Масса двигателя зил 130: ЗИЛ-431410 (130) () (431510 (130 Г ), 441510 (130 В1))- описание, характеристики, история.

Зил 130 технические характеристики, двигатель, габариты

Автомобиль «ЗИЛ-130» – самый массовый автомобиль в истории автозавода имени Лихачёва. Только на ЗИЛе, без учёта изготовленных на других предприятиях, было выпущено 3 366 503 грузовика данной марки. Модель «ЗИЛ-130» находилась на конвейере московского завода с 1964 по 1994 год, и десятилетиями считалась практически эталоном среднетоннажного грузовика. На самом деле, для того времени это был во всех отношениях прогрессивный автомобиль – надёжный, долговечный, неприхотливый и рентабельный в эксплуатации.

* Сухая масса автомобиля ЗИЛ-130 4000 кг.
**Максимально допустимое значение массы после монтажа самосвальной установки.
***Указанный расход топлива является контрольным для полностью обкатанного и технически исправного автомобиля, движущегося на пятой передаче, при замере в летнее время на сухом горизонтальном участке гладкого шоссе, имеющего подъемы, не превышающие 1,5%. Температура жидкости в системе охлаждения двигателя при этом должна быть 80—95 С. Контрольный расход служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Эксплуатационная норма расхода топлива отличается от контрольного расхода топлива; она зависит от условий эксплуатации и устанавливается соответствующими постановлениями.
****Углы фаз газораспределения даны при зазоре между коромыслом стержнем клапана, равном 0,30 мм.
*****На некоторых модификациях автомобиля ЗИЛ-130 устанавливают четырехрядный радиатор.
******Шасси автомобиля-самосвала ЗИЛ-130Д1 снабжено сзади жесткой буксирной петлей без резинового амортизатора.
*******На седельном тягаче ЗИЛ-130В1 установлен, кроме того, воздушный сигнал.
********На автомобиле ЗИЛ-130Г с пятью откидными бортами.
*********Устанавливается по особому заказу за отдельную плату.

Наименование	Автомобиль ЗИЛ-130	Сядельный тягач ЗИЛ-130В1	Автомобиль ЗИЛ-130Г	Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1	Шасси самосвала ЗИЛ-130Б2
Основные данные
Полезная нагрузка в кг:
с платформой	5000	—	5000	4500	4000
шасси	5600	—	5700	5485	5475
Нагрузка на седло в кг	—	5400	—	—	—
Масса (вес) прицепа или полуприцепа с грузом в кг. не более	8000	12400	8000	—	8000
Масса* (вес) снаряженного автомобиля в кг	4300	3860	4575	3690	3700
Полная масса (вес)автомобиля (с полезной нагрузкой, снаряжением, заправкой, с водителем и двумя пассажирами) в кг:
без прицепа или полуприцепа	9525	—	9800	9400**	9400**
с прицепом или полуприцепом	17525	16485	17800	—	17400
Распределение массы снаряженного автомобиля в кг:
на переднюю ось	2120	2115	2275	—	—
на задний мост	2180	1745	2300	—	—
Распределение полной массы с грузом в кг:
на переднюю ось	2575	2485	2890	2900	2900
на задний мост	6950	7000	6910	6500	6500
Размеры в мм (см. рис.)
Длина А	6675	5280	7610	5280	6150
Ширина Б	2500	2360	2500	2360	2360
Высота В по кабине (без груза)	2400	2400	2400	2400	2400
Расстояние Г от передней оси автомобиля до задней стенки кабины	1643	1643	1643	1643	1643
Расстояние Д от переднего буфера до передней оси автомобиля	1075	1075	1075	1075	1075
База Е автомобиля	3800	3300	4500	3300	3800
Расстояние И от оси задних колес до заднего конца рамы	1462	902	1710	902	1117
Погрузочная высота С платформы без груза	1450	—	1450	—	—
Внутренняя высота К платформы	575	—	575	—	—
Внутренняя ширина Н платформы	2326	—	2326	—	—
Внутренняя длина М платформы	3752	—	4686	—	—
Колея Р задних колес (между серединами двойных скатов)	1790	1790	1790	1790	1790
Колея О передних колес (по грунту)	1800	1800	1800	1800	1800
Расстояние от оси отверстия под шкворень седельно-сцепного устройства до задней стенки кабины в мм	—	1525	—	—	—
Расстояние от поверхности дороги до опорной поверхности седла (без груза) в мм	—	1245	—	—	—
Эксплуатационные данные
Максимальная скорость автомобиля с полезной нагрузкой в км/ч	90	80 (сполуприцепом)	90	90	90
Путь торможения автомобиля с полной массой без прицепа, движущегося со скоростью 30 км/ч на горизонтальном участке сухой дороги с асфальтированным или бетонным покрытием под действием рабочего тормоза в м	11	13 (с полуприцепом)	11	11	11
Контрольный расход топлива*** на 100 км пути по шоссе при скорости движения 30—40 км/ч и полной нагрузке в л	28	35 (с полуприцепом)	28	28	28
Габаритный радиус поворота по точке автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, в м	8,9	8	10,1	8	8,9
Дорожный просвет при полной нагрузке 5000 к гс в мм	270	270	270	270	270
Углы света в град:
передний	38	38	38	38	38
задний	27	47	22	47	33
Двигатель
Модель и тип	ЗИЛ-130, V-образный, четырехтактный карбюраторный, верхнеклапанный
Расположение цилиндров	под углом 90 градусов
Число цилиндров	8
Диаметр цилиндров и ход поршня в мм	100х95
Рабочий объем цилиндров в л	6
Степень сжатия	6,5
Номинальная мощность при 3200 об/мин в л. с., не менее	150
Максимальный крутящий момент в кгс*м, не менее	41
Минимальный удельный расход топлива в г/л. с. ч.	240
Порядок работы цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8
Нумерация цилиндров (счет ведется от вентилятора двигателя):
правая группа	1-2-3-4
левая группа	5-6-7-8
Сухая масса (вес) двигателя со сцеплением, коробкой передач, стояночным тормозом, компрессором, насосом гидроусилителя рулевого управления и вентилятором в кг	640
Блок цилиндров	Чугунный, с легкосъемными вставными мокрыми гильзами, с кислотоупорной вставкой в верхней части гильзы и резиновыми уплотняющими кольцами в нижней ее части
Головки цилиндров	Две, из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава, форма юбки овальная
Поршневые кольца	Три компрессионных — чугунные (два верхних хромированные) и одно маслосъемное, стальное, составное, хромированное
Поршневые пальцы	Стальные, плавающие, пустотелые
Шатуны	Стальные, двутаврового сечения, со смазкой поршневого пальца разбрызгиванием
Шатунные и коренные подшипники	Тонкостенные, взаимозаменяемые, сталеалюминневые вкладыши (стальная лента, алюминиевый сплав)
Коленчатый вал	Стальной, кованый, пятиопорный, с каналами для смазки; шейки с грязеуловителями
Маховик	Чугунный, снабжен стальным зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера
Распределительный вал	Стальной, пятнопорный
Фазы газораспределения****:
открытие впускного клапана	31° до в. м. т.
закрытие впускного клапана	83° после н. м. т.
открытые выпускного клапана	67° до н. м. т.
закрытие выпускного клапана	47° после в. м. т.
Привод распределительного вала	Парой шестерен с косыми зубьями; ведомая шестерня чугунная
Клапаны	Верхние, расположены в головках блока цилиндров в один ряд наклонно к оси цилиндров; приводятся в действие от одного распределительного вала при помощи толкателей, штанг, коромысел. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые, с жаростойкой наплавкой посадочного седла, имеют механизм для принудительного проворачивания клапана во время работы
Толкатели	Механические, стальные, с наплавкой из специального чугуна
Коромысла клапанов	Кованые или литые, стальные с бронзовой втулкой
Механизм вращения выпускного клапана	Принудительный, шарикового типа
Газопроводы	Впускной газопровод из алюминиевого сплава, общий для обоих рядов цилиндров, снабжен водяной рубашкой для подогрева топливной смеси, расположен между головками блока; выпускные — чугунные, по одному с каждой стороны блока двигателя
Система смазки
Система смазки	Смешанная: под давлением и разбрызгиванием с охлаждением масла в радиаторе
Масляный насос	Шестеренчатый, двухсекционный, расположен с правой стороны блока цилиндров. Верхняя секция насоса подает масло через масляный фильтр в систему смазки двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление 3,2 кгс/см2 (не менее). Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор; перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1,2 кгс/см2
Масляный фильтр	Центробежный с реактивным приводом (полнопоточная центрифуга), включен в масляную систему последовательно
Масляный радиатор	Трубчатый, воздушного охлаждения, установлен перед водяным радиатором
Вентиляция картера	Принудительная, отсосом картерных газов во впускной газопровод через специальный клапан; свежий воздух поступает через воздушный фильтр маслоналивной горловины
Система питания
Подача топлива	Принудительная, диафрагменным герметизированным насосом
Топливо	Автомобильный бензин А-76, ГОСТ 2084—67
Топливный бак	Одни, емкостью 170 л, установлен под платформой, на левом лонжероне
Топливный насос	Б10, диафрагменный, с рычагом для ручной подкачки топлива
Подогрев топливной смеси	Во впускном газопроводе, имеющем водяную рубашку для подогрева смеси
Фильтры очистки топлива:
магистральный фнльтротстойник топлива	Щелевой, расположен на кронштейне топливного бака
фильтр тонкой очистки топлива	С керамическим фильтрующим элементом, расположен на кронштейне перед карбюратором
фильтр в топливном баке	Сетчатый, расположен на приемной трубке топливного бака
Карбюратор	К-88А, двухкамерный, с падающим потоком смеси, имеет ускорительный насос и экономайзер
Ограничитель максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя	Пневмоиентробежный (центробежный датчик и исполнительный диафрагменный механизм с пневматическим приводом)
Воздушный фильтр	ВМ-16, масляно-инерцнонный с двухступенчатой очисткой воздуха
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Радиатор	Трубчато-ленточный (змейковый) трехрядный*****
Величина избыточного давления, обеспечиваемого клапаном, расположенным в пробке радиатора	1 кгс/см2, что обеспечивает температуру кипения воды при 119° С
Термостат	С твердым наполнителем, установлен в выпускном патрубке водяной рубашки
Жалюзи	Створчатые, вертикальные, управляются из кабины водителя
Водяной насос	Центробежный, приводится ремнем вместе с вентилятором от шкива коленчатого вала
Вентилятор	Шестилопастный с отогнутыми концами лопастей
Сцепление
Тип	Однодисковое, сухое, с пружинным гасителем крутильных колебаний (демпфером) на ведомом диске
Фрикционные накладки	Из асбестовой композиции
Число пар трущихся поверхностей	2
Коробка передач
Тип	Механическая, с пятью передачами для движения вперед и одной для движения назад, с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач
Передаточные числа:
первой передачи	7,44
второй передачи	4,1
третьей передачи	2,29
четвертой передачи	1,47
пятой передачи	1
заднего хода	7,09
Карданная передача
Карданные валы	Два, открытого типа, с промежуточной опорой на раме
Карданные шарниры	Три, на игольчатых подшипниках
Задний мост
Картер заднего моста	Стальной, штампованный, сварной
Главная передача	Двойная, с парой конических шестерен со спиральными зубьямн и парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями
Передаточное число главной передачи	6,32
Дифференциал	Конический, с четырьмя сателлитами, симметричный
Полуоси	Полностью разгруженные
Рама и подвеска
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения, соединенными поперечинами
Прицепное устройство******	Сзади буксирный крюк с защелкой, впереди буксирные крюки
Подвеска передней оси и заднего моста	На продольных полуэллиптических рессорах; передние концы передних и задних рессор закреплены на раме с помощью отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор скользящие
Амортизаторы	Гидравлические телескопические, двустороннего действия; установлены на передней подвеске
Передняя ось
Балка передней оси	Двутаврового сечения
Угол развала колес в градусах	1
Схождение колес (разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди на уровне оси колеса) в мм	2-5
Поперечный наклон шкворня в град	8
Продольный наклон шкворня без нагрузки	1° 15′ (ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Б2),  0°50′ (ЗИЛ-130В1), 1°30′ (ЗИЛ-130Г), 1° (ЗИЛ-130Д1)
Колеса и шины
Колеса	Дисковые, 7,0—20, крепятся гайками на восьми шпильках
Шины	Пневматические, камерные 260—508 или 260—508Р
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130В1			ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Б2
Давлена в шинах колес в кгс/см2:
передних	3,5			3,5
задних и запасного	5			4,3
Давление в шинах колес типа Р в кгс/см2:
передних	4,5			5
задних и запасного	6			5
Рулевое управление
Рулевой механизм	С гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором
Насос гидроусилителя рулевого управления	Лопастный, двойного действия приводимый во вращение ремнем от шкива коленчатого вала
Передаточное число рулевого механизма	20
Наибольший угол поворота передних колес (внутреннего) в град:
вправо	34
влево	36
Шарниры рулевых тяг	Шаровые; у поперечной тяги — саморегулирующиеся, у продольной — регулируемые
Тормоза
Рабочие	Колодочные, барабанного типа, действуют на все колеса, привод пневматический
Стояночный	Барабанного типа, действует на трансмиссию; привод механический
Воздушный компрессор	Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм	60х38
Поршни компрессора	Из алюминиевого сплава с плавающими поршневыми пальцами
Производительность прн частоте вращения коленчатого вала компрессора 2000 об/мин и при противодавлении 7 кгс/см2 в л/мин	220
Привод компрессора	Ремнем от шкива водяного насоса
Смазка компрессора	От системы смазки двигателя под давлением и разбрызгиванием
Регулятор давления	Шариковый
Воздушные баллоны	Два, емкостью по 20 л
Электрооборудование
Система электрооборудования	Однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены с корпусом (массой) автомобиля
Напряжение в сети в В	12
Генератор	Г250-И1, переменного тока с встроенными кремниевыми выпрямителями, максимальная сила тока 40 А
Регулятор напряжения	РР350-А, бесконтактный полупроводниковый
Аккумуляторная батарея	Одна, 12 В 6 СТ-90-ЭМС; емкостью 90 Ач при 20-часовом режиме разряда
Стартер	СТ130-А1, электрический, 12 В, постоянного тока, последовательного возбуждения, мощностью 1,5 л. с. с электромагнитным приводом и муфтой свободного хода
Распределитель зажигания	Р4-Д с автоматической регулировкой опережения зажигания — центробежным и вакуумным регуляторами
Катушка зажигания	Б114
Транзисторный коммутатор с добавочным сопротивлением СЭ107	ТК102
Свечи зажигания	А15-БС или А15-СС, резьба М14х1,25 мм
Комбинированный выключатель зажигания и стартера	ВК350, с замком, включается при помощи ключа
Фары	Две, ФГ122-Г, с двухиитевыми лампами 50 + 40 Вт
Подфарники и передние указатели поворота	Два, ПФ101-Б с двухиитевыми лампами 21+6 св (нить 21 св — указатель поворота, нить 6 св — габаритный свет)
Задние фонари	Два (правый — ФП101-Б, левый — ФП101) с двумя лампами 21 и З св в каждом (лампа 21 св — указатель поворота и торможения, лампа 3 св — габаритный свет и освещение номерного знака)
Переключатель указателей повороте	П105-А укреплен на рулевой колонке, включается от руки, а выключается автоматически
Прерыватель указателей поворота	РС57
Центральный переключатель света	П44-А, на три положения
Ножной переключатель света	П53-Б, на два положения
Выключатель сигнала торможения	Пневматический, размещен в тормозном кране
Звуковой сигнал	С44, электрический*******, вибрационный безрупорный, установлен под капотом двигателя
Подкапотная лампа	ПД308, с выключателем на лампе
Штепсельная розетка переносной лампы	47К, крепится в кабине на левой боковой панели
Штепсельная розетка прицепа	ПС300, семиклеммовая, расположена на задней поперечине рамы
Предохранители	ПР2-Б, биметаллический, кнопочный на 20 А в цепи сигнала и штепсельной розетки переносной лампы; биметаллический на 20 А в цепи центрального переключателя, два (ПР510) биметаллических по 6 А в цепях электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворотов
Электродвигатель отопителя кабины	МЭ226-Б, мощностью 35 Вт с дополнительным сопротивлением СЭ300
Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости	ТМ102, размещен в верхнем бачке радиатора
Контрольные приборы
Спидометр	Со стрелочным указателем скорости и суммарным счетчиком пройденного пути
Указатель давления масла в системе смазки двигателя	Мембранный, непосредственного действия
Указатель температуры охлаждающей жидкости	Электрический, градуированный до 120° С, снабжен датчиком, установленным в водяном канале впускной трубы
Указатель уровня топлива	Электрический реостатного типа, с датчиком БМ117-А, установленным на баке, действует только при включенном зажигании
Амперметр	Со шкалой 30—0—30 А
Манометр для контроля давления воздуха в системе пневматического привода тормозов	Двухстрелочный; верхняя стрелка показывает давление в воздушных баллонах, нижняя — давление в тормозных камерах
Кабина и платформа
Кабина	Цельнометаллическая, закрытая трехместная; имеет панорамное ветровое стекло
Отопление кабины	Жидкостное, от системы охлаждения двигателя; с центробежным вентилятором; ручка управления заслонкой канала отопителя расположена на щите кабины
Вентиляция кабины	Через опускающиеся стекла дверей, поворотные форточки и вентиляционные люки в крыше
Сиденья	Сиденье водителя регулируемое; пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Подушки из губчатой резины
Стеклоочиститель	Пневматический, двухщеточный
Устройство для обмыва ветрового стекла	Водяное, с ножным приводом, с двумя распылителями
Платформа	Деревянная с тремя откидными бортами********
ЗИЛ-130			ЗИЛ-130Г
Внутренние размеры платформы в мм:
Длина	3752			4686
ширина	2326			2326
высота	575			575
Погрузочная высота пола платформы без груза в мм	1450			1450
Пусковой подогреватель *********
Тип	Жидкостный
Топливо	Автомобильный бензин, применяемый для двигателя
Емкость топливного бака в л	2
Расход топлива в кг/ч	2
Производительность в ккал/ч	14000
Воспламенение топлива в котле подогревателя	Свечой накаливания
Источник энергии для воспламенения топлива	Аккумуляторная батарея автомобиля
Максимальная мощность, потребляемая электродвигателем вентилятора, в Вт	42
Заправочные емкости в л
Система смазки двигателя с масляным радиатором	85
Система охлаждения двигателя:
без отопителя и подогревателя	26
с отопителем и подогревателем	29
Основные данные для регулировок и контроля
Зазор между стержнем клапана и коромыслом двигателя для впускного и выпускного клапанов на холодном двигателе в мм	0,25-0,3
Зазор между контактами прерывателя в мм	0,3-0,4
Зазор между электродами свечей зажигания в мм	0,85,-1
Давление масла в системе смазки прогретого нового двигателя при скорости движения автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2	2,4
Минимально допустимое давление масла в двигателе, прогретом до рабочей температуры на холостом ходу в кгс/см2	0,5
Минимально допустимое давление масла в эксплуатации при скорости автомобиля 40 км/ч на прямой передаче в кгс/см2	1
Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов в кгс/см2	6-7,7
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя в °С	80-95
Нормальный прогиб приводных ремней вентилятора, водяного насоса гидроусилителя рулевого управления- и генератора под действием усилия 4 кгс в мм	8-14
Нормальный прогиб приводного ремня компрессора под действием уснлня в кгс в мм	5-8
Свободный ход конца тормозной педали при установке одинарного крана в мм	20-30
Свободный ход конца тормозной педали при установке комбинированного крана в мм	40-60
Расстояние от педали тормоза до пола при полном нажатии на педаль в мм	10-30
Ход штоков тормозных камер в мм:
передних	15-25
задних	20-30
Свободный ход педали сцепления в мм	35-50
Полный ход педали сцепления в мм, не менее	180

Проектирование и испытание V-образных двигателей

Первый V-образный двигатель ЗИС-ЭПЗ (рис. 2), построен­ный на заводе им. И. А. Лихачева, предназначался для усовершен­ствованной модификации легкового семиместного автомобиля ЗИС-110, для которого требовался двигатель большой мощности с относительно малыми габаритными размерами. Так как при проектировании двигателя ЗИЛ-130 был широко использован опыт создания двигателя ЗИС-ЭПЗ, ниже приведены его основ­ные данные и результаты испытаний.

Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗ
Тип Двигателя — V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем в л. — 6 (5,969)
Диаметр цилиндра в мм — 100
Ход поршня в мм — 95
Отношение хода поршня к диаметру ци­линдра — 0,95
Степень сжатия — 7,3
Максимальная мощность в л. с. и соот­ветствующая ей частота вращения в об/мин. — 180/4000
Максимальный крутящий момент в кгс-м и соответствующая ему частота вра­щения в об/мин — 44/1800
Минимальный расход топлива в г/(л. с. ч) — 220
Литровая мощность в л. с./л — 30
Максимальное среднее эффективное да­вление в кгс/см2 — 9,25
Средняя скорость поршня в м/с — 12,7
Масса двигателя в кг — менее 400
Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8

В двигателе ЗИС-ЭПЗ была применена полусферическая пол­ностью обработанная камера сгорания с клапанами, оси которых расположены в плоскости, перпендикулярной к оси коленчатого вала. В этом случае удается расположить в головке очень короткие с большим проходным сечением впускные каналы и применить клапаны большого диаметра. В результате этого обеспечивается хорошее наполнение цилиндров при большой частоте вращения и удовлетворительная очистка камеры сгорания от остаточных газов. Кроме того, значительная часть свежего заряда попадает на выпускной клапан, что приводит к некоторому его охлаждению и к лучшей подготовке смеси к сгоранию. Центральное расположе­ние свечи зажигания в камере сгорания уменьшает длину пути фронта пламени, улучшая тем самым антидетонационные свойства двигателя.
Применение двухрядного V-образного расположения цилин­дров позволило сократить по сравнению с двигателем ЗИС-110, габаритную длину на 290 мм и высоту на 30 мм. Ширина дви­гателя увеличилась на 30 мм. Такое изменение габаритных раз­меров двигателя привело к снижению его массы на 18 кг (с 403 до 385 кг).

Двигатель ЗИС-ЭПЗ

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗ

Увеличенное расстояние между осями цилиндров (124 мм вместо 106 мм у двигателя ЗИС-110) и принятое расположение клапанов позволили увеличить диаметр впускного клапана с 43 до 45,5 мм и выпускного с 36,5 до 39 мм (проходное сечение в кла­панах возросло примерно на 11%). Уменьшение хода поршня (со 118 до 95 мм) увеличило перекрытие шеек коленчатого вала с 5 до 17,5 мм и уменьшило среднюю скорость поршня с 14,2 до 12,7 м/с, несмотря на повышение номинальной частоты вращения коленчатого вала.
Первый экземпляр двигателя ЗИС-ЭПЗ был укомплектован двухкамерным карбюратором МКЗ-ЛЗ, с которым он развил мак­симальную мощность 160 л. с. при п = 3500 об/мин и максималь­ный крутящий момент 41 кгс-м. при п = 2000 об/мин. Литровая мощность не превышала 27 л. с, что при степени сжатия 7,3 явно недостаточно.
Характер протекания кривой мощности в диапазоне частоты вращения 3300—4000 об/мин давал основание полагать, что в этом диапазоне резко уменьшается наполнение двигателя. Дальнейшие исследования показали, что главной причиной недо­статочного наполнения в зоне номинальной частоты вращения является сопротивление карбюратора. После замены карбюра­тора МКЗ-ЛЗ карбюратором Л КЗ К-21, имеющего большие раз­меры диффузоров, увеличился крутящий момент во всем диапазоне частоты вращения скоростной характеристики на 3—3,5 кгс-м при максимальном его значении 43,5 кгс-м. Максимальная мощ­ность составляла 176 л. с. при п = 4000 об/мин.
Увеличение диаметра смесительных камер карбюратора, а также входных отверстий во впускной трубе не повлияло на мощностные параметры двигателя.
Изменение фаз газораспределения привело к снижению пока­зателей двигателя, что подтвердило правильность выбора опти­мальных фаз.
В процессе дальнейших исследований на двигатель было уста­новлено два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 32,5 мм и одновременно газовый подогрев впускной трубы был заменен водяным от системы охлаждения. Эти мероприятия повысили максимальную мощность еще на 10 л. с. при неизменном макси­мальном крутящем моменте.

Испытания двигателя 

Двигатель подвергался также испытаниям на надежность, в ре­зультате которых было установлено следующее:
— тепловой зазор между поршнем и цилиндром и овальность юбки поршня недостаточны для нормальной работы двигателя на напряженных режимах. Увеличение овальности юбки путем уменьшения ее диаметра в сечении под углом 45° к оси пальца на 0,12 — 0,3 мм устранило задиры поршня;
— трещины в днищах поршней являлись следствием недоста­точной жесткости самого днища и малой прочности алюминиевого сплава АЛ10В.
— разрушение вкладышей коренных подшипников, изгото­вленных из сталебаббитовой ленты, было усталостным;
— каналы подвода масла к направляющим втулкам клапанов не обеспечивали нужного количества смазки.

Рис. 3. Расположение газовых каналов в головке двигателя ЗИС-ЭПЗА

В связи с составлением технического задания на проектирова­ние нового городского автобуса большой вместимости (75 пасса­жиров) на базе двигателя ЗИС-ЭПЗ с максимальным использова­нием его деталей был спроектирован восьмицилиндровый двига­тель ЗИС-Э113А с рабочим объемом 7 л. Повышение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня (соответственно до 105 и 100 мм). Было очевидно, что модификация ЗИС-ЭПЗА, спроектированная на базе двига­теля для легкового автомобиля, не будет иметь требуемой долго­вечности при установке на городской автобус. Однако постройка и испытание такого двигателя позволили получить его скоростную характеристику и использовать ее при разработке основных пара­метров городского автобуса большой вместимости.
Проведенная конструктивная разработка и испытания двига­теля ЗИС-Э113 с полусферической камерой сгорания и с клапанами, расположенными в плоскости, перпендикулярной к оси коленча­того вала, показали, что этот двигатель имеет определенные недо­статки, а именно:
— большая ширина головок цилиндров и, следовательно, большая их масса;
— удвоенное число осей коромысел;
— большие стойки коромысел, необходимые для установки двух осей в каждой головке;
— недостаточный обдув свечи зажигания и трудность ее обслу­живания из-за расположения в глубоком колодце;
— увеличение октанового числа топлива вследствие малой турбулизации заряда в камере сгорания.
Указанные недостатки, в какой-то мере допустимые при малом выпуске двигателей и установке их на легковых автомобилях, при увеличении выпуска и оборудовании этими двигателями автобусов становятся не только нежелательными, но и недопустимыми. Поэтому для нового двигателя была выбрана шатровая, полностью обработанная камера сгорания с клапанами, расположенными в одной плоскости, параллельной оси коленчатого вала (рис. 3). Это позволило уменьшить ширину и массу головки цилиндров, в результате чего габаритная ширина двигателя сократилась на 59 мм (с 762 до 703 мм), а его масса — па 20 кг (с 385 до 365 кг).
Масса двигателя, равная 365 кг, не является минимально воз­можной, поскольку при создании двигателя ЗИС-ЭПЗА макси­мально использовались детали двигателя ЗИС-ЭПЗ. Это во мно­гих случаях исключало возможность наиболее рационального уменьшения размеров и массы деталей нового двигателя.
Шатровая камера сгорания при диаметре цилиндра 105 мм и степени сжатия 6,8, имеет кольцевой вытеснитель, обеспечиваю­щий более интенсивное, чем в полусферической камере сгорания, завихрение рабочей смеси, что дает возможность несколько снизить потребное октановое число топлива.

Основные данные двигателя ЗИС-ЭПЗА

Тип двигателя — V-образный, восьмицилиндровый
Рабочий объем в л — 7 (6,927)
Диаметр цилиндра в мм — 105
Ход поршня в мм — 100
Отношение хода поршня к диаметру ци­линдра — 0,952
Степень сжатия — 6,8
Максимальная мощность в л. с. и соот­ветствующая ей частота вращения в об/мин — 180/3200
Максимальный крутящий момент в кгс-м и соответствующая ему частота вра­щения в об/мин — 47,5/1600
Минимальный расход топлива в г/(л. с. ч) — 240
Литровая мощность в л. с/л — 25,7
Среднее эффективное давление в кгс/см2 — 8,6
Средняя скорость поршня в м/с — 10,7
Порядок работы двигателя — 1—5—4—2—6—3—7—8

На рис. 4 дан поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА, а на рис. 5 его скоростная характеристика. Этот двигатель с карбю­ратором МКЗ-ЛЗ имел максимальную мощность 150 л. с. при п — = 3100 об/мин и максимальный крутящий момент 44,5 кгс-м, при п = 1700 об/мин, т. е. параметры двигателя оказались ниже проектных.

Рис. 4. Поперечный разрез двигателя ЗИС-ЭПЗА

Как и в случае с двигателем ЗИС-Э113, проектные параметры двигателя ЗИС-Э113А были получены при установке впускной трубы с водяным подогревом и двух карбюраторов ЛКЗК-21 с диф­фузорами диаметром 29,5 мм. Двигатель развил мощность 176 л. с. при п = 3300 об/мин и крутящий момент 47,5 кгс-м при п — = 1600 об/мин.
В табл. 2 приведены основные данные двигателей ЗИС-ЭПЗА и американских двигателей Ле Руа и Рио, сконструированных специально для грузовых автомобилей (в большинстве случаев американские фирмы, производящие грузовые автомобили, при­меняли на них дефорсированные модификации V-образных дви­гателей легковых автомобилей).
При испытаниях двигателя ЗИС-Э113А были отмечены тре­щины на днищах поршней, выкрашивание биметаллических вкла­дышей подшипников коленчатого вала, износ шеек коленчатого вала, питтинг на опорной поверхности толкателей и отсутствие вращения толкателей во время работы двигателей. Вследствие повышенного расхода масла через отверстия в коромыслах кла­панов в камеру сгорания поступало значительное количество масла, что приводило к образованию толстого слоя нагара на элементах деталей, находящихся в камере сгорания. Уменьшить расход масла через отверстия в коромыслах при помощи жиклеров не удалось.

Рис. 5. Скоростная характе­ристика двигателя ЗИС-Э113А с различными карбюратора­ми (индекс «О» означает, что параметры приведены к нор­мальным условиям):
—————— карбюратор МКЗ-ЛЗ;
— — — — — — — — — — два карбюратора К-21 с диффузорами диаметром 29,5 мм

Актуально:

Запись опубликована в рубрике Ремонт двигателя, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Зил 130 (Зед 260) — Предложения по транспортным средствам CC2

ЗОБ 6 октября 2022 г., 8:56

#1

ФОТОГРАФИИ:

НЕ ПУБЛИКУЕМ, ЕСЛИ УЖЕ ЕСТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО ЭТОМУ АВТОМОБИЛЮ (Проверьте вкладку «Ваша тема похожа на…» или выполните поиск по форуму)
статистика 7

7

7 Двигатель:

• Тип двигателя: 6,0 л ЗИЛ-130 V8

Размеры:

• Тип кузова:
• Длина: 6 675 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2400 мм
• Колесная база: 3800 мм
• Передняя колея: 2925 мм
• Задняя колея: 3750 мм
• Дорожный просвет: 275 миллиметров
• Снаряженная масса: 4300 кг
• Распределение веса: 2626 кг

Статистика CC2:

• Вымышленное имя: Зед 260
• Уровень Дерби: 2
• Мастерство: 0
• Цена: 190M
• Эксклюзивность: VIP
• Скорость: 85 миль в час
• Ускорение:
• Обработка:
• Торможение:
• Гоночный класс: (E) 40
• Оценка атаки: 180
• Очки защиты: 163

##Модернизация отвала:

• Металлический отвал
• Клиновой плуг

12 лайков

ira_nomas 6 октября 2022 г. , 9:08

#3

Период полураспада 2

4 лайка

7 октября 2022 г., 2:03

#5

ЗОБ:

Уровень Дерби: 3

тс. Он на самом деле большой. Это может быть уровень 1 или 2, но не 3. 3 предназначен для транспортных средств, таких как танки и мегатранспортные средства, такие как горный аннигилятор

1 Нравится

ЗОБ 7 октября 2022 г., 6:14

#6

Черт возьми. Банковский грузовик также является транспортным средством 3-го уровня
. Это не значит, что 3-й уровень может быть мегатранспортом, танками 9.0015 Некоторые танки не являются машинами 3 уровня
Renault UE 57 и БТР 40

ira_nomas 7 октября 2022 г., 9:06

#7

ЗОБ:

Банковский грузовик также является транспортным средством 3 уровня

Bruh банковский грузовик 2-го уровня, ты неумный парень

1 Нравится

STREnergy 7 октября 2022 г., 9:09

#8

соотношение

3 лайка

ira_nomas 7 октября 2022 г. , 9:11

#9

Думаю, я клоун

2 лайка

Лифт 7 октября 2022 г., 9:26

#10

Сад

2 лайка

9 октября, 2022, 4:52

#12

Банковский грузовик относится к третьему уровню, потому что он бронирован, имеет танкетку и тяжелый, этот грузовик выглядит как средний сельскохозяйственный грузовик 1960-1980 годов, который, вероятно, даже не выглядит тяжелым

1 Нравится

Какой-то Чувак 9 октября 2022 г. , 4:54

№13

ЗОБ:

Renault UE 57 и БТР 40

Рено очень маленький и уязвимый, требуется около 4, а иногда и 2 выстрела, чтобы сбить Рено, также это БТР 40

1 Нравится

ira_nomas 9 октября 2022 г., 5:02

№14

БТР-40

1 Нравится

ЗОБ 9 октября 2022 г., 5:15

№15

БТР 40 — БТР

ЗОБ 9 октября 2022 г. , 5:18

№16

Нет этого

ira_nomas 9 октября 2022 г., 5:21

# 17

Вы имеете в виду Трелет Баршки 4х4?

ЗОБ 9 октября 2022 г., 5:23

# 18

Да

Чувак 9 октября 2022 г., 12:59

# 19

Я не думаю, что это в игре

1 Нравится

Какой-то Чувак 9 октября 2022 г. , 16:43

#20

Баршки Чрезвычайно легко нокаутировать, и он довольно маленький, поэтому его уровень 2

1 Нравится

Какой-то чувак 9 октября 2022 г., 16:45

# 21

ЗОБ:

Стоимость: 650 м

знаешь что, я закончил, твоя статистика по этим машинам странная и бессмысленная, это старый грузовик, должен быть в районе 4 мил или даже тысяч

ZOB 10 октября 2022 г., 11:59

# 22

ЛЮБОЙ

Делюкс 10 октября 2022 г. , 15:19

# 26

Я говорил вам, что вы можете включить это в предложение

следующая страница →

Строительство хот-рода из зила. Русские хот-роды. Вопрос по настройке двигателя

Друзья, всем привет. Продолжаем историю создания уникального и очень интересного проекта ЗИЛ 130. Интересно узнать, на базе какой машины создан этот ЗИЛ? Тогда советую прочитать первая часть .

Ну, если вы уже читали первую часть, продолжим. И так в прошлый раз остановились на подвеске, точнее на занижении. Зилок в стиле стойки, что-то новенькое, не правда ли? Корму Зилки опустили аж на 6 см, перешив пружинные серьги.

Автомобиль ниже не может быть сделан. Рама действительно очень громоздкая, кабина закреплена на минимально возможной высоте. Передние пружины подрезаны на полтора витка. Сначала отрезали еще и… машина легла на бамперы. Пришлось все переделывать обратно. Такова кинематика подвески, что при таком варианте сохраняется минимально допустимый ход.

Сзади немного легче. Во-первых, очень сложно было открутить закисшие во втулках болты серег. Во-вторых, просто повезло, что нужная для поддержания прочности толщина стали была в наличии. И еще — за счет длинной базы и конструктивных особенностей крепления машины получаемый дорожный просвет минимален, при меньшем клиренсе из гаража просто не выехать…

В результате высота Зил 1.90 м, стандартный зил 2,40, так что разница не намного меньше полуметра. На передние колеса оставить диски, что на фото, но немного расширить колею проставками, резина будет 245/75/16, а вот задние будут сварные и резина в районе 295-315/70/ Р16.

Теперь немного о выхлопной системе. Выхлоп прост как 5 копеек, две трубы 63 идут в банку Ф76мм, разница в длине сделана специально, чтобы звук был просто шикарный. Все это сделано из нержавеющей стали.

Повторюсь, проект уникален и просто обязан иметь красивое лицо и запоминающийся дизайн. К запоминающемуся дизайну вопросов нет, а вот над передней частью нужно было доработать. Самодельный бампер, или модное нынче слово фул кастом, был сделан и уже красовался спереди.

Небольшое сравнение со стоком 130м. На фото видна некоторая разница в высоте.

Один из основных этапов проекта … Основная причина в том, что машина создана таким образом для себя, для удовольствия. А при длинной базе все же всплывает негатив. Ну очень неповоротливая машина — чтобы выехать из гаража нужно сделать много перестановок между машинами, колоннами и т.д. Это нехорошо.

И так мы поехали. Снимается корпус, кардан, бак, магистрали снимаются, пила затачивается.

Творческий процесс художественной резки болгаркой в ​​самом разгаре.

После изменения пропорций автомобиль приобрел новый вид.

А теперь самое вкусное. Мне кажется, если бы Зил выпускал такие машины с завода, они были бы востребованы.

Многие недоумевают, почему на машину поставили такой маленький двигатель — 4,2 литра, да еще и V6!

Начнем с того, что «овощ V6» — это строкарная версия (объем увеличен с 3,8 до 4,2 л двигателя, устанавливаемого на «Мустанги».

А теперь по пунктам.

1. Финансовый вопрос.

Покупка V8 требует значительных вложений, ведь даже двигатель V8 скромных размеров в хорошем состоянии будет стоить больших денег. А V6 мне достался вместе с донором.

2. Вопрос эффективности.

Меньший объем двигателя означает меньший расход топлива. Летом машина будет ездить почти каждый день — иначе какой смысл ее создавать? Ford Bronco 5.0 очень прожорливая машина, несмотря на впрыск и далеко не рекордный объем. В целом цены на бензин растут и с каждым повышением цены за литр, а это значит, что выбор был сделан правильно.

3. Вопрос компоновки и веса мотора.

Двигатель фактически установлен за передней осью автомобиля, т. е. частично под кабиной. Кабина фиксируется на минимальной высоте. Пришлось даже сделать небольшой бокс в салоне, чтобы двигатель без проблем влез. В этом есть очевидный плюс — развесовка автомобиля должна получиться в районе 55/45 процентов (как только машина едет по дорогам, сразу на весы)

Правильное распределение веса автомобиля является залогом хорошей управляемости и безопасности.

Масса двигателя — менее 200 кг. Вес, например, Моторного ЗИЛ 130 составляет 500 кг. Думаю разница очевидна.

4. Вопрос динамики.

Сказать, что Зил едет хорошо, это ничего не сказать. Машина заметно похудела и весит меньше любого F-150, не говоря уже о доноре. Даже в стандартной комплектации фордовский V6 (правда, с новым выхлопом без 4-х катализаторов) разгоняет машину до сотни менее чем за 10 секунд.

Поймите правильно — для ЗИЛ 130 разгон до 100 за 9 секунд уже сам по себе фантастика.

Максимальная скорость ЗИЛа теперь ограничена электроникой на отметке 160 км/ч

5. Вопрос по тюнингу двигателя.

Владелец этого корча работает в мастерской, специализирующейся на тюнинге автомобильных двигателей. Было бы просто обидно не подумать о тюнинге двигателя на ЗИЛе. Будет, но чуть позже.

Potential 4.2 v6 — 1200 л.с. (такие мощности сняты американцами на стенде).

6. Вопрос по крутящему моменту.

Крутящий момент двигателя в стоке с 4 катализаторами и Евро 3 составляет 340 Нм. Несколько? Сравните с другими моторами, особенно с любимой многими Пазовской «восьмеркой» 4,25 л

Даже в стандартной комплектации двигатель весело заводится. Ну а если вам все же мало, посмотрите видео чуть выше.

Спасибо, кто дочитал до конца! Следующая часть скоро выйдет. А пока
Не забудь нажать сердечек и поделиться с друзьями, ПОДПИСАТЬСЯ !

Начинаю серию репортажей об уникальном проекте — создании пикапа в стиле 50-х, превращении его в хот-род с использованием агрегатной базы американского автопрома и дизайна, в котором кабина советский грузовик ЗИЛ 130 играет ключевую роль.

Вместо введения). Ромарио — = Dr.Broman = — Боднар о своем проекте.
«Я как вагоностроитель не мог не придумать что-то подобное — принцип «сапожника без сапог» не подходил)). Изначально возникла идея построить пикап на базе автомобиля «Волга» в стиле пикапов Шевроле Эль Камино и Форд Ранчеро.Машина была почти готова по кузову,дело осталось с двигателем V8,который был заказан,но к сожалению до него не дошло из-за некоторых проблем поставщика.Тогда мой хороший друг из г.Клин позвонил Сергей ака Горыныч и предложил вариант с американским полноразмерным фургоном.кузов откровенно мал и в ширину и в даль)).Я расстроился,долго думал,обдумывал варианты,но один утром,проходя мимо ангара с различной техникой,случайно заглянул в глубь и понял:Вот оно!В ангаре стоял старый Зил-топливозаправщик…Мне всегда нравился Зил 130-конечно из-за дизайна его кабины представляет собой сочетание лучших образцов американского авто мобильная индустрия 50-х годов. Здесь и панорамное стекло, и широкие крылья, и округлый стильный дизайн, и подгонка по размеру. Вот я и подумал — почему в Америке могут, а у нас ни одного работоспособного пикапа не сделали!? =)

Ну а дальше понеслось, поехало и вот машина в своем нынешнем, еще не достроенном состоянии…»

Сначала может показаться, что почти все кузовные элементы и агрегаты можно найти на свалках, но все есть не все так просто…) всю жизнь проработала на столбе, стеклопакеты со спиртовым слоем, решетки на окнах, меховое утепление салона и… гнилое днище =) «

» Решетка радиатора от ЗИЛ 130 первых образцов.Искал долго,целых (ни гнилых,ни битых) не нашлось.В итоге чисто случайно нашел в одном крупном автомагазине пыльную решетку радиатора.Как она туда попала-нет один помнит..))»

Проект условно можно разделить на 3 этапа:

1. Установка кабины ЗИЛ 130 и ее совмещение с агрегатами FORD
2. Изготовление кузова и разработка дизайна (текущий этап)
3. Улучшение динамических качеств автомобиля до выдающихся даже среди современных спорткаров

Задние крылья переделываются, теперь машина напоминает толк-толкай)

Форд двигатель 4. 2. Его устанавливали на мустанги, пикапы серии F и автобусы серии E. Имеет большой потенциал в тюнинге. Теперь его мощность составляет 200 сил (катализаторы евро 3, 4), за счет доработанного выпуска и настроек мощность на первое время составит около 250 сил, а крутящий момент около 400 Нм. В дальнейшем двигатель будет доработан и форсирован.

Что бы вы подумали, двигаясь по левой полосе на скорости 120 км/ч, если бы увидели в зеркале заднего вида этот кокпит, мигающий фарами?))

В будущем чоппер (не этот) будет перевозиться в задняя часть, а кузов был сделан под размеры мотоцикла. Этот велосипед легко встает по диагонали.

Агрегатная база грузового Форда, полной массой более 4000 кг, позволяет не беспокоиться о прочностных характеристиках подвески, надежности трансмиссии и тормозов. Ведь машина получится намного легче прародителя))

Должен быть бампер, но буквально на днях машину разрезали пополам, укоротили и собрали обратно. Бампер ждет своего часа)

Отопитель салона от автобуса Форд. Установка за кабиной зависит от расположения двигателя и пространства в кабине. Разместить такой массивный отопитель, да еще с кондиционером, в кабине и под капотом не представлялось возможным.

Управляя таким аппаратом, сразу замечаешь, что педалей всего две!) Переключатель АКПП на руле добавляет ощущения американского автомобиля.
Сиденья от Ford, в дальнейшем будут перешиты в цветовую гамму автомобиля (оранжевый/черный).
Устройства будут оригинальными; в нише между сиденьями планируется бар и электронная начинка.

Доктор Броман — папа проекта)
«Пользуясь случаем, хочу сказать спасибо всем друзьям, которые помогают мне с моим проектом, особую благодарность хочу сказать Отцу, Сергею ака Горынычу, Вячеславу ака Мистер Хиде и Александр, он же Пузырь!»

Не знаю как вас, а лично меня очень радует рост популярности хот-родов в России. Если несколько лет назад такие проекты можно было пересчитать по пальцам, и по своему внешнему виду они больше походили на самоделки, собранные из деталей, найденных на свалке, то сейчас таких машин все больше и больше строят по своеобразным канонам.

И это здорово! Потому что в России смотреть гораздо приятнее, чем на те, что существовали несколько лет назад. Объяснение этой ситуации я нахожу очень простым: все больше людей строят проекты с прицелом на иномарки, в первую очередь те, что собираются в США.

Рассмотрим это явление на примере этого автомобиля. Я не знаю, что можно считать основой этой машины, поэтому просто перечислю доноров. Кабина взята от грузовика ЗИЛ-130, а вот решетка радиатора позаимствована у ЗИЛ-157. Вся эта красота водрузлена на раму от Газели — зато что, доступно и довольно практично!

А вот с шасси все несколько интереснее. Думаю все уже заметили независимую подвеску и спереди и сзади? А все из-за того, что он целиком взят от седана Ford Granada. От него этот проект унаследовал двигатель, коробку передач и многие другие узлы. Вот вам и

Отечественный хот-родинг развивается крайне вяло. Это направление пока не очень популярно. При этом основной стиль такого автомобиля — кабина от советского грузовика (чаще всего от ЗИЛ-157), установленная на готовую или переделанную раму от какого-нибудь легкового донора.

А вот и один из первых таких аппаратов в нашей стране — ЗИЛ-157 Mad Cabin 2003 года от тюнинг-ателье Retro Style.

Кабина ЗИЛ-157 с опущенной вниз на 90 мм крышей садилась на раму УАЗа, к которой спереди были приварены волговские лонжероны — это облегчило организацию двухрычажной подвески от «Волги». Сзади применен мост ГАЗ-3110, но не на рессорах — по оригинальной схеме с рессорами, продольными и диагональными рычагами. В качестве двигателя была выбрана 5,5-литровая «восьмерка» ЗМЗ-41 с отдачей в 140 «лошадей», смещенная в пределах колесной базы. Коробка «четырехступенчатая» ГАЗ-24. Любопытно, что благодаря такой «среднемоторной» компоновке рулевое управление не нуждалось в усилителе — настолько разгружались передние колеса. К другим интересным нюансам можно отнести топливный бак под кабиной с туннелем для карданного вала. По завершении строительства Mad Cabin отправилась в пробег в несколько тысяч километров, в ходе которого доказала, что концепция вполне жизнеспособна.

С появлением этой ЗИЛки в народе возник некоторый интерес к подобным конструкциям, созданным из отечественных автомобилей.

Следующий автомобиль ЗИЛ-157 Iron Head от Trumpcars

Этот агрегат выглядит еще радикальнее. Здесь не только крыша опущена, но и сама кабина худо-бедно усажена.

В российский хот-род устанавливается российский двигатель ЗМЗ от ГАЗ-66 объемом 4,7л

Конечно, эти автомобили не могут сравниться с американскими аналогами по скоростным качествам, потому что их моторы едва превышают 100 л.с., но выглядят очень харизматично!

Также популярны поделки из «Москвича» 400-й модели.

На этом фото проект вполне удачный с точки зрения дизайна и пропорций, а вот «потерянный» видимо еще на стадии создания.

Ожидается продолжение.

Хот-Роды — автомобили, собранные из металлолома старых автомобилей, с мощным двигателем и уникальным внешним видом. Движение за создание таких автомобилей зародилось в США и дошло до России лишь в последние десятилетия. Многие умельцы засучили рукава и начали работать над такими проектами. В этой статье представлены самые стильные из них.

Расцвет эпохи хот-родов в США длился с 1930-х годов до появления маслкаров. В это время можно было по дешевке купить древнюю «жесть» — машину с хорошим кузовом и «убитыми» агрегатами. Молодые люди, недовольные скоростью серийных автомобилей тех лет, поставили в него новый мощный двигатель и коробку передач. Двигатели V8 от Chevrolet и Ford были особенно популярны благодаря своим компактным размерам, доступности и возможности наддува. Для облегчения автомобиля снимались крылья, капот, бампера, а иногда и крыша и стекла. Для эффективной реализации мощности задние колеса были установлены увеличенной ширины. Каждый хот-род по-своему уникален. Двух одинаковых машин не бывает, это практически невозможно.

Для постройки русских хот-родов берут кабины узнаваемых советских легковых или грузовых автомобилей. Они комплектуются V-образными восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями ЗИЛ, ЗМЗ или зарубежных фирм.

Используя кабину советского грузовика МАЗ-501, русские мастера построили хот-род Mazzy. 7,4-литровый двигатель V8, трансмиссия и шасси взяты от внедорожника Chevrolet Suburban. 300 лошадиных сил передаются на колеса через автоматическую коробку передач и обеспечивают достаточное ускорение для этого довольно большого пикапа. Рама и передняя подвеска изготовлены специально для этого автомобиля.

Этот огненный пикап оснащен американским бензиновым двигателем V8 объемом 8,1 л с автоматической коробкой передач. Такой автомобиль никого не оставит равнодушным.

Среди отреставрированных автомобилей выделяется стиль крысиного взгляда.