Мерседес 124 двигатель: Mercedes-Benz W124 с пробегом: какой мотор выбрать, и доживают ли АКПП до наших дней

Содержание

Mercedes M102 2.3 | Неисправности, ремонт, ресурс


Характеристики двигателя М102

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Годы выпуска 1980-1996
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
4 (для М102.983)
Ход поршня, мм 80.25
80.2
Диаметр цилиндра, мм 95.5
Степень сжатия 8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2298
2299
Мощность двигателя, л.с./об.мин 95-185/5200-6200
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 170-235/2500-4500
(см. модификации)
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Вес двигателя, кг ~165
Расход  топлива, л/100 км (для E230 W124)
— город
— трасса
— смешан.

12.0
7.2
9.0
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz 190 W201
Mercedes-Benz E-Class W124
Mercedes-Benz G-Class W460
Mercedes-Benz G-Class W461
Mercedes-Benz G-Class W463
Mercedes-Benz W123
Mercedes-Benz T1
Mercedes-Benz T2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.3 л.

Двигатель Mercedes-Benz M102 E23, рабочим объемом 2.3 литра, появился в 1980 году, как старший брат двухлитрового М102 (позже семейство было дополнено 1.8 и 2.5 литровыми модификациями) и представлял собой замену M115 V23. В новом 102-ом движке заново разработанный облегченный чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км. Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм.
Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадежная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос.
В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжелых шатунов и коленвала, поставили легкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

В 1992 году появился новый двигатель M111 E23, призванный заменить устаревший M102 E23, что он и сделал в течении следующих четырех лет.

Модификации двигателей М102 E23/V23

1. M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
2. M102.944 (1986 — 1989 г.в.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
3. M102.946 (1989 — 1995 г.в.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
4. M102.980 (1980 — 1986 г.в.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.

5. M102.981 (1982 — 1985 г.в.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
6. M102.982 (1985 — 1992 г.в.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
7.  M102.983 (1983 — 1988 г.в.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин. Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 — 1993 г.в.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
9. M102.987 (1986 — 1991 г.в.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460.
10. M102.989 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463,  мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
11. M102.979 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461,  мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Двигатель M102 E23 аналогичен своему младшему собрату М102 Е20, неудивительно что и проблемы этих силовых установок совпадают, детально о них можно узнать здесь.

Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23

Компрессор

Говоря о доработке мерседесовской 102-й серии следует помнить о ее возрасте и забыть про расточки с верховыми валами. Первым и наиболее разумным способом тюнинга М102 Е23 является заказ контрактного двигателя Мерседес М111 Компрессор с последующим свапом в свой автомобиль, либо покупка более мощного и свежего Mercedes-Benz. Вторым и менее надежным вариантом является покупка компрессора Eaton M45 или АвтоТурбо РК-23 с интеркулером, с форсунками от более мощного автомобиля, настройка на Январе и получить свои 30-50 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.

Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.

Общие технические характеристики

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M102
Материал блока цилиндров чугун
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Степень сжатия 9
Топливо 92
Экологические нормы до Евро 1
Расход масла, гр./1000 км до 1500
Масло в двигатель 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.0
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+

Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).

Карбюраторные 8-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 V20 102.921 2,0 л 80,25 × 89 66 кВт (90 л.с.) 165 Н·м 1982–1984
102.938 63 кВт (86 л.с.) 1982–1984
102.924 77 кВт (105 л.с.) 170 Н·м 1984–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1988
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1988
2,0 л 80,2 × 89 165 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 160 Н·м 1988–1989
75 кВт (102 л.с.) 158 Н·м 1989–1991
102.920 2,0 л 80,25 × 89 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1980–1986
102.939 74 кВт (101 л.с.) 1980–1985
102.922 80 кВт (109 л.с.) 170 Н·м 1985–1986
80 кВт (109 л.с.) 165 Н·м 1986–1989
77 кВт (105 л.с.) 160 Н·м 1986–1990
2,0 л 80,2 × 89 77 кВт (105 л.с.) 158 Н·м 1989–1990
M102 V23 102.944 2,3 л 80,25 × 95,5 80 кВт (109 л.с.) 174 Н·м 1986–1989
102.942 /945 70 кВт (95 л.с.) 170 Н·м 1982–1989
102.946 77 кВт (105 л.с.) 182 Н·м 1989–1995

Инжекторные 8-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E18 102.910 1,8 л 72,2 × 89 80 кВт (109 л.с.) 150 Н·м 1990–1993
M102 E20 102.962 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1982–1986
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1988
2,0 л 80,2 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1988–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1988–1991
90 кВт (122 л.с.) 175 Н·м 1991–1993
102.963 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1985–1989
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1985–1989
2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1989–1992
102.964 2,0 л 80,25 × 89 90 кВт (122 л.с.) 178 Н·м 1986–1991
87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1986–1991
102.965 2,0 л 80,2 × 89 87 кВт (118 л.с.) 172 Н·м 1990–1994
M102 E23 102.961 2,3 л 80,25 × 95,5 83 кВт (113 л.с.) 1983–1984
102.985 2,3 л 80,2 × 95,5 87 кВт (122 л.с.) 1984–1986
100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1986–1991
97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1986–1991
100 кВт (136 л.с.) 200 Н·м 1991–1993
102.980 2,3 л 80,25 × 95,5 100 кВт (136 л.с.) 205 Н·м 1980–1986
102.982 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1985–1989
2,3 л 80,2 × 95,5 97 кВт (132 л.с.) 198 Н·м 1989–1992
102.981 2,3 л 80,25 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1982–1985
102.987 2,3 л 80,2 × 95,5 92 кВт (125 л.с.) 192 Н·м 1986–1991
90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1986–1991
102.979 90 кВт (122 л.с.) 188 Н·м 1992–1996
102.989 93 кВт (126 л.с.) 190 Н·м 1990–1994

Инжекторные 16-клапанные версии

Версия Модель Объём Ход поршня × диаметр цилиндров, мм Мощность Крутящий момент Годы выпуска
M102 E23/2 102.983 2,3 л 80,25 × 95,5 136 кВт (185 л.с.) 235 Н·м 1983–1987
130 кВт (177 л.с.) 230 Н·м 1985–1988
125 кВт (170 л.с.) 220 Н·м 1985–1988
M102 E25/2 102.990 2,5 л 87,2 × 95,5 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1988–1993
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1988–1993
102.991 2,5 л 82,8 × 97,3 150 кВт (204 л.с.) 240 Н·м 1989
143 кВт (195 л.с.) 235 Н·м 1989
102.992 173 кВт (235 л.с.) 245 Н·м 1990

Mercedes-Benz W124 | Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (подробнее см. «Система управления двигателем»), неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы – так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровный, «мягкий», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов…

4. …и выверните свечи свечным ключом.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце подраздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) производится от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 6 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя – замера компрессии. Нормальная компрессия – более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Если диагностика выявила неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 8 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг – возможно, в нем есть разрыв.

Диагностика состояния  двигателя по внешнему  виду свечей зажигания

1. Нормальная свеча.

Коричневый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Точное тепловое значение для двигателя и рабочих условий.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками.


2. Отложения сажи.

Отложение сухой копоти указывает на богатую топливно-воздушную смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воздушный фильтр, исправны ли датчики температуры охлаждающей жидкости и поступающего воздуха.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Используйте более «горячую» свечу (удлиненный изолятор с центральным электродом).


3. Масляные отложения.

Замасленные электроды и изолятор свечи. Причина – попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя. Необходим ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

4. Перегрев.

Причинами могут быть: несоответствие типа свечи зажигания рекомендуемому для двигателя вашего автомобиля, раннее зажигание, бедная смесь, подсос воздуха во впускной трубопровод. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и не забит ли радиатор.

5. Раннее зажигание.

Оплавленные электроды. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может приводить к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, исправность датчика детонации, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки.

6. Глазурь.

Изолятор желтоватый, покрытый глазурью. Указывает на то, что температура в камере сгорания неожиданно поднимается во время резкого ускорения автомобиля. Нормальные отложения превращаются в токопроводящие. Вызывает пропуски в искрообразовании при высоких скоростях.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После установки новых свечей поменяйте манеру вождения. Если не хотите этого делать, попробуйте установить более «холодные» свечи.


7. Мостик между электродами.

Отложения из камеры сгорания попадают между электродами. «Тяжелые» отложения собираются в зазоре между электродами и образуют мостик. Свеча перестает работать и цилиндр выключается из работы. Выявите неисправную свечу и удалите отложения между электродами.

8. Пепельные отложения.

Светло-коричневые отложения, покрывающие коркой центральный и боковой электроды. Выделяются из присадок к маслу или бензину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропуски в искрообразовании и перебои при разгоне. Если чрезмерные отложения образуются за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвратить попадание масла в камеру сгорания.


        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина – смените место заправки.


9. Износ.

Закругленные электроды с небольшим количеством отложений на рабочих концах. Нормальный цвет. Вызывает трудный пуск в холодную или влажную погоду и плохую топливную экономичность. Замените свечи новыми с теми же характеристиками.

10. Детонация.

Изолятор может быть растрескавшимся или со сколами. Это может привести к повреждению поршня. Убедитесь, что октановое число бензина соответствует требуемому. Проверьте исправность датчика детонации.

11. Пятнистые отложения.

Нагар, который отложился в камере сгорания, после правильной регулировки начинает выгорать и при больших оборотах двигателя отрывается от поршня и прилипает к изолятору свечи, вызывая отдельные пропуски в ее работе. Замените свечи новыми или очистите старые.

12. Механические повреждения.

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из цилиндра и (или) замените свечу.

Какой Двигатель Можно Поставить На Мерседес W124 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Александр (Roul) w124 это если это тоже Ашка, поподробнее, какие двигатели, какие кузова?

Саша (Онани) Понятно, что коробка, электричество и тд.

Слава (Каденс) движется туда 6л, не меняя конструкции, если двигатель не исправлен, поставь японский 2jzgte

Слава (Каденция) http://toyota-club.kz/forum/index.php? showtopic = 16701

Саша (Онани) Слава, нет, спасибо, особенно интересует двигатели Merc =)

Серхио (Moshoeshoe) без переоборудования в кузов, можно поставить хоть какой-то двигатель, не считая 119 4.2 и 5л. Также не считая марки. никаких изменений не требуется для установки двигателя внутреннего сгорания. отдел двигателя также не нуждается в расширении.

Один из самых интересных проектов для нас, потому что мы сами любим традиционный Mercedes с тех пор.

Этот Мерседес позади «500E» из России

Время чтения: 2-3 минуты, но оно того стоит

В 1990 году Мерседес Бенц заключил соглашение с Porsche о выпуске эксклюзивной модификации Mercedes W124 500E (E500 с 1993 года), получившей прозвище «волк» (Wolf).

Идея была проста. поставить большой двигатель в кузов W124 (средний класс того времени) и оснастить автомобиль. Новая модификация была основана на двигателе R129 Series 500SL и была значительно улучшена. Чтобы предотвратить вращение колеса, система ASR была установлена ​​в стандартной комплектации, задняя подвеска получила гидропневматический контроль уровня, катализатор был почти удвоен, а система впрыска KE-Jetronic была заменена электрической системой LH-Jetronic. 500E был разработан инженерами Mercedes-Benz с участием инженеров Porsche.

Как убить машину ИЛИ что произойдет, если вы поставите HBO на Mercedes W124?

Снаружи машина выглядела как обычные 124-е. внешность «волк» Отличается от стандартных W124 расширенными колесными арками, противотуманными фарами, встроенными в передний бампер, фарами с раздельными фонарями для дальнего и дальнего света, а также колесами большего размера, но структура кузова имела множество внутренних конфигураций, не говоря уже о механическом салоне.

Это не позволило использовать производственные линии заводов Mercedes-Benz для производства W124 E500. Это требовало ручной сборки, которая могла бы обеспечить Порше Мастерс на заводе Росси Блау. Строительство 500E / E500 велось на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене, затем покрасили кузов будущего. «верхушки» отправился на завод в Цуффенхаузене для окончательной сборки (установка двигателя, коробки передач, ходовой части и т. д.) и, наконец, для окончательной подготовки к продаже, машины снова отправились на завод в Штутгарте. Таким образом, машина, считавшаяся произведенной Mercedes-Benz, имела всю символику Mercedes-Benz и «родственники» идентификационные номера.

Я должен сказать, из-за сложной технологии разработки для каждого экземпляра «волк» 500E занял в среднем 18 дней. Менее 10 000 были выпущены за 5 лет. «волки»,

Ускорение плетения не менее 6 секунд. Примечание. с атмосферным двигателем и автоматической коробкой передач! Настоящее животное. По правде говоря, мощность двигателя M119 составляет 326 л.с. при 5700 об / мин, крутящий момент 480 Нм при 3900 об / мин.

Resad (Roald) Этот автомобиль всегда просыпается самым лучшим и знаменитым

Алан (Триш) Сколько стоит Волчек

Поддельный верх, Mercedes W124 с V8 M119 от E50 AMG W210.

RENEGADE (Joleeta) за свою жизнь сменила 40 автомобилей. это лучшее

Зафар (Вислава) Такая машина в моем сердце, я люблю такого монстра Вава

ЗАКРЫТЬ (Тео) У меня все еще есть эта машина.

Агабалаев (Васима). правительственный класс таких встречаются случайно

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Шевченковский Сегодня 11:22

Киев, Шевченковский Сегодня 11:22

Луцк Сегодня 11:22

124 мерседес мотор


О двигателях Mercedes-Benz W124 + отзывы владельцев

Немного истории: Обзор двигателей Mercedes-Benz W124

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые
М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности , заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Отзывы владельцев

Вот некоторые отзывы тех владельцев, кто предпочитает старенькие W124 новым корейцам, или отечественным автомобилям:

Уровень комфорта даже у самого старого Мерседеса W124 намного лучше чем у большиства современных дешевых авто – пусть не обижаются на меня их владельцы. Если, не дай бог, случиться попасть в ДТП, предпочту быть в 124 ом. Расход по горючке – 11-12 литров. Кузов пришлось слегка подлатать и подкрасить. Привел машину в порядок и наблюдаю в зеркала, как люди оборачиваются мне в след – ведь 124 это я классика!

Езжу на 230Е 92 года выпуска. Влюбился в авто, со второго взгляда. По ходовой вопросов вообще никаких, но текут ГУР, помпа, масляный датчик. При покупке обязательно смотрите кузов, дороже всего его восстанавливать.

Пишу о бывшей, к огромному сожалению, машине. Е320 95 г.в. Покупал немного битую. Полностью восстановил. По сравнению с предыдущей бехой с 3,2 движком, эта оказалась просто зверь! Жаль, но пришлось продать. Пусть на меня не обижаются все поклонники Мерседесов, но МБ в 124 кузове был лучшим в этом классе автомобилей. Конечно, это только мое мнение..

Mercedes W124 — информация, цена, альтернатива

Mercedes W124: der Oldtimer unter den Oldtimern

Wenn vom Mercedes W124 die Rede ist, geraten nicht nur Mercedes-Fans ins Schwärmen. Häufig wird der obere Mittelklassewagen als «echter letzter Benz» bezeichnet. Der Vorgänger der E-Klasse präsentiert sich als schnörkelloses Fahrzeug, das in allen Karosserievarianten begeistert. Und der Mercedes ist sogar auf gutem Weg, um den VW Käfer vom Thron unter den Publikumslieblingen zu stoßen.Das will etwas heißen.

Der Mercedes W124 im kurzen Porträt

Es gibt viele Gründe, die die Besonderheiten des Mercedes W124 unterstreichen. Fragt man einen waschechten Mercedes-Enthusiasten, würde dieser insbesondere die herausragende Verarbeitungsqualität sowie langlebige Technik und Triebwerke loben. Für Kenner der Marke ist das Mittelklassemodell der letzte Mercedes, bei dem noch die Ingenieure und nicht Controlling- oder Marketingexperten das Zepter in der Hand hielten.Durch diese Eigenschaften steht der W124 inmitten seiner zweiten Blüte.

Mercedes Benz W124 ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse von Daimler-Benz, der vom Herbst 1984 до Mitte 1997 produziert wurde. Das zu Beginn als «mittlere Baureihe» vermarktete Produkt wurde mit der zweiten Modellpflege — parallel zur Änderung der Nomenklatur — в die Bezeichnung «E-Klasse» umgewandelt. Die Nachfolgereihe des W124 ging als 210 im Mai 1995 an den Start.

Heute ist der W124 nur noch als Gebrauchtwagen erhältlich

Da die Produktion des Mittelklassewagens bereits vor vielen Jahren eingestellt wurde, gibt es heute nur noch Mercedes W124 gebraucht.Получите 1.000 евро, чтобы умереть Mercedes W124 Gebrauchtwagen zur Wahl, умереть в течение дня, когда он будет восстановлен. Wer gern bereit ist, ein Minimum von rund 3.000 евро для Mercedes W124 gebraucht zu bezahlen, erhält zumeist ein besonders gepflegtes Modell. Kombis sind im Regelfall etwas kostenintensiver. Während die Preise für Coupés noch höher sind, kostet ein Cabrio schon fast ein kleines Vermögen.

Der Mercedes W124: eine kurze Modellgeschichte

как «Даймлер-Бенц» в ноябре 1984 г. на выставке «Миттель-класс» как «средний класс Mercedes-Klasse», передвигайтесь по улице, двигаясь вперед, на автомобиле Mercedes-Benz-Baureihe 123 ab.Einige Bauteile übernahmen die Ingenieure zwar vom 190. Dennoch bewahrte sich der Pkw sein eigenständiges Design und die Technik. Von Beginn an konnte insbesondere der Fahrgastraum des Kfz überzeugen. Die hohe Seitenaufprall- und Überschlagfestigkeit sowie Deformationszonen im Bug- und Heckbereich sorgten für Wohlbehagen. Ein weiteres gutes Beispiel sind die stoßnachgiebigen Kontaktzonen, die als Schutz für Zweiradfahrer und Fußgänger eingerichtet wurden.

Im Laufe der Zeit führte der Hersteller nicht nur mehrere Modellpflegen durch.Zudem rollten ergänzend Sonderfahrzeuge mit bis zu sechs Türen oder längerem Radstand vom Band. Einige Modelle wurden mit speziellen Aufbauten zu Kranken- und Bestattungswagen umfunktioniert. Im Jahr 1997 wurde der W124 от Mercedes Benz-Baureihe 210 abgelöst.

Der Mercedes W124 im Vergleich

Insbesondere in der Kategorie der Dieselfahrzeuge muss der Mercedes W124 schon immer einer großen Konkurrenz standhalten. Модель Audi 100 CC Diesel или Ford Scorpio machen dem Mercedes seinen Ruf streitig.Allerdings verdeutlicht ein Vergleich, dass der Verbrauch beim Mercedes mit Werten von 8,2 л / 100 км am geringsten ist. Der Audi benötigt 8,5 л / 100 км, der Ford sogar 8,7 л. Auch wenn ein rauer Dieselsound zu den meisten Fahrzeugen dieser Gattung dazu gehört, beeindruckt der Mercedes noch mit der angenehmsten Geräuschkulisse. Dieses Triebwerk ist schließlich beinahe so leise wie ein Benziner. Alle Achtung dafür. Im Gegensatz dazu surrt der Ford Scorpio wesentlich lauter auf. Unter dessen Motorhaube scheppert es schon fast so laut wie bei einem alten Traktor.Aus dem Auspuff aufsteigende schwarze Wolken und der generell nicht sehr langlebige Motor geben unmissverständlich zu verstehen, weshalb der Mercedes W124 den Ford Scorpio längst überlebt hat.

Diese Motoren расходует Mercedes W124 ihre Kraft

Zu Beginn wurde der Mercedes W124 mit den Benzinern 200, dem 230-E-Vierzylinder, dem 260 E sowie dem 300-E-Sechszylinder angeboten. Wer hingegen auf ein Dieselaggregat bestand, hatte unter anderem Wahloptionen zwischen dem 200 D, 250 D oder 300 D mit Vier-, Fünf- und Sechszylindern.Das Jahr 1990 brachte für die Motorisierung der W124-Modelle einen Wendepunkt ein, als der 500 E erstmals mit dem V8-Aggregat vom 500 SL vom Band lief. Zwei Jahre später wurde die Motorenpalette beim 400 E noch einmal um einen V8 mit 4,2 l großem Hubraum erweitert.

Besonders große Aufmerksamkeit erregten beim W124 von Beginn an die Achtzylindermodelle. Fahrzeuge mit Dieser Motorisierung verwandelten die Kfz in schnelle, komfortable Reisefahrzeuge, die mit besonders guten Fahrleistungen begeisterten.Triebwerk gekoppelte Modelle waren elektronisch auf 250 km / h abgeregelt. Da der 400 E bzw. der 500 E jedoch mit einem unterschiedlich übersetzten Differential ausgestattet sind, benötigte der 400 E auch etwa 1,1 Sekunde länger für den Sprint bis auf Tempo 100. Dennoch überzeug (t) en natürlich beide Motorenist mit sehr starken.

Welche Features hat der Mercedes W124 serienmäßig an Bord?

Im Innenraum durften Fahrzeugbesitzer bei Serienmodellen zwischen unterschiedlichen Mustern und Farbgebungen der Polster sowie partiellen или kompletten Lederausstattungen wählen.Die an der Mittelkonsole und zum Teil ebenfalls в einem Bereich des Armaturenbretts sowie Türen angebrachten Holzapplikationen standen als Zebranoholz или gegen einen Aufpreis ebenfalls als Wurzelholz zur Wahl. Wer sich für ein Topmodell mit einem Achtzylindermotor oder einen AMG entschied, durfte als Sonderwunsch für die Holzausstattung serienmäßig ebenfalls Vogelaugenahorn einbauen lassen.

Generell verrät der Blick auf die Serienausstattung der klassischen W124-Modelle, dass die Vielfalt durchschnittlicher serienmäßiger Ausstattungsdetails vom Beginn bis zum Ende der Bauzeit deutlich zugenommen hatte.Ein Beispiel sind Extras wie Klimaanlagen oder elektrische Fensterheber, die Fahrzeugbesitzer в Modellen der ersten Baujahre häufig vergeblich suchen. Bei Fahrzeugen der letzten Baujahre gehörten diese Детали петли weitgehend zum Standard.

War der W124 in verschiedenen Ausstattungslinien bestellbar?

Typische Ausstattungslinien wurden bei Mercedes erst mit dem 124-Nachfolger, der E-Klasse, eingeführt. Wer den Mercedes W124 mit Extras aufwerten wollte, musste diese Особенности deshalb separat ordern.Dennoch inkludierte die Preisliste schon zur damaligen Zeit zahlreiche Finessen, die sich Fahrzeugbesitzer auf Wunsch gegen Aufpreis einbauen lassen konnten:

  • elektrische Fensterheber
  • elektrische Sitzverstellung mit oder ohne Memory
  • Reiserechner
  • Климаавтоматик
  • Standheizung

Ab 1990 nahm der Hersteller optional das Ausstattungspaket Sportline ins Programm auf, das eine große Vielzahl an nachfolgenden sportlichen Extras vereinte:

  • Sportsitze mit Karobezugsstoff
  • 8-Zoll-Leichtmetallräder
  • direkte Lenkübersetzung
  • um rund 20 мм tiefergelegte Karosserie
  • Sportfahrwerk mit verbreiterter Spur
Fazit: ein Mittelklassewagen mit Vorzeigequalitäten

Eigentlich gibt es niemanden, für den der Mercedes W124 nicht geeignet ist.Da ist zum Beispiel die schlichte Limousine, die das Straßenbild seit Jahrzehnten als Fahrzeug für Geschäftsleute & Co. dominiert. Schon immer begeisterte der Kombi als klassisches Familienfahrzeug. Das Coupé und das Cabrio sind hingegen die erste Wahl für Autofahrer, die auf der Suche nach dem besonderen Fahrvergnügen sind.

Die große Stärke des W124 ist und bleibt dessen ausnahmslose Solidität. Auch heute sind noch immer Zehntausende der Fahrzeuge unterwegs. Während der gesamten Bauzeit verließen zwar nur NUR 2,5 Millionen der Mittelklassewagen die heimischen Hallen.Сделайте заявку на участие в конкурсе Ford Scorpio или на Opel Senator B haben sich längst aus dem Straßenbild verabschiedet. Nun ist der Mercedes W124 vermutlich drauf und dran, den VW Käfer als bislangribtesten deutschen Oldtimer abzulösen. Ob es letztendlich wirklich soweit kommen wird, wird die Zukunft zeigen. Doch Fakt ist, dass der Mittelklassewagen aus der Hitliste der besten Oldtimer seit vielen Jahren nicht wegzudenken ist.

.

124 Шасси | MercedesSource.com

1986-1995 Модели 230E, 260E, 300E, 300D, 400E, 500E, E320, E420, 300CE, CE320
Признание:

На первый взгляд, модель 124 до 1993 года очень похожа на шасси 201. Даже фары и решетка выглядят одинаково, особенно в американских моделях конца 80-х и начала 90-х годов. 124 просто больше по всем параметрам. Фары 124 выше, а декоративная планка под фарой имеет высоту около 2 дюймов (планка 201 чуть меньше 1 дюйма).За последние два года производства шасси 124 1994 и 1995 годов претерпели значительные изменения в передней части. Решетка была вставлена ​​в капот, как и в новом C-классе, а фары изогнуты по внутренней стороне.

Варианты модели:

Шасси 124 было построено с кузовами седан, купе и универсал. Седан был впервые представлен в 1986 году, дизельный фургон был добавлен в 1987 году (только год для дизельного фургона), бензиновый фургон, производившийся с 1988 года, а также 2-дверное купе было добавлено в 1988 году и продолжалось в ограниченном количестве до конца производства. всего 124 шасси в 1995 году.

Предупреждение:

Если у вас есть европейский спец. Большинство деталей модели взаимозаменяемы, но могут быть различия в фарах, бамперах и деталях двигателя.

.

Mercedes-benz baureihe 124 — Википедия

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Zur Navigation Springen Зур Суше спринген Diese Seite existiert nicht
  • Suche nach «Mercedes-benz baureihe 124» в Андерен Артикельн.
  • Suche nach ähnlichen Schreibweisen im алфавитный указатель.
  • Verfasse einen Artikel zum Thema (Anleitung).

Artikel Verschwunden?

  • Lade die Seite erneut, Falls du sie soeben erstellt hast, da sich die Aktualisierung der Datenbank verzögern kann.Du kannst auch versuchen, den Servercache zu leeren.
  • Falls der Artikel gelöscht wurde, kannst du an den im Lösch-Logbuch genannten Administrator Nachfragen richten, so sie nicht durch die Mindestanforderungen an Artikel und die Löschkriterien beantwortet werden.
Абгеруфен фон «https://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-benz_baureihe_124» .

Mercedes W124 Ehtiyat Hisseleri — Bakıda elanlar: UcuzTap

  • Bütün kateqoriyalar
  • Şəxsi əşyalar
    • Geyim və ayaqqabılar
    • Saat və zinət əşyaları
    • Aksesuarlar
    • Uşaq məhsulları və oyuncaqlar
    • Sağlamlıq və gözəllik
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və Tikinti
    • Мебель və Interyer
    • Məişət texnikası
    • Qab-qacaq vƏ mətbəx ləvazimatları
    • Bitkilər
  • Elektronika
    • Audio və video
    • Kompüter aksesuarları
    • Oyunlar, pultlar və proqramlar
    • Masaüstü kompüterlər
    • Komponentlər və monitorlar
    • 9 0002 Planşet və Elektron kitablar
    • Noutbuklar və Netbuklar
    • Ofis avadanlığı və istehlak
    • Telefonlar
    • Nömrələr və СИМ-kartlar
    • Фото Texnika
  • Hobbi və asudə
    • Biletlər və səyahət
    • Velosipedlər
    • Kolleksiya
    • Мусиги alətləri
    • Idman və asudə
    • Kitab və jurnallar
    • Ovçuluq və balıqçılıq
    • Tanışlıq
  • Nəqliyyat
    • Avtomobillər
    • Ehtiyat hissələri və aksesuarlar
    • Su nəqliyyatı
    • Motosikletlər və mopedlər
    • Avtobuslar və xüsusi texnika
  • Daşınmaz
  • ak
  • Mənzillər
  • Villalar, bağ evləri
  • Torpaq
  • Qarajlar
  • Xaricdə əmlak
  • Obyektlər və ofislər
  • iş və Biznes
    • Иш
    • Biznes üçün avadanlıq
    • Xidmətlər
    • Ərzaq
  • heyvanlar
    • İtlər
    • Pişiklər
    • Quşlar
    • Akvarium
    • Digər heyvanlar
    • heyvanlar üçün məhsul
  • Sayta GİRİŞ

    + Elan Yerləşdir
    • Şəxsi əşyalar
      • Geyim və ayaqqabılar (11314)
      • Saat və zinət şyaları (19321)
      • Aksesuarlar (6603)
      004 Uşaq məhsulları və oyuncaqlar (466)
    • Sağlamlıq və gözəllik (10629)
  • Ev və bağ üçün
    • Təmir və tikinti (14494ş
    • )
  • 9000 (14494) 9000 (14494)
    • Qab-qacaq və mətbəx ləvazimatları (10128)
    • Bitkilər (1103)
  • Elektronika
    • Audio və video (15820)
    • Kompüter
    • aksesuter (
    • )
      • Masaüstü kompüterlər (1049)
      • Komponentlər və monitorlar (2437)
      • Planşet və elektron kitablar (1130)
      • Noutbuklar və Netbuklar (4844) 9000ıad6 9000an is0004
      • Nömrələr və SİM-kartlar (21962)
    • 9 0025.
  • Потенциометр Мерседес 124 102 двигатель

    Довольно часто автолюбители, пытаясь уже на старте выжать максимальную мощность из мотора машины, предпочитают до упора нажать на педаль акселератора. Это действие ошибочно, таким образом автомобиль никогда не разовьет максимальную скорость за короткое время, поскольку взаимодействие между педалью газа и мотором авто происходит при помощи специального датчика положения дроссельной заслонки – так называемого потенциометра.

    Этот прибор регулирует дозированную подачу горючего в мотор. Имеется множество разновидностей потенциометра в зависимости от марки автомобиля. Если вы являетесь владельцем автомобиля Мерседес 124 с двигателем 102, то для него имеется свой конкретный вид потенциометра.

    Для того, чтобы правильно выбрать потенциометр на Мерседес 124 лучше будет воспользоваться услугами специалистов, обратившись в специализированный салон или просмотрев каталоги запчастей на автомобили. Но сначала мы попробуем разобраться, для чего нужен потенциометр и определится с его главными функциями.

    Понятие, главные функции и принципы работы потенциометра

    Потенциометр – это особое устройство, которое обеспечивает управление подачей горючего в мотор, а также датчиком холостого хода автомобиля, отслеживая динамику нажима на педаль акселератора. Основным элементом устройства является датчик дроссельной заслонки, который состоит из двух резисторов — изменяемого и стабильного, их суммарное сопротивление равняется 8 кОм.

    Принцип работы потенциометра:

    1. На один из крайних выводов происходит подача напряжения в 5 В, а второй при этом заземлен.

    2. Имеется также средний вывод, который подсоединен к особому контроллеру, передающему информацию о дроссельной заслонке. Если заслонка полностью закрыта, напряжение составляет меньше 0,7 В, в открытом состоянии — более 4 В.

    3. На корпусе дроссельной заслонки с помощью двух винтов сквозь уплотненную прокладку закрепляется датчик потенциометра. При помощи особой проточки, входящей в гнездо датчика, он объединяется с осью вращения.

    Для того, чтобы после установки правильно настроить потенциометр на Мерседес 124 на 102 двигатель для начала нужно подключить разъемы датчика, после чего необходимо включить зажигание и проверить напряжение на входе, оно не должно превышать 0,7 В. Если значение напряжения выше, то нужно отрегулировать крепление датчика потенциометра при помощи винтов, пока входящее напряжение не будет соответствовать норме.

    Как и любая электронная система автомобиля, потенциометр на 124 Мерседес может сломаться. В этом случае электронная система мотора автомобиля фиксирует ошибку, и топливо подается через датчики массового расхода воздуха и коленвала.

    Типичные неисправности потенциометра дроссельной заслонки:

    • снижение мощности мотора авто;
    • полная остановка двигателя в случае резкого сброса педали акселератора;
    • неравномерное количество оборотов мотора, в то время, когда он работает на холостом ходу;
    • возникновение резких рывков при движении машины.

    Если вы заметили какой-либо из перечисленных выше признаков в работе Мерседеса 124, то потенциометр следует проверить в первую очередь. Для этого можно обратиться на любую ближайшую станцию техобслуживания, где прибор продиагностируют и устранят неисправности.

    MERCEDES W124 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ | Classics World

    Mercedes W124 обладает всеми признаками практичной современной классики, предлагая конструкцию банковского хранилища, надежность и много места. Вот как можно купить хороший

    Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет. Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым.

    Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления 0,30. Немного похожий на более крупный 190E, W124 также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.

    Внутри салон был простым, выносливым и эффективным: сегодня он считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов. Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.

    Диапазон двигателей был обширен, как и список дополнительных опций. Как правило, они не зависели друг от друга, поэтому вы можете найти машины с большим двигателем и низким уровнем оснащения, и наоборот. В нижней части диапазона была 200, карбюраторная 2,0-литровая версия четырехцилиндрового M102; Затем диапазон увеличился до 200E с впрыском топлива и более крупной 230E. Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с некоторыми улучшениями, а затем был заменен в 1992 году новой линейкой двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, которые производили примерно на 10 процентов больше мощности.Карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.

    Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно. Они предлагались в вариантах объемом 2,6 литра и 3,0 литра, при этом в 1989 году появился вариант горячего 24-клапанного двойного верхнего распредвала. Шесть цилиндров были модернизированы в 1992 году, и все они получили двойные верхние распредвалы с 24 клапанами, теперь в вариантах объемом 2,8 и 3,2 литра.

    Поклонники дизельных двигателей также предлагали широкий спектр четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600.Шестицилиндровый турбодизель появился в 1987 году, а в 1990 году был добавлен пятицилиндровый турбодизель, который возглавил модельный ряд, пока в 1994 году не были представлены новые «многоклапанные» двигатели OM606 для последних двух лет производства.

    Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась. Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании она предлагалась только с 3,0-литровым 12-клапанным двигателем в моделях седан и универсал.

    Потом была модель Mercedes E36 AMG с 3.6-литровая рядная шестерка, доведенная до 268 л.с. 400E и 500E с двигателем V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель. Естественно, сегодня эти малолитражные модели требуют особого внимания.

    Помимо множества вариантов двигателей, на выбор были также разные стили кузова и множество оборудования. Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Нет никаких пакетов отделки, о которых можно было бы говорить, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и подогрев сидений.Даже электрические стеклоподъемники были необязательными на ранних моделях, и лишь несколько элементов стали стандартными в более поздних моделях, например, подушка безопасности и АБС.

    Кузов и шасси

    Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупается, поскольку за пятнами коррозии могут скрываться большие счета. К счастью, замена доступна для большинства панелей, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.

    Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья.Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, поскольку он прикреплен к крылу.

    Также обратите внимание на бачок с омывающей жидкостью; вода может попасть под него и в конечном итоге сгнить эту часть внутреннего крыла. Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, так как она часто может быть подвержена сильному загрязнению дороги, и ее замена может быть дорогостоящей.

    Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние детали. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника. Передняя опора является обычным подозреваемым, но к ней лучше всего обращаться с отключенным задним колесом, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Однако важно проверить: если он исчез изнутри, для исправления потребуется сбросить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником.Вы также захотите изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.

    Усадьбы, кажется, привлекают влагу в задней части салона больше, чем салоны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что постоянно запотевает задние окна. Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной.Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.

    Двигатель и коробка передач

    Вообще говоря, в моторном отсеке W124 пуленепробиваемый. Очень большие пробеги могут быть увеличены при условии проведения технического обслуживания. Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.

    В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Ранее четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены, равными 60 000, и заменой масла рекомендовалось каждые 3 000 миль; позже появились машины с дуплексными цепями.На очень больших пробегах более поздние четырехцилиндровые агрегаты, в частности, могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головной части. Если двигатель не работает тихо на холостом ходу, возможно, потребуется обратить внимание на гидравлические толкатели.

    Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если это не будет проверено, то это также будет означать конец генератора, который находится под ним. .

    Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.

    Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые двигатели, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, обычно причиной является выпадение седла клапана на цилиндрах 5 и / или 6. Ремонт будет творить чудеса, но будет дорогостоящим, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.

    Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем.Они могут протекать немного масла, но, как правило, в высшей степени надежны. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте, что у вас нехватка масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, так что это может быть причиной неприятного нытья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.

    Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте с полной блокировкой.

    Подвеска и тормоза

    Как и у всех старых автомобилей, детали подвески изнашиваются. Скоропортящиеся резиновые втулки добавляют изысканности, и в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески. Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. В задней части могут потребоваться втулки подрамника; так же задние ступичные подшипники. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.

    Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично; в противном случае это может быть сложно исправить.

    Mercedes W124: наш вердикт

    Ему может не хватать ни захватывающих способностей современного BMW 5 серии, ни роскоши Jaguar XJ40, но в Mercedes W124 есть за что любить.W124, который часто называют одной из последних «настоящих» моделей Mercedes, рассчитан на длительный срок службы и приятно честен в своем исполнении. Огромный выбор двигателей и широкие возможности автомобиля означают, что у него есть спецификация для всех — нужны ли вам семь сидячих мест и перевозка собак или расслабленный, плавный и тихий автомобиль для поездки в аэропорт, хороший Mercedes W124 не может сделать многого. .

    Ржавчина — главный враг сегодня, но при надлежащем обслуживании со стороны преданного энтузиаста — а их, к счастью, много — W124 с радостью продолжит повседневную работу.Это очень простая современная классика.

    Общие проблемы W124 E Class

    Модель 124 E Class производилась с 1985 по 1996 год и стала легендой в истории Mercedes благодаря своей инженерной мысли и надежности. По этой причине вы все еще видите их на дорогах с энтузиастами, использующими их в качестве рабочих лошадей или выставочных машин. Двигатели в 124 E Class варьировались от M102.963 1996cc до M119 5786cc, но большинство W124 в Великобритании никогда не видели двигатели больше 3199cc M104, если только они не были импортированы из Японии или не имели специальной модификации.

    Класс 124 Е выпускается в различных вариантах, таких как седан, купе, универсал, кабриолет и лимузин. Многие водители Mercedes из Великобритании выбирают W124 в качестве повседневного автомобиля из-за надежности, простоты сборки, дешевизны и безопасности. W124 известен своим чрезвычайно высоким качеством сборки, что делает его таким же надежным, как и сегодня, но у него есть некоторые проблемы, которые мы обсудим. Однако с W124 легко найти запасные части, и самое замечательное в том, что вы сможете отремонтировать большинство вещей самостоятельно.Цены в настоящее время по-прежнему разумны, однако ожидайте, что они вырастут, поскольку W124 — это классический автомобиль будущего, стоимость которого со временем будет расти.

    Общие проблемы надежности

    1. Влага в крышке распределителя . Если оставить машину стоять на несколько недель подряд, внутри может скапливаться влага, из-за чего автомобиль будет трудно заводиться и трястись. При замене распределителя (и рычага ротора) всегда следует использовать детали Bosch или Mercedes.
    2. Отслоение заднего стекла .Купе страдают расслоением, по краям появляется молочный цвет.
    3. Биоразлагаемый жгут проводов . В моделях с фейслифтингом (220, 280, 320) жгут проводов подвергается биологическому разложению, и да, починить его будет дорого.
    4. Неисправность прокладки головки . Такие симптомы, как утечка масла, пенистая охлаждающая жидкость и употребление большого количества воды.
    5. Отказ реле защиты от перегрузки (OVP) . Автомобиль будет периодически заводиться и отключаться, а также многие другие странные поломки.
    6. Ржавчина .Не так плохо, как W210, но ржавчина, на которую следует обратить внимание, находится вокруг всех арок, задних порогов вокруг точек поддомкрачивания, поперечины под поддоном и передних опор заднего подрамника.
    7. Отказ топливного насоса . Слабое давление в топливном насосе может привести к нехватке топлива в двигателе, поэтому он не будет работать должным образом, всегда используйте топливные насосы Bosch в качестве замены.
    8. Окно задней четверти Estate . Вода попадает в ловушку на пути, где находится оконный уплотнитель, и вызывает появление сильной ржавчины, что является очень распространенным явлением, поэтому проверьте уплотнения.
    9. Оконные регуляторы . Купе особенно любят ломать регуляторы, что вызывает заклинивание при открытии окна.
    10. Утечка вакуума . Вызовет различные проблемы, включая грубую работу на холостом ходу / рывок, неаккуратное переключение передач и многое другое, проверьте OVP, батарею и предохранители.
    11. Бочки зажигания . Симптомы заключаются в том, что вы не можете повернуть ключ в первое положение, и рекомендуется менять ствол до того, как он сломается, поскольку их еще труднее заменить, когда он не двигается.
    12. Уплотнения люка . Из-за возраста тюлени погибают, что приводит к скоплению воды.
    13. Задний жгут проводов на универс. с постоянным изгибом проводов при открытии и закрытии пыльника вызывает поломку проводки, что приводит к неизбежному.
    14. Самовыравнивающиеся подвесные сферы на усадьбе . Симптомы в том, что езда сзади невероятно трудная, а не «бодрая».
    15. Передние шаровые опоры. Симптомы — это «лязгание» при движении за угол или повороте, и при замене вы должны менять их попарно для спокойствия.
    16. Измерительный блок Bosch KE Jetronic. Из-за старости они могут начать выходить из строя и не сбрасывать такое давление, как следовало бы, но проверьте топливные насосы перед заменой этой детали.

    Проблемы с надежностью 124 E Class могут показаться немного пугающими, однако, помимо отказов жгута проводов и прокладок головки, все остальное в значительной степени решается своими руками с использованием правильных инструментов. Список довольно длинный из-за того, что у меня было три и разные варианты (универсал, седан, купе) страдали от разных проблем.Перед покупкой W124 обязательно проверьте все эти пункты, так как они могут опустошить ваш кошелек позже. У меня лично есть W124 300CE и 320 CE Convertible, а ранее я владел 230CE, и во всех трех случаях первое, что я меняю, — это реле OVP с оригинальной запчастью от Mercedes из-за проблемы, которая возникает с неисправным.

    W124 Модификации и обновления AMG

    Большинство W124 будут ездить довольно высоко с тракторной подвеской, и многие люди решают немного опустить автомобиль с помощью пружин, но забывают о замене амортизаторов.Это вызывает «резкую» езду, а также неравномерный износ шин, но лучшими амортизаторами для W124 будут амортизаторы Bilstein. Владение классическим автомобилем из серии W124 требует знаний, поэтому важно хорошо читать такие книги, как «The Complete Story» и Crouse, вы не ошибетесь с базовым руководством Haynes.

    Если вы находитесь на Facebook, то есть отличная группа Facebook под названием «W124 Enthusiasts», которая представляет собой закрытую группу, управляемую 124 знающими владельцами, которые более чем рады ответить на вопросы и, конечно же, опубликовать отличный контент.

    W124 230 CE

    Взгляните на Mercedes-Benz W124 Estate в его нынешнем виде 35

    Заменив W123, выпускавшийся с 1976 года, Mercedes-Benz представил универсал W124 на Франкфуртском автосалоне 1985 года, через год после начала производства седана.

    Известный как T-Modell на немецком языке, где буква «T» означает туризм и транспорт, он был разработан дизайнерским отделом компании во главе с Бруно Сакко и имел большую грузовую площадку за задними сиденьями и несколько технических изменений, таких как как переделка топливного бака, который был установлен за спинкой заднего сиденья в четырехдверной модели.

    Читайте также: История Mercedes-Benz E-Class с 1926 по 2020 год — рассказ о главном автомобиле представительского класса

    Первоначальная линейка двигателей универсала включала силовые агрегаты мощностью от 71 л.с. (72 л.с. / 53 кВт) до 185 л.с. (188 л.с. / 138 кВт) для 200 TD и 300 TE, соответственно. За исключением 200T, все вагоны с бензиновыми двигателями имели систему контроля выбросов. В апреле 1987 года полноприводная система 4Matic, представленная двумя годами ранее, стала доступна для предшественника E-Class Estate за дополнительную плату в размере 12000 немецких марок, а в 1989 году она была модернизирована и приобрела 217 единиц. Вариант TE-24 мощностью 300 л.с. (220 л.с. / 162 кВт), тогда как другие последовали за ним в течение следующих нескольких лет.

    Поколение W124 было первым поколением, получившим обозначение E-Class, следуя по стопам меньшего C-Class и большего S-Class. В 1993 году к E-Class Estate присоединился E 36 AMG с 3,6-литровым двигателем, разработанным в Аффальтербахе и основанным на 3,2-литровом агрегате, который был соединен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его 268 л.с. (272 л.с. / 200 кВт) позволяли ему развивать максимальную скорость 149 миль в час (240 км / ч).

    К 1996 году Mercedes-Benz продал 340 503 автомобиля E-Class Estate и около 140 000 купе, 34 000 кабриолетов и 2 213 000 седанов, что сделало его одним из самых популярных поколений автомобилей представительского класса.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Еще

    фотографии …

    Mercedes Mercedes W124 в этом году исполняется 30 лет

    Выпущенный в ноябре 1984 года Mercedes-Benz W124, модель, которая открыла в 1993 году прозвище E-Class, приближается к своему 30-летнему юбилею — факт, который многие автомобили этой серии, похоже, игнорируют.

    Я говорю это, потому что я ездил на двух W124 (один из них моего отца, седан 300 TD 1992 года с автоматической коробкой передач с пробегом более 300000 километров), и я был просто ошеломлен тем, насколько хорошо они держатся после все эти годы.

    Признанный Mercedes-Benz как один из своих «сверхпроектированных» автомобилей, серия W124 предлагалась как седан, универсал, купе, версия с длинной колесной базой и кабриолет. В период с 1984 по 1997 год было произведено более 2,7 миллиона автомобилей, что свидетельствует об успехе W124.

    Созданный под руководством Бруно Сакко, W124 основывается на стиле меньшего W201 с четкими спортивными линиями и вневременным внешним видом. На момент запуска коэффициент лобового сопротивления составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, в более поздних моделях значения не превышали 0.26. Это также помогло снизить расход топлива по сравнению с предыдущей серией.

    Запущенный с моделями 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E, W124 отличался конструкцией передней и задней оси, уже знакомой по серии W201, а Mercedes-Benz хвастался выдающимися характеристиками W124. управляемость и высокий уровень активной безопасности.

    В то время модельный ряд W124 был самым разнообразным в истории Mercedes. Estate появился в сентябре 1985 года вместе с системой полного привода 4Matic, которая была доступна для шестицилиндровых моделей 124-й серии.

    В 1987 году Mercedes-Benz добавил купе в качестве третьего варианта кузова с колесной базой на 850 мм (33,4 дюйма) короче, чем у седана. Это усилило спортивный характер двухдверной модели наряду с отсутствием средней стойки.

    В 1989 году W124 получил первый фейслифтинг, а также версию с длинной колесной базой, разработанную в сотрудничестве с Binz, которая также произвела кузов. Доступный как 250 D и 260 E, LWB W124 имел колесную базу, увеличенную на 800 мм (31.От 5 дюймов) до 3600 мм (141,7 дюйма), с шестью дверями и полноценным центральным сиденьем.

    В октябре 1990 года Mercedes-Benz представил модель 500E с лучшими характеристиками, созданную в сотрудничестве с Porsche, первую из серии W124 с двигателем V8. Обладая мощностью 326 л.с. от 5,0-литрового V8, 500 E был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).

    Сентябрь 1991 года принес новый и окончательный вариант кузова 300 CE 24 Convertible, основанный на купе.В июне 1993 года Mercedes-Benz дал W124 второй рестайлинг и новое имя — E-Class. E 60 AMG стал топовой моделью, оснащенной 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с. Купе и кабриолет также получили версии AMG, E 36 AMG мощностью 272 л.с. с 3,6-литровым двигателем.

    Производство седана закончилось в августе 1995 года, за ним последовали Estate в 1996 году и кабриолет в 1997 году.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    Этот уникальный 325-сильный BMW Hartge Mercedes 300E требует экономии

    Hartge F1 был уникальным и захватывающим проектом, который объединил двух главных соперников, чтобы создать что-то диковинное и выдающееся — Mercedes W124 с рядным шестицилиндровым BMW

    мощностью 325 л.с.

    Компания Hartge была основана в немецком районе Мерциг двумя братьями с миссией.Миссия по перемещению больших двигателей из больших BMW в маленькие шасси маленьких. Обычно двигатели 5-й серии заменяли на 3-х, а затем настраивали в тандеме с модернизацией шасси, чтобы рождались действительно особенные — и редкие — творения.

    В период своего расцвета Hartge был фактически более левой альтернативой Alpina. Типичное преобразование включало физическую настройку двигателя, такую ​​как улучшенные головки цилиндров и более свободные выхлопы, более высокая степень сжатия и завышенные масляные детали.Кованые поршни и более прочные коленчатые валы были характерны для большинства моделей Hartge с самого начала 1970-х годов. Обычные BMW превратились в спортивные автомобили.

    Потом пришло это.Хартдж слышал хорошие отзывы о шасси Mercedes W124 и хотел посмотреть, что произойдет, если они запихнут в него настроенный рядный шестицилиндровый BMW M88. Это причудливое гибридное творение взяло стандартный шестицилиндровый двигатель объемом 3453 куб. См и расточило его всего лишь до 3535 куб. См, прежде чем оснастить его новыми поршнями и повысить степень сжатия для большей мощности. Bilstein поставил более низкую спортивную подвеску.

    Он создал W124 с мощностью, увеличенной с очень приличных 180 л.с. или около того до примерно 325 л.с. Некоторые называют его автомобилем Франкенштейна, но это добавляет очарования тому, что в конечном итоге оказалось уникальным.Современная пресса явно пошла на спад, поглощая каждую унцию информации об этом запрещенном спаривании двух заклятых врагов (хотя в наши дни они намного дружелюбнее), но по какой-то причине F1 просто не мог работать в коммерческих целях.

    Двигатель M88 также использовался в культовом M635i.

    Сам Hartge прекратил торговлю совсем недавно, в последнее десятилетие, и официально прекратил коммерческое существование в 2019 году.То, что этот F1 сейчас выставлен на продажу, не случайно; продавец надеялся извлечь выгоду из ностальгии по компании, которая была намного более классной, чем некоторые из нарядов, которые сегодня настраивают на BMW. Аукционисты RM Sotheby’s говорят, что полностью оригинальный автомобиль можно было бы немного реставрировать.

    Однако из-за опасений по поводу коронавируса Covid-19 аукцион, первоначально запланированный на дату начала нового сезона Формулы 1, был перенесен как минимум на середину июня. Мы бы плюнули на ветер, чтобы догадаться, повлияет ли это на цену, по которой будет продаваться, но резерва нет.Заманчиво.

    Mercedes-Benz W124 — Надежность — Характеристики

    В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть с Mercedes-Benz W124 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.

    Коррозия (краска на водной основе)

    На мой взгляд, ржавчина — это проблема номер один для автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год.Это связано с тем, что в 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологически чистую краску на водной основе. Это изменение коснулось пост-рестайлингового W124, получившего название E-Class. К сожалению, новая краска обеспечивала гораздо меньшую защиту от ржавчины.

    Модели W124 до фейслифтинга обладали достаточной устойчивостью к коррозии, но из-за их возраста вы все равно должны уделять много внимания любым пятнам ржавчины и состоянию днища пола. Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля.Детали подвески и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать смертью автомобиля.

    Коррозия (краска на водной основе)

    Биоразлагаемый жгут проводов

    В начале девяностых Mercedes-Benz решила использовать биоразлагаемых жгутов проводов в своих автомобилях. К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводов из соевых бобов разрушается слишком быстро.

    Он становится хрупким и со временем разваливается. Провода становятся оголенными, замыкаются накоротко и вызывают сбои в работе электрических систем.Из-за растрескивания изоляции провода также подвержены коррозии.

    Это тепло двигателя , которое ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.

    Проблема с жгутом проводов возникает в автомобилях Mercedes-Benz с 1992 по 1996 год. Это касается как бензиновых, так и дизельных автомобилей W124. Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем M119 это произошло раньше.Также не затронуты автомобили с KE-Jetronic .

    Компоненты, которые потенциально могут выйти из строя из-за повреждения жгута проводов, — это система впрыска топлива, стартер, генератор, привод дроссельной заслонки и ЭБУ. Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя и представляет собой потенциальную опасность возгорания.

    Типичными симптомами неисправности жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и грубый холостой ход.

    Перед покупкой Mercedes-Benz W124, 1992-1996 годов проверьте, не был ли уже заменен жгут. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.

    Жгут проводов сложный, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый в дилерском центре. Тем не менее, вы можете найти бывших в употреблении в хорошем состоянии на eBay. Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не разрушается при прикосновении.

    Биоразлагаемый жгут проводов

    Двигатель М102 — цепь ГРМ однорядная

    Ранние двигатели M102 изначально оснащались однорядными цепями привода ГРМ, и было зарегистрировано случаев преждевременных отказов .

    По моему мнению, в любом двигателе M102 с однорядной цепью ГРМ цепь и натяжитель следует заменять каждые 100 000 миль или раньше, если цепь становится шумной. Пренебрежение заменой этих деталей может привести к серьезному повреждению двигателя (удар клапанов по поршням).

    «Мерседес-Бенц» обновил двигатель M102, чтобы получить двухрядную цепь привода ГРМ в 1988 году. Эти цепи намного жестче и в нормальных условиях должны прослужить «срок службы» двигателя. «Срок службы» можно приблизительно определить как 200 000 миль.

    Двигатель М102 — однорядная цепь ГРМ

    M102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки

    Прокладка головки блока цилиндров — слабое место в этих двигателях. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто в диапазоне от 100 до 150 км. Прежде чем прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла через прокладку головки на задней части двигателя . Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.

    Как только прокладка головки блока цилиндров выходит из строя и заменяется, новая должна быть годна еще на 100 км миль.Эта проблема в основном затрагивает 6-цилиндровые двигатели из-за их длинных головок цилиндров. 4-цилиндровые двигатели также пострадали, но в меньшей степени.

    Если вам интересно, почему прокладки головки блока цилиндров чаще выходят из строя в двигателях inline-6 ​​- это из-за разницы в тепловом расширении между чугунным блоком цилиндров ( 11 м / м · K x 10 -6 ) и алюминиевым головка блока цилиндров из сплава ( 22 м / мK x 10 -6 ).

    Как видите, у алюминия коэффициент расширения в два раза выше.Это означает, что когда детали нагреваются, алюминиевая головка блока цилиндров расширяется вдвое больше, чем железный блок. Чем длиннее двигатель, тем сильнее этот эффект. Прокладка головки блока цилиндров, которая находится между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, должна иметь дело с этими расширяющимися частями.

    Это была относительно новая инженерная проблема, которую нужно было решить в то время, поскольку прежние двигатели Mercedes-Benz имели чугунные головки блока цилиндров. Алюминиевый сплав начал широко использоваться в 1980-х годах для изготовления облегченных головок цилиндров.В наши дни блоки двигателя также изготавливают из алюминиевых сплавов.

    M102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки блока цилиндров

    Двигатели M102 и M103 — впрыск топлива KE-Jetronic

    Двигатели M103 и более поздние двигатели M102 были оснащены механической системой непрерывного впрыска (CIS) KE-Jetronic, разработанной Bosch. Сама система хорошо спроектирована и надежна.

    Проблема в том, что большинство ремонтных мастерских в наши дни не знают, как работает эта система.Если вы не можете найти специалиста или не разбираетесь в этом сами, попытка решить проблему с KE-Jetronic может оказаться непростой задачей.

    Если вы найдете автомобиль, который хорошо работает, он, скорее всего, продолжит движение, поскольку система впрыска не требует специального обслуживания. Однако, если она сломается, ее будет сложнее исправить, чем более современную электронную систему впрыска топлива.

    Если у вас уже есть автомобиль с KE-Jetronic и у вас возникли проблемы, часто их можно устранить, заменив вакуумные трубки, поскольку система чувствительна к утечкам вакуума.

    Перед покупкой автомобиля с KE-Jetronic обязательно проверьте следующие пункты:

    • Качество холостого хода — холостой ход должен быть даже в холодном и теплом состоянии. Двигатель не должен глохнуть или колебаться при остановке (выключение передачи в автомобиле с механической коробкой передач).

    • Подача мощности — она ​​должна быть плавной во всем диапазоне оборотов. При нажатии на педаль акселератора не должно быть никаких колебаний.

    • Холодный запуск — посмотрите, насколько хорошо заводится машина при холодном двигателе.

    • Горячий запуск — при прогреве — выключите двигатель на 10 минут и затем посмотрите, насколько хорошо он заводится. Этот шаг важен, повторите его дважды.

    Все работает хорошо, все должно быть в порядке.

    Двигатели с KE-Jetronic не должны работать на сжиженном газе. Его можно преобразовать на сжиженный газ, используя систему второго поколения, но это не лучшая идея. Фактически, я рекомендую вам никогда не покупать автомобиль с KE-Jetronic, в котором когда-либо была установлена ​​установка для сжиженного газа, по двум причинам:

    1. Система впрыска топлива имеет механический распределитель топлива, который смазывается бензином.При переходе на сжиженный газ распределитель будет работать всухую и начнет изнашиваться.

    2. При простом преобразовании второго поколения существует опасность взрыва газа во впускном коллекторе, который имеет большой объем. Если это произойдет, вы останетесь на обочине дороги, и половина вакуумных трубок будет снесена с двигателя. Даже когда вы отремонтируете автомобиль, он, скорее всего, никогда не будет работать так же, как и из-за нанесенных повреждений (изогнутая пластина датчика потока воздуха, поврежденные вакуумные трубки и вероятные утечки воздуха).

    3. Двигатели
    M102 и M103 — впрыск топлива KE-Jetronic Двигатель

    M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

    Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.

    Первая проблема заключается в том, что со временем пластмассовые верхние направляющие цепи в этих двигателях могут образовывать трещины, а части направляющих могут отламываться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов.Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (столкновение клапанов с поршнями).

    На мой взгляд , направляющие должны быть заменены в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 миль.

    Другая проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластиковых масляных трубок — всего их 16. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла.Когда они ломаются или теряют торцевые крышки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .

    Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году их заменили на пластиковые . Автомобили с металлическими трубками без проблем. К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.

    Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки

    Двигатель OM603 — уловитель окислителя и проблемы с головкой блока цилиндров

    В 1986 и 1987 годах двигатели OM603 для рынка США были оснащены дизельным сажевым фильтром, также называемым улавливающим окислителем .Эти ловушки сильно нагреваются, и были случаи, когда ловушки окислителей вызывали проблемы с алюминиевыми головками цилиндров. Также были случаи, когда турбокомпрессоры выходили из строя из-за мусора из улавливающих окислителей.

    Это было большой проблемой для Mercedes-Benz, поэтому была запущена кампания по бесплатному удалению этих фильтров. Если вы находитесь в США, проверьте, есть ли в автомобиле, который вы планируете купить, улавливатель окислителя (маловероятно). Окислители Trap никогда не устанавливались на европейские автомобили.

    Кроме того, слабыми местами ранних двигателей OM603 были прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. В этих длинных рядных шестицилиндровых двигателях были случаи растрескивания головок цилиндров и отказов прокладок. Особенно уязвимы были двигатели, оснащенные уловителями окислителей.

    Mercedes-Benz несколько раз модернизировал литейные формы для решения этой проблемы. Я считаю, что ловушки окислителей внесли большой вклад в проблему растрескивания головок цилиндров, потому что частота таких отказов в США намного выше, чем в Европе.Длина рядного шестицилиндрового двигателя также может быть фактором.

    Самыми слабыми считаются оригинальные головки блока цилиндров формы №14, а лучшими — №18 и №22. Вы можете проверить номер пресс-формы, посмотрев на головку блока цилиндров со стороны ТНВД. Номер должен быть выше второго инжектора. Это будет выглядеть так: 603 016 14 01.

    Как бы то ни было, поломки прокладки головки блока цилиндров в европейских двигателях OM603, на мой взгляд, встречаются не так часто. Если вы планируете купить автомобиль с одним из этих двигателей, независимо от того, где вы находитесь, не забудьте проверить его на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров.

    Другой вариант — рассмотреть меньших братьев двигателя OM603 — 5-цилиндровый OM602 или 4-цилиндровый OM601, у обоих меньше вероятность возникновения проблем с прокладкой головки. OM601 в большом W124 — уж больно медленный .

    Двигатель OM603 — улавливатель окислителя и проблемы с головкой блока цилиндров

    Обзор проблем и дополнительная информация

    • Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля, включая этот Benz. Детали подвески, салона и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать причиной смерти автомобиля .Предварительный рестайлинг W124 имеет лучшую защиту от коррозии, чем автомобили Mercedes-Benz следующего поколения, которые приобрели репутацию легко ржавеющих благодаря применению краски на водной основе. Модели W124, изготовленные после фейслифтинга 1993 года, более подвержены коррозии.

    • Шасси W124 имеет много общих частей с меньшим Mercedes-Benz 190 (W201) . Обе модели были разработаны с расчетом на долговечность. Дизельный W124 потенциально может проехать миллион миль, если за ним ухаживать.Бензиновые двигатели тоже долговечны.

    • Система непрямого впрыска в дизельных автомобилях очень надежна и относительно нечувствительна к качеству топлива. Это связано с тем, что встроенный ТНВД смазывается моторным маслом, в отличие от современных автомобилей, где смазкой является само дизельное топливо. Многие люди выбирают эти автомобили для переработки растительного масла (в странах, где это разрешено законом).

    • За исключением периодической замены прокладки головки (бензиновые двигатели и, возможно, дизельный двигатель OM603), все двигатели надежны.При правильном уходе они могут прослужить очень долго. В случае двигателя V8 M119 также обратите внимание на трещины направляющих цепи и масляные трубки .

    • KE-Jetronic — интересный образец инженерной мысли и часть автомобильной истории, но его может быть трудно обслуживать . Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автомеханики. Эти двигатели также могут работать на сжиженном нефтяном газе, если вам это нравится.

    • Все двигатели W124 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно нет указанного интервала замены. Цепи ГРМ в W124 в целом надежны, за исключением ранних двигателей M102 , но они не будут служить вечно. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ.

    • Перед покупкой Mercedes-Benz W124 1992–1996 годов проверьте, не заменен ли уже биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной работой, но новый жгут проводов стоит недешево .Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако с двигателем M119 это произошло раньше.

    Обзор проблем и дополнительная информация

    Этот раздел содержит технические характеристики Mercedes-Benz W124. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.

    Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W124.Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.

    Mercedes W124 в Америке от класса 300 до класса E (1986-1995)

    Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени.

    Когда компания создает продукт премиум-класса, любимый ее клиентами, которые часто принимают изменения в конструкции и «улучшения» лично, массовая замена старой модели подобна хождению по натянутой веревке.Инженеры Mercedes-Benz пошли по этой натянутой веревке, когда пришло время заменить седан среднего размера с шасси W123, который производился в период с 1976 по 1985 год, на совершенно новую модель Mercedes W124 300 Class, которая в конечном итоге стала известна как Mercedes-Benz E. Класс.

    Новая модель W124, как и ее предшественник W123, была не просто другим автомобилем, а автомобилем, который стал мерой для всех других седанов среднего размера своего времени. Это был выбор тысяч водителей такси по всей Европе и успешных профессионалов по всему миру, которым очень трудно угодить людям.Автором внешнего дизайна является Йозеф Галлитцендёрфер и Петер Пфайффер, члены команды дизайнеров W124, возглавляемой Бруно Сакко.

    Шасси Mercedes W124 среднего размера седан класса 300 стал доступен в Соединенных Штатах в середине 1985 года как модель 1986 года. Реакция на новую машину была быстрой. В начале 1986 года журнал Road & Track описал W124 как «Новый, быстрый, комфортный и, возможно, лучший 4-дверный седан в мире». Похоже, Mercedes выполнили свою миссию по созданию еще одной «мерной линейки», с которой будут сравниваться другие седаны.

    Две модели на 1986 год — 300 E и 300 D

    Модель 300 E 1986 года (Фото: Daimler Media, из брошюры американского дилера 1986 года класса 300).

    В то время как европейским покупателям был предложен ряд вариантов 4- и 6-цилиндровых двигателей для седана W124, в США введение нового класса 300 включало только две модели: 300 E и 300 D Turbo. Это были идентичные автомобили, за исключением трансмиссии, дизель был на 80 фунтов тяжелее седана и весил 3375 фунтов.Обе модели были доступны с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 300 E — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Американские покупатели редко выбирали механическую коробку передач вместо автоматической, в результате автомобили с механической коробкой передач сегодня встречаются редко. Интересно, что между двумя вариантами трансмиссии не было разницы в цене.

    Дополнительное оборудование

    Представление производителей автомобилей о том, что важно и чего требуют их клиенты, сегодня сильно отличается от того, что было в середине 80-х, когда был представлен Mercedes W124.Сегодня у Mercedes E class есть список дополнительного оборудования длиной в милю, сложные пакеты опций, автономные опции, опция X не может быть заказана, если также не выбрана опция Y, и т. Д. Хотя список опционного оборудования вырос по сравнению с W124. Список опций для новых седанов класса 300 в 1986 году был прост. Состоял из:

    • Электрический сдвижной люк с подъемным задним элементом
    • Передние сиденья с электрообогревом
    • Передние сиденья с ортопедическими спинками с электроприводом
    • Передние сиденья с усиленными пружинами
    • Металлическая краска (бесплатно)
    • Задние фонари для чтения
    • Обивка, кожа или велюр (стандарт MB Tex)

    «Пожалуй, одна из самых цивилизованных и функционально эффективных сред вождения, которые сохранились.Именно так интерьер Mercedes W124 300 E был описан в брошюре американского дилера 1987 года (Фото: Daimler Media).

    Инновации в дизайне

    Новый седан W124, представленный в 1986 году, включал в себя длинный список инновационных функций, делающих жизнь владельца проще и комфортнее, но ряд нововведений в стиле кузова и внешнем дизайне открыли новые горизонты. Новый автомобиль имел задний багажник трапециевидной формы, который сужался внутрь и вниз от задних фонарей, располагая выступ багажника всего на несколько дюймов выше заднего бампера, что облегчало погрузку, чем в седанах W123 предыдущего поколения.Сегодня почти каждый легковой автомобиль обладает этой конструктивной особенностью. Края багажника и в том месте, где он соединяется с задними крыльями, были сильно закруглены, улучшая аэродинамику. Благодаря этой детали конструкции был достигнут коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, что повысило эффективность и расход топлива по сравнению с более ранними автомобилями W123. Особенность, которая нравится людям, когда они видят теперь «классический» W124, — это единственный стеклоочиститель. Это то, что в Mercedes называют «панорамным стеклоочистителем с эксцентриком». Единственный механизм стеклоочистителя добавил линейное перемещение к вращательному движению щетки стеклоочистителя, чтобы обеспечить охват 86% ветрового стекла, что в то время было самой большой очищаемой площадью среди всех автомобилей в мире.Форсунки омывателя с подогревом также входили в стандартную комплектацию нового автомобиля.

    На подходе появились новые модели класса 300

    Задняя подвеска

    Multilink была заменена на гидропневматические выравниватели груза в универсале (Фото: Damiler Media — из брошюры дилера 300 Class в США 1987 года).

    1987 модельный год ознаменовал введение на рынок США нескольких новых моделей класса 300. В дополнение к седанам 300 E и 300 D меньший бензиновый двигатель предлагался в седане, который стал 260 E, а также был представлен первый универсал W124.В 1987 году универсал, называемый внутри S124, был доступен только с дизельным двигателем с турбонаддувом как 300 TD Turbo.

    300 TE универсальная схема самовыравнивающейся подвески из брошюры американского дилера 1988 года (любезно предоставлено Daimler Media). 1980-е годы, возможно, были днями славы дилерских брошюр Mercedes. Они были напечатаны на высококачественной бумаге, состояли из многих страниц и имели тонны фотографий, схем и вырезок. Все части автомобиля были объяснены очень подробно, что не встречается сегодня во многих брошюрах дилеров.

    В Mercedes-Benz 300 Class у вас не было сиденья, у вас была «ортопедически разработанная биомеханическая опорная система» (диаграмма Daimler Media из брошюры американского дилера 1986 года 300 Class).

    В 1988 году универсал предлагался с таким же рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем, что и седан 300 E, и 300 TE. Вместо многорычажной независимой задней подвески седанов 300 E новые универсалы получили в стандартной комплектации самовыравнивающуюся гидропневматическую систему. Первая итерация широко известной системы полного привода 4matic от Mercedes была представлена ​​в начале 1990-х годов в модельном ряду моделей класса 300. Впервые она была доступна в моделях 300 TE и TD Wagons в США.С.

    Первый фейслифтинг серии W124 появился на рынке США в 1990 году. Интерьер был обновлен за счет нового дизайна сидений и рисунка обивки, изменения во внешности были ограниченными, но вполне заметными с добавлением защитной облицовки в нижней части. двери и крылья с обшивкой порогов контрастного цвета с остальной частью кузова. Эта функция была впервые представлена ​​на моделях купе, когда они были впервые выпущены, и просочилась в остальные автомобили W124 и остальную часть модельного ряда Mercedes-Benz в течение 90-х годов.К 1992 году на рынке США был доступен 400 E, первый седан W124 с двигателем V8, но не последний.

    Самый большой Mercedes W124, 500E / E500 1992-1995

    500 E, высокая производительность в изысканной упаковке. Расширители крыльев и встроенные противотуманные фары — самый простой способ отличить его от стандартного 6-цилиндрового W124 (Фото: Daimler Media).

    500 E — один из самых почитаемых Mercedes за последние 30 лет и, безусловно, заслуживает отдельного рассказа (который мы представим здесь в конце концов — цель этого краткого обзора — просто коснуться его тонкостей и резюмируйте автомобиль, поскольку он вписывается в контекст более широкой истории W124).Челюсти остались лежать на полу, когда Mercedes представил на Парижском автосалоне 1990 года высокопроизводительный вариант седана W124, 500 E. Впервые представленный в Соединенных Штатах в качестве модели 1992 года, 500 E имел ориентировочную цену в 80 000 долларов, почти 30 000 долларов. более 300 E. Mercedes обратился к Porsche за помощью в сборке нового «спального места». Базовое шасси 300 E стало отправной точкой. Он был усилен, чтобы приспособиться к более высокому крутящему моменту и 315 лошадиным силам 5,0-литрового V8 под капотом.Он получил немного более широкую колею с более широкими колесами и шинами, которые требовали слегка расширенных крыльев. Время разгона до сотни у 500 E было всего 6,3 секунды по сравнению с 8,0 секундами у 300 E и почти на секунду быстрее, чем у стандартного линейного двигателя V8, 400 E, который разогнался до сотни за 7,1 секунды.

    Класс 300 становится классом E

    В 1994 году класс 300 официально стал классом E. Mercedes изменил свое соглашение об именах по всей модельной линейке, включив букву, за которой следуют цифры, обычно обозначающие объем двигателя в литрах.

    1994 модельный год ознаменовал введение совершенно нового соглашения об именах для всех моделей Mercedes-Benz. Буквы стояли раньше цифр на задней части автомобилей, а различные классы были стандартизированы буквами. То, что называлось «Классом 300» с момента его появления в 1986 году, теперь стало «Классом Е». Класс C заменил «190 Class» и так далее. Последняя версия седанов W124 также была слегка модернизирована для модели 1994 года. E 420 заменил 400 E в качестве стандартного седана W124 с двигателем V8, а 300 E был заменен на E 320 с более мощным 3.Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2 литра. Мы обсудим варианты купе и кабриолета в другой статье здесь, на Mercedes-Market, но их эволюция по большей части отражала седаны, но они были доступны только с 6-цилиндровыми двигателями в США. 1995 год стал последним годом для седана W124. У него был хороший ход, но пришло время отказаться от чего-то более нового, E-класса следующего поколения. В 1996 году в Соединенных Штатах был представлен W210 E class, и снова новейший седан среднего размера от Mercedes-Benz произвел фурор в автомобильном мире благодаря дизайну передней части с четырьмя передними фарами в качестве его наиболее уникальной характеристики.

    Производственные номера

    Всего было выпущено 2 737 860 автомобилей на базе W124 для мирового рынка во всех стилях кузова. Это был новый рекорд производства одного шасси Mercedes-Benz — более чем на 40 000 единиц по сравнению с предыдущим рекордсменом, предшественником W124, W123. Было выпущено чуть более 2,2 миллиона седанов, около 340 000 универсалов, чуть более 141 000 купе и почти 34 000 кабриолетов. Было даже построено несколько тысяч лимузинов на основе W124 и несколько тысяч шасси, предоставленных различным компаниям для специализированных кузовов, таких как машины скорой помощи и катафалки.

    Выжившие как предметы коллекционирования будущего

    Седаны любого типа редко становятся настоящими предметами коллекционирования, стоящими больших денег, но, как и многие седаны Mercedes за последние 50 лет, они часто сохраняются как объекты любви их владельцев. Благодаря энтузиастам, любимая модель может процветать еще долго после того, что считается ее полезным сроком службы. Так обстоит дело со многими автомобилями W124. Может быть, это амбициозный характер марки Mercedes-Benz, неподвластный времени дизайн или качество инженерных решений, благодаря которым на дорогах стоит так много старых Mercedes, даже, казалось бы, пешеходных седанов.Вероятно, это комбинация трех, но именно поэтому вы все еще можете рассматривать случайные 300 E как чей-то повседневный транспорт через 25 лет после того, как был произведен последний.

    Этот энтузиаст Mercedes из Сент-Пола, штат Миннесота, участвовал в ралли Walleye 1000 Vintage Rally 2017 на своем нетронутом оригинальном W124 300 E, несмотря на то, что в его гараже есть Porsche 911 и Mercedes W113 Pagoda SL.

    Среди седанов W124 модели 500 E / E 500 обладают наибольшим потенциалом в качестве настоящих предметов коллекционирования в будущем, поскольку мы уже начали видеть, что исключительные экземпляры продаются дороже, чем стоят новые (без учета инфляции).Существует большая вероятность, что серия W124 будет копировать своего предшественника, W123, с точки зрения рынка коллекционных автомобилей, поэтому не исключайте универсалы как хорошие ставки для будущей собираемости.

    С такими высокими производственными показателями будущая собираемость (и ценность) W124 будет определяться условиями. Идеальные, оригинальные выжившие в капсуле времени будут стоить больше всего денег, но их будет немного. Второй уровень коллекционных W124 будет более многочисленным, но все же не распространенным примером «класса сохранения».Те автомобили, которые регулярно эксплуатировались и обслуживались в течение всего срока службы, но при этом остаются в хорошем, сохранившемся первоначальном состоянии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.