Двигатель d16a характеристики: Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы

Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы

Характеристики двигателя Хонда D16

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16
Годы выпуска	1986-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор (карбюратор ZC)
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см	1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	135-145/3400-5200
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	140
Расход  топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.7 5.5 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	3.6
При замене лить, л	3.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— ~300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Неисправности и ремонт двигателя Хонда Цивик D16A ( B, V, W, Y, Z )

Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) и является таким же, как 1. 5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.

Модификации двигателя Honda D16

1. D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадинных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращен.

2. D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
3. D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
4. D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
5. D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
7. D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
8. D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
10. D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
11. D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
12. D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
14. D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
15. D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
16. D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
18. D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
21. D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
23. D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Слабые места D16, неисправности и их причины

В области проблем и косяков, мотор D16A ничем не отличается от популярного D15B: проблемы со шкивом коленвала, трамблерами, выпускным коллектором и прочее. Полный список можно найти ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16A ( B, V, W, Y, Z ) 

Атмосферник. Турбина

В области тюнинга D16A мало чем отличается от D15B, в продаже существуют спортивные распредвалы для D моторов, компрессор киты, турбо киты, что угодно… Какую оптимальную конфигурацию увеличения мощности выбрать, указывалось на примере 1.5 л двигателя ТУТ. Все это применимо и для Honda D16, на подобных конфигурациях 1.6 л мотор будет чуть впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году. Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC).

Технические характеристики

Производство	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16
Годы выпуска	1986-2007
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор (карбюратор ZC)
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	75
Степень сжатия	9.1-12.5
Объем двигателя, куб.см	1590
Мощность двигателя, л.с./об.мин	105-130/6200-6600
Крутящий момент, Нм/об.мин	135-145/3400-5200
Топливо	92/95
Экологические нормы	до Евро 3
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	8.7 5.5 6.7
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30
Сколько масла в двигателе	3.6
При замене лить, л	3.3
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~300

Список запчастей для ремонта двигателя D16A

Полное наименование детали	Код детали
Поршень без колец Honda D16A d75.0 STD (13101-PM7-000) Teikin	38606 STD
Поршень без колец Honda D16A d75.0+0.50 (13101-PM7-000) Teikin	38606 0.50
Кольца поршневые Honda D16 d75.0 STD 1.2-1.5-4.0 (13011-PM0-B02) на 4цил.TP	32375-STD
Кольца поршневые комплект на 4 цил 1.2×1.5×2.8	RS-35050
Болты головочные Honda Civic 16V M10x1.25×140 (к-т 10 шт.) Elring	706.120
Клапан впускной Honda B16A 5.5x33x102.3 (14711-PR3-000) Rocky	HMA1450
Клапан впускной Honda D12-D16 5.5x29x115 (14711-PM3-000) Rocky	HMA1000
Клапан впускной Honda D16A/D16Z5/ZC1 6.6x30x105.4 (14711-PG6-000) Rocky	HMA990
Клапан выпускной Honda B16A/B17A/B18/D15B/D16Y/D16Z 5.5x28x102.5 (14721-PR3-000) Rocky	HMB1450
Клапан выпускной Honda D13/15/16 5.5x25x118.8 UM	16-VX173
Клапан	V91733
Клапан	V94023
Клапан	V91730
Клапан	V94022
Клапан	V91732
Втулка направляющая клапана	VAG92397
Втулка направляющая клапана	VAG96221
Колпачок маслосъёмный впускной Honda код цвета «белый» (12210-P45-G01) Elring	130.560
Колпачок маслосъёмный выпуск	130.860
Маслосъемные колпачки (130.860+130.560)	084.300
Вкладыши коренные Honda B16A Taiho	M461H-STD
Вкладыши коренные Honda B18/B20 Taiho	M458H-STD
Вкладыши коренные	MS-2208GP STD
Вкладыши шатунные Honda Civic D16 86-, ZC 84- NDC	CB-2208GP STD
Вкладыши шатунные Honda D16 Taiho	R460H-STD
Полукольца упорные Honda B20A Taiho	T458A-STD
Полукольца упорные	TW-2208GP STD
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ	90919-01164
Фильтр масляный h=103.0 Honda KS Original /10	50 013 146
Фильтр топливный Honda Accord 1.8i-2.2i 16V, Civic 1.5i-1.8i 16V KS	50 013 824
Ремень поликлиновой	4 PK 875
Гидрокомпенсатор Fiat 16V (4 641 3078) AE	FOL106
Комплект прокладок верхний	50001527
Прокладка головки блока	50001327
Насос водяной	50 005 084
Поршень без колец Honda D16A6 d75.0 STD (13101-PM6-000) Teikin	38173 STD
Комплект прокладок полный	50001716
Комплект прокладок верхний	50001530
Прокладка головки блока	50001326

Двигатель Honda D16A

Двигатель Honda D16A вышел в свет в 1986 году. Мотор стал самым массовым в серии D. Спустя 21 лет производства был заменён другими, не менее известными моторами К-серии.

Описание и технические характеристики

Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Хонда Цивик с мотором D16A.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.

Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Хонда D16A:

Двигатель D16A в подкапотном пространстве.

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16A
Года выпуска	1986 — 2007
Объём	1.6 литра (1590 см. куб)
Мощность	105-130 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	75
Расход топлива	6.7 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.6 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30
Эконорма	Евро-2-3
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Модификации двигателя

Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:

• D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
• D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
• D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
• D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
• D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
• D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
• D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
• D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
• D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
• D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
• D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
• D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
• D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
• D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
• D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
• D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
• D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
• D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
• D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
• D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
• D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
• SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
• DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Ремонт головки блока D16A.

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

1. Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
2. Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
3. Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Процесс замены вкладышей D16A.

Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Вывод

Двигатель D16A — простой и надёжный силовой агрегат. Техническое обслуживание можно проводить собственными руками. Благодаря простоте конструкции, его можно и ремонтировать самостоятельно.

Двигатели D16A, D16B6, D16V1 Honda: характеристики и возможности

Серия двигателей Honda D представляет собой семейство рядных 4-хцилиндровых двигателей, устанавливаемых на компактные модели, такие как Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Объемы варьируют от 1.2 до 1.7 литров, количество клапанов также использовалось разное, как и конфигурация газораспределительного механизма.

Также внедрялась система VTEC, которая известна среди любителей автоспорта, особенно что касается Honda. Более ранние версии данного семейства с 1984 года использовали разработанную Honda систему PGM-CARB, которая являлась электронно управляемым карбюратором.

Эти двигатели являются адаптированными для Европы японскими форсированными двигателями, которые при своих скромных размерах и объеме выдают до 120 л.с. на 6000 об/мин. Надежность систем, обеспечивающих столь высокие характеристики, проверена временем, ведь первые подобные модели были разработаны в 1980-х годах. Самое главное, что реализовано в конструкции – это простота, надежность и долговечность. При необходимости замены одного из этих двигателей целиком не составит проблем купить контрактный в хорошем состоянии из другой страны – выпускалось их достаточно много.

Внутри семейства D есть серии, разбитые по объемам. Двигатели D16 все имеют объем 1.6 л – маркировка крайне проста. Из основных характеристик, общих для каждой модели, следует отметить размерные характеристики цилиндров: диаметр цилиндра 75 мм,  ход поршня 90мм и общий объем – 1590 см³.

D16A

Производился на заводе Suzuka Plant для моделей: JDM Honda Domani с 1997 по 1999 год, HR-V c 1999 по 2005 год, а также на Civic в кузове ej1. Мощность его составляет 120 л.с. при 6500 об/мин. Этот ДВС представляет собой компактный мощный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и VTEC.

Двигатель Honda d16A

Пороговые обороты составляют 7000 об/мин, а VTEC включается по достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится в действие ремнем, который необходимо заменять каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет. Средний ресурс составляет около 300 000км. При должном обращении и своевременной замене расходников прослужить он может и больше.

Именно D16А стал прототипом всех последующих в данном семействе двигателей Honda, которые при сохранении размерных и объемных характеристик со временем получили существенную прибавку к мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем является вибрация двигателя на холостом ходе, которая пропадает при 3000-4000 об/мин. Со временем приходят в негодность подушки двигателя.

Промывка форсунок также поспособствует снятию эффекта вибрации двигателя сверх нормы, однако, каждый раз прибегать к химическим средствам для заливки прямо в бак не стоит – лучше периодически проводить очистку топливного распределителя на СТО с необходимой аппаратурой.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива. Лучше всего использовать либо качественный и проверенный Аи-92, который нередко любят разводить, либо Аи-95, так как изготовителем в рекомендации указываются обе эти марки.

Для того, чтобы на D16A отыскать номер, присвоенный при выпуске с конвейера, необходимо заглянуть на блок в месте соединения коробки и двигателя между собой – там имеется отлитый щиток, на котором номер выбит.

Рекомендуемое масло – 10W40.

D16B6

Эта модель отличается от описанной выше системой подачи топлива (PGM-FI), но мощностные характеристики примерно на том же уровне – 116 л.с. при 6400 об/мин и 140 Н*м/5100. Из моделей машин этот ДВС побывал только в кузове европейского варианта Accord 1999 года (CG7/CH5). Данная модель не оснащена VTEC.

Этот двигатель устанавливался на машины: Accord Mk VII (CH) с 1999 по 2002 год, Accord VI (CG, CK) с 1998 по 2002 год, Torneo седан и универсал с 1999 по 2002 год. Он считается неклассическим для модели Accord, поскольку для Азиатского и Американского рынков она поставлялась с двигателями F и X серий. На европейском рынке господствуют несколько иные правила и ограничения в отношении экологичности выхлопа двигателей, а большинство японских ДВС с высокой мощностью не подходят под эти стандарты.

PGM-FI – это программируемый последовательный впрыск топлива. Разработка первой половины 1980-х годов, когда в Японии начали производиться наиболее интересные во всем мире двигатели для машин. По-сути, это первый автомобильный многоточечный впрыск, который запрограммирован на последовательную подачу топлива в цилиндры. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, какая погода. Такая система распределенного программируемого впрыска защищена от любых внешних воздействий, кроме неправильного перепрограммирования системы, затопления салона или намокания основных блоков управления, расположенных под передним сиденьем.

Рекомендуемое масло – 10W-40.

D16V1

Выпускался с 1999 по 2005 год для установки на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для европейского рынка. Из систем Honda у него присутствуют обе: PGM-FI и VTEC.

Это один из наиболее мощных двигателей Civic серии D за период до 2005 года: 110 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 152 Н*м/4300 об/мин. SOHC VTEC – это вторая система изменения фаз газораспределения, которая появилась позже системы DOHC VTEC.  Используется 4 клапана на цилиндр, на каждую пару клапанов установлено 3 кулачка распределительного вала. В данном двигателе VTEC работает только на впускных клапанах и у нее есть два режима.

Двигатель honda d16v1

Система VTEC – она встречается во многих двигателях Honda, есть и в этом. Что это за система? В обычном четырехтактном двигателе клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала. Это чисто механическое открытие-закрытие, параметры которого регламентируются формой кулачков, их ход. На различных оборотах двигателю нужно разное количество смеси для нормальной работы и дальнейшего ускорения, соответственно, на разной скорости необходима и разная настройка работы клапанов. Именно для двигателей с широким диапазоном работы требуется система, которая позволяет изменять параметры работы клапанов.

Электронная система газораспределения стала одним из выходом для производителей автомобилей в Японии, где высокие налоги на объем двигателя, и приходится выпускать малообъемные мощные ДВС. Из ныне существующих систем данного типа есть 4 варианта: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-хстадийный VTEC.

Принцип работы сводится к тому, что электронно управляемая система автоматически изменяет фазы работы клапанов по достижении двигателем определенного количества оборотов в минуту. Достигается это переключением на кулачки другой формы.

С точки зрения пользователя наличие данной системы отмечается как хорошая динамика и набор скорости, высокая мощность, и при этом хорошая тяга на низких оборотах, поскольку для достижения одной и той же мощности у высокооборотного двигателя без электронной системы VTEC и аналога с ней требуются разные обороты.

Рекомендуемое масло – 5W-30 A5.

Болт ГБЦ Honda Civic V EJ,EK Седан — огромный выбор, разумные цены

Описание и технические характеристики

Силовой агрегат D16A — это продолжение линейки моторов, серии D от Хонда Моторс. Изначально, мотор разрабатывался для моделей Цивик, но позже получил достаточно широкую распространённость на других моделях Honda.

Хонда Цивик с мотором D16A.

Блок цилиндров выполнен из алюминия, в котором расположились чугунные сменные гильзы. В головке лежит один распредвал, а количество клапанов может колебаться от 8 до 16. Большим недостатком конструкции считается наличие ремня, при обрыве которого 100% согнёт клапаны в ГБЦ D16AB.

Также, отсутствуют гидрокомпенсаторы, что требует регулировки клапанов каждые 40 000 км пробега.

Технические характеристики двигателя Хонда D16A:

Двигатель D16A в подкапотном пространстве.

Наименование параметра	Характеристика
Производитель	Honda Motor Company
Марка двигателя	D16A
Года выпуска	1986 — 2007
Объём	1.6 литра (1590 см. куб)
Мощность	105-130 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр поршня	75
Расход топлива	6.7 литра на каждые 100 км пробега
Количество масла в двигателе	3.6 литра
Рекомендуемое масло для использования	5W-30
Эконорма	Евро-2-3
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Модификации двигателя

Поскольку D16A стал наиболее серийным мотором серии, то он получил достаточно много модификаций:

• D16A1 — первый движок, двухвальная голова DOHC с 16 клапанами, впускные клапаны 30 мм, выпускные 27 мм, степень сжатия 9.3, мощность 115 лошадиных сил. С 88 года заменили поршни, степень поднялась до 9.5, мощность возросла до 120 сил. Производство началось в 1986 году, и ставились моторы на Acura Integra для рынка США. В 1989 году выпуск был прекращён.
• D16A3 — аналог D16A1 для австралийских Acura Integra.
• D16A6 — 16 клапанный движок с одним валом SOHC, фаза 222/224, впускной клапан 29 мм, выпускной 25 мм, степень сжатия 9.1, форсунки 235 сс, мощность 107-110 л.с. Производство: 1988-1996 г.
• D16A7 — аналог D16A6 без катализатора, степень сжатия 9.6, мощность 119 сил. Производство: 1988-1995 г.
• D16A8 — 16V DOHC, степень сжатия 9.5, мощность 120 сил. Производство: 1988-1997 г.
• D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 г.
• D16B2 — 16 клапанный двс с одновальной головой SOHC, степень сжатия 9.4, форсунки 190 сс, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 г.
• D16B5 — 16 клапанник SOHC, степень 12.5, система изменения фаз газораспределения VTEC-E, мощность 106 л.с. Выпускался с 1988 по 1996 год.
• D16B6 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 114 л.с. Выпускался в 1999 году.
• D16V1 — мотор для европейских Сивиков, 16 клапанов с одним распределительным валом, VTEC-E, степень сжатия 10.4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 г.
• D16W1 — 16V SOHC, степень сжатия 9.6, мощность 103 л.с. Производство: 1999-2006 г. Ставился на Honda HRV.
• D16W3 — 16V SOHC, степень сжатия 10.4, мощность двигателя 116 л.с. Производство 1998-2001 г.
• D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9.6, форсунки 190 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1998-2001 г.
• D16W5 — аналог D16W4 с VTEC-E, мощность 124 л.с. Производился с 2000 по 2006 год, для Honda HRV.
• D16W7 — одновальная головка, VTEC-E, степень сжатия 10.9, мощность 115 л.с. Производство: 2001-2007 г.
• D16W9 — 3-Stage SOHC VTEC, мощность 130 л.с. Годы производства: 2001-2005 г.
• D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9.3, мощность 131 л.с. Производство с 1992 по 1995 год.
• D16Y3 — одновальник с рапредвалом от D16A6, степень 9.4, мощность 113 л.с. Производился с 1995 по 1997 год.
• D16Y4 — аналог D15Y3 с другим распредвалом, мощность 120 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Y5 — аналог D16Y3 с VTEC-E, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 190 сс, мощность 115 сил. Версия VTi развивала 127 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y7 — аналог D16Y3 с другим валом, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, форсунки 180 сс, мощность 107 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, измененные поршни, степень сжатия 9.6, форсунки 240 сс, мощность 127 сил. Производство: 1996-2000 г.
• D16Y9 — аналог D16Y4 с другим распредвалом, мощность 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 г.
• D16Z5 — аналог D16A9 с катализатором, мощность 124 л.с. Производство: 1989-1992 г.
• D16Z6 — SOHC VTEC, впускные клапаны 30 мм, выпускные 26 мм, вал фаза 244/228, степень сжатия 9.2, форсунки 235 сс, мощность 125 л.с. Производство: 1992-1996 г.
• D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9.6, мощность 127 л.с. Производился с 1996 по 2000 год.
• D16Z9 — SOHC VTEC, степень 9.3, мощность 130 сил. Производство: 1994-1995 г.
• SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9.2, мощность 130 л.с. Производился с 1991 по 1995 год.
• DOHC ZC — двухвальная ГБЦ, степень сжатия 9.3, в 1988 году заменили поршневую, степень выросла до 9.5, мощность 100 сил на карбюраторе, 115-130 л.с. на инжекторных вариантах. Производились с 1984 по 1995 год.

О двигателях Honda Civic 5, 6 и 7 поколение (1991 -2005)

Honda Civic это автомобиль Honda пользующийся большой популярностью. Honda Civic является представителем гольф класса и выпускается с 1972 г. В линейном ряду Honda, Civic идет после маленького Fit/Jazz и перед крупным Accord.

Основными конкурентами модели являются Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3,Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza и другие аналогичные автомобили С класса.

В течение всего жизненного цикла Civic многократно сменялись поколения автомобиля, параллельно сменялись и двигатели. В рамках данной статьи мы рассмотрим двигатели, которые устанавливались на пятое, шестое и седьмое поколение автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D15B

Силовой агрегат D15 является полуторалитровым представителем двигателей линейки D от Honda. Данный движок оснащен алюминиевым блоком цилиндров гильзы которого чугунные. И если распределительный вал здесь один, то клапана присутствуют в количестве от 8 до 16 (смотря какая модификация двигателя имеется ввиду).

Наиболее популярным и распространенным является модификация с шестнадцатью клапанами. Привод ГРМ работает от ремня, который нужно заменять после 100 тыс. км. У данного двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана. Двигатель имеет инжекторную систему подачи топлива. Со временем в двигатель добавили систему изменения фаз газораспределения VTEC на впускных клапанах. Движок не единожды модифицировался, и количество вариаций данного двигателя весьма большое.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор.

Кроме того могут плавать обороты. Обычно причина в загрязненной дроссельной заслонке, и датчике холостого хода. Соответственно, необходима чистка. Со временем может нарушаться нормальная работа двигателя, недолговечны трамблеры и лямбда зонды. Однако большинство таких проблем возникают после приличного пробега. А в остальном двигатель вполне надежен.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA D16А

Силовой агрегат D16А является представителем семейства двигателей Honda D. Он аналогичен полуторалитровому D15, разница в увеличенном ходе поршня и увеличенной высоте блока цилиндров. Существуют варианты с двухвальной и одновальной ГБЦ, DOHC и SOHC соответственно. У двигателя алюминиевый блок цилиндров и ременной привод ГРМ. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому необходима своевременная регулировка клапанов. Двигатель имеет большое количество модификаций с различными показателями мощности.

Среди слабостей двигателя отмечают следующие. Проблемы со шкивом коленвала. Довольно часто они ломаются, и в этом случае приходится, исходя из серьезности ситуации заменить либо шкив либо сам коленвал. Случаются и проблемы с выпускным коллектором, в частности движок может дизелить. Скорее всего, в данной ситуации треснул выпускной коллектор.

Кроме того могут плавать обороты. Обычно причина в загрязненной дроссельной заслонке, и датчике холостого хода. Соответственно, необходима чистка. Со временем может нарушаться нормальная работа двигателя, недолговечны трамблеры и лямбда зонды. Однако большинство таких проблем возникают после приличного пробега.

ДВИГАТЕЛЬ HONDA К20А

В 2001 г. публике был представлен движок Honda K20, он выступил преемником B20, h32, F20. Двигатель открыл К серию, являясь представителем рядных четырехцилиндровых двигателей. Привод ГРМ двигателя цепной, сама цепь имеет неплохой ресурс. Для двигателя характерно наличие впускного коллектора с переменной геометрией. Двигатель имеет двухвальную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. А вот гидрокомпенсаторов нет, поэтому требуется своевременная регулировка клапанов.

Двигатель периодически модифицировался, что обусловило существование различных версий, как простых, так и спортивного типа. После 2007 г. двигатель заменили новеньким R20. Двигатель периодически дорабатывали, благодаря чему на рынке существует несколько модификаций с разными мощностными характеристиками.

Как и любой двигатель, К20 не лишен слабых сторон. Среди наиболее распространенных, следующие. Стучит двигатель, чаще всего происходит это из-за изношенного выпускного распредвала, который нужно заменить. Также стук может возникнуть по причине неотрегулированных клапанов. Может протекать масло, чаще всего причина в переднем сальнике коленвала, который требует замены.

Периодически могут начать плавать обороты, чтоб это исправить нужно прочистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того бывает что возникают вибрации из-за изношенных подушек двигателя, или растянутой цепи ГРМ. А в остальном двигатель хороший. Только стоит обеспечить ему надлежащий уход и использование качественного масла и топлива.

Двигатель	Honda D15B	Honda D16А	Honda K20A (Z)
Марка двигателя	D15	D16	K20
Годы выпуска	1984-2006	1986-2007	2001-2013
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор	инжектор (карбюратор ZC)	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Клапанов на цилиндр	2/3/4	4	4
Ход поршня, мм	84.5	90	86
Диаметр цилиндра, мм	75	75	86
Степень сжатия	8.7-10	9.1-12.5	9.8-11.7
Объем двигателя, куб.см	1493	1590	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	60-130/5500-7000	105-130/6200-6600	150-220/6000-8000
Крутящий момент, Нм/об.мин	99-138/3500-5200	135-145/3400-5200	190-215/4500-6100
Топливо	92/95	92/95	95
Экологические нормы	до Евро 2	до Евро 3	до Евро 5
Вес двигателя, кг	—	—	~150
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	7.7 5.2 6.5	8.7 5.5 6.7	10.3 6.2 7.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-30	5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе	3.3	3.6	4.2
При замене лить, л	3.0	3.3	4.0
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90	90	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250-300	— ~300	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.	300+ н.д.	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Honda Civic Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto Honda CRX	Honda Accord Honda Civic Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda CRX Honda Del Sol S Honda Domani Honda HRV Acura Integra Rover 216 Rover 416	Honda Accord Honda Civic Honda CRV Honda Integra Honda Stepwgn Honda Stream Acura CSX Acura Integra Acura RSX

• Почему у китайского производителя GAC в России нет шансов

Смотреть все фото новости >>

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата стоит проводить каждые 15 000 км, но как и для любого двигателя, рекомендуется сократить период в 1.5 раза, чтобы увеличить ресурс мотора. Чтобы предотвратить другие неисправности, в ходе каждого технического обслуживания рекомендуется делать диагностику электронного блока управления двигателем на предмет ошибок.

Ремонт головки блока D16A.

Выбор двигателя Honda HR-V

Если говорит о первом поколении данной модели, то при выборе двигателя всё предельно просто. Оба силовых агрегата отличаются надёжностью и большим сроком эксплуатации без капитального ремонта. Для того, чтобы эти двигателя не доставляли проблем необходимо всего лишь своевременно производить замену моторного масла и фильтров (каждые 10 000 км пробега). Многие владельцы отмечают слабую динамику разгона, поэтому рекомендуется обратить внимание на двигатель D16A VTEC, который, как и его оппонент D16A, одинаково популярны на нашем вторичном рынке. Наиболее важным вопросом при выборе данного кроссовера является коробка передач. Владельцы вариаторов отмечают частые проблемы у этого агрегата, что зачастую ведёт к его замене. Поэтому оптимальным решением будет выбор HR-V с двигателем D16A VTEC и механической КПП.

Ниже представлено фото двигателя HR-V 1.6 i-DTEC:

Второе поколение HR-V пользуется не такой большой популярностью, поэтому, встретить модель с дизельным двигателем считается большой редкостью. Бензиновую версию с объёмом двигателя 1,8 литра также можно отнести к «экзотике». Говорить о надёжности HR-V 1.5 i-VTEC пока рано, так прошло не так много времени с момента его выпуска.

1.6 контрактный двигатель d16w5 Объем – 1.6 л. Мощность — 125 л.с. Устанавливался на:

Гарантия: от 30 до 90 дней с момента получения двигателя в транспортной компании или Самовывоза с нашего склада. перейти в «Гарантии»

Доставка: по г. Москва — в течении дня, по РФ и СНГ — через транспортную , «Деловые Линии», срок доставки зависит от удаленности вашего населенного пункта от Москвы. перейти в «О доставке»

Недавно отправленные двигатели:

Читать дальше: См авто тигуан цвета

Отправлен контрактный двигатель на Тойота Сурф

Отправлен контрактный бу двигатель arj на Ауди А6 2000г 2.4л

Отправлен контрактный бу двигатель cr14de на Ниссан Ноут 1.4л

Отправлен контрактный двигтаель F23 на Хонду Одиссей

Отправлен контрактный двигатель 6g74 на Митсубиши Монтеро (Паджеро)

Отправлен контрактный двигатель f3fa на Форд Транзит

Неисправности и ремонт

Силовой агрегат D16AB при всех его положительных качествах имеет ряд проблем, которые встречаются наиболее часто на всей линейке двигателей. Рассмотрим, основные из них:

1. Обрыв шкива коленчатого вала. Решение проблемы — замена шкива, а в нередких случаях и самого коленчатого вала.
2. Дизельный звук. Проблему стоит искать в выпускном коллекторе. Возможно, существует пробой в прокладке или трещина непосредственно в корпусе.
3. Плавают обороты. Загрязнённость дроссельной заслонки или неисправность датчика регулировки холостого хода.

Кроме всего перечисленного, на D16AB часто умирают трамблёры, двигатель начинает дёргаться, всячески тупить, отказываться, заводиться и прочее.

Лямбда зонды не слишком долговечны, датчик давления масла изредка может потечь, в принципе, сам по себе двигатель существенных недостатков не имеет и при должном обслуживании, надёжен как молоток, а основная масса проблем связана с возрастом мотора.

Процесс замены вкладышей D16A.

Ресурс D16AB приличный, до 250 тыс. км проблем быть не должно, лейте хорошее масло, и будет работать долго и беспроблемно.

Тормоза

Тормозные колодки, Барабанные колодки, Датчик износа колодок, Ремкомплект колодок, Распорка колодок, Задние колодки, Колодки ручника, Передние колодки, Тормозные накладки, Тормозные диски, Задние тормозные диски, Передние тормозные диски, Тормозной барабан, Задний тормозной барабан, Подшипник барабана, Тормозные шланги, Тормозные трубки, Суппорт тормоза, Ремкомплект суппорта, Задний суппорт, Направляющие суппорта, Передний суппорт, Поршень суппорта, Пыльник суппорта, Скоба суппорта, Гидроаккумулятор, Вакуумный усилитель тормозов, АБС, Блок АБС, Датчик АБС, Вакуумный насос, Педаль тормоза, Выключатель стоп сигнала, Пневматические тормоза, Стояночный тормоз, Трос ручника, Тормозной цилиндр, Главный тормозной цилиндр, Тормозной бачок, Рабочий тормозной цилиндр, Задний тормозной цилиндр, Передний тормозной цилиндр, Ремкомплект тормозного цилиндра

D16a vtec характеристики двигателей — Авто журнал

Двигатели Honda D16A, D16B6, D16V1

Серия двигателей Honda D представляет собой семейство рядных 4-хцилиндровых двигателей, устанавливаемых на компактные модели, такие как Civic, CRX, Logo, Stream и Integra первого поколения. Объемы варьируют от 1.2 до 1.7 литров, количество клапанов также использовалось разное, как и конфигурация газораспределительного механизма.

Также внедрялась система VTEC, которая известна среди любителей автоспорта, особенно что касается Honda. Более ранние версии данного семейства с 1984 года использовали разработанную Honda систему PGM-CARB, которая являлась электронно управляемым карбюратором.

Эти двигатели являются адаптированными для Европы японскими форсированными двигателями, которые при своих скромных размерах и объеме выдают до 120 л.с. на 6000 об/мин. Надежность систем, обеспечивающих столь высокие характеристики, проверена временем, ведь первые подобные модели были разработаны в 1980-х годах. Самое главное, что реализовано в конструкции – это простота, надежность и долговечность. При необходимости замены одного из этих двигателей целиком не составит проблем купить контрактный в хорошем состоянии из другой страны – выпускалось их достаточно много.

Внутри семейства D есть серии, разбитые по объемам. Двигатели D16 все имеют объем 1.6 л – маркировка крайне проста. Из основных характеристик, общих для каждой модели, следует отметить размерные характеристики цилиндров: диаметр цилиндра 75 мм, ход поршня 90мм и общий объем – 1590 см 3 .

Производился на заводе Suzuka Plant для моделей: JDM Honda Domani с 1997 по 1999 год, HR-V c 1999 по 2005 год, а также на Civic в кузове ej1. Мощность его составляет 120 л.с. при 6500 об/мин. Этот ДВС представляет собой компактный мощный силовой агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, одним распределительным валом и VTEC.

Пороговые обороты составляют 7000 об/мин, а VTEC включается по достижении 5500 об/мин. ГРМ приводится в действие ремнем, который необходимо заменять каждые 100 000 км, гидрокомпенсаторов нет. Средний ресурс составляет около 300 000км. При должном обращении и своевременной замене расходников прослужить он может и больше.

Именно D16А стал прототипом всех последующих в данном семействе двигателей Honda, которые при сохранении размерных и объемных характеристик со временем получили существенную прибавку к мощности.

Из наиболее обсуждаемых среди владельцев проблем является вибрация двигателя на холостом ходе, которая пропадает при 3000-4000 об/мин. Со временем приходят в негодность подушки двигателя.

Промывка форсунок также поспособствует снятию эффекта вибрации двигателя сверх нормы, однако, каждый раз прибегать к химическим средствам для заливки прямо в бак не стоит – лучше периодически проводить очистку топливного распределителя на СТО с необходимой аппаратурой.

Как и многие двигатели, особенно инжекторные, D16A чувствителен к качеству топлива. Лучше всего использовать либо качественный и проверенный Аи-92, который нередко любят разводить, либо Аи-95, так как изготовителем в рекомендации указываются обе эти марки.

Для того, чтобы на D16A отыскать номер, присвоенный при выпуске с конвейера, необходимо заглянуть на блок в месте соединения коробки и двигателя между собой – там имеется отлитый щиток, на котором номер выбит.

Рекомендуемое масло – 10W40.

D16B6

Эта модель отличается от описанной выше системой подачи топлива (PGM-FI), но мощностные характеристики примерно на том же уровне – 116 л.с. при 6400 об/мин и 140 Н*м/5100. Из моделей машин этот ДВС побывал только в кузове европейского варианта Accord 1999 года (CG7/CH5). Данная модель не оснащена VTEC.

Этот двигатель устанавливался на машины: Accord Mk VII (CH) с 1999 по 2002 год, Accord VI (CG, CK) с 1998 по 2002 год, Torneo седан и универсал с 1999 по 2002 год. Он считается неклассическим для модели Accord, поскольку для Азиатского и Американского рынков она поставлялась с двигателями F и X серий. На европейском рынке господствуют несколько иные правила и ограничения в отношении экологичности выхлопа двигателей, а большинство японских ДВС с высокой мощностью не подходят под эти стандарты.

PGM-FI – это программируемый последовательный впрыск топлива. Разработка первой половины 1980-х годов, когда в Японии начали производиться наиболее интересные во всем мире двигатели для машин. По-сути, это первый автомобильный многоточечный впрыск, который запрограммирован на последовательную подачу топлива в цилиндры. Разница также еще и в наличии электронного процессора, который управляет системой подачи с учетом большого количества факторов – всего 14. Приготовление смеси в каждый момент времени производится максимально точно для достижения наибольшего КПД, причем совершенно не имеет значения сколько времени авто стояло или находилось в движении, какая погода. Такая система распределенного программируемого впрыска защищена от любых внешних воздействий, кроме неправильного перепрограммирования системы, затопления салона или намокания основных блоков управления, расположенных под передним сиденьем.

Рекомендуемое масло – 10W-40.

D16V1

Выпускался с 1999 по 2005 год для установки на модель Honda Civic (EM/EP/EU) для европейского рынка. Из систем Honda у него присутствуют обе: PGM-FI и VTEC.

Это один из наиболее мощных двигателей Civic серии D за период до 2005 года: 110 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент – 152 Н*м/4300 об/мин. SOHC VTEC – это вторая система изменения фаз газораспределения, которая появилась позже системы DOHC VTEC. Используется 4 клапана на цилиндр, на каждую пару клапанов установлено 3 кулачка распределительного вала. В данном двигателе VTEC работает только на впускных клапанах и у нее есть два режима.

Система VTEC – она встречается во многих двигателях Honda, есть и в этом. Что это за система? В обычном четырехтактном двигателе клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала. Это чисто механическое открытие-закрытие, параметры которого регламентируются формой кулачков, их ход. На различных оборотах двигателю нужно разное количество смеси для нормальной работы и дальнейшего ускорения, соответственно, на разной скорости необходима и разная настройка работы клапанов. Именно для двигателей с широким диапазоном работы требуется система, которая позволяет изменять параметры работы клапанов.

Электронная система газораспределения стала одним из выходом для производителей автомобилей в Японии, где высокие налоги на объем двигателя, и приходится выпускать малообъемные мощные ДВС. Из ныне существующих систем данного типа есть 4 варианта: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-хстадийный VTEC.

Принцип работы сводится к тому, что электронно управляемая система автоматически изменяет фазы работы клапанов по достижении двигателем определенного количества оборотов в минуту. Достигается это переключением на кулачки другой формы.

С точки зрения пользователя наличие данной системы отмечается как хорошая динамика и набор скорости, высокая мощность, и при этом хорошая тяга на низких оборотах, поскольку для достижения одной и той же мощности у высокооборотного двигателя без электронной системы VTEC и аналога с ней требуются разные обороты.

Honda Integra

Honda Integra — компактный автомобиль, выпускавшийся японской автомобильной фирмой Honda Motor Company. В США модель продавалась под маркой Acura.

Содержание

• 1 Первое поколение
• 2 Второе поколение
• 3 Третье поколение
• 4 Четвёртое поколение
• 5 Примечания
• 6 Ссылки

Первое поколение [ править | править код ]

Дебют Honda Integra состоялся в 1985 году. Автомобиль был представлен с кузовами седан, хетчбек и купе. Двигатель — 1,6-литровый, мощностью 113–118 л. с., коробки передач — пятиступенчатая «механика» или четырёхступенчатый «автомат».

Второе поколение [ править | править код ]

Honda Integra второго поколения увидела свет в 1989 году и выпускалась до 1993 года. Именно на автомобиле этого поколения был впервые установлен знаменитый двигатель B16A с системой VTEC — первый в мире серийный атмосферный автомобильный двигатель с удельной мощностью 100 л. с. на один литр рабочего объёма [ источник не указан 1461 день ] . Honda Integra этого поколения выпускалась в двух вариантах кузова: тpёхдверное купе и четыpёхдверный седан.

На автомобили устанавливалось четыре типа двигателей:

• ZC с двойными горизонтальным каpбюpатором Keihin 1,6 л/105 л.с.
• ZC с впрыском PGM-FI 1,6 л/120 л.с.
• B16A первого поколения с системой VTEC 1,6 л/ 160 л.с. (с МКПП)/150 л.с. (с АКПП)

В 1991- 1993 гг к гамма двигателей прибавляется:

• B16A второго поколения с системой VTEC 1,6 л/ 170 л.с. (с МКПП)/155 л.с. (с АКПП)

Все модификации Integra кузовов DA серии имеют независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и стабилизатором как впереди, так и сзади. Передние тормоза на всех модификациях дисковые вентилируемые. Задние на модификациях RX, ZX,ZX-EXTRA, TXi — барабанные, а на RXi, ZXi, RSi, XSi – дисковые.

Hа всех модификациях может быть установлена как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатая шестипозиционная автоматическая с электронным управлением (на автомобилях с двигателем ZC однорежимная, а на автомобилях с двигателем B16A — с двумя режимами: Sport и Normal).

Список оборудования может включает в себя: pегулировка pуля по высоте, покрашенные в цвет машины зеркала с электpopегулировкой, индикатор позиции селектора АКПП на панели пpиборов, сигнал напоминания о невыключенном свете, цифровые кварцевые часы, два бардачка, рычаги открытия багажника и крышки бензобака из салона, карман позади сидения пассажира, заднее стекло с электpоподогревом, передние сидения с развитой боковой поддержкой, бампера в цвет кузова, гидроусилитель руля, электростеклоподъёмники, кнопочное управление климатическим блоком, кондиционер, климат-контроль, подголовники передних сидений с вырезом для лучшей обзорности, двухместное заднее сидение с глубокими нишами и подлокотником, тахометр, антикрыло на багажнике и т.д.

Третье поколение [ править | править код ]

Выпускался с 1991 по 2001 год в двух кузовах: седан четырёхдверный (DB6, DB7, DB8, DB9) и хэтчбэк двухдверный (DC1, DC2, DC4). Также было два вида переда машины: глазастая (4 круглых небольших фары, характерна для европейского, американского рынка) и с длинными фарами аналогично поколению DA. DB6, DC1 — интегры оснащались мотором ZC 1,6л, он же non-vtec D16 (в разных вариациях: карбюраторные/инжекторные 105/120л.с., моторы одновальные SOHC), МКПП s8g, АКПП, правый руль. DB7,DC4 — оснащались В18В 140-сильным двигателем (non-vtec) левый руль, обычно глазастая морда, шли на экспорт. DC4 были в версии TypeR двигатель В18С (190 л.с.). Каждое авто пронумеровано и имеет свой шильдик с номером выпуска,под рычагом ручного тормоза. Всего было выпущено 10,000 машин.

DB8, DC2 — праворульные зажигалки, оснащались двигателем в18с, в двух вариациях SiR — 170/180сильный черноголовый в18с (АКПП/МКПП), автоматическая или механическая коробка передач, и TypeR — 200 сильный красноголовый в18с, механическая КПП с ЛСД. В двигателе объемом 1,8 литра использовался переменный момент открытия клапана и момент впрыска топлива с изменяющимся опережением, поршни низкого трения, более мощная система свободного вывода выхлопных газов [ источник не указан 3014 дней ] . DC2 spec 96 — коробка s80 с лсд, ГП — 4,40, тормоза дисковые 262 перед 242 зад, сверловка колёс 4*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости перед/ зад 24/22 мм, R15 колеса. DC2 spec 98 — коробка s80 с ЛСД, ГП — 4,78, тормоза дисковые 282 перед 262 зад, сверловка колёс 5*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости 25/23 мм, R16 колеса. Так же есть юбилейная spec 00 отличие от предыдущей версией — другими настройками двигателя, подвески, так же у spec 00 появился жёлтый цвет кузова, с передними сиденьями жёлтые recaro, чёрный интерьер с алькантарой и жёлтой строчкой. DB9 — полноприводная версия, с двигателем ZC и правым рулём.

Четвёртое поколение [ править | править код ]

Honda Integra четвёртого поколения выпускалась с 2001 года. Этот автомобиль выпускали только в двух-дверном варианте в кузове DC5 с мотором нового поколения K20A мощностью 220 л.с(Type R) и 160 л.с(Type S ,IS). Время разгона для 220 сильного мотора от 0-100 км.ч. 6.2 с. Расход топлива в Type S версии составляет 11 л/100 км. В комплектацию Type R входит: 4х поршневые тормоза Brembo (диски 300мм), передние сиденья Recaro, блокировка дифференциала (LSD), кованые диски Enkei, 4 растяжки для увеличения жесткости кузова, руль, педали и ручка КПП Momo. На американском рынке модель продавалась как Acura RSX. Выпуск прекратился в 2006 году.

Характеристики двигателей Хонда серии D (D13, D15, D16, D17)

Однако это вовсе характеристики honda d15b означает, что абсолютно все моторы D15B обладают таким огромным ресурсом. Более того, удачной является не вся серия, а только двигатели до года выпуска то характеристики honda d15b D13, D15 и D Агрегаты D17 и его модификации получились менее надежными и более требовательны к обслуживанию, топливу, смазке. Если двигатель серии D был выпущен после года, то за ним желательно следить и проводить регламентные работы вовремя.

Двигатель Honda D15B 1,5 л/105 л. с.

Вообще, обслуживать вовремя нужно все моторы, но D15B простит владельцу его рассеянность, большинство других двигателей —. Неисправности При всех своих преимуществах агрегаты D15B имеют проблемы.

Плавающие обороты свидетельствуют о неисправности датчика регулировки холостого хода или образовании нагара на дроссельной заслонке. Обрыв шкива коленвала.

В этом случае приходится заменять шкив, редко требуется замена самого коленвала. Дизельный звук из-под капота может свидетельствовать о трещине в корпусе или пробое в прокладке. По мелочи: Также может протечь датчик давления масла, засориться форсунка и. Все эти проблемы не отменяют надежности и простоты ремонта и обслуживания ДВС. Характеристики honda d15b соблюдении рекомендаций по обслуживанию мотор легко проедет тысяч километров без проблем, дальше — как повезет.

Тюнинг Моторы серии D, в частности, модификации D15B, для серьезного тюнинга практически непригодны. Менять цилиндро-поршневую группу, валы, устанавливать турбину характеристики honda d15b все это бесполезные занятия в силу малого запаса прочности двигателей серии D кроме моторов, выпущенных после года.

Двигатель Honda D15B

Для этого на двигатель без VTEC необходимо поставить данную установку. Это поднимет мощность со до л. Дополнительно придется инсталлировать впускной коллектор и прошивку, чтобы научить двигатель работать с новым оборудованием.

Опытные мастера смогут модернизировать мотор за часов. Характеристики honda d15b солидная прибавка в силе. Что делать владельцам двигателей с VTEC? Для таких ДВС можно изготовить специальный турбо-комплект, однако это сложная характеристики honda d15b, и прибегают к ней редко. Впрочем, ресурс двигателя к этому располагает. Описанные выше советы по улучшению ДВС относится к агрегатам выпуска до года.

Выпускался с по год. D15B1 — впрысковый 8 клапанник, изменена ШПГ, степень сжатия 9. D15B3 — 16 клапанный мотор с карбюратором, степень 9. D15B4 — аналог D15B3 с двойным карбюратором, мощность л.

Производство началось в году, закончилось в г. Выпускался характеристики honda d15b го по й год. Выпускался с по й год. На конвейере с го по й год.

Производился с по год. D15Z4 — 16 клапанный мотор с измененными поршнями характеристики honda d15b ГБЦ, мощность от 90 до л. Годы производства: Производство с по год. Слабые места D15, неисправности и их причины 1. Шкив коленвала.

Нам известен факт, когда Civic EK проехал км на дизельном топливе, когда его владелец по ошибке заправился на АЗС не тем топливом. И, не смотря на все эти ужасные эксперименты, моторы серии D выживали и продолжали служить владельцам. Если Ваш мотор был выпущен после года, старайтесь, все-таки, вовремя проходить необходимые регламентные работы. Они стоят не так дорого, как принято думать, а польза от них будет просто неоценимой.

Способность к тюнингу. Если рассматривать глубокую форсировку двигателя замена цилиндро-поршневой группы, характеристики honda d15b механизма, валов, установку турбин, закиси, и прочегото в целом серия D для этого малопригодна. Ее запас прочности кроме моторов после года просто чудовищен, но конечный результат с малого объема и одного вала, будет несопоставим с возможностями темной стороны силы, B-серии от Хонды. Давайте рассмотрим это, применительно к каждому мотору серии.

D13 — нецелесообразен для тюнинга. Вопрос решается заменой двигателя на D В идеале с системой 3-stage VTEC, характеристики honda d15b можно и без. В случае замены на 3-stage VTEC, прирост становится практически 80 л. Возможно, конечно, что и потребуются небольшие доработки, но поверьте, характеристики honda d15b не так сложны, как может показаться.

Время, которое может уйти на доработки, при правильном подходе может занять от одного дня. Стоимость решения вопроса — дешевле замены двигателя примерно в 2 раза.

Все остальное, — дело автомеханика и автоэлектрика. При правильном подходе, на эти мероприятия уходит не более часов, после чего мотор, характеристики honda d15b точки зрения номера в ПТС остается тем же блок не меняемно количество сил вырастает на 30! При мощности двигателя в л.

Если же мотор уже характеристики honda d15b VTEC и его мощность составляет л. Но это отдельная тема, хотя ресурс и возможности мотора к этому располагают. Все доработки двигателя D15 без проблем производятся на автомобилях до года выпуска.

Двигатель D16A | Характеристики, тюнинг, проблемы

Машина работает идеально. В целом я доволен как слон!

Вскрыли клапанную крышку. Что это за система? В обычном четырехтактном двигателе клапаны приводятся в движение кулачками распределительного вала.

Это чисто механическое открытие-закрытие, параметры которого регламентируются формой кулачков, их ход. На различных оборотах двигателю нужно разное количество смеси для нормальной работы и дальнейшего ускорения, соответственно, на разной скорости необходима и разная настройка работы клапанов.

Именно для двигателей с широким диапазоном работы требуется система, которая позволяет изменять параметры работы клапанов. Двигатель d16a honda система газораспределения стала одним из выходом для производителей автомобилей в Японии, где высокие налоги на объем двигателя, и приходится выпускать двигатель d16a honda мощные ДВС. Из ныне существующих систем данного типа есть 4 варианта: Принцип работы сводится к тому, что электронно управляемая система автоматически изменяет фазы работы клапанов по достижении двигателем определенного количества оборотов в минуту.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива VCM: Рекомендуемый тип бензина: Regular APremium A Характеристики используются данные самых распространенных автомобилей: Описание Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюраторчерез два карбюратора уникальная разработка от Хондыпосредством системы моновпрыска подача распыленного топлива во двигатель d16a honda коллектор двигатель d16a honda, а также инжекторная подача.

Причем все эти варианты встречались одновременно в одной двигатель d16a honda например Civic в кузове EG. Расход рекомендованного типа топлива Regular в среднем составлял от 6 до 10 литров в трассовом режиме и от 8 до 12 в городском, в зависимости от автомобиля, комплектации, типа привода и прочего.

Двигатель Honda D16A

В среднем, ухоженный мотор D-серии потреблял около литров топлива в городском режиме, в зависимости от веса автомобиля. Стоит отметить, что D-серия ставилась как на легкие Logo двигатель d16a honda и на тяжелые машины, вроде Stream.

Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Большинство модификаций не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распределительный вал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр преимущественно. Двигатель Honda D14 устанавливался на автомобили: Великобритания, Германия D14Z3: Диапазон мощности от 90 до двигатель d16a honda.

Выпускался с по год. Выпускался в году.

Двигатели HONDA

Ставился на Honda HRV. Производство г. Производился с по год, для Honda HRV.

голоса

Рейтинг статьи

Технические характеристики EJ9: 1.4i D14A3 и D14A4 1.4is

Honda Civic EJ9 technical information, dimensional drawing with dimensions

Differences between bodies EJ9, EK3, EK4, EK9

To start off the description of the Honda Civic EJ9’s specifications, we need to talk about the other bodies of the 6th generation Civic.

EJ9 body — Honda Civic for European market in general they used vegetable engines D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2. EK3 body was sold both on the domestic market JDM and EDM, Malaysia and beyond. The base version was D15B non VTEC (analogue of D15Z4), D15B with variable speed drive (analog of D15Z9), popular in Europe D15Z6 with VTEC-E and 3-stage VTEC D15B (analogue of D15Z7). There were EK3s with right hand drive and VIN availability. EK3 D15B modifications were called differently: VTI, Type-Ri, VI-RS, MI, Vi, Civic Ferio. The Civic Ferio is simply a version of the Honda Civic sedan, with and without all-wheel drive, but usually the Japanese market has always had richer and better options.

The Civic EK2 is a JDM-only variant equipped with the D13B engine that produces 91bhp at 6,300 RPM and 113.7Nm at 4,800 RPM. We can say that the D13B engine is the closest Japanese brother of the European D14 engine. Judge for yourself, the volume of the D13B engine 1343, and a series D14A 1396 cc, the difference from the crankshaft stroke of 76mm vs 79mm. The connecting rods are the same, crankshafts are from the same series, but different models, pistons P3Y, P3HG, and in the D13B P2A. Compression ratio is 9.1 CR. Front brake discs are 231mm.

Civic EK4 — Version with B16 series engines — namely B16A2, B16A4, B16A5, B16A6. had VTI, SiR, VTI-R. Produced for the USA and Oceania (Asia). The EK9 was available left hand drive and right hand drive respectively, was purely a JDM (Japanese market) model, had 7 options, and was powered by the B16B engine. All 5 EK body styles are the same, differences are in attachments, engine, and suspension. If you hear EK3 it’s a slight modification of EJ9, same body but with slight hardware differences.

EK4 и EK9 это “чаще” праворукие EJ9, с мощными двигателями серии B16 с правым положением руля. Ну да конечно, комплектация EK9 намного интересней чем EJ9, хотя бы по салону, EK9 имеет усиленный балкой кузов. Но вернемся к техническим характеристикам Honda Civic EJ9 .

General characteristics of the D14 engine block

• Connecting rod length from centre to centre — 138 mm
• Big-end bore, 43 mm diameter big-end bore connecting rod
• Small-end bore, diameter of connecting rod small-end bore
• Piston pin — 19 mm
• P3Y pistons were used in the D14A3 and D14A4 engines, the D14Z1 and D14Z2 used P3HG pistons or equivalent.
• Compression piston height — 29.5
• Height overhang — 0 mm (negative)
• The piston is plate-shaped, with a volume of -5.4 cc cm3
• D15 engine block model 1995-2000, 6Gen
• Piston diameter — 75 mm
• Piston stroke — 79 mm
• Block height D14 (d15)- 207 mm
• Mid-stroke — 39.5 mm
• Connecting rod length — 138 (137.7) mm
• Engine oil capacity 3.6 litres (5w-30, 5w-40)
• Recommended petrol for D14A3, D14A4: 92 unleaded, GV 9.1
• Recommended petrol for D14Z1, D14Z2: 95 unleaded, GV 9.6-9.7
• Volume 1.4L, 1396cc.
• In-line petrol engine, 4 cylinders.
• SOHC system, 1 camshaft.
• VTEC system — none.
• Piston operation, 1-3-4-2 (counting from crankshaft pulley, camshaft).
• Injection, Distributed, Pair Parallel Injection 4-1, 2-3 pistons, 2 nozzle channels
• 4 valves per cylinder: 2 inlet valves, 2 outlet valves.
• Fuel AI-92, 95. unleaded.
• Connecting rod length/stroke ratio 138/79=1.75 RS D14 (considered ideal)
• Each cylinder volume 349cc
• Combustion chamber volume 34.6cc
• Euro II environmental standard.
• The catalyst is available.
• Lambda probe 1 (the second was fitted to the catalytic converter in the 99-01 restyle).
• Transverse position of the engine.
• Nominal Honda D14 engine compression is 13.0 per cylinder, minimum 9.5.
• Working window +- 2.0 of nominal
• Intake valve setting clearance, Intake mm 0.20
• Exhaust valve adjustment gap, Exhaust mm 0.25

Online calculators

Note to calculator

The cylinder-head gasket in D14 is 0.028″ or 0.71mm, if this correction is present in SolBlu then it must be made in ZealAutowerks.

Dimensions and weights: EJ9 bodywork

• Hatchback, 3 door hatchback.
• Manufactured from 1996 to 1998 (then to 2001 restyled with D14Z1, D14Z2 engines).
• There are 5 passenger seats.
• Length 4180 mm. Width 1695 mm. Height 1375 mm.
• The steering wheel location is on the left.
• The wheelbase length is 2620 mm.
• Track front 1478 (1475) mm.
• Rear track 1488 (1475) mm.
• The boot volume is 225 litres.
• The boot volume is 825 litres when both rear seats are folded down (front bumper, bonnet, and headlight boxes fit in easily).
• Curb weight 950-1040 kg, depending on equipment.
• Permissible gross weight 1540 kg.
• Tank capacity 45 litres (46.5), displacement 40 litres.
• The light comes on when there is 5 litres left.
• The power steering system is fitted.

Useful links

Differences between D14A4 and D14A3 engines: 1.4i 1.4iS modification

D14A3 engine: injector

• D14A3 — 75hp, 55.92 kW.
• D14A3 Power output 5700 rpm.
• D14A3 Power 112/3000 N*m.
• Maximum speed of 165 km/h.
• Acceleration time (0-100 km/h) 13.9 s.
• Only manual transmission

D14A4 engine: injector

• D14A4 — 90hp, 67.11 kW.
• D14A4 Power 6400 rpm.
• D14A4 Torque 120/4800 N*m.
• Top speed of 177 km/h (tested 190-200 on the Autobahn in Germany).
• Acceleration time (0-100 km/h) 10.8 s. Integrated transmission and automatic transmission

Running gear Honda Civic

• Front-wheel drive.
• ABS optional.
• Ventilated disc brakes front, were 240 and 262mm
• The rear brakes are drum brakes.
• VTI has disc brakes at the rear.

S40 manual gearbox, 5 gears

• Main gear — 4.058
• Reverse R — 3.153
• 1 gear — 3.250
• 2nd gear — 1.782
• 3 gears — 1.172
• 4th gear — 0.909

5th gear — 0.702

Automatic transmission S4PA, 4 gears (P,R,N,1,2,D3,D4).

• Main gear — 3.937
• Reverse R — 1.954
• 1 gear — 2.722
• 2 gear — 1.555
• 3 gears — 0.972
• 4th gear — 0.738
• 5 Transmission — None

Похожее

Двигатель Honda D16A (D16B, D16Y, D16Z)

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Технические характеристики двигателя Honda D16A/D16Y/D16Z

Производитель	Хонда Мотор Компани
Также называется	Хонда Д16
Производство	1986-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 10.9 12.5
Рабочий объем	1595 см3 (97,3 куб. дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 6200 об/мин 80 кВт (110 л.с.) при 5600 об/мин 84 кВт (115 л.с.) при 6250 об/мин 88 кВт (120 л.с.) при 5600 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 6600 об/мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об/мин 96 кВт (131 л.с.) при 6600 об/мин
Выходной крутящий момент	135 Н·м (100 фунт·фут) при 3 400 об/мин 136 Н·м (100 фунт·фут) при 4 800 об/мин 134 Н·м (99 фунт·фут) при 5 500 об/мин 140 Н·м (103 фунт·фут) при 4 800 об/мин 146 143 Нм (105 фунт-фут) при 5700 об/мин 145 Нм (107 фунт-фут) при 5200 об/мин
Красная линия	6 100 (D16W7) 6 500 (D16A6) 6 800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4) 7 200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y91, 906Y91, 906Y91, 906Y91, D106Y9)
л.с. на литр	66 69 72 75 76 78 81 82
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	140 (310)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Хонда Цивик 10.0 (23,5) 6,6 (36) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен в	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Двигатель Honda D16A (D16Y, D16Z) надежность, проблемы и ремонт

Через 2 года после начала производства Honda серии D было решено добавить еще один двигатель большего объема, который получил название D16A.Этот двигатель создан на базе 1,5-литрового алюминиевого блока цилиндров D15A, но инженеры увеличили высоту его деки до 212 мм. Затем установили коленчатый вал с ходом 90 мм, шатуны длиной 137 мм, поршни 75 мм с высотой 30 мм (D16A1). За счет увеличенного хода поршня удалось получить рабочий объем 1,6 литра.
Поверх этого блока цилиндров была установлена ​​16-клапанная головка DOHC. Диаметр впускных клапанов 30 мм, диаметр выпускных клапанов 27 мм, диаметр стержня клапана 6.5 мм.
В 1988 году распредвалы заменены на более динамичные, степень сжатия увеличена до 9,5; все это давало дополнительные 5 л.с.
Распредвалы вращаются ремнем ГРМ, подлежащим замене через каждые 60 000 миль пробега. Также следует помнить о необходимости регулировки клапанов через каждые 24 000 миль пробега.
Размер корпуса дроссельной заслонки Д16А1 55 мм.
В этих двигателях использовалась система программируемого впрыска топлива. Порядок стрельбы
Honda D16 был 1-3-4-2. Размер топливных форсунок OEM составлял 240 куб.см.
Наряду с D16 в серию D также входили двигатели D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.
В конце концов этот двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель R18A.

Honda D16A (D16Y, D16Z) модификации двигателя и отличия

1. D16A1 был первой версией, описанной выше.
2. D16A3 был аналогом D16A1 1988 года выпуска для австралийской Acura Integra.
3. D16A6 имел 16-клапанную головку SOHC. Технические характеристики его распределительных валов следующие: продолжительность 222/224 град, подъем 8,46/9.2 мм. Степень сжатия уменьшилась до 9,1, размер впускных клапанов уменьшился до 29 мм, а выпускных — до 25 мм, шток клапана стал тоньше и его диаметр составил 5,5 мм. Мощность составляла 110 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 136 Нм при 4800 об/мин.
4. Д16А7 был аналогом Д16А6, но без катализатора. Его мощность возросла до 119 л.с. при 5900 об/мин, а крутящий момент составил 136 Нм при 4800 об/мин.
5. D16A8 — версия с 16-клапанной головкой DOHC, степень сжатия увеличена до 9.5. Этот двигатель развивал мощность 122 л.с. при 6800 об/мин, а крутящий момент составлял 146 Нм при 5900 об/мин.
6. Д16А9 был аналогом Д16А8, но без катализатора. Мощность составляла 130 л.с. при 6800 об/мин, а крутящий момент — 143 Нм при 5700 об/мин.
7. D16B2 — двигатель с новой 16-клапанной головкой SOHC. Степень сжатия 9,6, мощность 115 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин.
8. Д16Б5 — двигатель для работы на СПГ. В нем применили 16-клапанную головку SOHC VTEC-E вместе с новыми поршнями, а степень сжатия возросла до 12.5.
9. D16B6 был аналогом D16B2 для Honda Accord.
10. D16V1 — двигатель европейской Honda Civic. В нем используется головка SOHC VTEC-E, а степень сжатия увеличена до 9,4. Мощность составляла 110 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 152 Нм при 4200 об/мин.
11. D16W1 — двигатель для Honda H-RV с 16-клапанной головкой SOHC и степенью сжатия 9,6. Мощность составляла 105 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент — 135 Нм при 3400 об/мин.
12. D16W3 — аналог D16W1 для Honda Civic Aerodeck.
13. D16W4 был аналогом D16W3 с системой VTEC.
14. D16W5 был аналогом D16W1 с VTEC-E.
15. D16W7 был аналогом D16W5 для Civic VTi для азиатского рынка. Степень сжатия возросла до 10,9, мощность составила 117 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент — 152 Нм при 4300 об/мин.
16. D16W9 был аналогом D16W7 с 3-ступенчатой ​​системой VTEC.
17. D16Y1 был аналогом JDM D16A для Австралии.
18. D16Y2 был аналогом D16Y1 с другим ЭБУ для европейского Civic.
19. D16Y3 был аналогом D16Y2 с распредвалом D16A6 и новым ЭБУ, степень сжатия 9,4.
20. D16Y4 был аналогом D16Y3, но с другим распредвалом. Его мощность возросла до 120 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент составил 144 Нм при 5000 об/мин.
21. D16Y5 представлял собой версию с головкой D15Z6, оснащенную системой VTEC-E. Впускные клапана 30 мм, выпускные 26 мм.
22. D16Y6 был аналогом D16W4 для Новой Зеландии.
23. D16Y7 был аналогом D16Y4, впускные клапана были 30 мм, выпускные 26 мм, размер корпуса дроссельной заслонки 56 мм.Мощность составляла 107 л.с. при 6200 об/мин, а крутящий момент — 140 Нм при 4600 об/мин.
24. D16Y8 был аналогом D16W4 для Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
25. D16Y9 был аналогом D16Y4 для Южной Африки и Венесуэлы.
26. D16Z5 был аналогом D16A9 с каталитическим нейтрализатором.
27. D16Z6 был аналогом D16Y1 для Европы и Северной Америки. Размер корпуса дроссельной заслонки составлял 56 мм.
28. D16Z7 был аналогом D16Z6 для Civic EX Coupe.
29. D16Z9 был версией D16Y1 для Civic Coupe и USDM Civic EX.
30. D16A — двигатель для Японии. В нем использовалась 16-клапанная головка SOHC, его мощность составляла 120 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент — 144 Нм при 5000 об/мин.

Проблемы и неисправности двигателя Honda D16

Это очень близкий родственник двигателя Д15Б, у них такие же проблемы как течь масла, проблемы с оборотами, пропуски зажигания и т.д. Эти двигатели очень надежны и имеют ресурс около 200 000+ миль пробега. Подробнее о проблемах двигателей D16 можно узнать ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Honda D16

Руководство по настройке

Можно собрать динамичный безнаддувный D16, но вам потребуются запасные части.Купить систему впуска холодного воздуха, дроссельную заслонку Skunk2 70 мм, впускной коллектор Skunk2, топливные форсунки h32, топливную рейку AEM, регулятор давления топлива AEM, топливный насос Walbro 190 л/ч, широкодиапазонный кислородный датчик, свечи зажигания NGK. , коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система и блок управления двигателем Hondata.
Вам потребуется портировать головку, заменить распредвал на распредвал Crower Stage 2 (или аналогичный) и купить регулируемый распредвал Bisimoto. Вам также понадобятся клапаны Brian Crower, пружины клапанов и фиксаторы. Замените стандартные поршни с высокой компрессией, такие как поршни P29 (ZC).Купите подшипники ACL, шпильки головки ARP, болты тяги ARP и маховик Bisimoto.
Вы должны настроить двигатель, чтобы эти рабочие части работали правильно, тогда вы можете получить около 180 л.с. на маховике. Вы можете пойти дальше с ITB, более динамичным распредвалом и другими модами и получить 200 л.с.

Турбо

Строить дешёвый турбо проект на базе стоковых внутренностей не лучшая идея, до 200 лс вы благополучно доберётесь, но дальше и пытаться не стоит. Хорошей идеей была бы замена стандартных поршней и шатунов поршнями Vitara (или Wiseco) и двутавровыми шатунами Eagle.Вам нужно будет купить коренные и шатунные подшипники ACL, производительный масляный насос, защиту блока, шпильки головки ARP, топливный насос Walbro 255, топливную рампу AEM, топливные форсунки объемом 630 куб. см, регулятор давления топлива и алюминиевый радиатор Mishimoto. .
Купи на eBay китайский турбо кит на базе T3T04e и получи 250 WHP. Вы можете сделать это самостоятельно, используя турбокомпрессор TD04. Для этого вам понадобится турбоколлектор, интеркулер, комплект труб, вестгейт, продувочный клапан, 2,5-дюймовая выхлопная система, широкополосный кислородный датчик, буст-контроллер и блок управления двигателем Hondata.
У вас безнаддувный двигатель, поэтому установите линии подачи и возврата масла для турбонагнетателя.
Эти улучшения позволят вам получить 250+ HP; этот TD04 не может достичь большей мощности. Все еще хотите 300 WHP? Затем замените TD04 на TD05 (или турбонагнетатель большего размера), сделайте портирование головки блока цилиндров, купите впускной коллектор Golden Eagle, клапанные пружины и фиксаторы Supertech.

<<<<<

Обзор двигателя

Honda D16: проблемы, характеристики и надежность

В 1986 году Honda решила расширить свою серию D, создав двигатель D16A с большей мощностью.Он построен на базе 1,5-литрового двигателя D15A с алюминиевым блоком цилиндров и высотой блока 212 мм. Мотор сохранил ход распредвала 90 мм, шатуны 137 мм плюс поршни 75 мм при высоте 30 мм. Увеличив ход поршня, инженеры справились с задачей получить мотор объемом 1,6 л.

Реклама

В верхней части блока цилиндров установлен двойной верхний распределительный вал с 16 клапанами. Диаметр впускного клапана 30 мм, выпускного 27 мм и диаметр стержня клапана 6.5 мм.

В 1988 году D16A получил дополнительные 5 л.с. за счет замены распредвалов на более динамичные и повышения индекса сжатия до 9,5.

Ремень ГРМ, управляющий распределительными валами, подлежит замене через каждые 60 000 миль пробега. Кроме того, клапаны требуют регулировки каждые 24 000 миль.

D16A1 имеет корпус дроссельной заслонки диаметром 55 мм.

Моторы этой линейки поставлялись с системой программируемого впрыска топлива.

Порядок работы двигателя был 1-3-4-2.Топливные форсунки OEM имели объем 240 куб.см.

Помимо D16, Honda также производила моторы D12, D13, D14, D15, D17 и ZC.

Впоследствии двигатель 1,8 л R18A заменил D16.

Технические характеристики двигателя D16

Производитель	Хонда Мотор Компани
Также называется	Хонда Д16
Производство	1986-2007
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	SOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	90 (3.54)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	75 (2,95)
Степень сжатия	9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 10.9 12.5
Рабочий объем	1595 куб.см (97,3 куб.дюйма)
Выходная мощность	77 кВт (105 л.с.) при 6200 об/мин 80 кВт (110 л.с.) при 5600 об/мин 84 кВт (115 л.с.) при 6250 об/мин 88 кВт (120 л.с.) при 5600 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 6600 об/мин 95 кВт (130 л.с.) при 6800 об/мин 96 кВт (131 л.с.) при 6600 об/мин
Выходной крутящий момент	135 Н·м (100 фунт·фут) при 3 400 об/мин 136 Н·м (100 фунт·фут) при 4 800 об/мин 134 Н·м (99 фунт·фут) при 5 500 об/мин 140 Н·м (103 фунт·фут) при 4 800 об/мин 146 Нм (108 фунт-фут) при 5900 об/мин 144 Нм (106 фунт-фут) при 5200 об/мин 143 Нм (105 фунт-фут) при 5700 об/мин 145 Нм (107 фунт-фут) при 5200 об/мин
Красная линия	6 100 (D16W7) 6 500 (D16A6) 6 800 (D16Y7, D16Y4, D16Y5, D16Y8, D16W4) 7 200 (D16Z, D16Y3, D16A9, D16W9, D16Y91, 90Y8)
л.с. на литр	66 69 72 75 76 78 81 82
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	140 (310)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Хонда Цивик 10.0 (23,5) 6,6 (36) 7,8 (30)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Объем моторного масла, л (кварт)	3,3 (3,5)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	90 (194)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 250 000+ (150 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	250+ –

Модификации

1. D16A1 — первый двигатель, 16-клапанная головка DOHC, 30 мм впускные клапана, 27 мм — выпускные, степень сжатия 9.3, мощность 115 л.с. С 1988 года двигатель получил новую поршневую систему, степень сжатия была увеличена до 9,5, а мощность возросла до 120 л.с. Производство Acura Integra началось в 1986 году для рынка США и было остановлено в 1989 году.
2. D16A3 — D16A1 для австралийской Acura Integra.
3. D16A6 – двигатель 16 клапанный с головкой SOHC, угол распредвала 222/224 град, диаметр впускных клапанов 29 мм, выпускных -25 мм, степень сжатия 9,1, топливные форсунки 235 куб.см, мощность 107-110 л.с. Годы выпуска 1988-1996.
4. D16A7 — D16A6 без катализатора, степень сжатия 9,6, мощность 119 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
5. D16A8 — 16 клапанная головка DOHC, степень сжатия 9,5, мощность 120 л.с. Производство: 1988-1997 гг.
6. D16A9 — аналог D16A8 без катализатора, 126-130 л.с. Производство: 1988-1995 гг.
7. D16B2 — 16 клапанный двигатель с головкой SOHC, степень сжатия 9,4, топливные форсунки 190 куб. см, мощность 115 л.с. Производство: 1997-2001 гг.
8. D16B5 — 16-клапанный двигатель SOHC с 12.Степень сжатия 5:1. Двигатель имеет систему VTEC-E. Его мощность составляет 106 л.с. D16B5 производился с 1988 по 1996 год.
9. D16B6 — 16 клапанный SOHC, степень сжатия 9,6, 114 л.с. Выпускался только в 1999 году.
10. D16V1 — этот двигатель предназначался для европейской модели Civic. Технические характеристики: 16-клапанная головка SOHC, VTEC-E, степень сжатия 10,4, мощность 109 л.с. Производство: 1999-2005 гг.
11. D16W1 — 16-клапанный двигатель SOHC, степень сжатия 9,6. Он составляет 103 л.с. Применение: Honda HRV 1999-2006 гг.
12. D16W3 — 16 В SOHC, 10.4 степени сжатия. Мощность двигателя 116 л.с. Данная модификация выпускалась с 1998 по 2001 год.
13. D16W4 — 16V SOHC, VTEC, степень сжатия 9,6, топливные форсунки 190 куб.см, 125 л.с. Производство: 1998-2001 гг.
14. D16W5 — тот же D16W4, но с системой VTEC-E. Мощность 124 л.с. Выпускался с 2000 по 2006 год и устанавливался на Honda HRV.
15. D16W7 — головка SOHC, VTEC-E, степень сжатия 10,9, 115 л.с. Производство: 2001-2007 гг.
16. D16W9 — двигатель получил 3-Stage VTEC.Он производил 130 л.с. 2001-2005 гг.
17. D16Y1 — SOHC VTEC, степень сжатия 9,3, 131 л.с. 1992-1995 гг.
18. D16Y3 — головка SOHC с установленным распредвалом от D16A6, 9.4 CR и 113 л.с. Выпускался с 1995 по 1997 год.
19. D16Y4 — аналог D15Y3, но с другим распредвалом. 1996-2000 гг.
20. D16Y5 — аналог D16Y3 с системой VTEC-E, диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 26 мм, форсунки 190 куб.см, мощность 115 л.с. Версия VTi производила 127 л.с.Производство: 1996-2000 гг.
21. D16Y7 – форсунки 180 куб.см, 107 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
22. D16Y8 (D16Y6) — SOHC VTEC, шаг распредвала 246/230 град, диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных — 26 мм, новые поршни, степень сжатия 9,6, форсунки 240 куб.см, мощность 127 л.с. Годы выпуска: 1996-2000.
23. D16Y9 – D16Y4 с новым распредвалом, диапазон мощности 107-111 л.с. Производство: 1996-2000 гг.
24. D16Z5 — аналог D16A9 с каталитическим нейтрализатором мощностью 124 л.с.Производство: 1989-1992 гг.
25. D16Z6 — SOHC VTEC, длина распредвала 244/228, степень сжатия 9,2, форсунки 235 куб.см, 125 л.с. Производство: 1992-1996 гг.
26. D16Z7 — аналог D16Z6 со степенью сжатия 9,6:1. Мощность 127 л.с. Выпускался с 1996 по 2000 год.
27. D16Z9 — SOHC VTEC, 9.3 CR, 130 л.с. Производство: 1994-1995 гг.
28. SOHC ZC — VTEC, степень сжатия 9,2, 130 л.с. Выпускался с 1991 по 1995 год.
29. DOHC ZC — ГБЦ с двумя распредвалами, степень сжатия 9.3 (9,5 с 1988 г.), 100 л.с. с карбюратором и 115-130 л.с. с впрыском топлива. Выпускался с 1984 по 1995 год.

Приложения

• Хонда Аккорд
• Хонда Сивик
• Хонда Баллада
• Хонда Капа
• Хонда Цивик Шаттл
• Хонда Концерто
• Хонда CRX
• Хонда Дель Соль S
• Хонда Домани
• Хонда ВСР
• Акура Интегра
• Ровер 216
• Ровер 416

Проблемы с двигателем Honda D16 и надежность

Имея много общего с двигателем Д15Б, Д16 также сталкивается с течью масла, проблемами с оборотами и пропусками зажигания.Тем не менее, этот двигатель по-прежнему остается очень выносливым и безопасным. Он может проехать более 200 000 миль.

1. Поломка шкивов коленвала. Эта беда достаточно распространена для этих моторов. В зависимости от причины поломки рекомендуется заменить либо шкивы, либо коленчатый вал.
2. Грубый холостой ход. Часто это является следствием нечистого корпуса дроссельной заслонки или клапана управления холостым ходом. Кроме того, желательно проверить датчик O2, так как это может быть еще одной причиной этой неисправности.
3. Шум дизеля. Если вы заметили, что ваш двигатель издает звук, напоминающий звук одного из дизельных двигателей, это может означать, что выпускной коллектор сломан или имеет трещину. Заваривать излом нет смысла, так как полностью выпускной коллектор не отремонтируешь. Приобретите свежий.

Последнее обновление от 28 января 2022 г. / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Honda D16: все, что вы хотите знать

Если вы энтузиаст Honda, вы, вероятно, знаете все о D16, так как это двигатель, с которым ваш Civic, вероятно, поставляется с завода.Однако, если вы не энтузиаст, вы можете не знать о D16, и это нормально, потому что все мы с чего-то начинаем.

Эта короткая статья предназначена для того, чтобы дать вам краткую информацию о D16, его истории, технических характеристиках, распространенных проблемах и потенциале производительности. Следует отметить, что если вас интересуют другие двигатели Honda, загляните на наш сайт, так как у нас есть статьи, охватывающие почти все двигатели Honda.

Разобравшись с этим, приступим.

Honda D16: основные сведения о двигателе и технические характеристики

Производство D началось в середине 80-х и продолжалось немногим более 25 лет.Первые версии D16 не являются вариантами, ориентированными на производительность, которые обычно обсуждаются энтузиастами Honda.

Такие варианты производительности, как D16Z6 или D16Y8, не появлялись до 90-х годов. Линейка D-серии варьировалась от довольно слабых 1,2 л до 1,7 л, но D16 — это 1,6 л, как указывает «16» в названии.

В США D16 был доступен только с одним кулачком, но Япония получила вариант ZC, в котором использовались двойные верхние кулачки. В отличие от B16, D16 относительно слаб с точки зрения производительности, поскольку серия D была разработана как двигатель Honda, ориентированный на «экономичность» того времени.

• Выпуск: 1986 – 2006
• Материал блока цилиндров: Литой алюминий
• Материал головки блока цилиндров: Литой алюминий
• Конфигурация: Рядный 4-цилиндровый
• Клапанный механизм: SOHC — четыре клапана на цилиндр — VTEC и варианты без VTEC
• Отверстие: 75 мм
• Ход: 90 мм
• Колода: Открытая колода
• Коэффициент сжатия: от 9,1:1 до 12,5:1
• Мощность: от 103 до 132 л.с.
• Крутящий момент: от 99 футо-фунтов до 116 футо-фунтов

Транспортные средства, используемые в соревнованиях, и Honda D16

В 2005 году в Honda Challenge НАСА изменились правила: автомобили, которые хотели участвовать в соревнованиях с двигателем серии D, могли весить на 400 фунтов легче, чем водители с K20 под капотом.

Все остались со своим хорошим двигателем K20, который доминировал в серии. Бернандо Мартинес был единственным гонщиком, перешедшим на платформу D-Series. Ему разрешили существенную модификацию, в отличие от силового соревнования K20, которое было вынуждено остаться на заводе.

Двигатели

серии D могли работать с любыми OEM-запчастями Honda, которые им были нужны в нижней части, и, в довершение всего, послепродажное обслуживание было разрешено в клапанном механизме, а также не было ограничений на подготовку головки.

Маловероятно, что двигатель меньшего размера когда-либо сможет конкурировать с конкурентами.Двигатель Франкенштейна Берандо оказался достойным конкурентом, используя смесь D16, D17 и запасных частей, когда все было сказано и сделано, его маленький двигатель имел степень сжатия 13,2: 1 и производил впечатляющие 171 л.с. и 135 ватт.

Другие водители называли его гибрид «врожденным мотором». В конечном итоге он не смог победить всех конкурентов серии K, но доказал, что серию D можно использовать на конкурентной основе.

Honda D16: потенциал производительности

Некоторые утверждают, что единственный способ увеличить мощность — это заменить двигатели или установить турбонаддув, но мы с этим не согласны.Есть и другие, более экономичные способы выжать немного больше мощности из двигателя Honda.

Мы укажем на них сейчас, чтобы вы могли выстроить все свои варианты, прежде чем выбирать между двигателем с переменным двигателем или турбонаддувом.

• Модификации Catback, жатки и воздухозаборника сами по себе не помогут.
• Установка впускного коллектора Y8 изменит ситуацию. Этот вариант не так уж и дорог, а если учесть преимущества, то он стоит каждой копейки.
• Попробуйте снять гидроусилитель руля, замкнуть линии и установить сапун.Такая модификация не дорогая и окупается на бензоколонках.
• Большой прирост мощности всегда прячется в головке блока цилиндров. При правильном переносе, полировке и изменении формы здесь можно найти большой выигрыш
.

С большинством модификаций относительно легко справиться, так как обычно они представляют собой не более чем дополнительные улучшения. Тем не менее, они могут сделать очень мало, и это хороший аргумент в пользу принудительной индукции, чтобы получить то, что вам нужно.

Многие сочтут этот вариант дорогостоящим, и они могут быть правы, но можно рассчитывать на то, что он обеспечит мощность при нажатии на педаль газа.

D16Z6 или D16Y8, что лучше?

Как и следовало ожидать, у D16Z6 и D16Y8 есть важные различия в мощности и механике. Мы считаем, что Honda никогда не относилась к своей продукции «достаточно хорошо», и серия D16 доказывает это.B

Другие моторы стоят в автомобилях Хонда уже много лет, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Понимание разницы между ними важно, прежде чем вы пойдете дальше по замене двигателя.

У каждого есть свое представление о том, какой двигатель лучше всего подходит для повышения производительности. В стандартных характеристиках между ними нет большой разницы в лошадиных силах или крутящем моменте, но каждый пик находится на другом конце диапазона мощности.

Кроме того, степень сжатия и поток в головке блока цилиндров не совпадают. Ниже приведены еще несколько незначительных, но заслуживающих внимания отличий.

• Прокладки ГБЦ имеют другую толщину.
• Прочность шатуна не одинакова, но использование запасных частей решает эту проблему.
• Расход впускных коллекторов и прочность блока различаются совсем немного.
• Y8 выдает 127 лошадиных сил и красную черту при 6800 об/мин с ограничением в 7200 об/мин.
• Z6 производит 125 лошадиных сил и красную черту при 7200 об/мин с отсечкой подачи топлива при 7400 об/мин.
• Z6 имеет более низкую полезную мощность, а мощность Y8 — в основном верхнюю.
• Коэффициент сжатия для Z6 — 9,2:1, для Y8 — 9,6:1.

Камера на Y8 меньше, но расположена под углом для лучшего горения, а распредвал имеет больший срок службы примерно на 1–2 градуса.Часто ведутся споры о том, прочнее ли блок и нижняя часть Z6, чем блок Y8, и возможность незначительных различий в жесткости блоков является спорной.

При сопоставлении номеров деталей и Y8, и Z6 имеют одинаковые шатуны. Имейте в виду, что несмотря на то, что головки блока цилиндров одинаковы, разница в распредвале и коромыслах есть.

Если вам все еще нужна дополнительная информация о Honda D16, мы рекомендуем посетить вики-страницу D-Series.

Технические характеристики двигателя

D16Y8 — HCDMAG.com

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Honda D16Y8 — это 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель VTEC с одним верхним распредвалом (SOHC).

Прямо с конвейера в 1996 году он имел мощность 127 л.с. и крутящий момент 107 фунт-фут. Двигатель производился всего четыре года, прежде чем его заменил двигатель серии Honda D17, однако он по-прежнему популярен и по сей день.

Двигатели

Honda серии D производились с 1986 по 2007 год и устанавливались на некоторые из самых популярных моделей Honda в 1990-х годах.

Мощность	127 л.с. (95 кВт) при 6600 об/мин
Момент затяжки	107 фунт-футов (145 Нм) при 5500 об/мин
Отверстие и ход	75,0 × 90,0 мм (2,95 × 3,54 дюйма)
Рабочий объем	1590 куб. см (97 куб. дюймов)
Сжатие	9.6:1
Красная линия	6800 об/мин
Предел числа оборотов	7200 об/мин
Переключение VTEC	5600 об/мин

Производство

Фото с Flickr

В США двигатель D16Y8 использовался в моделях Honda Civic EX с 1996 по 2000 год. Он также использовался в Honda Del Sol Si до 1997 года.

D16Y8 был доступен в следующих моделях для США:

• 1996–1997 Honda Del Sol Si
• 1996–2000 Honda Civic EX

Британская версия Honda Civic EX и Coupe также оснащалась двигателем D16Y8.В Канаде этот двигатель устанавливался на Honda Civic Si (1996–2000 гг.) и Acura 1.6 EL (1997–2000 гг.).

Двигатель D16Y8 заменил двигатель D16Z6 в Honda Civic EX шестого поколения, начиная с 1996 года.

Двигатель Honda Civic EX имел значительно большую мощность, чем двигатель базовой модели. Двигатель базовой модели D16Y7 имел мощность всего 106 л.с. по сравнению со 127 л.с. у D16Y8 с VTEC.

В 2001 году D16Y8 был снят с производства в пользу D17A2, который имел больший рабочий объем благодаря более длинному ходу и другим модификациям.

Несмотря на то, что этот двигатель производился недолго, он по-прежнему популярен благодаря своей легкой конструкции и возможности замены.

Характеристики	Д16З6	Д16И8	Д17А2
Годы	1992-1996	1996-2000	2001-2005
Лошадиная сила	125 л.с. при 6600 об/мин	127 л.с. при 6600 об/мин	127 л.с. при 6300 об/мин
Момент затяжки	106 фунто-футов при 5200 об/мин	107 фунто-футов при 5500 об/мин	114 фунто-футов при 4800 об/мин
Рабочий объем	1590 куб. см	1590 куб. см	1668 см3

Технические характеристики Honda D16Y8

Для 1.6-литровый двигатель D16Y8 обладал мощным ударом. Что делало этот двигатель в Civic EX особенным, так это электронное управление с регулируемой синхронизацией клапанов и подъемом (VTEC). Эта технология позволяет автоматически регулировать синхронизацию двигателя на низких и высоких оборотах для достижения максимальной производительности.

Двигатель развивал мощность 127 л.с. при 6600 об/мин и крутящий момент 107 фунт-фут при 5500 об/мин. Красная линия была на 6800 об/мин, а предел оборотов был 7200 об/мин. Хотя этот двигатель продается как 1,6-литровый, его рабочий объем составлял всего 1590 куб. См или 97 кубических дюймов.

Диаметр цилиндра составлял 75,0 мм (2,95 дюйма), а ход был установлен на уровне 90,0 мм (3,54 дюйма). Наконец, степень сжатия составила 9,6:1.

Технические характеристики блока, головки и клапанного механизма

В двигателе Honda D16Y8 используется блок из алюминиевого сплава, а также алюминиевая головка блока цилиндров. Конструкция из сплава помогает сделать двигатель легче, а легкие двигатели обеспечивают лучшее ускорение и меньший расход топлива.

Чтобы компенсировать потерю прочности из-за алюминиевого блока, установлены стальные гильзы цилиндров.Это значительно увеличивает прочность двигателя и помогает двигателю быть долговечным даже после модификации двигателя.

Клапанный механизм этого двигателя представляет собой единственный верхний распредвал. Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных клапана, всего 16 клапанов на двигателе.

Заключение

Двигатель D16Y8 был отличным двигателем для Honda Civic EX и Del Sol Si без особых проблем или жалоб. На самом деле, это по-прежнему популярный двигатель подкачки для тех, кто хочет обновить предыдущие версии двигателя D16 без VTEC.

В конце концов, этот двигатель был снят с производства для D17A2 в 2001 году. Хотя он производился всего 4 года с 1996 по 2000 год, он остается популярной заменой двигателя. Не говоря уже о том, что существует огромное количество запчастей, доступных на вторичном рынке по разумным ценам.

Несколько самых простых способов получить больше лошадиных сил от этого двигателя включают впуск холодного воздуха и дополнительный турбонаддув.

Технические характеристики двигателя

D16Z6 — HCDMAG.COM

Статья может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Honda D16Z6 представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л. Этот двигатель создан компанией Honda и является частью «серии D» двигателей.

Семейство двигателей Honda D предлагало различные двигатели рабочим объемом от 1,2 до 1,7 л, причем это семейство двигателей было доступно до 2007 года.

В названии D16Z6 буква D обозначает семейство двигателей, а цифра 16 указывает рабочий объем, поэтому 1.6 литров. Двигатель D16Z6 был доступен в Honda Civic и Honda Del Sol.

Стандартная версия этого двигателя не производит большой мощности, но многие тюнеры любят брать этот двигатель и модифицировать его, чтобы он стал гоночным. Этот двигатель является хорошим кандидатом из-за его легкого веса и относительной прочности.

Чаще всего для вторичного рынка добавляют турбокомпрессор, также могут быть выполнены другие модификации, в том числе модифицированные детали.

Наличие

Сам двигатель D16Z6 впервые был выпущен в 1992 году.Первым и наиболее распространенным автомобилем с этим двигателем была Honda Civic. Этот двигатель был доступен до 1996 года. Производство серии D было прекращено в 2007 году.

Многим особенно нравится прочность этого двигателя. Этот двигатель также является распространенным кандидатом для уличных гонок из-за его легкого веса, относительной прочности, и он может поместиться в кузове многих небольших Honda, которые идеально подходят для этого вида деятельности.

Технические характеристики D16Z6

Как упоминалось ранее, двигатель D16Z6 имеет 1.Двигатель объемом 6 литров, но, если быть более точным, точный рабочий объем составлял 1,59 литра и 97 кубических дюймов.

В заводском состоянии этот двигатель имел мощность 125 лошадиных сил при 6600 об/мин и крутящий момент 106 фунт-фут при 5200 об/мин. Это разумная мощность для безнаддувного двигателя такого объема, дающая относительную производительность с максимальной мощностью на 25% выше, чем рабочий объем в кубических дюймах.

Красная линия для этого двигателя составляет 7200 об/мин, а подача топлива прекращается чуть выше 7400 об/мин.Этот двигатель имеет степень сжатия 9,2:1.

Еще одной особенностью этого двигателя является система VTEC, которая представляет собой версию Honda с регулируемой синхронизацией фаз газораспределения. VTEC для этого двигателя переключает синхронизацию при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра этого двигателя составляет 2,95 дюйма, что соответствует ходу поршня 3,54 дюйма.

Технические характеристики головки и клапанного механизма

В двигателе Honda D16Z6 используется головка блока цилиндров из алюминиевого сплава, а также головка блока цилиндров из алюминия. Конструкция из сплава помогает сделать двигатель легче, а легкие двигатели обеспечивают лучшее ускорение и меньший расход топлива.

Чтобы компенсировать потерю прочности из-за алюминиевого блока, установлены стальные гильзы цилиндров. Это значительно увеличивает прочность двигателя и помогает двигателю быть долговечным даже после модификации двигателя.

Клапанный механизм этого двигателя представляет собой единственный верхний распредвал. Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр, 2 впускных и 2 выпускных клапана, всего 16 клапанов на двигателе.

Honda D16Z6 — надежный и хорошо спроектированный двигатель. В зависимости от ваших потребностей, это может быть или не быть двигателем, который вам нужен.Из-за небольшого общего рабочего объема и того факта, что он безнаддувный, стоковый двигатель не обеспечивает большой мощности.

При этом двигатель легкий и обеспечивает хорошую экономию топлива, поэтому людям, которым нужен надежный двигатель, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, подойдет этот двигатель. Другая сторона медали заключается в том, что мощность и легкость этого двигателя позволяют использовать его для тюнинга и гонок.

Все что нужно знать о тюнинге двигателя Honda D16 D16A D16B D16Y D16Z

«Спасибо, что прочитали наши советы по настройке Honda D16»

Тюнинг Honda D16 и лучшие запчасти для D16.

Хороший надежный двигатель, который на протяжении многих лет использовался во многих моделях Civic и Integra, является хорошей основой для проекта.

При более низком сжатии добавление принудительной индукции имеет большое значение.

Как и все другие двигатели Honda, двигатель D16 можно модифицировать, чтобы получить от него больше мощности. Однако у D16 не так много простых и эффективных модификаций на болтах, поэтому иногда возможности кажутся немного ограниченными.

Еще можно увеличить мощность еще на 20% или около того, относительно дешево.

Мы предоставляем руководство по настройке D16 и сообщаем об основных обновлениях. Honda D16 обладает большим потенциалом, и с помощью нескольких разумных деталей вы можете значительно увеличить свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя D16

Д16А

• 86–89 1,6 л D16A1 (Интегра) DOHC
• 86–89 1,6 л D16A3 (Integra) DOHC (Австралия)
• 88–91 1,6 л D16A6 (Civic) Si, (CRX) Si, (Civic) EX (Южная Африка)
• 88–89 1,6 л D16A8 (Интегра) DOHC
• 88–89 1.6 L D16A9 (Integra) (CRX в Европе) DOHC (Южная Африка)

Д16Б

• 98–01 D16B2 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/ES/SR
• 97–00 D16B2 Ровер 416 Si Автоматическая
• 98–00 D16B5 Honda Civic GX
• 99- D16B6 1,6 л Honda Accord (CG7/CH5, Европа)

Д16И

• 92–95 1,6 л D16Y1 (Civic) Vti SOHC (Австралия)
• 96–00 1,6 л D16Y4 (Civic) İES NON VTEC (ТУРЦИЯ)
• 96–00 1,6 л D16Y5 (Гражданский) HX VTEC-E
• 97–00 1.6 л D16Y7 (Гражданский) DX/LX/CX
• 96–00 1,6 л D16Y8 (Civic) EX/(Канада)Si VTEC

Д16З

• 90–92 1,6 л D16Z5 (Civic) (CRX в Европе) DOHC
• 92–95 1,6 л D16Z6 (Civic) EX/Si, Del Sol Si VTEC
• 98–06 1,6 л D16A (HR-V) J/J4
• 98–06 1,6 л D16A (HR-V) JS/JS4 VTEC
• 96–00 1,6 л D16Y8 (Civic) EX/(Канада)Si VTEC

Лучшие детали D16A D16B D16Y D16Z

Просто потому, что обновления нравятся владельцам D16, это не означает, что вы должны их устанавливать, вместо этого мы выделяем только те обновления, которые мы считаем лучшими и которые дадут вашему D16 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Вот некоторые из модификаций, которые можно выполнить на D16, чтобы увеличить его мощность:

Модернизация распредвала D16

Путем изменения профиля распределительного вала можно получить значительные улучшения характеристик двигателей Д16. Имейте в виду, что VTEC, по сути, обеспечивает спортивный распредвал и мягкий распредвал, поэтому обновлений распредвала на D16 не очень много.

Что делает распределительный вал?

Это изменяет продолжительность впуска и выпуска, что может увеличить выходную мощность.

Камеры Fast Road

или камеры для соревнований? У вас есть возможность выбрать либо камеры для быстрых гонок, либо камеры для соревнований.

Первые увеличивают мощность в диапазоне оборотов, в то время как вторые повышают мощность на высоких оборотах. Грубый холостой ход — одна из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются агрессивные кулачки.

Кроме того, пострадает и младшая мощность. Итак, выбор за вами. Для тех, кто хочет ежедневно ездить на машине на работу, транспортное средство становится чрезвычайно сложным с кулачками для соревнований, так как при более низких оборотах движение становится совсем не плавным.

Однако, если цель состоит в том, чтобы использовать автомобиль только на гоночной трассе, жертва того стоит, и водитель не будет испытывать особого волнения, управляя автомобилем, одновременно получая дополнительную производительность.

Если у вас есть VTEC, можно заставить VTEC включаться в более низких диапазонах оборотов, эффективно обеспечивая более спортивный профиль кулачка в большем диапазоне мощности двигателя.

Для ежедневной езды на автомобиле вам необходимо оптимизировать мощность двигателя в соответствии с вашим стилем вождения.

Каждый двигатель лучше других реагирует на более агрессивную продолжительность кулачка.

Система газораспределения двигателя, топливный насос и форсунки также сильно влияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, увеличение продолжительности впуска или выпуска имеет некоторые преимущества.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля.Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие моды для вашего автомобиля

1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: панельные воздушные фильтры , спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, впускные коллекторы, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения/комбинированный ЭБУ.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: индукционный комплект , распредвал Fast Road, модернизацию топливного насоса, высокопроизводительные топливные форсунки, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:  Кулачок для соревнований, балансировку и чертеж двигателя, модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, внутреннюю модернизацию двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), двойной конверсии заряда.

Работать с двигателями D16 просто фантастически, и мы рады сообщить, что количество модификаций и улучшенных деталей постоянно растет.

Переназначение Чтобы получить наилучшие результаты от всех модификаций, которые вы вносите в свой автомобиль, переназначение — это путь.

Обычно для этой цели используются дополнительные ЭБУ, так как ЭБУ Honda заблокирован, поэтому вам потребуется автономный ЭБУ вторичного рынка, который может значительно улучшить общую производительность.

Hondata — отличный вариант, но это дорогостоящий товар, а это значит, что не каждый может его себе позволить.Важным моментом является обеспечение того, чтобы ЭБУ сохранял защиту от детонации.

ЭБУ вторичного рынка — это путь, по которому можно пойти, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что они имеют защиту от детонации и что вы правильно настроили их.)

Обычно это дает вам около 15% на двигателях NASP с несколькими другими модами, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от сделанных вами обновлений и состояния вашего двигателя.

Модернизация воздухозаборника D16

Воздухозаборник Подобно модификациям во всех других двигателях, основной целью модов для D16 является увеличение мощности, и воздухозаборник играет в этом одну из, если не самую важную роль.

Использование надлежащих коллекторов имеет жизненно важное значение, поскольку они подают воздух от воздушных фильтров к двигателю.

Общая топливная экономичность может сильно различаться в зависимости от типа жатки, установленной в автомобиле.

В то время как некоторые автопроизводители производят эффективные коллекторы, в основном стандартные не соответствуют компонентам послепродажного обслуживания, и поэтому замена коллекторов почти всегда является обязательной при модификации вашего автомобиля, поскольку вы обычно обнаружите, что существует ограничение, особенно около 20% скачков мощности.

Форма и характеристики потока коллекторов могут иметь большое значение для топливной экономичности двигателя на D16.

Я обычно нахожу, что впускные коллекторы остро нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые автопроизводители иногда предлагают хорошо оптимизированные впускные коллекторы.

Преобразование больших клапанов на D16, обеспечение работы порта и потока головки также увеличат крутящий момент и значительно позволят вам увеличить увеличение крутящего момента на других модификациях.

D16A D16B D16Y D16Z Модернизация турбонаддува

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности впуска с помощью модернизации турбокомпрессора обеспечивает значительный прирост мощности.

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем D16

.

Вам нужен принудительный впуск в виде турбокомпрессора или нагнетателя для подачи сильно сжатого воздуха в двигатель. Однако, даже если поначалу это может показаться простым, общая сложность только возрастает, когда вы углубляетесь в проект такого рода, и двигатель D16 не является исключением в этом отношении.

Основная причина этого заключается в том, что турбонаддув не является модификацией с болтовым креплением, для которой требуется всего несколько простых шагов.Скорее, его исправление — сложная процедура, которую нужно выполнить идеально.

Распространенной проблемой, возникающей при турбонаддуве вашего D16, является детонация или преждевременное воспламенение топлива, что может иметь очень плохие последствия для двигателя. Чтобы избежать этой проблемы, степень сжатия двигателя должна быть уменьшена, а турбонаддув часто ограничивается более низким порогом, или вы можете использовать топливо с более высоким октановым числом и/или впрыск воды, чтобы смягчить это на D16.

Большие турбонагнетатели обычно не потребляют мощности при низких оборотах, а маленькие турбонагнетатели быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности в пиковом диапазоне оборотов.

Ассортимент турбин постоянно расширяется, и теперь мы видим турбины с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопастей изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбины

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и пропускают их через лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

На этих двигателях часто можно увидеть ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Поднявшись вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному приросту мощности, хотя заставить его работать будет сложнее.

Заправка

Вам нужно будет убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам придется обращать внимание на подачу топлива, когда вы начинаете увеличивать мощность более чем на 20%. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с мощностью вашей форсунки.

Ваш D16 потребует больше топлива при установке дополнительных модификаций. Таким образом, топливная модификация становится жизненно важной в этом случае. В большинстве случаев рекомендуется приобретать инжектор с увеличенной на 15-20% производительностью по сравнению со штатным.

Модернизация выхлопной системы D16

Вам нужно улучшать выхлоп только в том случае, если существующий выхлоп на самом деле вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов довольно хорошая даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам потребуется получить более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы

, безусловно, помогут воздуху проходить через двигатель, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Обычно ограничения выхлопа могут быть обнаружены установленным катализатором, поэтому ответом является добавление более плавной спортивной альтернативы.

Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше двигаться благодаря большей площади внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах.Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей, зарегистрированных на дорогах.

Слабые и проблемные места на D16

Двигатели D16, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей.У нас есть советы по удалению нагара.

Распределители требуют замены каждые 20 000 миль или около того, они могут вызвать проблемы, поскольку они изнашиваются с отслеживанием и пропусками зажигания.

Шкивы коленчатого вала подвержены поломкам, требующим замены, проверьте наличие трещин, шума и вибраций, которые могут быть ранним предупреждающим признаком.

Проблемы с холостым ходом двигателя обычно связаны с проблемами дроссельной заслонки, и чистка обычно решает эту проблему, в некоторых случаях виновником может быть лямбда-зонд (O2).

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя D16, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя Honda, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки D16 с нашими владельцами D16. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке Honda , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие улучшения лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под хонду.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

D16 — Хонда Томсен

Д16А[править]

• Найдено в:
  • 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4) [1]
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9,3:1
    • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6400 об/мин
    • Крутящий момент: 144 Нм
    • Красная линия: 7000 об/мин
    • Включение VTEC: 5500 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD2a
    • Код головки: P08
    • Код ЭБУ: PBB-J61 [2]

D16A1[править]

• Найдено в:
  • 1986–89 Acura Integra (США)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Клапанный механизм: 16-клапанный DOHC (четыре клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива:PGMFI
    • Коробка передач CG — тросовая передача
    • 1986–1987: USDM Browntop
      • Сжатие: 9.3:1
      • Мощность: 113 л.с. (84 кВт; 115 л.с.) при 6250 об/мин
      • Крутящий момент: 13,7 кг·м (134 Н·м; 99 фунт-фут) при 5 500 об/мин
      • Код поршня: PG6B
      • Код ЭБУ: PG7, вакуумный распределитель
    • 1988–1989: USDM Blacktop
      • Сжатие: 9,5:1
      • Мощность: 118 л.с. (88 кВт; 120 л.с.) при 6500 об/мин
      • Крутящий момент: 14,2 кг·м (139 Н·м; 103 фунт-фут) при 5 500 об/мин
      • Поршень Код: P29
      • Код ЭБУ: PG7, электронный распределитель

D16A3[править]

• Найдено в:
  • 1986–89 Acura Integra (Австралия)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.5:1
    • Мощность: 88 кВт (120 л.с., 118 л.с.) при 5600 об/мин
    • Крутящий момент: 140 Нм (14,3 кгм, 103 фунта-фута) при 4800 об/мин
    • Клапанный механизм: DOHC, 16 клапанов, четыре клапана на цилиндр
    • Контроль топлива: OBD-0 MPFI

D16A6[править]

Также известен как D16Z2.

• Найдено в:
  • 1988–1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
  • 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Великобритания/Европа/Азия/Австралия/Новая Зеландия)
  • 1989–1996 Rover 216/416 GSi/Tourer (Великобритания/Европа)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Длина стержня: 137 мм
    • Соотношение стержня: 1.52~
    • Сжатие: 9,1:1
    • Мощность: 108 л.с. (80,5 кВт, 110 л.с.) при 5600 об/мин.
      • Примечание: двигатели 1988 г. были мощностью 105 л.с. (78,3 кВт, 107 л.с.)
    • Крутящий момент: 100 фунтов·фут (13,9 кг·м, 136 Н·м) при 4 800 об/мин
    • Redline: 6500 об/мин (США)
    • Число оборотов ограничено: 7200 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Кулачковая шестерня: 38 зубьев
    • Контроль топлива: OBD-0 MPFI
    • Код головки: PM3
    • Код ЭБУ: PM6

D16A7[править]

(в основном D16A6 без каталитического нейтрализатора)

• Найдено в:
  • 1988–1991 Гражданский 1.6i (GTi) в Новой Зеландии
  • Модели Civic 1988–1989 гг. в Европе (ED4, ED7)
  • Модели Civic 1995 г. в Новой Зеландии (EG4)
  • Модели 1988–1995 гг. в Южной Африке
  • Civic GTi 1994 г. (Новая Зеландия) (различные отличия и увеличенная мощность)
  • Баллада Ш5 и СР4 (Д16А7/ЕЕ4)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Длина стержня: 137 мм
    • Сжатие: 9,6:1
    • Мощность: 117 л.с. (87 кВт; 119 л.с.) при 5900 об/мин
    • Крутящий момент: 13.9 кг·м (136 Н·м; 101 фунт·фут) при 4 800 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
    • ЭБУ: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
    • Контроль топлива: OBD-0 Многоточечный PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

D16A8[править]

• Найдено в:
  • 1988–1995 Civic/CRX/Concerto (Великобритания/Европа/Австралия)
  • 1992–1995 Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
  • 1993–1997 Rover 216 Sport Coupé (Европа)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.5:1
    • Мощность: 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.) при 6800 об/мин
    • Крутящий момент: 14,9 кг·м (146 Н·м; 108 фунтов·фут) при 5 900 об/мин
    • Клапанный: DOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD-0 и OBD-1 MPFI
    • Код ЭБУ: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
    • Код головы: PM7
    • Коробка передач: L3

D16A9[править]

(то же, что и D16A8, но без каталитического нейтрализатора)

• Найдено в:
  • 1988–1991 Концерт (Великобритания/Европа)
  • 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Великобритания/Европа/Южная Африка)
  • 1990–1992 Ballade 1.6i-DOHC (Южная Африка)
  • 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Великобритания/Европа)
  • 1992–1993 Civic GTi (Новая Зеландия)
  • 1989–1992 Rover 216/416 GTi (Великобритания/Европа)
  • 1992–1995 Civic Si (японская, европейская и перуанская версии)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9,5:1
    • Мощность: 125-129 л.с. (91,9-94,8 кВт, 126-130 л.с.) при 6800 об/мин
    • Крутящий момент : 105 фунтов·фут (14.5 кг/м, 143 Нм) при 5700 об/мин
    • Клапанный: 16-клапанный DOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Красная линия: 7200 об/мин
    • Ограничение: 7250 об/мин
    • Отсечка топлива: 7800 об/мин (PM7)
    • Контроль топлива: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
    • Код ЭБУ: (P29 OBD1)
    • Коробка передач: без LSD (1988–1991): L3, LSD (1992–1995): S20

D16B2[править]

• Найдено в:
  • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i ЛС/ЕС/СР
  • 1997–2000 Ровер 416si Автомат
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Объем камеры сгорания: 32,8 см³ на цилиндр
    • Мощность: 116 л.с. (85 кВт)
    • Крутящий момент : ? фунт·фут (? кг/м, 143 Нм) при ??? об/мин
    • Клапанный механизм: 16-клапанный SOHC
    • Переключение VTEC: без VTEC
    • Контроль топлива: OBD2
    • Код ЭБУ: ?

D16B5[править]

(во многом идентичен D16Y5.Основными отличиями являются поршни, шатуны, распределительный вал, прокладка головки блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы (PDN, а не P2M)

• Найдено в:
  • 1998–2000 Honda Civic GX
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Длина стержня: 137 мм
    • Сжатие: 12,5:1
    • Объем камеры сгорания: 32,8 см3 на цилиндр
    • Мощность:
    • Крутящий момент:
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E
    • Переключение VTEC:
    • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    • Код ЭБУ: PDN-A02

D16B6[править]

Отличия от D16B7 (тоже в Accords) неизвестны

• Найдено в:
  • Honda Accord 1999 (CG7/CH5, Европа)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Мощность: 116 л.с. (85 кВт) при 6400 об/мин ^[11]
    • Крутящий момент: 140 Н·м (14 кг·м) при 5 100 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
    • Контроль топлива: PGM-FI
    • Код ЭБУ: ??

Д16В1[править]

• VTEC-E (SOHC VTEC)
• Найдено в:
  • Honda Civic 1999-2005 гг. (Европейский стандарт EM/EP2/EU8) ^[12]
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.4:1
    • Мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 5600 об/мин ^[13]
    • Крутящий момент: 152 Н·м (112 фунт-футов) при 4300 об/мин ^[13]
    • Красная линия: 6250 об/мин
    • Предел числа оборотов: 6500 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр
    • Управление подачей топлива: Распределенный впрыск топлива, PGM-FI
    • Момент зажигания: 8±2° до ВМТ при 700±50 об/мин
    • Порядок стрельбы: 1 – 3 – 4 – 2
    • Код ЭБУ: PMH

D16W1[править]

• без VTEC
• Найдено в:
  • 1999–2006 Honda HRV
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: см. двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. двигатели серии D16
    • Мощность: 105 л.с. (77 кВт) при 6200 об/мин ^[14]
    • Крутящий момент: 135 Н·м (100 lb·ft) при 3400 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
    • Контроль топлива: PGM-FI
    • Код ЭБУ: PEL

D16W3[править]

• без VTEC
• Найдено в:
  • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i ЛС/СР

D16W4[править]

• ВТЕК
• Найдено в:
  • 1998–2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES

D16W5[править]

D16W7[править]

• ВТЕК-Е
• Найдено в:
  • 2005–2007 Honda Civic Vti-L/Vti (Азия)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 10,9:1
    • Мощность: 115 л.с. (85.8 кВт, 117 л.с.) при 5600 об/мин
    • Крутящий момент: 112 фунтов·фут (15,5 кг/м, 152 Н·м) при 4 300 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC, четыре клапана на цилиндр
    • Красная линия: 6100 об/мин
    • Ограничение: 6200 об/мин
    • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
    • Код ЭБУ: PM12
  • Также встречается в Honda Civic ES 2001–2005 гг. (Европа, Турция, Сингапур)
  • То же, что и выше, кроме:
  • Мощность: 110 л.с. (82,0 кВт, 81 кВт) при 5600 об/мин
  • Крутящий момент: 112 фунт-футов (15.5 кг/м, 152 Нм) при 4300 об/мин
  • Красная линия: 6100 об/мин
  • Ограничение: 6200 об/мин

D16W9[править]

• Найдено в:
  • Honda Civic VTi 2001–2005 гг. (Филиппины, Пакистан)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Мощность: 130 л.с. (96,2 кВт, 131 л.с.) при 6600 об/мин
    • Красная линия: 7200 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC3 (4 клапана на цилиндр)
    • 1-е переключение VTEC: 2500 об/мин
    • 2-е переключение VTEC: 5500 об/мин
    • Контроль топлива: OBD2

D16Y1[править]

• Найдено в:
  • 1992–1995 Honda Civic VTi (Австралия)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.3:1
    • Мощность: 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) при 6600 об/мин
    • Крутящий момент: 14,8 кг/м (145 Нм) при 5200 об/мин
    • Красная линия: 7200 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC (4 клапана на цилиндр)
    • Переключение VTEC: 5000 об/мин
    • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
    • Код головки: P08
    • Код ЭБУ: P28

D16Y2[править]

• Найдено в:
  • 1995–1997 Honda Civic MB1 SR
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.5:1
    • Мощность: 126 л.с. (94 кВт) при 6500 об/мин
    • Крутящий момент: 14,8 кг/м (144 Нм) при 5200 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC (четыре клапана на цилиндр)
    • Головка блока цилиндров: P08
    • Переключение VTEC: 5500 об/мин
    • Контроль топлива: OBD-1 MPFI
    • Код ЭБУ: P1H
    • Трансмиссия: S20

D16Y3[править]

• Найдено в:
  • 1995–1997 Honda Civic MB1 LS (Великобритания/Европа)
  • 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Великобритания / Европа)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.4:1
    • Мощность: 113 л.с. (83 кВт) при 5600 об/мин
    • Крутящий момент: 140 Нм при 5100 об/мин
    • Красная линия: 7200 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC (четыре клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD-1 MPFI

Распредвал такой же, как у D16A6

D16Y4[править]

• Найдено в:
  • 1998–2000 Civic 1.6 iES (Турция)
  • 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Новая Зеландия, Австралия)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.4:1
    • Мощность: 120 л.с. (88,0 кВт) при 6400 об/мин
    • Крутящий момент: 144 Нм при 5000 об/мин
    • Красная линия: 6800 об/мин
    • Ограничитель оборотов: 7200 об/мин
    • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    • Код головки: P2A-2
    • Код ЭБУ: P2K
    • Соотношение шток/ход: 1,52
    • Длина стержня: 152 мм
    • Высота палубы: 212

D16Y5[править]

• ВТЕК-Е
• Найдено в:
  • 1996–2000 Honda Civic HX
  • Honda Civic EX 1996 года выпуска (седан, перуанская версия)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Длина стержня: 137 мм
    • Шток/Ход: 1.52
    • Сжатие: 9,4:1
    • Мощность: 115 л.с. (86 кВт, 117 л.с.) при 5600 об/мин
    • Крутящий момент: 14,4 кг/м (141 Нм) при 4500 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    • Код головки: P2J
  • 1996–2000 Honda Civic VTI
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: ?:?
    • Мощность: 127 л.с. (94.7 кВт, 129 л.с.) при 5800 об/мин
    • Крутящий момент: 111 lb·ft (? кг/м, ? Нм) при ??? об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC VTEC-E (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD-2 MPFI
    • Код головки: P2J
    • Код ЭБУ: P2N
    • Код поршня: P2MY

D16Y7[править]

• Найдено в:
  • 1996–2000 Honda Civic DX/VP/LX/CX
  • Honda Civic Special Edition 1998–2000 гг. — SE / EX (Канада)
  • 1996–1997 Хонда Дель Соль S
  • 1996–1997 Honda Civic купе LSI
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.4:1
    • Мощность: 106 л.с. (79,0 кВт, 107 л.с.) при 6200 об/мин
    • Крутящий момент: 103 фунт-фута (140 Н 91 635 , 91 636 м) при 4600 об/мин
    • Красная линия: 6800 об/мин
    • Ограничитель оборотов: 7200 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD2 MPFI
    • Код головки: P2f-7
    • Код поршня: P2E
    • Код ЭБУ: P2E

D16Y8[править]

1,6-литровый, 16-клапанный, SOHC VTEC Также доступен в Новой Зеландии под кодом D16Y6

• Найдено в:
  • 1996–1997 Honda Del Sol Si (США)
  • 1996–2000 Honda Civic EX (США, Великобритания)
  • Honda Civic Coupe 1996-1998 гг. (Великобритания)
  • 1996–2000 Honda Civic Si (Канада)
  • 1997-2000 Акура 1.6 ЭЛ (Канада)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Красная линия: 6800 об/мин
    • Предел числа оборотов: 7200 об/мин
    • Код ЭБУ: P2P
    • Код поршня: P2P
    • Контроль топлива: OBD2-b
    • Переключение VTEC: 5600 об/мин
    • Мощность: 127 л.с. (95 кВт) при 6600 об/мин
    • Крутящий момент: 145 Н·м (107 фунтов·фут) при 5 500 об/мин
    • Сжатие: 9,6:1
    • Высота деки: 8,347 дюйма
    • Длина стержня: 5.394 дюйма
    • Снаряженная масса:
      • 96-98 купе (MT/AT): 1116 или 1132 кг (2460 или 2496 фунтов)
      • 99-00 купе (MT/AT): 1140 или 1161 кг (2513 или 2560 фунтов)
      • Седан 96-98 (MT/AT): 1142 или 1165 кг (2518 или 2568 фунтов)
      • Седан 99-00 (MT/AT): 1140 или 1162 кг (2513 или 2562 фунта)

D16Y9[править]

эквивалентно D16Y4 без VTEC

• Найдено в:
  • 1996–2000 Honda Ballade / Civic в Южной Африке и Венесуэле
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Мощность: 79 кВт (107.4 л.с.; 105,9 л.с.) при 5900 об/мин (AT: 110 л.с. (82,0 кВт; 111,5 л.с.) при 5500 об/мин)
    • Крутящий момент: 14,9 кг/м (146 Нм) при 4000 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Контроль топлива: OBD2A MPFI
    • Красная линия: 7200 об/мин
    • Ограничитель оборотов: 7411 об/мин
    • Клапанный механизм: SOHC (4 клапана на цилиндр)
    • Код головки: P2A-9
    • Поршень Код: P2K
    • Код ЭБУ: P2K 2 разъема
  • D16Y9 в Южной Африке имеет разные показатели мощности:
    • Мощность: 89 кВт (119 л.с.) при 6400 об/мин
    • Крутящий момент: 146 Нм (108 фунт-сила-фут) при 5 500 об/мин
      • Информация найдена в журнале CAR Magazine (SA) за апрель 1998 г.

D16Z5[править]

(Практически тот же двигатель, что и у D16A9, но теперь с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом)

• Найдено в:
  • Сентябрь 1989 – 1992 Honda CRX (европейский рынок)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Сжатие: 9.5:1
    • Мощность: 124 л.с. (91 кВт; 122 л.с.) при 6800 об/мин ^[15]
    • Крутящий момент: 14,3 кг·м (140 Н·м; 103 фунт-фут) при 5700 об/мин ^[15]
    • Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
    • Кулачковая шестерня: 34 зуба
    • Контроль топлива: OBD-0 PGM-FI
    • Код головки: P7
    • Код поршня: PM7
    • Код ЭБУ: PM7
    • Комплект сцепления: диск 210 мм

D16Z6[править]

ВТЕК

• Найдено в
  • 1992–1995 Honda Civic Si
  • 1992–1995 Honda Civic EX, EX-V
  • 1992–1995 Honda Civic ESi (европейский рынок)
  • 1993–1995 Honda Del Sol Si (США)
  • 1993–1996 Honda Del Sol ESi (европейский)
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Длина стержня: 137 мм
    • Соотношение стержня: 1.52~
    • Сжатие: 9,2:1
    • Мощность: 125 л.с. (92 кВт, 125 л.с.) при 6600 об/мин
    • Крутящий момент: 14,7 кг/м (144 Нм) при 5200 об/мин
    • Объемная эффективность: 87,68%
    • Красная линия: 7200 об/мин
    • Отключение подачи топлива: более 7400 об/мин
    • Переключение VTEC: 4800 об/мин
    • Контроль топлива: OBD-1 PGM-FI
    • Код головки: P08
    • Код ЭБУ: P28

D16Z7[править]

ВТЕК

• Найдено в
  • Honda Civic EX купе 1996–2000 гг.
    • Диаметр цилиндра и ход: см. Двигатели серии D16
    • Рабочий объем: см. Двигатели серии D16
    • Длина стержня: 137 мм
    • Соотношение стержня: 1.52~
    • Сжатие: 9,6:1
    • Мощность: 127 л.с. при 6600 об/мин
    • Крутящий момент: 107 фунт-футов при 5500 об/мин
    • Красная линия: 7200 об/мин

D16Z9[править]

ВТЕК

• Найдено в:
  • 1994–1995 Civic Coupé (EJ1) 1.