На прогретом двигателе плавают обороты: Плавают обороты при нагреве двигателя на холостом ходу

Сохранить Делиться

ReplyQuote

Ничего себе, я делаю все наоборот… Я использую масляные фильтры различных марок, включая k&n, и я устанавливаю фильтр в крышке, и я думаю о том, чтобы, возможно, заменить два уплотнительных кольца. Все на моем 200к е83 М54Б30.

Отправлено с моего SM-J727T с помощью Tapatalk

гео.надер сказал:

У

была та же проблема, X5 2009 N52, получил коды впуска vanos, заменил оба соленоида vanos и очистил коды, но та же проблема, короче говоря, и после устранения всех неполадок, все сводилось к дурацкому масляному фильтру, верьте или нет! При замене масляного фильтра НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ ЕГО КРЫШКОЙ! сначала поместите его в корпус и убедитесь, что он сидит и нет люфта, затем наденьте крышку и затяните его в соответствии со спецификациями! Никогда не было проблем с оборотами и кодами. Также убедитесь, что вы используете фильтр OEM Mann.
Удачи.

Нажмите, чтобы развернуть…

Сохранить Делиться

ReplyQuote

1 — 20 из 23 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа, и старая тема может быть восстановлена. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

об/мин. холостой ход теплый/горячий | Форумы Yamaha FZ6

георгедп

Младший член

Привет, я сильно запутался.
Простой должен оставаться фиксированным на уровне 1250 или 1340 ?
Или нормально постоянно менять 1260 1340?
На холодном двигателе около 1140-1200
На горячем 1200-1260.
А на сильно прогретом 1260-1340 и время от времени 1200.
Это нормально?
Сделал колпачки свечей, новые свечи, новое масло.
Синхронизация корпуса дроссельной заслонки и оборотов делают то же самое.
Извините, если мои вопросы глупы.

ЭрикNYC

Младший член

Не глупый вопрос, хотелось бы так же узнать.

FinalImpact

2 Da Street, Knobs R Gone

IME Изменения скорости холостого хода чаще всего связаны с управлением подачей воздуха (например, утечка вакуума), качеством топлива (чистотой), качеством зажигания, но могут быть и другие факторы.

— Влияние качества топлива и содержания влаги на холостом ходу
+ Зазор свечи зажигания может играть роль, когда качество топлива сомнительно
+ Избыточный зазор свечи зажигания может привести к постоянному колебанию числа оборотов в минуту
— Утечки вакуума, шланги, пыльники TB
— Термостат работает нестабильно, влияет на КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА (IACV), влияет на скорость холостого хода.
— Грязный воздух, проходящий через IACV, может привести к тому, что он станет липким или липким.
— Клапанный зазор влияет на разрежение во впускном коллекторе и распределение топлива, а также на синхронизацию. Это может создать скачок на холостом ходу.
}} Настройка FSM начинается с: регулировки клапанного зазора, синхронизации TB и установки скорости холостого хода.
— Синхронизация ТБ. Больше для снижения вибрации, чем для корректировки различных оборотов холостого хода.

Вот что приходит на ум. Обратите внимание на три шланга. 2 предназначены для IACV и представляют собой фильтрованный воздух для холостого хода, скажем, 3000 об / мин. Обратите внимание на то, что справа идут шланги меньшего размера; это шланги охлаждающей жидкости, поэтому IACV может изменять объем воздуха на холостом ходу (обороты двигателя) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Абстрактные элементы включают:
— Состояние системы зарядки. Поддерживается ли стабильное напряжение
— Плохое соединение с ECM от любого из датчиков

ФИЗЗЕР6

Злой синий богомол

То, что вы описываете, это то, как мой 2006 год работал, когда он был совершенно новым, и так же, как он работает сейчас, когда у него 21 000 миль! :thumbup:

Цифровой дисплей может прыгать, но он интерполирует RPMS в цифровом виде, поэтому он будет немного прыгать. Пока двигатель звучит ровно на холостом ходу и не звучит так, будто он дергается вверх-вниз, все в порядке.

FinalImpact

2 Da Street, Knobs R Gone

FIZZER6 сказал:

То, что вы описываете, это то, как мой 2006 год работал, когда он был совершенно новым, и так же он работает сейчас, когда у него 21 000 миль! :thumbup:

Цифровой дисплей может прыгать, но он интерполирует RPMS в цифровом виде, поэтому он будет немного прыгать. Пока двигатель звучит ровно на холостом ходу и не звучит так, будто он дергается вверх-вниз, все в порядке.

9мой иногда немного прыгает, но в остальном довольно стабилен. От тача может отличаться ширина спиц (08).

У тебя меняется тон (об/мин) или просто тахометр колеблется?

PS — прекращена вся проблема с TPS.

Нажмите, чтобы развернуть…

У меня время от времени происходит рывок, обычно при перезапуске в прогретом состоянии в течение первых 15 секунд, а затем он снова выравнивается примерно на 1200 об/мин.

ШансКоутс123

Младший член

Мой иногда меняет тон. Я слышу это в выхлопе. Но у меня никогда не было проблем с остановкой или запуском. Поэтому я не могу представить, что то, что я слышу, является плохим знаком. :палец:

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

georgerdp сказал:

Привет, я сильно запутался.
Простой должен оставаться фиксированным на уровне 1250 или 1340 ?
Или нормально постоянно менять 1260 1340?
При холодном двигателе около 1140 -1200
Тепло 1200 — 1260.
А когда очень жарко 1260 — 1340 и время от времени 1200.
Это нормально?
Сделал колпачки свечей, новые свечи, новое масло.
Синхронизация корпуса дроссельной заслонки и оборотов делают то же самое.
Извините, если мои вопросы глупы.

Нажмите, чтобы развернуть…

Нет, это ненормально. При запуске холодного двигателя обороты холостого хода должны быть примерно на 2-300 об/мин выше. В зависимости от того, насколько холодно, это может быть минута, может быть 2 или 3. После прогрева холостой ход должен быть (по крайней мере, по мануалу) около 1300.

Небольшие отклонения являются нормой.

Если он запускается в холодном состоянии с низкими оборотами холостого хода, а затем поднимается при прогреве, проблема в нем.

Может потребоваться проверка TPS.

Окончательный удар, как я повторно звоню, имел поток (Рэнди, если он у вас есть) о охлаждающей жидкости , идущей в / для контура холодного холостого хода . Если это забито, это вызовет проблемы.

Если блок коллектора (для регулировки дроссельной заслонки) испортился (у другого члена был такой много лет назад, он разобрал его и почистил), да, проблемы.

Насколько близко вы подогнали свой синхронизатор дроссельной заслонки в ММ?.. Вы видели его или магазин делал это за закрытыми дверями? Чем ближе вы можете получить вакуум во всех цилиндрах, тем лучше.

Может помочь сильная доза очистителя топлива, в зависимости от того, связана ли проблема с топливом (конечно, не повредит). настройки??

Мой горячий холостой ход установлен примерно на 1100. Холодный пуск, около 1300. Сейчас, летом, высокие холостые обороты — это не совсем то… Если обороты колеблются от 50 до горячих, это много…

Последнее редактирование: 1 августа 2014 г.

георгедп

Младший член

TownsendsFJR1300 сказал:

Нет, это не нормально. При запуске холодного двигателя обороты холостого хода должны быть примерно на 2-300 об/мин выше. В зависимости от того, насколько холодно, это может быть минута, может быть 2 или 3. После прогрева холостой ход должен быть (по крайней мере, по мануалу) около 1300.

Незначительные отклонения являются нормой.

Если он запускается в холодном состоянии с низкими оборотами холостого хода, а затем поднимается при прогреве, проблема в нем.

Возможно, требуется проверка TPS.

Окончательный удар, как я повторно звоню, имел поток (Рэнди, если он у вас есть) о охлаждающей жидкости , идущей в / для контура холодного холостого хода . Если это забито, это вызовет проблемы.

Если блок коллектора (для регулировки дроссельной заслонки) испортился (у другого члена был такой много лет назад, он разобрал его и почистил), да, проблемы.

Насколько близко вы подогнали свой синхронизатор дроссельной заслонки в ММ?.. Вы видели его или магазин делал это за закрытыми дверями? Чем ближе вы можете получить вакуум во всех цилиндрах, тем лучше.

Может помочь сильная доза очистителя топлива, в зависимости от того, связана ли проблема с топливом (конечно, не повредит). настройки??

Мой горячий холостой ход установлен примерно на 1100. Холодный пуск, около 1300. Сейчас, летом, высокие холостые обороты — это не совсем то, что нужно… Если обороты колеблются от 50 до горячих, это много…

Нажмите, чтобы развернуть…

Когда я сказал, что холодно после первых 1-2 минут, когда идет около 1600.

Я сейчас на работе и не могу загрузить видео.
Я сделаю это утром при первом запуске и вы поймете
Что я имею в виду.
Спасибо ребята за реплеи.

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

Я просмотрел некоторые ваши предыдущие посты и хочу спросить следующее;

Когда вы меняли свечи зажигания, вы проверяли или регулировали зазоры (иридиевые или обычные)?

Когда вы синхронизировали дроссельную заслонку, вы спросили о повторной проверке на 5000 об/мин.

Не могли бы вы подробнее рассказать об окончательной проверке/регулировке, например, на холостом ходу 1300 и 4000 об/мин, 5000 об/мин или ? И насколько точно вы приблизились к среднему между ними?

Вы вообще регулировали ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВИНТ между двумя корпусами дроссельной заслонки (он регулирует валы дроссельной заслонки относительно друг друга — на нем есть пружина, чтобы он не двигался).

И, наверное, самое главное, тросик газа немного люфтит? Это довольно легко заметить на рукоятке дроссельной заслонки, но на кулачке троса дроссельной заслонки (слева, под баком, над рамой) должен быть небольшой люфт вверх и вниз. Помимо этого, поверните руль в обоих направлениях и проверьте заедание троса дроссельной заслонки (т. е. кулачок, открывающий дроссельную заслонку).

Для других это был тот же байк со свистом после воздушного фильтра, НО байк после этого поехал хорошо.

георгедп

Младший член

TownsendsFJR1300 сказал:

Я просмотрел некоторые ваши предыдущие сообщения и хочу спросить следующее;

Когда вы меняли свечи зажигания, вы проверяли или регулировали зазоры (иридиевые или обычные)?

Когда вы синхронизировали дроссельную заслонку, вы спросили о повторной проверке на 5000 об/мин.

Не могли бы вы подробнее рассказать об окончательной проверке/регулировке, например, на холостом ходу 1300 и 4000 об/мин, 5000 об/мин или ? И насколько точно вы приблизились к среднему между ними?

Вы вообще регулировали ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ВИНТ между двумя корпусами дроссельной заслонки (он регулирует валы дроссельной заслонки относительно друг друга — на нем есть пружина, чтобы он не двигался).

И, наверное, самое главное, тросик газа немного люфтит? Это довольно легко заметить на рукоятке дроссельной заслонки, но на кулачке троса дроссельной заслонки (слева, под баком, над рамой) должен быть небольшой люфт вверх и вниз. Помимо этого, поверните руль в обоих направлениях и проверьте заедание троса дроссельной заслонки (т. е. кулачок, открывающий дроссельную заслонку).

Для других это был тот же байк со свистом после воздушного фильтра, НО байк после этого поехал хорошо.

Нажмите, чтобы развернуть…

У иридиевых свечей зажигания я прочитал на обратной стороне коробки НЕ РЕГУЛИРОВАТЬ зазоры. Так что я этого не сделал.

Синхронизация выполняется на холостом ходу с carbtune morgan и 4000 об/мин.

Я вообще не регулировал центральный винт (бабочка).

Небольшой люфт троса дроссельной заслонки (слева, под баком, над рамой)
, когда я купил велосипед, был слишком свободным, и теперь он просто с небольшим люфтом не дает сцепления.

Вот видео, сделанное сегодня утром.

https://www.youtube.com/watch?v=sPkOX6jT3ow

Видео сделано из 3-х частей ( 3 видео сложены вместе )

Первый при запуске 24 сек , второй холодный двигатель на холостом ходу 13 сек и последний прогретый 15 сек .
В первые 24 секунды разница в звуке в том, как я расположил телефон.

Зачем я сделал , пробки масло и синхронизатор ? Потому что у меня на 5000 5500 вибрации очень раздражают ногу. (Правая нога ) . Не сильный, но раздражает после 1 часа езды на велосипеде … Я чувствую это там.

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

Почти все вышеперечисленное звучит хорошо (проблема может быть со свечами — см. ниже)

Что касается вибраций, проверьте затяжку ВСЕХ ПЯТИ болтов крепления двигателя. Сзади также есть два длинных стальных болта с гайками. Я получил некоторую вибрацию от 2 болтов «рычага», которые ослабли, возможно, до 37 футо-фунтов (сами по себе). Это немного исправило новые разработанные вибрации. (сухая резьба, без локтайта и т.д.). 40 ft lbs ровно на всё. Хороший осмотр тоже не помешает.

Видео очень полезное . После запуска вы не получите дисперсию более 60 об / мин в одном клипе. 60 об/мин — это минимум, а IME вполне приемлемо.

Видео (по крайней мере для меня) несколько запутанное. По крайней мере, среднее видео — датчик температуры показывает ХОЛОД, но его холостой ход как будто до температуры. Возможно, просто то, что вы маркируете каждый раздел, пожалуйста, читайте дальше;

Если «стартовое» видео абсолютно холодное , 1600 об/мин — это нормально. Последнее, при температуре, обороты в порядке. Среднее видео работает на холостом ходу, НО охлаждающая жидкость, кажется, НЕ БЫТЬ ПРИ нормальной рабочей ТЕМПЕРАТУРЕ . Если мотоцикл был только что запущен, холостые обороты высокие (как показано ранее), а затем холостые обороты снизились, даже если температура охлаждающей жидкости все еще низкая, это нормально. (Мой мотоцикл через минуту или около того будет работать на холостом ходу с температурой охлаждающей жидкости 120F)

Не могли бы вы снять видео, если возможно один длинный клип и постарайтесь сохранить датчик температуры с оборотами в видео. (Это или уточните среднюю часть видео)

Старт с нуля , мотоцикл еще работает, прогрев , дайте ему поработать до нормальной рабочей температуры (вентилятор не должен крутиться на горячую.

И, наконец, запуск при температуре (очевидно, вы должны выключить его). нормальное, более низкое значение..

Какова ваша текущая внешняя температура при записи (F, пожалуйста..)?И насколько близко вы получили синхронизацию (как вы перезвоните?)

** Я сомневаюсь, что это проблема, но вы действительно может отрегулировать иридиумы . Один из моих был отключен на 0,001, поэтому я не стал с ним возиться.Вы можете получить немного более плавный холостой ход, если один или два отключены и отрегулированы ПРАВИЛЬНО — ваш звонок. Эти Иридиумы не сделано явно только для ФЗ, так что запас, «заводской зазор», вполне может быть не тот…

С веб-сайта NGK; Свечи зажигания NGK США

Последнее редактирование: 2 августа 2014 г.

FinalImpact

2 Da Street, Knobs R Gone

Я должен спросить, вы проверили зазор?
Несмотря на то, что там написано не регулировать зазор, если установленная заглушка превышает зазор, ЕГО НЕОБХОДИМО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НА ПРАВИЛЬНЫЙ ЗАЗОР! Хотя слишком мало вы можете не заметить, в то время как слишком много может вызвать проблемы, такие как невозможность сжигания смеси в зависимости от условий, например, давления в цилиндре, качества топлива, AFR ….
Я бы вытащил вилки и исправил это.

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

FinalImpact сказал:

Я должен спросить, вы проверили зазор?
Несмотря на то, что там написано не регулировать зазор, если установленная заглушка превышает зазор, ЕГО НЕОБХОДИМО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ НА ПРАВИЛЬНЫЙ ЗАЗОР! Хотя слишком мало вы можете не заметить, в то время как слишком много может вызвать проблемы, такие как невозможность сжигания смеси в зависимости от условий, например, давления в цилиндре, качества топлива, AFR . …
Я бы вытащил вилки и исправил это.

Нажмите, чтобы развернуть…

Пост №11, зазоры между штекерами НЕ проверялись, только что установлены

Для ОП нажмите на ту ссылку, которую я разместил, она покажет вам, как правильно и безопасно проверить и отрегулировать Иридиумы..

георгедп

Младший член

TownsendsFJR1300 сказал:

Пост № 11, зазоры между штекерами НЕ проверялись, только что установлен

. Для ОП нажмите на ту ссылку, которую я разместил, она покажет вам, как правильно и безопасно проверить и отрегулировать иридиумы.

Нажмите, чтобы развернуть…

В среду я получу по почте инструменты для зазора с ebay и отрегулирую свечи зажигания до 0,7 мм. Я дам вам знать, если будут какие-либо изменения.
Мотоцикл работает очень хорошо, за исключением 5000 5400 об/мин.
Если проблема из-за разрыва заглушек, не должно ли вообще вибрировать обороты?

Вот видео с полным ходом оборотов, от холодного до прогретого двигателя.

https://www.youtube.com/watch?v=S5eSHl82qcA

Последнее редактирование: 3 августа 2014 г.

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

Это видео было намного лучше, спасибо…

Высокие холостые обороты при холодном старте могут быть немного высокими, но приемлемыми, остальное нормально до конца.

Когда вы завели его, через несколько секунд (примерно в конце) указатель температуры опустился.

** Водяной насос перекачивает больший объем с большим числом оборотов, что может быть причиной , однако моя работа (во время стоянки, на оборотах) повысит температуру, а НЕ упадет. **

Сколько временных баров он обычно запускал на , нормально бегая?
Немного выше, чем показано в этом видео? (Владельцы S1, ПОЖАЛУЙСТА, ЗВОНИТЕ НА НОМЕР ).

Когда последний раз меняли охлаждающую жидкость?

ЕСЛИ датчик температуры работал немного выше, как обычно (до проблем), и делает большие колебания температуры, я бы склонялся к тому, что термостат застрял в открытом положении.

Видео это несколько подтверждает. Холодный пуск, высокие обороты около минуты (нормально), обороты падают (нормально), датчик температуры в итоге показывает одну полоску (нормально). 9. Если термостат застрял в открытом положении , дополнительные обороты позволяют охлаждающей жидкости течь и быстро охлаждать двигатель, а не РЕГУЛИРОВАТЬ количество потока через термостат. и понижение в зависимости от условий катания.

FSM показывает замену термостата, требующую снятия корпуса дроссельной заслонки и т. д. Один участник смог заменить свой термостат, строго работая под TB и не снимая ничего (кроме шланга). Это было жестко, но выполнимо.

Болты крепления рамы к двигателю проверяли?

Вы получаете немного больше вариаций RPM в этом видео. Возможно, вы захотите запустить пару баков очистителя топливной системы Chevron Techtron (на более тяжелой стороне), это может помочь немного сгладить ситуацию.

Re 5000, 5400 об/мин, что происходит? Во время езды, с некоторой нагрузкой на двигатель, пропуски зажигания или?

Другая возможность, но НЕВероятная (судя по тому, что я вижу) — датчик температуры в самом двигателе. Его можно проверить в электронном виде:
Деталь №20; Запчасти для мотоциклов Yamaha 2005 FZ6 — FZ6ST ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ 1 Диаграмма

Рэнди, что вы думаете? [MENTION=15974]FinalImpact[/MENTION]

Дважды щелкните, чтобы увеличить;

Последнее редактирование: 3 мая 2015 г.

георгедп

Младший член

В городе 3 временных линии и 2 линии на автомагистрали все время, это темп, на котором я работаю.

5000 5400 — это место, где у моего велосипеда вибрация на правой ноге.

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

georgerdp сказал:

В городе 3 линии темпа и на автомагистрали 2 линии все время, это темп, на котором я работаю.

5000 5400 — это место, где у моего велосипеда вибрация на правой ноге.

Нажмите, чтобы развернуть…

Временные показатели (текущие 3 или 2 деления) и то, что вы получали, нормальное или показывается только одно деление СЕЙЧАС (с проблемой)?

А ты перепроверил крутящий момент на опоры двигателя , подрамник (в частности, нижняя часть, где он крепится болтами к основной раме) и т. д.?

георгедп

Младший член

TownsendsFJR1300 сказал:

Временные показатели (текущие 3 или 2 деления) и то, что вы получали, нормально или показывается только одно деление СЕЙЧАС (с проблемой)?

Вы повторно проверяли крутящий момент на опорах двигателя , подрамнике (в частности, на нижнем дне, где он крепится болтами к основной раме) и т. д.?

Нажмите, чтобы развернуть…

Температура в норме и была такой же на протяжении последних 1400 миль, так как у меня есть мотоцикл.
Момент затяжки опор двигателя повторно не проверял, так как подходящего ключа пока нет.

ТаунсендсFJR1300

2007 FZ6

georgerdp сказал:

Температура

в порядке и была такой же на протяжении последних 1400 миль, так как у меня есть мотоцикл.