Назначение интеркулера в дизельном двигателе: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Схема турбонаддува дизельного двигателя с интеркулером

Содержание

• Об истории изобретения и внедрения турбонаддува
• Устройство системы турбонаддува
• Как работает турбина дизельного двигателя
• Необходимые дополнения в состав системы турбонаддува: клапаны, интеркулер
• Применение турбонаддува в мировом машиностроении
• Зачем в автомобиле нужен интеркулер
• Разновидности конструкций
• Где расположено устройство в моторе и как оно работает
• Как эксплуатировать авто с интеркулером
• Почему теплообменник может сломаться
• ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ИНТЕРКУЛЕР НА ДИЗЕЛЕ
• ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА
• ОЧИСТКА
  • О ВАЖНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ

Турбонаддув обязан свои появлением пресловутой немецкой рачительности и практичности во всём. Ещё Рудольфу Дизелю и Готлибу Даймлеру, в конце XIX века, не давал покоя такой вопрос. Как же так: выхлопные газы просто так выбрасываются в трубу, а энергия, которой они обладают, не приносит никакой пользы? Непорядок… В веке двадцать первом, двигатели, оснащённые турбиной, давно перестали быть экзотикой и используются повсеместно, на самой разной технике. Почему турбины получили распространение прежде всего на дизельных двигателях и каков принцип работы этих полезных агрегатов, разберём далее – в строго научно-популярной, но наглядной и понятной каждому форме.

Об истории изобретения и внедрения турбонаддува

Итак, идея «пустить в дело» энергию отработанных выхлопных газов появилась уже вскоре после изобретения и успешных опытов применения двигателей внутреннего сгорания. Немецкие инженеры и первопроходцы автомобиле- и тракторостроения, во главе с Дизелем и Даймлером, провели первые опыты по повышению мощности двигателя и снижению расхода топлива с помощью нагнетания сжатого воздуха от выхлопов.

Готдиб Даймлер выпускал вот такие автомобили, а уже задумывался о внедрении системы турбонаддува

Но первым, кто построил первый эффективно работающий турбокомпрессор, стали не они, а другой инженер – Альфред Бюхи. В 1911 году он получил патент на своё изобретение. Первые турбины были таковы, что использовать их было возможно и целесообразно только на крупных двигателях (например, судовых).

Далее турбокомпрессоры начали использоваться в авиационной промышленности. Начиная с 30-х годов ХХ века, в Соединённых Штатах регулярно запускались в «серию» военные самолёты (как истребители, так и бомбардировщики), бензиновые двигатели которых были оснащены турбонагнетателями. А первая в истории грузовая автомашина с турбированным дизельным мотором была сделана в 1938 году.

В 60-е годы корпорация «Дженерал Моторс» выпустила первые легковые «Шевроле» и «Олдсмобили» с бензиновыми карбюраторными двигателями, оснащёнными турбонаддувом. Надежность тех турбин была невелика, и они быстро исчезли с рынка.

Oldsmobile Jetfire 1962 года – первый серийный автомобиль с турбонаддувом

Мода на турбированные моторы вернулась на рубеже 70-х/80-х, когда турбонаддув начали широко использовать в создании спортивных и гоночных автомобилей. Приставка «турбо» стала чрезвычайно популярной и превратилась в своеобразный лейбл. В голливудских фильмах тех лет супергерои нажимали на панелях своих суперкаров «магические» кнопки «турбо», и машина уносилась вдаль. В реальной же действительности турбокомпрессоры тех лет ощутимо «тормозили», выдавая существенную задержку реакции. И, кстати, не только не способствовали экономии топлива, а наоборот, увеличивали его расход.

Труженик советских полей – трактор К-701 «Кировец» с турбонаддувом

Первые действительно успешные попытки внедрения турбонаддува в производство автомобильных двигателей серийного производства осуществили в начале 80-х годов «SAAB» и «Mercedes». Этим передовым опытом не замедлили воспользоваться и другие мировые машиностроительные компании.

Почему в итоге турбины получили распространение именно на дизельных, а не бензиновых двигателях? Потому что дизельные моторы имеют гораздо большую степень сжатия воздуха, а их выхлопные газы – более низкую температуру. Соответственно, требования к жаропрочности турбины гораздо меньше, а её стоимость и эффективность использования – гораздо больше.

Устройство системы турбонаддува

Система турбонаддува состоит из двух частей: из турбины и турбокомпрессора. Турбина служит для преобразования энергии отработанных газов, а компрессор – непосредственно для подачи многократно сжатого атмосферного воздуха в рабочие полости цилиндров. Главные детали системы – два лопастных колеса, турбинное и компрессорное (так называемые «крыльчатки»). Турбокомпрессор представляет собой технологичный насос для воздуха, приводимый в действие вращением ротора турбины. Единственная его задача – нагнетание сжатого воздуха в цилиндры под давлением.

Составные части устройства турбонаддува:

• корпус компрессора;
• компрессорное колесо;
• вал ротора, или ось;
• корпус турбины;
• турбинное колесо;
• корпус подшипников.

Основа системы турбонаддува – это ротор, закреплённый на специальной оси и заключённый в особый жаропрочный корпус. Беспрерывный контакт всех составных частей турбины с чрезвычайно раскалёнными газами определяет необходимость создания как ротора, так и корпуса турбины из специальных жаропрочных металлосплавов.

Крыльчатка и ось турбины вращаются с очень высокой частотой и в противоположных направлениях. Это обеспечивает плотный прижим одного элемента к другому. Поток отработанных газов проникает вначале в выпускной коллектор, откуда попадает в специальный канал, что расположен в корпусе турбо-нагнетателя. Форма его корпуса напоминает панцирь улитки. После прохождения этой «улитки» отработанные газы с разгоном подаются на ротор. Так и обеспечивается поступательное вращение турбины.

Ось турбонагнетателя закреплена на специальных подшипниках скольжения; смазка осуществляется подачей масла из системы смазки моторного отсека. Уплотнительные кольца и прокладки препятствуют утечкам масла, а также прорывам воздуха и отработанных газов, а также их смешиванию. Конечно, полностью исключить попадание выхлопа в сжатый атмосферный воздух не удаётся, но в этом и нет большой необходимости…

Как работает турбина дизельного двигателя

Мощность любого двигателя и производительность его работы зависит от целого ряда причин. А именно: от рабочего объёма цилиндров, от количества подаваемой воздушно-топливной смеси, от эффективности её сгорания, а также от энергетической части топлива. Мощность двигателя возрастает пропорционально росту количества сжигаемого в нём за определённую единицу времени горючего. Но для ускорения сгорания топлива необходимо увеличение запаса сжатого воздуха в рабочих полостях мотора.

То есть, чем больше за единицу времени сжигается горючего, тем большее количество воздуха потребуется «впихнуть» в мотор (не очень красивое слово «впихнуть» здесь, тем не менее, очень хорошо подходит, поскольку сам мотор не справится с забором избыточного количества сжатого воздуха, и фильтры нулевого сопротивления в этом ему не помогут).

В этом, повторимся, и состоит основное назначение турбонаддува – в наращивании подачи воздушно-топливной смеси в камеры сгорания. Это обеспечивается нагнетанием сжатого воздуха в цилиндры, которое происходит под постоянным давлением. Оно происходит вследствие преобразования энергии отработанных газов, проще говоря, из бросовой и утерянной – в полезную. Для этого, прежде чем выхлопные газы должны быть выведены в выхлопную трубу, а далее и, соответственно, в атмосферу, их поток направляется через систему турбокомпрессора.

Этот процесс обеспечивает раскручивание колеса турбины («крыльчатки»), снабжённого специальными лопастями, до 100-150ти тысяч оборотов в минуту. На одном валу с крыльчаткой закреплены и лопасти компрессора, которые нагнетают сжатый воздух в цилиндры двигателя. Полученная от преобразования энергии выхлопных газов сила используется для значительного увеличения давления воздуха. Благодаря чему и появляется возможность впрыскивания в рабочие полости цилиндров гораздо большего количества топлива за фиксированное время. Это даёт значительное увеличение как мощности, так и КПД дизеля.

Дизельная турбина в разрезе

Проще говоря, турбосистема содержит две лопастных «крыльчатки», закреплённых на одном общем валу. Но находящихся при этом в отдельных камерах, герметично отделённых друг от друга. Одна из крыльчаток вынуждена вращаться от постоянно поступающих на её лопасти выхлопных газов двигателя. Поскольку вторая крыльчатка с нею жёстко связана, то и она также начинает вращаться, захватывая при этом атмосферный воздух и подавая его в сжатом виде в цилиндры двигателя.

Необходимые дополнения в состав системы турбонаддува: клапаны, интеркулер

Не один десяток лет потребовался инженерам, чтобы создать действительно эффективно работающий турбокомпрессор. Ведь это только в теории всё выглядит гладко: от преобразования энергии отработанных газов можно «вернуть» утерянный процент КПД и значительно увеличить мощность двигателя (например, со ста до ста шестидесяти лошадиных сил). Но на практике подобного почему-то не получалось.

Кроме того, при резком нажатии на акселератор приходилось ждать увеличения оборотов мотора. Оно происходило только через некоторую паузу. Рост давления выхлопных газов, раскрутка турбины и загонку сжатого воздуха происходили не сразу, а постепенно. Данное явление, именуемое «turbolag» («турбояма») никак не удавалось укротить. А справиться с ним получилось, применив два дополнительных клапана: один – для перепускания излишнего воздуха в компрессор через трубопровод из двигательного коллектора.

А другой клапан – для отработанных газов. Да и в целом, современные турбины с изменяемой геометрией лопаток даже своей формой уже значительно отличаются от классических турбин второй половины ХХ века.

Дизельный турбокомпрессор «Бош»

Другая проблема, которую пришлось решать при развитии технологий дизельных турбин, состояла в избыточной детонации. Детонация эта возникала из-за резкого увеличения температуры в рабочих полостях цилиндров при нагнетании туда дополнительных масс сжатого воздуха, особенно на завершающей стадии такта. Решать данную проблему в системе призван промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).

Кроме того, современная система турбонаддува двигателя не обходится без:

• регулировочного клапана (wastegate). Он служит для поддержания оптимального давления в системе, и для его сброса , при необходимости, в приёмную трубу;
• перепускного клапана (bypass-valve). Его предназначение – отвод наддувочного воздуха назад во впускные патрубки до турбины, если нужно снизить мощность и дроссельная заслонка закрывается;
• и/или «стравливающего» клапана (blow-off-valve). Который стравливает наддувочный воздух в атмосферу в том случае, если дроссель закрывается и датчик массового расхода воздуха отсутствует;
• выпускного коллектора, совместимого с турбокомпрессором;
• герметичных патрубков: воздушных для подачи воздуха во впуск, и масляных – для охлаждения и смазки турбокомпрессора.

Применение турбонаддува в мировом машиностроении

На дворе двадцать первый век, и никто уже не гонится за тем, чтобы название его легкового автомобиля было с модной в веке ХХ-м приставкой «турбо». Никто и не верит более в «магическую силу турбины» для резкого ускорения автомобиля. Смысл применения и эффективность работы системы турбонаддува всё-таки не в этом.

Разумеется, наиболее эффективен турбонаддув при его использовании на двигателях тракторов и тяжёлых грузовиков. Он позволяет добавить мощности и крутящего момента без возникновения перерасхода топлива, что очень важно для экономических показателей эксплуатации техники. Там он и используется. Нашли своё широкое применение турбосистемы также на тепловозных и судовых дизелях. И это наиболее мощные из созданных человеком турбин для дизельного двигателя.

Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.

Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».

Зачем в автомобиле нужен интеркулер

Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.

Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.

Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.

Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.

Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

• Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
• Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Где расположено устройство в моторе и как оно работает

В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.

Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.

В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.

Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.

Как эксплуатировать авто с интеркулером

Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.

Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:

• В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
• Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
• Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
• По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
• Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.

Почему теплообменник может сломаться

Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.

Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.

Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.

1. Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
2. Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.

Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.

Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.

Многие автолюбители рано или поздно обнаруживают в своем интеркулере следы масла и ищут варианты решения этой проблемы. Самым распространенным следствием появления масла становится потеря мощности дизельного двигателя автомобиля. Причин того, что турбина гонит масло в охладитель может быть много, но все они сводятся к наличию поломок в компонентах, входящих в структуру системы турбированного двигателя.

Чтобы устранить неисправность, прежде всего, нужно хорошо понимать, что представляет собой интеркулер, и как работает дизельный двигатель с турбонаддувом. Подробнее остановимся на этих моментах, а затем рассмотрим варианты причин нежелательного появления масла и способы борьбы с такими неполадками.

Содержание статьи:

ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН ИНТЕРКУЛЕР НА ДИЗЕЛЕ

Специальный охладитель воздуха (радиатор), который необходим для эффективной работы дизельного двигателя называется интеркулером. Оборудование двигателя системой турбонаддува приводит к повышению температуры воздуха в топливной смеси до 200 градусов.

В результате смесь расширяется и не сгорает целиком. Чтобы в этих условиях не происходило потери мощности дизельного двигателя, после турбины устанавливают интеркулер, который существенно понижает градус выходящего из нее воздуха.

Таким образом, интеркулер по своей сути является набором трубок с высоким уровнем теплопроводности, благодаря которым излишки тепла выводятся, а в дизельный двигатель поступает охлажденный кислород.

Дополнительными плюсами от использования охладителя являются:

• уменьшение экологически опасных выбросов в окружающую среду;
• увеличение скорости реакции двигателя на перемены в подаче топлива;
• ограничение расхода топлива.

Лучше понять как работает устройство, поможет следующая схема:

Интеркулеры бывают двух видов:

В структуру воздушного интеркулера входят своеобразные соты, через которые под давлением движется воздух. Такие охладители наиболее популярны. Их главными достоинствами являются практичность и доступная цена. Однако они имеют крупный размер, а для размещения их под капотом требуется много свободного места. Также важно, чтобы охлаждающая поверхность была чистой и без дефектов, иначе деталь будет функционировать с нарушениями.

Жидкостные интеркулеры более удобны. Воздух в них охлаждается, проходя через емкость с водой. Такие конструкции компактны, но требуют дополнительного монтажа водяного насоса, а также электронного блока управления.

Ни один из этих видов интеркулеров не застрахован от проблемы появления масла, что со временем может перерасти в нарушение функционирования всей турбированной системы.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

1. Изгиб маслопровода . Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
2. Трещины или отверстия в воздуховоде , ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
3. Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

1. Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
2. Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

ОЧИСТКА

Выявить первичный источник проблемы появления масла в интеркулере и устранить неисправность – это только часть решения задачи. Вам обязательно нужно будет осуществить глубокую чистку самого интеркулера.

Необходимо, чтобы масло не смешивалось с воздухом, который движется по радиатору и не вредило качеству топлива. В противном случае устройство не сможет достойно справляться с возложенными на него функциями, и плюсы от его монтажа буду утеряны.

Для очистки детали можно обратиться в сервисный центр, но это довольно затратная процедура.

Алгоритм самостоятельной очистки интеркулера следующий:

1. Снять деталь.
2. Очистить от загрязнений внутри.
3. Очистить от масла.
4. Высушить.
5. Вернуть в исходное положение.

Весь цикл может занять у вас от двух до трех часов.

Устройство воздушного типа демонтируется просто: нужно извлечь болты, с помощью которых оно закреплено, и разжать хомуты. После этого можно снимать интеркулер. Снятие жидкостных деталей требует больше трудозатрат и нуждается в дополнительных инструментах.

Средство для очистки устройства лучше выбирать согласно инструкции по эксплуатации автомобиля. Такие препараты, как бензин, керосин и уайт-спирит для чистки интеркулера следует применять с осторожностью и только, проконсультировавшись с профессионалами.

Дело в том, эти средства могут испортить деталь, поэтому используя их для промывки, вы действуете на свой страх и риск. Однако на профильных форумах есть много информации, подтверждающей применение этих препаратов с положительным результатом и без вреда для охладителя.

Интеркулер с сильными загрязнениями следует очищать в четыре этапа:

1. Сначала удаляем наросты и камни механическим путем, распрямляем деформированные участки.
2. С помощью автомобильной химии чистим от загрязнений. Используем, например, универсальное средство Profoam 2000. Оно хорошо справляется с жиром и прилипшей грязью. Его достаточно распылить на участке, требующем обработки, и смыть через 30 секунд. Работать с Profoam 2000 следует в перчатках.
3. Промываем охладитель от масла средствами для очистки карбюратора, двигателя или радиатора в соответствии с инструкцией для выбранного препарата.
4. Смываем остатки химических очистителей водой.

Для полной очистки детали может потребоваться от пяти до шести промывок.

Если обнаруживается, что на сотах охладителя присутствует большое количество масла, которое не отмывается с помощью универсальной автомобильной химии, то может понадобиться добавить еще один промежуточный этап очистки.

Необходимо залить соты детали керосином, бензином или уайт-спиритом и оставить так на время, пока масло не размокнет. Для этого закрывают нижние отверстия устройства и через верхнее наполняют его очищающей жидкостью, пока ее уровень полностью не покроет соты.

Сигналом к завершению цикла промывки служит чистая вода, выходящая из охладителя. Также в чистом интеркулере сквозь пластины должен хорошо проходить свет (не меньше, чем на 80%).

На последнем этапе можно применить продувание детали теплым воздухом под малым давлением. Следите за тем, чтобы высокая температура и повышенный напор не испортили устройство.

Интеркулер дизельного двигателя нуждается в регулярной профилактической чистке, даже если масла в нем нет. В процессе использования в нем скапливается пыль и различные отложения, которые нарушают теплообмен и снижают эффективность охлаждения воздуха, что влечет за собой потерю мощности двигателя.

О ВАЖНОСТИ СВОЕВРЕМЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ

Обратите внимание на то, что приступать к устранению проблемы появления масла в интеркулере дизельного двигателя, следует сразу же после того, как вы ее обнаружили. Затягивание ситуации ведет к тому, что накопившееся масло будет трудно удалить универсальными средствами, и придется пользоваться дорогостоящими химическими препаратами.

Также нарушения в работе дизельного двигателя, которые становятся следствием появления масла в охладителе, будут со временем усугубляться, и вам придется приложить немалые усилия, чтобы вернуть двигательную систему к нормальному функционированию.

Если вам не удалось собственными силами найти и устранить неисправность, обратитесь к специалистам автосервиса. Для диагностики некоторых поломок без профессионального оборудования и знаний мастера не обойтись.

что делать? Масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя причины

Вопросы разобранные в статье

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Моторное масло нужно, чтобы уменьшить трение между рабочими поверхностями турбокомпрессора. При его отсутствии элементы выходили бы из строя спустя очень короткий срок. Для получения рабочей жидкости турбина соединена с двигателем. Опытные водители советуют менять масло как можно чаще.

Масло в патрубке интеркулера — свидетельство неисправности турбонаддува. Необходимо немедленно обследовать узел. Отремонтировать турбину, конечно, можно, но это будет стоить не дешевле, чем полная замена. Поэтому для предупреждения неисправностей стоит принимать профилактические меры.

Масло в интеркулере дизельного двигателя – решаем проблему

Масло в интеркулере – это распространенная проблема, которая указывает на неисправность различных элементов в системе турбированного двигателя. Автолюбители часто жалуются на то, что масло гонит в интеркулер, и происходит провал мощности. Причину можно выяснить после детальной диагностики. А чтобы решить данную проблему, необходимо понимать принцип действия турбированных моторов и сопутствующих систем, что позволит правильно определить тип неисправности.

Грязное дело: почему в интеркулере появилось масло и что с ним делать?

Во время профилактического обслуживания дизельного двигателя, оснащенного турбонагнетателем и интеркулером, многие автовладельцы с удивлением обнаруживают в последнем следы масла.

Не паникуйте и будьте готовы к огромным расходам в этом случае — вполне возможно, что проблему удастся решить «кровью». Сначала определите, почему из-за турбины масло остается в промежуточном охладителе, а затем приступите к устранению обнаруженной неисправности.

Причины наличия масла в интеркулере могут быть разного характера.

В этот момент некоторые водители, не знающие досконально устройство своих автомобилей, могут задать вопрос — что такое интеркулер, как он выглядит и зачем он нужен? Если вы обратите внимание на школьный курс физики, вы можете вспомнить, что вещества расширяются при сильном нагревании и, наоборот, загустевают при охлаждении.

Назначение детали

Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, воздух в автомобиле проходит через вентилятор, приводимый в действие выхлопными газами. Известно, что выхлопные газы имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреву воздуха, входящего в состав топливной смеси, до 150-200 градусов. В результате смесь сильно расширяется, становится неоднородной и не сгорает полностью.

Для улучшения характеристик силового агрегата необходимо охлаждение смеси — следовательно, за турбиной следует установить охладитель, то есть интеркулер. Это позволяет внести множество положительных изменений, в том числе:

• Повышенная мощность двигателя;
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопных газах;
• Снижение расхода топлива;
• Повышенная «маневренность» двигателя, т.е. более быстрая реакция на изменение подачи топлива.

Как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались только для установки в дизельные двигатели, которые очень чувствительны к повышенной температуре смеси — дополнительный охладитель снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50-75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые студии практикуют установку интеркулеров и на бензиновые двигатели.

Самыми распространенными являются интеркулеры с воздушным охлаждением, которые по конструкции аналогичны стандартной радиаторной системе охлаждения, с той лишь разницей, что через внутренние соты проходит воздух, а не жидкость.

Они дешевле и практичнее, но требуют большого количества свободного места под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше по размеру, но требуют собственного насоса и электронного блока управления.

В любом случае масло можно найти в промежуточном охладителе дизельного двигателя независимо от его конструкции.

Если вы обнаружили масло в интеркулере, не паникуйте — вполне возможно, что для его устранения хватит нескольких часов. Первое, что нужно проверить, это состояние маслопровода, который проходит между турбиной и картером двигателя — он должен быть прямым и без значительных перегибов.

Простые решения

Перегиб водосточной трубы создает избыточное давление в турбине, в результате чего масло выталкивается через уплотнительные кольца в промежуточный охладитель. Эти трубы обычно изготавливаются из жесткого и плотного материала, но со временем они могут деформироваться.

Решение очень простое — нужно выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина заливает масло в интеркулер, следует также проверить идущий к нему воздуховод — в нем не должно быть трещин и дырок. Также причиной может быть сильно забитый фильтр, который не пропускает достаточно воздуха.

В обоих случаях внутри турбонагнетателя образуется зона разрежения, которая всасывает масло и в конечном итоге разрушает уплотнительные кольца и загрязняет промежуточный охладитель.

Решение состоит в том, чтобы очистить фильтр и заменить его при первой возможности.также устраните утечки воздуха.

Иногда этого не так просто избежать — масло в коллекторе интеркулера является результатом плохой связи с картером двигателя. Причиной могут быть всевозможные засоры в маслосливной трубе — от мусора до засорения.

Серьёзные проблемы

Очень часто автомобилисты, самостоятельно проводя ремонт дизельного двигателя, используют не какие-либо специальные средства для фиксации маслопровода, а обычные герметики, которые проникают в трубу и образуют пробки при нагревании.

Решение проблемы — снять маслосливную трубку, тщательно очистить и промыть, стараясь не повредить стенки трубы.

Однако это не самый худший сценарий — вполне возможно, что смазка в картере поднимается выше уровня сливной трубки, в результате чего турбина выбрасывает масло в интеркулер.

Ничего страшного, если вы просто переборщили с количеством использованного масла, но если вентиляция картера нарушена, ситуацию будет не так просто исправить.

Одной из причин проблемы может быть целостное повреждение уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего выхлопные газы попадут в картер и вытеснят масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Допустим, вы уже разобрались, почему так внезапно появилось масло в интеркулере и устранили причину попадания смазки в интеркулер. Однако сам интеркулер все же нуждается в чистке.

Устранение последствий

Если этого не сделать, масло смешается с воздухом, протекающим через радиатор, и попадет в топливную смесь, что ухудшит его параметры сгорания. Кроме того, охлаждающая способность воздуха промежуточного охладителя будет значительно снижена, что лишит транспортное средство преимуществ, связанных с его установкой.

В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева двигателя при длительной работе в экстремальных условиях.

Необходимо провести комплексную чистку этой фурнитуры — для этого ее необходимо демонтировать.

Большинство промежуточных охладителей воздух-воздух очень легко разобрать — достаточно открутить несколько винтов и ослабить зажимы, но с жидкостными моделями это может быть затруднительно.

Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля — обычно производитель дает перечень допустимых мер.

Если инструкция отсутствует, не может быть куплена или стоит слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автохимию. В частности, Profoam 2000 дает хорошие результаты.

Рекомендации по использованию бензина, керосина, уайт-спирита и других веществ часто можно найти в Интернете, но их нельзя использовать без консультации со специалистом.

Некоторые промежуточные охладители содержат материалы, которые могут быть повреждены растворителями или топливом — использование таких продуктов приведет к непоправимому повреждению частей трансмиссии.

Идеальный вариант — воспользоваться услугами сервисного центра, хотя это потребует немалых затрат.

После ополаскивания интеркулера согласно инструкции на емкости с чистящим средством смыть водой остатки автомобильной химии.

Обратите внимание — заливать его следует только под низким давлением, так как под высоким давлением довольно легко повредить ячейки радиатора.

Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из промежуточного охладителя не потечет чистая вода — обычно требуется 5-6 полосканий.

Наконец, вы можете выдувать горячий воздух при низком давлении, но помните, что высокая температура и высокое давление могут повредить интеркулер. После завершения всех работ и полного удаления лишней воды прибор также следует очистить от внешних загрязнений и установить на двигатель автомобиля.

Имейте в виду, что чем дольше масло остается в промежуточном охладителе, тем сложнее будет смыть его обычными чистящими средствами, не прибегая к покупке дорогостоящей профессиональной химии для автомобилей.К тому же игнорирование проблемы усугубит ее, заставив потратить большие деньги на восстановление нормальной работы двигателя и сопутствующих систем автомобиля.

Главное — своевременное обнаружение

Поэтому, как только вы заметите утечку масла в интеркулере, немедленно прекратите использование автомобиля и начните его диагностику.

Если вы не можете выяснить причину самостоятельно, обратитесь к специалисту по обслуживанию автомобилей. В любом случае не оставляйте проблему без внимания — это нам слишком дорого обойдется.

Однако в настоящее время многие производители и тюнинговые мастерские уже устанавливают интеркулеры в бензиновые двигатели. Для охлаждения топливной смеси после турбины необходимо установить радиатор, являющийся промежуточным охладителем. Это дает много преимуществ, предлагаю вам учесть их: 1. Значительно увеличивает мощность двигателя.

2. Снижает содержание токсинов в выхлопных газах. 3. Значительно снижает расход топлива. 4. Наконец, это увеличивает гибкость двигателя, позволяя ему быстрее реагировать на изменения подачи топлива.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины и методы решения проблемы

Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.

С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.

Основные причины

Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:

• Неправильная работа системы вентиляции картера.
• Забитый масляный или воздушный фильтр.
• Проблемы с воздуховодом.
• Перегрев ДВС.
• Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
• Изгиб масляного провода турбокомпрессора.

От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже.

Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла.

Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

• Потерю мощности двигателя.
• Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масляный фильтр

Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление.

Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление.

Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.

Воздушный фильтр

Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.

Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.

Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей.

В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом.

Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Изгиб возвратного маслопровода

Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.

Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.

Что делать?

Если забит маслом интеркулер «Туарег-дизель» 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

• Демонтировать интеркулер с автомобиля.
• Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
• Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
• Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
• Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом.

Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна.

Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

Потерю мощности двигателя.

Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Есть несколько причин возникновения этой проблемы. Рассмотрим каждую.

Неисправности в вентиляционной системе картера

Когда автомобиль движется по бездорожью, когда он разгоняется и его мотор работает неровно, во время сгорания горючего возникает высокое давление. Оно намного больше того, что имеет место в обычных условиях. В поддон мотора поступает большое количество газов. Если вентиляционная система поддона работает корректно, газы могут свободно проходить в интеркулер, а потом и в камеры сгорания вместе с горючим. Маслоуловитель и клапанные пружины со временем изнашиваются. Это ведет к увеличению давления в поддоне, что в свою очередь становится причиной нагнетания рабочей жидкости в интеркулере.

Остывшее масло скапливается в нижней части радиатора. Масло начинает утрачивать свои свойства, что приводит к ухудшению смазывания турбины — вал постепенно изнашивается. Еще эта неисправность приводит к повышению расхода горючего и понижению мощности ДВС. Так как воздух вбрасывает смазку в интеркулер, режим выгорания горючего также меняется.

Проблемы с масляным фильтром

Если масляный фильтр забивается, обращение рабочей жидкости ухудшается, что становится причиной повышения давления. Это приводит к повреждению сальников двигательной системы. Появляется течь, лопасти нагнетателя кидают масло в охладитель. После смены фильтра течь, конечно, уменьшится, но совсем не пропадет. Полностью эта проблема решается путем замены сальников.

Воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открываются, шатун движется вниз, а в патрубке, соединенным с вентиляцией поддона, создается большое разряжение. При засоренном фильтре газы вырываются сильнее, что происходит из-за различного давления в поддоне и патрубке. Вырываясь, они захватывают с собой масляные частички. Улавливатель масла при этом работает все хуже, что становится причиной появления рабочей жидкости в охладителе.

Также недостаток воздушной массы ухудшает качество горючего. Топливовоздушная смесь чрезмерно обогащается, а попадающая в камеры сгорания смазка еще больше меняет соотношение воздуха к горючему.

Перегревание мотора

Если двигатель длительное время работает на повышенных оборотах, это обязательно приведет к тому, что охлаждающая жидкость закипит. Если такое произойдет, к газам, проникающим из камеры сгорания, добавятся еще и пары смазки, которые просто не могут не появиться при повышенной температуре. В головке двигателя обязательно возникнет пробка из пара, если охлаждающая жидкость начнет кипеть. Повысится температура ГБЦ, что поспособствует усилению испарения масла. Горячая смазка теряет вязкость, становится более текучей, способной проникнуть даже сквозь незначительные трещины в сальниках. Поэтому крыльчатка начинает нагнетать воздух, в котором содержатся масляные частицы.

Нерабочая турбина

Турбина может нормально работать на протяжении 150 000 км пробега. Но это возможно только при применении хорошего смазочного вещества и поддержании оптимального давления. Масло в интеркулере обязательно появится, если давление увеличится, а технические характеристики рабочей жидкости изменятся. Некоторое время роль уловителя масляной жидкости будет исполнять радиатор, закрывая частицам путь в камеру сгорания. Когда смазка по уровню достигнет нижних ячеек, возникнет эффект карбюрации и в воздух втянутся масляные частицы. Параметры горючего изменятся.

Маслопровод турбины

Масляный шланг должен беспрепятственно проводить рабочую жидкость. Если его перегнуть, проход смазки будет затруднен. В результате турбина при наличии течи сквозь сальники будет гнать в цилиндры воздух с элементами масляной жидкости.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10%!раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Рекомендуем:  е 210 км в час. Если нет никакого обозначения, то наибольшая скорость разрешена не выше 110 км в час. Автомобильные покрышки для спортивных версий автомобилей имеют в маркировке буквы W и Y, означающие соответственно скорости 270 и 300 км в час.

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить

Назначение и особенности

Замена масла в автокакое масло гуще 5w30 или 10w 40
Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

• воздушное;
• водное.

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

• рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
• устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
• качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

• Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
• Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
• Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
• Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
• Заменить масляный и воздушный фильтры.
• В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Последствия: опасно ли масло в интеркулере?

В интеркулере ДВС, пробег которого составляет больше 100 000 км, содержится не менее 40 граммов смазки. Если рабочая жидкость находится ниже уровня внутренних ячеек, это не опасно для работы двигательной системы. А вот если радиатор наполнен смазочным веществом до нижних ячеек, происходит ее активное втягивание в камеры сгорания вместе с воздушной массой. Это становится причиной некачественного выгорания горючего. В ГБЦ и выпускных патрубках появляется детонация. Последствия могут быть серьёзными — клапаны прогорят и с выпускным коллектором случится то же самое.

Источники

• https://mashinapro.ru/1799-turbina-gonit-maslo-v-interkuler-chto-delat.html
• https://avtika.ru/prichiny-popadaniya-masla-v-interkuler-dizelnogo-dvigatelya/
• https://sentraclub.ru/otkuda-maslo-v-interkulere-dizelnogo-dvigatelya.html
• https://akppzapchast.ru/maslo-v-patrubke-interkulera-dizelnogo-dvigatelya-prichiny/
• https://motorchina-online.ru/remont/maslo-v-interkulere-dizelnogo-dvigatelya.html
• https://VmyatynNet.ru/remont-i-servis/interkuler-v-masle.html
• https://scart-avto.ru/remont/maslo-v-interkulere-dizelnogo-dvigatelya-prichiny-maslyanoe/
• https://TrueScooters.ru/tehservis/turbina-gonit-maslo-v-interkuler-prichiny.html
• https://avtodvigateli.com/remont-i-uhod/maslo-v-interkulere-dizelya. html

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Зачем нужна турбина в машине

Назначение детали. И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен?

Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются. Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами.

Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

• Повышение мощности мотора
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе
• Уменьшение расхода топлива
• Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего

Интеркулер — промежуточный охладитель наддувочного воздуха, представляющий собой теплообменник (воздуховоздушный, водовоздушный), чаще радиатор для охлаждения наддувочного воздуха. В основном используется в двигателях с системой турбонаддува.

Что такое турбина – двигатель с лопастями, в котором энергия пара, газа или движущейся воды преобразуется в механическую работу.

Напомню о строении

Итак, если утрировать, то конструкция просто примитивная. Это вал, на котором висят два «вентилятора» (гребенки с лопастями). Один такой «вентилятор» раскручивается от отработанных газов, другой соответственно тоже начинает крутиться, потому как сидит на этом же валу и ему передается крутящий момент. Вращения могут достигать просто запредельных оборотов, например 200 – 250 000 в минуту! Соответственно этот вал должен иметь хорошие подшипники, чтобы выдержать такую нагрузку (нужно отметить, что обычно их всего два, и один опорный). НО как показала практика, ни один сухой подшипник не выдерживает такое вращение (идет большой нагрев), он просто рассыпается – его клинит, турбина выходит из строя. Поэтому нужно было — как то забирать лишнюю температуру, а также улучшить скольжение. Все это прекрасно делает моторное масло, поэтому к валу подвели два канала (на каждый подшипник) от поддона двигателя, по которым уже идет масло – СМАЗЫВАЕТ и ОХЛАЖДАЕТ подшипники! Таким образом, добились высоких оборотов турбины, а соответственно увеличили производительность и надежность, сейчас такой принцип применяется до сих пор.

Все вроде хорошо, но такая конструкция породила большое количество побочных проблем, которые не удается решить даже большим гигантам. Самая нерешаемая это то — что турбина гонит масло. Так как же это происходит?

Видео как работает интеркулер

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом.

Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные признаки неисправности турбины двигателя

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов.

При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Кашу маслом не испортишь?

Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?

Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.

Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.

А может это не так уж и страшно? В той или иной степени масло попадает в охладитель нагнетаемого воздуха практически всегда. Пока его количество не превышает 20 — 50 грамм, криминала нет. Но когда уровень доходит до нижних охлаждающих ячеек, начинается подсос масла проходящим воздухом (карбюрация), и масляный воздух поступает в цилиндры.

Как следствие, образуется нагар на клапанах, закоксовываются кольца, что увеличивает прорыв газов в картер, то есть получается положительная активная связь (когда условия для возникновения неисправности становятся еще более подходящими). Дело может закончиться перегревом двигателя и даже возгоранием моторного масла в цилиндрах.

Причины поломок турбин – серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара.

Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки.

Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер.

Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Чистка интеркулера своими руками

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения.

Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности.

Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств.

Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя.

Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором.

Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер.

Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Полезный совет

Решая какие-то проблемы, часто путают причину и следствие. Так и с интеркулером, его замасливание — всего лишь следствие, а причин несколько, и наиболее важная — выброс смазочного масла турбиной из-за износа уплотнителей. К сожалению, износ — это естественный процесс, сопровождающий работу любого механизма, в том числе и турбины ДВС.

Наряду с этим, бывает износ из-за неправильной эксплуатации. При большой скорости вращения ротора подшипники усиленно нагреваются, поэтому для их охлаждения предусмотрена проточная система смазки под давлением, выполняющая одновременно и функцию охлаждения.

После остановки двигателя в конце поездки масляный насос прекращает подачу масла практически мгновенно, в то время как турбина на выбеге вращается еще некоторое время. При этом тепло выделяется, а охлаждения уже нет. Происходит тепловой удар, приводящий в отсутствие смазки к усиленному износу подшипников и уплотнений.

Чтобы исключить это явление, обладателям турбодвигателей рекомендуется не сразу глушить мотор, а позволить ему поработать 2 — 3 минуты на холостых оборотах, пока не снизится температура турбины. Некоторые современные машины оснащаются турботаймером, который останавливает двигатель через некоторое время после поворота ключа. Остальные владельцы могут установить это устройство самостоятельно.

Итак, чтобы поддерживать расчетный режим образования топливно-воздушной смеси на дизельных двигателях с турбонаддувом, необходимо внимательно следить за состоянием системы промежуточного охлаждения воздуха. Главной болезнью надувного дизеля является замасливание интеркулера. Поэтому при появлении первых симптомов — масляных потеков на подводящих патрубках, следует устранить причины возникших нарушений.

Масло в интеркулере диагностика причины последствия — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии.

Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля.

Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой.

Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

источник https://365cars.ru/remont/turbina-gonit-maslo-v-interkuler.html

Какова функция интеркулера в дизельном двигателе?

Основной функцией промежуточного охладителя является снижение температуры горячего воздуха, сжатого турбонагнетателем, до того, как он попадет в камеру сгорания двигателя. Поскольку охлажденный воздух имеет значительно большую плотность в пересчете на молекулы воздуха на кубический сантиметр, это оказывает значительное влияние на эффект заряда.

Что произойдет, если интеркулер выйдет из строя?

Промежуточные охладители подвержены внешним повреждениям и дорожному мусору, что может привести к преждевременному выходу компонента из строя. Поврежденные или засоренные трубы внутри могут вызвать аномально высокое давление, что приведет к деформации или взрыву промежуточного охладителя. Наконец, неправильная установка турбокомпрессора может засорить интеркулер и причинить вред.

Если промежуточный охладитель выйдет из строя, двигатель не получит достаточно холодного плотного воздуха, что приведет к неполному сгоранию и выхлопу несгоревшего топлива.

Отсутствие замены промежуточного охладителя может иметь прямое влияние на мощность, экономию топлива и выбросы.

Каковы преимущества интеркулера?

Охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом девяносто градусов к теплой жидкости в промежуточном охладителе, который называется перекрестноточным теплообменником (воздух, вода или масло). Трубки и ребра внутри промежуточного охладителя облегчают взаимодействие этих жидкостей. Полые трубки проходят по всей длине теплообменника и служат путями для протекания теплой жидкости от впуска через промежуточный охладитель и, наконец, к выпуску, когда он достаточно остынет.

Однако реальное охлаждение происходит через ребра, которые покрывают площадь поверхности интеркулера. Они выровнены по гофрированному рисунку, чтобы максимизировать площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло рассеиваться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, промежуточные охладители используют теплообмен для охлаждения теплого воздуха, поступающего в двигатель. Согласно термодинамике, чем больше разница между температурой поступающего через коллектор воздуха и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии вырабатывается при сгорании. В результате более холодный впуск приводит к большей разнице температур и, следовательно, к большей мощности.

Правда ли, что интеркулер повышает мощность?

Интеркулер — это устройство, охлаждающее воздух, нагнетаемый в двигатель автомобиля. Поскольку процесс сжатия воздуха в турбокомпрессорах или нагнетателях вызывает нагрев воздуха, поступающего в двигатель, он в основном используется в автомобилях с турбонаддувом или наддувом.

Интеркулер сводит к минимуму вероятность детонации в двигателе, помогая охлаждать сжатый воздух, поступающий в двигатель. Он также создает более богатую топливно-воздушную смесь в цилиндрах двигателя, делая сжатый воздух более плотным, когда он поступает во впускной коллектор. В результате повышается выходная мощность.

В итоге ответ на вопрос — твердое да! Использование промежуточного охладителя способствует увеличению мощности. Однако, если двигатель вашего автомобиля без наддува, интеркулер не нужен. Это связано с тем, что воздух, подаваемый к такому двигателю из каналов радиатора и системы охлаждения, уже имеет низкую температуру. Установка интеркулера не повлияет на мощность атмосферного двигателя.

Давайте рассмотрим различные типы интеркулеров, которые вы можете использовать для модификации вашего двигателя.

Правда ли, что интеркулер снижает температуру двигателя?

Зарегистрировано. Они делают, на самом деле. Более низкие температуры заряда соответствуют более низким температурам цилиндров. Держите температуру цилиндров как можно ниже, потому что чем выше она становится, тем выше вероятность детонации (детонации), когда газ сгорает без искры, что ужасно.

Правда ли, что интеркулер охлаждает двигатель?

Интеркулер представляет собой механическое устройство, охлаждающее всасываемый воздух в двигателях с наддувом (турбокомпрессоры или нагнетатели).

В чем разница между радиатором и интеркулером?

Воздухо-воздушный теплообменник представляет собой промежуточный охладитель, а воздухо-водяной теплообменник — радиатор. Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает и увеличивает плотность воздуха, прежде чем он достигнет цилиндров вашего двигателя. В ходе этого процесса выделяется много тепла, что повышает температуру воздуха, поступающего в двигатель.

Используется ли охлаждающая жидкость в промежуточных охладителях?

Пример теплообменника, охлаждающего охлаждающую жидкость, используемую в воздушно-водяном промежуточном охладителе, показан на рисунке выше. В некоторых конфигурациях жидкость, такая как смесь антифриза и воды, циркулирует по одному набору трубок в реальном промежуточном охладителе, а всасываемый воздух проходит по другому. В результате происходит теплообмен между охлаждающей жидкостью и всасываемым воздухом в промежуточном охладителе на границе раздела металла.

Согласно теории, поскольку способность воды поглощать тепло в четыре раза выше, чем у воздуха, промежуточные охладители типа «воздух-вода» должны в четыре раза эффективнее отводить тепло от горячего всасываемого воздуха, однако это происходит редко, если вообще происходит. Однако, хотя промежуточные охладители типа «воздух-вода» обладают некоторыми преимуществами, они также имеют ряд серьезных недостатков, поэтому давайте рассмотрим их.

Хотя эффективность воздухо-водяных промежуточных охладителей не так зависит от скорости автомобиля и, следовательно, воздушного потока, как эффективность воздухо-водяных промежуточных охладителей, это верно лишь до определенной степени. Например, если приложение используется для дрэг-рейсинга, гонка заканчивается до того, как жидкий хладагент сможет поглотить значительное количество тепла из всасываемого воздуха, но поглощение тепла может стать реальной проблемой на некоторых установках при непрерывном использовании в течение длительных периодов времени. , что подводит нас к двум самым дорогим товарам.

Эта форма промежуточного охладителя основана на эффективной циркуляции охлаждающей жидкости, что требует подачи охлаждающей жидкости, циркуляционного насоса, шлангов, резервуара охлаждающей жидкости и, что наиболее важно, теплообменника для отвода тепла от накопленной охлаждающей жидкости.

Проблема заключается в том, что если система должна работать даже умеренно эффективно, все части системы должны быть согласованы друг с другом. Например, вся площадь внутренней поверхности промежуточного охладителя, с которой соприкасается охлаждающая жидкость, должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить успешную передачу тепла, а скорость потока охлаждающей жидкости должна быть достаточно высокой, чтобы должным образом отводить поглощенное тепло.

Кроме того, теплообменник должен быть достаточно большим, чтобы адекватно отводить тепло от горячего хладагента. Если это не так, тепло будет продолжать аккумулироваться и сохраняться в охлаждающей жидкости, а поскольку в воздушно-водяном промежуточном охладителе тепло преодолевает больше барьеров, чем в воздушно-воздушном промежуточном охладителе, общая эффективность воздушного промежуточный охладитель на воду будет снижаться постепенно и прямо пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости.

Небольшие утечки охлаждающей жидкости во впускные каналы могут вызвать пропуски зажигания и другие проблемы со сгоранием. В то время как утечка охлаждающей жидкости снаружи промежуточного охладителя воздух-вода может быть устранена достаточно быстро, большие утечки охлаждающей жидкости во впускные каналы могут вызвать пропуски зажигания и другие проблемы со сгоранием. Серьезное внутреннее повреждение, с другой стороны, может привести к попаданию в двигатель достаточного количества жидкой охлаждающей жидкости для быстрой гидроблокировки одного или нескольких цилиндров, что, как мы все знаем, обычно приводит к катастрофическому отказу двигателя, если это происходит во время работы двигателя. .

Можно ли запустить интеркулер без турбонаддува?

При использовании интеркулера автомобили с двигателями без турбонаддува теряют мощность. Вместо помощи в охлаждении воздуха интеркулер становится камнем преткновения. Даже с самым лучшим интеркулером вы потеряете мощность.

Может ли интеркулер заменить радиатор?

Промежуточные охладители предназначены только для двигателей с турбонаддувом. В автомобилях без турбонаддува используется только радиатор. Хотя роль интеркулера идентична роли радиатора, который заключается в том, чтобы охлаждать среду. Можно даже утверждать, что промежуточный охладитель — это форма радиатора, за исключением того, что промежуточные охладители отсутствуют в большинстве двигателей.

Радиаторы, с другой стороны, почти все предназначены для охлаждения двигателя. В двигателях с наддувом или турбонаддувом радиаторы используются для обеспечения максимальной мощности двигателя.

Промежуточные охладители обычно используются в транспортных средствах, которые должны развивать высокие скорости и ускорения.

В: Увеличивает ли интеркулер мощность?

Да, промежуточный охладитель увеличивает мощность за счет сжатия воздуха, поступающего во впускной коллектор, что приводит к увеличению соотношения воздух-топливо в цилиндрах. В результате увеличивается выходная мощность.

При расчете того, сколько лошадиных сил добавляет промежуточный охладитель к общей мощности вашего двигателя, необходимо учитывать несколько вещей.

Эти критерии включают трубопровод и конструкцию промежуточного охладителя, тип и размер промежуточного охладителя и даже расположение промежуточного охладителя в моторном отсеке.

В: Можно ли поставить интеркулер перед радиатором?

Интеркулер обычно устанавливается перед радиатором, о чем свидетельствует блок радиатора. Ваша система должна работать правильно, даже если она не будет отводить столько тепла, сколько радиатор.

В общем, интеркулер следует ставить перед радиатором. В промежуточном охладителе для передачи тепла используется среда воздух-воздух, что менее эффективно, чем в радиаторе, в котором используется среда воздух-вода.

Это означает, что передача горячего воздуха из промежуточного охладителя не ухудшает способность отвода тепла, но обратный сценарий, несомненно, повлияет на способность отвода тепла от промежуточного охладителя.

Встречались примеры, когда установка интеркулера вперед приводила к значительному повышению температуры охлаждающей жидкости, но это можно исправить с помощью некоторых доработок, качественных вентиляторов радиатора и водяной помпы.

В: Можно ли запустить интеркулер без турбонаддува?

Хотя технически возможно использовать интеркулер без турбонаддува, делать это не рекомендуется. Это значительно уменьшает количество воздуха, проходящего через двигатель. Если вы не хотите использовать турбонаддув, разумным шагом будет установка холодного воздухозаборника. Вы должны изучить взаимосвязь между интеркулером и холодным воздухозаборником.

Тем не менее, в конфигурации интеркулера без турбонаддува потери все же перевешивают выгоды.

Воздух сжимается турбонагнетателем, что приводит к его нагреву. Интеркулер охлаждает турбонаддув по сравнению с температурой окружающей среды, предотвращая перегрев двигателя. Ничего не будет достигнуто, если турбо не будет присутствовать. Впуску воздуха будет препятствовать ваш интеркулер.

Учитывая эти соображения, вам, вероятно, следует избегать использования интеркулера без турбокомпрессора.

Но можно ли использовать интеркулер в качестве радиатора? Это неправильно, несмотря на их сходство. Если у вас нет выбора, есть несколько видов интеркулеров. Выбор правильного типа должен позволить вам частично заменить радиатор.

В: Увеличивает ли расход топлива промежуточный охладитель?

Интеркулер сам по себе не увеличивает MPG. Это позволяет впрыскивать больше топлива, избегая опасной температуры выхлопных газов за счет охлаждения сжатого воздуха. В результате вы получите резкое увеличение уровня дроссельной заслонки и скорости.

Если в моторном отсеке установлен хороший интеркулер, он должен повысить мощность и эффективность двигателя.

В; Зачем нужен ваш радиатор?

Поскольку радиатор является основным каналом, по которому двигатель передает тепло от вашего автомобиля, он является важным компонентом системы двигателя. Неисправный радиатор может привести к серьезным проблемам с двигателем в результате его перегрева.

Неисправность радиатора обычно вызвана физическим повреждением, и одним из наиболее частых признаков является дымный выхлоп.

Как лучше всего очистить интеркулер?

Промежуточный охладитель часто используется в дизельных двигателях с турбонаддувом для отвода тепла, выделяемого при сжатии воздуха. Если ваш интеркулер сломается, вы можете наблюдать необычное поведение, например, явный перегрев одного двигателя.

Итак, как же уберечь важнейший промежуточный охладитель от выхода из строя? Компания Natrad подготовила подробное руководство о том, как распознать симптомы и обслуживать интеркулер, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Для вашего спокойствия интеркулеры Natrad поставляются с гарантией по всей стране. Если вам требуется замена промежуточного охладителя, немедленно обратитесь к местному продавцу.

Как очистить промежуточный охладитель турбодизеля

Иногда хорошая очистка — это все, что нужно промежуточному охладителю. Теплообменник, который функционирует аналогично радиатору, может время от времени засоряться или блокироваться. Это может быть ограничено внешней блокировкой на поверхности ребер, в зависимости от типа промежуточного охладителя. Засорение может происходить как внутри, так и снаружи интеркулера жидкостно-воздушного типа. Если закупорка небольшая, удаление нароста является простым решением.

Позже мы рассмотрим, как выполнять очистку, а также когда обращаться за помощью, если вы не знаете, как выполнить эти настройки. Но сначала давайте пройдемся по системе охлаждения и по тому, что вообще делает интеркулер.

Турбонагнетатели обычно (но не всегда) используются в дизельных двигателях для повышения топливной экономичности и повышения выходной мощности. Двигатель с турбонаддувом потребляет значительно больше воздуха, чем двигатель без наддува, что обеспечивает лучшее сгорание. В безнаддувном двигателе используется только окружающий воздух. Он создает вакуум, используя естественные силы, такие как атмосферное давление, движение цилиндра и эффект Вентури, чтобы нагнетать воздух в камеру сгорания. Обычно они связаны с недостатком энергии.

Поскольку воздух подается в двигатель под высоким давлением, двигатель с турбонаддувом называется двигателем с наддувом. В результате сжатия турбокомпрессора в камеру сгорания поступает больше воздуха. Это помогает топливно-воздушной смеси сгорать быстрее, передавая больше энергии жизненно важным компонентам автомобиля. Больше мощности – больше энергии.

Сжатие воздуха здесь очевидное отличие, и этот процесс выделяет много тепла. Горячий воздух расширяется, снижая плотность воздуха и уменьшая количество доступного кислорода. Здесь на помощь приходит промежуточный охладитель, так как он не оптимален для сгорания. Интеркулер снижает температуру воздуха перед подачей в двигатель, увеличивая плотность кислорода. Это также помогает избежать перегрева двигателя за счет устранения тепла, выделяемого при сжатии. Без этого рабочая температура двигателя была бы выше, снижая эффективность использования топлива и ускоряя износ.

Признаки и симптомы

Теперь, когда вы понимаете, как работает дизельный двигатель с турбонаддувом, мы хотели бы помочь вам определить, когда вашему промежуточному охладителю требуется ТОХ.

• Перегрев двигателя. Как было сказано ранее, перегрев при езде в нормальных условиях — верный признак того, что что-то не так. Способность промежуточного охладителя передавать тепло может быть нарушена из-за засорения или блокировки.
• Мощность двигателя заметно снизилась. В результате двигатель может не получать столько холодного воздуха для сгорания, что может снизиться мощность.
• Расход топлива увеличился. Процесс сгорания может быть нарушен, что приведет к повышенному расходу топлива.
• Выхлопная система испускает необычное количество дыма. Виновником может быть утечка, что приводит к перекосу соотношения воздух-топливо. Иногда это может привести к сгоранию остатков топлива и выходу черного дыма.
• Утечка. Шланги и магистрали могут порваться, или охлаждающая жидкость может загрязниться (только в промежуточных охладителях жидкость-воздух). Симптомы, подобные перечисленным выше, часто могут указывать на то, что это произошло. Если у вас скопилось масло в промежуточном охладителе, возможно, ваш турбокомпрессор протекает или ваш охладитель EGR протекает, что может привести к образованию отложений.

Чистить или не чистить

Прочистку интеркулера можно выполнить самостоятельно, но лучше, если вы уже знакомы с системами с турбонаддувом. Если вы уверены в себе, следующие шаги предназначены для вас.

• Для очистки промежуточного охладителя его необходимо сначала снять с автомобиля. В зависимости от того, где установлен передний бампер, может потребоваться его снятие.
• Будьте осторожны, чтобы не отсоединить шланги или трубопроводы при снятии. Удалите все оставшиеся уплотнения или втулки, которые могли быть повреждены чистящими химикатами после их удаления.
• Обезжирьте внешнюю поверхность и входные отверстия промежуточного охладителя, чтобы подготовиться к удалению грязи и мусора.
• После этого можно почистить интеркулер ацетоном или керосином. Перелейте жидкость через горловину в контейнер, слегка встряхните ее и дайте постоять около 15 минут. По истечении этого времени вылейте его. Этот шаг можно повторить несколько раз, пока чистящее средство не станет прозрачным.
• Метиловый спирт, который действует как обезжириватель, также можно использовать для дополнительной очистки промежуточного охладителя.
• Перед установкой тщательно промойте и дайте высохнуть в течение нескольких часов. Поскольку химические отходы могут быть вредными, важно ответственно относиться к их утилизации. (Предупреждение: это может уничтожить ваш газон…)

Если тщательная очистка не дала результатов, возможно, на работе есть что-то более зловещее. Мы рекомендуем вам обратиться к профессионалу, чтобы исключить какие-либо основные проблемы. Поскольку другие компоненты двигателя могут быть неисправны, замены промежуточного охладителя может быть недостаточно для устранения проблемы. Если вам нужна замена, рекомендуется, чтобы профессионал установил ее должным образом, чтобы она работала наилучшим образом.

Проконсультируйтесь с техническим специалистом Natrad для получения дополнительной информации о дальнейших действиях. Они могут дать вам совет по замене и ремонту, а также очистить интеркулер, если вы не хотите делать это самостоятельно.

Интеркулеры – как они работают

| Совет при покупке

Технология 17-го века для дизельной энергетики 21-го века

Еще в 1660-х годах химик и физик Роберт Бойль обнаружил связь между давлением (p), объемом (V) и энергией (K). Он основывал свои теории, которые стали известны как закон Бойля, на своих собственных тестах и ​​открытиях своего современника. Они включали в себя все, от экспериментов с использованием 16 лошадиных сил (буквально!) до внедрения наполненного воздухом мочевого пузыря, чтобы доказать, что: pV = K. В терминологии турбодизеля это означает большее создаваемое давление, которое создается турбонаддувом. сжатие некоторого количества воздуха — повысит его плотность вместе с увеличением кинетической энергии (что повышает температуру на входе).

Подождите!!! Пока не переворачивайте страницу!
Эта статья не будет лекцией по истории — мы надеемся показать вам, как получить максимальную мощность и эффективность от вашего двигателя. Важно отметить, что Бойл опубликовал одно из первых простых объяснений управления давлением воздуха, которое вы можете использовать и по сей день для улучшения производительности вашего турбодизеля. Вы всегда можете воспользоваться ссылкой из «Журнала прикладной физиологии» ниже, если хотите сделать шаг назад в историю и узнать полное происхождение законов давления.

Modern Turbodiesel Tech
Поскольку Роберт Бойл не был доступен для комментариев на момент написания этой статьи, мы связались с Гейлом Бэнксом, одним из лидеров в области разработки современных дизельных двигателей. Мы спросили его о последних разработках в области промежуточных охладителей, чтобы сделать турбопоток более эффективным, при этом сведя к минимуму температуру всасываемого топлива. Его компания десятилетиями работала над дизайном промежуточного охладителя, и технические специалисты были рады поделиться своими выводами, которые они использовали для повышения производительности дизельных двигателей.

Плотность делает это
Бэнкс хотел подчеркнуть, что не только воздушный поток, но и плотность воздуха является ключом к эффективному промежуточному охлаждению, говоря нам, что «поскольку более плотный воздух приносит больше кислорода с каждым ударом, топливо сгорает лучше, или позволяют сжигать больше топлива в данном цикле». Подчеркивая открытие Бойля, Бэнкс сказал, что «с более холодным воздухом становится возможным получить больше в заданном объеме», поэтому «интеркулер — это, по сути, машина плотности». Он отметил, что при использовании правильно спроектированного промежуточного охладителя «большая плотность воздуха означает, что вы можете добавить больше топлива без повышения температуры выхлопных газов или влияния на выбросы», и «больше топлива означает большую мощность» или «лучший пробег, [потому что ] требуется меньше топлива для получения равной мощности».

Основной вопрос
Инженеры Banks Power узнали, что промежуточные охладители с экструдированными трубками лучше работают в реальных условиях, поскольку из-за нехватки места промежуточные охладители необходимо размещать перед радиатором двигателя. Было показано, что стержневые и пластинчатые сердечники промежуточного охладителя ограничивают поток через радиаторы, что может привести к снижению подачи топлива (и производительности) компьютером двигателя из-за отсутствия охлаждения. Еще одним элементом промежуточного охладителя, который ограничивает поток, являются ребра охлаждения между трубками сердечника из-за того, насколько плотно они упакованы. Хотя большее количество ребер означает лучшее охлаждение, это также означает, что меньше воздуха может проходить через двигатель и его теплообменники. Как выразился Бэнкс, «сделать промежуточный охладитель слишком эффективным, и он окажется полностью эгоистичным, лишая остальную часть охладителя, которому нужен воздух, вызывая перегрев этих систем».

Дополнительные работы
Точки входа и выхода промежуточного охладителя могут существенно повлиять на производительность. В то время как стандартные «концевые баки» промежуточного охладителя предназначены для подачи воздуха с одной стороны на другую, они не всегда хорошо направляют воздух, чтобы он мог в полной мере использовать всю площадь охлаждающей поверхности. Бэнкс говорит, что в промежуточных охладителях его компании используются спроектированные на компьютере цельные литые алюминиевые вход и выход, чтобы избежать недостатков пластиковых или сварных деталей из листового металла, которые могут ограничивать поток, плавиться при высоких температурах или даже взрываться под высоким давлением. Поэтому убедитесь, что вы принимаете во внимание конструкцию этих деталей, и не забывайте, что вам также потребуются высококачественные трубки и хомуты, чтобы ваш турбонаддув поступал к промежуточному охладителю и от него. Бэнкс указал на реальный вопрос, который необходимо иметь в виду: «Он может лучше течь, но лучше ли он охлаждается? Вы не можете измерить это на стенде потока. Как правило, каждые 10 градусов охлаждения наддувочного воздуха дают на 1 процент больше мощности. Таким образом, падение на 250 градусов имеет на 25 процентов большую плотность или на 25 процентов больший потенциал мощности. Мы измеряем все это в грузовике, на уклоне, при полной нагрузке и при полной мощности».

Интеркулеры с экструдированной трубчатой ​​конструкцией способствуют плавному потоку воздуха в охлаждающие ребра за счет уменьшения турбулентности, возникающей при прохождении воздуха через пластинчатую конструкцию.

Извлеченные уроки
Прочитав о законе Бойля и посоветовавшись с Бэнксом, мы дали несколько основных советов, которыми может воспользоваться каждый, у кого есть турбодизель, при покупке промежуточного охладителя:

• Помните, что ваша цель — максимально увеличить плотность воздуха, а не только высокая скорость потока.
• Увеличение плотности заряда требует площади поверхности, что создает ограничения, но…
• Не жертвуйте протоком, потому что другим системам охлаждения тоже нужен этот воздух.
• Конструкция имеет ключевое значение — стандартные промежуточные охладители и трубки предназначены для массового потребителя, но вы можете легко модернизировать и улучшать детали, которые изначально были разработаны для минимизации затрат.

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 903, которые вы можете купить

  Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 903, которые вы можете купить

  Внедорожники с лучшим расходом топлива

Промежуточное охлаждение 101 (Just Chill Out.

…)

Принудительная индукция существует уже некоторое время и является очень важной частью современной автомобильной культуры. Будь то супер- или турбонаддув, воздух всасывается из атмосферы и нагнетается в двигатель с помощью компрессора или насоса. В результате получается двигатель, который развивает большую мощность, чем мог бы при естественном всасывании, поскольку каждый цилиндр заполнен большим количеством воздуха, чем он мог бы втянуть сам по себе. Принудительная индукция особенно полезна для двигателей малого объема, поскольку мощность увеличивается при сохранении более высокой топливной экономичности. В системе турбонаддува есть несколько важных частей, о которых вам следует знать, и каждая из них выполняет одинаково важную работу, чтобы система работала должным образом. Сегодня мы немного познакомимся с интеркулером.

Наука наддува

Вы наверняка уже знаете основы: выхлопные газы покидают двигатель, чтобы вращать турбинное колесо. Турбина прикреплена к валу, а на другом конце находится колесо компрессора, которое всасывает воздух из атмосферы, сжимает его и нагнетает сжатый воздух к двигателю. В некоторых приложениях есть вестгейт, который контролирует, сколько выхлопных газов может перемещать турбинное колесо, а на газовом двигателе есть продувочный клапан, который отводит сжатый воздух вокруг дроссельной заслонки, когда она внезапно закрывается при замедлении. В целом система турбонаддува очень проста, но есть один важный закон физики, о котором мы не можем забывать, и он касается термодинамики.

Хотя математика, стоящая за всем этим, очень сложна, суть можно легко обобщить: всякий раз, когда вы сжимаете газ (например, воздух), его температура повышается. Кроме того, всякий раз, когда температура газа повышается, его плотность снижается, а в случае двигателя внутреннего сгорания менее плотный воздух может содержать меньше молекул топлива, и полученная смесь будет генерировать меньше энергии. Для некоторых реальных чисел температура воздуха, выходящего из турбонагнетателя, иногда может достигать 300°F, но для оптимальной мощности и эффективности необходимо, чтобы температура воздуха, поступающего в двигатель, была как можно ближе к атмосферной температуре. OEM-производители хорошо понимают эту проблему, и первые конструкторы знали, что должен быть способ снизить температуру воздуха, выходящего из турбокомпрессора, и инженеры придумали решение — интеркулер.

Воздух-воздух: A2A

Существует два основных типа, но функция более или менее одинакова: для отвода избыточного тепла наддувочный воздух пропускается через радиатороподобное устройство, имеющее сотни крошечных проходов, которые экспоненциально увеличивает площадь поверхности, с которой соприкасается воздух, а сердцевина изготовлена ​​из теплопроводного материала, такого как алюминий. Тепло от сжатого воздуха быстро передается в активную зону. Чтобы вытащить тепло из активной зоны, у вас есть два способа передачи: воздух или вода. Наиболее часто используемый тип охладителя наддувочного воздуха классифицируется как воздух-воздух, потому что он просто использует внешний воздух для охлаждения сердечника, как и в случае с радиатором, транскулерным охладителем или конденсатором кондиционера. Обычно интеркулер находится в передней части автомобиля сразу за решеткой радиатора и устанавливается перед любыми другими радиаторами или теплообменниками. Почти каждый дизельный двигатель на дороге сегодня использует промежуточный охладитель воздух-воздух, а в пикапах он начался примерно в 1991, когда VE Cummins добавил интеркулер, и вы все еще можете найти их сегодня практически на каждом дизельном грузовике, за исключением 6.7 Powerstroke.

Воздух-вода: A2W

Промежуточный охладитель воздух-вода No Limit значительно повышает производительность двигателя 6.7 Powerstroke в тяжелых условиях

Несмотря на то, что производство воздухо-воздушной системы недорого, ее просто монтировать и она почти никогда не выходит из строя, она требуют достаточного пространства перед вашей охлаждающей стекой. Если пространство в передней части автомобиля ограничено, иногда используется система промежуточного охлаждения воздух-вода, но это немного сложнее. Горячий воздух от турбокомпрессора прокачивается через теплообменник, и тепло передается от воздуха в сердечник. Вода циркулирует по другой стороне активной зоны для отвода тепла, но теперь у вас есть куча горячей воды, с которой вам нужно иметь дело, поэтому вода циркулирует с помощью небольшого электрического насоса в переднюю часть транспортного средства и в другое, более компактный теплообменник (известный как LTR или низкотемпературный радиатор), в котором свежий воздух отбирает тепло у воды. Охлажденная вода возвращается в первичный теплообменник, чтобы снова нагреться и отвести больше тепла от наддувочного воздуха. Как видите, с воздушно-водяной системой промежуточного охлаждения происходит гораздо больше. У вас есть линии охлаждающей жидкости, электрический насос, бачок и расширительный бачок, и, конечно же, низкотемпературный радиатор, не говоря уже об электронике, управляющей всем этим, например, реле и датчики. Самым большим преимуществом воздушно-водяной системы является то, что теплопроводность жидкости примерно в 23 раза выше, чем у воздуха, поэтому рассматриваемый промежуточный охладитель может быть намного меньше и монтироваться в более узком месте.

Ну и что?

Теперь, когда мы рассмотрели основы промежуточного охлаждения, что все это означает для владельца дизельного грузовика в реальном мире? Как мы уже упоминали, каждый грузовик, выпущенный в этом столетии, имеет заводской интеркулер, поэтому вы должны иметь возможность увеличить наддув, добавить намного больше мощности и отправиться в гонку, верно? Не так быстро…

Я снова и снова сталкивался с этой концепцией, и она применима и к промежуточным охладителям: каждый раз, когда вы увеличиваете мощность вашего двигателя, вам нужно настроить каждый компонент, который является частью системы выработки энергии, в равные пропорции, и если вы забудете об интеркулере, есть несколько способов довести его до предела. Во-первых, это тепловой КПД: как только вы увеличиваете мощность, вы увеличиваете нагрузку на турбокомпрессор, который выделяет больше тепла, но существует предел того, сколько тепла ядро ​​может отвести в любой момент времени, и если вы превысите этот предел, воздух, поступающий в ваш двигатель, будет более горячим, менее плотным, и ваша выходная мощность упадет, даже если вы сделаете больше наддува. (Помните: мощность создается плотностью воздуха, а не только давлением наддува.) Затем у вас есть падение давления. Существует предел тому, какой объем воздуха может проходить через ядро, а стандартные интеркулеры хорошо подходят для стандартного турбонаддува и уровня мощности. Если вы увеличите поток воздуха с помощью более крупного турбокомпрессора или компаундов, воздух, проходящий через сердцевину, может попасть в своего рода пробку. В промежуточный охладитель нагнетается больше воздуха, но выходит только ограниченное количество. И, наконец, существует ограничение на то, какое давление может физически удерживать конструкция, и в крайних случаях, когда давление наддува превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете вскрыть штатный алюминиевый интеркулер. Для некоторых грузовиков порог отказа намного ниже, особенно если у вас есть чудак, такой как LMM Duramax или Ram 2005 года выпуска, выпущенный только один год, в которых используются пластиковые концевые баки. По всем этим и многим другим причинам каждая дизельная сборка должна иметь модернизированный промежуточный охладитель.

Больше и лучше…

Banks Power производит детали для дизельных двигателей, возможно, дольше, чем кто-либо другой, и они используют очень научный и основанный на данных подход к разработке деталей, которые улучшают характеристики вашего дизеля, поэтому вы можете быть уверены, что они будут жить. вплоть до своих претензий. Независимо от того, есть ли у вас более ранняя модель дизельного грузовика, которая поставлялась с завода без промежуточного охладителя, или вы повышаете производительность своей более поздней модели, система Technicooler будет работать намного лучше, чем любые заводские детали. Например, LLY Duramax был оснащен промежуточным охлаждением на заводе, но грузовик страдал от перегрева по разным причинам, но основная проблема заключалась в тепле, выделяемом при сгорании. В то время как менее ограничивающий турбовпуск в стиле LBZ имеет большое значение для поддержания низкой температуры охлаждающей жидкости, модернизация системы Banks Technicooler резко увеличит охлаждающую способность LLY. В этом случае он имеет сердцевину на 25% больше и будет пропускать на 34% больше воздуха, плюс он полностью изготовлен из высокопрочного алюминия, что исключает возможность растрескивания, а система Technicooler также поставляется с более крупными 3-дюймовыми трубками наддувочного воздуха для еще больше увеличить поток воздуха. В целом из сжатого воздуха удаляется больше тепла, температуры сгорания и выхлопа снижаются, эффективность использования топлива повышается, а температура охлаждающей жидкости вашего двигателя также снижается, особенно в сценарии с постоянной мощностью, например, при буксировке тяжелого прицепа через горный перевал. это то место, где у LLY больше всего проблем.

Разница между заводским интеркулером и Бэнксом даже несопоставима. Если вы хотите отказаться от EGT, модернизированный интеркулер обязательно должен быть в вашем списке.

Все грузовики 7.3 Powerstroke 1994-97 годов, 5.9 Cummins 1989-1991 годов и ранние грузовики GM 6.5 были с турбонаддувом, но не имели промежуточного охладителя. Выходная мощность этих двигателей с самого начала была невелика, и, возможно, именно поэтому дизайнеры не сочли нужным добавить интеркулер, но это все равно, что выстрелить себе в ногу, поскольку отсутствие интеркулера может ограничить выработку мощности. . Когда вы работаете на своем грузовике на пределе своих возможностей, температура воздуха на выходе из компрессора может достигать 300°F, что далеко не идеально для расхода топлива или лошадиных сил. Мы уже знаем, что решением этой проблемы является установка интеркулера, но обычно на более старых автомобилях вам придется проявить творческий подход со своим сварочным аппаратом и некоторыми отличными инструментами, чтобы установить интеркулер, но Бэнкс снова может прийти на помощь. Для ребят из OBS Powerstroke вы можете установить правильно спроектированный комплект интеркулера с помощью основных ручных инструментов и без кропотливой работы, и за выходные система Technicooler даст вашему 7.3 все преимущества высокопроизводительного интеркулера, которые должны были быть на грузовике для начала.

До сих пор был построен только один пикап, оснащенный системой промежуточного охлаждения вода-воздух, и это отличие принадлежит модели 6.7 Powerstroke. Первичный теплообменник расположен низко со стороны водителя в моторном отсеке за фарой, а низкотемпературный радиатор находится за решеткой на обычном месте. К сожалению, штатный промежуточный охладитель, как известно, выходит из строя внутри, и между воздушной и водяной сторонами сердечника образуются трещины, что является плохой новостью, поскольку это означает, что охлаждающая жидкость теперь может поступать в двигатель. Мало того, что сердечник может треснуть, при повышении производительности штатный интеркулер также является ограничением воздушного потока. Мишимото разработал лекарство от обеих проблем, разработав гораздо более прочный и эффективный сердечник в виде стержня и пластины. Концевые баки изготовлены из литого алюминия, и все это тщательно сварено методом TIG. После установки под капотом вашего Superduty воздушный поток увеличивается на 22%, и динамометрические испытания показывают, что просто заменив интеркулер, вы можете увидеть увеличение крутящего момента на 40 фунтов без каких-либо дополнительных изменений.

Мет вреден для вас…

Если у вас мало места для промежуточного охладителя или у вас просто проблемы с более высокими EGT, есть еще один способ помочь без физического изменения размера промежуточного охладителя, а именно с помощью химического спрея. . Это может показаться абсурдным, но впрыскивая точное количество смеси воды и метанола 50/50 во впускной поток прямо перед тем, как он попадет в двигатель, вы увидите точно такие же эффекты, как и интеркулер. У AEM Electronics есть комплект, который включает в себя все необходимое для установки впрыска водометанола на ваш дизель, включая резервуар, насос, шланги высокого давления, форсунку и, конечно же, электронный блок управления. После его установки вы получите увеличение мощности, повысите эффективность использования топлива, понизите температуру воздуха и даже сократите количество твердых частиц.

Сохраняйте хладнокровие

Дело в том, что любой турбодизель должен иметь промежуточный охладитель, и чем он больше, тем лучше.