Синтетическое и минеральное масло: в чем разница?
Из названий видим, что минеральное масло — это что-то полученное из нефти, а синтетическое моторное масло — получено в результате синтеза. А зачем вообще изобрели синтетику?
Мы уже знаем что условия, в которых работает двигатель, не стабильны. Мотор остывает, нагревается, во время его работы – меняются обороты, температура, скорость трения и прочее. Поэтому идеальным моторным маслом для двигателя могло бы быть такое масло, свойства и характеристики, которого не изменялись бы при вышеперечисленных условиях. Но это невозможно…
Поэтому на определенном этапе развития моторостроения вопрос обеспечения максимальной стабильности свойств моторного масла стал особо актуальным. А поскольку минеральная основа имеет свои ограничения, то стали путем синтеза молекул, получать синтетическую основу, которая значительно менее подвержена влиянию внешних факторов и свойства которой более стабильны в процессе длительной эксплуатации.
Впервые синтетическое моторное масло было применено в авиации, когда встала необходимость запуска двигателей при очень низких температурах (-40 и ниже). Минералка при таких температурах просто замерзала. Естественно себестоимость синтетического масла была в те времена очень высокой, что не позволяло массово применять его в двигателях автомобилей. Со временем синтетические моторные масла стали более дешевыми в производстве и начали применяться в автомобильной промышленности.
А что лучше – синтетическое или минеральное?
Итак, главным отличием синтетического моторного масла от минерального является более высокая стабильность его свойств при различных режимах работы.
1) синтетика меньше боится низких температур и перегревов.
2) синтетика дольше сохраняет свои свойства в процессе работы.
3) некоторые свойства масла, обязательные для многих современных двигателей, невозможно сделать на минеральной основе.
Таким примером является вязкость.
Но то, что синтетика как панацея от всего, сказать нельзя, в некоторых случаях как раз наоборот – синтетика для двигателя противопоказана – это касается, в основном, двигателей с большими пробегами. Или вы живете в мягком климате, без больших скачков температур, но минералку придется менять, в любом случае чаще, чем синтетику
Полусинтетическое моторное масло.
Полусинтетическое моторное масло делается смешиванием основы, где 20-50% составляет синтетическая составляющая, и, соответственно все остальное это присадки и минеральная основа. Такое масло действительно обладает гораздо лучшими показателями стабильности характеристик, чем минеральное, но уступает синтетическому.
Обычно полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать в современные двигатели с большими пробегами, когда увеличивается угар синтетического масла. В таких ситуациях полусинтетика – оптимальный выход, поскольку вероятность найти полусинтетическое масло, соответствующее всем требованиям производителя гораздо больше, чем у минерального.
В следующих статьях, мы более подробно разберем процесс гидрокрекинга и то, как получаются синтетические, полусинтетические масла и где нас могут обмануть, выдавая масла за синтетику.
Минеральное масло для двигателя: особенности, преимущества и недостатки
Каждый ответственный водитель знает, что моторное масло играет первостепенную роль и оказывает большое влияние на двигатель. Силовой агрегат состоит из большого количества деталей, которые в процессе работы ДВС подвергаются серьезным нагрузкам, причем как механическим, так и температурным.
Что касается масла, смазочная жидкость формирует на сопряженных поверхностях защитную пленку, позволяя избежать сухого трения и ускоренного износа. Также смазка выполняет моющую функцию, а еще охлаждает поверхности деталей в зоне трения.
Выбор моторного масла достаточно широк, сегодня можно встретить большое количество разных продуктов. При этом масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Также в ряде случаев синтетику принято дополнительно подразделять на полностью синтетические ПАО масла и гидрокрекинг.
Давайте подробнее рассмотрим, что такое минеральное масло для двигателя, характеристики и отличия данного продукта от других аналогов. Также в этой статье мы поговорим о том, какие преимущества и недостатки имеет «минералка» по сравнению с полусинтетическими или синтетическим смазочным жидкостями.
Содержание статьи
- Какое масло в двигатель лучше залить
- Плюсы и минусы минерального масла для двигателя
- Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать
- Советы и рекомендации
- Подведем итоги
Какое масло в двигатель лучше залить
Прежде всего, сразу обращаем ваше внимание на то, что лучшим маслом для двигателя будет смазка, которая подходит для конкретного ДВС с учетом всех допусков и рекомендаций производителя автомобиля. Такие рекомендации отдельно прописаны в руководстве по эксплуатации.
Идем далее. Важно понимать, что любое моторное масло представляет собой базовую масляную основу, в которую добавляется пакет присадок для обеспечения необходимых эксплуатационных свойств и характеристик.
Такая основа может быть как минеральной, так и синтетической. Полусинтетика фактически является смесью минеральных и синтетических основ в определенной пропорции.
Независимо от того, какая основа была использована, моторное масло, прежде всего, должно хорошо прокачиваться по системе смазки во время холодного пуска, а также масляная пленка должна оставаться стабильной в условиях высоких нагрузок и температур. Также масло должно защищать детали не только от износа, но и от коррозии, иметь способность «мыть» двигатель изнутри и не терять заявленные свойства на протяжении всего срока службы.
Плюсы и минусы минерального масла для двигателя
Что касается минерального масла, особенностью является то, что этот продукт натуральный. Другими словами, минеральную основу получают из нефти путем перегонки и очистки. Данная технология изготовления моторного масла является самой простой, в результате чего минеральное масло отличается самой доступной ценой по сравнению с полусинтетикой, гидрокрекингом или синтетическими смазками.
Минеральные нефтяные масла формируют устойчивую масляную пленку, которая отличается неплохой стабильностью. Также следует выделить способность деликатно очищать детали двигателя от различных отложений и загрязнений. Минеральное масло, как и любое другое, содержит в своем составе пакет активных присадок, которые улучшают противоизносные и моющие свойства смазки, защищают двигатель от коррозии, нейтрализуют побочные продукты сгорания топлива и т.д.
Главным недостатком «минералки» принято считать тот факт, что в условиях пониженных температур в значительной степени изменяется вязкость минерального масла. Простыми словами, в морозы такая смазка становится слишком густой и плохо прокачивается в момент холодного пуска ДВС.
В результате двигатель становится трудно завести, так как стартеру «тяжело» прокрутить коленвал в загустевшей смазке. Также после запуска вязкая смазка не поступает к деталям в полном объеме, что становится причиной масляного голодания и сильного износа силового агрегата.
Также после выхода мотора на рабочие температуры присадки, добавленные в минеральную основу, быстро выгорают и срабатываются. Это значит, что такое масло быстрее стареет и теряет свои свойства. Другими словами, срок службы минеральных масел заметно меньше, чем у синтетики и полусинтетики, такую смазку нужно менять чаще.
Синтетика и гидрокрекинг: что нужно знать
Теперь давайте взглянем на свойства синтетических масел, чтобы сравнить их с минеральными. Начнем с того, что такие продукты изготавливаются по специальной и достаточно сложной технологии. Еще отметим, в случае с гидрокрекингом (HC) масла часто позиционируются в качестве синтетических, однако это не совсем так.
На самом деле гидрокрекинговое масло также изготовлено из нефти, однако проходит сложную обработку, что позволяет изначально натуральную основу максимально приблизить к синтетической на молекулярном уровне.
Если же говорить о чистой синтетике (масла ПАО), это продукт высокотехнологичного синтеза базового масла из газа этилена.
В результате ПАО масла в значительной степени имеют лучшие характеристики сравнительно с базовыми минеральными смазками, а также превосходят гидрокрекинговые продукты.
Основным недостатком можно считать крайне высокую стоимость производства. В результате такую основу используют в линейке премиальных моторных масел. Что касается свойств синтетики, такая смазка не сильно зависит от температуры.
Другими словами, на морозе сохраняется текучесть, при нагреве такая смазка не выгорает, также улучшены антифрикционные свойства, отмечается увеличенный срок службы и меньшая склонность к окислению и старению.
Если просто, эксплуатационные характеристики синтетики сохраняются дольше, смазочный материал данного типа не боится как низких температур, так и высокого нагрева.
Советы и рекомендации
С учетом приведенной выше информации может показаться, что оптимальным вариантом является исключительно синтетическая ПАО основа. Обратите внимание, во многих случаях даже для современных двигателей нет никакой необходимости заливать полностью синтетическое моторное масло.
Более того, для некоторых ДВС такая смазка и вовсе не подходит.
Дело в том, что необходимость использовать чистую синтетику возникает только тогда, когда:
- маловязкое масло предписывает сам производитель силового агрегата;
- двигатель эксплуатируется в условиях предельно низких температур;
- мотор постоянно испытывает сильные нагрузки, работает в режимах высоких оборотов и т.д.
В остальных случаях, если в зимний период температура не опускается ниже -30 градусов по Цельсию, вполне можно заливать гидрокрекинг, при понижении температуры не ниже -20 подойдет полусинтетика, до -15 также можно использовать качественную «минералку».
Кстати, если двигатель уже имеет определенный износ, а пробег составляет около 120-150 тыс. км., вместо «жидкой» синтетики или гидрокрекинга в летний период или с учетом «мягкой» зимы многие используют полусинтетику или даже минеральную основу.
Прежде всего, если двигатель изношен, повышенная текучесть синтетического масла нередко приводит к тому, что сальники и прокладки начинают течь.
Также маловязкие масла формируют стабильную, но тонкую масляную пленку. Мотор на таком масле может сильнее изнашиваться, шумно работать или даже стучать.
Давление в системе смазки также может оказаться низким, возникает масляное голодание и поломка ДВС. По этой причине минеральное масло для двигателей с пробегом или полусинтетика предпочтительнее. Еще добавим, что синтетика более агрессивно чистит двигатель, смывая отложения с деталей. В результате повышается риск забить грязью масляные каналы. Минеральные масла «моют» мотор медленнее и делают это поэтапно, задерживая в себе смытые отложения, которые затем выводятся из двигателя при замене масла.
Подведем итоги
Как видно, для многих моторов вполне подходит качественное полусинтетическое или минеральное масло. Более того, многие водители отмечают, что даже с завода некоторые автопроизводители достаточно часто заливают в двигатель «минералку», а не дорогую синтетику.
Например, такая ситуация наблюдается с японскими автомобилями, которые эксплуатируются также на территории Японии. Технологичные и достаточно форсированные японские двигатели вполне нормально работают на минеральном и полусинтетическом масле, так как климат этой страны (отсутствие морозных зим) позволяет использовать такие смазочные материалы в ДВС с сохранением планового ресурса силовой установки.
Что касается стран СНГ, к вопросу подбора масла нужно подходить дифференцированно, то есть учитывать индивидуальные особенности эксплуатации ТС (делать поправку на интервалы замены масла, качество топлива, степень понижения температуры в зимний период и т.д.). Еще добавим, что в Европе, США или Японии синтетическое масло, в среднем, можно менять каждые 20 или даже 25 тыс. км. Более дешевая «минералка» также вполне способна выходить до 10 тыс.
При этом важно понимать, что в СНГ топливо низкого качества зачастую «убивает» любое масло намного раньше заявленного срока, причем как минеральное, так и качественную синтетику.
Это значит, что дорогостоящую синтетическую смазку в наших условиях все равно потребуется слить максимум через 13-15 тыс. км., минеральное масло желательно заменить через 5-6 тыс., полусинтетику через 7-8 тыс. км, гидрокрекинг с трудом дотягивает до 10 тыс.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какое моторное масло лучше выбрать для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора, а также тонкостях и нюансах, которые необходимо учитывать при выборе моторных масел для различных типов ДВС.
Получается, если в двигателе производителем допускается использование минерального масла, оно может оказаться самым рациональным выбором по соотношению качества и цены. Главное, вовремя менять такую смазку. Напоследок отметим, что при покупке смазочных материалов для двигателя, трансмиссии и других узлов, следует остерегаться подделок.
Моторное масло: минеральное, синтетическое или полностью синтетическое?
- 14.
11.2022
11.2022#Products
Немецкий специалист по маслам LIQUI MOLY объясняет различия и показывает, что действительно важно
Моторное масло превратилось из простого смазочного материала в высокотехнологичную жидкость. При этом значительно увеличилось количество марок и спецификаций масел. Оливер Кун, заместитель начальника лаборатории масел в LIQUI MOLY, дает больше информации и объясняет, что действительно важно.
Какие бывают масла?
Оливер Кун: Моторные масла можно условно разделить на две категории: масла на минеральной основе и синтетические масла. Минеральные масла становятся все менее и менее важными для автомобилей, потому что они не обладают такими высокими эксплуатационными характеристиками. Современные двигатели требуют от масла гораздо больше, чем старые двигатели. Этим требованиям могут соответствовать только синтетические масла.
Значит, синтетические масла лучше?
Оливер Кун: Да, но вы также можете смешивать минеральное масло с синтетическим.
Однако такие полусинтетические масла играют все меньшую роль на рынке, поскольку их эксплуатационные характеристики недостаточно высоки из-за содержания в них минералов.
Звучит сложно. Но тогда, по крайней мере, все синтетические масла похожи?
Оливер Кун: К сожалению, нет. Существует два различных способа производства синтетических масел. Одним из этих способов в конце получают так называемое ПАО масло. Это классическое синтетическое масло, появившееся на рынке в 1970-х годах. Он химически очень чистый и поэтому очень эффективный, но и очень дорогой в производстве. При другом подходе масло получают путем гидрокрекинга, поэтому на техническом жаргоне эти масла также называют гидрокрекинговыми маслами. Масла HC более современные и появились в 19 веке.90-е. Сегодня они предлагают наилучшие характеристики для всех современных двигателей.
Лучше использовать масло PAO или масло HC?
Оливер Кун: Этот выбор часто даже недоступен. Практически вся разработка нефти в настоящее время ведется на основе углеводородных масел.
Многим спецификациям масел соответствует только масло HC.
Как узнать, что это за синтетическое масло?
Оливер Кун: Это не так просто, потому что здесь нет единых терминов. В США, например, как масла PAO, так и масла HC могут быть названы полностью синтетическими, но в Германии только масла PAO могут называться синтетическими. Именно поэтому мы присваиваем нашим маслам HC маркировку «Synthesis Technology». Другие производители масел используют такие термины, как «100% синтетика» или «синтетическая смесь», где неясно, что именно имеется в виду.
Это довольно запутанно.
Оливер Кун: Верно. Но вопрос о том, какое синтетическое масло на самом деле имеется в виду в том или ином случае, для водителей и мастерских значения не имеет. Дело не в том, какое масло якобы лучше. Решающим фактором является соответствие масла спецификациям, которые производитель автомобиля установил для данной модели. Это указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, или вы можете воспользоваться нашим бесплатным справочником по маслам на сайте www.
liqui-moly.com.
Итак, если спецификация верна, не имеет значения, какое это масло: полиальфаолефиновое или углеводородное?
Оливер Кун: Верно. В любом случае, пакеты присадок приобретают все большее значение. Сегодня они являются наиболее важным компонентом моторного масла помимо самого масла. Они обеспечивают большую часть характеристик моторного масла. В некоторых очень современных моторных маслах базовое масло едва ли представляет собой нечто большее, чем просто жидкость-носитель для пакетов присадок.
Так почему же всегда ведутся споры о том, какое синтетическое масло лучше?
Оливер Кун: Это эхо прошлого. Когда 30 лет назад появились первые масла HC, разница в качестве с маслами PAO была еще больше. Но это было давно. Сегодня ни один эксперт не стал бы вести такую дискуссию.
Масло и ваш двигатель | Лайкоминг
- База знаний
Существует два основных типа авиационных масел, одобренных FAA, которые используются в поршневых двигателях самолетов общего назначения.
1. Чистое минеральное масло
2. Беззольный диспергатор (AD)
Многие двигатели Lycoming используют чистое минеральное масло для обкатки новых, восстановленных или отремонтированных двигателей. Затем операторы должны перейти на масло AD после завершения «обкатки». В тех двигателях, которые используют чистое минеральное масло по истечении нормального периода обкатки (от 25 до 50 часов), более поздний переход на масло AD следует выполнять с осторожностью, поскольку разрыхленные отложения шлама могут закупорить масляные каналы. Масляные фильтры необходимо проверять после каждого полета до тех пор, пока не перестанут появляться сгустки шлама.
К двигателям Lycoming, предназначенным для обкатки маслом AD, относятся все модели с турбонаддувом, O-320-H и O/LO-360-E.
Поскольку современные беззольные диспергирующие масла, одобренные FAA, уже содержат присадки, которые делают их более эффективными, чем обычные минеральные масла, использование дополнительных присадок к маслам в двигателях Lycoming было очень ограниченным. Единственной присадкой, одобренной Lycoming, является Lycoming номер по каталогу LW-16702, противозадирная и противоизносная масляная присадка. Политика, регулирующая использование этой масляной присадки, изложена в последних редакциях Бюллетеней по обслуживанию 446 и 471, а также в Инструкции по обслуживанию 1409.. Эти публикации одобряют использование LW-16702 для всех поршневых двигателей Lycoming, за исключением тех, в которых используется фрикционное сцепление и общая система моторного масла для трансмиссии и узла сцепления. В некоторых моделях двигателей требуется использование LW-16702. Это модели 0-320-H, O-360-E, LO-360-E, TO-360-E, LTO-360-E, TIO и TIGO-541.
Чистое моторное масло необходимо для продления срока службы двигателя, а полнопоточный масляный фильтр является дополнительным усовершенствованием по сравнению со старыми методами фильтрации. В целом опыт эксплуатации показал, что использование внешних масляных фильтров позволяет увеличить время между заменами масла при условии замены фильтрующих элементов при каждой замене масла. Однако эксплуатация в запыленных районах, в холодном климате и там, где встречаются нечастые полеты с длительными периодами простоя, потребует пропорционально более частой замены масла, несмотря на использование масляного фильтра . Масло и элемент масляного фильтра следует регулярно заменять после каждых 50 часов работы двигателя, а фильтр следует вскрывать, чтобы исследовать материал, попавший в фильтр, на наличие признаков внутреннего повреждения двигателя. В новых или недавно отремонтированных двигателях могут быть обнаружены небольшие частицы металлической стружки, но они не опасны. Металл, обнаруженный после первых двух или трех замен масла, следует рассматривать как признак того, что развивается серьезная проблема, и следует провести тщательное расследование. Масляный фильтр не удаляет из масла такие загрязнения, как вода, кислоты или свинцовый шлам. Эти загрязнения удаляются заменой масла.
Масляный фильтр еще более важен для двигателя с высокой степенью сжатия или большей мощности. Некоторые производители самолетов добились больших успехов в небольших четырехцилиндровых двигателях с более низкой степенью сжатия без использования полнопоточного фильтра. Вообще говоря, эти двигатели также могут достичь ожидаемого срока службы после капитального ремонта, если масло постоянно заменяется, а эксплуатация и техническое обслуживание выполняются в соответствии с рекомендациями производителей планера и двигателя.
Последняя редакция Инструкции по обслуживанию Lycoming 1014 содержит рекомендации по смазочным маслам, интервалам замены масла и обкатке двигателя. Пилоты и механики должны знать, какая масса, тип и марка масла используются в обслуживаемом двигателе. При каждой замене масла эту конкретную информацию следует записывать в бортовой журнал двигателя. За исключением временной меры в чрезвычайной ситуации, не следует смешивать различные масла. Постоянное неизбирательное смешивание масел может привести к проблемам с повышенным расходом масла или к засорению маслосъемных колец и масляных экранов.
Потребление масла — очень важная тенденция состояния двигателя, которую необходимо отслеживать. Оператор и обслуживающий персонал должны знать общую историю потребления масла в течение срока службы двигателя. Для двигателя характерно, что во время установки новых поршневых колец расход масла может быть неравномерным или высоким; но после установки колец, как правило, в течение первых 25-50 часов, расход масла должен стабилизироваться ниже максимальных пределов, установленных производителем. Позже, в течение срока службы двигателя, если в течение 25-часового периода наблюдается заметное увеличение расхода масла , это может быть возможным сигналом опасности и требует расследования. Масляные сетки и фильтр следует внимательно осмотреть на наличие признаков металла. Обслуживающий персонал должен проверить компрессию в цилиндрах, используя оборудование перепада давления, а также заглянуть внутрь цилиндров с помощью бороскопа или фонаря на гибкой шее, чтобы обнаружить какие-либо необычные условия.