Двигатель Renault Н4М, эксплуатация, отзыв
Кратко о чем эта статья: Двигатель Renault Н4М, эксплуатация, отзыв
Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.
|
Речь идет о «сердце» большого количества авто, выпускаемых Альянсом Рено-Ниссан, это — Н4М. Немного истории, потом теории с матчастью, и напоследок, отзыв по эксплуатации. Двигатель Н4М производится также на мощностях в городе Тольятти ( начало выпуска -с марта 2015). Двигатель h5M (по ниссановской аналогии HR16DE) — это эволюция K4M (в ниссановской линейке заменил QG16DE). Устанавливается (устанавливался) h5М / HR16DE на следующие автомобили: Н4М стал дальнейшим преображением двигателя Renault K4M, но с некоторыми изменениями. Также, от прежнего мотора K4M (102 л.с.) он отличается не только дополнительной мощностью, но и увеличенным крутящим моментом (152 против 145 Нм), хотя его пик достигается чуть позже — при 4000 вместо 3750 об/мин. Вдобавок уменьшено отношение главной передачи: с 4,5:1 до 4,36:1 у Logan Stepway и Sandero Stepway, и до 4,07:1 у обычных Logan и Sandero.  Плюсы по сравнению с чугунными К-шками:
Отсутствие дизеления и плавающих оборотов. Виброакустический комфорт. Отсутствие вибрации на кузове и коробке передач(механика). Более быстрый прогрев. Меньший вес. Ниже расход топлива. По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. Цельнолитые чугунные гильзы блока цилиндров. Литой алюминиевый масляный картер. Стальной коленчатый вал. Привод клапанов осуществляется механическими толкателями. Его ресурс меньше, чем у чугунных собратьев К7М, К4М, зато он практически не беспокоит по мелочам. Агрегатируется этот мотор с 5-мкпп JR5, а в версии «Степвей» еще и с вариатором Jatco JF015E. В системе ГРМ используется используется достаточно надёжная цепь, и если сильно не «наваливать» раннее ее растяжение не будет беспокоить. Ресурс цепи 150+ тыс.км. Ресурс двигателя 250+ тыс.км. Основные характеристики двигателя h5M (HR16DE): Рабочий объем — 1598 см3.  Количество цилиндров 4 (клапанов — 16) Мощность от 108 до 117 л.с. (от 81 до 88 кВт;) и крутящий момент 142–158 Нм при 4000 об / мин. Рабочая температура от 84°C до 100°C Ход поршня — 83,6 мм Диаметр цилиндра — 78 мм Степень сжатия — 10.7 Масса- 105.4 Кг Справочный расход топлива: город/трасса/смешанный — 8,5/5,6/6,6. Топливо — бензин АИ-95, АИ-98. Экологические нормы — Евро 4/5 Объем масла в двигателе: — при замене на ТО — 4,3 л — при заливке на заводе — 4,8 л Межсервисный интервал замены масла —15000 км (рекомендуется 7500-10000км) Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000, у кого-то и поллитра. Интенсивное «наваливание», езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, «пенсионерский» стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах — грозит залеганием колец), некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первых 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору. 
По допускам на потребление масла двигателем. У всех современных авто с современными двигателями есть допуск на потребление масла. Причин на то достаточно, и первая — облегчённая поршневая группа с «короткими» поршнями и уменьшенным диаметром. Трение при скольжении поршней снижено, а вот масляная плёнка на стенках цилиндров для таких поршней увеличивается. Но так как масло со стенок блока цилиндров стирается не полностью при ходе поршней, то получается, чем толще слой масла, тем больше жидкости просто напросто улетучивается в трубу. Вязкость требуемого нам моторного масла определяется по этой таблице, для средних широт обычно это синтетические масла 5W40 или 5W30: Таким образом — Н4М обычный середняк среди двигателей, не имеющий выдающихся плюсов и минусов, рассчитанный не на спортивную, а на размеренную езду в большинстве режимов современного города, с неплохим запасом прочности. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Двигатель Renault Н4М, эксплуатация, отзыв»:
Добавить комментарийУведомлять меня о новых комментариях по E-mail |
Дисконт: 1000 р.
Дисконт: 500 р.
Дисконт: 1600 р.
Дисконт: 1200 р.
Слабые места и недостатки двигателя HR16DE-Н4М — Слабый мотор
Слабые места и недостатки двигателя HR16DE-Н4М
Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:
Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
- Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур, Аркана;
- Лада Веста;
- С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.
6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.
6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.
Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.
Характеристики мотора HR16DE-Н4М
| Расположение цилиндров | в одном ряду |
| Количество тактов | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,598 |
| Диаметр гильзы цилиндра, мм | 78,0 |
| Ход поршня в цилиндре, мм | 83,6 |
| Степень сжатия | 9,5 (10. 7 для мотора h5Mk 110 л.с.) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| ГРМ | DOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных) |
| Цилиндры работают в следующем порядке | 1-3-4-2 |
| Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала | 83,5 кВт — (114 л.с.)/6000 об/мин |
| Макс. крутящий момент | 153 Н•м ( при 4400об/мин) |
| Топливная система | с распределением впрыска под электронным управлением |
| Количество топливных форсунок | по 2 на каждый цилиндр |
| Работает на бензине с октановым числом | 95 (92) |
| Экологичность | евро 5 |
| Вес, кг | 105.4 |
| Годы выпуска | производятся с 2006 г. |
| Рекомендованное масло для системы смазки | ELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L) |
| Объём масла в двигателе, л | 4. 3 |
| Периодичность замены масла | через 15000 км, но не реже чем раз в год |
| Периодичность замены воздушного фильтра | через 45 тыс. км. |
| Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | через 30 тыс. км. |
Слабые места мотора HR16DE-h5M
- Реле блока зажигания;
- Прокладка приёмной трубы.
Более детально про слабые места HR16DE-h5M
Реле блока зажигания
Отказ модуля, не такая уж и редкая неисправность у этого мотора. Двигатель при этом постоянно глохнет. В своё время компанией Ниссан проводила компанию по отзыву автомобилей для замены дефектного блока, но, не факт, что работа была проведена на всех авто. На гарантийном автомобиле в автосервисе проблему устранят бесплатно.
Прокладка приёмной трубы
Бывали случаи прогара прокладки приемной трубы и как следствие грубый звук выхлопа на повышенных оборотах.
Замена прогоревшей прокладки на новую это единственный выход из ситуации.
Недостатки мотора HR16DE-h5M
- Свистит ремень генератора;
- Зимой плохо заводится;
- Двигатель вибрирует;
- Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.
Более детально про недостатки мотора HR16DE-h5M
Свистит ремень генератора
Достаточно распространенная болячка для двигателей компании Ниссан. Решается подтяжкой, либо заменой.
Зимой плохо заводится
В зимнее время при температуре от минус 15 у движка начинаются проблемы с заводкой (заводится большим трудом и глохнет), поэтому перед заводкой мотор лучше согреть. Если это просто сделать в гараже, то на открытой стоянке не всегда. Эта особенность мотора говорит о том, что изначально он был спроектирован для эксплуатации в условиях комфортного климата.
Двигатель вибрирует
Причиной, как правило, является вышедшая из строя правая опора двигателя.
Меняйте ее и будет Вам счастье.
Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач
На моторах оснащённых вариатором CVT переключение передач сопровождается толчками, скорее всего это следствие производственного или конструктивного дефекта.
Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для частичного капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице), так как блок не гильзуется его придётся покупать. Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95-ом работает лучше.
P.S.Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, поиске неисправностей и ремонте…
Похожие записи:
Обзор Renault Sport Spider — классические родстеры
По сути, это круассан, предназначенный для рукопашного боя.
Он маленький, гибкий, воздушный, неожиданный. Он французский, странный, низкий, проворный. Это автомобиль, созданный на пике карьеры Renault в Формуле-1, смесь скорости из алюминия и стекловолокна.
Ça vous dit? Аллонс-у!
Это Renault Sport Spider, и он совершенно сумасшедший. Если вы установите Citroën DS и его невероятную плавающую масляно-пневматическую подвеску, то этот окажется на другом конце полки. Это как французский вариант Lotus Elise. Всего было выпущено около 1600 экземпляров между 1996 по 1999 год, он лишь немногим менее редок, чем Ferrari F40. Его высокая дуга безопасности возвышается над водителем и пассажиром, напоминая автомобиль с американскими горками, только что сбежавший из европейского Диснейуорлда.
«Это самая близкая машина, на которой я когда-либо ездил, к моему старому Формуле Форду», — говорит владелец Джон Алеврас, крича, чтобы его услышали, перекрикивая маленький 2,0-литровый двигатель, расположенный посредине.
Я заметил машину на лужайке на местном ежегодном слете французских и итальянских автомобилей в моем родном городе Северный Ванкувер, Канада, и договорился о поездке, которую Джон был только рад предоставить. Он купил машину в мае, импортировав ее из Японии в соответствии с относительно мягкими 15-летними правилами серого рынка Канады. это 1998, но на одометре всего 16 000 км (10 000 миль).
Brendan McAleer
Такой небольшой пробег понятен, потому что Sport Spider так же практичен для повседневного использования, как шляпа, сделанная из шоколадного суфле. Нет никаких поблажек комфорту, места для хранения тесноваты, интерьер, по сути, представляет собой просто открытые кусочки сварного алюминиевого шасси, а крыша тонно совершенно неэффективна. Кроме того, только миниатюрный герой Госинни и Удерзо Астерикс мог сидеть на водительском сиденье так, чтобы его голова не высовывалась из-за лобового стекла.
Спортивный паук так же практичен в повседневном использовании, как шляпа из шоколадного суфле.
Лобовое стекло, кстати, это дополнительная опция. Паук также продавался с крошечным дефлектором ветра, идея заключалась в том, что вы будете ездить в мотоциклетном шлеме или рискнете, что кожа слезет с вашей головы, как кожура средиземноморского апельсина. Такая французская глупость кажется абсурдной, пока вы не вспомните, что Renault также думала, что было бы забавно запихнуть F1 V12 с открытыми воздухозаборниками в минивэн.
В 1990-х Renault переживала период бума. Такие автомобили, как Mégane, хорошо продавались, и усилия компании в Формуле-1 увенчались успехом. В 1993 году высокотехнологичный Renault-Williams FW15 помог Алену Просту доехать до своего четвертого и последнего чемпионата мира — француза на французском автомобиле на вершине автоспорта. Renault-Williams также будет претендовать на Кубок конструкторов в этом году.
Brendan McAleer
Настроение было приподнятым, и Renault увидела возможность использовать свои успехи для получения дополнительной прибыли.
Воды уже были проверены концепт-каром, ультра-дурацким родстером Laguna. Показан в Париже в 1990, Laguna немного напоминала версию Alpine A110 Power Wheels с открытым верхом. Он поставлялся с набором очков в стиле Робокопа как для водителя, так и для пассажира, а сиденья имели узор, похожий на те, что в автобусе-шаттле до аэропорта. Публике понравилось.
Работа над серийным Spider началась в сентябре 1993 года. Ходовой прототип, построенный на базе 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, взятого от купе Megan, начал дорожные испытания в следующем году. Клоду Фиору, дизайнеру, был предоставлен почти полный карт-бланш, за исключением требований к двигателю. Опытный строитель гоночных мотоциклов, он создал уменьшенный гоночный автомобиль с алюминиевой пространственной рамой, одетой в стекловолокно.
Вес 2050 фунтов. 2,0-литровый Megane выдавал 148 л.с. в дорожной комплектации и 180 л.с. в гоночной версии. Подвеска была двухрычажной с амортизаторами, расположенными внутри, чтобы автомобиль оставался очень низким.
Тормоза были взяты от гораздо более крупного и тяжелого Alpine 610.
Каждый автомобиль собирался вручную на заводе Alpine в Дьеппе и имел очень мало опций. АБС не было в списке. Обогревателя тоже не было. Вы могли бы получить радио, если бы вы действительно хотели.
Брендан Макалир
Также было построено восемьдесят моделей Trophy, предназначенных только для треков, каждая из которых получила увеличенную мощность и 6-ступенчатую коробку передач (дорожный автомобиль довольствуется пятью). Единственная серия под названием Spider Trophy положила начало гоночной карьере нескольких известных гонщиков, в том числе британского чемпиона по кузовным гонкам и телезвезды Джейсона Платона.
У Алевраса была собственная гоночная карьера. Он начал свою карьеру с картинга в Вествуде, когда ему было немного за двадцать, и, в конце концов, перешел в автомобили Formula Ford с открытыми колесами. Давление, связанное с воспитанием двух мальчиков и ведением бизнеса, вынудило его покинуть трассу, но по мере того, как его сыновья росли, он снова искал спортивную машину.
Он наткнулся на Паука на японском аукционе и сразу узнал его.
Brendan McAleer
«Я вспомнил, как [Renault] несколько лет назад привозил такой на трассу Molson Indy в Ванкувере, — говорит он. «Это просто щелкнуло».
Альверас вытаскивает съемные подушки из своего Рено всякий раз, когда едет на нем. Он говорит, что при весе 240 фунтов он слишком велик, чтобы легко поместиться в Elise. Паук, как ни странно, на самом деле довольно вместителен, несмотря на небольшую высоту лобового стекла. Я пересаживаюсь на водительское сиденье: для посадки и высадки требуется немного искривления, но как только устроишься, становится почти комфортно.
Автомобиль в поворотах абсолютно плоский, присосанный к асфальту огромным механическим захватом. Рулевое управление работает без посторонней помощи и чрезвычайно тяжелое, незначительные воздействия равны немедленной реакции шасси. Тормоза требуют твердой ноги на педали, а 2,0-литровый двигатель подхватывает обороты при легком нажатии на педаль газа.
Брендан Макалир
Мчась по старому участку шоссе Море-в-Небо, машина чувствует себя ловкой и энергичной, сырой и энергичной. Вся дорога в курортный город Уистлер когда-то была такой, узкой нитью между скалистыми утесами и неспокойными водами пролива. Это небольшой секретный уголок, поднимающийся из воды и соединяющийся с главной автострадой; под нами отдыхающие выстраиваются в очередь в заливе Хорсшу, чтобы сесть на паром до острова Ванкувер.
В Пауке вы ощущаете все в его непосредственности, скорости, звуке и запахе снаружи.
Прекрасный день, яркий и солнечный, с деревьев, толпящихся у дороги, пахнет хвоей. В Пауке вы ощущаете все в его непосредственности, скорости, звуке и запахе снаружи. Маленький Renault — это действительно нечто особенное, и, несмотря на его странное и иностранное происхождение, здесь тоже есть знакомая история.
Сын Джона Дэвид ждет, чтобы поприветствовать нас с дороги.
Когда я впервые встретил эту пару на автомобильной выставке, 13-летний парень отвечал на вопросы зрителей о машине своего отца. Он отбарабанил спецификации, серийный выпуск и происхождение, как будто машина принадлежала ему.
Брендан Макалир
Пара уже начала совместную работу над Spider, установив третий стоп-сигнал, требуемый канадским транспортным законодательством. Дэвид хочет стать инженером, он очарован открытой механикой Паука. Поскольку это такой простой автомобиль, работать над ним относительно легко, и Джон смог найти источники большинства деталей у коллег-энтузиастов в Великобритании и Франции. Приближаясь к зиме, план состоит в том, чтобы поставить Паука на подставки и начать перебирать его, чтобы устранить любые незначительные недостатки.
Дэвиду звонит мама — семья уезжает из города в долгий отпуск, а еще нужно собрать вещи. Мы с Джоном обсуждаем местные автосалоны, планируем следующую встречу. Он упоминает об одном в пригороде к югу от города тем вечером.
Уши Дэвида навострились.
«Эй, мы можем пойти туда сегодня вечером, папа?»
Джон качает головой, думая о делах, которые еще предстоит сделать. Затем он говорит: «Может быть».
Пара выезжает на своем маленьком французском родстере, чтобы отправиться в долгий путь домой. Это странный автомобиль, и крошечный. И все же он достаточно большой, чтобы вместить все, что действительно важно.
Брендан Макалир Содействующий редактор Брендан Макалир — независимый писатель и фотограф из Северного Ванкувера, Британская Колумбия, Канада.
Обзор фургона Renault Master (2023 г.)
Все еще пытаетесь решить, какой фургон Master подойдет вам лучше всего? Вот еще немного информации, которая может помочь.
Renault Master: передний или задний привод?
Простое руководство состоит в том, что переднеприводные (FWD) Masters легче (хорошо для полезной нагрузки) и дешевле (выгодно для вашего кошелька), в то время как заднеприводные (RWD) Masters обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой при полной загрузке или буксировке, и обещают быть в целом более прочными, что делает их более подходящими для работы в тяжелых условиях.
Точно так же вы бы выбрали сдвоенные задние колеса, если ваш Мастер настроен на особенно тяжелую жизнь с большим количеством поездок, приближающихся к пределу полезной нагрузки.
Имейте в виду, что модели с задним приводом значительно хуже расходуют топливо, так что это не должно быть легкомысленным выбором.
Какой двигатель Renault Master лучше?
Большинство покупателей выбирают среднюю мощность. Хотя мы должны сказать, что нашли модель FWD мощностью 180 л.с. очень привлекательной из-за ее производительности, дополнительные эксплуатационные расходы и расходы на покупку, вероятно, не стоят того для большинства покупателей.
Точно так же мы избегаем наименее мощных моделей, так как они будут более напряженными (и напряженными) в реальном вождении. Хотя с обновлением модели 2019 года минимальные уровни мощности увеличены, так что не стоит так опасаться их.
Обзоры вариантов отдельных моделей Renault Master
Ищете дополнительную информацию об отдельных моделях Renault Master? Мы ездили на следующих версиях:
- Обзор Renault Master Formula Edition – протестировано в феврале 2018 г.
- Обзор Renault Master LM35 dCi 165 FWD — испытания, июнь 2015 г.
Обзор Renault Master Formula Edition
Испытано CJ Hubbard в феврале 2018 г. Черная и желтая окраска Master Formula Edition подтверждает, что это ограниченная серия, связанная с гоночными усилиями французской марки.
Значит ли это, что он сделан из углеродного волокна и других экзотических материалов? Нет. Сможет ли он превзойти по тяговым характеристикам седан благодаря искусно настроенному высокопроизводительному двигателю? Эээ, не совсем так. Вы, вероятно, будете чувствовать себя Нико Хюлкенбергом каждый раз, садясь за руль? О, пожалуйста…
Привлекательные детали Как и в случае со спортивными легкими коммерческими автомобилями, Master находится в клубе одного человека. Несмотря на популярность спортивных Ford Transit Customs и Volkswagen Transporters, ни один из производителей не повысил ставку на скорость в своих больших линейках фургонов.
Некоторым поклонникам Формулы-1 неизбежно, что Formula Edition Master недостаточно похож на точную копию гоночной раскраски, но все это пустое пространство дает возможность для любого брендинга, который владелец хочет применить, чтобы оставаться четко видимым.
Многие детали экстерьера продуманы до мелочей, но светодиодные дневные ходовые огни, встроенные в решетку радиатора, кажутся нам немного Хэлфордами.
Вы, скорее всего, заметите то, чего здесь нет – нет глубоких спойлеров или удлинителей порогов – Мастер – это упражнение в тонкости. Помимо этих желтых вспышек…
Говоря об этом, внутри он разочаровывающе обычен, без каких-либо солнечных элементов отделки или аппликаций, чтобы оживить строгую кабину — возможно, после 100 000 миль интенсивного использования и грязи они в любом случае станут серыми, как и остальная часть кабины.
Renault Master Formula Edition быстрее обычного? Забудьте о дополнительных возможностях в Master Formula Edition.
Он оснащен тем же 2,3-литровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом — dCi 170 на языке Renault, — что и другие модели этой линейки. Это означает, что у вас есть 170 л.с. с крутящим моментом 380 Нм, доступным с 1500 об / мин, последний полезен на автомагистрали, где вы можете держать его на шестой передаче и по-прежнему быстро обгонять грузовики.
Его максимальная скорость 100 миль в час несколько академична, но время 0-62 миль в час за 11,4 секунды кажется быстрым для фургона такого размера. Конечно, ваше чувство производительности увеличивается, когда вы сидите так высоко.
Насколько хорошо управляется Renault Master Formula Edition?Если вы надеетесь, что Master во многом будет обладать прекрасными ходовыми качествами меньшего Trafic, то вас ждет разочарование.
Конечно, вы покупаете вместительный фургон не для того, чтобы получить истинное удовольствие от вождения, но более новые альтернативы, такие как Ford Transit и VW Crafter — смело можно добавить в список Mercedes-Benz Sprinter третьего поколения.
со временем – чувствовать себя более утонченным, тихим и автомобильным.
Но хотя шум двигателя проникает в кабину Мастера на скоростях автомагистрали, это можно в какой-то степени простить благодаря его крутящему моменту — даже большой груз сзади не делает его безотлагательным.
Добавление веса в заднюю часть также помогает успокоить поездку — она слишком суетливая и беспокойная, когда грузовой отсек пуст, что придает ей тенденцию давать ощущение тяжести в носу и расширяться, если вы делаете резкие повороты в темпе.
Наше испытание Мастера совпало с периодом не по сезону ненастной погоды – да, снега зимой – но это не доставляло ему проблем. Особенно полезной является функция Grip Xtend, улучшающая сцепление с дорогой, которая обеспечивает достаточное сцепление на низких скоростях, даже когда асфальт скользкий.
Официально, средний расход топлива Мастера составляет 39,2 миль на галлон, цифра, к которой мы изо всех сил пытались приблизиться, несмотря на все наши усилия.
Наш результат был ближе к 30 милям на галлон при движении по автомагистрали и 33 милям на галлон по городу, благодаря включенной системе старт/стоп. не нужно заполнять слишком часто.
Проведя за рулем в общей сложности более 12 часов в один конкретный день нашего теста, было комфортно и безболезненно. Сиденье водителя имеет приличную регулировку, а положение левого подлокотника не мешает использованию рычага переключения передач.
Особое внимание привлекли несколько дополнительных пакетов. За 420 фунтов стерлингов Master можно оснастить информационно-развлекательной системой спутниковой навигации Renault, а за 330 фунтов стерлингов вы получите камеру заднего вида.
Досадно, что пакет безопасности больше не предлагается, а различные функции разделены на отдельные опции. Предупреждение о выезде с полосы движения (435 фунтов стерлингов на Start, 120 фунтов стерлингов на Advance) очень полезно, особенно потому, что дорожная грязь имеет тенденцию собираться на дверных окнах, требующих частых протираний, чтобы зеркала оставались видимыми.
К сожалению, система автоматического управления дальним светом не была такой гладкой — она быстро обнаруживала встречные автомобили, но была недостаточно чувствительна, чтобы заметить задние фонари догоняющих машин до того, как водитель впереди ослеплен.
Стоит ли покупать Renault Master Formula Edition?На фоне натиска более новых соперников тот факт, что Renault Master чувствует себя немного старым, не вызывает особых споров.
Это не значит, что вы должны его списать со счетов. Кабина удобна, ходовые качества с грузом достойные, а с дизелем dCi 170 он резвый, но остается экономичным.
Большая часть комплекта Formula Edition доступна в версии Master Business+, модели, которая на 1000 фунтов меньше, чем 33 150 фунтов стерлингов (без НДС) нашего тестового образца с более тонким внешним видом. Но если вам нужна спортивная атмосфера в большом пакете, этот Renault — то, что вам нужно.
Обзор Renault Master LM35 dCi 165 FWD
Испытано Лиамом Кэмпбеллом в июне 2015 г.
За последние 10 лет Renault Master неизменно входит в пятерку самых продаваемых фургонов в Великобритании благодаря низкой розничной цене, отличной гарантии и производительности. Одно из его традиционных слабых мест, экономия топлива, было улучшено за лето, и мы протестировали один новый образец, 165 Energy.
Грузоподъемность
Относительно малая собственная масса Master позволяет ему иметь преимущество на рынке 3,5 т. Полезная нагрузка в последние годы пострадала из-за увеличения размера современных фургонов и множества оборудования для обеспечения безопасности, но полезная нагрузка в 1530 кг является одной из лучших в своем классе для современных автомобилей.
Полную информацию о багажном отделении Master см. на странице, посвященной размерам.
В кабине
Первое, что бросается в глаза при входе в кабину, — это обзорность.
Приподнятое водительское сиденье и низкие окна обеспечивают хороший круговой обзор, что является моей обычной критикой для фургонов такого размера.
Приборная панель и элементы управления аккуратны и функциональны, хотя и немного устарели, а регулируемое сиденье водителя оснащено подлокотником и поясничной опорой. Новое радио DAB, которое является стандартной функцией для всей линейки, оснащено Bluetooth, проигрывателем компакт-дисков и возможностью подключения через USB.
В дороге
Утонченность — это та область, в которой Мастер уступает многим своим конкурентам. Такие автомобили, как Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter, долгое время были лидерами в этом аспекте, но в то время как Ford Transit и фургоны Sevel (Fiat Ducato, Citroen Relay и Peugeot Boxer) добились значительных успехов, Master и его братья и сестры отстают. еще тяжелая езда.
Шум от двигателя и дороги перфорирует кабину гораздо заметнее, чем у конкурентов, а коробка передач неуклюжа и резка.