Мотоциклы BMW серии R1200 получат в 2019 обновленный двигатель R1250
обновленный двигатель R1250 от BMWИстория мотоциклов линейки GS насчитывает уже более 40 лет, и все это время они остаются самыми продаваемыми. Первая модель R 80 G вышла в 1980 году. Затем долгое время лидирующие позиции занимал спортивный турист R1200R. Сегодня оппозитный двигатель объемом 1170 куб. см. устанавливается на оба флагмана BMW. В 2019 году он будет приведен в соответствие нормам Евро5, но что самое интересное: останется таким же экономичным. Вы спросите: в чем фокус? Ответ кроется в специальной системе газораспределения, называемой VVT.
Своей мощностью и впечатляющей тягой мотоциклы BMW обязаны двигателю объемом 1170 куб. см. В 2017 году этот мотор модифицировали в соответствие нормам Евро4. Также был отрегулирован процесс переключения передач и конечная передача. Но немецкий производитель не собирается останавливаться на достигнутом.
Новый двигатель BMW и Евро5
Новый двигатель BMW работает не только более плавно, но и гораздо тише: уровень шума упал с 92 дБ до 88 дБ. В 2020 году, когда в силу вступят нормы Евро5, BMW планируют снизить уровень шума до 10 дБ. Так что нам стоит ждать огромных глушителей и более массивную защиту картера, значит, мотоцикл в целом станет еще больше, чем сейчас (260 кг).
Сам двигатель будет весить на 5 кг больше, чем существующий 1170-кубовый мотор. Вот здесь-то добавленные 9 лс и пригодятся. Мотоцикл BMW останется очень экономичным, не смотря на увеличенный вес и мощность.
Похожую систему установят и на двухцилиндровых оппозитных двигателях. Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и Ducati уже применяют специальные системы газораспределения на своих мотоциклах, чтобы сделать двигатели более мощными и эффективными.
Новый двигатель BMW установят на мотоциклы, которые сейчас оборудованы оппозитными моторами с водяным охлаждением: R1250GS, R1250RT и R1250R. Пока неизвестно, будут ли такие двигатели установлены на мотоциклы серии R Nine T с воздушным охлаждением. С каждым днем производителям становится все сложнее конкурировать друг с другом, поэтому они используют каждую возможность, чтобы сохранить лидирующие позиции. BMW Motorrad всегда находятся на передовой технологий и инноваций и являются живым подтверждением того, что создать мотоцикл, который остальные будут пытаться повторить, возможно.
Какие моторы используют на мотоциклах?
Я не буду мучить вас верхне- и нижнеклапанными схемами, рассказывать про механизмы газораспределения и балансирные валы, двух- и четырехтактные схемы работы, а просто расскажу об основных типах двигателей, которые сегодня применяют на мотоциклах. Надеюсь, что получится просто и доступно!
Самый простой одноцилиндровый двигатель. Не самый мощный и не самый тяговитый, к тому же довольно шумный и сильно вибрирующий. Поэтому чаще всего сегодня такие моторы ставят на кроссовые мотоциклы.
Например, Yamaha YZ 250 F (на фото). Это сугубо специализированное транспортное средство, не предназначенное для поездок по дорогам общего пользования. Скорее даже спортивный снаряд, чем просто мотоцикл. В этом классе не принято даже говорить о комфорте. Главное — высокий спортивный результат. А для него мотоцикл должен быть максимально легким и с компактным мотором — иначе не удастся обеспечить большой дорожный просвет, а значит и проходимость на бездорожье.
Двухцилиндровый мотор. Это уже вполне себе универсальный агрегат, который можно встретить практически на любом типе мотоциклов. Вибраций уже значительно меньше, а мощность больше. Рабочий объем вполне может доходить до 800 «кубиков». А это, между прочим, уже почти литр!
Вот, например, легкий туристический эндуро от компании BMW — модель F 800 GS (его часто называют «маленький гусь»). На нем стоит практически такой же, как и на фотографии выше, двухцилиндровый мотор. Кстати, у этого мотоцикла есть и одноплатформенный «брат-близнец» — городской байк F 800 R, тоже оснащенный таким же двигателем.
Идем дальше. Количество цилиндров прибавляется и здесь их уже три. Обратите внимание, как и в предыдущем случае, они расположены в один ряд. Поэтому такие моторы называют «рядными».
Некогда трехцилиндровая схема считалась довольно экзотической, а сейчас она все больше и больше набирает популярность. И в первую очередь, благодаря возможности получить больший рабочий объем (и соответсвенно большую мощность), сохранив довольно компактные размеры агрегата.
Очень удачно такие моторы прижились, например, на Ямаховских городских моделях со спортивными задатками. На фото Yamaha FZ-09 прошлого модельного года. Ее трехцилиндровый 850-кубовый мотор выдает уже более 100 л.с. Упаковать этот мотоцикл в пластиковые обтекатели и получится довольно приличный спортбайк!
Но чаще всего для самых быстрых и самых мощных спортбайков используют все же четырехцилиндровые моторы. Здесь уже и рабочие объемы стремятся к литру, и мощность порой вплотную подбирается к отметке 200 л.с.
Вот, легендарная Yamaha R1 прошлого поколения — очень мощный и очень быстрый мотоцикл класса «суперспорт». Четыре цилиндра, объем — один литр, мощность 180 «лошадей».
Ни одного пятицилиндрового мотоциклетного мотора мне что-то на ум не приходит, поэтому перейдем к рядной «шестерке». Шесть цилиндров в ряд, да еще расположеных, как и у всех рядных двигателей, поперек мотоцикла — это впечатляет! Характеристики такого мотора уже вполне автомобильные: объем 1600 куб.
см. и мощность более 160 сил. Понятно, что такой агрегат может быть установлен только на какой-нибудь огромный мотоцикл.
Например, на BMW K 1600 GT — большой туристический мотоцикл, предназначенный для очень дальних прохватов по хорошим европейским дорогам. Здесь использование сложной в реализации шестицилиндровый схемы было вызвано прежде всего желанием получить огромный крутящий момент при очень низких паразитных шумах и вибрациях. Получилось. Любой инженер знает, что рядные «шестерки» — самые сбалансированные двигатели!
Идти дальше вширь уже некуда, поэтому от «рядных» схем построения двигателя перейдем к более редким и, на мой взгляд, более интересным конструкторским решениям. На картинке фирменный оппозит от компании BMW.
Именно такими моторами баварцы когда-то и прославились. Цилиндры расположены здесь параллельно и торчат в обе стороны мотоцикла. Поршни в них ходят в разные стороны, как перчатки боксеров на ринге. Поэтому такие моторы часто называют «боксЕрами».
Главное преимущество такой схемы, это ее доскональная проработанность и, можно сказать, вылизанность до блеска. У BMW первые мотоциклы с такими моторами появились еще до войны!
Пожалуй, самый знаменитый мотоцикл с таким мотором, это «гусь» — большой туристический эндуро BMW R 1200 GS. На таком можно ездить хоть по городу, хоть на «Дакар», хоть в кругосветку! Но в модельной гамме баварцев есть и городские мотоциклы с в точности таким же двигателем. Кстати, по такой же схеме построен мотор и нашего родного отечественного «Урала». И это не удивительно — за его основу когда-то был взят старый, еще довоенный баварский агрегат.
Вот, добрались и до первой экзотики! Если взять оппозит от BMW и «наклонить» его цилиндры немного вверх, то получится V-образный двухцилиндровый мотор.
Из крупных мотопроизводителей сегодня такие использует только итальянская компания Moto Guzzi. Я не знаю почему, даже не спрашивайте. Традиция, наверное. На мой взгляд у такого мотора только одно единственное преимущество перед оппозитником — за счет повернутых вверх цилиндров он получается немного (но не принципиально) уже.
А небольшая ширина — довольно важное качество для мотоцикла. Зато с непривычки можно легко обжечь ногу о раскаленный цилиндр!
Представьте: берем поперечный двигатель от Moto Guzzi и поворачиваем его вдоль мотоцикла, потом сводим цилиндры поближе, уменьшая угол между ними и… Получаем классический харлеевский V-Twin! Мотор на фото, кстати, не чисто харлеевский, а тюнинговый, производства известной компании S&S. Но сути дела это не меняет.
Двухцилиндровыми V-образными двигателями такого типа оснащаются практически все модели от Harley-Davidson! И, кстати, от большинства его прямых конкурентов — тоже. На фото Harley-Davidson Fat Boy (семейство Softail). Его мотор при рабочем объеме 1,6 л. выдает всего 80-85 лошадиных сил. Немного, зато крутящий момент получается как у паровоза. Поэтому американцы и не хотят отказываться от этой, по большому счету устаревшей схемы.
И снова представьте: берем харлеевский V-Twin, немного разводим его цилиндры в стороны и слегка наклоняем вперед.
Получаем так называемый L-образный мотор — фамильная черта итальянских мотоциклов Ducati.
Мотор, который изображен на верхнем фото, устанавливается на супербайк Ducati 899 Panigale. Это уже не харлеевский допотопный агрегат! При меньшем рабочем объеме — «всего» 898 куб. см. его мощность переваливает за 150 л.с. Правда, под пластиковыми обтекателями здесь не виден сам мотор, поэтому вот вам еще один Ducati с аналогичным двигателем:
Это, на всякий случай, Ducati Monster 821.
Еще не пересытились экзотикой? И правда, чего только не придумают инженеры! Вот, например, они могут взять типичный V-образный мотор, точнее — два мотора, и поставить их рядом, объединив в один. Пугающе выглядит?
А едет еще страшнее! Это четырехцилиндровый V-образный двигатель великого и ужасного Yamaha V-Max. Объем — 1 700 «кубиков» и мощность — 200 лошадей. Только вдумайтесь — двести!
И напоследок, приведу самую, наверное, редкую схему построения мотоциклетного двигателя, которую сегодня использует только один единственный производитель.
Это оппозитная… «шестерка», цилиндры которой лежат горизонтально — три вправо и три влево. До такого додумались инженеры компании Honda.
Такой мотор ставится на их знаменитый круизе Honda Gold Wing. Огромный крутящий момент и довольно скромная для такого объема (1800 куб. см.) мощность — 120 л.с. Зато двигатель получился практически плоским и центр тяжести мотоцикла очень низким. За счет этого «Голда» приобрела просто феноменальную устойчивость.
Чуть не забыл. А что же, вы спросите, «почти мотоциклы» — скутеры? Вот, вверху типичный скутеры мотор. Одноцилиндровый с лежащим почти горизонтально и направленным вперед цилиндром.
Двигатели такого типа могут ставиться как на самые простые скутеры, на которых ездят только пионеры и пенсионеры, так и на более продвинутые модели, уважительно именуемые максискутерами (на фото). Как правило, рабочий объем таких моторов начинается от 50 см. куб. и заканчивается где-то в районе 250-ти. Все что больше, обычно (но не всегда) уже двухцилиндровое.
Оппозиты BMW в мотодизайне — Мотобратва
BMW R32 — прадедушка современных оппозитов
Двухцилиндровый оппозитный двигатель, или по-народному просто «боксер» въелся в страницы истории баварских мотопромышленников так, что его уже не вырежешь. И, не смотря на все большее внимание BMW к рядным двигателям, оппозит остается иконой для немцев и периодически всплывает в концептах и разработках, направленных в будущее.
На сегодняшний день, мы знаем, что все мотоциклы BMW с оппозитными двигателями в начале кодового обозначения модели имеют приставку R. Далее идет условный рабочий объем двигателя, а следом тип мотоцикла, как например: дорожные эндуро — это «GS», спортивные «S», нейкиды «R», туристические «RT», а также специальная серия «HP». В результате, такой набор охватывает практически все сегменты рынка. А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.
BMW R1200R Special Edition на EICMA 2009
Вопрос о том, есть ли место в будущем BMW оппозитному двигателю еще актуален. И тут очень важно обратить взор на текущие разработки, концепты и проекты, которые окутывают эту конструкцию ДВС.
Одним из самых нашумевших концептов на «боксере» стал, конечно же Lo Rider, показанный на EICMA 2008. Еще бы, столь радикального дизайна от по-природе консервативных инженеров BMW не ожидал никто. Байк порадовал находящейся на грани разумного смесью круизерного стиля, позаимствовав некоторые элементы от скрамблеров, вроде Derbi Mulhacen 659, и даже отобрал что-то от уличных бойцов а-ля стритфайтеров.
Главная особенность BMW Lo Rider — это возможность настройки внешности в зависимости от пожеланий владельца.
В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.
Возможно, сий проект инженеры BMW лепили с оглядкой на прошлый концепт двух студентов из Интернациональной Школы Дизайна (Франция) Nicolas Bubar и Yves Dufeutrelle (22), посчитавшие, что концепция «спортбайк + оппозитный двигатель» требует развития. В основе у них лежал тот же 1200-вый боксер и они тоже предлагали возможность гибкой настройки мотоцикла под владельца. Мотоцикл, названный IMME в честь обанкротившегося немецкого производителя мотоциклов и легендарной модели R100 IMME 1948, был создан в виде прототипа и представлен на стенде BMW на моторшоу Intermot Motorcycle Show 2006.
Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider (подробнее) »
Более реальней выглядит тюнинг BMW 1150GS, названный его создателем Клаусом Бетлером очень просто: Beutler Boxer.
Да, это «всего лишь» тюнинг, зато какой!
Klaus Beutler сделал тюнинг BMW 1150GS »
CANJAMOTO Scorpion — еще один экстремальный тюнинг боксера от Jamaican Motosports из Канады. Образ «чужого» на любителя, но объем проделанных работ все же заставляет уважать создателей мотоцикла.
Тюнинг мотоцикла BMW от Jamaican Motosports (подробнее) »
Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет.Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
Никак не получится пропустить в данном обзоре радикальный The Harrier от шведа Stellan Egeland. Кастом на оппозите заслуженно был удостоен второго места на общеевропейском чемпионате по кастомайзингу European Championship Of Bike Building 2009.
Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier »
И напоследок еще один концепт на оппозите, добравшийся до сборочного цеха — De Chaves Garage D1200R. Шасси, запатентованное владельцем компании, консольная передняя подвеска сбитый, грозный вид.
De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так! »
Грозные футуристичные стритфайтеры на оппозите, это оригинально, но где еще мог бы быть установлен такой мотор? К примеру, в футуристичном супермото, развивающем идеи, заложенные в BMW HP2 Megamoto.
BMW HP2 Megamoto под итальянским соусом от MDM »
Копаясь в архивах Мотокафе можно найти и не такое:
Оппозитный двигатель 325 л.с. дабл-турбо на трайке »
Реплика футуроцикла из фильма Tron Legacy, вроде бы, тоже с оппозитником »
А вот, к примеру, кое что, о чем мы еще не успели рассказать — концепты от Николя Пети (Nicolas Petit), знакомого нам по трайку Ducati Desmosedici RR. Несколько скрамблеров на оппозите от французского дизайнера:
Из всего этого можно заключить, что оппозитный двигатель остается неотъемлемым атрибутом многих дизайнерских решений, а потому списывать его со счетов слишком рано.
И, не смотря на появление от BMW нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.
История марки BMW — CARobka.ru
Мотоциклы под маркой BMW выпускаются компанией BMW Motorrad AG, отдельным подразделением известного немецкого автопроизводителя. Концерн BMW образовался путем слияния двух небольших авиамоторных фирм, работавших в Мюнхене с 1913 года, которые были созданы Густавом Отто и Карлом Раппом. Компании процветали благодаря крупным правительственным заказам для военных целей, а их объединение произошло с целью увеличения выпускной мощности.
В 1917 году предприятие было зарегистрировано под названием «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke, BMW), генеральным директором которого был Франц-Йозеф Попп. В этом же году появляется эмблема BMW, изображающая пропеллер на фоне неба. Она выполнена в национальных цветах Баварии.
С приходом на предприятие талантливого инженера Макса Фрица в компании начинается новая эра.
Фриц прославился еще до Первой мировой войны. В 1917 после разногласий с руководством Mercedes-Benz он устраивается на работу в BMW. В это время производитель авиационной техники был поставлен на грань выживания, ведь согласно Версальскому договору проигравшая Германия не могла строить самолеты. Нужно было перепрофилироваться на выпуск другой продукции или исчезнуть с промышленной карты. Компания начала изготавливать двигатели для мотоциклов.
Первый чертеж мотоцикла Фриц подготовил в декабре 1922 года, через четыре недели после получения заказа. Его особенностью был оппозитный двигатель и новое сочетание силовых компонентов мотоцикла.
Он расположил два цилиндра поперек направлению движения, а не продольно, как было тогда распространено. Это улучшило охлаждение мотора потоком воздуха. Коробка располагалась рядом с мотором, а привод шел напрямую от коленчатого вала, который также был расположен продольно. Такое сочетание базовых компонентов используется в мотоциклах с оппозитным двигателем до сегодняшнего дня.
Первый мотоцикл BMW был представлен на Берлинской автомобильной выставке 28 сентября 1923 года. Он назывался R 32. Со всех точек зрения новинка представляла интерес, а потому была с энтузиазмом воспринята публикой.
Модель комплектовалась 494-кубовым двигателем, развивающим 8,5 л.с. При весе в 120 кг он разгонялся до 90 км/ч.
С технической точки зрения, R 32 выделялся не только революционным мотором, расположением силового блока и использованием коленчатого вала. Удачной была система сборки рамы с двумя стальными замкнутыми параллельными контурами. Двигатель размещался в нижней части рамы, что снижало центр тяжести и облегчало управляемость. Использование легких сплавов, грязе- и маслонепроницаемых пружин и штока клапана, полностью замкнутый смазочный цикл — все это облегчало эксплуатацию мотоцикла, делало его резко выделяющимся на фоне конкурентов. Кроме того, публику подкупал тщательно продуманный дизайн со строгими, элегантными линиями и изящной цветовой гаммой.
Это был невероятный успех: несмотря на цену в 2200 марок, что было в те времена весьма недешево, мотоциклы раскупались.
До 1926 года компания продала около 3 000 единиц модели.
В период с 1923 по 1929 год мотоциклы BMW были закуплены для снабжения московского ОРУД.
BMW R 32 (1923–1926)
Успех мотоцикла требовал подтверждения на гоночной трассе. Молодой инженер компании Рудольф Шляйхер мечтал о карьере гонщика и верил в R 32, который, тем не менее, требовалось немного переработать. Так появилась модель R 37 с легкосплавными головками стальных цилиндров с верхним расположением клапанов.
Мотоцикл с 500-кубовым мотором развивал 16 л.с. 2 февраля 1924 года Рудольф Шляйхер становится победителем в гонке Mittenwalder Steig Hill-Climb, показав рекордное время. После этого байк завоевывает первые места на многих важных немецких гонках, а компания BMW врывается в мотоциклетный мир с громким титулом лидера.
Однако на этом гонщики, увидевшие потенциал мотоцикла, не останавливались. В 1929 году Эрнст Хенне установил новый мировой рекорд скорости, разогнав модернизированный мотоцикл R 12 до 216 км/час.
В 1926 году на смену R 32 приходят две новые модели — R 42 и R 47. Моторы этих мотоциклов были переработаны. При неизменившейся длине хода поршня и диаметре цилиндров мотор R 42 развивал 12 л.с. и получил боковые клапаны, а R 47 — 18 л.с. и верхние клапаны.
В 1931 году появляется модель R 2 с одноцилиндровым мотором объемом 200 куб. см и карданным приводом заднего колеса.
В 1935 году компания BMW впервые использует гидравлическую телескопическую вилку переднего колеса, которая приходит на смену вилке с листовыми рессорами. Такую конструкцию получили модели R 12 и R 17.
BMW R 12 (1935–1942)
Год спустя появляется новое поколение моделей мотоциклов — R 5. Это были разработки Рудольфа Шляйхера, который оснастил машины 24-сильным мотором объемом 500 куб. см с туннельным картером, двумя распределительными валами, ножным управлением коробкой передач, трубчатой рамой из конических овальных труб, регулируемой амортизацией телескопической вилки и подножкой вместо привычных для того времени площадок.
Модель успешно конкурирует с лучшими английскими байками, превосходя их по комфортности езды. В 1938 году на рынок выходит R 51, получивший вертикальный амортизатор заднего колеса.
BMW R 51 (1938)
1937 год вошел в историю компании как год установления мирового рекорда скорости Эрнстом Хенне. На мотоцикле с 108-сильным 500-кубовым двигателем он становится самым быстрым пилотом планеты, развивая 279,5 км/час. Этот рекорд не перебивался в течение 14 лет.
Известно, что в 1930 году с компанией BMW сотрудничал советский инженер П. И. Можаров. Свою признательность за плодотворную работу немецкий мотопроизводитель выразил, подарив ему именной мотоцикл BMW R16, который потом колесил по дорогам России.
В 30-е годы Германия все больше и больше милитаризировалась. Правительство становится главным покупателем мотоциклов BMW. Одноцилиндровые модели R 4 и R 35 использовались для служб связи и обучения. Оснащенные колясками R 11 и R 12 служат для поставок продовольствия и быстрой транспортировки солдат.
Командование немецкой армии устанавливает собственные требования к военным мотоциклам, ответом на которые становится производство модели R 75. Она комплектовалась мотором объемом 750 куб. см, телескопической гидравлической вилкой двойного действия и рамой, которая была сконструирована из комбинированных модулей с трубчатыми соединениями и центральным вертикальным сечением.
Поперечный вал привода коляски оснащался дифференциалом повышенного трения, что позволяло 420-килограммовым мотоциклам перевозить груз более 400 кг. В 1942 году производство BMW было перенесено в Айзенах. Там для военных нужд выпускается более 18 000 единиц R 75.
BMW R 75 (1941–1946)
В предвоенные годы СССР также был заинтересован в создании качественных мотоциклов для нужд армии. Известно, что в 1940 году Народный комиссариат общего машиностроения выдал приказ на разработку тяжелого мотоцикла на основе BMW R71.
Существует две версии того, как чертежи этой модели попали в СССР. Согласно одной из них, по согласию Сталина 5 единиц BMW R71 были завезены контрабандой, затем разобраны и скопированы. Вторая версия гласит, что немецкий концерн сам продал эскизы байка, поскольку устаревшую модель вытеснила разработанная специально для фронта R 75. Как бы там ни было, на основе BMW R71 был сконструирован ММЗ-М-72, который выпускался на Киевском и Ирбитском мотоциклетных заводах.
В послевоенные годы компанию BMW ожидал жестокий упадок. Многие предприятия были разбомблены, часть оборудования вывезена союзниками после поражения Германии. Первоначально компания ремонтировала технику американской армии и производила приборы. В 1948 году BMW возвращается к изготовлению мотоциклов.
Возрождение происходило трудно, поскольку вся проектная документация и почти все оборудование было вывезено. Компания арендует станки у других фирм и добивается разрешения на производство мотоцикла. Правда, можно было изготовить только одноцилиндровую модель с двигателем объемом не более 250 куб. см.
Модель R 24 с 12-сильным мотором с системой зажигания с центробежным регулятором оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач с ножным переключением, который использовал храповый механизм. При весе в 130 кг мотоцикл разгонялся до 95 км/час.
BMW R 24 (1948–1950)
Производство мотоциклов вновь стремительно развивается. С 1950 года BMW возвращает на рынок двухцилиндровый двигатель, однако одноцилиндровые модели все еще остаются в приоритете.
В 1951 году выходит модель R51/2 с двигателем мощностью 24 л.с., оснащенным верхними клапанами. Вскоре появляются похожий R51/3, а также 590-кубовый 26-сильный R67. Затем выходит R 68, как истинно спортивный мотоцикл, развивающий скорость до 160 км/час.
BMW R 68 (1952–1954)
В 1960-м появляется модель R 69 S — мотоцикл, который развивал до 175 км/час и заслужил звание самого быстрого серийного немецкого мотоцикла. С ним компания BMW укрепилась не только на внутреннем, но и на внешнем рынке. В начале 60-х спрос на немецком моторынке падает, и большая часть производимых байков экспортируется в США.
В 1969 году BMW переезжает из Мюнхена в Берлин, где до войны выпускались авиационные двигатели, а после — станки. Начало 70-х отмечается новой волной мотоциклетного бума. BMW выходит на рынок с линейкой мотоциклов, оснащенных двигателями большого объема.
Самым ярким представителем серии новинок была модель R 75/5 с 750-кубовым мотором. Она оснащалась карбюратором постоянного давления, электрическим стартером, а также легкими подвеской и ходовой.
BMW R 75/5 (1969–1973)
В 1973 году выпускается R 90 S с мотором объемом 898 куб. см мощностью 67 л.с. Он разгонялся до 200 км/час, первым среди «серийников» получил обтекатель и покорял спортивным внешним видом с впечатляющим лакокрасочным покрытием, придающим ему динамику даже во время стоянки. Этот мотоцикл вошел в историю благодаря одному из самых удачных дизайнерских воплощений.
BMW R 90 S (1973–1976)
В этом же году в Москве проходит первая выставка BMW в СССР. Ее окончанием стала закупка советской стороной моделей R60/6, BMW R75/6 и BMW R90/6 для патрульных служб.
Следующей заметной моделью был R 100 RS с 980-кубовым двигателем мощностью 70 л.с. Он первым среди серийных мотоциклов получил полную облицовку, которая не только улучшала аэродинамику, но и защищала водителя от ветра и дождя. Этот мотоцикл стал родоначальником класса спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW господствует до сих пор.
С началом участия компании во внедорожных гонках в 1980 году путем модернизации внедорожного байка в серийный эндуро появляется R 80 G/S. После выхода этой модели образовывается сегмент больших эндуро для путешествий. Модель оснащалась одинарным маятником заднего колеса Monolever, большим топливным баком. Этот мотоцикл стал победителем в ралли «Париж–Дакар». Позднее вышла его переработанная версия — R 100 GS.
BMW R 80 G/S (1980–1987)
В 1983 году мотоциклы BMW вновь производят настоящую революцию. У ее истоков стоял инженер Джосеф Фриценвенгер, который изобрел новую техническую концепцию, воплощенную в мотоциклах серии K. Они отличались тем, что мотор получил продольное расположение цилиндров и разместился сбоку рамы. Справа от него находился коленчатый вал, а слева — верхние распредвалы. Кроме того, четырехцилиндровые моторы впервые получили электронный впрыск.
Первоначально была выпущена базовая 90-сильная модель BMW K 100, которая вскоре дополнилась K100RT с туристическим обтекателем и K100RS со спортивным обтекателем. Последняя развивала скорость до 225 км/час.
BMW K 100 (1982–1992)
Серию дополнила модель с 741-кубовым трехцилиндровым двигателем, которая производилась в двух вариантах — К75 без обтекателя и K75S с маленьким обтекателем.
В 1988 году компания BMW, первой среди производителей мотоциклов, предлагает систему ABS для мотоциклов. В этом же году в России появляется первый импортер мотоциклов BMW — Gewika Autoservice GmbH. Несколько мотоциклов моделей R100RS и R80G/S было закуплено для управления ГАИ.
В 1993 году выходит новое поколение оппозитных мотоциклов, первым представителем которого стала модель R 1100 RS. Она отличалась тем, что в головке цилиндра располагалось четыре клапана, которые управлялись коротким толкателем от расположенного чуть ниже распределительного вала. Модель оснащалась системой Digital Motor Electronics, которая при объеме в 1085 куб. см обеспечивала мощность 90 л.с. Мотоцикл комплектовался контролируемым каталитическим конвертером, помогавшем сохранять чистоту воздуха.
BMW R 1100 RS (1993–2001)
Особенностью модели было то, что несущим элементом становился двигатель с трансмиссией и редуктором. BMW R 1100 RS пользовался бешеной популярностью, получил большое количество наград и еще раз подтвердил репутацию BMW как производителя надежных и инновационных мотоциклов.
1993 год ознаменован появлением серии F, которая стала результатом совместной работы BMW с итальянской Aprilia и австрийской Bombardier-Rotax. Первым ее представителем была модель BMW F 650 Funduro.
Это был первый после 1966 года одноцилиндровый байк с 650-кубовым четырехклапанным двигателем. Мотоцикл был создан, чтобы расширить круг покупателей и обратить на себя внимание женщин.
BMW F 650 Funduro (1993–2001)
В 1993 году открываются официальные дилеры BMW в России.
Летом 1996 года марка завершает производство трехцилиндровых моделей и выпускает K 1200 RS с 1171-кубовым двигателем, который помогает разогнаться до 130 л.с. Модель получила уникальную подвеску и привод, установив новые стандарты качества в классе спортивно-туристических моделей.
В 2000 году появляется «мотоцикл с крышей» — С1, который позволял водителю отказаться от шлема и защитной одежды. Он комплектовался 175-кубовым одноцилиндровым двигателем и разгонялся до 110 км/час.
BMW С1 (2000–2003)
В 2007 году компания BMW покупает одного из старейших производителей мотоциклов в Европе — Husqvarna. Это помогает укрепить позиции на рынке кроссовых и внедорожных байков. Первым плодом работы с новыми мощностями является мотоцикл G450 с 449-кубовым мотором, который развивает 41 л. с. при 7000 об/мин.
BMW G450 (2007)
Сегодня BMW Motorrad производит мотоциклы в Германии, а также Австрии, Китае и Тайване. Большинство современных мотоциклов разработаны Дэвидом Роббом, который был главным дизайнером компании с 1993 по 2012 год. Мотоциклы марки представлены во всех классах, участвуют в крупнейших мировых гонках и пользуются популярностью во всем мире.
Кроме мотоциклов компания изготавливает шлемы и снаряжение для мотоциклистов. Отвечая запросам современного мира по охране окружающей среды, BMW постоянно совершенствует применяемые технологии, развивая «зеленое» направление.
ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов
В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.
10. V-8 (V-образная восьмерка)
Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.
9. Inline Six (Рядная шестерка)
Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.
8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка)
Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.
7. Opposed Twin (Оппозитная двойка)
Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.
6. Triple (Тройка)
Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.
5. V-Four (V-образная четверка)
Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.
4. Parallel Twin (Параллельная двойка)
Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.
3. Single (Одноцилиндровый)
На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.
2. Inline-Four (Рядная четверка)
Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).
1. V-Twin (V-образная двойка)
Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.
Оригинал: http://www.motorcycle.com/top10/top-10-motorcycle-engine-configurations.html
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «оппозитный двигатель мотоцикла
История мотоцикла
Самодвижущиеся двухколесные машины стали появляться в 60-х лет XIX века. единственная доступная в то время силовая установка паровая машина может быть достаточно компактный для установки на легкий двухколесный экипаж. но низкая плотность мощности парового двигателя мотоцикла Коупленда 1884 г. разрабы просто 0.25 лс, когда весе 9 кг), не практично из-за длительного разведения паров и крайне низкий КПД на несколько процентов привело к появлению лишь несколько экспериментальных образцов. послужило основанием для их примитивные велосипеды целиком из металла или древесины, с педали непосредственно на переднее колесо была тяжелой и неудобной. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания Daimler Reitwagen был построен в 1885 году в Германии, немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, впоследствии «отцами» известных марок автомобилей. машина была создана только в качестве простого тестового стенда выступил изобретателей двигателя будущего четырехколесные экипажи, и похожи на первый espedally велосипеды- «костотрясы» старт XIX века. бензиновый карбюраторный двигатель Даймлера и Майбаха имел мощность 1.5 лошадиные силы и был установлен на деревянной раме с деревянными колесами. к тесту, аппарат имеет максимальную скорость 12км / х в же 1885 году Даймлер получил патент на «повозка для верховой езды с керосиновым двигателем». таким образом, классический мотоцикл появился раньше классического автомобиля с ДВС 1886. фирма Daimler больше к дизайну мотоциклов не вернулся. исторические мотоцикл был уничтожен пожаром в мастерской Даймлера в 1904 году. однако, в век на мотоцикле в 1985 г., сделал около десятка реплик для демонстрации на выставках и в музеях. В Музее концерна Daimler-Benz (Даймлер-Бенц) в Штутгарте на выставке в качестве реплики. Массовое производство мотоциклов началось в 1894 году компании «Hildebrand & Wolfmuller». эта машина имеет характеристики современного мопеда с-литровым двухцилиндровым clinopodium в мотор водяного охлаждения с калильным зажиганием, привод стержней из поршней непосредственно на заднее колесо с прочной стальной диск, загрузки «с толкача» нет сцепления и один комплект тормозных колодок, действующих на шину переднего колеса. модель выпускалась всего три года, было построено около 2 тысяч копии. Период поисков, необычных и малопластичный конструкций продолжался приблизительно до начала Первой мировой войны. пневматические шины, мягкие подвески, электрическое освещение и искровое зажигание, коробка передач с муфтой, цепным приводом, спрей карбюраторный, с воздушным охлаждением, — все это появилось на мотоцикле, постепенно превращая его из моторизованный велосипед, на твердый, прочный и тяжелый автомобиль. мотоцикл вышел из категории прикольные артефакты и стало практической повседневной транспортного средства. С развитием массового производства в основных странах-производителях сформировали свои конструкторские школы. мотогонках, сначала автомобили, а затем в специальных мероприятиях, ускоренное совершенствование конструкции, поиск оптимальных решений привел к увеличению удельной мощности и надежности, в том числе серийных машин.
Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 22 : Мотоциклы с коляской семидесятых.
В начале 70х в гонках мотоциклов с коляской в классах 350 и 500 куб.см. мотоциклы были представлены в большом разнообразии. В классе до 750 куб.см. царили четырехтактные оппозиты из Ирбита, но времена их гегемонии заканчивались. Мотоциклы с двухтактными двигателями все выше поднимались в итоговых протоколах гонок тех лет.
Рассмотрим некоторые мотоциклы 70х. Конкуренцию Стреле -1 в самом большом классе составляли мотоциклы с моторами КМЗ — вот один из них.
К сожалению, нет технической информации по этому мотоциклу. Гоночный «Днепр» на трассе —
Так же нужно упомянуть экспериментальные модели завода КМЗ конца семидесятых. Например, сохранились фото мотоцикла с коляской, трудно идентифицировать эту модель и найти его технические характеристики, но приписывается этот мотоцикл именно к КМЗ. Хотя двигатель, очевидно, является двухтактным, водяного охлаждения и позаимствован у гоночной лодки.
Упомянем и еще один гоночный мотоцикл КМЗ. По сути, он представлял собой стенд для испытаний четырехцилиндрового оппозитного двигателя. Достоверно известно о его участии в гонках, но о результатах мы не знаем.
К концу семидесятых четырехтактные оппозиты были полностью вытеснены с трасс мотоциклами с двухтактными двигателями. В классе «до 750 куб.см» встречались экзотические конструкции, например, с двигателями от Trabant и Vartburg.
Так же большое распространение получили мотоциклы с двигателями «спарка» — так называли сдвоенные моторы CZ, такие мотоциклы выступали в классах «до 500» (два цилиндра модели «980») и «до 750» (два цилиндра модели 981). Двигатель «спарка» —
Мотоцикл с двигателем «спарка» —
Те, кто имел дело с кроссовыми мотоциклами CZ, могут представить, какую отдачу имели эти сдвоенные моторы.
В семидесятых заявляет о себе как о производителе гоночных мотоциклов Таллинский завод металлоконструкций «Teras». Эти мотоциклы оказались очень удачными и широко применялись в чемпионатах СССР и международных гонках. Они так же использовали сдвоенные моторы CZ. Мотоцикл Teras —
Teras на трассе —
На трассе Mati Jaago-Tiit Kontus.
«Раздетый» Teras со спаренным двигателем ЧЗ.
В классе «до 500» чемпионами СССР в 1975 году стали спортсмены команды ЦСКА А.Мельников и В.Серов на мотоцикле из Серпухова ВНИИ — 575. А. Мельников и В. Серов на трассе, ВНИИ 575-
Мощность 492 кубового двигателя ВНИИ — 575 составляла 72,6 л.с. при 7200 об/мин и степени сжатия 11 ед. Развивал мотоцикл скорость 210 км/ч.
Так же известно, что в пятисот кубовом классе выступали мотоциклы с двигателями Jawa DT 500. Это был очень мощный и надежный двигатель по тем временам, кроме ледовых и гаревых мотоциклов, в социалистической Европе их устанавливали на шоссейники и даже на дрегстеры.
В самом массовом классе «до 350 куб.см» спортсмены выступали на самодельных (как это не удивительно, нет никаких свидетельств того, что мотозаводы выпускали гоночные мотоциклы для шоссейно кольцевых гонок в этом классе) мотоциклах, оснащенных двигателями «ИЖ», «Ява».
Мотоцикл класса «до 350 куб.см.» —
Мотоцикл с двигателем CZ, 1972 год.
Были и более экзотические мотоциклы, например, мотоцикл с трехцилиндровым двухтактным двигателем с объемом 350 куб.см. Двигатель представляет собой мотор Ямаха — ТЗ 250 с добавленным одним цилиндром.
Так же можно упомянуть мотоциклы с самодельными двигателями, например, мотоцикл двукратного чемпиона СССР Л. К. Самсонова. На фото : экипаж Л. Самсонова и Ю. Чеснокова (за рулем).
Чемпионы СССР 1973 года в классе «до 350 куб.см», главный конструктор ВНИИ » Мотопром», А.Мельников и В. Токарев, команда ЦСКА.
Гонки мотоциклов с коляской 70х : мотоциклы Терас (12) и Вихур (6).
Пока это в общих чертах все, что можно сказать о гоночных мотоциклах с коляской семидесятых. До наших дней их сохранилось очень мало, порой в плачевном состоянии, как этот Teras из Грузии —
Так же Teras восстанавливает наш друг Эдгарс из Риги, уже готов пластик и реставрация на стадии финальной сборки.
Шасси ВНИИ, тоже у Эдгарса.
В наших следующих публикациях мы расскажем о гонках на мотоциклах с колясками восьмидесятых — последних чемпионатах по ШКМГ СССР.
Дебют в производстве мотоцикла-боксера R18 BMW довоенного образца
BMW R18 — это круизер, вдохновленный историческими традициями, который напоминает великолепный BMW R5 1936 года.
BMW MotorradЯ с нетерпением ждал серийной версии концепта BMW R18 с тех пор, как он дебютировал в прошлом году на Вилле д’Эсте, и теперь он наконец-то здесь.Насколько близка серийная модель к великолепной довоенной концепции?
Ну, вообще-то, довольно близко. Конечно, будет много тех, кто будет утверждать, что он должен быть ближе, что переднее колесо серийного мотоцикла слишком маленькое или что BMW должна была сохранить крышки вилки концепта, но я не из таких людей. Это чертовски красивый мотоцикл в стиле круизер-поплавок, и я уже очень хочу на нем ездить.
Особенностью заголовка R18 является его массивная цифра 1.8-литровый горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель. Это самый большой боксер, который когда-либо предлагал BMW — более чем на пол-литра — и он по-прежнему имеет воздушное охлаждение. Эта шишка выдает 91 лошадиную силу и колоссальный крутящий момент в 116 фунт-фут. У него четыре клапана на цилиндр с двумя верхними распредвалами на каждом цилиндре, и это обещает быть характерной старинной вещью в лучших традициях бренда.
Велосипед также оснащен классическим BMW boxer с большим однодисковым сухим сцеплением и шестиступенчатой коробкой передач.Однако необычным для BMW (по крайней мере в наши дни) является решение оставить карданный вал открытым. Это было сделано в честь довоенных Beemers, таких как R5 и R51, от которых R18 черпает вдохновение. В качестве опции доступна задняя передача, как у Honda Goldwing.
Тонкая полоска и выхлопная труба в сочетании с массивными цилиндрами делают этот автомобиль почти идеальным ретро-возвратом.
BMW MotorradR18, вероятно, наиболее близок по духу к R NineT, по крайней мере, в том, что касается текущих серийных мотоциклов, и, как и этот байк, он был разработан с учетом простой настройки.С этой целью BMW сотрудничает с такими компаниями, как Roland Sands Design и Mustang Seats, чтобы предложить одобренные заводом аксессуары, которые помогут сделать R18 более индивидуальным.
В отличие от R NineT, R18 имеет несколько режимов езды, включая рок, ролл и дождь. Первый из них является наиболее агрессивным режимом езды с доступом к полной мощности и крутящему моменту мотоцикла. Режим Roll аналогичен режиму Road для большинства мотоциклов, в то время как Rain предлагает более мягкий отклик на педаль газа и более ограниченную мощность и крутящий момент.
Подвеска мотоцикла довольно аккуратная в том смысле, что она очень похожа на хардтейл (иначе говоря, без задней подвески), но на самом деле просто скрывает детали задней подвески.Каждая ножка передней вилки велосипеда имеет колоссальный диаметр 49 миллиметров и выглядит достаточно старомодно — хотя мне бы очень хотелось увидеть современную интерпретацию BMW классической конструкции вилки Earles, которую он использовал в 1920-х и 30-х годах.
R18 будет доступен в двух вариантах при запуске: стандартная версия и первая версия, и именно последняя действительно привлекает мое внимание. Первое издание отдает дань уважения классическим Beemers со всеми видами тонкой полоски и хрома.Он также поставляется с некоторыми изящными дополнениями, такими как исторически точные эмблемы танков, винты с прорезями (чтобы они выглядели правильно, а также раздражали вашего механика), кожаный ремень, отвертку, перчатки и книгу, посвященную 97-летней истории мотоциклов BMW.
Стандартный R18 обойдется вам на удивительно разумные 17 495 долларов, в то время как First Edition будет стоить 19 870 долларов. В настоящее время велосипеды должны появиться у дилеров позже в 2020 году, но, учитывая драматический эффект, который вспышка коронавируса оказала на отрасль, это может быть отодвинуто.
BMW R18 — это определение современного классического мотоцикла
Посмотреть все фотоBMW Motorrad представляет новый круизер R18 с самым большим оппозитным двигателем в истории
С упором на простые технологии, оригинальные материалы и мощный оппозитный двигатель, BMW Motorrad представил свой новый мотоцикл R18. делает заметки по сравнению с R5, последняя модель привносит культовый стиль в наши дни с классическим металлическим кузовом и жесткой рамой.R18 обещает получить максимальное удовольствие от езды и «хорошие вибрации», предлагая мотоцикл в чистом виде.
последняя модель следует за двумя концептуальными мотоциклами BMW, которые были представлены в 2019 году: R18 и R18 / 2. , представленные на concorso d’eleganza villa d’este и EICMA 2019 соответственно, designboom также получил эксклюзивное интервью с Эдгаром. Генрих, руководитель отдела дизайна в BMW Motorrad, где он рассказал о видении компании сочетания мотоциклетных традиций с инновационными технологиями.
Все изображения любезно предоставлены BMW motorrad
В центре внимания R18 находится недавно разработанный 2-цилиндровый оппозитный двигатель — «большой боксер», который является самым мощным оппозитным двигателем BMW всех времен. . — это двигатель рабочим объемом 1802 куб.см и максимальной мощностью 67 кВт (91 л.с.) при 4750 об / мин. от 2000 до 4000 об / мин, всегда доступен крутящий момент более 150 нм, и эта элементарная тяговая сила сочетается с полным резонансным звуком.
Центральным элементом подвески R18 является рама из стальных труб с двойным контуром, что соответствует давним традициям BMW Motorrad в отношении этого типа рам. Превосходное качество изготовления и пристальное внимание к деталям также проявляется в таких деталях, как сварные соединения между стальными трубами и литыми или коваными деталями. Как и в легендарном R5, задний маятник — имеющий схожий дизайн — окружает трансмиссию заднего моста в аутентичном стиле с помощью болтовых соединений.
R18 также разработан для обеспечения оптимального управления транспортным средством с «непринужденным» расположением подножек , обеспечивающим расслабленную и активную езду. Некоторые другие особенности нового BMW R18 включают телескопическую вилку с рукавами и консольную стойку подвески с демпфированием в зависимости от хода, передние и задние дисковые тормоза, колеса со спицами и три стандартных режима езды, ASC и MSR.
Первое издание будет доступно в лакокрасочном и хромированном исполнении, сочетающем внешний вид R18 с эксклюзивными характеристиками оборудования в классическом черном цвете с лакокрасочным покрытием в тонкую белую полоску. «удобный для преобразования» Дизайн также предлагает широкий спектр дополнительных опций, а также легко снимаемую заднюю раму и простой для демонтажа набор окрашенных деталей, что позволяет легко настраивать и индивидуализировать.
Эдгар Генрих, руководитель отдела дизайна BMW Motorrad
информация о велосипеде:
модель BMW motorradBMW представляет концепт электрического мотоцикла Boxer
Концепт электрического мотоцикла BMW Vision DC Roadster, укомплектованный вилкой Duolever, карданным валом и «боксерской» силовой установкой.Фотографии любезно предоставлены BMW Motorrad.Поскольку большинство основных производителей мотоциклов в США, Европе и Японии продолжают использовать электрические силовые установки с батарейным питанием, компания BMW задалась вопросом: «Как будет выглядеть электрический мотоцикл BMW?» И как бы его сразу узнали как BMW? »
Учитывая, что оппозитно-сдвоенный «оппозитный» двигатель был в основе мотоциклов BMW более 90 лет, ответ кажется чем-то вроде недавно представленного концептуального мотоцикла BMW Vision DC Roadster.
На этом виде сверху четко видны выступающие элементы охлаждения, отсылка к классическому «оппозитному» двигателю BMW.В то время как аккумулятор Vision DC ориентирован в стандартном вертикальном / продольном положении, он имеет два охлаждающих элемента со встроенными вентиляторами, которые выступают с каждой стороны, что напоминает выступающие цилиндры оппозитного двигателя. Под аккумулятором и соединенный с карданным валом (еще одна отличительная черта BMW) находится сам цилиндрический электродвигатель.
Аккумулятор сжимается сверху — это разрезная фрезерованная алюминиевая рама с трубками, армированными углеродным волокном, которые перекрывают отверстие там, где обычно находится топливный бак.Подрамник также имеет трубчатую конструкцию из углеродного волокна.
Передняя часть представляет собой вилку Duolever, увенчанную светодиодными дневными ходовыми огнями (ДХО) и двумя светодиодными фонарями, один для ближнего и один для дальнего света.
BMW заявляет, что одежда гонщика представляет собой новое поколение экипировки для верховой езды со встроенным освещением и магнитным рюкзаком.Даже одежда всадника может предлагать предварительный просмотр предстоящих событий, включая встроенное освещение и рюкзак, который крепится к куртке с помощью магнитов, а не ремней.
Электромотоциклы появятся, нравится вам это или нет, и мы рады видеть, что BMW стремится сохранить свой фирменный вид, создавая велосипед с батарейным питанием, который по-прежнему безошибочно является BMW.
Продолжайте прокручивать, чтобы увидеть другие изображения….
Подрамник — трубчатый из углеродного волокна, со светодиодными задними фонарями. Карданный вал открыт. Шины Metzeler оснащены светодиодными лампами размером с почтовую марку для улучшения обзора. Плоская фрезерованная алюминиевая рама подвешена над аккумулятором, который крепится с помощью трубок из углеродного волокна.Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) превращают охлаждающие ребра в произведение искусства. Установленные сбоку охлаждающие элементы выдвигаются, когда велосипед включен.BMW 1800cc ‘Big Boxer’ — самый большой в мире плоский двухцилиндровый мотоцикл
BMW представила свой самый мощный из когда-либо существовавших плоских твинов с великолепной ретро-эстетикой
Может показаться, что он принадлежит мотоциклу десятилетней давности, но здесь вы видите совершенно новый двигатель.Это BMW Motorrad «Big Boxer», и это самый мощный плоский двухместный автомобиль, который когда-либо производила компания.
Не только это, но и самый большой боксер-близнец, который когда-либо видел байк-мир, вытесняющий колоссальные 1802 куб.
Он использовался в небольшом количестве выставочных байков, включая Concept R 18, но судя по звукам, Big Boxer направляется в производство.Мы подозреваем, что выходная мощность в 90 л.с. при 4750 об / мин и пиковый крутящий момент в 116 фунт-фут, развиваемый с 2000 до 4000 об / мин, останутся прежними.
Диаметр цилиндра и ход поршня 107 мм x 100 мм, частота вращения составляет 5750 об / мин. Скорость холостого хода при этом составляет 950 об / мин. Согласно заявлению BMW, двигатель имеет «огромную тяговую мощность», а благодаря массе маховика можно ожидать «образцовой плавности хода». Прекрасный.
Двигатель R5 / R51 1936–1941 годов и двигатель R51 / 2 1950–1951 годов вдохновили инженеров BMW Motorrad на их новое творение.Отсюда его внешний вид и, следовательно, способ функционирования.
Как и его предшественники, Big Boxer имеет левый и правый распределительные валы, расположенные над коленчатым валом и приводимые в действие «цепью втулочного типа». Это означает, что толкатели могут быть короче, что снижает движущуюся массу.
Современные велосипедные двигатели обычно используют срабатывание зазора гидравлических клапанов, но ретро Big Boxer не интересуется такой технологией.Вместо этого работа выполняется так же, как и на большинстве старых двухклапанных моделей Boxer Twin — с использованием ручного регулировочного винта для каждого клапана.
Основанный на раздельном алюминиевом корпусе двигателя, Big Boxer с воздушным и масляным охлаждением весит 110,8 кг, включая трансмиссию и систему впуска. Что касается коробки передач, то это шестиступенчатая коробка с постоянным зацеплением.
Есть несколько областей, в которых новый двигатель отличается от своих предков.Например, для коленчатого вала из кованой стали требуется дополнительный коренной подшипник из-за огромных размеров цилиндров. Это снижает вибрацию. Поршни отлиты из алюминия и перемещаются в отверстиях цилиндров, покрытых NiCaSil.
Итак, вот как это работает, теперь все, что осталось сделать, это хорошенько поглядеть.
Boxer Engines • Веломаркет
BMW R nineT Гонщик
Самый известный плоский двигатель — это двухцилиндровый BMW Boxer, который является неотъемлемой частью компании с 1921 года.
Но это не единственный производитель, который рассмотрел компоновку, которая обеспечивает низкий центр тяжести, небольшую длину двигателя и в целом хороший баланс между движущимися частями.
Десять лучших кафе-рейсеров →
Плюсы
- Низкий центр тяжести.
- Надежность
- Подходит для велосипедов с приводом от вала.
- Хорошо сбалансирован с шестью цилиндрами.
Минусы
- Широкий двигатель ограничивает маневренность и углы наклона.
- Потенциал крутящего момента рулевого управления.
- При сильном нажатии может ощущаться нехватка мощности по сравнению с двигателями других типов.
Дизайн
Honda
Плоская четверка и плоская шестерка пользовались популярностью у Honda в различных воплощениях Gold Wing. Первоначально в GL1000 использовалась плоская четырехкомпонентная компоновка, прежде чем перейти на плоскую шестицилиндровую модель GL1500 и нынешнюю GL1800.
Это имеет смысл для большого супер-турера, с оптимальным балансом и плавностью движения цилиндров в одной и той же горизонтальной плоскости и перекрытием рабочих ходов цилиндров.
BMW
В то время как Harley Davidson, Indian, Velocette, Brough, Douglas и другие в разное время баловались концепцией Flat-Twin, только BMW продолжала использовать и развивать ее с серией R.
Изначально горизонтально расположенные цилиндры предназначались для воздушного охлаждения. Но у них также были дополнительные преимущества: они обеспечивали защиту водителя в случае аварии и позволяли согреть ноги в холодную погоду.
Подобно 90-градусному V-образному двухцилиндровому двигателю, двухцилиндровый оппозитный двигатель имеет хороший, если не идеальный первичный баланс, но, в отличие от V-образного двухцилиндрового двигателя, он также имеет регулярные интервалы между запусками, обеспечивающие очень низкий уровень вибрации.
Жидкостное охлаждение
Долговечность конструкции плоско-сдвоенного боксера означала, что версия с воздушным охлаждением, известная как airheads, прослужила с 1923 по 1995 год. И эти модели по-прежнему популярны благодаря простоте обслуживания и ремонта, а также высокой надежности . Многие теперь обретают новую жизнь, превращаясь в современных кафе-гонщиков и таможенников.
Только в середине 1990-х годов BMW полностью перешла на частичное охлаждение масла, а в 2013 году появились первые головки с водяным охлаждением, но они по-прежнему используют воздушное охлаждение для цилиндров.
GS приключенческие велосипеды
Хотя BMW также производит рядные шестицилиндровые серии K, рядные четырехместные супербайки S1000RR и меньшие параллельные близнецы, они все еще во многом определяются плоскими двойными боксерами. Это в основном из-за популярности серии GS для двойного спорта.
Здесь мы должны упомянуть эффект сериала и книги Long Way Round, в которых Юэн МакГрегор и Чарли Бурман ехали из Лондона в Нью-Йорк в 2004 году. На паре BMW R1150GS Adventures использовался BMW с воздушным охлаждением. плоские близнецы получили гораздо более широкую аудиторию и популярность.
GS большой вместимости не только стал самым популярным байком в модельном ряду BMW на несколько лет, но и способствовал развитию бума приключенческих машин различных производителей. Но большинство конкурирующих приключенческих туристов, таких как KTM 990 Adventure и Suzuki V-Strom 1000, выбрали V-образный двигатель.
Почему больше велосипедов не используют боксеры?
Двухцилиндровый двигатель обеспечивает большой крутящий момент, и он хорошо подходит для мотоциклов с приводом от вала с линейным диапазоном мощности и плавной мощностью, но есть несколько проблем.
Первая проблема очевидна, поскольку ширина этих выступающих цилиндров может вызвать проблемы в труднодоступных местах на бездорожье или при фильтрации трафика. Это также подвергает риску повреждения дорогие детали двигателя в случае аварии, хотя BMW работает над тем, чтобы сделать плоский двойной более прочным, и существует ряд официальных и неоригинальных запчастей, которые помогут защитить двигатель Boxer в случае аварии.
Другая проблема ширины имеет тенденцию затрагивать более ориентированные на дорогу BMW, поскольку конструкция двигателя действительно ограничивает угол наклона, доступный на некоторых моделях.Несмотря на ограничения, BMW R1100S привел к гоночной серии BMW Boxer Cup с более коротким параллельным рычагом крутящего момента, поднимающим заднюю часть мотоцикла для увеличения клиренса на поворотах.
В нынешнем BMW R nineT используется не только плоский двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб. См, но также будет серия гонщиков Boxer Cup, в которой все гонщики будут соревноваться на версии мотоцикла Racer.
Наконец, ограничивающим фактором является реакция крутящего момента, которая может возникнуть при прохождении поворотов. На старых машинах более заметна тенденция к небольшому смещению в сторону при резком ускорении и замедлении.
Как и в случае с Moto Guzzi V-Twins, реальный эффект, кажется, различается для разных моделей мотоциклов, гонщиков и даже отдельных мотоциклов, и со временем к этому привыкаешь.
Последний недостаток плоского двойника заключается в том, что на нем может ощущаться меньшая мощность по сравнению с другими байками, особенно если вы резко ускоряетесь на выходе из поворота в трек-день. Но идеальные характеристики на гусенице, как правило, не то, чего хочет достичь владелец BMW с плоским твином.
Другие типы двигателей
Спасибо Дэну Торнтону из ResCogs за работу с нами над этой статьей.
Полное руководство по покупке мотоциклов BMW: объяснение каждой модели
Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию исчерпывающих, но легко усваиваемых руководств для ваших любимых компаний, с идеями и информацией, которые вы не найдете на средней странице «О компании».
Автомобили BMW давно зарекомендовали себя на многолюдном рынке предметов роскоши, будучи машинами, ориентированными на водителя, предлагая динамичный опыт за рулем, сохраняя при этом высокую степень изысканности.Продукция BMW Motorrad ничем не отличается, предлагая одинаковое количество спортивности, возможностей и роскоши.
Но точно так же, как автомобили BMW адаптировались к меняющимся временам, так же изменились и мотоциклы BMW. Постоянные инновации с упором на безопасность и доступность позволили сделать новых райдеров одними из самых успешных в отрасли. Одноцилиндровые велосипеды и скутеры начального уровня стремятся привнести удовольствие от езды в городскую мобильность. Приключенческие и исторические мотоциклы, оснащенные фирменным оппозитным двигателем марки, мгновенно узнаваемы благодаря горизонтально расположенным цилиндрам — и даже те Бимеры, на которых нет таких очевидных знаков, все еще можно четко идентифицировать, поскольку все они носят культовые синие и -белый рондель на бензобак.
История BMW Motorrad
BMW означает «Баварский моторный завод» (или Bayerische Motoren Werke, по-немецки ). Хотя компания наиболее известна своими автомобилями, производство двигателей для мотоциклов предшествует выпуску первого автомобиля на девять лет. BMW AG была основана в Мюнхене в 1916 году и производила авиационные двигатели во время Первой мировой войны; в 1921 году компания начала производить двигатели для мотоциклов для других производителей, прежде чем в 1923 году построила свой первый мотоцикл, R32 (этот R32 был основой мотоциклов BMW на протяжении десятилетий; его валовый привод использовался до 1994 года.)
После Второй мировой войны компании в 1947 году снова было разрешено начать производство мотоциклов в Западной Германии; однако ему пришлось начать с нуля, так как все его сохранившиеся чертежи и планы находились на объекте в Восточной Германии под советским контролем. После судебного разбирательства по делу о товарном знаке в 1952 году мотоциклы, произведенные на заводе в Айзенахе в Восточной Германии, носили красно-белый круг с надписью EMW ( Eisenacher Motoren Werke ), чтобы дистанцироваться от BMW. (Если вы думаете, что в наши дни эти велосипеды пользуются большим спросом у коллекционеров, вы правы.)
Как BMW называет свои мотоциклы
Как и в случае с автомобилями, BMW Motorrad использует буквенно-цифровую систему именования своих мотоциклов. Первая часть названия — это буква, которая соответствует типу двигателя; В настоящее время модельный ряд BMW Motorrad имеет различные типы двигателей, начиная от названий скутеров, начинающихся с буквы C (параллельные двухцилиндровые двигатели, прикрепленные к постоянно регулируемому сцеплению), до спортивных мотоциклов, таких как недавно вышедший из эксплуатации HP4 Race за 78000 долларов (высокопроизводительный четырехтактный четырехтактный двигатель цилиндр).Между этими крайностями у вас есть велосипеды, начинающиеся с буквы S (четырехцилиндровый спортивный двигатель), R (противоположный двухцилиндровый), G (одноцилиндровый), F (параллельный двухцилиндровый) и K (три или более цилиндров). .
Вторая часть имени состоит из чисел, которые представляют величину рабочего объема двигателя в кубических сантиметрах… за исключением случаев, когда на самом деле это просто случайный ряд чисел, что действительно случается. В настоящее время модельный ряд пополняют модели с номерами 310, 400, 650, 750, 850, 1000, 1200, 1250 и 1600.
Наконец, идет буква или буквы, следующие за цифрами — часть имени, которая объясняет назначение велосипеда: A (для приключений, иногда пишется по буквам), S (иногда Sport или Strasse, немецкое слово для улицы) , G (от немецкого слова Gelande , что означает местность), GT (спортивный туризм), RR (шоссейные гонки), RT (шоссейный туризм), L (роскошный), T (туристический), GTL (роскошный спортивный туризм). , B (упаковщик), R (дорога), X (экстремальный) и GSA (большое спортивное приключение, иногда обозначаемое отдельно) — все они будут использоваться в 2019 году.
Терминология BMW Motorrad
BMW Motorrad: Произносится «Moto-rad» (что означает «мотоцикл» на немецком языке), это подразделение мотоциклов BMW AG с 1923 года.
Beemer / Beamer: Традиционно «Bimmer» это прозвище для автомобилей BMW, в то время как «Beemer» или «Beamer» относится к мотоциклам. Почему? Что ж, этимология пришла из послевоенной эпохи. BMW конкурировала с британской велосипедной компанией BSA, мотоциклы которой прозвали Beesers. Прозвище «Beemer» было присвоено мотоциклам BMW, чтобы они не походили на стойкую немецкую марку.
Flat Twin: Знаковая компоновка двигателя BMW, с двумя горизонтально расположенными цилиндрами, установленными поперек рамы.
Airhead: Плоский сдвоенный двигатель с двумя клапанами на цилиндр, произведенный с 1969 по 1995 год, охлаждаемый воздухом.
Oilhead: Частичное охлаждение масла, которое пришло в плоский Twin Boxer в 1995 году, когда цилиндры получили два клапана, а всего четыре.
Прецизионное охлаждение: Смесь гликоля и воды охлаждающей жидкости направляется в самую горячую часть двигателя вокруг камеры сгорания.Это составляет 35% охлаждения двигателя; остальные 65 процентов составляют воздух и масло. Прецизионное водяное охлаждение появилось в линейке велосипедов GS в 2013 году.
GS: Дословный перевод Gelände / Straße означает «внедорожный / дорожный», но GS также используется как синонимы для обозначения Gelände Sport . Первым произведенным BMW GS был R80 / GS в 1980 году и продолжается до сих пор; линию легко определить по длинноходовой подвеске и вертикальному положению для езды, а велосипеды часто комплектуются аксессуарами для путешествий на дальние расстояния.
Вал привода: Система главной передачи, которую предпочитают BMW с момента появления R32 в 1923 году, состоит из вала, который соединяет шестерню внутри коробки передач с другой шестерней внутри ступицы на заднем колесе.
Городской транспорт (скутеры)
Сегмент городской мобильности BMW Motorrad состоит из двух моделей с бензиновым двигателем: C650 GT и C400 X. Первая способна легко преодолевать большие расстояния, помимо того, что является двухколесным городским уличным истребителем премиум-класса, а вторая — современной средней -размерный пригородный поезд со встроенным подключением к смартфону.Одноцилиндровый в 400 X обеспечивает 34 л.с. и 67 миль на галлон, в то время как двухцилиндровый 650 GT предлагает 60 л.с., 51 миль на галлон и максимальную скорость 112 миль в час. Эволюция электрического C намечена на 2020 год.
Модели:
• C400X — 6 795 долларов
• C650GT — 10 995 долларов
Двигатели:
• 350 куб.
Когда BMW представила R80 G / S в 1980 году, она открыла совершенно новый сегмент — тот, который поднялся до новых высот популярности за последние несколько лет, когда на рынке появились более компактные и доступные приключенческие мотоциклы.Таким образом, очевидно, что компания, которая все это начала, будет производить мотоциклы, которые будут превосходить. (Автомобильные ботаники, вы можете думать о мотоциклах BMW «GS» как о 3-й серии Motorrad.)
Они варьируются от очень доступного и веселого одноцилиндрового G 310 GS до культового R 1250 GS Adventure, который покоряет континенты с его четырехтактным двухцилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. Между этими двумя краями спектра находится ряд отличных заездов, в том числе F750 GS со стандартным контролем устойчивости и ABS и F850 GS Adventure с новым параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. и более плавным и более легким в управлении сцеплением. для снижения утомляемости в сложных ситуациях.
Также заслуживает внимания S 1000 XR, который сочетает в себе рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 л.с. и динамику езды на спортивном байке с эргономикой и стилем GS, а также дико выглядящий новый F 900 XR, который так же счастлив на дороге, как и он прочь. Есть бесчисленное множество способов настроить эти велосипеды, но независимо от того, как вы его спроектируете, GS готов съесть тонну миль.
Модели:
• G 310 GS — 5795 долларов
• F 750 GS — 10 395 долларов
• F 900 XR — 11 695 долларов
• F 850 GS — 13 345 долларов
• F 850 GS Adventure — 14 445 долларов
• S 1000 XR — 16 895 долларов
• R 1200 GS — 17 645 долларов США
• R 1250 GS — 17 895 долларов США
• R 1250 GS Adventure — 20 195 долларов США
Двигатели:
• Одинарный 313 куб. рядный четырехцилиндровый
• Плоский двухцилиндровый двигатель объемом 1170 куб. см
Heritage
Это был лишь вопрос времени, когда у урезанных мотоциклов в ретро-стиле появился свой момент.Когда BMW выпустила R NineT в 2013 году, на тот момент это было . Это был боксер BMW с воздушным охлаждением, классических линий, но с дополнительными ручками с подогревом и заводской гарантией.
С момента запуска семейство R NineT расширилось до нескольких различных моделей, от урезанной, готовой к настройке R NineT Pure до оригинальной R NineT. Есть R NineT Racer, который может похвастаться привлекательным передним капотом и одним из самых агрессивных положений для сидения на рынке. На всех мотоциклах используется один и тот же двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 86 фунт-фут.
Однако большой новостью 2020 года является появление R 18 — первого настоящего круизера BMW, оснащенного новым автомобильным двигателем объемом 1,8 литра.
Модели:
• R nineT Pure — 9 995 долларов
• R nineT / 5 — 12 495 долларов
• R nineT Scrambler — 12 995 долларов
• R nineT — 15 495 долларов США
• 18 рандов — 17 495 долларов США
Двигатели:
• 1170cc плоский твин
• 1,802 куб.см плоский твин
Roadster
Сегмент родстеров состоит всего из нескольких мотоциклов, но они вряд ли являются второстепенными.Эти машины олицетворяют все: от невероятно выгодных предложений до 165-сильных зверей со стандартными титановыми выхлопами.
G 310 R — это более городской одноцилиндровый мотоцикл начального уровня, который уже привлек широкую аудиторию, от новичков до изготовителей нестандартных моделей. Благодаря низкому центру тяжести, который был смещен к переднему колесу за счет поворота головки блока цилиндров на 180 градусов (таким образом, весь цилиндр наклоняется назад), и полностью заправленному весу менее 350 фунтов, он предлагает захватывающие впечатления от езды, которые новички и ветераны могут пользоваться обоими.
S 1000 R, с другой стороны, просто стесняется быть полноценным спортивным байком. Это увлекательная упрощенная машина, которая почему-то остается достаточно удобной для поездок на работу. Он, в частности, входит в стандартную комплектацию Gear Shift Assist Pro, которая позволяет вам избавиться от хлопот с включением сцепления при переключении передач на полном ходу.
К ним в модельном ряду 2020 года добавятся новые F 900 R и R 1250 R. Первый представляет собой более простую машину с его рядным твином, выдающим 99 лошадей; в раме последнего заключен новейший Boxer компании, обеспечивающий богатый крутящий момент независимо от вашего стиля езды.
Модели:
• G 310 R — 4 945 долларов
• F 900 R — 8 995 долларов
• S 1000 R — 14 045 долларов
• 1250 R — 14 995 долларов
Двигатели:
• 313 куб. Рядный двухцилиндровый двигатель объемом 895 куб. См.
• Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См. • Твин-боксер объемом 1,254 куб. См.
Это еще один крупный сегмент BMW после их приключенческих мотоциклов. Туристические велосипеды BMW можно найти на больших участках земли по всему миру, и если вы пройдете через известные районы катания, такие как Tail Of The Dragon, вы гарантированно заметите несколько обеспеченных людей, которые с комфортом путешествуют на них.Возмутительно, что K 1600 B вообще существует; в конце концов, когда вы думаете о мотоциклах BMW, вы не думаете о баггерах. Но вот оно: шесть цилиндров подряд, заниженный силуэт, задние фонари, которые нельзя игнорировать, и невероятное присутствие на дороге.
R 1250 RT может похвастаться новым двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 136 л.с. и 105 фунт-фут, а также новой системой регулирования фаз газораспределения, получившей название «BMW ShiftCam», которая дает доступ к большему крутящему моменту во всем диапазоне мощности с помощью регулируемого клапана. сроки.На таком большом байке, как этот, это именно то, что ищут гонщики: легкость вождения, комфорт и стиль в долгих поездках. Никто не делает это лучше, чем K 1600 GTL, который имеет двойные адаптивные ксеноновые фары и лобовое стекло с электрической регулировкой. (Да, вы все правильно прочитали.) Помимо HP4 Race, это самый дорогой мотоцикл BMW, но прочтите лист сборки, и вы поймете, почему.
Модели:
• K 1600 B — 22 145 долларов США
• K 1600 Grand America — 25 595 долларов США
• K 1600 GTL — 22 245 долларов США
• K 1600 GT — 24 045 долларов США
• R 1250 RT — 18 645 долларов США
Двигатели:
• Твин-боксер объемом 1,170 куб. См
• Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1,649 куб. См
Sport
Для бренда, который добился больших успехов в гонках и обычно ассоциируется у потребителей со «спортивностью», как ни странно, спортивные мотоциклы — не первое, что приходит на ум, когда большинство людей думают о BMW Motorrad.Возможно, это потому, что велосипеды Adventure и Touring доминируют в своих категориях, и все эти итальянские спортивные мотоциклы просто кричат «БЫСТРЫЙ» — но не заблуждайтесь, BMW создает действительно способные спортивные мотоциклы.
Новый S 1000 RR уже здесь, и он потрясает мир спортивных мотоциклов, будучи быстрее, легче и круче старого. Рядный четырехцилиндровый двигатель теперь развивает 205 л.с. при 13 000 об / мин, а Redline не дойдет до 14 600 об / мин. При выборе опционального пакета M вес снижается еще на 7.7 фунтов, чтобы снизить вес велосипеда до 427 фунтов.
2020 также представляет R 1250 RS, спортивно-туристический байк, который Бимер относит ближе к первому, чем второму. Большой, стильный и функциональный, это универсальный мотоцикл, на котором установлен новый Boxer компании.
Модели:
• S 1000 RR — 16 995 долларов США
• R 1250 RS — 15 695 долларов США
Двигатели:
• Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Велосипед Bajaj Boxer BM 150 по цене 44000 рупий за единицу | Bajaj Bikes
Велосипед Bajaj Boxer BM 150 по цене 44000 рупий за единицу | Bajaj Bikes | ID: 152212Спецификация продукта
| Минимальное количество заказа | 144 Единица |
Описание продукта
Велосипед, который остается прочным и легко берет на себя всю нагрузку.Boxer 150 — это отличное сочетание мощности и топливной экономичности, которое делает его идеальным байком для городских поездок, а также для длительных поездок по пересеченной местности. Его прочный и прочный дизайн предназначен для тех пассажиров, которым нужны велосипеды 150 куб. См. С лучшими характеристиками. мощность при любых нагрузках и скоростях. Велосипед, предназначенный для преодоления самых сложных дорог.Дополнительная информация
| Порт отправки | MUMBAI |
| Условия оплаты | T / T (банковский перевод) / ADVANCE |
Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца
Связаться с продавцом
О компании
Год основания 2009
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер BusinessExporter
Количество сотрудников До 10 человек
Годовой оборот50 лакх — 1 крор
IndiaMART Участник с июня 2009 г.
GST27CHQPS5623A1Z6
Основанная в году 2009 , Превосходные предприятия считается объединенной фирмой-экспортером и торговцем, специализирующейся на муфте вентилятора высшего качества, выпускном коллекторе и коллекторе, крышке маслозаливной горловины, трансмиссии и омывателе лобового стекла. Наши предложения высоко ценятся и востребованы нашими уважаемыми клиентами за их характеристики, такие как прочная конструкция, устойчивость к коррозии, износостойкость, долговечность отделки и конкурентоспособные цены.Наши клиенты могут помочь предлагаемому диапазону от нас по ведущим ценам на рынке.
Вернуться к началу 1 Есть потребность?
Получите лучшую цену
Есть потребность?
Получите лучшую цену