Утепление поддона двигателя: Как утеплить двигатель в домашних условиях

Как утеплить двигатель в домашних условиях

 Сегодня мы рассмотрим интересную тему, посвященную утеплению моторного отсека. А точнее, как правильно это сделать, и нужно ли это делать.

 Особенно это актуально для российского региона, где на большей части страны, зима очень суровая, а температура может опускаться до -50 по Цельсию. При этом, многие соотечественники гордятся и восхищаются «русской зимой», именно зимний период считается нашей визитной карточкой (кроме медведей и балалайки). Но стоит напомнить, что с приходом холодов, у автомобилистов возникает множество проблем.

 К примеру, первая проблема при сильных морозах заключается в сердце автомобиля — его силовом агрегате. Который при критически низких температурах испытывает огромные нагрузки при старте и прогреве, что вынуждает автовладельцев пробовать разные способы защиты от холодов, в том числе и утепление двигателя. Ведь мотор, может остыть буквально за 10 минут, а прогревать его придется не менее 15 минут. Даже имея систему предпускового подогрева, можно испытывать некоторые трудности, не считая повышенного расхода топлива. 

 Поэтому, у многих автовладельцев возникает вопрос как утеплить капот автомобиля, и будет ли толк от этого. И если смысл в данном действии имеется, то как сделать это правильно.

 Советуем посмотреть видео про утепление моторного отсека, где раскрыто много информации: 

 

 Зачем утеплять подкапотное пространство самостоятельно?

---

 Это важный вопрос помогающий сэкономить денежные средства и в некоторых случаях, добиться лучшей эффективности от утепления. На сегодняшний день, на рынке автомобильных аксессуаров предлагается множество специализированных комплектов для утепления капота зимой. По красочным надписям и другой рекламе, потенциальный клиент получает ложную информацию, о всех преимуществах данных комплектов. Порой они создают только видимость утепления, порой стоят в десятки раз дороже своей реальной стоимости, но в итоге, каждый потребитель придет ко мнению, что утеплять мотор зимой необходимо самому.

 В предлагаемых комплектах используется самый обычный материал, который можно найти самостоятельно, и использовать его там где посчитаете нужным и сколько посчитаете необходимым. Так же, в комплекте может находиться «чехол» на решетку радиатора и дополнительная теплоизоляция по периметру моторного отсека. 

 Также, главный минус покупных комплектов теплоизоляции для моторного отсека заключается в расчетной температуре. Большинство из них рассчитано на холода до 10 градусов ниже нуля, а что делать автовладельцам в регионах, где температура может опуститься до 50 градусов ниже нуля?

 Плюсы теплоизоляции

---

 Главный плюс в данной ситуации — это максимальное снижение экстремальной нагрузки, а следовательно и сокращения ресурса, на мотор автомобиля. Испытывающий огромные проблемы при экстремально низких температурах. Даже не считая увеличенного времени прогрева, а следовательно и повышенного расхода топлива.

 Многие догадываются, что в автомобиле масло густеет при таких температурах, а следовательно, не способно быстро поступать к необходимым деталям по узким каналам. Что приводит к огромному износу особо важных деталей силового агрегата, ведь ему приходится работать первое время без качественной смазки. Это может привести к повреждению поршней, поршневых колец, цилиндров, коленвала, распредвала и многих других деталей. Также, при такой температуре, топливо хуже испаряется, что приводит к значительному ухудшению топливной смеси и нестабильной работе мотора. А замерзший аккумулятор теряет значительную часть своей мощности, что усложняет процесс запуска холодного мотора. 

 Вот теперь стало ясно, что в суровую зиму стоит заняться утеплением моторного отсека, как минимум — хуже от этого не будет, а положительные моменты для автомобиля и комфорта появятся 100%. Поэтому перейдем от теории к практике:

 Как утеплить дизельный мотор

---

 Особенно владельцам дизельных версий автомобилей приходится хуже всех. В отличие от бензина, дизельное топливо без специальных присадок может замерзнуть, а замерзает оно не только в топливном баке, но и по всей топливной системе, в том числе и под капотом. При сильных морозах, свечи накала не могут справиться со всем топливопроводом. Но стоит отметить, что и с присадками, дизельное топливо на сильном холоде работает хуже.

 Теперь перейдем к способам и методам утепление дизельного двигателя. Для этого, желательно воспользоваться теплым гаражом, и понадобиться следующий инструмент:

 • острозаточенный нож;   

 • степлер и скобы для него;
 • силикон и пистолет для него;
 • гофрированный полиэтилен;

 И так, в первую очередь, необходимо укрыть сам двигатель, можно воспользоваться войлочным материалом или старым одеялом. Это не даст теплу двигателя рассеиваться через капот автомобиля. Но как мы упоминали, очень важно утеплить топливную систему. Если утеплять топливный бак не так важно, то топливные трубки подвержены большему воздействию холодом.

 Для этого, понадобиться заехать на эстакаду, для получения удобного доступа к трубкам топливной системы. Для утепления идеально подходит бытовой утеплитель на основе из вспененного полиэтилена и фольгированный с одной стороны. Нарезов утеплитель полосками примерно по 5 сантиметров, оборачиваем ими топливопровод и фиксируем силиконом или другими средствами. Это существенно спасет топливо от перемерзания и поможет мотору запускаться в более спокойном режиме, а свечи накала прослужат немного дольше. 

    

 Также, этим же материалом можно закрыть решетку радиатора с внутренней стороны, не стоит это делать герметично. Достаточно перекрыть большую часть воздушного потока, это спасет двигатель от перемерзания при движении, но не допустит его перегрев, так как останутся отверстия для вентиляции.

 Как утеплить бензиновый двигатель

---

 С бензиновым агрегатом следует поступать также — тщательно утеплять его всеми возможными средствами, это поможет сохранить денежные средства на топливе и ремонте силового агрегата, дольше сохраниться ресурс мотора.

 Самый быстрый, эффективный и простой способ защиты моторного отсека от холода — это перекрытие воздушного потока через решетку радиатора. Многие пользуются «дедовским» методом, и просто закрывают радиатор картонкой сложенной в два раза, но способ не самый эффективный и не эстетичный.

 Вместо картона или картонной коробки, следует воспользоваться специально пошитыми кожухами на решетку радиатора. Кроме качественных материалов с добавлением утеплителя, такие средства имеют специальные клапаны-отверстия для регулировки воздушного потока и, следовательно, рабочей температуры мотора. Стоимость таких чехлов не особо дорога, но преимущества для использования — неоспоримы. Также, можно утеплить само пространство между радиатором и решеткой радиатора. Для этого подходит любой теплоизоляционный материал. 

    

 Следующим этапом защиты моторного отсека от сильных морозов станет утепление крышки капота. Сам капот — это большая металлическая поверхность, способная рассеивать температуру с высокой эффективностью. Капот утепляют с внутренней стороны, на современных автомобилях встречается тепло и шумоизоляция установленная на заводе производителе. В таком случае, беспокоиться не о чем.

 В другом случае, можно воспользоваться любым бытовым утеплителем, закрыв вся внутреннюю поверхность крышки капота, при этом следя, что бы новый утеплитель не мешал другим деталям автомобиля, и позволял хорошо закрываться моторному отсеку. После проведенной операции, температура мотора сохраняется значительно дольше.

 Выше, мы рассмотрели самые первые необходимые действия при утеплении моторного отсека, также, они самые эффективные в соотношении качества и трудозатрат. Далее будут приведены примеры для полной защиты мотора от холода, которым следует прислушаться жителям самых суровых регионов Российской Федерации.

 Для уменьшения теплопотерь через днище автомобиля, следует утеплить защиту картера с внутренней стороны. Для этого необходимо ее снять, тщательно отмыть от грязи и обезжирив, заклеить хорошим слоем теплоизоляции фольгой вверх. Мы не будем утверждать, что этот метод даст существенную прибавку к теплозащите, но бесполезным не будет тоже. 

    

 Также, как говорилось выше, следует защитить поддон картера от перемерзания, замерзшее автомобильное масло не способно качественно выполнять свои функции. Что приведет к сильному износу некоторых элементов мотора. Для этого — нужно качественно отмыть и обезжирить поддон, а затем, его тщательно заклеить теплоизоляционным материалом.

 Но самым эффективным и соответственно трудоемким способом, является утепление периметра моторного отсека со стороны крыльев и салона. Это практически превратит моторный отсек в своеобразный термос, в котором будет сохраняться температура долгое время, а сам мотор станет быстро прогреваться.

 Для этого, необходимо снять все оборудование, закрепленное на боковых частях моторного отсека и перегородки между двигателем и салоном. Не забудьте об обезжиривании и чистоте, лучше сделать один раз качественно, чем переделывать во второй раз. Сил и времени понадобиться много, но после тщательной теплоизоляции, Вы почувствуете значительный результат, а автомобиль дольше прослужит и будет готов к экстремальным условиям.

 Вывод

---

 Утеплять моторный отсек на период суровых холодов — необходимо, но стоит отметить, что температура до -10 по Цельсию не может считаться суровой. В таком случае, это будет лишней тратой денег и сил.

 Но, если Вы считаете, что утепление необходимо для автомобиля, то стоит задуматься о комплексном проведении процедуры. Ведь только тогда, можно добиться максимального эффекта и почувствовать всю разницу. Но стоит соблюдать максимальную осторожность при выполнении работ, и следить за качеством крепления изоляционного материала. Нельзя допустить отклеивания и попадания кусков изоляции в систему мотора. Кусочек теплоизоляции попавший под ремень газораспределителя может нанести существенный урон силовому агрегату.

 Также, после утепления, стоит тщательно следить за рабочей температурой. Ведь экстремально низкая температура воздуха не постоянна, и при повышении температуры окружающей среды, система охлаждения двигателя может перегреться. Поэтому, стоит предусмотреть возможность частичного демонтажа или открывающиеся технические отверстия для увеличения вентиляции. Перегрев мотора — это возможные серьезные неполадки в недалеком будущем и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. 

 

 Подведя итоги, можно сказать о том, что мы обсудили все самые важные нюансы в вопросе как утеплить капот автомобиля своими руками. Теперь вы готовы провести необходимые работы, или аргументированно убедить знакомых в необходимости или возможности облегчения жизни в условиях суровой но безумно красивой Русской Зимы.

Как утеплить автомобиль на зиму — советы бывалых — Утепляем капот, радиатор, двигатель

Как утеплить автомобиль на зиму — советы бывалых — Утепляем капот, радиатор, двигатель

У этого поста — 3 комментария.

Содержание:

Любой автолюбитель старается утеплить автомобиль на зиму для более комфортной эксплуатации. Если ваше авто оборудовано штатной теплоизоляцией, вы – счастливчик. Если же нет, то, потратив немного времени и средств, можно достигнуть в этом направлении видимого результата.

Утепление двигателя.

Несмотря на оснащение автомобилей современными системами подогрева, их двигатели при работе в холодных температурных условиях нуждаются в защите. Чтобы утеплить двигатель автомобиля, нужно позаботиться об утеплении моторного отсека.

Для начала снимаются фартук и защита двигателя, затем они очищаются и обезжириваются растворителем или бензином. Из теплоизоляционного материала (муллитокремнеземистой ваты или строительного изолона) вырезаются заготовки, по размерам/форме соответствующие снятым деталям, которые далее крепятся к ним клеем или мастикой и устанавливаются в обратном порядке. Теплоизоляционным материалом стоит утеплить и поддон масляного картера.

В автомобилях, которые используются при особо низких температурах, необходимо оснастить теплоизоляцией перегородку между салоном и моторным отсеком, а также боковые поверхности самого отсека. Этот способ утепления требует особых трудозатрат: снимаются приборы, закрепленные на перегородке и крыльях, проводится очистка/обезжиривание этих поверхностей. Поэтому, если климатические условия вашей местности не особенно суровы, прибегать к этому способу нет смысла.

При утеплении автомобилей с дизельным двигателем эффективен один дополнительный нюанс. Поскольку при низких температурах поведение «дизеля» более капризно, то, установив автомобиль на смотровую яму, желательно провести изоляцию трубопровода гофрированным вспененным полиэтиленом толщиной 5 мм для предотвращения охлаждения топлива. С его же помощью можно закрыть незначительные щели в пространстве под капотом.

Утепление капота.

Проще всего утеплить капот специальным термоодеялом, продающимся в автомагазинах. Хорошо зарекомендовали себя изделия с наполнителем из надежных и долговечных материалов, в частности, муллитокремнеземистой ваты. Утепляя подкапотные элементы, они отлично сохраняют тепло. Для их производства используются огнеупорные материалы, что исключает факт воспламенения.

Обладая устойчивостью к агрессивным средам, автоодеяла без последствий перенесут попавшие на них капли электролита, эксплуатационных жидкостей или горюче-смазочных материалов.

Для тех, кому этот способ кажется дорогостоящим, доступным вариантом утепления станет использование минеральной ваты, войлока, фольгированного полипропилена, которые укладываются под крышку капота.

Для этого нужно сделать необходимые замеры, из купленных материалов вырезать накладки, по форме соответствующие форме капота, и закрепить их специальными клипсами, купленными в любом автомагазине.

Обеспечить дополнительное утепление капоту можно с помощью установки обычных шумоизоляционных материалов.

Утепление радиатора.

Качественно утеплить радиатор автомобиля поможет использование чехла (заводского или самостоятельного изготовления) из кожзаменителя, содержащего теплоизоляционный материал. Надежно перекрывая пространство между передней декоративной решеткой и радиатором, он отлично справится с возложенной на него функцией.

Не стоит опасаться за возможный перегрев двигателя – в таких утеплителях присутствуют специальные клапаны, которые можно открыть при существенном повышении температуры воздуха. При пошиве утеплителя вручную стоит грамотно продумать лекало, чтобы предусмотреть их наличие.

Для многих бюджетным вариантом теплоизолирующего материала выступают вставки из картона нужного размера, вырезанные самостоятельно из кусков обычных картонных коробок. Вставив их в пространство между радиатором и решеткой, можно достичь определенного эффекта, хотя использование специально предназначенных изделий более надежно и эффективно.

Утепление руля

Единственный способ утеплить руль автомобиля – это оборудовать его накладкой из теплого материала. Прекрасно подойдет мех или шерстяная ткань. Рассматривая их варианты, стоит учитывать общий цветовой дизайн салона. Готовые накладки можно приобрести в автомагазине или смоделировать и сшить самостоятельно.

Заботливое отношение к своему транспортному средству в зимний период:

• — поможет предотвратить преждевременное изнашивание основных деталей мотора, что неизбежно при длительном прогреве двигателя;
• — сохранит лакокрасочное покрытие кузова, страдающее при его частом обледенении;
• — уменьшит расход бензина, сокращая период прогревания мотора;
• — сэкономит мощность аккумуляторной батареи.

При грамотном утеплении автомобиль остывает значительно дольше, что позволяет быстро запускать двигатель при его краткосрочных остановках.

Другие похожие статьи:

Советы по утеплению двигателя машины в холода. Кто и чем укрывает свой двиг зимой

Учитывая сложные климатические условия в зимний период, а также сильное сезонное похолодание в отдельных регионах РФ и СНГ, многие автолюбители начинают заранее готовить автомобиль к холодам. Перед зимой актуален не только вопрос смены резины на зимнюю, но еще и вопрос защиты двигателя при минусовой температуре.

Дело в том, что даже владельцы новых современных авто, не оборудованных или , испытывают трудности при попытке завести автомобиль в зимний период. При этом существует несколько способов, которые позволяют добиться легкого и эффективного запуска в холодное время года. Другими словами, нужно знать, как защитить двигатель и сохранить тепло. Данные способы мы рассмотрим ниже.

Читайте в этой статье

Зачем утеплять двигатель машины

Прежде чем начать разбирать, чем утеплить двигатель зимой и как утеплить двигатель автомобиля, давайте разберемся, какие преимущества утепления двигателя и нужно ли вообще это делать.

Другими словами, важно понимать, как снижение температуры влияет на процесс работы автомобильного двигателя.

Итак, хорошо известно, что при запуске мотора зимой возникают трудности. Для опытных автолюбителей не является секретом то, что при низких температурах изменяются свойства практически всех технических жидкостей в авто, в первую очередь, топлива и моторного масла.

• На морозе масло загустевает () и нужно больше времени, чтобы маслонасос прокачал по системе смазки густую жидкость непосредственно к местам смазки трущихся деталей. Некоторое время после пуска двигатель работает в режиме так называемого , что крайне нежелательно и ведет к быстрому износу трущихся деталей. В двигателе в результате такой нехватки смазки в первую очередь страдают детали , а именно поршневые кольца, поршень, гильза цилиндра.
• Низкая температура влияет также на изменения свойства топлива. При низкой температуре тот же бензин испаряется намного хуже, что автоматически влияет на качество поступающей в камеры сгорания топливно-воздушной смеси.
• Кроме того, на морозе замедляются химические процессы в аккумуляторной батарее, поэтому емкость падает.

Все перечисленные факторы в совокупности и приводят к возникновению проблем с пуском двигателя в мороз. Решать эту проблему нужно комплексными методами, заранее подготовив автомобиль к зимнему сезону. Среди таких методов выделяют применение специальных синтетических моторных масел и использования на основе эфиров для облегчения запуска.

Также немаловажную роль играет установка предпусковых подогревателей двигателя и , а еще утепление двигателя (если точнее, подкапотного пространства). С учетом того, что установка дополнительных устройств потребует расходов (в ряде случаев значительных), давайте остановимся на простейших и доступных решениях.

Как утеплить дизельный двигатель своими руками

Что такое автоодеяло для двигателя: когда нужно и основные особенности. Как самому сделать автоодеяло, подобор материалов, изготовление. Полезные советы.

Утепление подкапотного пространства. Чем и как правильно утеплять двигатель и капот автомобиля перед зимой: материалы для утепления. Советы и рекомендации.

В зимнее время года, в суровых погодных условиях, характерных для многих регионов нашей страны, каждой поездке на личном автотранспорте предшествует длительная процедура прогрева двигателя.

Как известно, продолжительный прогрев мотора в мороз способствует значительному увеличению расхода горючего и повышению скорости износа подвижных деталей силового агрегата. Низкие температуры оказывают определенное воздействие на характеристики моторного масла, которое при этом загустевает, а потому хуже проникает в удаленные, труднодоступные места. Таким образом, работающий мотор на протяжении какого-то временного промежутка после запуска будет испытывать своего рода «масляное голодание», что негативно отразится на состоянии трущихся узлов, поршней, блока цилиндров — деталей, которым при таком раскладе в течение нескольких секунд приходится работать буквально «всухую».

В сильный мороз в какой-то степени изменяются и свойства топлива, которое начинает хуже испаряться, что не может не повлиять на качество образующейся горючей смеси. Аккумуляторная батарея, в свою очередь, также подвержена отрицательному влиянию низких температур. Процесс ее разрядки в этом случае происходит быстрее, а способность отдавать заряд, напротив, заметно снижается. Кроме того, вследствие частых продолжительных прогревов на капоте неизбежно образуется слой наледи, который оказывает негативное влияние на состояние лакокрасочного покрытия.

Утеплять или не утеплять?

В голове у начинающих водителей, которые впервые готовятся к зимней эксплуатации автомобиля, возникает вопрос — нужно ли утеплять двигатель. Учитывая приведенные выше факты, ответ на него может быть лишь один — в регионах России с суровыми зимами, когда температура воздуха за окном нередко опускается ниже -25-30 градусов, утепление подкапотного пространства автомобиля является одной из наиболее важных стадий подготовки машины к холодному времени года.

Среднее значение температуры воздуха, при которой достаточно штатного утеплителя (если таковой предусмотрен конструкцией транспортного средства) моторного отсека, как правило, составляет порядка -10 градусов. В противном случае, когда температура намного ниже, а, тем более, при «ночевке» машины не в теплом гараже, а на обычной открытой автомобильной стоянке, необходимость в дополнительном утеплении двигателя становится еще более явной.

Выбираем материал для защиты от холода радиатора

Наиболее простым способом утепления моторного отсека транспортного средства является использование теплоизолирующих материалов. Прежде всего, от воздействия холодного воздуха необходимо защитить радиатор. Для этого между его решеткой и самим радиатором следует поместить какой-либо непродуваемый материал. Наилучший вариант — пенофол. Это уникальный материал, выполненный на основе вспененного полиэтилена и алюминиевой фольги, отличающийся высокими теплоизоляционными свойствами при очень малой толщине (что в нашем случае резко склоняет чашу весов в его пользу). Еще одно немаловажное достоинство пенофола состоит в том, что это — самоклеящийся материал. С его помощью можно не только закрыть радиатор, но и утеплить все подкапотное пространство.

Более бюджетный вариант — установить между радиатором и его решеткой лист обычного картона, вырезанный по необходимым размерам. В результате предпринятых мероприятий холодный воздух перестанет попадать на полотно радиатора, благодаря чему последний не будет слишком быстро охлаждаться при остановке двигателя. А это, в свою очередь, позволит автолюбителю быстрее разогреть мотор при следующем его запуске. Главное — не забыть при потеплении убрать картон или другой используемый материал, дабы не перегреть мотор.

Как не надо делать?

После того, как вопрос установки теплоизолятора перед радиатором решен, следует приступить к утеплению самого двигателя. Ни в коем случае не нужно использовать для этого старые фуфайки, бушлаты. Углы и рукава одежды, выполняющей роль утеплителя, могут задеть ремень генератора либо попасть на поверхность выпускного коллектора. Последний при работе двигателя нагревается до очень высокой температуры, а ватин, служащий наполнителем одежды, довольно быстро начинает тлеть. Таким образом, данный способ является чрезвычайно пожароопасным, а потому сразу же исключается.

Применение пеноизолона и других строительных утеплителей допустимо, но только в том случае, если материал надежно закреплен на внутренней стороне капота. При этом необходимо заранее предпринять все необходимые меры для того, чтобы фольга не соприкасалась с клеммами аккумулятора. Иначе негативные последствия не заставят автовладельца долго ждать!

Войлок — безопасный, бюджетный, проверенный временем материал

Одним из наиболее действенных, безопасных и относительно недорогих, а потому и самых популярных в нашей стране методов является утепление моторного отсека войлоком. Приобрести данный теплоизолятор можно на рынке и в магазинах добровольной пожарной охраны. Продажа войлока (кошмы) осуществляется погонными метрами. Ширина рулона, как правило, составляет порядка 1,5 метра, чего для среднестатистического автомобиля более чем достаточно. Стоит купить около двух метров материала, чтобы при утеплении мотора его можно было сложить в два раза.

Войлок не подвержен разъеданию автомобильными расходными материалами (бензин, антифриз, моторное масло, электролит и др.) и отличается пожаробезопасностью. Однако при его укладке под капот также необходимо убедиться в том, что материал не касается выпускного коллектора и вращающихся деталей, таких как крыльчатки генератора и вентилятора системы охлаждения. Альтернативой войлоку может послужить такой материал, как минеральная вата, которая также отличается неплохими теплоизоляционными качествами.

Автоодеяло. Цена оправдана высоким качеством

Большой популярностью среди многих автолюбителей, утепляющих свои транспортные средства на зиму, пользуются специальные автоодеяла, в которых в качестве наполнителя используется муллитокремнеземистая вата, представляющая собой металлический сплав, раздутый до волокнистого состояния под воздействием воздуха, нагретого до очень высокой температуры. Автоодеяло превосходно сохраняет тепло и не разъедается тормозной жидкостью, электролитом, моторным маслом и другими агрессивными веществами. Для данного теплоизолятора характерен высокий уровень пожаробезопасности. Материал, используемый для изготовления автоодеяла, не плавится при температуре до 1200 градусов. Благодаря этому положительному качеству его используют даже при устройстве слоя изоляции в доменных печах, газовых и паровых турбинах.

Если верить производителям, современное автоодеяло имеет ряд преимуществ:

• способствует значительному снижению времени, затрачиваемого на прогрев машины зимой;
• позволяет добиться экономии горючего;
• создает дополнительную шумоизоляцию моторного отсека;
• идеально подходит как для отечественных машин, так и для иномарок;
• может применяться в роли огнезащитного полога;
• имеет продолжительный срок службы;
• отличается простотой монтажа/демонтажа.

В заключение…

Как показывает практика, время остывания двигателя в мороз, при температуре воздуха около -20 градусов, в случае использования лишь штатного утеплителя составляет четыре часа, при выборе в пользу войлока — 4 часа 40 минут. Автоодеяло, в свою очередь, держит тепло на протяжении почти шести часов. В любом случае, использование теплоизоляционного материала для защиты от холода подкапотного пространства проявляет себя наилучшим образом при кратковременных стоянках (не более полутора часов в сильный мороз).

А если Ваш автомобиль замерз в сильный мороз, особенно это касается дизелей, то отогрев авто тепловой пушкой — оптимальный вариант решения проблемы.

Многие автовладельцы при эксплуатации своего автомобиля в зимнее время года сталкивались с проблемой замерзшего двигателя, который отказывается заводиться, и машину эксплуатировать становится невозможно. Решить подобные проблемы можно путем использования соответствующих утеплителей мотора, которые продаются сегодня во многих специализированных автомагазинах. Расскажем подробнее как выбрать утеплитель двигателя и как провести такую работу самостоятельно.

Для чего следует утеплять мотор

• Уменьшаются показатели расхода топлива.
• Двигатель быстрее прогревается.
• Отсутствуют проблемы при движении по трассе.

Именно проблемы с выходом двигателя на рабочую температуру и приводят к различного рода проблемам в эксплуатации мотора. В результате чего могут появляться даже серьезные поломки, которые требуют дорогостоящего капитального ремонта. Именно поэтому рекомендуется в обязательном порядке утеплять моторный отсек, для чего можно использовать специализированные утеплители двигателя.

Материалы для утепления

Многие автомобилисты используют войлок, стекловолокно и другие подручные материалы. Сегодня же в специализированных магазинах появились мулькремнийземлистые материалы, которые способны выдерживать высокую температуру и при этом отличаются полной пожароустойчивостью.

Сегодня такие мулькремнийземлистые материалы из оксида кремния и алюминия считаются одними из лучших для утепления моторного отсека. Наилучшие образцы имеют даже специальную зеркальную пленку, которая отражает тепло от двигателя, позволяя существенно ускорить нагрев моторного отсека.

Подобные материалы представляют собой одеяло, выполненное по размерам капота конкретного автомобиля. Также в продаже имеются универсальные варианты, которые подходят для большинства распространенных моделей автомобилей. Каждый из этих материалов имеет свои определенные достоинства и недостатки.

Например, войлок и стекловолокно отличаются доступной стоимостью и доступны всем без исключения автовладельцам, мулькремнийземлистые материалы обеспечивают максимальную теплозащиту моторного отсека, и при этом они отличаются максимальной огнеустойчивостью.

Исходя из своего опыта, можем отметить, что использовать для утепления войлочный материал всё же не рекомендуется. Дело в том, что он не отличается должной температурной стойкостью, что способно привести к задымлению и возгоранию в моторном отсеке. Именно поэтому при необходимости утепления двигателя всё же рекомендуется использовать качественные специализированные материалы, что и позволит провести такую работу самостоятельно, полностью решив проблемы с утеплением в зимнее время года.

Как утеплить моторный отсек

Рассмотрим технологию утепления моторного отсека автомобиля при помощи мулькремнийземлистых утеплителей. Предлагаем выбирать такие варианты, которые с одной из сторон имеют зеркальную теплоотражающую плёнку. Тем самым обеспечивается максимальная эффективность использования подобных средств.

• Используемый материал необходимо обрезать по размерам капота, после чего сделать вырезы в материале, которые соответствуют внутренней поверхности капота.
• Далее закрепить такой теплоизолятор можно к внутренней части капота на имеющейся клейкий слой материала или же на герметик.

Помните о том, что просто укладывать такой утеплитель на моторный отсек не рекомендуется. Он должен быть закреплен именно к внутренней стороне капота. Это позволит обеспечить максимальную теплоэффективность используемых утеплителей.

• Возможно также крепление такого теплоизоляционного материала при помощи саморезов и дюбелями-грибками. Для этого необходимо в первую очередь определить место соприкосновения капота и теплоизолятора в закрытом состоянии. Для этого аккуратно расправляем по всей поверхности подкапотного пространства теплоизолятор, после чего аккуратно закрываем капот.
• Далее вам необходимо поднять капот, что позволит увидеть место соприкосновения металла с теплоизолятором. В таких местах аккуратно просверливаем во внутренней части ребер жесткости небольшие отверстия, покрываем металл мовилью и фиксируем теплоизолятор саморезами и дюбелями-грибками, которые сверху заклеиваются специальной липкой лентой или армированным скотчем.

Подобная технология монтажных работ позволит вам сэкономить на приобретаемом теплоизоляционном материале, так как покупать дорогой теплоизолятор, имеющий соответствующее клейкое основание на одной из сторон, не требуется. Все работы любой автовладелец может провести самостоятельно, что и позволит ему существенно сэкономить.

Заключение

Утепление моторного отсека позволит решить ряд сложностей, которые возникают при эксплуатации автомобиля в зимнее время года. Например, мы неизменно сталкиваемся с проблемой высокого расхода топлива в зимнее время года. Происходит это по причине длительного выхода двигателя на рабочую температуру. Тогда как, используя соответствующие теплоизоляторы для мотора, можно полностью решить проблему повышенного расхода топлива в зимнее время года.

В настоящее время на рынке имеются многочисленные специализированные теплоизоляторы для автомобилей, которые различаются своей стоимостью и используемым материалом. Отметим, что самостоятельное утепление мотора не представляет особой сложности, что и позволяет с легкостью выполнить такую работу своими руками.

Интересно, а как утеплить двигатель на зиму? И зачем, вообще, это нужно? Обо всём этом подробно будет написано в этой статье.

Поверим рекламе или позаботимся о двигателе

Живём мы не где-нибудь, а в России, где климатические условия довольно суровые. Зима у нас в стране — это пора, вызывающая у каждого русского человека гордость и необъяснимую радость. Это время года было воспето многими гениальными поэтами, запечатлено на картинах великих русских художников. Зима в России со всеми её морозами и ветрами, снегом и инеем переплетается с душой людей, живущих здесь, и находит понимание. Но всё-таки для автомобилистов холодная пора может принести проблемы.

Одна из них заключается в двигателе, которому требуется защита. Низкие температуры, которые в этот период особенно часты, вынуждают автомобилистов тщательно . И мотор автомобиля, его «сердце» — первым может пострадать от холода и «заболеть». Даже современные двигатели, оснащённые системами подогрева и другими новинками, испытывают в холодное время трудности с заводом. Чтобы прогреть и оживить такой мотор от зимней спячки, приходится затрачивать немало усилий.

Первым и основным способом защитить двигатель от влияния холода является его утепление вручную. Ниже будет приведена информация о том, как это можно будет эффективно сделать.

Видео о том, как утеплить двигатель зимой:

Почему нужно утеплять вручную

Преимуществ, которые даёт утепление двигателя зимой вручную, есть несколько. И вряд ли сегодня найдутся люди, которые наивно верят в рекламу некоторых производителей, пытающихся заработать продажей комплектов по утеплению двигателей. Якобы такие комплекты — это панацея от длительного прогрева при и даже средство сэкономить чуть ли не до 20% бензина или другого топлива. И весь этот комплект, конечно же, стоит немалых деньжищ. Если для некоторых горе-покупателей такая высокая цена не становится своеобразным барьером, то они, купив его, начинают понимать, что их ловко обвели вокруг пальца.

Что представляет собой комплект по утеплению двигателя? Зачастую просто куски какого-нибудь материала, способного утеплить капот. В некоторых случаях и специальный чехол для натягивания на радиатор и теплоизоляционные материалы, размещающиеся по периметру моторного отсека. Одним словом, всё то, что можно и самому найти, не тратя на это такие деньги.

Кроме того, такие комплекты рассчитаны на утепление, когда температура опускается ниже 10 градусов. А что делать жителям остальных районов России, где минус 10 °C — это высокая температура, а морозы опускается ниже 50 °C?

Плюсы утепления

Как известно, долгий прогрев двигателя, который неизбежен в холодное время, приводит не только к затрате времени и сил, а также преждевременному износу деталей, но и к . Кроме того, ледяной слой на капоте авто не может положительно сказаться на лакокрасочном покрытии кузова. И летом придётся тратиться на .

Итак, почему же возникает сложность при заводе двигателя в холодное время? Наверное, многим водителям понятно, что густеет масло, предназначенное для смазки всех деталей двигателя. Такое масло дольше проникает во все удалённые точки смазочной системы. И получается, что на некоторое время элементы мотора остаются без смазки, чувствуя настоящее масляное голодание. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять — это вредно для трущихся деталей!

Кроме того, страдают в первую очередь главные составляющие мотора — поршни, цилиндры и другие элементы, которые в первые минуты так называемого прогрева стартёром работают всухую.

Испаряется хуже и топливо в такие моменты. Естественно, это влияет на качество топливовоздушной смеси. Также резко снижается мощность , более неспособной давать требуемое электричество. Итог — сложности при запуске двигателя зимой или в другое холодное время года. Помочь в состоянии только грамотное утепление.

Дизельный двигатель и его утепление

Владельцам автомобилей с вообще нужно бить в трамтарарам зимой. Как известно, уже при −20 °C дизельный двигатель сильно переохлаждается, что отрицательно сказывается на его деталях и элементах. Из-за переохлаждения топливо подмерзает под капотом и могут возникнуть непоправимые сложности с топливным фильтром.

Итак, как утеплить дизельный двигатель и сделать это грамотно? Для начала потребуется вооружиться следующими материалами и инструментами:

• обычными острыми ножницами;
• канцелярским степлером;
• специальным инструментом для работы с силиконом;
• полиэтиленом гофрированным.

Первое, что нужно сделать, так это укрыть двигатель чем-либо тёплым. Хотя при сильных морозах такая процедура не поможет. Это даст пользу, но малоэффективную.

Чтобы утеплить дизельный двигатель качественно, потребуется поставить машину на смотровую яму. После этого трубопровода, что предотвратит охлаждение топлива. И для этих целей лучше всего подходит гофрированный вспененный полиэтилен, имеющий толщину 5 мм.

Чтобы изоляция прошла правильно, нужно для начала измерить окружность трубки и необходимую полосу вырезать из полиэтилена ножницами. Укутать этой полосой трубопровод и зафиксировать степлером. У трубки формируется своеобразный хвостик, который заводим за подводки к тормозам и фиксируем герметиком.

Этот же материал подойдёт идеально для ликвидации различных щелей в подкапотном пространстве.

Им же можно утеплить радиатор. Как? Для этого нужно снять верхнюю часть на радиаторе путём откручивания четырёх винтов. Затем вынимаем две защёлки и замеряем размер проёма. Вырезаем ножницами кусок утеплителя и складываем его вдвое. Проталкиваем кусок гофрированного утеплителя слева от привода замка и, расправляя, подсовываем верх под замок. И всё. Никаких дополнительных креплений делать не нужно. Оставшиеся щели будут даже полезны, так как не дадут перегреться двигателю, хотя дизель этого и не боится.

Если морозы стоят крепкие, то можно ещё изолировать топливный фильтр и рампу. Используем тот же материал, только уже фольгой вниз.

Бензиновый двигатель

Теперь о том, нужно ли утеплять двигатель бензиновый так же тщательно? Ответ напрашивается сам собой — конечно, нужно. Низкие температуры отрицательно воздействуют не только на дизельную модификацию.

Как и в вышеописанном случае, многие начинают для начала утеплять радиатор. Это реально помогает при морозах ниже 10 градусов Цельсия. Интересно, что самые ленивые представители автомобилистов используют для утепления радиатора обычные куски картона, сложенные несколько раз.

Грамотный подход к проблеме, конечно же, исключает использование картонки или коробки. Существуют специальные утеплители ручного или заводского пошива, сделанные обычно из кожзаменителя, включающего в свой состав утеплитель. Этот материал прекрасно справится с задачей перекрытия пространства между радиатором и передней решёткой. И в сравнении с картонкой такой материал имеет неоспоримое преимущество — наличие специальных клапанов, открывающихся при значительном повышении температуры. Это не даёт двигателю перегреться.

Идём дальше. Существует ещё один вариант утепления. Он подразумевает установку утеплителя не только перед радиатором, но и под крышкой капота. Что использовать? Всё что угодно: войлок, минеральную вату, фольгированный полипропилен и другие подобные материалы. Из них можно элементы утепления.

Стоит отметить, что на многих современных автомобилях уже имеется специально встроенная система теплоизоляции капота.

Если же такого заводского утепления не предусмотрено, нужно сделать его самостоятельно. Такая установка позволит эффективно держать тепло в подкапотном пространстве и не давать ему улетучиваться через металлическую крышку.

Кроме этого, такая изоляция поможет дольше сохранить поверхность лакокрасочного покрытия кузова. Ведь при обильных снегопадах падающие осадки будут таять на поверхности, а затем, когда двигатель остынет, всё это превратится в наледь, отрицательно воздействующую на поверхность металла.

К тому же такое утепление закроет все щели, через которые теплота будет уходить из подкапотного пространства. Уже не нужно будет даже бояться сквозняков или встречного потока ветра.

Теперь о том, чем можно утеплить двигатель дополнительно. Это понадобится в том случае, если вышеописанных действий по утеплению окажется недостаточно. Для этого нужно будет демонтировать защиту двигателя. Она находится внизу автомобиля на многих моделях, но на некоторых её может и не быть. В этом случае ею придётся запастись.

Снятую защиту тщательно очищаем от грязи и обезжириваем. Вырезаем утеплитель (виды утеплителя были представлены выше) по размеру защиты и фиксируем при помощи какого-нибудь клея. Рекомендуется сделать выкройку таким образом, чтобы краёв материала хватило на закрытие мест крепления защиты с двигателем. Для этого вырезаем материал на пару сантиметров больше требуемого размера по всему периметру. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы утеплитель плотно прижимался к защите.

Теперь переходим к поддону картера, где хранится , его смазка. Если помнит читатель, в начале статьи было сказано о том, что во время сильных морозов смазка густеет и не успевает вовремя доходить до определённого элемента двигателя. Снимать поддон, конечно же, не потребуется. Достаточно будет поверхность его обезжирить и обклеить теплоизоляцией.

Жителям суровых климатических зон России, которые желают подойти к проблеме более серьёзно, рекомендуется использовать и дополнительный утеплитель. Им можно обклеить боковые поверхности двигательного отсека, а также пространство между моторным отсеком и салоном.

Эта процедура займёт чуть больше времени. Зато эффект от этого будет колоссальный. Нужно будет демонтировать всё имеющееся оборудование на крыльях, находящееся в промежутке между моторным отсеком и салоном. Затем тщательно очистить поверхности от грязи и масла. А уже потом провести теплоизоляцию.

Уникальный материал

Сегодня есть возможность утепления двигателя и специальным одеялом. «Автотепло», так называется уникальный утеплитель, предназначен для грузовых и . Он полностью огнестойкий и способен выдержать температуру до плюс 1200 °C.

Кроме того, материал этот экологически чистый и стоит совсем недорого. Так что, если не хочется тратить время на самостоятельное производство утеплителя, покупайте этот и проблемы отпадут.

Эти маленькие нюансы, способные оказать большие неприятности

Выше было представлено утепления. Какой из них именно подойдёт, решать вам. Но стоит отметить, что желательно все вышеперечисленные приёмы применить комплексно. Кроме того, нужно не забывать про некоторые нюансы, так или иначе возникающие в любом деле.

В этом случае речь идёт о том, чтобы детали утеплителя надёжно крепились и сильный встречный поток воздуха или ветер, который зимой — обычное дело, не сорвал их. Если это произойдёт, мелкие детали утеплителя способны попасть в систему двигателя, в частности под ремни вентилятора или шкивы генератора. Это же, в свою очередь, приведёт к поломке двигателя.

Кроме того, обильное тепло может сыграть и злую шутку. Особенно когда зимой температура воздуха поднимается, ведь и такое бывает. Поэтому необходимо предусмотреть заранее возможность частичного открытия изоляции, увеличивая тем самым приток холодного воздуха. В противном случае это грозит перегреву двигателя.

Ну вроде и всё. Самые актуальные методы утепления двигателя были представлены. Что делать, решать только вам. Вы можете выбрать метод утепления двигателя из вышеперечисленных, а можете и сами его придумать. Главное — делать всё правильно и не забывать про нюансы!

Как утеплить машину в морозы

Когда наступают морозы, бывает сложно завести автомобиль. Чтобы облегчить себе жизнь, и не мучиться по утрам с запуском ледяного двигателя, стоит задуматься о его утеплении.
Итак, для чего стоит утеплить двигатель автомобиля зимой и стоит ли это делать?

Этот вопрос вызывает много споров между автовладельцами.

Зачем утеплять двигатель машины зимой

Процедура утепления подкапотного пространства родилась примерно в 70-е года прошлого столетия. В то время силовые агрегаты не были разумными, и система охлаждения была основана на воде. На данный момент ситуация кардинально изменилась, автомобили, оснащенные электроникой, думают о своей безопасности самостоятельно. Системы охлаждения основаны на незамерзающих жидкостях, агрегаты оснащены предпусковыми системами подогрева. Однако не у всех под капотом есть современные технологии и не все живут в условиях умеренной зимы. В этих случаях нужно утеплять моторный отсек.
Рассмотрим, как правильно утеплить машину в сильные морозы.

Как утеплить дизельный двигатель своими руками

Дизельный двигатель является более “холодным” чем бензиновый и поэтому в зимнее время требует к себе больше внимания.
Основной проблемой зимой у дизеля является замерзание топлива. Поэтому первое, что нужно сделать – утеплить топливный трубопровод. Для этого понадобится вспененный полиэтилен, степлер и силикон. Из полиэтилена вырезается полоса, которой обматывают топливную трубку, и закрепляют степлером. По краям утеплитель фиксируется силиконом.
Следующим этапом является утепление радиатора. Сделать это можно при помощи все того же вспененного полиэтилена. Он вырезается по размеру радиатора, и в два слоя укладывается между решеткой радиатора и радиатором.

Для улучшения эффекта утепления, рекомендуется укрыть двигатель авто одеялом. Ранее автолюбители придумывали для этих целей разные утеплители, но такая необходимость отпала. На рынке авто аксессуаров, можно без труда найти авто одеяло, которое разработано специально для этих целей и является наиболее безопасным решением.

Утепление бензинового двигателя

Утепление бензинового двигателя практически не отличается от дизельного. Единственное, что не обязательно утеплять – топливный трубопровод.

Утепление картера

Как и бензиновый, так и дизельный двигатели, нуждаются в утеплении картера. Это позволит как можно дольше сохранять тепло масла, тем самым обеспечивая его правильную текучесть. Процедура не сложная, но требует наличия смотровой ямы или подъемника. Первым делом необходимо снять защиту двигателя, если таковая имеется. Далее вырезается утеплитель по размерам картера и приклеивается к нему. Для этого можно использовать такие материалы как:

• пенофол;
• ситизол;
• изотон;
• изофлекс.

Внимание! Чем плотнее вы укроете поддон, тем лучше будет эффект.

Также можно утеплить и защиту двигателя, если морозы в вашей местности опускаются ниже -20 градусов.

Зачем нужно утеплять автомобильный аккумулятор

Все процедуры утепления призваны сохранить тепло и физико-химические свойства технических жидкостей автомобиля. Стороной морозы не обошли и электролит аккумулятора. При воздействии холода, плотность электролита падает, что приводит к быстрому разряду АКБ и уменьшению его ёмкости. Для того чтобы не услышать печальное нытье стартера, стоит утеплить аккумулятор.

Способы утепления АКБ

Утепление аккумулятора делают при помощи специальных кейсов, которые оберегают батарею от холода.

Как можно утеплить аккумулятор своего авто, если же не хочется переплачивать за кейс? Что-то подобное можно изготовить самостоятельно. Для этого подойдут следующие материалы:

• пенопласт;
• фольгоизол;
• войлок.

Независимо от выбранного материала, порядок действий один и тот же. Необходимо плотно оклеить АКБ со всех сторон, главное, чтобы не было щелей на стыках материала.

Другие способы утепления авто

Помимо утепления моторного отсека, не лишним будет утеплить и салон автомобиля. Ведь в сильные морозы, в салоне авто становится невыносимо холодно и приходится долго ждать, пока салон прогреется. Для экономии времени и топлива, можно произвести теплоизоляцию салона. Шумо-вибро изоляция, достаточно хорошо справляется с данной проблемой, и хорошо «зашумленный» автомобиль становится более утепленным.

Таким образом, теплоизоляция моторного отсека процедура несложная, и при наличии базовых навыков, можно без труда защитить двигатель от холода.

Утепление двигателя автомобиля зимой

Советы по утеплению двигателя машины в холода

Учитывая сложные климатические условия в зимний период особенно в последние годы, многие автомобилисты начинают тщательней готовить свой автомобиль к холодам. Ведь не секрет, что даже современные двигатели оборудованные системами подогрева иногда испытывают трудности с заводкой, и для их прогрева до рабочих температур, им так же необходим значительный промежуток времени. Основным приемом подготовки автомобиля к зиме является утепление двигателя. Рассмотрим ниже, как это можно сделать быстро и эффективно, а так же на какие показатели влияет непосредственно утепление двигателя.

Мифы и преимущества утепления двигателя в мороз

Утепление двигателя зимой необходимая процедура для автомобиля

Итак, сначала ответим на вопрос, какие преимущества дает утепление двигателя в мороз.

Многие наивно верят рекламе недобросовестных производителей, которые продают комплекты по утеплению моторов. В рекламных роликах и буклетах такие комплекты позиционируются как панацея от длительного прогрева мотора при заводке автомобиля, как средство экономить чуть ли не до 20% топлива зимой и т.д. Естественно, что все это и стоит не малых денег. Прочтя это, мало кому не захочется приобрести такое чудо инженерной мысли. Но купив, многие начинают понимать, что их банально обвели вокруг пальца. Так как зачастую данные комплекты по утеплению представляют собой куски теплоизоляционного материала для утепления капота. Иногда вдобавок к ним идет специальный чехол для установки спереди радиатора «морда». Еще реже такие комплекты предусматривают установку теплоизоляции по периметру моторного отсека.

Что еще надо спросите вы? Все утеплили и отлично. Это да, утеплили, а зачем, что бы легче было утром завести мотор, однозначно нет. Такие комплекты положительно сказываются, когда вы оставляете автомобиль на улице максимум на несколько часов. Они позволяют чуть дольше удержать тепло в подкапотном пространстве. Но со временем часов при морозе в -20 двигатель однозначно промерзнет, как его не кутай. Кроме этого не забывайте о поддоне с маслом. Ведь он находится снизу и ничем не прикрыт от мороза и ветра, а застывшее масло – затрудненный пуск двигателя, даже если он еще не остыл.

Отсюда важно запомнить одну прописную истину – все меры по утеплению мотора и подкапотного пространства позволяют лишь ускорить прогрев двигателя, и не дать ему остыть при кратковременных стоянках интервалом до 1- 1,5 часа (в зависимости от температуры воздуха). По сравнению с не утепленным двигателем будет наблюдаться экономия топлива лишь за счет сокращения времени прогрева и все, больше теплоизоляция ничем вам не поможет. Учитывая это, подумайте, а стоит ли покупать такой комплект за баснословную цену. Разобравшись с преимуществами утепления двигателя, давайте рассмотрим возможные варианты, как утеплить двигатель автомобиля в мороз.

Варианты утепления двигателя автомобиля в мороз

Самым простым вариантом утепления, который зачастую используют владельцы отечественных автомобилей это установка между передней решеткой и радиатором теплоизолирующего материала. Самые ленивые для этих целей используют обычные картонные коробки в сложенном состоянии, или часть коробки. Если пространство между радиатором и передней решеткой не позволяет вставить цельный кусок, то можно разорвать картонку на кусочки и вставить их по отдельности. Те же, кто предпочитает грамотный подход, устанавливают специальные утеплители заводского или ручного пошива. Обычно их изготовляют из кожзаменителя, внутрь которого вставляют теплоизоляционный материал. Такие элементы утепления моторного отсека имеют преимущество перед установкой картонной заслонки. Так как у них имеется специальные клапана, которые можно при необходимости открыть, если температура воздуха повысилась.

Отличный вариант комплексного утепления двигателя для эксплуатации зимой

Второй вариант, чем утеплить двигатель в мороз, является установка теплоизоляции не только перед радиатором, но и непосредственно под крышкой капота. Для этого можно использовать как уже готовые элементы утепления, так и сделать все своими руками из фольгированного полипропилена, войлока, минеральной ваты, и других подобных материалов. Кстати большинство современных автомобилей уже имеют встроенную теплоизоляцию крышки капота. Установка такой изоляции позволяет теплу не улетучиваться из подкапотного пространства через металлическую крышку капота. Кроме этого без такой защиты при работающем двигателе падающий снег на капот тает, а когда двигатель не работает и начинает остывать этот подтаявший снег начинает замерзать, и получаем наледь, которая негативно сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия. В дополнение к этому способу теплоизоляции, отличным вариантом станет уплотнение стыков между капотом и деталями кузова. Таким образом, вы избавитесь от щелей, через которые тепло от двигателя будет выдуваться встречным потоком ветра или сквозняком.

Если описанных выше мер вам покажется недостаточно, тогда необходимо совершенствовать систему защиты двигателя от мороза. Для этого придется снять защиту двигателя снизу. Если таковая отсутствует тогда ее необходимо приобрести. После того как защиту сняли ее необходимо очистить и обезжирить. После чего из материала, который будет использоваться в качестве теплоизоляции, выкраиваем по форме защиты, соответствующие выкройки. И крепим их на защиту двигателя при помощи клея. Кроме этого неплохо сделать выкройки таким образом, что бы края теплоизоляции так же прижимались в местах крепления защиты к кузову. Для этого выкройки необходимо вырезать больше от размера защиты на 10-15 см. После того как защиту установили на место, следует очередь поддона масляного кратера. Снимать его конечно не нужно, но обязательно очистить и обезжирить поверхность, а потом так же обклеить теплоизоляцией.

Для тех, кто решил подойти к проблеме серьезно, многие комплекты теплоизоляции предлагают еще дополнительные материалы для оклейки боковых поверхностей моторного отсека и переборку между двигательным отсеком и салоном. Такая процедура утепления моторного отсека требует временных затрат. Так как для крепления теплоизоляции вам необходимо будет очистить от загрязнений все поверхности. И так же снять все оборудование, закрепленное на крыльях или переборке между салоном и моторным отсеком. Нужно ли вам это, исходя из вышесказанного, решайте сами.

Нюансы утепления двигателя в мороз

Даже иномарки требуют грамотного утепления двигателя зимой

Лучше всего утеплять двигатель, комплексно используя все вышеперечисленные приемы. Тогда вам не придется задавать вопрос как сделать, что бы двигатель дольше не остывал. Но при установке теплоизоляции необходимо учитывать и ряд нюансов. Во-первых, все детали утеплителя необходимо надежно крепить, что бы они в движении не оторвались под действием встречного потока воздуха. Иначе это может вызвать серьезную поломку двигателя из-за попадания таких элементов под ремни и на шкивы привода вентилятора, генератора, помпы и т.д.

Во-вторых, не забывайте, что погода зимой может быть как отрицательная, так и положительная, поэтому необходимо предусмотреть возможность частичного открытия теплоизоляции для увеличения притока холодного воздуха при плюсовых температурах, иначе мотор будет перегреваться. Для этого на теплоизоляционном материале, устанавливаемом на радиаторе необходимо сделать обязательно клапана, которые могут открываться и закрываться без съема всего элемента и надежно фиксироваться как в закрытом, так и в открытом положении.

В-третьих, не забывайте, что двигатель автомобиля работает на сжигаемом топливе и к нему подходят провода с электрическим током. Поэтому при выборе материалов убедитесь в том, что они не легковоспламеняемые, и не накапливают в себе статическое электричество от электрооборудования. Кроме этого крепить теплоизоляцию необходимо таким образом, что бы она ни касалась выпускного коллектора и элементов системы выпуска отработанных газов.

В-четвертых, крепите элементы теплоизоляции таким образом, что бы весной вы смогли их демонтировать без повреждения лакокрасочной поверхности кузова.

Видео о том, как утеплить двигатель автомобиля

Заключение!

Если вы решились запаковать свой моторный отсек полностью в теплоизоляцию, то тогда неплохо было бы сделать из штатного вентилятора на моторе зимний вариант. Для этого крыльчатку на нем необходимо симметрично обрезать. Но при переводе автомобиля на летний режим эксплуатации, такой вентилятор необходимо будет заменить на новый, с полноразмерной крыльчаткой. Ну, вот в принципе и все аспекты утепления двигателя автомобиля в мороз.

Как утеплить моторный отсек и нужно ли это делать?

Автовладельцы, особо трепетно относящиеся к своей машине, зимой в порыве заботы стремятся укутать ее от холода – если не всю, то хотя бы двигатель. Нужно ли это делать и как утеплить моторный отсек и радиатор в принципе?

Казалось бы, смысл в утеплении автомобиля зимой есть, и методов за годы эксплуатации старой техники в нашей стране выработано предостаточно. Но насколько оправданы меры по утеплению с инженерной точки зрения? Итак, для чего разные водители стремятся утеплить моторный отсек?

Современные автомобили рассчитаны на эксплуатацию при морозах до – 30 0 С – 40 0 С, но условия этой эксплуатации бывают такими разными…

1. Чтобы сохранить тепло прогретого двигателя и облегчить последующий пуск.
2. Чтобы сократить время прогрева холодного мотора.
3. Чтобы не дать двигателю остыть во время движения.

Все эти стремления часто обоснованы и имеют право на существование, хотя в каждом случае имеются существенные замечания. О них и поговорим.

Сохранить тепло

Начнем с того, что некоторые автомобили уже с завода укомплектованы теплоизоляцией моторного отсека – слоем мягкого тепло- и звукоизоляционного материала, наклеенного или механически прикрепленного к металлу капота. К сожалению, на украинский рынок многие модели поступают без такого полезного оснащения. Но смысл в нем безусловно есть: зачем же терять, отдавая в атмосферу, тепло, полученное от сгорания оплаченного вами бензина или дизтоплива?

Штатной теплоизоляцией капота комплектуются далеко не все машины, поставляемые на украинский рынок

Если двигатель на морозе будет долго оставаться теплым, то и следующий пуск будет легче (стартер отнимет у аккумулятора меньше энергии), и время прогрева движка до рабочей температуры сократится (т.е. будет потрачено меньше топлива).

Особое значение утепления моторного отсека имеет для автомобилей, работающих на газе и современных дизельных машин. В первом случае ускоренный прогрев мотора означает более короткое время работы на дорогом бензине, во втором – более быстрый прогрев салона, с чем у многих современных дизельных машин большие проблемы.

Конечно, какое эффективное утепление вы бы ни применили, сохранить тепло в оставленном до утра моторе не получится, и в данном разрезе польза от теплоизоляции будет только при перерывах в дневных поездках.
Еще один, попутный плюс от утепления капота: при его достаточном качестве на капоте не тает снег, то есть не образовывается лед, и не портится преждевременно лакокрасочное покрытие.

Что касается технической стороны вопроса, то решая, как утеплить моторный отсек, прежде всего учитывайте правила пожарной безопасности. Под капотом достаточно условий, который могут спровоцировать возгорание такого инородного тела, как изготовленный вами из подручных утеплитель: одеяло, войлок, старая куртка и т.п. Если что-то подобное попадет на выхлопной коллектор или вращающие шкивы приводов навесного оборудования, беды не избежать.

Для некоторых популярных в стране моделей можно приобрести готовые комплекты допонительной шумо-теплоизоляции

Поэтому лучше всего надежно укрепить слой соответствующего изолирующего материала на капоте. Для популярных моделей авто можно найти в продаже готовые комплекты самоклеящегося звуко- теплоизолирующего материала, вырезанные по форме окон капота.

Войлок – старомодный, но эффективный материал для зимнего апгрейда. Чтобы избежать касания двигателя, владельцы туго натягивают его на выступающих деталях подкапотного пространства

Некоторые владельцы туго натягивают плотный материал над всем проемом подкапотного пространства, используя упоры капота и болты крепления передних крыльев.

Против сквозняка

Еще один путь повлиять на температурный режим под капотом в зимнее время – установить того или иного рода заслонки перед радиатором.
Такой экран особенно важен в морозную погоду, когда при движении на скорости поток ледяного воздуха препятствует быстрому прогреву силового агрегата, а в случае с некоторыми современными дизелями даже понижает уже набранную температуру (например, у некоторых моделей VW Group).

Для некоторых автомобилей существуют оригинальные штатные заглушки радиаторных решеток

Однако, здесь нужно иметь в виду, что в случае с каждой конкретной моделью автомобиля ситуация может быть разной. Так, у некоторых моделей официально предусмотрены штатные зимние заглушки решеток в облицовке передка (например, многие модели Peugeot и Citroen). С другой стороны, у иных автомобилей закрытая наглухо передняя решетка нарушает задуманный конструкторами порядок движения воздуха в подкапотном пространстве – и это может привести к перегреву двигателя или АКП даже в холодное время.

Выбор неоригинальных экранов, закрывающих путь холодному воздуху под капот, тоже широк. Но важно не перегреть мотор из-за “герметизации”

Между тем, в продаже встречаются неоригинальные заглушки для многих популярных автомобилей, удобные для монтажа и достаточно привлекательные стилистически. Если вы используете такой зимний апгрейд, в первые несколько дней следите за температурой двигателя, особенно под нагрузкой.

А вот по старинке закрывать фанеркой или куском картона непосредственно радиатор следует с опаской. Во-первых, между самодельным экраном и теплообменником нужно обязательно оставить пространство, через которое включившийся вентилятор сможет забирать свежий воздух для охлаждения радиатора – иначе перегрева не избежать. Во-вторых, часть радиатора рекомендуется оставить незакрытой, в особенности, если у вас в передке размещен также радиатор автоматической трансмиссии.

Нельзя

1. Накрывать непосредственно двигатель, и неважно чем – старой фуфайкой или каким-либо современным материалом. Это может привести к пожару, то есть – к утрате автомобиля, а в худшем случае – и травмированию людей.
2. Закрывать радиатор картоном, фанерой или пленкой вплотную и целиком. Рано или поздно системе охлаждения потребуется «помощь» радиатора, и двигатель может перегреться раньше, чем вы заметите рост температуры, найдете место для остановки и «раскутаете» теплообменник.
3. Заправлять систему охлаждения водой или разбавленным антифризом, полагаясь на усиленное утепление моторного отсека. Даже в небольшой мороз вода может замерзнуть в каком-то отдаленном «уголке» системы – и вывести ее из строя.
4. Простейший вариант – лист стандартного изолирующего материала с отражающим покрытием, “прищелкнутый” подходящими пистонами к усилителям капота.

Рекомендация Авто24

Утеплять моторный отсек однозначно стоит. Особенно если у вас автомобиль с ГБО, дизелем или вы просто привыкли считать деньги. Что касается экрана на радиаторной решетке – это дело индивидуальное, принимайте решение исходя из вышеприведенной информации.

Утепление двигателя автомобиля зимой

Warning: Use of undefined constant php – assumed ‘php’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/h811184817/autonovice.ru/docs/wp-content/themes/vw-writer-blog/template-parts/single-post-layout.php on line 20
–>

Любой автолюбитель старается утеплить автомобиль на зиму для более комфортной эксплуатации. Если ваше авто оборудовано штатной теплоизоляцией, вы – счастливчик. Если же нет, то, потратив немного времени и средств, можно достигнуть в этом направлении видимого результата.

Утепление двигателя.

Несмотря на оснащение автомобилей современными системами подогрева, их двигатели при работе в холодных температурных условиях нуждаются в защите. Чтобы утеплить двигатель автомобиля, нужно позаботиться об утеплении моторного отсека.

Для начала снимаются фартук и защита двигателя, затем они очищаются и обезжириваются растворителем или бензином. Из теплоизоляционного материала (муллитокремнеземистой ваты или строительного изолона) вырезаются заготовки, по размерам/форме соответствующие снятым деталям, которые далее крепятся к ним клеем или мастикой и устанавливаются в обратном порядке. Теплоизоляционным материалом стоит утеплить и поддон масляного картера.

В автомобилях, которые используются при особо низких температурах, необходимо оснастить теплоизоляцией перегородку между салоном и моторным отсеком, а также боковые поверхности самого отсека. Этот способ утепления требует особых трудозатрат: снимаются приборы, закрепленные на перегородке и крыльях, проводится очистка/обезжиривание этих поверхностей. Поэтому, если климатические условия вашей местности не особенно суровы, прибегать к этому способу нет смысла.

При утеплении автомобилей с дизельным двигателем эффективен один дополнительный нюанс. Поскольку при низких температурах поведение «дизеля» более капризно, то, установив автомобиль на смотровую яму, желательно провести изоляцию трубопровода гофрированным вспененным полиэтиленом толщиной 5 мм для предотвращения охлаждения топлива. С его же помощью можно закрыть незначительные щели в пространстве под капотом.

Утепление капота.

Проще всего утеплить капот специальным термоодеялом, продающимся в автомагазинах. Хорошо зарекомендовали себя изделия с наполнителем из надежных и долговечных материалов, в частности, муллитокремнеземистой ваты. Утепляя подкапотные элементы, они отлично сохраняют тепло. Для их производства используются огнеупорные материалы, что исключает факт воспламенения.

Обладая устойчивостью к агрессивным средам, автоодеяла без последствий перенесут попавшие на них капли электролита, эксплуатационных жидкостей или горюче-смазочных материалов.

Для тех, кому этот способ кажется дорогостоящим, доступным вариантом утепления станет использование минеральной ваты, войлока, фольгированного полипропилена, которые укладываются под крышку капота. Для этого нужно сделать необходимые замеры, из купленных материалов вырезать накладки, по форме соответствующие форме капота, и закрепить их специальными клипсами, купленными в любом автомагазине.

Обеспечить дополнительное утепление капоту можно с помощью установки обычных шумоизоляционных материалов.

Утепление радиатора.

Качественно утеплить радиатор автомобиля поможет использование чехла (заводского или самостоятельного изготовления) из кожзаменителя, содержащего теплоизоляционный материал. Надежно перекрывая пространство между передней декоративной решеткой и радиатором, он отлично справится с возложенной на него функцией.

Не стоит опасаться за возможный перегрев двигателя – в таких утеплителях присутствуют специальные клапаны, которые можно открыть при существенном повышении температуры воздуха. При пошиве утеплителя вручную стоит грамотно продумать лекало, чтобы предусмотреть их наличие.

Для многих бюджетным вариантом теплоизолирующего материала выступают вставки из картона нужного размера, вырезанные самостоятельно из кусков обычных картонных коробок. Вставив их в пространство между радиатором и решеткой, можно достичь определенного эффекта, хотя использование специально предназначенных изделий более надежно и эффективно.

Утепление руля

Единственный способ утеплить руль автомобиля – это оборудовать его накладкой из теплого материала. Прекрасно подойдет мех или шерстяная ткань. Рассматривая их варианты, стоит учитывать общий цветовой дизайн салона. Готовые накладки можно приобрести в автомагазине или смоделировать и сшить самостоятельно.

Заботливое отношение к своему транспортному средству в зимний период:

• — поможет предотвратить преждевременное изнашивание основных деталей мотора, что неизбежно при длительном прогреве двигателя;
• — сохранит лакокрасочное покрытие кузова, страдающее при его частом обледенении;
• — уменьшит расход бензина, сокращая период прогревания мотора;
• — сэкономит мощность аккумуляторной батареи.

При грамотном утеплении автомобиль остывает значительно дольше, что позволяет быстро запускать двигатель при его краткосрочных остановках.

3 комментариев на “Как утеплить автомобиль на зиму — советы бывалых — Утепляем капот, радиатор, двигатель”

Сейчас из всех строительных утеплителей самый лучший вариант «цена-качество» — это базальтовая вата. Не горит, влагой не наполняется, стоит относительно недорого, огромный выбор размеров.

Важное дополнение для автомобилей не оборудованных защитой двигателя: закрыть решетку снизу бампера на две трети. При быстрой езде поддон обдувается ледяным воздухом и у масла резко падает температура. Перепад между температурой двигателя и температурой масла получается до 30 градусов. А это не очень хорошо для ДВС.

На дизельных авто, при эксплуатации в мороз ниже -15, крайне желательно использовать фильтр тонкой очистки с подогревом обраткой. Бывало солярку парафинило на фильтрующем элементе так, что приходилось полчаса стоять и отогреваться на холостых.

А если позволяют деньги, то самый лучший вариант, установить подогреватель охлаждающей жидкости. Подойдет, как полностью автономный дизельный (Вебасто), так и электрический (машина должна быть около розетки).

А у нас старый «дедовский способ» утепления подкапотного пространства кошмой еще имеет своих последователей и пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Автомобильные одеяла начали появляться лет пять назад и честно сказать не сразу застолбили за собой данный сегмент рынка, даже всеми известные ролики с воспламенением двигателя впечатлил не всех. Но как говорится сколько людей столько мнений и каждый сам решает покупать ли ему качественное автомобильное одеяло для своего железного друга, либо же просто вырезать близкий по размеру кусок кошмы и накрыть им двигатель.

При невысоких температурах, можно просто приделать тепловой фартук к капоту снизу, чтобы тепло максимально долго держалось внутри моторного отсека и поддон закрыть. Этот способ наименее затратен и прост, но помогает тоже беречь автомобиль и экономить время в утреннее время. Закрыть вентиляционные отверстия в бампере, это первое что следует сделать для утепления. Еще, как приятный бонус, может, кто не замечал, но расход топлива уменьшается при стабильной температуре, да в салон прогревается заметно лучше. Материалы стоит подбирать из расчета того, чтобы они имели максимальную огнеупорность и не накапливали статику от электропроводки. Еще стоит хорошенько радиатор утеплить. И не нужно сильно загромождать выпускной коллектор.

Как утеплить двигатель на зиму

Интересно, а как утеплить двигатель на зиму? И зачем, вообще, это нужно? Обо всём этом подробно будет написано в этой статье.

Поверим рекламе или позаботимся о двигателе

Живём мы не где-нибудь, а в России, где климатические условия довольно суровые. Зима у нас в стране — это пора, вызывающая у каждого русского человека гордость и необъяснимую радость. Это время года было воспето многими гениальными поэтами, запечатлено на картинах великих русских художников. Зима в России со всеми её морозами и ветрами, снегом и инеем переплетается с душой людей, живущих здесь, и находит понимание. Но всё-таки для автомобилистов холодная пора может принести проблемы.

Зимой автомобиль требует к себе особого отношения

Одна из них заключается в двигателе, которому требуется защита. Низкие температуры, которые в этот период особенно часты, вынуждают автомобилистов тщательно готовиться к зиме. И мотор автомобиля, его «сердце» — первым может пострадать от холода и «заболеть». Даже современные двигатели, оснащённые системами подогрева и другими новинками, испытывают в холодное время трудности с заводом. Чтобы прогреть и оживить такой мотор от зимней спячки, приходится затрачивать немало усилий.

Первым и основным способом защитить двигатель от влияния холода является его утепление вручную. Ниже будет приведена информация о том, как это можно будет эффективно сделать.

Видео о том, как утеплить двигатель зимой:

Почему нужно утеплять вручную

Преимуществ, которые даёт утепление двигателя зимой вручную, есть несколько. И вряд ли сегодня найдутся люди, которые наивно верят в рекламу некоторых производителей, пытающихся заработать продажей комплектов по утеплению двигателей. Якобы такие комплекты — это панацея от длительного прогрева при заводе зимой и даже средство сэкономить чуть ли не до 20% бензина или другого топлива. И весь этот комплект, конечно же, стоит немалых деньжищ. Если для некоторых горе-покупателей такая высокая цена не становится своеобразным барьером, то они, купив его, начинают понимать, что их ловко обвели вокруг пальца.

Что представляет собой комплект по утеплению двигателя? Зачастую просто куски какого-нибудь материала, способного утеплить капот. В некоторых случаях и специальный чехол для натягивания на радиатор и теплоизоляционные материалы, размещающиеся по периметру моторного отсека. Одним словом, всё то, что можно и самому найти, не тратя на это такие деньги.

Кроме того, такие комплекты рассчитаны на утепление, когда температура опускается ниже 10 градусов. А что делать жителям остальных районов России, где минус 10 °C — это высокая температура, а морозы опускается ниже 50 °C?

Пример утепления двигателя автомобиля

Плюсы утепления

Как известно, долгий прогрев двигателя, который неизбежен в холодное время, приводит не только к затрате времени и сил, а также преждевременному износу деталей, но и к перерасходу топлива. Кроме того, ледяной слой на капоте авто не может положительно сказаться на лакокрасочном покрытии кузова. И летом придётся тратиться на полировку кузова.

Итак, почему же возникает сложность при заводе двигателя в холодное время? Наверное, многим водителям понятно, что густеет масло, предназначенное для смазки всех деталей двигателя. Такое масло дольше проникает во все удалённые точки смазочной системы. И получается, что на некоторое время элементы мотора остаются без смазки, чувствуя настоящее масляное голодание. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять — это вредно для трущихся деталей!

Кроме того, страдают в первую очередь главные составляющие мотора — поршни, цилиндры и другие элементы, которые в первые минуты так называемого прогрева стартёром работают всухую.

Зимой двигатель, как правило, труднее завести

Испаряется хуже и топливо в такие моменты. Естественно, это влияет на качество топливовоздушной смеси. Также резко снижается мощность аккумуляторной батареи, более неспособной давать требуемое электричество. Итог — сложности при запуске двигателя зимой или в другое холодное время года. Помочь в состоянии только грамотное утепление.

Дизельный двигатель и его утепление

Владельцам автомобилей с дизельным двигателем вообще нужно бить в трамтарарам зимой. Как известно, уже при −20 °C дизельный двигатель сильно переохлаждается, что отрицательно сказывается на его деталях и элементах. Из-за переохлаждения топливо подмерзает под капотом и могут возникнуть непоправимые сложности с топливным фильтром.

Итак, как утеплить дизельный двигатель и сделать это грамотно? Для начала потребуется вооружиться следующими материалами и инструментами:

• обычными острыми ножницами;
• канцелярским степлером;
• специальным инструментом для работы с силиконом;
• полиэтиленом гофрированным.

Дизельный двигатель более прихотлив к температурным условиям

Первое, что нужно сделать, так это укрыть двигатель чем-либо тёплым. Хотя при сильных морозах такая процедура не поможет. Это даст пользу, но малоэффективную.

Чтобы утеплить дизельный двигатель качественно, потребуется поставить машину на смотровую яму. После этого провести изоляцию трубопровода, что предотвратит охлаждение топлива. И для этих целей лучше всего подходит гофрированный вспененный полиэтилен, имеющий толщину 5 мм.

Чтобы изоляция прошла правильно, нужно для начала измерить окружность трубки и необходимую полосу вырезать из полиэтилена ножницами. Укутать этой полосой трубопровод и зафиксировать степлером. У трубки формируется своеобразный хвостик, который заводим за подводки к тормозам и фиксируем герметиком.

Этот же материал подойдёт идеально для ликвидации различных щелей в подкапотном пространстве.

Первый шаг по утеплению двигателя

Им же можно утеплить радиатор. Как? Для этого нужно снять верхнюю часть на радиаторе путём откручивания четырёх винтов. Затем вынимаем две защёлки и замеряем размер проёма. Вырезаем ножницами кусок утеплителя и складываем его вдвое. Проталкиваем кусок гофрированного утеплителя слева от привода замка и, расправляя, подсовываем верх под замок. И всё. Никаких дополнительных креплений делать не нужно. Оставшиеся щели будут даже полезны, так как не дадут перегреться двигателю, хотя дизель этого и не боится.

Если морозы стоят крепкие, то можно ещё изолировать топливный фильтр и рампу. Используем тот же материал, только уже фольгой вниз.

Бензиновый двигатель

Теперь о том, нужно ли утеплять двигатель бензиновый так же тщательно? Ответ напрашивается сам собой — конечно, нужно. Низкие температуры отрицательно воздействуют не только на дизельную модификацию.

Как и в вышеописанном случае, многие начинают для начала утеплять радиатор. Это реально помогает при морозах ниже 10 градусов Цельсия. Интересно, что самые ленивые представители автомобилистов используют для утепления радиатора обычные куски картона, сложенные несколько раз.

Грамотный подход к проблеме, конечно же, исключает использование картонки или коробки. Существуют специальные утеплители ручного или заводского пошива, сделанные обычно из кожзаменителя, включающего в свой состав утеплитель. Этот материал прекрасно справится с задачей перекрытия пространства между радиатором и передней решёткой. И в сравнении с картонкой такой материал имеет неоспоримое преимущество — наличие специальных клапанов, открывающихся при значительном повышении температуры. Это не даёт двигателю перегреться.

Один из способов утепления радиатора

Идём дальше. Существует ещё один вариант утепления. Он подразумевает установку утеплителя не только перед радиатором, но и под крышкой капота. Что использовать? Всё что угодно: войлок, минеральную вату, фольгированный полипропилен и другие подобные материалы. Из них можно самостоятельно изготовить элементы утепления.

Стоит отметить, что на многих современных автомобилях уже имеется специально встроенная система теплоизоляции капота.

Если же такого заводского утепления не предусмотрено, нужно сделать его самостоятельно. Такая установка позволит эффективно держать тепло в подкапотном пространстве и не давать ему улетучиваться через металлическую крышку.

Кроме этого, такая изоляция поможет дольше сохранить поверхность лакокрасочного покрытия кузова. Ведь при обильных снегопадах падающие осадки будут таять на поверхности, а затем, когда двигатель остынет, всё это превратится в наледь, отрицательно воздействующую на поверхность металла.

Утеплённый капот автомобиля

К тому же такое утепление закроет все щели, через которые теплота будет уходить из подкапотного пространства. Уже не нужно будет даже бояться сквозняков или встречного потока ветра.

Теперь о том, чем можно утеплить двигатель дополнительно. Это понадобится в том случае, если вышеописанных действий по утеплению окажется недостаточно. Для этого нужно будет демонтировать защиту двигателя. Она находится внизу автомобиля на многих моделях, но на некоторых её может и не быть. В этом случае ею придётся запастись.

Снятую защиту тщательно очищаем от грязи и обезжириваем. Вырезаем утеплитель (виды утеплителя были представлены выше) по размеру защиты и фиксируем при помощи какого-нибудь клея. Рекомендуется сделать выкройку таким образом, чтобы краёв материала хватило на закрытие мест крепления защиты с двигателем. Для этого вырезаем материал на пару сантиметров больше требуемого размера по всему периметру. Кроме того, нужно следить за тем, чтобы утеплитель плотно прижимался к защите.

Защита двигателя также может быть утеплена

Теперь переходим к поддону картера, где хранится масло для двигателя, его смазка. Если помнит читатель, в начале статьи было сказано о том, что во время сильных морозов смазка густеет и не успевает вовремя доходить до определённого элемента двигателя. Снимать поддон, конечно же, не потребуется. Достаточно будет поверхность его обезжирить и обклеить теплоизоляцией.

Жителям суровых климатических зон России, которые желают подойти к проблеме более серьёзно, рекомендуется использовать и дополнительный утеплитель. Им можно обклеить боковые поверхности двигательного отсека, а также пространство между моторным отсеком и салоном.

Эта процедура займёт чуть больше времени. Зато эффект от этого будет колоссальный. Нужно будет демонтировать всё имеющееся оборудование на крыльях, находящееся в промежутке между моторным отсеком и салоном. Затем тщательно очистить поверхности от грязи и масла. А уже потом провести теплоизоляцию.

Комплексно утеплённый автомобиль

Уникальный материал

Сегодня есть возможность утепления двигателя и специальным одеялом. «Автотепло», так называется уникальный утеплитель, предназначен для грузовых и легковых автомобилей. Он полностью огнестойкий и способен выдержать температуру до плюс 1200 °C.

Кроме того, материал этот экологически чистый и стоит совсем недорого. Так что, если не хочется тратить время на самостоятельное производство утеплителя, покупайте этот и проблемы отпадут.

Автотепло — специальное одеяло для двигателя

Эти маленькие нюансы, способные оказать большие неприятности

Выше было представлено несколько способов утепления. Какой из них именно подойдёт, решать вам. Но стоит отметить, что желательно все вышеперечисленные приёмы применить комплексно. Кроме того, нужно не забывать про некоторые нюансы, так или иначе возникающие в любом деле.

В этом случае речь идёт о том, чтобы детали утеплителя надёжно крепились и сильный встречный поток воздуха или ветер, который зимой — обычное дело, не сорвал их. Если это произойдёт, мелкие детали утеплителя способны попасть в систему двигателя, в частности под ремни вентилятора или шкивы генератора. Это же, в свою очередь, приведёт к поломке двигателя.

Кроме того, обильное тепло может сыграть и злую шутку. Особенно когда зимой температура воздуха поднимается, ведь и такое бывает. Поэтому необходимо предусмотреть заранее возможность частичного открытия изоляции, увеличивая тем самым приток холодного воздуха. В противном случае это грозит перегреву двигателя.

Ну вроде и всё. Самые актуальные методы утепления двигателя были представлены. Что делать, решать только вам. Вы можете выбрать метод утепления двигателя из вышеперечисленных, а можете и сами его придумать. Главное — делать всё правильно и не забывать про нюансы!

Чем утеплить двигатель автомобиля

Warning: Use of undefined constant php — assumed ‘php’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/h811184817/autonovice.ru/docs/wp-content/themes/vw-writer-blog/template-parts/single-post-layout.php on line 20
—>

Любой автолюбитель старается утеплить автомобиль на зиму для более комфортной эксплуатации. Если ваше авто оборудовано штатной теплоизоляцией, вы – счастливчик. Если же нет, то, потратив немного времени и средств, можно достигнуть в этом направлении видимого результата.

Утепление двигателя.

Несмотря на оснащение автомобилей современными системами подогрева, их двигатели при работе в холодных температурных условиях нуждаются в защите. Чтобы утеплить двигатель автомобиля, нужно позаботиться об утеплении моторного отсека.

Для начала снимаются фартук и защита двигателя, затем они очищаются и обезжириваются растворителем или бензином. Из теплоизоляционного материала (муллитокремнеземистой ваты или строительного изолона) вырезаются заготовки, по размерам/форме соответствующие снятым деталям, которые далее крепятся к ним клеем или мастикой и устанавливаются в обратном порядке. Теплоизоляционным материалом стоит утеплить и поддон масляного картера.

В автомобилях, которые используются при особо низких температурах, необходимо оснастить теплоизоляцией перегородку между салоном и моторным отсеком, а также боковые поверхности самого отсека. Этот способ утепления требует особых трудозатрат: снимаются приборы, закрепленные на перегородке и крыльях, проводится очистка/обезжиривание этих поверхностей. Поэтому, если климатические условия вашей местности не особенно суровы, прибегать к этому способу нет смысла.

При утеплении автомобилей с дизельным двигателем эффективен один дополнительный нюанс. Поскольку при низких температурах поведение «дизеля» более капризно, то, установив автомобиль на смотровую яму, желательно провести изоляцию трубопровода гофрированным вспененным полиэтиленом толщиной 5 мм для предотвращения охлаждения топлива. С его же помощью можно закрыть незначительные щели в пространстве под капотом.

Утепление капота.

Проще всего утеплить капот специальным термоодеялом, продающимся в автомагазинах. Хорошо зарекомендовали себя изделия с наполнителем из надежных и долговечных материалов, в частности, муллитокремнеземистой ваты. Утепляя подкапотные элементы, они отлично сохраняют тепло. Для их производства используются огнеупорные материалы, что исключает факт воспламенения.

Обладая устойчивостью к агрессивным средам, автоодеяла без последствий перенесут попавшие на них капли электролита, эксплуатационных жидкостей или горюче-смазочных материалов.

Для тех, кому этот способ кажется дорогостоящим, доступным вариантом утепления станет использование минеральной ваты, войлока, фольгированного полипропилена, которые укладываются под крышку капота. Для этого нужно сделать необходимые замеры, из купленных материалов вырезать накладки, по форме соответствующие форме капота, и закрепить их специальными клипсами, купленными в любом автомагазине.

Обеспечить дополнительное утепление капоту можно с помощью установки обычных шумоизоляционных материалов.

Утепление радиатора.

Качественно утеплить радиатор автомобиля поможет использование чехла (заводского или самостоятельного изготовления) из кожзаменителя, содержащего теплоизоляционный материал. Надежно перекрывая пространство между передней декоративной решеткой и радиатором, он отлично справится с возложенной на него функцией.

Не стоит опасаться за возможный перегрев двигателя – в таких утеплителях присутствуют специальные клапаны, которые можно открыть при существенном повышении температуры воздуха. При пошиве утеплителя вручную стоит грамотно продумать лекало, чтобы предусмотреть их наличие.

Для многих бюджетным вариантом теплоизолирующего материала выступают вставки из картона нужного размера, вырезанные самостоятельно из кусков обычных картонных коробок. Вставив их в пространство между радиатором и решеткой, можно достичь определенного эффекта, хотя использование специально предназначенных изделий более надежно и эффективно.

Утепление руля

Единственный способ утеплить руль автомобиля – это оборудовать его накладкой из теплого материала. Прекрасно подойдет мех или шерстяная ткань. Рассматривая их варианты, стоит учитывать общий цветовой дизайн салона. Готовые накладки можно приобрести в автомагазине или смоделировать и сшить самостоятельно.

Заботливое отношение к своему транспортному средству в зимний период:

• — поможет предотвратить преждевременное изнашивание основных деталей мотора, что неизбежно при длительном прогреве двигателя;
• — сохранит лакокрасочное покрытие кузова, страдающее при его частом обледенении;
• — уменьшит расход бензина, сокращая период прогревания мотора;
• — сэкономит мощность аккумуляторной батареи.

При грамотном утеплении автомобиль остывает значительно дольше, что позволяет быстро запускать двигатель при его краткосрочных остановках.

3 комментариев на “Как утеплить автомобиль на зиму — советы бывалых — Утепляем капот, радиатор, двигатель”

Сейчас из всех строительных утеплителей самый лучший вариант «цена-качество» — это базальтовая вата. Не горит, влагой не наполняется, стоит относительно недорого, огромный выбор размеров.

Важное дополнение для автомобилей не оборудованных защитой двигателя: закрыть решетку снизу бампера на две трети. При быстрой езде поддон обдувается ледяным воздухом и у масла резко падает температура. Перепад между температурой двигателя и температурой масла получается до 30 градусов. А это не очень хорошо для ДВС.

На дизельных авто, при эксплуатации в мороз ниже -15, крайне желательно использовать фильтр тонкой очистки с подогревом обраткой. Бывало солярку парафинило на фильтрующем элементе так, что приходилось полчаса стоять и отогреваться на холостых.

А если позволяют деньги, то самый лучший вариант, установить подогреватель охлаждающей жидкости. Подойдет, как полностью автономный дизельный (Вебасто), так и электрический (машина должна быть около розетки).

А у нас старый «дедовский способ» утепления подкапотного пространства кошмой еще имеет своих последователей и пользуется большой популярностью среди автолюбителей. Автомобильные одеяла начали появляться лет пять назад и честно сказать не сразу застолбили за собой данный сегмент рынка, даже всеми известные ролики с воспламенением двигателя впечатлил не всех. Но как говорится сколько людей столько мнений и каждый сам решает покупать ли ему качественное автомобильное одеяло для своего железного друга, либо же просто вырезать близкий по размеру кусок кошмы и накрыть им двигатель.

При невысоких температурах, можно просто приделать тепловой фартук к капоту снизу, чтобы тепло максимально долго держалось внутри моторного отсека и поддон закрыть. Этот способ наименее затратен и прост, но помогает тоже беречь автомобиль и экономить время в утреннее время. Закрыть вентиляционные отверстия в бампере, это первое что следует сделать для утепления. Еще, как приятный бонус, может, кто не замечал, но расход топлива уменьшается при стабильной температуре, да в салон прогревается заметно лучше. Материалы стоит подбирать из расчета того, чтобы они имели максимальную огнеупорность и не накапливали статику от электропроводки. Еще стоит хорошенько радиатор утеплить. И не нужно сильно загромождать выпускной коллектор.

Чтобы зима не превратилась для автолюбителя в один сплошной стресс, нужно вовремя утеплить двигатель. К тому же, по степени износа мотора, один холодный запуск кратен примерно 100 километрам пробега автомобиля. Утеплить двигатель на зиму своими руками можно, как подручными материалами, так и при помощи специальных автоодеял.

На рынке существует множество различных материалов для утепления двигателя. При этом все производители таких утеплителей обещают экономию топлива. Но так ли это? Давайте вместе разберемся, зачем нужно утеплять двигатель и чем это лучше сделать.

В конце статьи смотрите интересное видео с тестом материалов для утепления двигателя автомобиля: войлок, строительный изолон с фольгой или автоодеяло – чем лучше утеплить двигатель на зиму?

Можно, конечно, не утеплять мотор, а сразу установить на машину систему автозапуска или предпусковой подогреватель двигателя – это поможет экономить время после длительных стоянок на морозе и садиться за руль сразу в теплый салон. Но подобные устройства достаточно дорого стоят. К тому же автозапуск «съедает» много топлива, а предпусковой подогреватель ещё и укорачивает жизнь аккумулятору.

Зачем нужно утеплять двигатель зимой?

По статистике, расход топлива зимой увеличивается на 20-25%. Происходит это в основном за счет длительного прогрева силового агрегата. Средний двигатель для того, чтобы нагреться до рабочей температуры порой сжигает до половины литра бензина, а при нынешних ценах – это в прямом смысле ”деньги на воздух”. В итоге, большинство автомобилистов задаются вопросом: как уменьшить расход топлива зимой?

Сделать это можно несколькими способами.

1. Первый способ, который, кстати, и рекомендуют производители большинства иномарок – вообще не прогревать двигатель. При недалеких поездках без пробок, возможно, так и удастся сэкономить. Правда, потом придется серьезно потратиться на капитальный ремонт поршней, потому что резкие нагрузки на холодные детали просто разрушают механизм.

Производителю важно, чтобы машина прошла гарантийный срок, а что будет дальше – это проблемы автовладельца. Поэтому эксперты советуют все-таки прогревать силовой агрегат частично на холостом ходу, а частично в движении. Подробнее о прогреве двигателя смотрите здесь.

1. Самый популярный среди отечественных автолюбителей способ сократить время прогрева при холодном пуске – это заглушить радиаторную решетку картонкой или другим плотным материалом. Сложно сказать, насколько это может быть эффективно, но на наш взгляд, лучшего средства, чтобы закипятить двигатель, просто не найти. Особенно, если вы попадете в пробку.

В интернете до сих пор обсуждается целесообразность данного метода. Можете конечно попробовать, если у вас есть лишний двигатель. Но на время разогрева и остывания картонка никак не повлияет, потому что она не сможет задержать теплый воздух от двигателя, который идет вверх, а не в бок.

1. Третий народный способ снизить расход топлива в зимние морозы – это утеплить двигатель. Например, накрыть его войлоком, старым одеялом или, на худой конец, курткой. Однако основным недостатком этого способа является небезопасность, потому что та же куртка может вспыхнуть в любой момент во время езды, так как некоторые части мотора при работе разогреваются до 700 °C.

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что для сокращения времени прогрева мотора зимой и, как следствие, для уменьшения расхода топлива, двигатель автомобиля нужно утеплять. Причем делать это надо не закрывая радиатор, а утепляя подкапотное пространство.

Тесты показали, что оптимальным решением при утеплении двигателя является применение специально предназначенных для этого материалов (смотрите видео в конце статьи). Такие автомобильные утеплители выдерживают температуру до 1200 °C и изготавливаются из высокотехнологичного огнестойкого волокна.

Преимущества специальных материалов для утепления двигателя

Специальные материалы для утепления двигателя (так называемые, автоодеяла) подбираются под размер капота и весьма просто устанавливается. С таким одеялом двигатель не закипит, потому что радиаторная решетка остается открытой. Автоодеяло превращает капот автомобиля в своеобразный термос, так как оно не выпускает теплый воздух от двигателя, что ускоряет его нагревание и замедляет остывание.

Эксперты утверждают, что с утепленным двигателем экономия на бензине в зимний сезон может составить до 25%. Утепление двигателя окупится всего за полтора-два месяца, к тому же автоодеяло обеспечивает ещё и дополнительную шумоизоляцию моторного отсека.

Автомобильные утеплители двигателя обладают сразу несколькими полезными свойствами:

• Они отлично удерживают тепло двигателя, поэтому мотор быстро прогревается до рабочей температуры и остывает гораздо медленнее.
• Утеплитель нетоксичен, пожаробезопасен, устойчив ко всем рабочим жидкостям, используемым в автомобиле.
• Автомобильные одеяла для двигателя легко устанавливаются и не требуют какого-либо особого ухода.

Настоящее автоодеяло отличается от подделки более высоким качеством. Также к нему в комплекте обычно прилагается фирменный пакет, паспорт и сертификаты. Качественные утеплители для мотора изготавливаются из экологически чистых материалов, и при их использовании зимой на руках не остается раздражений.

Использовать фирменный утеплитель просто и выгодно, главное – это правильно подобрать его по размеру. А процедура утепления двигателя под капотом отнимет у вас всего пару минут.

Утепление двигателя автоодеялом своими руками

Утеплить двигатель своими руками при помощи автоодеяла сможет даже хрупкая девушка. Всё очень просто:

1. Автоодеяло стелется на мотор и полностью закрывает отсек, так как под каждую модель автомобиля существует утеплитель нужного размера.
2. Если вдруг моторный отсек оказался нестандартным, тогда края утеплителя можно подвернуть (смотрите на фото выше).
3. Утеплять двигатель нужно осенью, ближе к холодам. А снимается одеяло поздней весной, когда становится совсем тепло. Все остальное время утеплитель находится под капотом. На ночь убирать его не нужно.
4. Автоодеяло нельзя стирать, допустима только лишь сухая чистка.
5. Снимается утеплитель также легко, как и устанавливается: он сворачивается и складывается в пакет.

Фирменное автоодеяло прослужит вам минимум один сезон. А если вы ездите на машине каждый день, то уже в первый же год оно окупится несколько раз, так как ускоренный прогрев мотора сэкономит вам время, топливо и деньги. Да и сам утеплитель по карману сильно не «ударит».

Видео: тест материалов для утепления двигателя

Статья об утеплении двигателя автомобиля зимой — способы утепления, особенности использования автоодеял и других материалов. В конце статьи — видео об утеплении мотора машины в зимнее время года.

Содержание статьи:

• Утепление двигателя
• Зимнее утепление
• Использование автоодеял
• Виды автоодеял
• Процесс утепления мотора
• Видео об утеплении двигателя зимой

Автолюбители с наступлением зимы испытывают сплошной стресс, связанный с двигателем, который постоянно глохнет и не заводится. Во избежание осложнений специалисты рекомендуют утеплять мотор зимой.

Также в зависимости от степени износа двигателя единственный холодный запуск может быть кратен стокилометровому пробегу авто. Утепление позволит избежать подобных нагрузок на главнейший агрегат транспортного средства и продлить его эксплуатационный срок.

Утепление двигателя

Сегодня существуют специальные автоодеала, которые можно использовать для утепления двигателей. Если их у вас нет, всегда найдутся подручные материалы, заменяющие такие одеяла. Автомобильный рынок сегодня предлагает богатейший выбор разнообразных утеплителей, которые не только защитят мотор, но еще и сэкономят автовладельцам топливо. Однако многие сомневаются в необходимости такого утепления, считая его пустой тратой денежных средств и времени.

Конечно же, каждый автолюбитель вправе самостоятельно решать, насколько необходимо утеплять двигатель, однако одно из следующих действий придется выполнить обязательно:

• установить систему автоматического запуска;
• воспользоваться предпусковым подогревателем силового агрегата.

Такие устройства экономят время после длительной стоянки в морозные дни — владелец усаживается в кресле уже в теплом салоне, не чувствуя никакого дискомфорта.

Однако каждое из таких устройств отличается высокой стоимостью. Кроме этого, автозапуск расходует огромное количество топлива. Что же касается предпускового подогревателя, он значительно укоротит жизнь аккумуляторной установки.

Зимнее утепление

Как показывают статистические данные, объем расхода топлива в холодные месяцы года увеличивается на 20-25%. Это вызвано длительным прогревом двигателя. Агрегаты средней мощности для нагрева до рабочих температур требуют почти 500 мг бензина. Если учесть нынешние тарифы на топливо, можно определить, сколько денег автовладельцы буквально пускают на воздух. А месячная сумма такого прогрева просто огромна. Поэтому каждый автолюбитель старается найти способы уменьшения подобных потерь.

Подобная задача достижима путем использования нескольких способов. Первым из них является полный отказ от прогрева двигателя. Кстати, с подобными рекомендациями выступают большинство иностранных автоконцернов. Если выполнять поездки без пробок на короткие расстояния, вполне реально добиться такой экономии. Однако затем может потребоваться немало финансовых средств для капитального ремонта поршней — ведь резкие нагрузки на каждую из холодных деталей вызывают их разрушение.

Если производитель считает важным лишь выполнение гарантийных обязательств, дальнейший уход – это уже проблема водителя. Эксперты настоятельно рекомендуют все же прогревать мотор хотя бы частично с использованием холостого хода, а затем уже в движении. Наиболее популярным у российских автолюбителей способом сокращения прогрева с использованием холодного пуска считается это заглушка радиаторной решетки различными плотными материалами, в том числе и картонкой.

Невозможно доказывать эффективность такого способа, однако специалисты считают, он может привести к кипячению двигателя.

В сети сегодня активно обсуждается целесообразность такого прогрева агрегата. Конечно же, любой автовладелец может попробовать его, но только в случае наличия лишнего двигателя. В процессе разогрева и последующего остывания влияние картонки сведено к нулю — она способна задержать теплые воздушные массы, идущие не в боковом направлении, а вверх.

Еще одним народным способом снижения расхода драгоценного топлива считается утепление двигателя сразу же после наступления зимы. Его накрывают войлоком, отслужившим свое одеялом или старой курткой.

Уменьшить время прогрева главного агрегата транспортного средства можно именно с помощью качественного утепления. Это позволит автовладельцам существенно сократить расход топливного носителя, а также добиться сохранности всех деталей. Выполняется подобное утепление не путем закрытия радиатора, а утеплением подкапотного пространства.

Согласно проведенным специальным тестам, наиболее оптимальным решением будет использование в качестве утеплителя двигателей зимой особых материалов, которые выдерживают до 1200 градусов и изготовлены из огнестойкого волокна с использованием высокотехнологичных решений.

Использование автоодеял

Автоодеяла обладают особыми свойствами. Они позволяют экономить порядка 20% топлива. Особо интересным является принцип работы подобных утеплителей. Они входят в непосредственное взаимодействием с металлическими деталями, имеющими особо высокую теплоотдачу. Обладая предельно низкой теплопроводностью, а также электроизоляционными характеристиками, такие изделия гарантированно предупреждают короткие замыкания и не подвержены возгоранию.

Резкие показатели температурных перепадов в районе -40 и +100 градусов требует обязательного использования подобных утеплителей. Это поможет автовладельцам избежать возгораний мотора. Однако использованный утеплитель, нитки или же ткани непременно должны выдерживать указанный температурный интервал.

Прекрасно выдерживают качественные автоодеяла и разные агрессивные химические среды. Это касается топлива или же технических жидкостей, с которыми они постоянно контактируют. Помещается такой утеплитель в тот самый отсек агрегата, в котором смонтирован воздухозаборник, отвечающий за пропуск воздушных масс снаружи в салон машины. Поэтому утеплитель должен содержать в своем составе экологичные материалы.

Кроме того, он не должен пропускать разные микрочастицы в воздухозаборник, которые легко попадают в легкие человека. Следовательно, автоодеяла следует выбирать с плотной наружной тканью, без всяких задиров.

Подобрать автоодеяло следует в точном соответствии с размерами моторного отсека — если они не будут совпадать, подобно утепление не приведет ни к каким ощутимым результатам.

Виды автоодеял

В зависимости от материалов изготовления, автоодеяла могут быть разными. Однако все они изготавливаются из теплоизоляционных материалов, отличающихся низкими значениями теплопроводности. Сегодня в качестве сырья подобных утеплителей используют:

• войлок;
• стекловолокно;
• муллитокремнеземистые материалы.

Отличительной чертой войлока считается хорошее удержание тепла, однако с точки зрения пожаробезопасности, он не так надежен.

Сравнительно недорогим материалом является стекловолокно, которое также может хорошо сохранять тепло. А для получения муллитокремнеземистых материалов используются оксид кремния или же алюминий. Такие волокна имеют отличные показатели температурной стойкости и химической устойчивости.

С внешней стороны перечисленные теплоизоляционные материалы покрываются тканями, отличающимися повышенной стойкостью к огню или же высоким температурным показателям. Некоторые производители автоутеплителей наносят на их оболочке так называемую зеркальную пленку, основной функцией которой является отражение тепла. Прошиваются автоодеяла специальными синтетическими особо прочными нитями.

В процессе разработки подобных изделий производители учитывают и возможность возникновения внештатных ситуаций, когда температура может серьезно подскочить. Поэтому используются специальные пропитки, позволяющие добиться максимальной устойчивости изделий. Подобные образцы с пропиткой способны выдержать даже 300 градусов. А утеплители, изготовленны из стекловаты, эксплуатируются и при температуре в 700-800 градусов. Наиболее продвинутыми считаются муллитокремнеземистые образцы, выдерживающие до 1300 градусов.

Проблема сохранения тепла с использованием автоодеял частично решается за счет:

• технологических отверстий;
• металлических деталей;
• различных щелей;
• теплоизоляции капота.

С применением утеплителей автовладельцы могут сократить время прогрева моторных агрегатов практически вдвое. А прогретый подобным образом двигатель сохранит тепло в течение пяти часов. Также необходимо выделить следующие плюсы:

• повышение эффективности работы салонного отопления;
• устранение наледи на поверхности капота.

Процесс утепления двигателя

После тщательного подбора специального автоодеяла по размеру капота выполняется его установка. Процесс отличается простотой и не требует особых знаний и усилий. Под таким одеялом работающий агрегат не закипит, так как открытой остается радиаторная решетка.

Затраты, которые требуются на приобретения подобных утеплителей, окупаются всего за пару месяцев. Также автоодеяла выполняют роль дополнительной шумоизоляции моторных отсеков.

Среди разных полезных свойств двигательных утеплителей следует выделить:

• великолепное удержание тепла, позволяющее мотору прогреться до рабочих температур, и предотвращение его быстрого остывания;
• отсутствие токсичных выделений;
• пожаробезопасность;
• устойчивость к любым жидкостям, применяемым в автомобиле;
• легкость установки;
• отсутствие необходимости особого ухода.

Настоящие одеяла отличаются от подделок высоким качеством. Приобретая такие изделия, вы найдете в комплекте:

• сертификационную документацию;
• паспорт;
• фирменный пакет.

При изготовлении качественных моторных утеплителей используются исключительно экологически чистые материалы. Их использование в зимнее время не вызывает на руках никаких раздражений.

Процесс установки автоодеяла предусматривает его настилку на мотор. При этом утеплитель должен полностью закрыть отсек.

Под каждую модификацию автомобиля выпускается соответствующее автоодеяло. Бывают случаи, когда моторные отсеки являются нестандартными — для подобных отсеков используются большие утеплители, края которых просто подворачиваются.

Лучше выполнить утепление агрегата еще осенью, до холодов. А идеальным моментом для снятия таких автоодеял считается поздняя весна, с наступлением тепла. В зимний период удаление утеплителя не рекомендовано.

Эксплуатационный срок фирменных автоодеял составляет не менее одного сезона. Но при каждодневной езде на автомобиле такой утеплитель сможет окупить себя в несколько раз. Благодаря ускоренному прогреву мотора автовладельцы сумеют сэкономить драгоценное время, топливо, а также финансовые средства.

Видео об утеплении двигателя зимой:

Необходимость утеплить капот и двигатель своими руками часто возникает у владельцев бюджетных отечественных автомобилей, а также иномарок начального и среднего класса. Также к дополнительному утеплению мотора и капота не редко прибегают обладатели дизельных авто, которые определенное время эксплуатируют ТС в условиях низких температур.

Утепление моторного отсека является необходимой процедурой в том случае, если холодный двигатель становится трудно завести зимой. Запуск ДВС в мороз зачастую осложняется тем, что свойства моторного масла и топлива меняются при низкой температуре окружающей среды. Далее мы рассмотрим, почему желательно утеплять двигатель и как утеплить мотор своими руками.

Зачем дополнительно утеплять двигатель

Начнем с того, что утепление представляет собой установку дополнительной теплоизоляции. Иногда владельцы отмечают частичное улучшение шумоизоляции в виде приятного дополнения. Утепленный двигатель автомобиля (особенно дизель) медленнее остывает и быстрее выходит на рабочую температуру. Это позволяет экономить время до появления теплого воздуха из печки, который необходим для эффективного прогрева салона, удаления снега и льда со стекол и т. п. Другими словами, повышается комфорт во время эксплуатации автомашины зимой.

Другими словами, на морозе масло густеет в картере двигателя. По этой причине смазочному материалу требуется больше времени, чтобы маслонасос мог полноценно прокачать смазку по системе к нагруженным деталям во время холодного пуска. В такой момент возникает кратковременное масляное голодание. Особенно это следует учитывать тем, кто привык сразу трогаться, то есть не прогревать автомобиль перед поездкой.

Чем быстрее будет прогреваться мотор, тем меньше времени потребуется смазке для восстановления своих оптимальных вязкостных и защитных свойств. Получается, ускоренный прогрев благодаря утеплению способен уменьшить износ трущихся пар цилиндро-поршневой группы и других узлов. Дело в том, что детали двигателя страдают от недостатка смазки и работы под нагрузкой в условиях недостаточного теплового расширения (тепловые зазоры), что наблюдается до выхода мотора на рабочие температуры. Также следует отметить и тот факт, что испаряемость бензина при отрицательных температурах ухудшается, что дополнительно осложняет холодный пуск ДВС. Качество состава смеси топлива и воздуха в таких условиях снижается. Не следует забывать и про аккумуляторную батарею, которая закономерно имеет свойство быстрее терять заряд в холода.

Теперь давайте представим распространенную ситуацию, когда машина эксплуатируется в условиях города зимой. Холодный запуск, кратковременный прогрев или немедленное начало движения попросту не позволяет двигателю выйти на рабочую температуру за короткую поездку. Затем водитель оставляет автомобиль на 30 или 60 минут, после чего кратковременная поездка снова повторяется. Ошибочно полагать, что мотор ранее уже был прогрет. Фактически, под капотом успели остыть все узлы и агрегаты, то есть холодный запуск повторяется снова. Вполне очевидно, что ресурса двигателю и АКБ такая зимняя эксплуатация не добавит. Возрастает расход топлива от езды на постоянно холодном ДВС, агрегат быстрее изнашивается, температура в салоне не успевает повыситься до приемлемого уровня.

Для решения указанных проблем существует множество вариантов, начиная от программируемого автоматического запуска двигателя по таймеру при помощи обычной автосигнализации и заканчивая установкой дорогостоящих предпусковых подогревателей типа Webasto. Также облегчить запуск позволяет использование «синтетики» в качестве зимнего моторного масла. Применение присадок в масло и топливо широко востребовано среди «дизелистов» и обеспечивает сохранение свойств рабочих жидкостей в условиях низких температур. Параллельно с этим большую роль играет утепление двигателя и подкапотного пространства автомобиля. Данное решение просто реализовать, при этом не потребуется существенных финансовых затрат.

Как самому утеплить двигатель автомобиля

Дополнительно утепление представляет собой размещение теплоизолирующего слоя на штатном утеплителе или в месте установки такого утеплителя на внутренней стороне капота (в случае полного отсутствия заводского утеплителя).

Теперь ответим, чем утеплить двигатель автомобиля своими руками. Оптимальные свойства с учетом эксплуатационных особенностей и выполнения основной функции теплоизоляции имеет войлок. Такой материал способен эффективно удерживать тепло в подкапотном пространстве. Достойной альтернативой является использование фольгированного пенополипропилена в качестве утеплителя двигателя и капота.

1. Для утепления мотора можно воспользоваться одним простым способом. Достаточно снять штатный утеплитель и сделать шаблон, после чего вырезать аналогичный по форме кусок из заготовленного материала. Если штатного утеплителя нет, тогда будет необходимо приложить к внутренней стороне капота большой лист бумаги или картона. Полученный шаблон позволит точно вырезать по контуру утеплитель из войлока или пенополипропилена с учетом индивидуальных особенностей формы капота.

Завершением процесса утепления моторного отсека в кругу некоторых водителей принято считать частичную изоляцию открытой части радиатора системы охлаждения и подкапотного пространства от окружающего холодного воздуха. Для этих целей также подходит пожаробезопасный материал, аналогичный применяемому в изготовлении автоодеяла.

Следует добавить, что в условиях крайне низких температур картонкой можно перекрыть верхнюю и нижнюю радиаторную решетку, закрепив «барьер» хомутами прямо снаружи, то есть прямо на решетку. Данное решение является оптимальным, так как картон, пластик, ветошь или другие решения являются пожароопасными, что не позволяет разместить их в подкапотном пространстве автомобиля.

Что в итоге

Добавим, что дополнительный утеплитель в сильные морозы не позволяет капоту промерзать при работающем двигателе и после его остановки. Это значит, что ледяной дождь или снег, который падает на капот, быстро тает и испаряется. Другими словами, на капоте не образуется толстый слой льда, что положительно сказывается на состоянии ЛКП (лакокрасочное покрытие) на поверхности капота с учетом отсутствия механического воздействия льда и растрескивания покрытия во время перепада температур.

1. Также следует отметить, что утеплить подкапотное пространство автомобиля при помощи пожаробезопасных материалов можно комплексно. Для этого понадобится закрыть все щели, через которые наружный воздух проникает под капот. Работы подобного рода потребуют от владельца демонтировать отдельные элементы, которые установлены на самом двигателе, так и кузовные детали (передние крылья, головная оптика, передний бампер и т.д.).
2. При установке утеплителя следует надежно фиксировать отдельные части, так как отрыв теплоизоляции в движении может привести к поломке двигателя или навесного оборудования. Попадание теплоизоляции на вентилятор системы охлаждения, приводные ремни, ролики или шкивы повышает риск серьезной неисправности.
3. Во время подготовки автомобиля к зиме следует помнить, что двигатель работает на легковоспламеняемом топливе, под капотом находится электрооборудование. По этой причине не допускается использование пожароопасных материалов и решений, которые склонны накапливать статическое электричество. Перед установкой следует внимательно изучить свойства используемого утеплителя. В процессе размещения теплоизоляция не должна контактировать с теми элементами ДВС, которые сильно разогреваются во время работы агрегата (выпускной коллектор, другие части выхлопной системы).

По этой причине в области радиатора необходимо реализовать возможность быстрого снятия утеплителя и простой обратной установки при необходимости. Параллельно с этим, элемент должен иметь надежную фиксацию в нужном положении независимо от того, открыт утеплитель в данный момент или радиатор полностью закрыт для притока воздуха. И последнее, во время размещения теплоизолирующего материала желательно учитывать возможность последующего легкого демонтажа без риска повредить какие-либо элементы под капотом сломать различные крепления или поцарапать ЛКП.

Исследование возможности снижения трения коренных подшипников коленчатого вала во время прогрева двигателя за счет повышения температуры подаваемого масла на JSTOR

РЕФЕРАТ С помощью экспериментальных исследований и компьютерного моделирования исследовано снижение трения в подшипниках коленчатого вала при работе холодного двигателя за счет подогрева подачи масла в главную галерею. Экспериментальные работы проводились на дизельном двигателе 2,4 л DI, оснащенном внешним источником тепла для подачи горячего масла в галерею.Цель заключалась в том, чтобы повысить температуру пленки в коренных подшипниках на ранних этапах прогрева, что привело к снижению вязкости масла и, как следствие, уменьшению потерь на трение. Эффективность этого подхода зависит от управления потерями тепла от масла. Передача тепла по масляному каналу к подшипникам и внутри подшипников к шейкам и вкладышам снижает выгоду от нагрева на входе. Результаты показывают, что ступенчатое повышение температуры, производимое на входе в галерею, может поддерживаться на пути к входным отверстиям подшипников, но передача тепла от масляной пленки в подшипниках наружу через вкладыши подшипника и внутрь к шейке подшипника значительно снижает преимущество.Моделирование показывает, что изоляция пленки как вкладышей подшипников, так и шейки подшипников необходима для реализации потенциала предварительного нагрева масла.

Международный журнал двигателей внутреннего сгорания SAE — это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике по двигателям внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы.Стремясь стать всемирно признанным исчерпывающим источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые считаются имеющими значительное и долгосрочное влияние на разработку и конструкцию двигателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Опытное обслуживание — AOPA

Меня часто спрашивают, насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев. На этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа, потому что ущерб, нанесенный холодным запуском без предварительного подогрева, зависит от множества факторов, в том числе от типа двигателя, его возраста и состояния, а также от того, какое масло используется.Совершенно новый, недавно отремонтированный или отремонтированный двигатель более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем утомленный старый двигатель на TBO.

Как правило, я считаю любой запуск, при котором двигатель замочен на холоде до температуры ниже точки замерзания (32 градуса по Фаренгейту или 0 градусов Цельсия), как проступок, а любой запуск ниже примерно 20 градусов F (минус 7 градусов Цельсия) — как уголовное преступление. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление (и последующее наказание).

Распространенное заблуждение состоит в том, что холодный запуск вреден для двигателей, потому что моторное масло густое, вязкое и плохо течет.Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки.

Хотя это может относиться к маслам с одной массой, это не относится к современным маслам с различной вязкостью, которые сегодня повсеместно используются для работы в холодную погоду. Масла Multivis, такие как 15W-50 или 20W-50, очень хорошо текут даже при 0 ° F (минус 18 ° C) или ниже. Пилоты, использующие масла Multivis, видят, что их давление масла быстро повышается после запуска в холодную погоду, и полагают, что все в порядке.Неправильный.

Это клиренс, Clarenc e

На самом деле, самая большая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши двигатели сделаны из разнородных металлов с разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, шатуны, поршневые пальцы и цилиндры — из стали. Алюминий при нагревании расширяется примерно в два раза больше, чем сталь, и сжимается примерно в два раза больше при охлаждении.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером.По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый картер сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. При понижении температуры уменьшается и зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом, и именно в этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, значит, для масла нет места, независимо от давления масла.

В руководстве по ремонту двигателей Continental 470/520/550 минимальный зазор подшипников коленчатого вала указан как 0. 0018 дюймов (то есть 1,8 тысячных) при комнатной температуре. Что происходит с этим просветом при низких температурах? Испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Products в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что зазор подшипника коленчатого вала при температуре минус 20 градусов по Фаренгейту уменьшается на 0,002 дюйма. Другими словами, новый герметичный двигатель, сконструированный с минимальной посадкой подшипников Continental при комнатной температуре, будет иметь слегка отрицательный зазор подшипника при температуре минус 20 градусов по Фаренгейту. Коленчатый вал будет плотно зажат.

Вы, наверное, заметили, как трудно протянуть винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое — если вы используете масло Multivis, это не так, — скорее в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, вы, возможно, вообще не сможете протянуть стойку.

Запустите двигатель в таком состоянии, и вы, вероятно, испытаете ускоренный износ подшипников и возможные задиры шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя.В крайнем случае, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах (так называемый «вращающийся подшипник»), из-за чего в подшипнике не хватает смазочного масла.

Эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками вполне может иметь большой зазор даже при минусовых температурах. Но даже если ваш двигатель приближается к основному сроку эксплуатации, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодном пуске. Недостаточный зазор подшипника — только одно из бед, связанных с холодным запуском.

Зазор поршня — большое дело

Подумайте, что происходит с поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндра. Ситуация с зазором обратная: посадка поршня и цилиндра ослаблена, когда двигатель холодный, и сужается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры.

Дело не в том, что масло густое — если вы используете масло Multivis, это не так, — а в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками больше обычного.Поршень имеет относительно небольшую тепловую массу, поэтому он быстро нагревается. Цилиндр массивный, с ребрами охлаждения, залитыми холодным воздухом, поэтому нагревается медленно. В результате поршень быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени для расширения до своего полного рабочего диаметра. Посадка поршня в отверстии цилиндра может стать более тугой, чем обычно, вскоре после холодного пуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще есть куда двигаться.Если достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может упасть до нуля, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром.

Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между коленчатым валом и подшипником или поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный прогрев, чтобы прогреть как картер, так и цилиндры.

Лучший в мире подогреватель

Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.После восьми-двенадцати часов в ангаре с температурой 40 градусов по Фаренгейту каждая часть самолета находится под 40 градусов по Фаренгейту: масло, картер, цилиндры, гироскопические приборы (у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло. (чтобы он не запотел в ту минуту, когда вы дышите), и даже сиденье пилота (решая еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода редко опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO берут от 25 до 100 долларов за хранение моего близнеца в отапливаемом ангаре на ночь. Даже при цене 100 долларов это выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух дорогих двигателей).

Если я останусь на некоторое время в аэропорту с холодной погодой, я соглашаюсь с FBO втащить самолет в отапливаемый ангар за ночь до моего запланированного вылета. Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я, как известно, провожу предварительный полет самолета в ангаре, залезаю в кабину, запираю дверь, копирую разрешение, а затем заставляю линейный экипаж открыть дверь ангара и буксируйте самолет на рампу со мной в нем.Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

Электронагреватели многоточечные

Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший способ предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру. Подключив такую ​​систему к сети переменного тока примерно за шесть часов до вылета, вы можете быть уверены, что при запуске будут теплые цилиндры, теплый корпус и теплое масло.

Компания Tanis впервые представила эти системы в 1974 году. Системы Tanis состоят из нескольких электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов — по одному на каждый цилиндр, один для картера и один для масляного поддона. Оригинальные нагревательные элементы цилиндров Tanis ввинчиваются в резьбовую втулку температурного датчика головки блока цилиндров в нижней части головки блока цилиндров, но это создало конфликт, когда был также установлен монитор двигателя, поэтому в современных системах серии Tanis TSP используется нагретый болт, который может замените винт крышки коромысла или болт впускного коллектора.Нагреватели картера и масляного поддона представляют собой плоские нагревательные пластины из силиконовой резины, которые приклеиваются к двигателю с помощью высокотемпературного клея RTV. Жгут проводов заканчивается вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с дверцей маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто протягиваете удлинитель к самолету, включаете систему подогрева и даете ему готовиться около шести часов до вылета.

Reiff Preheat Systems из Аткинсона, Висконсин, предлагает аналогичный продукт, называемый системой HotBand.Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются нагревательные элементы мощностью 50 или 100 Вт на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на неребренной части каждого цилиндра. Система Reiff также включает подогреватель масляного поддона, но не подогреватель картера — HotBands цилиндра цилиндра также неплохо нагревают картер. Система Reiff дешевле купить и проще в установке, чем Tanis.

Мои коллеги по A&P, которые живут в холодной стране, говорят мне, что им нравится система Reiff для использования в типичном холодном климате, но они предпочитают Tanis для самолетов, базирующихся там, где это действительно холодно.

Крышки двигателя и стойки

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно прогревается в ангаре, то многоточечная электрическая система обогрева может быть всем, что вам нужно. Если там действительно холодно или вам нужно предварительно нагреться на рампе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, утепленные чехлы, изготовленные по индивидуальному заказу, доступны в компании Bruce’s Custom Covers и других фирмах.В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева. Для решения этой проблемы Bruce’s предлагает изолированные крышки гребного винта и спиннера.

Если вы делаете быстрый поворот, изолированные кожухи двигателя и опоры могут полностью избавить от необходимости предварительного нагрева. Установив крышки сразу после выключения, можно сохранить тепло двигателя в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован снаружи на холодном ветреном пристани.

Подключить 24/7?

Меня часто спрашивают, можно ли оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель постоянно включенным. И Continental, и Shell опубликовали предупреждения о недопустимости оставлять такие подогреватели включенными более чем за 24 часа до полета. Их беспокоит то, что нагревание масляного поддона приведет к испарению влаги из масляного картера, а затем конденсации на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей. В двигателях Continental адаптер привода стартера особенно уязвим.

Танис провел исследование по этому поводу несколько лет назад и опубликовал технический документ, в котором говорилось, что, по сути, нормально работать с электрическим подогревателем 24/7 при условии, что двигатель подключен к системе электродегидратора (например,g., Engine Saver, Black Max, EICU), но если в картере есть влажный воздух, лучше не включать подогреватель раньше, чем за шесть часов или около того, прежде чем вы планируете отправиться в полет.

Эффективность холодного запуска двигателя внутреннего сгорания: обзор проблемы, причины и возможные решения

Основные моменты

•

Источники I. C. анализируется и оценивается эффективность холодного запуска двигателя.

•

Возможные решения рассматриваются вместе, а выгода оценивается количественно.

•

Обсуждаются возможные конфликты между различными подсистемами двигателя.

•

При холодном пуске наблюдается снижение расхода топлива до 7%.

•

Наблюдается сокращение выбросов до 40% при холодном пуске.

Реферат

Законодательство по выбросам транспортных средств продолжает ужесточаться в целях минимизации воздействия двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду.Одной из областей, вызывающих серьезную озабоченность в этом отношении, является холодный запуск; тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания при холодном пуске значительно ниже, чем при достижении автомобилем устойчивых температур из-за неоптимальных температур смазочного материала и компонентов. Стремление к тепловому КПД (как двигателя внутреннего сгорания, так и транспортного средства в целом) привело к испытаниям множества решений для оценки их достоинств и влияния на другие системы транспортного средства на этапе прогрева (и при необходимости внедряются. ).Общая цель этих подходов состоит в попытке уменьшить потери энергии, чтобы системы и компоненты достигли предполагаемого диапазона рабочих температур как можно скорее после запуска двигателя. В случае двигателя это в первую очередь касается системы смазки. Вязкость смазочного материала очень чувствительна к температуре, а повышенная вязкость при низких температурах приводит к более высоким потерям на трение и накачку, чем можно было бы наблюдать при заданной рабочей температуре. Подходы, используемые для решения этой проблемы, включают использование материалов с фазовым переходом (для снижения скорости охлаждения в течение периода после работы двигателя) [1], [2] и использование термобарьерных покрытий в попытке изолировать цилиндр. растачивать и предотвращать потери тепла (таким образом увеличивая количество энергии, используемой для работы тормоза [3]).Также был опробован ряд системных изменений, включая отводные системы в смазочном контуре для снижения тепловых потерь. Здесь представлен критический обзор исследований в области управления температурным режимом транспортного средства на этапе холодного запуска, которые были продиктованы желанием улучшить как двигатель, так и его общую эффективность. Обзор включает в себя как разработки системы, так и вопросы выбора материалов, а также роль, которую эти две области должны играть в решении этой важной проблемы.

Ключевые слова

Энергоэффективность

Холодный запуск двигателя

Экономия топлива

Смазка

Изоляция

Материалы фазового перехода

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотр аннотации

Copyright © 2014 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Нагреватели двигателя: датчики, ленты или колодки?

Если вы не эксплуатируете свой самолет в жарком климате, мы считаем, что стационарные обогреватели двигателя являются необходимыми принадлежностями. Даже если вы храните самолет в отапливаемом ангаре, могут быть случаи, когда вы столкнетесь с холодным запуском, вызывающим нагрузку на двигатель.

Не все системы одинаковы, и выбор может зависеть от климата. Мы воспользовались суровой зимой в Новой Англии и оценили эффективность трех систем.

Наша оценка включала систему от Tanis, в которой используются датчики нагрева цилиндров, популярную систему E-Z Heat, которая нагревает масло с помощью клейких термопрокладок масляного поддона, и систему Reiff, которая включает в себя нагретые ленты, которые охватывают основание цилиндра.

Холодное замачивание

По нашим оценкам, о обогревателях двигателя не следует судить только по тому, насколько они нагревают двигатель. Наоборот, насколько эффективна система в повышении температуры двигателя выше температуры окружающей среды и сколько времени потребуется для этого.

Мы собрали три двигателя: Continental IO-520, который был оснащен только подогревателем колодки масляного картера; Lycoming IO-360, который имеет нагреватели ленты цилиндра плюс нагреватель масляного картера; и Lycoming 0-360, который имеет датчики подогреваемого цилиндра Tanis и нагреватель масляного картера.

Двигатели были заморожены и выдержаны при температуре от 20 до 35 градусов по Фаренгейту. Мы прикрепили датчики температуры типа K к основанию цилиндра и к верхней части блока. Также в масляный поддон установили температурный щуп.

Каждый подогреватель двигателя был включен на восемь часов в течение ночи, пока запущенные регистраторы данных HOBO фиксировали повышение температуры. Накрыли двигатели одеялом, установили заглушки капота и закрыли створки капота. Один двигатель — Continental с подогревателем поддона — был припаркован в неотапливаемом ангаре, а остальные — снаружи.

E-Z тепло

E-Z Heat — самая простая система. Он легкий и включает гибкую грелку, которая приклеивается к поверхности масляного поддона с помощью силикона RTV.E-Z Heat утверждает, что эти прокладки передают тепло другим частям двигателя посредством конвекции и теплопроводности.

E-Z Heat управляется термостатом для контроля температуры масла. Когда температура достигает 110 градусов, система отключается, чтобы исключить карбонизацию масла.

У Continental IO-520 в нашей оценке колодка была установлена ​​на масляный поддон. Его масло было нагрето почти до 100 градусов по Фаренгейту, что на 75 градусов выше температуры окружающей среды. Тепло излучалось в цилиндры, повышая температуру до 66 градусов по Фаренгейту — почти на 35 градусов выше температуры окружающей среды за период отбора проб.

McFarlane Aviation SAFE Heat pad — продукт, который мы не тестировали, потому что у нас не было доступа к оборудованному летательному аппарату, с термостатическим контролем для поддержания температуры масляного картера ниже 160 градусов по Фаренгейту. Он продается за 198 долларов или 259 долларов с регулятор температуры.

Макфарлейн подчеркивает, что однажды мы подтвердили это, поместив 100-ваттную лампочку в капот двигателя. Он может обеспечить такой же эффект лучистого обогрева, как и отстойник. Это потому, что, когда масло и масляный поддон теплые, воздух внутри двигателя поднимается и нагревает верхнюю часть двигателя, цилиндры, картер и стальные детали.

Системы Tanis

В системе Tanis используются нагревательные элементы, которые вставляются в отверстия CHT цилиндра. Система также включает одну подушку масляного поддона. Мощность системы варьируется от 240 Вт для четырехцилиндровых двигателей до 720 Вт для более крупных шестицилиндровых двигателей. Для двигателей, оборудованных мониторами двигателя, у которых есть датчики, которые занимают отверстия CHT, Tanis предлагает комплект с резьбовыми нагревательными элементами для замены одного из болтов крышки коромысла в каждом цилиндре.

Мы оценили систему Tanis на двигателе Lycoming, который имел монитор двигателя JP Instruments и датчики коромысла.Tanis предлагал самый быстрый нагрев из всех систем, повышая температуру почти на 40 градусов по Фаренгейту выше температуры окружающей среды в течение первого часа.

Производители двигателей, включая Continental Motors, не рекомендуют оставлять систему предварительного подогрева включенной более 24 часов. Если вы летите регулярно, то есть раз в неделю или чаще, Танис говорит, что вы можете оставлять его систему подключенной все время, потому что нагревательные элементы удерживают головки цилиндров выше внутренней точки росы двигателя.По словам Таниса, контроль точки росы позволяет избежать образования конденсата в верхней части двигателя — утверждение, которое мы не смогли проверить. С другой стороны, мы стараемся по возможности экономить энергию. Имейте в виду, что система Tanis для более крупного двигателя потребляет 500 Вт. Этого достаточно, чтобы привлечь внимание арендодателя.

Кстати, конденсация, вызванная нагревателем, и возможная коррозия — неприятный побочный эффект. Билл Мосс из Continental описал такое повреждение двигателя на более новом Cirrus.Профилактический осмотр его IO-550 бороскопом выявил сильную коррозию — результат того, что владелец оставил обогреватель включенным на всю зиму.

Дуг Эвинк из

Tanis Aircraft сказал нам, что система его компании предназначена для нагрева всего двигателя, что, по его мнению, соответствует рекомендациям производителя двигателей. Кроме того, Tanis не продает и не рекомендует системы, которые нагревают только масло. В результате все системы Tanis включают нагревательный элемент масляного поддона, нагревательные элементы цилиндра, а также жгут проводов и монтажное оборудование.

Tanis также предлагает дополнительные продукты для предварительного нагрева, в том числе изолирующие одеяла, чтобы сделать предварительный нагрев более эффективным. Говоря об эффективности, мы думаем, что любая система будет более эффективной, если будет накрыт капот.

Reiff Hotbands

В отличие от датчиков Tanis с подогревом, система Reiff нагревает каждый цилиндр снаружи. HotBand — это зажимы из нержавеющей стали с прикрепленными к ним нагревательными элементами. Ленты устанавливаются вокруг основания цилиндра между декой и первым охлаждающим ребром.Масло нагревается с помощью термостата HotStrip, который входит в состав всей системы обогрева.

Reiff предлагает на выбор панель HotStrip, HotBand или и то, и другое. Системы доступны в трех уровнях в зависимости от мощности.

Например, стандартная система начального уровня выдает 50 Вт на каждый цилиндр и включает в себя отстойник на 100 Вт. Turbo увеличивает выходную мощность колодки до 100 Вт, в то время как Turbo XP выдает 100 Вт на цилиндр и включает колодку поддона на 200 Вт.Мы тестировали стандартную систему на Lycoming IO-360.

В отличие от Таниса, Райфф выступает за то, чтобы владелец устанавливал свои продукты, хотя мы не уверены, что все владельцы согласятся с этой задачей или будут владеть навыками. Это несложная работа, но для этого нужно просверлить отверстие в кормовой перегородке двигателя и установить втулку. Втулка подает вставной узел обратно в сторону перегородки, не находящуюся под давлением. HotBand подключаются к прилагаемому ремню безопасности и прикрепляются зажимами Adel к болтам корпуса.

Reiff поставляет эпоксидную смолу JB Weld для удержания металлических нагревательных пластин на месте. Как и колодки других производителей, для правильного приклеивания требуется тщательно подготовленная поверхность, что легче сказать, чем сделать.

По сравнению с Tanis, мы наблюдали аналогичное повышение температуры цилиндра выше температуры окружающей среды, и, как и полосы Reiff, не будут мешать работе существующих датчиков CHT.

Tanis также предлагает болты с нагретым впускным кольцом.

Холодный запуск

Существует множество теорий, но мало доказательств того, что повреждения, нанесенные при холодном пуске, включая повреждение коренного подшипника и коленчатого вала из-за отсутствия смазки, очень мало.Также существует вероятность проблем с зазором между поршнем и цилиндром, что приводит к образованию царапин на стенках поршня и цилиндра, когда поршни имеют тенденцию нагреваться быстрее, чем цилиндры после запуска двигателя.

С другой стороны, мы думаем, что нереально подогревать каждый раз, когда вы запускаете холодный двигатель, особенно между сезонами, когда возможны сильные колебания температуры. Тем не менее, наше практическое правило — не запускать поршневой двигатель без предварительного нагрева ниже 25 градусов F.

У Continental и Lycoming есть служебные письма по этому поводу.В SIL 03-1 компании Continental указано, что предварительный нагрев требуется всякий раз, когда двигатель подвергался воздействию температур не выше 20 градусов по Фаренгейту в течение двух часов или более. Они говорят, что это приводит к застыванию масла в двигателе, масляных шлангах и маслоохладителе с последующей потерей потока масла и последующим отказом двигателя. Сервисное письмо Lycoming 1505 требует предварительного нагрева ниже 20 градусов по Фаренгейту для двигателей 76-й серии.

Если температура не ниже 20 градусов по Фаренгейту, мы убеждены, что нагреватель масляного картера — при использовании с крышкой капота — достаточно нагревает масло с дополнительным преимуществом лучистого тепла для верхнего двигателя, цилиндров, картера и других компонентов.

Но для более низких температур мы считаем более эффективными и ленточные нагреватели Рейффа, и зонды Таниса. Ленты Reiff обеспечивают простую и дешевую установку, в то время как Tanis нагревает двигатель быстрее, но требует более сложной и дорогостоящей установки.

В следующей статье мы рассмотрим системы дистанционного запуска, разработанные для подогревателей, и рассмотрим контроллер температуры подогрева McFarlane.

Эта статья впервые появилась в апрельском выпуске журнала Aviation Consumer за 2013 год.

Чтобы получать больше подобного контента, подпишитесь на Aviation Consumer.

BimmerFile Технический отчет: BMW M2

О новом M2 можно так много говорить, что трудно было понять, на чем остановиться, чтобы написать наш недавний обзор. Поэтому вместо того, чтобы углубляться в детали в нашем общем обзоре, мы подумали, что разделим некоторые технические обсуждения на что-то другое. И под разными мы подразумеваем максимально тщательный технический вид. 4300 слов и огромное количество подробных инженерных схем, которые дадут вам лучшее представление о том, что было сделано при создании BMW M2 2016 года.

Прежде всего, давайте посмотрим, как F87 M2 сравнивается с F22 M235i и нынешним M3 F80.

Стоит отметить, что эти значения веса немного отличаются от тех, что мы видели в других источниках, опубликованных BMW. Но одна вещь, которая остается неизменной, заключается в том, что M2 не совсем обеспечивает снижение веса, которое было у 1M, или то, что M3 / M4 в настоящее время достигают.

Одно небольшое замечание, указывающее на более длительный период созревания, M2 имеет увеличенный бензобак по сравнению с M235i.На 1M был установлен танк того же размера, что и на всех остальных 1-й серии, а это значит, что у него ужасная дальность стрельбы. Приятно видеть, что в таких деталях проявляется более длительный инженерный цикл.

Теперь о деталях, которые делают M2 автомобилем M. Давайте сначала посмотрим на подвеску и различные способы, которыми M модифицировал F22 и превратил его в F87 M2.

Подвеска

Одна из самых значительных перемен в M2 по сравнению с M235i — это подвеска.При этом радикально изменился фронт.

BMW M использовал ряд различных деталей, специально предназначенных для увеличения жесткости. Ряд отдельных компонентов в передней части автомобиля был заимствован от F23, а также F80 / F82 и F83:

.

• Стойки передние
• Распорка стойки
• Опора переднего моста с дополнительным подключением в области боковых порогов
• Пластина жесткости
• Стойки опоры несущей
• Поперечина нижняя
• Переднее усиление опор двигателя модулем жесткости из алюминия перед системой охлаждения

В тылу было немного меньше возможностей для улучшения.Тем не менее, M использовала принципы, извлеченные из нового M4, для дальнейшего повышения жесткости (еще не чувствуя тенденции?). Вот что они сделали:

• Прямое резьбовое соединение опоры заднего моста с кузовом без использования резиновых опор
• Двойная стойка в сборе в зоне пола
• Дополнительные стойки в области багажного отделения для поддержки куполов амортизационных стоек

Кузов

Корпус M2 несколько изменен по сравнению с F22.Передние крылья сделаны из алюминия для снижения веса (и лучшего его распределения). Другие измененные детали от M235i включают крышку колесной арки и боковую раму слева и справа, а также внутренние стойки C.

Еще есть эти прекрасные бедра. Опять же, все новое и существенно расширенное по сравнению с F22, чтобы вместить все компоненты, производные от M4.

Нижняя часть кузова

В другом месте под M особое внимание уделяется обшивке днища для теплового охлаждения и аэродинамических целей.Нижняя часть кузова частично полностью обшита панелями для уменьшения и равномерного распределения подъемной силы на переднюю и заднюю оси. Это помогает повысить устойчивость на высокой скорости (как я узнал на переднем участке Laguna Seca).

Облицовка днища кузова также была разработана для увеличения охлаждения и обтекания компонентов привода, шасси и подвески. И все это без ущерба для аэродинамики M2. Перечень новых под машину запчастей внушительный:

• Передний кожух моторного отсека новый для F87 BMW M2
• Левая и правая обшивка днища заимствованы от BMW M3 F80
.
• Левое и правое удлинение обшивки днища сзади было адаптировано для F87 BMW M2
• Облицовка днища сзади справа и слева была недавно адаптирована для F87 BMW M2.Теплоизоляция заливной горловины топливного бака была недавно адаптирована для BMW M2
F87.
• Теплоизоляция пола багажного отсека новая для BMW M2 F87
• Теплоизоляция заднего глушителя новая для BMW M2 F87
• Теплоизоляция в задней части заднего глушителя новая для F87 BMW M2
• Воздуховод охлаждающего воздуха для радиатора новый
• Воздуховод для охлаждения внешнего радиатора новый
• Новый канал охлаждающего воздуха для масляного радиатора двигателя

Интерьер

Инженеры

Inside M сосредоточились не только на том, чтобы M2 выглядел уникально, но и на снижении веса.Были исключены различные изоляционные материалы, что позволило сэкономить 24 фунта по сравнению с F22 235i. Даже рулевое колесо было немного уменьшено благодаря использованию колеса F80 / F82. Кожаное рулевое колесо M имеет магниевый каркас и имеет радиальный диаметр на 8 мм меньше, чем у M235i. Внешний диаметр также уменьшился на 2 мм. Обод рулевого колеса усилен до 31,6 мм по сравнению со стандартной версией.

Двигатель

BMW M2 оснащен двигателем N55B30T0 и имеет мощность 365 л.с. и крутящий момент 343 фунт-фут.Эта версия N55 представляет собой итерацию двигателя N55B30O0 от BMW M135i и BMW M235i.

N54B30T0 у 1M и N55B30T0

у M2. В N55, как и в M2, многое было изменено, поэтому трудно понять, с чего начать. Итак, давайте начнем с того, где заводится двигатель. Система забора воздуха была слегка изменена с новым корпусом глушителя впуска. В модели N55B30T0 в нижнем корпусе имеется дополнительное отверстие для оптимизации мощности и снижения дросселирования.

Вкладыши подшипников коленчатого вала были взяты прямо из S55 M3 / M4. Основные изменения касаются гальванического подшипника S703C из трех материалов, который используется в качестве комбинации материалов для нижних вкладышей подшипников. Для верхних вкладышей подшипников используется двухкомпонентный подшипник из алюминия R25.

Подача масла

Снабжение нефтью — еще одна область, над которой инженеры M потратили время. Масляный поддон двигателя N55B30T0 является общей деталью двигателя S55 M3 / M4 и изготовлен из алюминия.Интересно, что масляный поддон на автомобилях 2015 модельного года имел масляный поддон, сделанный из магния, что позволило снизить вес на 2,2 фунта. Однако где-то в прошлом году BMW незаметно заменила масляный поддон на алюминиевый, что нивелировало снижение веса и, вероятно, сэкономило при этом деньги. Эта алюминиевая версия — это то, что сейчас есть у M2.

В дополнение к этому, система подачи масла в N55B30T0 была разработана для работы на гусеницах со следующими дополнениями:

• Дополнительная крышка масляного поддона для ограничения движения масла при высоких ускорениях
• Дополнительный всасывающий насос для возврата масла в заднюю часть масляного картера при большом поперечном и продольном ускорении
• Удаление выхлопных газов из турбонагнетателя при большом боковом ускорении

Благодаря этим изменениям можно гарантировать подачу масла до продольного ускорения до 0.61 г. Это может быть достигнуто даже до -1,2 г в случае замедления. Эта конструкция обеспечивает надежную подачу масла с постоянным давлением до 1,2 g и при боковом ускорении (на поворотах).

Из-за требований к гусеницам BMWM также установил вторичный масляный насос, известный как всасывающий насос. Этот новый насос помогает увеличить поток масла за счет увеличения обратного потока масла от турбонагнетателя ОГ и от передних частей масляного поддона обратно к задней части масляного поддона.

В экстремальных ситуациях, например, при движении по гусенице, моторное масло всасывается всасывающим насосом по всасывающим трубам (2/4) из передней части масляного поддона при продольном ускорении или из боковых частей масляного поддона при поперечном ускорение.Всасываемое масло возвращается по обратной магистрали (6) обратно в заднюю часть масляного картера. Там масляный насос может повторно всасывать масло через масляный дефлектор с впускной трубкой (7) и подавать его к точкам смазки двигателя.

Всасывающий насос представляет собой двухпоточный шестеренчатый насос. Внешние камеры шестеренчатого насоса служат всасывающими камерами. Наряду с всасывающими трубопроводами в переднем масляном картере к всасывающим камерам присоединяется всасывающий трубопровод в сочетании с трубопроводом возврата масла для турбонагнетателя ОГ.

Турбонаддув

На двигателе M2 N55B30T0 BMWM использует тот же метод форсирования, что и на 1M. В рамках функции overboost крутящий момент увеличивается с 465 Нм / 343 фунт-футов до 500 Нм / 369 фунт-футов за счет кратковременного увеличения давления наддува на 0,1 бар выше нормального давления наддува.

Интересно, что выпускной клапан N55B30T0 взят от четырехцилиндрового двигателя N20.

Выхлоп

Выхлоп M2 — это совершенно новая система, которая имеет ряд отличий от M235i:

• Вакуумная выпускная заслонка заменена электрической выпускной заслонкой
• Дросселирование выхлопной системы для оптимального газообмена
• Отвод выхлопных газов адаптирован к F87 BMW M2
• Спортивный звук выхлопа в сочетании с ASD для пассажиров

После нашей поездки по трассе и вокруг Монтерея я могу подтвердить, что звук выхлопа более агрессивный и полный, чем у M235i.Выпускная заслонка закрывается на холостом ходу, в нижнем диапазоне скоростей и почти всегда, когда автомобиль находится в КОМФОРТНОМ режиме (за исключением большой нагрузки).

В положениях СПОРТ и СПОРТ + заслонка выхлопной системы полностью открыта, когда двигатель работает на холостом ходу, а автомобиль находится в неподвижном состоянии и на более низких передачах.

Что интересно, на высоких передачах заслонка выпуска закрывается в критических диапазонах. То же самое касается верхних диапазонов оборотов двигателя в зависимости от нагрузки.

Охлаждение

Для современного высокопроизводительного двигателя с турбонаддувом охлаждение имеет решающее значение, поскольку BMWM выбрала дополнительный масляно-воздушный теплообменник двигателя спереди справа. Под расширительным бачком охлаждающей жидкости установлен теплообменник моторное масло-охлаждающая жидкость, поддерживаемый электрическим вентилятором мощностью 850 Вт.

Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости мощностью 50 Вт обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости из внешнего теплообменника охлаждающая жидкость-воздух через теплообменник моторное масло-охлаждающая жидкость обратно в радиатор.Это непросто, но в теплый день в Laguna Seca, где у нас был M2 на трассе в течение 8 часов, он сработал.

Все остальные части системы охлаждения идентичны двигателю M235i N55B30O0.

Электросистема двигателя

В M2 используется та же свеча зажигания, что и в двигателях S55 M3 и M4. Жгут проводов зажигания также был заимствован от двигателя S55. Все остальные компоненты в области электрической системы двигателя N55B30T0 идентичны компонентам двигателя N55B30O0.

Трансмиссия

Стандартная механическая коробка передач представляет собой адаптированную коробку передач K, которая используется в нескольких серийных автомобилях BMW «серии», а также в моделях 1M, M3 и M4. Следующие компоненты уже были адаптированы в F80 / F82 и F83:

• Снижение веса по сравнению с предыдущей коробкой передач
• Меньший размер и, следовательно, меньший вес
• Повышение комфорта переключения передач за счет использования нового типа углеродных фрикционных накладок в блоках синхронизации
• Снижение уровня шума
• Повышенная эффективность за счет смазки с сухим картером (предотвращается «вспенивание» масла благодаря специально разработанным масляным каналам).Это позволило снизить тепловыделение до такой степени, что больше не требуется внешнее охлаждение

Адаптация частоты вращения двигателя (также известная как согласование оборотов) входит в стандартную комплектацию механической коробки передач, используемой в F87 BMW M2. Некоторые будут рассматривать это как дальнейшую компьютеризацию вождения. Хотя это правда, что это действительно упрощает управление ручным M2 с большей утонченностью, это также позволяет больше сосредоточиться на треке и немного больше театра. Конечно, вы не получите удовольствия от движения от пятки до пят, но это довольно увлекательно, учитывая агрессивный выхлоп M2.

Адаптация частоты вращения двигателя включает в себя следующие компоненты и функции:

• Новый датчик передачи определяет запрос переключения передач по оси x-y и напрямую связывается с блоком управления двигателем
• Выключатель сцепления имеет две ступени и напрямую связан с DME
• Характеристика адаптации частоты вращения двигателя соответствует выбранному режиму движения
• Переключатель передачи заднего хода отсутствует, так как обнаружение осуществляется датчиком передачи

Если вы хотите быть более техничным, это другая система, чем та, которая используется в F10 BMW M5 в нескольких областях:

• Блок синхронизации не записывает обороты двигателя
• Обнаружение входной скорости трансмиссии произошло на шестерне (постоянной передаче) в трансмиссии.Передаточное отношение должно быть рассчитано на основе скорости вращения колеса (рассчитанной обратно к выходной скорости коробки передач) и входной скорости коробки передач

Рычаг переключения передач и вилка переключения передач, используемые в F87 BMW M2, идентичны деталям из F80, F82 и F83 с механической коробкой передач. Кроме того, для механической коробки передач используется двухдисковое сцепление в сочетании с двухмассовым маховиком. Принцип работы сцепления идентичен уже используемым двухдисковым системам сцепления.

Трансмиссия M с двойным сцеплением (M DKG) с Drivelogic

GS7D36BG M DKG с Drivelogic — одна из единственных опций M2. Коробка передач с двойным сцеплением, используемая в новом BMW M2 F87, технически идентична коробке передач с двойным сцеплением в F80, F82 и F83. Коробка передач M с двойным сцеплением и Drivelogic (GS7D36SG) была впервые использована в E9X BMW M3 с прекрасным двигателем S65B40 V8.

Система Drivelogic, согласованная с трансмиссией M с двойным сцеплением, обеспечивает различные программы движения на основе COMFORT / SPORT и SPORT +.

В автоматическом режиме D, когда переключатель режима вождения находится в положении КОМФОРТ, переключение на повышенную и понижающую передачу происходит раньше и с меньшей интенсивностью переключения. В программе вождения D с переключателем режима вождения в положении SPORT + переключение передач происходит при более высоких оборотах двигателя и более динамично. Автоматическая адаптация частоты вращения двигателя в программе движения D SPORT + делает переключение на пониженную передачу еще более динамичным. Во всех трех режимах точки переключения и динамика переключения, помимо прочего, зависят от положения педали акселератора: чем дальше нажимается педаль акселератора, тем позже и динамичнее переключается передача.В последовательном режиме водитель определяет точку переключения передач. В программах движения от S COMFORT до S SPORT + влияют только динамические характеристики переключения передач.

Управление запуском

Launch Control — это концепция, которая существует довольно давно. Впервые примененный в гоночных автомобилях (например, F1), система управления запуском обеспечивает оптимальное ускорение при движении по ровной дороге.

В течение первых 5000 км (3100 миль) не следует использовать управление пуском для обеспечения надлежащего обкатки.

• Launch Control автоматически увеличивает скорость до максимальной, используя минимально возможное время переключения и точки переключения, оптимизированные для производительности. Это происходит до тех пор, пока водитель удерживает педаль акселератора полностью нажатой и не превышается ограничение по времени ускорения в 22 с.
• Флаг запуска в комбинации приборов остается активным

Автоматическая деактивация произойдет, если водитель покидает полный диапазон нагрузки педали акселератора во время ускорения или фаза ускорения достигает длительности 22 с.

Если одно из этих условий предварительной настройки не выполняется, активировать Launch Control невозможно.

Также при чрезмерной температуре трансмиссионного масла (например, повторное управление запуском или старт в гоночном стиле) активация блокируется до тех пор, пока температура не снизится.

Активный дифференциал M

Блокировка дифференциала заднего моста с электронным / электромеханическим управлением была разработана специально для F10 BMW M5 и также используется в F80 / F82 / F83 и в F87 BMW M2.

На F87 BMW M2 резьбовое соединение приводного вала модифицировано по сравнению с F80 / F82 / F83. Этот компонент пришлось адаптировать, потому что в F87 BMW M2 установлен обычный приводной вал, в отличие от F80 / F82 / F83, которые имеют довольно экзотический карданный вал из углепластика.

Передаточное число дифференциала заднего моста составляет 3,462: 1.

Дифференциал задней оси M II можно отличить по установленному снизу алюминиевому масляному поддону и внешнему электрическому двигателю.

Блокировка — это управляемая по требованию блокировка дифференциала заднего моста, которая активна в следующих ситуациях:

• Разгон
• Дифференциальная скорость на задней оси для движения по прямой под натяжением из-за различных коэффициентов трения, слева / справа
• Динамическое прохождение поворотов с напряжением
• Повышенная избыточная поворачиваемость (занос)
• Стабилизация в режиме выбега / выбега

Выходные валы, как это типично для автомобилей BMW M, имеют полую конструкцию.В F87 они передают крутящий момент до 6500 Нм. Так же, как и в F80 / F82 и F83, у F87 есть опоры цапфы с полым отверстием.

Колесные фланцы — еще одна область, в которой BMWM снизил вес. Меньше материала использовалось в местах, подверженных незначительным нагрузкам, и больше материала в местах с сильными нагрузками.

Эти меры позволили снизить вес прибл. 1,13 кг (2,8 фунта) в новом F87 по сравнению с E82.

Шасси и рулевое управление

Как мы уже сообщали на BF, шасси и подвеска основаны на технологии BMW M3 F80.

Во многих отношениях M2 является скорее продуктом M4, чем преемником 1M. В приведенных выше данных вы можете ясно увидеть, как задняя колея и передаточное число рулевого управления, в частности, взяты непосредственно из M4. В результате получается автомобиль с немного более расслабленным передаточным числом рулевого управления и (на наш взгляд) не таким живым. Положительным моментом является то, что M2 более уверенный автомобиль на пределе возможностей и выигрывает от улучшенной динамики подвески M4.

Передняя ось основана на двухшарнирной передней оси M с пружинной стойкой E9x M3, которая также используется в F80 / F82 и F83.Все компоненты и подшипники новые или адаптированы для специфического использования М. Как типичная особенность M, опора переднего моста M усилена пластиной жесткости и в значительной степени заимствована из F80 / F82 и F83.

На переднюю ось F87 BMW M2 были адаптированы следующие детали:

• Опорный подшипник
• Обычные газовые амортизаторы (от F80 / F82 и F83) с настройкой F87 для BMW M2
• Винтовые пружины (начиная с F80 / F82 и F83) Следующие компоненты являются новыми на передней оси BMW M2 F87:
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Опора двигателя правая

Направление колеса сжатия и поворота осуществляется поперечным рычагом, распоркой растяжения, амортизационной стойкой и поперечной рулевой тягой.

Для повышения точности передача усилия осуществляется от шарнирного подшипника к направляющей передней оси с помощью шаровых шарниров без люфта. Чтобы гарантировать это также в продольном направлении, усилия шасси и подвески передаются посредством специально разработанных эластомерных подшипников для F87 BMW M2 посредством натяжных распорок на опору переднего моста.

Пластина жесткости и дополнительные резьбовые соединения опоры оси и боковых порогов также обеспечивают увеличение поперечной жесткости передней части автомобиля примерно на 30%.

Соединение между амортизационной стойкой и поворотной опорой было достигнуто с помощью зажимного соединения, как на E82 M и E9x M3, а также на F80 / F82 и F83.

Подвеска — одна из ключевых областей, в которой инженеры BMWM стремились снизить вес M2. Рычаг, балка колеса, балка моста и пластина жесткости — все они изготовлены из алюминия. Дальнейшая экономия веса была достигнута за счет конструкции алюминиевой стойки амортизатора, а также трубчатой ​​конструкции стабилизатора поперечной устойчивости, как в E9x M3.

Передняя ось была специально разработана в сочетании с новой вариацией шин Michelin Super Sport, которые были созданы для F87 BMW M2.

Рулевое управление

Учитывая потребность BMW в сокращении выбросов всеми возможными способами, M2 оснащен реечным рулевым управлением с электрическим усилителем рулевого управления «M Servotronic на основе EPS». Хотя система была заимствована у F80 / F82 и F83, исходя из нашего времени с автомобилем, обратной связи и прозрачности немного больше, чем в этих автомобилях.Хотя она и не приближается к уровню обратной связи или прозрачности 1M (как и к любому другому предыдущему M3), это, вероятно, лучшая система EPS от BMWM на сегодняшний день.

Переменное передаточное отношение рулевого механизма реализуется за счет зависящей от хода геометрии зубчатой ​​рейки. Вблизи центрального положения рулевого механизма система рулевого управления ведет себя точно с устойчивой курсовой устойчивостью. По мере удаления угла поворота от центрального положения передаточное отношение становится все более прямым.

Функция сервотроника, известная по обычным гидравлическим системам рулевого управления, также используется в сервотронике M (EPS) и устанавливается в F87 BMW M2 в стандартной комплектации. Это сервотроник M, который работает по тому же принципу, что и серийные автомобили. 2 характеристики рулевого управления (КОМФОРТ, СПОРТ) можно выбрать нажатием кнопки переключателя режимов вождения на центральной консоли.

BMW M2 и Carmel Valley Rd — брак, заключенный на небесах.

Как BMW создает ощущение с помощью данных? Информация об угле поворота в F87 BMW M2 не записывается электронным усилителем рулевого управления (EPS) и не через отдельный датчик на рулевом колесе, а вместо этого рассчитывается обратно для рулевого колеса на основе угла положения двигателя двигателя EPS. .Довольно невероятно, если учесть, что все, что вы чувствуете в руке, является расчетом.

EPS передает положение стойки на блок управления ICM через FlexRay. Во время этого процесса EPS вычисляет абсолютное положение стойки на основе текущего положения двигателя EPS и количества полных оборотов, выполненных двигателем, начиная с нулевого положения (положение движения по прямой).

Принимая это положение в качестве отправной точки, блок управления ICM определяет, среди прочего, определенный для колеса угол поворота рулевого колеса, используя сохраненные параметры соотношения (угол поворота рулевого колеса для конкретного колеса) и передает его через FlexRay.Угол поворота рулевого колеса, зависящий от колеса, используется DSC, помимо прочего, в качестве контрольной переменной для функций внутреннего контроля.

Задний мост

Все продольные рычаги, а также колесная опора изготовлены из кованого алюминия. Это уменьшает неподрессоренные массы компонентов, ответственных за ведение колеса.

Сама опора заднего моста сделана из стальной трубы, которая похожа на решетчатую раму из стальных труб. Эта конструкция отличается максимальной жесткостью и минимальным весом.Как и у других последних автомобилей М, опора заднего моста крепится к кузову без подшипника. Это фиксированное винтовое соединение непосредственно с кузовом обеспечивает оптимальную направляющую колеса и, следовательно, повышенную курсовую устойчивость. Кроме того, за счет использования диагональных стоек была достигнута прямая передача продольных сил, действующих при торможении, на конструкцию кузова.

Дополнительная экономия веса была достигнута за счет конструкции пружинной стойки из алюминия, как в E9x M3. Задний мост был спроектирован специально с учетом нового спортивного мотоцикла Michelin Super Sports, который снова был разработан для F87 BMW M2.

Тормоза

Тормозная система F87 BMW M2 в значительной степени основана на комбинированном тормозе M от F80 / F82 и F83 (за исключением троса стояночного тормоза). Передний тормоз полностью заимствован от F80 / F82 и F83. Это большой перфорированный составной тормозной диск M в сочетании с четырехпоршневым фиксированным суппортом. Все тормозные суппорты теперь традиционного синего цвета M с цветным логотипом M, независимо от цвета кузова автомобиля. Задний тормоз также полностью заимствован у F80 / F82 и F83 и представляет собой двухпоршневой фиксированный суппорт.

Колеса

M Dynamics

Специальная для M настройка динамики движения (продольной и поперечной) имела место, в том числе, на Северной петле Нюрбургринга. Основными критериями согласно BMWM были управляемость и время прохождения круга.

Integrated Chassis Management (ICM) — это сеть системы поперечной динамики. Этот блок управления координирует взаимодействие между сервотроником M (EPS), DSC, системой управления двигателем, M DKG и регулируемой блокировкой дифференциала заднего моста (GHAS).Управление продольной динамикой осуществляется системой динамического контроля устойчивости DSC. Система динамического контроля устойчивости DSC MK 100 (разработанная и изготовленная поставщиком автомобилей Continental) используется в F87.

M Dynamic Driving Experience

В динамическом режиме M (MDM) порог срабатывания тормозов расширяется / повышается, а снижение мощности двигателя с помощью ASC применяется значительно позже. Это обеспечивает легкое пробуксовывание колес и даже занос в определенных ситуациях.В наше время на трассе пороги кажутся похожими на новые M3 / M4 и чуть менее агрессивными, чем у 1M.

Переключатель опыта вождения имеет 3 режима.

Следующие системы находятся под влиянием 3 режимов:

• Реакция двигателя
• Адаптация частоты вращения двигателя
• Демпфирование разворота нагрузки
• Активный звуковой дизайн (ASD)
• Электрический регулятор заслонки выхлопа • M DKG Drivelogic
• M Сервотроник EPS

Следующие состояния могут быть дополнительно активированы кнопкой DTC:

• ДСК на
• DTC включен (динамический режим M включен) • DSC выключен

В этой таблице показано, как на отдельные системы M2 влияют переключатель опыта вождения и кнопка DTC:

В коробке передач M с двойным сцеплением следующие режимы дополнительно зависят от переключателя режима вождения и кнопки DTC.

И да, если вам интересно, M2 действительно имеет Active Sound, который передает синтезированный звук двигателя в салон. Для получения дополнительной информации об активном звуке ознакомьтесь с нашим предыдущим обзором технологии.

Выводы

BMW M2 — это немного больше ребенок M4, чем продолжение 1M. Его увеличенная ширина задней колеи, более высокое передаточное отношение и система EPS дают автомобилю немного меньше ощущения резкости и резкости. Кроме того, более длинная колесная база и увеличенный вес (154 фунта) означают, что M2 не такой маневренный, как 1M.Тем не менее, характеристики на дороге были улучшены с большей уверенностью на пределе, более высокими характеристиками двигателя и значительно улучшенным порогом сцепления. А на трассе M2 по времени круга находится практически на другой планете.

Возможно, лучше всего это автомобиль, который поставляется довольно загруженным по цене E46 M3, когда он новый. И это со значительно большей производительностью, более высокой топливной экономичностью и множеством других технологических и удобных функций. Как мы уже говорили в нашем первоначальном обзоре M2, он больше похож на продолжение E46 M3 по размеру и общему отношению, чем на преемника 1M.И учитывая, насколько почитаема эта машина, это очень хорошо.

Страница не найдена | MIT

Перейти к содержанию ↓

• Образование
• Исследование
• Инновации
• Прием + помощь
• Студенческая жизнь
• Новости
• Выпускников
• О MIT
• Подробнее ↓
  • Прием + помощь
  • Студенческая жизнь
  • Новости
  • Выпускников
  • О MIT

Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

Предложения или отзывы?

Сталь VS Алюминиевые масляные поддоны

Многие люди считают, что масляный поддон — это просто масляный поддон.Предполагается, что в нем есть нефть, и все. Простой и дешевый способ. Единственный раз, когда многие люди думают о своем масляном поддоне, — это когда приходит время для обслуживания двигателя, и им нужно слить масло. Однако для более преданных автолюбителей масляный поддон, а впоследствии и вся система смазки могут быть вопросом жизни и смерти двигателя. Многие энтузиасты знают, что существует 3 типа основных систем смазки. (Щелкните здесь, чтобы прочитать этот блог). Помимо типов систем смазки, существуют особенности их настройки.С множеством различных типов и вариантов систем смазки мы могли работать несколько дней. Однако здесь мы просто сосредоточимся на двух наиболее распространенных материалах, используемых для масляных поддонов.

В этом посте мы будем говорить в основном о сборных масляных поддонах. Они были обычным явлением в гоночной индустрии более 30 лет. В то время как литые масляные поддоны — лучший вариант для крупных производителей автомобилей, в гоночной индустрии часто требуются более короткие серии поддонов, разработанные для конкретных применений. Изготовление масляных поддонов дает возможность размещать в поддонах такие элементы, как люки, защитные перегородки и силовые мешки, для повышения производительности.

Один из самых распространенных вопросов, которые мы получаем о масляных поддонах, — это использовать ли сталь или алюминий. Наиболее важным фактором при выборе материала обычно является бюджет автомобиля. Как правило, алюминиевые сковороды в два раза дороже стальных. Например, наша 13-672A (алюминиевая сковорода 351 Вт) стоит 927,60 долларов в розницу. Наша 13-672SV (Steel Aluminium 351W Drag Pan), имеющая такую ​​же конструкцию из стали, стоит 512,40 долларов. Повышенная стоимость имеет несколько различных факторов.Сюда входят материалы, изготовление и требуемые навыки.

Первый фактор стоимости заключается в том, что алюминий обычно на 50% дороже стали. Способ изготовления сковороды также влияет на окончательную цену. Самый рентабельный способ построить высокопроизводительный масляный поддон — использовать стандартный сердечник. Поскольку большинство стандартных поддонов изготовлено из штампованной стали, строительство стального сердечника является обычной практикой и часто предпочтительным методом. Что касается алюминия, то при отливке стандартных кастрюль алюминий часто бывает не очень чистым и обычно очень пористым.Эти два условия создают сложный материал для сварки. Это резко снижает прочность сварных швов и, следовательно, прочность сковороды. При сварке к литой сковороде из листового алюминия также образуются две очень разные по виду секции, что может стать проблемой для некоторых людей. Эти факторы делают использование стандартного сердечника в алюминиевых конструкциях трудным и нежелательным. Поскольку сборка алюминиевого поддона из сердечника не является эффективным вариантом, часто для полного изготовления направляющей масляного поддона требуются направляющие для заготовок и уплотнения для заготовок.Хотя это обеспечивает большую уплотнительную поверхность, заготовки могут быть дорогостоящими как с точки зрения труда, так и с точки зрения материальных затрат.

Второй фактор стоимости заключается в том, что алюминий требует больше навыков и осторожности при сварке и изготовлении. В дополнение к повышенному мастерству также часто используется сварка как внутри, так и снаружи, что удваивает время сварки каждой детали. Частично навыки, необходимые для сварки алюминия, связаны с тем, что он более мягкий и более склонный к прожиганию. При сварке алюминия нагрев следует применять гораздо осторожнее и равномернее, чем при сварке стали.Алюминий, будучи более мягким, гораздо легче поддается деформации, чем сталь. Это требует гораздо более тщательной сборки и сварки, чтобы не допустить деформации сковороды. Также существует гораздо более высокий коэффициент отходов из-за мягкости алюминия. Будь то прожог или царапина на поверхности, вероятность повреждения деталей в процессе сварки намного выше. Все это способствует удорожанию алюминиевой сковороды.

Наряду с удорожанием алюминиевой сковороды у нее есть как преимущества, так и недостатки.Самым большим преимуществом алюминиевой сковороды является разница в весе. Основное правило, которое мы используем, заключается в том, что алюминиевая сковорода сэкономит вам примерно 1/3 веса аналогичной стальной сковороды. Например, наш масляный поддон 13-672A весит 10,8 фунта. Та же сковорода из стали 13-672СВ весит 16,85 фунта. Это позволяет сэкономить около 35% веса. Хотя любая экономия веса обычно хороша, некоторые люди, однако, будут утверждать, что эта экономия веса сводится на нет из-за того, что она находится в нижней части двигателя.

Второе преимущество алюминия — это лучшая теплопроводность алюминия.Это позволяет алюминиевому масляному поддону отводить больше тепла от масла. Обычно площадь поверхности масляного поддона является определяющим фактором того, сколько тепла можно рассеять. Однако это преимущество имеет и обратную сторону. Алюминий становится намного мягче при более высоких температурах, что может вызвать проблемы с прочностью в случае удара по алюминию. Для сравнения, сталь способна выдерживать гораздо более высокие температуры без потери своей структурной целостности. Это подводит нас к самой острой проблеме алюминия.

Самый распространенный недостаток готовых алюминиевых кастрюль заключается в том, что они не так прочны, как стальные. Если сковорода отлита из алюминия, она, скорее всего, треснет при сильном ударе. По нашему опыту, изготовленные алюминиевые сковороды, которые получают удар, обычно имеют гораздо более серьезные повреждения, чем мы могли бы увидеть от стальной сковороды. Поскольку алюминий намного более пластичен, чем сталь, то незначительное повреждение стальной сковороды может быть гораздо более фатальным для алюминиевой сковороды. Кроме того, если алюминиевый поддон поврежден, его ремонт, как правило, обходится дорого, хотя его даже стоит отремонтировать.Это также предполагает, что рельс не был поврежден без возможности ремонта. По сравнению с алюминиевым поддоном, стальной поддон держит форму намного лучше, чем алюминий, и его часто можно утилизировать или отремонтировать, даже находясь на трассе.