чтобы не повредить резиновое уплотнительное кольцо или корпус фильтра.

Дважды проверьте, что болт слива масла и новый масляный фильтр плотно затянут, прежде чем перейти к следующим шагам.

Осторожно опустите автомобиль из домкрата стоит с помощью напольного домкрата.

Вставьте автомобильную воронку в масло заливное отверстие.

Всего двигателя 1NZ-FE 1.5L VVT-i I4 емкость за замену масла с заменой фильтра 3,9 кварты США (или 3,7 литра) SAE 5W-30 .

Намного лучше иметь немного меньше масла чем необходимо в двигателе, чем переполнять его. Запуск двигателя с переполнение маслом может привести к повреждению уплотнений, прокладок или других компоненты, а также приводят к снижению производительности.

Я рекомендую заливать около 3 штук.5 США кварты масла сначала.

Тогда временно установите на место крышку маслозаливной горловины, повернув ее по часовой стрелке и опустите масляный щуп.

Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут.

Дайте новому маслу стечь в масло кастрюлю не менее 5-10 минут.

Вытащите масляный щуп, протрите его бумажное полотенце или тряпку, снова вставьте и снова вытащите, чтобы проверить масло уровень.

При необходимости медленно влить еще масла и неоднократно проверяйте уровень на щупе, пока он не достигнет уровня чуть ниже или ниже. верхняя металлическая точка рядом с концом щупа, указывающая на «Полный» или «Максимальная» строка.

Как только уровень масла станет правильным, снова вставьте щуп и затяните крышку маслозаливной горловины по часовой стрелке до упора. уютно.

Для сброса «MAINT REQD» (обслуживание требуется) светится, выполните следующие действия: 1.Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.». позиция. 2. Переключите ЖК-дисплей на экран счетчика пройденного пути A. 3. Включите переключатель зажигания в положение «OFF / Lock». 4. Нажмите и удерживайте дисплей. кнопка изменения. 4. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл.», Но не запустить двигатель. 5. Продолжайте удерживать кнопку смены дисплея, пока на экране отображается «000000».

Сообщение «MAINT REQD» должно исчезнуть.

Обязательно записывайте замену масла в сервисная книжка автомобиля.

Подробнее, проверить все мои 2012-2016 Toyota Yaris DIY Repair & Maintenance Guides .

Toyota Yaris 1.5L 1NZ-FE Engine 2016 Autograde ™ Пробка для слива моторного масла

Гибридный аккумулятор — автопарк: 12 месяцев с даты покупки
Гибридный аккумулятор — вне парка: 36 месяцев с даты покупки
: 60 месяцев или 50000 миль с даты покупки
Heavy Duty DPF / DOC: 24 месяца с даты покупки
Light Duty DPF / DOC: 24 месяца или 36000 миль с даты покупки
Охладители системы рециркуляции ОГ для тяжелых условий эксплуатации: 36 месяцев с даты покупки
Легкие охладители системы рециркуляции ОГ: ограниченный срок службы
Все остальные продукты: Ограниченный срок службы

Компания Dorman Products гарантирует, что продукт не имеет дефектов материалов и изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение периода, указанного выше.Компания Dorman заменит любые свои продукты, которые, по разумному решению компании Dorman, не соответствуют вышеуказанной гарантии. Эта гарантия становится недействительной, если ущерб вызван: неправильным использованием, неправильным обращением или несчастным случаем; прикрепление любых неразрешенных аксессуаров; переделка товара; неправильная установка; воздействие суровых погодных условий и / или химикатов; или отсутствие надлежащего обслуживания. Эта гарантия также становится недействительной, если продукт вскрыт, или какая-либо наклейка повреждена, сломана или утеряна, или если повреждение вызвано каким-либо другим обстоятельством, не зависящим от Dorman Products.

Во всех случаях компания Dorman не несет ответственности за любые случайные, косвенные или особые убытки. Все другие гарантии, включая подразумеваемые гарантии пригодности для определенной цели и подразумеваемые гарантии товарной пригодности, исключаются.

Принимая этот продукт, вы тем самым отказываетесь от любых претензий, существующих сейчас или в будущем, к Dorman Products, ее сотрудникам, должностным лицам, директорам, агентам и клиентам в связи с любыми претензиями, требованиями, исками, причинами иска и всеми юридическими судебное разбирательство, будь то гражданское или уголовное, возмещение ущерба, убытки, ответственность (включая, помимо прочего, строгую ответственность за деликт), обязательства, штрафы, судебные решения или штрафы и другие санкции.

Федеральные законы и / или законы штата могут предоставлять вам другие гарантии на этот продукт. В некоторых штатах не допускается исключение или ограничение случайных или косвенных убытков.

Закон о гарантии Магнусона-Мосса:

По закону производитель транспортного средства не может аннулировать гарантию на транспортное средство из-за запасной части, если он не может доказать, что запасная часть вызвала или способствовала отказу в транспортном средстве (в соответствии с Гарантией Магнусона Мосса Закон (15 USC 2302 (C)) Подробнее

Вибрации в вашем автомобиле и их причины

Если вы держите двигатель автомобиля включенным в течение очень долгого времени, вы можете почувствовать некоторые вибрации.По мере того, как дни идут и ваша машина становится старше, вы будете замечать более серьезные проблемы из-за износа.

Если вы когда-нибудь замечали, что двигатель вашего автомобиля вибрирует на холостом ходу, возможно, вам придется посетить сервисный центр для обслуживания. К счастью, у Toyota of Gallatin есть целая команда профессионально подготовленных технических специалистов, которые удерживают на дороге водителей из Галлатина, Нэшвилла и Мэдисона. Узнайте, что могут означать холостые вибрации, и свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Топливо плохого качества

Основная причина вибраций в автомобиле — низкое качество топлива.Топливо низкого качества обычно имеет низкое октановое число, поскольку из-за его недостатка двигатель имеет тенденцию испытывать большую нагрузку. Если вы поедете на станцию, которая славится своим качеством, то вы поймете, что звуки и вибрации в машине уменьшатся. Некачественное топливо всегда приводит к большему расходу топлива и преждевременной поломке двигателя.

Плохие опоры двигателя

Если опоры в двигателе изнашиваются, вся рама двигателя сместится. Сломанные опоры часто приводят к чрезмерной вибрации двигателя, потому что большинство деталей теряют свою прочность и вибрируют при движении автомобиля.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет вызвать опытного специалиста.

Низкое давление и инфляция в шинах

Если давление в шинах невелико, вы наверняка почувствуете вибрацию. Общее правило для всех транспортных средств: давление в задних колесах всегда должно быть больше, чем в передних. Однако давление в шинах должно оставаться прежним. Из-за этих проблем вы подвержены вибрации двигателя во время движения.

Моторное масло низкого качества

Если масло в двигателе автомобиля низкого качества i.е. имея смесь, то этот недостаток снизит смазку колец поршня. Если поршни не жирные, двигателю будет сложно двигаться. Вы почувствуете рывки и резкие колебания. Низкая вязкость моторного масла — большая причина вибраций.

Неисправность компрессора переменного тока

Это частая причина вибрации в большинстве автомобилей. Если компрессор кондиционера неисправен, то ваша машина будет вибрировать. Вот как можно проверить, не работает ли компрессор:

На холостом ходу включите кондиционер и разгонитесь до максимума, а затем дайте ему замедлиться.Если в это время вы слышите какие-либо звенящие звуки и компрессор на некоторое время отключается, это означает, что компрессор слабый. Если вы хотите подтвердить это дополнительно, то вы можете проверить давление компрессора с помощью манометра.

Как отремонтировать автомобиль, который вибрирует на холостом ходу

Причин вибраций очень много. Некоторые причины могут заключаться в том, что балансировка колес слабая, или засорена дроссельная заслонка кузова. Всегда помните, что возраст автомобиля также может усилить вибрации.Водители Галлатина, Мэдисона и Нэшвилла могут быть уверены, зная, что команда сервисных инженеров Toyota of Gallatin будет работать с вами, чтобы диагностировать проблему и предложить решение. Запишитесь на прием сегодня!

1	2	3	4	5	6	7
iQ	NGJ10	1KR-FE	1300	0W20 SN	3,3	3,5
iQ	KGJ10	1KR-FE	1000	0W20 SN	2,9	3,1
Isis	ANM10G	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Isis	ANM10W	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Isis	ZGM11G	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Isis	ZGM11W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Isis	ZNM10G	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5 (4,0)	3,7 (4,2)
Isis	ZNM10W	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5 (4,0)	3,7 (4,2)
Isis	ZGM10G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Isis	ZGM10W	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Isis	ANM15G	1AZ-FE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Isis	ANM15W	1AZ-FE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Isis	ZGM15G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Isis	ZGM15W	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Aqua	NHP10	1NZ-FXE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Avensis	ZRT272W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Avensis	AZT251	2AZ-FSE	2400	5W20 SN	3,6	3,8
Avensis	AZT251W	2AZ-FSE	2400	5W20 SN	3,6	3,8
Avensis	AZT250	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Avensis	AZT250W	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Avensis	AZT255	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Avensis	AZT255W	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Alion	ZRT261	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Alion	ZRT260	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Alion	ZRT260	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Alion	NZT260	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Alion	ZRT265	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Alion	ZRT265	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Alion	NZT240	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Alion	ZZT240	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5 (4,0)	3,7 (4,2)
Alion	AZT240	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Alion	ZZT245	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5 (4,0)	3,7 (4,2)
Alphard Vellfire	GGh30W	2GR-FE	3500	0W20 SN	5,7	6,1
Alphard Vellfire	ANh30W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Alphard Vellfire	GGh35W	2GR-FE	3500	0W20 SN	5,7	6,1
Alphard Vellfire	ANh35W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Alphard	MNh20W	1MZ-FE	3000	5W20 SN	4,5	4,7
Alphard	ANh20W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Alphard	MNh25W	1MZ-FE	3000	5W20 SN	4,5	4,7
Alphard	ANh25W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Alphard Hybrid	ATh20W	2AZ-FXE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Alphard Hybrid	ATh30W	2AZ-FXE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Ist	ZCP110	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Ist	NCP110	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Ist	NCP115	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Ist	NCP61	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Ist	NCP60	2NZ-FE	1300	0W20 SN	3,4	3,7
Ist	NCP65	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Ipsum	ACM21W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Ipsum	ACM26W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Vanguard	ACA38W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Vanguard	GSZ33W	2GR-FE	3500	0W20 SN	5,7	6,1
Vanguard	ACA33W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Wish	ZGE21G	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Wish	ZGE22W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Wish	ZGE20G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Wish	ZGE20W	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Wish	ZGE25G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Wish	ZGE25W	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Wish	ANE10G	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Wish	ANE11W	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Wish	ZNE10G	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5 (4,0)	3,7 (4,2)
Wish	ZNE14G	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5 (4,0)	3,7 (4,2)
Voxy	ZRR70G	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR70W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR70G	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR70W	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR75G	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR75W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR75G	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	ZRR75W	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Voxy	AZR60G	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Voxy	AZR65W	1AZ-FSE	2000	5W20 SN	4,0	4,2
Vitz	NCP131	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Vitz	NSP130	1NR-FE	1300	0W20 SN	3,2	3,4
Vitz	KSP130	1KR-FE	1000	0W20 SN	2,9	3,1
Vitz	NSP135	1NR-FE	1300	0W20 SN	3,2	3,4
Vitz	NCP91	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Vitz	SCP90	2SZ-FE	1300	0W20 SN	2,9	3,2
Vitz	KSP90	1KR-FE	1000	0W20 SN	2,9	3,1
Vitz	NCP90	2NZ-FE	1300	0W20 SN	3,4	3,7
Estima	GSR50W	2GR-FE	3500	0W20 SN	5,7	6,1
Estima	ACR50W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Estima	GSR55W	2GR-FE	3500	0W20 SN	5,7	6,1
Estima	ACR55W	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Estima Hybrid	AHR20W	2AZ-FXE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
FJ Cruiser	GSJ15W	1GR-FE	4000	0W20 SN	5,7	6,1
MR-S	ZZW30	1ZZ-FE	1800	5W20 SN	3,5	3,7
Auris	NZE181H	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Auris	NZE184H	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Auris	ZRE186H	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Auris	ZRE152H	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Auris	ZRE152H	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Auris	NZE151H	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Auris	ZRE154H	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Auris	ZRE154H	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Auris	NZE154H	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Camry	ACV40	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Camry	ACV45	2AZ-FE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Camry Hybrid	AVV50	2AR-FXE	2500	0W20 SN	4,0	4,4
Corolla Axio	NRE160	1NR-FE	1300	0W20 SN	3.2	3.4
Corolla Axio	NZE161	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3.4	3.7
Corolla Axio	NZE164	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3.4	3.7
Corolla Axio	ZRE142	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3.9	4.2
Corolla Axio	ZRE142	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3.9	4.2
Corolla Axio	NZE141	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3.4	3.7
Corolla Axio	ZRE144	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3.9	4.2
Corolla Axio	ZRE144	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3.9	4.2
Corolla Axio	NZE144	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3.4	3.7
Corolla Axio Hybrid	NKE165	1NZ-FXE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Fielder	NZE161G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Fielder	ZRE162G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Fielder	NZE164G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Fielder	ZRE142G	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Fielder	ZRE142G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Fielder	NZE141G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Fielder	ZRE144G	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Fielder	ZRE144G	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Fielder	NZE144G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Fielder Hybrid	NKE165G	1NZ-FXE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Rumion	ZRE152N	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Rumion	ZRE152N	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Rumion	NZE151N	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Corolla Rumion	ZRE154N	2ZR-FAE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Corolla Rumion	ZRE154N	2ZR-FE	1800	0W20 SN	3,9	4,2
Ambulance Himedic	TRh321S	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Ambulance Himedic	TRh326S	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Ambulance Himedic	VCh42S	5VZ-FE	3400	5W20 SN	4,6	4,9
Ambulance Himedic	VCh48S	5VZ-FE	3400	5W20 SN	4,6	4,9
Crown	GRS210	4GR-FSE	2500	0W20 SN	5,9	6,3
Crown	GRS214	2GR-FSE	3500	0W20 SN	5,9	6,3
Crown	GRS211	4GR-FSE	2500	0W20 SN	6,0	6,4
Crown	GRS204	2GR-FSE	3500	0W20 SN	5,9	6,3
Crown	GRS202	3GR-FSE	3000	0W20 SN	5,9	6,3
Crown	GRS200	4GR-FSE	2500	0W20 SN	5,9	6,3
Crown	GRS203	3GR-FSE	3000	0W20 SN	6,0	6,4
Crown	GRS201	4GR-FSE	25000	0W20 SN	6,0	6,4
Crown Comfort	TSS10	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,2	5,7
Crown Sedan	TSS10	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,2	5,7
Crown Sedan	TSS10H	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,2	5,7
Crown Sedan	GXS12	1G-FE	2000	5W20 SN	3,6	3,8
Crown Sedan	GBS12	1G-FE	2000	5W20 SN	3,6	3,8
Crown Hybrid	AWS210	2AR-FSE	2500	0W20 SN	4,1	4,5
Crown Hybrid	GWS204	2GR-FSE	3500	0W20 SN	5,9	6,3
Crown Majesta	URS206	1UR-FSE	4600	0W20 SN	8,4	8,6
Crown Majesta	UZS207	3UZ-FE	4300	0W20 SN	4,5	5,1
Crown Majesta	UZS186	3UZ-FE	4300	5W20 SN	4,5	5,1
Crown Majesta	UZS187	3UZ-FE	4300	5W20 SN	4,5	5,1
Comfort	TSS11	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,2	5,7
Comfort Instruction Car	TSS11Y	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,2	5,7
Comfort Instruction Car	TSS13Y	1TR-FE	2000	0W20 SN	5,2 (08.2008~)	5,7 (08.2008~)
SAI	AZK10	2AZ-FXE	2400	0W20 SN	4,1	4,3
Succeed	NCP58G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Succeed	NCP51V	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Succeed	NCP59G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Succeed	NCP55V	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Sienta	NCP81G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Sienta	NCP85G	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Supeido	NCP140	1NR-FE	1300	0W20 SN	3,2	3,4
Supeido	NCP141	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Supeido	NCP145	1NZ-FE	1500	0W20 SN	3,4	3,7
Century	GZG50	1GZ-FE	5000	0W20 SN	7,3	8,4
Century	GZG50	1GZ-FNE	5000	5W20 SN	7,3	8,4
Dyna Toyoace (1 tonn)	TRY231	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (1 tonn)	TRY281	1TR-FPE	2000	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (1 tonn)	TRY220	1TR-FE	2000	5W20SN (~ 03.2009)	5,0	5,5
Dyna Toyoace (1 tonn)	TRY220	1TR-FE	2000	0W20 SN (03.2009 ~)	5,0	5,5
Dyna Toyoace (1 tonn)	TRY230	1TR-FE	2000	5W20 SN (~ 03.2009)	5,0	5,5
Dyna Toyoace (1 tonn)	TRY230	1TR-FE	2000	0W20 SN (03.2009 ~)	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRU300	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRU300A	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRU340	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRU500	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRC600	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRC600A	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Dyna Toyoace (2 tonn)	TRU600	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Toyota Ambulance	TRh321S	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Toyota Ambulance	TRh326S	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Toyota Ambulance	VCh32S	5VZ-FE	3400	5W20 SN	4,6	4,9
Toyota Ambulance	VCh38S	5VZ-FE	3400	5W20 SN	4,6	4,9
Noah	ZRR70G	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR70W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR70G	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR70W	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR75G	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR75W	3ZR-FAE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR75G	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Noah	ZRR75W	3ZR-FE	2000	0W20 SN	3,9	4,2
Hiace Commuter	TRh323B	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Hiace Commuter	TRh328B	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Hiace Van	TRh316K	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Hiace Van	TRh326K	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Hiace Van	TRh311K	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Hiace Van	TRh321K	2TR-FE	2700	0W20 SN	5,0	5,5
Hiace Van	TRh300V	1TR-FE	2000	5W20 SN (~ 03.2009)	5,0	5,5
Hiace Van	TRh300V	1TR-FE	2000	0W20 SN (03.2009 ~)	5,0	5,5

Фирма производитель	TOYOTA
Название модели	COROLLA
Дата начала выпуска	00.08
Дата окончания выпуска
Номер кузова	TA-NZE121, UA-NZE121, CBA-NZE121
Объем двигателя	1.5 литра
Привод и тип трансмиссии	2WD M/T
Тип двигателя	1NZ-FE
Масло для двигателя
Объем масла	3.4 литров
Объем масла с фильтром	3.7 литров
Требуемое масло по вязкости SAE	5W-20 (0W-20)
Требуемое масло по классификации API/ILSAC	SJ/GF2 (SL/GF-3)
Масло для МКП и МКП с переключателем
Объем масла	1.9
Тип трансмиссионного масла	MG Gear Oil Special II GL-3 75W-90
Масло для дифференциала (передний привод)
Объем масла	T/M
Тип масла
Масло для дифференциала (задний привод)
Объем масла
Тип масла
Пометки

Рекомендуемые масла для автомашин TOYOTA (Начало каталога)

1nz fe какое масло лить в двигатель: оригинальное и аналоги

Двигатель Toyota 1NZ FE

Масло для двигателя 1NZFE

Оригинальное

Аналоги

Заключение

Масло для двигателя Toyota 1NZ-FE

Двигатель Toyota 1NZ-FE/FXE 1.5 л. 74, 76 и 109 л.с.

Какое масло лучше заливать в двигатель Toyota 1NZ FE

Регламент замены масла в ДВС

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Какое масло заливать в двигатель Тойота 1NZ-FE

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 1NZ FE

Регламент замены масла в ДВС

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Рекомендуемое масло

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 1NZ-FE

Год выпуска – с 1999

Рекомендуемые производителем масла и технические жидкости для toyota COROLLA

Масла и технические жидкости для других модификаций toyota COROLLA

Какое масло лить в двигатель 1nz fe. Плюсы и минусы

Двигатель Toyota 1NZ FE – Технические характеристики

Обязательное техобслуживание

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные методы их устранения

Целесообразен ли Tuning- 1NZ FE

Основные недостатки двигателя 1NZ- FE:

Основные преимущества двигателя внутреннего сгорания 1NZ FE

Где размещен серийный номер двигателя

Где устанавливается 1NZ-FE

Характеристики двигателя Тойота 1NZ

Неисправности и ремонт двигателя 1NZ-FE/FXE

Модификации двигателя Toyota 1NZ

Неисправности, проблемы 1NZ и их причины

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

Компрессор на 1NZ-FE

Какое масло залить 1NZ

Двигатель Toyota 1NZ-Fe / FXE 1,5 л. 74, 76 и 109 л.с.

Двигатель Toyota 1NZ FE — Технические характеристики

Обязательное обслуживание

Как выбрать мотор 1NZ-FE для замены в автомобиле

Типичные поломки двигателя 1NZ-FE и возможные способы устранения

Подходит ли Tuning- 1NZ Fe

Основные недостатки двигателя 1NZ- Fe:

Основные преимущества ДВС 1NZ Fe

Где расположен серийный номер двигателя

Где установлен 1NZ-FE

Немного общей информации

Краткие технические характеристики

Конструктивные особенности двигателя

Простое техническое обслуживание

Цена двигателя 1NZ-Fe

Характерные неисправности мотора и способы их устранения

Стоит ли тюнинг делать?

Отзывы потребителей

Универсальный и надежный

Кратко о преимуществах

Подведем итоги

Toyota 1NZ

Неисправность и ремонт двигателя 1NZ-FE / FXE

Модификации двигателя Toyota 1NZ

Неисправности, проблемы 1nz и их причины

Тюнинг Toyota 1NZ-FE

Турбина на 1NZ-FE

Компрессор 1NZ-FE

| Надежность, тюнинг, нагнетатель

Характеристики двигателя Toyota 1NZ

Toyota 1NZ-FE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Модификации и отличия двигателя Toyota 1NZ

Toyota 1NZ общие проблемы

Расположение серийного номера 1NZ-FE

Тюнинг двигателя Toyota 1NZ

1NZ-FE Turbo. 1NZ-FTE. NA Tuning

1NZ-FE Нагнетатель

Тойота 1NZ-FE Проблемы и характеристики двигателя

1NZ-FE Характеристики двигателя