Обслуживание турбины дизельного двигателя: Турбина дизельного двигателя: обслуживание, профилактика, ремонт

Турбина дизельного двигателя: обслуживание, профилактика, ремонт

Обслуживание турбины дизельного двигателя

Большинство современных автомобилей с дизельными моторами оснащены турбокомпрессором. Проверка общего состояния и техническое обслуживание турбодизелей проводятся в соответствующие сроки.

Наиболее распространенные проблемы дизельных турбин

Устройство турбины дизельного двигателя отличается повышенной сложностью. При длительной эксплуатации рабочие узлы и детали механизма приходят в негодность. Чаще всего причиной выхода из строя турбодизеля являются следующие факторы:

1. Снижение уровня моторного масла в двигателе внутреннего сгорания.
2. Скопление вредных отложений на рабочих поверхностях геометрии турбины.
3. Повышение температуры отработавших газов.
4. Заклинивание соплового аппарата.
5. Проникновение посторонних предметов в полость турбокомпрессора (фрагменты поломанных поршней, фильтров, клапанов, крепежные детали).

Основные признаки неисправностей турбин:

• резкое падение мощности силового агрегата;
• появление сизого дыма из выхлопной трубы;
• увеличение расхода смазочной жидкости;
• появление неприятного запаха горелой смазки;
• сбои при работе дизельного мотора в режиме холостого хода.

Особенности ТО турбин

Квалифицированные специалисты сервисного центра TurboRotor знакомы с принципом работы турбины на дизеле, методами проведения ремонтно-восстановительных работ и техобслуживания сложного агрегата. Учитывая, что текущий или капитальный ремонт турбодизеля – это дорогостоящее мероприятие, рекомендуется проводить своевременную проверку состояния и качественное обслуживание данного устройства.

Благодаря налаженным связям с поставщиками оригинальных запчастей и расходных материалов непосредственно от производителей, TurboRotor предоставляет высококачественные услуги по ремонту и сервисному обслуживанию турбокомпрессоров по доступным ценам.

Основные работы по выполнению ТО турбин:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла в ДВС (при этом жидкость проверяется по таким параметрам: цвет, запах, консистенция, уровень вязкости, наличие мелких частиц – продуктов износа металлических деталей).
2. Подбор марки смазки по рекомендациям завода-изготовителя авто.
3. Замена смазочного материала и охлаждающей жидкости в соответствии с рекомендованными сроками.
4. Замена фильтрующих элементов.

Рекомендации опытных автовладельцев

Важно: чтобы продлить эксплуатационный срок дизельного двигателя, оборудованного турбонаддувом, необходимо:

• соблюдать стандартный режим эксплуатации автомобиля,
• не ездить на непрогретом моторе,
• не допускать агрессивный стиль вождения,
• следить за уровнем моторного масла, при необходимости доливать недостающие объемы
• смазочной и охлаждающей жидкостей.

Наши отличия от конкурентов

Компания TurboRotor занимается ремонтом турбомоторов уже более 5 лет. В работе используются только современные компьютерные цифровые технологии. На базе СТО имеются уникальные стенды для проведения диагностики и балансировки турбин. При необходимости замены запчастей клиентам предлагаются фирменные детали и узлы оригинального исполнения.

Мы проводим гарантийное и послегарантийное обслуживание турбокомпрессоров в соответствии с требованиями норм Закона о защите прав потребителей. При гарантийном обслуживании мы производим бесплатный ремонт и восстановление турбин в течение всего срока гарантии. По окончании гарантийного обслуживания сервисные послегарантийные услуги производятся за счет заказчика.

Ремонт турбин дизельных автомобилей — Статьи

Ремонт турбин дизельных автомобилей — тема, которой посвящена эта статья. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем, знают, что в их силовом агрегате есть турбокомпрессор (или, как его гораздо чаще называют, просто турбина). Как и любой механизм, этот узел иногда выходит из строя.

Особенности дизельного двигателя

Турбина функционирует вместе с компрессором, который приводится в движение благодаря энергии выхлопных газов. Эти узлы в моторе называют турбокомпрессоры. Они предназначены для нагнетания воздуха под давлением в рабочие цилиндры двигателя. Эта разновидность силовых агрегатов способна обеспечить гораздо большую мощность, по сравнению с ДВС. При этом частота вращения коленвала сравнительно мала. Преимущества применения дизельных двигателей с турбокомпрессорами очевидны всем, кто интересуется техникой.

Эти двигатели, с учетом эквивалентной мощности, имеют меньшие размеры, чем бензиновые двигатели внутреннего сгорания, поэтому их целесообразно применять на большегрузной и пассажирской технике. Моторы с применением турбонаддува раскрывают все свои возможности и плюсы на больших машинах. Двигатель с турбиной более плавный, а диапазон оборотов коленчатого вала гораздо шире, чем у ДВС. Такие двигатели мало восприимчивы к перепадам атмосферного давления. Силовые агрегаты этого типа предпочтительны с точки зрения экологии, их выбросы содержат меньше вредных веществ, загрязняющих атмосферы.

К недостаткам этих двигателей относят большую сложность конструкции и некоторую «капризность» и «ненадежность». Но следует сказать, что современные турбокомпрессорные агрегаты стали гораздо совершенней, и практически не уступают в надежности бензиновым ДВС.

Наиболее распространенные причины выхода из строя турбин дизельных двигателей Ремонт турбин дизельных двигателей — услуга, с которой в СТО владельцы машин на дизеле обращаются на самом деле не часто. Это достаточно надежные и долговечные устройства, несмотря на сложившиеся стереотипы. Причиной неисправности такого двигателя могут быть следующие факторы.

Неправильное техническое обслуживание и несвоевременная замена масла. Нарушения режимов эксплуатации и недостаточный уровень масла. Последствия кустарного ремонта. Плохое качество масла для мотора.

Нетрудно заметить, что большинство неисправностей связаны с маслом, но это, конечно, не единственная причина. Имеет значение и естественный износ турбины, усталость металла, малая подача воздуха в компрессор в связи с засорением фильтров. Но в целом качественное, своевременное и профессиональное обслуживание дизельного двигателя вообще, турбины и компрессора в частности, позволит избежать многих неприятностей. Ресурс турбокомпрессора вполне может сравниться с общим ресурсом всего силового агрегата. Грамотный ремонт дизельных турбин нельзя произвести, не имея специальных знаний о тонкостях их работы и некоторых нюансах. Так, например, скорость вращения турбины зависит не только от размера канала, но от его геометрии. Сам размер турбины определяется габаритами машины, на который данный агрегат используется. На легковые машины устанавливаются маленькие турбины, на большие автомобили и коммерческий транспорт ставят значительные по размерам агрегаты.

Как понять, что с турбиной что-то не так?

Опытный человек, даже не профессиональный автомеханик вполне может понять, что с двигателем что-то не в порядке, просто обратив внимание на некоторые признаки работы своего автомобиля.

Становится заметен недостаток мощности. Плохая динамика разгона машины. Густой дым, который идет из выхлопной трубы. Сильно вырос расход топлива и масла. При работе слышен посторонний шум.

Хотя при появлении таких симптомов нельзя со 100% уверенностью говорить, что вас ожидает именно ремонт турбины, но, в любом случае, это будет поводом для обращения к мастерам станций технического обслуживания, которые специализируются на дизелях. В месте подсоединения турбокомпрессоров к оси есть пустоты, которые предотвращают излишнюю подачу тепла от ротора. Там установлено уплотнительное кольцо, которое имеет свойство изнашиваться. Если вы замечаете, что мощность турбокомпрессора стала падать, то это может являться верным признаком того, что упомянутое кольцо износилось и требует замены. Двигатель с такой неисправностью издает специфические звуки, которые можно легко услышать на больших оборотах.

Как происходит ремонт турбин дизельного двигателя?

Первым делом турбокомпрессор необходимо полностью разобрать. Специалисты проводят полный и очень тщательный осмотр узлов, деталей и компонентов. Определяется степень износа, а затем принимается решение о методике ремонта. Надо определиться — заменить весь агрегат или только детали турбины.

Все компоненты необходимо тщательно очистить. Их избавляют от нагара, сгоревшего масла и других загрязнений. Это не только эстетично, но и улучшает будущую работу машины в целом. В процессе очистки применяются специальные автомобильные моющиеся средства и инструменты. Если необходимо, подбирается требуемый ремонтный комплект, в зависимости от того, какие детали турбины требуют замены. Это могут быть компрессионные кольца, подшипники скольжения и другие компоненты. Правильный подбор необходимого ремкомплекта имеет огромное значение. После замены деталей приступают к сборке. Это тоже важная часть процесса ремонта турбин дизельных двигателей. Грамотную балансировку собранного ротора компрессора может произвести только опытный специалист. Увидеть неисправности и неверную работу узлов достаточно сложно. После балансировки требуется проверить, нет ли утечки масла из специальной камеры. Для этого на современных и хорошо оборудованных СТО применяют специальное диагностическое оборудование. Ремонт двигателя с турбиной — операция, которую можно проводить только в условиях профессиональной автомастерской. Но как найти хорошее СТО, специализирующееся на ремонте турбин в Москве? На самом деле, больших трудностей при этом нет, если воспользоваться сайтом агрегатором автосервисов Uremont.com. Это уникальный ресурс, который помогает владельцам найти проверенные и качественные СТО в пределах своего населенного пункта или района. Надо лишь оставить заявку на сайте, в нашем случае по ремонту турбины цена и стоимость уточняется. Сервис сам выдаст список мастерских, которые проводят эту операцию, остается только связаться с ними и договориться. Услуги сайта для автовладельцев бесплатные.

 

Ремонт турбин дизельных двигателей. Причины неисправностей

Неисправности турбины дизельного двигателя, несмотря на заявленный производителями 10-летний срок эксплуатации, встречаются довольно часто. В то же время от функционирования данного элемента конструкции зависит работоспособность мотора. Из этого можно сделать следующий вывод:

• Необходимо регулярное обслуживание турбины.
• Устройство турбины

Корпус турбины, устанавливаемой вместе с дизельным двигателем, изготавливается из чугуна. При активной эксплуатации автомобиля чаще из строя выходят постели, расположенные под подшипниками, а также гнезда уплотнительного кольца.

Сама турбина внешне напоминает раковину улитки. Движение компрессора проводится через вал, на который монтируется крыльчатка. Первый изготавливается из сплава алюминия, отличающегося повышенной стойкостью к воздействию жара, а второй – из среднелегированной стали. Ввиду особенностей конструкции обоих элементов в случае поломки их заменяют на новые.

Турбина имеет достаточно сложную форму. Через ее внутреннюю часть подаются выхлопные газы, нагнетаемые компрессором, за счет которых увеличивается начальная мощность двигателя.

Признаки неисправностей

Изготовление турбины – это достаточно трудоемкий процесс, несмотря на кажущуюся простоту ее конструкции. Производителями агрегата приходится вымерять его размеры до долей миллиметра.

Прежде чем осуществлять ремонт турбин дизельных двигателей, необходимо провести предварительную диагностику.

Любые ошибки в ходе восстановления ткр приводят к резкому удорожанию работ ввиду высокой стоимости агрегата. Для выявления неисправностей и их устранения потребуется помощь опытного специалиста. Однако можно провести диагностику мотора самостоятельно. На наличие проблем с двигателем могут указать следующие признаки неисправности турбины:

1. Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
2. Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
3. Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).
4. Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
5. Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
6. Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
7. Появление запаха масла.

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Длительное использование старой смазки, попадание в нее воды или топлива приводит к быстрому износу подшипников, закупорке масляных каналов или повреждению оси. Неисправный элемент подлежит замене. Отремонтировать его нельзя. К описанным последствиям приводит использование слишком густого масла.

Второй наиболее «популярной» причиной появления проблем с турбокомпрессором является снижение давления в масляных шлангах, вызванное неправильной установкой этих элементом или самой турбины. Эта проблема может привести к быстрому износу колец, шейки вала, подшипников.

Важно заметить: 5-минутная работа дизельного двигателя без масла наносит серьезные и непоправимые повреждения силовому агрегату.

Так же не следует забывать о том, что в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы. Их появление в работающей турбине приводит к поломкам лопастей колеса и ротора, из-за чего снижается уровень создаваемого давления.

Ремонт турбины

Ремонтировать свой двигатель рекомендуется на специализированной станции. Однако устранение некоторых неполадок можно осуществить и самостоятельно.

Для начала необходимо произвести визуальный осмотр турбины и оценить ее работу. Ремонт турбины своими руками начинается с проверки уровня масла и его качества. Кроме того, следует оценить вероятность попадания посторонних предметов внутрь конструкции.

Если указанные причины были исключены, то можно приступать к анализу цвета выхлопа. Изменение оттенка, а также снижение тяги нередко свидетельствуют о проблемах на впуске или выпуске. В первом случае речь идет об уменьшении объема подаваемого воздуха, во втором – о наличии утечек.

Чтобы проверить работоспособность турбины, необходимо запустить двигатель. Силовой агрегат не должен издавать никаких посторонних звуков типа скрипа или свиста. В исправном моторе с турбиной не прорывается воздух из соединений. Следом нужно проверить состояние воздушного фильтра.

В основном проблемы с функционированием впуска и выпуска возникают именно с этим элементом. Если фильтр выглядит нормально, то следом за ним необходимо проверить сливной маслопровод. В нем нередко образуются перегибы, повреждения или пробки.

Далее наступает очередь ротора. Его нужно несколько раз прокрутить вокруг своей оси.

Если ротор цепляет за корпус турбины, она подлежит ремонту.

Когда двигатель во время работы издает много шума, следует проверить:

1. Все трубопроводы на предмет выявления их износа.
2. Ось турбины.
3. Ротор.

При наличии проблем с любым из описанных элементов конструкции потребуется квалифицированный ремонт двигателя и турбины.

О наличии неисправностей может сообщает некорректная работа системы наддува. Чтобы проверить последнюю, потребуется сторонняя помощь. Прежде всего следует найти патрубок, который соединяет турбину и впускной коллектор. Затем нужно запустить двигатель и пережать указанный патрубок рукой.

В этот же момент второй человек должно нажать на педаль газа и удерживать ее в течение 3 – 5 минут. Исправный патрубок отвечает на подобные действия водителя, раздуваясь под давлением. Описанный эксперимент необходимо повторить 3 – 4 раза. Если ни в одном из случаев патрубок не раздувается, значит, турбина неисправна.

Вне зависимости от того, какие появились «симптомы», указывающие на наличие проблем с системой наддува, рекомендуется тщательно осмотреть патрубки, фланцы, коллекторы и другие элементы двигателя на наличие в них трещин.

Профилактика неисправностей турбины

Чтобы увеличить срок эксплуатации турбины, нужно соблюдать несколько простых правил:

1. Использовать только качественные масло и горючее.
2. Отказаться от быстрых промывок турбины. Такая процедура способна за раз полностью вывести из строя агрегат.
3. Своевременно менять воздушные фильтры.
4. Замену масла необходимо производить после каждых 7 тысяч километров пробега.
5. Обязательно прогревать автомобиль с турбированным дизельным двигателем.
6. По завершении длительной поездки машина должна в течение трех минут поработать на холостых оборотах. Это позволит исключить появление углеродного осадка.
7. Регулярное проведение диагностики силовой установки.

Ремонт турбины дизельного двигателя в Екатеринбурге, заказать техническое обслуживание по низкой цене

Команда опытных мастеров компании «СоюзЭнерго» в Екатеринбурге выполнит ремонт турбины дизельного двигателя оперативно, качественно, недорого. Для диагностики применяются новейшие образцы оборудования. В работе специалистам применяют лучший инструментарий, знания и сервисную документацию предприятий-изготовителей. Цены на предлагаемые услуги могут доступны практически для любого бюджета. На ремонт турбин и вспомогательные манипуляции предоставляется годовая гарантия. На руки клиенту выдается экспертное заключение и все сопутствующие документы. Вы можете заказать ремонт турбины дизельного двигателя в Екатеринбурге на территории исполнителя. Плюс ко всему представительства нашей компании открыты в Челябинске, Тюмени, Уфе и Перми.

Стоимость ремонта турбины в Екатеринбурге

Услуга ремонта	Стоимость
Ремонт турбины дизельного двигателя	по запросу

Оставить заявку

Причины ремонта турбины дизельного двигателя в Екатеринбурге

При техобслуживании спецтехники в Екатеринбурге ремонт турбины дизельного двигателя пользуется неизменным спросом ввиду важности самой запчасти для отлаженной эксплуатации целого механизма. И если мотор считается сердцем спецмашины, то турбина служит чем-то вроде его главной камеры. Невнимательное отношение к технике может послужить началом ее скрытого разрушения. Среди основных симптомов срочного ремонта турбины дизельного двигателя профессионалы выделяют:

• Различные механические повреждения, вызванные попаданием предмета;
• Перегревание, возникающее из-за пренебрежения предписаниями по эксплуатации или по причине неправильной работы топливной системы либо из-за засорения;
• Масляное голодание – это или дефицит смазки либо закоксованная магистраль или отказ насоса, а также попросту механическая «травма» трубки;
• Грязное масло — техническую жидкость нужно менять регулярно через определенный интервал, иначе проблем не избежать: возникает химическое загрязнение и выйдет из строя турбокомпрессор.

В одной или нескольких подобных ситуациях в домашних условиях реализовать ремонт турбины дизельного двигателя практически невозможно. Механическая обработка комплектующих – тонкая манипуляция, максимально приближенная к ювелирной, не допускающая никакой погрешности.

Заказать ремонт турбины

Ремонт турбины дизельного двигателя в Екатеринбурге: цены и качество

Стоимость ремонта турбины приятно вас удивит при обращении в компанию «СоюзЭнерго» в Екатеринбурге. Скрупулезная диагностика и технология отладки турбокомпрессора – залог абсолютного восстановления машины в заявленные сроки. Ремонтники используют только заводские комплектующие, имеющие высокий эксплуатационный потенциал. По окончании ремонта дизельной турбины заказчик получает:

• Спецтехнику с первоначальными характеристиками;
• Смету, цена детали в которой в несколько раз меньше нового образца.

Ремонт дизельных двигателей производится быстро и без лишних затрат. На складе всегда достаточное количество запасных частей. Кроме того, время и деньги клиентов экономит оснащение производственной базы исполнителя по последнему слову техники.

Стоимость ремонта турбины зависит от сложности поломки

Техническое обслуживание и ремонт дизельных двигателей от профессионалов

Ремонт дизельной турбины – привычная процедура для опытных специалистов нашего сервиса. В штат сотрудников входят только квалифицированные мастера с портфолио. Механики выполняют оперативную диагностику, быстро устраняют неисправности. В спектр операций по техническому обслуживанию и ремонту дизельных двигателей включены:

• Полный цикл проверок, балансировок;
• Развернутые проверки в рабочем режиме;
• Тест-наладки.

Если обратиться к деталям ремонта турбин, следует схематично обозначить алгоритм обслуживания. Работа начинается с осмотра оборудования. Далее, как и в случае ремонта топливной аппаратуры дизельных двигателей, следует разборка деталей, очистка от грязи и пыли. После происходит диагностика узлов турбокомпрессора и замена износившихся элементов. В финале конструкцию собирают и проводят повторную экспертизу. Бригада работает на своей территории и на территории клиента. Транспортировка техники организуется бесплатно.

Заявка на ремонт турбин

Заказать ремонт турбины дизельного двигателя легко через online навигацию сайта. Мы всегда ждем заказчиков в своем офисе на Фронтовых Бригад 18 к3 в Екатеринбурге. При необходимости замены спецтехники вы сможете взять в аренду погрузчик с 10% скидкой. Сотрудничество ведется на договорной основе.

Заказать консультацию

Срок службы турбокомпрессора двигателя — когда менять

Срок службы турбокомпрессора

Почему одни турбокомпрессоры выходят из строя через непродолжительный промежуток времени, а другие продолжают работать годами? При этом производители турбокомпрессоров сообщают, что их изделия имеют такой же ресурс, как и двигатель, на котором они работают. Связано это с новейшими технологиями на предприятиях, автоматизированными линиями, строгим многоступенчатым приемом на выходе готовых компрессоров. Тогда почему же ломаются турбокомпрессора на двигатель? Так, например, средний срок работы турбины в дизельных двигателях составляет до 200 тыс. км. Бензиновый нагнетатель будет работать несколько дольше из-за своей более простой конструкции.

Одна из причин такой ситуации – стремительное развитие технологий турбонаддува. Корпорации выпускают новые модели по новым технологиям и с новыми возможностями. Следить за этим не успевают не только рядовые покупатели, но и профессионалы, которые обслуживают турбокомпрессора. В результате, специалистов, которые бы досконально разбирались в устройстве и ремонте турбокомпрессоров, очень мало.

Кроме того, срок службы турбины будет соответствовать заявленной только при условии исправности всех компонентов двигателя, его правильной эксплуатации и обслуживания. При этом нужно всегда помнить, что даже небольшие повреждения турбокомпрессора ведут к серьезным проблемам с двигателем. Вот почему важно постоянно следить за тем, чтобы работа турбокомпрессора была правильной.

 

Причины поломки турбины

Самыми частыми причинами выхода из строя турбины являются следующие факторы (по степени распространения):

• — нарушение в системе смазки;
• — попадание посторонних предметов;
• — неправильная установка;
• — проведение первого запуска турбокомпрессора с нарушением правил;
• — естественный износ.

 

Как продлить срок службы турбокомпрессора?

Хотя купить турбокомпрессор на автомобиль – не проблема, однако гораздо проще предотвратить его поломку. Для этого специалисты советуют:

• Эксплуатировать автомобиль согласно рекомендациям завода-изготовителя. Так, нельзя в первые минуты езды резко нагружать двигатель, особенно в холодное время. Не рекомендуется сразу же после остановки глушить двигатель – нужно дать ему поработать на холостом ходу. Нужно отказаться от агрессивной езды.
• Вовремя менять масло, фильтры, а перед заменой масла также обязательно делать промывку
• Использовать только высококачественное масло, рекомендованное производителем.
• Избегать попадания посторонних предметов на лопатки компрессорного и турбинного колес. В турбинное колесо могут попасть части камеры сгорания, свечей, гайки, шайбы, части поршней, а в компрессорное – части воздушного фильтра, кусочки резины, болты, гайки, шайбы.
• Своевременно менять воздушный фильтр (не по пробегу, а по состоянию), проверять состояние соединений патрубков и продувать воздушный тракт.
• Избегать тепловых и стрессовых нагрузок на турбину;
• Заправлять в автомобиль всегда качественное топливо, не заправляться на сомнительных АЗС.
• Обеспечить постоянное сервисное обслуживание двигателя автомобиля и всех систем автомобиля: вентиляционную, смазочную, подачи топлива.

 

И все-таки, несмотря на все ваши старания, турбина может выйти из строя.

 

Когда менять турбину?

Признаков вышедшей из строя турбины несколько:

• мотор теряет мощность;
• увеличивается расход горючего;
• отработанные газы излишне дымят;
• нарушается температурный режим двигателя.

 

Компания «ПроТурбо» поможет заменить турбину!

В нашу компанию «ПроТурбо» вы можете обратиться за любым сервисным обслуживанием, в том числе и ремонт турбокомпрессора в Екатеринбурге. Турбина представляет собой очень сложный механизм, и после замены или ремонта срок службы турбины зависит от квалификации специалиста.

Даже чтобы просто разобрать турбокомпрессор, необходимы специальный инструмент и навыки работы. Ремонт потребует еще более серьезной профессиональной подготовки. Специалисты сервиса «ПроТурбо» выполняют установку турбокомпрессора на двигатель различных автомобилей – легковых, грузовых, а также спецтехники. Все работы выполняются на высокоточном оборудовании с применением высококачественных материалов и с последующей гарантией.

Постоянным клиентам предоставляется скидка. Наши адекватные цены – экономия ваших средств!

Турбина дизельного двигателя: устройство и ремонт механизма

Дизельный двигатель – это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает соответственно с принципом самовоспламенения распыленного топлива, что получается в результате воздействия нагретого воздуха при предварительном сжатии.

Достаточно широким является разнообразие топлива для дизельного двигателя. Таким образом, сюда включаются практически все фракции от нефтеперегонной продукции: от самого простого керосина, и до мазуты, а также ряда других продуктов естественного происхождения – рапсового масла, фритюрного жира, пальмового масла и т.д.

Дизельный двигатель уникален, так как может даже работать на обычной, не переработанной сырой нефти.

Дизельные двигатели имеют несколько конструкций камер сгорания. В зависимости от этого существует и несколько типов дизельного двигателя:

1. Дизельный двигатель с неразделенной камерой. Данная камера сгорания выполнена в поршне. Само топливо впрыскивается непосредственно через надпоршневое пространство. Главной особенностью данного типа двигателя является минимальное потребление топлива.

Несущественным, но все же недостатком, является повышенная шумность данного двигателя, в сравнении с его собратом. Сейчас же ведутся также интенсивные работы во блага нововведений, чтобы вышеуказанный недостаток был устранен. Так, в некоторых системах дизельных двигателей было основано устройства предвпрыска топлива в камеру сгорания, что снижает жесткость работы всего агрегата.

2. Дизельный двигатель с разделенной камерой. В данном виде дизельного двигателя существует дополнительная камера, в которою, собственно, и впрыскивается топливо. Вихревая, предкамерная камера в большинстве дизельных двигателей имеет непосредственную связь с цилиндром через специальный канал так, чтобы воздух при его сжатии, когда попадал в оную камеры завихрялся более интенсивно. Это, в свою очередь, способствует тому, что начинается процесс отменного перемешивания воздуха с впрыскиваемым топливом, в результате чего происходит более полное сгорание топлива.

Именно данная схема очень долгий период считалась оптимальной для большинства легких двигателей и в основном использовалась на легковом типе автомобилей. Тем не менее, вследствие того, что экономичность не самая лучшая и оставляет желать лучшего, в последнее десятилетие происходит активное вытеснение этаких двигателей теми двигателями, которые имеют нераздельную камеру и иную систему подачи топлива.

1. Ремонт турбин дизельных двигателей – изучаем устройство механизма

Турбина являет собою крыльчатку, которая была насажена на вал. Через этот вал компрессор приводится в свою эффективную работу. Корпус его производится из жаропрочного сплава алюминия, а сам вал делают зачастую из стали среднелегированной. Именно эти детали практически не поддаются никакому ремонту и в том случае, если они выходят из строя, их необходимо заменять новыми.

Корпус самого турбонадува дизельного двигателя делается из чугуна. Весь процесс активной работы двигателя, по большей части, порождает износ постелей под подшипниками, а также гнезд уплотнительных колец. Сама улитка турбины отливается из чугуна, а уже за счет ее довольно не простой формы образуется определенный поток газов, который дает толчок к развитию и началу движения всего описанного агрегата.

Также, изготавливают алюминиевую отливку под улитку компрессора с небольшим местом для крыльчатки. В момент самого вращения через центральное отверстие компрессор затягивает воздух, после чего он сжимает его и нагнетает его в двигатель по кольцевому каналу.

Само устройство этого механизма не отличается особой сложностью. Тем не менее, для его изготовления нужна высокая точность литья, а также минимальные допуски при подборе деталей.

2. Ресурс турбины дизельного двигателя

Включение турбины дизельного двигателя происходит с самыми первыми его оборотами. Заканчивается же уже немного позже его первичной остановки. При непосредственном пуске мотора выхлопные газы сразу же попадают в турбинную улитку, а это, в свою очередь, приводит вал с крыльчатками в движение.

На самих холостых оборотах у выхлопных газов наблюдается маленькое давление, вследствие чего вращение турбины и ее скорость не влияет на весь объем воздух, который попадает непосредственно в двигатель.

Увеличение количества выхлопных газов сопутствуется ростом оборотов. Вследствие этого процесса обороты турбокомпрессора увеличиваются, а турбина начинает свою эксплуатацию в штатном режиме. В автомобильном «мифовом» мире существует теория, что ресурс турбины у дизельного двигателя очень невысок.

Миф этот нужно развеять, так как он не соответствует действительности. Сам ресурс турбины дизельного двигателя сравняется по долговечности ресурса мотора. Он немного меньше чем он, так как это вызвано его деятельностью и спецификой работы.

Зачастую ресурс турбокомпрессора, вследствие плохого эксплуатирования и несоблюдения всех правил и рекомендаций производителей, снижается. Сопутствуют этому следующие моменты:

1. Использование некачественной смазки.

2. Несвоевременная замена масла.

3. Резкий набор оборотов при холодном и непрогретом двигателе.

4. Остановка горячего двигателя, если он не выдерживается на холостом ходу.

5. Засор каналов масла. В результате этого перебои подачи смазки неизбежны.

Срок службы турбины никоим образов не является зависимым от уровня умения владения автомобилем водителя. Это миф. На практике же, эксплуатация турбины дизельного двигателя не имеет сложностей даже для новичков.

Для того, чтобы двигатель работал бесперебойно нужно соблюдать все те же правила, которые используются при использовании обычного мотора. Нужно лишь учитывать минимальные вышеуказанные нюансы.

3. Эксплуатация дизельного двигателя с турбиной

Нужна регулярная проверка состояния воздушного фильтра при эксплуатации дизельного двигателя и его турбины. Это нужно потому, что при загрязнении фильтра возникает большое давление на всасывании воздуха.

Это, в свою очередь, приводит к тому, что работоспособность и производительность компрессора снижается. Из-за того, что масло имеет высокую степень вязкости ощущается дефицит смазки при запуске холодного двигателя. Именно поэтому мотор с турбиной требует значительного прогрева перед началом полноценной работы.

Ниже указаны основные признаки при неисправностях турбин дизельного двигателя:

1. Двигатель не может набрать максимальные обороты, а также присутствует черный выхлоп. Это скорее всего вызвано из-за недостаточного поступления воздуха. Таким образом можно определить, что воздушный канал был загрязнен. Также, можно предположить, что выпускной коллектор разгерметизировался. Очень часто наблюдается утечка через слабые и неплотные соединения патрубков.

2. Также, о неисправности турбины может рассказывать синий цвет у выхлопного газа. Основной причиной этого может быть попадание масла в сам выхлопной коллектор. В данном случае нужно проверить целостность роторов, а также полное состояние всей сливной системы, которая идет от турбины непосредственно к двигателю. Иногда в ней могут образовываться засоры и сужения.

3. Громкая работа двигателя также свидетельствует о неисправности его турбины. Для того, чтобы определить причины этого нужно очень тщательно проверить всю герметичность трубопроводов и легкость вращения оси у компрессора. Может быть такое, что были повреждены роторы, или деформированы, или чересчур потерты. В таком случае необходим демонтаж всего узла для полного осмотра и дальнейшего ремонта.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт турбины дизельного двигателя своими руками

Неисправности турбины дизельного двигателя, несмотря на заявленный производителями 10-летний срок эксплуатации, встречаются довольно часто. В то же время от функционирования данного элемента конструкции зависит работоспособность мотора. Из этого можно сделать следующий вывод:

• Необходимо регулярное обслуживание турбины.
• Устройство турбины

Корпус турбины, устанавливаемой вместе с дизельным двигателем, изготавливается из чугуна. При активной эксплуатации автомобиля чаще из строя выходят постели, расположенные под подшипниками, а также гнезда уплотнительного кольца.

Сама турбина внешне напоминает раковину улитки. Движение компрессора проводится через вал, на который монтируется крыльчатка. Первый изготавливается из сплава алюминия, отличающегося повышенной стойкостью к воздействию жара, а второй – из среднелегированной стали. Ввиду особенностей конструкции обоих элементов в случае поломки их заменяют на новые.

Турбина имеет достаточно сложную форму. Через ее внутреннюю часть подаются выхлопные газы, нагнетаемые компрессором, за счет которых увеличивается начальная мощность двигателя.

Признаки неисправностей

Изготовление турбины – это достаточно трудоемкий процесс, несмотря на кажущуюся простоту ее конструкции. Производителями агрегата приходится вымерять его размеры до долей миллиметра.

Прежде чем осуществлять ремонт турбин дизельных двигателей, необходимо провести предварительную диагностику.

Любые ошибки в ходе восстановления ткр приводят к резкому удорожанию работ ввиду высокой стоимости агрегата. Для выявления неисправностей и их устранения потребуется помощь опытного специалиста. Однако можно провести диагностику мотора самостоятельно. На наличие проблем с двигателем могут указать следующие признаки неисправности турбины:

1. Выхлопные газы приобрели черный, сизый или синеватый оттенок.
2. Мотор начал сильно шуметь в разных режимах работы.
3. Температура двигателя регулярно достигает высоких отметок (наблюдается перегрев).
4. Силовая установка стала потреблять заметно больше топлива и масла.
5. Появление четких хлопков во время работы мотора, свиста или глухого гула.
6. Снижение динамики автомобиля вследствие уменьшения уровня тяги. На низких оборотах силовой агрегат работает нестабильно.
7. Появление запаха масла.

Причины появления поломок

Неисправности турбокомпрессора появляются по ряду причин.

Чаще всего поломки дизельного двигателя и турбины возникают из-за несвоевременной замены масла.

Длительное использование старой смазки, попадание в нее воды или топлива приводит к быстрому износу подшипников, закупорке масляных каналов или повреждению оси. Неисправный элемент подлежит замене. Отремонтировать его нельзя. К описанным последствиям приводит использование слишком густого масла.

Второй наиболее «популярной» причиной появления проблем с турбокомпрессором является снижение давления в масляных шлангах, вызванное неправильной установкой этих элементом или самой турбины. Эта проблема может привести к быстрому износу колец, шейки вала, подшипников.

Важно заметить: 5-минутная работа дизельного двигателя без масла наносит серьезные и непоправимые повреждения силовому агрегату.

Так же не следует забывать о том, что в турбокомпрессор могут попасть посторонние предметы. Их появление в работающей турбине приводит к поломкам лопастей колеса и ротора, из-за чего снижается уровень создаваемого давления.

Ремонт турбины

Ремонтировать свой двигатель рекомендуется на специализированной станции. Однако устранение некоторых неполадок можно осуществить и самостоятельно.

Для начала необходимо произвести визуальный осмотр турбины и оценить ее работу. Ремонт турбины своими руками начинается с проверки уровня масла и его качества. Кроме того, следует оценить вероятность попадания посторонних предметов внутрь конструкции.

Если указанные причины были исключены, то можно приступать к анализу цвета выхлопа. Изменение оттенка, а также снижение тяги нередко свидетельствуют о проблемах на впуске или выпуске. В первом случае речь идет об уменьшении объема подаваемого воздуха, во втором – о наличии утечек.

Чтобы проверить работоспособность турбины, необходимо запустить двигатель. Силовой агрегат не должен издавать никаких посторонних звуков типа скрипа или свиста. В исправном моторе с турбиной не прорывается воздух из соединений. Следом нужно проверить состояние воздушного фильтра.

В основном проблемы с функционированием впуска и выпуска возникают именно с этим элементом. Если фильтр выглядит нормально, то следом за ним необходимо проверить сливной маслопровод. В нем нередко образуются перегибы, повреждения или пробки.

Далее наступает очередь ротора. Его нужно несколько раз прокрутить вокруг своей оси.

Если ротор цепляет за корпус турбины, она подлежит ремонту.

Когда двигатель во время работы издает много шума, следует проверить:

1. Все трубопроводы на предмет выявления их износа.
2. Ось турбины.
3. Ротор.

При наличии проблем с любым из описанных элементов конструкции потребуется квалифицированный ремонт двигателя и турбины.

О наличии неисправностей может сообщает некорректная работа системы наддува. Чтобы проверить последнюю, потребуется сторонняя помощь. Прежде всего следует найти патрубок, который соединяет турбину и впускной коллектор. Затем нужно запустить двигатель и пережать указанный патрубок рукой.

В этот же момент второй человек должно нажать на педаль газа и удерживать ее в течение 3 — 5 минут. Исправный патрубок отвечает на подобные действия водителя, раздуваясь под давлением. Описанный эксперимент необходимо повторить 3 — 4 раза. Если ни в одном из случаев патрубок не раздувается, значит, турбина неисправна.

Вне зависимости от того, какие появились «симптомы», указывающие на наличие проблем с системой наддува, рекомендуется тщательно осмотреть патрубки, фланцы, коллекторы и другие элементы двигателя на наличие в них трещин.

Профилактика неисправностей турбины

Чтобы увеличить срок эксплуатации турбины, нужно соблюдать несколько простых правил:

1. Использовать только качественные масло и горючее.
2. Отказаться от быстрых промывок турбины. Такая процедура способна за раз полностью вывести из строя агрегат.
3. Своевременно менять воздушные фильтры.
4. Замену масла необходимо производить после каждых 7 тысяч километров пробега.
5. Обязательно прогревать автомобиль с турбированным дизельным двигателем.
6. По завершении длительной поездки машина должна в течение трех минут поработать на холостых оборотах. Это позволит исключить появление углеродного осадка.
7. Регулярное проведение диагностики силовой установки.

Проведение ремонта турбин дизельных двигателей своими руками

Автор: Максим Марков

Эффективность турбонагнетателя при установке на двигатель сомнений не вызывает. Значительно возрастает мощность и крутящий момент мотора. Продолжительная эксплуатация, несвоевременное техническое обслуживание со временем приводят к необходимости провести ремонт турбин дизельных двигателей. Но прежде чем проводить такое обслуживание, следует вспомнить устройство этого узла, правильно диагностировать нарушение нормальной работы.

Назначение турбины и ресурс

Работа турбонагнетателя направлена на увеличение потока подаваемого воздуха в камеру сгорания. Это приводит к более полному и быстрому сгоранию топлива, в результате чего на нужных режимах двигатель дает большую отдачу. Конструкторам не приходится увеличивать рабочий объем двигателя, проводит сложную техническую модернизацию.

Используют турбонаддув как на дизельных моторах, так и с бензиновыми агрегатами. Большую эффективность при этом демонстрируют как раз дизеля. Это связано с высокой степенью сжатия у агрегата на дизельном топливе и меньшим числом оборотов при работе. В последнее время перспективным называют газотурбинный двигатель, который уже разработан для тракторов, грузовых авто.

С учетом высоких затрат на ремонт, владельцы стремятся как можно дольше сохранить работоспособность турбокомпрессора. Увеличение ресурса напрямую связано с пониманием особенностей работы турбинного нагнетателя. Крыльчатка начинает работу с первых секунд пуска мотора, а останавливается несколькими секундами позже остановки коленчатого вала. При малых оборотах двигателя давление выхлопных газов не позволяет раскручивать турбину. Включение происходит с ростом оборотов, и у движка словно открывается второе дыхание.

Изначально ресурс нагнетателя не уступает аналогичным показателям самого мотора. Преждевременный выход из строя турбины связан с высокими температурными нагрузками, высокой скоростью вращения.

Конструктивные особенности

Для понимания возможных отказов следует вспомнить и конструктивное исполнение турбины, используемой с дизельными моторами. В состав системы турбонаддува входит:

1. Крыльчатка компрессора .
2. Лопастное колесо нагнетателя .
3. Опорный вал .
4. Узел подшипников .
5. Смазывающий штуцер .
6. Регулятор управления давлением наддува .

При работе турбины возникает разогрев воздуха, что приводит к повышению его плотности. Поэтому требуется включение охладителя (интеркулера), чтобы вернуть параметры в норму.

Наибольшее воздействие в работе получают подшипники скольжения с учетом высокой скорости вращения. Поэтому значение обслуживания с позиции своевременной замены масла очень велико. Кстати, и моторное масло для дизельного двигателя с турбиной следует выбирать только учетом рекомендаций производителя.

К другим, нарушающим нормальную работу турбины причинам, относят резкий старт на непрогретом двигателе, остановка двигателя после интенсивного ритма без выдержки для работы на холостых оборотах.

Возможные неисправности и их диагностика

1. Утечка моторного масла , попадание его в поступающий в цилиндры воздух.
2. Пропускание воздуха через уплотнители патрубков , потеря мощности.
3. Засорение подающего и отводящего масляных каналов .
4. Появление трещин или деформаций корпуса или деталей турбины .
5. Недостаточное поступление воздуха через воздушный фильтр .

Обнаружить неисправности турбины дизельного двигателя на начальном этапе легче по анализу выхлопных газов. Их цвет позволяет предварительно определить возможное отклонение:

• синий оттенок свидетельствует о попадании в воздух капелек масла ;
• дым белого цвета укажет на засорение отводящего масло канала ;
• черный дым свидетельствует о нехватке воздуха в цилиндрах, т.е. об утечке .

Дополнительные признаки неисправности турбины выражаются в потере машиной динамических характеристик. Близкую поломку означает и появление посторонних шумов в работе турбины. Это может быть связано с износом подшипников, деформацией корпуса и подвижных деталей.

При появлении первых признаков не спешите сразу на платную диагностику. Не сложно проверить работу турбины дизельного двигателя своими руками. В первую очередь с учетом симптомов проверяем уровень моторного масла. Если снижение уровня составляет более 1 литра на тысячу км, то анализируем цвет выхлопа.

При выявлении белого и сизого дыма, вопрос как проверить турбину на дизельном двигателе решается по следующему алгоритму:

1. Восстановите в памяти , когда проводилась последняя замена воздушного фильтра. При плохом пропуске воздуха возникает разница в давлении между блоком подшипников и корпусом. Масло начинает проникать в корпус турбокопрессора. Это и есть причина сизого дыма. Если фильтр чистый, переходим ко второму этапу.
2. Проверяем канал выхода масла . Наличие загибов, трещин или обычной пробки делает неисправной схему удаления масла из турбины.
   В некоторых случаях достаточно почистить каналы, и их нормальное состояние приведет к восстановлению всех показателей. Еще одной причиной такого поведения турбины называют нарушение нормальной вентиляции картерных газов. Здесь без помощи моториста не обойтись.
3. На следующем этапе проверяется состояние механических частей турбины . Проверяется осевой люфт, что способствует возможному касанию крыльчатки стенок турбины. Любые задиры и потертости требуют немедленного их устранения. Здесь уже на вопрос как проверить турбину дизельного двигателя ответят только в специализированном сервисе.

При устранении люфта требуется тонкая регулировка. К примеру, осевое смещение вала не должно превышать 0,05 мм, а радиальный люфт допускается в максимальном значении – 1 мм. Согласитесь, что настройка возможна только после замены изношенных деталей с использованием специальных приборов.

Своевременное обнаружение отклонений в работе поможет избежать дорогостоящего ремонта. Вполне вероятно, что при ранней диагностике неисправностей, их устранение окажется достижимым путем промывок, и заменой расходных материалов.

Лада 21099 турбо PROJECT ORIGIN › Бортжурнал › Ремонт турбины (турбокомпрессора) своими руками

Перед ремонтом турбины нужно ее тщательно осмотреть с внешней стороны с целью выявления наличия всех составных частей, внешних дефектов и деформаций.

Затем с турбины снимаются обе «улитки» и визуально определяется состояние обеих крыльчаток. Довольно часто крыльчатки имеют физические повреждения видные не вооруженным глазом. Такие повреждения сразу говорят о том, что ремонт турбины неизбежен.
Если турбина гонит масло

Затем происходит дефектовка всех составляющих частей турбины для выявления пригодности каждой части к восстановлению. Части признанные не пригодными — необходимо заменить новыми.

Ремонт турбин дизельных и бензиновых двигателей в принципе ничем не отличаются и происходит в несколько этапов:

После этого, детали прошедшие дробеструйную обработку снова промываются для смыва и полного удаления возможно оставшихся на деталях твердых частиц.
Многочисленные повреждения лопаток компрессорного колеса.

Кроме визуально видных повреждений крыльчаток, основными повреждениями являются повреждения опорных подшипников, стопорных колец, втулок и самого вала. Обычно эти повреждения происходят от отсутствия поступления масла к рабочим поверхностям при работе турбины или использование не рекомендованных масел.
Повышенный износ шейки вала.

Причина: Количество или давление масла, подаваемого в ТКР, меньше требуемого. При ремонте возможно придется заменить вал на новый. В большинстве случаев вал не меняется.
Значительный неравномерный износ шейки вала.

Причина: Грязное масло. При ремонте необходимо вал заменить на новый.
Значительный неравномерный износ подшипника.

Причина: Грязное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Пригоревшее масло в масляных каналах подшипников.

Причина: Перегрев двигателя или резкое выключение двигателя, некачественное масло. При ремонте все подшипники заменяются на новые.
Начало ремонта турбины своими руками.

Затем вал турбины замеряется на износ.
Если износ вала турбины находится в пределах нормы, то он поступает на специальный токарно-шлифовальный станок, где шлифуется в ремонтный размер.
На специальном станке правиться канавка запорного кольца.
Затем происходит процесс балансировки. Он состоит из двух этапов. Сначала вал турбины балансируется в двух плоскостях турбинного колеса.
После этого на вал устанавливаются втулки и компрессорная крыльчатка и в таком виде, снова поступает на балансировку.
Балансировка турбины на стенде.

Для балансировки турбин для грузовых и легковых автомобилей существуют отдельные специализированные стенды.

Во время балансировочных работ наносятся специальные балансировочные метки, по которым собирается «картридж» турбины. В принципе получается собранная турбина только без «улиток».

Собранный таким образом картридж поступает для тестирования на до балансировочный стенд, на котором на «холодную» крыльчатку подается сжатый воздух и турбина раскручивается до 5.000 оборотов в минуту.

Если все параметры турбины в норме, то к картриджу прикручиваются «улитки».

Ремонтируем турбину своими руками

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

1. Общего корпуса узла и улитки;
2. Подшипника скольжения;
3. Упорного подшипника;
4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

• 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

• 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

• 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

• 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

• 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
• 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
• 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

• 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
• 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

• 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

• 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

• 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

• 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

• 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

• 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Ремонт турбокомпрессора своими руками — причины неисправностей и инструкция

Всего лет десять назад турбокомпрессор автомобильный перешел из разряда особого шика присущего только избранным машинам в разряд необходимой детали для каждого автомобиля. Он служит для повышения мощности двигателя и помогает уменьшить расход топлива. Эти параметры становятся все более востребованными при выборе автомобиля. Поэтому сегодня каждому водителю необходимо знать устройство турбокомпрессора и уметь понять, в чем заключаются его неисправности, чтобы вовремя сориентироваться и диагностировать поломку своей машины. Кроме устройства турбокомпрессора, следует и знать особенности вашей модели авто, для этого следует прочитать инструкцию по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля, к примеру инструкции по ремонту ГАЗ 3110 и Шевроле Ланос.

Устройство турбокомпрессора.

• Турбина с крыльчаткой.
• Воздушный центробежный насос.
• Компрессор.
• Жесткая ось, которая их связывает.
• Подшипники, кольца, клапаны, уплотнения и другие мелкие детали.

Не всегда эти неисправности относятся к проблемам турбокомпрессора, иногда это может быть что то другое, например нужно произвести ремонт глушителя своими руками.

Отработанные газы вырываются из двигателя и попадают на крыльчатку турбины. Она превращает их энергию из кинетической в механическую, а насос через воздушный фильтр подает свежий воздух в компрессор, который сжимает его и отправляет в двигатель. Весь этот процесс помогает увеличить мощность двигателя на 20-50%, повышая эффективность и скорость сжигания топлива.

Какие бывают неисправности турбокомпрессора и как их распознать?

1. Ваш двигатель внезапно как-будто утратил мощность.
2. Из выхлопной трубы вырывается дым черного или темно-синего цвета.
3. Увеличился расход масла.
4. Изменился звук работы мотора и турбокомпрессора.

Все это свидетельствует о том, что пора убедиться имеется ли у вас в наличии ремкомплект турбокомпрессора и проверить исправность не только турбокомпрессора, но и, в первую очередь, мотора автомобиля и всех его навесных агрегатов. Не пренебрегайте этим советом, потому что качественно обслуживаемый и нормально работающий двигатель обеспечивает безотказную работу турбокомпрессора на протяжении долгих лет.

Можно ли отремонтировать турбокомпрессор своими руками , какое оборудование и навыки для этого нужны?

Сразу скажем, что ни один специалист не посоветует разбирать и ремонтировать турбокомпрессор самому. Причины этого приводятся веские и достаточно будет назвать хоть одну из них. Например, малейшая песчинка при попадании в агрегат способна вывести его из строя. Но есть и другое мнение — если кто-то это делает, то смогу и я! Если вы решили разобрать и отремонтировать турбокомпрессор своими силами, приготовьте минимальный ремкомплект турбокомпрессора: вкладыши нескольких размеров, полный набор всевозможных сальников, кольца, шайбы, винты, шурупы и запасные вкладыши. Будьте предельно аккуратны и помните, что разобрать что-либо легче, чем собрать. Отмечайте по возможности все места креплений деталей и их положение относительно друг друга.

Итак, начинаем ремонт турбокомпрессоров в условиях собственной мастерской.

1. Снимаем турбину и освобождаем ее от всех винтов. Болты крепления улиток также открутим.
2. Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности.
3. Вал, на котором крепятся компрессор и турбина можно пытаться отшлифовать. Потом надо будет заменить подшипники другими, которые подойдут по размеру.
4. Чтобы снять колесо компрессора, понадобятся кусачки с раздвижными губами. И надо обязательно учитывать, что на компрессорном валу левая резьба!
5. Проверить допустимый ли люфт вала в условиях обычной мастерской очень сложно. Но тут мы идем на риск, уповая на удачу и возможность позже обратиться все-таки в мастерскую.
6. Воспользовавшись универсальным съемником, пытаемся снять с вала компрессорное колесо.
7. Втулки вала очень часто бывают причиной люфта.
8. Очищаем и промываем специальными средствами все детали. При сборке некоторые узлы и детали принудительно смазываем маслом, которое используется при работе автомобиля. Перечень таких деталей различен в каждом конкретном случае.
9. Не забыть поздравить себя самого после того, как удалось собрать турбокомпрессор! А если он еще и работает, вам пора подумать о смене профессии. На станции техобслуживания хорошая зарплата…

Прежде чем решаться разобрать и собрать турбокомпрессор далеко не в идеальных условиях, не имея опыта подобной работы, взвесьте еще раз самым тщательным образом все за и против.

В профессиональной мастерской есть возможность диагностировать все узлы и детали любого турбокомпрессора на всех этапах ремонта, включая до и после разборки и сборки. И там созданы условия чистоты, которых невозможно достичь в домашней мастерской при всем желании. Ведь у вас не стоит в гараже специальный агрегат — моечная машина высокого давления, например? А балансировочный стенд? Как вы поняли, мы настойчиво не рекомендуем ремонтировать турбокомпрессор своими руками и настаиваем на этом!

Проверяем обе крыльчатки: турбину и компрессор. Их отремонтировать невозможно, а придется заменить в случае неисправности. Советуем почитать еще одну интересную статью, о том как почистить дроссельную заслонку своими руками.

Ремонт турбокомпрессора — видео инструкция

«

Отличная статья 0

Сервисное обслуживание объектов электроэнергетики | Техническое обслуживание объекта

Газотурбинная электростанцияДизельная электростанцияГенераторная панель, панель управленияПередвижная низковольтная генераторная установка 80 кВА
* Вы можете управлять ею, имея обычные водительские права.

Для поддержания в хорошем состоянии оборудования для приема и распределения электроэнергии, мы предлагаем и проводим периодические проверки, замену деталей, диагностику и ремонт.Как профессиональная группа по техническому обслуживанию и ремонту мы предоставляем консультационные услуги по экологическому обследованию, диагностике объектов и т. Д. Мы предоставляем услуги технической поддержки 24/7/365 для поддержки корректирующего обслуживания, управления эксплуатацией, а также ремонта и технического обслуживания.

Свяжитесь с нами

Техническое обслуживание и осмотр

Осмотр можно проводить даже в местах, описанных здесь

Мы берем на себя контрактное обслуживание и инспекцию от имени клиентов для долгосрочной и стабильной работы объекта.

• Наши инженеры по техническому обслуживанию, имеющие полное представление об объекте и используемых продуктах, составляют план соответствующих периодов осмотра и сроков замены деталей, а также работы по профилактическому обслуживанию на основе наших больших данных.
• В Японии мы отправляем инженеров по техническому обслуживанию куда угодно и обещаем высокое качество обслуживания. Это сделано для того, чтобы наши клиенты могли использовать оборудование, не беспокоясь о поломке.

Элементы инспекции

1. 1.Осмотр оборудования (каждые шесть месяцев) и общий осмотр системы (каждый год) в соответствии с Законом о противопожарной службе Японии.
2. 2. Осмотр дизельного двигателя: двухлетний, четырехлетний и восьмилетний (капитальный ремонт) осмотр.
3. 3. Инспекции газотурбинных двигателей: 3-х, 6-ти, 12-ти и 18-ти летние (капитальный ремонт) услуги по инспекции
4. 4. Детальный осмотр электротехнической продукции для энергогенерирующего комплекса непрерывного действия.
5. 5. Обследование вспомогательного оборудования, такого как подземные резервуары, резервуары для обслуживания топлива и резервуары для охлаждающей воды.

Капитальный ремонт газотурбинного двигателя

Капитальный ремонт дизельного двигателя

Обследование установки АРН для гидроэнергетики

Диагностика объекта

Ненормальные вещи могут произойти внутри, даже если нет проблем с внешним видом.
Мы диагностируем те места в учреждении, которые не видны снаружи, с помощью нашего инструмента диагностики объекта.

Промышленный эндоскоп (видеоскоп)

Диагностическое изображение эндоскопа
(модель двигателя в разрезе)

Трещины внутри газовой турбины

Ржавчина в воздуховоде для запуска

Аномальные места проверены термографической диагностикой

Тепловизор

Видимое изображение

Тепловизор

Ремонт объекта

Мы проводим работы по реновации объекта в отношении оборудования, показывающего ухудшение рабочих характеристик после длительного использования или неисправности объекта из-за отказа оборудования.

Ремонт выхлопного тракта газовой турбины

Ремонт генераторного выключателя

Ремонт масляного выключателя на VCB

Ремонт AVR

Вы можете обновить панель управления до новой панели с теми же функциями, что и существующая панель, используя новые детали.

1. Панель управления бортовая — до ремонта

2. Бортовая панель управления — После ремонта

Инструмент для осмотра

Мы разрабатываем и применяем различные типы инструментов для обслуживания, чтобы эффективно поддерживать инспекции, проверки и измерения на месте.Без такого инструмента такие работы становятся очень трудными и сложными. Становится возможным расширить возможности применения за счет использования инструмента обслуживания также для пунктов обслуживания (меню) проверки и диагностики, работы которых обычно трудно было выполнить в течение ограниченного рабочего времени и т. Д. Это также позволяет нам предоставлять высококачественные услуги для больше клиентов. Кроме того, мы эффективно обеспечиваем безопасность и улучшаем услуги, используя специализированные инструменты технического обслуживания, чтобы удовлетворить запросы клиентов по сокращению времени простоя оборудования из-за работ по техническому обслуживанию.

Таймер автоматический

Тестер пусковых характеристик генератора

Тестер вспомогательных реле

Автомобиль для испытаний под нагрузкой

Информация службы технической поддержки

Щелкните здесь, чтобы получить подробную информацию об услугах по техническому обслуживанию и местонахождении Meiden Group.

Вопросы по продукту

Газовая турбина / Дизельные двигатели / Газовые двигатели ｜ Ресурсы, энергия и окружающая среда ｜ Продукция ｜ IHI Corporation

IHI предлагает широкий спектр продукции для выработки электроэнергии, включая газовые турбины, дизельные двигатели и газовые двигатели с энергосистемами простого цикла, когенерации и комбинированного цикла.Мы также предоставляем удаленный мониторинг, техническое обслуживание двигателя и другие услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта. Мы добиваемся сокращения выбросов NOx и CO2 за счет использования газовых турбин с высоким КПД и низким уровнем выбросов. Поставляем газовые турбины для скоростных судов и других морских судов. Мы также поставляем полный спектр дизельных двигателей, от больших двигателей, способных работать на средних и низких скоростях, до моделей малых и средних размеров, обеспечивающих низкие, средние и высокие скорости. В наш разнообразный модельный ряд входят дизельные двигатели для наземных генераторов.

---

Газотурбинные установки для выработки электроэнергии

Газотурбинная электростанция «LM6000»

Это электростанции класса 100 МВт, которые сочетают в себе две газовые турбины LM6000, два парогенератора с рекуперацией тепла и одну паровую турбину, чтобы производить самую эффективную в мире выработку электроэнергии, а также лучшие экологические характеристики и надежность.

Газотурбинная электростанция «ЛМ2500»

Это электростанции класса 20–30 МВт, в которых используется высокоэффективная и очень надежная газовая турбина LM2500, созданная на основе легкого и компактного авиационного двигателя.

---

Системы когенерации

Газотурбинная когенерационная установка «IM270»

Это типичные энергосберегающие системы, которые вырабатывают 2 МВт мощности и 6 тонн пара в час за счет сочетания нашей оригинальной спроектированной и разработанной газовой турбины IM270 с высоким КПД и низким уровнем выбросов NOx и парогенератора-утилизатора.

Когенерационная система «IM400 IHI-FLECS»

Это системы когенерации класса 4–6 МВт и оригинальные системы когенерации IHI, которые могут изменять выработку как электроэнергии, так и тепла (пара) в соответствии с потребностями.Если есть избыток пара, он может быть преобразован в выработку электроэнергии для рекуперации энергии.

---

Двигатели среднего / большого размера

Двухтопливный двигатель DU-WinGD 6X72DF

Это двухтопливный двигатель, использующий технологии сгорания с предварительным смешиванием и обедненной смесью, которые считались технически сложными для низкооборотного двухтактного двигателя.
Это большая особенность, позволяющая существенно снизить количество выбросов NOx двигателем.

Дизельный двигатель

«DU-Win GD 9X82»

Двигатели X — это двигатели нового поколения, которые разработаны и спроектированы с высокой эксплуатационной гибкостью, чтобы адаптироваться к различным условиям работы двигателя и удовлетворять требованиям более низкого расхода топлива.Двигатели 9X82 устанавливаются на контейнеровозы компании NYK 14 000 TEU в качестве главного двигателя. Эти двигатели 9X82 оснащены «двойной рейтинговой системой», которая включает функции оптимизации двух диапазонов мощности для работы с высокой и низкой нагрузкой. Эта «Двойная рейтинговая система» — лучшая в мире технология, которая позволяет судам значительно снизить потребление топлива и снизить выбросы CO2 для обоих диапазонов, что значительно способствует экономии эксплуатационной энергии при эксплуатации судна.

DU-S.E.M.T. Дизельный двигатель Pielstick

Четырехтактный среднеоборотный двигатель, используемый в качестве основного двигателя для больших паромов и патрульных катеров береговой охраны, а также в качестве генератора для наземных электростанций.

Дизельный двигатель НИИГАТА «28AHX»

Дизельный двигатель — это «экологичный» среднеоборотный дизельный двигатель (от 2070 до 6660 кВт) следующего поколения, который, очевидно, соответствует нормам IMO Tier II NOx, а также ориентирован на будущее судовых двигателей.

Используемый на земле для генераторов (от 2000 до 6300 кВт), дизельный двигатель обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива мирового класса, используя как DO, так и HFO.

Двухтопливный двигатель NIIGATA «28AHX-DF»

28AHX-DF — это экологически чистый двигатель, соответствующий нормам IMO Tier III по NOx в газовом режиме.В нем используется сжигание чистого газа, что позволяет соблюдать новые правила без селективного каталитического восстановления (SCR).

---

Системы выработки энергии на газовых двигателях

НИИГАТА Газовый двигатель «28АГС»

Газовый двигатель вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 за счет высокоэффективной работы с использованием природного и городского газа, а также низкокалорийных газов, таких как газообразные в плавильных печах.
2000–6000 кВтэ, серия AGS с зажиганием от свечи зажигания и серия AG с микропилотным зажиганием поставляются как в Японии, так и за рубежом в качестве стационарных генераторов энергии.

---

Силовые установки

Азимутальное подруливающее устройство NIIGATA «Z-PELLER®»

Z-PELLER® — самая популярная силовая установка на мировом рынке буксиров.Заказчики высоко оценивают этот силовой агрегат за его высокое качество и долговечность.
Наша линейка Z-PELLER® предлагает непрерывную мощность от 735 кВт (1000 л.с.) до 3310 кВт (4500 л.с.), что позволяет нам реагировать на различные потребности клиентов.

---

Оборудование для впрыска топлива

Система впрыска топлива

NICO производит и поставляет так называемое оборудование для впрыска топлива, клапан впрыска топлива и насос впрыска топлива для 4-тактного двигателя Deisel для производителей двигателей, таких как отечественные производители двигателей, европейцы, корейцы и китайцы, а также компания Niigatra Power Systems, которая Материнская компания NICO.NICO также разрабатывает FIE с электрическим управлением (то есть CRS: Common Rail System), а также обычные механические FIE.

Ссылки

Запросы на продукцию

Прочие товары

Продукты

Плановое техническое обслуживание генератора

| Cummins Inc.

Cummins предоставляет рекомендуемые заводом-изготовителем процедуры технического обслуживания как часть вашей плановой программы технического обслуживания. Ваш план настроен в соответствии с вашим уникальным протоколом. Некоторые из предлагаемых нами услуг перечислены ниже.

Найти специалиста по обслуживанию Получить расценки на обслуживание

Плановые проверки:

Система охлаждения

• Ограничение воздуха радиатора, шланги, соединения, концентрация жидкости, ремни и работа жалюзи

Система впуска воздуха

• Проверить на утечки, отверстия и ослабленные соединения

Топливная система

Выхлопная система

• Проверить на утечки, ограничения и промыть крышку конденсата

Электросистема

• Счетчики и аккумуляторная жидкость
• Пополнить при необходимости
• Годовые, полугодовые и ежеквартальные проверки

Годовые, полугодовые и ежеквартальные проверки

Техническое обслуживание (годовое)

Двигатель не работает Проверка:

Обзор и оценка

• Электрооборудование
• Уровни масла и охлаждающей жидкости
• Утечки, отверстия и соединения

Аккумулятор и зарядное устройство (раз в полгода)

• Нагрузка, кислота и удельный вес
• Очищено от коррозии
• Мощность зарядного устройства (при необходимости отрегулируйте)

Топливная система

• Проверка утечек, воды, отложений
• Дневной бак — насос с поплавковым выключателем
• Тяга регулятора

Система охлаждающей жидкости (только проверка)

• Антифриз, радиатор и крышка
• Утечки, шланги, ремни и натяжение

Впуск и выпуск (только проверка)

• Воздухоочиститель, турбокомпрессор, глушитель и уловители
• Утечки
• Сапун, гибкая трубка, колпак от дождя

Генератор

• Диоды, концевой подшипник, щетки и папка
• А.C. Электропроводка, статор возбудителя, датчик превышения скорости
• Отбойные молотки

Элементы управления

• Регулятор напряжения, проводка реле, мониторы и лампочки

Автоматический переключатель

• Задержки, часы тренажёра (при необходимости отрегулируйте или переустановите)
• Чистый шкаф

Двигатель работает

• Запись выхода переменного тока
• Частота
• А под нагрузкой
• Проинструктировать владельца

Первый для семейства турбин GE Marine

GE Marine заявила, что ее авиационная морская газовая турбина GE LM2500 + G4 предназначена для питания U.С. Морской корабль впервые.

Компания заявила, что предоставит Fincantieri Marinette Marine турбину для фрегата класса Constellation (FFG 62) ВМС США. GE также предоставит вспомогательные блоки для газовых турбин (системы электрического запуска, подачи топлива и промывки водой) и систему управления газовой турбиной.

Новый класс ВМС США Constellation основан на конструкции FREMM Fincantieri, которая уже используется на борту фрегатов класса Carlos Bergamini ВМС Италии (программа из 10 кораблей).«Фрегаты ВМС США будут оснащены газовой турбиной GE LM2500 + G4 в двигательной установке CODLAG», — сказал Крис Шеперд, вице-президент и генеральный директор GE Marine. «FFG 62 знаменует собой первое использование ВМС США двигателя LM2500 + G4. На сегодняшний день 37 газовых турбин LM2500 + G4 были выбраны для боевых надводных кораблей и две — для коммерческих морских судов, а также более 1100 из этих двигателей, работающих по всему миру в промышленных условиях. ВМС США извлекут выгоду из проверенной конструкции корабля Fincantieri с низким уровнем риска, оснащенной надежной газовой турбиной LM2500 + G4 от GE.”

Газовая турбина LM2500 + G4 для нового класса фрегатов сертифицирована для ВМС США мощностью 30,3 МВт (стандартный день ВМС США). GE обеспечит соответствие газовой турбины и всего сопутствующего вспомогательного оборудования техническим требованиям и полную интеграцию с силовой установкой.

LM2500 + G4 будет поставляться в составе композитного газотурбинного модуля GE. Одной из наиболее важных особенностей конструкции этого нового модуля является то, что он обеспечивает более безопасную среду и улучшенный доступ для моряков.По заявлению компании, при использовании легких композитов по сравнению со стальным корпусом-предшественником температура стенок составляет 25-50 ^o F. GE также предлагает возможность пожаротушения водяным туманом для композитного корпуса. Двигатель LM2500 + G4 будет производиться в США на производственном предприятии GE в Эвендейле, штат Огайо.

Морская газовая турбина LM2500 + G4 была представлена ​​в 2012 году с вводом в эксплуатацию многоцелевого фрегата FREMM ВМС Франции Aquitaine (также программа из 10 кораблей).С тех пор LM2500 + G4 был выбран для фрегатов FREMM ВМС Италии и многоцелевых патрульных кораблей Pattugliatori Polivalenti d’Altura (PPA); первый из семи PPA будет введен в эксплуатацию в 2021 году.

Парк морских и промышленных двигателей LM2500 + G4 наработал более 4,5 миллионов часов. Этот подтвержденный производственный опыт можно проследить благодаря постоянному внедрению технологий GE. Семейство двигателей LM2500 имеет существенное сходство, так как все они представляют собой два золотниковых двигателя.LM2500 + и LM2500 + G4 отличаются от LM2500 тем, что имеют блиск компрессора высокого давления нулевой ступени; и каждая из них имеет технические усовершенствования, позволяющие увеличить воздушный поток (на 22% и 33% больше воздушный поток при ISO от LM2500, соответственно) и более высокие температуры обжига.

Контрольный список технического обслуживания генератора

+ [Загружаемый PDF]

Газовый или дизельный генератор — это не устройство типа «установил и забыл». Стоит проводить визуальный осмотр генератора перед каждым использованием и составлять график технического обслуживания, который включает еженедельные, ежемесячные и ежегодные проверки.

Регулярный график технического обслуживания имеет решающее значение, чтобы избежать поломок и продлить срок службы вашего газового или дизельного генератора.

Контрольный список для технического обслуживания генератора помогает определить, какие детали нужно проверять, а когда — проверять, чтобы вы могли поддерживать работу генератора должным образом, когда она вам больше всего нужна.

При профилактическом обслуживании резервная генераторная установка может прослужить 20 и более лет. Конечно, это частично зависит от того, как часто вы его используете. Возможно, вам понадобится всего 26 часов в год, если у вас нет отключений и вы еженедельно проводите получасовые упражнения.

Без профилактического обслуживания генераторы подвержены проблемам с топливом, которые могут вызвать поломки и даже в конечном итоге разрушить генератор. Регулярная работа бензинового или дизельного генератора является важной частью технического обслуживания, так же как важно брать машину на пробежку хотя бы раз в неделю, даже если вы едете по кварталу.

Правильно обслуживая генератор, вы сможете поддерживать его бесперебойную работу намного дольше, чем если бы вы игнорировали задачи технического обслуживания.

Загрузите наш распечатанный контрольный список технического обслуживания генератора

Хорошая идея — создать распечатанный контрольный список обслуживания генератора, чтобы отслеживать, что у вас есть, а что нет и когда.

Контрольный список профилактического обслуживания генератора Генераторы

имеют множество движущихся частей, от панели управления (мозг генератора) до батареи и кабелей. Вот несколько задач, которые вы должны учитывать при составлении контрольного списка профилактического обслуживания генератора.

Техническое обслуживание при каждом использовании

• Общий осмотр
• Тестовые батареи
• Проверить впуск и выпуск
• Ручной запуск
• Двигатель упражнение
• Регулировки

Техническое обслуживание по мере необходимости

• Ремонт
• Заменить фильтры
• Смазка
• Очистка
• Обслуживание системы охлаждения
• Обслуживание топливной системы

Контрольный список еженедельного технического обслуживания генератора

Во время любого осмотра, будь то еженедельный, ежемесячный или ежегодный, начните с поиска утечек масла или других признаков износа.Также важно содержать генератор в чистоте, удаляя грязь и мусор и следя за тем, чтобы в закрытый блок (если он есть) не проникли грызуны, птицы или вредные насекомые.

Во время еженедельного технического обслуживания необходимо:

• Сделать визуальный осмотр
• Запуск генератора
• Проверить уровни жидкости
• Проверить герметичность
• Проверить автоматический режим

Чтобы проверить генератор, проверьте уровень топлива и запустите двигатель, затем дайте ему поработать около 30 минут, чтобы убедиться, что он работает правильно.

После запуска генератора проверьте выхлопную систему. Осмотрите глушитель, коллектор и выхлопную трубу на предмет утечек и убедитесь, что трубы не перегревают расположенные поблизости компоненты. Убедитесь, что двигатель урчит; ищите и прислушивайтесь к признакам пропусков зажигания, например, к вибрации, дыму или колебаниям напряжения.

Контрольный список ежемесячного технического обслуживания генератора

Ежемесячно проверяйте кабели аккумуляторной батареи и уровень электролита. Снимите пластиковые крышки с портов ячейки и используйте зубную щетку и пищевую соду, чтобы очистить от коррозии или грязи.

Проверьте охлаждающую жидкость двигателя и уровни масла (масло должно быть почти полным без перелива) и поищите признаки утечек в маслопроводах или магистралях охлаждающей жидкости. Также проверьте концентрацию охлаждающей жидкости: это должна быть примерно половина очищенной воды и половина антифриза. Если вы живете там, где существует опасность замерзания, уровень антифриза может достигать 60% (но не выше).

Используйте банк нагрузки для ежемесячного проведения нагрузочного теста не менее 1 часа, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. В это время вам также следует провести тест на удельную плотность электролита или на электрическую проводимость.

Имеет значение, как часто вы используете генератор и как долго. Если вы используете генератор чаще, вам, вероятно, придется отрегулировать частоту выполнения определенных работ по техническому обслуживанию, чтобы учесть износ.

Вот список других шагов, которые нужно выполнять ежемесячно:

• Чистый генератор
• Чистое прилегающее пространство
• Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя
• Проверить зарядное устройство
• Проверить уровень масла в двигателе

Масло следует менять через 100 часов использования, и раньше, чем в первый раз.Рекомендуется производить первую замену масла через 30 часов.

Также выключайте пробки и воздушный фильтр каждые 200 часов. Но если, с другой стороны, вы храните генератор на складе и не используете его часто, вам следует слить из него топливо.

Ежегодный контрольный список техобслуживания генератора

Раз в год сосредотачивайтесь на электрической системе генератора. Отключите все источники питания, чтобы провести внутренний осмотр. Осмотрите проводку переменного тока и генератор, чтобы убедиться, что на них нет грязи.

Осмотрите систему впуска воздуха и замените воздушный фильтр. Пока вы на нем, проверьте воздухозаборный трубопровод. Вы также должны убедиться, что сапун картера находится в хорошем состоянии: это источник свежего воздуха для генератора, который позволяет ему выводить пары из картера.

Шаги, которые необходимо предпринимать ежегодно, включают:

• Заменить масло
• Заменить масляный фильтр, топливный фильтр и воздушный фильтр
• Промывочная система охлаждения
• Проверить проводку / электрическую систему
• Замена свечей зажигания
• Тест безобрывного переключателя

Также проверьте передаточный переключатель, чтобы убедиться, что он работает для переключения источника питания в вашем доме из сети на генератор во время отключения электроэнергии.Наконец, чтобы смоделировать работу во время отключения электроэнергии, выполните функциональный тест.

Некоторые из этих проверок и тестов более сложны, и во время ежегодного тестирования на карту поставлено больше: если вы что-то пропустите и подождете год, есть больше шансов, что что-то пойдет не так. Возможно, вы захотите, чтобы ваш ежегодный осмотр проводил профессионал.

Оснащенный еженедельными, ежемесячными и ежегодными контрольными списками технического обслуживания, вы можете регулярно уделять своему генератору необходимое внимание.В свою очередь, он может обеспечить вам годы безопасности и спокойствия.

Похожие сообщения

Man Diesel, Petrobras подписали соглашение о техническом обслуживании газовых турбин (Бразилия)

MAN Diesel & Turbo SE, ведущий международный производитель крупнокалиберных дизельных двигателей и турбомашин, заключил долгосрочное соглашение о сервисном обслуживании с бразильской энергетической группой Petroleo Brasileiro (Petrobras) на техническое обслуживание, ремонт и эксплуатационную поддержку 20 MAN. Газотурбинные агрегаты THM на четырех морских платформах в районе разведки сырой нефти и природного газа у северо-восточного побережья Рио-де-Жанейро.

Соглашение рассчитано на пять лет и является вторым продлением этого сервисного контракта, который был первоначально подписан в 2002 году. Стоимость соглашения составляет 150 миллионов евро.

Газовые турбины приводят в действие десять газовых компрессоров и десять генераторов на платформах Petrobras Cherne 1 и 2, Garoupa и Pampo, расположенных в 150 км от побережья Бразилии в бассейне Кампос, где сосредоточено около 80 процентов добычи сырой нефти и природного газа в Бразилии. . Соглашение об обслуживании включает техническую поддержку эксплуатации систем, регулярные работы по техническому обслуживанию, любой необходимый ремонт, а также запасные части и их логистику.Помимо основных компонентов турбины, компрессора и генератора, контракт также охватывает все вспомогательное оборудование, а также систему управления.

Сервис от MAN Diesel & Turbo отвечает особым требованиям нефтегазового бизнеса: круглосуточная доступность 365 дней в году, быстрое время отклика для поддержания работоспособности и соблюдение строгих требований безопасности и охраны окружающей среды.

«Дальнейшее продление соглашения о предоставлении услуг подтверждает наше отличное сотрудничество с Petrobras и представляет собой ключевой ориентир на бразильском нефтегазовом рынке», — говорит .Рене Умлауфт, генеральный директор MAN Diesel & Turbo. «Мы очень рады быть надежным партнером Petrobras с многолетним опытом».

[mappress]
LNG World News Staff, 2 октября 2012 г .; Изображение: MAN Diesel

советов по обслуживанию основных и резервных генераторов

Дизель-генераторные установки, используемые для основного или резервного (аварийного) питания, необходимо регулярно обслуживать, чтобы обеспечить качественную электроэнергию на протяжении всего срока службы.Более крупным компаниям, которые владеют множеством генераторов, или тем, кто в значительной степени полагается на генераторы для получения основной мощности, может потребоваться внутренний инженер для обслуживания своих генераторов. Небольшие компании или пользователи, которые владеют генератором для обеспечения резервного питания в случае сбоя, могут заключить контракты на техническое обслуживание с дилерами генераторов и / или подрядчиками по электротехнике для обслуживания своих генераторов. В любом случае жизненный цикл генераторов хорошо установлен и задокументирован, что делает плановое обслуживание довольно простым.Наилучшая практика технического обслуживания генератора заключается в соблюдении графика технического обслуживания, предоставленного производителем генератора.

Длительное использование генераторов в течение долгого времени дало необходимые знания для прогнозирования того, когда определенные компоненты выйдут из строя или будут нуждаться в обслуживании. Достаточно надежный график технического обслуживания обычно можно получить у производителя, и его может использовать местный продавец генераторов или другие электрические подрядчики / инженеры, имеющие опыт в производстве электроэнергии.Соблюдение этого расписания обеспечит максимальное время обслуживания генератора и его правильную работу, когда он будет подавать электроэнергию. Крупные производители генераторов разработали планы технического обслуживания и будут обслуживать не только свои собственные генераторы, но и многие другие промышленные предприятия, являющиеся крупными торговыми марками. Ниже приведены ссылки на программы обслуживания генераторов Caterpillar и Cummins, на которые может подписаться любой владелец генератора:

Служба поддержки клиентов и технического обслуживания Caterpillar

Профилактическое обслуживание Cummins PowerCare

Основные обязанности подрядчиков по техническому обслуживанию будут заключаться в проверке систем, изучении технических данных, предоставленных производителями, ведении записей и принятии мер предосторожности для обеспечения безопасности в соответствии с рекомендациями производителей.

Некоторые из шагов, предпринятых для обеспечения бесперебойной работы генератора при проведении планового технического обслуживания, включают:

• Своевременное удаление изношенных деталей или модернизация компонентов
• Проверка уровня жидкости
• Проверка аккумуляторной батареи и чистка соединений
• Тестирование банка нагрузки
• Проверка показаний и индикаторов панели управления
• Замена топливного и воздушного фильтров

Небольшие вложения в замену компонентов и регулярное обслуживание генераторов могут сэкономить дорогостоящие и ненужные обновления или даже замену всей генераторной установки в будущем.

При выполнении планового обслуживания каждое предпринятое действие должно регистрироваться, а показания и различные параметры записываются вместе с датой проверки и показаниями счетчика моточасов генератора. Этот набор показаний сравнивается со следующим набором собранных данных. Любой абсурдный разброс показаний свидетельствует о неправильной работе агрегата.

Нагрузочное тестирование автоматических переключателей через регулярные промежутки времени позволяет отслеживать электрическую и механическую целостность компонентов в процессе фактической операции механического переключения.Другими факторами, которые необходимо периодически проверять, являются пусковые реле и реле времени, непрерывность сигнала пуска и определение фазы электросети.

Таким образом, профилактическое обслуживание

гарантирует, что вы получите бесперебойное электропитание для всех ваших нужд. Вам гарантируется приоритетное обслуживание в случае крайней необходимости и скидка на дополнительную поддержку или работу. Как только компания заключает такие контракты, предприятие может расслабиться в этом аспекте, поскольку поставщик технического обслуживания отслеживает срок следующего обслуживания и регулярно посещает его.Они обеспечивают стабильное и надежное обслуживание приобретенных через них продуктов.