Двигатели WEICHAI для грузовиков МАЗ. Дизельные двигатели и запчасти от официального дилера ООО «Ярославский Дизельный Двигатель»
Выносливая грузовая техника, сходящая с конвейера Минского автомобильного завода, известна во многих странах и отмечена международными наградами. До недавнего времени МАЗ использовал преимущественно двигатели производства Ярославского механического завода. Поиск новых партнерских связей и альтернативы в поставке оборудования для рабочих частей моторов привели минское предприятие к стратегическому сотрудничеству с гонконгской компанией Weichai Power.
Расширение международных экономических отношений защищает крупнейшую белорусскую компанию по производству автомашин с тяжелыми дизельными моторами от зависимости, возникающей в результате ограниченного количества поставщиков комплектующих. Поиск конкурентоспособных
изготовителей силовых установок давно был одной из главных задач минского гиганта машиностроения.
Удовлетворительные во всех отношениях условия партнерства удалось найти в Китайской Республике, что характерно для последнего времени. Причем такое решение появилось не спонтанно, так как еще 10 лет назад начиналось общение белорусских машиностроителей с китайскими разработчиками в области моторостроения. Несколько лет назад появились первые проектные наработки строительства завода по производству дизельных двигателей на основе МАЗ. В результате было принято решение о создании совместного предприятия «МАЗ-WEICHAI» в индустриальном парке, который называется «Великий камень». Начало строительства нового завода было заложено осенью 2020 года.
Завод в индустриальном парке под Минском только строится, но грузовики и тягачи с двигателями китайского производства уже выходят с конвейера отечественного флагмана машиностроения. Они пользуются большим спросом у покупателей, а популярность качественных
автомобилей МАЗ постоянно увеличивается.
Современный двигатель из Китая
У себя на родине, в Гонконге, компания Weichai Power занимает первое место в списке производств по изготовлению двигателей внутреннего сгорания. Предприятие занимается исследованием, разработкой и изготовлением дизельных двигателей не только для потребностей внутри страны, но и для экспорта в различные государства. Моторы данной компании давно были известны в Российской Федерации, где их объективно оценили со всеми достоинствами и недочетами. Пользователей устраивали технические характеристики китайских двигателей.
Руководство Минского автозавода давно обратило внимание на качественную продукцию одного из лидеров китайского моторостроения.
В настоящее время Минский конвейер использует три разновидности двигателей из линейки Weichai. Первым из них можно назвать WP7.270Е51 и 300Е51, которые обладают объемом 7,5 л при мощности в 271 и 299 лошадиных сил. Они устанавливаются под шасси коммунальных видов техники, а также на тяжелый грузовой транспорт регионального использования.
Перспективные в экологическом отношении моторы WP7.270Е61 и 300Е61 представлены в качестве будущих комплектующих, подходящих на фоне все более растущих экологических требований к техническим показателям автомобильного транспорта.
Другим типом двигателей является WP10, объемом 9,7 л с мощностью в 375 л.
с. Он применяется для семейства сельскохозяйственной техники «Колос», куда входят автокраны и самосвалы.
Третий вид двигателя рассчитан на технику класса «Простор», особо выносливую, с рабочим объемом мотора 11 596 см3 и мощностью – 430 л.с.
Рис. 3. Моторы Weichai справа на конвейереБлагодаря сотрудничеству МАЗа с популярным китайским брендом, на бачках автомобилей минского автозавода появились голубые крышечки. Это говорит о достигнутом уровне экологической безопасности EURO 5.
Система SCR показывает намного более высокий ресурс мотора и большую степень тепловой напряженности, чем двигатели с бывшей рабочей системой EGR. После прохождения стендовых испытаний новая система показала превосходство по всем техническим характеристикам.
В настоящее время на заводе активно проходит тестирование двигателя, работающего на метане. Это представитель типа WP10 с мощностью 280 л.с. и шестирядным расположением цилиндров, соревнующийся с газовыми аналогами производства ЯМЗ и Commins.
Для средне-тоннажной техники также предусмотрено создание подходящих по рабочим показателям моторов. В этих целях компания работает над созданием компактной линии двигателей класса WP4, которое проектируется в соответствии с международным стандартом EURO 5.
Рис. 4. Отличительный признак китайского двигателя – это большие патрубки из алюминияДоверие потребителей к авторитету МАЗ
Начиная массовый выпуск белорусской тяжелой автотехники с новыми китайскими двигателями, представители предприятия создали целую систему по отслеживанию качества работы своих грузовиков. Водители и механики автомобильных баз заполняют специальные технические анкеты по показателям работы машин, которыми они пользуются для грузоперевозок.
Такое отношение к качеству продукции подогревает к ней интерес потребителей и желание участвовать в экспериментальных испытаниях. Вопросы в анкете посвящены в основном рабочим показателям двигателя «сердце дракона», которому должны дать свою оценку все
участники эксплуатационного процесса: как те, кто трудится в кабине водителя, так и те, кто наблюдает состояние автомобилей из смотровой ямы станций технического обслуживания.
Сотрудники завода с удовлетворением отмечают, что довольны большинством полученных результатов технической оценки, данной их автомобилям водителями и специалистами станций технического сервиса. Но чтобы гордиться результатами своих смелых экспериментов, надо перестраховаться и спросить мнение тех, для кого предназначается продукция завода.
Результатом добросовестного отношения к своему труду стала растущая популярность МАЗовских машин с китайскими двигателями. Многие из тех, кто наездил на этой технике достаточно часов, чтобы сделать выводы по поводу ее качества, отмечают низкие показатели расхода топлива, тихую работу мотора по сравнению с другими аналогами и отличные свойства тяги. Завод за короткое время получил предварительные заказы на приобретение автомобилей именно с двигателями от китайской компании.
Главным недостатком эксплуатации уже выпущенных на дороги автомобилей перевозчики считают недостаточную техническую оснащенность станций и специалистов-ремонтников к обслуживанию новой линейки моторов.
МАЗ откликнулся на пожелания пользователей и уже готовит переквалификацию кадров по профессии автомобильного обслуживания СТО для работы со специфическими особенностями китайских двигателей на белорусских тяжелых грузовых машинах. Также завод практикует выезд ремонтных бригад, созданных из рабочих сборных цехов, чтобы оказывать помощь водителям и механикам, оказавшимся в безвыходной ситуации.
Недостатки в работе двигателя устраняются прямо на базах, которые приобрели автотехнику у белорусского гиганта, руководство которого считает, что в период адаптации к новым моторам подобная помощь просто необходима.
Главная ставка на открытие нового завода под Минском
Ввиду начала строительства завода в «Великом камне» поставки двигателей Weichai Power из Китая смогут полностью заменяться двигателями местного производства.
ООО «МАЗ-Вейчай» будет полностью обеспечивать потребности конвейерного производства Минского
автомобильного завода в качественных, конкурентоспособных и экологически более чистых двигателях для тяжелой техники.
В перспективе совместное предприятие собирается выпускать 4 основных вида моторов, среди которых: WP5, WP7, WP12 и WP13, с экологическими показателями классов EURO 5 и 7. Два последних вида компания считает наиболее перспективными для будущей модернизации производимого транспорта.
Рис. 7. Кроме самосвалов двигатели Weichai устанавливают на тягачи
В начале запуска нового моторного завода многие комплектующие для двигателей будут приходить из Китайской Республики, но такие производственные процессы, как монтаж навесного оборудования или производство аксессуаров, необходимых для механической обработки,
приведет к еще большей локализации производственных мощностей на месте их использования.
Предположительно в начале пуска завод по производству китайских двигателей будет выпускать около 10 000 моторов ежегодно, но впоследствии, при переходе на режим работы в 2 смены, намеревается выйти на плановые показатели в 20 тысяч единиц в год.
Вернуться к списку
Двигатель ЯМЗ 6585 описание, характеристики
- Описание
- Пункты выдачи
Описание
Входит в состав семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода.
Дизель четырехтактный с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском топлива, с наддувом, с жидкостным охлаждением, механическим регулятором частоты вращения, выполнен под установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется на изделии).
Дизельные моторы ЯМЗ-6585 производятся как с коробкой переключения передач ЯМЗ-239-12 или ЯМЗ-239-22 (КПП с торцевым и боковым отбором мощности) и сцеплением ЯМЗ-184-15 (по согласованию с потребителем возможна установка сцеплений Hammer или Sachs), так и без них.
Двигатель ЯМЗ-6585 используется в составе автомобилей, шасси, самосвалов, автопоездов и седельных тягачей МАЗ.
Характеристики
| Масса, кг | 1660 с КП, 1250 без КП |
| Габаритные размеры, мм (длина/ ширина/ высота) | 2300/1045/1100 с КП, 1425/1045/1100 без КП |
Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) | 1766 (180) |
| Мощность, кВт (л.с.) | 309 (420) |
| Назначение, потребитель | МАЗ грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, автопоезда на их базе полной массой до 65 т; МАЗ-6425Х9-450, МАЗ-6517Х9 |
| Частота вращения, мин | 1900 |
Пункты выдачи
Поделиться
Назад к списку
Автоцистерна МАЗ-537 | Military-Today.
com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
с. Дизайн
серии МАЗ-537 начали в начале 1960-х годов выпускать
Тяжелый грузовой автомобиль и строительная машина для использования в отдаленных районах.
Является дальнейшим развитием артиллерийского тягача МАЗ-535 8х8.
Производство МАЗ-537 началось в 1963 году и это был первый
наблюдался в 1964 г. Производство всех вариантов велось на Минском автозаводе
Растение. Большинство модификаций МАЗ-537 используются как транспортеры-цистерны.
Несмотря на свой возраст, эта тяжелая военная машина до сих пор находится на вооружении.
с рядом стран, в том числе с Россией.
МАЗ-537 танк-транспортер может буксировать полуприцепы со средним и основным боем цистерны с максимальной массой 50 000 кг как на дорогах, так и на пересеченной местности местность. Он по-прежнему способен буксировать любой ОБТ, стоящий на вооружении. с русской армией.
Форвард Кабина управления обеспечивает сидячие места для водителя и трех пассажиров.
МАЗ-537
приводится в движение стандартным танковым двигателем, развивающим 525 л.с. Это стоит
упомянув, что этот двигатель имел короткий срок службы. Автомобиль имеет
постоянный полный привод. Есть усилитель руля
передние четыре колеса.
Стандартное оборудование включает в себя предпусковой подогреватель двигателя,
для облегчения запуска в холодном климате и мощные обогреватели кабины. А
установлена центральная система подкачки шин, обеспечивающая лучшее сцепление с дорогой
по песку и мягкому грунту.
Из МАЗ-535/537 серии МАЗ-543 развивалась как специализированное транспортное средство, которое также использовалось для перевозки многочисленные ракетные и реактивные системы, такие как серия СС-1 Скад, масштабная доска SS-12 и ракета береговой обороны SSC-3.
в
В начале 80-х на смену танковому транспортеру пришла КЗКТ-7428 Русич. В 2013 году новый КамАЗ-65225 принят на вооружение России
Армия. Он выставляется в больших количествах и частично заменил стареющий
Автоцистерны МАЗ-537Г. Однако ему не хватает проходимости по пересеченной местности.
от МАЗ. В 2015 году новый Автомобиль-цистерна КамАЗ-78504 с колесной формулой 8х8 был
раскрытый. Сообщается, что он основан на белорусской технологии МЗКТ.
Он имеет аналогичную компоновку танковым транспортерам МАЗ-537 и может соответствовать
это с точки зрения мобильности.
Если он будет выбран для производства, он
может заменить стареющие транспортеры тяжелой техники МАЗ, находящиеся на вооружении.
с вооруженными силами России.
Варианты
МАЗ-537А 15-тонный грузо-балластной тягач, который мог буксировать грузы с максимальным вес 75 т на дорогах с твердым покрытием и до 30 т на пересеченной местности местность. Этот автомобиль оснащен лебедкой для самовытаскивания. Он был запущен в производство в 1964 году.
МАЗ-537Г это является наиболее распространенной версией. Этот транспортер-цистерна оснащен дополнительными погрузочными лебедками и лебедкой самовытаскивания. Его производство началось в 1964.
МАЗ-537Д первичный двигатель, оснащенный вспомогательным генератором. Он предназначался для буксировки специальные полуприцепы с ракетами. Его производство началось в 1964.
МАЗ-537Э предназначен для буксировки полуприцепов с активным рулевым управлением. Вошел производство 1966 г.
МАЗ-537К
грузовой автомобиль, оборудованный
с помощью небольшого грузоподъемного крана.
Версия с поворотным краном
было сообщено.
МАЗ-537Л балластный тягач, предназначенный для буксировки самолетов с максимальным весом 200 т.
МАЗ-537М модернизированный вариант, оснащенный дизельным двигателем ЯМЗ-240, развивающий 500 л.с. Этот двигатель имеет более длительный срок службы. Автомобиль также имел ряд других улучшений.
Тяжелая эвакуационная машина КЭТ-Т и машина технической помощи МТП-А4.
МАЗ (Диагностика ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ) | Jaltest
МАЗ (Диагностика ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ) | ЯлтестУЗНАЙТЕ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ
Полное покрытие
ГРУЗОВИК ТРЕЙЛЕР АВТОБУС ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
ТРАКТОР УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ ИЗОБУС
OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ
MHE — ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОДНЫЙ ЛЫЖ
/ РЕЗЮМЕ / ГРУЗОВИК / МАЗ
- 4370 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: ММЗ
- 4370 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: DEUTZ
- 4371 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: DEUTZ
- 4371 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ММЗ
- 4371 ЕВРО 4, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 4371 ЕВРО 4, ДВИГАТЕЛЬ: ISF
- 4371 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: D0834
- 4380 ЕВРО 4, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 4570 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: ММЗ
- 4570 ЕВРО 4, ДВИГАТЕЛЬ: ISF
- 4571 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ММЗ
- 5316 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ
- 5336 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28.
.. - 5336 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ
- 5337 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 5340 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 5340 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 5340 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 5340 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: D0836
- 5340 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 501
- 5432 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 5440 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ
- 5440 ЕВРО 3/4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 5440 ЕВРО 3/4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 501
- 5516 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28. ..
- 5516 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: DEUTZ
- 5516 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ММЗ
- 5516 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 5516 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 5550 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: D0834/D0836
- 5551 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ММЗ
- 5551 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 6301 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 6303 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28. ..
- 6303 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ISBE
- 6310 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 501
- 6312 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 6312 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 6312 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: D0836
- 6317 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 6317 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ
- 6422 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 6425 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28. ..
- 6425 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ЯМЗ
- 6430 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 6430 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 6430 ЕВРО 3, ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 501
- 6431 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28…
- 6501 ЕВРО 3/4, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 6501 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: D2066
- 6501 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОМ 501
- 6516 ЕВРО 3/4/5, ДВИГАТЕЛЬ: ОСТРОВ
- 6516 ЕВРО 4/5, ДВИГАТЕЛЬ: D2066
- 6517 ЕВРО 2/3, ДВИГАТЕЛЬ: D28.
..
..
..
..