Мощность двигателя камаз 740: Семейство КАМАЗ 740.10

Содержание

Двигатель КамАЗ-740 — разновидности, особенности, характеристики

Двигатель КамАЗ-740 является одним из лучших отечественных грузовых моторов. За историю данного агрегата выпускалось много модификаций и модернизаций, все они основывались на моторе, который был разработан в 1974 году.

Технические характеристики

КАМАЗ — большегрузный автомобиль, имеющий большое количество вариантов и модификаций. Производитель — Камский автомобильный завод КамАЗ.

Основной отечественный конкурент этого мотора — модели ЯМЗ-236/238 производства Ярославского моторного завода. Но каждый из них занимает свою рыночную нишу. Устройство двигателя КамАЗ-740 похоже на двигатель ЯМЗ, но есть ряд конструктивных отличий. Так, у челнинского мотора на каждый цилиндр предусмотрена отдельная головка блока.

В зависимости поколения и от года производства двигатели КамАЗ-740 имеют различные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.

Далее будут описаны основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Моторы Евро-0 | 740.210 и 740.260

НаименованиеХарактеристика
Мощность154 кВт. для 210 л.с. и 191 кВт для 260л. с.
Количество цилиндров8
Количество головок8
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Объем10,85 (10 850 см3.)
Система подачи питанияТНВД 33ЯЗДА или 334 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-2 | 740.31-240 и 740.

30-260
НаименованиеХарактеристика
Мощность176 кВт. для 240 и 191 кВт. для 260
Количество цилиндров8
Количество головок8
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Объем10,85 (10 850 см3)
Система подачи питанияТНВД 337-20 ЯЗДА или 337-21 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-2 | 740.51-320 и 740.50-360

НаименованиеХарактеристика
Мощность235 кВт.
для 320 и 265 кВт. для 360
Количество цилиндров8
Количество головок8
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Объем10,85 (10 850 см3)
Система подачи питанияТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Моторы Евро-4 | 740.70 и модификации

НаименованиеХарактеристика
Мощность280–420 л. с.
Количество цилиндров8
Количество головок8
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Объем11,67 (11 670 см3)
Система подачи питанияТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Характеристики двигателей КамАЗ, которые выпускает Камский моторный завод, достаточны и способны выдавать нужную мощность грузовику.

Обслуживание

Замена масла.

Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла).

При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.

Замена воздушного фильтра.

При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.

Начинать движение только с прогретым двигателем.

Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

 

Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться.

Наши специалисты по ремонту смогут помочь Вам с ремонтов двигателей КамАЗ заказать ремонт

Большинство неисправностей являются следствием нарушения рекомендаций и сроков Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное  руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камаз.

Неисправности двигателя 740 могут обуславливаться проблемами в шатунно-кривошипных механизмах и в механике, которая отвечает за распределение газа. Обычные признаки: появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.

В шатунно-кривошипной механике к неполадкам может приводить плохая амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Возможен проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала из-за закоксованных масляных каналов внутри каждой шейки, обрыв шатунов или шатунных болтов, износ поршневых колец, а также гильзы цилиндров, износ отверстий, необходимых для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.

Стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны. Внутри поршневых канавок пригорают и изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров.

Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.

Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из фильтра грубой очистки воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60 грамм, долейте топливо в фильтр.

Другая причина затрудненного пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Необходимо проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.

Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.

Обратиться в автосервис для проведения диагностики двигателя.

 

Течь масла

Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится выше или ниже меток. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова.

Повышение температуры двигателя.

Не перегревайте двигатель выше 100°С.

Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя.

 

Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя.

Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива. Провести регламентное ТО. Обратиться в автосервис для диагностики.

 

Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

Капитальный ремонт

заказать ремонт

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

  1. Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
  2. Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, распределительному валу, водяному и масляным насосам. При проведении ремонтно-восстановительных работ обязательно восстановается топливный насос высокого давления подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда это требуется. А вот с блоком дела обычно обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору более 20 лет, то единственным решением является гильзовка блока.
Наименование / Ремонт 1 2 3 4
Коленчатый вал0,25 мм0,50 мм0,75 мм1,00 мм
Блок цилиндров120,5 мм121,0 мм121,5 ммСТ — гильзовка
  1. Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
  2. Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
  5. Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
  6. После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

заказать ремонт

Резюме

Двигатель КамАЗ-740 имеет отличные технические характеристики, которые сделали его популярным не только на территории России, но и во всем мире.

Производство 740-х моторов продолжается и сегодня. Завод двигателей КАМАЗ производит большое количество двигателей, и даже планирует выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по мнению конструкторов, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Мощность будет варьироваться в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

Двигатель КамАЗ-740.

Модельный ряд и применяемость двигателей КАМАЗ

Автор Master OffRoad На чтение 18 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано

Содержание

  1. Технические характеристики
  2. Конструктивные особенности
  3. Система смазки двигателя Камаз 740
  4. Модификации Камаз-740 и их отличия
  5. Обслуживание
  6. Масло, замена
  7. Замена охлаждающей жидкости
  8. Чистка форсунок
  9. Ремонт и неисправности
  10. Капитальный ремонт
  11. Видео-разбор работы двигателя КамАЗ 740

Технические характеристики

Типдизельный с турбонаддувом
Расположение и число цилиндровV-8
Количество клапанов16
Мощность, л.с.от 210 для первых модификаций до 440 для последних
Крутящий момент, Нмот 667 для первых модификаций до 2060 для последних
Экологические нормыот Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних
Рабочий объем, л10,85 / 11,76
Диаметр цилиндра, мм120
Ход поршня, мм120/130
Степень сжатия16. 0 / 16.8 / 17.0
Масса, кг835
Материал блока цилиндровчугун

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Конструктивные особенности

Отечественным аналогом двигателя Камаз 740 часто называют ЯМЗ 236, но камазовский агрегат обладает рядом преимуществ как перед ярославским мотором так и перед зарубежными двс такими как Cummins.

  • Габаритные размеры и вес – 740-ой занимает «золотую середину» по этим параметрам, от сюда и широкая применимость для различной техники.
  • Увеличенная частота вращения коленвала.
  • Угол расположения цилиндров 90 градусов, двигатель то V-образный.
  • Повышенные пусковые характеристики при низких температурах, это обеспечивается АКБ увеличенной емкости, моторным маслом низкой вязкости, усиленным стартером и системой предпускового подогрева.
  • Для каждого цилиндра предусмотрена отдельная головка блока.
  • Отличная ремонтопригодность и простота обслуживания, т.к. конструкцией не предусмотрена сложная электроника.
  • Система топливоподачи типа «Common Rail» (начиная с Евро-4).
  • Система обработки отработанных газов (начиная с Евро-4).
  • Система электронного управления (начиная с Евро-3).

Система смазки двигателя Камаз 740

У всех дизельных двигателей Камаз 740 комбинированная система смазки с так называемым «мокрым» картером. Она обеспечивает подачу масла под давлением наверх к подшипникам распредвала и коленвала, к втулкам коромысел, к подшипникам компрессора и ТНВД. Верхние сферические штанги толкателей также обеспечиваются смазкой по средствам пульсирующей подачи масла.

В систему смазки всех двигателей Камаз 740 входят:

  • Масляный насос,
  • Масляный картер,
  • Полнопоточный фильтр очистки масла,
  • Центробежный фильтр очистки масла,
  • Радиатор,
  • Масляные каналы в блоке цилиндров, в головках цилиндров, в передней крышке и картере маховика,
  • Наружные маслопроводы,
  • Маслозаливная горловина,
  • Клапана,
  • Система контроля, которая и обеспечивает нормальную работу системы смазки.

Схема системы смазки Камаз 740.

Масло из картера через маслоприемник подается в масляный насос, из его нагнетающей части по маслоканалу в правой стенке блока цилиндров оно попадает в фильтр, где происходит его очистка, затем уже очищенное масло попадает в главную магистраль и уже от туда по отводным каналам доходит до коренных подшипников коленвала, втулок коромысел и верхних наконечников штанг толкателей.

Шатунные подшипники коленвала смазываются через отверстия внутри самого вала, куда масло попадает из коренной шейки. Маслосъемные кольца, после того как сняли масло со стенок цилиндра, направляют его в поршень, где оно смазывает опоры поршневого пальца и подшипник верхней головки шатуна.

По каналам задней и передней стенок блока цилиндров, под давлением, масло подается в подшипники компрессора и ТНВД.

Включатель гидромуфты, которая управляет приводом вентилятора смазывается из главной магистрали.

После прохождения радиаторной секции масляного масло попадает в центробежный фильтр и уже от туда стекает в картер двигателя. Если кран включения масляного радиатора закрыт, то после центробежного фильтра масло, минуя радиатор, попадает в картер. Все сотальные детали и узлы двигателя Камаз 740 смазываются от брызг и масляных паров.

Модификации Камаз-740 и их отличия

В общей сложности представлено 38 вариантов модификаций силовых агрегатов Камаз-740, которые отличаются по техническим характеристикам, подходят для размещения на транспортные средства российских автоконцернов.

  1. КамАЗ-740.10. Представляет собой пример атмосферного двигателя стандарта Евро-0 и рабочей мощностью 210 л.с. с поддержкой 2600 об/мин. Крутящий момент устройства достигает 667 Нм, обеспечивая 1600-1800 об/мин. Технический ресурс от производителя – 400 тыс. км.
  2. КамАЗ-740.10-20. Аналогичный по характеристикам агрегат с добавлением форсунок 271 и мощностью 220 л.с.
  3. КамАЗ-7403.10. Турбодвигатель, выполненный на основе 740.10. Производитель добавил дополнительные поршни под величину сжатия 16, поршневые пальцы, продвинутую впускную систему, форсунки 271, ТНВД 334, усовершенствованные турбины ТКР 7Н1К. ДВС отвечает стандартам Евро-0, эксплуатационный ресурс составляет 400 тыс. км. при мощности в 260 л.с. и поддержании 2600 об/мин. Крутящий момент 834 Нм для 1600-1800 об/мин.
  4. 4. КамАЗ-740.11-240. Продвинутый турбодизель для класса Евро-1 с предустановленным ТНВД ЯЗДА 337-40, а также форсунками 273-31. Обеспечивается степень сжатия 16.5 при рабочей мощности 240 л. с. и 2200 об/мин. Устройство поддерживает крутящий момент 834 Нм при работе на 1400 об/мин. Технический ресурс от производителя –800 тыс. км, не установлен интеркулер.
  5. КамАЗ-740.13-260. Двигатель является аналогом 740.11-240 с установленным ЯЗДА 337-42, форсунками 273-20. Предельная мощность составляет 260 л.с.
  6. КамАЗ-740.30-260. Оборудование соответствует стандартам Евро-2, добавлены турбины с интеркулером ТКР 700, оригинальный насос ЯЗДА 337-20, а также форсунки 273-20. Рабочая мощность составляет 260 л.с., обеспечиваются 2200 об/мин, при 1300 об/мин крутящий момент – 1079 Нм.
  7. КамАЗ-740.31-240. Относится к аналогам моторов 740.30, однако мощность в данном случае – 240 л.с.
  8. КамАЗ-740.35-400. Модель представляет собой продвинутую версию двигателя с коленвалом и ходом поршня 130 мм, благодаря чему рабочий объем достигает 11.76 л, предусмотрен уровень сжатия – 16.8. На агрегате установлены турбины серии ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, применяются форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50. 3763. Предельная мощность – 400 л.с при обеспечении 2200 об/мин, при работе на 1400 об/мин крутящий момент составляет 1570 Нм. Оборудование применяли для установки на КамАЗ-6560.
  9. КамАЗ-740.37-400. Аналогичный с силовым агрегатом 740.35, однако применяется насос бренда Bosch PE8P120A920/5RV, а также форсунки АЗПИ 216-02. Производителем добавлен блок управления на базе Bosch MS6.1. Рабочая мощность двигателя – 400 л.с. при поддержании 1900 об/мин, а также 1300 об/мин в случае с крутящим моментом 1766 Нм. Оборудование используется для установки на технику КамАЗ-5460, 65224, 65225.
  10. КамАЗ-740.38-360. Технический аналог 740.37 с более низкой отдачей – 360 л.с., а также 1900 об/мин. В случае 1200-1400 об/мин действует крутящий момент 1569 Нм.
  11. КамАЗ-740.50-360. Двигатель стандарта Евро-2, который оборудован насосом ЯЗДА 337-20, системой форсунок 273-20, производительными турбинами ТКР-700 и интеркулером. Предельная мощность двигателя – 360 л.с и 2200 об/мин, поддерживается крутящий момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
  12. КамАЗ-740.51-320. Аналогичное предыдущему оборудование с мощностью 320 л.с. на 2200 об/мин, и крутящим моментом 1275 Нм при 1400 об/мин. Двигатель применялся для комплектации КамАЗ-6520 и 6522.
  13. КамАЗ-740.52-260. Оригинальная версия с рабочей мощностью 260 л.с.
  14. КамАЗ-740.53-290. Двигатель с мощностью 290 л.с.
  15. КамАЗ-740.55-300. Версия ДВС на 300 л.с., которая устанавливалась на грузовики КамАЗ-43118.
  16. КАМАЗ-740.60-360. Мотор отвечает стандартам Евро-3Ю относится к серии электронных ТНВД ЯЗДА 337-23, добавлены форсунки 274-20, производительные турбокомпрессоры ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность двигателя составляет 360 л.с. на 1900 об/мин, в случае 1300 об/мин поддерживается крутящий момент 1570 Нм. Технический ресурс – 800 тыс. км, мотор применяется на автомобилях КамАЗ-6520 и 65201.
  17. КамАЗ-740.61-320. Технический аналог представленного ранее мотора с мощностью 320 л.с., который применяется для установки на КамАЗ-6520. Производителем добавлен насос серии 337-23. 01.
  18. КамАЗ-740.62-280. Производительный турбодизель с мощностью 280 л.с., особенностью которого стало использование насоса 337-23.02.
  19. КамАЗ-740.63-400. Мощная 400-сильная версия экологического стандарта Евро-3, которую устанавливали на КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Применяются форсунки АЗПИ 216, а также продвинутая электроника бренда Bosch с насосом PE8P120A920/5RV и ЭБУ MS 6.1.
  20. КамАЗ-740.64-420. Мотор соответствует стандарту Евро-3, отличается мощностью на 420 л.с.
  21. КамАЗ-740.65-240. Представляет собой модификацию силового агрегата с мощностью 240 л.с., который соответствует стандарту Евро-3. Модель оборудована насосом ЯЗДА 337-23.03/04, а также форсунками 274-40/41, контроллером ЭЛАРА 50.3763.
  22. КамАЗ-740.602-360. Силовой агрегат отвечает стандарту Евро-4, оснащен впрыском технологии Common rail, поддерживает рабочую мощность 360 л.с. с техническим ресурсом 450 тыс. км.
  23. КамАЗ-740.612-320. Представляет собой прямой аналог 740.602 с мощностью 320 л. с.
  24. КамАЗ-740.622-280. Один из вариантов моторов на 280 л.с.
  25. КамАЗ-740.632-400. Агрегат с мощностью 400 л.с.
  26. КамАЗ-740.642-420. Продвинутая модель двигателя на 420 л.с.
  27. КамАЗ-740.652-260. Устройство с мощностью 260 л.с., которое подходит для установки на автомобили НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
  28. КамАЗ-740.662-300. Агрегат с мощностью 300 л.с. для комплектации НефАЗ-5633 и 6606.
  29. КамАЗ-740.70-280. Является прямым аналогом мотора 740.602, который оснащен SCR-катализатором, а также отвечает техническому стандарту Евро-4. Общий рабочий ресурс составляет 1 млн км.
  30. КамАЗ-740.71-320. Дизельный мотор с мощностью 320 л.с.
  31. КамАЗ-740.72-360. Мотор с предельной мощностью – 360 л.с.
  32. КамАЗ-740.73-400. Силовой агрегат с мощностью 400 л.с. для установки на автомобилях КамАЗ-6460.
  33. КамАЗ-740.74-420. Представляет собой аналог предыдущего устройства на 420 л.с.
  34. КамАЗ-740.75-440. Самый мощный среди двигателей стандарта Евро-4 — 440 л. с.
  35. КамАЗ-740.705-300. Мотор экологического стандарта Евро-5 с мощностью 300 л.с.
  36. КамАЗ-740.725-360. Схожая по характеристикам версия с мощностью 360 л.с.
  37. КамАЗ-740.735-400. Устройство с мощностью 400 л.с.
  38. КамАЗ-7409. Газодизельный двигатель для автомобилей КАМАЗ-5320.

Обслуживание

Сервис и ТО двигателя КамАЗ-740 не вызывают никаких трудностей. Техобслуживание предельно простое и не требует особых навыков или умений. Смену масла, согласно регламенту ТО и руководству по ремонту, следует осуществлять через каждые 15 тысяч километров пробега.

Несмотря на предписания производителей, со временем стало понятно, что каждая конкретна модификация силового агрегата подразумевает индивидуальные межсервисные интервалы. Если для классического дизеля техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 километров, то для турбированного силового агрегата (начиная с Евро-2) пробег между ТО можно смело увеличить до 20 000 км.

В обоих случаях во время проведения планового ТО обязательна замена смазки и фильтрующих элементов. Помимо этого, настоятельно рекомендуется проводить регулировку клапанов и выполнять диагностику топливной системы.

Подобный подход дает возможность увеличить ресурс ДВС на сотню тысяч километров, предотвратив преждевременный износ его конструктивных элементов, что очень выгодно, как в финансовом отношении, так и в плане проведения капремонта двигателя.

 

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

  1. Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
  2. Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
  3. Полностью слейте масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
  6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
  7. Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость нужно заменять каждые 3-5 лет в зависимости от условий эксплуатации. Про потребность заменить охлаждающую жидкость говорит в первую очередь тот факт, что сама охлаждающая жидкость потеряла свой первоначальный цвет и стала цвета грязной воды.

В двигатель КамАЗ 740 заливают охлаждающую жидкость типа Тосол-А40 общим объёмом 25 литров.

Следить за уровнем охлаждающей жидкости нужно постоянно. Желательно проверять этот уровень при каждом старте мотора. Делается это довольно просто:

  1. Нужно всего лишь открыть специальный кран на расширительном бочке. Если тосол начал течь, значит уровень в норме. Закрываем кран и заводим мотор. Если из крана ничего не потекло, то нужно долить охлаждающую жидкость и, если при доливке ничего не происходит, нужно проверить сначала сам кран, а потом всю систему охлаждения, возможны утечки ОЖ.
  2. В случае недостачи охлаждающей жидкости нельзя ни в коем случае заводить мотор. Иначе циркулировать в системе охлаждения будет не просто тосол, а тосол с водой. Это может привести к разрушению крыльчатки и дорогостоящему ремонту в целом.
  3. Если жидкость потекла, однако её состояние оставляет желать лучшего, то надо произвести её замену. Для этого слейте жидкость с нижнего крана радиатора, котла и насосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины.
  4. После этого закройте все краны и наполните систему охлаждающей жидкостью.

Чистка форсунок

Если засорились форсунки, то их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама форсунка состоит из корпуса и распылителя. Именно распылитель необходимо очистить. Делается это при помощи специального стенда для промывок форсунок капельным и распылительным способами.

Форсунка вынимается из топливной рамы, а затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда подается очистительная жидкость под давлением. Если правильно подобрать очиститель, то он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель забивается до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что изделие не из дешевых, поэтому стоит бережно относиться к распылителю и проводить техническое обслуживание вовремя.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться.

Наши специалисты по ремонту смогут помочь Вам с ремонтов двигателей КамАЗ заказать ремонт

Большинство неисправностей являются следствием нарушения рекомендаций и сроков Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное  руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камаз.

Неисправности двигателя 740 могут обуславливаться проблемами в шатунно-кривошипных механизмах и в механике, которая отвечает за распределение газа. Обычные признаки: появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.

В шатунно-кривошипной механике к неполадкам может приводить плохая амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Возможен проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала из-за закоксованных масляных каналов внутри каждой шейки, обрыв шатунов или шатунных болтов, износ поршневых колец, а также гильзы цилиндров, износ отверстий, необходимых для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.

Стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны. Внутри поршневых канавок пригорают и изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров.

Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.

Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из фильтра грубой очистки воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60 грамм, долейте топливо в фильтр.

Другая причина затрудненного пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Необходимо проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.

Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.

Обратиться в автосервис для проведения диагностики двигателя.

Течь масла

Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится выше или ниже меток. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова.

Повышение температуры двигателя.

Не перегревайте двигатель выше 100°С.

Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя.

Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя.

Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива. Провести регламентное ТО. Обратиться в автосервис для диагностики.

Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

  1. Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
  2. Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, распределительному валу, водяному и масляным насосам. При проведении ремонтно-восстановительных работ обязательно восстановается топливный насос высокого давления подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда это требуется. А вот с блоком дела обычно обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору более 20 лет, то единственным решением является гильзовка блока.
Наименование / Ремонт1234
Коленчатый вал0,25 мм0,50 мм0,75 мм1,00 мм
Блок цилиндров120,5 мм121,0 мм121,5 ммСТ — гильзовка
  1. Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
  2. Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
  5. Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
  6. После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

Видео-разбор работы двигателя КамАЗ 740

 

Источники


  • https://yourmotor. ru/engines/kamaz/dvigatel-kamaz-740/
  • https://miniteh.com/articles/Obzory/Dizelnyi-dvigatel-KamAZ-740
  • https://kam16.ru/kamaz/kamaz_933.html
  • https://gruzovik.biz/articles/dvigatel-kamaz-740-tekhnicheskie-kharakteristiki
  • https://avtodvigateli.com/marki/kamaz.html
  • https://dvigatels.ru/russia/dvigatel-kamaz.html
  • https://avtodvigateli.com/marki/kamaz-740.html
  • https://chelnyagregatcentre.ru/kamaz-inf/dvigatel-740.html

Как добавить мощности двигателю камаз 740

Содержание

  1. Как увеличить мощность двигателя камаз
  2. Конструктивные особенности двигателей Камаз Евро-1 Евро-2 /740.11-240, 740.13-260, 740.30-260, 740.31-240, 740.50-360 и 740.51-320/
  3. Передаточные числа
  4. Салон кабины
  5. Маркировка редукторов КАМАЗ
  6. Внешний вид
  7. МКБ (межколесная блокировка)
  8. Как увеличить мощность двигателя камаз
  9. Видео

Как увеличить мощность двигателя камаз

Как добавить тягу на камазе.

Установка турбины на простой Камаз 740.

Трамблер на камазе

V восемь поднимет настроение KAMAZ

как увеличить мощьность машины

Александ Есютин о ТНВД

Увеличение мощности двигателя часть-5 масляный насос

Как сделать экономичным КАМАЗ

как дабавить топливо на Т.Н.В.Д камаз

ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ ПУТЁМ ПРИМЕНЕНИЯ НАДДУВА

Захаров М. А. (БГИТА г. Брянск, РФ)

Научный руководитель — к.т.н., доцент Рогалёв В.В.

Speeding up of the engine of lorry KamAZ by pressurisation application

Мощность, которую может развить двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель, таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершено бессмысленно, если одновременно не увеличивается количества воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры, при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры.

В наше время компрессорное оборудование получило очень широкое применение в различных областях промышленности и строительства, особенно в оснащении ими грузовых и легковых машин. Турбокомпрессор повышает эффективную мощность двигателя на 20-50 процентов. Таким образом, после его установки агрегат обеспечивает силовые параметры цилиндровых двигателей, и всё это при сохранении высокой экономичности. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет улучшить характеристики двигателя в широком диапазоне чисел оборотов. Таким образом, совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей в комплексе с различными агрегатами, их оценка и оценка экономичности и качества ТС является актуальным.

Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) давлением:

1. Соотношение массы/мощности у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;

2. Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;

3. Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. Водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге и само вождение будет более «мягким».

В работе были применены теоретические методы исследования. Они производились при тепловом, динамическом, прочностном расчёте двигателя КамАЗ агрегатами, а также при оценке эффективности и качества. Научная работы: установлен на дизельный двигатель КамАЗ, в результате стало возможным увеличение мощности двигателя.

Таким образом, проведён расчетный анализ эксплуатационных свойств автомобиля в комплектации с турбокомпрессором.

По результатам теплового, динамического и прочностного расчёта мощность возросла с 170 до 250 кВт.

Многие из нас хотели бы увеличить мощность своего автомобиля. Особенно это касается водителей грузовиков вроде КамАЗа. Та самая мощность, которую можно выжать из двигателя, зависит от топлива и воздуха, которые в него поступают, а точнее от их количества. Поэтому логичным будет вывод, что для увеличения мощности, нужно увеличить количество воздуха и топлива. Причем по отдельности увеличивать эти составляющие – затея бессмысленная и ни к чему не приводящая.

Многие водители КамАЗов хотели бы увеличить мощность двигателя. Особенно страдает грузовик на крутых и затяжных подъемах. Решением проблемы повышения мощности является увеличение поступающего в его цилиндры воздуха. При этом можно сжигать больше топлива и получать максимум энергии. Но для повышения мощности воздух, который нужен для сгорания топлива, должен быть сжат.

Тут нам на помощь приходит компрессорное оборудование, которое в наше время получило распространение в разных областях и в том числе при оснащении не только легковых машин, но и грузовиков вроде КамАЗа. Турбокомпрессор не что иное, как простая турбина. Итак, турбина КамАЗа повышает мощность двигателя на 20-50%, что является весьма неплохим показателем. При установке турбины двигатель грузовика увеличивает силовые параметры, но сохраняет свою экономичность. Однако процесс сгорания увеличивается и это усиливает тяговые характеристики двигателя. Иными словами машина начинает переть.

Характеристики и преимущества, которые получает двигатель КамАЗа при установке на него турбины.

Соотношение мощности и массы у турбированного двигателя выше, чем у двигателя без турбины.

Если сравнивать двигатели равной мощности, то турбированный двигатель той же мощности менее громоздкий, нежели атмосферный.

Водитель КамАЗа будетреже переключать передачи на затяжных подъемах, да и само вождение будет мягче.

Были проведены исследования двигателя КамАЗ при прочностном, тепловом и динамическом расчетом двигателя агрегатами. В комплектации с турбиной удалось добиться возрастания мощности с 170 до 250 кВт.

Источник

Конструктивные особенности двигателей Камаз Евро-1 Евро-2 /740.11-240, 740.13-260, 740.30-260, 740.31-240, 740.50-360 и 740.51-320/

Главная особенность устройства – количество зубьев по отношению к шестерне коленчатого вала. Здесь все зависит от мощности автомобиля. Чем мощнее техника, тем больше зубьев, должно быть, у редуктора. К примеру, у камазовской запчасти их 49.

Вообще, редуктор на КАМАЗе очень редко ломается. Однако это не значит, что деталь не может подвести в самый неподходящий момент. Дабы обезопасить себя от возможных неприятностей в первую очередь стоит изучить основные неисправности, с которыми могут столкнуться автовладельцы.

Передаточные числа

Передаточное число – это соотношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.

Передаточное числоКоличество зубьев
4.9846/16
5.4347/15
5.9448/14
6.5349/13
7.2250/12

Пример: цифры 4.98 обозначают 46/16 зубьев, где 46 количество зубьев ведомой шестерни, а 16 количество зубьев ведущей шестерни редуктора.

Очень важно, чтобы редукторы всех мостов на автомобиле были с одинаковым передаточным числом. Например, если редуктор среднего моста имеет передаточное число 6. 53 (49/13 зубьев), то редукторы заднего и переднего мостов должны иметь такие же передаточные числа и такое же количество зубьев, в противном случае поломка неизбежна.

Очень часто возникает вопрос: какое передаточное число лучше, а какое, наоборот, хуже для определенного автомобиля? Здесь дать однозначный ответ очень сложно.

Изначально инженеры завода КАМАЗ подбирают самое оптимальное передаточное соотношение непосредственно к каждой модели и к условиям эксплуатации автомобиля. Понятно, что шоссейный тягач КАМАЗ 5410, 65116, 54115 и карьерный самосвал КАМАЗ 55111, 65115 будут работать на разных скоростных режимах.

Именно для этого на автомобили, которые большую часть своей жизни работают на небольших скоростях, устанавливаются пониженные передаточные числа, такие как 7.22 (50/12) либо 6.53 (49/13). А на автомобили, которым важно иметь хорошую скорость движения (седельные тягачи, бортовые шоссейные автомобили), устанавливаются редуктора с повышенным передаточным числом 5. 94 (48/14), 5.43 (47/15) либо 4.98 (46/16).

Однако, в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации отдельно взятого автомобиля, можно заменить передаточное число на редукторах. Например, седельные тягачи 5410 и 65116 могут использовать как самосвал с самосвальным полуприцепом, или, наоборот, самосвалы 55111 и 65115 могут работать на дальние расстояния и большую часть времени проводить на шоссе.

Салон кабины

Магистральный тягач с индексом 5490 получился чуть ли не дебютной машиной, какая получила сразу пару вариаций кабины. Первой занимались и разрабатывали корейцы из DMEC. Но выпускают ее скромными партиями. Главная кабина представляет немецкую вариацию, за основу какой взяли принципиально переработанную и видоизмененную кабину грузового автомобиля Axor от Mercedes.

Однако, это не говорит, что российская модель кабины неуникальная. На глаз, она обладает не таким большим сходством с образом из Германии, но настоящие КамАЗовские элементы тут замечаются сразу. Признаться, лишь во внешнем облике, а попадая в кабину, заметно, что это принципиально другая и новая машина, нетипичная для Камского завода ни по эргономике, салону, компоновке и даже не по предоставляемому водителю и пассажиру уровню комфортабельности.

Хватит даже быстренько посмотреть на интерьер КамАЗ-5490, дабы понять, что кабину делали на самом деле немецкие специалисты — их направленность на комфортабельность шофера трудно спутать с чем-либо.

Внутри КамАЗ-5490 был существенно улучшен уровень комфорта, так что с прошлым КамАЗом его связывает очень мало элементов.

Сама кабина вышла более просторная. В высоту она достигает 1.91 метра и предоставляет возможность шоферу при потребности встать и выпрямиться при полном росте. Кресла установили от компании Grammer и Isringhausen, какие являются достаточно комфортабельными и обладают демпфирующей подвеской со всеми требуемыми настройками. Также регулировку по разным положениям получила колонка руля.

Шофер при потребности может встать и выпрямиться при полном росте

Более того, автомобиль оборудован круиз-контролем, а также внедрили электрические стеклоподъемники и кондиционер. И это — не топовая комплектация, а стандартная. Немного раннее любители КамАЗов о подобном даже не мечтали, а сегодня самое необходимое присутствует в салоне модели 5490.

На этом приятные моменты не закончились, в салоне КамАЗа – было принято решение установить пару спальных коек внутри магистрального тягача. Пусть они являются небольшими (имея 2-метровую длину, их ширина составляет лишь 68.5 и 70 см), но они предоставляют возможность отдохнуть сразу обоим шоферам при парковке на стоянке.

Установленные пару спальных коек

Предостаточно различных отделений для сохранности всевозможных водительских вещей. Но особое внимание стоит уделить передней панели, какую скомпоновали в оптимальном отношении, чтобы обеспечить удобный доступ шофера к необходимым органам управления. Рулевое колесо получило наличие пары кнопок.

Приятно порадовала установка подлокотников, что очень кстати, учитывая, что поездки могут быть очень длительными. Возле себя можно обнаружить пару подстаканников, ручку коробки переключения скоростей и рычаг ручного тормоза. Приборная панель получила антибликовое покрытие. Базовое оснащение имеет автономное отопление и аудиосистему.

Отделения для сохранности всевозможных водительских вещей

В качестве отдельной опции покупатели смогут заказать наличие кондиционера и мини-холодильника. Систему навигации также планируют ставить на новинку. Исходя из слов экспертов, при помощи такой оснастки, отечественному грузовику удалось еще немного приблизиться к европейским автомобилям, и они могут составить неплохую конкуренцию им.

Интерьер кабины КамАЗ-5490 производится в двух исполнениях, азиатской версии и немецкой. Хотя последняя более распространена, так как азиатский салон выпускают не в таком большом количестве.

Маркировка редукторов КАМАЗ

У редуктора есть информационная площадка, куда наносятся данные. На информационной площадке редуктора расположены следующие обозначения:

Передаточное число маркируется отдельно от серийного номера и даты изготовления, так же оно зашифровано и внутри каталожного номера.

Каталожный номер на редуктор не наносится.

Серийный номер редуктора представляет из себя набор цифр и является просто производственным числовым обозначением. Выглядит, например, так: 000137

Передаточное число обозначается на редукторе без точки: 722

Виды фланцев редуктора КАМАЗ

Одной из отличительных черт редуктора является карданный фланец, который служит креплением редуктора к карданному валу.

Более старые модели автомобилей оснащались редукторами с квадратными фланцами.

Современные модели комплектуются круглыми фланцами со шлицевой нарезкой на стыковочной поверхности и шестернями полуоси. Народное название круглого фланца «Евро»

Шлицы — это крепежные прорези, через которые редуктор крепится к кардану болтами.

Шестерни полуоси — это блок шестеренок, непосредственно в который вставляются полуоси, передающие крутящийся момент к колесам автомобиля. Шестерни полуоси с 16-ю шлицами использовались на старых моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.

Современные КАМАЗы оснащаются шестернями полуоси на 20 шлицов, а также некоторые полуоси дооснащаются дополнительными шлицами, для межколесной блокировки (МКБ).

Внешний вид

Изначально, как заявляли, планировалось, чтобы конструкторский состав из России сделал кабину, а профессионалы из Германии (Daimler Trucks) занялись проектировкой моста и силового агрегата. В качестве основы взяли кабину Мерседес Аксор, какая была подвержена некоторому обновлению, благодаря какому фары вместе с поворотниками стали смотреться немного по-другому.

Но будет неправильно говорить о том, что Камские специалисты своровали другую идею, ведь она является принципиально новой разработкой их предприятия, в какую вложили, как упоминалось выше, 40 миллионов долларов. Работникам из России удалось довести идею до логичного заключения и произвести кабину в согласии с новеньким шасси.

Измененная кабина отличается стильным дизайнерским решением, а также она довольно обтекаемая, что по понятным причинам улучшило аэродинамическую составляющую шведского грузовика. Не будет лишним упомянуть, что внешность российского автомобиля за последние годы изменялась не один раз.

Инженерный состав смог устранить немалое количество недостатков в дизайнерской составляющей новенькой машины. Если немного ранние сборки смахивали на «европейские» модели начала 2000-х годов, то сейчас машину можно назвать как одну из самых технологичных в Европе.

Дизайнерами было принято решение полноценно отказаться от морально устаревших квадратных фар и кузовных форм прямоугольного типа. Во внешнем облике автомобиль претерпел немало перемен. Например, фары стали обладать круглой формой, а поворотники разместили обособлено.

С практичной точки зрения, инженерные специалисты сделали верное решение, ибо во время деформации одного элемента оптики не будет необходимости заменять всю блок-фару цельно.

Установленный впереди бампер не стали окрашивать, поэтому при загрязнении и запылении этот процесс не будет так заметен. Подножку установили как можно ниже, поэтому шоферу и пассажиру не будет необходимо буквально запрыгивать в салон, как раньше.

Не забыли еще и про наличие обтекаемой юбки-спойлера, какая раньше не была установлена на всех подразделениях КамАЗовских машин. Радиаторная решетка имеет большую эмблему фирмы и прекрасно выглядит на фоне переднего бампера и самой кабины. В самом низу, на линии подножки, свои места обрели четыре противотуманки, какие поместили в отдельные ниши.

Площадь остекления новинки довольно большая, что дает возможность шоферу быть в курсе всего происходящего на дорожном участке. Боковая часть обладает аккуратными закруглениями стекол, какие протягиваются до задних спойлеров.

Если верить словам шоферов, появились свежие диски с шинами. Российские тягачи все же дождались европейские колеса, что дало возможность грузовым фирмам более упрощенно покупать и менять шины.

МКБ (межколесная блокировка)

МКБ располагается на межколесном дифференциале. При включенной блокировке крутящий момент распределяется поровну на оба колеса, что позволяет, например, выехать автомобилю из бездорожья или выехать при гололеде. Если вдруг водитель забудет выключить блокировку, то это может привести к поломке редуктора на сухом асфальте при повороте.

Сегодня многие автомобили КАМАЗ могут быть оборудованы межколесной блокировкой среднего или заднего моста, для этого на одной из чашек межколесного дифференциала устанавливается специальная муфта. На редукторах переднего моста КАМАЗ межколесная блокировка не применяется.

Источник

Как увеличить мощность двигателя камаз

Как добавить тягу на камазе.

Установка турбины на простой Камаз 740.

Трамблер на камазе

V восемь поднимет настроение KAMAZ

как увеличить мощьность машины

Александ Есютин о ТНВД

Увеличение мощности двигателя часть-5 масляный насос

Как сделать экономичным КАМАЗ

как дабавить топливо на Т.Н.В.Д камаз

ФОРСИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ ПУТЁМ ПРИМЕНЕНИЯ НАДДУВА

Захаров М.А. (БГИТА г. Брянск, РФ)

Научный руководитель — к.т.н., доцент Рогалёв В.В.

Speeding up of the engine of lorry KamAZ by pressurisation application

Мощность, которую может развить двигатель внутреннего сгорания, зависит от количества воздуха и топлива, которые поступают в двигатель, таким образом, добиться повышения мощности можно, увеличив количество этих компонентов. Увеличение количества топлива совершено бессмысленно, если одновременно не увеличивается количества воздуха для его сгорания. Поэтому одним из решений проблемы повышения мощности двигателя является увеличение количества воздуха, поступающего в цилиндры, при этом можно сжечь больше топлива и получить, соответственно, большую энергию. Это подразумевает, что необходимый для сгорания топлива воздух должен быть сжат перед подачей в цилиндры.

В наше время компрессорное оборудование получило очень широкое применение в различных областях промышленности и строительства, особенно в оснащении ими грузовых и легковых машин. Турбокомпрессор повышает эффективную мощность двигателя на 20-50 процентов. Таким образом, после его установки агрегат обеспечивает силовые параметры цилиндровых двигателей, и всё это при сохранении высокой экономичности. Кроме того, улучшается процесс сгорания, что позволяет улучшить характеристики двигателя в широком диапазоне чисел оборотов. Таким образом, совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей в комплексе с различными агрегатами, их оценка и оценка экономичности и качества ТС является актуальным.

Двигатель, оснащённый турбокомпрессором, обладает техническими и экономическими преимуществами по сравнению с атмосферным (безнаддувным) давлением:

1. Соотношение массы/мощности у двигателя с турбокомпрессором выше, чем у атмосферного двигателя;

2. Двигатель с турбокомпрессором менее громоздок, чем атмосферный двигатель той же мощности;

3. Кривая крутящего момента двигателя с турбокомпрессором может быть лучше адаптирована к специфическим условиям эксплуатации. Водитель тяжёлого грузовика должен намного реже переключать передачи на горной дороге и само вождение будет более «мягким».

В работе были применены теоретические методы исследования. Они производились при тепловом, динамическом, прочностном расчёте двигателя КамАЗ агрегатами, а также при оценке эффективности и качества. Научная работы: установлен на дизельный двигатель КамАЗ, в результате стало возможным увеличение мощности двигателя.

Таким образом, проведён расчетный анализ эксплуатационных свойств автомобиля в комплектации с турбокомпрессором.

По результатам теплового, динамического и прочностного расчёта мощность возросла с 170 до 250 кВт.

Многие из нас хотели бы увеличить мощность своего автомобиля. Особенно это касается водителей грузовиков вроде КамАЗа. Та самая мощность, которую можно выжать из двигателя, зависит от топлива и воздуха, которые в него поступают, а точнее от их количества. Поэтому логичным будет вывод, что для увеличения мощности, нужно увеличить количество воздуха и топлива. Причем по отдельности увеличивать эти составляющие – затея бессмысленная и ни к чему не приводящая.

Многие водители КамАЗов хотели бы увеличить мощность двигателя. Особенно страдает грузовик на крутых и затяжных подъемах. Решением проблемы повышения мощности является увеличение поступающего в его цилиндры воздуха. При этом можно сжигать больше топлива и получать максимум энергии. Но для повышения мощности воздух, который нужен для сгорания топлива, должен быть сжат.

Тут нам на помощь приходит компрессорное оборудование, которое в наше время получило распространение в разных областях и в том числе при оснащении не только легковых машин, но и грузовиков вроде КамАЗа. Турбокомпрессор не что иное, как простая турбина. Итак, турбина КамАЗа повышает мощность двигателя на 20-50%, что является весьма неплохим показателем. При установке турбины двигатель грузовика увеличивает силовые параметры, но сохраняет свою экономичность. Однако процесс сгорания увеличивается и это усиливает тяговые характеристики двигателя. Иными словами машина начинает переть.

Характеристики и преимущества, которые получает двигатель КамАЗа при установке на него турбины.

Соотношение мощности и массы у турбированного двигателя выше, чем у двигателя без турбины.

Если сравнивать двигатели равной мощности, то турбированный двигатель той же мощности менее громоздкий, нежели атмосферный.

Водитель КамАЗа будетреже переключать передачи на затяжных подъемах, да и само вождение будет мягче.

Были проведены исследования двигателя КамАЗ при прочностном, тепловом и динамическом расчетом двигателя агрегатами. В комплектации с турбиной удалось добиться возрастания мощности с 170 до 250 кВт.

Источник

Видео

Увеличение мощности на камазе . Как добавить топливо

Как правильно форсировать двигатель Камаз 740 11 Виктор Илюшкин

Как прибавить топливо и тягу двигателя тнвд камаз.

Форсаж для автомобиля КАМАЗ. Часть первая

Как добавить или убавить подачу топлива на ТНВД КАМАЗ 740

КамАЗ, турбина на простом двигателе своими руками.

Увеличение мощности на КАМАЗЕ. Форсунки

Турбо двигатель КАМАЗ 7403.10 из атмосферного 740.10

Увеличение мощности на камазе ТНВД ЕВРО 2 ЯЗДА с корректором по наддуву. Как добавить топливо

Как прибавить ,убавить топливо на тнвд камаз

объемов заправки двигателя КамАЗ 740. Объем масла в двигателе камаз

Двигатель КамАЗ-740 по праву можно считать одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить вопрос — что такое КАМАЗ? Это большегрузное транспортное средство, имеющее довольно широкий набор вариантов кузова и навесного оборудования. Эти автомобили выпускает Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 достаточно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Итак, на каждый цилиндр мотора Кама идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КамАЗ-740 имеют разные экологические стандарты: от Евро-0 до Евро-5. Итак, давайте рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификации.

Motors Euro-0 marked 740.

210 and 740.260

Euro-2 motors marked 740.31-240 and 740.30-260

Euro-2 motors with marking 740.51-320 and 740.50-360

Motors Euro- 4 с маркировкой 740.70 и модификаций

Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает Камский моторный завод, достаточно прочны и способны придать грузовику большую мощность для перевозки грузов.

Сервис

Техническое обслуживание модели 740 достаточно просто. Замену смазывающей жидкости следует производить каждые 15 000 км пробега, если полагаться на руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ ТО проходит в разное время.

Итак, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2 ТО можно проводить через 20 000 км.

При обслуживании двигателя обязательна замена масла и фильтров. Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить срок его службы на 100 000 км, что очень важно как в финансовом плане, так и при проведении капитального ремонта.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет склонность к поломкам. Так, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Двумя основными компонентами, которые могут выйти из строя, являются водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не стоит забывать, что часты поломки впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Так как стоимость этих деталей высока, то владельцы КамАЗов — сторонники химчистки. Так вот, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, так как обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе… И где наши люди видели качественные нефтепродукты в нашей стране?!

Замена водяного насоса

Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 — это последнее, что нужно делать, и именно тогда он полностью изношен. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях шкив меняют.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим процесс ремонта водяной помпы двигателя КамАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких элементов состоит эта часть:

1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо упорное. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструментарий. Инструкции и шаги по замене водяного насоса:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  2. Выполняем демонтаж проволочных ремней.
  3. Отсоедините патрубки подачи и отвода охлаждающей жидкости.
  4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
  5. Отогнув стопорную шайбу, не допускайте проворачивания вала и отверните накидную гайку.
  6. Снимите рабочее колесо с помощью съемника.
  7. Далее вынимаем сальник.
  8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылеотражатель.
  9. Теперь можно снять узел вала.
  10. Сборка осуществляется в перевернутом виде.
  11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как и был снят — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить. Делается это с помощью специального стенда для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда чистящая жидкость подается под давлением. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоривших деталь.

При длительном использовании распылитель засоряется до такой степени, что промывка становится неэффективной и подлежит замене. Конечно, вы должны понимать, что товар стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: основные положения

Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, которые специализируются на ремонте двигателей внутреннего сгорания, придерживаются этого, но четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ на двигателе КамАЗ-740:

  1. Для запуска неисправного двигателя разобрать для выявления дефектов.
  2. Следующим шагом является устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ коленчатого вала, головок цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительного вала, водяного и масляного насосов. Отдельно следует отметить, что при проведении капитально-восстановительных работ на двигателе обязательными восстановительными работами является топливный насос подачи топлива высокого давления.
  3. Следующим этапом ремонта силового агрегата является расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленчатый вал КамАЗ является достаточно прочной деталью, так что проточка шеек требуется не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят знатоки, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка новых блоков цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

  1. Неотъемлемым этапом восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые предварительно раскатывают на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, вырезаются седла.
  2. Следующим шагом будет полировка кулачков. распределительный вал . Делается это на токарном станке с использованием специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Далее следует этап ремонта водяного и масляного насоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но в силу особой дороговизны вынуждены это делать, чтобы удержать клиентов. Как было сказано ранее, замене подлежат только отдельные части продукции. Итак, крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники меняются.
  4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленчатому валу крепится муфта и вращается, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке вилок и шатунов с вкладышами.
  5. Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Процесс этот достаточно длительный, так как занимает почти целый день. Коленчатый вал закладывается и идет процесс «перевязки». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю очередь устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
  6. После того, как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только горячим. К силовому агрегату подключают систему питания и выхлопную систему, а затем включают его, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После сборки силового агрегата КамАЗ его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

Выход

Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы комплектовались грузовики легендарной немецкой фирмы «ДАФ». Конечно, это продолжалось недолго, так как DAF разработал свои силовые агрегаты, чтобы они лучше подходили этим грузовым гигантам.

Производство двигателей 740 продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового мотора с маркировкой 740.80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по словам разработчиков, произведет революцию в представлении о турбодизелях на грузовиках. Заявленная мощность будет находиться в диапазоне от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, делающие ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автозавод), основано в 1976г. это российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей работающих на дизельном топливе. Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны , силовые установки и другие компоненты. Силовые установки, используемые на технике, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свою неприхотливость: надежность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (завод им. Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, на котором ездил завод, была передана КАМАЗу. Итак, производство автомобиля КАМАЗ-5320 началось. До 1980 ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучил заводской персонал и устранил конструктивные недостатки.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наиболее популярной была серия КАМАЗ 740. Силовые установки Существует несколько серий 740, основные отличия между ними заключались в их соответствии тому или иному стандарту Евро.

Моторы оказались удачными, давно их покупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 19 гг.92 выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были следующие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил . Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне 180-360 л. с. Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, меньше расходуется топлива, во-вторых, лучше смазывается двигатель и его детали, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ – 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит за счет высокого давления.

За счет перемещения поршня в верхнюю мертвую точку резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

  • V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
  • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми близок к 90°;
  • Р-рядное расположение цилиндров.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

  • Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
  • Автомобиль получил широкое распространение, благодаря возможности работы в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗ нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
  • Привод системы газораспределения, компрессоры, гидроусилитель, насос: работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

Силовые установки Евро класса

Родоначальником двигателей серии КАМАЗ 740 можно считать модель Евро 0. Это очень надежный агрегат, обладающий хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако двигатель КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный недостаток.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций двигателей было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки 740.31-240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Мощность, л.с. 240 260 320 360
Коленчатый вал, скорость 2200
Крутящий момент, Нм 980 1078 1020 1147
Цилиндры, шт. , расположение 8, V
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
Вал коленчатый, вращение правый
Двигатель, масса, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и массовыми двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Дополнительно , на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, долговечное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

Все двигатели серии 740 имеют схожий принцип работы. Особенности включают:

  • Блок цилиндров является основной частью двигателя, он выполнен по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
  • Коленчатый вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть двигателя. Под коленчатым валом находится картер с маслом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов, то их 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и представляет собой непростую задачу.

Единственное, что можно сделать своими руками, не причинив существенного вреда, это отсутствие специнструмента, это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловые условия контролируются термостатом и гидромуфтами. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс происходит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость протекает через гильзы цилиндров и через отверстие в головке блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает на термостат и, в зависимости от того, где он его обнаруживает, на водяной насос или на радиатор.

Согласно нормативам технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следите за уровнем охлаждающей жидкости в этот момент у силовой установки постоянно, во избежание перегрева мотора. При необходимости добавить необходимое количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом пуске двигателя целесообразно выполнять следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке откройте кран и посмотрите, вытекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Верните кран в исходное состояние и запустите двигатель. Если нет, доливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте клапан и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
  • При недостатке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Выполнив это действие, можно вывести из строя крыльчатку, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
  • При необходимости замены жидкости в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из трубы каютной печки. После этого необходимо закрыть все краны и заправить систему до нужного уровня.

Масло, сменное

Силовая установка оборудована комбинированной системой смазки, подача масла к трущимся частям осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самотеком, под давлением. Установка состоит из устройств: накопительного, подающего, фильтрующего, маслоохладительного.

Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Оно поступает через фильтр в маслоприемник, далее в насос и в напорную часть. Из секции по каналу она попадает в специальный масляный фильтр, а затем в магистраль. В первую очередь смазываются головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор и топливный насос.

Излишняя смазка удаляется маслосъемными кольцами в цилиндрах, затем выбрасывается через поршневые каналы, смазывая подшипник поршневого пальца. Попадая к силовому термодатчику из магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло также смазывает. Если кран закрыт, масло поступает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какая периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации на каждую силовую установку указано, при каком пробеге необходима замена.

Специальный щуп с меткой используется для проверки уровня масла в двигателе. При нормальном уровне масло будет иметь значение «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до требуемого значения, иначе в процессе эксплуатации двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и преждевременного выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

Замена масла при необходимости:

  1. Запустить двигатель и прогреть до 80°С;
  2. Выключить двигатель и открутить сливную пробку картера;
  3. Полностью слить масло;
  4. Обязательно поменяйте фильтры;
  5. Необходимо разобрать центробежный масляный фильтр и промыть ротор;
  6. Залить масло до отметки «В» на щупе;
  7. Запустите электростанцию ​​и дайте ей постоять 10 минут;
  8. Остановить двигатель, дать отстояться маслу (10 минут) и долить необходимое количество до метки «В».

Недостатки и типичные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ не доставит владельцу особых хлопот, если строго соблюдать регламент ТО и проводить его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, в качестве рекомендации двигатель КАМАЗ лучше ремонтировать у квалифицированных специалистов, так как для всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

  • Силовая установка не запускается. В системе подачи топлива может присутствовать воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Двигатель не запускается. Возможно, был нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не заводится при минусовой температуре… Попадание воды в топливопроводы или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание. Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
  • Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, с увеличением оборотов проседает мощность. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

Характеристики КамАЗ-740

Производство КАМАЗ-Дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16,0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб. см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об/мин 210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
. /1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин 667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические стандарты Евро 0-5
Турбокомпрессор ТКР 700
ТКР 7Н1К
Масса двигателя, кг 750 (740,10)
842 (740,11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111) 36,5
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 ​​(740,30/35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Моторное масло
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Проводится замена масла, км 16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740. 10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— по практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен KamAZ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118 , 43253
KamAZ-4326, 4350, 43501, 4925
KamAZ-5297, 5315, 5320, 53212 , 53213, 53215, 53228, 53229
KamAZ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
KamAZ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
KamAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112,
KamAZ-6520 , 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КамАЗ 740

Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автомобильного завода было начато в 1975 году и это был первый двигатель внутреннего сгорания для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала цилиндров 90° со смещением на 29,5 мм рядов цилиндров и с мокрыми чугунными гильзами. В блок, диаметр коренных шеек 95 мм, а диаметр шатунов 80 мм. Шатуны изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Сверху на блок устанавливаются отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая головка блока цилиндров имеет по 2 клапана. Диаметр пластин впускных клапанов 51,6 мм, выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны посредством штоков, толкателей и коромыслов. Привод распределительного вала — шестерня от коленчатого вала. На базе мотора Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого на ДВС ставили насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в последствии их неоднократно меняли на самые разные версии (подробнее см. ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбированные без интеркулера, насос ЯЗДА 337, форсунки 273.
Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
Существуют также двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Стоят поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остаются старыми. Дизели
под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. 9Двигатели 0472 Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти моторы управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

Данные двигатели комплектуются двумя турбинами ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 устанавливались турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный двигатель под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка. Мощность немного выше – 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — двигатель турбо на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (большая камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунки 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КамАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель для норм Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливался на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭЛАРА 50.3763 ​​ЭБУ. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Установлен на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740. 37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — тот же вариант, но мощностью 320 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об/мин. /
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ​​ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. в 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливался на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5РВ, ЭБУ МС 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стойки на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает мощность 360 л. с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариант на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор scr и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс мощностью 360 л. с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный двигатель для автомобиля КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в районе форсунок. Популярная проблема на двигателях Евро-2, которая бывает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. На головках Евро-3 проблема решена.
2. Износ вкладышей. Еще проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. км.
3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени нуждается в очистке, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно проблема в зажигании, в гильзах или головках. Перегрев может привести к растрескиванию вкладышей.
4. Дым:
Белый дым — в бачке вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло поступает в цилиндры.
черный дым — проблема с топливом, посмотрите как настроен насос.
5. Стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь помпу, фильтры, патрубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Двигатели с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Бош под Евро-2 не любят морозы и плохо заводятся при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
В общем, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, также регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь не перегружать его и тогда двигатель будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение расположено на блоке слева по ходу, перед мотором. Для двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Можно установить турбины на обычную атмосферную 740 переделав ее в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставил помпу и форсунки от 7403, а также систему впуска и выпуска… Все готово, осталось собрать.
Можно поставить турбины на вполне стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежнее переделать на 7403.

Турбокомпрессор С2Б 314448 Турбокомпрессор для КамАЗ Трак 740 дизель Комплект двигателя

Описания

номер части 314448
Год 1994-03
Описание для грузовика
Номер детали производителя 314448
ЧРА 315982
Турбо Модель S2B
Инженерная модель 740
кВт 265/360
Топливо Дизель
смещение 11,76 л, 11760 см3
об/мин 2200
Угол α (корпус компрессора) 304°
Угол β (корпус турбины) 90°
Корпус подшипника 312485/312487
Турбинное колесо 316787 (Ind. 74 мм, Exd. 58,42 мм, 11 лезвий)
Комп. Рулевое колесо 314508 (внутренний 50,8 мм, внешний 76,2 мм, 6+6 лопастей)
Задняя пластина 197340 (408045-0041)
Номер теплозащитного экрана 194149
Комплект для ремонта 318381/318378 (1252212750)
Корпус турбины 315573
Крышка компрессора 311133
Прокладка (вход турбины) 312617 (210190-0000, 132044, 407294-0001)
Прокладка (выход масла) 210021 (148062, 311496, 3519807, 413671-0000, 409037-0000)(1

0027)

Прокладка (впуск масла) 210023 (210023-0000, 147837, 210021, 215234, 55739, 3709737, 3500681, 3519762, 409266-0001, 409036-0000, 409026-0001, 522315866)001055, 522315866
Производитель для Borg Warner — 3K — Schwitzer

приложений:

1994-03 КАМАЗ Грузовик с двигателем 740

Обратите внимание:

* Пожалуйста, внимательно проверьте спецификации перед заказом. Если вы не уверены в этой информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.
* Это универсальное применение турбо, поэтому для некоторых автомобилей может потребоваться модификация
* Настоятельно рекомендуется профессиональная установка (инструкция не прилагается)

Основные характеристики:

— совпадение спецификаций OEM для обеспечения идеальной совместимости с соответствующими деталями
— Квалификация материала для долговечного и надежного использования
— Многопрофильные тесты, такие как балансировка, долговечность корпуса, пределы нагрузки на колесо, уплотнение и т. д., проводятся для повышения качества каждого устройства
. — Точность выполнения всех процедур для уменьшения возможных металлических контактов в различных условиях
— Большой выбор турбокомпрессоров для легкого поиска турбонагнетателя нужной вам мощности и размера от нас
— Полностью гарантированное качество и настоятельно рекомендуется профессиональная установка


A: номер сборки или детали: номер детали является наиболее полезным номером для целей обслуживания.
B: Серийный номер: Серийный номер уникален для вашего турбокомпрессора. Этот номер можно использовать для идентификации вашего турбокомпрессора, хотя это будет более длительный процесс, чем при цитировании (A).
C: Номер детали заказчика: Номер детали заказчика — это номер, присвоенный турбонагнетателю производителем двигателя. Этот номер будет указан во всей документации производителя двигателя. Для каждого турбокомпрессора (A) может быть более одного номера детали заказчика (A).
D:Тип турбокомпрессора: тип турбокомпрессора описывает модель или размер рамы вашего турбокомпрессора.


Наше преимущество





ПРЕДЫДУЩАЯ: Турбокомпрессор S3B 312489 318386 312862 312862 312862 3526008 турбонагнетатель для Volvo Penta Truck F12 B12 N12 дизель СЛЕДУЮЩАЯ: Турбокомпрессор С2Б 314450 турбонагнетатель для грузовика Камаз 740 комплект дизельного двигателя

Бронеавтомобиль Камаз-63969 Тайфун MRAP

17 июля 2014 г.

Type

Armoured mine-resistant vehicle

Manufacturer

Kamaz

Operator

Russian Army

Ground Clearance

0.47m

Maximum Speed ​​

105km/h

Range

1,200km

Расширять

Камаз-63969«Тайфун» — противоминно-стойкая бронированная колесная машина с колесной формулой 6х6. Изображение предоставлено ОАО КАМАЗ 1999.

КамАЗ-63968 — более крупный вариант бронетранспортера семейства «Камаз Тайфун» с колесной формулой 6х6. Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ».

Бронеавтомобиль Камаз Тайфун оснащен пуленепробиваемыми окнами. Изображение предоставлено ОАО «КАМАЗ».

Бронеавтомобиль КамАЗ-63968 вмещает два экипажа и до 16 военнослужащих. Изображение предоставлено Виталием В. Кузьминым.

Камаз-63969 «Тайфун» — усовершенствованная специальная противоминная бронированная колесная машина, разработанная и выпускаемая российским производителем грузовиков «КАМАЗ» для Российской Армии.

Бронированная машина нового поколения с колесной формулой 6х6 может использоваться в разведке, наблюдении, командно-штабной, инженерной разведке, медицинской эвакуации, ядерной, биологической и химической (РХБ) разведке и наблюдении, огневой поддержке, специальном наступлении и вооружённом сопровождении.

Typhoon MRAP также может использоваться для сопровождения других транспортных средств для выполнения боевых задач и перевозки солдат, медицинских подразделений и другого оборудования. Он обеспечивает повышенную защиту войск в условиях высокой угрозы.

Семейство бронеавтомобилей КамАЗ Тайфун с колесной формулой 6х6 также состоит из автомобиля КамАЗ-63968 (Тайфун-К), в котором могут разместиться два экипажа и до 16 десантников. В октябре 2013 года машина приняла участие в выставке безопасности «Интерполитех-2013». Всего в военном параде Победы, который прошел в мае 2014 года в Москве, участвовало 14 машин «Тайфун-К».


Легкий бронированный автомобиль ГАЗ-2330 «Тигр», Россия


Автомобиль ГАЗ-2330 «Тигр» — многоцелевой легкий бронированный автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4×4 производства Военно-промышленной компании (БМК), входящей в состав ГАЗ. Группа.


Детали разработки КамАЗ-63969

Бронеавтомобиль КамАЗ-63969 разработан в рамках программы MRAP «Тайфун» («Тайфун»), которая является частью плана Вооруженных Сил Российской Федерации по выпуску военной техники на период до 2020 года. Программа была начата в январе 2010 г. Первоначально «Тайфун» демонстрировался на выставке в Броннизах, Россия, в 2011 г.

Первый опытный образец был изготовлен и продемонстрирован российскому военному ведомству в июне 2013 года. КамАЗ-63969 также экспонировался на выставках Russian Arms Expo (RAE) 2013 и Kazakhstan Defense Expo (KADEX) 2014.

Камаз-63969 Тайфун конструкция и характеристики

Автомобиль типа MRAP КамАЗ-63969 имеет несущий корпус из новой броневой стали. Он включает в себя бортовые информационные системы, блоки управления, сенсоры и ряд передовых защитных решений.

Бронированная машина имеет длину 7,8 м, ширину 2,52 м и высоту 2,75 м. Он имеет снаряженную массу 19 703 кг и полную массу 23 703 кг.

Тайфун может перевозить два члена экипажа и до десяти солдат. Его кабина оснащена двумя мониторами для отображения информации о транспортном средстве. Функциональная зона также оснащена монитором.

Вооружение КамАЗ-63969

КамАЗ-63969 «Тайфун» вооружен дистанционно управляемым комплексом вооружения, предоставленным АО «Электромашина». В боевом модуле установлены пулеметы ПКТ с российскими патронами калибра 7,62х54 ммР.

Также на боевой модуль можно установить реактивный 30-мм автоматический гранатомет АГС-30. Он может хранить до 30 патронов и может стрелять 30-мм гранатометами ГПД-30, ВОГ-30 и ВОГ-17М с ленточным питанием со скорострельностью 400 выстрелов в минуту. Гранатомет массой 16,5 кг оснащен дневно-ночным прицелом и имеет эффективную дальность стрельбы 2100 м.

Средства защиты КамАЗ-63969 Тайфун

Универсальный бронированный автомобиль КамАЗ-63969 Тайфун оснащен усиленными средствами защиты. Он построен с использованием встроенной керамической брони для всесторонней защиты от 14,5-мм пуль, бронебойных снарядов Б-32 и осколочно-фугасных бронебойно-зажигательных пуль.

«Универсальный бронированный автомобиль КамАЗ-63969 «Тайфун» оснащен усиленными средствами защиты».

Автомобиль также имеет остекление и пуленепробиваемые окна для защиты от крупнокалиберного огнестрельного оружия в боевых условиях. Противоминные сиденья обеспечивают повышенную защиту экипажа и десанта от фугасов. Автомобиль также может быть защищен от взрыва, эквивалентного 8 кг тротила.

Двигатель КамАЗ-63969 и подвижность

КамАЗ-639 6х669 Автомобиль «Тайфун» оснащен дизельным двигателем КАМАЗ 740/354-450 V8, который развивает максимальную выходную мощность 330,9 кВт и максимальный крутящий момент 190 кгм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *