Надежность дизельных двигателей: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Самые надежные моторы автомобилей. Самый надежный дизельный двигатель производства япония. 4 HDi V8 от PSA

Основной составляющей частью любого автомобиля является его двигатель, который легко можно сравнить с сердцем человека. Естественно, рабочие сбои этого «органа» отразятся на работоспособности всей машины, поэтому вопрос надежности мотора так волнует автовладельцев. Какой же силовой агрегат будет самым надежным? Давайте попробуем это выяснить.

1. Рядные бензиновые «четверки»

Рядные бензиновые моторы – это двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в ряд, поршни которых крутят один общий . Чаще всего такие механизмы обозначаются как Ix или Lx, где x – это количество цилиндров в том или ином двигателе. Надо сказать, что самые обычные четырехцилиндровые моторы могут удивить владельца автомобиля довольно длительным сроком службы, тем более, что использование в качестве топлива бензина имеет определенные преимущества, например, он не замерзает на морозе.

Интересный факт! Первые выпускаемые моторы внутреннего сгорания имели всего один цилиндр, поэтому приходилось добиваться увеличения мощности путем увеличения его объема. Чуть позже инженеры отступили от такого способа и просто увеличили количество цилиндров. Таким образом, с конца ХIХ века начали использоваться двухцилиндровые моторы, а с начала ХХ века получили распространение и четырехцилиндровые агрегаты.

Не секрет, что отечественные автомобилисты всегда больше предпочитали бензиновые установки, нежели дизельные, но оба вида имеют модели, уже ставшие легендами. К примеру, среди обычных рядных «четверок» завидной надежностью выделяются четыре мотора: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Силовой агрегат 3S-FE объемом 2 литра был вполне обычной силовой установкой 90-х годов. Он имел четыре цилиндра и шесть клапанов, а мощность колебалась в районе 128-140 л.с. Именно этим видом снабжались самые популярные модели марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Если обеспечить такому двигателю качественное обслуживание, он может прослужить верой и правдой 500 000 км без капитального ремонта. Кроме того, положительной чертой силовой установки Toyota 3S-FE также является высокая ремонтопригодность.

Знаете ли вы? По итогам международного конкурса «Двигатель года 2016», лучшим двигателем был признан Ferrari V8 битурбо, мощность которого составляет 670 л.с. (устанавливается на суперкаре 488 GTB). Кроме того, этот же силовой агрегат победил еще в трех номинациях конкурса: «Лучший двигатель в категории от 3,0 до 4,0 литра», «Лучший новый двигатель» и «Лучший спортивный двигатель».

Двухлитровый двигатель Mitsubishi 4G63 был выпущен в 1982 году, причем его лицензионные копии продолжают собирать и в наше время, только уже в Китае (раньше этим занимались специалисты из Японии). Первые версии данного мотора снабжались только одним распределительным валом, а на цилиндры приходилось по три клапана (версия SOHC). Однако, спустя пять лет, мир увидела новая вариация 4G63, оснащенная уже двумя распределительными валами, которая получила название DOHC.

Следует отметить, что за свою историю разные модификации описанного силового агрегата устанавливались не только на автомобили концерна Mitsubishi, но и на корейские машины Kia и Huyndai. В настоящее время производством популярных двигателей занимается китайская компания Brilliance.

Еще одним представителем надежных бензиновых «четверок» являются двигатели Honda D-series, которые выпускались с 1984 по 2005 год. За 21 год безупречной работы они успели получить только положительные характеристики, причем насчитывалось до десяти различных вариаций этого агрегата – от 1,2- до 1,7-литровых моторов. Показатели мощности достигали 131 л.с., а рабочие обороты приближались к отметке в 7000. Именно эти двигатели устанавливались на автомобили Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Также список самых удачных бензиновых «четверок» не может обойтись без еще одного двигателя – Opel x20se, который является ярким представителем GM Family II. На практике он не раз доказывал свою надежность, тем более что в некоторых случаях такие моторы служили дольше самих машин, на которых, собственно, и устанавливались. Секрет такой «долговечности» кроется в простой конструкции и достаточно примитивной системе распределенного впрыска.

2. Бензиновые рядные «шестерки»

Рядной шестицилиндровый мотор, или просто «шестерка» является еще одним вариантом двигателя внутреннего сгорания, в котором все цилиндры размещены в ряд (порядок их работы 1-5-3-6-2-4), а поршни крутят один общий коленвал. Как и в предыдущих вариантах, среди силовых агрегатов этого типа тоже немало долгожителей, но чтобы перечислить их все, придется потратить достаточно много времени. По этой причине мы вспомним лишь самые популярные из них.

BMW M30 был создан в 1968 году и в разных вариациях выпускался до 1994 года. Объем этой силовой установки варьировался в пределах 2,5-3,4 литров, а мощность соответствовала 150-220 л.с. Столь долгий срок службы данного двигателя объясняется его классической конструкцией: блок изготовлен из чугуна, имеется цепной привод ГРМ и двенадцатиклапанная алюминиевая головка блока. Правда, существует и турбированный вариант M30 — M102B34 мощностью в 252 л.с.

Этим типом двигателей оборудовались машины трех серий BMW: пятой, шестой и седьмой. Более того, даже в наше время встречаются транспортные средства именно с этим двигателем. В принципе, здесь нет ничего удивительного, ведь пробег больше 400 000 километров без капремонта – достаточно внушительный показатель, хотя, например, тот же М30 может проработать и 500 000 километров.

Следующими, не менее яркими представителями бензиновых рядных «шестерок» являются японцы Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE, выпускающиеся на протяжении 17 лет (1990-2007). Первый вариант имеет объем 2,5 литра, а второй – 3 литра. Кроме того, в свое время были и наддувные модификации с индексами 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

Моторами этой серии оснащались модели Supra, Chaser, Soarer, Crown и Mark II, а также импортированные из США GS300 и Lexus Is 300. Нужно сказать, что ресурс японских моторов и правда впечатляет, ведь встречаются машины, мотор которых исправно работал до миллиона километров пробега.

3. V-образные «восьмерки»

Прежде всего, следует отметить, что представители категории V8 никогда не отличились слишком большим рабочим ресурсом, что имеет свое объяснение. Дело в том, что их конструкция специально облегчалась, при этом отличаясь достаточно высоким уровнем сложности. Однако, несмотря на этот факт, баварские специалисты смогли сконструировать двигатель, который успешно преодолел рубеж в 500 000 километров, не беспокоя владельца автомобиля частыми неисправностями. Конечно, речь идет о BMW M60, имеющего никель-кремниевое покрытие (никасиловое) и два ряда цепи, что сделало цилиндры практически неубиваемыми.

Бывали случаи, когда при пробеге под 400-500 тысяч километров, в техническом плане, М60 оставался практически новым, то есть даже поршневые кольца сохраняли свое прежнее состояние.

Казалось бы, вот он – идеальный вариант двигателя, но не все так просто. При всех своих преимуществах, никасиловое покрытие имеет один существенный недостаток – полное отсутствие сопротивления серы в горючем. Именно этот факт сыграл с мотором злую шутку.

Больше всего пострадали двигатели в Америке, ведь именно здесь используется топливо с высоким содержанием серы. Этот факт послужил основанием для применения другого вида покрытия – алюсилового (при той же твердости оно оказалось более чувствительным к ударам, нежели никасиловое). Силовые установки М60 выпускались на протяжении шести лет – начиная с 1992 и заканчивая 1998 годом, а устанавливались на автомобилях BMW 5-й и 7-й серий.

4. Дизельные двигатели

По показателям надежности никакие бензиновые двигатели не смогут сравниться со своими дизельными собратьями. В прошлые десятилетия трудно было представить спортивный автомобиль с дизельным мотором, но те, кто привык часто использовать автомобиль, до сих пор предпочитают именно дизельную силовую установку.

Старые модели таких агрегатов имеют достаточно простую и прочную конструкцию. Так, к примеру, серия дизельных моторов OM602 оснащена пятью цилиндрами (на каждый из которых приходится по два клапана) и механическим компании Bosch. В рейтинге самых надежных и выносливых дизельных двигателей именно этой модели следует отдать первое место.

Данный двигатель простоял на конвейере почти два десятка лет – с 1985 по 2002 год. Но надо отметить, что никакой супермощностью эти моторы не славились, а их преимущество заключалось в высоком уровне надежности и экономичности. Предшественники (поколение OM617) и последователи (OM647 и OM612) этого вида также славились высоким уровнем выносливости.

Двигатели-миллионники OM602 можно встретить на автомобилях марки Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих транспортных средств превышает 500 000 км, а некоторые даже достигли значения 2 миллиона километров. Регулярный осмотр навесного оборудования и топливной аппаратуры, вместе со своевременным устранением всех их неисправностей, смогут гарантировать очень долгую работу силового агрегата.

Как бы там ни было, но пробег пробегу рознь, и многое зависит от конкретных эксплуатационных условий. Так, «счетчик» таксиста большого города может накрутить приличный километраж всего за несколько лет, а значит, этот показатель не может свидетельствовать о реальном ресурсе двигателя, ведь за столь короткий срок поломки будут достаточно редким явлением, а износ – минимальным.

Не облегчает жизнь двигателя и постоянное нахождение «в пробках» и «педаль в пол», не говоря уже о неподходящих температурных условиях. В таких ситуациях претендовать на звание «двигателя-миллионника» вряд ли придется.

Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.

Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

• Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л.с.

  Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

  Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

• Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

  Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

• Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.

С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.

Среди автомобилистов ходит спор: существует ли не убиваемый двигатель или нет? И на самом деле существуют ли такие моторы? В данной статье будет предоставлен список автомобилей с двигателями миллионниками.

Что такое двигатель миллионник?

Первым делом следует выяснить, что же кроется за этим словосочетанием «двигатель миллионник». Расшифровать это можно как силовой агрегат, который преодолел расстояние в более чем 1 млн. км.

Многие сразу начнут возражать, что это все миф и такого не может быть, но на самом деле такие моторы существуют, и их таких немало.

Безупречная надежность работы ДВС определяется следующими основными показателями:

1. Ремонтопригодность .
2. Долговечность .
3. Безотказность .

Но стоит сказать, что понятие двигатели миллионники вовсе не означает, что автомобиль пройдет без капитального ремонта такой пробег. Это значит, что заводом изготовителем предусмотрен ресурс деталей на пробег в один миллион. Несомненными лидерами по производству таких моторов являются:

• японские автомобили;
• машины американского производства;
• немецкие автомобили.

Стоит также сказать, что не все двигатели смогут пройти такой пробег, ведь во многом состояние будет зависеть от своевременного прохождения технического обслуживания (ТО) и манеры езды.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный?

Также среди автомобилистов не утихают споры, какой тип двигателя надежней и выходит заложенный в него ресурс, бензиновый или дизельный? Для ответа на этот вопрос необходимо прибегнуть к статистике, которая показывает, что более не убиваемыми являются автомобили с дизельным движком. Моторы, которые действительно пробежали такой ресурс можно разделить на несколько видов:

• дизельные . Такие типы моторов получили репутацию долговечных и надежных;
• бензиновые рядные «четверки» . Автомобили с такими движками соперничают за популярность и надежность с дизельными;
• бензиновые рядные «шестерки» . Эти моторы отличаются высокой мощностью, и на них практически отсутствует вибрации во время движения;
• V-образные «восьмерки» . Такие двигателя идут больших размеров, и в отличие от трех первых не могут похвастаться большим сроком эксплуатации транспортного средства, хотя этого не скажешь про моторы, произведенные в США.

Также бывали редкие случаи, когда отечественный автомобиль ГАЗель с 406 двигателем переваливал отметку в 1 млн. км пробега. Что такое миллионник разобрались, теперь следует перейти к небольшому списку таких автомобилей, ведь многие автомобилисты не знают на каких машинах можно встретить такие агрегаты.

Список машин с двигателями миллионниками

Теперь стоит представить небольшой список двигателей, которые действительно прошли заложенный в них ресурс, т.е. являются миллионниками. Среди бензиновых можно отметить следующие:

• Toyota 3S-FE;
• Honda D-series;
• Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE;
• BMW M30 и M50.

К числу дизельных долгожителей можно отнести следующие марки двигателя:

Ну а теперь каждую модель необходимо более подробно рассмотреть.

Японский 2-х литровый движок появился на свет в 1982 году. Первые модели выпускались с одним распредвалом, но спустя 5-6 лет, начали производиться автомобили с двумя распределительными валами. Такие моторы устанавливались на Mitsubishi, Huyndai и Kia. За длительные годы производства они неоднократно модернизировались.

Стоит отметить, что его лицензированная копия по сей день выпускается на заводах в Китае, и в данный момент устанавливается на автомобиль китайского производства Brilliance.

Toyota 3S-FE

Также миллионниками считаются 2-х литровые двигателя Toyota 3S-FE. Среди рядных «четверок», он является одним из самых надежных и не убиваемых. Период его производства с 1986 по 2000 год. 16 клапанный мотор с четырьмя цилиндрами отличается высокой ремонтопригодностью, способен выдерживать высокие нагрузки. Если своевременно выполнять плановое ТО, такие моторы способны проходить без капитального ремонта свыше 500 тысяч км пробега.

Honda D-series

Модельный ряд производителя автомобилей Honda, в своем ассортименте имеет более десятка различных модификаций двигателя, с объемами от 1,2 до 1,7 л, и по праву считаются не убиваемыми. В таких моторах мощность ДВС доходит до 130 лошадиных сил, что весьма неплохо для автомобилей с небольшими объемами. Как показали многочисленные тесты, самыми не убиваемыми считаются модели D15 и D16.

Toyota 1JZ-GE и 1JZ-GE

Такие моторы уже относятся к рядным «шестеркам», и выпускались они в промежутке с 1990 по 2007 год. Представлены они двумя объемами: 2,5 и 3,0 литра. Были случаи, что некоторые автомобили с такими двигателями прошли миллион км пробега без капитального ремонта. Некоторые автомобилисты называют их «легендарными». Устанавливались они как на свои автомобили, так и не которые модели американского Lexus.

BMW M30 и M50

Машины, оснащенные двигателя таких моделей, также стоит отнести к миллионникам. M30 модель выпускалась с объемами 2,5-3,4л, и имела мощность от 150 до 220 «лошадок». А вот модель M50 производилась с объемами 2, -2,5л, и мощностью мотора от 150 до 195 лошадиных сил.

Главный секрет надежности этих двигателей заключался в чугунном корпусе силового агрегата, и привод ГРМ осуществлялся цепью. Такие моторы способны пройти 500 тысяч км пробега, без необходимости капитального ремонта, а ресурс заложенный заводом изготовителем составляет миллион километров.

Машины, в которых стоят такие модели моторов, также относятся к миллионникам. Выпускались они в период с 1998 по 2008 годы, и устанавливались почти на все машины BMW, которые выпускались в этот период. Кроме высокой надежности, главной положительной чертой таких моторов являлась впечатляющая динамика автомобиля.

Mersedes-Benz OM602

Этот дизельный мотор производился с 1985 по 2002 год, и имел мощность от 90 до 130 лошадиных сил. Как видно такая модель не слишком мощная, однако главной ее отличительной способностью является высокая надежность. Если во время выполнять все предписания сервисной книжки, то такие движки способны пройти под миллион километров без серьезных поломок.

Итоги

По результатам всей вышеизложенной информации пришло время для подведения итогов. Автомобили с двигателями миллионниками существуют, и их немало. Но для того, чтобы машина столько отходила необходимо планово проводить ТО, а также следить за состоянием ДВС. Также существует еще контрактный двигатель, но о нем речь пойдет в следующей статье.

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

• 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
• 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
• 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
• 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Crown GS130/131/136;
• Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Бензиновый и дизельный двигатели: плюсы и минусы

Дизельные двигатели считаются более экономичными, а бензиновые — мощными. Во многом это стереотип, который сформировался в 90-е годы. В разработку тогдашних дизелей вкладывали меньше денег, а топливо для них стоило дёшево. Но технологии продолжают развиваться, и ситуация меняется. Рассказываем о плюсах и минусах бензиновых и дизельных двигателей в 2021 году.

Экономичность

Начнём с характеристики, интересной всем автолюбителям без исключения. Здесь раскрываются преимущества дизельного двигателя, который расходует на 10–20% меньше топлива по сравнению с бензиновым агрегатом того же объёма и мощности. Но такая экономия представлена в абсолютном выражении, а нам нужно учитывать ещё и цены. У дизельного топлива (ДТ) и бензина А-95 они приблизительно одинаковы. А вот горючее марки А-92 стоит на 5% дешевле, поэтому и разница в стоимости заправки будет не такой существенной.

Плюс бензинового двигателя — в том, что его можно оснастить газобаллонным оборудованием (ГБО). Расход пропан-бутана чуть выше, но стоимость горючего ниже на 25–30%. Экономия в стоимости заправки — около 15–20%, что уравнивает стоимость эксплуатации моторов. Но этот вариант подходит скорее для подержанных машин — новые автомобили обычно лишаются гарантии после такой доработки. Кроме того, мощность двигателя с ГБО ниже, а ресурс меньше.

Надёжность

Средний ресурс легкового дизеля превышает 300–350 тысяч километров. Отдельные экземпляры проезжают и более 500 тыс. км. без нареканий от владельцев. У бензиновых эта цифра меньше — около 250–300 тысяч километров до капремонта. Но недостатки дизельного двигателя заметны во время обслуживания. Стоимость запчастей, расходных материалов и технических жидкостей выше. А ещё дизели более чувствительны к качеству топлива. Если бензин, способный вывести мотор из строя, стал исключением из правил, то низкое качество ДТ пока остаётся распространённой проблемой в России.

Тягово-мощностные характеристики

Прошли те времена, когда разница в отдаче моторов была двух-, а то и трёхкратной. Современные технологии уравняли их мощность. Преимущества дизельных и бензиновых двигателей теперь выражаются в других характеристиках.

При одинаковой мощности дизели развивают больший крутящий момент, который также называют тяговым усилием. Причём максимальной тяги удаётся достичь с низких оборотов. Такие автомобили быстрее стартуют с места, увереннее «выстреливают» при обгоне, легче выбираются из глубоких ям и почти не теряют своих ходовых качеств при максимальной нагрузке.

Крутящий момент бензинового двигателя ниже и достигается он на высоких оборотах — такой недостаток становится причиной медленного разгона и слабой тяги при полной загрузке. Но есть и преимущества — мотор быстрее набирает обороты, поэтому им удобнее управлять при скоростной езде. Турбированные бензиновые двигатели сочетают высокий крутящий момент с удобством управления тягой, но их минусы выражены в дорогостоящем обслуживании и повышенном расходе топлива.

Комфорт

Дизельный двигатель всегда работает громче, и этот недостаток заметен даже у премиальных автомобилей. В его звуке слышны характерные стуки и рокот. Даже при идеальной шумоизоляции они слышны в салоне. А на малых оборотах появляются вибрации, которые редко удаётся погасить балансирными валами, подушками и другими хитрыми приспособлениями. Кроме того, владельцы дизелей жалуются на характерный запах топлива и едкий выхлоп.

А ещё плюсы дизельного двигателя иногда превращаются в минусы. Коэффициент полезного действия у них выше, чем у бензиновых агрегатов. Из-за этого температура охлаждающей жидкости повышается намного медленнее. При коротких поездках зимой они не всегда успевают прогреть салон. Поэтому производителям приходится устанавливать автономные отопители, что отражается как на цене, так и на безопасности автомобиля.

Преимущество бензинового двигателя — в тихой и стабильной работе. У машин бизнес- и премиум-класса звук работающего мотора слышен в салоне только на предельных оборотах. Вибрации исправного агрегата минимальны, а пролитое топливо быстро испаряется, не оставляя запаха. 

Стоимость

Минус бензинового двигателя в виде повышенного расхода топлива легко перекрывается плюсом — доступной ценой. Даже с одинаковым оснащением такой автомобиль обойдётся на 5–10% дешевле дизельного. Некоторые производители предлагают дизели только в богатых комплектациях, что увеличивает разницу в стоимости. Сэкономить на покупке дизельной машины можно только в том случае, если вы планируете использовать её дольше гарантийного пробега — до 150–200 тысяч километров. 

Вывод

Рыночная экономика сделала своё дело — стоимость эксплуатации моторов уравнялась. В 2021 году можно говорить о других преимуществах и недостатках бензиновых и дизельных двигателей. Автомобили с дизелями быстрее стартуют и лучше переносят нагрузку. А машины с бензиновыми агрегатами более комфортны благодаря меньшему уровню шума и вибраций. Какой вариант лучше — решать только вам.

Присадки для дизельного двигателя

Дизельные двигатели любят за надежность и неприхотливость. Хорошая тяга на низах делает дизельные автомобили идеальными для выездов на бездорожье, а повышенный КПД позволяет расходовать меньше топлива, чем бензиновые собратья.

Но добавим ложку дегтя: например, при сгорании дизеля образуется большое количество нагара. С этой бедой борются при помощи особых присадок для дизельного двигателя. Для чего они нужны и какие они бывают, расскажем в этом материале.

Зачем нужны присадки для дизельного двигателя

Главная проблема дизельного топлива — образование большого количества сажи и нагара при сгорании. Если это не учитывать, то срок службы мотора сильно сократится, а его эффективность будет значительно ниже. К тому же дизельное топливо менее устойчиво к низким температурам и плохо прокачивается при сильных морозах.

Чтобы снизить нагрузку на мотор и облегчить его работу в экстремальных условиях, и используются присадки для дизельного топлива. При желании можно обойтись без них, но в этом случае придется тратиться на очистку двигателя, замену сажевого фильтра и теплый гараж, в котором можно хранить машину при сильных морозах. Поэтому применение присадок сильно сократит траты на обслуживание автомобиля и облегчит жизнь автовладельцу. Ниже подробнее расскажем, какие присадки заливают в дизельный двигатель.

Какие бывают присадки для дизельных двигателей

По типу использования присадки для дизельных моторов делятся на:

присадки в масло,

присадки в топливо.

По свойствам средства можно разделить на:

присадки для очистки сажевых фильтров (DPF),

присадки для промывки дизельного двигателя,

цетан-корректоры,

смазывающие присадки,

депрессорные присадки для зимней эксплуатации.

Дальше подробно разберем все типы.

Присадки для очистки сажевого фильтра дизельного двигателя

Для сажи в конструкции дизельного двигателя предусмотрен специальный сажевый фильтр (DPF). Он накапливает образующуюся сажу, а затем очищается, прожигая ее. Проблема в том, что режим прожига активируется только на средних и высоких оборотах двигателя. Городские условия с пробками и строгими ограничениями скорости часто не позволяют раскрутить мотор до высоких оборотов, а значит, сажа не сжигается, а только накапливается. Итог — недешевая принудительная процедура прожига фильтра на СТО. Чтобы это предотвратить, и нужны присадки для очистки сажевого фильтра дизельного двигателя.

Такие присадки содержат вещества, которые ускоряют прожиг сажи в в сажевом фильтре. Таким образом при регулярном использовании продлевается срок службы фильтра и снижается эмиссия выхлопных газов

Присадки для очистки топливной системы дизельного двигателя

Как только дизельные форсунки загрязняются продуктами распада, мотор автомобиля становится менее динамичным, а расход топлива повышается. Чтобы этого избежать, нужно на регулярной основе использовать присадки для форсунок дизельного двигателя. Такие присадки добавляются в топливный бак или топливный фильтр, очищают систему от нагара и защищают двигатель. Но важно помнить: для сильных загрязнений подобные присадки не годятся, в этом случае поможет только профессиональная очистка мотора. Поэтому основной принцип действия присадок для промывки дизеля — профилактика.

Цетан-корректоры

К сожалению, качество дизельного топлива на российских заправках часто оставляет желать лучшего. Поэтому владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с перебоями в работе мотора, повышенным расходом топлива и увеличенным образованием сажи. Бороться с этим можно при помощи цетан-корректоров: эти присадки повышают цетановое число дизеля до шести единиц и способствуют полному и более чистому сгоранию топлива. Благодаря этому запускать двигатель становится проще, а динамические характеристики улучшаются.

Смазывающие присадки

Двигатели дизельных машин часто страдают от недостатка смазки, из-за чего повышается износ деталей. Во время введения топливного стандарта Евро-4 в дизеле снизили уровень серы, которая была основным смазывающим элементом. Поэтому теперь дизельное топливо дополняют специальными смазывающими присадками — как на заводском уровне, так и на бытовом. Они направлены на смазку ТНВД и других элементов топливной системы. Согласно статистике, использование дополнительных присадок продлевает срок службы насоса почти в два раза. Лучше всего такие присадки работают в качестве профилактики на новом двигателе, но пригодны и для дизельных двигателей с большим пробегом.

Присадки для зимней эксплуатации

Дизельное топливо обладает гораздо меньшей текучестью, чем бензин, поэтому больше подвержен воздействию низких температур. Так называемые депрессорные присадки, которые добавляются в холодное топливо, значительно повышают его морозостойкость и снижают температуру фильтрации дизельного топлива. В среднем подобные присадки рассчитаны на температуры до минус 35 градусов, но есть и более серьезные средства, работающие до 50 градусов мороза. Использование подобных присадок облегчает пуск при минусовой температуре и уменьшает нагрузку на ТНВД.

Присадки Valvoline

В компании Valvoline разработали линейку присадок для дизельных двигателей, которые продлевают срок службы моторов и эффективно очищают топливную систему от продуктов распада.

Diesel System Cleaner — присадка для очистки дизельного двигателя: устраняет вредные отложения и восстанавливает нормальное функционирование форсунок.

Diesel System Protector защищает все элементы топливной системы и препятствует накоплению нагара в двигателе. В состав входят компоненты для повышения цетанового числа.

Cold Flow Improver не дает топливу загустеть при низких температурах и увеличивает текучесть дизельного топлива. Также содержит присадки для повышения цетанового числа и обеспечивает лучшее сгорание топлива.

Как следует из вышесказанного, присадки для дизельных двигателей сильно облегчают жизнь автовладельцам. Если использовать их для профилактики, это намного увеличит срок службы элементов топливной системы и поможет снизить расход топлива.

Мощные и надежные дизельные двигатели

Мощные и надежные дизельные двигатели

Новые двигатели от Perkins и Deutz призваны покорить производителей дизельных электростанций своими техническими данными, надежной работой, низким расходом топлива и долгим сроком службы. Кроме того, двигатели Deutz оснащены системами для фильтрации отработавших газов, что позволяет им полностью соответствовать стандартам Tier 4/Stage IV.

Новая линейка дизельных двигателей Perkins

Perkins представил новую серию дизельных двигателей 1600 SeriesElectropaK, разработанных именно для автономных источников питания.

Линейка 1600 SeriesElectropaK представляет собой шестицилиндровые дизельные двигатели объемом 9,3 литра.  При частоте вращения 1800 об/мин постоянная мощность составляет до 250 кВт, резервная мощность – до 275 кВт. Изначально двигатели были рассчитаны на американский рынок дизель генераторов, но в процессе разработки серия была дополнена моделями с частотой вращения 1500 об/мин и выходным напряжением 50 Гц, рассчитанными на другие рынки. Из технических характеристик также можно отметить электронное управление, турбонаддув и воздушное охлаждение.

Главные преимущества новых двигателей: надежность и долгий срок службы. Но производители автономных электростанций, прежде всего, должны оценить сочетание мощности с принятием нагрузки, на практике означающее, что двигатели Perkins при своих небольших размерах могут выдавать рабочие параметры, сравнимые с более крупными двигателями.

Дизельный двигатель рассчитан на работу при любой температуре окружающей среды. Линейка 1600 SeriesElectropaK отличается низким уровнем расхода топлива, что, в свою очередь, снижает эксплуатационные затраты.

Новинка разработана для электростанций, используемых в качестве основных или резервных источников питания.

 

Семейство двигателей Deutz

Deutz в рамках международной выставки BAUMA China, прошедшей в Китае в конце ноября, порадовал посетителей мероприятия очередными новинками дизельных двигателей.

В нижнем диапазоне мощности Deutz представил четырехцилиндровые  дизельные двигатели TCD 2011 L4 с воздушным охлаждением, мощностью от 23 до 74,9 кВт. Особенность этих двигателей: компактная конструкция и эффективная система впрыска и сгорания топлива.

Для строительного оборудования Deutz продемонстрировал двигатели TCD 2012 L6 с выходной мощностью 66-155 кВт. Для шестицилиндровых двигателей с жидкостным охлаждением характерна эффективная работа и большие интервалы между техническим обслуживанием.

Самым мощным двигателем, представленным на шоу, была модель TCD 2015 V8 с выходной мощностью от 240 до 500 кВт. Еще после публикации квартального финансового отчета компания заявила о намерении представить экологичный двигатель с низким уровнем вредных выхлопов. Для презентации новинки площадка международной выставки BAUMA China подходила как нельзя лучше. Именно здесь впервые был представлен дизельный двигатель TCD 3.6 L4, соответствующий нормам Tier 4. Компактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением имеет диапазон выходной мощности 55,4 – 97 кВт. Существенное сокращение размеров двигателя предоставляет клиентам дополнительное пространство для установки систем обработки выхлопных газов. Для соответствия экологическим нормам Tier 4/Stage IV двигатель оснащен окислительным каталитическим конвертером DVERT и избирательной каталитической нейтрализацией SCR. В связи с растущей потребностью в дизельных двигателях, соответствующих нормам вредных выбросов, Deutz надеется занять свою нишу на рынке.

Компания Рентэнерго отслеживает все инновации в области дизельного двигателестроения и последовательно применяет их в своей работе.

Самые надежные легковые дизеля

На чтение 20 мин Просмотров 23 Опубликовано 15.10.2020

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива. Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

• повышенная мощность;
• способность развивать большие тяговые усилия;
• высокая экономичность;
• низкая цена горючего;
• простота устройства;
• продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

• возникновение сложностей запуска при низких температурах;
• необходимость частой замены моторного масла;
• высокая стоимость ремонтных работ;
• токсичность выхлопных газов;
• повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

1. Мощность равна 275 л. с.
2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
5. Высокие показатели экологической безопасности.
6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge.

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Какой самый надежный дизельный двигатель? несколько примеров автопрома

Какой самый надежный дизельный двигатель? Несколько примеров автопрома

Несомненно, им тяжелой соревноваться с такими как бензиновый атмосферный, но, тем не менее, специалисты автомобильных корпораций нашли выход из положения. Инженеры начали активно внедрять в серийное производство турбонагнетатель.

Устройство способно прибавить порядка 10-15% к общей мощности.

Принцип работы заключается в следующем: турбина подает в камеру сгорания воздух под очень высоким давлением, в следствии чего горючая смесь воспламеняется намного быстрее и в полном объеме, что приводит увеличению давления в цилиндре, а значит и мощности. Кроме того такая «опция» позволяет существенно экономить расход топлива.

Сфера применения

Какой дизельный двигатель самый надежный? Ответ на этот вопрос можно получить после того как рассмотрим понятие и принцип работы силового агрегата, преимущества и недостатки, по сравнению с бензиновым аналогом. Итак, дизельный как бензиновый двигатель были изобретены много десятков лет назад.

Из года в год технология постоянно совершенствовалась, но дизель так и не смог по мощности обогнать бензиновый, который намного резвее скоростнее аналога. В связи с этим ученым приходится постоянно разрабатывать новые технологии по увеличению мощности. Как один из вариантов это турбонагнетатель. о котором говорилось ранее.

Категории

В отличие от «брата», дизель на много надежнее. Примером тому может служить использование последних на всех без исключениях карьерных самосвалах, в седельных тягачах, тепловозах, асфальтоукладочной технике.

Для того чтобы ответить на вопрос темы необходимо разложить двигателя по определенным категориям:

Грузовая

Автобусы

Негабаритная специальная техника.

Итак, ярким представителем 1 группы по праву может называться Skoda Fabia 2 или 3 поколения.

Автомобиль в преимущественном большинстве умолчанию оснащается дизельным турбированным двигателем объемом 1,4 литра, мощностью в 80 лошадиных сил, работающий в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач. Как и положено европейцам, силовой агрегат отвечает требованиям авто Euro 4.

Автомобиль способен разогнаться до первой сотни за 11 секунд, средний расход «солярки» находится на уровне 5,5 на 100 километров. Показатели превосходят все ожидания. Машина вполне заслуживает названия семейного автомобиля. В Европе, а также странах СНГ, машина используется для повседневной езды на работу и еженедельных выездах за город на отдых.

В классе «С» без всяких раздумий лидирует марка Мерседес Бенц «Спринтер» 312. Эти агрегаты настолько живучи, что конкурентов им просто нет. Небольшой моторчик с объемом 2,9 литра старого образца и 2,2 турбированный нового развивали мощу в 120 лошадей, что считалось неплохим показателем.

Обратите внимание

Средний расход топлива в пределах 10,5 – 11,0 л./100 км. пробега. В странах СНГ машина активно используется в качестве маршрутного такси, сами понимаете, чем это грозит. Одним словом убивают их здесь, но не могут, сил не хватает.

Категория автобусы смело может похвастаться маркой «MAN ». Техника полюбилась как в станах Европы, так и в постсоветском пространстве.

Лайнеры по истечении 7-8 лет закупаются нашими перевозчиками и активно продолжают перемещать пассажиров, даря им удобство и комфорт. Силовая установка оснащена объемом в 11,9 литра, с мощностью в 410 лошадок. Мотор не прихотлив к топливу и погодным условиям.

Срок эксплуатации длительный, не менее 600 тыс. до капитального ремонта в старом образце и 700-750 нового. Вывод очевиден .

Специальная карьерная техника может быть представлена тем же БЕЛАЗом. или Катерпиллером. Двигателя несказанно мощны, объем 13-22 литра с мощностью от 740 лошадок, которые способны воротить целые горы отвесной скалы в карьерах.

Как видим ответить на вопрос, в общем, какой дизельный двигатель самый надежный крайне тяжело, необходимо только классифицировать по группам. В противном случае ответ будет не верным.

Названы ТОП-10 автомобилей по надежности моторов

CarMD поставляет на сервисы диагностическое оборудование, и поэтому имеет возможность собирать информацию о подержанных машинах. Учитывались все случаи, когда загорался индикатор Check Engine (есть в большинстве современных моделях).

Hyundai по соотношению надежность/стоимость ремонта опередил Тойоту drive.ru

То есть, данный рейтинг основан на статистике неполадок с двигателем и стоимости ремонта двигателей. Другие поломки экспертами CarMD во внимание не принимались.

Данные рейтинга Vehicle Health Index оказались во многом сенсационны – на первом месте по соотношению надежность/стоимость ремонта идет компания Hyundai. Оказалось, что корейские моторы выходят из строя достаточно редко и почти не глючат .

Какой двигатель самый надежный

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-#171 миллионники#187 , которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела #171 миллионников#187 и сегодня.

Какой двигатель самый надежный

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены.

Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, #171 привозных#187 машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей.

Важно

Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких #171 новомодных#187 штучек.

Ставятся такие моторы на #171 народные#187 Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

На фото: K7M

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

На фото: ВАЗ-21116

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП. а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER.

Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности.

Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь.

Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с.

Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с #171 механикой#187 .

Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к #171 славным предкам#187 F-серии из 80-х годов.

Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования.

В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

На фото: MR20DE

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и #171 престижные#187 моторы большой мощности.

Toyota в первый раз встречается в этом рейтинге, но сразу на первом месте в своем классе.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с.

устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi.

Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания.

И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

На фото: G4KE/4B12

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной #171 шестеркой#187 B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей.

Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами.

Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной #171 шестеркой#187 серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

На фото: двигатель от Infiniti Q70

Лист машин Е-класса будет неполон, если не упомянуть непременный атрибут европейских городов – дизельный Mercedes E класса в кузове W212 и с мотором OM651.

Да, это турбодизель, но в самой слабой своей версии, с обычными электромагнитными форсунками он способен доставлять минимум хлопот в эксплуатации.

Да, такую машину полностью обслужить без дилерского сервиса невозможно, но, как показывает практика, простые комплектации да еще с ручной КПП на удивление надежны, недаром европейское такси для многих – именно дизельная #171 ешка#187 .

Представительский класс

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование.

У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию.

Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Источники: http://autoflit.ru/561-kakoy-samyy-nadezhnyy-dizelnyy-dvigatel-neskolko-primerov-avtoproma.html, http://auto.bigmir.net/autonews/autoworld/1542932-Nazvany-TOP-10-avtomobilej-po-nadezhnosti-motorov, http://avto-opel.com/samye-nadezhnye-dvigateli/

Комментариев пока нет!

Источник: https://1km-auto.ru/budushhee-avto-industrii/samyj-nadjozhnyj-dvigatel-v-mire.html

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя.

И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой.

Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

• Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.
• Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

1. Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.
3. Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.
4. Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.
5. Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Источник: https://auto-ru.ru/samyj-nadezhnyj-dizelnyj-dvigatel.html

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

• Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
• Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
• Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
• Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
• Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

• Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
• Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
• Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
• Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru.

Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford. На следующую ступень поставим Opel.

На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы.

При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт.

Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/vidy/dizelnye/samyj-nadezhnyj.html

Самый надежный дизельный двигатель – рейтинг для России + Видео

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда.

Совет

Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля.

В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно дизельных двигателей для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет.

Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

Дизельный двигатель авто

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое.

Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить расход топлива.

Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion).

Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с.

Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л.

с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge.

Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые.

Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива.

Обратите внимание

То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram.

По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с.

Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Дизель компании «Hyundai»

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины.

В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять.

Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности.

И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим.

А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Мотор «Dodge» с блоком цилиндра высокоуглеродистого чугуна

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора.

Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости.

То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего.

Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Источник: https://carnovato.ru/samyj-luchshij-nadezhnyj-sovremennyj-dizelnyj-dvigatel/

Какой двигатель лучше

Эта статья посвящена японским автомобильным двигателям, а точнее тому, как выбрать автомобиль с двигателем, который наилучшим образом соответствовал бы вашим запросам. Понятно, что автомобиль выбирают не только по тому, какой двигатель стоит на нём, но тем не менее, этот фактор нельзя «сбрасывать со счетов». 

В статье описываются потребительские качества японских автомобильных двигателей, такие как надёжность, ресурс, экономичность, простота в ремонте, при эксплуатации в наших, российских условиях. Прочитав эту статью, многие могут возмутиться: «Да мой 4D56, это — же отличный двигатель, никогда не ломался, и потребляет 5 л/100 км». Поэтому сразу оговорюсь, всё написанное в этой статье основано на статистике, и если ваш 4D56 ещё не ломался, то это скоре означает, что вам просто очень повезло, и не даёт права вам говорить, что «лучше двигателя нет на свете». Хотелось бы, чтобы на эту статью особенно обратили внимание жители центральных и западных регионов нашей страны, т.к. она может помочь восполнить им недостаток опыта «общения» с японскими автомобилями.

Сделаю ещё одну оговорку — все сравнения, которые есть в статье, приведены относительно японских двигателей, и если говорится, что какой — либо двигатель проблемный, то это означает, что он имеет какие-то проблемы в эксплуатации, но не означает, что он в принципе ненадёжный. Так как практически любой, даже самый «плохой» японский двигатель, надёжнее «хорошего» русского.

 

1. Выбор между бензиновым и дизельным двигателем.

 

Пожалуй, это самая «избитая» тема. Многие очень желают купить себе дизельный автомобиль, но при этом, совершенно не учитывают условия эксплуатации японского дизеля в России. Вы видели японскую, или хорошо очищенную русскую солярку? Так вот, хорошее дизельное топливо должно быть прозрачным почти как вода, и в нём не должно быть никакого синего отлива. А что заливают в баки владельцы дизельных автомобилей в нашей стране? Достают где — то «левую» солярку, слитую с какого — нибудь бульдозера или катера (да и на автозаправках она ненамного лучше). Посмотрев на это топливо, можно увидеть густо — синий отлив, который говорит о наличии в нём твёрдых примесей, что означает некачественную его очистку (этим грешат почти все наши нефтезаводы). Попадая в топливный насос (ТНВД) и форсунки дизеля (детали с очень высокой точностью изготовления), примеси в топливе изнашивают их, и в результате, постепенно увеличивается расход топлива и снижается тяга двигателя. Типичный признак сильно изношенной топливной аппаратуры дизеля — наличие чёрного выхлопа, что говорит о неполном сгорании топлива, которое в буквальном смысле «вылетает в трубу». Многие могут возразить: «Но ведь ездят же наши КАМАЗы и тракторы на нашем топливе и нет никаких проблем». Но ведь не надо сравнивать большой камазовский двигатель и малогабаритный форсированный дизель легкового автомобиля! Конечно, проблемы с топливной аппаратурой у японских дизелей начинаются не сразу, первые пару лет владельцы таких автомобилей могут радостно заливать в баки «тракторно — судовую» солярку и быть очень довольны этим. Радость улетучивается, когда приходит осознание необходимости в ремонте или замене топливной аппаратуры которая стоит весьма недёшево.

А расход топлива? Казалось бы, дизель должен быть экономичней, чем бензиновый двигатель. На самом деле, многие дизельные автомобили имеют значительно увеличенный расход топлива. Например, LAND CRUISER PRADO с дизелем 2L-TE (рабочий объём 2,45 л.), должен иметь расход топлива при городском цикле езды, ну никак не больше 14 л/100 км (даже учитывая массу этой машины). У моего знакомого такой PRADO (ещё без пробега по России) потреблял 18 л/100 км. И такие примеры не единичны, практически у всех моих знакомых, имеющих дизельные автомобили, была такая проблема. Поэтому надо запомнить — дизель только в том случае экономичен, когда он хорошо отрегулирован и у него не изношены топливная аппаратура и/или цилиндро — поршневая группа. А если это дизель с электронно — управляемым ТНВД (3С-E, 4M40, ZD30DDTi и другие так называемые EFI-Diesel), то дело ещё хуже, т.к. самостоятельно, без обращения в квалифицированный автосервис его уже не отрегулируешь.

   Ещё одна проблема дизельных двигателей — треснутые или «ведёные» головки блока цилиндров. Чаще всего, это случается из — за перегрева двигателя. У бензиновых двигателей, вследствие их меньшей теплонапряжённости и другого материала головки блока, эта проблема встречается гораздо реже. Из дизелей, растрескивание головки блока чаще всего встречается у вышеупомянутых 2L-T(E) (TOYOTA) и 4D55/56 (MITSUBISHI). Причём у 2L-T(E) эта проблема возникает, именно из — за конструктивной недоработки, т.к. у аналогичного по конструкции 3L-T , но имеющего дополнительные каналы под охлаждение, этой проблемы уже нет. При перегреве, часто «ведёт» головку блока у тойотовского турбодизеля 2C-T, но у безнаддувного 2C это почти не встречается. 

Так что перед покупкой дизельного автомобиля особенно актуальна поговорка: «Семь раз отмерь, один раз отрежь». Тем более что по статистке, около 70% покупок контрактных двигателей (т.е. когда люди покупают двигатель целиком, взамен вышедшего из строя) — это дизели. Конечно, покупая грузовик или большой джип, я бы наверное выбрал такой автомобиль с дизелем, но стоит ли покупать дизельную легковушку? 

В заключение, хотелось бы отметить, что самые надёжные дизели, это ниссановские дизели серии TD (TD23/25/27/42), самые ненадёжные 4D55/56 (MITSUBISHI).

 

2. Система топливоподачи бензиновых двигателей. 

 

Выбор здесь может быть между карбюратором, карбюратором с электронным управлением, центральным впрыском топлива, многоточечным впрыском топлива и наконец, непосредственным впрыском топлива. 

Двигатели с механическими карбюраторами, в Японии довольно давно сняты с производства, как не соответствующие экологическим нормам этой страны. Однако они обладали одним несомненным достоинством — в ремонте, они были ненамного сложнее двигателей «Жигулей» и «Москвичей». Но не надо забывать и недостатков карбюраторов, ведь они периодически нуждаются в чистке и регулировке, а это не такое простое дело, особенно если учесть сложность конструкции японских карбюраторов. 

Автомобили, имеющие карбюраторы с электронным управлением по сути вобрали в себя недостатки как карбюраторных двигателей (сложные по конструкции карбюраторы, требующие периодической регулировки и чистки), так и двигателей с электронным впрыском (наличие сложной системы датчиков с электронным блоком управления). Выпускались автомобили с двигателями, имеющими «электронные карбюраторы» с начала 80-х годов до середины 90-х годов прошлого столетия (это двигатели GA13/15/16DS (NISSAN), ZC (HONDA) и некоторые другие).  

Двигатели имеющие системы центрального (система Ci) и многоточечного электронного впрыска топлива (ситемы EFI (TOYOTA), EGI (NISSAN), PGM-FI (HONDA), ECI-MULTI (MITSUBISHI)), по надёжности, ремонтопригодности и сложности конструкции отличаются не сильно. 

Системы центрального впрыска топлива были распространены в середине 80-х — начале 90-х годов и внешне, двигатели с этими системами весьма похожи на карбюраторные. Среди них 1S-Ui, 4S-Fi (TOYOTA) и SR18/20Di (NISSAN).

Двигатели имеющие системы многоточечного впрыска топлива появились в начале 80-х годов и наиболее распространены в настоящее время. На практике, эти системы требуется реже обслуживать чем карбюраторы, т.к. инжекторы и электронный блок управления двигателем обслуживания не требуют. Однако, из — за нашего «качественного» бензина возникают проблемы и с инжекторными двигателями. Дело в том, что впрысковые двигатели (наравне с электронными карбюраторами) должны работать на неэтилированном бензине с октановым числом не ниже 92. 

Здесь следует рассказать, что происходит с японскими автомобилями после того как они приходят в Россию и начинают заправляться этилированным бензином. Так вот, примерно через 100 км пробега выходит из строя катализатор, на ездовые качества «железного коня» это почти не сказывается, хотя возможно небольшое снижение мощности в определённом диапазоне частоты вращения двигателя, токсичность выхлопных газов естественно увеличивается. Так как катализатор не работает, то датчик кислорода выдает неправильный сигнал в блок управления двигателем, что «не есть хорошо». Кроме того, от езды на этилированном бензине постепенно загрязняются датчики, которые соприкасаются с выхлопными газами (в первую очередь, это тот — же датчик кислорода). В большинстве случаев, проблемы из — за загрязнённых датчиков и неправильно работающего блока EFI,  выражаются в увеличенном расходе топлива и начинаются не сразу после начала езды на некачественном бензине. Решаются они чисткой датчиков и диагностикой — перенастройкой электронного блока управления двигателем. 

В принципе, ничего страшного от езды на этилированном бензине не происходит, например во Владивостке, большинство автомобилей с инжекторными двигателями работают на этилированном 92-м бензине и ничего ездят… Как бы то ни было, на практике, такие двигатели доставляют куда меньше хлопот, чем карбюраторные двигатели российского производства. 

Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно — в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 — TOYOTA, DI — NISSAN, GDI — MITSUBISHI.  По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из — за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из — за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива.    

 

3. Двигатели с турбонаддувом.

 

Безусловно, турбонаддув не повышает надёжности двигателя, и конечно — же, в плане надёжности, безнаддувный двигатель лучше. Наличие ротора турбокопрессора вращающегося с очень большой  скоростью, предопределяет повышенные требования двигателя к качеству масла. К тому — же если давление наддува высокое, то это снижает ресурс самого двигателя (обычно у высокофорсированных бензиновых двигателей). 

Проблемы с турбонаддувом начинаются в виде увеличенного расхода масла, который может достигать 1 л/100 км пробега. Если продолжать ездить с неисправной турбиной, то она может окончательно  выйти из строя (т.е. её просто заклинит). Происходит это из — за износа подшипников турбокомпрессора, которые являются самым слабым местом в агрегате турбонаддува. Кстати, стоимость  восстановления нормальной работоспособности турбины порой достигает 70% от стоимости самого агрегата наддува (правда б/у, а не нового).

Здесь следует отметить, что если двигатель имеет промежуточное охлаждение наддувочного воздуха (т.н.з. INTERCOOLER который одновременно охлаждает и саму турбину), то она служит дольше, чем турбина не имеющая охлаждения.

Отмечу что, в большинстве случаев, проблемы с турбонаддувом встречаются у довольно старых автомобилей, возраст которых превышает 10 лет, хотя конечно — же эта цифра может сильно варьироваться от интенсивности эксплуатации автомобиля, манеры езды и.т.д. В принципе, турбонаддувных двигателей не надо бояться, но нужно не забывать про их повышенные требования к качеству масла и желательно иметь турботаймер, который может значительно увеличить срок службы турбокомпрессора.

 

4. Число и расположение цилиндров.

 

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи компоновки японских двигателей.

Самый распространённый случай — рядные 4-х цилиндровые двигатели. Наиболее просты в обслуживании и ремонте, больше сказать про них просто нечего. 

Очень большим ресурсом и надёжностью обладают рядные 6-ти цилиндровые двигатели. Это объясняется, во-первых, большим количеством опорных шеек коленвала, а следовательно их минимальным износом (т.к. на каждую из них приходится  сравнительно небольшая нагрузка), во-вторых полной уравновешенностью этих двигателей, что означает минимальный уровень вибрации двигателя. Вообще, эти двигатели отличаются очень малой шумностью по сравнению с другими типами двигателей. Для лековых автомобилей, выпускают их только два ведущих автопроизводителя Японии: TOYOTA (двигатели 1G, 1/2JZ, 1HZ) и NISSAN (RB20/25/26, TB45E, RD28, TD42). Все эти двигатели обладают огромным ресурсом, достигающим 1 млн. км. пробега.  

В последнее время, очень популярны стали V-образные 6-ти цилиндровые двигатели (в основном бензиновые). При поперечном расположении двигателя в моторном отсеке и большом рабочем объёме (более 2,0 — 2,5 л) это, по сути единственный способ его компоновки. Однако, V-образные 6-ки обладают следующими недостатками:

1. Более сложны в ремонте и обслуживании по сравнению с рядными двигателями.

2. Ресурс опорных шеек коленвала снижен по сравнению с рядными двигателями, т.к. на  каждую из них приходится двойная нагрузка.

3. Не являются полностью уравновешенными.

Так что, как видите, наличие шильдика V6 на автомобиле, ни о чём хорошем не говорит. А выпускают двигатели с таким расположением цилиндров все автопроизводители Японии кроме SUBARU и DAIHATSU.

На дорогих автомобилях встречаются V-образные 8-ми цилидровые двигатели. Им присущи все недостатки V-образных шестёрок, которые перечислены выше. Но такие двигатели (как и некоторые V-образные 6-ти цилиндровые), отличаются очень низким уровнем шумов и вибрации, так как по уравновешенности они уступают только рядным шестёркам и 12-ти цилиндровым V-образным двигателям. Кроме того, для уменьшения вибрации, на таких двигателях обычно применяют дополнительные противовесы на шейках коленчатого вала. Выпускают V-образные восьмёрки TOYOTA (1/2/3UZ), NISSAN (VK45DD, Vh55DE) и MITSUBISHI (8A80).  

Оппозитные двигатели (4-х и 6-ти цилиндровые) выпускает только SUBARU (серии EA и EJ). Отличаются они высокой прочностью и надёжностью, но их весьма трудно обслуживать, одна замена ремня ГРМ только чего стоит…

 

5. Фирма — производитель.

 

По этому пункту, всегда много споров, т.к. один говорит что надёжнее двигателей TOYOTA ничего быть не может, другому подавай только NISSAN, а третий вполне доволен MITSUBISHI. Короче говоря, полная неразбериха…(обычно каждый хвалит машины той марки, на которой ездит и при этом обругивает машину соседа другой фирмы-производителя, которую никогда не эксплуатировал). Сразу отмечу, что многое навесное оборудование на японских двигателях выпускается третьими фирмами и, например, на двигателе LD20T-II (NISSAN) навешен генератор HITACHI, который с таким — же успехом может стоять на 2С-Т (TOYOTA) и соответственно, вероятность выхода из строя генератора на том и другом двигателе — одинакова. В основном, всё сказанное ниже, будет касаться механической части двигателей, а не их навесного оборудования.

 

TOYOTA   

 

Двигатели этой фирмы проще всего в ремонте и весьма надёжны (хотя, конечно, двигатель двигателю — рознь). В них нечасто встречаются такие «навороты» как балансировочные валы (что очень любит MITSUBISHI), системы изменения фаз газораспределения (хотя TOYOTA всё шире внедряет систему VVTi) и подобные вещи не самым лучшим образом, сказывающиеся на надёжности. Подкапотное пространство легковушек TOYOTA хорошо организованно, обслуживание двигателя обычно затруднений не представляет.  

Среди двигателей TOYOTA встречаются как очень хорошие и надёжные двигатели, так и явно неудачные агрегаты. Самыми лучшими можно назвать рядные 6-ти цилиндровые двигатели серий 1G и JZ. Очень проста в ремонте и беспроблемна широко распространённая серия A (кроме 4A-GE, имеющего 5 клапанов на цилиндр). Да и большинство остальных двигателей TOYOTA особых хлопот не доставляют. К неудачным, можно отнести вышерассмотренные дизели 2L-T(E), 2C-T, а также бензиновые двигатели серии VZ, у которых довольно быстро изнашиваются опорные шейки коленвала.  

 

NISSAN

 

Это самые надёжные и неприхотливые японские двигатели (предвижу что тут многие со мной не согласятся), однако судите сами:

1. Только NISSAN широко выпускает двигатели с цепным или шестерёнчатым приводами газораспределительного механизма, которые несомненно надёжнее резиновых зубчатых ремней. 

2. У дизелей NISSAN, случаи коробления или растрескивания головки блока цилиндров при перегреве двигателя очень редки.

3. Многие бензиновые двигатели NISSAN могут довольно долго ездить на 76-м бензине и «не замечать» этого, хотя злоупотреблять этим конечно — же не стоит. 

Могу привести ещё пару примеров качества двигателей NISSAN. Так двигатели VQ стоящие на моделях MAXIMA/CEFIRO, CEDRIC и многих других моделях, уже 7 лет подряд признаются лучшими в мире (!) среди своих одноклассников.

Дизельные двигатели серии TD стоящие на моделях TERRANO/PASFINDER, SAFARI/PATROL, CARAVAN/URVAN были разработаны изначально как двигатели для катеров (а судовые двигатели вообще отличаются большей надёжностью по сравнению с автомобильными) и имеют шестерёнчатый (!) привод газораспределительного механизма (справедливости ради скажу, что шестерёнчатый привод ГРМ встречается и на тойотовском дизеле 3В). Проблемы с этими двигателями если и бывают, то касаются, в основном, топливной системы, что касается любых дизелей. 

К недостаткам двигателей NISSAN можно отнести большую сложность в ремонте и обслуживании, по сравнению с TOYOTA. В основном это связано с тем, что под капотом у ниссанов всё весьма плотно «упаковано».

Отмечу, что самыми надёжными ниссановскими двигателями являются RB20/25/26, SR18/20, TD23/25/27/42, GA13/15/16.

Особо проблемных двигателей у NISSAN не было, хотя не очень удачны двигатели CA18/20 (из-за двухконтурной системы зажигания) и VG20/30 (быстрый износ опорных шеек коленчатого вала). 

 

MITSUBISHI

 

Пожалуй самые проблемные и сложные в ремонте японские двигатели. Конструкторы двигателей MITSUBISHI, видимо не искали простых и надёжных решений. Широкое применение балансировочных валов, пластмассовых карбюраторов, V-образного расположения цилиндров, систем непосредственного впрыска топлива, конечно — же не повышают надёжности и ремонтопригодности двигателей. Например, многие удивляются тому, как мягко работают рядные четырёхцилиндровые двигатели, стоящие на модели GALANT, но ведь достигается это «исскуственным» путём, за счёт применения балансировочных валов. Пока с двигателем проблем нет и эти валы нормально работают, всё хорошо, но как только происходит обрыв привода к валам (что частенько бывает с не новыми агрегатами), то двигатель не расчитанный на работу без них, скоро может попасть в серьёзный ремонт. Очень проблемны дизели 4D55 и 4D56, на них часто лопаются головки блока цилиндров, материал которых не выдерживает низких температур русских зим. Головная боль автомехаников —  EFI — дизель 4M40  (т.е. дизель с электронно — управляемым ТВНД) , который часто встречается на модели PAJERO.

Подведя итог под двигателями MITSUBISHI можно сказать так — эти двигатели рассчитаны на очень квалифицированное и своевременное обслуживание. И если вы покупаете автомобиль MITSUBISHI, то лучше берите его двигателем «попроще», например с 4G15, который встречается на модели LANCER.

 

HONDA

 

Этот автопроизводитель выпускает очень качественные, с минимальным количеством дефектов двигатели. Если нормально эксплуатировать двигатель HONDA (т.е. своевременно производить ТО и не заливать в него некачественные масло и бензин), то он не будет доставлять вам неприятных сюрпризов. Однако у хондовских моторов есть свои особенности, с которыми нельзя не считаться:

1) Многие (но не все!) двигатели этой фирмы имеют высокую степень форсировки, поэтому нередки случаи когда, например, привозят из Японии какую-нибудь HONDA INTEGRA (у которой красная зона на тахометре начинается с 8000 об/мин) и её двигатель уже требует капитального ремонта, т.к. свой ресурс он уже выработал.  

2) Из — за таких распространённых у HONDA «наворотов», как: VTEC, два карбюратора с электронным управлением на один двигатель и.т.д., часто возникают большие сложности при ремонте. Даже коленчатый вал у двигателей HONDA вращается в обратную сторону, по сравнению с остальными японскими двигателями!

3) Эти двигатели очень требовательны к качеству масла и топлива, причём, особенно это касается высокофорсированных двигателей.

Но большинство вышеназванных проблем связаны с «навороченными» и форсированными двигателями HONDA, если же у вас «спокойный» двигатель (например F23A или C35A), то бояться особенно нечего. 

 

MAZDA

 

Двигатели этой фирмы твёрдые «середнячки» по всем параметрам, не самые надёжные, но и не самые проблемные. MAZDA вообще не очень любит экспериментировать со своими двигателями (если не считать роторных агрегатов), поэтому отсутствие различных новшеств положительно сказывается на их надёжности и ремонтопригодности. По этим показателям, моторы MAZDA лишь немного хуже двигателей TOYOTA. 

 

 SUBARU

 

Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку  которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем). 

 

SUZUKI

 

Про моторы SUZUKI нельзя сказать ничего плохого, особых хлопот они не доставляют. Правда сказать что-либо про маленькие моторчики с рабочим объёмом 660 см³ (SUZUKI выпускает много автомобилей с такими двигателями), я не могу, а вот про двигатели, которые ставят на популярную модель ESCUDO/VITARA можно сказать следующее: рядные 4-х цилиндровые G16A (рабочий объём 1,6 л.) надёжны и довольно просты в ремонте, более новые V-образные 6-ти цилиндровые J20A (рабочий объём 2,0 л.) и h35A (рабочий объём 2,5 л.) более капризны. 

 

DAIHATSU

 

Честно говоря, из — за того, что этих автомобилей мало, то соответственно информации по ним тоже мало. Каких-то характерных для этих двигателей дефектов не замечено, тем более что различными «наворотами» типа изменяемых фаз газораспределения, конструкторы DAIHATSU не увлекаются. 

 

ISUZU

 

Этот автопроизводитель давно прекратил выпуск собственных моделей  легковых автомобилей и в основном известен своими грузовиками и джипами на которые ставят, по большей части, дизельные двигатели. А дизели ISUZU славятся своей надёжностью и неприхотливостью (хотя дизель 4JX1, ставящийся на модель BIGHORN/TROOPER всё — таки менее надёжен чем ниссановский TD27). Что касается бензиновых двигателей ISUZU, то ничего плохого про них не слышал, тем более что они относительно просты по конструкции.

 

Заключение

 

В заключение хотелось — бы сказать, что самый лучший и надёжный двигатель — это тот, который правильно эксплуатируют. 

Надеюсь что эта статья поможет вам при выборе автомобиля и разрешит многие споры. Буду очень признателен за отзывы по поводу этой статьи, которые вы можете присылать на [email protected]  

 

Дмитрий Мирошниченко

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

дизель против бензина: какой двигатель выбрать?

Поскольку экономия топлива стала одним из наиболее важных качеств для покупателей автомобилей, автомобили с дизельным двигателем представляют собой интригующий, медленно появляющийся вариант. Хотя в 2018 году на дизельные автомобили приходилось всего около 3% от общего объема продаж автомобилей в США, они выросли на 11,6% по сравнению с 2017 годом. Следовательно, некоторые потребители начинают задаваться вопросом, имеет ли дизельный двигатель, известный прежде всего своей топливной экономичностью, больше смысла для их по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Как обычно бывает с подобными решениями, у дизельных автомобилей есть как плюсы, так и минусы, которые следует учитывать в процессе покупки автомобиля — следите за нами, пока мы углубляемся в их преимущества и недостатки.

Pro: дизельное топливо дает больший расход бензина

Возможно, наиболее привлекательным качеством дизельных двигателей является то, что они более экономичны по сравнению с бензиновыми двигателями аналогичного размера. Благодаря своей превосходной эффективности и тому факту, что дизельное топливо содержит на 10-15% больше энергии, чем бензин, дизельные двигатели могут работать на галлоне топлива на 20-35% больше, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

Водители, которые регулярно проезжают значительное количество миль по шоссе, могут обнаружить, что дополнительная эффективность дизельного двигателя делает его лучшим вариантом, чем бензиновый двигатель, но также важно учитывать затраты.

Против: автомобили с дизельным двигателем и топливо обычно стоят больше денег

Повышение эффективности имеет свою цену: дизельные автомобили обычно стоят на сотни или даже тысячи долларов дороже, чем их бензиновые эквиваленты.Кроме того, стоимость дизельного топлива также обычно выше, чем у традиционного бензина.

Однако, в зависимости от того, как часто вы ездите, топливная экономичность дизельного автомобиля может в конечном итоге сэкономить вам деньги в течение его срока службы, который может занять довольно много времени.

Pro: дизельные двигатели известны своей надежностью и долговечностью

Поскольку дизельные двигатели работают с меньшим числом оборотов в минуту (об/мин), они изнашиваются медленнее, чем бензиновые двигатели.Они также более прочные, с более толстыми стенками цилиндров и более прочными деталями, включая клапаны, поршни и коленчатый вал.

В результате известно, что автомобили с дизельным двигателем служат дольше, чем автомобили с бензиновым двигателем. Однако эти усовершенствования требуют дополнительных сложностей, которые открывают двери для более регулярного обслуживания.

Против: дизельные автомобили имеют более частые интервалы обслуживания

Вам, вероятно, потребуется более регулярное, а иногда и более дорогостоящее техническое обслуживание автомобиля с дизельным двигателем, а не автомобиля с бензиновым двигателем.Вышеупомянутые сложности дизельных двигателей требуют от вас более частого выполнения обычных задач, таких как замена фильтров, промывка жидкости и замена деталей. Конечно, соблюдение этих интервалов только поможет увеличить срок службы автомобиля.

Pro: дизельные двигатели обеспечивают большую тяговую мощность

Создавая больший крутящий момент при более низких оборотах, дизельный двигатель может буксировать тяжелые грузы по крутым склонам, при этом подвергая себя меньшей нагрузке и потребляя меньше топлива.Однако, в зависимости от того, что вы планируете буксировать, вам может потребоваться приобрести специальное оборудование для размещения вашего груза.

TL;DR: стоит ли покупать дизельный автомобиль?

Те из вас, кто регулярно проезжает большое количество миль по шоссе или нуждается в буксировке тяжелых грузов по неровным участкам, могут обнаружить, что дизельный автомобиль лучше подходит для вас, чем обычный автомобиль с бензиновым двигателем. Тем не менее, тем из вас, кто обычно ездит по городу или не ездит регулярно, вероятно, будет лучше с бензиновым, гибридным или электрическим транспортным средством.

Почему дизельные двигатели служат дольше бензиновых?

Дизельные двигатели

— впечатляющая демонстрация технических возможностей. Они считаются одними из самых надежных и долговечных механических изделий. Поэтому, естественно, они используются в некоторых из самых крупных и инновационных моторизованных транспортных средств в мире.

Но что делает дизельный двигатель настолько лучше своего бензинового аналога? И как дизельный двигатель имеет такой долгий срок службы?

Почему дизельные двигатели работают так хорошо и служат так долго?

Бензиновый двигатель вашего автомобиля может проехать около 200 000 миль, прежде чем он потребует серьезного ремонта или вам понадобится новый автомобиль.Но дизельные двигатели могут непрерывно работать в течение впечатляющих 1 000 000-1 500 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо серьезный ремонт. На самом деле дизельный двигатель в хорошем состоянии может прослужить 30 и более лет.

По данным Capital Reman Exchange, долговечность, долговечность и надежность дизельного двигателя обусловлены тремя основными причинами:

1. Общая конструкция дизельного двигателя.
2. Топливо, используемое дизельным двигателем.В отличие от других деталей, которые могут быть сломаны или повреждены, шестерни можно легко починить и они никогда не сбиваются. В большинстве дизельных автомобилей также могут использоваться водяные и масляные насосы с шестеренчатым приводом. Это снижает риск выхода из строя деталей и компонентов.

   Транспортные средства, в которых используются дизельные двигатели, обычно изготавливаются из компонентов, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации, которые могут выдерживать мощность транспортного средства, что означает меньший износ каждой части двигателя.

   Дизельные двигатели

   также хороши самоохлаждением, что значительно снижает вероятность их перегрева.Используются несколько датчиков и термостатов, а это значит, что при выходе из строя одного есть другие, чтобы предотвратить перегрев двигателя. Несколько форсунок для охлаждения поршня также обеспечивают свободный поток охлаждающей жидкости через двигатель.

   Для того чтобы использовать топливо для собственного питания, дизельный двигатель использует воспламенение от сжатия. Это происходит, когда дизельное топливо и воздух достаточно сжаты для создания тепла, что вызывает самовозгорание. Согласно Digital Trends, это самовозгорание гораздо выгоднее для долговечного двигателя.

   Отличия двух двигателей

   Так что же отличает дизельный двигатель от двигателей, работающих на бензине, и делает их более долговечными? Начнем с того, что дизельные и бензиновые двигатели имеют существенные конструктивные отличия.

   Дизельные двигатели

   имеют намного большие коленчатые валы, распределительные валы и цилиндры, а также большие размеры подшипников. Это означает, что в двигателе больше места для свободного движения большего количества масла. Больший объем масла и охлаждающей жидкости в дизельном двигателе означает лучшую смазку и меньший износ.Фактически, средний бензиновый двигатель потребляет около одного галлона масла, тогда как большой дизельный двигатель может использовать 15 галлонов.

   Бензиновый двигатель не имеет зубчатой ​​передачи, что означает, что в нем используются зубчатые ремни, цепи, насосы и другие компоненты, которые легче повредить и чаще выходить из строя. В дополнение к тому, что дизельные двигатели лучше справляются с саморегулированием температуры масла и топлива, они, как правило, также лучше экономят топливо и некоторыми считаются более безопасными для окружающей среды. По данным OSV Ltd, они работают лучше из-за более мощной системы впрыска топлива, лучшего крутящего момента и в результате самого дизельного топлива.

   Дизельное топливо имеет консистенцию легкого масла, что означает, что оно смазывает при прохождении через любой цилиндр. Бензин, с другой стороны, больше растворитель. Согласно Indiana Diesel, это означает, что бензин более кислый, чем дизельное топливо, и может выгорать на поверхностях, вызывая коррозию и повреждения. Дизельное топливо гораздо менее летучее, чем бензин, который может воспламениться только от искры.

   Двигатели, работающие на бензине, развивают от 2500 до 3500 об/мин (оборотов в минуту), а дизельные двигатели — от 1300 до 1600 об/мин.И хотя это большее число кажется хорошим, бензиновые двигатели работают в два раза больше, чем дизельные, при той же производительности. Вот почему бензиновые двигатели подвержены большему износу при меньшем пробеге.

   Почему мы не видим больше дизельных двигателей?

   Если дизельные двигатели долговечнее и мощнее, почему на дорогах их меньше? Как и в случае с большинством потребительских товаров и продуктов, из-за превосходной конструкции дизельный двигатель также дороже в производстве, покупке и обслуживании по сравнению с бензиновыми двигателями.

   Согласно How Stuff Works, также не рекомендуется использовать дизельные двигатели в определенных ситуациях или местах, где часто или обычно бывают минусовые температуры. Топливо, используемое для дизельных двигателей, также не так доступно, как бензин, что затрудняет доступ к высокопроизводительным дизельным двигателям.

   Дизели менее надежны, чем бензиновые? | Подержанные автомобили

   Дизели VS Бензины

   Автомобили с дизельным двигателем уже много лет пользуются спросом у автомобилистов, ищущих наилучшую экономию топлива и низкие налоги.Но все большее количество людей начинают задаваться вопросом, надежнее ли они бензиновых вариантов.

   В прошлом дизельные двигатели получили хорошие отзывы за их экологичность, но в недавних отчетах теперь говорится, что они менее надежны и более дороги в ремонте, чем их бензиновые аналоги. Чтобы помочь вам решить, какой автомобиль подходит именно вам, мы рассмотрим преимущества и недостатки дизельных двигателей , чтобы выяснить, действительно ли дизель является разумным выбором.

   Дизель против бензина – цена

   При выборе автомобиля нам часто задают вопрос: « Насколько экономичнее дизель, чем бензин ?». Дизельный автомобиль и его топливо, как правило, дороже, но могут быть более экономичными, расходуя в среднем на 15-20% меньше топлива. Как правило, если вы преодолеваете большое количество миль в дальних поездках, дизель будет более экономичным вариантом, чем бензиновый двигатель.

   Однако, если ваши поездки представляют собой небольшие поездки по городу, бензиновый автомобиль меньшего размера может сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.Стоит подсчитать, окупятся ли дополнительные расходы, выложенные на дизель, за счет экономии на расходе топлива, или ремонт и ваш стиль вождения оставят вас без денег.

   Дизель и бензин – разница в надежности

   Бензиновые и дизельные двигатели используют топливо совершенно по-разному. Дизельный двигатель полагается на сжатие топлива до очень высокого давления, которое со временем может оказывать большее давление на внутренние компоненты двигателя. Например, многие владельцы дизельных автомобилей обнаруживают, что им необходимо заменить сажевый фильтр, так как он может засориться из-за длительных периодов езды по городу на низкой скорости.

   Дизельный автомобиль, как правило, дороже в обслуживании и ремонте, чем его бензиновый аналог. Во многих случаях поиск причины проблемы может занять больше времени, а запчасти часто стоят дороже.

   Дизель или бензин: производительность

   Тип вашего вождения определяет, какой двигатель обеспечит вам наилучшие характеристики. Последние технические разработки закрывают пробелы между двумя типами топлива. В прошлом, если вы искали что-то с большей мощностью для обгона и хорошей тяговой способностью, лучшим вариантом был бы дизельный двигатель.Но многие производители начинают разрабатывать бензиновые двигатели с улучшенным крутящим моментом и эффективностью, чтобы конкурировать с дизельными двигателями.

   При покупке подержанного автомобиля производительность и надежность всегда связаны с тем, как с ним обращались, и с историей его обслуживания. Если вы ищете автомобиль без скрытых сюрпризов, гораздо безопаснее покупать его у местного дилера, которому, как вы знаете, можно доверять.

   Для получения дополнительных советов, которые помогут вам сравнить бензиновые и дизельные автомобили, или ознакомиться с широким ассортиментом качественных подержанных автомобилей, посетите центры Carwise в Харлоу и Мейдстоне.

   Дизельные двигатели против газовых двигателей

   Мэтью Райт, гид About.com

   Дизельные двигатели столь же надежны, как газовые двигатели? Дизельный двигатель надежнее бензинового? Дизельный двигатель расходует больше бензина, чем бензиновый? Это вопросы, которые задают многие потенциальные владельцы дизельных двигателей, и это хорошие вопросы. Один читатель ездит на Mercedes 300D (дизель) для ежедневных поездок на работу, и его комментарии точны. Вот что он сказал о дизельных двигателях по сравнению с газовыми:  

   Что ж, я каждый день езжу на дизельном Mercedes Benz 300D, и мне это нравится.С более высокой экономией топлива и более низкими затратами на техническое обслуживание мне потребовалось бы много времени, чтобы вернуть меня к машине, работающей на бензине.

   Дизельные двигатели лучше экономят топливо просто потому, что им не нужно сжигать столько топлива, сколько бензиновому двигателю, чтобы получить такую ​​же мощность. Дизельные двигатели также тяжелее газовых двигателей, чтобы выдерживать дополнительную нагрузку из-за более высокой степени сжатия. Дизельные двигатели не имеют системы зажигания, поэтому вам не придется их настраивать. Выхлопные системы служат дольше, потому что выхлоп дизельного топлива не так агрессивен, как выхлоп бензинового двигателя.

   Нет ничего необычного в том, чтобы увидеть дизельный двигатель с пробегом 400 000, 500 000 и я даже видел, как они проезжают до 600 000 миль.

   Недостатком является то, что они довольно шумные. Вы услышите типичный дизельный стук на холостом ходу, но он исчезнет. При нормальной скорости движения они такие же тихие, как бензиновый двигатель. Вы не получите такого же ускорения, как от бензинового двигателя. Но турбодизель встанет и поедет довольно быстро. Вам также нужно будет немного изменить свои привычки вождения.

   Что касается технического обслуживания, замена масла через 3000 миль обязательна! Дизельное топливо не так очищается, как бензин, и масло становится более грязным, чем в бензиновом двигателе. Я рекомендую менять воздушный и топливный фильтры один раз в год. Если вы живете в холодном климате, вам нужно будет перейти на зимнее смешанное топливо, чтобы предотвратить загустевание топлива. Есть присадки, которые вы можете добавить в топливо, чтобы предотвратить это.

   Я также рекомендую менять свечи накаливания каждые два года. Если температура упадет ниже 10 градусов по Фаренгейту, я бы также порекомендовал блочный обогреватель.Это обеспечит запуск в холодную погоду, особенно при использовании более тяжелого масла, которое требуется дизельным двигателям.

    

    

   Copyright 2011 WOIO. Все права защищены.

   10 самых надежных дизельных двигателей

   Количество вариаций дизельных двигателей на рынке велико, при этом немало и тех, ресурс и надежность которых вряд ли порадуют владельца. Однако есть проверенные моторы, которые можно назвать настоящими долгожителями.

   Исходя из своего многолетнего опыта работы на СТО, рекомендую обратить внимание на эти 10 двигателей — автомобили с ними не будут создавать проблем своему владельцу максимально долгое время.

   ПСА 2.0 HDI

   Дизель 2.0 HDI от французского концерна PSA Peugeot Citroen очень надежный агрегат, особенно если он из первого поколения. Такие двигатели устанавливались на автомобили Peugeot, Citroen, Suzuki, Ford и Fiat, выпущенные с 1999 по 2006 год.Самые популярные автомобили с этим двигателем: Peugeot 206, 306, 307, 406, Partner, Citroen C5 I, Berlingo, Xsara и Suzuki Vitara. Французский 8-клапанный дизель легко проходит более 500 тыс. км, не требуя сложного обслуживания, но регламентные сроки нужно соблюдать в любом случае. Мощность первых агрегатов составляла 90 – 109 л. с., позже мощность возросла – со 136 до 180 л.с. Эти моторы до сих пор не вызывают нареканий у автовладельцев, особенно если они оснащены топливной системой Бош, а не Сименс (их пьезофорсунки малопригодны и плохо ремонтируются) .

   ВОЛЬВО 2.4 Д

   У «шведов» тоже очень надежный двигатель. Так концерн Volvo, известный разработкой серии удачных бензиновых моторов, еще в 2001 году выпустил отличный дизель 2.4D с пятью цилиндрами. Такие агрегаты устанавливались на седаны, универсалы и кроссоверы, а именно: S60, V60, S80, V70, XC70, XC90. Двигатель имел 10- или 20-клапанный ГРМ (в зависимости от года выпуска) и систему турбонаддува. Популярны версии от 130 до 205 л.с.– эти двигатели (в случае регулярного обслуживания) без проблем выхаживают 500-700 тыс. км.

   ВАГ 1,9 ТДИ

   Этот дизель от группы VAG нельзя оставить без внимания. Доступны его модификации.
   более 20 лет (с некоторыми изменениями). Устанавливался 1.9 TDI на различные модели Seat
   (Leon, Toledo, Ibiza, Alhambra), Audi (A3, A4,
   A6), Skoda (Octavia), Volkswagen (Caddy, Golf, Passat, Sharan) и некоторые другие. Двигатель
   известен своей надежностью, но это справедливо только в том случае, если владелец использует качественное топливо и масло
   , а периодичность технического обслуживания сократится с 15 до 10 тыс. км.Также
   желательно контролировать клапан управления наддувом N75, это его слабое место. Несмотря на некоторые повреждения
   некоторых модификаций, этот
   мотор вполне способен
   отходить на 400 тыс. км.

   БМВ М57

   Дизели серии М57 от баварского автопроизводителя
   также заслужили немало хороших отзывов от автовладельцев
   . Рядные двигатели имели
   6 цилиндров каждый, их мощность в зависимости от модификации составляла от
   201 до 286 л. с.Произведено таких
   дизелей с 1998 по 2008 год и
   устанавливались на большинство моделей БМВ, с 3-й по
   7-й серии: Е39, Е46, Е90, Е60, Е83, Е53, Е70, а также на Range Rover L322. Некоторые модификации дизеля М57 имеют средние
   поломок, но в целом он способен пройти 400-500 тыс. км.

   Хонда 2.2 i-CTDi

   Этот дизельный двигатель имеет такую ​​хорошую репутацию, что купить автомобиль, оснащенный им, можно недорого.
   невозможно даже если речь идет об автомобиле
   с большим пробегом.Однако у
   все же есть небольшие недостатки у этого мотора. Так что если вы живете в
   северном регионе, то подогрев топлива может не справиться с температурой от -15 и ниже.
   Ресурс двигателя Honda 2.2 i-CTDi оценивается в 350 тыс. км. Такой мотор ставился на Аккорд 7,
   Цивик 8, CR-V второго и третьего поколения.

   ТОЙОТА 1HD

   Двигатель

   Toyota 1HD 4,2 литра, который ставился на Land
   Cruiser J80 и J100, относятся к категории ветеранов-долгожителей, так как по пробегу (обычно не
   менее 600 тыс. км.), так и по времени производства (с 1990 по 2007 год). Однако
   , если обращаться с ним небрежно, полагаясь на его надежность, не производить регулярное техническое обслуживание
   , это приведет к различным поломкам. Стоит обратить внимание на
   газораспределительный механизм и регулярную проверку зазоров клапанов дизеля.

   Опель 1,7 CDTI

   Дизель 1.7 CDTI хоть и бюджетный, но очень выносливый. Он был разработан совместно с Isuzu и GM и устанавливался на Opel Astra H, J и Zafira B.
   года выпуска
   было много модификаций этого двигателя и типов топливных систем к ним. Чем они сложнее, тем больше вероятность поломок, а как
   Как правило, эти двигатели без проблем преодолевают 400 тыс. км. пробег без
   какого-то значительного ремонта.

   ФИАТ 2.4 JTD

   От продукции итальянского автопрома
   , как правило, не ждут надежности, но турбодизель
   2.4 JTD –
   приятное исключение из этого правила.Ставят этот агрегат
   на многие модели Fiat, а так же Alfa Romeo и Lancia. Он имеет 5 цилиндров и систему Common Rail. Отличительные качества – экономичность
   и хорошая тяга.
   Версия от 20-го Клапаны
   иногда требуют снятия выпускного коллектора – из-за поломки шпилек
   срывается выпускной коллектор. С годами к системе будут появляться вопросы.
   EGR, а через 250 000 км может потребоваться ремонт турбины. При этом само железо
   вполне может выдержать 500, а то и 700 тысяч километров.

   HYUNDAI/KIA 1.6 CRDi (D4FB)

   корейский дизель 1.6 CRDi мощностью от 90 до 136 л. с участием. тоже можно отнести к лучшим. Его выпуск
   начался в 2006 году, двигатель широко использовался в моделях Kia
   и Hyundai, которые
   производились для европейского рынка. Стоит такой мотор на Hyundai Elantra
   4, Elantra 6, Accent RB, i20, i30, ix20, Kia Ceed, Cerato и Soul. Простота конструкции, этот двигатель
   вышел неприхотливым и надежным, однако достаточно требовательным к качеству топлива.А в первые годы производства его слабым местом была турбина, которая часто страдала от масляного голодания.
   Но «детские болезни» успешно вылечили
   и теперь
   жалобы могут
   разве что датчик наддува да регулятор давления
   топлива. А в целом ресурс такого двигателя не менее
   300 тыс. км.

   MERCEDES-BENZ 3.0 CDI (OM642)

   Трехлитровая дизельная «шестерка» OM642 от Mercedes-Benz — преемник успешных двигателей миллионера.У нее было множество модификаций и вариантов мощности, скрывавшихся под индексами 280, 300, 320 и 350 CDI. Устанавливается на Mercedes, Chrysler, Dodge и Jeep с 2005 года. Железо традиционно крепкое. А чтобы не было проблем с сажевым фильтром, необходимо заправляться качественным топливом и использовать моторное масло с соответствующим допуском. Единственным проколом был выпускной коллектор. При нагреве в местах его сварки мелкие частицы могут откалываться и попадать в турбину, что приводит к ее выходу из строя.

   Материал предоставлен порталом etlib.ru

   Хочу получать самые интересные статьи

   Топ-3 лучших дизельных двигателя для пикапов

   Мы возлагаем большие надежды на грузовики, которыми мы управляем, а не только на транспортировку или перевозку. Однако грузовики не могут делать и половины того, что мы хотим, не без надежного, высокопроизводительного двигателя. Вот почему для работы в тяжелых условиях производители грузовиков выбирают дизельные двигатели.

   Если вы пытаетесь решить, какой двигатель лучше — дизельный или бензиновый — то у нас есть ответ.Если вы обеспокоены топливной экономичностью, надежностью или любым другим качеством, эта статья укажет вам правильное направление. Ни один двигатель не совершенен, но некоторые определенно сделаны лучше,

   Продолжайте читать, чтобы узнать о трех лучших дизельных двигателях для пикапов и о преимуществах дизельных двигателей по сравнению с бензиновыми аналогами.

   Дизельные и бензиновые двигатели Дизельные двигатели

   имеют ряд преимуществ по сравнению с бензиновыми двигателями.Одним из важнейших отличий является то, что дизельные двигатели развивают больший крутящий момент, необходимый для буксировки. Чем больше крутящий момент, тем больше тяговое усилие. Вот почему производители оснащают грузовики этим типом двигателя.

   Одним из примеров увеличенного крутящего момента является Ford F-250, способный буксировать до 15 000 фунтов при оснащении бензиновым двигателем V8. Напротив, грузовик может буксировать 20 000 фунтов, если он оснащен 6,7-литровым турбодизелем V8. Разница в крутящем моменте неоспорима.

   Дизельные двигатели

   также обычно служат дольше, чем газовые двигатели.Это верно даже в сложных условиях буксировки. По этой причине операторы автопарка часто выбирают автомобили, оснащенные дизельными двигателями, которые обычно проезжают 300 000 миль или более при правильном обслуживании и использовании.

   Эти двигатели служат дольше благодаря тому, что состоят из более прочных деталей.

   Еще одно преимущество – дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые. На самом деле они на 20-35 процентов эффективнее. Дизельным двигателям не нужно сжигать столько же топлива, сколько бензиновым двигателям, чтобы получить такой же уровень мощности.Таким образом, они более эффективны.

   Вот пример — Ford F-150 оснащен 3,0-литровым турбодизелем. Грузовик с этим двигателем достигает скорости 24 мили на галлон (миль на галлон) с учетом движения как по городу, так и по шоссе. Тот же грузовик, оснащенный 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 с турбонаддувом, потребляет всего 18 миль на галлон. Разница тогда составляет 33-процентную разницу в эффективности использования топлива. Более высокая эффективность использования топлива также приводит к меньшему износу двигателя, поэтому дизельные двигатели служат намного дольше, чем бензиновые.Они также не требуют настройки, в отличие от бензиновых.

   Как бензиновые, так и дизельные двигатели выделяют загрязняющие вещества, но последний выпускает более чистые газы из выхлопной трубы. Хотя они также выделяют закись азота (NOx), которая вызывает смог.

   Подпишитесь, чтобы получать информацию об аукционных предложениях рядом с вами, и получите бесплатную карту кошелька с универсальным инструментом, чтобы вы могли быть готовы, куда бы вы ни отправились!

   На холостом ходу дизельные двигатели издают сильный стук, но их громкость примерно такая же, как и у их бензиновых аналогов.

   Хотя различия между двигателями заслуживают внимания, есть и недостатки. Финансовая экономия, создаваемая этой разницей в эффективности, компенсируется более высокой ценой на дизельное топливо. А когда требуется ремонт, дизельные двигатели стоят дороже, чем бензиновые.

   Поэтому неудивительно, что грузовики, оснащенные дизельными двигателями, имеют более высокую стоимость покупки, чем грузовики, оснащенные бензиновыми двигателями.

   История дизельного двигателя

   В конце 19 ^-го -го века, изучая термодинамику, Рудольф Дизель представил себе высокоэффективный двигатель, который мог бы преобразовывать вырабатываемое им тепло в энергию.В 1985 году он открыл цех для тестирования и производства этой самой концепции.

   Дизель получил патенты на свои конструкции и построил первый прототип двигателя в 1893 году. Прототип оказался неудачным. После настройки двигателя он выпустил модель второго поколения в 1897 году. Эта версия продемонстрировала КПД 16,2% по сравнению с паровым двигателем, который был самой популярной формой энергии для машин.

   На потребительском уровне двигатели Diesel оказались ненадежными, что привело к возврату и возврату средств.Однако военные увидели потенциал в машинах с дизельным двигателем, потому что у топлива меньше шансов взорваться. К 1904 году Франция начала использовать дизельные двигатели на своих подводных лодках. Другие военные в конечном итоге использовали дизель для двигателей лодок, поездов и грузовиков.

   В 1908 году срок действия патента Дизеля истек. В том же году на рынок вышел первый грузовик с дизельным двигателем.

   Почти все пикапы, произведенные в 20 ^-м -м веке, были оснащены бензиновыми двигателями. Затем производители начали рассматривать потенциал дизельных двигателей для увеличения тяговой и тяговой способности своих грузовиков.Затем, в 1982 году, Ford и GM представили грузовики с дизельным двигателем.

   Ford начал производство дизельных двигателей в партнерстве с International Truck and Engine Corporation (ITEC). Они произвели 6,9-литровый дизельный двигатель с непрямым впрыском (IDI), который предлагал 170 лошадиных сил (л.с.) и 315 фунт-фут (фунт-фут) крутящего момента. Производство 6,9-литрового двигателя IDI продолжалось до 1987 года. В этом году Ford представил 7,3-литровый двигатель IDI под названием Powerstroke.

   Хотя у GM уже была 5.7-литровый дизельный двигатель, они решили работать с Detroit Diesel, чтобы представить потребительские малотоннажные грузовики. Эти грузовики были оснащены 6,2-литровым двигателем Detroit Diesel. Они производили 130 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента, расходуя при этом около 20 миль на галлон.

   В 1989 году компания Dodge представила свой первый грузовик Ram с дизельным двигателем. Грузовик был оснащен двигателем Cummins серии B. Cummins был лидером на рынке коммерческих грузовиков, и двигатели серии B стали первым шагом компании на рынке пикапов средней грузоподъемности.Их первый двигатель имел мощность всего 160 лошадиных сил, но также предлагал 400 фунт-фут крутящего момента, что превзошло конкурентов.

   Несколько лет спустя Ford модернизировал свой дизельный двигатель и в 1994 году выпустил свои первые грузовики с турбодизельным двигателем Powerstroke с непосредственным впрыском топлива. Та же самая технология двигателя используется сегодня в их более крупных грузовиках. В 1999 году они анонсировали второе поколение, которое некоторые называют лучшим двигателем из когда-либо созданных.

   Между тем, в 1996 году Cummins увеличила мощность своего двигателя до более чем 200 лошадиных сил, а в 2001 году его крутящий момент превысил 500 фунт-футов.

   В конце 90-х годов GM отставала от конкурентов на рынке дизельных пикапов, занимая около трех процентов рынка. GM отказалась от Detroit Diesel и начала работать с Isuzu. Компания Isuzu работала над новой конструкцией дизельного двигателя, выпуск которого был запланирован на 2003 год. Однако компания создала совместное предприятие 60/40 с GM для создания новой компании под названием DMAX, которая будет производить новые двигатели через два года. досрочно.

   Новые двигатели получили название Duramax, чтобы продвигать на рынок характеристики долговечности и максимальной мощности двигателя.Эти двигатели впервые появились на моделях 2001 года.

   Способный предложить 235 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента, 6,6-литровый Duramax Diesel 6600 легко произвел фурор. В 2000 году журнал Popular Science Magazine наградил его премией «Лучшее из нового». Журнал Ward’s Magazine назвал его одним из «Десяти лучших двигателей в мире» в 2001 и 2002 годах. Двигатель сыграл важную роль в журнале Motor Trend Magazine, который выбрал пикап Chevrolet Silverado Heavy Duty 2001 года для своей награды «Грузовик года 2001». ».

   Двигатели трех основных производителей увеличили мощность и крутящий момент, создав новые технологии и стратегии для соответствия меняющимся и все более строгим экологическим стандартам.

   Какой дизельный двигатель лучше?

   Многие считают 6,6-литровый Duramax (Chevy/GM), 6,7-литровый Cummins (Dodge) и 6,7-литровый Powerstroke лучшими дизельными двигателями, доступными для пикапов 2021-2022 годов.

   Критерии определения лучших двигателей включают:

   • Пиковая мощность в л.с.
   • Пиковый крутящий момент (тяговое усилие)
   • Топливная эффективность
   • Надежность
   • Долговечность

   Мощность в л.с. — это общий критерий для сравнения двигателей.Люди специально сосредотачиваются на пиковой мощности. Пиковая мощность возникает только тогда, когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту (об/мин). Двигатели предназначены для создания и передачи мощности грузовику. Таким образом, как правило, большая мощность означает более высокую скорость набора и более высокую максимальную скорость.

   Крутящий момент — еще один показатель мощности. Крутящий момент — это мощность, необходимая для перевода грузовика из состояния покоя в движение и для буксировки тяжелых грузов. Как упоминалось ранее, крутящий момент измеряется в фунт-футах или фунт-футах для краткости.

   6,6-литровый дизельный двигатель Duramax мощностью 360 лошадиных сил при 3200 об/мин и крутящим моментом 650 фунт-фут при 1600 об/мин. 6,7-литровый двигатель Cummins имеет мощность 385 лошадиных сил при 2800 об/мин и крутящий момент 865 фунт-фут при 1700 об/мин. А Powerstroke имеет мощность 275 лошадиных сил при 2800 об/мин и 525 фунт-фут при 1600 об/мин.

   Помните: топливная экономичность снижает затраты на топливо, но при этом стоит дороже, чем бензин. Топливная эффективность также зависит от ряда других факторов вашего грузовика.Если вы поместите двигатель в грузовик с двойной кабиной, удлиненной платформой и другими подобными опциями, ваш грузовик будет менее экономичным.

   Один из способов провести такое сравнение — сравнить базовую модель Chevrolet Silverado 3500 (Duramax) с Dodge Ram 3500 (Cummins) и Ford 350 (Powerstroke).

   Silverado 3500 предлагает 17 миль на галлон / 23 мили на галлон / 19 миль на галлон (город и шоссе вместе взятые). Dodge Ram предлагает 13 миль на галлон / 16 миль на галлон / 15 миль на галлон, а Ford F-350 предлагает 9 миль на галлон / 15 миль на галлон / 11 миль на галлон.

   Надежность — важная составляющая отличного двигателя. Производительность не имеет значения, когда двигатель находится в магазине. Сообщается, что все три вышеупомянутых двигателя надежны, но читайте дальше, чтобы узнать больше о потенциальных проблемах.

   Долговечность важна, потому что установка нового двигателя стоит дорого. Сообщается, что все три этих двигателя прослужили более 300 000 миль. Сообщается, что двигатели-предшественники этих моделей (те, которые находятся на дорогах более десяти лет) служат более 500 000 миль.

   Список лучших дизельных двигателей для пикапов
   Турбодизель Duramax 6.6 V8

   6,6-литровому турбодизельному двигателю Duramax V8 в этом году исполнилось 20 лет, и это уже шестая модификация двигателя (называемая L5P). Последнее поколение, представленное в 2017 году, почти удвоило свои характеристики с 235 лошадиных сил и 500 фунт-футов крутящего момента до 445 лошадиных сил и 910 фунт-футов крутящего момента. Все это при снижении выбросов выхлопных газов. Сегодня на дорогах эксплуатируется более 1 000 000 двигателей Duramax.

   Дизельные двигатели

   Duramax генерируют много энергии и сохраняют высокую эффективность на протяжении всего путешествия. GM Sierra 2500HD Crew Cab 4WD может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 7,1 секунды. Усовершенствованный механизм с регулируемыми лопастями позволяет двигателю развивать более высокую мощность при более низком давлении в цилиндре.

   Новая система впуска воздуха автомобиля с воздухозаборником на капоте подает холодный воздух в двигатель. Это помогает двигателю работать лучше, особенно при буксировке или движении по крутым склонам.Выхлопной тормоз замедляет автомобиль, тем самым уменьшая износ штатной тормозной системы автомобиля.

   Двигатель имеет несколько неисправностей, в том числе: перегрев, преждевременный отказ форсунки, истирание жгута форсунки и аварийный режим трансмиссии, который срабатывает случайным образом. Потенциальными проблемами также могут быть неправильное попадание моторного масла в турбокомпрессор, неправомерное попадание воздуха в топливопроводы и нехватка топлива.

   Турбодизель Cummins I6

   Cummins I6 — это рядный шестицилиндровый 24-клапанный турбодизель, модернизированный для повышения отзывчивости и управляемости.Эти улучшения происходят, а также обеспечивают низкий уровень шума и вибрации. Этот двигатель лидирует по крутящему моменту и тяговым возможностям. В 2019 году Cummins достиг 1000 фунтов на фут. крутящего момента и может буксировать до 35 100 фунтов и буксировать до 7 680 фунтов.

   I6 — это рядный двигатель, а другие упомянутые двигатели — V8. По сравнению с V8, рядные двигатели проще, для них требуется только одна головка блока цилиндров и один клапанный механизм. Внутри моторного отсека также больше места, что облегчает их ремонт и обслуживание.

   Он доступен в конфигурациях 4×2 или 4×4 и с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin AS69RC.

   Проблемы с Cummins 6.7 часто возникают из-за деталей, выбрасывающих выбросы, таких как сажевый фильтр (DPF), который постоянно засоряется, EGR (рециркуляция отработавших газов) или разжижение топлива. Также сообщалось, что прокладки турбины и головки блока цилиндров выходят из строя.

   Рабочий ход 6,7 л

   В 2011 году, когда Chevy и GM представили двигатель Duramax, Ford представил новый двигатель Powerstroke.Ford разработал этот новый двигатель без Navistar — их бывшего партнера по разработке двигателей.

   Этот двигатель оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией DualBoost, стальным коленчатым валом, промежуточным охладителем типа «вода-воздух», функцией мгновенного запуска и системой впрыска Common-Rail. Он даже включает в себя новые поршневые форсунки, которые охлаждают компоненты двигателя и продлевают срок их службы, а также уплотненный блок цилиндров из графитового чугуна с глубокой юбкой. Этот компонент легче по весу, чем предыдущие модели.

   Другие обновления по сравнению с предыдущими моделями включают в себя включение покрытия IROX на нижний коренной подшипник, более тяжелый демпфер коленчатого вала, обновление муфты вентилятора, поток охладителя EGR и обновления турбонаддува для поддержки дополнительной мощности и крутящего момента.

   Проблемы с Powerstroke включают отказ насоса CP4 Bosch, который загрязняет всю топливную систему металлической стружкой. Эта проблема может стоить вам до 9000 долларов на ремонт. Другие проблемы возникают, когда воздух попадает в топливную систему во время замены топливного фильтра, грузовик переходит в нейтраль на секунду или две при переключении передач, муфта вентилятора не включается при высоких температурах, и грузовик начинает трястись при нормальной работе в течение нет видимой причины. Владельцы грузовиков называют эту известную проблему «предсмертным колебанием».

   Конечно, многие из этих критериев отдают предпочтение двигателям большей мощности, и каждый упомянутый здесь производитель выпускает лучшие в своем классе двигатели меньшей мощности, чем упомянутые в этой статье. Однако, если вы управляете более крупным пикапом, то теперь вы знаете 3 лучших варианта двигателей, которые долговечны, надежны и избавят вас от дорогостоящего ремонта в мастерской.

   5 лучших дизельных двигателей 2022 года — Rx Mechanic

   Известно, что дизельные двигатели

   уже более десяти десятилетий (100 лет) обеспечивают мощность и производительность строительной техники и морских судов.

   Высокая производительность, долговечность и эффективность, обеспечиваемые дизельными двигателями благодаря высокому крутящему моменту и увеличенной мощности, имеют решающее значение для тяжелых пикапов.

   Большинство пикапов теперь оснащены дизельными двигателями, которые обеспечивают им высокий крутящий момент и мощность, позволяющие им быстро разгоняться без каких-либо сбоев.

    Грузовики с дизельными двигателями обеспечивают оптимальный уровень независимо от объема буксируемого груза. Тем временем гибридные пикапы также становятся популярными в автомобильной промышленности.

   Крайне важно найти лучший дизельный двигатель, чтобы вы могли выбрать грузовик с любым из этих типов двигателей для своей производственной деятельности.

   Лучший дизельный двигатель для пикапов

   Ниже приведены некоторые из лучших дизельных двигателей, которым вы можете доверять, чтобы обеспечить требуемый уровень крутящего момента и мощности для высокой производительности, долговечности и эффективности.

   01. 6,7 л PowerStroke (лучший дизельный двигатель Ford)

   Дизельные двигатели с рабочим ходом, используемые в грузовиках Ford, были произведены компанией Navistar International.

   Тем не менее, Ford 6.7L Powerstroke стал первым автомобилем, произведенным непосредственно компанией Ford. Это была попытка сохранить актуальность компании в автомобильной промышленности с дизельными двигателями.

   Дизельный двигатель Ford 6,7 л Powerstroke был разработан как спаситель для дизельных двигателей 6,4 л и 6,0 л Power Stroke, которые были несколько проблематичными. Он стал лучшим дизельным двигателем в Ford.

   Дизельный двигатель Ford Powerstroke объемом 6,7 л изначально имел мощность 390 лошадиных сил, а также крутящий момент до 735 фунт-футов.Но эти цифры были повышены — мощность двигателя до 400 лошадиных сил и крутящий момент до 800 фунт-футов после того, как двигатель был выпущен.

   Самый последний двигатель Powerstroke объемом 6,7 л обладает выдающимся набором характеристик и характеристик продукта.

   Технические характеристики двигателя

   • Конфигурация: V-8
   • Рабочий объем: 6,7 л
   • Период: с 2011 г. по дату
   • Максимальный крутящий момент: 1050 фунтов/фут. при 1800 об/мин
   • Максимальная мощность: 475 лошадиных сил при 2800 об/мин
   • Диаметр цилиндра и ход поршня: 3.89 на 4,25 дюйма
   • Вес: 990 фунтов – сухой
   • Аспирация: одиночный турбонагнетатель VGT
   • Цена: $85 565

   02. 6,7 л Cummins (лучший дизельный двигатель для буксировки)

   Cummins Inc. выпустила новейший дизельный двигатель серии B — 6,9 л Cummins, который предназначался для использования в Dodge Ram в 2007 году. Этот двигатель пришел на замену просроченному 24-клапанному 5,9 л Cummins.

   5,9-литровый двигатель собирались заменить, потому что он больше не мог соответствовать строгим стандартам выбросов, которые со временем постоянно повышались.

   Двигатель Cummins объемом 6,9 л превосходит своих предшественников по характеристикам. Они разработаны с некоторыми из новых функций, которые можно найти только в лучших дизельных двигателях, которые большинство любителей грузовиков не променяли бы ни на что другое.

     Технические характеристики двигателя

   • Конфигурация: Inline-6 ​​
   • Рабочий объем: 6,7 л
   • Годы: 2007 – настоящее время
   • Макс. Крутящий момент: 1075 фунто-футов при 1800 об/мин
   • Макс. Мощность: 420 л.с. при 2800 об/мин
   • Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
   • Отверстие x Ход: 4.21 на 4,88 дюйма
   • Вес: 1060 фунтов (сухой)
   • Клапанный механизм: обычный толкатель Перегретый клапан с 4 клапанами на цилиндр
   • Аспирация: охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув
   • Цена: от $4495

   03. Duramax 6,6 л L5P (двигатель Duramax №1)

   Двигатель Duramax 6,6 л L5P был представлен компанией Chevrolet в 2017 году для замены прежнего Duramax LML с аналогичным рабочим объемом. Он был представлен как мощный дизельный двигатель для пикапов Chevrolet (серия HD), а также грузовиков GMC.

   Этот новый дизельный двигатель Duramax объемом 6,6 л оснащен модернизированными головками блока цилиндров (пересмотренными), усовершенствованным турбонагнетателем (с регулируемыми лопастями) и усовершенствованным распределительным валом. Он также имеет мощность 445 л.с. и крутящий момент до 910 фунт-футов.

   Этот дизельный двигатель обладает высокой производительностью, долговечностью и эффективностью, что позволяет пикапам буксировать грузы из одного места в другое без заминок.

   Технические характеристики двигателя

   • Конфигурация: V-8
   • Рабочий объем: 6.6л
   • Период: с 2017 г. по дату
   • Максимальный крутящий момент: 910 фунто-футов при 1600 об/мин
   • Максимальная мощность: 445 лошадиных сил при 2800 об/мин
   • Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
   • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,05 на 3,89 дюйма
   • Вес: до 835 фунтов (сухой)
   • Цена: 15 000–25 000 долларов США

   04. 7,3 л Ford Power Stroke (надежный дизельный двигатель №1)

   По прошествии нескольких десятилетий 7,3-литровый двигатель Powerstroke считается самым надежным дизельным двигателем среди своих сложных аналогов.Этот дизельный двигатель был продуктом совместного предприятия International Navistar (теперь Navistar International) и Ford.

   Дизельный двигатель Powerstroke объемом 7,3 л был изготовлен для использования в тяжелых грузовиках Ford. Дизельный двигатель был разработан с использованием технологии (HEUI), которая помогла устранить необходимость в отдельном ТНВД.

   Вместо ТНВД моторное масло высокого давления создавало гидравлическое давление в каждой форсунке для впрыскивания топлива под низким давлением под значительным усилием.7,3; Power Stroke был уникальным и достаточно сильным, чтобы преодолевать нагрузки благодаря замечательным характеристикам / характеристикам двигателя.

   Технические характеристики двигателя

   • Рабочий объем: 7,3 л
   • Период: 1994 – 2003
   • Конфигурация: V8
   • Максимальный крутящий момент: 525 фунт/фут. при 1600 об/мин
   • Максимальная мощность: 275 л.с. при 2800 об/мин
   • Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
   • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,11 на 4,18 дюйма
   • Вес: до 920 фунтов (сухой)
   • Цена: от 10 000 долларов США

   05.6,6 л Дюрамакс ЛБЗ

   6,6-литровый двигатель Duramax LBZ был изготовлен и впервые использован в 2006 году для замены выпускавшегося до него LLY Duramax. Однако 6,6-литровый Duramax LBZ просуществовал недолго.

   Производство LBZ Duramax было прекращено после того, как модель Duramax LMM 2007 была произведена для дальнейшей замены LBZ Duramax из-за многочисленных неисправностей, характерных для ее использования.

   Одной из этих многочисленных ошибок был несвоевременный выход из строя поршня. Это было более или менее похоже на переработанный двигатель.

   6,6-литровый двигатель Duramax LBZ имел несколько функций, которые пользователям удавалось изучить до тех пор, пока LMM Duramax не заменил его в 2007 году.

   Технические характеристики двигателя

   • Рабочий объем: 6,6 л
   • Период: 2005 – 2007
   • Конфигурация: V8
   • Максимальный крутящий момент: 650 фунтов/фут. до 1600 об/мин
   • Максимальная мощность: 360 л.с. при 3200 об/мин
   • Клапанный механизм: OHV с четырьмя (4) клапанами на цилиндр
   • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4.06 на 3,90 дюйма
   • Вес: до 835 фунтов (сухой)
   • Цена: от 15 000 долларов США

   Другие дизельные двигатели сложной конструкции, функций и спецификаций, обеспечивающие высокую производительность, долговечность и эффективность, включают следующее:

   • 5,9 л Cummins (24 В ISB)
   • 6,6 л Duramax LB7 LM2
   • 3,0 л Дюрамакс
   • 3,0 л экодизель

   Часто задаваемые вопросы

   В: Какой дизельный двигатель самый надежный?

   Самый надежный дизельный двигатель — мощный 7.3л PowerStroke. Этот двигатель оснащен сложными функциями, которые выделяют его среди других дизельных двигателей. Его характеристики включают 235 лошадиных сил и 500 фунт-фут крутящего момента.

   Дизельный двигатель Ford объемом 7,3 л уже был изготовлен до того, как были введены некоторые новые правила и положения, регулирующие порядок, принятый для производства дизельных двигателей. И теперь они затмевают большинство своих недавних дизельных собратьев.

   С точки зрения надежности 7,3-литровый двигатель Power Stroke по-прежнему остается лучшим дизельным двигателем 2021 года.С тех пор как он был изготовлен, он сохранил эту ценность.

   Блок цилиндров двигателя Ford Powerstroke объемом 7,3 л и его внутренние компоненты были перепроектированы и переработаны для обеспечения выходной мощности грузовиков. Двигатель разработан с B50 Life, что гарантирует его срок службы около 350 000 миль.

   В: Какой дизельный двигатель самый лучший?

   Некоторые производители в автомобильной промышленности производят очень сложные двигатели, до такой степени, что выбрать лучший двигатель среди других довольно сложно.Точно так же, как выбор лучшего среди серий электромобилей требует критического анализа нескольких факторов.

   Тем не менее, после критического анализа и опросов, чтобы узнать, что владельцы автомобилей и опытные автолюбители думают об этих двигателях, уместно перечислить некоторые из лучших дизельных двигателей без лишних слов. Следующие двигатели считаются одними из лучших когда-либо созданных дизельных двигателей:

   .
   • Первый работающий двигатель Рудольфа Дизеля
   • Детройт Дизель серии 60
   • Фольксваген 5.0л В-10
   • МТУ 16В-4000
   • International 7,3 л с рабочим ходом
   • GM 6,6 л Дюрамакс
   • Гоночный двигатель для супергрузовиков Caterpillar C12
   • Wartsila Sulzer RTA96-C
   • Международный DT466
   • Камминз серии B

   В: Какая компания производит лучший дизельный двигатель?

   Некоторые из компаний, которые производят разнообразные типы сложных дизельных двигателей с высокой производительностью, долговечностью, эффективностью и превосходством, включают следующее:

   • Камминз Инк.(основана Клесси Лайл Каммин и Дж. Ирвином Миллером)
   • Дженерал Моторс
   • Navistar International (ранее известная как International Navistar)
   • DMAX Ltd. (совместное предприятие Isuzu и General Motors)
   • Детройтская дизельная корпорация (расположена в Детройте, штат Мичиган, США) и т. д.

   В: Что лучше Duramax или Cummins?

   Одним из распространенных критериев оценки превосходства автомобильных двигателей является мощность в лошадиных силах.Высокая мощность гарантирует быстрое и быстрое ускорение транспортных средств независимо от того, буксирует ли автомобиль другое транспортное средство.

   6,6-литровый двигатель Duramax L5P имеет мощность около 445 л.с. по сравнению с 400 л.с., генерируемыми последним дизельным двигателем Cummins 24V Ram 6,7 л. Это преимущество Duramax перед Cummins. Тем не менее, оба дизельных двигателя считаются одними из лучших.

   В: Какие дизельные двигатели самые плохие?

   Некоторые из худших дизельных двигателей попали в черный список из-за их неспособности производить мощность, необходимую для транспортных средств, а также из-за минимального уровня мощности, необходимого для быстрого ускорения и эффективности.

   Следующие дизельные двигатели являются одними из худших дизельных двигателей, которые только можно представить в автомобильной промышленности:

   • Двигатели VT-265 и VT-335 International DT
   • КАТ 3116
   • Камминз ISX
   • Старые двухтактные двигатели Detroit серии 50, V-71 ИЛИ V-92 и т. д.

   Некоторые из двигателей, описанных выше, изначально были в порядке, когда они впервые были изготовлены (например, VT-265 и VT-335). Они стали плохими, когда производители решили модифицировать их с 6-цилиндровых на 4-цилиндровые, тем самым изменив их выходную мощность.

   В: Какой дизельный двигатель самый долговечный?

   Самым долговечным дизельным двигателем является 12-клапанный двигатель Cummins 6BT объемом 5,9 л. Двигатель обладает долговечностью в миллион миль, с выдающейся мощностью 30 лошадиных сил для быстрого ускорения. Он также имеет крутящий момент до 440 ft-lbs и высокопроизводительный ТНВД P7100.

   Cummins известен как король крутящего момента, превосходящий Duramax и некоторые другие дизельные двигатели. Они имеют крутящий момент до 1000 фунтов на фут.

   Если вам нужен дизельный двигатель с гарантией долговечности, вы не ошибетесь, выбрав Cummins 5.0L 12-клапанный дизельный двигатель 6BT.

   В: Почему Cummins лучший дизельный двигатель?

   Если вы спросите: «Камминз — лучший дизельный двигатель?» Есть причина, по которой энтузиасты грузовиков считают Cummins одним из лучших дизельных двигателей для пикапов.

   Компания Cummins Inc. известна как один из ведущих мировых производителей дизельных двигателей в автомобильной промышленности. Двигатели Cummins пользуются уважением за уровень крутящего момента и количество лошадиных сил, которые они обеспечивают, что гарантирует быстрое ускорение на дороге.

   Рабочие грузовики требуют большой мощности и крутящего момента, чтобы они могли буксировать тяжелые грузы в любое время. Это именно то, что обеспечивают дизельные двигатели Cummins; необходимую мощность и крутящий момент.

   Не зря двигатели Cummins называют королями крутящего момента. Cummins сохранил за собой позицию одного из лучших дизельных двигателей 2020 года и по настоящее время.

   В: Какой дизельный двигатель использует Форд?

   Современные грузовики Ford оснащены двигателями Powerstroke объемом 6,7 л.Это четвертое поколение двигателей, которыми оснащаются дизельные грузовики Ford. Большая часть дизельных двигателей была изготовлена ​​компанией Navistar International для грузовиков Ford.

   Первый дизельный двигатель с рабочим ходом, официально произведенный Ford, — это 6,7-литровый V8. До того, как этот дизельный двигатель был произведен, другие версии Powerstroke производились компанией Navistar International (ранее известной как International Navistar) для Ford.

   Заключительные слова

   Пикапы

   оцениваются прежде всего по объему двигателя, который определяется уровнем крутящего момента и мощностью.

   При выборе пикапа определение лучших дизельных двигателей имеет решающее значение, поскольку двигатель, скорее всего, является наиболее важной частью этого конкретного типа транспортного средства.