Надо ли греть дизельный двигатель: Нужно ли прогревать дизельный двигатель?

Содержание

Как подогреть двигатель зимой перед запуском: бензин и дизель

Зимой, когда столбик термометра опускается ниже 0 °C, у водителей возникает вопрос: как согреть мотор автомобиля и нужно ли вообще это делать. Многие производители этого не рекомендуют, но у таких заявлений больше экологические причины. Да и подходит это только для новых двигателей.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

У новых дизельных моторов есть система впрыска топлива, благодаря которой, согласно заявлениям производителей, лучше сразу трогаться с места. Парадокс в том, что оптимальная температура для начала движения — 50–60 градусов. Следовательно, у предварительного прогрева мотора есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы

Уменьшается износ за счет равномерного распределения масла в двигателе.
Автомобиль не «дергается» в начале движения, не создавая тем самым лишней нагрузки на детали и дискомфорта для водителя.
Прогревается и салон со стеклом.

Минусы

Работа дизельного мотора на холостом ходу загрязняет атмосферу.
Создается высокая нагрузка на свечи.
Изнашиваются детали системы обработки газов.

Лучшим решением будет нагреть двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, а продолжить процесс уже в движении при нагрузке до 3000 оборотов в минуту.

Как прогреть дизельный двигатель зимой перед запуском

Чтобы согреть движок перед началом движения, нужно придерживаться простой инструкции:

Прогреть цилиндры, повернув ключ замка зажигания и активировав свечи накаливания.
Дождаться, пока индикатор работы свечей покажет, что прогрев завершен, и издаст характерный щелчок.
После этого повторить операцию еще дважды.
После того как индикатор потухнет в третий раз, следует сразу же заводить мотор.

Как подогреть масло в картере двигателя

При использовании загустевшего холодного масла в морозы гораздо быстрее изнашивается стартер и повышается нагрузка на аккумулятор. Чтобы этого не происходило, масло в поддоне можно периодически прогревать. Сделать это можно дедовским или современным методом.

Суть старого метода заключается в физическом нагревании паяльником или открытым огнем под объектом. Способ действенный, но тяжелый из-за неудобного расположения картера. А главное — он опасен, особенно в неопытных руках.

Электронных решений несколько, они действенные и безопасные, но требуют определенных доработок:

Установка нагревательной пластины («грелки») на нижнюю крышку картера.
Вместо стандартной заглушки сливной пробки — заглушка с нагревательным элементом.
Установка в поддон ТЭНа.
Интеграция в картер электрощупа, который нагревается с помощью тока.

Как подогреть двигатель феном

Обычным феном, которым мы сушим волосы по утрам, спасти от мороза можно только руки. А вот специальный строительный фен способен не только согреть двигатель, но и устранить проблему замерзших замков, и прогреть гидротрансформатор автоматической КПП. Для разогрева двигателя поток воздуха от фена следует направить на картер. Правда, есть одна существенная проблема: для этого рядом нужен источник напряжения 220 В. А если такая возможность есть, проще и действеннее купить электрическую нагревательную пластину.

Нужно ли согревать бензиновый двигатель?

Бензиновые моторы в этом вопросе мало отличаются от своих дизельных братьев. Более того, из-за особенностей работы именно они больше нуждаются в прогреве. Общие рекомендации те же: несколько минут «разминки» на холостом ходу и дальнейшая раскачка на невысоких оборотах.

нужно ли прогревать двигатель зимой и как это делать

Так как в Украине на сегодняшний день доля старых автомобилей еще довольно велика, вопрос, какие двигатели нужно прогревать зимой пока остается актуальным. Ведь, различный подход к решению дилеммы «нужно ли прогревать двигатель зимой?» определяется возрастом автомобиля, на котором вы ездите.

Дело в том, что старые и современные автомобили требует к себе разной степени «теплоты» подхода, и вот почему.

Двигатели старой генерации

С точки зрения холодного запуска, карбюраторные моторы прошлого века отличаются от современных, прежде всего тем, что в них используются минеральные масла большой вязкости, узлы выполнены из сплавов низкого качества, а системы смесеобразования обладают множеством слабостей и уязвимостей. Густые масла долго и плохо нагреваются, а потому холодный запуск автомобиля может обернуться для карбюраторного мотора трением «по сухому», и как следствие – повреждение цилиндров.

Здесь вывод прост:

чтобы «разбудить» старый карбюраторный мотор, лучше перед поездкой его хорошенько прогреть до нужных рабочих температур.

Прогревать «автомат»

«В последнее время в теме «греть не греть двигатель» преобладает такое мнение: обычный атмосферный бензиновый двигатель можно практически не прогревать, а сразу ехать, естественно, избегая больших нагрузок на мотор. Исключение — сильный мороз, когда масло как сметана и прогрев, конечно, необходим. Справедливо ли это также для АКПП? При условии, что автомобиль негарантийный и хочется максимально продлить ресурс АКПП, а с другой стороны — не тратить излишнее время на прогрев. Речь о Honda Fit 2010 г.в. с классическим «автоматом». Спасибо».

На самом деле в споре на тему «греть или не греть двигатель» все же существует две позиции. Главная аргументация сторонников прогрева на месте — якобы при «холодном» пуске двигатель работает в режиме масляного голодания (за время длительной стоянки все стекает в масляный поддон), соответственно, нужно какое-то время, чтобы все детали получили необходимую смазку. Есть и другая аргументация: устойчивость работы и «отзывчивость» не прогретого двигателя, риск «подморозить» солярку при выезде на трассу на «холодном» дизеле и т.д.

Вот позиция тех, кто предпочитает прогрев в движении: чем дольше двигатель работает «на холодную», тем хуже — выше расход топлива, больше вред, наносимый экологии. При этом без нагрузки мотор будет прогреваться долго, особенно если это современный дизель. Поэтому стоит как можно раньше начинать движение, но первые километры ехать аккуратно, чтобы двигатель работал под малой нагрузкой.

Собственно этот спор и не прекращался, пусть даже сторонников второго подхода в последнее время стало больше, благо, современные технологии это позволяют: масла обеспечивают защитную пленку на деталях, система впрыска позволяет работать «на холодную» без провалов. Но заметим, что спор этот касается ситуаций, когда температура воздуха близка к нулевой. Ведь практически все согласны с тем, что в сильный мороз прогрев на месте необходим, а начинать движение следует с минимальными нагрузками на все узлы автомобиля. В том числе и на коробку передач, будь то «механика», «автомат», «робот» или вариатор.

На просторах Интернета можно встретить следующую рекомендацию: в течение нескольких минут АКП следует «прогреть», последовательно включая все передачи (сначала те, что предназначены для движения вперед, затем реверсивную, останавливаясь на каждой по 10-15 секунд). Процедура выполняется на месте, автомобиль удерживается от движения рабочим тормозом.

Впрочем, в руководствах по эксплуатации подобные рекомендации, как правило, отсутствуют, да и сами мастера, специализирующиеся на обслуживании и ремонте АКП, подобные действия считают излишними. Однако это не отменяет необходимости обеспечить коробке щадящий режим работы в условиях низких температур.

Так что при холодном пуске даем поработать двигателю несколько минут, не трогая коробку передач (в некоторых РЭ прямо указано на необходимость оставлять селектор в положении P). В сильный мороз прогрев на месте следует увеличить примерно до 10-12 минут — это время, необходимое на очистку автомобиля от снега и льда. Начинать движение специалисты рекомендуют после того, как двигатель перейдет с повышенных оборотов на более низкие.

Следует понимать: если через несколько минут работы двигатель уже хоть как-то прогрет, то коробка — в меньшей степени, а другие узлы, содержащие масло (а это гидроусилитель руля, трансмиссионные редукторы, амортизаторы), и вовсе пока холодные. Именно по этой причине и существует рекомендация первые километры пути преодолевать в щадящем режиме, избегая резких действий органами управления (рулем, «газом», тормозами), аккуратно проезжая неровные участки дороги, не подвергая двигатель, коробку, подвеску сколь-либо значительным нагрузкам.

Небольшой прогрев на месте (чем сильнее мороз, тем дольше) и щадящий режим в первые минуты движения при эксплуатации в условиях низких температур и есть достаточные условия для сохранения ресурса коробки передач. Само собой, при соблюдении прочих условий (своевременная замена масла и фильтра, соблюдение эксплуатационных ограничений по буксировке, стилю вождения и прочие).

Слово эксперту

— Вообще на Jazz/Fit устанавливались различные варианты автоматических трансмиссий, включая гидромеханический «автомат», «робот» и вариатор, — отмечает Александр Кондрашов, специалист по обслуживанию японских автомобилей. — Прогрев любой из этих коробок нужен. Как только температура опустилась ниже плюс 5, прежде чем куда-то ехать, несколько минут двигатель обязательно должен поработать. Кстати, все говорят о том, что прогрев нужен, предполагая неприятные последствия работы двигателя и коробки «на холодную». Но есть еще один момент — короткие поездки по городу, когда автомобиль попросту не успевает толком прогреться, двигатель и коробка постоянно работают в таком неблагоприятном режиме. Но чтобы продлить жизнь «автомата», важно соблюдать и другие правила: следить за уровнем масла, а в идеале не допускать его утечек, менять не реже чем каждые 60.000 километров, причем использовать только оригинальное масло! Тогда коробка проживет долго и счастливо.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Сколько нужно греть двигатель – Защита имущества

Аргументы за и против

Сторонники прогрева утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. При испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется, что в движении, т.е. под нагрузкой, он быстрее прогревается и выходит на оптимальный режим работы.

Почему автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа прогревали холодный двигатель. Сейчас это не требуется. Современные моторы быстро прогревается, длительный прогрев – избыток прошлого.

Отметим, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В этот момент топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Остается вопрос: как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от ситуации. Т.е. черновую работу по прогреву сделает за вас электроника. Единственное правило, которое надо соблюдать – не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для согревания и выход на рабочие характеристики технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов, топлива.

Сколько греть?

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать его при определенной температуре воздуха.

От + 5 о до 0 о достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0 о до минус 10 о – нужно приблизительно 2-3 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10 о до минус 20 о – время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются – дальнейшая поездка опасна. Лучший вариант, это подождать 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не разморозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20 о и ниже – прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона – не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с автозапуском (или система вебасто). Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как одеваетесь и выходите из дома, автомобиль будет прогрет.

Как определить, что мотор прогрет? У двигателя есть рабочий диапазон температур и критерием является минимальная температура из рабочего диапазона, а не время работы на холостом ходу. Это связано с тепловыми зазорами в деталях мотора. Они приходят в допустимую норму лишь при минимальной температуре из рабочего диапазона. После чего мотор может безвредно воспринимать нагрузки.

По опыту скажу: 90 градусов это скорее оптимальная температура для работы двигателя во всех режимах эксплуатации. А его рабочая температура колеблется с отметки в 50 градусов, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Причем 5 минут – максимальное время. Имеется в виду прогрев самой машины, а не салона.

Статьи по теме

Производители уверяют, что двигатель и материалы другие (я говорю о той рабочей части которую прогреваем) никак не изменился с эпохи карбюраторных моторов. Отличие инжектора от карбюратора только в системе впрыска, сама же рабочая часть осталась неизменной. Материалы, все зазоры, трущиеся детали подогнаны с учетом работы при температуре 90 градусов.

Давайте дальше – все жидкости зимой загустеют. Когда густое и вязкое масло пытается засосать масляный насос, то возникает излишнее давление и нагрузки. А при поездке т,е при повышенных оборотах выходит из строя этот насос, замена которого сопряжена с разборкой нижней части двигателя. Стоит лишь обратить внимание, что когда запускаете авто, он работает на повышенных оборотах (1200) и только с прогревом снижает обороты до 800. Это происходит из-за повышенной нагрузки на рабочую часть двигателя и того же масляного насоса.

Производители рекомендуют не сильно газовать в первые минуты поездки на холодном двигателе, чтобы насос сразу не вышел из строя. И не слишком быстро приходилось делать капремонт в связи с износом трущихся деталей, которым не хватает смазки, когда едем на холодном автомобиле. Нас пугают залитыми свечами, но помните что это лишь расходники. На своем опыте убедился, что ничего с ними раньше положенного срока не происходит.

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос — греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов.

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
У автомобиля наблюдается более плавный ход.
Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Минусы прогрева двигателя:

Загрязнение окружающей среды.
Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью — какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

В эксплуатации автомобиля присутствует множество спорных моментов, которые являются определенной загадкой для начинающих автомобилистов. Если со временем владелец транспорта вырабатывает определенные свои привычки, то сначала он подражает другим водителям или следует инструкциям своих преподавателей в автомобильной школе. У каждого эксперта мнение о таком процессе, как прогрев двигатея перед поездкой, остается разным. Одни говорят, что необходимо пять минут подождать с запущенным силовым агрегатом, прежде чем отправляться в путь, другие утверждают, что прогрев достаточно совершить в течение двух минут, а третьи доказывают, что прогревать двигатель вообще вредно для силового агрегата. Кому верить, не совсем понятно, поэтому сегодня мы постараемся разобраться в этом вопросе и рассмотреть основные аргументы с разных сторон.

Сразу необходимо заметить, что каждый производитель автомобилей и силовых агрегатов предоставляет свои требования к эксплуатации. Но порой оказывается, что в разных модификациях одного и того же авто в инструкции присутствуют разные указания. Один автомобиль рекомендуется греть, другой можно эксплуатировать без предварительного прогрева. Для владельцев некоторых технологичных автомобилей вопрос прогрева является решенным, поскольку бортовой компьютер запрограммирован на повышение оборотов двигателя, когда машина не готова к движению. На деле же оказывается, что силовой агрегат можно эксплуатировать и на повышенных оборотах, поскольку это явление существует лишь для более быстрого достижения рабочей температуры двигателя.

Почему лучше прогревать двигатель перед поездкой?

Сначала развенчаем миф о том, что силовой агрегат вообще не нужно прогревать. На самом деле, следует помнить о том, что металл имеет свойство сжиматься и расширяться от температуры. Несмотря на то, что эти сжимание и расширение не столь заметно для человеческого глаза, для точных технических приборов и агрегатов оно имеет значение. Тем более, в двигателе все зазоры выстроены по микрометрам. Когда вы заводите силовой агрегат и даете ему немного постоять на нейтральной передаче, он быстро прогревается и оказывается готовым к работе, но если сразу дать нагрузку, двигатель может просто заклинить. Есть и другие причины необходимости прогрева:

желательно, чтобы антифриз прошел один полный круг, чтобы не замораживать двигатель, это занимает порядка 1-2 минут в зависимости от конструкции авто;
в течение тех самых 1-2 минут металл в двигателе становится на свое место и готов принимать нагрузки, при таких условиях агрегат будет служить намного дольше;
на механике авто заводится с выжатым сцеплением, а после минуты прогрева сцепление отпускается, чтобы точно также прогрелись детали коробки передач перед поездкой;
на автомате после базового прогрева следует нажать на тормоз и перевести рычаг в положение R или D, чтобы коробка подключилась и начала греться вместе с двигателем;
необходимо самостоятельно провести исследование, сколько времени автомобиль должен прогреваться, чтобы вам было комфортно на нем ехать без особых проблем;
непрогретый силовой агрегат достаточно сложно заставить нормально работать, он постоянно будет глохнуть, потреблять слишком много топлива и терять мощность.

Если же вы спешите, можно начать движение и на холодном двигателе, всего после нескольких десятков секунд пробега. Но двигаться следует исключительно на малых оборотах, избегая сильных нагрузок на двигатель. В ином случае происходит чрезмерных износ деталей силового агрегата, что станет причиной настоящих проблем в ближайшем будущем. Даже если вы не планируете долго эксплуатировать автомобиль, не следует формировать проблемы для будущего владельца. На самом деле, выработать привычку нормального прогрева автомобиля перед эксплуатацией не так сложно. Нужно просто понять, что последствия отсутствия такого прогрева могут быть достаточно сложными и неприятными, а также дорогими в устранении.

Сколько времени нужно греть автомобиль летом и зимой?

Многие привязывают процесс прогрева к сезону. На самом деле, вашему автомобилю абсолютно все равно, сколько градусов на улице. Рабочая температура двигателя находится в промежутке между 85 и 90 градусами по Цельсию, а такой погоды, к счастью, в наших климатических широтах не бывает. Поэтому силовому агрегату все равно потребуется определенное время для того, чтобы достичь своей рабочей температуры. Тем не менее, зимой этот процесс может занимать больше времени, поэтому многие полагают, что в зимнее время прогрев должен происходить дольше. На самом деле, время прогрева определяется другими критериями, ведь нужно просто привести металл двигателя в нормальное состояние. Критерии определения времени прогрева индивидуальны и определяются такими факторами:

экспериментальным путем определите, через какое время ваш автомобиль готов к поездке, прислушивайтесь к его реакциям на нажатие педали газа после старта движения;
посмотрите в инструкцию по эксплуатации транспортного средства, что говорит по поводу прогрева производитель, часто это бывает важным для гарантийных машин;
воспользуйтесь форумами и обсудите с другими владельцами вашей марки автомобиля, сколько стоит прогревать двигатель в различных условиях, выработайте систему;
пользуйтесь опытом других людей, посоветуйтесь с мастерами на станции технического обслуживания, а затем сложите все мнения в одно правильное поведение за рулем;
прислушивайтесь к оборотам качественного инжекторного автомобиля – после прогрева он сбросит обороты до рабочих показаний в районе 900 об/мин и покажет готовность к поездке;
понаблюдайте за летней и зимней реакцией вашего автомобиля на длительный или быстрый прогрев и сделайте выводы о том, что вам на самом деле будет необходимо.

Стоит учитывать еще и такой фактор, как индивидуальность каждого автомобиля. На самом деле, все карбюраторные двигатели в данном случае ведут себя одинаково, ведь управляются простым подсосом и педалью акселератора. А вот инжекторы показывают характер, поскольку управляются бортовым компьютером. На деле оказывается, что автомобили одинаково относятся к процессу прогрева, будь то 20-летний ВАЗ или новый Mercedes. Но производители спекулируют на данной теме, поскольку для современного динамичного мира процесс прогрева стал лишним. Вот и указывают компании в документах, что прогрев нужен символический – в течение 60 секунд. Впрочем, любой машине после такого прогрева можно двигаться, только вот урон в процессе может быть значительный.

Что будет, если вообще не греть силовой агрегат?

Еще один вопрос, который задают противники прогрева, звучит так: а чем вообще опасно отсутствие определенного времени на прогрев двигателя? Вопрос задается в ожидании не услышать ничего конкретного и продолжать издеваться над своим автомобилем. На деле же оказывается, что накопилось очень много правильных и стоящих ответов от специалистов автомобильных сервисов и станций обслуживания, а также от опытных водителей. Многие эксперты приведут вам целый список проблем, которые могут произойти с автомобилем без прогрева. Давайте подробно разберем каждый пункт данного списка и обсудим его важность для автомобилста:

происходит значительный износ двигателя – пусть это и долгосрочный процесс, но он может застать вас врасплох через несколько лет в виде вышедшего из строя агрегата;
вполне реально нарушение компрессии в цилиндрах очень скоро после начала вот таких поездок без прогрева, которые однозначно вредят герметизации силового агрегата;
даже минута прогрева позволяет смазать все детали маслом, которое в спокойном состоянии все находится в картере, так что движение без прогрева губительно;
на непрогретом автомобиле расход бензина достаточно большой, так что сэкономить топливо на стадии прогрева двигателя просто невозможно;
коробка холодная также не слишком удобна в эксплуатации, масло зимой застывает и его следует разбить перед тем, как начать непосредственно поездку.

Справедливости ради стоит отметить, что и слишком долгий прогрев также не является полезным. Более пяти минут греть машину на холостых оборотах не стоит. Это приведет к тому, что силовой агрегат станет работать менее стабильно, на свечах может образоваться определенный нагар, так как меняется температурный режим их работы. Впрочем, для каждой машины будут свои последствия, которые необходимо учитывать. В любом случае, всегда следуйте свои наблюдениям, так как автомобили сами подсказывают владельцу, что же ему на самом деле нужно делать в той или иной ситуации. Скорее всего, ваши собственные наблюдения принесут больше пользы, чем все остальные источники информации. Предлагаем небольшое видео по теме необходимости прогрева силового агрегата:

Подводим итоги

Прогрев двигателя на самом деле необходим практически всем современным и старым автомобилям. Впрочем, нынешнее поколение машин довольствуется буквально двумя минутами прогрева, в то время как карбюраторные автомобили приходится греть порядка пяти минут, иначе они просто не поедут. Прогрев нужен для нескольких важных процессов, среди которых смазка маслом всех деталей двигателя и повышение температуры работы силового агрегата. Так вы подготовите агрегат непосредственно к эксплуатации и сможете обеспечить безвредную поездку для него.

Если греть двигатель слишком долго, могут появиться проблемы со свечами. Если же наоборот трогаться сразу после запуска силового агрегата, можно получить достаточно быстрые проблемы с компрессией и чрезмерным износом поршневой группы. Так что везде необходимо знать золотую середину. Вы можете следовать указаниям производителя в инструкции, собственным замечаниям и опыту, а также советам экспертов и опытных владельцев вашей модели автомобиля. А вы прогреваете авто перед поездкой?

Борьба с холодами | Строители прицепов

ХОРОШИЕ зимние месяцы наступили, и более холодная погода на вашей коже означает более тяжелые условия для дизельных двигателей.

Международная корпорация грузовиков и двигателей предлагает следующие рекомендации по запуску, прогреву и работе дизельных двигателей в холодную погоду, будь то просто попытка переместить грузовик клиента в сервисный отсек морозным утром или управлять собственным грузовиком зимой. для достижения лучших характеристик двигателя и продления срока его службы.

Когда градусник опускается до уровня подростка, начните использовать надлежащие средства холодного пуска, чтобы добиться максимальной производительности двигателей. Эти вспомогательные средства включают свечи накаливания, нагреватели блоков, комплекты эфира и нагреватели масляного поддона. Важно знать, какие вспомогательные средства использовать, и следовать рекомендациям производителя по применению и двигателю, чтобы обеспечить плавный запуск и избежать повреждений.

Свечи накаливания

, которые входят в стандартную комплектацию дизельных двигателей International T 444E, International VT 365 и Power Stroke, используются для повышения температуры в камере сгорания для облегчения запуска холодного двигателя.Поскольку свечи накаливания позволяют двигателям запускаться мгновенно, никакие другие вспомогательные средства запуска не требуются при температурах до -20 ° F и ниже.

В дополнение к стандартным свечам накаливания International рекомендует использовать блочные нагреватели для повышения температуры охлаждающей жидкости, окружающей цилиндры, и улучшения пусковых характеристик. Нагреватель блока может быть активирован сразу после остановки двигателя, чтобы предотвратить быстрое охлаждение двигателя. Все двигатели International могут быть оборудованы блочными нагревателями для запуска при температуре ниже -20 ° F.

Для температур ниже 10 ° F рядные шестицилиндровые двигатели International требуют для запуска комплекта эфира, так как они не оснащены свечами накаливания (эфир никогда не следует использовать на International T 444E или International VT 365). Комплекты эфира впрыскивают определенное количество эфира во впускной коллектор для обеспечения запуска.

Имейте в виду, что эфир — чрезвычайно легковоспламеняющийся материал. Его нельзя использовать с комплектом для холодного пуска и разогрева, который рекомендован и одобрен для использования только на механических двигателях (пламя, работающее на топливе, предварительно нагревает всасываемый воздух).Комплект для холодного пуска и прогрева является альтернативой эфиру на механических двигателях в качестве средства облегчения пуска. Это улучшает холодный запуск и сводит к минимуму образование белого дыма.

Когда температура опускается ниже -20 ° F, нагреватель масляного поддона поможет холодному запуску и уменьшит проблемы с остановкой, которые могут возникнуть при низких температурах. Нагревательные элементы масляного поддона нагревают моторное масло в поддоне до температуры, улучшая его поток, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла к форсунке и другим компонентам. Рядные шестицилиндровые двигатели международного стандарта имеют масляные поддоны, оборудованные отверстием для свечей нагревателя, чтобы облегчить установку дополнительного нагревателя масляного поддона.

Прогрев двигателя

После запуска дизельные двигатели необходимо прогреть, чтобы поднять охлаждающую жидкость до рабочей температуры 160 ° F, чтобы предотвратить возможное повреждение двигателя и повысить производительность. Средства разогрева включают защиту от холода (CAP) — ручной дроссель и устройство прогрева двигателя. CAP, входящий в стандартную комплектацию всех двигателей International, медленно увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу до заранее установленной максимальной скорости, чтобы ускорить прогрев. Функция CAP включается автоматически, когда температура всасываемого воздуха ниже точки замерзания, а температура охлаждающей жидкости ниже 149 ° F для International I-6 или 158 ° F для V-8.

Ручной дроссель входит в стандартную комплектацию всех двигателей с электронным управлением и продается отдельно для механических двигателей. Он используется для ручного увеличения оборотов холостого хода двигателя для поддержания температуры охлаждающей жидкости и управляется водителем транспортного средства. Новые двигатели с электронным управлением, оснащенные CAP, сводят к минимуму потребность в ручном дросселе. Однако использование ручного дросселя требуется на механических двигателях от 10 ° F и ниже.

Некоторые дизели, в том числе двигатели International T 444E и International VT 365, имеют устройство прогрева двигателя.Устройство для прогрева двигателя, используемое в качестве ограничителя выхлопной системы для увеличения нагрузки на двигатель, ускоряет прогрев кабины и снижает количество белого дыма.

«Многие владельцы грузовиков упускают из виду важность не только правильного прогрева своих дизельных двигателей, но и защиты от продолжительного холостого хода и быстрого охлаждения, чтобы максимизировать производительность своего двигателя в холодную погоду», — говорит Джон Кеммет, менеджер по обслуживанию на местах, International Truck and Engine Корпорация. «В зимние месяцы жизненно важно, чтобы компоненты двигателя достигали и поддерживали надлежащую температуру для работы, чтобы снизить риск повреждения двигателей и, в конечном итоге, удерживать грузовики на дороге.”

Когда двигатель прогревается до температуры 160 ° F, двигатель должен поддерживать эту температуру, чтобы двигатель работал плавно и адекватно обогревал кабину грузовика. При этой температуре охлаждающая жидкость будет поддерживать области, окружающие цилиндры, достаточно теплыми, чтобы обеспечить полное сгорание топливно-воздушной смеси двигателя. Полное сгорание способствует уменьшению накопления чрезмерного нагара на штоках клапанов и направляющих.

Двухпозиционный вентилятор и воздушный клапан под капотом также могут использоваться для поддержания температуры охлаждающей жидкости.Вентиляторы включения / выключения уменьшают движение воздуха, чтобы поддерживать надлежащую рабочую температуру двигателя, и рекомендуются при температурах ниже -20 ° F для уменьшения движения воздуха. Вязкостные вентиляторы часто вращаются со слишком высокой скоростью даже при низких температурах и тем самым отводят необходимое тепло от двигателя за счет охлаждения всасываемого воздуха. Двухпозиционный вентилятор предотвращает это, вращая на более высоких оборотах только тогда, когда необходим холодный воздух.

Воздушные клапаны под капотом нагревают воздух, поступающий в двигатель, блокируя входное отверстие для воздуха, забирая теплый воздух вместо этого из-под капота.Это необходимо использовать в транспортных средствах, где нельзя избежать длительных периодов холостого хода, или для транспортных средств, которым необходимо простаивать между остановками. Клапан под капотом также предотвращает засорение воздухозаборника снегом.

Контрольный список для холодной погоды

В транспортной отрасли жизненно важно продолжать движение даже в суровых погодных условиях. Чтобы свести к минимуму проблемы, требуется частое обслуживание при очень низких температурах. Следование этому контрольному списку поможет избежать ненужных повреждений двигателя:

Проверяйте все резиновые детали (шланги, ремни вентилятора) еженедельно.
Проверьте всю электрическую проводку и соединения на предмет износа или повреждения изоляции. Держите батареи полностью заряженными и теплыми.
Держите резервуары как можно более полными, чтобы предотвратить конденсацию на открытых стенках резервуара. Заливайте топливный бак, когда двигатель будет выключен на восемь часов или более.
Проверяйте воздухоочистители и воздухозаборник ежедневно или, при необходимости, при работе в снегу. Также можно использовать воздушный клапан под капотом, чтобы снег и лед не блокировали поступление воздуха.
Дизельным двигателям в очень холодную погоду требуется топливо разных сортов. При температуре ниже 20 ° F используйте дизельное топливо № 1 или DF1 или дизельное топливо № 2 или DF2. Любое топливо должно иметь минимальное цетановое число 45. При столкновении с суровыми арктическими холодными погодными условиями, когда температура застывания топлива требует низкого цетанового числа, необходимы добавки для дополнения топлива. Следует проконсультироваться с поставщиками топлива или международными дилерами.

Информация о предотвращении холостого хода, M&O в масштабе штата, транспорт и общественные объекты, штат Аляска

Цель: сокращение простоя на 30% и снижение расхода топлива на 10%
Автопарк Alaska DOT & PF

Общее количество автомобилей = 2937
Общее количество грузовиков = 356
Общее количество оценщиков = 293
Общее количество погрузчиков = 247
Всего галлонов дизельного топлива в год = 2.7 миллионов при более 10 миллионов долларов в год
Общее количество легковых автомобилей (внедорожники, легковые автомобили, пикапы) = 890 легких, 233 средних
Всего галлонов газа = более 300000 галлонов неэтилированного газа в год по цене свыше 1,3 миллиона долларов
Подсчитано, что грузовики департамента объемом 8 кубических ярдов простаивают в среднем 70 000 часов и часов в год.При цене 4 доллара США за галлон это составляет долларов США, 280 000 долларов США, долларов США за один класс автомобилей, неработающих в год. Уменьшение холостого хода на 30% означает экономию топлива более чем 80000 долларов .
Графики профилактического обслуживания тяжелого оборудования основаны на часах, а не на милях. Чрезмерный холостой ход приводит к дополнительным расходам на обслуживание, которые могут быть значительными для тяжелого оборудования. Типичная услуга PM для тяжелого оборудования стоит $ 3,000 .Сокращение времени простоя на 30% сократит количество PM на транспортных средствах и может сэкономить более миллионов долларов в год.

Знаете ли вы …

На холостом ходу можно использовать до галлона топлива в час.
Ненужная работа на холостом ходу способствует возникновению таких экологических проблем, как плохое качество воздуха.
Время холостого хода 3-5 минут — это все, что требуется для должного охлаждения двигателя после большой нагрузки.
Холостой ход со временем приводит к большему износу двигателя, что приводит к увеличению затрат на техническое обслуживание.
По данным Американской ассоциации грузовиков, такой износ может увеличить затраты на техническое обслуживание почти на 2000 долларов в год и сократить срок службы двигателя.
Холостой ход в дизельных двигателях уровня 3 или 4 снижает нормальную работу системы контроля выбросов и может вызвать засорение фильтров, что приведет к дорогостоящему ремонту. На холостом ходу более 10 секунд расходуется больше топлива, чем при перезапуске двигателя.
Холостой ход приводит к более быстрому загрязнению свечей зажигания.Это может вызвать увеличение расхода топлива на 5%.
Чрезмерный холостой ход приводит к конденсации воды в выхлопной системе автомобиля, что может привести к коррозии.

Разрушители легенд

Миф: Перед поездкой необходимо прогреть двигатель.
Реальность: Лучший способ согреть свой автомобиль — это ехать на нем осторожно. Даже в холодную погоду вам нужно не более 30 секунд (или достаточно, чтобы запотеть лобовое стекло) на холостом ходу, прежде чем начать движение.

Миф: Холостой ход полезен для вашего двигателя.
Реальность: Двигатель на холостом ходу оставляет отложения сажи, которые могут накапливаться и вызывать загрязнение масла. Это может повредить компоненты двигателя, включая цилиндры, свечи зажигания и выхлопные системы. Это справедливо и для дизельных двигателей.

Миф: Остановка и повторный запуск автомобиля сильно сказываются на двигателе и расходуют больше бензина, чем если бы вы оставили его включенным.
Реальность: Частый перезапуск мало влияет на такие компоненты двигателя, как аккумулятор и стартер.По оценкам, износ компонентов, вызванный очень частым перезапуском двигателя, увеличивает стоимость вождения всего на 10 долларов в год.

Миф: Стартеры с дистанционным управлением отлично подходят для обогрева двигателя зимой.
Реальность: Дистанционный пускатель отработанного топлива. Подключение электрического обогревателя блока двигателя на таймере, чтобы ваша машина была готова к выходу, экономит топливо и не изнашивает двигатель. Если вам необходимо использовать дистанционный стартер, включайте его только после того, как вы наденете пальто и ботинки и выйдете на улицу.

Миф

: Проездные — это эффективный способ завершить банковские операции и выпить кофе.
Реальность: Каждый раз, когда ваш двигатель работает на холостом ходу, деньги и топливо тратятся впустую. Частый перезапуск мало влияет на такие компоненты двигателя, как аккумулятор и стартер. По оценкам, износ компонентов, вызванный очень частым перезапуском двигателя, увеличивает стоимость вождения на 10 долларов в год.

Контактная информация

Диана Роткис
(907)269-0780

Брэд Билсма
(907)269-0787

Электронная почта:

НАЖМИТЕ ФОТОГРАФИИ ДЛЯ БОЛЬШЕГО ПРОСМОТРА

Руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

| Трактор Томпсон

Полное руководство по техническому обслуживанию дизельного двигателя

Они рабочие лошадки в мире двигателей.Они такие же крутые, как и цепкие, управляют большими и маленькими машинами. Они прочные, экономичные и, что самое главное, надежные.

Это дизельные двигатели, и при правильном уходе они на протяжении многих лет приводят в действие ваши грузовики, дома на колесах, лодки и тяжелое оборудование, обеспечивая надежность и долгий срок службы.

У нас есть полное руководство по обслуживанию современных дизельных двигателей ниже. От повседневного ухода и защиты деталей до подготовки вашего дизельного двигателя к зиме и предотвращения отказа двигателя — все самые распространенные вопросы и проблемы по дизельному двигателю собраны в одном месте, обеспечивая максимально долгое сотрудничество между человеком и машиной.

Почему техническое обслуживание дизельного двигателя так важно

Это несложное уравнение: забота о своем дизельном двигателе означает, что он будет заботиться о вас снова и снова.

За годы эксплуатации и неизбежного износа поддержание чистоты и надежности двигателя — это не просто ответственное владение — это экономия времени и денег в долгосрочной перспективе. Небольшие шаги каждый сезон для оценки вашего двигателя и устранения проблем приведут к большим вознаграждениям.

Правильное обслуживание дизельного двигателя включает в себя шаги, с которыми вы, вероятно, уже знакомы, которые разбиты на четыре основные категории обслуживания.

Очистка: Сохранение чистоты двигателя — это первый шаг к прочности и надежности любого грузовика, автобуса, жилого дома, лодки или дизельной техники.
Регулярное обслуживание: Не пренебрегайте ежегодной или двухгодичной заменой масла и фильтров и анализом жидкости, помимо обслуживания других критически важных деталей для дизельного топлива.
Подготовка к зиме: Подготовка дизельного двигателя к зимнему режиму является обязательной с точки зрения его срока службы, а также общего состояния вашего автомобиля и оборудования.
Качественные запасные части: Избегайте чего-либо еще, кроме деталей дизельного двигателя, которые с гораздо большей вероятностью будут ржаветь, разъедать и вызывать обширные механические повреждения.

Преимущества современных дизельных двигателей

Взвешивание плюсов дизельного двигателя — не сложная задача, учитывая многие инженерные и эксплуатационные достижения, которые эти машины имели.За прошедшие годы современные дизельные двигатели стали обладать многими беспрецедентными механическими преимуществами.

1. Экономия топлива

Дизельные двигатели экономят топливо в 2018 году как никогда ранее. Дизель — один из наиболее энергоемких видов топлива на современном рынке, обеспечивающий отличный пробег и экономию топлива.

Фактически, средний дизельный двигатель работает с экономией топлива на 25–30 процентов больше, чем сопоставимый бензиновый двигатель.Это связано с тем, что дизельное топливо преобразует тепло прямо в энергию двигателя, а не требует более детального механического преобразования и тепловых систем, которые требуют двигатели с газовым двигателем.

2. КПД

Это преимущество экономии топлива ведет прямо к другому преимуществу дизельного топлива: общей превосходной топливной экономичности.

С точки зрения рентабельности это не сравнение. Большинство коммерческих и промышленных грузовиков и транспортных средств содержат высокоэффективные системы впрыска топлива, которые напрямую способствуют увеличению расхода топлива дизельным топливом на галлон.И хотя в последние годы цены на дизельное топливо выросли, эта механическая система уравновешивает правила игры за счет повышения топливной эффективности и пробега, а это означает, что дизельные двигатели более рентабельны в течение срока их службы.

3. Ресурс двигателя

Поскольку дизельные двигатели имеют возможность прямого преобразования энергии, их двигатели могут работать дольше, мощнее и крепче. Они также разработаны, чтобы более плавно справляться с жесткими сжатиями наряду с общим износом двигателя.

Дизельные машины надежны и имеют более длительный срок службы, что, в свою очередь, означает лучшую стоимость при перепродаже или обмене для владельцев транспортных средств.

4. Пониженный уровень шума и загрязняющих веществ

Достижения в области технологий в сочетании с ужесточением политики в отношении выбросов радикально повысили экологичность дизельных двигателей, позволив этим машинам работать немного мягче.

Большинство современных дизельных двигателей имеют каталитические нейтрализаторы, улучшенные многослойные фильтры и инновационные механические элементы, снижающие выбросы.Более того, само дизельное топливо претерпело химические преобразования в сегодняшние формы биодизеля, уменьшив количество серы и другие вредные выбросы.

5. Зимой запускать проще

При правильном добавлении жидкости и поддержании влажности двигателя дизельные машины обеспечивают надежную выработку электроэнергии на зиму. Дизельные двигатели также не имеют распределителей или свечей зажигания, а это означает, что настройки системы зажигания практически отсутствуют.

Дурные привычки, которых следует избегать для дизельных двигателей

Марка и модель вашего дизельного двигателя будут определять его необходимое техническое обслуживание.Применительно к грузовикам и аналогичным транспортным средствам следует учитывать возраст двигателя и связанные с ним проблемы, связанные с дизельным двигателем.

Для старых и бывших в употреблении дизельных двигателей:

Не опорожнять водоотделитель: Помимо регулярной замены воздушного, масляного и топливного фильтров, владельцы старых моделей дизельных двигателей должны периодически вручную открывать и опорожнять водоотделитель, чтобы избежать проблемных утечек или остатков влаги. Старые двигатели не имеют автоматических сбросов воды, которые выводят излишки воды из их систем.
Не позволять двигателям прогреваться: Перед эксплуатацией автомобилей с дизельным топливом необходимо обеспечить надлежащую рабочую температуру двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту. В противном случае вы рискуете получить густое желеобразное топливо.
Покупка дешевых запчастей: Недорогие или дешевые запчасти есть не просто так. Часто они не совпадают, подержанные сделки расходятся с маркой и моделью вашего дизельного двигателя. Лучше избегать этого для здоровья вашей системы.

Для новых дизельных двигателей:

Отказ от присадок к маслу: Дизельные двигатели выделяют много тепла и много остатков воды.Выбирайте присадки к топливу, которые улучшают смазку двигателя, а также водоотделительную систему вашего автомобиля, добавляя их прямо в источник топлива для оптимальной работы.
Без учета гелеобразования топлива: Даже при заправке вашего автомобиля зимней смесью заправляйте дизельные двигатели зимними присадками, чтобы предотвратить гелеобразование топлива, которое приведет к засорению и повреждению фильтров двигателя и снижению топливной экономичности.
Забудьте об утечках воздуха: Загрязнения могут легко накапливаться в многослойных фильтрах дизельных двигателей и системах впрыска топлива.Многие знают о проблемах, связанных с отстоем и каплями воды в остатках серы на дизельных двигателях, но не обращают внимания на утечки воздуха, которые могут произойти между впускными отверстиями фильтров и подъемными насосами двигателя. Если вы не устраните их, эти утечки воздуха поставят под угрозу топливные магистрали и соединения вашего двигателя и потенциально отключат всю систему.

Для подержанных и новых дизельных двигателей:

Пренебрежение охлаждающей жидкостью: Со временем охлаждающая жидкость становится кислой.Чрезмерно кислая охлаждающая жидкость оказывает на двигатель противоположный эффект, чем предполагалось, гниет и повреждает систему охлаждения двигателя. Используйте ежегодное обслуживание для проверки уровней охлаждающей жидкости и при необходимости замените.
Смешивание охлаждающих жидкостей: Смешивание формул охлаждающих жидкостей может нанести такой же вред, как и пренебрежение жидкостью. Смешивая охлаждающие жидкости, вы рискуете вызвать побочные химические реакции, которые могут вызвать тушение в вашем двигателе, засорение и повреждение всей системы.
Слишком много коротких поездок: Использование вашего автомобиля с дизельным двигателем слишком частыми короткими очередями приводит к повреждению при запуске.Есть несколько способов решить эту проблему. Рассмотрите возможность установки систем предварительной смазки, которые выпускают масло в уязвимые части двигателя перед зажиганием, или с помощью дополнительных устройств, таких как турботаймеры, которые контролируют температуру двигателя и поддерживают работу двигателей в течение соответствующего периода отключения.

Подготовка дизельных двигателей к зиме

Дизельное топливо содержит парафиноподобные вещества, называемые парафинами, которые затвердевают в холодном состоянии и могут закупорить или забить вашу топливную систему. Точно так же влажность и лед представляют собой еще один набор проблем, связанных с подготовкой к зиме для вашего дизельного двигателя, которые необходимо решить заранее.

Типичные работы по техническому обслуживанию дизельного двигателя начинаются задолго до наступления зимы. Хотя вы всегда должны позволять двигателю прогреваться должным образом независимо от времени года, зимой эти дополнительные меры по уходу за двигателем имеют приоритет.

1. Подготовьте топливо

Подготовьте дизельное топливо после проблемного зимнего гелеобразования с помощью нескольких тактик.

Добавьте жидкости для обработки, такие как антиобледенители, жидкости, препятствующие схватыванию парафина, и присадки, улучшающие хладотекучесть, которые улучшают дизельное топливо и поддерживают максимальную производительность двигателя.

Вы также можете рассмотреть возможность использования дизельного топлива, специально предназначенного для работы при экстремально низких температурах. Эти специальные смеси часто автоматически включают в себя перечисленные выше жидкие присадки, что делает их универсальным решением для подготовки зимнего топлива.

2. Проверка водоотделителей и сменных фильтров

При сжигании дизельного топлива образуются побочные продукты — вода, которые особенно опасны в зимние месяцы. Топливные насосы и форсунки особенно восприимчивы к снисходительности — или, что еще хуже, к замерзанию воды в резервуарах для хранения топлива и на линиях фильтрации.

Держите гидравлическое масло и топливные баки полными и обязательно проверяйте состояние водоотделителя и влагозащитных фильтров в начале зимы. При необходимости замените старые, ржавые или заплесневелые фильтры новыми.

3. Подготовьте аккумулятор

Зима особенно тяжела для автомобильных аккумуляторов. Проверьте клеммы аккумулятора и затяните все соединения до наступления холода или полностью замените аккумуляторы, если рекомендуемый срок их службы составляет от 48 до 72 месяцев.

При хранении машины с дизельным двигателем на зиму, например, лодки, отсоедините все провода заземления аккумуляторной батареи и оцените другие потенциальные разряды аккумуляторной батареи, прежде чем отключать их.

4. Осмотрите систему охлаждения

Затем проверьте систему охлаждения вашего двигателя. Зимние условия вызывают сильные колебания температуры в дизельных двигателях и вокруг них, что означает, что система охлаждения будет постоянно подвергаться нагрузкам.

Проверить уровни охлаждающей жидкости и жидкости на предмет надлежащих точек замерзания.При необходимости добавляйте жидкие средства для очистки охлаждающей жидкости, но никогда не смешивайте типы охлаждающей жидкости и не отклоняйтесь от рекомендованных для вашей машины разновидностей. Наконец, поищите поврежденные, потрескавшиеся или незакрепленные детали системы охлаждения, такие как радиатор, шланги или хомуты.

5. Проанализировать ремни и шланги

И последнее, но не менее важное: обратите внимание на состояние ремней и шлангов двигателя. Зимой эти детали испытывают повышенную нагрузку, особенно шланги, поскольку они транспортируют гладкие, не загущенные жидкости по всему двигателю.

Выключите автомобиль, чтобы начать оценку ремня и шланга. Ищите трещины и выпуклости в резине, а также рваные пряди и слишком жесткие или слишком гибкие линии. Шланги особенно должны быть мягкими и гибкими зимой, чтобы они возвращались к своей естественной форме после того, как вы нажали на них, чтобы проверить текстуру.

Кроме того, будьте осторожны на предмет утечек или просачивания жидкости, которые вы можете исправить с помощью хомутов или даже нового шланга, если повреждение серьезное. Проконсультируйтесь с местными экспертами по дизельным двигателям с любыми вопросами о подготовке деталей двигателя к зиме и рассмотрите возможность включения зимних условий в пакеты ежегодного обслуживания.

указывает на то, что вашему дизельному двигателю требуется немедленное обслуживание

Хотя ни один из нас не любит рассматривать такой сценарий, отказ дизельного двигателя может случиться во многих местах по многим причинам. Если при эксплуатации вашего грузовика с дизельным двигателем, автобуса, катера или другой техники вы испытываете следующие проблемы, возможно, ваш двигатель требует немедленного обслуживания.

1. Жесткий запуск

Сложные или повторяющиеся запуски двигателя с остановкой — верный признак того, что с вашей системой что-то не так.Независимо от того, произошел ли жесткий запуск из-за холодной погоды или из-за чего-то более серьезного, эксперт должен проверить стук холостого хода и неуклюжее пусковое зажигание. Они могут диагностировать болевые точки двигателя при запуске, от неисправных свечей накаливания до проблем с синхронизацией форсунок и проблем со смазкой во всей системе двигателя.

2. Черный, белый или синий выхлоп

Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей по цвету выхлопных газов часто требует пристального внимания специалиста, поскольку каждый цвет сигнализирует о различных проблемах двигателя.В наименее тяжелых случаях разноцветный выхлоп может означать, что в ваших баках недостаточно топлива. В худшем случае он сигнализирует о неисправных форсунках, насосах или даже о проблемах с турбонаддувом наряду с другими серьезными внутренними проблемами двигателя.

3. Неисправность системы впрыска топлива

Их передовые системы топливных форсунок — важная причина, по которой дизельные двигатели отличаются долговечностью и топливной экономичностью. Тем не менее, именно поэтому в случае поломки или повреждения топливных форсунок необходима механическая экспертиза.

Эти детали, естественно, требуют обслуживания от 100 000 до 120 000 миль использования. Они могут увидеть повреждения в нескольких формах — от заедания трубопроводов и несбалансированного обратного потока или обратного потока до общей небрежности.

4. Недостаток мощности или ускорения

Со временем владельцы грузовиков и операторы транспортных средств часто испытывают снижение мощности и ускорения реакции своих дизельных двигателей. Это также может быть вызвано множеством системных проблем, таких как изношенные топливные фильтры, засоренные или грязные каталитические нейтрализаторы или даже отклонения температуры двигателя.

Профессионал, скорее всего, оценит колебания температуры вашего уменьшенного дизельного двигателя и будет использовать его показания, чтобы определить источник нехватки мощности. Неисправная трансмиссия вызывает самые серьезные повреждения при ускорении, и в этом случае необходимы качественная установка и правильное направление.

Предотвращение катастрофического отказа двигателя

Хотя современные дизельные двигатели — это прочные, надежные машины с длительным и надежным жизненным циклом, вы не должны воспринимать их как должное.Пренебрежение даже самым простым уходом за двигателем будет преследовать вас в будущем.

Следующие ниже советы по обслуживанию дизельного двигателя для увеличения срока службы гарантируют, что вы получите максимальную отдачу от своей машины, а также сэкономите ваше кровно заработанное время и деньги.

1. Замена масла и фильтра

Регулярная замена масла и фильтров — основа безупречного функционирования дизельного двигателя. Вы не уйдете далеко с забитыми или грязными фильтрами, так же как вы вызовете обширное повреждение внутренней части вашего двигателя из-за старого, несвежего или низкого запаса масла.

Более того, дизельные двигатели работают на более высоких температурах, чем их бензиновые собратья, что дополнительно создает потребность в регулярной замене масла и оценке качества, а также в жидких присадках во время и после зимы, чтобы поддерживать вещи в отличной форме.

2. Контроль водоснабжения

Высокая температура и прямое преобразование энергии дизельных двигателей делают их более восприимчивыми к повреждению из-за влаги. Хотя встроенные детали и фильтры способствуют контролю воды, необходимо обязательно проверять и сохранять эти компоненты, чтобы предотвратить отказ двигателя.

Не допускайте попадания воды в топливный бак и следите за утечками, которые могут вызвать его накопление. Проверяйте крышки топливных баков, чтобы убедиться, что лишняя влага не попадает в неподходящие части двигателя, и регулярно меняйте воздушные фильтры, чтобы пары воздуха и воды не смешивались. И последнее, но не менее важное: поддерживайте автоматический водоотделитель в хорошем состоянии или периодически опорожняйте старый, неавтоматический агрегат.

3. Техническое обслуживание системы впрыска топлива

Неполадки с впрыском топлива — привычный источник проблем с дизельным двигателем.Они возникают по двум основным причинам: либо детали форсунки, либо сама конструкция были повреждены, либо качество топлива, проходящего через форсунку, испорчено.

Погода, условия эксплуатации и возраст двигателя — все это факторы, влияющие на обслуживание системы впрыска топлива, которые лучше всего оценит профессионал.

4. Регулярное обслуживание

Лучший способ снизить общие затраты на техническое обслуживание дизельного двигателя — это его регулярное обслуживание.Сертифицированный техник проведет многочисленные испытания вашего дизельного двигателя, чтобы гарантировать качественную топливную экономичность, пробег, целостность деталей и долговечность. Они также очистят ваш двигатель и выполнят жизненно важные замены масла и фильтров, так что вам не придется.

Рекомендуемый график технического обслуживания дизельного двигателя

Пакеты профилактического и расширенного обслуживания доступны по всей Алабаме для обслуживания вашего дизельного двигателя. Мы рекомендуем следующие сроки для наилучшего ухода.

Замена масла: каждые 5000 миль

Автомобили с дизельным двигателем должны заменяться маслом примерно каждые 5000 миль. Существуют более консервативные рекомендации для часто используемых или тяжелых грузовиков или машин, таких как тяжелые и выполняющие повторяющиеся буксировки. В этих случаях старайтесь менять масло каждые 3000 миль.

Замена топливных фильтров: каждые 10 000–20 000 миль

Топливные фильтры нуждаются в замене при пробеге от 10 000 до 20 000 миль.Позаботьтесь о замене всех топливных фильтров сразу, чтобы система оставалась синхронизированной и эффективной. Старые дизельные двигатели могут нуждаться в замене раньше, в то время как новые дизельные двигатели могут иметь два или более фильтров двигателя, срок службы которых приближается к контрольным показателям от 15 000 до 20 000.

Замена воздушных фильтров: по мере необходимости

Проверяйте воздушные фильтры дважды в год, особенно до и после самых суровых зимних месяцев. Вы можете проверить воздушные фильтры дома, а затем принести их для второго мнения и обслуживания.Всегда внимательно следите за фильтрами и очищайте их по мере необходимости для достижения максимальной производительности двигателя.

ТОП-ТО дизельных двигателей в Алабаме

Когда дело доходит до экспертных знаний о дизельных двигателях , идей и обслуживания , немногие делают то, что делает Thompson Tractor CAT ® .

Мы являемся лидером в Алабаме по обслуживанию дизельных двигателей, хотя и не останавливаемся на достигнутом. Наши графики регулярного и профилактического обслуживания гарантируют, что вы из года в год получите максимальную отдачу от использования вашего дизельного двигателя, а также дадут вам уверенность и смекалку в дороге.

Наши обученные техники и специалисты по обслуживанию дизельных двигателей являются экспертами по ремонту дизельных двигателей для двигателей Cat ® и других крупных дизельных двигателей. Мы хотим быть вашим универсальным поставщиком в Алабаме по всем вопросам и проблемам, связанным с дизельным двигателем.

Свяжитесь с Thompson Tractor, чтобы узнать о наших услугах по техническому обслуживанию дизельных двигателей сегодня.

Советы по уходу за трактором в холодную погоду — Minnesota Equipment

Получите максимум от своей техники всю зиму

Дизельные тракторы John Deere созданы для работы в любую погоду, включая суровые зимы Миннесоты.Будь то уборка снега, работа на ферме, управление средой обитания или тысяча других задач, они справятся с этой задачей.

При этом несколько простых советов помогут вам максимально эффективно использовать эти трудолюбивые машины в холодную погоду. Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь с обслуживанием, подготовкой к зиме или другим техническим обслуживанием оборудования, обратитесь к специалистам John Deere в дружественном районе рядом с вами.

1. Будьте топливными с умом

Первый шаг к получению максимальной отдачи от трактора зимой — это заправка его подходящим топливом для максимальной производительности.При низких температурах дизельное топливо образует парафинистые твердые кристаллы, которые затрудняют поток и вызывают засорение топливных фильтров. Этот процесс известен как «помутнение» или «гелеобразование», и температура, при которой он начинается, зависит от того, как было очищено топливо.

Во избежание проблем используйте зимнее топливо (№ 1-D в Северной Америке), когда температура опускается ниже 32 градусов по Фаренгейту. Это топливо имеет более низкую температуру помутнения, чем летнее топливо (№ 2-D), а также более низкую температуру застывания — самую низкую температуру, при которой движется топливо.

В общем, лучше переключаться с летнего на зимнее топливо, поскольку климат остывает в конце осени, а затем обратно на топливо для теплой погоды весной. Если вам нужно сохранить летнее дизельное топливо № 2 на зиму, присадки к топливу, такие как кондиционер для дизельного топлива John Deere Premium (зимняя формула), которые содержат антигелеобразователь, могут снизить температуру помутнения топлива на 18 градусов по Фаренгейту.

Имейте в виду, что при работе со смесями биодизеля образование парафина может происходить при более высоких температурах.Когда температура упадет до 41 градуса по Фаренгейту, начните обрабатывать биодизельное топливо с помощью кондиционера для биодизельного топлива премиум-класса John Deere (зимняя формула). Используйте смеси B5 или ниже при температуре ниже 32 градусов и используйте только зимнее нефтяное дизельное топливо при температуре ниже 14 градусов. Уход за трактором в холодную погоду продлит срок службы вашего John Deere и обеспечит его немедленный запуск весной.

2. Нагреть этот блок

Обогреватели блока двигателя для тракторов — популярные варианты в холодном климате, например в Миннесоте.Нагревая охлаждающую жидкость двигателя, блочные обогреватели очень помогают при запуске двигателя в холодную погоду. Примечание. Свечи накаливания также помогают запускать дизельный двигатель в холодную погоду, нагревая воздух в цилиндре перед запуском двигателя и началом впрыска топлива. Убедитесь, что свечи накаливания установлены и работают для оптимального запуска в холодную погоду.

3. Проверьте свои жидкости

Руководства по эксплуатации

не для чтения, но они содержат обширную информацию, включая рекомендации по моторному маслу и охлаждающей жидкости для холодной погоды.Следуйте советам по выбору масла сезонной вязкости и правильной концентрации антифриза с низким содержанием силикатов, чтобы трактор оставался в отличной форме на протяжении всей зимы.

4. Взять на себя ответственность

В холодную погоду аккумуляторная батарея работает вдвое труднее, чтобы запустить двигатель трактора, поэтому убедитесь, что ваша батарея справится с этой задачей. Протестируйте аккумулятор под нагрузкой, чтобы проверить его состояние и емкость. Пока вы работаете, осмотрите и очистите клеммы аккумулятора, а также убедитесь, что соединения надежно затянуты.

5. Своевременный TLC

Зимой нужно уделять больше внимания многим деталям трактора.Например, резиновые шины, шланги и ремни становятся более хрупкими на морозе, поэтому внимательно осматривайте эти компоненты на предмет трещин и сухой гнили. Кроме того, проверьте и заполните шины, пока они не достигнут надлежащего давления, рекомендованного на боковине. Все это является неотъемлемой частью ухода за трактором в холодную погоду.

6. Разминка

Дать двигателю прогреться перед использованием — всегда отличная идея. Зима — не исключение, поскольку работа с холодными жидкостями приводит к большему износу оборудования. Обязательно дайте всем моторным жидкостям прогреться на низких оборотах холостого хода, прежде чем запускать обороты и приступать к работе.5-10 минут — хорошее общее правило.

7. Верхний танк

Конденсат в топливном баке снижает производительность в холодную погоду и может вызвать столько же головных болей, сколько загущенное топливо. Сохранение полного топливного бака трактора снижает образование конденсата, поэтому доливайте бак после каждого использования — и подумайте о добавке к дизельному топливу, рекомендованной производителем или местными экспертами John Deere в Minnesota Equipment.

Прогрев до прогрева двигателя

Я пришвартован между двумя яхтсменами, которые расходятся во мнениях о том, следует ли прогревать свои судовые двигатели перед выходом на залив.Один говорит позволить металлам расширяться; другой говорит, что материалы космической эры означают, что пусть порвется. Твои мысли?

Я согласен с первым яхтсменом. Металлы должны расширяться и сжиматься при повышении температуры в двигателе. Поршневые кольца предназначены для передачи тепла стенкам цилиндра. Термостаты предотвращают вытекание воды до тех пор, пока температура не повысится за счет теплопередачи. Это реальность, а не теория. Материалы космической эры или нет, но должна наблюдаться небольшая разминка, хотя бы в течение пяти минут.Мой 22-летний лупер OMC оказался бы на кладбище, если бы ему не дали разминку. Все в меру…

Автор: Грид Михал

Мне, как и большинству, нравится, когда наши немного прогреются, ничего хуже, чем оттолкнуться, и двигатель заглохнет, и вы попытаетесь запустить двигатели и одновременно вернуться в док
Alan
10/5 / 2011

Commander Kolbe
Обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя по всем вопросам технического обслуживания и эксплуатации лодки. Прежде всего проверяйте уровни всех жидкостей перед запуском двигателя, обращая внимание на масло, гидравлические системы и любые другие жидкости.Я всегда запускаю двигатель с поднятой крышкой двигателя, чтобы убедиться, что нет утечек вокруг шлангов (водяных и гидравлических), убедитесь, что змеевиковый ремень движется, и просто провожу визуальную проверку, чтобы убедиться, что все в порядке. Поскольку я занимаюсь этим с тех пор, как купил свой 270 Larson LXi в 2004 году, я знаю, что звучит и выглядит нормально в начале. Приборы не всегда точны, поэтому я визуально убеждаюсь, что двигатель работает нормально. Если я когда-нибудь увижу дым, просачивающуюся воду и т. Д., Вернитесь на промысел или пристань для проверки.Вы должны дать вашему двигателю прогреться … Как бы вы услышали завывание, визг и т. Д. Двигателя, если вы нажмете на педаль газа и выйдете прямо из скольжения.
Прогрев двигателя
04.10.2011

Rich Floyd
Бензиновый двигатель можно прогреть на холостом ходу, и это рекомендуется делать, с другой стороны, судовой дизельный двигатель не нагревается до температуры в режиме холостого хода. После проверки жидкостей рекомендуется запустить судно на умеренном уровне производительности, дайте двигателю нагреться до температуры, прежде чем пытаться открыть дроссельную заслонку.Если двигатель работает с турбонаддувом, так же важно оставить двигатель на холостом ходу в течение 5-10 минут после интенсивной работы, чтобы масло не закоксовывалось на подшипниках турбонагнетателя, вызывая преждевременный выход из строя
Rich Floyd
30.09.2011

KLK
Caterpillar и Cummins не рекомендуют прогревать. Необходимо обеспечить циркуляцию воды и масла. Они сообщают о выходе из пробуксовки при запуске двигателя
Прогрев
30.09.2011

Rocket
У меня Volvo Penta Gas 5.7, и я прогреваюсь. Обычно на моем фарватере дует ветер, который во время отлива составляет около 35 футов в поперечнике до каменной стены.Мой двигатель карбюраторный, и я хочу, чтобы он был достаточно прогретым, чтобы открылась заслонка. Несколько лет назад у меня была проблема, которая, как мы теперь знаем, была проблемой дистрибьютора: двигатель несколько раз останавливался, выходя или возвращаясь в пробуксовку. Крик, бегущие люди и высокий фактор сморщивания, к счастью, не принесли большого ущерба. Я не гоняю свой двигатель и редко позволяю ему превышать 1200 об / мин, пока он прогревается. Это также дает мне время снять брезент, запустить электронику, проверить на утечки и т. Д. У меня не было проблем и я сомневаюсь, что сжигаю много топлива за 5 минут разминки.

30.09.2011

Unk’l Sam
Я не знаю ни одной пристани, которая позволяла бы вам работать на пиковых оборотах сразу после скольжения, большинство из нас работает не менее 5-10 минут на холостом ходу (без зоны следа) при 5 узлах или меньше, прежде чем вы сможете увеличить скорость до нормальной крейсерской скорости.Если у вас нет двигателей, которые легко глохнут, у вас не должно возникнуть проблем с выходом из пробки в течение минуты или двух для достижения полного давления масла. Все, что вам нужно сделать, это не увеличивать обороты, пока вы не достигнете разумной температуры двигателя. Иначе вы можете заставить других прислушиваться к шуму вашего двигателя и время от времени дышать вашим выхлопом посреди ночи без всякой причины.
9 из 10 нас
30.09.2011

Я запускал двигатель (Yanmar 4BY2-180) и после подтверждения слива воды из выхлопа начал движение назад из слипа.Затем я выхожу из пристани на холостом ходу. Попав в канал, я лишь немного увеличиваю мощность из-за зоны без следа. Это все еще меньше 1000 об / мин (у этого двигателя максимальная частота вращения 4000 об / мин). Чтобы выйти из зоны без пробуждения, потребуется еще несколько минут. Затем я постепенно увеличиваю мощность на пару сотен оборотов в минуту, пока температура двигателя не достигнет примерно 190 или около того. Это кажется разумным с точки зрения долговечности двигателя?
А как насчет разминки во время перехода в зону без бодрствования?
30.09.2011

Steve
Расширенные прогрева только сжигают топливо и загрязняют окружающую среду.Все, что больше пяти минут. чрезмерно. Блочные обогреватели — хороший способ избежать разогрева. Давление масла — дерзайте.

30.09.2011

Луиджи
Я тоже согласен с первым канотье. По той причине, что на лодке управление направлением движения зависит от надежно работающего двигателя, если двигатель глохнет, у вас мало или совсем нет контроля, и если будет ветер или сильное течение, вы можете оказаться в опасной ситуации. Кроме того, более старые карбюраторные двигатели нуждаются в прогреве для плавной и надежной работы.Современные двигатели с впрыском топлива могут не нуждаться в таком разогреве для плавной и надежной работы. Каждый капитан должен знать особенности своего ремесла… ..

30.09.2011

Исследование подтверждает, что нет необходимости «прогревать» дизельные двигатели

WINNIPEG, Man. — Исследование, проведенное FPInnovatrions-Feric в сотрудничестве с Bison Transport, подтвердило, что нет необходимости останавливать дизельный двигатель на холостом ходу для его прогрева.

В рамках проекта Innovation Transport (PIT) была проведена серия испытаний, которые доказали, что более эффективно использовать двигатель на холостом ходу в течение короткого периода после холодного запуска, а затем управлять автомобилем с умеренной нагрузкой, пока он прогревается до нормального уровня. рабочие температуры.

Полученные данные развенчивают миф о том, что дизельный двигатель должен сначала работать на холостом ходу в течение длительного периода, чтобы нагреть его до температуры.

В ходе исследования также была протестирована система рекуперации энергии охлаждающей жидкости и обнаружено, что она эффективно поддерживает тепло в кабине при выключенном двигателе. Через два часа после выключения двигателя при включенной системе в салоне оставалась комфортная температура 17 градусов Цельсия.

Было обнаружено, что система поддерживает температуру в салоне на 5–12 градусов Цельсия выше в течение как минимум 1,5 часов после выключения двигателя, даже несмотря на то, что температура окружающей среды была на 4–9 градусов Цельсия ниже во время части испытания, когда система была включена.Исследование показало, что система идеально подходит для дневных кабин, где периоды простоя редко превышают один или два часа. Наружная температура во время испытаний колебалась от -7 до 2 градусов Цельсия. FPInnovations заявляет, что планирует продолжить тестирование устройства при более низких температурах.

В другом тесте FPInnovatios измерила эффективность технологий контроля давления в шинах на дорогах с твердым покрытием и заснеженными дорогами. Том Фишер Лесоруб в Хантсвилле, Онтарио. участвовал в тесте.

Испытания с загруженными автомобилями не показали значительного влияния на расход топлива при снижении давления в шинах со 100 до 75 фунтов на квадратный дюйм на заснеженных дорогах.

Испытания на ненагруженных автомобилях показали снижение расхода топлива на 3,6% при снижении давления в шинах до 55 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с базовым значением 100 фунтов на квадратный дюйм.

Как сообщает FPInnovations, водитель заметил более плавную и безопасную езду при пониженном давлении в шинах. Для получения дополнительной информации свяжитесь с Мариусом Сурселем по адресу: [email protected].

Советы по запуску и эксплуатации дизельного генератора в холодную и холодную погоду

Здесь, в Колорадо, последние несколько утра было -5 градусов по Фаренгейту; типичная температура в этих местах в это время года, когда в город накатывают суровые холода и зимние бури.Аналогичные условия будут иметь место для большей части США и Канады. Полезно понимать, как подготовиться и справиться с различными аспектами успешного запуска и эксплуатации больших коммерческих резервных дизель-генераторов в экстремальных условиях.

Когда становится холодно, дизельные двигатели не запускаются по разным причинам. Во-первых, аккумулятор обычно забивается и замедляется примерно на 46% при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Более густое масло и более медленно движущиеся внутренние детали также могут вызвать нагрузку на двигатель при запуске.Лучше всего проверять аккумуляторы до перемены погоды.

Отличный способ убедиться, что ваш генератор будет работать правильно, когда термостат падает, — это проверить оборудование. Регулярное техническое обслуживание и осмотр — хорошее начало, когда вокруг более благоприятная погода. Рассмотрите возможность проведения проверки и тестирования в более холодных условиях, чтобы более точно имитировать среду, в которой вы, вероятно, окажетесь. Резервные дизельные генераторы часто могут уступить место другому оборудованию.

Ключевые моменты, о которых следует знать, и советы для успешной работы генератора в холодную погоду:

Проверьте нагреватель блока двигателя: Всегда проверяйте, подключен ли нагреватель блока к источнику питания от берега и он исправен. Без этого важного источника тепла у вас обычно возникают немедленные проблемы. Если в вашем генераторе нет блочного нагревателя, и вы находитесь в зоне, подверженной более холодной погоде, вам следует подумать о его установке. Если вы находитесь в удаленном месте, где у вас нет электросети, подумайте о том, чтобы приобрести небольшой надежный газогенератор для имитации берега и дать блочному обогревателю поработать несколько часов, прежде чем пытаться запустить генератор.

Проверьте зарядное устройство аккумулятора: Убедитесь, что зарядное устройство также подключено к электросети и работает на берегу. Если аккумулятор разряжен, быстро никуда не денешься. Это по-прежнему основная причина обращений за помощью к генераторам.

Используйте руководство: В руководстве будут подробно описаны уникальные качества генератора, подходящие для вашего применения. В нем также должен быть раздел с описанием графика обслуживания и зимнего ремонта вашего генератора. Также отметьте марку, модель вашего генератора и узнайте, где находится местный дилер в случае возникновения чрезвычайной ситуации или чтобы связаться с ним для получения запасных частей и технического обслуживания.

Осмотрите генератор: Сделайте визуальный обход и убедитесь, что вокруг генератора не собирается мусор. Убедитесь в отсутствии протечек, пятен и луж. Поищите другие визуальные подсказки, которые могут потребоваться.

Выполните базовое обслуживание: Заменяйте моторное масло, проверяйте свечи зажигания, периодически меняйте воздушный фильтр, проверяйте смесь охлаждающей жидкости радиатора и, как упоминалось выше, всегда проверяйте и заряжайте аккумулятор.

Проверьте свою цифровую панель управления при сильных холодных ударах: Имейте в виду, что у некоторых моделей иногда возникают проблемы, когда становится очень холодно (температура ниже нуля).Некоторые из них просто не включаются и не загораются, и / или вы не сможете прочитать показания датчиков. Более поздние модели лет не имеют этой проблемы, но мы иногда наблюдаем такое.

План проверки выхлопа и вентиляции: Убедитесь, что надлежащее крепление и визуальный осмотр выполняются периодически. Вы можете рассмотреть возможность добавления и / или приобретения генератора со снежным козырьком, чтобы уменьшить количество попадания снега. Помните, что жалюзи / ставни также могут влиять на то, как холодный воздух поступает в систему во время запуска.Гидриольные системы часто лучше всего подходят для более холодного климата, поэтому вы не должны случайно шокировать систему большим количеством холодного воздуха во время запуска.

Проверьте топливо: Убедитесь, что топливо в вашем баке обработано антигелевыми и антимикробными присадками. Загустевание при низких температурах — не такая серьезная проблема, как раньше, но все же есть то, чего следует опасаться. Многие поставщики топлива обрабатывают свое дизельное топливо каким-либо компонентом, препятствующим гелеобразованию, но если вы не уверены, его не повредит добавить и быть в безопасности.

Рассмотрите холодные или зимние комплекты / комплекты: Многие местные сервисные компании по обслуживанию генераторов теперь предлагают что-то в этом роде, что включает в себя специальные жидкости и дополнительные компоненты для защиты вашего генератора в более холодном климате. Это помогает обеспечить ваши шансы на запуск без длительного прогрева и помогает снизить общую частоту отказов из-за холодной погоды.

Понимая все вышеперечисленные ключевые переменные и выполнив некоторые базовые действия по планированию, вы можете легко увеличить свои шансы на успешную работу и запуск генератора в следующий раз, когда ледяной человек упадет внутрь.

Эти советы предназначены для того, чтобы дать вам общие идеи и рекомендации, основанные на нашем многолетнем опыте работы в Колорадо с крупными промышленными генераторами.

Как подогреть двигатель зимой перед запуском: бензин и дизель

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

Как прогреть дизельный двигатель зимой перед запуском

Как подогреть масло в картере двигателя

Как подогреть двигатель феном

Нужно ли согревать бензиновый двигатель?

нужно ли прогревать двигатель зимой и как это делать

Прогревать «автомат»

Сколько нужно греть двигатель – Защита имущества

Аргументы за и против

Сколько греть?

Статьи по теме

Комментарии

Почему лучше прогревать двигатель перед поездкой?

Сколько времени нужно греть автомобиль летом и зимой?

Что будет, если вообще не греть силовой агрегат?

Подводим итоги

Борьба с холодами | Строители прицепов

Прогрев двигателя

Контрольный список для холодной погоды

Информация о предотвращении холостого хода, M&O в масштабе штата, транспорт и общественные объекты, штат Аляска

Знаете ли вы …

Разрушители легенд

Контактная информация

| Трактор Томпсон

Советы по уходу за трактором в холодную погоду — Minnesota Equipment

Получите максимум от своей техники всю зиму

1. Будьте топливными с умом

2. Нагреть этот блок

3. Проверьте свои жидкости

4. Взять на себя ответственность

5. Своевременный TLC

6. Разминка

7. Верхний танк

Прогрев до прогрева двигателя

Исследование подтверждает, что нет необходимости «прогревать» дизельные двигатели

Советы по запуску и эксплуатации дизельного генератора в холодную и холодную погоду

Добавить комментарий Отменить ответ