Назначение системы питания двигателя: Система питания двигателя автомобиля

Содержание

Система питания двигателя (топливная система)

Главным предназначением топливной системы автомобиля являются подача топлива из бака, фильтрация, образование горючей смеси и подача ее в цилиндры. Существует несколько типов топливных систем для автомобильных двигателей. Самая распространенная в 20-ом веке была карбюраторная система подачи смеси топлива. Следующим этапом стало развитие впрыска топлива при помощи одной форсунки, так называемый моновпрыск. Применение этой системы позволило уменьшить расход топлива. В настоящее время используется третья система подачи топлива – инжекторная. В этой системе топливо под давлением подается непосредственно в впускной коллектор. Количество форсунок равно количеству цилиндров.

 

Схема топливной системы: инжекторный и карбюраторный вариант

Устройство топливной системы

Все cистемы питания двигателя похожи, отличаются только способами смесеобразования. В состав топливной системы входят следующие элементы:

  1. Топливный бак, предназначен для хранения топлива и представляет собой компактную емкость с устройством забора топлива (насос) и, в некоторых случаях, элементами грубой фильтрации.
  2. Топливопроводы представляют собой комплекс топливных трубок, шлангов и предназначены для транспортировки топлива к устройству смесеобразования.
  3. Устройства смесеобразования (карбюратор, моновпрыск, инжектор) – это механизм в котором происходит соединение топлива и воздуха (эмульсии) для дальнейшей подачи в цилиндры в такт работы двигателя (такт впуска).
  4. Блок управления работой устройства смесеобразования (инжекторные системы питания) – сложное электронное устройство для управления работой топливных форсунок, клапанов отсечки, датчиков контроля.
  5. Топливный насос, обычно погружной, предназначен для закачивания топлива в топливопровод. Представляет собой электродвигатель, соединенный с жидкостным насосом, в герметичном корпусе. Смазывается непосредственно топливом и длительная эксплуатация с минимальным количеством топлива, приводит к выходу из строя двигателя. В некоторых двигателях топливный насос крепился непосредственно к двигателю и приводился в действие вращением промежуточного вала, или распредвала.
  6. Дополнительные фильтры грубой и тонкой очистки. Установленные фильтрующие элементы в цепь подачи топлива.

 

Принцип работы топливной системы

Рассмотрим работу всей системы в целом. Топливо из бака всасывается насосом и по топливопроводу через фильтры очистки подается в устройство смесеобразования. В карбюраторе топливо попадает в поплавковую камеру, где потом через калиброванные жиклеры подается в камеру смесеобразования. Смешавшись с воздухом смесь через дроссельную заслонку поступает в впускной коллектор. После открытия впускного клапана подается в цилиндр. В системе моно впрыска топливо подается на форсунку, которая управляется электронным блоком. В нужное время форсунка открывается, и топливо попадает в камеру смесеобразования, где, как и в карбюраторной системе смешивается с воздухом. Дальше процесс такой же, как и в карбюраторе.

В инжекторной системе топливо подается к форсункам, которые открываются управляющими сигналами от блока управления. Форсунки соединены между собой топливопроводом, в котором всегда находится топливо. Во всех топливных системах существует обратный топливопровод, по нему сливается излишек топлива в бак.

Система питания дизельного двигателя похожа на бензиновую. Правда, впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания цилиндра, под большим давлением. Смесеобразование происходит в цилиндре. Для подачи топлива под большим давлением применяется насос высокого давления (ТНВД).

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Назначение и приборы системы питания карбюраторных двигателей

 

Какое назначение системы питания в карбюраторных двигателях?

Система питания карбюраторных двигателей служит для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них.

Какие приборы входят в систему питания карбюраторных двигателей и их взаимодействие?

Система питания карбюраторного двигателя (рис.47) состоит из топливного бака 10, топливного фильтра-отстойника 12, топливного насоса 1, фильтра тонкой очистки топлива 4, карбюратора 3, воздушного фильтра 2, впускного трубопровода, выпускного трубопровода 15, газоотводящей трубы 14 с глушителем шума выпуска отработанных газов 13, соединительных трубопроводов и бензостойких шлангов 8, топливозаборного крана 11; указателя уровня топлива в топливном баке 9, педали управления дроссельной заслонкой 7, кнопки управления воздушной 5 и дроссельной 6 заслонками карбюратора.

Рис.47. Система питания карбюраторного двигателя.

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу.

***

Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система питания карбюраторных двигателей»

двигатель, карбюратор, карбюраторный, питание, система, топливный, топливо, трубопровод

Смотрите также:

questions

  • Почему число цилиндров рядного двигателя ограничено?

  • Чем отличаются блоки цилиндров с мокрыми и сухими гильзами?

  • Назовите основные способы центрирования и уплотнения мокрых гильз в блоке цилиндров.

  • На какие параметры двигателя может влиять форма камеры сгорания?

  • Чем отличаются камеры сгорания бензиновых и дизельных двигателей?

  • Что обеспечивает плотное прилегание кольца к поверхности цилиндра?

  • Как влияет форма кольца на долговечность кольца, поршня и цилиндра?

  • Как влияет на жесткость коленчатого вала использование шатунов с центральным сочленением и прицепных?

  • С какой целью на коленчатые валы устанавливают демпферы крутильных колебаний?

  • Назовите материалы основных деталей КШМ.

  • Назначение системы охлаждения двигателя.

  • Достоинства и недостатки воздушной и жидкостной систем охлаждения двигателя.

  • Работа жидкостной системы охлаждения. Принципиальная схема. Циркуляция по большому и малому кругу.

  • Назначение и устройство насоса центробежного типа и вентилятора системы охлаждения двигателя.

  • Назначение, устройство и принцип действия термостатов с жидкостным и твердым наполнителем.

  • Назначение и устройство радиатора системы охлаждения. Виды сердцевин радиатора.

  • Назначение и устройство пробки радиатора.

  • Назначение расширительного бачка системы охлаждения. Работа впускного и выпускного клапанов.

  • Назначение, устройство и принцип действия предпускового подогревателя.

  • Охлаждающие жидкости.

  • Виды газовых топлив. Особенности работы двигателя на газовом топливе.

  • Устройство, работа и назначение конструктивных элементов системы питания двигателей сжиженным газом.

  • Устройство, работа и назначение конструктивных элементов системы питания двигателей сжатым газом.

  • Назначение, устройство и особенности конструкции баллонов для сжатого и сжиженного газа.

  • Назначение и устройство подогревателя сжатого газа, испарителя сжиженного газа  и фильтра топлива.

  • Назначение и принцип работы газовых редукторов.

  • Назначение и принцип работы дозирующе-экономайзерных устройств.

  • Конструктивные особенности газовых смесителей и карбюраторов-смесителей.

  • Особенности пуска и остановки двигателя на газовом топливе.

  • Последовательность действий при переводе двигателя с одного вида топлива на другой.

  • Техническое обслуживание систем питания двигателей, работающих на газовом топливе.

  • Назначение, устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя.

  • Свойства горючей смеси разного состава?

  • Принцип работы карбюратора, режимы работы двигателя, характеристики простейшего и идеального карбюратора.

  • Назначение, устройство и работа главной дозирующей системы карбюратора.

  • Назначение, устройство и работа системы холостого хода.

  • Назначение, устройство и работа ускорительного насоса.

  • Назначение, устройство и работа механического и пневматического экономайзеров.

  • Назначение, устройство и работа системы пуска двигателя.

  • Назначение, устройство и работа экономайзера принудительного холостого хода

  • Назначение, устройство и работа системы рециркуляции отработавших газов.

  • Назначение и устройство привода управления карбюратором

  • Приборы подачи топлива и выпуска отработавших газов. Назначение, устройство и работа.

  • Назначение и особенности открытой и закрытой систем вентиляции картерного пространства.

  • Классификация дизельных двигателей. Особенности конструкции и рабочего цикла дизельного двигателя.

  • Смесеобразование в дизельном двигателе. Камеры сгорания дизелей.

  • Общая схема и принцип работы системы питания дизеля.

  • Назначение и принцип работы подкачивающего насоса.

  • Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления.

  • Назначение и принцип работы всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

  • Назначение и принцип работы муфты опережения впрыска топлива.

  • Топливные фильтры системы питания дизельного двигателя.

  • Классификация форсунок дизельных двигателей. Устройство и принцип работы форсунки закрытого типа.

  • Дизельное топливо. Основные свойства и маркировка дизельного топлива.

  • Основные недостатки системы питания карбюраторного двигателя?

  • Основные преимущества систем питания двигателей с непосредственным впрыскиванием бензина в сравнении с карбюраторными и дизельными двигателями?

  • По каким признакам классифицируются системы питания двигателя с непосредственным впрыскиванием бензина?

  • По каким признакам классифицируются устройства,  управляющие работой аппаратов системы питания двигателя с непосредственным впрыскиванием бензина?

  • Указать назначение конструктивных элементов по структурным схемам систем питания двигателей с непрерывным и прерывистым впрыскиванием бензина.

  • Указать название и назначение конструктивных элементов системы питания двигателя  с микропроцессорным управлением подачи топлива. Особенности работы системы в режиме средних нагрузок,  при максимальной мощности, на холостом ходу, при принудительном холостом ходе и пуске двигателя.

  • Устройство и работа системы питания двигателя  с микропроцессорным управлением системами подачи топлива и зажигания. Назначение микропроцессорного электронного блока управления.

  • Устройство и работа датчиков расхода воздуха.

  • Назначение, устройство и принцип действия датчика измерения кислорода.

  • Назначение, устройство и принцип действия датчика детонации.

  • Назначение, устройство и принцип действия датчика положения (частоты вращения) коленчатого вала.

  • Назначение, устройство и принцип действия датчиков положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки и температуры.

  • По каким признакам классифицируются форсунки систем питания двигателей с непосредственным впрыскиванием бензина? Устройство и работа электромагнитной форсунки.

  • Устройство и работа регулятора давления топлива.

  • Устройство и работа регулятора дополнительного воздуха.

  • Назначение и принцип действия накопителя топлива, топливных насосов и фильтра.

  • Назначение и устройство каталитических нейтрализаторов отработавших газов.

  • Система питания бензинового двигателя: характеристики, особенности, описание, предназначение

    Система питания силового агрегата участвует непосредственно в образовании воздушно-топливной смеси. Система питания бензинового двигателя включает в себя достаточное количество элементов, которые имеют разные функции и предназначение.

    Виды системы питания бензиновых двигателей

    Среди всех возможных бензиновых двигателей различают две основополагающие системы питания силового агрегата — инжекторная и карбюраторная. Первой, оснащаются большинство современных транспортных средств. Вторая, считается морально устаревшей, но по сей день используется при эксплуатации старых автомобилей, таких как ВАЗ, Волги, Газоны и т.д.

    Отличаются они пусковым механизмом закачки топлива во впускной коллектор и цилиндры. У карбюраторной системы — эту функцию выполняет карбюратор, а вот в инжекторе — электронная система впрыска топлива при помощи форсунок.

    Элементы питания и их функции

    Конструктивно сложилось так, что существует стандартный набор элементов топливной системы бензинового силового агрегата. Разницу составляет непосредственно система впрыска топлива в коллектор или цилиндры. Рассмотрим, все элементы инжекторного и карбюраторного моторов.

    Топливный бак

    Неотъемлемый элемент любого транспортного средства. Именно в нём храниться горючее, которое поступает в камеры сгорания. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, объём топливного резервуара может быть разный. Изготавливается данный элемент из стали, нержавейки, алюминия или пластика.

    Трубопроводы

    Топливопроводы служат транспортной системой между топливным баком и системой впрыска. Обычно они изготавливаются из пластика или металла. На старых автомобилях можно встретить их медными. Для соединения с остальными элементами топливной системы могут использоваться переходники, соединители или прочие элементы.

    Топливный фильтр

    В связи с не особо качественным топливом, для фильтрации используется фильтр горючего. Располагаться этот элемент может в топливном баке, подкапотном пространстве или под автомобилем, вмонтированным в топливопроводы. Для каждой группы автомобилей используется разный элемент.

    Каждый производитель автомобилей использует свои фильтры. Они бывают разные за формою и материалом. Наиболее распространенными считаются волокнистые или хлопчатобумажные. Эти элементы наиболее лучше задерживают сторонние элементы и воду, которые засоряют цилиндры и форсунки.

    Некоторые автомобилисты устанавливают два разных фильтра в топливную систему для более эффективной защиты. Замену элемента рекомендуется проводить каждое второе техническое обслуживание.

    Бензонасос

    Бензонасос — это насос прогоняющий топливо по всей системе. Так, они бывают двух типов — электрический и механический. Многие бывалые автолюбители помнят, что на старых «Жигулях» и «Волгах» устанавливались бензонасосы механического действия с лапкой, которой можно было подкачать недостающее топливо для запуска. Располагался этот элемент на блоке цилиндров, зачастую с левой стороны.

    Все современные бензиновые силовые агрегаты оснащаются электрическими бензиновыми насосами. Располагаются элементы, зачастую, непосредственно в топливном баке, но бывает и такое, что данный элемент находится в подкапотном пространстве.

    Карбюратор

    На старых транспортных средствах устанавливались карбюраторы. Это элемент, который при помощи механических действий подавал топливо в камеры сгорания. Для каждого производителя, они имели разную структуру и строение, но принцип работы оставался не сменным.

    Наиболее запомнившимися для отечественного автолюбителя, стали карбюраторы ОЗОН и серии К для Жигулей и Волги.

    Форсунки

    Форсунки — часть топливной системы инжекторного бензинового силового агрегата, который выполняет функцию дозированной подачи бензина в камеры сгорания. По форме и видам, форсунки бывают разные, это индивидуально для каждого автомобиля.

    Располагаются эти элементы на топливной рампе. Обслуживание форсунок стоит проводить регулярно, поскольку если они слишком засоряться, их уже вычистить может, не представится возможным и придётся менять детали полностью.

    Вывод

    Топливная система бензинового автомобиля имеет простую структуру и конструкцию. Так, топливо, которое храниться в баке, при помощи бензонасоса попадает в цилиндры. При этом, оно проходит очистку в фильтре и распределяется при помощи карбюратора или форсунок.

    СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

     

    Рис. 46. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов: 1 — трубка сапуна газоотводящая; 2 — сапун; 3 — трубка маслосливная сапуна; 4 — воздухопровод впускной двигателя; 5 — воздухоочиститель; 6 — коллектор выпускной; 7 — патрубок выпускной; 8 — глушитель; I — воздух из атмосферы; II — очищенный воздух; III — картерные газы; IV-отработавшие газы

     

    Система питания двигателя воздухом предна­значена для забора воздуха из атмосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Схема системы изображена на рис. 46. Атмосферный воз­дух засасывается: в цилиндры двигателя, проходя через воздухоочиститель 5. Очищенный воздух рас­пределяется впускными коллекторами по цилинд­рам двигателя и участвует в сгорании в составе рабочей смеси. Отработавшие газы проходят по выпускным коллекторам, приемным трубам глуши­теля и через глушитель выбрасываются в атмосферу. Газы, проникшие в картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и поршневыми кольцами, удаляются в атмосферу через патрубок и вытяжную трубку за счет избыточного давления.

    На рис. 47 изображены системы забора воздуха, применяемые на различных моделях автомобилей КамАЗ. Забор воздуха в двигатель осуществляется через воздухозаборник. Между трубой воздухозабор­ника и воздухопроводами, закрепленными на двига­теле, предусмотрен уплотнитель — гофрированный резиновый патрубок, внутрь которого вставлен на­жимной диск, служащий опорой для распорной пружины. Последняя обеспечивает герметичность соединения уплотнителя с трубой воздухозаборника при транспортном положении кабины. Воздухоочи­ститель 4 (рис. 47, а) автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-55102 прикреплен к левому лонжерону рамы. На остальных автомобилях (рис. 47, b и с) воздухо­очиститель закреплен на кронштейне 5.

    Воздухоочиститель сухого типа, двухступенчатый. Первая ступень центробежная — моноциклон со сбором отсепарированной пыли в бункер, вторая ступень — бумажный фильтрующий элемент.Воздухоочиститель (рис. 49) состоит из корпуса 8, фильтрующего элемента 5, крышки 1, прикрепленной к корпусу четырьмя защелками. Герметичность со­единения обеспечивается прокладкой 2. Во внутренней полости крышки установлена перегородка с щелью и заглушкой, которая образует полость сбора пыли (бункер). На входном патрубке воздухоочисти­теля имеется пылеотбойник 4. Фильтрующий эле­мент крепится в корпусе самоконтрящейся гайкой 6.

    Засасываемый воздух через входной патрубок по­ступает в фильтр. Пылеотбойник создает вра­щательное движение потока воздуха в кольцевом зазоре между корпусом и фильтроэлементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасы­ваются к стене корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке.

    Затем предварительно очищенный воздух: про­ходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка. Для очистки бункера от пыли снять крышку, вынуть заглушку из отверстия в перегородке, удалить пыль и вытереть бункер.

    Крышку следует устанавливать так, чтобы стрел­ка, выполненная на днище, была направлена вверх при горизонтальном расположении фильтра (авто­мобили КамАЗ-55111, КамАЗ-5410, КамАЗ-54112).

    Чистый воздух из воздухоочистителя поступает к впускным коллекторам двигателя.

    Для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса филь­трующего элемента предусмотрена установка в воз­духоочиститель предочистителя (рис. 50). Предочис-титель представляет собой оболочку из нетканого фильтрующего полотна, которая надевается на филь-троэлемент перед установкой его в корпус фильтра.

    Воздухопроводы впускные закреплены на боковых поверхностях головок цилиндров со стороны разва­ла болтами через уплотнительные паронитовые прокладки и соединены с впускными каналами головок цилиндров. Впускные воздухопроводы левой и пра­вой половин блока соединены между собой соеди­нительным патрубком. Патрубок закреплен на флан­цах воздухопроводов болтами. Соединения патрубка с впускными воздухопроводами уплотнены резино­выми прокладками.

    Система питания двигателя КамАЗ-7403 воздухом отличается от двигателя КамАЗ-740 установкой воз­духоочистителя, конструкцией воздухопроводов, впускных коллекторов и патрубков.

    Чистый воздух из воздухоочистителя через трой­ник поступает к двум центробежным компрессорам и под избыточным давлением 70 кПa (0,7 кгс/см2) в режиме максимальной мощности подается через впускные коллекторы в

     

    цилиндры.

    Соединение тройника подвода воздуха с ком­прессорами и компрессоров с впускными коллек­торами обеспечивается резиновыми патрубками и шлангами, которые стянуты хомутами.

    Индикатор засоренности воздухоочистителя (рис. 51) установлен на панели приборов и рези­новым шлангом соединяется с впускным коллек­тором двигателя. При достижении во впускных кол­лекторах двигателя предельного разрежения 6,86 кПa (0,07 кгс/см2) индикатор срабатывает — крас­ный участок барабана закрывает окно индикатора и остается в таком положении после останова двигате­ля. Это свидетельствует о необходимости обслужи­вания

     

    воздухоочистителя.

    Система выпуска газов (рис. 52) предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов. Сис­тема состоит из двух выпускных коллекторов 9, двух приемных труб 7 и 8, гибкого металлического рукава 5, глушителя 1.

    Каждый выпускной коллектор обслуживает ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Коллекторы соединены с головками ци­линдров патрубками. Разъемное выполнение со­единения коллектор—патрубок—головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя.

    Приемные трубы объединены тройником: и со­единены с глушителем гибким металлическим ру­кавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспо­могательной моторной тормозной системы.

    Глушитель шума выпуска (рис. 53) активно-реак­тивный, неразборной конструкции. Активный глу­шитель работает по принципу преобразования зву­ковой энергии в тепловую, что осуществляется уста­новкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука. Этот глу­шитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

    На выпускном патрубке глушителя автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 установлена выпускная тру­ба 2 (рис. 54), предназначенная для обогрева плат­формы отработавшими газами в холодное время года. При эксплуатации автомобиля-самосвала КамАЗ-55111 в холодное время года для обогрева плат­формы снимите заглушку с вертикальной трубы глушителя и установите ее между патрубком тройни­ка и выпускным патрубком. В теплое время года установите заглушку на вертикальную трубу глуши­теля, сняв ее с патрубка тройника.

    Система газотурбинного наддува состоит из двух взаимозаменяемых турбокомпрессоров, компрессоров, впускных и выпускных коллекторов и патрубков. Турбокомпрессоры установлены на выпускных кол­лекторах по одному на каждый ряд цилиндров. Уп­лотнение газовых стыков между установочными флан­цами турбокомпрессоров и коллекторами осуществ­ляется прокладками из жаропрочной стали.

    Труба выпуска отработавших газов крепится к турбокомпрессорам с помощью натяжных фланцев, а герметичность соединений обеспечивается асбо-стальной прокладкой.

    Подшипники турбокомпрессора смазываются от системы смазывания двигателя.

    Турбокомпрессор ТКР7Н (рис. 55) — агрегат, объединяющий центростремительную турбину и цен­тробежный компрессор. Турбина преобразовывает энергию газов в работу сжатия воздуха компрессором.

    Вращающаяся часть турбокомпрессора — ротор — состоит из колеса 16 (см. рис. 55) турбины с валом, колеса 8 компрессора и маслоотражателя 7, закреп­ляемых на валу гайкой 6.

    Ротор вращается в подшипнике 1, представля­ющем собой плавающую невращающуюся моно­втулку, удерживается от осевого и радиального пере­мещений фиксатором 12, который вместе с переход­ником 13 является маслоподводящим каналом. В корпусе 11 подшипника устанавливаются стальные крышки 10 и 18 и маслосбрасывающий экран 9, который вместе с невращающимися упругими раз­резными уплотнительными кольцами 5 предотвра­щает течь масла из полости корпуса подшипника.

    Корпуса турбины и компрессора крепятся к корпусу подшипника с помощью болтов и планок. Для уменьше­ния теплопередачи от корпуса турбины к корпусу под­шипника между ними установлен чугунный экран 15 турбины и асбостальная прокладка 14. Диффузор 4 и экран 2 образуют канал, по которому воздух после сжатия в колесе подается во внутреннюю полость корпуса.

     Рис. 47. Схема систем забора воздуха автомобилей: а -моделей 5320 и 55102; b — моделей 53212, 5410 и 54112; с — модели 55111; 1 — колпак; 2 — труба воздухозаборника; 3 — уплотнитель: 4 — воздухоочиститель; 5 — кронштейн (стрелками указаны места, подлежащие контролю гер­метичности при обслуживании системы)

    Рис. 48. Установка воздухоочистителей: а) с кабинами без спального места; б) с кабинами со спальным местом; 1-кронштейн; 2-воздухоочиститель; 3-упор пружины; 4-уплотнитель; 5-распорная пружина; 6-нажимной диск; 7-переходник; 8-труба; 9-колпак воздухозаборника; 10-кабина; 11-соединительный патрубок впускного коллек­тора; 12-устройство «Зима-лето»; 13-картер сцепления

    Рис. 52. Система выпуска отработавших газов: 1-соединительные патрубки; 2-натяжные фланцы; 3-турбокомпрессо-ры; 4, 8-трубы выпуска отработавших газов; 5-глушитель; 6-кронштейны крепления глушителя; 7-лонжерон рамы

    Рис. 55. Турбокомпрессор: 1 — подшипник; 2 — экран; 3-корпус компрессора; 4 — диффузор; 5, 19 — кольцо уплотнительное; 6 — гайка; 7 — маслоотражатель; 8 -колесо компрессора; 9 — экран маслосбрасывающий; 10, 18 — крышки; 11 — корпус подшипника; 12 — фиксатор; 13 -переходник; 14 — прокладка асбостальная; 15 — экран турбины; 16 — колесо турбины; 17 — корпус турбины

     

    Система питания двигателя топливом​ ​Автомобили УРАЛ-4320-10, УРАЛ-4320-31

    ДВИГАТЕЛЬ

    На автомобиле установлен двигатель Ярославского моторного завода. Описание устройства двигателя, а также указания по эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации двигателя Ярославского моторного завода.

    Система питания

    Система питания двигателя топливом. Топливо из основного топливного бака 1 (рис. 22) засасывается топливоподкачивающим насосом 8 и через фильтры грубой 22 и тонкой 13 очистки поступает к топливному насосу высокого давления (ТНВД) 10.

    Насос подает топливо по трубкам к форсункам, которые впрыскивают топливо в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. Излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух, отводятся через клапан-жиклер фильтра тонкой очистки по топливопроводам 15 и 17 в топливный бак. Просочившееся через прецизионные детали форсунок топливо по трубопроводам 6 и 23 также отводится в топливный бак. Количество топлива в основном топливном баке измеряется электрическим датчиком уровня, установленным в баке, и контролируется указателем на панели приборов.

    Рис. 22. Схема системы питания

    1 — бак топливный основной; 2,6,14,15,17,19,23-топливопроводы сливной магистрали; 3 — шланг для слива топлива; 4 — кран слива топлива; 5 — бак топливный дополнительный;

    7 — насос ручной топливоподкачивающий; 8 — насос топливоподкачивающий низкого давления; 9 —форсунка; 10 —насос топливный высокого давления; 11,12,21,24 — топливопроводы низкого давления; 13 —фильтр тонкой очистки топлива; 16 —бачок топливный предпускового подогревателя; 18 — топливопроводы высокого давления; 20 — регулятор частоты вращения; 22 — фильтр грубой очистки топлива; 25 — топливозаборник; а — подача топлива; Ь — слив топлива

    Рис. 22. Схема системы питания:

    Привод управления подачей топлива механический и состоит из педали, тяг, рычагов, а также механизма ручной подачи топлива и останова двигателя.

    При свободном положении педали рычаг управления должен упираться в болт ограничения минимальной частоты вращения на регуляторе ТНВД, это обеспечивается регулировкой длины тяги 2 (рис. 23). При полном нажатии на педаль зазор «Ь» должен быть 2-3 мм при максимальной частоте вращения.

    При регулировке ручного привода подачи топлива тягу 6 необходимо переместить до упора ручки 7 в панель и обеспечить зазор «а» между рычагом 5 ручного привода и зажимом 4 жилы троса в пределах 2-3 мм.

    Рис. 23. Привод управления подачей топлива:

    1-рычаг вала управления подачей топлива; 2-тяга; 3 — рычаг управления подачей топлива; 4 — зажим жилы троса; 5 — рычаг ручного привода; 6 — тяга ручного управления; 7 — ручка тяги; 8 —педаль; 9 — уплотнитель; 10 —болт регулировочный; I —положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода; II— положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах при максимальной мощности; а,b — зазоры

    Для останова работающего двигателя необходимо ручку 4 (рис. 24) вытянуть на себя до упора. При регулировке привода останова необходимо ручку 4 переместить до упора в панель и обеспечить зазор «а» между рычагом 7 останова и зажимом 6 троса в пределах 2-3 мм.

    Рис. 24. Привод ручного останова двигателя:

    1 — пневмоцилиндр; 2 — рычаг пневмоцилиндра; 3 — пружина возвратная рычага останова; 4 — ручка тяги; 5 — тяга останова; 6 — зажим троса; 7 — рычаг останова; а— зазор

    Система питания двигателя воздухом состоит из воздушного фильтра, подводящих трубопроводов, соединительных шлангов и деталей крепления.

    Воздушный фильтр расположен на правом крыле с помощью кронштейнов и хомутов. Подводящие трубопроводы расположены на двигателе.

    Между насадком и соединительной трубой впускных коллекторов установлена технологическая сетка с уплотнительной прокладкой, которую после обкатки двигателя обязательно удалить, оставив уплотнительную прокладку.

    Подача воздуха в воздушный фильтр осуществляется через воздухозаборную трубу. Поступивший в фильтр воздух, проходя через завихритель, приобретает вращательное движение в кольцевом зазоре между корпусом и фильтрующим элементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенке корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке. Затем предварительно очищенный воздух проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка.

    В целях увеличения ресурса фильтрующего элемента на его наружную поверхность установлен предочиститель в виде чулка из нетканого материала.

    Необходимость обслуживания воздушного фильтра определяется показанием индикатора засоренности, расположенным в кабине. При обслуживании удаляется пыль из бункера, очищается предочиститель и фильтроэлемент.

    Рис. 24. Привод ручного останова двигателя:

    1 — пневмоцилиндр; 2 — рычаг пневмоцилиндра; 3 — пружина возвратная рычага останова; 4 — ручка тяги; 5 — тяга останова; 6 — зажим троса; 7 — рычаг останова; а — зазор

    Для обслуживания воздушного фильтра отстегните четыре защелки и снимите крышку, отверните гайку крепления фильтроэлемента и выньте картонный фильтрующий элемент.

    Развяжите тесьму и снимите предочиститель. Выньте из корпуса пластмассовый завихритель воздуха. Осмотрите фильтрующий элемент. Налет на внутренней стороне элемента указывает на негерметичность элемента или уплотнительных прокладок, в этом случае его замените.

    Пластмассовый завихритель, снятый из корпуса воздушного фильтра промойте горячей водой.

    В случае необходимости промывки корпуса воздушного фильтра снимите его с автомобиля, промойте горячей водой и просушите.

    Очистите от пыли предочиститель встряхиванием или продувкой сухим сжатым воздухом. Обнаружив после осмотра на картонном фильтрующем элементе отсутствие копоти или сажи (элемент серый), а сам элемент не имеет механических повреждений, продуйте его сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.

    Во избежание прорыва картона давление сжатого воздуха должно быть не более 200-300 кПа (2-3 кгс/см2). Струю воздуха направляйте под углом к поверхности, силу струи регулируйте изменением расстояния шланга от элемента.

    При наличии на картоне сажи, масла или малоэффективности обдува сжатым воздухом, промойте элемент в теплой воде (40-50 °С) с растворенным в ней моющим веществом.

    Погрузите элемент на полчаса в этот раствор, а затем интенсивно вращайте или купайте его в течение 10-15 мин. После промывки в растворе прополощите элемент в чистой воде и просушите. Не сушите над открытым пламенем и воздухом с температурой выше 70 °С.

    После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверьте его состояние визуально, подсвечивая его лампой.

    При механических повреждениях, разрывов гофр, отслаивания картона, элемент замените.

    При сборке воздушного фильтра качество уплотнения контролируйте по сплошному отпечатку на прокладке.

    Ориентировочный срок службы фильтрующего элемента составляет 30 000 км. Излишне частая очистка фильтрующего элемента сокращает срок его службы, так как общее количество обслуживаний элемента ограничено (5-7 раз, в том числе промывкой не более трех раз) из-за возможного разрушения картона.

    Система питания карбюраторного двс — презентация онлайн

    1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВС

    2. Назначение системы питания карбюраторного ДВС?

    3. Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава д

    Система питания предназначена хранения, очистки и подачи топлива, очистки и подачи
    воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава для работы двигателя на разных
    режимах и выпуска отработавших газов в атмосферу и включает в себя бак с датчиком
    указателя уровня бензина, фильтр-отстойник, насос для подачи бензина из бака к
    карбюратору

    4. Какими были первые системы питания карбюраторного двигателя?

    5. Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воз

    Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр, который одновременно
    выполняет функцию глушителя шума, возникающего при впуске воздуха. Для ручного
    управления заслонками карбюратора служат рукоятки и, управление дроссельными
    заслонками осуществляется от ножной педали.
    1 — топливный бак; 2 — топливопровод; 3 — топливный насос; 4 — фильтр очистки топлива;
    5 — глушитель, 6 — выпускной коллектор; 7 — цилиндр двигателя; 8 — впускной коллектор;
    9 — карбюратор; 10 — воздушный патрубок; 11- фильтр очистки воздуха.

    6. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    7. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?


    Принцип действия системы питания карбюраторного двигателя следующий.
    При вращении коленчатого вала двигателя начинает действовать топливный насос,
    который засасывает через сетчатый фильтр топливо из бака и по топливопроводу
    нагнетает его в поплавковую камеру карбюратора. При движении поршня вниз (такт
    впуска) под действием разрежения из распылителя карбюратора вытекает топливо, а
    через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. В смесительной камере
    карбюратора струя воздуха распыляет топливо и, смешиваясь с ним, образует горючую
    смесь, которая по впускному трубопроводу через открытый впускной клапан поступает
    в цилиндр двигателя, где, перемешиваясь с остатками отработавших газов, образует
    горючую смесь. При движении поршня вверх происходит сжатие рабочей смеси (такт
    сжатия) и ее сгорание (рабочий ход). Продукты сгорания (отработавшие газы) через
    открывающийся выпускной клапан по трубопроводам поступают в глушитель и далее в
    атмосферу.

    10. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    12. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    14. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    16. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    18. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    20. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    21. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 15

    22. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    23. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

    24. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    25. УСТРОЙСТВО ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ ?

    26. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    28. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    29. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 17

    30. Опишите устройство и принцип работы первых систем питания карбюраторного двигателя?

    31. ИЗ ЧЕГО СОСТОИТ СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ – ПЕРЕЧИСЛИТЕ от 1 до 19

    32. Какие проблемы у карбюраторной системы питания в процессе ее эксплуатации?


    Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
    Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система
    значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы
    питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется
    поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.
    Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:
    – Низкий уровень топлива в поплавковой камере,
    – Прекращение подачи топлива к карбюратору,
    – Засорение топливных жиклеров карбюратора,
    – Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,
    – Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.
    Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от
    карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из
    топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива
    недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить
    состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.
    Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и
    обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.
    Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать
    уровень топлива в камере.
    Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров.
    Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.
    Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:
    – Засорение отверстий воздушных жиклеров,
    – Высокий уровень топлива в поплавковой камере,
    – Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,
    – Засорение воздушного фильтра карбюратора,
    – Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,
    – Негерметичность клапана экономайзера,
    – Негерметичность клапана ускорительного насоса.
    Меры, для устранения неисправностей:
    – Проверить пропускную способность жиклеров,
    – Проверить уровень топлива в поплавковой камере,
    – Проверить герметичность клапанов экономайзера,
    – Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,
    – Проверить состояние воздушного фильтра,
    – Проверить действие воздушной заслонки.
    Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

    34. К каким последствиям могут привести неисправности карбюраторной системы питания двигателя?

    36. THE END

    Что такое генераторная установка и для чего она используется?

    Проще говоря, генераторная установка или «генераторная установка» — это портативное оборудование, состоящее из двигателя и генератора переменного тока / электрического генератора, используемого для выработки энергии. Генераторы часто используются в развивающихся районах и других областях, не подключенных к электросети; места, где часты отключения электроэнергии; и / или где отключение питания может вызвать особенно серьезные или опасные проблемы, например, глубоко в шахте.Они могут служить основным источником энергии или дополнительным источником энергии, возможно, в часы пиковой нагрузки.

    APR Energy предлагает один из крупнейших парков мобильных контейнерных генераторов в мире. Вот их более подробный взгляд.

    Как работает генераторная установка?

    Генераторная установка представляет собой комбинацию первичного двигателя (обычно двигателя) и генератора переменного тока. Двигатель преобразует химическую энергию топлива в механическую. Эта механическая энергия используется для вращения ротора генератора переменного тока; преобразование механической энергии в электрическую.Генератор состоит из двух основных частей; ротор и статор. Вращение ротора генератора переменного тока через магнитное поле между ротором и статором создает напряжение на статоре генератора за счет явления электромагнитной индукции. Когда напряжение на статоре подключено к нагрузке, течет электрический ток, и генератор вырабатывает энергию.

    В итоге генераторная установка создает портативные источники энергии. Когда генератор используется вместе с дизельным двигателем, как только один пример, это создает дизельный генератор.

    Дополнительные элементы генераторной установки

    Генераторная установка обычно размещается в шумопоглощающем корпусе для уменьшения шума в окружающих областях и обычно изготавливается из стали, нержавеющей стали или алюминия. Эта кабина должна выдерживать коррозию и эффективно управлять процессом охлаждения двигателя. Базовая рама содержит антивибрационную систему; он также может содержать топливный бак или бак может быть отдельным. Другие элементы включают в себя панель управления и автоматический переключатель на случай, если необходимо чередовать энергию между основным источником и вспомогательным.

    Преимущества генераторной установки

    Преимущества хорошо построенной генераторной установки промышленного качества многочисленны, в том числе:

    • Надежность
    • Топливная эффективность
    • Масштабируемая конструкция
    • Прочная конструкция
    • Автоматическое или ручное включение
    • Автоматический контроль загрузки
    • Местное или дистанционное управление
    • Низкие выбросы

    Вот подробности. Выбирая генераторный модуль APR Energy, вы можете рассчитывать на дизельные и газовые модули, в которых используются новейшие технологии поршневых двигателей с превосходной эффективностью и значительной экономией топлива, а также улучшенной стабильностью частоты и напряжения.Наши генераторы легко транспортируются по суше, морю или воздуху, они размещаются в стандартном контейнере ISO 12,2 м (40 футов). Чтобы обеспечить быструю установку и ввод в эксплуатацию по всему миру, наша конструкция упаковки имеет минимальное количество интерфейсов. Эти блоки могут быть объединены в масштабируемые блоки мощностью 5,5 МВт и могут облегчить быструю установку до 300 МВт или более.

    Дополнительные преимущества генераторных установок APR Energy:

    • Наши модули поддерживают широкий спектр приложений для коммунальных / промышленных предприятий энергетики
    • Эти прочные и надежные модули имеют минимальный вес.
    • Распределительное устройство для параллельного подключения к электросети позволяет выполнять параллельное подключение в автоматическом или ручном режиме
    • В наших модулях есть система автоматического управления нагрузкой для:
      • Общая базовая нагрузка
      • Мягкая загрузка / разгрузка
      • Коэффициент мощности или регулировка VAR
      • Поддержка напряжения в рабочем режиме
    • Автоматическая работа может быть запущена локально или удаленно с помощью системы SCADA
    • Эти модули генераторной установки имеют постоянную регистрацию данных двигателя, которая:
        • Служит важным элементом системы управления
        • Определяет график работ по техобслуживанию на объекте
        • Предлагает параллельную работу в автономном режиме с другими силовыми модулями.
        • Имеет автономные рабочие возможности с локальным или дистанционным запуском, управлением мощностью и синхронизацией

    Генератор, работающий на природном газе, и дизельный генератор

    Газовый силовой модуль APR Energy — это высокоэффективный выбор, установка и ввод в эксплуатацию возможны всего за 30 дней.Технические характеристики при 50 Гц включают:

    • Длительная выходная мощность 1475 кВт
    • Частота вращения двигателя 1500 об / мин
    • Трехфазное напряжение: 400 В / 230 В
    • Размер: 12,2 x 2,5 x 2,9 м (ДхШхВ)
    • CAT (R) G3516C Газовый двигатель с низким уровнем выбросов
    • Разработан для диапазона метанового числа 55-100

    Этот модуль, работающий на природном газе, обеспечивает высоконадежную и экономичную энергию для поддержки быстрой подачи электроэнергии с автоматическим контролем нагрузки. Вы можете использовать энергию несколькими способами: непрерывно при базовой нагрузке или только в часы пик, используя автоматическое или ручное параллельное подключение через наше распределительное устройство для параллельного подключения к электросети.

    Этот модуль может поддерживать широкий спектр приложений по производству электроэнергии для промышленных и коммунальных нужд, даже в экстремальных условиях и / или в удаленных местах. Эта система была разработана для оптимальной работы с природным газом из трубопроводов низкого давления с низкими выбросами. Вы можете найти значительно больше информации о характеристиках и преимуществах наших газовых генераторов.

    Дизельный силовой модуль APR Energy также является высокоэффективным выбором, установка и ввод в эксплуатацию возможны всего за 30 дней.Технические характеристики при 50 Гц включают:

    • длительная выходная мощность: 1400 кВт
    • частота вращения двигателя: 1500 об / мин
    • Трехфазное напряжение: 400 В / 230 В
    • Размер: 12,2 x 2,5 x 2,9 м (ДхШхВ)
    • компактный четырехтактный дизельный двигатель CAT® 3516B с турбонаддувом

    Технические характеристики при 60 Гц включают:

    • длительная выходная мощность: 1640 кВт
    • частота вращения двигателя: 1800 об / мин
    • Трехфазное напряжение: 480 В / 277 В
    • Размер: 12,2 x 2,5 x 2,9 м (ДхШхВ)
    • компактный четырехтактный дизельный двигатель CAT® 3516B с турбонаддувом

    Наши дизельные генераторы обладают всеми преимуществами газовых генераторов: они экономичны, высоконадежны и способны обеспечивать ускоренную подачу электроэнергии для промышленных и коммунальных нужд в экстремальных условиях и / или в удаленных местах.Здесь вы найдете дополнительную информацию об особенностях и преимуществах наших дизельных генераторов.

    Пример использования генераторной установки № 1: временное энергоснабжение в коммунальном секторе Мьянмы

    APR Energy была первой компанией, поставляющей электроэнергию в Мьянму после введения санкций. Эта страна, второй по величине производитель природного газа в Юго-Восточной Азии, столкнулась с трудностями из-за сочетания санкций и нехватки иностранных инвестиций. Это привело к неразвитой инфраструктуре, а также к стареющим электростанциям. Семьдесят пять процентов населения не имели доступа к электричеству, и потенциал страны по производству энергии не использовался.

    Соединенные Штаты и несколько стран Европейского Союза сняли санкции в 2012 году, а в 2014 году APR Energy подписала соглашение о производстве электроэнергии с правительством Мьянмы. В течение 90 дней мы установили одну из крупнейших в стране тепловых станций, 70 процентов рабочих которой были получены из местных источников. Это получило награду Top Plants 2015.

    Причины, по которым Myanmar Electric Power Enterprise выбрала нашу компанию для оказания услуг по генераторным установкам, включают нашу способность:

    • быстрое проектирование и развертывание электростанций в больших масштабах
    • эффективно оптимизировать внутренние ресурсы
    • нанимает местных рабочих и обеспечивает ценное обучение
    • способствует экономическому развитию общины

    Дополнительную информацию об этом примере использования генераторной установки, работающей на природном газе, можно найти здесь.

    Пример использования генераторной установки № 2: Промышленная горнодобывающая промышленность в Гватемале

    Используя дизельные генераторы, APR Energy обеспечила надежным энергоснабжением второй по величине серебряный рудник в мире, получив признание безопасности 2015 года, поскольку мы предоставили масштабируемое решение от разработки до эксплуатации. Проблемы, с которыми мы столкнулись, включали сельский, горный район расположения шахты, а также строгие требования по охране окружающей среды и безопасности, поскольку мы спроектировали и установили систему, обеспечивающую бесперебойную подачу электроэнергии в жизненно важной ситуации.На руднике Эскобаль в Минера-Сан-Рафаэль потребовались ускоренные решения по энергоснабжению отчасти из-за проблем с полосой отвода.
    Причины, по которым были выбраны наши услуги по обслуживанию генераторов, включали нашу способность:

    • первоначально обеспечивают 2-3 МВт, которые требовались для строительства рудника
    • увеличивает мощность до 15,5 МВт надежного электроснабжения, что крайне важно для шахтеров, работающих под землей, которым необходимы жизнеобеспечивающие системы подачи воды и вентиляции
    • поддерживать строгие стандарты
    • обучать работников лучшим практикам в области охраны труда, техники безопасности и охраны окружающей среды

    Подробнее об этом примере использования дизельной генераторной установки.

    Потребляемая мощность генераторной установки широко варьируется в зависимости от географических и промышленных потребностей, а также других факторов. Чтобы обсудить свои собственные уникальные требования, свяжитесь с APR Energy в Интернете, чтобы обсудить наши услуги по генераторным установкам, или позвоните по телефону +1 (904) 223 2278.

    Генератор

    (двигатель) — оборудование энергетической зоны

    1.0 Назначение

    Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных

    Политика, изложенная ниже, описывает личные данные, которые может собирать Power Zone Equipment, то, как Power Zone Equipment использует и защищает эти данные, и кому мы можем их передавать.Эта политика предназначена для уведомления физических лиц о личных данных в целях соблюдения законов и нормативных актов о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает Power Zone Equipment.

    Power Zone Equipment призывает наших сотрудников, независимых подрядчиков, клиентов, поставщиков, коммерческих посетителей, деловых партнеров и другие заинтересованные стороны ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любыми другими способами, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные как описано в этой политике.

    2.0 Персональные данные

    Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment, персональные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компания, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете при регистрации, запросе котировок, ответах на вопросы или иным образом для использования в наших коммерческих отношениях.Иногда мы можем собирать дополнительные персональные данные, которые вы добровольно предоставляете, включая, помимо прочего, название должности, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, области интересов и профессиональную принадлежность.

    3.0 Использование личных данных

    Веб-сайт

    Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации.Кроме того, в соответствии с законами и постановлениями соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:

    • мы можем передавать личные данные нашим аффилированным лицам, чтобы лучше понять потребности вашего бизнеса и способы улучшения наших продуктов и услуг;
    • мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборке или обработке личных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
    • мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать личные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения оборудования Power Zone в поддержку вашего бизнеса или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
    • мы можем использовать личные данные для маркетинговой и рекламной деятельности.

    Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или исследования рынка), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши персональные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, указанных в настоящей политике. Power Zone Equipment будет хранить ваши персональные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения с клиентами с Power Zone Equipment и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или иных сообщений от Power Zone Equipment, до тех пор, пока вы не потребуете, чтобы мы удалили такие персональные данные. .

    4.0 Сторонние поставщики услуг

    Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иным образом выступая в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать предоставленные вами персональные данные этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших персональных данных. Кроме того, в соответствии с законами и нормативными актами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать личные данные, если такое раскрытие:

    • — использование персональных данных для дополнительной цели, которая напрямую связана с первоначальной целью, для которой персональные данные были собраны;
    • необходим для подготовки, согласования и исполнения договора с вами;
    • требуется законом, компетентными государственными или судебными органами;
    • необходим для обоснования или сохранения судебного иска или защиты;
    • является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или продажи; или,
    • Код
    • необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как умышленные атаки на системы информационных технологий Power Zone Equipment.

    5.0 Международная передача данных

    Для наших клиентов в Швейцарии и Европейском союзе (ЕС) обратите внимание, что компания Power Zone Equipment находится в США. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, либо вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут поддерживать и / или управлять нашим веб-сайтом) в США и других странах и может быть передана третьим лицам. вечеринки, которые могут быть расположены в любой точке мира.Хотя сюда могут входить получатели информации, находящиеся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и / или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС, Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы недвусмысленно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в США и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.

    6.0 Автоматический сбор неличных данных

    Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (т. Е. Не путем регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя веб-сайта, с которого вы пришли, количество посещения, среднее время нахождения на сайте, просмотренные страницы). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими филиалами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для мониторинга привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания.В этом случае обработка выполняется анонимно и по усмотрению Power Zone Equipment.

    7.0 Прочие онлайн-данные

    Кроме того, некоторые технические онлайн-приложения или другие способы взаимодействия с Power Zone Equipment могут потребовать ввода коммерческих и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если в Power Zone Equipment не указано, что вы хотите удалить эту информацию с сервера Power Zone Equipment, такая информация может быть сохранена Power Zone Equipment и использована для будущих коммерческих коммуникаций.Запрос на удаление этой информации может быть сделан по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment будет принимать все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что никакая такая информация не будет предоставлена ​​или разглашена другим третьим лицам, за исключением, если применимо, тех третьих сторон, которые выполняют хостинг, обслуживание и связанные с этим услуги сайта.

    8.0 «Файлы cookie» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере

    Файлы cookie — это информация, которая автоматически сохраняется на компьютере пользователя веб-сайта.Когда пользователь просматривает веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может сохранять некоторые данные на компьютере пользователя в форме «файлов cookie», чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта (-ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и постановлений соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.

    9,0 Дети

    Power Zone Equipment не будет сознательно собирать персональные данные от детей младше 18 лет.Веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц младше 18 лет

    10.0 Безопасность и целостность данных

    Power Zone Equipment будет принимать разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.

    Power Zone Equipment будет использовать личные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами.В то время как Power Zone Equipment будет принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали его предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.

    11.0 Ссылки на другие веб-сайты

    Веб-сайты

    Power Zone Equipment могут содержать «ссылки» на веб-сайты, принадлежащие третьим сторонам и управляемые ими. Получив доступ к этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете подчиняться политике конфиденциальности другого веб-сайта.Эта политика не распространяется на любую личную информацию, которую вы предоставляете посторонним третьим лицам.

    12.0 Сохранение данных

    В целом, Power Zone Equipment будет хранить персональные данные только столько времени, сколько необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment, или в соответствии с другими требованиями законов и нормативных актов конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты с оборудованием Power Zone, включая любые инструменты для оборудования Power Zone, доступные через наши веб-сайты.После прекращения действия такой авторизации ваши личные данные, связанные с использованием веб-сайтов Power Zone Equipment, будут удалены.

    13.0 Доступ к данным и исправление

    По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment будет принимать разумные меры, чтобы позволить отдельным лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая, как доказано, является неточной или неполной. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные Power Zone Equipment о человеке, физическое лицо должно связаться со следующим:

    ТЕЛЕФОН: + 1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

    14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных

    Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС по защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление ваших личных данных Power Zone Equipment.

    В той степени, в которой это требуется применимым законодательством, Power Zone Equipment будет предоставлять физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и будет принимать разумные меры, позволяющие таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая хранится в Power Zone Equipment. их. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить персональные данные, которые Power Zone Equipment хранит о физическом лице, физическое лицо должно связаться со своим коммерческим представителем Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: sales @ powerzone.com.

    Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба относительно того, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос. Кроме того, физические лица, находящиеся в ЕС, могут подать жалобу относительно обработки их личных данных в органы по защите данных ЕС (DPA). Следующая ссылка может помочь вам найти подходящий DPA: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm.

    15.0 Изменения в этой Политике

    Power Zone Equipment оставляет за собой право время от времени изменять эту политику, чтобы она точно отражала правовую и нормативную среду и наши принципы сбора данных. Когда в эту политику будут внесены существенные изменения, Power Zone Equipment разместит пересмотренную политику на нашем веб-сайте.

    16.0 Вопросы и комментарии

    Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой политики (например, для просмотра и обновления или удаления ваших личных данных из нашей базы данных), пожалуйста, свяжитесь с + 1-719-754-1981 или sales @ powerzone.com

    Комплексные конструкции систем электропитания

    для суровых автомобильных сред занимают минимум места, сохраняют заряд аккумулятора, обладают низким уровнем электромагнитных помех

    Достижения в области автомобильных технологий значительно увеличили содержание электроники в современных автомобилях, чтобы повысить безопасность, улучшить впечатления от вождения, обогатить развлекательные функции и диверсифицировать источники энергии и мощности. Мы продолжаем направлять инженерные ресурсы на улучшение решений по управлению питанием для автомобильного рынка.Многие технологии, использованные в этих усилиях, привели к значительному повышению эффективности источников питания, компактности, надежности и характеристик электромагнитных помех.

    Источники питания для автомобильных приложений должны работать без сбоев в суровых условиях — проектировщик должен учитывать все требования, включая сброс нагрузки, холодный запуск, обратную полярность батареи, двойной скачок батареи, скачки и другие переходные процессы, определенные в LV 124, ISO. 7637-2, ISO 17650-2 и TL82066, а также механическая вибрация, шум, чрезвычайно широкий диапазон температур и т. Д.В этой статье рассматриваются критические требования к спецификациям автомобильных источников питания и решения для соответствия автомобильным спецификациям, в том числе:

    • Переходные процессы на входе автомобиля
    • Диапазон входного напряжения
    • Выходное напряжение / ток
    • Низкий ток покоя (I Q )
    • Электромагнитные помехи (EMI)

    Несколько примеров решений показаны, чтобы проиллюстрировать, как комбинации высокопроизводительных устройств могут легко решить то, что в противном случае было бы трудными проблемами автомобильного источника питания.

    Жесткие условия эксплуатации автомобилей

    На рис. 1 показано полное решение для электропитания, отвечающее жестким требованиям автомобильных приложений. На передней панели LT8672 действует как идеальный диод, защищая схему от жестких условий под капотом и разрушительных неисправностей, таких как обратная полярность. За идеальным диодом следует семейство понижающих стабилизаторов с низким током покоя (I Q ), которые имеют широкий входной диапазон — от 3 В до 42 В — для обеспечения регулируемых напряжений для ядер, ввода-вывода, DDR, и другие направляющие, необходимые для периферийных устройств.

    Рис. 1. Обзор решений ADI Power by Linear для автомобильной электроники, отвечающих требованиям устойчивости к переходным процессам.

    Эти регуляторы отличаются сверхнизким током покоя, что увеличивает время работы от батарей для постоянно включенных систем. Технология преобразования мощности с низким уровнем шума сводит к минимуму необходимость в дорогостоящем устранении электромагнитных помех, а также в циклах проектирования и испытаний для соответствия строгим автомобильным стандартам электромагнитных помех. Многоканальные понижающие стабилизаторы LT8603 с низким уровнем I Q со встроенным регулятором повышения напряжения с предварительным регулированием представляют собой компактное решение с как минимум тремя шинами регулируемого напряжения для многих критически важных функций, которые должны работать в условиях холодного пуска.LT8602 может поставлять четыре шины с регулируемым напряжением, необходимые для многих приложений расширенной системы помощи при вождении (ADAS), таких как предупреждение о столкновении, смягчение последствий и мониторинг слепых зон.

    На рисунке 2 показана традиционная автомобильная электрическая система, в которой двигатель приводит в действие генератор переменного тока. Генератор — это, по сути, трехфазный генератор, переменный ток на выходе которого выпрямляется полным диодным мостом. Выход этого выпрямителя используется для подзарядки свинцово-кислотного аккумулятора и питания цепей и устройств на 12 В.Типичные нагрузки включают ЭБУ, топливный насос, тормоза, вентилятор, кондиционер, звуковые системы и освещение. К шине 12 В добавляется все больше ADAS, включая периферийные устройства, устройства ввода-вывода, DDR, процессоры и их источники питания.

    Рисунок 2. Типичная электрическая система автомобиля.

    Электромобили несколько меняют картину. Двигатель заменен электродвигателем, в котором преобразователь постоянного тока преобразует высоковольтную литий-ионную (Li-Ion) аккумуляторную батарею 400 В в 12 В вместо генератора.Тем не менее традиционные генераторы переменного тока на 12 В должны остаться вместе с их переходными импульсами, включая быстрые импульсы.

    Двигатель работает с максимальной эффективностью в узком диапазоне оборотов в минуту, поэтому выходная мощность генератора в установившемся режиме и напряжение батареи относительно стабильны, скажем, ~ 13,8 В в большинстве условий (подробнее об этом ниже). Каждая цепь, питаемая непосредственно от автомобильного аккумулятора, должна надежно работать в диапазоне от 9 В до 16 В, но надежные автомобильные электронные устройства также должны работать в нестандартных условиях, которые неизбежно возникнут в самый неудобный момент.

    Несмотря на то, что выходная мощность генератора номинально стабильна, она недостаточно стабильна, чтобы избежать необходимости кондиционирования перед питанием других систем транспортного средства. Нежелательные скачки или переходные процессы напряжения вредны для последующих электронных систем и, если их не устранить должным образом, могут вызвать сбои в работе этих систем или необратимые повреждения. За последние несколько десятилетий многие автомобильные стандарты, такие как ISO 7637-2, ISO 16750-2, LV 124, TL82066, были разработаны для определения скачков и переходных процессов напряжения, с которыми могут столкнуться автомобильные источники питания, и установления требований к конструкции.

    Одним из наиболее критических и сложных переходных процессов высокого напряжения является сброс нагрузки. В автомобильной электронике сброс нагрузки означает отключение аккумулятора транспортного средства от генератора переменного тока во время зарядки аккумулятора. Во время переходного процесса сброса нагрузки поле возбуждения генератора переменного тока остается высоким, учитывая его большую постоянную времени — генератор по-прежнему выдает большую мощность даже без нагрузки. Батарея представляет собой большой конденсатор и обычно поглощает дополнительную энергию, но когда она отключается из-за ослабления клеммы или других проблем, она больше не может предоставлять эту услугу.В результате вся остальная электроника видит скачок напряжения и должна выдерживать сброс нагрузки. Неподавленный сброс нагрузки может генерировать напряжение выше 100 В. К счастью, в современных автомобильных генераторах используются выпрямительные диоды с лавинным номиналом, ограничивающие напряжение сброса нагрузки до 35 В, что все еще является значительным отклонением от нормы. Событие сброса нагрузки может длиться до 400 мс.

    Еще одно событие высокого напряжения — это запуск от внешнего источника. В некоторых эвакуаторах используются две батареи, соединенные последовательно, чтобы обеспечить эффективный запуск двигателя для восстановления разряженного автомобильного аккумулятора, поэтому автомобильные цепи должны выдерживать удвоенное номинальное напряжение батареи 28 В в течение нескольких минут.Многие высоковольтные понижающие стабилизаторы Power by Linear ™, такие как семейства Silent Switcher ® и Silent Switcher 2, включая LT8650S и LT8640S (таблица 1), работают при напряжении до 42 В, что превышает это требование. Напротив, варианты с более низким номинальным напряжением потребуют схемы фиксации, что увеличивает стоимость и снижает эффективность. Некоторые регуляторы Power by Linear, такие как LT8645S и LT8646S, рассчитаны на напряжение 65 В для применения в грузовых автомобилях и самолетах, где система 24 В. является нормой.

    Таблица 1.Монолитные понижающие регуляторы Silent Switcher и Silent Switcher 2 для автомобильной промышленности
    Устройство Количество выходов В IN Диапазон (В) Выходной ток Пиковая эффективность
    f SW = 2 МГц
    V IN = 12 V
    V OUT = 5 V
    I Q при 12 В
    Вход (ТИП)
    (мкА)
    Функция EMI Пакеты
    LT8650S 2 от 3 до 42 4 А на обоих каналах
    6 А на любом канале
    94.60% 6,2 Бесшумный переключатель 2 6 мм × 4 мм × 0,94 мм LQFN
    LT8645S 1 от 3,4 до 65 8 А 94% 2,5 Бесшумный переключатель 2 6 мм × 4 мм × 0,94 мм LQFN
    LT8643S 1 3.С 4 по 42 6 А непрерывный
    7 А пиковый
    95% 2,5 Silent Switcher 2
    внешняя компенсация
    4 мм × 4 мм × 0,94 мм LQFN
    LT8640S 1 от 3,4 до 42 6 А непрерывный
    7 А пиковый
    95% 2,5 Бесшумный переключатель 2 4 мм × 4 мм × 0.94-мм LQFN
    LT8609S 1 от 3 до 42 2 А непрерывный,
    3 А пиковый
    93% 2,5 Бесшумный переключатель 2 3 мм × 3 мм × 0,94 мм LQFN
    LT8641 1 от 3 до 65 3,5 А непрерывный,
    5 А пиковый
    94% 2.5 Бесшумный переключатель 3 мм × 4 мм
    18-выводной QFN
    LT8640
    LT8640–1
    1 от 3,4 до 42 5 А непрерывный
    7 А пиковый
    95% 2,5 Бесшумный переключатель
    LT8640: пропуск импульсов
    LT8640–1: принудительный непрерывный
    3 мм × 4 мм
    18-выводной QFN
    LT8614 1 3.С 4 по 42 4 А 94% 2,5 Бесшумный коммутатор с низкой пульсацией в пакетном режиме 3 мм × 4 мм
    18-выводной QFN
    LT8642S 1 2,8 до 18 10 А 95% 240 Бесшумный переключатель 2 4 мм × 4 мм × 0.94-мм LQFN
    LT8646S 1 от 3,4 до 65 8 А 94% 2,5 Бесшумный переключатель 2 6 мм × 4 мм × 0,94 мм LQFN

    Другой переходный процесс напряжения возникает, когда водитель заводит автомобиль, а стартер потребляет сотни ампер тока от аккумулятора. Это снижает напряжение батареи на короткое время.В традиционном автомобиле это происходит только тогда, когда водитель заводит машину — например, когда кто-то заводит машину, чтобы ехать в супермаркет, и снова заводит ее, чтобы ехать домой. В современных автомобилях с функцией старт-стоп для экономии топлива события старт-стоп могут происходить несколько раз во время поездки в супермаркет — на каждом знаке остановки и на каждом красном светофоре. Дополнительные события старт-стоп создают значительно большую нагрузку на аккумулятор и стартер, чем в традиционном автомобиле.

    Рисунок 3.LT8672 реагирует на переполюсовку аккумулятора.

    Кроме того, если пусковое событие происходит холодным утром, стартер потребляет больше тока, чем при более высоких температурах окружающей среды, снижая напряжение аккумулятора до 3,2 В или ниже примерно на 20 мс — это называется холодным пуском. Есть функции, которые должны оставаться активными даже при холодном пуске. Хорошо то, что такие критически важные функции изначально не требуют значительного энергопотребления. Интегрированные решения, такие как многоканальный преобразователь LT8603, могут поддерживать регулирование, даже если их входное напряжение падает ниже 3 В.

    ISO 7637-2 и TL82066 определяют многие другие импульсы. Некоторые из них имеют более высокое положительное или отрицательное напряжение, но также и более высокий импеданс источника. Эти импульсы имеют относительно низкую энергию по сравнению с событиями, описанными выше, и могут быть отфильтрованы или ограничены при правильном выборе входного TVS.

    Идеальный диод, отвечающий нормам автомобильной невосприимчивости

    Активный контроллер выпрямителя LT8672 с высоким номинальным входным напряжением (+42 В, −40 В), низким током покоя, сверхбыстрой переходной скоростью отклика и сверхнизким контролем падения напряжения на внешнем полевом транзисторе обеспечивает защиту в автомобильных системах 12 В с чрезвычайно низким энергопотреблением. диссипация.

    Обратная полярность батареи

    Каждый раз, когда клеммы аккумуляторной батареи отсоединяются, существует вероятность, что полярность автомобильного аккумулятора будет изменена по ошибке, и электронные системы могут быть повреждены из-за отрицательного напряжения аккумуляторной батареи. Блокирующие диоды обычно размещаются последовательно с входами питания для защиты от реверсирования питания, но блокирующие диоды имеют падение напряжения, что приводит к неэффективной системе и снижению входного напряжения, особенно во время холодного пуска.

    LT8672 является идеальной заменой пассивного диода для защиты последующих систем от отрицательного напряжения, как показано на рисунке 3.

    В нормальных условиях LT8672 управляет внешним N-канальным MOSFET, чтобы сформировать идеальный диод. Усилитель GATE распознает DRAIN и SOURCE и управляет затвором полевого МОП-транзистора, чтобы регулировать прямое напряжение до 20 мВ. D1 защищает ИСТОЧНИК в положительном направлении во время скачков нагрузки и перенапряжения. Когда на входе появляется отрицательное напряжение, GATE переводится на SOURCE, когда SOURCE становится отрицательным, отключая MOSFET и изолируя DRAIN от отрицательного входа. LT8672 может быстро выключить внешний полевой МОП-транзистор, благодаря возможности быстрого сброса напряжения (FPD).

    Рис. 4. Осциллограмма ответа LT8672 на обратную полярность.
    Наложенное переменное напряжение

    Обычная помеха на рейке аккумуляторной батареи — это наложенное переменное напряжение. Эта составляющая переменного тока может быть артефактом выпрямленного выхода генератора переменного тока или результатом частого переключения сильноточных нагрузок, таких как двигатели, лампы или нагрузки с ШИМ-управлением. Согласно автомобильным спецификациям ISO 16750 и LV 124, ЭБУ может подвергаться воздействию пульсаций переменного тока, накладываемых на его питание, с частотами до 30 кГц и амплитудами до 6 В (размах).На рисунке 5 высокочастотная пульсация переменного тока накладывается на линейное напряжение аккумуляторной батареи. Типичные идеальные диодные контроллеры слишком медленны, чтобы реагировать, но LT8672 генерирует высокочастотные импульсы затвора до 100 кГц для управления внешними полевыми транзисторами по мере необходимости для подавления этих пульсаций переменного тока.

    Рис. 5. Осциллограмма реакции LT8672 на наложенное переменное напряжение.

    Уникальная способность LT8672 отклонять общие компоненты переменного тока на шине питания является функцией его стратегии быстрого подтягивания (FPU) и FPD, а также его высокой способности управления затвором, когда драйвер затвора питается от встроенного регулятора наддува. .По сравнению с решением по питанию затвора с подкачкой заряда, этот повышающий стабилизатор позволяет LT8672 поддерживать стабилизированное напряжение 11 В, чтобы поддерживать внешний полевой транзистор включенным, обеспечивая при этом сильный ток истощения затвора для снижения коммутационных потерь для выпрямления высокочастотных пульсаций переменного тока. Его ток источника 50 мА обеспечивает сверхбыстрое включение полевого транзистора, сводя к минимуму рассеиваемую мощность; его пропускная способность по току 300 мА обеспечивает быстрое отключение, сводя к минимуму проводимость обратного тока. Кроме того, это значительно снижает ток пульсации в выходном конденсаторе.Типичные формы выпрямительных сигналов для наложенного переменного напряжения показаны на рисунке 6.

    Рис. 6. Осциллограмма реакции LT8672 на наложенное переменное напряжение.

    Кроме того, LT8672 эффективно снижает потери проводимости по сравнению с традиционным диодом Шоттки при тех же условиях нагрузки. Как видно на тепловых изображениях на рис. 7, решение с использованием LT8672 почти на 60 ° C холоднее, чем традиционное решение на основе диодов. Это не только повышает эффективность, но и устраняет необходимость в громоздком радиаторе.

    Высокие пиковые узкие импульсы, которые появляются на входе автомобильных электронных систем, обычно поступают из двух источников:

    • Отключение входного источника питания при наличии индуктивной нагрузки последовательно или параллельно.
    • Процессы переключения нагрузки, влияющие на распределенную емкость и индуктивность жгута проводов.
    Рисунок 7. Сравнение тепловых характеристик.

    Некоторые из этих импульсов могут иметь пики высокого напряжения. Например, импульс 3a, определенный в ISO 7632-2, представляет собой отрицательный выброс, пиковое напряжение которого превышает -220 В, а импульс 3b определяет импульс с максимальным пиковым напряжением 150 В сверх начального напряжения батареи.Несмотря на то, что они обладают большим внутренним импедансом и очень малой продолжительностью, последующая электроника может быть легко повреждена, если они увидят эти импульсы.

    Два TVS подходящего размера установлены в передней части для подавления таких всплесков. Фактически, некоторые из импульсов с низкой энергией могут быть поглощены непосредственно за счет эффекта фильтрации входного конденсатора и паразитной индуктивности провода.

    Рис. 8. Сильный холодный кривошип для системы 12 В, определенной в LV 124. Рисунок 9. Событие холодного запуска.

    Регулятор с несколькими рельсами проходит через события холодного пуска

    LT8602 предоставляет компактные решения для до четырех регулируемых шин (например, 5 В, 3,3 В, 1,8 В, 1,2 В) с диапазоном входного напряжения от 5 В до 42 В, подходящие для функций, которые не обязательно должны быть во время холодного проворачивания. В противном случае для функций, которые должны работать даже при холодном пуске, таких как контроллер свечи зажигания или сигнализация, решения, такие как LT8603, работают до входов 3 В (или ниже).

    LV 124 определил наихудший случай холодного кривошипа, показанный на Рисунке 8.Это означает, что минимальное напряжение аккумулятора может упасть до 3,2 В и длиться 19 мс при запуске автомобиля. Эта спецификация ставит перед приложениями задачу поддерживать работу на уровне 2,5 В при столкновении с дополнительным падением напряжения на диоде из-за обратной защиты аккумулятора в традиционном (неидеальном) диодном решении. В схеме пассивной диодной защиты могут потребоваться повышающие-понижающие регуляторы вместо менее сложных и более эффективных понижающих регуляторов для обеспечения стабильного питания 3 В, которое часто требуется для многих микроконтроллеров.

    Контроллер LT8672 имеет минимальное входное рабочее напряжение 3 В BATT , что позволяет активному выпрямителю работать через импульс холодного запуска с минимальным перепадом (20 мВ) между входом и выходом. Входные источники питания во время холодного пуска получают входное напряжение не ниже 3 В. Это позволяет использовать понижающий стабилизатор с минимальным рабочим напряжением 3 В и низкими характеристиками падения напряжения, например LT8650S, для создания источника питания 3 В.

    Как и LT8650S, многие автомобильные ИС ADI Power by Linear имеют минимальное входное напряжение 3 В.

    На рисунке 9 показано сравнение источника питания 1,8 В с LT8672 и традиционным диодом. Понижающий стабилизатор работает до 3 В. Как показано, с традиционным диодом V IN на понижающем стабилизаторе падает примерно до 2,7 В, когда напряжение батареи V BATT падает до 3,2 В из-за высокого падения напряжения. диода, вызывая отключение UVLO выходного импульсного регулятора, и его выход 1,8 В падает. Напротив, напряжение на выходе LT8672 остается почти постоянным во время холодного запуска, а понижающий регулятор, расположенный ниже по потоку, может поддерживать значение 1.Выход 8 В.

    Для выполнения множества критически важных функций требуются регулируемые шины 5 В и 3,3 В, а также шины менее 2 В для питания, ввода-вывода процессора и ядра в аналоговых и цифровых ИС. Если V BATT упадет ниже его выходов или V IN (MIN), чистый понижающий стабилизатор потеряет регулирование при прямом питании от V BATT . Однако такие критически важные функции обычно не требуют большой мощности, поэтому можно использовать высокоинтегрированное компактное решение, такое как четырехканальный выход LT8603 6 мм × 6 мм, тройной монолитный понижающий преобразователь и повышающий контроллер.

    Встроенный контроллер повышения напряжения LT8603 работает при напряжении ниже 2 В, что делает его идеальным предварительным регулятором для трех понижающих стабилизаторов. На Рисунке 10 показано современное решение Power by Linear для этих приложений, которое может выдержать холодный пуск. Два высоковольтных понижающих стабилизатора питаются от преобразователя предварительного повышения напряжения. Когда напряжение V BATT падает ниже 8,5 В, контроллер повышения напряжения начинает переключаться, и выход (OUT4) регулируется до 8 В. Он может поддерживать выход стабилизированным входным напряжением до 3 В после запуска.Таким образом, два высоковольтных бакена могут пройти через состояние холодного кривошипа, обеспечивая при этом постоянные выходы 5 В и 3,3 В, как показано на рисунке 11. Как только напряжение V BATT восстанавливается до значения выше 8,5 В из холодного кривошипа, контроллер наддува просто работает. как сквозной диод. Высоковольтные понижающие трансформаторы могут выдерживать напряжение V BATT до 42 В. Низковольтное понижающее напряжение питается от выхода OUT2, обеспечивая 1,2 В через холодный пусковой механизм.

    Рис. 10. Решение LT8672 и LT8603 выдерживает события холодного запуска, которые проходят через события холодного запуска.Рис. 11. Комбинация LT8672 и LT8603 выдает выходы 5 В и 3,3 В, которые работают при холодном пуске.

    Ultralow I

    Q увеличивает время работы от батареи для постоянно включенных систем

    Для постоянно включенных систем, подключенных к V BATT в течение недель или месяцев без подзарядки батареи, в некоторых случаях эффективность малой нагрузки и холостого хода более важны, чем эффективность при полной нагрузке. Семейство устройств Power by Linear со сверхнизким током покоя (I Q ) сохраняет заряд батареи, выдерживая сложные переходные режимы и широкий диапазон входного напряжения, от 3 В до 42 В, и широкий диапазон температур.Чтобы оптимизировать эффективность и поддерживать регулирование при малых нагрузках и без нагрузки, регулятор работает в импульсном режиме ® . Между пакетами все схемы, связанные с управлением выходным переключателем, отключаются, снижая входной ток питания до нескольких микроампер. Напротив, типичный понижающий стабилизатор может потреблять сотни сотен микроампер от V BATT при регулировании без нагрузки, разряжая батарею на несколько порядков быстрее.

    На эффективность пакетного режима при данной легкой нагрузке в основном влияют потери переключения, которые являются функцией частоты переключения и напряжения затвора.Поскольку для включения и выключения полевого МОП-транзистора и поддержания работоспособности внутренней логики требуется фиксированное количество энергии, более низкая частота переключения снижает потери заряда затвора и повышает эффективность. Частота коммутации в первую очередь определяется пределом тока импульсного режима, значением индуктивности и выходным конденсатором. Для заданного тока нагрузки увеличение предела импульсного тока позволяет передавать больше энергии в течение каждого цикла переключения, а соответствующая частота переключения ниже. Для данного предела импульсного тока индуктивность большего значения накапливает больше энергии, чем меньшая, и частота переключения также ниже.По той же причине выходной конденсатор большего размера накапливает больше энергии и требует больше времени для разряда.

    Рис. 12. Low I Q LT8650S поддерживает очень высокую эффективность при малой нагрузке, что позволяет поддерживать постоянно работающие приложения без значительного разряда батареи.

    На рис. 12 показан сверхнизкий синхронный понижающий стабилизатор I Q LT8650S в решении, которое отличается высокой эффективностью в широком диапазоне входного напряжения и тока нагрузки. Благодаря встроенным полевым МОП-транзисторам это устройство может обеспечивать до 8 А общего выходного тока при фиксированных выходных напряжениях 3.3 В или 5 В. Несмотря на простую общую конструкцию и компоновку, этот преобразователь включает опции, которые можно использовать для оптимизации производительности конкретных приложений в системах с батарейным питанием.

    В таблице 1 перечислены монолитные регуляторы с низким I Q , которые хорошо подходят для автомобильного рынка, с входами до 42 В или 65 В. Типичный ток покоя для этих устройств составляет всего 2,5 мкА благодаря низкому I Q технологии, разработанные Analog Devices. При минимальном времени включения 35 нс эти регуляторы обеспечивают 3.Выходное напряжение 3 В со входа 42 В при частоте переключения 2 МГц, что является обычным явлением в автомобильной промышленности.

    Портфель бесшумных коммутаторов упрощает разработку EMI

    Автомобильные приложения требуют систем, которые не производят электромагнитных шумов, которые могут мешать нормальной работе других автомобильных систем. Например, импульсные источники питания являются эффективными преобразователями энергии, но по своей природе генерируют потенциально нежелательные высокочастотные сигналы, которые могут повлиять на другие системы.Шумы регулятора переключения возникают на частоте переключения и ее гармониках.

    Пульсация — это шумовая составляющая, которая появляется на выходных и входных конденсаторах. Пульсации можно уменьшить с помощью конденсаторов низкого ESR и ESL, а также LC-фильтров нижних частот. Высокочастотный шумовой компонент, с которым гораздо труднее справиться, является результатом быстрого включения и выключения силовых полевых МОП-транзисторов. При проектировании, ориентированном на компактный размер решения и высокую эффективность, рабочие частоты переключения теперь увеличены до 2 МГц, чтобы уменьшить размер пассивных компонентов и избежать слышимой полосы.Кроме того, время переключения было сокращено до наносекундного диапазона для повышения эффективности — за счет снижения потерь переключения и потерь коэффициента заполнения.

    Паразитная емкость и индуктивность как от корпуса, так и от макета печатной платы играют важную роль в распределении шума, поэтому, если шум присутствует, его может быть трудно устранить. Предотвращение электромагнитных помех осложняется тем фактом, что коммутационный шум охватывает диапазон от десятков МГц до ГГц. Датчики и другие инструменты, подверженные такому шуму, могут выйти из строя, что приведет к появлению слышимого шума или серьезному отказу системы.Поэтому были установлены строгие стандарты для регулирования EMI. Наиболее часто применяемым является CISPR 25 Class 5, в котором подробно описаны допустимые пределы на частотах от 150 кГц до 1 ГГц.

    Соответствие нормам EMI для автомобилей при высоком токе обычно означает сложную конструкцию и процедуру испытаний, включая многочисленные компромиссы в отношении занимаемой площади решения, общей эффективности, надежности и сложности. Традиционные подходы к управлению электромагнитными помехами путем замедления фронтов переключения или снижения частоты переключения имеют такие компромиссы, как снижение эффективности, увеличение минимального времени включения и выключения и больший размер решения.Альтернативные средства защиты, включая сложный громоздкий фильтр электромагнитных помех, демпфер или металлическое экранирование, значительно увеличивают затраты на место на плате, компоненты и сборку, усложняя управление температурным режимом и тестирование.

    Наша технология Silent Switcher решает проблему электромагнитных помех инновационным способом, обеспечивая впечатляющие характеристики электромагнитных помех в высокочастотных источниках питания с высокой мощностью. Устройства Silent Switcher 2 второго поколения упрощают конструкцию и производство плат за счет включения в корпус конденсаторов горячего контура.В понижающем стабилизаторе, таком как LT8650S на 42 В / 4 А, контур нагрева состоит из входного конденсатора и верхнего и нижнего переключателей. Другие зашумленные контуры включают схему управления затвором и схему заряда повышающего конденсатора. В устройствах Silent Switcher 2 конденсаторы горячего контура и теплого контура интегрированы в корпус и расположены таким образом, чтобы минимизировать электромагнитные помехи. Это снижает влияние окончательной компоновки платы на уравнение электромагнитных помех, упрощая проектирование и производство. Дальнейшее снижение пиковых EMI может быть достигнуто за счет использования дополнительной функции частотной модуляции с расширенным спектром, встроенной в эти части, что еще больше упрощает соблюдение строгих стандартов EMI.

    Рис. 13. Конфигурация LT8672 и LT8650S для высокого выходного тока.

    На рисунке 13 показано решение с низким уровнем шума I Q и низким уровнем шума для сильноточного приложения для автомобильных входов / выходов и периферийных устройств. LT8672 на переднем конце защищает схему от обратных отказов батареи и высокочастотных пульсаций переменного тока с прямым падением напряжения всего в десятки мВ. LT8650S переключается на частоте 400 кГц с диапазоном входного напряжения от 3 В до 40 В и выходной мощностью 8 А при параллельной работе двух каналов.Два развязывающих конденсатора расположены рядом с входными контактами LT8650S. Благодаря технологии Silent Switcher 2 характеристики высокочастотных электромагнитных помех превосходны даже без установленного фильтра электромагнитных помех. Система соответствует максимальному и среднему пределу CISPR 25 класса 5 со значительными запасами. На рисунке 14 показаны результаты испытаний на среднее значение излучаемых электромагнитных помех в диапазоне от 30 МГц до 1 ГГц с вертикальной поляризацией. Полное решение отличается простой схемой, минимальным общим количеством компонентов, компактными размерами и характеристиками электромагнитных помех, невосприимчивыми к изменениям в компоновке платы (рисунок 15).

    Рисунок 14. Характеристики электромагнитных помех LT8672 и LT8650S: от 30 МГц до 1 ГГц. Рис. 15. Полное решение для источника питания на выходах 3,3 В и 5 В от автомобильного аккумулятора.

    Заключение

    Автомобильные приложения требуют недорогих, высокопроизводительных и надежных решений в области электропитания. Жестокая внутренняя среда заставляет разработчиков источников питания создавать надежные решения, учитывающие широкий спектр потенциально разрушительных электрических и тепловых событий. Электронные платы, подключенные к батарее 12 В, должны быть тщательно спроектированы для обеспечения высокой надежности, компактного размера и высокой производительности.Каталог устройств Power by Linear включает инновационные решения, специально предназначенные для автомобильных требований: сверхнизкий ток покоя, сверхнизкий уровень шума, низкий уровень электромагнитных помех, высокий КПД, широкий рабочий диапазон при компактных размерах и широкий диапазон температур. Устраняя сложность при одновременном повышении производительности, решения Power by Linear сокращают время проектирования источников питания, снижают затраты на решения и сокращают время выхода на рынок.

    Электрические системы

    • Основная функция электрической системы самолета — генерировать, регулировать и распределять электроэнергию по всему самолету.На самолетах есть несколько различных источников энергии для питания электрических систем самолета. К этим источникам питания относятся: генераторы переменного тока с приводом от двигателя, вспомогательные силовые агрегаты (ВСУ) и внешнее питание. Система электропитания самолета используется для управления полетными приборами, основными системами, такими как противообледенительная система, и обслуживанием пассажиров, например, освещением кабины
    • .
    • Электроэнергия вырабатывается двух видов в зависимости от их использования:
      • Постоянный ток (DC): аккумулятор, генератор, трансформатор-выпрямитель
      • Переменный ток (AC): генератор, инвертор
    • Большинство самолетов оборудовано 14- или 28-вольтовой электрической системой постоянного тока.
    • Электрическая система состоит из множества компонентов, которые приводят в действие различные системы самолета.
    • Генератор / Генератор
    • Аккумулятор
    • Главный выключатель / аккумулятор
    • Переключатель генератора / генератора
    • Шина, предохранители и автоматические выключатели
    • Регулятор напряжения
    • Амперметр / измеритель нагрузки
    • Фитили статические
    • Сопутствующая электропроводка
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, электрическая схема
      • Генераторы и / или генераторы — это аксессуары к источникам питания с приводом от двигателя, которые подают электрический ток в электрическую систему для работы в полете, сохраняя при этом достаточный электрический заряд батареи.
        • Генераторы переменного тока вращают магнитное поле внутри неподвижных катушек проводов
        • Генераторы переменного тока вырабатывают ток, достаточный для работы всей электрической системы, даже при более низких оборотах двигателя, путем выработки переменного тока, который преобразуется в постоянный ток
        • Электрическая мощность генератора переменного тока более постоянна в широком диапазоне частот вращения двигателя
        • У некоторых самолетов есть розетки, к которым может быть подключен внешний наземный блок питания (GPU) для обеспечения электрической энергией для запуска, что может быть очень полезно, особенно при запуске в холодную погоду.
        • В генераторе проводники представляют собой медные провода, намотанные на якорь, прикрепленный болтами к ведущему шкиву
        • При вращении якоря медные провода движутся через магнитное поле, создаваемое постоянными магнитами, которые вырабатывают электроэнергию.
        • Генераторы не вырабатывают номинальную мощность до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет среднего рабочего диапазона — обычно выше 1400 об / мин.
        • Пилоты, которые испытали быстрое затемнение посадочного света при снижении оборотов двигателя на коротком финале, поймут один из недостатков системы с приводом от генератора.
        • Недостатки:
          • тяжелый
          • Нижняя электрическая мощность
          • Электрический шум и статическое электричество, излучаемые другим бортовым электронным оборудованием
          • Требуют большего обслуживания, чем генераторы
        • Преимущества:
          • Не чувствителен к ошибочным скачкам напряжения или обратной полярности
          • производит электроэнергию, даже если батарея разряжена
      • Узнайте больше о техническом обслуживании генератора, прочтите статьи AOPA по уходу за генератором и 500-часовым осмотрам.
      • Электрическая энергия, запасенная в батарее, обеспечивает источник электроэнергии для запуска двигателя и ограниченный запас электроэнергии для использования в случае выхода из строя генератора или генератора
      • Большинство генераторов постоянного тока не вырабатывают достаточного количества электрического тока при низких оборотах двигателя для работы всей электрической системы
      • Во время работы на низких оборотах двигателя электрическая энергия должна поступать от аккумуляторной батареи, которая может быстро разрядиться
      • Справочник пилота по авиационным знаниям,
        Главный выключатель
      • Электрическая система включается или выключается главным выключателем
        • Это было бы то же самое, что повернуть ключи от машины для запуска электрических компонентов без фактического запуска автомобиля
      • При переводе главного переключателя в положение ON подается электроэнергия ко всем цепям электрического оборудования, кроме системы зажигания.
      • Многие летательные аппараты оборудованы переключателем аккумуляторной батареи, который регулирует подачу электроэнергии на самолет аналогично главному переключателю
      • .
      • Кроме того, установлен выключатель генератора, который позволяет пилоту отключать генератор от электрической системы в случае отказа генератора.
      • Когда половина переключателя генератора переменного тока находится в положении ВЫКЛ, вся электрическая нагрузка переключается на аккумулятор.
      • Все второстепенное электрическое оборудование должно быть отключено для экономии заряда батареи
      • Шина используется в качестве терминала в электрической системе самолета для подключения основной электрической системы к оборудованию, использующему электричество в качестве источника энергии
      • Это упрощает систему проводки и обеспечивает общую точку, из которой напряжение может распределяться по всей системе
      • Предохранители или автоматические выключатели используются в электрической системе для защиты цепей и оборудования от электрической перегрузки
      • Запасные предохранители с надлежащим пределом силы тока должны иметься в самолете для замены неисправных или перегоревших предохранителей
      • Автоматические выключатели имеют ту же функцию, что и предохранители, но могут быть сброшены вручную, а не заменены, если в электрической системе возникает состояние перегрузки.
      • Таблички на панели предохранителей или выключателя идентифицируют цепь по имени и показывают предел силы тока
      • Амазонка, Вольтметр
      • Регулятор напряжения контролирует скорость заряда аккумулятора, стабилизируя электрическую мощность генератора или генератора переменного тока
      • Выходное напряжение генератора / генератора должно быть выше напряжения батареи
      • Например, аккумулятор на 12 В будет питаться от системы генератор / генератор примерно на 14 В.
      • Разница в напряжении держит аккумулятор заряженным
      • Рассмотрите дополнительные решения для панельных приборов, которые могут подключаться к прикуривателям (если таковые имеются).
        • Убедитесь, что цифровой вольтметр соответствует электрической системе (т.е., 12В или 24В)
      • Амазонка, Вольтметр
      • Статические фитили контролируют электрический разряд в атмосферу, изолируя шум и предотвращая его влияние на оборудование связи самолета
      • Этот разряд предотвращает накопление, что обеспечивает удовлетворительную работу бортовых систем навигации и радиосвязи.
    • Оборудование, которое обычно использует электрическую систему, включает:
    • Системы освещения самолетов включают в себя как внутреннее, так и внешнее освещение
    • Внешнее освещение состоит из фонарей, предотвращающих столкновение,
      • Система освещения самолета для предотвращения столкновений может использовать один или несколько проблесковых маячков и / или проблесковых маячков красного или белого цвета
      • Они помогают другим привлечь внимание к местонахождению действующего воздушного судна, особенно ночью, когда их использование обязательно.
      • Следует проявлять осторожность во время их работы в ночное время, когда они находятся рядом с другими людьми, находясь на земле.
        • Это означает, что их использование на земле должно быть ограничено, когда это необходимо (при работающем двигателе), если в противном случае их использование может ослепить пилотов, работающих поблизости.
        • Таким образом, при проведении предполетного полета, быстро проверьте работу огней, а затем выключите их на оставшуюся часть обхода.
      • Навигационные огни — это красный (левое крыло) и зеленый (правое крыло) огни, которые обеспечивают информацию о местоположении самолета.
      • Кроме того, белый свет направлен в сторону кормовой части самолета
    • Этот тип манометра имеет шкалу, начинающуюся с нуля, и показывает нагрузку на генератор / генератор.
      • Электрическая система 28 В постоянного тока
      • Работает от генератора на 60 А (с ременным приводом) и 24-вольтовой батареи (левая передняя сторона межсетевого экрана)
      • Модуль распределения питания (J-box), расположенный на левой передней стороне межсетевого экрана, содержит все реле, блок управления генератором и разъем внешнего питания в модуле
      • Электрическая система 14 В постоянного тока
      • Работает от генератора на 60 А (с ременным приводом) и 12-вольтовой аккумуляторной батареи на 35 ампер-часов
    • Если у вас его еще нет, подумайте о покупке портативного радио
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

    Как вырабатывается и поставляется энергия на судне?

    Корабль похож на плавучий город со всеми привилегиями, которыми обладает любой нормальный наземный город. Как и в обычном городе, кораблю требуются все основные удобства для поддержания жизни на борту; главный из них — энергия или электричество. В этой статье мы узнаем, как вырабатывается и подается энергия на борту корабля.

    Электроэнергетика Бортовая

    Судовая энергия вырабатывается за счет совместной работы первичного двигателя и генератора переменного тока.Для этого на борту используется генератор переменного тока. Генератор работает по принципу, согласно которому при изменении магнитного поля вокруг проводника в проводнике индуцируется ток.

    Генератор состоит из стационарного набора проводников, намотанных катушками на железном сердечнике. Это называется статором. Вращающийся магнит, называемый ротором, вращается внутри этого статора, создавая магнитное поле. Это поле пересекает проводник, создавая наведенную ЭДС или электромагнитную силу, поскольку механический вход заставляет ротор вращаться.

    Магнитное поле создается индукцией (в бесщеточном генераторе переменного тока) и обмоткой ротора, питаемой постоянным током через контактные кольца и щетки. Несколько замечаний относительно мощности на борту:

    • Трехфазное питание переменного тока предпочтительнее постоянного тока, поскольку оно дает большую мощность при том же размере.
    • 3 фазы предпочтительнее, чем однофазный, поскольку он потребляет больше энергии и в случае выхода из строя одной фазы, другие 2 все еще могут работать.

    Распределение электроэнергии на борту

    Электроэнергия, распределяемая на борту корабля, должна быть эффективно распределена по всему кораблю.Для этого используется система распределения энергии корабля.

    Осмотр и обслуживание автобусов

    Судовая система распределения состоит из различных компонентов для распределения и безопасной эксплуатации системы. Их:

    • Судовой генератор, состоящий из первичного двигателя и генератора переменного тока
      Главный распределительный щит, представляющий собой металлический корпус, принимающий питание от дизельного генератора и подающий его на различное оборудование.
    • Bus Bars, который действует как перевозчик и позволяет передавать нагрузку из одной точки в другую.Автоматические выключатели, которые действуют как выключатели и в небезопасном состоянии, могут быть отключены, чтобы избежать поломки и несчастных случаев. Предохранители как предохранительное устройство для машин.
    • Трансформаторы для повышения или понижения напряжения. При подаче питания на систему освещения в системе распределения используется понижающий трансформатор.
    • В системе распределения электроэнергии напряжение, при котором работает система, обычно составляет 440 В.
    • В некоторых крупных установках напряжение достигает 6600 В.
    • Электроэнергия подается через автоматические выключатели к большому вспомогательному оборудованию под высоким напряжением.
    • Для питания меньшего размера используются предохранители и автоматические выключатели.
    • Распределительная система состоит из трех проводов и может иметь нейтральную изоляцию или заземление.
    • Изолированная система более предпочтительна по сравнению с заземленной системой, потому что во время замыкания на землю могут быть потеряны важные механизмы, такие как рулевой механизм.

    Аварийный источник питания

    В случае отказа основной системы выработки электроэнергии на судне также присутствует аварийная система энергоснабжения или резервная система.Аварийный источник питания гарантирует, что основное оборудование и системы продолжают работать на судне.

    Аварийное питание может подаваться от батарей или аварийного генератора, или даже могут использоваться обе системы.

    Рейтинг аварийного источника питания должен быть сделан таким образом, чтобы он обеспечивал питание основных систем судна, таких как

    .

    а) Система рулевого управления

    б) Аварийно-трюмно-пожарный п / п

    c) Водонепроницаемые двери.

    г) Система пожаротушения.

    e) Судовые ходовые огни и аварийные огни.

    е) Система связи и сигнализации.

    Аварийный генератор обычно находится за пределами машинного отделения корабля. Это делается в основном для того, чтобы избежать тех аварийных ситуаций, когда доступ в машинное отделение невозможен. Распределительный щит в аварийной генераторной подает питание на различное основное оборудование.

    Артикул: Введение в морскую технику Д.А Тейлор

    Теги: аварийный генератор Судовой генератор

    AERO — 787 No-Bleed Systems

    ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

    Гидравлическая система модели 787 без дренажа аналогична гидравлической системе традиционной архитектуры. Есть три независимых системы — левая, центральная и правая — которые совместно поддерживают основные исполнительные механизмы управления полетом, приведение в действие шасси, рулевое управление передним шасси, реверсоры тяги и закрылки передней / задней кромки.

    Основным источником энергии для левой и правой систем являются насосы с приводом от двигателя, установленные на коробке передач двигателя. Кроме того, левая и правая системы питаются от гидравлического насоса с приводом от электродвигателя для пиковых нагрузок и для наземных операций.

    Ключевым отличием традиционной гидравлической системы от 787 является источник энергии для центральной системы. В традиционной архитектуре центральная система приводится в действие двумя большими гидравлическими насосами с приводом от воздушной турбины, которые работают со скоростью примерно 50 галлонов в минуту (галлонов в минуту) при 3000 фунтов на квадратный дюйм (psi), чтобы удовлетворить максимальные требования к гидравлике для приведения в действие шасси. , срабатывание большой подъемной силы и основное управление полетом при взлете и посадке.В течение оставшейся части полета центральную систему питают два небольших (приблизительно 6 галлонов в минуту) гидравлических насоса с электрическим приводом.

    В архитектуре 787 без дренажа центральная гидравлическая система приводится в действие двумя большими (приблизительно 30 галлонов в минуту при 5000 фунт / кв. Дюйм) гидравлическими насосами с приводом от электродвигателя. Один из насосов работает на протяжении всего полета, а другой — только во время взлета и посадки. Более высокое давление гидравлической системы 787 позволяет самолету использовать гидравлические компоненты меньшего размера, экономя как пространство, так и вес.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

    В 787 используется электрическая система, которая представляет собой гибридную систему напряжения, состоящую из следующих типов напряжения: 235 В переменного тока (В переменного тока), 115 В переменного тока, 28 В постоянного тока (В постоянного тока) и ± 270 В постоянного тока. Типы напряжения 115 В переменного тока и 28 В постоянного тока являются традиционными, в то время как типы напряжения 235 В переменного тока и ± 270 В постоянного тока являются следствием электрической архитектуры без утечки, которая приводит к значительно расширенной электрической системе, вырабатывающей в два раза больше электроэнергии, чем предыдущие модели самолетов Boeing. .Система включает шесть генераторов — по два на двигатель и два на ВСУ, — работающих при 235 В переменного тока, для снижения веса питающего устройства генератора. Система также включает розетки питания на земле для обслуживания самолетов на земле без использования ВСУ.

    Генераторы напрямую связаны с коробками передач двигателя и поэтому работают с переменной частотой (от 360 до 800 Гц), пропорциональной частоте вращения двигателя. Этот тип генератора является самым простым и наиболее эффективным методом генерации, поскольку он не включает в себя сложный привод с постоянной скоростью, который является ключевым компонентом интегрированного приводного генератора (IDG).В результате ожидается, что генераторы будут более надежными, потребуют меньше обслуживания и будут иметь меньшие запасные расходы, чем традиционные IDG.

    Электрическая система включает два отсека для электрооборудования / электроники (E / E), один в носовой части и один в корме, а также несколько удаленных блоков распределения питания (RPDU) для поддержки электрического оборудования самолета. Система экономит вес за счет уменьшения размера питателей. Ограниченное количество электрооборудования 235 В переменного тока подается из кормового отсека E / E, в то время как большая часть электрооборудования самолета, имеющего напряжение 115 В переменного тока или 28 В постоянного тока, поддерживается передним отсеком E / E и блоками RPDU, как схематично показано на рисунке 3. .Блоки RPDU в значительной степени основаны на твердотельных контроллерах мощности (SSPC), а не на традиционных тепловых автоматических выключателях и реле. Система ± 270 В постоянного тока питается от четырех блоков автотрансформатора-выпрямителя, которые преобразуют мощность 235 В переменного тока в ± 270 В постоянного тока. Система ± 270 В постоянного тока поддерживает несколько двигателей с регулируемой скоростью с большим номиналом, необходимых для архитектуры без утечки. К ним относятся двигатели компрессора наддува кабины, двигатели нагнетательных вентиляторов, компрессор системы выработки азота, используемый для инертизации топливного бака, и двигатели больших гидравлических насосов.

    Система, как показано на рисунке 3, имеет две передние розетки для внешнего источника питания 115 В переменного тока для обслуживания самолета на земле без ВСУ и две кормовые розетки для внешнего источника питания 115 В переменного тока для работ по техническому обслуживанию, которые требуют работы двигателей с регулируемой скоростью большой номинальной мощности.

    Рисунок 3

    В электрической системе 787 используется система удаленного распределения, которая снижает вес и, как ожидается, снизит затраты на техническое обслуживание.


    [+] Увеличить

    787 Электрическая система — Обновления Boeing 787

    В полете четыре двигателя-генератора являются основными источниками электроэнергии; генераторы ВСУ второстепенные.Электропитание идет от генераторов к четырем шинам переменного тока (AC), где оно либо распределяется для использования как есть (235 В переменного тока), либо преобразуется в то, что нужно другим системам.

    Другие источники питания для 787 включают главную батарею, используемую в основном для кратковременных наземных операций и торможения; аккумулятор APU, помогающий запускать APU; и заземление, которое может подключаться через три розетки. Основная батарея, батарея ВСУ и воздушная турбина также доступны в качестве резервного источника питания в полете в маловероятном случае сбоя питания.

    Как и каждый самолет Boeing, 787 включает много уровней резервирования для непрерывной безопасной эксплуатации, и электрическая система не является исключением. Например, Boeing продемонстрировал, что 787 может летать более 330 минут только с одним двигателем и одним из шести генераторов и безопасно приземляться.

    Безопасность заложена в
    Компания Boeing работает в соответствии с определенной философией дизайна, чтобы дизайн соответствовал федеральным нормам или превышал их.

    Boeing проектирует так, чтобы предотвратить отказ, то есть, чтобы системы не выходили из строя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.