Мотор компрессор: Недопустимое название — Энциклопедия нашего транспорта

Содержание

Виды компрессоров современных холодильников

Виды компрессоров для холодильников

 

Поршневые компрессоры. Такие компрессоры работают в большинстве современных холодильников. В настоящее время используются поршневые компрессоры, оборудованные электродвигателем с вертикальным валом, который работает довольно тихо. Ранее в холодильниках использовались мотор-компрессоры с электродвигателем с горизонтальным валом и наружной подвеской, которые в процессе работы создавали гораздо более высокий уровень шума и вибраций. Поршневые компрессоры делятся на кривошипно-кулисные и кривошипно-шатунные — в зависимости от действующего механизма преобразования вращательного движения вала электродвигателя в возвратно-поступательное движение поршня.

Кривошипно-шатунные поршневые компрессоры рассчитаны на эксплуатацию в условиях более высоких нагрузок, нежели кривошипно-кулисные. Поэтому кривошипно-шатунные компрессоры чаще используют в однокомпрессорных холодильниках большого размера.

Кривошипно-кулисные поршневые компрессоры менее производительны и их устанавливают в двухкомпрессорные и небольшие однокомпрессорные холодильники.

 

Линейные компрессоры. Новое поколение компрессоров с магнитным приводом для холодильников. В линейных компрессорах отсутствует вращающийся вал, а возвратно-поступательное движение поршневого механизма устройства обеспечивается за счет электромагнитного воздействия. Линейные компрессоры для холодильников имеют высокую производительность и отличаются экономичностью, поэтому их использование особенно актуально в холодильниках большого объема. Еще один плюс таких компрессоров — низкий уровень шума при работе.

 

Ротационные компрессоры. Еще один современный вид компрессоров, используемых в холодильниках. Здесь циркуляцию холодильного агента обеспечивает изменение давления в камерах нагнетания и всасывания в результате вращения ротора. Ротационные компрессоры более компактные и производительные по сравнению с поршневыми, применяются они как в бытовых, так и в промышленных холодильных агрегатах. 

 

 

Ремонт компрессора холодильника

 

Поломка компрессора — серьезная и затратная проблема. Компрессор — основная деталь холодильника, плюс в стоимости холодильника серьезная доля приходится именно на стоимость этого устройства. Добавим к этому и то, что, к сожалению, возможности ремонта компрессора довольно ограничены: зачастую они исчерпываются ремонтом защитной и пусковой аппаратуры мотор-компрессора. Если компрессор вашего холодильника вышел из строя, рекомендуем вызвать мастера по ремонту холодильников, который точно определит причину неисправности, а при необходимости починит или заменит компрессор.

Scube воздушный компрессор мотор Local After-Sales Service

О продукте и поставщиках:
Покупка. воздушный компрессор мотор от Alibaba.com от сертифицированных производителей и продавцов, которые гарантируют, что вы получите только высококачественное оборудование. Совершенно другой тип острых ощущений, когда вы находитесь под водой среди морских обитателей, - сцена столь же завораживающая, сколь и омолаживающая. В эти прекрасные моменты вы бы не хотели, чтобы ваше оборудование выдало вас, не так ли? Поэтому покупать нужно только высшего качества. воздушный компрессор мотор отсюда. 

воздушный компрессор мотор в основном бывают двух типов, оба из которых вы можете приобрести на Alibaba.com. Стальные резервуары обычно легче, устойчивы к царапинам и более долговечны, чем алюминиевые резервуары. Алюминиевые баки обычно больше, тяжелее, экономичнее и вместительнее стальных. Резервуары в основном состоят из клапана баллона и сосуда высокого давления, а также некоторых дополнительных компонентов в зависимости от выполняемой задачи. Распространенное заблуждение о баллонах для дайвинга состоит в том, что они наполнены чистым кислородом. Это далеко не так, поскольку кислород в высокой концентрации может быть смертельным для человеческого организма. Состав воздуха в водолазных баллонах практически идентичен атмосферному воздуху. Эти баки можно легко наполнить любым из трех способов: с помощью ручного насоса, электрического насоса или переходника для заправки.

Эти. воздушный компрессор мотор находят применение в различных сферах деятельности, таких как подводное плавание с аквалангом в открытом и закрытом цикле с ребризером, надувание костюма и аварийное газоснабжение. Мало того, их также можно использовать для хранения, оказания первой помощи, подачи газа и смешивания газов. Они устойчивы к давлению и коррозии и гарантируют легкий опыт даже новичку.

Купите их, чтобы получить незабываемые впечатления от дайвинга. воздушный компрессор мотор на Alibaba.com по невероятным ценам. Эти резервуары совместимы, долговечны, безопасны и не могут не удовлетворить ни цента. Независимо от того, какой у вас опыт, вы получите незабываемые впечатления от любого вида дайвинга, которым вы себя балуете с этими дайвинг-баллонами.

Электрооборудование мотор-компрессоров. Двигатели ДХ и ФГ. :: АвтоМотоГараж

Поводом к написанию этой статьи послужил один комментарий с вопросом и попавший ко мне неисправный агрегат от холодильника. Коментарий: 

После 10-15 секунд работы двигатель отключается,что может стать причиной?

Во времена СССР в производстве холодильников в основном использовались два типа мотор-компрессоров: ДХ и ФГ-0,100 (LS-08B). Зарубежные типы компрессоров здесь не рассматриваю, так как они не часто попадают в руки к самодельщикам. Ниже рассмотрим мотор-компрессор со стороны электротехники. Но сперва вкратце об устройстве компрессоров ДХ и ФГ и их отличиях.

Мотор-компрессоры ДХ и ФГ-0,100 различаются по подвеске. ДХ компрессор и двигатель закреплены жесткое кожухе, подвешенном на раме с пружинами. Компрессор и двигатель мотор-компрессора ФГ-0,100 подвешены на пружинах внутри кожуха, а кожух жестко закреплен на раме. По внутренней конструкции компрессорные установки тоже имеются различия.

Мотор-компрессор ДХ.

Дополнительные фото и чертежи можно посмотреть тут: Мини — компрессор из холодильника (теория).

 

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с вертикально расположенной осью цилиндра. Возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре осуществляется при помощи кривошипно-шатунного механизма. Смазка трущихся частей принудительная при помощи масляного насоса ротационного типа. Компрессор приводится в действие электродвигателем типа ДХМ. Двигатель однофазный, асинхронный переменного тока для работы от сети напряжением 220 или 127 В 50 Гц. Номинальная частота вращения ротора 1500 об/мин. Ротор напрессован непосредственно на коренной шейке коленчатого вала, статор закреплен в кожухе мотор-компрессора. Герметичные проходные контакты, через которые осуществляется электропитание двигателя, впаяны в одну из крышек кожура. Кожух мотор-компрессора ДХ цилиндрической формы состоит из трубы, закрытой с торцов наглухо приваренными к ней крышками. Подвеска кожуха мотор-компрессора пружинная.

Мотор-компрессор ФГ-1,100 (LS-08B). Дополнительные фото можно посмотреть тут: Устройство компрессора ФГ-0,100.

 

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с горизонтально расположенной осью цилиндра. Поршень перемещается в цилиндре при помощи кулисного механизма. Смазка трущихся частей осуществляется под действием центробежной силы через наклонно просверленное отверстие в нижнем торце коренной шейки вала. Двигатель компрессора однофазный, асинхронный переменного тока, для работы от сети напряжением 220 В. Номинальная частота вращения ротора 3000 об/мин. Статор закреплен на корпусе компрессора, который опирается на три пружины, симметрично расположенные в кожухе по окружности. Кожух мотор-компрессора ФГ-0,100 имеет форму горшка, закрытого приваренной крышкой. Три штампованные площадки на крышке, расположенные над опорами мотор-компрессора, ограничивают его перемещение внутри кожуха и препятствуют соскакиванию мотор-компрессора с пружин подвески.

Мотор-компрессор ФГ-0,100 (LS-08B) выгодно отличается от мотор-компрессора ДХ меньшим уровнем шума при работе, а также своей компактностью. Первому благоприятствует внутренняя подвеска, второму — применение высокооборотного двигателя.

Электродвигатель компрессора.

Статор является неподвижной частью двигателя. Он состоит из отдельных листов электротехнической стали, собранных в пакет. Вырезы, имеющиеся на внутреннем диаметре листа, необходимы для укладки обмоток. Обмоток две — рабочая и пусковая. Пусковая обмотка рассчитана на кратковременное включение лишь при запуске двигателя. Для повышения сопротивления ее выполняют из провода меньшего сечения, чем рабочую.

Для обмоток применяют провод марки ПЭВ-2 с высокопрочной лаковой (випифлекс) изоляцией, не растворяющейся под действием фреона и масла. Пропитывание обмоток лаками не допускается во избежание их растворения фреоном, а также отслаивания лака.

Витки обмоток в секциях скрепляют льняными нитками. Одни из концов рабочей и пусковой обмоток соединяют. Таким образом, обмотки имеют три выводных конца — рабочий, пусковой и общий конец обеих обмоток. 

 

Для выводных проводников используют многожильные провода в хлопчатобумажном чулке с вплетенной цветной ниткой для отличия концов обмоток.

Пускозащитное реле

Обычно пусковое и защитное реле совмещено в одном корпусе. Пусковые реле электромагнитные, с соленоидными катушками, которые включены в цепь рабочей обмотки двигателя. В нормальном состоянии контакты пускового реле разомкнуты и замыкаются в зависимости от перемещения сердечника в магнитном поле катушки. Защитные реле токовые, с нагревательными элементами и биметаллическими пластинками, деформирующимися от нагрева током и воздействующими на контакты. Контакты защитного реле размыкающие.

Пусковое реле работает следующим образом. При включении холодильного агрегата в сеть по рабочей обмотке двигателя и катушке пускового реле, а также через замкнутую цепь защитного реле проходит большой ток короткого замыкания (ротор неподвижен). В результате возникающего магнитного поля якорь втягивается в катушку соленоида и через пружинку увлекает стержень вместе с планкой контактов, которые замыкаются с контактами. При замыкании контактов включается пусковая обмотка двигателя, в результате чего начинается разгон ротора. При вращающемся роторе ток снижается, напряженность магнитного поля катушки слабеет, якорь опускается своей массой и контакты размыкаются. Двигатель работает с включенной в сеть рабочей обмоткой.

 

Принципиальное устройство и схема включения пускового реле:

1 – соленоидная катушка: 2 — якорь; 3 — подвижные контакты;  4 — неподвижные контакты; 5 — стержень; 6 – пружина; РО – рабочая обмотка; ПО — пусковая обмотка; ПР — пусковое реле

Работа защитного реле заключается в следующем. При включении холодильника в сеть, когда ротор двигателя еще неподвижен, по замкнутой цепи защитного реле через нагревательный элемент и биметаллическую пластинку проходит большой ток короткого замыкания. При нормальном запуске двигателя и быстром разгоне ротора биметаллическая пластинка не успевает нагреться настолько, чтобы ее изгиб привел к размыканию контактов. Цепь защитного реле остается также замкнутой и при нормальном рабочем токе. Однако в случае повышения тока нагрев биметаллической пластинки приведет к размыканию контактов и отключению двигателя от сети.

 

Принципиальное устройство и схема включения защитного реле:

1 — нагревательный элемент; 2 — биметаллическая пластина; 3 — подвижный контакт; 4 — неподвижный контакт; РО — рабочая обмотка; ПО — пусковая обмотка; ЗР — защитное реле

Пускозащитное реле РТК-Х применяется для мотор-компрессоров с двигателями ДХМ-5 (220 В). По своим токовым характеристикам реле РТК-Х, взаимозаменяемо с реле РТП-1 для тех же двигателей. Оно монтируется на проходных контактах компрессорной установки. Пусковое реле РТХ-Х отличается от реле РТП-1 наличием двойного разрыва контактов, расположением контактов над соленоидной катушкой, а также меньшей массой сердечника, что способствует его бесшумному перемещению при размыкании контактов. Устройство защитного реле РТК-Х на 220 В отличается наличием дополнительного нагревательного элемента, благодаря чему улучшена защита пусковой обмотки двигателя и мотора в целом.

 

Устройство и схема включения пускозащитного реле РТК-Х: 1 — соленоидная катушка; 2 — якорь; 3 — стержень, 4 — планка подвижных контактов пускового реле; 5 — подвижные контакты; 6 — пружин а; 7 — неподвижные контакты пускового реле; 8 — нагревательный элемент цепи пусковой обмотки; 9 — нагревательный элемент цепи рабочей обмотки; 10 — подвижный контакт защитного реле; 11 — неподвижный контакт защитного реле; 12 — биметаллическая пластинка; 13 — упор контактодержателя; 14 – контактодержатель

Ниже фотографии реле РТК-Х выпуска времён СССР и Россия (чёрный и белый соответственно).

   

  

Далее фотографии реле РТП-1:

  

   

Определение выводных концов обмоток

Расположение проходных контактов на кожухе и присоединение к ним выводных концов рабочей и пусковой обмоток у разных мотор-компрессоров разное.

Присоединение выводных концов обмоток можно определить при помощи тестера (или батареи 3336Л и лампочки на 4,5 В). Выводные концы обмоток определяют включением какого-либо из перечисленных приборов попеременно между каждой парой проходных контактов. При этом стрелка прибора будет отклоняться по-разному, в зависимости от сопротивления обмотки, включенной между конкретной парой контактов. При проверке выводных концов лампочкой, будет заметна разница по ее яркости.

Практическая часть. Необходимо демонтировать реле. Нарисовать схему расположения контактов на корпусе агрегата и обозначить каждый контакт условным порядковым номером. Далее проверить попеременно каждую пару проходных контактов и записать результаты в табличку. К паре контактов, между которыми будет наибольшее сопротивление (наименьшая сила тока или наименьшая яркость лампочки), присоединены выводные концы рабочей и пусковой обмоток, следовательно, оставшийся контакт — общий выводной конец обеих обмоток. Определив присоединение общего выводного конца обмоток, следует сравнить результаты проверки между этим контактом и остальными. Наименьшее сопротивление (наибольшая сила тока, наибольшая яркость лампочки) будет указывать на контакт, к которому подключен выводной конец рабочей обмотки, и следовательно, к оставшемуся контакту — выводной конец пусковой обмотки.

 

В моём случае получилось следующее. Эксперимент проводил на трёх одинаковых мотор компрессорах типа ДХ. Обозначил контакты условными номерами 1, 2 и 3, сделал замеры и записал полученные результаты в табличку:

 

Из полученных данных следует, что к проходному контакту 2 присоединен общий конец обмоток, к контакту 3 — конец рабочей обмотки и к контакту 1 — конец пусковой обмотки:

 

Теперь по подробнее о третьем мотор компрессоре (из-за которого и пришлось написать эту статью). Ситуация была следующей. При подаче питания на компрессор, он включался. Поработав не продолжительное время, около тридцати – сорока секунд (максимум минуту) выключался. И включение происходило только после того как, что-то щёлкнет в пусковом реле. Если запустить компрессор и через десять секунд выключить, а после выключения включить повторно, то уже при старте двигателя в блоке реле произойдёт щелчок и мотор выключится, а далее всё заново. После того как были сделаны измерения сопротивления обмоток электродвигателя стало ясно что рабочая обмотка имеет коротко замкнутые витки. Щелчки которые раздавался при остановки двигателя и его старте, были срабатывания реле защиты. 

Третий мотор в утиль …

Всем удачи!!!

Выбор электродвигателя для компрессора | Техпривод

Компрессоры широко применяются в быту и промышленности для сжатия воздуха и других газов с целью обеспечения работы пневматического инструмента и иного оборудования. Роль привода компрессорной установки чаще всего выполняет электродвигатель. При проектировании важно правильно подобрать двигатель по ряду критериев. Ниже мы расскажем, как это сделать.

Синхронный или асинхронный?

Как показывает опыт, для использования в составе компрессорных установок наилучшим образом подходят синхронные электродвигатели. Этому есть несколько причин:

  • при одинаковых габаритных размерах синхронные двигатели мощнее асинхронных;
  • при увеличении нагрузки на вал обороты синхронного привода не падают, что позволяет поддерживать высокую производительность компрессора;
  • КПД синхронных электродвигателей на несколько процентов выше, чем асинхронных, что объясняется использованием постоянных магнитов и наличием увеличенного воздушного зазора;
  • возможность работы с коэффициентом мощности вплоть до cosφ=1;
  • при аварийном падении напряжения двигатель сохраняет высокую перегрузочную способность и продолжает надежно работать;
  • при эксплуатации в режиме перевозбуждения синхронные электродвигатели отдают в электросеть реактивную мощность, что сводит к минимуму потери и падения напряжения в ней.

Однако, несмотря на все эти достоинства, синхронные двигатели применяются сравнительно редко, поскольку имеют целый ряд существенных недостатков:

  • сложная конструкция, снижающая надежность;
  • сложная схема запуска, увеличивающая стоимость компрессора и затраты на его обслуживание;
  • сложная система управления оборотами, не позволяющая в полной мере применять плавный пуск и регулировку давления компрессора путем изменения скорости;
  • сравнительно высокая стоимость.

Перечисленные недостатки синхронных агрегаты перевешивают их преимущества, поэтому в компрессорах используются надежные, дешевые асинхронные двигатели. О них и пойдет речь ниже.

Характеристики электросети

При выборе двигателя необходимо принимать во внимание особенности электросети, в которую он будет включаться. В одних случаях потребуются однофазные модели, рассчитанные на переменный ток напряжением 220 В, в других — трехфазные электродвигатели, работающие от сети 380 В. В настоящее время большинство промышленных компрессоров имеют питание 380 В.

Режим работы

Чаще всего компрессоры работают в продолжительном режиме работы (S1 по ГОСТ). С учётом этого оптимальным выбором становятся нереверсивные электродвигатели, рассчитанные на редкие запуски. Двигатели с режимом работы S1 способны работать продолжительное время без остановки при должном охлаждении.

Пусковой статический момент

Еще один важный фактор, который нужно учитывать — особенности запуска компрессора. Его пусковой статический момент может значительно превышать номинальный, поэтому необходимо располагать точными данными и подбирать электродвигатель, способный привести компрессор в действие с учетом пускового момента.

Указанное обстоятельство имеет значение не только при комплектации компрессора новым двигателем, но и при замене вышедшего из строя привода, особенно при установке однофазной модели вместо трёхфазной. Первая имеет приблизительно в три раза меньший пусковой момент. Таким образом, есть вероятность, что компрессор, который успешно функционировал с трёхфазным двигателем, с однофазным не запустится.

Скорость и охлаждение

Регулировка скорости двигателя в компрессоре имеет смысл в двух случаях:

  • Плавный пуск. Обычно реализуется схемой «звезда-треугольник».
  • Плавный пуск и изменение скорости при работе с целью регулировки и поддержания заданного давления на выходе компрессора. Реализуется применением преобразователя частоты.

Несмотря на то, что в компрессорах электродвигатель работает со скоростью не менее 50% от номинала, при понижении оборотов двигателя с крыльчаткой существенно ухудшается воздушное охлаждение. Поэтому в случае с регулировкой скорости необходимо выбирать агрегат с принудительным охлаждением, в котором есть встроенный вентилятор с отдельным питанием.

Геометрические параметры

Подбирайте двигатель так, чтобы его габариты, диаметр вала и другие геометрические параметры соответствовали тем, которые имеет компрессорная установка. Тогда механические соединения двигателя и компрессора не будут представлять особых сложностей.

Выбор мощности

Как было сказано выше, компрессор — устройство с постоянной нагрузкой и продолжительным режимом работы. Как и для прочих машин с аналогичными характеристиками, требуемая мощность электродвигателя для компрессора определяется по мощности на валу.

Если двигатель будет соединяться с компрессором ременной или шестерёнчатой передачей, необходимо закладывать в расчёты КПД последней. Для этого используется следующая формула:

P = kЗ x (Q x A x 10-3) / (ηК х ηП)

где:
P — требуемая мощность электродвигателя в кВт;
— коэффициент запаса, варьирующийся, как правило, от 1,05 до 1,15. Он необходим, чтобы включить в расчёты факторы, не поддающиеся вычислениям;
Q — подача (производительность) компрессора, выраженная в м3/с;
А — работа адиабатического и изотермического сжатия атмосферного воздуха объёмом 1 м3 до требуемого давления;
ηК — индикаторный КПД компрессора. В этом значении отражается потеря мощности, возникающая при реальном сжатии воздуха. Как правило, оно варьируется от 0,6 до 0,8;
ηП — КПД передачи, соединяющей электродвигатель и компрессор. Как правило, его значение варьируется от 0,9 до 0,95.

Запас мощности

В некоторых случаях компрессор работает с производительностью, превышающей расчётную. Это, как правило, бывает связано с особенностями градации моделей и ограниченной возможностью выбора. Если предполагается эксплуатация устройства в таких условиях, его нужно комплектовать электродвигателем повышенной мощности. Это увеличит ресурс двигателя и создаст запас по мощности для компрессора.

Другие полезные материалы:
Мотор-редуктор для буровой установки
Сервопривод или шаговый двигатель?
Принципы программирования ПЛК

Мотор-компрессор ЭК-4Б вагонов метро

 

содержание   ..  1  2  3  4  5   ..

 

 

Мотор-компрессор ЭК-4Б вагонов метро

Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления.

Установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов.

Рис. 2.10. Компрессор. Общий вид и базовые составные части

Состоит из трех основных узлов — электродвигателя (1), компрессора (3) и редуктора (2). Осевая линия валов мотор-компрессора располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи шести болтов М16. Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор.

 

Рис. 2.11. Работа компрессора

 

 

Электродвигатель

Предназначен для создания крутящего момента на коленчатом валу компрессора.

Рис. 2.12. Двигатель мотор-компрессора. Составные части

Узел двигателя состоит из следующих элементов: электродвигателя (1), прессшпановой прокладки (2), малой (ведущей) шестерни (3), которая фиксируется на валу электродвигателя с помощью шпонки (7), упорной шайбы (4) и пластинчатой шайбы (5), а также двух болтов (6).

Электродвигатель ДК-408В представляет собой четырёхполюсную коллекторную машину постоянного тока с напряжением питания 750 В мощностью 4,5 кВт и частотой вращения якоря (вала двигателя) 1500 об/мин.

Редуктор

Предназначен для  уменьшения частоты вращения коленчатого вала компрессора при передаче на него крутящего момента с вала электродвигателя при одновременном увеличении крутящего момента на коленчатом валу.

 

Рис. 2.13. Редуктор мотор-компрессора

Редуктор выполнен в виде четырех косозубых цилиндрических шестерен. Шестерня (3) находится на валу электродвигателя и является ведущей, а шестерня (4) — на коленчатом валу компрессора и является ведомой. Шестерни (1) и (2) служат в качестве промежуточного звена и располагаются на отдельном эксцентриковом валу, ось которого находится ниже осей двух основных валов — электродвигателя и коленчатого вала компрессора. При этом с шестерней (3) входит в зацепление шестерня (2), а с шестерней (4) — шестерня (1).

Общее передаточное число редуктора — 3,9.

Примечания:

Передаточным числом редуктора называется отношение частоты ведущего вала к частоте ведомого, т.е. отношение частоты вращения вала электродвигателя к частоте вращения коленчатого вала компрессора.

 

Компрессор вагонов метро

Предназначен для  непосредственного сжатия поступающего воздуха.

По устройству и принципу работы мотор-компрессор:

  •  поршневой, с кривошипно-шатунным механизмом
     
  •  с горизонтальным расположением цилиндров
     
  •  двухцилиндровый
     
  •  однорядный
     
  •  воздушного (естественного) охлаждения
     
  •  простого действия
     
  •  одноступенчатого сжатия
     
  •  низкого давления
     
  •  малой производительности

Режим работы — повторно-кратковременный с продолжительностью включения до 50 %.

Примечания:

Производительностью называется количество сжатого до давления нагнетания воздуха, которое создает компрессор за единицу времени (л/мин).

Основные технические характеристики:

  •  Давление нагнетания — не более 8,2 АТ
  •  Производительность расчетная — 700 л/мин
  •  Производительность (эффективная) — не менее 420 л/мин
  •  Частота вращения коленчатого вала (номинальная) — 385 об/мин
  •  Потребляемая мощность (мощность, затрачиваемая на вращение коленчатого вала компрессора) — 3,7 кВт
  •  Диаметр цилиндра — 112 мм
  •  Ход поршня — 92 мм
  •  Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны электродвигателя) — по часовой стрелке
  •  Масса мотор-компрессора в сборе — 313 кг, из них компрессор вместе с редуктором — 104 кг.

Устройство компрессора вагонов метро

Компрессор представляет собой картер (корпус) (рис. 2.14), в котором в двух шариковых подшипниках вращается двухколенный коленчатый вал (1). Подшипник (2) вмонтирован в кольцевую расточку торцевой стенки внутри картера, а подшипник (12) — в съемную крышку (8), которая крепится к картеру с торца через прессшпановую прокладку (10) четырьмя болтами и имеет прилив в виде втулки под болт подвески, а также штуцер, закрываемый пробкой (11), необходимый для вентиляции картера. Внутренние кольца подшипников (вместе с ведомой шестерней (4)) поджимаются упорными шайбами (5), а их болты (7) контрятся пластинчатыми шайбами (6). Внешнее кольцо подшипника (12) фиксируется в крышке (8) с помощью стопорного кольца (9).

Рис. 2.14. Коленчатый вал и опорные подшипники

К каждой шейке коленчатого вала крепится (рис. 2.15) шатун (21), имеющий разъемную головку (18), скрепляющуюся двумя шатунными болтами (15) через прокладки (16) и разбрызгиватель (17). Болты завинчиваются гайками (19) и стопорятся шплинтами (20). При сборке нижней головки используются направляющие штифты (22). Нижняя головка в сборе с заливкой (23) представляет собой нижний шатунный подшипник. В верхнюю головку шатуна (14) запрессовывается бронзовая втулка (13), являющаяся верхним шатунным подшипником для поршневого пальца, при помощи которого поршень соединяется с шатуном.

Рис. 2.15. Составные части шатуна

Каждый поршень (1) (рис. 2.16) с внешней стороны имеет четыре кольцевых канавки (ручья) для четырех поршневых колец. Из них ближайшие к днищу поршня предназначены для компрессионных колец (2), изготовленных из чугуна, а две других канавки используются для маслосъемных колец (3), выполненных из капрона или алюминиевого сплава. Одно из этих колец устанавливается сразу за двумя компрессионными, а второе маслосъемное кольцо размещается на юбке поршня. Требуемая упругость маслосъемных колец обеспечивается волновыми пружинными эспандерами (6), которые закладываются в канавки поршня под кольца. Подвижное соединение шатуна с поршнем обеспечивается установкой поршневого пальца (4), который фиксируется двумя стопорными кольцами (5).

Рис. 2.16. Поршень компрессора

Оба поршня размещаются в блоке цилиндров (4) (рис. 2.17), который крепится к картеру шестью шпильками М14 (1) через прессшпановую прокладку (2) с использованием двух направляющих штифтов (3). На шпильки навинчиваются гайки (6) с пружинными шайбами (5).

Рис. 2.17. Блок цилиндров

Блок цилиндров завершается крышкой клапанной коробки (17), между нею и блоком цилиндров размещается сама клапанная коробка (9). Крепление крышки и клапанной коробки к блоку цилиндров производится шестью шпильками М16 (7) через уплотнительные прокладки (8) и (15), изготовленные из прессшпана или паронита с использованием направляющего штифта (16). На шпильки навинчиваются гайки (19) с пружинными шайбами (18).

Крышка клапанной коробки изнутри разделена на две обособленных полости — всасывающую, находящуюся снизу и заканчивающуюся снаружи входным штуцером (А) и нагнетательную, находящуюся сверху и заканчивающуюся снаружи выходным штуцером (В). Крышка и блок цилиндров с внешней стороны снабжены ребрами для усиления теплоотдачи.

Примечание:

При вращении коленчатого вала шатунная шейка совершает круговое движение, так же, как и нижняя головка шатуна. При этом верхняя головка шатуна и поршни совершают возвратно-поступательное движение. Движение, которое совершает шатун в целом, называется плоским.

 

Клапанная коробка вагонов метро

Клапанная коробка представляет собой две стальных плиты (1), между которыми в углублениях размещаются двенадцать стальных упругих пластин (3). Каждый клапан образует группа из трех пластин — таким образом, каждый цилиндр компрессора снабжен одним блоком из трех всасывающих клапанов (снизу) и одним блоком из трех нагнетательных клапанов (сверху). Фиксация пластины между плитами осуществляется при помощи шпонок (2). Сами плиты соединяются между собой посредством двух винтов (4) с гайками (5)

Рис. 2.18. Узел клапанов

Работу клапанной коробки иллюстрирует схема.

Рис. 2.19. Работа клапанов

При неработающем компрессоре (рис. 2.19) его поршни (3) неподвижны, пластины всасывающего (1) и нагнетательного (2) клапанов занимают свободное (вертикальное) положение. При работе компрессора работу каждого цилиндра можно разделить на два такта — всасывания и нагнетания.

При всасывании воздуха в цилиндр объем под поршнем увеличивается (при этом поршень на рис. 2.19 движется влево), и пластины всасывающего клапана, прижимаясь к упорному бурту, прогибаются и пропускают воздух в цилиндр. В это же время пластины нагнетательного клапана, также прогибаясь, еще более плотно прижимается к седлу, тем самым исключая попадание воздуха из нагнетательного патрубка обратно в компрессор.

При нагнетании воздуха объем под поршнем уменьшается — происходит сжатие — на рис. 2.19 это соответствует движению поршня вправо. Упругое усилие пластины нагнетательного клапана рассчитано так, что она начинает отгибаться от седла, когда давление в цилиндре становится равным расчетному давлению нагнетания — при этом уже пластины всасывающих клапанов оказываются плотно прижаты к своим седлам. Таким образом, действие пластин нагнетательного клапана аналогично действию пластин всасывающего клапана.

 

Смазка компрессора вагонов метро

Для смазки компрессора применяется компрессорное масло К-12 (для зимы) или К-19 (для лета). Масло объемом 2,5 л заливается в картер через горловину в его верхней части. Уровень масла определяется по маслоуказателю, который представляет собой щуп, вмонтированный в винтовую пробку. Она вкручивается в резьбовое отверстие, расположенное на задней стенке картера (с противоположной от блока цилиндров стороны) и использующееся для подлива масла в картер.

Рис. 2.20. Маслоуказатель компрессора

Смазка трущихся частей компрессора — барботажная, осуществляется с помощью двух разбрызгивателей (2) (рис. 2.21), установленных в разъемах нижних шатунных головок. При вращении коленчатого вала эти части шатунов совершают круговое движение, при этом ребристая поверхность разбрызгивателя, погружаясь в масло, разбрызгивает его при последующем перемещении вверх. Таким образом, внутри картера создается масляный туман. Этой масляной взвесью и смазываются нижние шатунные подшипники (1) и все остальные трущиеся части компрессора.  Смазка зубчатой передачи редуктора происходит за счет двух нижних шестерен промежуточного звена, погруженных в масляную ванну.

Рис. 2.21. Разбрызгиватель компрессора

Примечание:

При постановке состава в депо машинист обязан проверить на ощупь степень нагрева картера компрессора — он должен быть тёплым или горячим, но не обжигающим руку. Следует проверить надежность крепления мотор-компрессора и состояние всех его узлов. Также необходимо обратить внимание на целостность двух предохранительных тросов, опоясывающих мотор-компрессор снизу и служащих для предотвращения его падения на путь в случае излома элементов подвески.

Определение производительности компрессора

Производительностью компрессора называется величина, равная объему сжимаемого  за единичное время (1 минуту) воздуха. Производительность подразделяют на теоретическую (равна 700 литрам в минуту) и эффективную (равна 420 литрам в минуту). Последняя всегда меньше первой из-за наличия в цилиндрах компрессора мертвого пространства, наличия противодавления в пространстве под поршнем, а также упругого сопротивления пластинчатых клапанов, гидросопротивлению при всасывании и нагнетании и потерям на трение при вращении коленчатого вала.

Примечание:

Мертвым пространством (воздушной подушкой) называется свободное пространство между днищем поршня и клапанной коробкой. Оно образуется из-за того, что поршень в своем верхнем положении (положении окончания фазы нагнетания) не доходит до клапанной коробки — между ними сохраняется постоянный зазор. После нагнетания воздух, оставшийся в образовавшейся воздушной подушке, имеет давление, равное давлению нагнетания. Чем оно выше, тем больший ход поршня требуется для того, чтобы расширить оставшийся под поршнем воздух до атмосферного, т.к. только в этот момент открывается всасывающий клапан.

Рис. 2.22. Схема возникновения мертвого пространства

  • 1. Определение производительности в эксплуатации

Для этого необходимо при включившихся МК на всем составе засечь по манометру прирост давления воздуха в напорной магистрали за одну минуту их работы. Этот прирост должен составлять не менее 1 АТ. Это говорит о том, что все МК на составе работоспособны и имеют расчетную эффективную производительность: 

           Q = Vнм x (Pкон-Pнач) / t

Здесь Q — производительность, Vнм — объем напорной магистрали (420 л), Pкон — избыточное давление по окончании замера (1 АТ), Pнач — избыточное давление в начале замера (0 АТ), t — время испытания (1 мин).

  • 2. Определение производительности на отдельном вагоне

Выполняется в ТР-2 после замены клапанной коробки или в ТР-3 после ремонта самого МК. Для этого необходимо на порожнем вагоне закрыть концевые краны напорной и тормозной магистралей, соединить все воздушные магистрали между собой, ручку крана машиниста перевести во второе (поездное) положение и при закрытых дверях включить МК. При этом время его работы до достижения давления воздуха 8 АТ в напорной и других воздушных магистралях вагона должно составлять не более 8 минут.

  • 3. Определение производительности методом двух резервуаров.

 

Рис. 2.23. Определение производительности методом двух резервуаров

Производится при изготовлении нового МК, а также в случае его ремонта на заводе-изготовителе. Для этого следует закрыть все краны, включить МК и, после увеличения давления воздуха в I резервуаре до 8 АТ, открыть полностью кран 3, а кран 1 приоткрыть так, чтобы величина давления в I резервуаре сохранилась постоянной — 8 АТ. После этого необходимо полностью открыть кран 2, а кран 3 полностью закрыть. При этом ведется наблюдение за величиной давления воздуха во II резервуаре — за 1 минуту она должна вырасти не менее, чем на 1,5 АТ.

Причины снижения эффективной производительности:

  • Засорение воздушного фильтра компрессора
  • Неплотная посадка пластин клапанов на свои седла
  • Излом пластин клапанов или их подгар
  • Износ компрессионных колец поршней
  • Пробой уплотнительных прокладок клапанной коробки
  • Неплотность в соединении выходного штуцера крышки с накидной гайкой трубопровода напорной магистрали.

Двухступенчатый компрессор вагонов метро

На локомотивах железнодорожного транспорта применяются двухступенчатые компрессоры типа КТ6-Эл. Они имеют две ступени сжатия. Первая ступень имеет два цилиндра, вторая — один. Между первой и второй ступенью воздух проходит через радиатор промежуточного охлаждения. Рабочее давление сжатого воздуха составляет 9,0 кгс/см2.

Рис. 2.24. Схема работы двухступенчатого компрессора

Воздушные резервуары

Воздушные резервуары (емкости) предназначены для создания необходимого запаса сжатого воздуха определенного давления для обеспечения действия пневматических приборов и электрических аппаратов после остановки компрессоров.

Рис. 2.25. Воздушный резервуар

Резервуары наполняются сжатым воздухом давлением 5÷8 АТ и относятся к наиболее ответственному оборудованию вагонов метрополитена.

В зависимости от типа, на вагоне может быть установлено несколько воздушных резервуаров: от двух на номерных вагонах с краном машиниста № 013 до четырех на вагонах «Е» с краном машиниста № 334.

Все резервуары размещаются под вагоном и крепятся к раме кузова посредством двух хомутов с использованием деревянных подкладок ― между рамой кузова и резервуаром.

Примечания:

Применение деревянных подкладок обусловлено, прежде всего, хорошей изоляционной способностью дерева. В случае непреднамеренного переброса низковольтного напряжения на трубопроводы магистрали управления, а через них на все трубопроводы, воздушные резервуары также окажутся под напряжением. Резервуары, благодаря своему большому объему, начнут выступать в роли конденсаторов электрической энергии, что может вызвать пробой, т.е. появление дугового искрообразования между резервуаром и заземленной рамой кузова. Структура металла стенки резервуара будет нарушена.

Переброс напряжения может возникнуть из-за неисправности электромагнитных вентилей цепи управления и разрушения орешковых изоляторов.

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5   ..

 

 

 

Компрессоры Атлант — КОМПЛЕКТ-ГРУП

Наш электронный адрес:  
[email protected]

Компрессоры белорусского бренда Атлант занимают первые строчки рейтингов по параметрам надежности, качеству и срокам эксплуатации у производителей бытовой и промышленной техники. Продукция кампании Атлант не имеет конкурентов в соотношении «качество – цена». Вся линейка выпускаемых товаров на равных конкурирует с брендами мировых производителей. Что касается рынка стран СНГ – это бесспорный лидер, который пользуется заслуженным доверием и высоким спросом у потребителей.

Описание и характеристики

На предприятии работают сертифицированные кадры. Внедрена современная логистическая программа, автоматизированный контроль качества выпускаемой продукции. Постоянно ведется обновление производственных мощностей и усовершенствование модельного ряда. Постоянно ведутся разработки экономных модификаций, где высокая производительная мощность агрегата сочетается с низким уровнем потребления энергии и шума.

Преимущества:

  1. Компактные размеры;

  2. При равнозначных характеристиках стоимость компрессора бренда Атлант ниже европейских марок;

  3. Расширенный ассортимент выпускаемых изделий позволяет выдрать образец точно соответствующий запросу. Найдется модель для холодильников выпуска прошлых лет. Большой выбор для двухкамерных современных морозильных агрегатов и двухкомпрессорных холодильников.

Звоните и заказывайте доставку компрессора Атлант сегодня:

+7(985)312-03-53

Привезем за ДВА часа по Москве

Скачать каталог компрессоров Атлант

Если вам нужно заменить компрессор холодильника, предлагаем вашему вниманию несколько моделей компрессорного оборудования.

  1. СКН 110, 130, 150. Компрессоры данной модели подходят для морозильных камер с одним электродвигателем и устройств с 2-мя камерами.

  2. СК и СКО 140, 160, 175. Компрессоры этого типа подходят для установки в морозильные камеры, а также холодильники с 1-й и 2-мя камерами.

  3. СКО на R-134 фреоне. Инновационная модель компрессора укомплектована трубкой классического формата, которая позволяет заменить более раннюю модель R-12. Эксплуатация системы требует правильной продувки.

  4. СКН 60, 80, 90, 110. Серия компрессионного оборудования создана для холодильников, работающих с 2-мя компрессорами.

  5. СК и СКО 100, 120, 140. Серия компрессоров подходит для холодильных установок, укомплектованных 2-мя компрессорами. Агрегаты можно устанавливать в однокамерных и двухкамерных холодильниках.

  6. СК, работающий на фреоне марки R-12. Компрессор подходит для установки в холодильники, срок эксплуатации которых превышает 10 лет. Первоначально эти установки заправляли фреоном марки R-12, а сейчас он совместим с 406-м фреоном.

Наш магазин предлагает покупателям компрессорного оборудования для холодильников Атлант помощь профессиональных, вежливых и тактичных менеджеров, которые помогут выбрать наиболее выгодный вариант. В ассортименте компании есть холодильные компрессоры «Атлант» по доступной цене. Купить агрегат можно на максимально комфортных условиях. Мы заботимся о своих покупателях и гарантируем им высокое качество обслуживания.

Что такое мотор компрессора?

Двигатель воздушного компрессора обеспечивает питание головки компрессора. В свою очередь, головка компрессора сжимает и нагнетает количество воздуха либо в резервуар для хранения, либо непосредственно через авиакомпанию. По сути, двигатель компрессора подобен сердцу воздушного компрессора. Воздушный компрессор без двигателя похож на автомобиль без двигателя. Хотя на рынке существует множество типов воздушных компрессоров, большинство компрессоров по-прежнему имеют три основных компонента: двигатель, головку и резервуар для хранения.

Наиболее очевидной частью любого компрессора является резервуар для хранения. Сжатый воздух, хранящийся в этом резервуаре, обеспечивает постоянную подачу постоянного давления. Однако не все компрессоры используют резервуар для хранения, так как некоторые меньшие или переносные компрессоры доставляют сжатый воздух напрямую через авиакомпании. С или без бака, воздушный компрессор по-прежнему имеет два важных компонента, которые необходимы для работы. Этими составными частями являются двигатель компрессора и головка компрессора.

Головки компрессора обычно настраиваются несколькими различными способами, но все они в конечном итоге выполняют одну и ту же задачу. Эта часть компрессора отвечает за отбор определенного количества воздуха в зависимости от размера машины и сжатие его в пространство меньшего размера, которое обычно является резервуаром для хранения. Однако головка компрессора не может функционировать без помощи двигателя компрессора. Все воздушные компрессоры имеют некоторый тип двигателя, который преобразует электрическую энергию в кинетическую энергию, то есть обеспечивает подачу мощности на головку компрессора. Без какого-либо типа двигателя, питающего головку компрессора, машина не сможет функционировать.

Использовать воздушный компрессор так же просто, как щелкнуть выключателем. Подача питания на электродвигатель компрессора инициирует цепочку событий. Обычно подключаемый к головке компрессора через ремни и шкивы, двигатель воздушного компрессора может обеспечивать сжатый воздух, необходимый для питания пневматических инструментов, накачивания шин или просто выдувания пыли и мусора из рабочего места.

Поскольку он является неотъемлемой частью машины, в случае поломки двигатель воздушного компрессора может привести к неработающему компрессору. Ремонт двигателя компрессора может потребовать дополнительных навыков в электронике просто потому, что электродвигатель довольно сложен. К счастью, большинство воздушных компрессоров имеют некоторые гарантии. Обращение к производителю может помочь определить, является ли ремонт или замена двигателя компрессора наилучшим вариантом, поскольку существует множество технических характеристик, которые следует учитывать при поиске двигателя для замены.

ДРУГИЕ ЯЗЫКИ

Двигатели для воздушных компрессоров | В продаже

Делайте покупки в нашем онлайн-ассортименте электродвигателей для воздушных компрессоров от основных брендов, включая Leeson, Lincoln, Marathon и Century. Каждый теплоход новый с завода и имеет гарантию производителя.

Знаете ли вы, что многие двигатели общего назначения также предназначены для применения в компрессорах? Итак, если вы не видите здесь то, что вам нужно, ознакомьтесь с разделами Однофазный и Трехфазный двигатель общего назначения или свяжитесь с нами для получения помощи.

Применение для воздушных компрессоров

Промышленные воздушные компрессоры нагнетают воздух в резервуар для хранения, который нагнетает воздух; они работают на электродвигателе, дизельном или газовом двигателе. Компрессоры находят множество применений в жилых, промышленных и коммерческих целях, включая заполнение шин, стоматологию, электроинструменты, выталкивание производственных форм и пескоструйную очистку.

Электродвигатели для воздушных компрессоров приводят в движение оборудование, и они варьируются от легких, портативных, бытовых компрессоров до более крупных промышленных установок, например, в строительстве, производстве и сельском хозяйстве.

Долговечные, эти заменяемые двигатели с воздушным компрессором обладают высоким пусковым моментом и пусковым моментом, прочной конструкцией и энергоэффективностью.

Некоторое OEM-оборудование может быть заменено только производителем; наши двигатели компрессоров предназначены для привода ремня и шкива.

Возможно, вашего мотора нет в наличии или вы хотите сменить марку мотора. Мы можем помочь вам найти заменяющий двигатель в вашем ценовом диапазоне, который выполнит свою работу. Sqaure One является авторизованным дистрибьютором автомобилей для большинства крупных брендов, некоторые из которых еще не представлены на нашем сайте.

Как выбрать двигатель компрессора для замены

При замене двигателя воздушного компрессора ищите паспортную табличку. Это будет либо металлическая пластина, либо наклейка сбоку для мотора. На паспортной табличке есть вся необходимая информация для нового двигателя. Самый простой способ — поиск по модели, идентификатору или каталожному номеру. Если это не сработает, укажите двигатель с указанием мощности, рамы, силы тока, фазы, напряжения и вращения. Вы можете найти другой бренд, и, если все эти критерии соответствуют, то ничего страшного.

Некоторые двигатели являются OEM (производителем оригинального оборудования) для компрессорной компании. Скорее всего, вы можете купить двигатель для замены OEM, но он намного дороже, чем стандартный стандартный двигатель. Не все двигатели OEM можно заменить стандартными, но это стоит проверить. Новый двигатель должен соответствовать по мощности, раме, силе тока, фазе, напряжению и вращению — если вы их подберете, новый двигатель будет вставлен болтами. Обратитесь в Square One Electric за помощью с электродвигателем вашего воздушного компрессора.

Не знаете, какой мотор купить? Свяжитесь с Square One, и мы поможем вам сузить круг вариантов, а также предоставим схемы двигателей или инструкции по подключению.

Поиск и устранение неисправностей двигателя моего компрессора

Перед тем, как купить новый двигатель компрессора, вы можете сначала проверить старый — это может быть простое решение.

Если двигатель компрессора вращается медленно, или замедляется и останавливается, или просто гудит и не запускается, проверьте электрическое питание, чтобы убедиться, что этого достаточно.В небольших компрессорных установках (не крупных промышленных) использование шнура питания или удлинителя между компрессором и розеткой может снизить подачу электроэнергии, и двигатель не будет получать достаточного количества корма.

Кроме того, в однофазных двигателях компрессора конденсаторы обычно используются в первую очередь. Конденсаторы — это, по сути, аккумуляторные батареи двигателя. Некоторые двигатели имеют один конденсатор (пусковой), а некоторые двигатели — два конденсатора (пусковой и рабочий). Конденсатор обычно находится наверху двигателя под крышкой и выглядит как неровность.Вот что нужно проверить:

  • Проверьте, нет ли сбоя подключения. Внимательно посмотрите на клеммы, которые подключаются к конденсатору. Есть ли ржавчина, обесцвечивание, ослабленные разъемы или расплавленный пластик? Это признаки плохой связи.
  • Используйте вольтметр / омметр для проверки конденсаторов. Не прикасайтесь к клеммам конденсатора пальцами или металлическими предметами до разрядки конденсаторов и убедитесь, что в них не осталось заряда.
  • Если соединения и конденсаторы в порядке, возможно, необходимо очистить внутренние контакты.На этом этапе, если у вас нет опыта в ремонте двигателей, отнесите его в ближайшую ремонтную мастерскую или обратитесь в Square One Electric.

Как работает воздушный компрессор

Несколько лет назад в магазинах было обычным делом иметь центральный источник энергии, который приводил в действие все инструменты через систему ремней, колес и приводных валов. Электроэнергия передавалась по рабочему пространству с помощью механических средств. Хотя ремни и валы могут исчезнуть, многие магазины по-прежнему используют механическую систему для перемещения энергии по цеху.Он основан на энергии, хранящейся в воздухе, находящемся под давлением, а сердцем системы является воздушный компрессор.

Вы найдете воздушные компрессоры, используемые в самых разных ситуациях — от угловых заправочных станций до крупных производственных предприятий. И все больше и больше воздушных компрессоров находят применение в домашних мастерских, подвалах и гаражах. Модели, рассчитанные на выполнение любой работы, от надувных игрушек для бассейнов до инструментов для электропитания, таких как гвозди, шлифовальные машины, дрели, ударные ключи, степлеры и краскопульты, теперь доступны в местных домашних центрах, у дилеров инструментов и по каталогам с доставкой по почте.

Большим преимуществом пневмоэнергетики является то, что для каждого инструмента не нужен собственный громоздкий двигатель. Вместо этого один двигатель компрессора преобразует электрическую энергию в кинетическую. Это позволяет создавать легкие, компактные, простые в обращении инструменты, которые работают бесшумно и содержат меньше изнашиваемых деталей.

Типы воздушных компрессоров

Хотя существуют компрессоры, в которых для создания давления воздуха используются вращающиеся рабочие колеса, компрессоры объемного действия более распространены и включают модели, используемые домовладельцами, деревообработчиками, механиками и подрядчиками.Здесь давление воздуха увеличивается за счет уменьшения размера пространства, содержащего воздух. Большинство компрессоров, с которыми вы столкнетесь, выполняют эту работу с возвратно-поступательным поршнем.

Как и небольшой двигатель внутреннего сгорания, обычный поршневой компрессор имеет коленчатый вал, шатун и поршень, цилиндр и головку клапана. Коленчатый вал приводится в движение электродвигателем или газовым двигателем. Хотя есть небольшие модели, которые состоят только из насоса и двигателя, большинство компрессоров имеют воздушный резервуар для удержания количества воздуха в пределах заданного диапазона давления.Сжатый воздух в резервуаре приводит в движение пневматические инструменты, а мотоцикл включается и выключается, чтобы автоматически поддерживать давление в резервуаре.

В верхней части цилиндра вы найдете головку клапана, которая удерживает впускной и выпускной клапаны. Оба являются просто тонкими металлическими заслонками — одна установлена ​​под ней, а другая — сверху. По мере того, как поршень движется вниз, над ним создается разрежение. Это позволяет наружному воздуху при атмосферном давлении открыть впускной клапан и заполнить область над поршнем.Когда поршень движется вверх, воздух над ним сжимается, удерживает впускной клапан закрытым и толкает выпускной клапан. Воздух движется из выпускного отверстия в резервуар. С каждым ходом в бак поступает больше воздуха, и давление повышается.

Типичные компрессоры выпускаются в 1- или 2-цилиндровых версиях, в зависимости от требований к оборудованию, которое они приводят в действие. На уровне домовладельца / подрядчика большинство двухцилиндровых моделей работают так же, как и одноцилиндровые, за исключением того, что на один оборот приходится два хода, а не один.Некоторые коммерческие 2-цилиндровые компрессоры представляют собой 2-ступенчатые компрессоры: один поршень нагнетает воздух во второй цилиндр, что дополнительно увеличивает давление.

Компрессоры

используют реле давления для остановки двигателя, когда давление в баллоне достигает заданного предела — около 125 фунтов на квадратный дюйм для многих одноступенчатых моделей. Однако в большинстве случаев такое давление не требуется. Следовательно, в воздуховоде будет регулятор, который вы настроите в соответствии с требованиями к давлению используемого вами инструмента. Манометр перед регулятором контролирует давление в баллоне, а манометр после регулятора контролирует давление в воздушной линии.Кроме того, в баке есть предохранительный клапан, который открывается при выходе из строя реле давления. Реле давления может также включать разгрузочный клапан, который снижает давление в баллоне при выключенном компрессоре.

Многие компрессоры с шарнирно-поршневыми поршнями смазываются маслом. То есть они имеют масляную ванну, которая смазывает подшипники и стенки цилиндра разбрызгиванием при вращении кривошипа. Поршни имеют кольца, которые помогают удерживать сжатый воздух наверху поршня и удерживают смазочное масло от воздуха.Однако кольца не совсем эффективны, поэтому некоторое количество масла попадет в сжатый воздух в виде аэрозоля.

Наличие масла в воздухе не обязательно является проблемой. Многие пневмоинструменты требуют смазки, и встроенные масленки часто добавляются для повышения равномерности подачи к инструменту. С другой стороны, эти модели требуют регулярных проверок масла, периодической замены масла, и они должны работать на ровной поверхности. Прежде всего, есть некоторые инструменты и ситуации, в которых требуется безмасляный воздух. Распыление масла в воздушном потоке вызовет проблемы с отделкой.Многие новые инструменты для деревообработки, такие как гвоздезабиватели и шлифовальные машинки, не содержат масла, поэтому нет никаких шансов загрязнить деревянные поверхности маслом. Хотя решение проблемы с воздушным маслом включает использование маслоотделителя или фильтра в воздушной линии, лучше использовать безмасляный компрессор, в котором вместо масляной ванны используются подшипники с постоянной смазкой.

Разновидностью поршневого компрессора автомобильного типа является модель, в которой используется цельный поршень / шатун. Поскольку пальца отсутствует, поршень наклоняется из стороны в сторону, когда эксцентриковая шейка вала перемещает его вверх и вниз.Уплотнение вокруг поршня поддерживает контакт со стенками цилиндра и предотвращает утечку воздуха.

Там, где потребность в воздухе невысока, может быть эффективен диафрагменный компрессор. В этой конструкции мембрана между поршнем и камерой сжатия изолирует воздух и предотвращает утечку.

Мощность компрессора
Одним из факторов, используемых для определения мощности компрессора, является мощность двигателя. Однако это не лучший показатель.Вам действительно нужно знать количество воздуха, которое компрессор может подавать при определенном давлении.

Скорость, с которой компрессор может подавать объем воздуха, указывается в кубических футах в минуту (куб. Поскольку атмосферное давление играет роль в скорости движения воздуха в цилиндр, куб.футов в минуту будет изменяться в зависимости от атмосферного давления. Он также зависит от температуры и влажности воздуха. Чтобы создать равные условия игры, производители рассчитывают стандартные кубические футы в минуту (scfm) как кубические футы в минуту на уровне моря при температуре воздуха 68 градусов по Фаренгейту и относительной влажности 36%.Номинальные значения стандартных кубических футов в минуту приведены для конкретного давления, например, 3,0 кубических футов в минуту при 90 фунтах на квадратный дюйм. Если вы уменьшите давление, scfm повышается, и наоборот.

Вы также можете встретить рейтинг под названием displacement cfm. Эта цифра является произведением рабочего объема цилиндра и числа оборотов двигателя. По сравнению с scfm, он обеспечивает показатель эффективности компрессорного насоса.

Номинальные значения кубических футов в минуту и ​​фунтов на квадратный дюйм важны, поскольку они указывают на инструменты, которыми может управлять конкретный компрессор. Выбирая компрессор, убедитесь, что он может подавать то количество воздуха и давление, которое необходимо вашим инструментам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Правильное обслуживание двигателей компрессора

Спасибо за ваш запрос. Ваша персональная домашняя страница доступна здесь.Вы можете изменить свой выбор в любое время.

Стив Бруно / 28 июня 2018 г.

Для того, чтобы компрессоры работали с максимальной производительностью, обслуживание отдельных компонентов является ключевым моментом. Не говоря уже о том, что надлежащее техническое обслуживание обеспечивает безопасную и надежную работу деталей, помогая снизить эксплуатационные расходы и повысить эффективность.

Вот два наиболее важных аспекта обслуживания двигателя:

  1. Смазка. Слишком много смазки может быть так же вредно, как и недостаточное количество смазки, что может вызвать преждевременный отказ двигателя. Двигатель следует смазывать в соответствии со спецификацией производителя и в зависимости от часов работы в год и скорости двигателя. На двигателе с пресс-масленкой для подшипников первым делом необходимо очистить пресс-масленку и снять сливную пробку. Следует добавить новую высококачественную смазку, и двигатель должен проработать около часа, прежде чем заменять сливную пробку. Этот процесс позволяет удалить доступную смазку из двигателя, не попадая на обмотки и не повреждая их.
  1. Очистка. Двигатели должны рассеивать тепло. Поэтому важно, чтобы все дыхательные пути были чистыми и не забивались. Для закрытого двигателя (TEFC) жизненно важно, чтобы охлаждающие ребра были свободны от мусора. Плохое охлаждение двигателя может привести к повышению температуры двигателя и сопротивления обмотки, что сокращает срок службы двигателя и увеличивает потребление энергии.

Электродвигатели с клиновыми ремнями также требуют периодического обслуживания для обеспечения правильного натяжения.Натянутые ремни могут привести к чрезмерному износу подшипников, а ослабленные ремни могут проскальзывать на шкивах, что приводит к потере энергии. При нормальной работе ремни растягиваются и изнашиваются, что требует их регулировки. Как правило, ремни следует регулировать через каждые 400 часов работы.

Не забудьте использовать этот контрольный список в качестве руководства при работе с оборудованием и записывать даты завершения каждого шага, чтобы вы могли отслеживать, что было сделано. Чтобы получить дополнительные советы по правильному обслуживанию вашей системы сжатого воздуха, оставьте нам комментарий ниже, и мы свяжемся с экспертом по продукту и предоставим дополнительную информацию.

Сделайте свой опыт персонализированным в блоге по сжатому воздуху.

Просматривайте только те статьи в блоге, которые вам интересно читать. Персонализируйте свой опыт, выбрав интересующие вас темы ниже.

Двигатель воздушного компрессора и мощность в лошадиных силах

При выборе компрессора следует учитывать множество важных факторов, в том числе:

  • Фунтов на квадратный дюйм (PSIG)
  • кубических футов в минуту (CFM)
  • л.с.
  • Размер бака
  • Рабочий цикл
  • Тип используемого двигателя
  • Смазанный vs.безмасляные системы
  • Вращающийся винт и поршневые системы с возвратно-поступательным движением
  • Варианты очистки воздуха
  • Необходимые трубопроводы.

Вам также необходимо подумать о том, требуется ли регулирование, какие функции охлаждения вам нужны и какие варианты монтажа наиболее подходят для вашего рабочего места.

При просмотре различных систем сжатия, различных спецификаций и других данных вы можете столкнуться с терминологией, с которой вы не знакомы. Чтобы упростить задачу, Qunicy Compressor составил список различных спецификаций воздушных компрессоров и их значения.

Технические характеристики воздушного компрессора

: вот что вам нужно знать

Хотя все они выполняют одну и ту же функцию — преобразовывают всасываемый воздух в фильтрованный сжатый воздух — необходимо учитывать несколько различных типов воздушных компрессоров, систем и дополнительных функций. Выбор подходящего воздушного компрессора для вашего бизнеса или мастерской означает навигацию по различным характеристикам воздушного компрессора для принятия обоснованного решения.

Если вы любитель, ищущий воздушный компрессор для своего домашнего гаража, или владелец бизнеса, внедряющий сжатый воздух в свои производственные процессы, вот краткое изложение некоторых из наиболее часто цитируемых фактов, цифр и конфигураций, а также их значения:

1.Давление и PSIG

Основная цель воздушного компрессора — создать давление всасываемого воздуха для различных промышленных процессов. Способность компрессора создавать давление в воздухе измеряется в фунтах на квадратный дюйм, или PSIG, что представляет собой сравнение давления внутри резервуара и барометрического давления. Барометрическое давление — это давление воздуха в атмосфере.

Для работы большинства пневматических инструментов требуется 90 фунтов на кв. Дюйм, но для некоторых тяжелых инструментов и приложений потребуется больше.Вы всегда должны проверять указанные производителем требования PSI или PSIG для вашего устройства или конечного продукта, чтобы избежать работы с слишком малой или слишком большой мощностью.

2. Производительность и куб. Фут. В минуту

Производительность воздушного компрессора — это количество воздуха, которое он может произвести при определенном PSIG. Производительность измеряется в кубических футах в минуту или CFM.

Производительность — один из наиболее важных факторов покупки воздушного компрессора, особенно если вы собираетесь запускать несколько инструментов одновременно.При расчете необходимого CFM вы должны учитывать необходимый вам уровень давления и планируете ли вы использовать сжатый воздух постоянно или время от времени.

Например, для инструментов высокого давления, которым требуется постоянный или почти постоянный поток воздуха, требуется воздушный компрессор большей мощности. Для машин, которые используют короткие порывы воздуха, таких как пистолет для гвоздей, подходит меньшая мощность. Вам может понадобиться более одного воздушного компрессора для отраслей, где требуется несколько мощностей.

3. Мощность

Все компрессоры имеют двигатель и компонент двигателя.Этот двигатель приводит в движение коленчатый вал, который перемещает поршни, производящие сжатый воздух, посредством сложного механического процесса. Как и в случае с автомобильными двигателями, мы измеряем мощность, которую может выполнить двигатель, в лошадиных силах. Одна лошадиная сила равна 550 фут-фунтам в секунду или 745,7 Вт.

Однако, когда дело доходит до воздушных компрессоров, определение мощности в лошадиных силах не так однозначно, как при рассмотрении мощности нового автомобиля или грузовика. Это должно быть одним из нескольких факторов, которые вы должны учитывать при покупке воздушного компрессора.Хотя для обеспечения определенного уровня давления или производительности требуется минимальная мощность воздушного компрессора, многие компрессоры имеют большую мощность и неэффективны. Хорошо спроектированный компрессор должен быть способен производить четыре кубических фута в минуту при 100 фунтах на квадратный дюйм на каждую единицу мощности.

4. Размер бака

Большинство компрессоров имеют резервуар для хранения сжатого воздуха до тех пор, пока вы не будете готовы его использовать. Большие резервуары означают, что вы можете дольше работать без включения двигателя компрессора, но у вас будет под рукой много сжатого воздуха для питания ваших инструментов.Поскольку ваш компрессор работает меньше, вы можете увидеть экономию затрат, отраженную в счетах за электроэнергию.

Лучшее место для начала — минимум пять галлонов складского пространства на кубический фут в минуту.

5. Рабочий цикл

Рабочий цикл воздушного компрессора — это время, в течение которого он может работать, прежде чем ему потребуется отключиться. Рабочий цикл выражается в процентах.

Например, компрессору с 15-процентным рабочим циклом потребуется восемь с половиной минут простоя на каждые полторы минуты работы.Воздушный компрессор с рабочим циклом 25 процентов будет работать в течение одной четвертой от общего времени цикла. Такие компрессоры с малым временем работы идеально подходят для небольших приложений или инструментов и обычно не используются в промышленных условиях.

Компрессоры для тяжелых условий эксплуатации обычно имеют рабочий цикл 35 процентов или выше, включая воздушные компрессоры с рабочим циклом 50 и 75 процентов. Циклы для тяжелых условий эксплуатации подходят для мастерских, гаражей и некоторых инструментов с высокими требованиями. Компрессоры со 100-процентным рабочим циклом являются «предельной нагрузкой», а их двигатели содержат охлаждающие компоненты для предотвращения перегрева.Воздушные компрессоры с максимальной нагрузкой используются в промышленности или на производстве, потому что они могут удовлетворить постоянную потребность в сильно сжатом воздухе.

6. Тип двигателя

Большинство воздушных компрессоров работают с стандартными трехсторонними асинхронными двигателями. Обычно они работают на электричестве, дизельном топливе или природном газе. Электродвигатели надежны, экономичны и способны генерировать мощность, достаточную для стандартного использования дома, в мастерской или гараже.

Компрессоры, работающие на газе, напротив, имеют тенденцию быть более мощными и удобными в использовании.Вы должны выбрать воздушный компрессор, который соответствует вашим личным или бизнес-потребностям. Чтобы определить, какой тип лучше всего подходит для ваших приложений, рассмотрите:

  • Затраты на электроэнергию
  • Наличие топлива
  • Бюджет первоначальных инвестиций
  • Мобильность

7. Смазка

Когда воздушный компрессор имеет подвижные части, эти компоненты требуют смазки для уменьшения износа и продления срока службы машины. Смазанные воздушные компрессоры впрыскивают раствор на масляной основе в камеру сжатия, которая распределяет его по деталям.Эти воздушные компрессоры требуют масляного фильтра для предотвращения попадания остаточного масла в сжатый воздух. Для применений и отраслей, требующих 100% безмасляного сжатого воздуха, существуют безмасляные компрессоры.

8. Винтовой поворотный

Технические характеристики винтового воздушного компрессора

относятся к системе сжатия прямого вытеснения, приводимой в действие двумя спиральными винтами, вращающимися в противоположных направлениях, также называемыми роторами. Воздух задерживается между этими двумя роторами, и этот воздух уменьшается в объеме по мере движения, в результате чего получается сжатый воздух.Технические характеристики винтовых компрессоров включают как смазываемые, так и безмасляные компрессоры, которые рассчитаны на длительное использование. Хотя винтовые компрессоры очень надежны и эффективны, для достижения наилучших результатов им требуется постоянное профилактическое обслуживание со стороны обученного специалиста.

9. Поршень поршневой

Поршневые или поршневые воздушные компрессорные системы представляют собой компрессоры прямого вытеснения, в которых используется одноступенчатый поршень и цилиндр с приводом от коленчатого вала для втягивания воздуха перед его вытеснением в резервуар для хранения.Эти машины удаляют воздух с помощью хода одного поршня примерно 120 фунтов на квадратный дюйм (PSI).

Двухступенчатые поршневые компрессоры реализуют вторую ступень, на которой дополнительный меньший поршень доводит давление до примерно 175 фунтов на квадратный дюйм. Эти машины просты в эксплуатации и не требуют постоянного обслуживания, что делает их идеальными для людей, использующих воздушный компрессор в своей домашней мастерской или гараже.

10. Многоступенчатые системы

Многоступенчатые системы — это поршневые или поршневые воздушные компрессоры, которые сжимают и охлаждают воздух, используя более одного цилиндра.Многоступенчатые компрессоры поставляют большие объемы сжатого воздуха и могут одновременно приводить в действие более одного инструмента. Поскольку эти системы настолько эффективны, они часто являются очень рентабельным методом сжатого воздуха в долгосрочной перспективе. Однако, поскольку эта система состоит из большего количества компонентов, следует ожидать более высоких начальных инвестиций и меньшей занимаемой площади.

11. Постановление

Регулятор воздушного компрессора поддерживает постоянное давление сжатого воздуха, что очень важно в отраслях, где требуется воздух без колебаний.Регулировка давления необходима для более крупных агрегатов высокого давления, которым не нужно постоянно работать на полную мощность. Регулятор давления воздушного компрессора избавляет вас от необходимости постоянно запускать и останавливать двигатель. Они также идеально подходят для экономии энергии.

Два основных типа регуляторов:

  • Контроль нагрузки / холостого хода, вентилирует агрегат при достижении заданного давления.
  • Управление модуляцией, , которое дросселирует впускную пластину, заставляя машину всасывать меньше воздуха.

Вы также можете выбрать компрессор с ручным или автоматическим регулятором.

Измерение давления, отображаемое на манометре регулятора, относится к уровню давления выпускаемого воздуха, который поступает в воздушный шланг из резервуара. Вы можете настроить этот манометр на требуемый уровень давления. Имейте в виду, что регуляторы компрессора могут только понижать уровень давления и не могут повышать давление внутри вашего резервуара выше его максимальной выходной мощности.

12.Характеристики охлаждения

Охлаждение воздушного компрессора необходимо для предотвращения сбоев при длительной эксплуатации. Функции охлаждения также важны для предотвращения перегрева, который может быть опасен как для вашего компрессора, так и для тех, кто его эксплуатирует. Воздушные компрессоры могут иметь различные типы технологий охлаждения, в том числе:

  • Теплообменники
  • Промежуточное охлаждение
  • Диафрагменное охлаждение
  • Дополнительное охлаждение

Помимо упомянутых здесь, существует еще много типов технологий охлаждения.В некоторых из этих методов охлаждения используется вода, а в других — воздух. Всегда выбирайте функции охлаждения, соответствующие вашему размеру и типу воздушного компрессора. Тип используемой системы охлаждения будет определять график технического обслуживания вашей машины, особенно если она открыта или закрыта. Если вы не уверены, обратитесь к специалисту по обслуживанию воздушных компрессоров.

13. Очистка воздуха

Вместо использования неочищенного сжатого воздуха вы можете реализовать несколько вариантов обработки воздуха в своем рабочем пространстве, включая фильтры воздушного компрессора, устройства для контроля конденсата и осушители воздуха.

Системы фильтрации воздушного компрессора удаляют из сжатого воздуха масло, твердые частицы, грязь, мусор и влагу. Они необходимы в средах, где для качества конечной продукции требуется чистый сжатый воздух, не содержащий загрязняющих веществ. Вы можете выбирать из стандартных фильтров и фильтров высокого давления, а также из автономных туманоуловителей.

Продукция для удаления конденсата включает в себя электронные и пневматические дренажные устройства, а также очистители конденсата со сменными фильтрами. Электронные дренажные системы без потерь энергоэффективны и обладают оптимальной емкостью резервуара, что экономит ваше время и энергию.Пневматические дренажные системы без потерь также поддерживают энергоэффективность, поскольку не расходуют воздух и работают по требованию. В качестве альтернативы очистители конденсата имеют малый вес и используют фильтрующие материалы без углерода, что дополняет простоту их одноразовых фильтров.

Вы можете использовать осушители воздуха для удаления излишков влаги из машины, а также из сжатого воздуха. В противном случае эта влага может повредить вашу систему воздушного компрессора, вызвать преждевременный износ ее внутренних механизмов или загрязнить сжатый воздух.Существует несколько типов систем осушения воздуха, но наиболее популярными из них являются рефрижераторные и адсорбционные осушители.

14. Трубопроводы воздушного компрессора

Трубопровод воздушного компрессора соединяет ваш воздушный компрессор со всеми устройствами, которые используют его энергию. Качественные трубопроводы и профессиональная установка имеют решающее значение для достаточного движения воздуха. При реализации системы трубопроводов необходимо учитывать несколько факторов, включая особенности компоновки, материал трубы и многое другое. Например, острые углы трубопровода могут препятствовать воздушному потоку, увеличивать турбулентность и вызывать перепад давления от трех до пяти фунтов на квадратный дюйм (PSID).

15. Варианты монтажа

Компрессоры бывают всех форм, размеров и конфигураций. Не все предприятия или мастерские имеют одинаковое количество места, и именно здесь удобны возможности переноски и установки. Вы можете выбрать портативный или стационарный воздушный компрессор или систему, установленную на прицепе. Выберите конфигурацию, которая обеспечивает максимальную гибкость и имеет смысл для вашей рабочей среды. Однако имейте в виду, что чем больше ваша модель, тем больше мощности вам потребуется.

Перед окончательной покупкой всегда проверяйте, соответствует ли ваш источник питания. Также не следует устанавливать электрический компрессор слишком далеко от источника питания. Всегда устанавливайте компрессор в хорошо вентилируемом, просторном месте и не позволяйте ему прижиматься к стенам или другим предметам во время использования.

16. КПД

Эффективность вашего воздушного компрессора зависит от того, насколько хорошо он работает, как сводит к минимуму потери энергии и насколько эффективно он сжимает высококачественный воздух.Вы можете применить несколько методов, чтобы максимизировать эффективность вашего компрессора. Например, вы можете предпринять шаги для улучшения качества воздуха на рабочем месте, включая его чистоту и уровень влажности. Вы также можете инвестировать в высококачественное оборудование, рассчитанное на длительный срок службы.

Вопросы? Проконсультируйтесь со специалистами по воздуху Quincy Compressor

Хотя воздушные компрессоры достаточно просты в использовании, они могут быть одними из самых сложных устройств на вашем рабочем месте.С 1920-х годов Quincy Compressor была посвящена тому, чтобы помогать потребителям оставаться в курсе о продукции, которую они выбирают, и создавать оборудование, в том числе воздушные компрессоры, осушители воздуха и другое оборудование для сжатого воздуха, которые обеспечивают бескомпромиссную надежность и производительность.

Если у вас есть дополнительные вопросы о технических характеристиках воздушного компрессора или вы хотите узнать больше о различных вариантах компрессора, доступных вам, обратитесь за помощью к компетентному представителю Quincy Compressor или воспользуйтесь нашим поисковым центром продаж и обслуживания, чтобы найти ближайшего к вам дилера.

машиностроение — Воздушный компрессор, который можно использовать как пневматический двигатель?

Я работаю над системой хранения энергии на сжатом воздухе. Размер и вес системы сильно ограничены; ничто не должно (в идеале) превышать несколько фунтов. По этой причине я хотел бы накапливать энергию (сжимать газ) и извлекать энергию (заставлять газ работать) с помощью того же механизма во вращательном режиме .

По сути, то, что мне нужно, это роторный воздушный компрессор , который, когда воздух проходит в противоположном направлении, работает как пневматический двигатель.Я работаю с довольно высоким давлением (по моим оценкам, несколько сотен фунтов на квадратный дюйм), но с низким объемом. В своем поиске я нашел множество компактных ротационных воздушных компрессоров и роторных пневматических двигателей, но вряд ли можно сказать, какие системы будут работать в обоих случаях.

Мне кажется очень интуитивным, что воздушный компрессор может обладать этими свойствами, но я не хочу делать поспешных выводов. Я просмотрел несколько компрессоров, и мне кажется, что наиболее подходящими для моей ситуации являются:

  • Центробежный компрессор
  • Осевой компрессор
  • Винтовой компрессор
  • Пластинчато-роторный компрессор

Центробежный компрессор идеален, но в моих глазах он наименее вероятен, чтобы быть реверсивным, по крайней мере, с какой-либо эффективностью.Я также посмотрел на пневматические двигатели, которых было меньше. Наиболее подходящим оказался:

Другие системы, такие как двигатель pietro, очевидно, неприменимы в моем легком и компактном приложении. Взаимосвязь между роторно-пластинчатым компрессором и роторно-пластинчатым двигателем многообещающая, но я хотел бы знать о любых вариантах, которые у меня есть.

Какие ротационные системы сжатия газа могут использоваться в качестве двигателей, работающих на сжимаемом ими газе?

РЕДАКТИРОВАТЬ Ответ, скорее всего, заключается в сходстве радиальной (центростремительной) турбины и центробежного компрессора.

Технические характеристики компрессора

Для описания характеристик воздушного компрессора используется множество терминов. В кубических футах в минуту (куб. Фут / мин) измеряется объем воздуха, который подает компрессор. Фунты на квадратный дюйм (psi) указывают на величину давления за воздухом. Мощность в лошадиных силах представляет собой мощность, которую двигатель или мотор производит для вращения насоса.

Эти детали и процессы кажутся достаточно простыми, но характеристики компрессора могут быть сложными.Оценить кубические футов в минуту и ​​мощность компрессора можно несколькими способами. Другие факторы, такие как коэффициент обслуживания и рабочий цикл, могут повлиять на производительность. По этим причинам подрядчикам следует убедиться, что они понимают весь жаргон, чтобы избежать ошибочных решений о покупке.

Наиболее часто неправильно понимаемая номинальная мощность компрессора — куб. Фут в минуту. Теоретически эту спецификацию можно определить, умножив диаметр цилиндра на ход и число оборотов в минуту (об / мин). Однако эта формула рассчитывает только смещенные куб. Футы в минуту.Из-за таких факторов, как атмосферное давление, температура и трение, компрессоры фактически производят меньше воздуха, чем предполагает это число.

Для точного измерения производительности были разработаны другие рейтинговые системы. Например, стандартный куб. Фут / мин дает объем единицы в соответствии с определенными условиями, такими как 14,7 фунтов на квадратный дюйм (PSIA), температура окружающей среды 60 градусов и относительная влажность ноль процентов. Фактический cfm вычисляет истинную мощность компрессора в реальных условиях эксплуатации.

Поскольку в отрасли нет золотого стандарта для оценки CFM, производители могут рекламировать любое число, которое они предпочитают. Некоторые предпочитают быть более реалистичными и используют фактический рейтинг CFM, в то время как другие указывают смещенный CFM
, потому что это большее число.

Независимо от метода оценки, никогда не сравнивайте яблоки с апельсинами. Другими словами, не сравнивайте напрямую единицу, которая объявляет смещенную куб. В этом случае наилучшим подходом является запрос фактических кубических футов в минуту первого блока, а затем справедливое сравнение объемов воздуха компрессоров.

Для газовых компрессоров значения мощности в лошадиных силах довольно просты, что упрощает сравнение различных агрегатов. Как правило, идеальным решением является поиск двигателя с более чем достаточной мощностью для вращения насоса. Если мощность двигателя недостаточна для агрегата, он будет постоянно работать под высоким напряжением, что приведет к преждевременному выходу из строя.

С другой стороны, мощность электродвигателей в лошадиных силах понимается более неправильно. Человек может верить, что у него есть 5,5-сильный агрегат, когда на самом деле только
работает на 1.5 лошадиных сил. В этом разница между максимальной и постоянной мощностью.

Пиковая мощность — это максимальная мощность, которую может производить двигатель. Однако двигатель достигает этого уровня только во время запуска, когда включены пусковые обмотки. Как только двигатель достигает нормальных оборотов, пусковые обмотки отключаются, и двигатель работает с постоянной номинальной мощностью в лошадиных силах, которая может быть в пять-семь раз меньше пиковой мощности. Если двигатель проработает на максимальной мощности дольше, чем начальный период запуска, он может быстро перегреться и, вероятно, будет иметь короткий срок службы.

Некоторые производители рекламируют пиковую мощность в лошадиных силах, потому что это большее число, в то время как другие указывают постоянную мощность в лошадиных силах. Опять же, обязательно используйте ту же систему рейтинга при сравнении единиц.

Коэффициент обслуживания может дополнительно предсказать, как двигатель будет работать под нагрузкой. Это число указывает процент продолжительной мощности, при которой двигатель может безопасно работать. Например, если коэффициент обслуживания равен 1,15, двигатель может без проблем работать со 115% номинальной продолжительной мощности в лошадиных силах.Чем выше коэффициент эксплуатации, тем лучше двигатель справляется с различными условиями эксплуатации.

Также обратите внимание на рабочие обороты. Большинство электродвигателей, используемых в компрессорах, работают со скоростью примерно 1725 или 3400 об / мин. Двигатели с более низкой частотой вращения обычно имеют большую ценность, поскольку они работают более тихо, выделяют меньше тепла и производят меньший износ, чем более быстрые двигатели.

Даже если кажется, что подразделение адекватно оценивается для поставленной задачи, следует проверить еще несколько пунктов.

В первую очередь следует учитывать рабочий цикл компрессора, который влияет на его производительность на стройплощадке. Все поршневые компрессоры с воздушным охлаждением выделяют достаточно тепла, которое в конечном итоге им необходимо, чтобы избежать перегрева. Однако некоторые компрессоры могут работать дольше, чем другие. Лучшие устройства на рынке имеют рабочий цикл до 80 процентов, что означает, что они могут работать 80 процентов времени и отдыхать в течение остальных 20 процентов. С другой стороны, устройства более низкого качества могут иметь рабочий цикл только от 10 до 20 процентов.

Еще один аспект, который следует учитывать, — это система привода. Компрессор с прямым или ременным приводом? Имейте в виду, что агрегаты с прямым приводом могут быть дешевле, но компрессоры с ременным приводом обычно служат дольше и их легче обслуживать.

В системе с прямым приводом насос будет вращаться с той же скоростью, что и коленчатый вал, что быстрее, чем необходимо. Прямые приводы также подвержены большему повреждению, поскольку коленчатый вал соединен непосредственно с насосом.

Блоки с ременным приводом увеличивают отношение количества оборотов коленчатого вала к количеству оборотов насоса.Фактически, ремень может замедлить насос почти до половины скорости двигателя, что значительно снижает износ. Кроме того, в случае выхода из строя двигателя или насоса другой компонент, скорее всего, останется невредимым.

ЧТО ТАКОЕ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР С ПРЯМЫМ ПРИВОДОМ? »Kaishan Compressor

Винтовые двигатели для воздушных компрессоров обычно бывают двух типов: с ременным приводом и с прямым приводом. В воздушном компрессоре с ременным приводом ремень соединяет двигатель с насосом компрессора — по мере того, как двигатель вращается, ремень вращается вместе с ним, активируя насос.В двигателе с прямым приводом, как следует из названия, двигатель крепится непосредственно к коленчатому валу компрессора.

Модели с ременным и прямым приводом имеют преимущества и недостатки, присущие их принципам работы. Правильный выбор для вас будет зависеть от нескольких факторов. В этом посте мы рассмотрим, как работает воздушный компрессор с прямым приводом, и объясним некоторые из основных преимуществ — и потенциальных областей применения — для этого типа машин.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Для всех воздушных компрессоров требуется источник питания — для большинства моделей это электродвигатель.В то время как несколько конструктивных факторов влияют на давление и мощность компрессора, размер и эффективность двигателя также вносят свой вклад. Как правило, каждые пять кубических футов в минуту сжатого воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм, производимого агрегатом, требуют мощности двигателя не менее одной лошадиной силы.

То, как двигатель передает мощность на сам компрессор, является важным отличием винтовых компрессоров. Модели с ременным приводом обеспечивают большую гибкость, поскольку их можно регулировать для обеспечения различных значений давления и производительности воздушного потока.С другой стороны, модели с прямым приводом крепятся либо напрямую, либо через фланец. В результате они менее регулируемы, но более эффективны. Производители часто продают компрессоры HP меньшего размера с прямым приводом как единый интегрированный пакет.

Преимущества прямого привода

Уникальный дизайн модели с прямым приводом дает пользователям ряд преимуществ. Что наиболее важно, компрессоры с прямым приводом имеют меньше движущихся частей и, как следствие, меньше компонентов, которые могут подвергаться износу. Это качество делает их более подходящими для тяжелых промышленных применений, где модели с ременным приводом не годятся.

Компрессоры с прямым приводом более эффективны, так как меньше мощности теряется при передаче от двигателя к коленчатому валу. Хотя модели с прямым приводом часто обходятся дороже, эти первоначальные вложения окупаются со временем, так как они потребуют меньше топлива в течение всего срока службы устройства.

Продукты, такие как серия KRSP компрессоров Kaishan Compressors, имеют специально разработанные акустические кожухи для сведения рабочих объемов к минимуму.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.