Вязкость масла таблица температуры: Страница не найдена — OIlspec.ru

Вязкость моторного масла по SAE / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 21.01.2008 автором admin.

Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.

Эта классификация подразделяет моторные масла 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.
Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.
Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, который не допускает сухого трения в узлах трения.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Таблица вязкости масла по SAE

Класс по SAE	Вязкость низкотемпературная		Вязкость высокотемпературная
	Проворачивание	Прокачиваемость	Вязкость, мм2/с при t = 100 °C		Min вязкость, мПа·с при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с-1
	Max вязкость, мПа·с, при температуре, °С		Min	Max
0 W	6200 при — 35 °С	60000 при — 40 °C	3,8	—	—
5 W	6600 при — 30 °С	60000 при — 35 °С	3,8	—	—
10 W	7000 при — 25 °С	60000 при — 30 °С	4,1	—	—
15 W	7000 при — 20 °С	60000 при — 25 °С	5,6	—	—
20 W	9500 при — 15 °С	60000 при — 20 °С	5,6	—	—
25 W	13000 при — 10 °С	60000 при — 15 °С	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2,9 (0W-40; 5w-40;10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

Необходимо обратить внимание на то, что для двигателей различной конструкции температурные диапазоны работоспособности масла данного класса по SAE существенно отличаются. Они зависят от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала, требуемой для пуска двигателя, от производительности масляного насоса, от гидравлического сопротивления маслоприемного тракта и многих других конструкционных, технологических и эксплуатационных факторов (техническое состояние автомобиля, качество бензина или дизтоплива, квалификации водителя и др.).

Предварительные рекомендации по подбору масел по вязкости:

• при пробеге автомобиля менее 25% от планового ресурса двигателя (или новый двигатель) необходимо применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно;
• при пробеге автомобиля 25-75% от планового ресурса двигателя (технически исправный двигатель) целесообразно применять летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, а зимой — SAE 5W-30 и 10W-30, всесезонно — SAE 5W-40;

Редакция SAE J-300APR97 от 1 августа 2001 г. включает в себя 6 зимних и 5 летних классов моторных масел.
Зимние содержат в обозначении букву «W» (от англ. «Winter» — зима): OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
Летние обозначаются — 20, 30, 40, 50, 60 (чем больше число, тем выше вязкость масла).
Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 15W-40.

Ориентировочные диапазоны температур окружающего воздуха, при которых обеспечивается холодный пуск и надежное смазывание двигателя моторными маслами некоторых классов вязкости по SAE приведены в таблице:

Для разных моделей двигателей температурные диапазоны могут несколько отличаться…

Интересно. SHELL Helix Ultra Extra — современное моторное масло.

 

Вязкость моторного масла Sintec: таблица значений по SAE

Независимо от конструкции системы смазки, именно вязкость моторного масла определяет ее работоспособность. При подаче под давлением этот параметр прямо влияет на давление при рабочей температуре мотора, прочность масляной пленки, эффективность гидрокомпенсаторов и гидравлических муфт управления фазовращателями. Работоспособность узлов двигателя, смазываемых исключительно разбрызгиванием (на большинстве моторов это в первую очередь стенки цилиндров), прямо зависит от расхода масла через шатунные вкладыши, то есть вновь от его вязкости.

Продуктовая линейка масел Sintec от компании «Обнинскоргсинтез» по диапазону вязкостей покрывает большую часть требований рынка. В ней представлены смазочные материалы от всесезонных до сугубо летних, не рассчитанных на эксплуатацию в холодном климате. По низкотемпературным свойствам продукция не только укладывается в требования стандартов, но и зачастую превосходит их.

Стандартизация вязкости по SAE

История стандартизации вязкости моторных масел практически так же стара, как и само автомобилестроение. Первые ее попытки были предприняты Сообществом автомобильных инженеров (SAE) более века назад и в итоге трансформировались в актуальный стандарт SAE J300. Этот стандарт де-факто стал международным, поскольку удобен в понимании и нагляден. В нем предусмотрено два вида испытаний вязкости масла:

• Индекс высокотемпературной вязкости присваивается при испытаниях, условно моделирующих рабочую температуру двигателя. В последних редакциях стандарта в связи с ростом степени форсировки двигателей также вводятся испытания при повышенных (+150 °С) температурах.
• Индекс низкотемпературной вязкости определяется по измерениям, моделирующим холодный запуск мотора, то есть показывает, до какой температуры на конкретном масле условно возможно завести автомобиль.

Чтобы отличить один класс вязкости от другого в описании сезонных масел, индекс низкотемпературной вязкости решили описывать с инкрементом не 10 единиц, как у высокотемпературной, а 5 единиц, дополнительно добавляя символ W. Следовательно, стандарт SAE предполагает существование трех классов моторных масел:

• Летние (например, SAE 40). Не испытываются при отрицательных температурах, их вязкость нормируется только для «рабочих» условий. В линейке продукции компании «Обнинскоргсинтез» к ним относятся в частности Sintec SAE 40 API CF/SF, SAE 40 API SC/CC, SAE 50 API SC/CC, SAE 60 API SC/CC. Это специфические дизельные масла для техники, эксплуатирующейся сезонно.
• Зимние (например, SAE 10W). Испытываются при отрицательных температурах на проворот коленчатого вала и прокачиваемость, также для них указывается минимальная вязкость при +100 °С. Сейчас этот класс масел малопопулярен, в линейку масел Sintec не входит.
• Всесезонные. Имеют двойной индекс наподобие SAE 0W-30. Их низкотемпературные свойства задаются «зимним» индексом, высокотемпературные описываются «летним». Большинство моторных масел Sintec выпускаются именно всесезонными, в том числе имеющими низкий минимальный порог применения по температуре (как, в частности Sintec Стандарт SAE 10W-40 API SG/CD: его температура застывания по результатам теста составляет -38 °С).

Принципы «летнего» испытания

В актуальной редакции стандарта SAE J300 основным испытанием является тест кинематической вязкости при температуре +100 °С. Для каждого класса указано максимальное и минимальное значение: так, если масло покажет вязкость 10 мм2/с во время теста, ему будет присвоен индекс SAE 30 (границы – от 9,3 до 12,5 мм2/с).

Дополнительные требования к динамической вязкости масла при +150 °С могут отличаться для разных классов всесезонных смазочных материалов, несмотря на одинаковый высокотемпературный индекс. Это разграничение было введено в 2007 году, когда для масел от SAE 0W-40 до 10W-40 минимальная величина динамической вязкости была увеличена с 2,9 мПа·с (соответствовавшей требованиям для SAE 30) до 3,5 мПа·с, в то время как маслам от 15W-40 до 25W-40 минимальный предел установлен на уровне 3,7 мПа·с. При разработке смазочных материалов Sintec учитываются изменения действующих стандартов.

Приведенную выше информацию необходимо учитывать при выборе масла с вязкостью, не соответствующей прямо указанной в документации. При максимальных температурных нагрузках смазочный материал, полностью соответствующий требованиям класса SAE 5W-40, может иметь недостаточно высокую динамическую вязкость для двигателя, изначально рассчитанного для SAE 15W-40.

Принципы «зимнего» испытания

Индекс низкотемпературной вязкости присваивается с парой серьезных отличий в методике испытаний. Измерение ведется также в двух температурных точках, но проверяется в обоих случаях только динамическая вязкость, причем в обоих тестах температуры свои для каждого класса.

Тест на проворачиваемость коленчатого вала моделирует условия холодного пуска. Например, для класса SAE 10W установленный максимальный предел вязкости – 7000 мПа·с при -25 °С, в то время как для SAE 20W – уже 9500 мПа·с при -15 °С. С точки зрения конечного пользователя важен именно температурный порог испытания, именно он считается минимальной температурой, при которой еще возможно использование такого масла зимой. Тем не менее и здесь есть вариации:

• При наличии мощного стартера и соответствующей АКБ либо предпускового подогревателя возможно применение масел и с индексом высокотемпературной вязкости выше общепринятого.
• На автомобилях, где по компоновочным соображениям установлен компактный аккумулятор, для уверенного пуска, напротив, приходится использовать менее вязкие смазочные материалы.

Испытание на прокачиваемость масла для каждого класса SAE ведется при температуре на 5 °С ниже, чем при тесте на проворот коленчатого вала. Предельная величина вязкости для всех классов установлена одинаковой (60 000 мПа·с).

Подобное разделение температурных порогов позволяет задать применяемость масла в крайних случаях принудительного запуска мотора буксировкой автомобиля: если масляный насос уже не способен прокачать смазочный материал, то такие попытки крайне негативно скажутся на ресурсе двигателя. Правильный выбор моторного масла по низкотемпературному индексу вязкости должен учитывать запас по средней зимней температуре.

Всесезонные масла

Наиболее удобно при эксплуатации автомобиля использовать один и тот же сорт смазочного материала круглый год, причем как для личного транспорта, так и при обслуживании крупных автопарков коммерческой или строительной техники. По этой причине подавляющее большинство масел Sintec выпускаются именно всесезонными. Для максимального расширения температурного диапазона применяемости моторных масел на протяжении всего срока эксплуатации компания «Обнинскоргсинтез» использует современные пакеты присадок, доля которых в составе масел может доходить до 25 %.

Подбор масла по вязкости

В сервисной документации любого автомобиля указываются требования к вязкости применяемых моторных масел. В большинстве случаев для правильного выбора смазочного материала достаточно следовать этим требованиям, исключая такие ситуации:

• крайне холодный климат – даже если производитель ограничивается упоминанием классов вязкости SAE 15W или 10W, для уверенного пуска зимой приходится использовать менее вязкие (SAE 5W или даже 0W).
• жаркий климат, повышенные нагрузки на двигатель – в таких случаях допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла. В частности, при форсировании автомобильных двигателей нормальная практика – переход с класса SAE 40 на SAE 50, SAE 60.
• повышенный износ двигателя – применение составов с увеличенной высокотемпературной вязкостью позволит стабилизировать давление масла, частично снизить шумность мотора и расход смазки на угар.

Вязкость как индикатор ресурса смазочного материала

Указываемый в сервисной документации автомобиля срок замены масла ориентировочный даже для ограниченных списков, прямо рекомендуемых заводом. В зависимости от режимов эксплуатации и даже качества топлива скорость старения моторного масла может значительно изменяться.

Наиболее удобный признак для контроля за реальным состоянием масла – это именно его вязкость: ее стабильность по мере старения смазочного материала неизбежно снижается. Поэтому заметное падение вязкости холодного масла уже может использоваться как указатель на подход времени для замены, как и увеличение шумности работы прогретого мотора, характерный треск гидрокомпенсаторов.

Длительная работа двигателя при ощутимом падении вязкости не допускается. При этом возрастает риск повреждения коренных и шатунных вкладышей, ускоряется износ газораспределительного механизма.

Стабилизация вязкости моторных масел Sintec

Основу характеристик смазочного материала задает состав базового масла, в дальнейшем по необходимости вязкость корректируется пакетом присадок.

Минеральные. Основная коррекция требуется именно минеральным смазочным материалам. Их база наименее стабильна, ее свойства сильно зависят даже от конкретного сорта исходной нефти. Пакет присадок для каждого масла Sintec подбирается индивидуально для достижения наилучшего соотношения ресурса и цены.

Полусинтетические. В их состав вводится достаточная доля гидрокрекингового базового масла, что само по себе уже улучшает стабильность свойств. Тем не менее для увеличения ресурса используются дополнительные пакеты стабилизирующих вязкость присадок импортного производства.

Синтетические. Высококачественная гидрокрекинговая база Sintec позволяет снизить объем вводимых присадок: сохраняя высокий ресурс, смазочный материал одновременно получает и меньшую зольность.

Моторные масла Sintec для коммерческого и личного автотранспорта

Стабильность моторных масел Sintec сохраняется в пределах требований заявленного класса в течение стандартных сроков замены. В сочетании с разумными ценами это делает продукцию компании «Обнинскоргсинтез» особенно интересной для обслуживания крупных парков техники (легковой, грузовой, специальной): сроки замены масла в автопарке будут прогнозируемыми, а затраты на обслуживание – выгодными для бизнеса.

Для личного транспорта масла Sintec дают уверенность в стабильном качестве и возможность выбора из широкой линейки продуктов. Ассортимент смазочных материалов покрывает большую часть рынка, а точки продаж продукции представлены по всей стране и в ближнем зарубежье.

На сайте компании «Обнинскоргсинтез» можно легко найти координаты магазинов в интересующем Вас регионе, чтобы получить дополнительную информацию или приступить к сотрудничеству.

Вязкость моторного масла | Таблица вязкости масла

24.03.2017

Любое транспортное средство не сможет правильно функционировать без использования смазочных материалов, например, масла. Данный вид жидкости должен меняться в зависимости от рекомендаций производителя вашего авто и подбираться исходя из многих факторов. Поэтому чтобы выбрать оптимально подходящий продукт следует немного разобраться в этом вопросе.

Что такое вязкость масла?

Вязкость моторного масла – это важнейший показатель такого продукта, который характеризует его текучесть, а также способность оставаться на внутренних рабочих элементах мотора. При этом нужно помнить о том, что показатель вязкость является переменной величиной и будет меняться в зависимости от многих факторов, например, температуры окружающей среды или температуры внутри двигателя при наивысшей нагрузке. Для того чтобы не запутаться в выборе такого продукта была специально разработана так называемая таблица вязкости масла.

Что представляет собой таблица вязкости масла?

Основанным в 1905 году Сообществом Автомобильных Инженеров была разработана классификация вязкости моторных масел J300, которая впоследствии была принята на международном уровне. Считается, что она наиболее полно описывает соответствие между температурными и другими показателями такого продукта. Согласно данной таблице все моторные масла делятся на различные классы вязкости. При этом часть из них предназначена для использования в холодное время года, некоторые — в теплое и основная масса более универсальна, и может использоваться как в теплое так и холодное время.

В чем измеряют вязкость моторных масел?

Если вспомнить школьные уроки физики, то можно припомнить, что вязкостью принято называть величину, с помощью которой можно охарактеризовать текучесть жидкости. При этом такая величина может быть двух видов, а именно кинетическая и динамическая. В первом случае ее измерение происходит в Стоксах, если речь идет о технической системе измерений. Когда же нужно измерить кинетическую вязкость в системе СИ, то используют значение м2/с.

Показатель динамической вязкости моторного масла получают путем умножения кинематической вязкости на плотность продукта в температуре измерения. В технической системе единицей измерения такой вязкости считается Пуаз, а вот в системе СИ используются Паскаль-секунды.

Для чего нужны показатели вязкости моторного масла?

Для большинства автомобилистов сложные физические термины единицы измерения вроде м2/с не говорят ни о чем. Поэтому для того чтобы можно было без проблем подобрать данный смазочный материал для своего «железного коня» используется простая и понятная система показателей. Она базируется на применении простых чисел, расположенных по обе стороны от английской буквы «W» и дефиса. 

Итак, вот что нужно знать:

• Первое число — перед буквой «W» является показателем низкотемпературной вязкости продукта. От него нужно отнять цифру 40 для того чтобы понять, при какой температуре окружающей среды вокруг можно использовать моторное масло.
• Второе число — после буквы «W» называется высокотемпературной вязкостью. Нужно помнить, что чем выше будет данный показатель, тем лучше становится вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо для вашей машины зависит от того, какой именно двигатель в нее установлен. Поэтому это значение подбирают, исключительно опираясь на рекомендации марки-производителя каждого конкретного транспортного средства.

Что такое SAE?

Аббревиатура SAE – это сокращенное название Сообщества Автомобильных Инженеров (на английском языке Society of Automotive Engineers). Именно этой организацией впервые была создана классификация моторных масел для авто в зависимости от показателя их вязкости. Сообщество было основано еще в самом начале двадцатого века и первое время насчитывало всего двадцать человек. В наши дни членами данного сообщества является более 120 тысяч человек по всему миру. Это инженеры, директора автомобильных брендов, преподаватели и студенты.

Что такое индекс вязкости масла?

Индексом вязкости принято называть относительную величину, которая показывает, насколько меняется вязкость масла исходя из температурного показателя (измеряемого в градусах по Цельсию). Кроме того, именно эта величина определяет зависимость кинематической вязкости от температуры.

Так же следует заметить, что не взирая на показатели вязкости указанные на канистрах (5W-30, 5W-40, 10W-40 и т.п.), необходимо всегда отталкиваться от характеристик того либо иного продукта, и рекомендаций производителя Вашего транспортного средства.

Масла Teboil (масла Тебойл) — Справочная информация

 

 Оглавление

 

 

Основные свойства масел

 

Плотность и удельный вес

Плотность вещества — это отношение его массы к объему [кг/м3]. Удельный вес — отношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды Плотность и удельный вес зависят от температуры.

Вязкость

Вязкость — это зависящая от температуры величина, которой выражается текучесть вещества. Существует несколько единиц измерения вязкости. Для измерения вязкости смазочных масел в основном применяется кинематическая вязкость, которая в технической системе единиц измеряется в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ в м2/с] или в мм2/с. Если кинематическая вязкость умножается на плотность масла в измеряемой температуре, получается динамическая вязкость, единица измерения которой — пуаз [пз]. В системе СИ единица измерения динамической вязкости — паскаль-секунда, [Па] [Нс/м2].

Индекс вязкости

Индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index) безразмерный показатель, он характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем выше значение VI, тем меньше зависимость вязкости масла от изменения температуры.

Температура вспышки

При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Это значение температуры называется температурой вспышки.

Температура застывания

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости и/или кристаллизации парафина при снижении температуры в такой степени, что масло перестает течь под собственным весом.

Щелочное и кислотное число

В процессе эксплуатации в смазочных маслах накапливаются кислые и/или щелочные продукты, образующиеся в процессе эксплуатации или изначально в нём присутствовавшие. Оба показателя анализируются в лабораторных условиях (TBN — общее щелочное число и TAN -общее кислотное число). Щелочное и кислотное числа показывают количество кислого/щелочного продукта, которое необходимо для нейтрализации масла. В качестве единицы измерения щелочности и кислотности используют [мг KOH/г] (миллиграмм гидроксида калия на грамм масла).

Вернуться к оглавлению 

 

---

Базовые масла

Минеральные масла

Минеральное базовое масло получают из нефти при помощи достаточно сложной, многостадийной перегонки и очистки. Хорошее минеральное масло — это надежное сырье для смазочных материалов, у которого имеются всесторонне сбалансированные свойства, как например, хорошее обеспечение герметичности, растворимость присадок и эффективность их влияния. При нормальных эксплуатационных температурах и условиях смазочные свойства минеральных масел вполне достаточны и их можно контролировать выбором подходящей вязкости. Однако на базе минерального масла трудно, а иногда и невозможно разработать смазочный материал, обладающий отличными свойствами при низких температурах и в то же время сохраняющий достаточно высокие смазочные свойства и при высоких эксплуатационных температурах.

Синтетические масла

При помощи базовых синтетических масел для смазочных материалов добиваются лучших свойств, чем у минеральных масел. Базовые синтетические масла получают из минеральных масел еще более сложным способом переработки. Конечным продуктом этого процесса является смазочный материал более сбалансированного и благоприятного углеводородного состава, чем минеральные масла. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства товарного продукта. Для достижения высокого качества требуется тщательный подбор компонентов и оптимизация рецептуры продукта. Поэтому возможна весьма большая разница в стоимости «однотипных» синтетических масел. Синтетические масла позволяют достичь следующих свойств:

• Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание в холодных условиях

• Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкая летучесть и расход масла

Наиболее перспективными базовыми маслами являются углеводородные базовые масла или, так называемые, EHVI, XHVI и VHVI масла. Эти базовые масла получают из нефти в процессе сложной переработки. В результате получают масла с углеводородным составом с более стабильными эксплуатационными свойствами. Полиальфаолефин (PAO) — это чаще всего использующееся в трансмиссионных и моторных маслах синтетическое базовое масло. Получение PAO связано с использованием процессов синтеза — это еще более длительный и сложный процесс, по завершении которого получают фракцию масла заданного углеводородного состава.

Синтетические эфиры используют в качестве добавки к другим базовым маслам. Они стоят дорого, но эти затраты оправданы высокими эксплуатационными свойствами эфиров, особенно в условиях низких температур.

Биологически распадающиеся масла

Биологически распадающиеся масла изготавливают обычно из биологически разлагаемых эфиров или растительных масел. Масла, изготовленные на их базе, обладают хорошей текучестью при низких температурах и имеют высокий индекс вязкости. Биологически распадающиеся масла не рекомендуется смешивать с обычными минеральными маслами. Не рекомендуется смешивать биологически разлагаемые масла разных производителей, если не известно, какие базовые масла они содержат. Масла, содержащие синтетические эфиры, обычно допускается смешивать с маслами, изготовленными на основе эфиров, но масла на основе растительного масла не рекомендуется смешивать между собой или с изготовленными на базе синтетических эфиров маслами. Дополнительные сведения о биологически распадающихся маслах можно получить в технической документации.

Вернуться к оглавлению 

 

---

Присадки 

С помощью только базовых масел невозможно достичь всех тех свойств, которые современное оборудование и механизмы требуют от смазочных масел. В связи с этим к ним добавляют специальные присадки, которые улучшают свойства базовых масел. Однако необходимо помнить, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкокачественные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

 

Основные присадки:

Антиокислительные присадки Процесс окисления носит характер цепной реакции, при которой начавшееся окисление и посторонние включения, имеющиеся в масле, ускоряют процесс дальнейшего окисления. Антиокислительные присадки прекращают процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических поверхностей.

Поддерживающие чистоту присадки (детергент и дисперсанты)

Они предохраняют поверхности деталей двигателя от отложений и поддерживают нерастворимые загрязнения диспергированными в масле.

Противокоррозийные присадки образуют на металлических поверхностях пленку, предотвращающую коррозию.

Противоизносные присадки образуют на смазываемых поверхностях пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей. Противоизносные присадки важны в местах, где нагрузки высокие, а скорости маленькие.

Противозадирные присадки (EP-extreme pressure) образуют вместе со смазываемыми металлическими поверхностями химическую пленку, которая эффективно предотвращает задиры. Предназначение противозадирных присадок — увеличить нагрузочную способность масла. Трансмиссионные масла являются типичными маслами с противозадирными присадками.

Противопенные присадки предотвращают образование пены за счет снижения поверхностного натяжения масла, благодаря чему пузырьки быстро сдуваются.

Присадки, снижающие температуру застывания, обеспечивают текучесть масла при низкой температуре, предотвращая слипание парафиновых и др. кристаллов.

Присадки, улучшающие индекс вязкости (VI), замедляют изменение вязкости масла с изменением температуры за счет изменения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. Присадки, улучшающие индекс вязкости (VI) важны в маслах, которые используются при экстремально меняющихся температурных условиях.

Вернуться к оглавлению  

 

 

---

Хранение и перевозка смазочных материалов

Контейнеры с маслом должны храниться таким образом, чтобы в них снаружи не могли попасть ни вода, ни грязь. Например, бочки лучше хранить на боку или вверх дном. В этом случае вода, которая может скопиться сверху на днище, не попадет под пробку из-за перепадов температур и давления. Правильно хранимое масло хранится годами.

Эмульсионные масла, такие как смазочно-охлаждающие жидкости для механической обработки металлов, следует хранить и перевозить при температуре выше 0°C. Также рекомендуется складировать пластичные смазки при температуре выше 0°C.

При транспортировке и хранении масел следует соблюдать принятые правила и нормы хранения горюче-смазочных материалов, а также инструкции изготовителя.

Утилизация масляных отходов

Отработанное масло представляет собой опасный для здоровья экологически вредный продукт, который должен доставляться на станцию для опасных отходов для дальнейшей обработки.

Бочки, бывшие в употреблении и находящиеся в хорошем состоянии, могут использоваться повторно. Во всех случаях бочки должны быть тщательно очищены и приведены в порядок. Пункты приведения бочек в порядок также принимают бочки, содержащие остатки масла. Не подлежащие повторному применению бочки, не содержащие остатков опасных веществ, должны быть утилизированы.

Вопросы по утилизации отработанного масла решаются в установленном порядке.

 

 

---

Эксплуатационные классификации

Моторные масла

Классификация SAE 

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). По классификации SAE моторные масла делятся на следующие классы: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20,30,40, 50 и 60. Для масел, имеющих по данной классификации только цифровое обозначение, в нижеприведенной таблице даны предельные значения вязкости при температуре 100 °C.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется лабораторным методом испытаний на имитаторе холодного пуска CCS. Предельная температура прокачиваемости показывает наиболее низкую температуру, при которой масляный насос способен прокачивать масло в системе смазки. Таким способом определяют самую низкую и безопасную температуру холодного запуска.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. вязкость определяется в условиях высокой температуры и скорости сдвига. С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

 

*) Классы вязкости SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40.

**) Классы вязкости SAE 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40.

***) Минимальная вязкость при 150°C во время испытания HTHS.

Классификация API 

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automotive Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (например, чистота поршня, закоксование поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

1) Бензиновые моторные масла, для которых используются классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL и SM.

2) Дизельные моторные масла, для которых используются классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI и CJ.

 

Моторные масла для бензиновых двигателей

SC, SD и SE относятся к устаревшей классификации, которая применяется для выпущенных ранее моделей.

SF Этот класс соответствует требованиям для двигателей, выпущенных в 1981-1988 гг.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей, начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс введен в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите элементов систем, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

SM Новый класс, введенный в 2005 году. По сравнению с классом SL масла данного класса более эффективно способствуют снижению уровня шума двигателя, более эффективно работают при низких температурах и более успешно противодействуют процессу окисления.

 

Моторные масла для дизельных двигателей

CB, CC и CD относятся к устаревшей классификации, которая применяется для выпущенных ранее моделей

CE Этот класс масел введен в 1985 году для дизельных двигателей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел введен в 1994 году для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE, введен в 1990 году.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс введен в 1995 году для масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Удовлетворяющий установленному в 1998 году стандарту класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, которые разработаны для использования топлива без содержания серы или с низким содержанием серы.

CI-4 Новый класс введен в 2002 году для двигателей с небольшими выбросами, удовлетворяющими нор P class=MsoNormal style= STRONGмам 2004 г по токсичности выбросов. Предназначен специально для двигателей, в которых очистка выхлопных газов осуществляется путем их рециркуляции.

CJ-4 Введенный в 2006 году класс, который соответствует некоторым вышедшим в 2007 году и позже требованиям по использованию в дорожном движении, в основном американских, дизельных двигателей с небольшими выбросами. В особенности он предназначен для двигателей, которые используют топливо с низким содержанием серы, и которые возможно оснащены системой нового типа для последующей очистки выхлопных газов.

 

Классификация ACEA

ACEA — это совместная организация европейских автопроизводителей, которая разработала классификацию моторных масел, лучше учитывающую современные европейские автомобили и условия применения. Классификация ACEA разделяет моторные масла на три категории по типу двигателей: масла для бензиновых двигателей (А), масла для дизельных двигателей малой мощности (В) и масла для дизельных двигателей большой мощности (Е). В 2004 году масла класса А и В были объединены в один класс A/B. Дополнительно был создан класс С. Он предназначен для специальных систем рециркуляции и очистки выхлопных газов, которыми оборудованы бензиновые и дизельные двигатели малой мощности. Масла класса С — это, например, масла Low SAPS, которые содержат значительно меньше серы, фосфора и сульфатной золы, чем традиционные моторные масла.

 

Масла для бензиновых и дизельных двигателей малой мощности

A1/B1 Разработанные для бензиновых и дизельных двигателей малой мощности масла имеют малый коэффициент трения и малую вязкость, то есть являются топливо сберегающими маслами. Использование масел класса A1/B1 допустимо не для всех транспортных средств. Допустимость применения того или иного масла указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Масла класса A2/B2 предназначены для эксплуатации в условиях стандартной периодичности смены масла. Классификация применяется в основном в более старых транспортных средствах. Масла этого класса могут заменять масла класса A3/B3.

Масла класса A3/B3 разработаны для бензиновых и дизельных двигателей малой мощности с удлиненным сроком смены масла.

Масла класса A3/B4 отвечают требованиям классов A3/B3, но учитывают требования дизельных двигателей с непосредственным впрыском. Можно использовать в транспортных средствах, где требуется A3/B3.

Масла класса A5/B5 имеют малый коэффициент трения и малую степень вязкости, а также удлиненный срок смены масла. Их использование не разрешено во всех автомобилях. Допустимость применения того или иного масла указывается в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

Маслами класса C1, 2, 3 и 4 являются, например, масла Low SAPS, в которых сера, фосфор и добавки на базе металлов в основном заменены на добавки более новой технологии. Благодаря этому новому свойству Low SAPS эти масла не оказывают отрицательного влияния на работу систем очистки выхлопных газов современных экологических двигателей. Жидкие энергосберегающие масла C1 и C2 следует использовать только в двигателях, для которых они предназначены.

C1 Жидкие, т.н. топливо сберегающие масла, которые соответствуют особенно жестким требованиям Low SAPS.

C2 Жидкие, т.н. топливо сберегающие масла, которые соответствуют особенно жестким требованиям Low SAPS.

C3 Масла Low SAPS, которые соответствуют жестким требованиям Low SAPS. Тот же уровень Low SAPS, как у C2, но меньшее требование экономии топлива.

C4 Масла Low SAPS, которые соответствуют особенно жестким требованиям Low SAPS. Практически тот же уровень Low SAPS, как у C1, но требование экономии топлива соответствует C3.

Дополнительно к классификации API и ACEA многие производители двигателей предлагают для масел свою классификацию. Производители марок малой мощности: Audi, BMW, Ford, GM, Mercedes-Benz, Opel, Saab и Volkswagen требуют использования масел, которые соответствуют требованиям их собственной классификации. Как правило, изготовители двигателей в своей классификации основываются на характеристиках классификации API и ACEA, а также масло должно пройти тесты и испытания производителя двигателя.

Масла для дизельных двигателей тяжелой техники

Масла класса E2 предназначены для дизельных двигателей большой мощности при обычных сроках смены масла.

Масла класса E4 обеспечивают более длительный срок смены масла. К ним относятся специальные масла для двигателей Mercedes-Benz и MAN классификации EURO 3.

Масла класса E5. Большая часть производителей двигателей требует применения в двигателях EURO 3 масел класса E5 с увеличенным сроком смены масла. Официально класс E5 отменён и заменён классом E7.

E6 Масла Low SAPS (см. ACEA C1-C4) для двигателей тяжелой техники с увеличенным сроком смены масла. В особенности предназначены для дизельных двигателей европейского типа, в которых имеется система очистки выхлопных газов нового типа.

Масла класса E7 предназначены для более мощных выполняющих требования EURO 3 и 4 дизельных двигателей, они обладают улучшенными эксплуатационными свойствами, обеспечивающими значительно больший интервал замены масла. Подходят также и для более старых машин.

E9 Моторное масло высокого класса для дизельных двигателей тяжелой техники. По эксплуатационным свойствам лучше, чем Е7 и подходит для многих двигателей, оснащенных системой очистки выхлопных газов нового типа. Можно также использовать в машинах, в которых требуется использовать ACEA E7 или E5.

Масло для двухтактных двигателей

Уровень требований к маслам для двухтактных двигателей определяется классификацией API, которая основывается на лабораторных испытаниях и испытаниях на двигателях. Масла для двухтактных двигателей делятся на четыре класса API:

Класс API

Основное назначение

API-TA Для двухтактных двигателей мопедов, газонокосилок и соответствующих машин

API-TB Для двигателей мотоциклов малой мощности и моторных лодок

API-TC Для двухтактных двигателей, работающих в жестких условиях на суше. Можно также использовать, когда требуется класс API-TA или API-TB

API-TD Специально для двухтактных подвесных моторов

 

Внимание! Уровни API-TA и API-TB не одинаковы и не взаимозаменяемы.

 

Классификация JASO

Классификация японских производителей двигателей. Особое внимание в перечне требований уделено снижению дымообразования. По уровню требований масла делятся на три категории: SA, FB , FC и FD (требования повышаются слева на право).

 

Классификация NMMA

Это классификация, специально разработанная для масел, предназначенных для лодочных двухтактных моторов. В ней особое внимание было уделено поддержанию двигателя в чистоте. Рекомендованные требования изготовителей подвесных моторов приведены в классификации TC-W3. \

Вернуться к оглавлению  

 

---

Масла для трансмиссий

Классификация вязкости SAE 

По классификации SAE масла для трансмиссий разделяются на классы 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250. Буква W означает, что масла предназначены для эксплуатации в условиях низких температур. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел не должна превышать 150.000 сантипуазов (сП), а также выполнять минимальные требования при температуре 100°C.

Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.

 

Классификация API 

GL-1 Трансмиссионное масло, не содержащее противозадирных присадок (присадки EP). Применяется в низкоскоростных трансмиссиях.

GL-4 Масла с противозадирными присадками. Используются на большинстве переднеприводных автомобилей с механическими трансмиссиями.

GL-5 Масла с большим количеством противозадирных присадок для двигателей тяжелых транспортных средств. Рассчитаны на использование в современных автомобилях и рабочих машинах при тяжело нагруженных передачах, работающих на высоких скоростях, при высоких температурах и толчковых нагрузках.

Внимание! В качестве эталона API всегда используйте масла класса GL.

 

Узлы трансмиссий транспортных средств, в которых используются фрикционные элементы, работающие в масле, требуют особых масел, содержащих специальные присадки, обеспечивающие плавную и стабильную работу этих агрегатов. В обозначении класса API этих масел присутствует обозначение LS (Limited Slip), например, Teboil Hypoid LS.

Масло для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, должно выполнять роль рабочей жидкости в гидросистеме управления, а также смазывать и отводить тепло от фрикционных элементов. Эти масла часто называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF — Automatic Transmission Fluid).

Внимание! Классификация API не охватывает масел для автоматических трансмиссий, т. к. у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования. Требования разных производителей трансмиссий отличаются друг от друга по фрикционным свойствам. Большую часть автоматических коробок передач можно смазывать маслом типа Dexron II или Dexron III, но если производители коробок передач выставляют свои требования к используемому маслу, то их стоит придерживаться.

Вернуться к оглавлению  

 

---

Пластичные смазки

Пластичные смазки, как правило, изготовлены путем загущения базового масла Помимо этого для улучшения свойств смазки могут добавляться жидкие или твердые присадки.

Пластичная смазка = Базовое масло (80–90 %) + Загуститель + Присадки

Загустители

• Металлические мыла, например, литий (70 % всех производимых), кальций, алюминий и натрий

• Комплексные мыла на основе вышеприведенных металлов, из которых самым распространенным является литиевый комплекс

• Неорганические загустители, например, бентонитовая глина, силикагель

• Синтетические загустители, например, полиуретан и политетрафторэтилен

Базовое масло

В пластичных смазках, как и в смазочных маслах, могут использоваться синтетические и минеральные базовые масла. Базовое масло в совокупности с загустителями определяет реологические свойства смазки. (Реология — наука о текучести веществ)

Присадки

В пластичные, также как и в жидкие смазочные материалы, присадки добавляются для придания им заданных свойств. Кроме жидких присадок в пластичную смазку могут добавляться твердые добавки, такие как дисульфид молибдена (MoS2) и графит.

Свойства и анализ

Твердость

Твердость пластичных смазок определяется по системе NLGI (National Lubricating Grease Institute). Измерение производится измерительным прибором, конус которого погружается в смазку под действием своего веса на 5 секунд при температуре +25 градусов. Глубина погружения конуса в смазку измеряется и указывается в десятых частях миллиметра. Чаще всего указывается имеется ли дело с т.н. мягкой или твердой пенетрацией. Разница в этих значениях дает представление о способности смазки выдерживать механическую нагрузку.

На основании пенетрации смазки делятся на классы NLGI, от 000 до 6. Чем больше номер класса, тем тверже смазка.

 

Температура каплепадения

Температура, при которой масло и загуститель отделяются друг от друга.

Смазочные свойства

Смазочные свойства пластичной смазки и ее способность нести нагрузку зависят как от вязкости базового масла, так и от поведения загустителей в предельных условиях смазывания.

Противоизносные и противозадирные свойства смазки измеряются следующими известными испытаниями:

• подшипниковые испытания SKF, например, SKF R2F (определяется наибольшая допустимая эксплуатационная температура смазки)

• Испытание на противозадирность Timken

• Испытание в четырехшариковом аппарате

• Испытание на противозадирность Almen

Предел возможности запрессовки

Хорошая возможность запрессовки является жизненно важным свойством в системах центральной смазки, особенно в холодном климате. Смазка должна выдерживать нагрузки системы центральной смазки так, чтобы масло и загуститель не отделялись друг от друга. Фирма Safematic разработала метод испытаний смазок на данный показатель, при котором фиксируется нижняя рабочая температура. SKF (Safematic) регулярно обновляет и публикует результаты своих исследований.

 

Защитные свойства

Например, тест SKF Emcor, который определяет способность смазки предотвращать повреждение изнашиваемых поверхностей подшипника в присутствии воды.

 

Водостойкость

С помощью промывочной установки (Water Wash Out Test) определяется стабильность смазки в смазываемой точке под воздействием потока воды.

Результат указывается в количестве SPAN style=MetaBookLF-Romansans-serif/SPANсмытой смазки в процентах.

Возможность смешения смазок с различными загустителями

 

Приведена примерная таблица смешения смазок

Дополнительные сведения по возможности смешения содержатся в техническом руководстве. (Тел. 020 4700 916)

 

Вязкость по ISO 3448

Классификацию по ISO 3448 распространяется на гидравлические и индустриальные масла. Вязкость по стандарту ISO делится на 18 категорий. Номер категории (от 2 до 1500) соответствует значению кинематической вязкости при 40°C в мм2/с (сСт) с допуском 10% от номинального значения в каждой категории.

Гидравлические и индустриальные масла Teboil удовлетворяют самым жестким требованиям современных технологий. Наша продукция всегда выпускается с использованием последних разработок в области технологии смазочных материалов. Наименования продукции Teboil включают номер, соответствующий категории вязкости по ISO. Если в тексте или таблицах этого руководства номер, соответствующий вязкости по ISO VG, напечатан жирным шрифтом, значит, это часть наименования продукции. Например: Teboil Hydraulic Oil 15.

 Вернуться к оглавлению 

 

---

Гидравлические масла

Требуемые свойства:

• Оптимальная вязкость

— оптимальная вязкость при температре запуска;

— достаточная вязкость при рабочей температуре.

• Стабильное значение вязкости

• Противоизносные свойства

• Противокоррозийные свойства

• Хорошие водоотделяющие свойства

• Низкая склонность к пенообразованию и хорошая воздухоотделяющая способность

• Устойчивость к окислению

• Хорошее обеспечение герметичности

Классификация

Помимо основной классификации гидравлических масел имеются и другие:

• DIN 51524 часть 2 (HLP) и 3 (HVLP)

• SS 155 434

Классификация DIN 51524 часть 2 (HLP) распространяется на гидравлические масла с дополнительными присадками для современных гидравлических систем высокого давления, в которых перепады температуры небольшие. Типичными являются производственные гидравлические системы, работающие внутри помещений.

Классификация DIN 51524 часть 3 (HVLP) распространяется на гидравлические масла с присадками для гидравлических систем высокого давления, которые функционируют при переменных температурах. Индекс вязкости масла должен быть не менее 140. Типичными являются гидравлические системы подвижного оборудования.

Шведский стандарт SS 155 434 распространяется на гидравлические масла с высоким уровнем вязкости, в нем учтены требования к маслам в условиях низких температур согласно классификации DIN. В выпущенном ранее стандарте отсутствовали требования по SMR.

Чистота, использование и хранение

Для нормальной работы гидравлических систем чистота рабочей жидкости является важным фактором. Опыт эксплуатации показывает, что более 70% поломок вызваны попаданием в жидкость посторонних частиц. Гидравлические системы всегда должны заправляться закачиванием насосом, а не наливом. В этом случае вероятность попадания внутрь системы грязи с поверхности контейнера минимальна. Заправлять гидравлическую систему следует через фильтр, поскольку чистота жидкости даже в заводском контейнере далеко не всегда удовлетворяет требованиям по эксплуатации гидравлического оборудования.

Контейнеры с маслом должны храниться таким образом, чтобы в них снаружи не могли попасть ни вода, ни грязь. Например, бочки лучше хранить заливным отверстием вниз. В этом случае вода с грязью, скапливающаяся на верхней поверхности бочки, не будет попадать через заливное отверстие внутрь. Руководство по хранению относится ко всем смазочным материалам.

Выбор масла

Наиболее важной характеристикой при выборе гидравлического масла является его вязкость.

Стартовая вязкость:

Наибольшее допустимое значение стартовой вязкости зависит от типа насоса. Изготовители насосов рекомендуют следующие значения вязкости в зависимости от типа насоса:

Поршневые насосы 200– 800 мм2/с

Лопастные насосы 500–1000 мм2/с

Шестеренчатые насосы 800–1600 мм2/с

Оптимальная вязкость:

Для предотвращения кавитации и для обеспечения минимального сопротивления потока вязкость масла должна быть максимально низкой, но в тоже время достаточной для обеспечения необходимой смазки насоса. 

Минимальная вязкость:

Вязкость может понизиться настолько, что масляная пленка начинает истончаться, вследствие чего металлические поверхности приходят в непосредственный контакт и износ соприкасающихся частей увеличивается.

Поскольку вязкость масла зависит от температуры, то области рабочей температуры для гидравлических масел представлены в виде диаграммы. Температурные ограничения основываются на рекомендациях изготовителей насосов. (Более точные рекомендации применительно к конкретному оборудованию дают его изготовители в своих руководствах по эксплуатации.)

Моторные масла не рекомендуется использовать в гидравлических системах, т.к. по сравнению с гидравлическими маслами они:

• обладают плохой водо- и воздухоотделяющей способностью

• сезонные моторные масла обладают узким диапазоном рабочих температур, а всесезонные масла содержат специфические присадки, использование которых недопустимо в гидравлических системах

 

В виде исключения некоторые изготовители рекомендуют использовать в гидравлических системах сезонные моторные масла. Для таких случаев имеются специальные гидравлические масла, которые маркируются по типу моторных масел (Teboil Hydraulic Oil 5W и 10W), но у них другие эксплуатационные свойства в широком диапазоне температур окружающего воздуха, а также устойчивость к деструкции по сравнению с традиционными моторными маслами.

                                Диапазон рабочих температур гидравлических масел, выпускаемых фирмой Teboil  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание: Указанные значения носят рекомендательный характер, более конкретные рекомендации приводятся изготовителями в руководствах по эксплуатации конкретного оборудования.

Вернуться к оглавлению  

 

 

---

Таблицы

 

 

Внимание! Степень вязкости всегда определяется при одной и той же температуре.

Вернуться к оглавлению  

 

 

---

Вязкостно-температурная диаграмма

Как пользоваться диаграммой: С помощью диаграммы можно определить вязкость масла в зависимости от температуры. Для этого на диаграмме отмечают вязкость масла в двух точках, соответствующих разным значениям температуры. Соединяют точки между собой прямой линией. По этой линии можно определить вязкость при любой температуре. Обычно две точки для вязкости приводятся в технических характеристиках масла (чаще всего при 40 и 100°С), в т. ч. в этом каталоге.

Пример использования диаграммы Для масла Hydraulic Arctic Oil (1): • вязкость при 40°C 15 cCт • вязкость при 100°C 5,5 cCт • по графику находим вязкость при температуре 57°C — 10,5 сСт

 

 

 Вернуться к оглавлению 

 

 

 

FONT color=#0000ffMARGIN-BOTTOM: 0pt; LINE-HEIGHT: normal/DIV

Вязкость моторного масла, классификация по системе SAE

Физическое понятие, что такое вязкость моторного масла, трактуется, как способность сопротивляться движению одной части вещества относительно другой. Это трение слоев друг о друга внутри жидкости. Чем менее подвижна жидкость, тем больше ее вязкость. Она зависит: от рода вещества, примесей, добавок (для этого используют присадки), температуры самой жидкости.

Для автомобилиста важно учитывать и знать:

• какой смазочный материал лучше выбрать для двигателя;
• как разобраться с надписями на этикетке;
• что обозначает маркировка моторного масла, какая у нее расшифровка;
• как повлияет на работу двигателя неправильный выбор автомобильного масла;
• что значит стандарт SAE.

К чему может привести использование неправильно подобранного масла по вязкости

При проектировке автомобилей, конструкторы закладывают определенные параметры и характеристики двигателя. Для номинальной работы, определяется класс вязкости соответствующих ему моторных масел. При выборе, покупке, следует обращать внимание на то, что индекс вязкости масла, динамическая, кинематическая вязкость, базовая основа, температурные диапазоны, должны совпадать с требованиями производителя двигателя.

При заливке в двигатель масла не соответствующего паспортному требованию, может произойти следующее:

• Большая вязкость отрицательно влияет на долговечность двигателя. Экспериментально проверено и подтверждено, что каждый прогрев нового двигателя во время сильных морозов забирает до 200 км ресурсного пробега.
• Эксплуатация двигателя с завышенной, относительно паспортных требований, вязкостью приведет к его быстрому разогреву. Увеличится расход горючего. Большее количество продуктов сгорания топлива осядет на стенках. Кислая среда приведет к ускоренной коррозии. При этом, масло потребуется чаще менять. Детали, моторные комплектующие будут быстро изнашиваться. Уже через сотню тысяч пробега двигателю потребуется капитальный ремонт.
• Энергоэффективные моторные смазочные материалы предназначены только для специально спроектированных двигателей. Они не подходят к каждому автомобилю. Применение жидкости с низкой вязкостью при рабочей высокой температуре, приведет к тому, что детали двигателя будут смазаны недостаточно. Масляная пленка окажется тонкой. Соответственно, возникшее большое трение, вызовет неправильную работу механизма, и даже заклинивание.

Использование автомасла разной вязкости опасно для мотора. Причем заниженная вязкость машинных масел, по сравнению с номинальной, гораздо опаснее, чем завышенная.

Классификация автомобильных масел по системе SAE

Авторская классификация моторных масел по SAE принадлежит американской ассоциации автомобильных инженеров. Система, в первой своей редакции, введена в 1911 году. Классификация по системе SAE опирается на характеристики вязкости в зависимости от температур окружающей среды, условий в которых двигатель будет эксплуатироваться безопасно, оптимально.

Для рассмотрения что такое вязкость масла, какова подробная расшифровка показателей по системе SAE, введем понятия кинематической, динамической вязкости в моторном масле.

С повышением температуры, начинается снижение вязкости любой жидкости, так как уменьшается взаимное притяжение молекул. Этот процесс характеризует кинематическая вязкость любого моторного масла. В связи с этим, вводится еще одна величина характеризующая свойства масел, индекс вязкости, которая показывает скорость снижения густоты моторного масла за единицу времени.

Вторая характеристика, динамическая вязкость машинного масла, показывает какую силу нужно приложить, чтобы сдвинуть порцию вещества, по отношению к площади сдвига.

Эти две характеристики очень важны! Можно привести цепочку рассуждений при использовании в моторе смазки с недостаточным индексом вязкости.

1. С повышением температуры, быстро уменьшается вязкость (малый индекс вязкости масла по SAE).
2. Смазка покрывает комплектующие мотора очень тонкой пленкой.
3. Возрастает трение между соприкасающимися межу собой деталями.
4. В результате – поломка двигателя.

Или другой вариант:

1. Динамическая вязкость не достаточная.
2. Стартер не может провернуть двигатель.
3. Смазка не доходит до всех составляющих.
4. Двигатель заводится на сухую.
5. Большое трение.
6. Двигатель клинит.

На этикетках зачастую индекс не печатают. Его можно узнать только у продавца. Обычные границы таковы:

• ИВ минерального – 120-140;
• ИВ синтетического – 140-170;
• ИВ полусинтетики – 130-150.

Масло с большим Индексом Вязкости (ИВ) при низких минусовых температурах остается достаточно жидким, а при высоких плюсовых, и хорошо разогретом двигателе, достаточно густым. Это обеспечивает его отличное функционирование.

Важно знать нужное для данного двигателя моторное масло. Использовать оптимальный вариант, рекомендуемый по системе SAE. От правильного выбора зависит:

• рабочая мощность мотора;
• легкость, быстрота пуска непрогретого двигателя;
• КПД двигателя;
• количество хлопьев окисла, образующихся при сгорании топлива;
• расход топлива;
• расход и сроки замены масла.

Классификация автомасел подразумевает разделение на три группы по температуре окружающей среды, в которой происходит запуск двигателя: летнее, зимнее и всесезонное. При этих температурах вязкость моторных масел оптимальна, приведенная ниже таблица, показывает их границы применения.

Чем больше разница между максимальной и минимальной температурами в холодное и теплое время года, тем выше должен быть индекс вязкости. Имея такие характеристики, автомасло считается высококачественным.

Таблица вязкости и классификация масел

Внимание! Для разных моделей двигателей у различных производителей, данные таблицы немного могут отличаться.

Маркировка масел	Нижняя граница температуры	Верхняя граница температуры
sae 0w30	-35	+35
sae 0w40	-35	+40
sae 5w30	-30	+35
sae 5w40	-30	+40
sae 5w50	-30	+50
sae 0w	-35	-10
sae 5w	-30	-10
sae 10w	-25	0
sae 15w	-20	+5
sae 20w	-15	+15
sae 10w30	-25	+35
sae 10w40	-25	+40
sae 15w30	-20	+35
sae 15w40	-20	+40
sae 20w50	-15	+50
sae 30	-5	+35
sae 40	+10	+40
sae 50	+10	+50

По таблице видно что маркируются смазочные материалы буквами и цифрами. Летние – цифрой, зимние буквой w и цифрой, всесезонные – буквенно-цифровым обозначением.

Классификация по SAE, приняла следующие обозначения. Первая цифра в маркировке обозначает динамическую вязкость жидкости. Если от нее отнять 40, получится нижняя температура при которой насос подаст смазку внутрь мотора к соприкасающимся деталям. Если отнять 35, получится наименьшая температура воздуха при которой стартер сможет безопасно провернуть холодный двигатель.

Например: на канистре есть надпись, SAE 5w40. Означает что это всесезонный смазочный материал. Оптимально применять его в местах, где климатические условия зимой средней суровости. Температура там обычно не опускается ниже минус 30 градусов, а в самые жаркие дни теплого периода года, не поднимается выше 40.

От чего зависит частота замены масла

От температурного диапазона применения смазочного материала зависит частота его замены. Чем больше разбежка между зимней и летней температурой, тем чаще придется менять старое масло на новое.

Это необходимо потому, что в таких автомаслах используются специфические синтетические присадки. Они представляют собой цепочки с различным коэффициентом поверхностного натяжения на обоих концах. Чем больше разница температур, тем длиннее синтетические цепочки.

Поверхностное натяжение зависит от величины температуры окружающей среды. Таким образом, цепочки присадок получают возможность к скручиванию и разворачиванию при разных температурах. При повышении температуры базового масла, цепочки, распределенные по всему объему, разворачиваются и тем самым уменьшают текучесть базовой основы. Она становится гуще, тягучее.

Однако каждая присадка синтезирована так, что цепочки могут сворачиваться и разворачиваться только определенное количество раз. В дальнейшем, они разрушаются. Длинные присадки разрушаются быстрее. Чем больше эксплуатируется масло, тем меньше остается в нем присадки. И оно перестает обладать первоначальными эксплуатационными качествами.

С возрастанием километража пробега, необходимо использовать более густую смазку. Для старых, изношенных автомобилей допускается использовать моторное масло на два класса выше, чем рекомендуемое. Однако, перед тем как отступить от требований указанных в сервисном паспорте, следует пройти полный технический осмотр мотора автомобиля. И только после этого, опытный моторист посоветует применить более густой смазочный материал.

рабочий диапазон, таблица воспламенения и застывания смазки в двигателе

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Вязкость моторного масла

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

• исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
• беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

1. TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
2. TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
3. SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
4. SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов

Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

1. Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
2. Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

 Загрузка …

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Какой должна быть вязкость масла для нормальной работы мотора?

Вязкость масла (текучесть) — параметр, влияющий на способность моторной смеси сохранять заданные свойства при разном температурном режиме. Для работы мотора этот показатель играет очень важную роль, от него зависит смазывание деталей привода, защита его от износа.

Немного теории

Выбирая автомобильное масло, учитывайте, что жидкости характеризуются двумя параметрами:

1. Кинематическая вязкость, обозначает текучесть смеси под действием силы тяжести, указывает насколько легко жидкость будет течь в различных узлах двигателя и смазочной системы, измеряется в мм² / с.

2. Динамическая вязкость — параметр, показывающий изменения прочности масляной пленки при нагрузке: при увеличении скорости движения смазанных элементов относительно друг друга, вязкость уменьшается, измеряется в Па*с.

Инженерами разработана классификация моторных смесей SAE. По указанной системе все автомасла разделены на три класса в зависимости от индекса вязкости (изменения свойств масла при различных температурах). Характеристики автомасел по SAE посмотрите в таблице 1.

Таблица 1. Спецификация по SAE.

Что означает вязкость масел, можно узнать, просмотрев видео:

Масла для разных сезонов

Первый класс — зимние жидкости, их маркировка состоит из цифры и буквы w, стоящей возле нее, например, 5w, 20w. Цифра указывает на показатель минусовой температуры, при которой жидкость не кристаллизуется, выполняет свои функции, буква w, значит зима (от англ.winter).

Эти автомасла характеризуются индексом кинематической вязкости при температуре 100 ⁰С и двумя низкотемпературными значениями динамической вязкости:

• проворачивания, означает температуру, при которой жидкость не загустеет, обеспечит пуск привода без прогрева;
• прокачивания — индекс, указывающий на температурный режим, при котором смесь будет нормально течь по смазочной системе и обеспечит образование защитной пленки на элементах силового агрегата.

Второй класс — летние смеси. Их маркировка состоит из аббревиатуры SAE и цифры возле нее, например, SAE 20, 40, 50. Цифра в маркировке значит показатель плюсовой температуры, при котором смесь будет иметь достаточную плотность, чтоб образовать пленку на элементах мотора для защиты его от износа. Чем больше цифра в обозначении, тем большим индексом вязкости обладает масло. Визуально разницу в этом параметре показано на рисунке 1, на нем изображены колбы с разными автомаслами, применяемыми летом и шарики с одинаковым весом, одновременно брошенные в колбы. Из картинки видно, что чем гуще жидкость, тем медленнее шарик окажется у дна тары.

Рисунок 1. Масла с различной текучестью.

Третий класс — всесезонные смеси. Их маркировка состоит из обозначения предыдущих двух классов, например, 10w — 30. 10w означает отрицательный показатель температуры, при котором смесь обеспечит пуск силового агрегата без прогрева и прокачку жидкости по смазочной системе. Цифра 30 значит плюсовый показатель температуры, при котором автомасло будет достаточно плотным, чтоб защитить мотор от перегрева. Определить максимальную минусовую температуру можно, если отнять от цифры в маркировке число 35,например для 10w — 30 это математическое действие будет выглядеть таким образом: 35-10=20 (значит, 20 – это отрицательная температура равная -20 ⁰С).

Температурный диапазон, при котором смеси не будут терять защитные и противоизносные свойства, показаны в таблице 2.

Таблица 2.Предел рабочих температур для моторных жидкостей.

Всесезонные жидкости отличаются большим диапазоном температур, чем зимние или летние классы. Объясняется такое отличие базой автомобильного масла, жидкости с синтетической основой имеют в своей структуре одинаковые по величине молекулы, поэтому при воздействии температуры их вязкость практически не изменяется. У минеральных смесей нет однородности в строении молекул, при высоких температурах они быстрее разжижаются. Чтоб выбрать подходящую жидкость необходимо учитывать множество факторов.

Выбор автомасла

Подбирать машинную смесь необходимо с учетом ее структуры. Если выбрать масло слишком вязкое, то оно не сможет образовать защитную пленку на элементах привода, не заполнит зазоры в узлах трения. Плюс очень плотная жидкость создаст дополнительную нагрузку на мотор — это уменьшит его ресурс. Слишком жидкая смесь не заполнит зазоры в узлах трения должным образом, а образованная ею защитная пленка при нагрузке разорвется.

Определить нужную вязкость автомобильного масла для вашего авто, можно исходя из рекомендаций дилера машины (этот параметр указан в сервисной книге автомобиля). Если мотор прошел половину своего ресурса, то рекомендуется заливать более густую смесь, это объясняется увеличением зазоров в узлах трения мотора. Также необходимо обратить внимание на температуру за бортом машины, чем она выше, тем гуще нужно масло. Зависимость текучести моторной жидкости от температуры указана в таблице 2 и изображена на рисунке 2.

Рисунок 2. Диапазон рабочих температур для моторных смесей.

Определить наиболее подходящее масло можно с учетом пробега авто, технических характеристик мотора, диапазона рабочих температур, рекомендаций производителя машины.

Если вы подбираете автомасло для современного мотора, рассмотрите вариант энергосберегающих жидкостей. Они имеют очень низкую вязкость, уменьшают расход топлива, но лить их можно не во все типы моторов.

Выбирайте оптимальный параметр вязкости, при котором смесь выдержит нагрузку в экстремальных условиях работы мотора, защитит силовой агрегат от перегрева и не кристаллизуется при минусовых температурах за бортом машины в вашем регионе.

Классификация вязкости моторного масла

— прошлое, настоящее и будущее в JSTOR

Abstract

В настоящее время предпринимаются масштабные усилия по пересмотру системы классификации вязкости моторных масел SAE, чтобы более реалистично отражать потребности пользователей. Чтобы понять, как развивалась нынешняя система, прослеживается история классификации, от первоначальной версии, впервые опубликованной в 1911 году, до нынешней версии 1976 года. Обсуждаются причины как для высоко-, так и для низкотемпературных классов вязкости, мультисортности и примечаний к таблице вязкости, а также других систем классификации, от которых отказались на протяжении многих лет.Критическая оценка настоящей классификации сделана на основе мнений, высказанных на открытом форуме SAE в прошлом году. Отмечается, что система достаточно усложнилась с четырьмя низкотемпературными и четырьмя высокотемпературными градациями, пятью сносками и приложением. Более того, классы вязкости для высоких температур основаны на нереально низкой температуре 98,9 ° C (210 ° F) и нереально низком сдвиговом (кинематическом) уровне вязкости по сравнению с условиями эксплуатации двигателя. Предлагается несколько предложений по улучшению системы, хотя не предлагается ни одного конкретного подхода.Сделан вывод, что для адекватного отражения влияния вязкости масла на работу двигателя в полевых условиях система классификации должна быть пересмотрена, чтобы включить в нее показатель текучести масла при низких температурах и показатель вязкости при высоких температурах и больших сдвиговых усилиях, который коррелирует с производительность двигателя — показатель, который еще не разработан.

Информация для издателей

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Что такое вязкость масла или вес масла?

Вязкость — это сопротивление жидкости течению. В случае смазочных материалов вязкость очень важна, поскольку она влияет на способность масла снижать трение и передавать тепло.Вязкость измеряется в мПа * с (миллипаскаль-секунды) или в ее эквиваленте сП (сантипуаз), но в повседневной жизни мы не используем фактически измеренную вязкость, вместо этого мы используем классы вязкости. В случае моторных масел эти классы, также известные как «веса», были установлены SAE (Обществом автомобильных инженеров), и для того, чтобы жидкость попала в определенную категорию, она должна соответствовать определенным ограничениям. Эти пределы перечислены в таблице SAE J 300:

.

Класс вязкости по SAE	Низкотемпературная (° C) Вязкость при пуске, сП макс.	Низкотемпературная (° C) Вязкость при перекачивании, сП макс без предела текучести	Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C мин.	Кинематическая вязкость при низкой скорости сдвига (сСт) при 100 ° C макс.	Вязкость при высокой скорости сдвига, сП при 150 ° C мин.
0 Вт	6200 @ -35	60000 @ -40	3,8	–	–
5 Вт	6600 @ -30	60000 @ -35	3.8	–	–
10 Вт	7000 @ -25	60000 @ -30	4,1	–	–
15 Вт	7000 @ -20	60000 @ -25	5,6	–	–
20 Вт	9500 @ -15	60000 @ -20	5.6	–	–
25 Вт	13000 @ -10	60000 @ -15	9,3	–	–
8	–	–	4,0	<6,1	1,7
12	–	–	5.0	<7,1	2,0
16	–	–	6,1	<8,2	2,3
20	–	–	6,9	<9,3	2,6
30	–	–	9.3	<12,5	2,9
40	–	–	12,5	<16,3	3.5 (относится к классам 0W-40, 5W-40 и 10W-40)
40	–	–	12,5	<16,3	3.5 (относится к классам 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40)
50	–	–	16.3	<21,9	3,7
60	–	–	21,9	<26,1	3,7

SAE J 300 — Таблица классов вязкости моторного масла

Цифры, после которых стоит буква W, обозначают так называемые классы вязкости в зимних условиях, а числа без буквы W — это классы вязкости при летних или рабочих температурах.Несколько десятилетий назад моторные масла попадали либо в одну из зимних категорий вязкости, либо в одну из летних. Эти продукты были однотипными маслами, и автовладельцам приходилось менять масло не реже двух раз в год: один раз зимой и один раз летом. Благодаря синтетическим базовым маслам и добавкам, модифицирующим вязкость, в настоящее время большинство моторных масел являются так называемыми всесезонными маслами, которые не сильно меняют свою вязкость при изменении температуры, поэтому они соответствуют пределам зимнего и летнего классов вязкости при в то же время.Эти масла можно использовать независимо от сезона. Однородные масла по-прежнему используются для специальных целей, но обычно не в качестве моторных масел.

Какая вязкость моторного масла самая лучшая?

Не существует единственной лучшей вязкости моторного масла. Как правило, всегда следуйте рекомендациям производителя автомобиля. Старые автомобили обычно подходят для масла 10W-30, в то время как более новые автомобили обычно любят масло с более низкой вязкостью, например 5W-30, 0W-30 или иногда даже 0W-20. Важно помнить, что вязкость — не единственное важное свойство масла: если есть дополнительные характеристики (например,грамм. API SN или GM Dexos 2) требуется производителем автомобиля, тогда масло должно соответствовать этим спецификациям, а также иметь правильную вязкость, чтобы его можно было использовать для этого конкретного автомобиля.

Что такое индекс вязкости?

Вязкость (фактическая вязкость, а не класс вязкости) изменяется в зависимости от температуры. Чем выше температура, тем ниже вязкость, чем холоднее, тем выше вязкость. Однако степень изменения вязкости, связанной с температурой, не одинакова для каждого масла.Некоторые масла меняют свою вязкость сильнее при изменении температуры, другие — меньше. Те, которые меняются меньше, имеют более высокий индекс вязкости, те, которые меняются больше, имеют более низкий индекс. (Помните, что раньше говорилось о моносортных и всесезонных маслах? Вязкость одноосных масел меняется больше при изменении температуры, всесезонные масла меняются меньше, поэтому всесезонные масла имеют более высокие индексы вязкости.) Нам больше нравятся масла с более высокими индексами вязкости, потому что это означает, что масло более стабильная вязкость.Для смазки существует оптимальная вязкость для каждого двигателя, и чем меньше масло отклоняется от этого оптимума, тем лучше. Синтетические масла имеют более высокий индекс вязкости, что также делает их превосходящими минеральные масла в этом отношении.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати BMW, Fiat, Ford и т. Д. всего за 0,95 доллара США.

CANNON Значения вязкости по SAE и ISO

В таблицах на следующих страницах приведены номинальные значения стандартов вязкости, предоставленных CANNON Instrument Company. Обратите внимание, что фактические значения будут незначительно отличаться от партии к партии; количество отклонений зависит от типа стандартов. Составы могут быть изменены в любое время. Если для вашего приложения требуются материалы, близкие к опубликованным номинальным значениям, обратитесь в компанию CANNON Instrument Company, чтобы получить значения вязкости, связанные с текущим составом.

CANNON Instrument Company получила аккредитацию ISO / IEC 17025 на техническую компетентность в области калибровки через A2LA. Аккредитация охватывает калибровку стеклянных капиллярных вискозиметров, определение кинематической и динамической вязкости (включая стандарты вязкости и сертификацию вязкости образцов заказчика), а также предоставление услуг по калибровке вискозиметров и термометров кинематической вязкости в соответствии с ISO / IEC. 17025.

Классы вязкости моторных масел по SAE

SAE J300

Класс вязкости масла по SAE	Низкая температура ° C Вязкость при проворачивании (мПа ∙ с) Макс. (CCS)	Низкая температура ° C Вязкость при перекачке (мПа ∙ с) Макс. (MRV)	Вязкость (мм² / с) при 100 ° C Мин.	Вязкость (мм² / с) при 100 ° C макс.	Высокая скорость сдвига Вязкость (мПа ∙ с) при 150 ° C Мин.
0 Вт	6200 @ -35	60000 @ -40	3.8	–	–
5 Вт	6600 @ -30	60000 @ -35	3,8	–	–
10 Вт	7000 @ -25	60000 @ -30	4.1	–	–
15 Вт	7000 @ -20	60000 @ -25	5,6	–	–
20 Вт	9500 @ -15	60000 @ -20	5.6	–	–
25 Вт	13000 @ -10	60000 @ -15	9,3	–	–
20	–	–	5.6	9,3	2,6
30	–	–	9,3	12,5	2,9
40	–	–	12.5	16,3	2,9 (0 Вт — 10 Вт)
40	–	–	12,5	16,3	3,7 (15 Вт — 25 Вт)
50	–	–	16.3	21,9	3,7
60	–	–	21,9	26,1	3,7

Система определения вязкости для промышленных смазочных материалов при 40 ° C

Идентификационный номер	Средняя точка мм² / с, сСт	Мин. Кинетическая вязкость мм² / с, сСт	Макс. Кинетическая вязкость мм² / с, сСт	Приблизительно SUS
ISO VG 2	2.2	1,98	2,42	32
ISO VG 3	3,2	2,88	3,52	36
ISO VG 5	4.6	4,14	5,06	40
ISO VG 7	6,8	6,12	7,48	50
ISO VG 10	10	9.00	11,0	60
ISO VG 15	15	13,5	16,5	75
ISO VG 22	22	19.8	24,2	105
ISO VG 32	32	28,8	35,2	150
ISO VG 46	46	41.4	50,6	215
ISO VG 68	68	61,2	74,8	315
ISO VG 100	100	90.0	110	465
ISO VG 150	150	135	165	700
ISO VG 220	220	198	242	1000
ISO VG 320	320	288	352	1500
ISO VG 460	460	412	506	2150
ISO VG 680	680	612	748	3150
ISO VG 1000	1000	900	1100	4650
ISO VG 1500	1500	1350	1650	7000

Сравнительная таблица вязкости

Подпишитесь, чтобы получать специальные предложения и акции	Сравнительная таблица вязкости Сравнительная таблица вязкости МАТЕРИАЛ ВЯЗКОСТЬ (сантипуаз) Вода при 70 ° F 1-5 Кровь или керосин 10 Антифриз или этиленгликоль 15 Моторное масло SAE 10 или кукурузный сироп 50-100 Моторное масло SAE 30 или кленовый сироп 150-200 Моторное масло SAE 40 или касторовое масло 250-500 Моторное масло SAE 60 или глицерин 1 000–2 000 900 30 Кукурузный сироп или мед Каро 2 000–3 000 Меласса Blackstrap 5 000–10 000 Шоколадный сироп Hershey 10 000-25 000 Кетчуп Heinz или французская горчица * 50 000–70 000 Томатная паста или арахисовое масло 150 000-200 000 Crisco Shortening or Lard 1 000 000–2 000 000 Состав для уплотнения 5 000 000–10 000 000 Оконная замазка 100 000 000 * материал тиксотропный Это приблизительные числа, и их следует использовать только в качестве ориентира.

Таблица вязкости и температуры

B • Макс. B ϵ Эквивалентно, если {\ displaystyle \ Omega} Разница между вязкостью… 0000013078 00000 н 0000012363 00000 п. трейлер выбор.Unités de conversions. f {\ displaystyle \ sigma} для модели Леннарда-Джонса не может быть точно выражено в терминах элементарных функций. [5] Он полностью определяется кинетической теорией и выражается через интегралы по траекториям столкновений пар молекул. [15], Формула Вальтера обычно записывается в форме. r • Температура мазута на входе в горелку: 135-148 ° C. На нашем веб-сайте используются файлы cookie.Его форма может быть мотивирована моделированием переноса импульса на молекулярном уровне как активированного скоростного процесса [10], хотя физические предположения, лежащие в основе таких моделей, были поставлены под сомнение. где классы вязкости по ISO: часто задаваемые вопросы о трансмиссии гусеничного типа john deere 755b, жидкость для автоматических трансмиссий жидкостей молибдена, трансмиссионное масло Torco 101 maruti suzuki автомобильное масло для бензина sel s 5w трансмиссионное масло обновлено 21 июля 2017 года выбор смазки для закрытых зубчатых передач каковы преимущества использования моторного масла 20w50 quora, Что нужно знать при выборе трансмиссионных масел, вязкости смазочных материалов, эквивалентных классу Iso Vg, что такое трансмиссионная жидкость Чем она отличается от масла, Таблица вязкости трансмиссионной жидкости для автоматических трансмиссий, какова вязкость трансмиссионного масла Sae 90 Quora, How Вязкость масла Влияние температуры на функцию подшипника Насосы, синтетические смазочные материалы Amsoil Тест на преобразование трансмиссионного масла, вязкость масла по массе The Amc Forum Страница 3, Tech 101 Что обозначают значения вязкости масла Hemmings, Totachi Penger Car Motor Oil Part 2 Sae Grades Visidity, Kevin Clontz Motor Oil Vis Почему это S, Mobil 1 Перекрестная справочная таблица масляных фильтров с расширенными характеристиками.0000008158 00000 п. Вот некоторые коэффициенты преобразования: 100 сантипуаз = 1 пуаз 1 сантипуаз = 1 мПа · с (миллипаскаль-секунда) {\ displaystyle \ nu} Ω {\ displaystyle \ nu} 0 k Температурное сканирование проводилось на воске свечи при измерении от 135 ° C до 50 ° C. xref также описывается рядом эмпирических уравнений. Обозначение P = 0 указывает, что задано предельное значение низкого давления.{\ displaystyle \ nu \ rightarrow \ infty} [2], Скромным улучшением по сравнению с моделью твердых сфер является отталкивающая обратная степенная сила, где сила между двумя молекулами, разделенными расстоянием 2 Quantité de chaleur nécessaire Понимание температурной зависимости вязкости важно во многих областях применения, например, в технических смазках, которые хорошо работают в различных температурных условиях (например, в двигателе автомобиля), поскольку характеристики смазочного материала частично зависят от его вязкости.ν σ Прогнозы вязкости для четырех молекулярных моделей обсуждаются ниже. ) T Моторное масло Смазка ASTM проверяет качество нефти. Дзянис 8 сентября 2019 г. 6 Калькуляторы температуры, вязкости, индекса вязкости. {\ displaystyle \ sigma} 26–27, Bird, Stewart, & Lightfoot (2007), стр. {\ displaystyle T} В жидкостях она обычно уменьшается с повышением температуры, тогда как в газах вязкость увеличивается с повышением температуры.[5] [6], Интеграл столкновений — это расстояние, разделяющее центры масс молекул. Инженерные задачи этого типа относятся к сфере трибологии. s �_��z: O�] �� «= nV ڢ� J���: �w��w�� � 蚚 ��: z`} ��� 乙 ��W-� ܳ���5 ���������� (��ܙ ё�PH�L ����pm��m% �3b� = ��, .r�x������� / U� ޺. ? ′ 0000008648 00000 п. {\ displaystyle \ mu ‘} Этанол — динамическая вязкость в зависимости от температуры. Этанол — психоактивный наркотик и один из старейших рекреационных наркотиков, которые до сих пор используются людьми.0000000016 00000 н. Использование таблиц и диаграмм вязкости для воды при различных температурах (вязкость и плотность … В жидкостях силы вязкости вызываются молекулами, действующими друг на друга через слои потока. Наиболее известный как тип спирта, содержащийся в алкогольных напитках, это также используется в термометрах в качестве растворителя и топлива. / (Enthalpie spécifique), Chaleur spécifique (ou {\ displaystyle r} 0000005323 00000 п. — Следовательно, вязкость газа увеличивается с температурой.являются эмпирическими параметрами. 0000017614 00000 п. au mouvement du fluide. абсолютная температура в кельвинах, ϵ {\ displaystyle s} (где дополнительная функция {\ displaystyle A} Nissan 350z и 370z forum amsoil синтетические смазочные материалы трансмиссионное масло вязкость масла в северной вязкости эквивалентно индекс вязкости iso vg anton paar wiki. Стандартный метод испытаний для Кинематическая вязкость. {\ Displaystyle s = (1/2) +2 / (\ nu -1)} Управляйте своими онлайн-заказами и настройками покупок, Получите полный доступ для загрузки всех документов, Службу аттестации фармацевтических инструментов, Этанол, этиловый спирт, жидкость, спирт, растворитель, топливо.График зависимости вязкости от температуры Лучшее изображение графика. s) Галлий: Ga 400 1,158 500 0,915 600 0,783 700 0,700 800 0,643 Цинк: Zn 700 3,737 800 2,883 900 2,356 1000 2,005 1100 1,756 Кадмий: Cd 600 2,708 700 Специалисты Anton Paar готовы предоставить услуги, поддержку и обучение. Этанол, также называемый этиловым спиртом, представляет собой летучую легковоспламеняющуюся бесцветную жидкость со структурной формулой Ch4Ch3OH (часто сокращенно C2H5OH или C2H6O). {\ displaystyle K_ {0}} r Хотя нагревание материала может существенно снизить его вязкость, рабочее время (время гелеобразования) материала также сокращается.- постоянная Больцмана. 0000001257 00000 н. 1 {\ displaystyle \ epsilon} Вязкость HFO до и после насоса HFO и подогревателя: 380 сСт. . ��� ��p8���r��u�K��fE���ɇwU \ ojp�� = L4 \: ���d��Ei���H� ݔ� q� Ա��� �M� xS �B��C ���� [�,. => & G���K է� z��� �`0���YUy� $ {yv� ܌�� • � {6��65 L��� �6�6_ = �kK����e. 4 0 объект При употреблении этанол может вызвать алкогольное опьянение. 0 �A�Ӱ’��C��Y��I2 {���8X $ ���aq����̊��h�KplEp�w59�� h� $ ��t��� и кинематической вязкости по Предупреждение! {\ displaystyle A} B конечный поток 0000010134 00000 п. Здесь вы можете найти обзор всех используемых файлов cookie, получить подробную информацию и решить, какие типы файлов cookie следует принимать.0000128332 00000 н. Он точно описывает многие жидкости в широком диапазоне температур. В этом случае кинетическая теория предсказывает повышение температуры, поскольку, тем не менее, это можно рассчитать численно, и согласие с экспериментом хорошее — не только для сферически-симметричных молекул, таких как благородные газы, но также и для многих многоатомных газов.

Плюсы и минусы биоинформатики, Minecraft Seeds Ps4 Village, Что такое функция, Как отправить приглашение в календарь Outlook, Легендарные дуэлянты: игральные кости второго сезона, Классные слова о технологиях, Блинчики с творогом из рикотты, Рецепт грибного рамэн, 6 мг сока Vape, Раймон Блан Тарт Татин, Хрупкая цепь смерти, Классико Семейные закуски, Остров Святой Марии, Электричество 6 класс, PNG овощи Когда наступит Рамадан 2020, Калькулятор ширины сенсора, Маркетинговые ошибки крупных компаний, Assassin’s Creed Odyssey Агамемнон Символ, Тату цветок лотоса, Лучшая книга по переменному току, Как приготовить спиральную пасту, Макароны с рисом, Vodafone 5g широкополосный доступ, Позвоночник Иш Сах Прайс, Сверхмощное виниловое настенное покрытие, Колыбель для детской люльки, 1 Тимофею 4:13 Значение, Значение «социальный человек» на урду, Тактический обзор Sog Seal Strike, Карта доступности 5g, Напуганный кроссворд, Крем для растений Elmlea Plant Cream Single, Большая силиконовая форма для куба, Грибное карри с рисом, Но Гавайский соус барбекю пряный, Ricetta Pizza In Teglia Con Lievito Secco, Образец письма о продлении визы B2 Covid-19, Рецепт оленьих кусков, Поставщики древесины мандолины, Преимущества плодов одуванчика, Хлопья суп или салат, Роуэн Кан День рождения, Ritz-carlton Dove Mountain: дома на продажу, Запеченное яблоко Рецепт Botw, Черный Catechu Значение на тамильском языке, Цветок одуванчика по-арабски, Taco Bell Black Beans And Rice Nutrition,

Удельный вес и вязкость жидкостей

Удельный вес — это тяжесть вещества по сравнению с водой, и он выражается без единиц измерения.В метрической системе удельный вес такой же, как в английской системе. Если что-то в 7,85 раз тяжелее равного объема воды (например, железа), его удельный вес равен 7,85. Его плотность составляет 7,85 грамма на кубический сантиметр, или 7,85 килограмма на литр, или 7,85 метрических тонн на кубический метр. В отношении жидкостей термин удельный вес используется для описания веса или плотности жидкости по сравнению с равным объемом пресной воды при 4 ° C (39 F). Если сравниваемая жидкость будет плавать в этой воде, ее удельный вес меньше единицы (1).Если он тонет в пресной воде, его удельный вес больше единицы. Как вы уже догадались, пресной воде при температуре 4 ° C (39 F) присвоено значение один (1). Важно, чтобы вы не путали удельный вес с вязкостью, которая является мерой сопротивления жидкости разливу, хотя часто существует очевидная взаимосвязь. Утверждается, что густые жидкости имеют высокую вязкость, а жидкие — низкую. Как и удельный вес, вязкость можно изменить путем изменения температуры, но, в отличие от удельного веса, ее также можно изменить путем перемешивания.Важно помнить, что нет никакой корреляции между вязкостью и удельным весом. Измеряем удельный вес ареометром. Он состоит из стеклянного цилиндра с резиновой грушей наверху и поплавка, расположенного внутри стеклянной трубки. Поплавок откалиброван для плавания в пресной воде, поэтому, если жидкость, которую вы тестируете, имеет более высокий удельный вес, поплавок поднимется в жидкости, а при более низком удельном весе он будет опускаться ниже в жидкости. Это тот же прибор, который мы используем, чтобы определить, полностью ли заряжен ваш автомобильный аккумулятор.Другая версия будет определять концентрацию антифриза в автомобильном радиаторе. Вы можете наблюдать за маленькими шариками, плавающими в трубке. В нашей таблице ниже мы привели различные характеристики жидкостей с температурой, измененной до одного или нескольких реальных значений. Как правило, умножьте удельный вес жидкости на 8,34, чтобы найти вес галлона этой жидкости. Вас также может заинтересовать таблица удельного веса жидкостей Таблица удельного веса металлов Таблица удельного веса материалов общего назначения Специальная Плотность и вязкость жидкостей Жидкость Температура кипения при атм пресс Специфический гравитация Вязкость Температура На основе на воде = 1 при 60F Температура сантистоксов СБУ ф С F С АКПП Масла картерные SAE 10W SAE 10W SAE 20 Вт SAE 20 SAE 30 SAE 40 SAE 50 60 15.6 .88-.94 0 -17,8 1295-макс 6М-макс 60 15,6 .88-.94 0 -17,8 1295-2590 6М-12М 60 15,6 .88-.94 0 -17,8 2590-10350 12М-48М 60 15.6 .88-.94 210 98,9 5,7-9,6 45-58 60 15,6 .88-.94 210 98,9 9,6–12,9 58-70 60 15,6 .88-.94 210 98,9 12,9-16,8 70-85 60 15.6 .88-.94 210 98,9 16,8-22,7 85-110 Автомобильные трансмиссионные масла SAE 75W SAE 80W SAE 85W SAE 90 Вт SAE 140 SAE150 60 15,6 .88-.94 210 98,9 4,2 мин 40 мин 60 15,6 .88-.94 210 98,9 7,0 мин 49 мин 60 15,6 .88-.94 210 98,9 11,0 мин 63 мин 60 15,6 .88-.94 210 98,9 14-25 74-120 60 15,6 .88-.94 210 98,9 25-43 120-200 60 15,6 .88-.94 210 98,9 43 мин 200 мин Пиво 60 15,6 1.01 68 20 1,8 32 (оценка) Бензол (бензол) C 6 H 6 60 0 15.6 0,899 0,885 32 66 0 20 1,00 0,744 31 Костное масло 60 15,6 0,918 130 212 54,4 100 47,5 11,6 220 65 Кислота борная, насыщ. H 3 BO 3 46,4 59 8 15 1.014 1.025 Рассол см. Натрий хлорид и хлорид клация Бром 68 32 20 0 2,9 68 20. 0,34 Бутан-н 60 15.6 0,584 -50 30 -1,1 0,52 0,35 Масляная кислота n 60 20 0,959 68 32 20 0 1,61 2,3 CP 31,6 Кальций хлорид 5% 25% 60 18,3 1.040 65 18,3 1.156 60 15,6 1,23 60 15,6 4,0 39 Карболовая кислота (фенол) 60 18,3 1,08 65 194 18,3 90 11,83 1,26 CP 65 Тетрахорид углерода CCl 4 170F 76,7C 68 20 1.594 68 100 20 37,8 0,612 0,53 Дисульфид углерода CS 2 115F 46.2C 32 68 0 20 1,293 1,263 32 68 0 20 0,33 0,298 Касторовое масло 68 104 20 40 0.96 0,95 100 130 37,8 54,4 259-325 98-130 1200-1500 450-600 Китай древесное масло 60 15,6 0,943 69 100 20,6 37,8 308,5 125,5 1425 580 Хлороформ 142F 61.2C 68 140 20 60 1.489 1,413 68 140 20 60 0,38 0,35 Кокосовое масло 60 15,6 0,925 100 130 37,8 54,4 29,8-31,6 14,7-15,7 140-148 76-80 Масло трески 60 15,6 0,928 100 130 37.8 54,4 32,1 19,4 150 95 Кукурузное масло 60 15,6 0,924 130 212 54,4 100 28,7 8,6 135 54 Кукуруза крахмальные растворы 22 Baume 24 Baume 25 Бауме 60 15,6 1,18 70 100 21.1 37,8 32,1 27,5 150 130 60 15,6 1,20 70 100 21,1 37,8 129,8 95,2 600 440 60 15,6 1,21 70 100 21,1 37,8 303 173,2 1400 800 Масло семян хлопчатника 60 15.6 .88-.93 100 130 37,8 54,4 37,9 20,6 176 100 креозот 60 15,6 1,04–1,10 60 130 15,6 54,4 Сырая нефть 48. API 40 API 35,6 API 32,6 API Солт-Крик 60 130 15.6 54,4 0,79 0,76 60 130 15,6 54,4 3,8 1,6 39 31,8 60 130 15,6 54,4 0,825 0,805 60 130 15,6 54,4 9,7 3,5 55,7 38 60 130 15,6 154 0,847 0.824 60 130 15,6 54,4 17,8 4,9 88,4 42,3 60 130 15,6 154 0,862 0,84 60 130 15,6 54,4 23,2 7,1 110 46,8 60 130 15,6 54,4 0,843 0,82 60 130 15.6 54,4 77 6,1 45,6 Декан-н 343F 173C 60 20 0,73 0 100 17,8 37,8 2,36 1,001 34 31 Диэтиленгликоль 60 15,6 1,12 70 21,1 32 149,7 Диэтиловый эфир 94.4F 68 20 0,714 68 20 0,32 Дизель мазут 20 30 40 60 60 15,6 ,82-1,08 100 130 37,8 54,4 2-6 1.-3.97 32,6-45,5 -39 60 15,6 .82-1.08 100 130 37,8 54,4 6-11,75 3,97-6,78 45,5-65 39-48 60 15,6 ,82-1,08 100 130 37,8 54,4 29,8 макс 13,1 макс 140 макс 70 макс 60 15,6 ,82-1,08 122 160 50 71.1 86,6 макс 35,2 макс 400 макс 165 макс теоцетат COOC 2 H 3 Dowtherm 171F 77,2C 494,3 15 20 25C 15 20 25C 0,907 0,90 1,056 59 68 77 15 20 25 0,4 0,49 Бромистый этил C 2 H 5 Br 101Ф 77.2C 59 15 1,45 68 20 0,27 Бромистый этилен 269F 131.7C 68 20 2,18 68 20 0,787 Хлорид этилена 183F 837C 68 20 1,246 68 20 0.668 Этиленгликоль 60 15,6 1,125 70 21,1 17,8 88,4 муравьиная кислота кислота 10% 50% 80% Конц. 68 20 1.025 68 20 1,04 31 68 20 1.121 68 20 1,2 31,5 68 20 1,186 68 20 1,4 31,7 60 15,6 1,221 68 77 20 25 1.48 1.57cp 31,7 Фреон -11 -12 -21 70 21.1 1,49 70 21,1 0,21 70 21,1 1,33 70 21,1 0,27 70 21,1 1,37 70 21,1 1,45 31,7 фурфурол 161,7C 68 20 1.159 68 77 20 25 1.45 1.49cp 31,7 Мазут 1 2 3 5A 5Б 6 60 15,6 ,82-1,08 70 100 21,1 37,8 2,39–4,28 –2,69 34-40 32-35 60 15.6 ,82-1,08 70 100 21,1 37,8 3,0-7,4 2,11-4,28 36-50 33-40 60 15,6 ,82-1,08 70 100 21,1 37,8 2,69-5,84 2,06-3,97 35-45 32,8-39 60 15,6 ,82-1,08 70 100 21.1 37,8 7,4-26,4 4,91-13,7 50-125 42-72 60 15,6 ,82-1,08 70 100 21,1 37,8 26,4- 13,6-67,1 125- 72-310 60 15,6 ,82-1,08 122 160 50 71,1 97,4-660 37,5-172 450-3М 175-780 Газойли 60 15.6 0,89 70 100 21,1 37,8 13,9 7,4 73 50 Бензины a b с 60 15,6 0,74 60 100 15,6 37,8 0,88 0,71 60 15,6 0,72 60 100 15.6 37,8 0,64 60 15,6 0,68 60 100 15,6 37,8 0,46 0,40 Глицерин 100% 554F 68 20 1,260 68,6 100 20,3 37,8 648 176 2950 813 50% воды 68 20 1.13 68 140 20 60 5.29 1.85cp 43 Глюкоза 60 15,6 1,35–1,44 100 150 37,8 65,6 7,7М-22М 880-2420 35М-100М 4М-11М Гептан-н 209,2F 98,4C 60 15,6 0.688 0 100 -17,8 37,8 0,928 0,511 гексан-н 155,7F 68,7C 60 15,6 0,664 0 100 -17,8 37,8 0,683 0,401 Мед 100 37,8 73,6 349 Промышленные смазочные материалы Турбинные масла 685 ССУ при 100Ф 420 ССУ 315 СБУ 215 СБУ 150 СБУ 60 200 15.6 93,3 647 14,5 3000 77 60 200 15,6 93,3 367 11 1700 63 60 200 15,6 93,3 259 8 1200 52 60 200 15.6 93,3 151 7,3 700 48 60 200 15,6 93,3 99 6 460 45,5 Машинные смазочные материалы № 8 № 10 # 20 # 30 .88-.94 100 130 37,8 54.4 23-34 13-18 112-160 70-90 .88-.94 100 130 37,8 54,4 34-72 18-25 160-235 90-120 .88-.94 100 130 37,8 54,4 72-83 25-39 235-385 120-185 .88-.94 100 130 37,8 54,4 75-119 39-55 350-550 185-255 Смазочно-охлаждающие масла # 1 # 2 100 130 37,8 54,4 30-40 17-23 140-190 86-110 100 130 37.8 54,4 40-46 23-26 190-220 110-125 Чернила, принтеры 60 15,6 1,0–1,4 100 130 37,8 54,4 550-2200 238-660 2500-10М 1100-3М Изоляционное масло 70 100 21,1 37,8 24.1 макс 11,75 макс 115 макс 65 макс Керосин 60 15,6 .78-.82 68 20 2,71 35 Реактивное топливо (средн.) 325F 60 15,6 .62-.88 -30. -34,4 7,9 52 Сало 60 15.6 0,96 100 130 37,8 54,4 62,1 34,3 287 160 Сало масло 60 15,6 .91-.93 100 130 37,8 54,4 41-47,5 23,4-27,1 190-220 112-128 Льняное масло 60 15,6 .92– .94 100 130 37.8 54,4 30,5 18,94 143 93 Меркурий 675,1F 356,9C 60 15,6 13,57 70 100 21,1 37,8 0,118 0,11 Метилацетат 135F 57.2C 68 20 0,93 68 104 20 40 0,44 0.32CP Метилиодид 108F 42,6C 68 20 2,28 68 104 20 40 0,213 0,42 сП Масло Менхаддена 60 15,6 0,93 100 130 37,8 54,4 29,8 18,2 140 90 Молоко 60 15.6 1,02–1,05 68 20 1,13 31,5 Меласса A, первая B, вторая C, черный ремешок 60 15,6 1,40–1,46 100 130 37,8 54,4 281-5070 151-1760 1300-23500 700-8160 60 15,6 1,43–1,48 100 130 37.8 54,4 1410-13,2 млн 660-3,3 млн 6535-61180 3058-15294 60 15,6 1,46–1,49 100 130 37,8 54,4 2630-55М 1320-16,5М 12190-255M 6120-76,5M Нафталин 424F 218C 68 20 1,145 176 212 80 100 0.9 0,78 сП Масло Neatstool 60 15,6 0,917 100 130 37,8 54,4 49,7 27,5 230 130 Нитробензол 412F 210.9C 68 59 20 15 1,203 1,205 68 20 1,67 31,8 Нонан-н 302Ф 150.7C 60 68 15,6 20 0,7218 0,718 0 100 -17,8 37,8 1,728 0,807 32 Октан-н 258F 125.6C 60 15,6 0,7069 0 100 -17,8 37,8 1,266 0,645 31,7 Оливковое масло 570F 300C 60 15.6 .91-.92 100 130 37,8 54,4 43,2 24,1 200 Пальмовое масло 60 15,6 0,924 100 130 37,8 54,4 47,8 26,4 Арахисовое масло 60 15,6 0,92 100 130 37,8 54.4 42 23,4 200 Пентан-н 60 0 15,6 0,650 0,631 0 80 17,8 26,7 0,508 0,342 Петролатум 60 15,6 0,83 130 160 54,4 71,1 20,5 15 100 77 Петролейный эфир 60 15.6 0,64 60 15,6 31 (оценка) 1,1 Пропионовая кислота 68 20 0,99 32 68 0 20 1.52cp 1.13 31,5 Пропиленгликоль 68 20 1.038 70 21,1 52 241 Закалочное масло (типовое) 60 15.6 .86-.89 100-120 20,5-25 Рапсовое масло 68 20 0,92 100 130 37,8 54,4 54,1 31 250 145 Канифольное масло 60 15,6 0,98 100 130 37,8 54,4 324.7 129,9 1500 600 Канифоль (дерево) 60 15,6 1,09 в среднем 100 200 37,8 93,3 216-11М 108-4400 1М-50М 500-20М Кунжутное масло 60 15,6 0,923 100 130 37,8 54,4 39,6 23 184 110 Натрия хлорид 5% 25% 39 3.9 1,037 68 20 1,097 31,1 39 60 3,9 15,6 1,196 1,19 60 15,6 2,4 34 Гидроксид натрия (каустическая сода) 20% 30% 40% 60 15,6 1,22 65 18,3 4.0 39,4 60 15,6 1,33 65 18,3 10,0 58,1 60 15,6 1,43 65 18,3 110,1 Масло соевое 60 15,6 .924-.928 100 130 37,8 5.4 35,4 19,64 165 96 Масло спермы 60 15,6 1,35–1,44 100 130 37,5 54,4 21-23 15,2 110 78 Сахарные растворы Кукурузный сироп 86,4 Brix 84,4 Brix 82,3 Brix 80,3 Брикса 78,4 Брикса 60 15.6 1.459 100 180 37,8 82,2 180MCP 1750CP 60 15,6 1,445 100 180 37,8 82,2 48MCP 800CP 60 15,6 1,431 100 180 37,8 82,2 17MCP 380CP 60 15.6 1,418 100 180 37,8 82,2 6900cp 230cp 60 15,6 1,405 100 180 37,8 82,2 3200cp 160cp Растворы сахара Сахароза 60 Брикс 64 Брикс 68 Брикс 72 Брикс 74 Брикс 76 Брикс 60 15.6 1,29 70 100 37,8 82,2 49,7 18,7 230 92 60 15,6 1,31 70 100 21,1 37,8 95,2 31,6 440 148 60 15,6 1,338 70 100 21,1 37,8 216,4 59.5 1000 275 60 15,6 1,36 70 100 21,1 37,8 595 138,6 2700 640 60 15,6 1,376 70 100 21,1 37,8 1210 238 5500 1100 60 15,6 1.39 70 100 21,1 37,8 2200 440 10000 2000 Серная кислота 100% 444,6C 68 20 1,839 68 140 20 60 14,56 7,2 сп 76 95% 68 20 1,839 68 20 14.5 75 60% 68 20 1,50 68 20 4,4 41 20% 68 20 1,14 3М-8М 650-1400 Деготь коксовый 60 15,6 1.12+ 70 100 21.1 37,8 600-1760 141-308 15М-300М 2М-20М Гудрон, газовый дом 60 15,6 1,16–1,30 70 100 21,1 37,8 3300-66М 440-4400 2500 500 Деготь сосновый 60 15,6 1.06+ 100 132 37,8 55.6 559 108,2 200-300 55-60 Гудрон дорожный-РТ-2 РТ-4 РТ-6 РТ-8 РТ-10 РТ-12 60 15,6 1.07+ 122 212 50 100 43,2-64,9 8,8-10,2 400-700 65-70 60 15,6 1.08+ 122 212 50 100 86.6-154 11,6-14,3 1М-2М 85-125 60 15,6 1.09+ 122 212 50 100 216-440 16,8-26,2 3М-8М 150-225 60 15,6 1.13+ 122 212 50 100 660-1760 31,8-48,3 20М-60М 250-400 60 156 1.14+ 122 212 50 100 4,4–13,2 млн 53,7–86,6 114М-458М 500-800 60 15,6 1.15+ 122 212 50 100 25М-75М 108-173 Толуол 231F 110,6C 68 20 0,866 68 140 20 60 0.68 0,38 CP 185,7 Триэтиленгликоль 68 20 1,125 70 21,1 40 400-440 185-205 Скипидар 320F 60 15,6 .86-.87 100 130 37,8 54,4 86,5-95,2 39,9-44,3 1425 650 Лак лонжеронный 60 15.6 0,9 68 100 20 37,8 313 143 Вода дистиллированная 60 15,6 1,00 68 20 1,0038 31 Вода пресная 60 15,6 1,0 60 130 15,6 54,4 1,13 0.55 31,5 Вода море 60 15,6 1,03 1,15 31,5 Китовый жир 60 15,6 0,925 100 130 37,8 54,4 35-39,6 19,9-23,4 163-184 97-112 Ксилол-о 287Ф 142.7C 68 20 0,87 68 104 20 40 0,93 0,623 сП Обновлено: 07.06.11

Вязкость мертвого масла — обзор

Вязкость масла

Вязкость живого масла часто оценивается по корреляциям, которые учитывают влияние растворенного газа и давления на вязкость мертвого (стабилизированного) масла.

Вязкость безгазовой сырой нефти может быть оценена с помощью корреляций Била [57], Беггса-Робинсона [58], Эгбога-Нга [59] или Лабеди [60], и это лишь некоторые из них.

Беггс и Робинсон [58] коррелировали данные вязкости 600 образцов нефти в широком диапазоне давления и температуры следующим образом:

(2,52) μod = 10A − 1

, где

(2,53) logA = 3,0324−0,02023 ° API − 1.163 logT

и μ _od — вязкость мертвого масла в сП при температуре T в ° F.

Эгбогах и Нг [59] изменили выражение для A, как

(2,54) logA = 1,8653-0,025086 (API) -0,56441 logT

Корреляции, которые оценивают вязкость мертвого масла только по плотности и температуре нефти, не являются очень надежны, и от приведенных выше корреляций ожидаются ошибки более 25% [38].

Беггс и Робинсон [58] предложили следующую корреляцию для оценки влияния растворенного газа:

(2,55) μob = C μod B

, где

C = 10,715 (Rs + 100) −0515

B = 5,44 (Rs + 150) -0,338

и μ _ob — вязкость насыщенной нефти при давлении ее точки кипения.

Ожидается среднее отклонение около 20% [38] от приведенной выше корреляции с использованием измеренной вязкости мертвого масла. Отклонение будет намного выше из-за сложения ошибок при использовании расчетной вязкости мертвого масла.

Васкес-Беггс [41] предложил следующую корреляцию для учета влияния давления на вязкость масла выше давления его точки кипения Pb,

(2,56) μo = μob (P / Pb) D

где,

D = 2,6P1,187 exp (-11,513-8,98 × 10-5P)

В сравнительном исследовании De Ghetto [38] корреляция Лабеди [60] была более надежной, чем другие, со стандартным отклонением 13%.