Назначение интеркулера в дизельном двигателе: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Содержание

Что такое интеркулер? — vestaz.ru

Интеркулер — это одна из составных частей турбированного мотора. Турбиной осуществляется всасывание воздуха и его нагрев, что вызывает потерю мощности и риск возникновения детонации, поэтому конструкторы создали элемент, отвечающий за охлаждение нагнетаемого воздуха до требуемой температуры, который получил название — интеркулер. Рассмотрим принцип его работы и его функциональное назначение. По сути, это устройство, установленное между турбиной и впускным коллектором, соединенное с ними через специальные патрубки. Патрубки интеркулера могут быть силиконовыми и алюминиевыми. Турбиной всасывается воздух, который, проходя через интеркулер, охлаждается, после чего он оказывается во впускном коллекторе и далее поступает в цилиндры двигателя. Чем принципиально наличие интеркулера на дизельном или на бензиновом турбированном моторе?

Типы интеркулеров

Всего существует два вида охладителей воздуха: с водяным охлаждением и воздушного типа (наиболее традиционный и распространенный). Рассмотрим первый тип интеркулеров с водяным охлаждением. Здесь в качестве охладителя используется вода, а не воздух. Вода является более эффективным охладителем, давая лучший эффект. Жидкостный интеркулер обладает меньшими габаритами, по сравнению с воздушным, значит, для не нужно отводить место в пространстве под капотом. Помимо плюсов, это устройство имеет и свои минусы. Водяной охладитель имеет более сложную конструкцию и обязательно дополняется водяным насосом, датчиком температуры, блоком управления. Это ведет к существенному удорожанию конструкции, риску поломки и трудностям при ремонте. Вот почему на 80% автомобилей установлены менее эффективные воздушные охладители, отличающиеся относительной простотой и невысокой ценой.

Неисправности интеркулера

  1. Турбиной нагнетается масло в охладитель. Это самая распространенная проблема, встречающаяся на турбированных машинах. Но многим неизвестно, что наличие масла в интеркулере при его небольшом расходе приемлемо для турбированных двигателей, поэтому не следует сразу же паниковать. Так, например, допускается расход масла до одного литра на 10000 километров пробега. Если эта цифра намного превышает предельно допустимое значение, необходимо обратиться в автосервис.
  2. Образуется трещина на интеркулере. Это устройство обычно устанавливают в передней части транспортного средства, значит, на него оказывается сильное механическое воздействие. Любой камушек, который попал в подкапотное пространство на высокой скорости, может стать причиной неприятностей. Из-за высокой стоимости этого узла, большинство автолюбителей ремонтируют интеркулер самостоятельно.
  3. Другая распространенная проблема заключается в постоянном его загрязнении. Это чаще происходит зимой, когда дороги посыпают химикатами, и в это время интеркулеру требуется постоянная чистка.

Что такое интеркулер в дизельном двигателе

Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.

Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».

Зачем в автомобиле нужен интеркулер


Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.

Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.

Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.

Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.

Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

  • Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
  • Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Где расположено устройство в моторе и как оно работает


В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.

Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.

В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.

Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.

Как эксплуатировать авто с интеркулером


Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.

Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:

  • В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
  • Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
  • Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
  • По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
  • Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.

Почему теплообменник может сломаться

Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.

Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.

Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.

  1. Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
  2. Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.

Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.

Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.

Задачи, которые приходится решать производителям современных автомобилей, достаточно обширны. Многие из них затрагивают вопросы экологии и мощности ДВС. Зачастую они оказываются связанными, так полное сгорание топлива, дает повышение мощности и улучшение экологических показателей мотора. Если более внимательно посмотреть на то, как используется дизель в конструкции авто, то выяснится, что справиться с затронутыми проблемами ему помогает интеркулер.

Интеркулер, для чего он нужен?

Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Для подачи дополнительного кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизель.

Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения. Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.

Как работает интеркулер

Что это такое, и как он работает, поможет понять приведенный рисунок.

Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным. Прежде, чем дальше рассматривать вопрос – зачем нужен интеркулер, необходимо отметить, что он может быть двух типов:

  1. Воздух-воздух. При таком подходе используется специальный радиатор интеркулера, в котором сжатый нагретый воздух отдает свое тепло в атмосферу. Это наиболее распространенный вариант построения системы охлаждения подобного типа, благодаря простоте конструкции.
  2. Воздух-вода. После компрессора воздух проходит через радиатор интеркулера, омываемый водой. Отличается компактными размерами и высокой эффективностью работы. Однако для этого необходимы дополнительный радиатор охлаждения жидкости, насос для обеспечения ее циркуляции и блок управления.

Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера.
Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.

Что такое интеркулер в автомобиле

Надо отметить, что конструктивно интеркулер может быть выполнен горизонтальным и вертикальным. Какой лучше использовать, а также какой радиатор интеркулера устанавливать на автомобиль, зависит от места в подкапотном пространстве. Устройство, работающее по принципу «воздух-воздух», отличается большими габаритами, а к его месту установки предъявляются высокие требования.

Кроме того, необходимо учитывать, что подобные изделия критичны к состоянию охлаждающей поверхности. Если она загрязнена, есть ее локальные повреждения, то эффективность работы всего устройства снижается.

Наилучшим вариантом считается, когда такие изделия установлены перед радиатором охлаждения. Надо отметить, что ошибка с выбором места установки может привести к нарушению всей работы интеркулера. Не будет выполняться главный принцип работы – вместо того, чтобы отдавать температуру, воздух может нагреваться из-за ее высокого значения в подкапотном пространстве, вследствие чего дизель станет работать только хуже.

Поэтому гораздо удобней интеркулер, работающий с использованием воды. Кроме того, что ему требуется для установки меньше места, применение воды повышает его эффективность в несколько раз. Однако подобное устройство для своей работы требует задействовать дополнительные элементы.

Простое техническое решение, в основе которого лежит принцип принудительного охлаждения сжатого воздуха, подаваемого в дизель, позволяет повысить мощность мотора за счет обеспечения условий для оптимального сгорания топлива. Дополнительным преимуществом будет улучшение экологических показателей работы двигателя.
» alt=»»>

Многие автолюбители рано или поздно обнаруживают в своем интеркулере следы масла и ищут варианты решения этой проблемы. Самым распространенным следствием появления масла становится потеря мощности дизельного двигателя автомобиля. Причин того, что турбина гонит масло в охладитель может быть много, но все они сводятся к наличию поломок в компонентах, входящих в структуру системы турбированного двигателя.

Чтобы устранить неисправность, прежде всего, нужно хорошо понимать, что представляет собой интеркулер, и как работает дизельный двигатель с турбонаддувом. Подробнее остановимся на этих моментах, а затем рассмотрим варианты причин нежелательного появления масла и способы борьбы с такими неполадками.

Содержание статьи:

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ИНТЕРКУЛЕР НА ДИЗЕЛЕ

Специальный охладитель воздуха (радиатор), который необходим для эффективной работы дизельного двигателя называется интеркулером. Оборудование двигателя системой турбонаддува приводит к повышению температуры воздуха в топливной смеси до 200 градусов.

В результате смесь расширяется и не сгорает целиком. Чтобы в этих условиях не происходило потери мощности дизельного двигателя, после турбины устанавливают интеркулер, который существенно понижает градус выходящего из нее воздуха.

Таким образом, интеркулер по своей сути является набором трубок с высоким уровнем теплопроводности, благодаря которым излишки тепла выводятся, а в дизельный двигатель поступает охлажденный кислород.

Дополнительными плюсами от использования охладителя являются:

  • уменьшение экологически опасных выбросов в окружающую среду;
  • увеличение скорости реакции двигателя на перемены в подаче топлива;
  • ограничение расхода топлива.

Лучше понять как работает устройство, поможет следующая схема:

Интеркулеры бывают двух видов:

В структуру воздушного интеркулера входят своеобразные соты, через которые под давлением движется воздух. Такие охладители наиболее популярны. Их главными достоинствами являются практичность и доступная цена. Однако они имеют крупный размер, а для размещения их под капотом требуется много свободного места. Также важно, чтобы охлаждающая поверхность была чистой и без дефектов, иначе деталь будет функционировать с нарушениями.

Жидкостные интеркулеры более удобны. Воздух в них охлаждается, проходя через емкость с водой. Такие конструкции компактны, но требуют дополнительного монтажа водяного насоса, а также электронного блока управления.

Ни один из этих видов интеркулеров не застрахован от проблемы появления масла, что со временем может перерасти в нарушение функционирования всей турбированной системы.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

  1. Изгиб маслопровода . Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
  2. Трещины или отверстия в воздуховоде , ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
  3. Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

  1. Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
  2. Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

ОЧИСТКА

Выявить первичный источник проблемы появления масла в интеркулере и устранить неисправность – это только часть решения задачи. Вам обязательно нужно будет осуществить глубокую чистку самого интеркулера.

Необходимо, чтобы масло не смешивалось с воздухом, который движется по радиатору и не вредило качеству топлива. В противном случае устройство не сможет достойно справляться с возложенными на него функциями, и плюсы от его монтажа буду утеряны.

Для очистки детали можно обратиться в сервисный центр, но это довольно затратная процедура.

Алгоритм самостоятельной очистки интеркулера следующий:

  1. Снять деталь.
  2. Очистить от загрязнений внутри.
  3. Очистить от масла.
  4. Высушить.
  5. Вернуть в исходное положение.

Весь цикл может занять у вас от двух до трех часов.

Устройство воздушного типа демонтируется просто: нужно извлечь болты, с помощью которых оно закреплено, и разжать хомуты. После этого можно снимать интеркулер. Снятие жидкостных деталей требует больше трудозатрат и нуждается в дополнительных инструментах.

Средство для очистки устройства лучше выбирать согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. Такие препараты, как бензин, керосин и уайт-спирит для чистки интеркулера следует применять с осторожностью и только, проконсультировавшись с профессионалами.

Дело в том, эти средства могут испортить деталь, поэтому используя их для промывки, вы действуете на свой страх и риск. Однако на профильных форумах есть много информации, подтверждающей применение этих препаратов с положительным результатом и без вреда для охладителя.

Интеркулер с сильными загрязнениями следует очищать в четыре этапа:

  1. Сначала удаляем наросты и камни механическим путем, распрямляем деформированные участки.
  2. С помощью автомобильной химии чистим от загрязнений. Используем, например, универсальное средство Profoam 2000. Оно хорошо справляется с жиром и прилипшей грязью. Его достаточно распылить на участке, требующем обработки, и смыть через 30 секунд. Работать с Profoam 2000 следует в перчатках.
  3. Промываем охладитель от масла средствами для очистки карбюратора, двигателя или радиатора в соответствии с инструкцией для выбранного препарата.
  4. Смываем остатки химических очистителей водой.

Для полной очистки детали может потребоваться от пяти до шести промывок.

Если обнаруживается, что на сотах охладителя присутствует большое количество масла, которое не отмывается с помощью универсальной автомобильной химии, то может понадобиться добавить еще один промежуточный этап очистки.

Необходимо залить соты детали керосином, бензином или уайт-спиритом и оставить так на время, пока масло не размокнет. Для этого закрывают нижние отверстия устройства и через верхнее наполняют его очищающей жидкостью, пока ее уровень полностью не покроет соты.

Сигналом к завершению цикла промывки служит чистая вода, выходящая из охладителя. Также в чистом интеркулере сквозь пластины должен хорошо проходить свет (не меньше, чем на 80%).

На последнем этапе можно применить продувание детали теплым воздухом под малым давлением. Следите за тем, чтобы высокая температура и повышенный напор не испортили устройство.

Интеркулер дизельного двигателя нуждается в регулярной профилактической чистке, даже если масла в нем нет. В процессе использования в нем скапливается пыль и различные отложения, которые нарушают теплообмен и снижают эффективность охлаждения воздуха, что влечет за собой потерю мощности двигателя.

О ВАЖНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ

Обратите внимание на то, что приступать к устранению проблемы появления масла в интеркулере дизельного двигателя, следует сразу же после того, как вы ее обнаружили. Затягивание ситуации ведет к тому, что накопившееся масло будет трудно удалить универсальными средствами, и придется пользоваться дорогостоящими химическими препаратами.

Также нарушения в работе дизельного двигателя, которые становятся следствием появления масла в охладителе, будут со временем усугубляться, и вам придется приложить немалые усилия, чтобы вернуть двигательную систему к нормальному функционированию.

Если вам не удалось собственными силами найти и устранить неисправность, обратитесь к специалистам автосервиса. Для диагностики некоторых поломок без профессионального оборудования и знаний мастера не обойтись.

Масло в интеркулере дизельного двигателя — причины

Утечка масла в промежуточный охладитель дизельного или бензинового двигателя — распространенная проблема, характерная для двигателей с турбонаддувом. В том случае, если моторное масло перетекает в интеркулер, происходит снижение мощности двигателя, в различных режимах работы ДВС при нажатии педали акселератора происходит прогиб. Эта проблема напрямую связана с особенностями устройства и принципом работы системы наддува с турбонагнетателем.

Что такое промежуточный охладитель

Хорошо известно, что сжатый воздух сжигает больше топлива и приводит к значительному увеличению мощности двигателя без увеличения физического объема цилиндров. Это решение широко применяется практически во всех современных дизельных двигателях, а также в конструкции форсированных бензиновых агрегатов.

Интеркулер — это элемент, входящий в общую схему реализации турбокомпрессора. Дело в том, что воздух сильно сжимается турбонагнетателем и в результате нагревается. Если нагретый воздух сразу подать в цилиндры, его объема будет недостаточно для эффективного и полного сгорания топливной части. Уменьшается мощность двигателя, заметно увеличивается расход топлива.

Для чего нужен интеркулер

Радиатор — это своего рода радиатор. Назначение этого устройства — охлаждение сжатого воздуха перед его поступлением в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Функция охлаждения позволяет подавать больше воздуха в цилиндр и, следовательно, сжигать больше топлива. Мощность двигателя значительно выше при использовании сжатого холодного воздуха. Интеркулер расположен естественно за турбиной. Использование промежуточного охладителя в дизельном двигателе позволяет получить увеличение мощности, снизить токсичность выхлопных газов, добиться полного сгорания топливно-воздушной смеси и снизить расход топлива. Дизель с турбонаддувом стал более отзывчивым, характеристики крутящего момента «низкими» и КПД двигателя увеличились, максимальная скорость дизеля стала выше.

Воздушное охлаждение в системе может происходить по следующим схемам:

  • воздушное охлаждение;
  • жидкостное охлаждение;
  • комбинированная программа;
  • В первом случае воздух сжимается турбонагнетателем и затем проходит через камеры промежуточного охладителя, выделяя избыточное тепло в атмосферу. Эта схема напоминает радиатор системы охлаждения двигателя.
  • Охлаждение во второй конструкции заключается в пропускании воздуха через устройство, заполненное теплоносителем. Такое решение сложнее по конструкции и дороже, так как требует установки дополнительного жидкостного насоса, а также отдельных электронных контроллеров.
  • Комбинированное охлаждение используется в конструкции турбокомпрессоров высокопроизводительных гоночных автомобилей. Система охлаждения наддувочного воздуха в таких автомобилях включает несколько промежуточных охладителей, некоторые из которых работают по принципу воздушного охлаждения, а другие представляют собой варианты жидкостных охладителей. В комбинированных системах охлаждения охладители используются последовательно.

Воздушное охлаждение менее эффективно по сравнению с воздушно-воздушным охлаждением и комбинированными решениями. Однако главным преимуществом воздухоохладителя является простота и доступность решения, что привело к повсеместной установке интеркулера этого типа на дизельных и бензиновых автомобилях.

Диагностика и устранение неисправности

Моторное масло может попасть в воздушный или жидкостный охладитель. В результате качество охлаждения наддувочного воздуха ухудшается, и турбо-система не обеспечивает надлежащую производительность.

В случае, если турбина закидывает масло в интеркулер, есть смысл начать с решения проблемы с турбокомпрессором. В случае проблем с маслопроводом есть маслочасто направляют на интеркулер. Указанный маслопровод является сливным трубопроводом и соединяет турбонагнетатель с картером двигателя. Необходимо визуально оценить состояние элемента на предмет трещин, изгибов и т.д.

Маслопровод со временем может деформироваться, а уплотнительные элементы также могут быть повреждены. Сужение маслопровода будет означать, что в системе турбонагнетателя создается слишком большое давление и масло вытесняется через уплотнительные кольца. При обнаружении дефектов рекомендуется полная замена деталей и прокладок. Если маслопровод изогнут, но не поврежден, проблему можно решить, просто выровняв деталь и надежно установив ее.

При осмотре необходимо учитывать возможность появления трещин в самом корпусе интеркулера. При обнаружении их можно отремонтировать сваркой. Если в промежуточном охладителе есть масло, проверьте также воздуховод турбины. Проверьте компонент на наличие трещин или других повреждений.

Дополнительно проверьте состояние воздушного фильтра. Если воздуховод поврежден и / или фильтр сильно забит, в турбину поступает недостаточно воздуха. В турбонагнетателе создается разрежение, моторное масло «высасывается», уплотнения разрушаются, и смазка попадает в интеркулер. Неисправность устраняется заменой / очисткой фильтра и ремонтом / заменой вентиляционного канала.

Сильное загрязнение масла в радиаторе может указывать на то, что в картере двигателя слишком много смазки. Из-за слишком большого количества смазки турбина выливает масло в воздухоохладитель. Такая ситуация может возникнуть по нескольким причинам:

  • Значительный перелив моторного масла;
  • проблемы с системой вентиляции картера;
  • попадание охлаждающей жидкости или топлива в систему смазки;

В первом случае достаточно удалить из двигателя излишки масла, оставив рекомендуемый объем в картере. Второй случай касается более серьезных неисправностей, поскольку масло, попадающее в турбину по маслопроводу, свидетельствует о высоком давлении в картере. Высокое давление свидетельствует о неисправности в системе вентиляции картера, а также может указывать на износ головки блока цилиндров, поршневых колец, самого поршня или стенок цилиндра.

Выхлопные газы выходят за пределы картера и начинают выжимать моторное масло через спускную трубу в турбину, откуда смазка попадает в промежуточный охладитель. Для устранения проблемы может потребоваться очистка системы вентиляции и ремонт двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к попаданию масла в радиатор, очистите интеркулер. Эта процедура необходима для нормального охлаждения воздуха и для того, чтобы остаточное моторное масло в воздухоохладителе не смешивалось с воздухом, подаваемым турбиной.

Смесь масла и воздуха в цилиндрах снижает КПД дизельного двигателя, приводит к сильному обугливанию и закоксовыванию, изменяет условия сгорания топливовоздушной смеси и т.д. В критических случаях моторное масло может даже гореть в цилиндрах и перегреть дизель.

  • Чтобы почистить интеркулер своими руками, его необходимо разобрать. Очистка от моторного масла требует использования специальных очистителей, широко доступных на рынке. Перед использованием убедитесь, что выбранный продукт можно использовать для очистки интеркулера в вашем автомобиле.
  • Не рекомендуется мыть интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Некоторые холодильники могут быть изготовлены из материалов, которые легко повредить агрессивные чистящие средства. В такой ситуации есть риск полностью выключить прибор.
  • Что касается воздухоохладителей, то для их снятия откручиваем болты крепления и снимаем хомуты. Разборка охладителя жидкости требует внимательного изучения инструкции.
  • Охлаждающая жидкостьпромыть в строгом соответствии с инструкциями производителя на упаковке чистящего средства. После ополаскивания тщательно промойте остатки химикатов проточной водой.
  • Многие автолюбители используют Kercher для очистки пространства под капотом. Если вы моете радиатор, вы также можете использовать этот метод. Следует отметить, что подавать воду необходимо строго под низким давлением. Клетки кулера довольно хрупкие, вода при интенсивном введении может повредить устройство.
  • Промывание следует повторять до тех пор, пока из охладителя не потечет чистая вода. По окончании работы охладитель следует тщательно просушить, чтобы исключить присутствие воды. Чтобы ускорить процесс сушки, внутренняя часть промежуточного охладителя осторожно продувается сжатым воздухом с минимальным давлением.
  • Также необходимо тщательно вымыть радиатор снаружи от пыли, грязи и остатков моторного масла. Последний шаг — переустановить очищенный блок.

Полезные советы и рекомендации

  • Периодическая внешняя чистка камер промежуточного охладителя является профилактической мерой и повышает эффективность системы турбонагнетателя.
  • Если в радиаторе появилось даже небольшое количество моторного масла, остановите двигатель, пока причина не будет устранена.
  • Активное использование автомобиля с заведомо неисправной системой турбонагнетателя может привести к более серьезным поломкам силового агрегата.

что это такое в автомобиле? Фото и видео

Образцом мощности являются автомобили, оснащенные системами турбонаддува. Благодаря тому, что турбокомпрессор нагнетает в цилиндры больше воздуха, топливо выгорает практически без остатка и все переходит в энергию, что мы и ощущаем, сидя за рулем таких известных авто с турбонагнетателем, как Porsche 911 Turbo S, Audi TTS, Mercedes-Benz CLA 45 AMG и других.

Но, как говорится, это палка о двух концах. В турбокомпрессоре поступающий извне воздух сжимается, а при сжатии температура любого вещества повышается. В результате, в двигатель поступает газ, разогретый до температуры примерно 150-200 градусов, из-за чего ресурс силового агрегата значительно снижается.

Избавиться от этой проблемы можно лишь одним способом — установкой теплообменника, который будет забирать у разогретого воздуха лишнее тепло. Этим теплообменником и является интеркулер, о котором мы и расскажем на Vodi.su в данной статье.

Устройство и принцип работы

Это довольно простое устройство, по своему внешнему виду напоминающее радиатор охлаждения в двигателях внутреннего сгорания. Принцип работы также не отличается сложностью — разогретый воздух охлаждается благодаря прохождению через систему трубок и сот, где на него воздействует либо жидкость, либо встречный поток охлажденного газа.

Таким образом по принципу охлаждения выделяют два основных типа:

  • воздух — вода;
  • воздух — воздух.

Устанавливают радиатор интеркулера в различных местах под капотом: со стороны левого или правого крыла, непосредственно за бампером перед основным радиатором охлаждения, сверху над мотором. Большинство автопроизводителей устанавливают решетку интеркулера либо сбоку возле крыла, либо за бампером, так как площадь охлаждения будет большей, соответственно работать устройство будет более эффективно.

Стоит заметить, что даже при охлаждении входящего атмосферного кислорода на 10 градусов можно достичь улучшения тяговых показателей силового агрегата на 5 процентов. Более того, согласно исследованиям, охлажденный воздух можно дополнительно сжимать, из-за чего его объем поступления в цилиндры увеличивается.

Интерекулер с воздушным охлаждением

Это наиболее простой и популярный вариант. Охлаждение происходит за счет поступления через воздухозаборник дополнительных потоков атмосферного воздуха. Трубы теплообменника сделаны из меди или алюминия и дополнительно оснащаются пластинами для теплоотвода.

Воздушный интеркулер работает эффективнее всего на скоростях от 30 км/час. Его часто устанавливают также на грузовые автомобили и пассажирские автобусы с дизельными двигателями. Стоит отметить, что воздушный теплообменник невозможно миниатюризировать бесконечно, поэтому он практически не применяется на малолитражках с маломощными двигателями.

Жидкостное охлаждение

Интеркулер с жидкостным охлаждением гораздо более компактный. Газ остывает за счет того, что проходит через трубы, стены которых омываются антифризом, тосолом или обыкновенной водой. С виду он практически ничем не отличается от радиатора печки отопления и имеет такие же небольшие размеры.

Однако у данной системы имеется ряд конструктивных недостатков:

  • жидкость сама нагревается;
  • для ее охлаждения требуется время;
  • необходимо устанавливать дополнительный насос для обеспечения бесперебойной циркуляции реагента.

Таким образом, жидкостный интеркулер обойдется дороже воздушного. Но у водителей зачастую нет выбора, поскольку воздушный теплообменник попросту некуда установить под капотом небольшого автомобиля компактного класса.

Установка интеркулера

Если устройство работает правильно, оно снижает температуру воздуха на 70-80% процентов, благодаря чему газ лучше сжимается в ограниченном объеме. В результате в камеры сгорания поступает большое количество воздуха, а мощность двигателя увеличивается, в буквальном смысле этого слова, на 25 лошадиных сил.

Данный показатель, прежде всего, привлекает владельцев спорткаров. Если интеркулер не был установлен в базовой комплектации на ваше авто, сделать это можно самостоятельно. При выборе учитывают следующие параметры:

  • площадь теплообменника — чем она больше, тем лучше;
  • оптимальное круглое сечение труб для избежания потерь давления;
  • минимальное количество изгибов — именно в изгибах происходят потери потока;
  • трубы не должны быть слишком толстыми;
  • прочность.

Установить интеркулер самостоятельно вполне под силу любому автолюбителю, разбирающемуся в устройстве своего автомобиля. Заказать его доставку можно прямо с завода, в комплекте идут кронштейны, крепеж и патрубки для прокладки трассы от турбины к дроссельной заслонке. Может быть проблема с несовпадением диаметра патрубков, но она решается путем установки переходников.

Чтобы интеркулер не забивался пылью, необходимо своевременно менять воздушный фильтр. Внутрь можно залить бензин, хорошо прополоскать устройство и продуть его сжатым воздухом. Увеличение мощности вашего дизельного двигателя и продление его ресурса работы — это главный приз, который вы получите, установив интеркулер.

Загрузка…

что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами.  Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов. В целом применение интеркулера  может обеспечить прирост мощности до 20%.
Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува. Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу. Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом  в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

 

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай — очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

  • < Назад
  • Вперёд >

Турботаймер на дизель: назначение и принцип работы

Многие владельцы автомобилей с дизельными двигателями задаются вопросом: для чего нужен турботаймер и насколько важно его присутствие в системе дизеля? Дизельные машины, как известно, в большинстве своем оснащаются турбинами, основной функцией которых является нагнетание воздуха в камеру сгорания. Так вот такое устройство, как турботаймер, и нужно для того, чтобы увеличить срок эксплуатации турбины. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

Зачем нужен турботаймер?

Для того чтобы система турбонаддува работала качественно и долго, не рекомендуется сразу же после езды, особенно если она производилась на высоких оборотах, глушить двигатель. Это обусловлено тем, что детали турбины при движении автомобиля подвергаются воздействию высокой температуры. Если мгновенно глушить мотор после остановки, горячие компоненты турбонагнеталя будут остывать в кратчайшее время, а это приведет к возникновению тепловых ударов, что, соответственно, после таких частых повторений отразится на работоспособности турбины. Довольно часты случаи, когда легкомысленное отношение водителей к этому вопросу приводило к выходу турбины из строя. Такой автомобильный элемент, как турботаймер, принудительным образом не позволяет мотору глохнуть после остановки до того времени, пока температура деталей турбины не опуститься до оптимального уровня, когда нагрузка охлаждения после остановки работы мотора не отразиться на состоянии турбины.

Обязательная установка турботаймера

В принципе, установка турботаймера на дизельный автомобиль – дело индивидуальное. Однако существуют случаи, когда реализация этого решения просто необходима. Обязательным аспектом это становится для сервисов, которые оказывают услуги авто-проката, ведь не каждый водитель, приобретая транспортное средство в аренду, будет безукоризненно выполнять требование – не глушить мотор сразу же после завершения движения. Также турботаймер требует непременного монтажа на микроавтобусы и внедорожники, эксплуатация которых происходит в тяжелых условиях с повышенной степенью нагрузки. Что касается легковых авто, то турботаймер рекомендуется установить на свои машины тем водителям, которые предпочитают резкую, быструю, в какой-то степени агрессивную езду.

Помимо плюсов, в установке турботаймера на дизель есть и существенный недостаток. Так, многие автосалоны не включают данный элемент в обязательную комплектацию машины. Самостоятельная установка турботаймера может стать причинной утраты гарантии на автомобиль.

Основы промежуточного охлаждения для турбодизелей

Как работают промежуточные охладители

Промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, используемый для охлаждения сжатого воздуха, поступающего от турбокомпрессора. Воздух с атмосферным давлением и температурой всасывается турбокомпрессором, сжимается, и заряд воздуха под высоким давлением нагнетается через промежуточный охладитель, прежде чем попасть во впускной коллектор. Поскольку увеличение давления воздуха через турбонагнетатель 1) пропорционально увеличивает температуру воздуха (высокое давление = более высокая температура) и 2) более холодный воздух плотнее (более низкая температура = более высокая плотность), промежуточное охлаждение используется для повышения производительности и эффективности.На молекулярном уровне более плотный воздушный заряд содержит больше молекул кислорода на единицу объема, что увеличивает потенциал производительности каждого акта сгорания.

Типичное охлаждающее действие промежуточного охладителя

Промежуточные охладители, иногда называемые охладителями наддувочного воздуха (CAC), используются в большинстве, но не во всех дизельных двигателях с турбонаддувом. Существует два типа промежуточного охлаждения:

• Промежуточные охладители типа «воздух-воздух» используют поток окружающего воздуха для охлаждения всасываемого воздуха почти так же, как радиатор используется для охлаждения охлаждающей жидкости двигателя.

• В промежуточных охладителях воздух-вода используется охлаждающая жидкость двигателя для охлаждения всасываемого воздуха.

Промежуточные охладители типа «вода-воздух» подходят для применений с ограниченным пространством, поскольку их можно разместить практически в любом месте моторного отсека, в то время как промежуточные охладители типа «воздух-воздух» необходимо размещать в месте с достаточным потоком воздуха (перед радиатором, для например, это обычное место установки).

Двигатель

Тип интеркулера

5.9л Камминз 12в

Без промежуточного охладителя 1989–1990, 1991+ промежуточный охладитель воздух-воздух

5,9 л Cummins ISB (24 В)

Промежуточный охладитель воздух-воздух

6,7 л Cummins ISB

Промежуточный охладитель воздух-воздух

6,6 л Duramax (все поколения)

Промежуточный охладитель воздух-воздух

7.3L IDI (заводские модели с турбонаддувом)

Без интеркулера

7,3 л, рабочий ход

Без промежуточного охладителя 1994–1998, 1999+ промежуточный охладитель воздух-воздух

6,0 л, рабочий ход

Промежуточный охладитель воздух-воздух

6,4 л, рабочий ход

Промежуточный охладитель воздух-воздух

6.Рабочий ход 7 л

Промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель наддувочного воздуха)

Заводские промежуточные охладители производятся экономично и работают хорошо, однако во многих случаях доступны значительно более эффективные блоки, разработанные для максимальной производительности и охлаждения. Кроме того, заводские интеркулеры могут не выдерживать более высокое давление наддува, характерное для послепродажных турбонаддувов. В качестве побочного продукта более низких температур всасываемого воздуха температура выхлопных газов обычно возникает при использовании модернизированных промежуточных охладителей или после преобразования системы без промежуточного охлаждения.Промежуточные охладители вторичного рынка доступны для большинства двигателей Cummins, Duramax и Power Stroke. Прирост производительности будет зависеть от приложения и дополнительных модификаций, хотя вы можете ожидать как минимум 20 лошадиных сил и до 200 ° F ниже EGT.

Дизельный промежуточный охладитель

, воздушно-воздушный охладитель, охладитель наддувочного воздуха — в чем разница?

В механическом мире терминология может сбивать с толку. У вас есть трещотки и торцевые ключи, разводные ключи и гаечные ключи, канавочные замки и плоскогубцы.Так много инструментов имеют несколько названий, что не всегда легко понять, о чем кто-то говорит.

Итак, когда вы слышите термины «дизельный интеркулер» и «охладитель наддувочного воздуха», есть ли на самом деле разница или это просто другой случай одной и той же детали с разными названиями?

Одна часть, много имен

Дело в том, что одна и та же деталь может иметь несколько названий. Один человек может использовать дизельный интеркулер, а другой предпочитает охладитель наддувочного воздуха. В конце концов, они говорят об одном и том же.

Вот несколько названий охладителя наддувочного воздуха:

  • Интеркулер
  • Воздухоохладитель
  • Воздухоохладитель
  • САС
  • Доохладитель
  • Заправленный охладитель
  • Турбоохладитель

Все эти термины относятся к части автомобиля с дизельным двигателем, которая охлаждает воздух из турбонагнетателя перед его подачей во впускной коллектор двигателя. В разных приложениях есть небольшие различия, но в мире коммерческих автомобилей все они относятся к одному и тому же.

Промежуточный охладитель, дополнительный охладитель и охладитель наддувочного воздуха

Как упоминалось ранее, между терминами в разных приложениях есть небольшие различия. Вот что означает каждый термин:

Что такое охладитель наддувочного воздуха?

Охладитель наддувочного воздуха — это деталь, которая охлаждает воздух между турбонаддувом и впускным коллектором двигателя. Это общий термин для турбоохладителей, интеркулеров и доохладителей.

Турбоохладители и охладители наддувочного воздуха идентичны.Все зависит от предпочтений, какой из них вы используете. Промежуточные и промежуточные охладители имеют некоторые небольшие отличия от охладителя наддувочного воздуха в некоторых приложениях, но в мире коммерческих автомобилей все то же самое.

Что такое дизельный интеркулер?

Интеркулер охлаждает воздух между турбинами в многотурбинной установке — отсюда и приставка «интер». Например (хотя и не часто), если двигатель имеет три турбины, между каждой из них можно использовать промежуточный охладитель.

Конечно, использование промежуточного охладителя между турбинами в коммерческих автомобилях не является распространенным явлением.Эта установка обычно используется в промышленных и авиационных приложениях. Когда кто-то, работающий на коммерческом автомобиле, говорит о дизельном промежуточном охладителе, он на самом деле имеет в виду охладитель наддувочного воздуха.

Что такое доохладитель?

В промышленных и авиационных двигателях с несколькими турбинами, каждая со своим промежуточным охладителем, последний теплообменник в конце серии называется доохладителем, отсюда и префикс «после».

Как и в случае с промежуточными охладителями, промежуточный охладитель — это просто другое название охладителя наддувочного воздуха.

Множество названий охладителя наддувочного воздуха

В грузовых автомобилях охладитель наддувочного воздуха, дизельный промежуточный охладитель, доохладитель и турбоохладитель относятся к одной и той же детали. Это лучший способ охладить воздух между турбонаддувом и впускным коллектором, чтобы обеспечить оптимальную производительность и долговечность двигателя.

Как бы вы его ни назвали, охладитель наддувочного воздуха необходим для того, чтобы ваш грузовик был готов к любым задачам. Позаботьтесь о своем двигателе с помощью охладителя наддувочного воздуха Dura-Lite Evolution ® .Dura-Lite — единственная компания, предлагающая лучшую в отрасли 7-летнюю гарантию на свои охладители наддувочного воздуха. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как герметичный охладитель наддувочного воздуха Dura-Lite Evolution может поддерживать движение вашего грузовика.

Исследование встроенной системы впуска промежуточного охладителя дизельного двигателя с турбонаддувом

  • Бенахес, Дж., Лухан, Дж. М. и Серрано, Дж. Р. (2000). Прогнозное моделирование переходной реакции на нагрузку в дизельном двигателе с турбонаддувом для тяжелых условий эксплуатации. Номер бумаги SAE 2000-01-0583.

  • CD-adapco (2009 г.). ЗВЕЗДА -CCM + Вер. 4.04.011 Руководство пользователя.

  • Ченг, П., Сунь, В. К., Лю, Дж. С., Тан, М. З. и Син, С. Х. (2006). Метод волны давления для измерения объемного КПД отдельного цилиндра многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания. Пер. CSICE 24 , 5 , 537–542.

    Google ученый

  • де Соуза, Г. Р., де Кастро Пеллегрини, К., Феррейра С.Л., Пау Ф.С. и Армас О. (2019). Исследование впускных коллекторов двигателя внутреннего сгорания: новая геометрия на основе экспериментальных результатов и численного моделирования. Прогресс теплотехники , 9 , 248–258.

    Артикул Google ученый

  • Ду, В., Лю, Ф.С. и Ли, З.Дж. (2008). Экспериментальное исследование колебаний давления на впуске в дизельном двигателе с турбонаддувом. Китайская разработка двигателей внутреннего сгорания 29 , 5 , 37–40.

    Google ученый

  • Hiereth, H., Drexl, K. and Prenninger, P. (2007). Заправка двигателя внутреннего сгорания . Спрингер. Нью-Йорк, США.

    Google ученый

  • Хорлок, Дж. Х. и Уинтербоун, Д. Э. (1986). Термодинамика и газодинамика двигателей внутреннего сгорания . Кларендон Пресс. Оксфорд, Великобритания.

    Google ученый

  • Хаммель, К.Э., Хуурдеман Б., Дием Дж. и Саумвебер К. (2010). Впускной модуль с непрямым встроенным охладителем наддувочного воздуха. МТЗ Мир 71 , 5 , 28–32.

    Артикул Google ученый

  • Джемни М.А., Канчев Г. и Абид М.С. (2011). Влияние конструкции впускного коллектора на поток в цилиндре и характеристики двигателя в дизельном двигателе автобуса, переоборудованном для работы на сжиженном нефтяном газе, с использованием анализа CFD и экспериментальных исследований. Энергетика 36 , 5 , 2701–2715.

    Артикул Google ученый

  • Кнехт, В. (2008). Разработка дизельного двигателя с учетом сниженных норм выбросов. Энергетика 33 , 5 , 264–271.

    Артикул Google ученый

  • Лю, К., Лю, З., Хан, Ю., Тянь, Дж., Ван, Дж. и Фанг, Дж. (2018). Экспериментальное исследование стратегии нагружения автомобильного дизельного двигателя в переходных режимах работы. Энергии 11 , 5 , 1293.

    Артикул Google ученый

  • Малхеде, Д. Н. и Халан, Х. (2015). Максимизация объемного КПД двигателя внутреннего сгорания за счет настройки впускного коллектора. Документ SAE № 2015-01-1738.

  • Межер, Х., Шале, Д., Реймбо, В. и Миго, Дж. (2016). Анализ волновой динамики на впуске двигателя с турбонаддувом: концептуальное предложение нового активного воздуховода наддувочного воздуха на впуске для настройки низкой скорости и проходимости на высокой скорости. Проц. Институт инженеров-механиков, часть D: J. Автомобильная техника 230 , 5 , 160–174.

    Google ученый

  • Онорати, А., Монтенегро, Г., Д’Эррико, Г. и Пискалья, Ф. (2010). Интегрированное гидродинамическое моделирование 1D-3D дизельного двигателя с турбонаддувом и полной системой впуска и выпуска. Документ SAE № 2010-01-1194.

  • Пискалья Ф., Онорати А., Марелли, С. и Капобьянко, М. (2019). Подробная одномерная модель для прогнозирования нестационарного поведения турбин турбокомпрессора для двигателей внутреннего сгорания. Междунар. J. Исследование двигателей 20 , 5 , 327–349.

    Артикул Google ученый

  • Rakopoulos, C.D., Giakoumis, E.G., Hountalas, D.T. and Rakopoulos, D.C. (2004). Влияние различных динамических, термодинамических и конструктивных параметров на характеристики дизельного двигателя с турбонаддувом, работающего в переходных режимах нагрузки. Документ SAE № 2004-01-0926.

  • Ракопулос, К.Д. и Гиакумис, Э.Г. (2006). Обзор термодинамического моделирования дизельного двигателя в переходных режимах работы. Документ SAE № 2006-01-0884.

  • Шарма П., Сингх А. П., Шарма В. и Рай В. (2019). Технология для достижения эффективности двигателя: оптимизированная система впуска. Документ SAE № 2019-26-0052.

  • Сунь, В. К., Лю, З. К., Го, Ю. Т. и Ли, В.Х. (2005). Влияние на производительность и выбросы автомобильного дизельного двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением при использовании резонансной системы впуска. Двигатель автомобиля , 6 , 10–13.

    Google ученый

  • Торрегроса, А. Дж., Галиндо, Дж., Гвардиола, К. и Варнье, О. (2011). Комбинированная методология эксперимента и моделирования для оценки впускной линии дизельных двигателей с турбонаддувом. Междунар. J. Автомобильные технологии 12 , 5 , 359–367.

    Артикул Google ученый

  • Юм, К.К., Лефевр, Н. и Педерсен, Э. (2017). Экспериментальное исследование влияния циклических переходных нагрузок на дизельный двигатель с турбонаддувом. Прикладная энергия , 185 , 472–481.

    Артикул Google ученый

  • Чжао Х., Токарев М., Хартоно Э.А., Чернорай В. и Гронстедт Т. (2017).Экспериментальная проверка аэродинамических характеристик интеркулера авиадвигателя. J. Машиностроение для газовых турбин и энергетики 139 , 5 , 051201–1–051201–10.

    Артикул Google ученый

  • Чжэн З., Фэн Х., Мао Б., Лю Х. и Яо М. (2018). Теоретическое и экспериментальное исследование влияния параметров двухступенчатой ​​системы турбонаддува на характеристики дизельного двигателя большой мощности. Прикладная теплотехника , 129 , 822–832.

    Артикул Google ученый

  • Двухтопливные двигатели с турбонаддувом, работающие на дизельном топливе/СПГ, с промежуточным охладителем: сгорание, выбросы и рабочие характеристики

    Образец цитирования: Шен Дж., Цинь Дж. и Яо М., «Двухтопливные двигатели с турбонаддувом, работающие на дизельном топливе и сжатом природном газе, с промежуточным охладителем: сгорание, выбросы и производительность», Технический документ SAE 2003-01-3082, 2003 г., https://дои.орг/10.4271/2003-01-3082.
    Скачать ссылку

    Автор(ы): Цзе Шен, Цзюнь Цинь, Мингфа Яо

    Филиал: Guangxi Yuchai Machinery Co. Ltd, Государственная ключевая лаборатория двигателей Тяньцзиньского университета

    Страницы: 13

    Событие: Конференция и выставка SAE Powertrain & Fluid Systems

    ISSN: 0148-7191

    Электронный ISSN: 2688-3627

    Также в: Экспериментальное исследование двигателей с воспламенением от сжатия и искровым зажиганием-SP-1804

    Интеркулер | Тракторно-строительный завод Wiki

    Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (март 2009 г.)

    Промежуточный охладитель (вверху) воздушного компрессора Ingersoll Rand 1910 года отводит отработанное тепло между двумя ступенями компрессора.

    Промежуточный охладитель — это любое механическое устройство, используемое для охлаждения жидкости, включая жидкости или газы, между стадиями многоступенчатого процесса нагрева, обычно это теплообменник, который отводит отработанное тепло в газовом компрессоре. [1] Они используются во многих приложениях, включая воздушные компрессоры, кондиционеры, холодильники и газовые турбины, и широко известны в автомобильной промышленности как воздухо-воздушные или воздушно-жидкостные охладители для принудительной индукции ( двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом или наддувом для улучшения их объемного КПД за счет увеличения плотности наддува всасываемого воздуха за счет почти изобарического (постоянного давления) охлаждения.

    Двигатели внутреннего сгорания

    Промежуточные охладители

    повышают эффективность системы впуска за счет снижения тепла всасываемого воздуха, создаваемого турбонагнетателем, и способствуя более полному сгоранию.Это удаляет теплоту сжатия (т. Е. Повышение температуры), которая возникает в любом газе, когда его давление повышается или его единица массы на единицу объема (плотность) увеличивается. Снижение температуры наддувочного воздуха на впуске способствует использованию более плотного наддува в двигатель в результате наддува. Понижение температуры всасываемого наддувочного воздуха также устраняет опасность преждевременной детонации (детонации) топливного заряда перед синхронизированным искровым зажиганием. Таким образом, сохраняются преимущества большего сжигания топлива/воздуха за цикл двигателя, увеличивая мощность двигателя.Они также устраняют необходимость использования расточительного метода снижения температуры всасываемого заряда путем впрыска избыточного топлива в воздухозаборные камеры цилиндров для охлаждения всасываемого воздушного заряда перед его подачей в цилиндры. Эта расточительная практика (когда промежуточные охладители не используются) почти свела на нет выигрыш в эффективности двигателя от наддува, но была вызвана большей необходимостью любой ценой предотвратить повреждение двигателя, которое вызывает детонация двигателя перед детонацией. [2]

    Префикс вместо в названии устройства восходит к историческим конструкциям компрессоров. В прошлом авиационные двигатели строились с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями наддува, [ цитирование необходимо ] , таким образом, обозначение между . Современные конструкции автомобилей технически обозначаются доохладителями из-за их размещения в конце цепи наддува. Этот термин в настоящее время считается архаичным в современной автомобильной терминологии, поскольку большинство автомобилей с принудительной индукцией имеют одноступенчатые нагнетатели или турбокомпрессоры, хотя «доохладитель» все еще широко используется в авиационной промышленности с поршневыми двигателями.В автомобиле с двухступенчатым турбонаддувом можно установить как промежуточный охладитель (между двумя турбонагнетателями), так и промежуточный охладитель (между турбонаддувом второй ступени и двигателем). Примером такой системы является автомобиль-рекордсмен по наземной скорости JCB Dieselmax. В общем, интеркулер или доохладитель называют охладителем наддувочного воздуха.

    Промежуточные охладители могут значительно различаться по размеру, форме и конструкции в зависимости от производительности и требований к пространству всей системы нагнетателя.Распространенными пространственными конструкциями являются передние промежуточные охладители (FMIC), верхние промежуточные охладители (TMIC) и гибридные промежуточные охладители (HMIC). Каждый тип может охлаждаться с помощью системы воздух-воздух, системы воздух-жидкость или их комбинации.

    Применения к принудительной индукции

    Моторный отсек MINI Cooper S 2003 года — установленный сверху промежуточный охладитель обведен красным.

    Внутренний вид промежуточного охладителя воздух-воздух крупным планом.

    Внешний вид того же сердечника интеркулера.

    Турбокомпрессоры и нагнетатели предназначены для подачи большего количества воздуха во впускной коллектор и камеру сгорания двигателя. Промежуточное охлаждение — это метод, используемый для компенсации нагрева, вызванного наддувом, естественным побочным продуктом процесса полуадиабатического сжатия. Повышенное давление воздуха может привести к чрезмерно горячему всасываемому заряду, что значительно снижает прирост производительности от наддува из-за снижения плотности. Повышенная температура наддувочного воздуха на впуске также может повысить температуру сгорания в цилиндре, что приведет к детонации, чрезмерному износу или тепловому повреждению блока цилиндров.

    Прохождение сжатого и подогретого всасываемого заряда через промежуточный охладитель снижает его температуру (за счет отвода тепла) и давление (за счет ограничения потока ребрами). При правильном проектировании относительное снижение температуры больше, чем относительная потеря давления, что приводит к чистому увеличению плотности. Это повышает производительность системы за счет восстановления некоторых потерь неэффективного процесса сжатия за счет отвода тепла в атмосферу. Дополнительное охлаждение может быть обеспечено путем внешнего распыления мелкодисперсного тумана на поверхность промежуточного охладителя или даже на сам всасываемый воздух, чтобы еще больше снизить температуру всасываемого наддува за счет испарительного охлаждения.

    Интеркулеры, обменивающиеся своим теплом непосредственно с атмосферой, предназначены для установки в местах автомобиля с максимальным потоком воздуха. Эти типы в основном монтируются в передние системы (FMIC). В таких автомобилях, как Nissan Skyline, Saab, Volvo 200 Series Turbo, Volvo 700 Series (и 900 Series) turbo, Dodge SRT-4, Mazda MX-6 1-го поколения, Mitsubishi Lancer Evolution и Chevrolet Cobalt SS, используются передние промежуточные охладители. ) установлен возле переднего бампера, на одной линии с радиатором автомобиля.

    Многие другие автомобили с турбонаддувом, особенно в тех случаях, когда эстетика автомобиля не должна страдать из-за непривлекательных воздухозаборников, таких как Toyota Supra (только JZA80), Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia (S13/14/14a /15), Nissan 180sx, Mitsubishi 3000gt, Saab 900, Volkswagen, Audi TT и Turbo Mitsubishi Eclipse используют боковые промежуточные охладители воздух-воздух (SMIC), которые устанавливаются в переднем углу бампера или перед одно из колес. Боковые промежуточные охладители обычно меньше, в основном из-за нехватки места, и иногда используются два, чтобы получить производительность более крупного одиночного промежуточного охладителя.В таких автомобилях, как Subaru Impreza WRX, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Mazdaspeed3, Mazdaspeed6 и турбодизели PSA Peugeot Citroën, используются промежуточные охладители с воздушным охлаждением (TMIC), расположенные на верхняя часть двигателя. Воздух направляется через интеркулер с помощью воздухозаборника. В случае автомобилей PSA воздух проходит через решетку над передним бампером, а затем через воздуховод под капотом. Установленные сверху промежуточные охладители иногда страдают от рассеивания тепла из-за близости к двигателю, нагревая их и снижая их общую эффективность.В некоторых автомобилях чемпионата мира по ралли используется конструкция системы обратного впуска, при которой воздух нагнетается через каналы в переднем бампере к горизонтально установленному промежуточному охладителю.

    Установка неоригинального переднего промежуточного охладителя на автомобиль с установленным на заводе верхним креплением.

    Поскольку для оптимальной работы систем FMIC требуется открытая конструкция бампера, вся система уязвима для мусора. Некоторые инженеры выбирают другие места крепления из соображений надежности. FMIC могут быть расположены перед или за радиатором, в зависимости от потребности двигателя в отводе тепла.

    Промежуточные охладители не только позволяют подавать в двигатель большую массу воздуха, но и играют ключевую роль в контроле внутренней температуры в двигателе с турбонаддувом. При оснащении турбонаддувом (как и при любой форме наддува) удельная мощность двигателя увеличивается, что приводит к более высоким температурам сгорания и выхлопа. Выхлопные газы, проходящие через турбинную секцию турбокомпрессора, обычно имеют температуру около 450 ° C (840 ° F), но в экстремальных условиях могут достигать 1000 ° C (1830 ° F).Это тепло проходит через блок турбокомпрессора и способствует нагреву воздуха, сжимаемого в компрессорной части турбокомпрессора. Если оставить его неохлажденным, этот горячий воздух попадает в двигатель, что еще больше увеличивает внутреннюю температуру. Это приводит к накоплению тепла, которое в конечном итоге стабилизируется, но это может происходить при температурах, превышающих расчетные пределы двигателя — «горячие точки» на днище поршня или выпускном клапане могут вызвать деформацию или растрескивание этих компонентов. Этот эффект особенно заметен в модифицированных или настроенных двигателях, работающих с очень высокой удельной выходной мощностью.Эффективный промежуточный охладитель отводит тепло от воздуха в системе впуска, предотвращая циклическое накопление тепла через турбонагнетатель, позволяя достичь более высокой выходной мощности без повреждений.

    Сжатие турбокомпрессором вызывает нагрев всасываемого воздуха; вместо того, чтобы нагревать воздух при контакте с самим горячим турбокомпрессором, подавляющее большинство из них происходит за счет сжатия (закон идеального газа) плюс дополнительное тепло из-за неэффективности компрессора (адиабатический КПД). Дополнительная мощность, полученная от принудительной индукции, связана с дополнительным воздухом, доступным для сжигания большего количества топлива в каждом цилиндре.Иногда для этого требуется использовать более низкую степень сжатия, чтобы обеспечить более широкое отображение опережения зажигания до того, как произойдет детонация (для данного октанового числа топлива). С другой стороны, более низкая степень сжатия обычно снижает эффективность сгорания и затраты энергии.

    Промежуточные охладители воздух-жидкость

    Изготовленный на заказ промежуточный охладитель воздух-вода, который использовался в машине Time Attack.

    Промежуточные охладители «воздух-жидкость» (они же охладители наддувочного воздуха) представляют собой теплообменники, которые передают тепло всасываемого наддува промежуточной жидкости, обычно воде, которая в конечном итоге отдает тепло воздуху.В этих системах используются радиаторы в других местах, обычно из-за нехватки места, для отвода нежелательного тепла, аналогично автомобильной системе охлаждения радиатора. Промежуточные охладители воздух-жидкость обычно тяжелее, чем их аналоги воздух-воздух, из-за дополнительных компонентов, составляющих систему (циркуляционный насос, радиатор, жидкость и сантехника). Toyota Celica GT-Four имела эту систему с 1988 по 1989 год, с 1994 по 1999 год, а также в версии Carlos Sainz Rally Championship с 1990 по 1993 год. Subaru Legacy 1989-1993 годов с двигателем 2.0 л DOHC Flat-4 также использовал промежуточный охладитель воздух-вода, установленный сверху, на моделях GT и RS, продаваемых в Японии, Европе и Австралии.

    Большим преимуществом воздушно-жидкостной установки является меньшая общая длина трубы и промежуточного охладителя, что обеспечивает более быструю реакцию (уменьшает турбо-задержку) настройки. В некоторых установках можно использовать резервуары, в которые можно поместить лед при температуре на входе ниже температуры окружающего воздуха, что дает большое преимущество (но, конечно, лед требует постоянной замены).

    Компания Ford приняла эту технологию, когда решила использовать принудительную индукцию (через нагнетатель) на платформах своих грузовиков Mustang Cobra и Ford Lightning. Он использует промежуточный охладитель смеси воды и гликоля внутри впускного коллектора, прямо под нагнетателем, и имеет длинный теплообменник, установленный спереди, и все это приводится в действие насосом Bosch, изготовленным для Ford. Ford до сих пор использует эту технологию в своем Shelby GT500. В Chevrolet Cobalt SS Supercharged 2005–2007 годов также используется аналогичная установка.

    Воздушно-жидкостные промежуточные охладители на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой промежуточных охладителей, используемых в судовых двигателях, учитывая, что имеется неограниченный запас охлаждающей воды, а большинство двигателей расположены в закрытых отсеках, где обеспечивается хороший поток охлаждающего воздуха для подразделение воздух-воздух было бы затруднительно.Морские промежуточные охладители имеют форму трубчатого теплообменника, в котором воздух проходит через серию трубок, а охлаждающая вода циркулирует вокруг трубок внутри корпуса устройства. Источник воды для промежуточного охладителя зависит от конкретной системы охлаждения, установленной на двигателе. В большинстве судовых двигателей циркулирует пресная вода, которая проходит через теплообменник, охлаждаемый морской водой. В такой системе промежуточный охладитель будет подключен к контуру забортной воды и размещен перед собственным теплообменником двигателя, чтобы обеспечить подачу холодной воды.

    Охладитель наддувочного воздуха

    Охладитель наддувочного воздуха используется для охлаждения воздуха двигателя после того, как он прошел через турбонагнетатель, но до того, как он попадет в двигатель. Идея состоит в том, чтобы вернуть воздуху более низкую температуру для оптимальной мощности процесса сгорания в двигателе.

    Охладители 4-тактных дизельных двигателей

    Охладители наддувочного воздуха различаются по размеру в зависимости от двигателя. Самые маленькие чаще всего называются промежуточными охладителями и крепятся к автомобильным двигателям или двигателям грузовиков.Самые большие зарезервированы для использования с огромными судовыми дизельными двигателями и могут весить более 2 тонн (см. рисунок).

    Охладители наддувочного воздуха судовых дизельных двигателей по-прежнему производятся в Европе, несмотря на то, что самые большие двигатели в основном производятся на Дальнем Востоке. Vestas aircoil A/S и GEA являются старейшими производителями, которые все еще работают.

    Первый охладитель наддувочного воздуха для судового дизельного двигателя был построен компанией Vestas aircoil A/S в 1956 году.

    Существует некоторая путаница в терминологии между доохладителем, промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха.В прошлом авиационные двигатели приводили в действие турбокомпрессоры поэтапно, где компрессор первой ступени подавал воздух на вход компрессора второй ступени, который дополнительно сжимал воздух, прежде чем он попадет в двигатель. Из-за чрезвычайно высокого давления, которое могло возникнуть, воздухоохладитель был расположен между компрессорами первой и второй ступени. Этот кулер назывался «Интеркулер».

    Еще один охладитель будет располагаться после второй ступени, последней ступени компрессора, то есть «доохладителя».Доохладитель представлял собой охладитель, выход которого питал двигатель.

    Расположение охладителя на большом дизельном двигателе

    Охладитель наддувочного воздуха — это просто всеобъемлющий термин, означающий, что он охлаждает наддувочный воздух перед его подачей в двигатель. Обычно под охладителем наддувочного воздуха понимается воздухоохладитель, в котором тепло отводится с помощью окружающего воздуха, проходящего через теплообменник, подобно радиатору охлаждающей жидкости двигателя. Хотя системы многоступенчатого турбокомпрессора все еще используются в тракторах некоторых классов тяги, в некоторых высокопроизводительных дизелях, а также используются в более новых коммерческих дизелях последних моделей, термины промежуточное охлаждение и доохладитель сегодня используются как синонимы.Термин промежуточный охладитель используется для обозначения промежуточного звена между турбокомпрессором и двигателем. Оба термина, промежуточный охладитель или доохладитель, являются правильными, но это происхождение двух терминов, которые взаимозаменяемо используются экспертами всех уровней.

    Промежуточный охладитель или «охладитель наддувочного воздуха» представляет собой устройство теплообмена воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и наддувом (принудительная индукция) для улучшения их объемного КПД за счет увеличения количества всасываемого воздуха плотность заряда за счет изохорного охлаждения.Снижение температуры воздуха на впуске обеспечивает более плотное всасывание в двигатель и позволяет сжигать больше воздуха и топлива за цикл двигателя, увеличивая мощность двигателя.

    Префикс inter в названии устройства происходит от старых конструкций компрессоров. В прошлом авиационные двигатели строились с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями наддува, поэтому обозначение inter. Современные конструкции автомобилей технически обозначаются как доохладители из-за их размещения в конце цепи наддува.Этот термин в настоящее время считается архаичным в современной автомобильной терминологии, поскольку большинство автомобилей с наддувом имеют одноступенчатые нагнетатели или турбокомпрессоры. В автомобиле с двухступенчатым турбонаддувом можно установить как промежуточный охладитель (между двумя турбонагнетателями), так и промежуточный охладитель (между турбонаддувом второй ступени и двигателем). В общем, интеркулер или доохладитель называют охладителем наддувочного воздуха. Текст взят с сайта Av-Tekk Charge-Air Coolers.

    Примечания

    Дизельный сервис Беррима | Интеркулер

    Охлаждение промежуточных охладителей

    Интеркулеры не спасают турбодизельный двигатель.Они предназначены для дальнейшего безопасного увеличения мощности поверх турбосистемы. Турбокомпрессор сжимает воздух для двигателя и во время этого процесса нагревает воздух. Это тепло не является проблемой для дизельного двигателя, поскольку он в любом случае использует сверхсжатый нагретый воздух для воспламенения дизельного топлива. Подумайте о том, когда вы в последний раз накачивали шину компрессором, она нагревалась при сжатии воздуха. Промежуточное охлаждение — это очень неправильно понятая история, которая приводит к всевозможным замечательным коммерческим предложениям и историям.

    Почему мы устанавливаем промежуточный охладитель, так это то, что мы можем охлаждать воздух, поступающий в двигатель, возможно, с 90°C до 50°C или около того.Воздух из горячего становится теплым, а не холодным. При этом воздух становится более плотным, и в итоге вы получаете больше частиц кислорода, доступных для сжигания вместе с дизельным топливом. Это небольшое увеличение количества частиц кислорода в сочетании с немного более низкой температурой сгорания теперь означает, что вы можете немного увеличить подачу топлива в двигатель, чтобы увеличить мощность. Это так просто.

    Можно ли использовать какой-либо сердечник промежуточного охладителя воздух-воздух и зачем вам «обновлять» заводской промежуточный охладитель? Сердечники заводских интеркулеров, как и большинство других частей автомобиля, построены по цене.Тип сердечника на большинстве интеркулеров, установленных на заводе, использует простой сердечник «трубчатого типа» с небольшими внутренними ребрами или без них для поглощения и рассеивания тепла. Они хорошо выглядят снаружи, но в целом довольно неэффективны. Правильные сердечники промежуточного охладителя типа «стержни и пластины» имеют ребра внутри трубок того же типа, что и ребра, которые вы видите снаружи. Это означает, что воздух, проходящий через промежуточный охладитель, подвергается воздействию охлаждающих ребер с большой площадью поверхности, что, в свою очередь, более эффективно передает тепло от воздуха с турбонаддувом промежуточному охладителю для охлаждения.Некоторые более дешевые промежуточные охладители, основанные на интернет-технологиях, которые мы видели, на самом деле выглядели снаружи как настоящий промежуточный охладитель типа «решетка и пластина», но при осмотре внутри сердцевины охлаждающих ребер нет!! Будьте осторожны и всегда помните, что в наши дни вы получаете то, за что платите. Интеркулеры предназначены для передачи тепла, поэтому убедитесь, что ваш интеркулер эффективно передает тепло.

    Часто задаваемые вопросы — Высокопроизводительные дизельные промежуточные охладители

    Что за история с зеленой серией 80 на фотографиях?

    У меня остались прекрасные воспоминания об удивительном приключении, которое я совершил в этой машине.Это была экспедиция в Магадан по Дороге Костей с нашими друзьями на 4×4 World Explorer и фото сделаны в Сибири.

    Для начала мы купили на месте 80-ю серию с бензиновым двигателем, который работал хорошо, но не подходил для грядущего кругосветного путешествия автомобиля.

    Во время предыдущей поездки по маршруту консервного запаса с Томасом и его друзьями на 4×4 World Explorer я заметил (и не принял во внимание) автомобиль 105 с разбитым кузовом, но с плохим шасси. После моего возвращения в Перт, когда я решил, что мне нужен один для Lexus LX470 с кузовом, 1HD-FTE с двигателем 105, я связался с владельцем.Мы обнаружили, что двигатель 1HZ казался исправным, но запускался и останавливался из-за проблемы, которая, вероятно, была связана с электронным управлением на ТНВД.

    Сняв кузов, мы очистили 1HZ от красной грязи, установили его на 80-ку с Grunter Extreme от GTurbo и большим промежуточным охладителем с передним креплением на стержнях и пластинах и экспортировали его в Куала-Лумпур для начала приключений. Мы сохранили номерные знаки клуба Eastern Goldfields 4WD Club в знак признания его прошлых поездок по внутренней части Вашингтона.Самым первым владельцем оказался приятель за углом, который сделал жене предложение на этом автомобиле!

    Итак, имея за плечами множество приключений, мой друг и его сын присоединились к конвою 4×4 World Explorer и поехали на север из Куала-Лумпура, через Таиланд, горы Лаоса и в Китай. Я присоединился к ним в северном Китае с моей женой и тестем, и мы направились на запад, в Монголию, затем на север, в Сибирь, где началось настоящее приключение, и группа поредела.

    В течение следующего месяца мы пробирались по знаменитой Дороге костей в самую дальнюю из доступных автомобильным дорогам восточную часть России, а затем во Владивосток. Много горных пейзажей и грунтовых дорог с небольшим количеством снега, чтобы мы знали, что там может быть очень холодно.

    Производительность пакета с GTurbo и передним интеркулером была исключительной. Экономия топлива была намного выше, чем у безнаддувного 1HZ в конвое, как и производительность. Способность автомобиля легко поддерживать скорость на длинных горных перевалах в Китае быстро стала легендарной, так как другие 1HZ отваливались на больших высотах.

    Мало того, что этот автомобиль прожил полную жизнь на необработанных золотых приисках Западной Австралии и доехал до самой восточной точки азиатского континента, его следующая поездка вернула его в Китай, базовый лагерь Эвереста, Москву, верхнюю часть Норвегии, вниз по побережью и в Лондон. Так что это был самый дальний восток, самый дальний юг, самый дальний север и самый дальний запад огромной суши Азии и Европы. Он завершил двухмесячную поездку в Африку и в следующем году отправится в Южную Америку для еще одной двухмесячной поездки в качестве основного транспортного средства поддержки, поэтому он сильно загружен.

    Одни только эти поездки доказывают способность хорошо настроенного 1HZ работать с должным образом подобранным турбокомпрессором, а также мощностью и эффективностью переднего промежуточного охладителя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.