Двигатель Toyota 1JZ GE VVTI технические характеристики, масло, расход топлива, ресурс, отзывы о ремонте
Автомобили с данным двигателем
Использовался новый силовой агрегат на многих моделях автомобилей, японского производства:
Toyota Chaser
- С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Chaser, шестого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Chaser, шестого поколения, седан, Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 на Toyota Chaser, пятого поколения, седан, кузов Х90.
- С июля 1990 по сентябрь 1992 на Toyota Chaser, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х80.
Toyota Cresta
- С августа 1998 по июнь 2001 на Toyota Cresta, пятого поколения, рестайлинг, кузов Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 на Toyota Cresta, пятого поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta, четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
- С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Cresta, третьего поколения, рестайлинг, кузов Х80.
Toyota Crown
- С августа 2001 по май 2007 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, рестайлинг, кузов S170.
- С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown 11 поколение, рестайлинг, кузов S170.
- С декабря 1999 по июль 2001 на Toyota Crown, 11 поколения, универсал, кузов S170.
- С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown, одиннадцатого поколения, седан S170.
- С июля 1997 по июль 2001 на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, кузов S 150.
- С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown, десятого поколения, рестайлинг, S150.
- С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown, 10 поколения, седан, S150.
- С июля 1995 по июнь 1997 на Toyota Crown, десятого поколения, седан, S150.
- С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown, девятого поколения, рестайлинг, 9 поколение, S140.
- С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown, девятого поколения, седан S140.
- С октября 1991 по ноябрь 1999 года на Toyota Crown, восьмого поколения, второй рестайлинг, S130.
- С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
- С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown, восьмого поколения, рестайлинг, S130.
Toyota Mark II
- С октября 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II, девятого поколения, рестайлинг, кузов Х110.
- С октября 2000 по сентябрь 2002 года на Toyota Mark II, девятого поколения, седан, Х110.
- С августа 1998 по 2000 год на Toyota Mark II, восьмое поколения, рестайлинг, Х100.
- С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II, 8-го поколения, седан, кузов Х100.
- С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II, седьмого поколения, рестайлинг, кузов Х90.
- С октября 1992 по август 1994 года, на Toyota Mark II, седьмого поколения, седан, Х90
- С августа 1990 по август 1996 года на Toyota Mark II, 6 поколение, рестайлинг, кузов Х80.
- С августа 1990 по сентябрь 1992 года на Toyota Mark II, шестое поколение, рестайлинг, Х80.
- С декабря 2004 года по май 2007 год на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, рестайлинг, кузов Х11.
- С января 2002 по ноябрь 2004 года на Toyota Mark II Wagon Blit, первого поколения, универсал, кузов Х11.
Toyota Progres
С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres, первого поколения, седан, кузов G10.
Список моделей авто, на которые устанавливался
Официально двигатель модели 1GZ FE ставился только на Тойота Century. Однако находились автолюбители, которые ставили этот движок на различные транспортные средства. Они также увеличивали мощность силового агрегата путем чип-тюнинга.
Так на некоторых машинах от компании Тойота уже в России можно найти двигатель серии 1GZ FE. Ниже представлены некоторые марки, на которые свапали движок 1GZ FE взамен старому и убитому:
- Lexus;
- Mark II;
- Honda.
Автовладельцы любили ставить этот агрегат на Toyota Mark II из девяностых.
Кроме этого, проводились опыты и над Лексусом 450.
Внимание! Наши отечественные кулибины ставили 1GZ FE и на Запорожец. И ключевая изюминка заключалась в том, что машина завелась и поехала с этим мотором.
Из недостатков, которые проявлялись при свапе, отмечают проблему с иммобилайзером. Она часто возникает при смене мотора 1GZ FE. Исправный двигатель не желает заводиться, хоть и установлен был правильно. Все узлы должны работать корректно, компьютерная диагностика показывает, что с двигателем все в порядке. В этом случае делают перепрошивку.
Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE
Есть такой блок IMMO OFF. Вот его и перепрошивают опытные специалисты, чтобы двигатель завелся, и машина поехала.
Модификации серии двигателей 1JZ
Семейство двигателей JZ пришло на смену в 1990 году, устаревшим морально и технически моторами серии М. Новое семейство двигателей устанавливалось на новые автомобили до 2007 года.
За это время было создано три модификации двигателей первого поколения JZ:
1JZ-GE
1. 1JZ-GE — базовый основной двигатель. Относиться к четырёхтактным, атмосферным, бензиновым силовым агрегатам. За годы производства выпускалось две версии данной модификации. Первая выпускалась до конца 1996 года. Она имела трамблер в системе зажигания. Степень сжатия первой версии 10:1. А её максимальная мощность при 6000 оборотов мин., составила 180 л., сил. В 1997 году вышла в серию вторая версия рассматриваемого мотора. На ней появилась система, изменяющая фазы газораспределения — VVTi. Так же изменилась конструкция ГБЦ и шатунов, из-за чего степень сжатия стала больше 10.5:1. Система зажигания, вместо трамблёра приобрела три катушки зажигания, одна катушка на два цилиндра. В результате проведённых изменений, мощность рассматриваемого силового агрегата выросла до 200 л., сил.
1JZ-FSE
2. 1JZ-FSE данный силовой агрегат вышел в свет в 2000 году. Его особенность в новой системе прямого впрыска под высоким давлением D4.
Степень сжатия мотора выросла до 11:1, а мощность составляет 200 л., сил. Благодаря новой системе впрыска, расход горючего FSE значительно снизился.
1JZ-GTE
3. 1JZ-GTE, версия базового двигателя, обустроенного турбонаддувом. Причём сразу двумя турбинами СТ12А. Такая турбина дует 0.7 бар. По сравнению с базовым мотором изменилась конструкция ШПГ и головки БЦ. Для проведения проектных работ привлекали компанию Yamaha. В 1997 году свет увидела обновлённая версия 1JZ-GTE. Была добавлена система VVTi. Вместо двух турбин, установили одну, более надёжную СТ-15B. Мощность осталась такая же, как до обновления 280 л., сил., а момент вырос, был 363 Нм, а стал 378 Нм.
Описание силового агрегата
Двигатель 1JZ-GE является основным силовым агрегатом линейки двигателей серии JZ. Шесть цилиндров двигателя имеют рядное расположение. Двигатель размещается в автомобиле продольно и используется только с автоматическими коробками передач.
Данная серия двигателей пришла на смену моторами серии М, и полностью заменила её на главном конвейере в 1990 году.
Рассматриваемый силовой агрегат выпускался до 2007 года. Корпус двигателя, он же блок цилиндров выполнен из особо прочного чугуна. На семи опорах, внутри БЦ, установлен коленчатый вал с шестью шатунными и семью опорными шейками коленвала. Крышки опор обработаны совместно с опорами, поэтому они не взаимозаменяемые детали.
Масляная система двигателя имеет трохоидный насос, редукционный клапан, систему магистральных масляных каналов, фильтр очистки и другие детали. При использовании рекомендованного производителем масла и своевременной замене моторной смазки проблем с системой обычно не возникает.
Система охлаждения
Система охлаждения замкнутого типа, имеет принудительную циркуляцию с помощью водяного насоса. Рукава для циркуляции охлаждающей жидкости, расположены в корпусе блока цилиндров и головки БЦ. Помпа, она же водяной насос, в работу приводиться общим ремнём, приводящим в работу всё навесное оборудование.
Система питания
Система питания инжекторного типа, состоит из двух: механической и электронной, основных частей.
Электронная часть представлена множеством датчиков и ЭБУ. Механическая имеет такие детали:
- форсунки и топливную рампу;
- регулятор давления;
- топливные магистрали, фильтр, бак;
- топливный насос, работающий от электричества.
Электронная часть собирает и обрабатывает данные о процессах происходящих в двигателе. А затем даёт команду на исполнительные органы, то есть механическую часть.
ГБЦ
Головка блока выполнена из алюминиевого сплава. Она общая для всех шести цилиндров. В верхней части головки, размещены два распределительных вала. Один вал на впуск, другой на выпуск отработанных газов. На каждом валу по 12 клапанов. Гидравлические компенсаторы на этом моторе не предусмотрены. За семнадцать лет производства было создано две версии двигателей 1JZGE. Первая версия не имела систему изменения фаз газораспределения, она выпускалась до конца 1996 года. Вторая версия, находящаяся в производстве с 1997 года с VVTi имела мощность 200 л., сил.
, что больше чем у первой версии, мощность которой 180 л., сил.
ГРМ
Двигатель 1JZGE обустроен одним ремнём, для привода всего навесного оборудования, в том числе и привода ГРМ. Ремень используется американского производства, качество которого хуже, чем японское. И хотя производитель заявляет ресурс работы в 100 тыс., км., верить этому не нужно. Тем более, что он один приводит в работу всё навесное оборудование. Лучше не ждать, пока он лопнет, а заменить заранее. Единственное, что радует в этом случае, то что клапана не встречаются с поршнями.
Впускной коллектор имеет конструкцию переменной геометрии, его ещё называют двухступенчатым коллектором. Конструкция системы зажигания двигателя, зависит от года выпуска. Так до конца 1996 года применялась бесконтактная система, в виде трамблёра. А с 1997 г., используется электронная СЗ DIS3. В ней используются три катушки, одна катушка обеспечивает искрой два цилиндра.
Недостатки и слабые места ДВС
Серьёзных, проблемных недостатков у рассматриваемого двигателя нет.
Но конструкцию нельзя назвать безупречной. У данного ДВС есть такие слабые стороны:
- маслоприёмник насоса имеет большую длину. Из-за этого, трущиеся детали двигателя, при запуске мотора, какой-то промежуток времени испытывают масляное голодание;
- масляная система, осень чувствительна к качеству применяемой моторной смазки. Несвоевременная замена или используемое масло плохого качества, может быстро привести к выходу из строя системы VVTi и задирам на шейках коленчатого вала;
- двигатель не переносит влажность. Особенно это касается электроники. После мойки машины, возможны различные сбои в системе управления ДВС;
- у модуля дроссельной заслонки, непродуманная конструкция. Элементы модуля ограничивают возможность доступа к свечам зажигания, находящимся по средине.
Регламент обслуживания 1GZ-FE
Обслуживание 12-цилиндрового монстра ничем не отличается от любого бензинового двигателя. Если производить своевременный технический ремонт и менять расходники в соответствии с мануалом, то двигатель спокойно пройдет 500 тыс.
км без капремонта. Важно использовать качественные запчасти и жидкости.
Одним из важнейших расходников является моторное масло. Из-за того, что двигатель оснащен системой VVT-i, он привередлив к качеству и интервалам замены смазки. Производитель рекомендует масла вязкости 0w-20, 0w-30, 5w-20, 5w-30. Подбор масла в соответствии с мануалом позволит сохранить и продлить ресурс двигателя.
Регламент обслуживания силовой установки представлен ниже:
- Так как алюминиевые блок и головки чувствительны к перегревам, важно следить за системой охлаждения: помпу и термостат нужно заменить после 50 тыс.км, вместе с ними рекомендуется заменить и антифриз.
- Масло следует менять каждые 10 тысяч километров, если пренебречь этим правилом то муфты системы VVT-i перестанут правильно функционировать — расход топлива возрастет, а мотор станет вялым. Также в двигателе появятся лаковые отложения, которые могут вызвать залегание колец и закупоривание масляных каналов.
- Раз в 60000 км. рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.
- Привод ГРМ практически не требует внимания, нужно только менять цепь после каждых 100 тысяч километров. Обрыв или перескок цепи не вызовет никаких плачевных последствий, так как двигатель 1GZ-FE не гнет клапана.
- За приводными ремнями навесного оборудования требуется просто следить и при необходимости менять.
- Раз в год рекомендуется менять фильтрующие элементы, если этого не делать, то двигатель потеряет былую мощность, а также может просто перестать заводиться из-за забитого топливного фильтра.
- Регулировка клапанов происходит с помощью изменения шайб в толкателях, настройку зазоров следует производить каждые 30 тысяч километров.
рекомендуется заменить свечи зажигания, также следует проводить обслуживание свечей каждые 20 тыс.км. Следует почистить свечки и отрегулировать их зазор. Катушечная система зажигания очень чувствительна к качеству свечей.Технические данные
- 1JZ GE — четырёхтактный, бензиновый двигатель, шесть цилиндров которого размещены в один ряд, размещение двигателя в моторном отсеке автомобиля продольное.
- Страна производитель ДВС, Япония. Компания изготовитель Tahara Plant. Период производства с 1990 по 2000 годы.
- Материал изготовления БЦ — особо прочный чугун. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава. Система питания топливом — инжекторная, электронный впрыск.
- Система газораспределения — DOHS, имеет два вала, верхнего расположения, 24 клапана, систему VVTi после 1996 года.
- Диаметр цилиндров больше длинны хода поршня 86 и 71.5 мм соответственно. Точный объём цилиндров составляет2492 куб., сантиметра.
- Мощность силового агрегата 180 и 200 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин., в зависимости от года производства. Крутящий момент 235 и 255 Нм., при 4 тыс., оборотов мин, в зависимости от версии двигателя.
- Система зажигания бесконтактная, трамблер. После 1996 система зажигания DIS 3. Три катушки на 6 цилиндров.
- Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 2 до 1996 года и Евро 3 после.
- Вес силового агрегата без АКПП 207-217 кг. Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.
Нормальная температура рабочего двигателя составляет 90C.Технические характеристики двигателя 1JZ GTE
| Производство | Tahara Plant |
| Марка двигателя | Toyota 1JZ- GTE |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71.5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8.5 9 10 10.5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 363/4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Вес двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (для Supra III) | 15. 0; 9.8; 12.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) |
| Замена масла проводится, км | 10000 или (лучше 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км на практике | 400+ |
| Тюнинг без потери ресурса | <400 |
| Передаточное число 1-й передачи | 3.251 |
| Передаточное число 2-й передачи | 1.955 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.31 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1 |
| Передаточное число 5-й передачи | 0.753 |
| Передаточное число задней передачи | 3.18 |
При нормальном и своевременном уходе, применении высокосортного масла, этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым.
Его ресурс легко переваливает за 500 тыс. км.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Сходства и отличия 1JZGE от своего прототипа 7 М
Легендарная модель 1JZGE впервые увидела свет на седане с маркировкой MarkII X80. Конструкция и устройство новой модели имеет много сходств со своим предшественником 7 М. У обеих моделей, шести цилиндровый БЦ выполненный из чугунного сплава. Так же, ГБЦ обоих двигателей имеет два распределительных вала, 24 клапана без гидравлических компенсаторов, привод ГРМ ременной, система зажигания бесконтактная с трамблёром.
Отличий между двумя похожими моторами, тоже было не мало:
- на новом ДВС все навесные механизмы приводились в работу одним общим ремнём;
- масляный насос используется другой конструкции, трохоидного типа;
- впускной коллектор выполнен двухступенчатым, с переменной геометрией ACIS.
Через шесть лет прошла серьёзная модернизация, и отличий от 7 М стало больше.
Появилась система, изменяющая фазы газораспределения. Изменения претерпела система зажигания, вместо трамблёра стали использовать катушечное зажигание DIS3.
Характерные неисправности и пути их устранения
- Двигатель не заводится в морозную погоду или после мойки. Причина в том, что мотор боится влаги. Решение проблемы в соответствующем уходе за мотором.
- Если двигатель троит, то нужно проверить исправность катушек зажигания и клапана VVTi.
- Если плавают обороты на 1JZ, то нужно чистить дроссельную заслонку, клапан и датчик холостого хода. После этих процедур нормальная работа ДВС должна восстановиться.
- Большой расход горючего на ДВС 1JZ дело не редкое, это часто встречающаяся проблема. Чаще всего причина, в кислородном датчике. Его второе название — лямбда-зонд. Он даёт информацию о наличии кислорода в отработанных газах и корректирует подачу топлива. Если датчик даёт ошибочную информацию, то естественно, что подача топлива увеличивается.
- Стук в моторах 1JZ часто бывает связан с выходом из строя муфты VVTi. Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.
- Повышенный расход моторной смазки на 1JZ дело привычное, особенно после приличного пробега. Раскоксовка поможет, но не надолго. Лучше сразу заменить сальники клапанов и поршневые кольца. Наверняка избавиться от неприятностей, поможет замена мотора на контрактный ДВС.
- Слабым местом на 1JZ является вискомуфта, её, как и помпу можно назвать расходными деталями. После пробега в 100 тыс., км они подлежат замене, даже если не имеют признаков неисправности.
Так же стук может быть связан с увеличенными тепловыми зазорами в клапанах. После солидного пробега могут стучать шатунные или коренные вкладыши. Проблему решит замена муфты VVTi, регулировка тепловых зазоров в клапанах и в последнем случае капитальный ремонт ДВС.Обзор неисправностей
Алюминиевые головки и блок цилиндров мотора модели 1GZ очень чувствительны к перегреву. Поэтому они деформируются при любом повышении температуры. Это слабое место движка, и оно требует особого ухода. Антифриз всегда должен присутствовать внутри системы охлаждения.
Иначе двигателю 1GZ FE грозит капитальный ремонт.
Выход из строя 1GZ FE возможен в том случае, если используется некачественное масло. А также, если вы проездили на автомобиле более 10 тысяч километров, лучше поменять смазывающую жидкость.
Старое масло приведет к повышению температуры движка 1GZ FE и быстрому выходу из строя трущихся деталей. Этого ни в коем случае нельзя допускать. Также муфты VVTi будут постоянно неправильно функционировать. Мотор станет слабомощным, а расход горючего увеличится. Старая смазка также заставит масляные кольца залегать. Все это приведет к капитальному ремонту движка.
Поэтому масло рекомендуется менять через 10 тысяч километров. Другим слабым местом у двигателя 1GZ FE являются свечи. Их следует менять раньше, чем вы проездите 60 тысяч километров. А обслуживание проводите через 20 тысяч километров пробега.
Рекомендуется проводить регулировку клапанов. Это делается раз в тридцать тысяч километров. Потому здесь нет установленных гидрокомпенсаторов.
Настройка проводится с помощью регулировки шайб в толкателях.
При больших пробегах имеется жор смазывающего средства, стук в головке блока цилиндров. Последнее возникает из-за не отрегулированных зазоров клапанов. Если во время включения зажигания проваливается работа электронного блока управления, то обнуление его поможет исправить проблему.
Забитые фильтрующие устройства горючего могут снижать мощность мотора. Поэтому рекомендуется заправлять только АИ 98. Тогда проблем с забитостью не будет. Клапаны системы VVTi часто выходят из строя при пробеге в 200 тысяч км. Они не ремонтируются и только заменяются на новые.
Похожая статья Технические характеристики двигателя 3У Toyota
У мотора мало поломок. Он считается мощным и долговечным среди других силовых установок той же серии. Несмотря на алюминиевые блоки цилиндров, в нем все настолько хорошо сбалансировано, что не дает никаких поводов к нареканию.
В целом такой двигатель является надежным и долго прослужит его хозяину.
Однако при капитальном ремонте следует обратить внимание на запасные части для силового агрегата. Они не являются чем-то раритетным, но стоимость их будет выше цены на обычный бюджетный мотор. Поэтому при покупке или свапе данного двигателя необходимо учитывать это.
При покупке контрактного движка данной модели нужно проверить, что номер не изменен. Табличка должна находится на блоке цилиндров с четко выгравированными цифрами и буквами.
Как увеличить мощность двигателя 1jz ge
Содержание
- Двигатель 1JZ модификации GE: характеристики, неисправности и тюнинг
- Характеристики
- Описание
- Модификации
- Неисправности
- Тюнинг
- Тойотовский двигатель 1JZ GE
- Описание двигателя 1JZ GE
- Регламент обслуживания 1JZ GE
- Обзор неисправностей 1JZ GE
- Варианты тюнинга 1JZ GE
- Список моделей авто
- Перечень модификаций 1JZ GE
- Технические характеристики 1JZ GE
- Видео
Двигатель 1JZ модификации GE: характеристики, неисправности и тюнинг
Двигатели японского автопроизводителя Toyota всегда славились своей великолепной надежностью и сочетали использование современных технологий, отличные характеристики и простоту обслуживания.
Первое поколение силовых агрегатов с индексом 1JZ GE – это рядные шестицилиндровые моторы, которые имеют объем в 2,5 и 3 литра.
Эти моторы появились в 1990 году и смогли продержаться на конвейере до 2007 года, что свидетельствует об их отличной надежности и высокотехнологичности.
Характеристики
Двигатель 1JZ GE имеет следующие технические характеристики:
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Рабочий объем | 2,5 литра |
| Вес двигателя | 207-217 кг |
| Мощность | 180 л. с. при 6000 об/мин (1990—1995 гг.) |
| 200 л. с. при 6000 об/мин (после 1995 г.) | |
| Крутящий момент | 235 Нм при 4800 об/мин (1990—1995 гг.) |
| 251 Нм при 4000 об/мин (после 1995 г.) | |
| Степень сжатия | 10;1 |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Расход топлива | 15. 0 л/100 км в городском режиме |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Масло | 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30 |
Двигатель устанавливается на Toyota Crown, Mark II, Supra, Brevis, Chaser, Cresta, Progres, Soarer, Tourer V и Verossa.
Описание
Особенностью моторов семейства 1jz ge является использование газораспределительного механизма DOHC и наличие четырех клапанов на цилиндр.
Все это позволило добиться максимально возможной отдачи мощности двигателя. При этом двигатель 1JZ отличался надежностью и простотой в обслуживании.
Изначально эти силовые агрегаты были предназначены для заднеприводных автомобилей Toyota, и уже во втором своем поколении были модернизированы, что позволило их ставить и на полноприводные модификации мощных седанов и внедорожников. Двигатель 1JZ с легкостью выдерживал эксплуатацию с мощными седанами и имел увеличенный ресурс.
Электронная система впрыска топлива в 1JZ GE имела революционную на свое время конструкцию, что позволило обеспечить максимально качественное сгорание топлива в широком диапазоне оборотов. Автомобиль резво реагировал на нажатие педали газа и отличался динамичностью.
Также особенностью этого силового агрегата было наличие сразу двух распредвалов с ременным приводом. Тем самым обеспечивалось практически полное отсутствие вибраций двигателя, что положительно сказывалось на комфорте автомобилей, оснащенных этими силовыми агрегатами.
Модификации
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Автомобиль не заводится. | Причиной подобного могут быть залитые свечи, которые необходимо выкрутить, просушить и снять с них нагар. |
| Двигатель 1jz может плохо заводиться и сильно троить. | Зачастую причиной подобного троения является вышедшая из строя свеча, катушка или высоковольтный провод. |
Плавают обороты у мотора серии 1jz ge vvti. | Причиной подобной проблемы может быть датчик холостого хода, который необходимо заменить. На моторах второго поколения может выходить из строя система VVTi. |
| Увеличенный расход топлива. | Вышел из строя кислородный датчик или же отмечаются проблемы в работе лямбда-зонда. |
| Появление постороннего стука в моторе серии ge vvti. | Причиной такого стука могут быть неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. Проверьте также ролики механизма натяжения ременного привода. |
| Повышенный расход масла у двигателя 1jz. | Это свидетельствует об огромных пробегах двигателя. В данном случае рекомендуется сразу же проводить замену колец и маслосъемных колпачков. |
Тюнинг
Если вы задумываетесь о способах увеличения мощности силовых агрегатов семейства 1JZ GE и 2JZ, следует сказать, что рассматривать в данном случае можно только установку турбонаддува.
Использование стандартных способов увеличения мощности – прямоток, изменение программы управления двигателем, установка проточенного маховика и другое, не даст какого-либо ощутимого прироста мощности на моторе серии 1JZ GE VVTI.
Это объясняется тем, что двигатель 2jz уже изначально имеет облегченную конструкцию, из которой японские инженеры выжали всю возможную мощность.
Имеются и экстремальные варианты, которые предлагают увеличение мощности двигателя 1JZ GE до отметки в 550-600 лошадиных сил, однако в данном случае существенно снижается ресурс двигателя. При таких серьезных увеличениях мощности мотора необходимо менять АКПП на спортивный вариант.
Все работы по тюнингу двигателя 1JZ GE должен проводить специалист, который знаком с особенностями работы моторов от этого японского производителя. Используйте уже готовые тюнинг комплекты, что и позволит повысить мощность мотора, не потеряв надежности.
Помните также о том, что такая работа по увеличению мощности должна быть комплексной, с модернизацией подвески и устанавливаемых коробок передач.
Источник
Тойотовский двигатель 1JZ GE
Серия JZ одна из известных в линейке тойотовских ДВС.
Высокой популярностью они пользуются в среде тюнеров, так как обладают хорошим, не полностью раскрытым потенциалом. Одним из таких моторов считается атмосферник 1JZGE, производства Tahara Plant.
Описание двигателя 1JZ GE
Рядная «шестёрка» 1JZ GE — преёмник двигателя 1G. Стал выпускаться с 1990 года. Первое поколение оснащалось трамблёром, после рестайлинга — устанавливалось катушечное зажигание. С 2003 года двигатель вытеснил более усовершенствованный 4GR-FSE.
В 1JZ GE задействованы: блок из чугуна, 2 распредвала, ремень ГРМ. От обрыва ремня не гнет клапана, что продлевает ресурс силового агрегата. На двигателе нет гидрокомпенсаторов. Настройку клапанов надо проводить вручную, каждые 50 тыс. км пути, используя специальные корректировочные шайбы. Устройство ДВС несложное, разобраться может даже новичок.
В 1996 году мотор 1JZ GE претерпел рестайлинг. Изготовителем были модернизированы системы охлаждения и газораспределения, изменена головка блока цилиндров для двигателя.
Модернизация внесла систему VVTi, увеличила степень сжатия. Появились катушки зажигания вместо трамблёра. Мощность модернизированного атмосферника составила 200 л. с.
Регламент обслуживания 1JZ GE
Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE возникает не раньше 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания. Ниже приводится примерная схема, регламент обслуживания:
Также регулярной проверке надо подвергать балансировочные ремни, систему зажигания, ГБЦ.
Обзор неисправностей 1JZ GE
Мотор считается надёжным, однако неисправности, так или иначе, возникают со временем. Рассмотрим самые известные, распространённые неполадки:
Большей частью проблемы с двигателем 1JZ GE возникают не раньше 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают помпа, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, не знающих, какое масло надо лить в двигатель.
Варианты тюнинга 1JZ GE
Джейзет, как и говорилось выше, имеет нераскрытый потенциал.
Лучший способ увеличения его мощности — использование наддува. Путём переделки 1JZ GE в турбо-версию задача не решится, так как блоки у них отличаются размерами масляных каналов и форсунок. Да и гораздо дороже это, чем просто покупка модифицированного контрактного аналога 1JZ GTE.
Бустап — именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Устанавливается насос Валбро 255, убирается катализатор, выхлопная система переделывается под 3-диаметровые трубки. Это будет полный выхлоп, без каких-либо заужений. Воздух забирается холодным, что позволяет повысить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается бустап мозг Блитз или его аналог, контроллёр, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае повышается на 100 л. с.
Если хочется повысить мощность до 500 л. с., потребуется заказывать Null-систему на базе Гарретт, модернизировать радиаторы. Обязательно использовать усиленные шланги горючего, высокопроизводительный инжектор и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе.
Настраивается всё на APEXI или AEM.
Повысить мощность ещё на 200-400 лошадей можно, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен путём установки кованых усиленных шатунов, форсунок 1000 сс и мощного наддува.
Список моделей авто
Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Тойоты:
Перечень модификаций 1JZ GE
Известны 2 основные модификации этого двигателя:
Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE она выше на 80 л. с.
Технические характеристики 1JZ GE
Характеристики двигателя приведены в таблице:
| Производство | Tahara Plant |
| Марка двигателя | 1JZ GE |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71. 5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 200 л.с. (6000 об/мин) |
| Расположение цилиндров | рядное, продольное |
| Количество клапанов | 24 (4 на цилиндр) |
| Тип | бензиновый, впрыск |
| Тип двигателя | атмосферник |
| Система зажигания | Трамблер или катушки зажигания (после 1996 года) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | |
| Вес двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 15/9.8/12.5 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4. |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 400+ |
| Потенциал тюнинга | 400+ |
4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)Мотор 1JZ GE вполне надёжный агрегат, развивающий 200 л. с. Его и сегодня активно покупают в качестве контрактного варианта.
Источник
Видео
Турбина в атмо 1JZ-GE + TURBO 4-серия первые проблемы!
Тойота Марк 2. 350 сил по дешману! 1JZ-GTE
⚫ 10 способов УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ НА СВОЕМ АВТОМОБИЛЕ
MARK 2, 1JZ-GTE/Нужно больше мощности
Как поднять мощность на Chaser за небольшие деньги?
Двигатель Toyota 1JZ-GE — Легендарный Японский Атмосферник
Турбина в атмо 1JZ-GE+TURBO 1-серия
12 способов увеличить мощность двигателя
Toyota Mark 2 JZX100 1JZ-GE VVT-I + SUPERCHARGER/КОМПРЕССОР
Увеличение мощности двигателя без турбины! Все про коллектор с изменяемой геометрией.
Какие преимущества двигателя компании Тойота 1JZ?
Подписка по RSS и в соцсетях:
- Новости
- Обзоры и тесты
- Журнал наблюдений
- Первый контакт
- Аналитика рынка
- События
- Видеообзоры
Автомобили японского бренда Тойота пользуются популярностью во всем мире.
Специалисты компании уделяют много внимания не только дизайну, но и двигательным установкам. Разработанный 30 лет назад двигатель 1jz до сих пор сохранил свою популярность и используется на различных моделях автомобилей. В основном — это спортивные автомобили, которые принимают участие в гонках.
Какие преимущества двигателя?
Силовая установка этой модели отличается продуманной конструкцией и высокими эксплуатационными характеристиками. Моторы этой серии не требуют сложного ухода, легко ремонтируются и тюнингуются. Наличие большого количества запчастей позволяет быстро произвести ремонт. Среди главных преимуществ:
Разработанная специалистами концерна силовая установка не теряет своей популярности на протяжении многих лет, и выдерживают конкуренцию с новыми двигателями. Устанавливается не только на новых машинах, но и на старых авто.
Этим моторам отдают предпочтение автогонщики, дрэгеры и дрифтеры.
Двигатель выдерживает большие нагрузки, высокие температуры и агрессивный стиль вождения. Отличается простотой ухода и ремонта. Если какая-то деталь вышла из строя, то можно отремонтировать самостоятельно или с помощью специалистов.
Какие модификации двигателя выпускает компания Тойота?
Двигатель проектировался для установки на спортивных моделях класса Люкс и GT. Моторы отличаются высокой мощностью и обладают огромным ресурсом. Поэтому со временем эти двигатели начали устанавливать также на коммерческие автомобили. Используются также на грузовиках, автобусах и микроавтобусах. Сфера применения очень большая. В последнее время устанавливают также на тяжелые кроссоверы.
За время, которое компания выпускает этот двигатель, специалисты разработали несколько модификаций: 1JZ-GE, 1 JZ-GE VVTI, 1JZ GTE. В ассортименте также моторы 1JZ GTE VVTI и 1JZ-FSE. Все они отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью в эксплуатации.
Поэтому устанавливаются на различных моделях спортивных и коммерческих автомобилях. Компания разработала также первый атмосферный мотор 1JZ-GE еще в 1990 году. Дальше последовала модификация, которая улучшила первоначальные характеристики.
Вывод
Совместная разработка компании Тойота и специалистов Ямаха подарила автопрому надежный и безотказный двигатель 1JZ. Ничего лучшего пока никто еще не придумал. Поэтому этот силовой агрегат до сих пор устанавливают на огромном количестве автомобилей.
Какие преимущества двигателя компании Тойота 1JZ?
Автомобили японского бренда Тойота пользуются популярностью во всем мире. Специалисты компании уделяют много внимания не только дизайну, но и двигательным установкам. Разработанный 30 лет назад двигатель 1jz до сих пор сохранил свою популярность и используется на различных моделях автомобилей. В основном — это спортивные автомобили, которые принимают участие в гонках.
Какие преимущества двигателя?
Силовая установка этой модели отличается продуманной конструкцией и высокими эксплуатационными характеристиками.
- высокое качество;
- надежность;
- экологичность;
- низкое потребление топлива;
- доступная цена.
Разработанная специалистами концерна силовая установка не теряет своей популярности на протяжении многих лет, и выдерживают конкуренцию с новыми двигателями. Устанавливается не только на новых машинах, но и на старых авто. Этим моторам отдают предпочтение автогонщики, дрэгеры и дрифтеры.
Двигатель выдерживает большие нагрузки, высокие температуры и агрессивный стиль вождения. Отличается простотой ухода и ремонта. Если какая-то деталь вышла из строя, то можно отремонтировать самостоятельно или с помощью специалистов.
Какие модификации двигателя выпускает компания Тойота?
Двигатель проектировался для установки на спортивных моделях класса Люкс и GT.
Моторы отличаются высокой мощностью и обладают огромным ресурсом. Поэтому со временем эти двигатели начали устанавливать также на коммерческие автомобили. Используются также на грузовиках, автобусах и микроавтобусах. Сфера применения очень большая. В последнее время устанавливают также на тяжелые кроссоверы.
За время, которое компания выпускает этот двигатель, специалисты разработали несколько модификаций: 1JZ-GE, 1 JZ-GE VVTI, 1JZ GTE. В ассортименте также моторы 1JZ GTE VVTI и 1JZ-FSE. Все они отличаются высоким качеством, надежностью и долговечностью в эксплуатации.
Поэтому устанавливаются на различных моделях спортивных и коммерческих автомобилях. Компания разработала также первый атмосферный мотор 1JZ-GE еще в 1990 году. Дальше последовала модификация, которая улучшила первоначальные характеристики.
Вывод
Совместная разработка компании Тойота и специалистов Ямаха подарила автопрому надежный и безотказный двигатель 1JZ. Ничего лучшего пока никто еще не придумал.
Поэтому этот силовой агрегат до сих пор устанавливают на огромном количестве автомобилей.
25.04.2020
Анатолий МаксименкоJDM Toyota 1JZ-GE VVT-i 2.5L DOHC *Non-Turbo* Двигатель 1JZ Motor — JDM Alliance LLC
JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно разместил неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях , будет рассмотрен вопрос об обмене, возврате или возврате средств. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.
Информация о доставке Стоимость доставки/транспортировки не возвращается.
Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать разрешительные документы без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки.
Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.
ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.
Условия ограниченной гарантииОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.
А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:
1. Бывшие в употреблении двигатели на замену – 30 дней
2.
Бывшие в употреблении высокопроизводительные двигатели – 30 дней
3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – гарантия не предоставляется
4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии
5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии
6. Бывшие в употреблении запасные трансмиссии – 30 дней
B. ИЗДЕЛИЯ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
1. Все поршни, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.
2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).
3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.
C. НЕОПАСНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.
D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА
1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.
3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.
4. Расходы на буксировку и/или фрахт или доставку.
5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.
6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом присущих некоторым моделям двигателей производственных дефектов.
7. Ущерб, вызванный любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.
8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.
10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т.
д.
11. Износ или повреждение до зажигания.
12. Ремонт, произведенный без предварительного согласования с ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.
14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.
E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА
Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).
F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1
Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.
G. ОТКАЗ 2
ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.
H. ПРОЦЕДУРА ЗАЯВЛЕНИЯ ПО ГАРАНТИИ
1. Для подачи претензии по гарантии JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.
2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.
3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.
4. В случае, если неправильный и/или дефектный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.
Двигатели с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются.
Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).
ВАЖНО: НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.
а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.
б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.
в. Замена масла через 500км.
д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.
эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.
ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.
Политика продаж- Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
- Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
- За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.
- Со всех отклоненных/возвращенных заказов будет взиматься 20% от суммы счета за пополнение запасов, а также все транспортные расходы, связанные с возвратом товара на наш склад.
Это бывшие в употреблении двигатели, прошедшие 20 000–60 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являющиеся совершенно новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины, потому что он используется. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки.
Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.
Технические характеристики 1jz gte vvti. Двигатель JZ: Технические характеристики
Серия JZ среди японских двигателей прославилась не до конца раскрытыми возможностями. Для тюнеров такие двигатели просто находка. 1JZ GTE — турбо версия классического 1JZ GE. Он работает на двух турбинах, разработанных совместно с Yamaha.
Описание двигателя 1JZ GTE
Самый мощный мотор Jazet. 1JZ GTE – турбированная версия, развивающая 280-320 л.с.
Двигатель впервые выпущен в 1990 году. С 1996 года начали дорабатывать ГБЦ, появились новые интеллектуальные системы переключения фаз системы газораспределения и охлаждения. В 2003 году «шестерку» 1JZ GTE заменили на алюминиевую и более современную 4GR-FSE.
Двигатель 1JZ GTE турбо версия, нагнетание 0,7 бар.
На этом моторе была заменена поршневая группа, а ГБЦ разработана совместно с Yamaha. На мотор устанавливались стандартные распредвалы. В 1996 была проведена модификация, в результате которой две турбины были заменены на одну. Для более плавного набора скорости появилась система VVTi, а степень сжатия была увеличена до 9. Мощность силового агрегата после рестайлинга не изменилась – 280 л.с. С. Однако потенциал позволил увеличить показатель до 320 л. С. без полного чипа.
В двигателе первого поколения использовались две турбины с параллельными компрессорами (схема твин-турбо). Интеркулер находился под крылом автомобиля, откуда подключался к мотору. Второе поколение уже использовало один турбонагнетатель ST 15V большего размера. Примечательно, что в последнее время появились прокладки клапанов с универсальным покрытием. Это был нитрид титана, уменьшающий трение бобышек распредвала.
Двигатель 1JZ GTE имеет по 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ ременного типа.
Клапан не гнется от обрыва ремня (кроме версии FSE), что делает 1JZ GTE мотором-долгожителем. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов.
Регламент обслуживания
- Замена масла в двигателе каждые 5-10 тыс. км пробега. Заливайте 4,5-5,4 литра масла в зависимости от привода автомобиля. Рекомендуется заранее определиться, какое масло лить. Характеристики смазки должны быть в пределах 0W-30/10W-30;
- Замена ремня ГРМ не реже, чем каждые 100 тыс. км пробега;
- Клапана необходимо регулировать один раз в 100 тыс. км вручную, с помощью фиктивных шайб.
- натяжитель ремня;
- угол опережения зажигания;
- состояние головки блока цилиндров;
- состояние системы турбонаддува;
- система впрыска топлива EFI;
- электрооборудование.
Обзор неисправностей 1JZ GTE
Подробнее о проблемах и решениях:
- Если Жизет «шестерка» не заводится, нужно в первую очередь проверить свечи. Их можно заливать, тогда нужно выкрутить элементы и просушить. В целом, эта турбо версия боится холодов и влаги, поэтому стирку следует проводить аккуратно;
- Если двигатель троит, то основная причина на рестайлинговой версии связана с катушками зажигания. Кроме того, на двигателях с новой Тойотовской системой газораспределения причина может скрываться в клапане;
- Если обороты плавают, нужно проверить клапан системы газораспределения, датчик ХХ или дроссельную заслонку. В большинстве случаев мотор снова работает как часы после промывки засорившихся элементов;
- Если двигатель потребляет много топлива, причину нужно искать в кислородном датчике. Также рекомендуется проверить качество фильтров;
- Если ДВС стучит, то чаще это вызвано выходом из строя муфты системы газораспределения. К сожалению, его ресурс невелик. Клапана, которые нуждаются в ручной регулировке, также могут стучать. Дополнительные звуки также создают изношенные шатунные вкладыши, а также проблемный подшипник натяжителя ремня;
- Если есть большой расход масла, то это из-за пробега. Эта проблема является стандартной для 1JZ GTE из-за износа. маслосъемные колпачки и кольца. Хотя правильнее было бы на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить его контрактным.
Их можно заливать, тогда нужно выкрутить элементы и просушить. В целом, эта турбо версия боится холодов и влаги, поэтому стирку следует проводить аккуратно;
Эта проблема является стандартной для 1JZ GTE из-за износа. маслосъемные колпачки и кольца. Хотя правильнее было бы на очень больших пробегах не делать капитальный ремонт, а заменить его контрактным.Одной из проблемных частей 1JZ GTE является водяной насос. Помпа на форсунках живет недолго, как и вискомуфта. Еще одна проблема заключается в расположении свечей зажигания второго поколения двигателя. Каждый из искровых элементов снабжен индивидуальной катушкой. Из-за этого клапанная крышка перегревается при работающем двигателе.
Проблемной деталью также считается масляный насос двигателя, его необходимо заменить раньше заявленного срока. Причина тому некачественное масло
Варианты тюнинга двигателя 1JZ GTE
Турбоверсия модифицируется редко, так как раскрывается потенциал двигателя в целом. Что касается конвертации 1JZ GTE в 2JZ, то игра не стоит свеч. В первую очередь этого не позволит высота блока — размер отличается на 14 мм, что вынудит укоротить шатуны.
Для ДВС такого типа это неприемлемо, т. к. увеличится нагрузка на поршневую группу и появится тенденция к расходу масла.
Поставить помпу Valbro 255, убрать катализатор и построить выхлоп на 3″ патрубках — эффективный тюнинг для турбоагрегата. Выхлопную систему не следует сужать, также нужно будет позаботиться о заборе холодного воздуха и увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар.Дальнейшая модернизация подразумевает новые мозги,специальный контроллер шины и интеркулер.Наддув увеличится до 1,2 бар,а мощность двигателя вырастет дополнительно на 100 л.с.С.
Топливный насос Walbro способен перекачивать до 255 литров топлива в час. Это производительный агрегат, который часто используется в процессе тюнинга.
Следующий этап тюнинга, который сильно сократит ресурс двигателя, это работа с турбиной Гарретта. В паре с ним нужен обычный трехрядный радиатор и отдельный масляный. Также нужно позаботиться о заборе холодного воздуха, заслонке 80 мм и армированных топливных шлангах.
Инжектор должен выдавать 800сс, а выхлоп должен быть построен на трубах 3,5”. Таким образом, можно будет увеличить мощность ДВС до 1000 л.с.0005
Список моделей автомобилей, на которые устанавливался 1JZ GTE
Мотор устанавливался на следующие модели Toyota:
- Марк 2;
- корона;
- Вероса;
- выше;
- Соарер.
После свапа 1JZ GTE на Mark 2
Список модификаций ДВС серии 1JZ
Рассмотрим варианты двигателей этой серии, кроме 1JZ GTE:
- 1JZ-FSE D4- силовой агрегат с системой непосредственного впрыска. Степень сжатия двигателя 11, мощность — 200 л.с. С. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.;
- 1JZ-GE — основная безнаддувная версия серии. Было выпущено два поколения этого ДВС. Первый мощностью 180 л. С. и степень сжатия 10. Второе поколение шло с VVTi, модифицированными шатунами и другой ГБЦ. Степень сжатия увеличена до 10,5. Был заменен трамблер с катушками зажигания. В результате мощность атмосферника возросла до 200 л.с. С.
В результате мощность атмосферника возросла до 200 л.с. С.Версия 1JZ-FSE D4 оснащена непосредственным впрыском. Модификация выпускалась в период 2000-2007 гг.
Технические характеристики двигателя 1JZ GTE
| Производство | Завод в Тахаре |
| Марка двигателя | Toyota 1JZ-GTE |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока | чугун |
| Система подачи | Форсунка |
| Тип А | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5 9 10 10,5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
Мощность двигателя, л. с./об/мин | 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 363/4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Масса двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (для Supra III) | 15,0; 9,8; 12,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе | 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) и 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) |
| Проведена замена масла, км | 10000 или (желательно 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км на практике | 400+ |
| Тюнинг без потери ресурса | |
| Передаточное число 1-й передачи | 3. 251 |
| Передаточное число 2-й передачи | 1,955 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1,31 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1 |
| Передаточное число 5-й передачи | 0,753 |
| Передаточное число задней передачи | 3,18 |
При нормальном и своевременном уходе, использовании высококачественного масла этот силовой агрегат можно назвать неубиваемым. Его ресурс легко превышает 500 тыс. км.
Серия JZ — одна из самых известных в линейке Toyota ICE. Они очень популярны среди тюнеров, так как обладают хорошим, не до конца раскрытым потенциалом. Одним из таких двигателей считается атмосферник 1JZGE производства Tahara Plant.
Атмосферный двигатель 1JZ GE очень популярен у тюнеров. Это мотор с неиспользованным потенциалом, его мощность можно увеличить до 500 лошадей.
Описание двигателя 1JZ GE
Рядная «шестерка» 1JZ GE — преемник двигателя 1G.
Выпускается с 1990. Первое поколение было оснащено трамблёром, после рестайлинга было установлено катушечное зажигание. С 2003 года двигатель заменил более совершенный 4GR-FSE.
В 1JZ GE используются: чугунный блок, 2 распредвала, ремень ГРМ. Клапан не гнется от обрыва ремня, что продлевает срок службы силового агрегата. Двигатель не имеет гидрокомпенсаторов. Клапана необходимо регулировать вручную, каждые 50 тысяч километров пробега, с помощью специальных регулировочных шайб. Устройство ДВС простое, разобраться сможет даже новичок.
В 1996 году двигатель 1JZ GE подвергся рестайлингу. Производитель модернизировал системы охлаждения и газораспределения, изменил головку блока цилиндров двигателя. Модернизация внедрила систему VVTi, повысила степень сжатия. Вместо трамблера стояли катушки зажигания. Мощность модернизированного атмосферника составляла 200 л.с. С.
Система VVTi была внедрена в двигатели после рестайлинга 1996 года. Это уникальная разработка Тойоты газораспределительного механизма, что означает интеллектуальное изменение фаз газораспределения
График обслуживания 1JZ GE
Капитальный ремонт в двигателе 1JZ GE происходит не ранее 350 тысяч пробега, но при условии грамотного и своевременного обслуживания.
Ниже приведена примерная схема, график ТО:
- Через каждые 10 тыс. км пути нужно менять масло. На автомобилях, которые эксплуатируются слишком активно, замену моторного масла следует сократить вдвое. Объем смазки составляет 4,5 литра. При частичной замене, когда смазка удаляется из системы не полностью, достаточно залить 4,2 литра. Вот какое масло надо заливать в картер — составы с допуском SG/SJ. Вязкостные параметры SAE: 5W-30/10W-30;
- Каждые 50 тыс. км пробега по мануалу проверять зазоры клапанов;
- После 40 000-го пробега производитель рекомендует менять воздушный/топливный фильтры, антифриз. На переднеприводных автомобилях объем хладагента составляет 7 литров, на полноприводных – 7,6 литров;
- В интервале 20-100 тыс. км пробега заменить свечи зажигания. На этот мотор устанавливаются следующие модели: NGK BKR5EP11 и Denso PK16R11;
- Каждые 100 тыс. км пробега замена ремня ГРМ. Это паспортная рекомендация, а на самом деле срок замены должен сократиться до 60-70 тыс. км. Важно регулярно и часто осматривать ремень. На его внутренних/внешних частях не должно быть отслоений от шнура, оголений и других повреждений. Также важно проверить натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.
км. Важно регулярно и часто осматривать ремень. На его внутренних/внешних частях не должно быть отслоений от шнура, оголений и других повреждений. Также важно проверить натяжной ролик: при нажатии на ремень с усилием 98 Н, натяжитель должен двигаться вниз, а ремень не должен соскальзывать со шкива.Также необходимо регулярно проверять балансировочные ремни, систему зажигания, головку блока цилиндров.
Масло в двигатель 1JZ GE заливается строго по рекомендациям производителя. В таблице указаны параметры вязкости и количество заливаемой смазки
Обзор неисправностей 1JZ GE
Мотор считается надежным, но неисправности, так или иначе, со временем случаются. Рассмотрим самые известные, распространенные проблемы:
- Проблемы с запуском. Обычно причина связана со свечами зажигания. Их необходимо проверить и очистить или заменить при необходимости. Важно помнить, что мотор Тойота боится холода и частых стирок;
- Отключение, нестабильная работа на различных скоростях. Отключение также происходит из-за залитых свечей. Происходит это и по вине водителя, который зимой забывает хорошо прогреть двигатель. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. После промывки перечисленных деталей двигатель снова будет работать как новый;
- Повышенный расход масла и топлива. Как правило, первая неисправность возникает из-за неисправного кислородного датчика или забитых фильтров. Жор масла появляется со временем. На старом двигателе пора менять маслосъемные колпачки, кольца или декокс;
- Повышенный шум. Это больше похоже на трещину, вызванную малым ресурсом сцепления. Также могут стучать неотрегулированные клапана и шатунные вкладыши. В некоторых случаях это может быть связано с подшипником промежуточного ролика.
Отключение также происходит из-за залитых свечей. Происходит это и по вине водителя, который зимой забывает хорошо прогреть двигатель. Что касается нестабильных оборотов, то причину надо искать в клапане VVTi, датчике ХХ, дроссельной заслонке. После промывки перечисленных деталей двигатель снова будет работать как новый;Большинство проблем с двигателем 1JZ GE не проявляются до 80-тысячного пробега. В зону риска из деталей попадают насос, вискомуфта, бензонасос. Также проблемы часто возникают у владельцев, которые не знают, какое масло заливать в двигатель.
Часто портится вискомуфта двигателя 1JZ GE. Определить его неисправность можно по следам антифриза под машиной.
Варианты тюнинга 1JZ GE
Jazet, как было сказано выше, обладает неиспользованным потенциалом. Лучший способ увеличить его мощность — использовать наддув. Переделкой 1JZ GE в турбо версию проблему не решить, так как их блоки различаются размерами масляных каналов и форсунок. И это намного дороже, чем просто купить доработанный контрактный аналог 1JZ GTE.
Бустап именно то, что нужно для эффективного тюнинга атмосферника. Установлен насос Valbro 255, удален катализатор, выхлопная система переделана на патрубки 3-го диаметра. Это будет полный выхлоп, без какого-либо сужения. Воздух забирается холодным, что позволяет увеличить давление ЭБУ до 0,9 бар. Далее устанавливается буст-мозг Blitz или его аналог, контроллер, Blow-Off и интеркулер. Мощность двигателя в этом случае увеличивается на 100 л.с. С.
Топливный насос Walbro 255 подходит для более мощных форсунок, прокачивает больше топлива и полностью соответствует требованиям тюнинга
Если вы хотите увеличить мощность до 500 л.
с. с., потребуется заказать Null-систему на базе Garrett, модернизировать радиаторы. Обязательно используйте армированные топливные шланги, высокопроизводительную форсунку и глушитель уже на 3,5-дюймовой трубе. Все настроено для APEXI или AEM.
Возможно увеличить мощность еще на 200-400 лошадей, но не рекомендуется, так как снизится ресурс двигателя. Такой тюнинг возможен за счет установки усиленных кованых шатунов, 1000-кубовых форсунок и мощного наддува.
Список моделей автомобилей
Двигатель 1JZ GE устанавливался с завода на следующие модели Toyota:
- корона;
- Марк 2;
- Марк 2 Блит;
- выше;
- Бревис;
- Преследователь;
- прогресс;
- Креста;
- парник;
- турер;
- Вероса.
Список модификаций 1JZ GE
Существует 2 основные модификации данного двигателя:
- 1JZ-FSE D4 — силовая установка с непосредственным впрыском топлива, развивающая мощность 200 л. с. С. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг.;
- 1JZ-GTE — турбированная версия, работающая сначала на двух турбинах. Затем, после модернизации 1996 года, осталась только одна турбина, добавилась система VVTi, а степень сжатия была увеличена до 9.
с. С. Двигатель выпускался в период 2000-2007 гг.;Мощность модифицированного аналога 1JZ-FSE D4 такая же, как и у атмосферника. У турбированной версии 1JZ-GTE он выше на 80 л.с. С.
Технические характеристики 1JZ GE
Характеристики двигателя приведены в таблице:
| Производство | Завод Тахара |
| Марка двигателя | 1JZGE |
| Годы выпуска | 1990-2007 |
| Материал блока | чугун |
| Система подачи | Форсунка |
| Тип А | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
Объем двигателя, куб. см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об/мин | 200 л.с. (6000 об/мин) |
| Расположение цилиндров | рядное, продольное |
| Количество клапанов | 24 (4 на цилиндр) |
| Тип А | бензин, впрыск |
| тип двигателя | атмосферный |
| Система зажигания | Распределитель или катушки зажигания (после 1996 г.) |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Масса двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км (город/трасса/смешанный) | 15/9,8/12,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) |
Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Производится с 1990 до 2007 года. Преемником стала линейка двигателей GR.
с.) при 6000 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.с. С. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и 251 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.
см.: 2492
При степени сжатия 8,5:1 заводской двигатель выдавал 280 л.с. С. (210 кВт) при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин соответственно. Диаметр цилиндра и ход поршня были такими же, как у 1JZ-GE: 86×71,5 мм. На некоторых деталях двигателя, например на крышке ремня ГРМ, был логотип Yamaha, указывающий на их причастность к конструкции ГБЦ. В 1991, 1JZ-GTE был установлен на полностью переработанный Soarer GT.
5 GT TwinTurbo(1JZ-GTE) (JZX81), Tourer V (JZX90, JZX100), IR-V (JZX110), Roulant G (Cresta JZX100)
см). В основе этого двигателя лежит рядная шестерка в чугунном блоке цилиндров. Головка блока цилиндров имеет два распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр. Механизм ГРМ приводится ремнем, интервал замены которого составляет около 100 тыс. км. За исключением модификации 1JZ-FSE, во всех остальных двигателях обрыв ремня не приведет к загибу клапанов. Стандартные распредвалы на всех модификациях 1JZ следующие: фаза 224/228, подъем 7,69./ 7,95 мм. Также все силовые установки включают показатели диаметра цилиндра – 86,0 мм. и ход поршня 71,5 мм. В 1996 году двигатель 1JZ прошел рестайлинг, в результате которого были модернизированы головка блока цилиндров и система охлаждения. Плюс на впуске стояла система VVTi. Гидрокомпенсаторов нет во всех модификациях мотора 1JZ, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо не реже одного раза в 100 тыс. км. Также необходимо добавить, что конструктивной особенностью этого двигателя является впускной коллектор с изменяемой геометрией ACID.
Кроме того, были установлены другая шатунно-поршневая группа и ГБЦ. С 1996, в производство пошли рестайлинговые двигатели 1JZ-GTE VVTi, которые отличались наличием лишь одной, но большой турбины CT-15B. Плюс к этому добавилась система VVTi, изменились каналы охлаждения и изменилась степень сжатия с 8,8 до 9,0. Мощность не изменилась, так как была равна значению 280л.с. при 6200 об/мин так и осталось. Но макс.кр. крутящий момент увеличился с 363 Нм до 378 Нм при 4800 об/мин. Если сравнивать динамические характеристики двух поколений 1JZ-GTE, то стоит отметить, что на практике Twin-Turbo интереснее крутится на верхах, чем его младший собрат с одной турбиной;
Как правило, проблема заключается в залитых свечах зажигания. Решается скручиванием последних и последующей их просушкой. Не помогло? Затем замените свечи зажигания на новые. Все моторы серии 1JZ боятся стирки и сильных морозов;
Повышенный расход масла. Как правило, это свидетельствует о большом пробеге мотора. В этом случае обычно заменяют прикипевшие маслосъемные колпачки и изношенные поршневые кольца. Также не исключен вариант элементарной замены старого мотора на контрактный;
Серия JZ заменила серию M. Двигатель 1JZ предлагался в двух вариантах – 2,5 л и 3,0 л.| Производство | Завод Тахара |
| Марка двигателя | Тойота 1JZ |
| Годы выпуска | 1990-2007 гг. |
| Материал блока | чугун |
| Система снабжения | инжектор |
| Тип А | рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 71,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 8,5 9 10 10,5 11 |
| Объем двигателя, куб.см | 2492 |
| Мощность двигателя, л.с./об/мин | 170/6000 200/6000 280/6200 280/6200 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин | 235/4800 251/4000 363/4800 379/2400 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | ~Евро 2-3 |
| Масса двигателя, кг | 207-217 |
| Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.  | 15,0 9,8 12,5 |
| Расход масла, г/1000 км | до 1000 |
| Моторное масло | 0W-30 / 5W-20 / 5W-30 / 10W-30 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4,8 |
| Проведена замена масла, км | 10000 (желательно 5000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 | Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике | — 400+ |
Общие неисправности и работа
- Двигатель перестал запускаться. Причина — залитые свечи. Их необходимо выкрутить и просушить или полностью заменить.
- Споткнуться. Возможно заправлены свечи, а так же катушки. Кроме того, нужно смотреть клапан VVTi.
- Перебои в количестве оборотов. Клапан VVTi требует замены. При отсутствии диапазона прогрева причина может крыться в датчике/клапане на холостом ходу, а также в дроссельной заслонке. Вам нужно их помыть.
- Перерасход бензина. Продиагностировать датчик атмосферы, лямбда-зонд, фильтры и маф.
- Двигатель стучит. Сцепление вышло из строя на VVTi. Шатунные подшипники и клапаны, а также подшипник в натяжителе ремня у навесных агрегатов можно не регулировать (подлежит замене).
- Маслоотходы. Нужно менять маслосъемные кольца и колпачки.
Вам нужно их помыть.К проблемам можно добавить быстро изнашивающуюся помпу и вискомуфту. Еще одним слабым звеном является ТНВД. В целом мотор может проехать более полумиллиона км при бережном уходе и качественных горюче-смазочных материалах. Например, масло лучше использовать типа 5W-30.
Видео по двигателю 1JZ
Toyota 1JZ vs 2JZ — Какой двигатель лучше?
Среди множества двигателей, созданных Toyota, выделяются два. Оба они были задуманы в начале 1990-х годов и станет двигателем некоторых из самых узнаваемых японских автомобилей, когда-либо созданных. Речь идет о двигателях 1JZ и 2JZ. Хотя технологии, стоящей за ними, уже более 30 лет, они по-прежнему являются одними из самых популярных движков, используемых в сборках.
Но различаются ли они просто водоизмещением или что-то еще? Вот что вам нужно знать об этих японских рядных шестерках.
7/7 1JZ-GTE История и технические характеристики
Двигатель 1JZ фактически вышел первым и впервые был поставлен на Soarer GT (JZZ30), также известный как Lexus SC на других континентах. Тем не менее, мы сосредоточимся на топовых моделях с турбонаддувом. 1JZ GTE на самом деле довольно похож на своего предшественника — 7M GTE, но без всех проблем, которые его преследовали. По сути, это был 7M, сделанный правильно.
1JZ — это 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным верхним распредвалом (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Он имеет диаметр цилиндра 86 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 71,5 мм (2,81 дюйма), что означает, что он имеет более квадратную форму. Это, как правило, делает двигатель более устойчивым к оборотам, чем малогабаритный агрегат. Более поздние модели также получили систему изменения фаз газораспределения Toyota (VVT-i).
В версии 1JZ GTE он оснащен двумя параллельными турбонагнетателями, питание которых подается либо через боковой, либо через передний промежуточный охладитель воздух-воздух. Он также имеет уменьшенную степень сжатия 8,5: 1, в отличие от версии без наддува 10: 1.
При стандартном наддуве 9 фунтов на кв. дюйм (0,62 бара) 1JZ GTE выдавал заявленные 280 лошадиных сил (206 кВт) при 6200 об/мин и 279 фунт-футов (378 Нм) при 2400 об/мин .
Одним из наиболее примечательных автомобилей с двигателем 1JZ GTE является Toyota Chaser (JZX100), широко известный как четырехдверный седан со спальным местом. В стандартной комплектации он способен разогнаться до 100 км/ч примерно за 5,6 секунды.
Технические характеристики двигателя Toyota 1JZ GTE
| Engine | 2.5-liter inline-six |
|---|---|
| Horsepower | 280 HP @ 6,200 RPM |
| Torque | 279 LB-FT @ 2,400 RPM |
| 0 to 62 mph | 5. 6 seconds |
Автомобили с двигателем 1JZ GTE: Toyota Chaser/Cressida (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110), Toyota Soarer (JZZ30), Toyota Supra Mk III (JZA70, но только в Австралии и Японии), Toyota Verossa, Toyota Crown ( JZS170), Тойота Марк II.
6/7 2JZ-GTE История и технические характеристики
Вопреки распространенному мнению, 2JZ почти идентичен 1JZ. Основное отличие заключается в рабочем объеме, который теперь составляет 3,0 литра вместо 2,5 литра у 1JZ . Это достигается за счет более длинного хода 86 мм (3,39 дюйма). Диаметр цилиндра такой же, как у 1JZ 86 мм (3,39 дюйма), что означает, что 2JZ имеет квадратную конструкцию, что означает, что диаметр цилиндра и ход поршня равны. Это означает более равное соотношение между низким крутящим моментом и высокой мощностью в лошадиных силах.
Это обеспечивает более широкий диапазон крутящего момента по сравнению с 1JZ. Это еще больше подчеркивается установкой 2JZ с двойным турбонаддувом.
В то время как 1JZ имеет параллельную установку с двойным турбонаддувом, 2JZ имеет двойную последовательную установку с турбонаддувом. В то время как 1JZ оснащен одним турбонаддувом на каждые три цилиндра, в 2JZ обе турбины приводят в действие все шесть цилиндров. Тем не менее, первая турбина включалась на очень низких оборотах для этого низкого крутящего момента, в то время как вторая вращалась дальше в диапазоне оборотов, давая более непрерывный толчок.
В версии 2JZ GTE мощная рядная шестерка развивает мощность до 330 лошадиных сил (242 кВт) при 5600 об/мин и 324 фунт-фута (440 Нм) при 4800 об/мин . Toyota Supra Mk IV — самый известный автомобиль с этим двигателем, способный разогнаться до 100 км/ч всего за 4,9 секунды.
Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ GTE
| Двигатель | 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель |
|---|---|
| Мощность | 330 л. с. при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 324 фунт-фут при 4800 об/мин |
| от 0 до 62 миль/ч | 4,9 секунды |
Тем не менее, более динамичный характер 1JZ придает ему более высокий звук. С другой стороны, крутящий момент 2JZ и более длинный ход поршня в сочетании с большим рабочим объемом придают ему более глубокий и хриплый звук. Какой из них звучит лучше, полностью зависит от ваших предпочтений, и есть множество видео, которые помогут вам решить.