Назначение карданной передачи и ее типы
Категория:
Устройство автомобиля
Публикация:
Назначение карданной передачи и ее типы
Читать далее:
Назначение карданной передачи и ее типы
Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач или раздаточной коробки к главной передаче автомобиля при изменении относительного положения (углов наклона) соединяемых валов.
Задний ведущий мост подвешен к раме автомобиля на рессорах и во время движения меняет свое положение относительно рамы; коробка передач закреплена на раме неподвижно. Поэтому для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на ведущий вал главной передачи, оси которых пересекаются и расположены под углом, изменяющимся при увеличении или уменьшении нагрузки, а также вследствие толчков при движении автомобиля по неровной дороге, применяют карданные шарниры.
Карданная передача состоит из валов, их опор и карданных шарниров. Карданные передачи устанавливают: между сцеплением и коробкой передач, расположенной отдельно от двигателя; между коробкой передач и раздаточной или дополнительной коробкой; между главными передачами двух ведущих задних мостов трехосного автомобиля; между главной передачей и полуосями ведущих колес с независимой подвеской; между полуосями и передними управляемыми колесами; в приводе к лебедке и другим вспомогательным механизмам.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Карданные передачи по числу карданных сочленений делят на одинарные и двойные. Если передача имеет только один карданный шарнир, расположенный у коробки передач, то такую передачу называют одинарной. Подобные передачи применяют только в случае расположения валов под небольшим углом и в настоящее время на автомобилях устанавливают редко. В двойной карданной передаче карданные шарниры расположены на обоих концах карданного вала.
Независимо от скорости движения автомобиля карданный вал не должен испытывать сколько-нибудь значительных крутильных колебаний и биений. Для уменьшения биений выполняют динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс устраняют приваркой на концах карданных труб балансировочных пластин, а в случае необходимости и установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Правильное взаимное положение деталей шлицевого соединения после балансировки фиксируют специальными метками.
При наличии удлинителя коробки передач карданную передачу у легковых автомобилей (ГАЗ-24 «Волга», «Москвич»-412) выполняют в виде карданного вала с двумя карданными шарнирами. Она непосредственно соединяет коробку передач с задним мостом. Внутри удлинителя помещают шлицевое соединение переднего карданного шарнира с ведомым валом коробки передач. Такой же тип карданной передачи применяют на короткобазном грузовом автомобиле MA3-5335 и его модификациях.
Автомобили ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, «Жигули» и др. имеют карданную передачу, состоящую из промежуточного, главного валов и трех шарниров. Это устраняет возможность возникновения сильных вибраций вала. В автомобиле ГАЗ-66 крутящий момент от коробки передач через вал передается к раздаточной коробке, а от нее через валы соответственно к заднему и переднему ведущим мостам. На концах валов помещены карданные шарниры, из которых один закреплен жестко, а другой имеет скользящее соединение с валом. Карданные шарниры ведущих мостов защищены колпаками.
Рис. 1. Расположение карданных передач ня автомобиле: а — легковом; б — грузовом; ваг — грузовом повышенной проходимости с приводами задних мостов, соответственно последовательным сквозным и параллельным; 1 — коробка передач;. 2, 4, 6, 10 ч 11 — карданные валы; 3 — промежуточная опора; 5 — первый задний ведущий мост; 7 — передний ведущий мост; 8 — раздаточная коробка; 9 — второй задний ведущий мосв
Карданная передача трехосных автомобилей, имеющих колесную формулу 6×6 с последовательным сквозным приводом задних мостов (ЗИЛ-131, «Урал-375»), показана на рис. 130, в. Первый задний ведущий мост имеет сквозной вал главной передачи, который через карданный вал передает крутящий момент второму заднему ведущему мосту. На рис. 130, г показана Карданная передача трехосных автомобилей с колесной формулой 6 X 6 и с параллельным приводом задних мостов (КрАЗ-255Б). В этом случае на картере первого заднего моста устанавливают промежуточную опору и привод второго заднего моста осуществляют от раздаточной коробки через валы.
У трехосных автомобилей с колесной формулой 6×4 отсутствует карданная передача к переднему мосту. У автомобилей «Урал-377» и ЗИЛ-133Р привод к задним мостам выполнен по схеме рис. 130, в, а у автомобиля КрАЗ-257 по схеме рис. 1, г. Угловое перемещение карданных валов обеспечено конструкцией карданных шарниров, а изменение расстояний между шарнирами наличием шлицевых соединений вилок карданных шарниров с с карданным валом. Обычно у неподвижно стоящего автомобиля углы между валами, соединяемыми карданными шарнирами, не превышают 5—9°, но при движении они могут быть равны 20—30°. В приводе между главной передачей переднего ведущего моста и ведущими управляемыми колесами в момент поворота эти углы могут достигать 30—40°.
В зависимости от величины углов между осями соединяемых валов можно применять мягкие и жесткие карданные шарниры. При первых угловое смещение валов происходит вследствие деформации упругих (обычно резиновых) элементов, а при вторых — благодаря шарнирным соединениям металлических деталей.
По кинематике карданные шарниры делят на шарниры неравных (асинхронные) и равных (синхронные) частот вращения. Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяют шарниры неравных частот вращения.
Рекламные предложения:
Читать далее: Передний ведущий мост
Категория: — Устройство автомобиля
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Карданная передача.
Карданная передача
Общие сведения о карданных передачах
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому в случае, когда оси их валов не совпадают и могут менять свое расположение, а также при значительном удалении одного агрегата от другого. В некоторых технических источниках информации вместо термина «карданная передача» употребляется термин «промежуточная передача».
Свое название карданная передача получила от имени итальянского математика, инженера, философа, медика и астролога Джероламо Кардано (1501-1576). В отдельных источниках Кардано считается изобретателем карданного вала, по крайней мере, он первым подробно описал конструкцию и работу этого механизма.
Тем не менее, по утверждению других источников, механизм аналогичный карданному валу был известен задолго до Д. Кардано, и упоминался ещё великим Леонардо да Винчи. Сейчас сложно спорить об авторстве изобретения, однако одно бесспорно — Д. Кардано был первым, кто подробно описал устройство карданного вала в технической литературе.
Характерным примером применения карданной передачи является силовое соединение коробки передач с ведущим мостом автомобиля (рис. 2). Так как мост связан с несущей системой (рамой) через упругие элементы подвески, при движении автомобиля он может перемещаться относительно рамы в вертикальном направлении, тогда как коробка передач закреплена на раме неподвижно.
Кроме того, при вертикальном перемещении моста относительно рамы (и, соответственно, коробки передач), расстояние между соединяемыми агрегатами постоянно изменяется. В таких условиях жесткое соединение агрегатов невозможно.
С помощью карданной передачи осуществляется подвод крутящего момента от коробки перемены передач (КПП) или раздаточной коробки к ведущим мостам, к ведущим управляемым колесам, а также к механизмам дополнительного оборудования автомобиля.
***
Классификация карданных передач
Карданные передачи, устанавливаемые между элементами (агрегатами) трансмиссии, называются основными, а карданные передачи, передающие крутящий момент каким-либо другим агрегатам или дополнительному оборудованию, называются вспомогательными.
В зависимости от числа валов привода ведущих колес различают одноприводную карданную передачу и многоприводную (рис. 1 ).
Если карданная передача располагается внутри какого-либо защитного элемента, например кожуха или балки моста, то она называется закрытой. Большинство карданных передач привода ведущих мостов не имеет специальной защиты и являются открытыми.
Карданная передача (рис. 2) состоит из карданных валов 2, карданных шарниров 1 и шлицевого компенсирующего соединения 4, которое обеспечивает изменение длины карданного вала при изменении расстояния между соединяемыми агрегатами.
С целью уменьшения длины валов на некоторых автомобилях применяется составная карданная передача, состоящая из двух валов. В этом случае один из валов передачи устанавливается на поддерживающей промежуточной опоре (опора кардана — рис. 2,б поз. 3).
Наиболее ответственными элементами карданных передач являются карданные шарниры. Они обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Относительный угол наклона валов карданной передачи, в зависимости от конструкции шарниров, может достигать 45˚.
По кинематике карданные шарниры делятся на две группы – шарниры неравных угловых скоростей и шарниры равных угловых скоростей (рис. 3).
На некоторых автомобилях применяются упругие полукарданные шарниры для передачи крутящего момента между валами, расположенными под небольшим углом, например, упругая муфта Гуибо (Guibo).
Муфта Гуибо представляет собой предварительно сжатый шестигранный упругий элемент, к которому вулканизацией прикреплены металлические вкладыши. С двух сторон к муфте посредством вкладышей крепятся фланцы ведущего и ведомого валов. На иллюстрации в верхней части страницы муфта Гуибо изображена между карданными валами.
Муфта Гуибо применяется чаще всего в дополнение к шарнирной карданной передаче. Иногда такой тип промежуточных передач относят к эластичным соединениям, представляющим отдельную классификационную группу.
Дальнейшая классификация карданных передач связана с конструкцией шарниров равных угловых скоростей, которые в настоящее время очень разнообразны по устройству и инженерным решениям, и продолжают совершенствоваться.
***
Карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Карданная передача.
В этой статье мы рассмотрим устройство, неисправности и техническое обслуживание карданной передачи, которая устанавливается на всех заднеприводных автомобилях. Карданная передача служит для передачи крутящего момента между агрегатами, оси валов которых не совпадают и могут менять своё положение при движении автомобиля.
Карданная передача состоит из одного или двух валов, а так же карданных шарниров, и может иметь промежуточную опору. Карданным шарниром называется сочленение, с помощью которого вращение от двигателя передаётся с одного вала на другой, при меняющемся угле наклона между этими валами. На большинстве автомобилей, карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач на главную передачу заднего ведущего моста (ну а задний мост передаёт крутящий момент уже на задние колёса).
Конструкция карданной передачи на большинстве заднеприводных автомобилей очень схожа и может отличаться незначительно, поэтому рассмотрев ниже в этой статье устройство карданной передачи классических Жигулей, можно будет смело обслуживать или ремонтировать передачи и других заднеприводных машин, в том числе и иномарок.
Рис.(1) Карданная передача а — автомобиля Москвич, б — заднеприводного автомобиля Жигули.
1 — удлинитель картера коробки передач, 2 — ведомый вал коробки передач, 3 и 5 — грязезащитный чехол, 4 — сальник, 6 — скользящая вилка, 7 — балансировочные грузики, 8 — труба карданного вала, 9 — вилка карданного шарнира, 10 — вилка с фланцем, 11 — фланец ведущей шестерни главной передачи, 12 — картер главной передачи, 13 — предохранительный клапан, 14 — карданные шарниры, 15 — задний карданный вал, 16 — промежуточная упругая опора, 17 — передний карданный вал, 18 — кронштейн безопасности, 19 — эластичная муфта, 20 — болт, соединяющий упругую муфту с фланцем ведомого вала коробки передач, 21 — фланец коробки передач, 22 — резиновый элемент муфты, 23 — вкладыш муфты, 24 — болт, соединяющий упругую муфту с фланцем переднего карданного вала, 25 — фланец переднего карданного вала, 26 — обойма сальника, 27 — гайка, 28 — уплотнитель, 29 — пробка отверстия для смазки шлицевого соединения (вкрутить маслёнку).
Рассмотрим подробнее устройство карданной передачи отечественной классики на рисунке (1). Она состоит из переднего 17 и заднего 15 карданных валов, промежуточной упругой опоры 16, двух карданных шарниров 14 и эластичной муфты 19. Сама промежуточная опора 16 заднего конца переднего вала упругая и с шариковым подшипником крепится к поперечине кузова автомобиля. А подшипник опоры закрытого типа, с заложенной на заводе смазкой, рассчитанной на весь период эксплуатации и смазки при обслуживании не требует.
Эластичная муфта обеспечивает продольное перемещение карданного вала 17 в шлицах фланца 25. А карданные шарниры заднего карданного вала состоят из двух вилок 9 и 10, а внутри этих вилок на игольчатых подшипниках установлена крестовина. Игольчатые подшипники имеют сальниковые уплотнения и забиты смазкой, поэтому тоже не требуют обслуживания.
Карданная передача многих автомобилей имеет всего один карданный вал (как на рис.(1)а) и два карданных шарнира по обоим его концам (и соответственно две крестовины). Передний карданный шарнир обеспечивает как угловое так и продольное перемещение карданного вала. Продольное перемещение вала происходит за счёт шлицевого соединения вилки 6 с ведомым валом 2 коробки передач (всё о коробке передач читаем здесь).
Неисправности карданной передачи.
Карданная передача может иметь такие неисправности как: стук в передаче при трогании автомобиля с места или резком разгоне, повышенная вибрация карданных валов во время их вращения, шум при движении машины, утечка масла или смазки через уплотнения.
Стук при резком разгоне или при трогании автомобиля с места бывает из-за ослабления болтов крепления фланцев карданных шарниров или болтов крепления промежуточной опоры к поперечине кузова, а так же из-за износа шлицев удлинителя (скользящей вилки), разрушения крестовины или её игольчатых подшипников. Для устранения вышеперечисленных неисправностей, ослабевшие болты необходимо затянуть (советую использовать фиксатор резьбы), а изношенные детали естественно заменить новыми.
Повышенная вибрация может возникнуть из-за деформации карданного вала (например при наезде днищем на пенёк или камень), а так же из-за нарушения балансировки, износа или разрушения подшипника промежуточной опоры. Нарушение балансировки обычно происходит при сборке карданной передачи не опытным механиком. Ведь детали карданной передачи сбалансированы на заводе при помощи специальных грузиков 7 (см.рисунок 1), поэтому перед разборкой важно нанести на разборные детали соответствующие метки, чтобы затем при сборке собрать все детали так как было с завода. Так же нужно следить, чтобы вилки на карданном валу были в одной плоскости. Ну а если вибрация происходит из-за разрушения подшипника промежуточной опоры, то естественно его нужно заменить новым.
Шум в движении автомобиля может происходить от нарушения соосности валов из-за износа карданных шарниров и подшипников. В случае износа карданных шарниров, их следует менять вместе с крестовинами и сальниками. Новые игольчатые подшипники крестовин, советую проверить на наличии в них смазки, иногда её не закладывают или закладывают очень мало. Смазывать подшипники перед установкой советую пластичной смазкой 158 или Фиол-2У, ну уж если нет такой, то тогда Литол-24.
Утечка масла через заглушку скользящей вилки 6 на некоторых автомобилях (например Москвичах), устраняется путём уплотнения её соединения с вилкой с помощью качественного герметика (например Виктор-Ренз). На многих более современных автомобилях, эта неисправность устраняется заменой сальника. Опять же на Москвичах, при подтёках смазки через сальники крестовин вала, прежде чем менять сальники, необходимо выкрутить и проверить работу предохранительного клапана 13 (см.рисунок).
Снятие карданного вала с автомобиля.
Техническое обслуживание карданной передачи не сложное. Через 10 тысяч км советую подтянуть болты или гайки крепления фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры карданного вала. Примерно через 50 тысяч км советую выкрутить болт 29, закрутить вместо него пресс-маслёнку и смазать с помощью шприца шлицевое соединение переднего карданного вала (со стороны эластичной муфты). Это позволит шлицевому соединению не изнашиваться последующие 50 тысяч км. Ну и раз вы уже залезли под машину, то проверьте подёргав за карданный вал руками, нет ли люфтов и стуков в подшипниках крестовин или промежуточной опоры.
Вот в принципе и всё, что я хотел рассказать в этой статье про карданную передачу автомобиля и её неисправности, и надеюсь статья поможет начинающим механикам легко устранить любые неисправности этого узла. Но, для грамотного и лёгкого ремонта, по замене подшипников крестовины карданного шарнира, очень советую почитать вот эту статью. Успехов всем!
Тестовые задания по теме «Карданная передача, главная передача, дифференциал»
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
МОРСКОЙ КОЛЛЕДЖ
ТЕСТЫ
к теоретическим занятиям по
МДК 01.01 «Устройство автомобилей»
Специальность: 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт
автомобильного транспорта»
Тема: Карданная передача. Главная передача.
Дифференциал
Севастополь
2019
Тесты к теоретическим занятиям по теме «Карданная передача. Главная передача. Дифференциал», входящей в состав МДК 01.01«Устройство автомобилей» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Целью настоящих тестов является закрепление студентам знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Карданная передача. Главная передача. Дифференциал», входящей в состав МДК 01.01 «Устройство автомобилей» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» дневной формы обучения.
Организация-разработчик: Морской колледж ФГАОУ ВО «Севастопольский государственный университет».
Разработчик: Минаев Николай Александрович, преподаватель.
1. Какие функции выполняет главная передача?
а) уменьшает частоту вращения и уменьшает крутящий момент
б) увеличивает частоту вращения и увеличивает крутящий момент
в) уменьшает частоту вращения и увеличивает крутящий момент
г) увеличивает частоту вращения и уменьшает крутящий момент
2. Если крутящий момент, подводимый к одному из колёс ведущего моста, уменьшается, то как изменяется крутящий момент на противоположном колесе этого моста?
а) увеличится
б) уменьшится
в) не изменится
3. Какая деталь главной передачи жёстко соединяется с карданной передачей?
а) ведомая шестерня
б) ведущая шестерня
в) чашка дифференциала
4. Какие из перечисленных деталей ведущего моста изменяют свою частоту вращения при изменении направления движения автомобиля?
а) ведомая шестерня главной передачи
б) полуоси
в) чашка дифференциала
г) сателлиты
5. Какие шарниры применяются в передних ведущих мостах изучаемых автомобилей?
а) шарниры неравных угловых скоростей
б) шарниры равных угловых скоростей
в) те и другие в зависимости от конструкции автомобиля
6. Для чего предназначен межосевой дифференциал?
а) для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами
б) для увеличения крутящего момента при движении автомобиля по труднопроходимым участкам дорог
в) для увеличения скорости при движении по хорошей дороге
г) для достижения всех перечисленных результатов
7. Куда передаётся крутящий момент карданной передачей?
а) от коробки передач к ведущему мосту
б) от коробки передач к раздаточной коробке
в) от коробки передач к не ведущему мосту
8. В каком случае сателлиты дифференциала ведущего моста проворачиваются на своей оси?
а) при движении с ускорениями и замедлениями
б) при пробуксовке одного из колес
в) при криволинейном движении автомобиля
9. Какой из перечисленных шарниров является шарниром неравных угловых скоростей?
а) шарнир, состоящий из вилок, кулаков и диска
б) шарнир, состоящий из фасонных кулаков и шариков
в) шарнир, состоящий из двух вилок и крестовины
10. Изменяет ли карданная передача величину крутящего момента?
а) не изменяет
б) уменьшает крутящий момент
в) увеличивает крутящий момент
11. В каких случаях следует включать блокировку дифференциала?
а) на сухих дорогах с твердым покрытием
б) на размокших дорогах
в) на скользких дорогах
12. Если при движении автомобиля частота вращения ведущей шестерни главной передачи остается неизменной, а частота вращения одной полуоси увеличивается, то что происходит с частотой вращения другой полуоси?
а) сохраняет прежнюю частоту вращения
б) начинает вращаться с большей частотой
в) начинает вращаться с меньшей частотой
г) увеличивается или уменьшается в зависимости от количества сателлитов
13. Для чего предназначена карданная передача?
а) для увеличения крутящего момента
б) для передачи крутящего момента под углом
в) для плавной работы ведущего моста
г) для гашения вибраций, передающихся от дороги на кузов
1 – в;
2 – а;
3 – б;
4 – б, г;
5 – б;
6 – а;
7 – а;
8 – б, в;
9 – б;
10 – а;
11 – б, в;
12 – в;
13 – б.
Критерии оценивания
Оценка «неудовлетворительно» – 7 правильных ответов и меньше
Оценка «удовлетворительно» – 8-9 правильных ответов
Оценка «хорошо» – 10-11 правильных ответов
Оценка «отлично» – 12-13 правильных ответов
1. Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994
2. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей : учеб. пособие / В.М. Виноградов. — М.: КУРС: ИНФРА-М, 2018. — 376 с. — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/961754
3. Устройство автомобилей. Сборник тестовых заданий: Учебное пособие / В.А. Стуканов. — М.: ИД ФОРУМ: НИЦ ИНФРА-М, 2014. — 192 с.: ил.; 60×90 1/16. — (Профессиональное образование). (обложка) ISBN 978-5-8199-0457-2 — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/430327
4. Устройство автомобилей : учеб. пособие / В.А. Стуканов, К.Н. Леонтьев. — М.: ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2018. — 496 с. — (Профессиональное образование). — Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/911994
5. Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014. – 352 с.
Скачано с www.znanio.ru
Карданная передача МАЗ — назначение и особенности — Мазик Бай
Карданная передача МАЗ конструктивно идентичная практически на всех автомобилях МАЗ, состоит из двух валов и отличается только по длине. Однако у некоторых автомобилей устанавливается однокарданная система.
Технические особенности Карданной передачи МАЗ:Расстояние между фланцами шарнирных креплений у каждой модели МАЗ различное и для правильного подбора Карданной передачи МАЗ необходимо обратить внимание на длину детали. У грузовиков с большой базой вал устанавливается длиннее, чем у короткобазных автомобилей.
Длина детали по моделям МАЗ:- МАЗ 504В, 5430, 5429 и 5549 = 1320 мм
- МАЗ 5335 и 3516Б = 1868 мм
Соединения карданов во всех моделях унифицированы.
Размеры труб валов:- Наружний диаметр = 89+-0,32мм;
- Толщина стенок = 3.5+-0,16 мм;
- Диаметр шеек крестовины = 33,65+-0,15мм
Как устроена
карданная передача МАЗ и для чего она предназначена:Карданный вал служит связующим звеном между передачей заднего моста с КПП и является надежной деталью.
Состав передачи:
- Фланец
- Балансировочная и стопорная пластина
- Вал
- Кольцо сальника
- Вилка
- Масленка
- Крестовина
- Иглоподшипник с крышкой
Изготовлена карданный вал из электросварной трубы с тонкими стенками, к концу которой после напрессовки приваривают вилку шарнира, а к передней части наконечник.
Крестовины же изготовлены из прочной стали высокого качества, что обеспечивает долгий срок службы детали. Всего на детали расположены 4 цапфы, после установки которые шлифуются. В стаканы аккуратно монтируются подшипники.
Между цапфами и иглоподшипниками предусмотрен небольшой зазор. В вилку карданной передачи МАЗ вкручиваются болты, а для предотвращения самовывертывания крепежа, присутствует стопорная пластина с усиками.
Т.к. в карданной передаче МАЗ шлицевое соединение, то присутствует возможность при необходимости изменить длину между шарнирами.
При эксплуатации рессоры прогибаются. В результате происходит поэтапное перемещение заднего моста.
Изменив расстояние между всеми шарнирами карданной передачи МАЗ, можно восстановить соединение.
Купить передачу карданную вы можете на нашем сайте или позвонив по телефонам: +375 17 372 03 33, +375 29 172-16-66, +375 29 878-36-66
Нива: Карданная передача — Ремонт и тюнинг Шевроле
Особенности конструкции
Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от коробки передач к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к переднему и заднему ведущим валам.
Рис. 1. Карданная передача: 1 – передний
карданный вал; 2 – промежуточный карданный
вал; 3 – раздаточная коробка; 4 – задний кардан ный валКарданная передача автомобиля ВАЗ-2123 состоит из промежуточного 2 (рис. 1), переднего 1 и заднего 4 карданных валов.Рис. 2. Промежуточный карданный вал: 1 – фланец вторичного вала коробки передач; 2 – гайка; 3 – балансировочные шайбы; 4 – эластичная муфта; 5 – болт крепления фланца; 6 – корпус шарнира равных угловых скоростей; 7 – гайка; 8 – заглушка корпуса шарнира; 9 – промежуточный карданный вал; 10 – фланец эластичной муфты
Промежуточный карданный вал изготовлен из прутка, на обоих концах которого выполнены шлицы. На одном конце вала (со стороны коробки передач) установлен фланец 10 (рис. 2), который соединен с фланцем 1 вторичного вала коробки передач через эластичную муфту 4. Шлицевое соединение фланца эластичной муфты и вала уплотнено сальником.
На другом конце вала (со стороны раздаточной коробки) установлен шарнир равных угловых скоростей.
Корпус 6 шарнира равных угловых скоростей прикреплен к фланцу ведущего вала раздаточной коробки при помощи шпилек.
Конструкция переднего и заднего карданных валов одинакова. Вал представляет собой тонкостенную стальную трубу. С одной стороны к трубе приварен шлицевый наконечник, на котором установлена скользящая вилка карданного шарнира. Шлицевое соединение вала и вилки уплотнено сальником. С другой стороны к трубе приварена вилка карданного шарнира.
Оба карданных шарнира соединены с фланцами, один из которых (со стороны трубы) прикреплен к фланцу редуктора переднего моста, а другой – к фланцу ведомого вала раздаточной коробки. Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных крестовиной.
ПРИМЕЧАНИЕ
На части выпускаемых автомобилей могут быть установлены передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Их конструкция аналогична конструкции приводов передних колес.
Проверка исправности карданной передачи на автомобиле
Проверяйте карданную передачу снизу автомобиля, находящегося на подъемнике или смотровой канаве. В коробке передач и раздаточной коробке должна быть включена нейтральная передача. Проверяйте надежность затяжки всех резьбовых соединений, состояние шарниров и резинового массива эластичной муфты промежуточного вала (наружным осмотром).1. Возьмитесь обеими руками за вал возле проверяемого шарнира. Короткими резкими движениями покачайте каждый карданный вал в направлениях, перпендикулярных его оси. Ощутимый люфт в шарнирах не допускается.
2. Повторите проверку для всех карданных шарниров.3. Короткими резкими движениями поворачивайте карданный вал вокруг его оси в обе стороны, удерживая вилку-фланец карданного шарнира от проворачивания. Ощутимые окружные зазоры не допускаются.4. Повторите проверку на остальных карданных шарнирах.
Смазка карданной передачи
Шлицевые соединения и крестовины карданной передачи требуют регулярного пополнения консистентной смазки. При отсутствии смазки шлицевое соединение или игольчатый подшипник крестовины изнашивается с появлением люфта или, наоборот, может заклинить. В том и в другом случае появляется вибрация карданной передачи.
Вам потребуются: шприц для нагнетания консистентной смазки, смазка типа Фиол-2У.1. Так расположена пресс-масленка шлицевого соединения,…
2. …а так – крестовины карданного шарнира.
3. С помощью шприца нагнетайте смазку через пресс-масленки переднего и заднего карданных валов. Нагнетание производите до выхода свежей смазки из-под уплотнений.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Часто возникают проблемы с доступом наконечника шприца к пресс-масленке крестовины, вызванные ориентацией пресс-масленки относительно вилок шарнира либо формой/размерами наконечника шприца. В первом случае пресс-масленку можно повернуть гаечным ключом в более удобное положение. Во втором случае снимите карданный вал с автомобиля и поверните вилку-фланец таким образом, чтобы обеспечить доступ к пресс-масленке.
Снятие и установка промежуточного вала
Вам потребуются: ключ «на 13», «на 19» (два), бородок, молоток.
1. Отверните четыре самоконтрящиеся гайки крепления шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) к фланцу ведущего вала раздаточной коробки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Повторное использование самоконтрящихся гаек не допускается, замените их новыми!2. При помощи молотка и зубила аккуратно отметьте взаимное расположение корпуса ШРУСа и фланца раздаточной коробки.
3. Ослабьте гайки крепления опор силового агрегата, при помощи лома сдвиньте его вперед на 1,5–2,0 см и…
4. …выведите шпильки шарнира из отверстий фланца.
5. Отверните три гайки болтов крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач.
6. Извлеките болты из отверстий муфты и фланца. Если болты выходят тяжело, воспользуйтесь бородком и молотком.
7. Снимите вал.
8. Устанавливайте промежуточный вал в порядке, обратном снятию.Разборка и сборка промежуточного вала
Вам потребуются: ключ «на 13», «на 19» (два), отвертка, раздвижные пассатижи, молоток.1. Тщательно очистите шарнир равных угловых скоростей металлической щеткой.
2. Снимите хомут крепления кожуха чехла шарнира при помощи отвертки и раздвижных пассатижей и…
3. …сдвиньте кожух по валу, чтобы открылся доступ к чехлу.
4. Снимите хомут крепления чехла при помощи раздвижных пассатижей.
5. Сдвиньте по валу чехол шарнира и отметьте любым удобным способом взаимное положение шарнира и вала.
6. При помощи молотка и деревянной проставки сбейте и…
7. …снимите шарнир с вала.
8. Снимите чехол и…
9. …кожух чехла шарнира.
10. Снимите клапан чехла шарнира.
11. Отверните три гайки болтов эластичной муфты. Отметьте взаимное расположение и количество балансировочных шайб перед их снятием с муфты.
12. Извлеките болты и снимите муфту.
13. Устанавливайте на вал снятые детали в порядке, обратном снятию, совместив нанесенные перед разборкой метки.Снятие и установка карданной передачи
Вам потребуются: ключ «на 13» (два), зубило, молоток.1. Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца редуктора переднего моста при помощи молотка и зубила.
2. Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста.3. Отметьте взаимное положение фланца переднего карданного вала и фланца раздаточной коробки.
4. Отверните четыре гайки болтов крепления карданного вала к фланцу раздаточной коробки, извлеките болты и…
5. …снимите карданный вал в сборе.
6. Аналогичным образом снимите задний карданный вал, не забыв отметить его положение относительно фланцев раздаточной коробки и редуктора заднего моста.
7. Устанавливайте валы, совместив ранее нанесенные метки, в порядке, обратном снятию.
Ремонт карданной передачи
Вам потребуются: трубный (газовый) ключ, отвертка, зубило, бородок, молоток, съемник крестовин, съемник стопорных колец, металлическая щетка, проникающая смазка (например, WD-40).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе. Поэтому необходимо сохранить при разборке и последующей сборке взаимное расположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.
ПРИМЕЧАНИЕ
На части выпускаемых автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Разбирайте и собирайте такие валы аналогично соответствующим операциям для приводов передних колес (см. «Разборка и сборка приводов передних колес»).1. Тщательно очистите детали.
2. Нанесите зубилом метки, определяющие взаимное положение вилок карданного шарнира.3. Обработайте проникающей смазкой места установки стопорных колец.4. При помощи молотка и бородка сдвиньте стопорное кольцо и…5. …снимите стопорное кольцо специальным съемником или круглогубцами.6. При помощи съемника сдвиньте подшипники в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки.
ПРИМЕЧАНИЕ
При отсутствии съемника используйте молоток и оправку подходящего диаметра, чтобы……сдвинуть вилку относительно подшипника.7. Извлеките подшипник из проушины вилки трубным (газовым) ключом или… 8. …зажав его в тисках.9. Снимите вилку-фланец.
10. При помощи бородка извлеките второй подшипник, установив вилку-фланец на торцовую головку подходящего диаметра.
11. Аналогичным образом разберите второй шарнир вала.12. Нанесите метки, определяющие взаимное положение скользящей вилки карданного шарнира и вала.
13. Отверткой отогните лапки обоймы сальника и…
14. …сдвиньте обойму по валу.
15. Снимите скользящую вилку.
16. При необходимости снимите сальник, поддев его отверткой.
17. Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников. Если указанные детали повреждены или изношены, замените крестовину в сборе.18. Перед сборкой шарнира шлицевой отверткой тщательно очистите проточки в проушинах для стопорных колец.
19. Удалите старую смазку со шлицевого соединения и внутренних поверхностей корпусов подшипников.
20. Нанесите смазку Фиол-2У или аналогичную.
21. Устанавливайте детали в порядке, обратном снятию, совместив метки, нанесенные перед разборкой.
Автомобильные транспортные средства. Передачи карданные автомобилей с шарнирами неравных угловых скоростей. Общие технические условия – РТС-тендер
ГОСТ Р 52430-2005
Группа Д25
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОКС 43.040.50
ОКП 45 9128
Дата введения 2007-01-01
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный Ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (ФГУП «НАМИ»), ОАО «БЕЛКАРД»
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 56 «Дорожный транспорт»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 28 декабря 2005 г. N 407-ст
4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет
Настоящий стандарт распространяется на карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей, их узлы и детали, предназначенные для трансмиссий автомобильных транспортных средств (далее — АТС) категорий М и N по ГОСТ Р 52051. Допускается распространять действие стандарта на карданные передачи других транспортных средств, машин и механизмов.
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения
ГОСТ 8.051-81 Государственная система обеспечения единства измерений. Погрешности, допускаемые при измерении линейных размеров до 500 мм
ГОСТ 9.014-78 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования
ГОСТ 9.104-79 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы условий эксплуатации
ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения
ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Методы определения адгезии
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 карданная передача: Агрегат АТС, состоящий из двух и более карданных валов, промежуточных опор (при необходимости) и предназначенный для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, оси валов которых не совпадают и могут менять свое взаимное расположение.
3.2 карданный вал: Вал, выполненный в виде трубы или стержня либо в комбинации трубы и стержня, с карданными или полукарданными, в том числе упругими полукарданными шарнирами, который может иметь механизм изменения длины вала.
3.3 карданный шарнир: Кинематическая вращательная пара, предназначенная для соединения валов с пересекающимися осями и обеспечения возможности передачи крутящего момента под переменным углом.
3.4 сдвоенный карданный шарнир: Кинематический узел, состоящий из двух карданных шарниров неравных угловых скоростей, соединенных между собой присоединительными поверхностями или с помощью общей детали.
3.5 длина карданного вала: Расстояние между присоединительными поверхностями фланцев шарниров.
Примечания
1 Допускается за длину вала принимать расстояние между центрами шарниров или другими конструктивными элементами, например, расстояние от центра шарнира до центра подшипника промежуточной опоры.
2 При наличии механизма изменения длины карданного вала за его минимальную длину следует принимать расстояние между присоединительными поверхностями фланцев в полностью сжатом положении карданного вала, а за максимальную длину — суммарное значение минимальной длины карданного вала и максимально допустимого хода в его механизме изменения длины.
3.6 механизм изменения длины карданного вала: Устройство, обеспечивающее изменение длины карданного вала при изменении расстояния между агрегатами, соединяемыми карданной передачей.
3.7 длина карданной передачи: Расстояние между присоединительными поверхностями карданного вала (карданных валов) или другими конструктивными элементами.
3.8 промежуточная опора карданной передачи: Механизм, применяемый в качестве опоры при соединении двух валов карданной передачи.
3.9 углы установки карданной передачи: Углы в шарнирах карданной передачи АТС полной массы, находящегося на горизонтальной поверхности.
3.10 максимальный угол поворота в шарнире: Максимально возможный угол в шарнире при вращательном движении.
3.11 момент поворота в шарнире: Момент, необходимый для преодоления сопротивления относительному угловому перемещению в шарнире.
3.12 Усилие осевого перемещения в механизме изменения длины карданного вала: Усилие, необходимое для относительного осевого перемещения элементов механизма, не нагруженного крутящим и (или) изгибающим моментами карданного вала.
3.13 угол разворота вилок карданного вала: Относительное угловое смещение осей отверстий вилок карданного вала.
4.1 Основными параметрами карданных передач являются:
— минимальная длина;
— максимальная длина;
— максимальный угол поворота в шарнире;
— усилие осевого перемещения в механизме изменения длины;
— дисбаланс;
— крутящий момент, выдерживаемый без остаточной деформации;
— крутящий момент, выдерживаемый без разрушения деталей.
4.2 Расчет критической частоты вращения карданного вала приведен в приложении А.
4.3 Допустимый дисбаланс карданного вала, отнесенный к каждой из опор, не должен превышать произведения его массы, приходящейся на эти опоры, и указанного в таблице 1 удельного дисбаланса.
Таблица 1 — Нормы удельного дисбаланса карданного вала
Максимальная частота вращения карданного вала в трансмиссии, мин | Удельный дисбаланс, отнесенный к опоре карданного вала, г·см/кг, не более |
До 500 включ. | 25 |
Св. 500 » 1500 « | 15 |
» 1500 » 2500 « | 10 |
» 2500 » 4000 « | 6 |
» 4000 | 4 |
Примечания
1 Для коротких валов, не имеющих трубы или с трубой до 300 мм, допустимый дисбаланс устанавливают в конструкторской документации (КД) предприятия-разработчика.
2 Расчет дисбаланса карданного вала, приходящегося на его опоры, приведен в приложении Б. По результатам расчета (при необходимости) следует проводить оптимизацию конструкции по уменьшению зазоров в шарнирах, механизме изменения длины или снижению массы карданной передачи или карданного вала.
4.4 Максимальный крутящий момент, передаваемый карданной передачей или карданным валом, не должен превышать указанных в КД значений, соответствующих:
— отсутствию появления остаточных деформаций карданной передачи или карданного вала;
— отсутствию разрушений карданной передачи или карданного вала.
4.5 Допустимые значения радиального биения трубы карданного вала, радиальных и осевых зазоров в шарнирах, усилия осевого перемещения в механизме изменения длины, момента поворота в шарнире устанавливают в КД предприятия-разработчика.
4.6 Карданные передачи в сборе следует окрашивать в соответствии с требованиями ГОСТ 9.104.
Допускается непрокрашивание обойм подшипников, полостей фланцев, крестовин, внутренних поверхностей ушек и заглушек вилок.
Присоединительные и центрирующие поверхности фланцев карданных передач следует предохранять от окраски в соответствии с требованиями КД предприятия-изготовителя.
4.7 Адгезия пленки лакокрасочного покрытия карданного вала не должна превышать 2 балла по ГОСТ 15140.
4.8 Применяемые лакокрасочные покрытия должны допускать возможность подкрашивания карданных передач красками естественной сушки.
4.9 Покупные изделия с ограниченным сроком хранения следует применять для сборки карданных передач в сроки, указанные в документах на поставку этих изделий.
4.10 Установленный ресурс карданной передачи должен быть не менее соответствующего ресурса АТС, для которого она предназначена.
4.11 Допустимые углы установки карданных валов в трансмиссиях приведены в приложении В.
4.12 Допустимые отклонения формы присоединительных поверхностей фланцев-вилок карданных валов, фланцев агрегатов, соединяемых карданными передачами, приведены в приложении Г.
5.1 Приемочный контроль (ПК) продукции проводит служба технического контроля (СТК) предприятия-изготовителя.
5.2 Карданные передачи и их элементы подвергают приемосдаточным испытаниям (ПСИ) и периодическим испытаниям (ПИ) после приемочного контроля. Испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.309 и технической документацией предприятия-изготовителя.
5.3 Если контрактами на поставку предусмотрена приемка независимым органом (представителем заказчика или потребителя), то приемку проводит указанное представительство в присутствии СТК предприятия-изготовителя.
5.4 Периодические испытания карданных передач проводят не менее чем на трех изделиях, не реже одного раза в шесть месяцев. Положительные результаты испытаний базовых моделей карданных передач допускается распространять на их варианты конструкций (модификации, вариантные исполнения).
Периодические испытания модификаций карданных передач допускается заменять испытаниями базовой модели.
5.5 Параметры, проверяемые при испытаниях (ПСИ, ПИ), приведены в приложении Д.
5.6 Потребитель имеет право проводить выборочную проверку соответствия карданных передач, их узлов и деталей требованиям настоящего стандарта и КД предприятия-разработчика.
Проверку проводят в объеме приемочного контроля СТК.
6.1 Комплектность, правильность сборки, внешний вид сварных швов, внешнее состояние защитного покрытия, отсутствие на поверхности труб и сопряженных деталей трещин, вмятин и других механических повреждений, крепление балансировочных пластин (см. приложение Д) проверяют визуально.
6.2 Линейные и угловые размеры измеряют с предельно допустимыми погрешностями, установленными ГОСТ 8.051.
6.3 Углы поворота в карданных шарнирах, а также угол разворота вилок карданного вала измеряют средствами угловых измерений с погрешностью ±1°.
6.4 Радиальное биение трубы карданного вала измеряют при базировании по присоединительным поверхностям с погрешностью ±0,01 мм.
6.5 Радиальный и осевой зазоры в шарнире или их суммарное значение измеряют с точностью не менее 0,01 мм. Значения зазоров допускается определять по результатам измерений размеров крестовины и подшипников с учетом возможных осевых перемещений (вдоль шипов крестовины) в соединениях «подшипник-вилка».
6.6 Усилие осевого перемещения в механизме изменения длины определяют с точностью 5% максимальной величины.
6.7 Момент поворота в шарнире определяют с точностью 2,5% максимальной величины.
6.8 Для оценки прочности карданных валов и карданных шарниров на них воздействуют крутящим моментом, указанным в КД, с точностью 2,5% его величины.
6.9 Дисбаланс карданного вала определяют с точностью 10% допустимого значения, при дисбалансе менее 20 г·см — с точностью 2 г·см.
6.10 Карданные валы следует балансировать в динамическом режиме. Режим динамической балансировки устанавливает в КД предприятие-разработчик карданной передачи при условии обеспечения норм дисбаланса, приведенных в таблице 1.
6.11 Карданные передачи следует балансировать в сборе со всеми валами и промежуточными опорами.
Возможность раздельной балансировки валов карданной передачи более чем с тремя карданными шарнирами устанавливают в КД предприятия-разработчика.
6.12 Балансировку карданных валов с механизмом изменения длины следует проводить при длине, указанной в КД предприятия-разработчика.
6.13 Фланцы-вилки карданных передач массой более 5 кг следует балансировать дополнительно перед сборкой карданной передачи согласно КД предприятия-разработчика.
6.14 При повторной установке на балансировочный станок дисбаланс карданного вала не должен превышать допустимого значения.
6.15 Проверку дисбаланса проводят после контроля цены деления шкалы измерительного прибора в соответствии с 6.9 и правильности настройки балансировочного станка.
6.16 Адгезию пленки лакокрасочного покрытия карданной передачи следует определять методом решетчатых надрезов по ГОСТ 15140.
6.17 Твердость поверхностного слоя шипов крестовин проверяют в соответствии с методикой предприятия-изготовителя.
7.1 Карданные передачи маркируют, обеспечивая их идентификацию. Содержание маркировки, метод и место нанесения на изделие устанавливают в КД предприятия-разработчика в соответствии с [1].
8.1 Упаковка карданных передач, узлов и деталей должна обеспечивать их сохранность от механических повреждений, воздействия атмосферных осадков и загрязнений. Вид упаковки, а также возможность ее отсутствия указывают в документах на поставку.
9.1 Карданные передачи, узлы и детали перевозят любым видом транспорта, обеспечивающим их сохранность от механических повреждений, загрязнений и атмосферных осадков. Группа условий транспортирования 6 (ОЖ2), хранения — 3 (ЖЗ) по ГОСТ 15150.
Допускается по согласованию между предприятием-изготовителем и потребителем применять другие условия транспортирования и хранения по ГОСТ 15150.
9.2 Все неокрашенные наружные металлические поверхности карданных передач, их узлов и деталей для комплектации или запасных частей следует законсервировать по ГОСТ 9.014 на срок, оговоренный в документах на поставку.
10.1 Эксплуатация и техническое обслуживание карданных передач следует проводить в соответствии с руководством по эксплуатации АТС, на котором они установлены.
11.1 Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие карданных передач требованиям настоящего стандарта при соблюдении установленных предприятием правил эксплуатации, транспортирования и хранения.
11.2 Гарантийный срок эксплуатации и гарантийная наработка карданных передач, поставляемых для комплектации, должны быть не менее гарантийного срока и гарантийной наработки АТС, для которых они предназначены.
11.3 Гарантийный срок эксплуатации и гарантийную наработку карданных передач, поставляемых для комплектации, исчисляют в соответствии с гарантийными обязательствами на АТС, а поставляемых в запчасти — с момента установки их на АТС.
Карданные передачи, поставляемые для комплектации, следует устанавливать на АТС в сроки, оговоренные в технической документации на изделие.
11.4 Гарантийный срок хранения карданных передач — не более 12 месяцев.
Гарантийный срок хранения карданных передач исчисляют с даты отгрузки продукции.
Приложение А
(справочное)
Для карданного вала со стальной трубой критическую частоту вращения , мин, рассчитывают по формуле
, (1)
где — наружный диаметр трубы, см;
— внутренний диаметр трубы, см;
— максимальное расстояние между осями шарниров карданного вала, см;
,
где — частота вращения карданного вала в трансмиссии (собственная частота поперечных колебаний вала по первой форме), соответствующая максимальной скорости АТС, мин.
Примечания
1 В данном расчете упругость опор не учитывают.
2 Для карданных передач с промежуточной опорой значение принимают равным расстоянию от оси шарнира до оси подшипника промежуточной опоры.
Критическую частоту вращения вала, выполненного в виде стержня между карданными шарнирами, рассчитывают при , равном нулю.
Критическую частоту вращения карданного вала, состоящего из трубы и стержня, рассчитывают исходя из приведенного значения длины трубы , см, по формуле
, (2)
где — длина трубы вала, см;
— длина трубы, заменяющей стержень вала, см.
Длину трубы , заменяющей стержень вала, рассчитывают по формуле
, (3)
где — длина стержня вала, см;
— диаметр стержня вала, см.
Критическую частоту вращения карданного вала с учетом упругости его опор в трансмиссии устанавливает экспериментально предприятие-разработчик АТС.
Частота вращения карданного вала в трансмиссии, соответствующая максимально возможной скорости движения АТС, должна составлять не более 80% критической частоты с учетом упругости опор.
Приложение Б
(справочное)
1 Дисбаланс карданного вала зависит от его массы и зазоров в шарнирах и механизме изменения длины.
2 Дисбаланс , г·см, в сечении опоры карданной передачи рассчитывают по формулам:
— для вала без механизма изменения длины; (1)
— для вала с механизмом изменения длины, (2)
где — масса карданного вала, приходящаяся на опору, г;
— суммарное смещение оси вала, обусловленное осевыми зазорами в шарнире между торцами крестовины и донышками подшипников и радиальным зазором в соединении «цапфа крестовины — подшипник крестовины», см;
— смещение оси вала, обусловленное зазорами в механизме изменения длины, см.
Массу определяют взвешиванием на весах, размещаемых под каждой опорой горизонтально расположенного вала.
Суммарное смещение оси вала , см, рассчитывают по формуле
, (3)
где — осевой зазор в шарнире между торцами крестовины и донышками подшипников, см;
— внутренний диаметр в подшипнике по иглам, см;
— диаметр цапфы крестовины, см.
Смещение оси вала , см, определяют с учетом конструкции механизма изменения длины. Например, для подвижного шлицевого соединения с центрированием по наружному или внутреннему диаметру определяют по формуле
, (4)
где — диаметр шлицевого отверстия во втулке, см;
— диаметр шлицевого вала, см.
Примечание — Для карданного вала без механизма изменения длины .
Минимальный и максимальный дисбаланс рассчитывают с учетом поля допуска сопрягаемых элементов карданной передачи или карданного вала.
Действительный дисбаланс карданного вала, определяемый точностью изготовления посадочных и присоединительных поверхностей балансировочного оборудования, а также посадочных поверхностей агрегатов трансмиссии, больше расчетного значения.
Приложение В
(рекомендуемое)
Углы установки карданного вала в трансмиссии в статическом состоянии автомобиля полной массы должны быть не более:
3° — для легковых АТС;
5° — для грузовых АТС и автобусов;
8° — для полноприводных АТС.
Минимальные углы установки карданного вала с шарнирами на игольчатых подшипниках должны быть не менее 0,5°.
Для карданных валов, установленных между мостами тележки, допускается угол установки, равный нулю.
Приложение Г
(рекомендуемое)
Таблица Г.1 — Допустимые отклонения формы присоединительных поверхностей фланцев
Максимальная частота вращения карданного вала в трансмиссии, мин | Допуск плоскостности, мм, | Допуск торцевого биения, мм, не более | Допуск радиального биения посадочного пояска, мм, не более |
До 500 включ. | 0,08 | 0,08 | 0,08 |
Св. 500 » 3500 « | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
» 3500 » 5000 « | 0,04 | 0,04 | 0,04 |
» 5000 | 0,03 | 0,03 | 0,03 |
Таблица Г.2 — Допустимые отклонения формы присоединительных поверхностей фланцев с торцевыми зубьями
Допуск плоскостности, мм, не более | Допуск торцевого биения, мм, не более |
0,1 | 0,12 |
Примечание — Проверку допустимых отклонений проводят по роликам диаметром 3,5 мм.
Приложение Д
(обязательное)
Таблица Д.1
Наименование параметра | Приемочный контроль | Приемосдаточные испытания | Периодические испытания |
Карданная передача или карданный вал | |||
Комплектность | + | + | + |
Правильность сборки | + | + | + |
Внешний вид сварных швов | + | + | + |
Внешнее состояние защитного покрытия | + | + | + |
Отсутствие на поверхности труб и сопряженных деталей трещин, вмятин и других механических повреждений | + | + | + |
Крепление балансировочных пластин | + | + | + |
Момент затяжки резьбовых соединений | + | + | — |
Углы в карданных шарнирах | + | — | + |
Момент поворота шарнира | + | + | + |
Наличие смазки в каждом шипе, в подшипниках и в шлицевом соединении | + | + | + |
Усилие осевого перемещения в механизме изменения длины | + | + | + |
Величина остаточного дисбаланса | + | + | + |
Минимальная длина | + | — | + |
Максимальная длина | + | — | + |
Угол разворота вилок | + | — | + |
Радиальное биение трубы | + | — | + |
Радиальный и осевой зазоры в шарнире или их суммарная величина | + | — | + |
Прочность при кручении | — | — | + |
Крестовина с игольчатыми подшипниками | |||
Прочность при кручении | — | — | + |
Библиография
[1] ОСТ 37.001.269-96 Транспортные средства. Маркировка
Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2006
Что такое универсальный шарнир на автомобиле?
Если вы какое-то время управляли автомобилем, вы, вероятно, слышали, как механик или самодельщик использовал термин «универсальный шарнир». Часто они включают название этой механической части автомобиля в такое заявление: «Я думаю, что это универсальный шарнир» или «Карданные шарниры выходят из строя».
Конечно, автомобильные запчасти не похожи на стареющие овощи. Они не «портятся». Тем не менее, когда вы слышите что-то подобное, вам, естественно, хочется, чтобы кто-то объяснил ответ на вопрос: что такое карданный шарнир на автомобиле?
Ответ важен, потому что некоторые типы транспортных средств вообще не будут двигаться без исправных универсальных шарниров.Кроме того, понимание правильной эксплуатации и обслуживания карданных шарниров может спасти вас от огромных счетов за ремонт, а этого мы все хотели бы избежать.
Отказ карданного шарнира обычно постепенный, и, если его не остановить, ремонт может быть дорогостоящим или даже опасным во время вождения. Хорошая новость в том, что есть явные признаки того, что вашим карданным суставам требуется профессиональное внимание.
Что такое универсальный шарнир?Универсальные шарниры представляют собой Х-образные детали, обычно изготовленные из стали, с крышками подшипников на каждом конце, которые позволяют жесткому карданному валу автомобиля соединяться с трансмиссией и свободно вращаться.
Они являются частью системы, которая позволяет вращающемуся коленчатому валу в двигателе транспортного средства передавать это вращательное движение на задние колеса в автомобиле с задним приводом. Поскольку они обеспечивают гибкое соединение на концах карданного вала, они позволяют карданному валу перемещаться вверх и вниз под углом к двигателю, когда автомобиль сталкивается с неровными дорожными покрытиями.
Например, пикапы имеют универсальные шарниры на обоих концах карданных валов. Как правило, карданные шарниры соединяются с вилками, которые обеспечивают продольное перемещение карданного вала и движение вверх и вниз, которые компенсируются универсальными шарнирами.Без универсальных шарниров или какой-либо подобной системы автомобиль не мог бы иметь подвеску, обеспечивающую значительный ход колес. Трансмиссия цеплялась за каждую неровность и выбоину.
Переднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы. Они выполняют ту же функцию, что и универсальные шарниры.
Что делает универсальный шарнир?Поскольку автомобили не движутся по таким плоским поверхностям, как бильярдный стол, карданные валы должны иметь возможность перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, продолжая вращаться, чтобы обеспечить непрерывный поток мощности на ведущие колеса.Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя приводному валу продолжать вращаться.
Использование карданных шарниров компенсирует несоосность по высоте между трансмиссией и задней осью, приводящей в движение задние колеса. Поскольку задняя ось и задние колеса транспортного средства движутся независимо от остальной части транспортного средства, прямой приводной вал от двигателя к оси будет заедать или изгибаться, когда транспортное средство сталкивается с неровностями. Карданные шарниры компенсируют это движение, обеспечивая свободное вращение карданного вала.Когда карданный вал вращается, гибкое «универсальное» действие карданных шарниров автоматически компенсирует перекос.
Какое обслуживание необходимо?Очевидно, что карданные шарниры автомобиля серьезно нагружаются каждый раз, когда машина движется. Чем быстрее едет автомобиль и чем больше его задний мост перемещается вверх и вниз, тем интенсивнее становится тренировка. Это говорит о том, что карданные стыки требуют технического обслуживания.
Подшипники каждого карданного шарнира смазываются на заводе при сборке.Некоторые из них «смазаны на весь срок службы», и их нельзя обслуживать с помощью дополнительной смазки. Другие универсальные шарниры имеют пресс-масленки, которые позволяют добавлять смазку через интервалы технического обслуживания.
В любом из типов смазка со временем может уменьшаться, а «сухой» подшипник приводит к изнашивающемуся контакту металла с металлом. Карданные шарниры можно смазывать с помощью пресс-масленки, но карданные шарниры без этой способности просто изнашиваются и нуждаются в замене. К счастью, срок их службы довольно большой.
Каковы симптомы разрушения карданного сустава?Рекомендуется обращать внимание на любые признаки выхода из строя универсальных шарниров вашего автомобиля, потому что в худшем случае карданный вал может отделиться от автомобиля, серьезно повредить его и, возможно, стать причиной аварии. Даже до полного отказа изношенные карданные шарниры могут привести к дорогостоящим проблемам с трансмиссией и оставить вас на обочине дороги.
Вот некоторые ранние признаки неисправности карданного шарнира:
- Скрипящий шум при движении с места
- Стук при переключении передач
- Вибрация автомобиля во время движения
- Утечка жидкости из задней части трансмиссии
- Стук сопровождается полной потерей мощности
Чтобы определить, близится ли к отказу одно или несколько карданных шарниров вашего автомобиля, вы можете выполнить простой тест.Поставив ногу на тормоз, включите задний ход, а затем, через мгновение, включите двигатель. Если вы слышите и чувствуете лязг, вероятной причиной является изношенный карданный шарнир. Стук возникает из-за того, что неисправный U-образный шарнир допускает слишком большой люфт в его соединении, вызывая кратковременный срыв, а затем быстрое зацепление, которое регистрируется как лязг.
Что делать?Если вы считаете, что срок службы карданных шарниров вашего автомобиля подходит к концу, замените их как можно скорее.Ремонт не очень дорогостоящий и намного дешевле, чем требуемый ремонт, если вы его игнорируете и испытываете проблемы с трансмиссией или разъединение карданного вала.
Патент США на привод карданного вала для трансмиссии, в частности для распределительной трансмиссии автомобиля с полным приводом. Патент (Патент № 45
, выдан 27 мая 1986 г.) Уровень техникиИзобретение относится к карданному валу привода трансмиссии, в частности распределителю автомобиля с полным приводом, в котором карданный вал проходит через полую ступицу ведущей шестерни шестерни и соединяется с ней. через карданный шарнир назад к ступице ведущей шестерни.
Такой универсальный привод или карданный вал уже известен (DE-OS 2 613 656). Его цель состоит в том, чтобы при сравнительно близком расположении двигателя и зубчатой передачи, с одной стороны, и распределительного механизма, с другой стороны, получить карданный вал достаточной длины. Однако в этом случае карданный вал состоит из двух частей, обычно вставленных одна в другую телескопическим образом и лежащих внутри полой ступицы ведущей шестерни шестерни, что требует большего диаметра ступицы или шестерни.Из-за увеличения окружной скорости зацепляющих шестерен больший диаметр шестерни приводит к более высокому уровню шума и, при заданном передаточном числе, к увеличению габаритных размеров и веса распределительной шестерни. Если внутренний диаметр ступицы уменьшается для уменьшения опорного диаметра шестерни, телескопический карданный вал будет иметь недостаточный зазор внутри полой ступицы шестерни, то есть доступный угол поворота уменьшится. Кроме того, в известной конструкции часть ведущего вала и часть возвратного вала расположены на одной стороне, т.е.е. со стороны зубчатой передачи крестообразного соединительного элемента. Следовательно, плоскость крестообразного соединительного элемента, который включает в себя ось поворота карданного вала, поэтому относительно удалена от шестерни, что дополнительно снижает доступное отклонение поворота карданного вала в полой ступице ведущей шестерни.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯЦелью изобретения является устранение этих дефектов и улучшение универсального привода, описанного выше, таким образом, чтобы при минимально возможном диаметре ведущей шестерни можно было получить относительно большой угол поворота карданного вала.
Изобретение решает эту проблему за счет того, что карданный вал выполнен в виде единой детали и установлен неподвижно с возможностью вращения, но с возможностью продольного перемещения в ступице ведущего элемента карданного шарнира; что соединительный элемент карданного шарнира состоит из кольца, которое окружает и очищает карданный вал или ступицу ведущего элемента и на котором крестообразно расположены радиальные внешние штифты; и что ведомый элемент карданного шарнира расположен на стороне шестерни соединительного элемента.
Поскольку карданный вал, который проходит через ступицу ведущей шестерни, выполнен как одно целое и не состоит из двух частей, телескопически вставленных друг в друга, его общий диаметр, а, следовательно, также диаметр ступицы ведущей шестерни и ведущей шестерни, может быть при уменьшении без потери прочности или при том же диаметре может передаваться повышенный крутящий момент.
Несмотря на цельную конструкцию вала, необходимое изменение длины может быть достигнуто, поскольку вал установлен с возможностью продольного перемещения в ступице ведущего элемента карданного шарнира.Кроме того, поскольку кольцо соединительного элемента расположено между ведущим и ведомым элементами карданного шарнира, то есть соединительный элемент может быть близко к ступице ведущей шестерни, смещение карданного вала внутри ступицы уменьшается. т.е. для данной длины ступицы угол поворота может быть увеличен, или для данного угла поворота ступица может быть укорочена, или ее внутренний диаметр может быть уменьшен.
Дальнейшее увеличение доступного угла поворота карданного вала может быть получено, если в соответствии с изобретением ступица ведущей шестерни содержит отверстие, коническое расширение к концу ступицы, удаленному от карданного шарнира.
Наконец, поворот карданного вала также упрощается, если кольцо соединительного элемента сформировано с внутренней стороны в виде двойного конуса, расширяющегося к торцевым поверхностям.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖАНа чертеже
РИС. 1 — вид сбоку с торца, частично в разрезе по линии I-I на фиг. 2 универсального привода в соответствии с изобретением; и
РИС. 2 — вертикальный разрез с частичным разрезом по линии II-II.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯВедущая шестерня 1 распределительной шестерни имеет полую ступицу 2, через которую проходит карданный вал 3, первый шарнир карданного вала 3 со стороны двигателя не показан. Карданный вал 3 соединен сзади с полой вращающейся ступицей 2 ведущей шестерни 1 через второй карданный шарнир 4. Карданный шарнир 4 показан на чертеже, половина в разрезе и половина в вертикальном положении. Конец 5 карданного вала 3 находится во вращательном приводном зацеплении со ступицей 6 ведущего элемента 7 карданного шарнира 4, но может перемещаться в продольном направлении.
Соединительное средство карданного шарнира 4 включает кольцо 8, которое окружает ступицу 6 ведущего элемента с зазором и которое снабжено четырьмя радиальными внешними шпильками 9, расположенными крестообразно. Упомянутые внешние штифты 9 установлены с возможностью вращения в четырех опорах 10, одна противоположная пара которых прикреплена к ведущему элементу 7, а другая противоположная пара опор 10 прикреплена к ведомому элементу 11 карданного шарнира 4. Ведомый элемент 11 прикреплен к закреплен во вращении на удлиненной ступице 2 ведущей шестерни 1.Таким образом, крутящий момент сначала передается от ведущего элемента 7 к соединительному кольцу 8 одним набором сцепленных пар шпилек 9 и опор 10, установленных на кольце и ведущем элементе 7 соответственно, а затем передается от соединительного кольца 8 на ведомый элемент 11 вторым набором зацепленных пар шпилек 9 и опор 10, установленных на кольце 8 и ведомом элементе 11, соответственно. Также очевидно, что ведомый элемент 11 карданного шарнира 4 расположен на стороне шестерни кольца 8, снабженного штифтами 9, а ведущий элемент 7 находится на противоположной стороне соединительного средства.
Ступица 2 ведущей шестерни 1 содержит отверстие 12, которое конически расширяется к концу ступицы, удаленному от карданного шарнира 4. Кольцо 8 соединительного средства выполнено с внутренней стороны в виде двойного конуса, расширяющегося от центр по направлению к торцевым поверхностям ступицы 2. Таким образом, становится возможным относительно большой угол поворота карданного вала 3 внутри ступицы 2.
% PDF-1.2 % 90 0 объект > эндобдж xref 90 239 0000000016 00000 н. 0000005129 00000 н. 0000007061 00000 п. 0000007276 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000007782 00000 н. 0000008177 00000 н. 0000008584 00000 н. 0000008947 00000 н. 0000009327 00000 н. 0000009569 00000 н. 0000009952 00000 н. 0000010446 00000 п. 0000010707 00000 п. 0000011027 00000 п. 0000011350 00000 п. 0000011675 00000 п. 0000012093 00000 п. 0000012405 00000 п. 0000012789 00000 п. 0000013141 00000 п. 0000013409 00000 п. 0000013601 00000 п. 0000013827 00000 п. 0000014093 00000 п. 0000014509 00000 п. 0000014876 00000 п. 0000015193 00000 п. 0000015437 00000 п. 0000015691 00000 п. 0000016012 00000 п. 0000016341 00000 п. 0000016647 00000 п. 0000016992 00000 н. 0000017378 00000 п. 0000017635 00000 п. 0000017945 00000 п. 0000018269 00000 п. 0000018580 00000 п. 0000018906 00000 п. 0000019157 00000 п. 0000019462 00000 п. 0000019711 00000 п. 0000020007 00000 п. 0000020200 00000 н. 0000020584 00000 п. 0000020802 00000 п. 0000021165 00000 п. 0000021420 00000 н. 0000021684 00000 п. 0000022029 00000 н. 0000022404 00000 п. 0000022688 00000 п. 0000022997 00000 п. 0000023288 00000 н. 0000023596 00000 п. 0000023955 00000 п. 0000024215 00000 п. 0000024507 00000 п. 0000024722 00000 п. 0000024942 00000 п. 0000025118 00000 п. 0000025340 00000 п. 0000025530 00000 п. 0000025872 00000 п. 0000026165 00000 п. 0000026513 00000 п. 0000026798 00000 п. 0000027008 00000 н. 0000027364 00000 н. 0000027605 00000 п. 0000027657 00000 п. 0000027830 00000 н. 0000028235 00000 п. 0000028700 00000 п. 0000028985 00000 п. 0000029296 00000 п. 0000029664 00000 п. 0000029884 00000 п. 0000030245 00000 п. 0000030539 00000 п. 0000030729 00000 п. 0000030934 00000 п. 0000031172 00000 п. 0000031525 00000 п. 0000031767 00000 п. 0000032008 00000 н. 0000032303 00000 п. 0000032587 00000 н. 0000032810 00000 п. 0000032862 00000 п. 0000033296 00000 н. 0000033903 00000 п. 0000033925 00000 п. 0000034799 00000 н. 0000034821 00000 п. 0000035707 00000 п. 0000035982 00000 п. 0000036265 00000 п. 0000036532 00000 п. 0000036712 00000 п. 0000036900 00000 п. 0000037126 00000 п. 0000037445 00000 п. 0000037668 00000 п. 0000037942 00000 п. 0000038212 00000 п. 0000038447 00000 п. 0000038780 00000 п. 0000039080 00000 п. 0000039313 00000 п. 0000039562 00000 п. 0000039740 00000 п. 0000040052 00000 п. 0000040440 00000 п. 0000040714 00000 п. 0000041038 00000 п. 0000041352 00000 п. 0000041666 00000 п. 0000041932 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042455 00000 п. 0000042689 00000 п. 0000042962 00000 п. 0000043494 00000 п. 0000044495 00000 п. 0000044795 00000 п. 0000045064 00000 п. 0000045265 00000 п. 0000045451 00000 п. 0000045729 00000 п. 0000045986 00000 п. 0000046218 00000 п. 0000046434 00000 п. 0000046713 00000 п. 0000046986 00000 п. 0000047213 00000 п. 0000047480 00000 п. 0000047532 00000 п. 0000047764 00000 п. 0000047937 00000 п. 0000048207 00000 п. 0000048420 00000 н. 0000048596 00000 н. 0000048793 00000 п. 0000049071 00000 п. 0000049390 00000 п. 0000049591 00000 п. 0000049911 00000 н. 0000050220 00000 н. 0000050474 00000 п. 0000050731 00000 п. 0000050966 00000 п. 0000051343 00000 п. 0000051616 00000 п. 0000051888 00000 п. 0000052103 00000 п. 0000052302 00000 п. 0000052525 00000 п. 0000052844 00000 п. 0000053048 00000 п. 0000053294 00000 п. 0000053479 00000 п. 0000053747 00000 п. 0000054016 00000 п. 0000054343 00000 п. 0000054564 00000 п. 0000054810 00000 п. 0000055134 00000 п. 0000055458 00000 п. 0000055774 00000 п. 0000056116 00000 п. 0000056297 00000 п. 0000056575 00000 п. 0000056911 00000 п. 0000057199 00000 п. 0000057519 00000 п. 0000057736 00000 п. 0000057924 00000 п. 0000057946 00000 п. 0000058751 00000 п. 0000059096 00000 н. 0000059475 00000 п. 0000059761 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060403 00000 п. 0000060638 00000 п. 0000060907 00000 п. 0000061195 00000 п. 0000061528 00000 п. 0000061825 00000 п. 0000062159 00000 п. 0000062472 00000 п. 0000062734 00000 п. 0000062906 00000 п. 0000063265 00000 п. 0000063490 00000 п. 0000063707 00000 п. 0000064032 00000 п. 0000064359 00000 н. 0000064713 00000 п. 0000064911 00000 п. 0000065205 00000 п. 0000065523 00000 п. 0000065575 00000 п. 0000065836 00000 п. 0000066111 00000 п. 0000066409 00000 п. 0000066701 00000 п. 0000066964 00000 п. 0000067280 00000 п. 0000067707 00000 п. 0000068236 00000 п. 0000068523 00000 п. 0000068840 00000 п. 0000069160 00000 п. 0000069435 00000 п. 0000069705 00000 п. 0000070016 00000 п. 0000070314 00000 п. 0000070612 00000 п. 0000070928 00000 п. 0000071197 00000 п. 0000071503 00000 п. 0000071851 00000 п. 0000072182 00000 п. 0000072437 00000 п. 0000072459 00000 п. 0000073303 00000 п. 0000073325 00000 п. 0000074220 00000 п. 0000074242 00000 п. 0000075096 00000 п. 0000075118 00000 п. 0000075933 00000 п. 0000075955 00000 п. 0000076756 00000 п. 0000005184 00000 п. 0000007038 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 91 0 объект > эндобдж 327 0 объект > транслировать HyPI @ BS P 9% 6jX (I`w r.-п# ) kq ծ ֺ B +) l; ݎ nw}};
Все модели доступны для […] Гидравлический насос p o r карданная передача m o un tings.Industriasjcortes.com | Permiten instalar bomba hidrulica […] directamente o cu al quie r tipo de transmisin .Industriasjcortes.com |
| Кардан — f re e трансмиссия a n d SPEEDLINER’s […]
Модульная гибкая конструкция означает, что она является краеугольным камнем отделочной техники […]о современных направлениях в графической индустрии. ferag-iberica.com | C на transmisin sin ca rdn , el Diso […] modular y flexible de la SPEEDLINER, hace que sea la piedra angular de la tecnologa […]en el acabado en lnea moderno, dentro de la industry grfica. ferag-iberica.com |
Каждый грузовик имеет […] ось двигателя с приводом от гидры ul i c кардан — s h a f t трансмиссия w i th редуктор в оси […]и несущая ось. caf.net | Двигатель тележки Cada Dispone de Un Eje Motor […] accion ad o por la transmisin hid ruli ca a travs de un rbol cardan con un reductor […]en el eje y de un eje portador. caf.net |
Активация […] осуществляется или т b y кардан a n d di re c t трансмиссия b o x со свободным вращением, […]шлифовальный ротор с вставками […]навесные изогнутые ножи для проведения равномерного и однородного среза для уничтожения всходов и пожнивных остатков. jumil.com.br | Se efecta el […] accionami en to p or cardn y c aja d e transmisin d ir ect a con g iro libre, […]ротор Picador Con Cuchillas Curvas […]montadas intercaladas para efectuar el corte uniforme y homogneo para la destruccin del brote y restantes de cultivos. jumil.com |
| Трансмиссия f o r кардан g u ar обеспечивает точность дозирования, поэтому сохраняет трансмиссию без выемок. fankhauser.com.br | Transmisin por e je cardnico garantiza la precisionitud de la dosificacin de semilla, que mantie ne la transmisin sin i nterrupciones. fankhauser.com.br |
Лопасть и противовес соединяются с вилкой ротора при помощи […]поворотный стык, образованный […] вилка a n d кардан c r os s шарнир для t h e трансмиссия o f t orque и […]осевое усилие на каждый угол […]равновесия, предоставляя всему устройству определенную степень свободы, которая предотвращает наклон, вызванный разной скоростью ветра, который воздействует на лопасть на разной высоте от земли. ades.tv | Палочка и контрапезо унен а ля оркилла де ротор медианте уна […]лигадура […] oscilante, formada por hor qu illa y c ru z cardan, qu e le per mi десять передатчиков l […]par m otor y el empuje axial para cada […]ngulo de equilibrio, dotando al concunto de un grado de libertad que «evita los momentos de cabeceo», производные от лас различных велосидес-дель-вьенто, инцидент-аль-пасар-ла-пала и разные альтурасы-дель-суело. ades.tv |
| Универсальный Jo дюйм т : Кардан т y pe для соединения т h e трансмиссия s h af ts, устраняет […] кручение и преждевременный износ подшипников […]и снижает крутящий момент трансмиссии. jumil.com | Junt a Universal: Tipo c ar dn para interconexin de los ej es de transmisin, elim in a la torsin […] у Desgaste prematuro de los […]cojinetes y disminuye el Tor de la transmisin. jumil.com.br |
| Без необходимости допуска f или a трансмиссия , s hi fter a n d кардан t u nn el, конструкторами […] преимущество возможности создать […]— особенно тонкий и легкий центральный туннель и центральная консоль. evwind.es | Лос-дезадорс апровечарон ла […] ocasin p ara realizar una c onsola central especialmente ligera y esbelta , puesto que […]no haba que tener […]en cuenta ni cajas de cambios, ni el mecanismo del cambio de marchas, ni el tnel del rbol cardn. evwind.es |
| Трансмиссия t h ro ugh t h e CARDAN S H AF T подключен к […] вилка тракторная cemag.com.br | Transmisin a tra vs d e e je cardan un ido a la t oma de […] fuerza del трактор. cemag.com.br |
| I т с трансмиссия i с d от одного до т h e кардан b a r и редуктор […] с геликоидальной передачей в масляной ванне обеспечивает большую работоспособность. loyto.com.ar | S u transmisin e s p or barra c ardanica y reductor con engranajes […] геликоидалес и бао-де-ацетит-пермитный гранулирующий конденсатор и контрабалидад. loyto.com.ar |
Дизельный двигатель […] оборудование с t ur b o — трансмиссия a n d кардан s h af t который приводит в движение […]ведущая тележка в каждом вагоне. caf.net | Equipo de motorizacin […] дизель co n tur bo- трансмиссия y rb ol кардан qu e ata ca al bogie […]delantero de cada coche. caf.net |
Мы можем предложить вам […] динамическая балансировка wi t h трансмиссия v i a ремень привода e o r кардан s h af т.reflusa.com | Les podemos ofrecer […] равновесия din m icos con transmisin par a cin ta o para transmisiones .reflusa.com |
| T h e кардан s h af t позиционируется […] в прочном защитном корпусе, закрепленном на тормозно-измерительном блоке. weinlich.de | E l rbol ar ti culado cardn […] gira en un tubo de proteccin fijado en la unidad de frenado y medicin. weinlich.de |
С выделенными приводами с электронным управлением, […]кроме того, компоненты, подверженные износу, такие как […] ГРМ ge ar s , кардан s h af ts, ремень […]диска и т. Д. Оказываются лишними. kba-print.de | Gracias a los accionamientos separados y Regulados electrnicamente se puede […]prescindir de elementos con desgaste acusado, como engranajes de regacin de […] fase, engra na jes cardn , co rr eas dentadas и т. д.kba-print.de |
| Он имеет внешний привод и может быть оптимально соединен с помощью зубчатого ремня, роликовой цепи n o r кардана s h af t к вашему производственному объекту. alfa-tools-spezi … schinenfabrik.de | Accionamiento externo mediante correa dentada, cadena de rodillos или rbol articulado para una integrationcin ptima en su lnea de produccin. alfa-tools-spezi … schinenfabrik.de |
| Трансмиссия : Трансмиссия s y st em made u p o f кардан a n d «V «ремни, приводящие в движение […] режущая система. jumil.com.br | Transmisin: Sistema de transmisin co mpuest o d e cardn y co rreas e n «V» […] que accionan el sistema de corte. jumil.com |
| Эта модель также предназначена для работы с wi t h карданом s h af ts или шкивами, в этом случае насос фиксируется с помощью кронштейна. piusi.com | Este modelo ha sido previsto para el accionamiento a travs de rbol Cardn o polea c on fijacin de la bomba por medio de la abrazadera. piusi.com |
| Безаварийное и быстрое снятие компонентов отделки бетона с помощью подпружиненных a n d кардана h a ng ed погрузочных крюков. weckenmann.com | Элевацин […] rpida y cuidadosa de las piezas de Germign mediante ganchos de carga con muelle s y Suspensin C ar dn.weckenmann.com |
| Это устраняет тонн h e кардан s h af t между прессом и питателем, а также различные другие компоненты, подверженные износу. kba-print.de | As es que se prescinde de engranajes cardn entre e l marcador y e l primer c ue rpo de impresin y de otros elementos de desgaste acusado kba-print.de |
| T h e трансмиссия i s t hr ou g h кардан b a r прямой к […] шахта лифта, рассчитанная на максимальную мощность […]работает на очень низких оборотах, что требует минимальной мощности. loyto.com.ar | L a transmisin e s por barr a directa al […] eje del sin fin, el cual fue disado de tal forma de tal forma que alcance […]su mximo rendimiento a muy bajas R.P.M .. necesitando mnima Potencia. loyto.com.ar |
Например: никогда не заходите в опасную зону, когда двигатель трактора . […] ход т ч e кардан с h af т / гидравлический […] Системаподключена. et.amazone.de | Por ejemplo: No introducir […] nunca la mano en e l punto d e peligro […]mientras el motor del tractor est en marcha con el rbol […]de transmisin / sistema hidrulico conectados. et.amazone.de |
| T h e кардан j o в ts на креплениях позволяют […] одинарных, двойных и четырехкомпонентных модулей для точного фокусирования света на конкретных продуктах полок. tridonic.com | Con la или ienta ci n cardan c on dos, tr es o cuatro […] proyectores, se consigue enfocar excamente sobre las estanteras los productos promocionados. tridonic.es |
| Те же правила машин применяются для сменного оборудования, компонентов безопасности, цепей / тросов / ремней для подъема цели se s , кардана s h af ts и грузоподъемных оборудование. leuze.com | Para equipos intercambiables, components de seguridad, cadenas / cabin / cinchas paralevacin, rboles de transmisin y mecanismos de Suspensin de la carga rige la misma normativa que para la maquinaria. leuze.com |
| T h e кардан b o w 5 используется […] для удобной полностью карданной регулировки лампы. dr-mach.de | E l estribo del c ardn 5 sirve […] para ajustar la lmpara cmodamente y en cardn. dr-mach.de |
| В сочетании с сервотехникой можно отказаться от традиционных компонентов li k e кардана s h af ts, цепей и направляющих можно отказаться, оставляя машины совершенно незагроможденными. дно. khs.com | En combinacin con la servotecnologa, se suprimen las partes constructivas clsicas como rboles cardn, cadenas y cambios de direcciones, lo que deja a las mquinas totalmente en libertad hacia abajo. khs.com |
| Никогда не открывайте и не снимайте защитные устройства с ведомых элементов машины, когда двигатель трактора работает с т h e карданом s h af t подключено / гидравлический привод включен. et.amazone.de | Нет никаких ограничений на использование устройств защиты элементов управления двигателями трактора и их функций с l rbol d e transmisin / accionamiento hidrulico acoplado. et.amazone.de |
| В то же время практически не требующая обслуживания тормозная система, состоящая из двух встроенных многодисковых тормозов для задних колес и дискового тормоза на t h e кардан s h af t для передних колес, обеспечивает высокую безопасность движения и отличное торможение. fendt.co.uk | Al mismo tiempo, el sistema de frenado prcticamente sin mantenimiento, que consta de dos frenos integrationles multidisco en las ruedas traseras y un freno de disco en el eje del cardn de las ruedas delanteras, ofrece un alto nivel de seguridad durante y una deceleracin excelente. fendt.com |
трансмиссия + номинал + кардан — Перевод на английский
Les arbres secondaires des mécanismes de modulesont reliés par des cardan.
Вторичные валы передаточных механизмов модуля соединены карданными передачами.
машиностроение — wipo.int
Присутствие ограничивающей пары или единой машины без авторизации, для трансмиссии по кардану, по отношению к сыну, находящемуся на приеме машины.
Ограничители крутящего момента или муфты свободного хода можно устанавливать на карданные передачи только на стороне, прилегающей к ведомому механизму.
транспортная политика — eur-lex.europa.eu
La bande est actionnée par son extrémité supérieure au moyen d’une transfer à cardan provant du véhicule transporteur du dispositif de ramassage.
Ремень приводится в действие на его верхнем конце посредством карданного привода, исходящего от транспортного средства, перевозящего устройство.
сельское, лесное и рыбное хозяйство — wipo.int
Le center de chaque roue est fixé à un arbre de трансмиссия (1) par l’intermédiaire d’un двойной шарнир кардана (5) ou un arbre flexible.
Центр каждого колеса прикреплен к ведущему ведущему валу (1) через двойной универсальный шарнир (5) или гибкий вал.
организация транспорта — wipo.int
Par sa résistance et sa capacity de couple, cette barre de сжатием или тяговым усилием, является особенно полезным, подобным arbre cardan de véhicules à moteur.
Прочность и способность передавать крутящий момент толкателя или тяги делают его особенно подходящим для карданных валов автомобилей.
химия — wipo.int
De maniere a incliner la console (3), l «ax (12) est oriente au moyen d» un disque de Transmission (15), qui est relie al «ax (12) par l «intermediaire d» un arbre (14) et d «un Joint de cardan (13).
Для наклона кронштейна (3) шток (12) ориентируется с помощью передаточного диска (15), который соединен со штангой (12) через вал (14) и карданный шарнир ( 13).
production — wipo.int
1 миллиард переводов с разбивкой по полям на 28 языках
Популярные запросы Французский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, -10k, -20k, -40k, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Популярные запросы Английский: 1-200, -1k, -2k, -3k, -4k, -5k, -7k, — 10k, -20k, -40К, -100k, -200k, -500k, -1000k,
Traduction Перевод Traducción Übersetzung Tradução Traduzione Traducere Vertaling Tłumaczenie Mετάφραση Oversættelse Översättning Käännös Aistriúchán Traduzzjoni Prevajanje Vertimas Tõlge Preklad Fordítás Tulkojumi Превод Překlad Prijevod 翻 訳 번역 翻译 Перевод
Разработано для TechDico
Publisher
Положения и условия
Политика конфиденциальности
© techdico
Карданный вал — что вам нужно знать
Если вы являетесь владельцем автомобиля или грузовика, вы будете знать, что карданный вал или Карданный вал — одна из важнейших частей автомобиля.Эта конкретная деталь также подвергается большим нагрузкам, когда автомобиль находится в движении. Это связано с колебаниями температуры и другими регулировками, которым карданный вал должен подвергаться каждый раз и пока транспортное средство находится в движении.
Это потому, что карданный вал должен каждый раз передавать вращение на редуктор заднего моста от самой коробки передач. Поскольку оба расположены в разных местах, задача усложняется. Этот карданный вал трансмиссии, изготовленный производителем карданных валов , помещается в систему выпуска отработавших газов и выглядит как длинная балка от начала до задней оси.С обеих сторон есть два поперечных шарнира. Вы можете проверить этот веб-сайт, чтобы узнать больше о карданных валах; https://www.cardanshaft.com.cn. Обязательно ознакомьтесь с положительными отзывами довольных клиентов. Это поможет вам точно узнать, инвестируете ли вы в правильный продукт.
Система, изготовленная для автомобилей производителем валов из чинакардана , аналогична шарниру, соединяющему смещенный рулевой механизм с рулевой колонкой.
Карданный вал состоит из следующих компонентов, на которые следует обратить внимание:
- Центральный вал — он выполнен в виде полой стальной трубы.Щель или дупло необходимы для того, чтобы облегчить его строительство. Есть как внутренние, так и внешние шлицы, и они необходимы для размещения скользящей вилки. Шарнирная вилка правильно приварена к другой стороне трубы.
- Промежуточный вал — Один или несколько из этих промежуточных валов могут использоваться для уменьшения или устранения вибраций на приводе заднего колеса. Вибрация может возникнуть, когда длинная труба вращается, когда транспортное средство движется на высокой скорости. Однако, что касается спорткаров, то здесь устанавливаются только односекционные карданные валы.
- Крестовина — это еще один элемент петли, имеющий выступы. Игольчатые подшипники расположены в этих проушинах, и эта часть находится внутри проушин вилки. Работа крестовины заключается в передаче вращения, и, кроме того, они также способствуют вращению двух валов на угол наклона, который не превышает 20 градусов, и это обеспечивает вращение, которому не препятствуют вообще даже при различных скоростях транспортного средства. .
- Подвесной подшипник — размещается на дополнительной секции, чтобы обеспечить стабилизацию промежуточного вала.Количество подшипников будет равно промежуточным секциям.
Остальные части — это шарнирная вилка, скользящая вилка и эластичная муфта.
Что касается трансмиссии с карданным валом, то наиболее известной является асинхронная передача.
Если вы хотите, чтобы карданный вал стабильно работал или работал, его необходимо регулярно проверять на наличие следующего:
- Любой дополнительный шум при высоких скоростях
- Стук при включенной передаче
- Вибрация при высоких скоростях
Soufflet de cardan Трансмиссия
Размер женской одежды
| Размер | XS | S | M | L |
|---|---|---|---|---|
| Euro | 32/34 | 36 | 38 | 40 |
| США | 0/2 | 4 | 6 | 8 |
| Бюст (дюйм) | 31-32 | 33 | 34 | 36 |
| Бюст (см) | 80.5-82,5 | 84,5 | 87 | 92 |
| Талия (дюйм) | 24-25 | 26 | 27 | 29 |
| Талия (см) | 62,5-64,5 | 66,5 | 69 | 74 |
| Бедра (дюйм) | 34-35 | 36 | 37 | 39 |
| Бедра (см) | 87.5-89,5 | 91,5 | 94 | 99 |
Как измерить бюст
Расслабив руки по бокам, измерьте всю часть груди.