Двигатель не набирает обороты: причины и способы ремонта
Для каждого автомобилиста важно чтобы его транспортное средство работало исправно, и без каких-либо проблем было способно развивать собственную оптимальную мощность. Однако по ряду причин силовой агрегат машины со временем может перестать набирать необходимое для его нормальной работы количество оборотов. В таком случае автомобиль утратит былую резвость, и его тяговые качества значительно снизятся.
Признаки неполадки
Определить недостаток количества оборотов довольно просто и каждый водитель способен отличить нормальную мощность своей машины. Снижение мощности всегда сопровождается ухудшением динамики, тяги, слабым разгоном, а также повышенной температурой ДВС. Нередко автомобиль с данной проблемой расходует гораздо больше топлива, а выхлопные газы могут иметь сизый либо чёрный цвет.
Исправный мотор всегда без промедлений реагирует на нажатие педали акселератора и начинает развивать больше оборотов. В случае если этого не происходит или ощутимой разницы не наблюдается, то следует уделить внимание как двигателю, так и топливной системе.
Что касается неисправностей, из-за которых силовой агрегат не способен набирать необходимое количество оборотов, то стоит отметить, их довольно много.
Недостаточный прогрев ДВС
В первую очередь стоит понимать, что непрогретый двигатель неспособен полноценно функционировать. По этой причине перед началом движения рекомендуется дать агрегату поработать в холостом режиме несколько минут либо начинать движение на холодном двигателе без стремительного разгона. Но стоит помнить, что если автомобиль снабжён карбюраторным двигателем, то лучше отдать предпочтение прогреву, нежели щадящему старту. В противном случае движение может происходить рывками, и мотор может заглохнуть.
В случае когда прогрев занимает значительное количество времени стоит уделить внимание системе охлаждения. Вполне возможно, что термостат вышел из строя.
Засорение фильтров
Засорённые фильтрующие элементы воздуха и топлива неспособны обеспечить полноценное смесеобразование, в связи с чем обороты заметно снижаются.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр обеспечивает чистоту всасываемого воздуха для создания топливовоздушной смеси, но в тоже время он подвергается серьёзному засорению. Поры фильтра забиваются пылью, что снижает подачу воздуха, из-за чего и снижается оборотистость.
Засоренный воздушный фильтрПо конструкции различают три основных вида воздушных фильтров: цилиндрический, панельный, бескаркасный. В современных автомобилях чаще всего применяются именно панельные виды. Как правило, в технической документации к транспортному средству сказано, что замену данного фильтра рекомендуется через каждые 20 000 км пробега, однако на практике, при эксплуатации автомобиля в запылённых городах, устанавливать новый элемент лучше после 10 000 км.
Провести замену довольно просто и для этого вовсе не обязательно обращаться в автосервис. Открыв капот, следует открутить крышку воздушного фильтра. Обычно она зафиксирована четырьмя болтами, для которых потребуется специальная отвёртка TORX 25. Далее, старый фильтр необходимо изъять. Обычно он вытаскивается без каких-либо проблем. Посадочное место рекомендуется протереть влажной тряпочкой, если заметны крупные отложения пыли и видны пух или насекомые. А затем, устанавливается новый фильтр и фиксируется крышкой.
Топливный фильтр
Что касается топливного фильтра, он засоряется несколько меньше, однако многое зависит и от качества используемого топлива. Как и воздушный, топливный фильтр обеспечивает чистоту подаваемого компонента для дальнейшего смесеобразования. При значительном загрязнении фильтра, его пропускная способность уменьшается, от чего, в конечном счёте, страдает и мощность транспортного средства.
Засоренный топливный фильтрПроизводители утверждают, что ресурс детали около 60 000 км пробега, но это при условии использования исключительно качественного топлива. По этому топливный фильтр многие опытные автомобилисты рекомендуют менять вместе с воздушным.
Топливные фильтры в зависимости от типа двигателя делятся на три вида:
• Карбюраторные – степень очистки от 15, до 20 мкм.
• Инжекторные – степень очистки от 5, до 10 мкм.
• Дизельные – степень очистки менее 5 мкм.
К каждому типу двигателя подобраны именно такие степени очистки, которые не допускают проникновения в двигатель частиц способных привести к его поломке.
Замена топливного фильтра в целом проста, но требует соблюдения техники безопасности. При работе запрещено курить, рекомендуется проводить замену в проветриваемом помещении. Фильтр обычно находится под капотом недалеко от ДВС, но в некоторых автомобилях он расположен в баке рядом с бензонасосом.
Работу стоит начинать именно на запущенном агрегате. С топливного насоса вытаскивается предохранитель, через некоторое время мотор заглохнет. Делается это для того, чтобы из системы при замене не вытекло топливо. После того как двигатель перестал работать обязательно отключается «масса» насоса, поскольку неосторожное движение может спровоцировать короткое замыкание и, в конечном счёте, возгорание.
Далее, демонтируется старый фильтр, его рекомендуется обернуть ветошью, так как может вытечь немного горючего. Перед снятием стоит запомнить нюансы крепления прежней детали. Все уплотнительные шайбы и прокладки должны быть расположены строго на своём месте. После демонтажа устанавливается новый элемент. В его комплект входят крепежи, поэтому старые лучше выбросить. На конечно этапе предохранитель снова вставляется в насос и подключается его масса.
Завезти ДВС с первого раза получается не сразу, это связано с тем, что давление топлива упало, но после нескольких попыток мотор снова начнёт работать нормально.
Нарушение зазора в свечах зажигания
Стоит понимать, что зазор между электродами в свечах зажигания крайне важный момент в работе мотора. Его изменение на десятую долю миллиметра обязательно повлечёт за собой негативные последствия при эксплуатации транспортного средства. Как правило, происходит снижение оборотистости и тягового усилия, увеличение потребления горючего, а также затруднительный пуск агрегата.
Проверка свечи зажиганияИскра между двумя электродами проходит с конкретной силой тока, но изменение зазора, так или иначе, влияет на этот показатель. Разность зазора изменяет скорость возгорания смеси в цилиндре на долю секунды, но даже при этом сбивается нормальный режим работы двигателя.
Проверяется зазор специальным щупом определённой толщины. Их можно приобрести в любом автомагазине. Во всех свечах зажигания двигателя зазор должен быть одинаковым, в случае обнаружения погрешности верхний электрод необходимо загнуть или отогнуть.
Для каждой машины зазор между электродами разный и как правило он указан в технической документации. Однако и у всех производителей данной детали эта величина также различная. Поэтому перед заменой рекомендуется проверить и отрегулировать зазор в каждой отдельной свечи.
Неправильный угол опережения зажигания
Нередко при диагностике данной проблемы водители забывают о том, что система зажигания, а именно его момент также имеет важную роль в этом вопросе. От этого зависит своевременность воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах агрегата.
В случае когда угол опережения зажигания установлен неверно, добиться нормальной работы ДВС не удастся.
Инжекторный двигатель
Что касается инжекторных двигателей, в них угол устанавливается благодаря бортовому компьютеру, на который поступает информация о работе агрегата с помощью различных датчиков.
Погрешность может быть связана с поломкой следующих датчиков:
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик детонации
• Датчик положения распределительного вала
• Датчик массового расхода воздуха
• Датчик кислорода
• Датчик положения дроссельной заслонки
Если эта система даёт сбой, то собственными силами обойтись не получится и следует обязательно посетить автосервис.
Карбюраторный двигатель
В случае с карбюратором всё несколько проще – угол устанавливается исключительно в ручном режиме, прокручивая распределитель зажигания. Верно установить его довольно трудно, но всё же возможно.
Если зажигание смеси происходит, когда поршень находится в верхней мёртвой точке, то взрыв смеси произойдёт, когда он начнёт движение вниз. Для того чтобы такого не происходило угол зажигания корректируется. Чтобы правильно выставить угол необходимо выявить такт сжатия в первом цилиндре. Для этого можно взять кусочек ватки, и закупорить отверстие свечи цилиндра. После этого коленвал прокручивается за хроповик и при начале сжатия ватка вылетит под давлением. При этом метки на шкиве и лобовой крышке должны соответствовать друг другу. Когда метки сошлись необходимо уделить внимание ротору трамблёра, он должен быть направлен именно на контакт первого цилиндра (нумерация цилиндров обозначена на крышке трамблёра). В случае если всё именно так, то с углом опережения зажигания всё в порядке.
Далее, при обнаружении погрешности необходимо послабить нижнюю гайку фиксирующую трамблёр. После чего слегка приподняв трамблёр, следует прокрутить ротор, пока он не станет на контакт первого цилиндра. Установив ротор фиксирующую гайку можно подтянуть, но не до конца.
Теперь следует провести наладку угла зажигания. Делается это следующим образом. Тестер, или контрольная лампа подключаются к плюсовой клемме катушки зажигания и к «массе» автомобиля. Включается зажигание, и начинается настройка. Для этого ротор прижимается одной рукой, а другой медленно прокручивается вакуумный регулятор по часовой стрелке, до тех пор, пока контрольная лампа не погаснет. После в противоположную сторону прокручивается корпус трамблёра до момента возгорания лампы или выявления показания на тестере. Как только это произошло, прокручивание завершается, и гайка плотно затягивается. Таким образом, регулируется угол опережения зажигания на карбюраторных двигателях.
Уровень бензина в поплавковом отсеке карбюратора
В процессе образования топливовоздушной смеси предел горючего в поплавковой камере карбюратора играет огромную роль. При слишком низком уровне количество бензина в смеси заметно уменьшается, вследствие чего ДВС неспособен развивать достаточную мощность. Когда уровень высокий топливная смесь обогащённая, но полноценно прогреться, прежде чем попасть в цилиндр она неспособна, отчего также оборотистость снижается.
Для того чтобы отрегулировать уровень топлива достаточно согнуть крепление поплавка в нужном направлении и до необходимого предела.
Неполадка в ускорительном насосе и засорение магистралей
При диагностике немаловажно уделить внимание состоянию ускорительного насоса ведь именно благодаря его безотказности двигатель реагирует на нажатие педали акселератора. Расположенные в насосе жиклёры в нормальном состоянии должны подавать топливо тонкой струйкой.
Проверить это довольно просто. Необходимо демонтировать воздушный фильтр для того, чтобы открылся обзор первой камеры. После этого следует открыть дроссельную заслонку и держать её в таком состоянии несколько секунд. Вследствие этого из жиклёра выйдет мощная и тонкая струя горючего, которая должна быть направлена чётко во вторую камеру. В случае если струйка слабая или идёт неровно – жиклёр засорён и требует срочной очистки.
Подсос воздуха во впускном коллекторе
Кроме всего прочего, причиной значительного падения оборотов силового агрегата может быть также и обычный подсос воздуха во впускном коллекторе. При этом мотор плохо запускается, троит, повышается расход бензина, возникают проблемы даже на холостом ходу. Связано это с тем, что в топливную смесь дополнительно проникает лишний воздух.
Выяснить, что инжекторный агрегат перестал полноценно развивать обороты именно по этой причине довольно затруднительно, и ещё сложнее найти то самое место где пропускает воздух. Наиболее часто происходит это вследствие износа прокладки коллектора. Для проверки можно обильно покрыть место стыковки коллектора топливом при помощи шприца по всему периметру соединения. Далее, следует запустить двигатель и если получится развить нормальные обороты, значит проблема кроится именно здесь.
Однако стоит понимать, что этот способ довольно примитивен. Для полноценной диагностики впускного коллектора рекомендуется посетить автосервис, поскольку самостоятельно это сделать весьма трудно.
Нарушение газораспределения
При разрыве ремня ГРМ происходит нарушение фаз газораспределения в агрегате. Случается это и после его замены, если новый ремень был установлен со смещением хотя бы на один зуб шестерни коленвала и распредвала. В таком случае нарушается цикл работы ДВС, повышается потребление топлива, а также выхлоп приобретает различные цвета из-за неполноценного сгорания смеси.
В связи с тем, что замена ремня требует определённых познаний в работе двигателя, доверить эту процедуру лучше автосервису, а не пытаться выставить цикл самостоятельно.
Низкая компрессия
Пожалуй, наиболее серьёзная проблема из-за которой снижается мощность двигателя – снижение компрессии.
Происходит это при износе деталей поршневой группы. Последствием данной проблемы становиться потеря энергии при работе ДВС. Компрессия проверяется компрессометром, и если показатели ниже оптимальных, то данная проблема требует обязательного капитального ремонта двигателя. Нормой считается компрессия в пределах 10 – 14 кг/см2, но для каждого автомобиля она своя и указана в документации.
Квадроцикл не набирает обороты — причины, что делать и как устранить проблему
Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются любители off-road – падение оборотов мотовездехода или «провалы» при разгоне. Интересно то, что двигатель может работать идеально, но динамика аппарата ощутимо снижается. Поэтому райдеру важно разобраться, из-за чего квадроцикл не набирает обороты, и как решить эту проблемы.
Как должен работать мотовездеход?
Мотолюбители, которые купили квадроцикл в салоне, знают, как он работал изначально. Но с подержанной техникой все сложнее. Райдер не знает, как изначально работал аппарат.
Также стоит учитывать, что маломощные модели не отличаются особой динамикой. Это касается аппаратов с двигателем от 50 до 110 кубов. Но если 150 кубовый квадроцикл не развивает обороты, нужно искать причину неполадки.
Распространенные проблемы
Причиной ухудшения динамики и падения оборотов может стать практически любая мелочь, начиная от забившегося глушителя и заканчивая некачественным топливом. Но чаще всего, проблема возникает из-за:
- Неисправности топливной системе.
- Разрыва ремня вариатора.
- Засорившегося воздушного фильтра.
- Ухудшения компрессии.
Помните, что избежать подобных проблем поможет регулярное ТО. В идеале, обслуживание нужно проводить 1-2 раза в сезон.
Регулировка топливной системы
Владельцы карбюраторных мотовездеходов довольно часто сталкиваются с падением оборотов. Это происходит из-за неправильной настройки системы. Если карбюратор не настроен, райдер столкнутся с:
- Ухудшением динамики. Квадрик будет неохотно набирать скорость.
- Перегревами двигателя, из-за чрезмерного образования нагара.
- Проблемами с запуском. Техника начнет глохнуть либо вообще откажется заводиться.
- Снижением оборотов и падением мощности.
- Повышенным расходом бензина.
Чтобы двигатель квадроцикла держал обороты, следует провести регулировку карбюратора. Процедура включает в себя настройку: холостого хода, уровня бензина и качества топлива. Начинающим райдерам будет сложно разобраться в нюансах процедуры, поэтому им лучше обратиться в специализированный сервис.
Помните, что слишком богатая или бедная топливная смесь приводит к образованию нагара и падению оборотов. Но обращать внимание стоит и на само топлива. Если бензин некачественный, аппарат будет «вялым» или вообще откажется заводиться. Поэтому в первую очередь мотолюбителю нужно слить старое топливо и залить «свежее» горючее.
Снижение компрессии цилиндра
Если вы заметили, что квадрик начал плохо заводиться, упали обороты и техника работает не очень стабиль, следует проверить компрессию. Обычно она снижается из-за:
- Повреждения колец цилиндра.
- Высоких нагрузок (что естественно для квадроциклов).
- Неправильной расточки цилиндра.
- Ошибки при установке или выборе комплектующих.
Оптимальный показатель для подержанного квадроцикла – 10 бар. И чем выше эта цифра, тем лучше. В большинстве аппаратах компрессия доходит до 12-13 бар.
Но что же делать, если компрессия еле дотягивает до 8-9 бар? В этом случае нужно осмотреть весь узел, заменить изношенные детали (кольца) и хорошо смазать все компоненты.
Примечание: Если компрессия низкая, сразу проверьте все патрубки. Возможно, одна из трубок потеряла свою герметичность.
Диагностика ремня вариатора
Еще одна причина, почему квадроцикл не держит обороты – повреждение ремня или ролика вариатора. Чтобы устранить проблему следует тщательно осмотреть узел. Если ремень сильно износился или истончился более чем на 1-1,5 см, его необходимо поменять.
Для замены нужно:
- Снять крышку вариатора. Возможно, придется демонтировать подножку.
- Раздвинуть шкив вариатора. Для этого следует открутить одну из гаек и снять компонент.
- Демонтировать провисший ремень.
Примечание: Рекомендуется устанавливать английские или европейские комплектующие, поскольку китайские ремни служат на порядок меньше.
Также нужно удостовериться, что ролик вариатора подходит по размеру. Если элемент слишком большой, динамика квадрика ухудшится. А при установке ролика меньшего размера мотовездеход не сможет развить максимальную скорость.
Проверка масла
Поскольку на большинстве квадроциклов стоят четырехтактные моторы, их силовые агрегаты нуждаются в качественной смазке. И нередко, двигатель квадроцикла не набирает обороты из-за отсутствия масла или его низкого качества.
Кроме того, недостаток смазки приводит к:
- Повышенному износу элементов двигателя.
- Снижению мощности техники.
- Перегреву силового агрегата.
Но много масла – тоже плохо. Поэтому нужно проверить, как работает масляный насос. Если устройство закачивает много смазки, мотор будет «захлебываться» или греться. При обнаружении такой проблемы стоит посетить специальную мастерскую и отрегулировать систему.
причины и как устранить. Почему двигатель не раскручивается?
Многие автолюбители сталкивались с проблемой нестабильной работы двигателя: не набирает обороты, не развивает достаточную тягу, чихает.Необходимо срочно искать проблему неполадок, иначе мотор просто может «умереть».
Возможные неисправности
Почему двигатель не набирает обороты? К причинам нестабильной работы двигателя могут относиться проблемы в различных системах автомобиля и двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Среди возможных неисправностей в системах электрических цепей и электронных датчиков, считывающих параметры ДВС, играет роль состояние газораспределительной системы (клапанов, механизмов приводов распределительных валов), исправность кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы, систем подачи и очистки топлива, впускной и выпускной системы.
Интересно знать! Если у вас в дороге из строя вышел электронный блок управления системы зажигания, вы можете доехать до ближайшего СТО, используя датчик Холла, который расположен рядом с электронным блоком управления.
Электрическая часть
Обратите внимание на трамблер, катушку зажигания и высоковольтные провода. Замеры на проводах (на предмет их обрыва) делайте с помощью омметра или контрольной лампочкой. Если свечение лампочки отсутствует – ищите обрыв провода.
Балластное сопротивление также может стать причиной, по которой двигатель плохо набирает обороты. Ребристый блок под лобовым стеклом – это балластное сопротивление. Обнаружив неисправность в балластном сопротивлении, нужно немедленно его заменить, так как ремонту он не подлежит (можно, конечно, попытаться отремонтировать его в специализированной мастерской).
Проверьте корпус трамблера на наличие механических повреждений и сколов, угольных контактов центрального электрода. Сопротивление наконечников свечей проверяйте омметром. Если проблема не устранена, попробуйте отрегулировать угол опережения зажигания. Установив трамблер в нейтральное положение, медленно проворачивайте его влево/вправо – будет меняться работа двигателя.
Система подачи топлива
Одной из причин, по которой двигатель не развивает обороты, является топливная система.В системе подачи топлива для бензиновых моторов одну из основных ролей играет бензонасос. Также следует проверить и топливный фильтр (если нужно – заменить его). Фильтр может не пропускать топливо из-за наличия в нем воды или механических примесей.
Работа дизельного мотора зависит от работы топливной аппаратуры и форсунок. Выход из строя распылителей форсунок или плунжерных пар топливного насоса влияют на мощность двигателя, вплоть до того, что мотор вовсе не заводится.
Убедитесь также, что в топливной системе нет подтеканий топлива. При подтекании топлива ищите причину в негерметичности. Топливный фильтр дизельного двигателя в летнее время может не пропускать солярку из-за воды, которая скопилась в фильтре, а зимой из-за использования некачественного зимнего топлива на нем могут быть отложения парафина, потому его следует менять.
Система электронного управления двигателем
Современные двигатели для обеспечения низкого потребления топлива и высокой динамики разгона автомобиля имеют много электронных систем, которые определяют положение коленчатого вала, детонацию топлива в камере сгорания, положение дроссельных и воздушных заслонок в зависимости от температуры двигателя и внешней температуры, от того, в каком режиме работает двигатель (разгона или наката – система принудительного холостого хода).
Состояние этих систем влияет на качество работы двигателя, его экономичность. Датчики этих систем находятся в различных местах на двигателе и подкапотном пространстве, и от их качественной работы зависит работа автомобиля.
Другие причины
К причинам, непосредственно не связанным с состоянием систем управления и регулировки работы двигателя, могут относиться проблемы с системами подачи воздуха, выхода выхлопных газов, качество топлива.
Впускная система
На состояние впускной системы влияет, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. При движении в зонах с повышенным содержанием пыли замену воздушных фильтров нужно производить чаще, чем рекомендует завод-изготовитель.
Когда фильтр «забит», происходит обеднение горючей смеси в камерах сгорания двигателя. Происходит неполное сгорание топлива, или, как говорят, двигатель переливает. На свечах образуется нагар, ухудшаются тяговые характеристики двигателя.
Если в процессе эксплуатации ослабляется крепление элементов впускной системы, происходит «подсос» воздуха, неправильно работают системы рециркуляции отработавших газов, обедняется топливная смесь из-за избытка воздуха, двигатель не развивает полной мощности. В данной ситуации необходимо проверить состояние крепления впускного коллектора и карбюратора.
Выхлопная система
Внимание! Если на машине имеется катализатор, то проверку выхлопной системы начните именно с него. Проверьте состояние лямбда-зонда, состояние катализатора, не «забит» ли он (из-за плохого качества топлива на нем может образоваться нагар). При неисправном катализаторе будут не полностью выходить выхлопные газы из цилиндров, что приведет к плохому наполнению камер сгорания воздушно-топливной смесью и понижению мощности двигателя.
При нарушении герметичности прилегания выхлопного коллектора к блоку цилиндра будет происходить прорыв выхлопных газов в подкапотное пространство, что может привести к перегреву двигателя, некорректной работе электронных систем. Данную проблему можно устранить, подтянув коллектор или заменив прокладки под впускным коллектором.
Качество топлива
Качественное топливо – залог здоровья вашего автомобиля. Но никто из нас не застрахован, что на какой-нибудь заправке нам не подсунут низкокачественное топливо.Иногда с плохим топливом мотор не просто барахлит, но и вообще отказывается заводиться. В таком случае придется все топливо слить, а бак промыть.О плохом топливе вам расскажут свечи двигателя: если на контактах свечи и «юбке» центрального электрода есть рыжий налет, то топливо хорошее. Черный нагар на свече говорит о топливе низкого качества с большим содержанием примесей. Наличие нагара ухудшает качество работы свечи.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Проблемы с мотором
Критический износ цилиндропоршневой группы силового агрегата тоже ведет к снижению мощности. Есть и другие причины, почему двигатель плохо набирает обороты:
- прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
- отсутствие компрессии либо ее падение ниже допустимого уровня;
- неправильная регулировка тепловых зазоров между штоками клапанов и коромыслами;
- неполадки ременного или цепного привода газораспределительного механизма.
Большинство перечисленных неисправностей выявляется путем измерения компрессии. Подгоревший клапан не полностью садится в гнездо, из-за чего давление в этом цилиндре падает до 2–3 Бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до отметки 9 Бар и меньше указывает на «подгулявшие» поршневые кольца.
Совет. Прежде чем оглашать вердикт цилиндропоршневой группе, стоит проверить тепловые зазоры щупом. Если недавно какой-то «специалист» произвел неправильную регулировку и зажал клапана, то компрессия тоже снизится.
Подобные ошибки случаются при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки сдвигаются на 1 зуб. Последствия – нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются нерадивые водители, не следящие за собственной машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и перескакивает на шестерне распределительного вала на 1 зубец.
Слишком высокий расход масла, проникающего в камеры сгорания через сальники клапанов, тоже ухудшает условия работы силового агрегата. Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрываются нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности – клубы сизого дыма из выхлопной трубы.
Всему виной топливная смесь
Причина, по которой двигатель не набирает обороты, если регулировка зажигания правильная, а автомобиль не такой и старый, может крыться в недостаточном наполнении цилиндров топливной смесью. Виновницей в этой ситуации будет дроссельная заслонка. Потребуется проверить работу ее привода. На формирование топливной смеси может влиять состояние воздушного фильтра. Желательно очистить его или установить новый.
Настройка зажигания
К основным негативам, влияющим на формирование смеси, относятся такие факторы:
- избыточный нагар в цилиндрах блока;
- большое количество отложившихся смол и кокса во впуске;
- октановое число топлива не соответствует настройкам мотора;
- игольчатый клапан в поплавковой камере не выполняет свои функции.
Читайте также: Как заменить ремень ГРМ
Неисправности зажигания
В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен прострел в выхлопную трубу либо двигатель начинает «троить» на холостых оборотах, попытайтесь найти неполадку в системе зажигания. Слабое искрообразование на электродах свечей ведет к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности силовым агрегатом. Причины неправильной работы системы выглядят так:
- Проблемы с одной или несколькими высоковольтными катушками.
- Прохудилась изоляция проводов высокого напряжения, идущих от катушек к свечам.
- Из-за длительного срока эксплуатации износились сами свечи.
Читайте также: Заводские подкрылки лада гранта
Коварство изношенных свечей заключается в том, что в процессе испытаний они дают нормальную искру. Но в цилиндрах мотора присутствует высокое давление, при котором старые свечи затухают. Вот почему двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечки необходимо на специальном стенде, создающем давление не меньше 20 Бар.
Диагностировать пробой высоковольтного провода либо изоляции свечи можно в темном гараже. Откройте капот, заведите мотор и наблюдайте за его работой. Если заметите вспышки искр на «люльках», ставьте новые детали.
О выходе из строя катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный отказ одного из цилиндров. Испытать провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что перестал работать другой цилиндр. С катушками данный прием не пройдет, для диагностики нужно специальное оборудование.
Простые причины из-за которых двигатель не набирает обороты, как их устранить
Специалисты выделяют такое:
- Сильно загрязненный воздушный фильтр уменьшает способность воздуха проникать посредством фильтрующего элемента, из-за чего работа мотора становится неровной, ДВС теряет мощность и перестает набирать обороты. Еще одной частой причиной, из-за которой могут возникнуть проблемы с подачей воздуха, является посторонний предмет, случайно оказавшийся в корпусе воздушного фильтра (полиэтиленовый пакет, ветошь и так далее).
- Также необходимо обратить внимание на подсасывание лишнего воздуха при впуске из-за разных дефектов впускной системы. Такая проблема может появиться неожиданно либо постепенно прогрессировать. Стоит отметить, что двигатель, как правило, перестает набирать обороты в результате сильного подсоса воздуха. В такой ситуации в составе воздушно-топливной смеси оптимальное соотношение топлива и воздуха существенно отклоняется от нормы. Рабочая смесь получается очень «бедной» (минимум топлива и много воздуха). На таком заряде мотор заводится, однако не набирает обороты при езде, а также функционирует с перебоями.
- Такая же картина наблюдается тогда, когда в ДВС не подается требуемое количество топлива. Виновником этого может стать сильно забитый топливный фильтр. Стоит сказать, что с запуском ДВС проблем может не наблюдаться, поскольку топлива хватает для работы на ХХ. При этом во время езды ТС может дергаться, с большой задержкой реагировать на нажатие газовой педали, при наборе оборотов появляются провалы либо же двигатель не раскручивается больше определенной отметки на тахометре.
- Если высоковольтные провода или свечи зажигания не функционируют должным образом, то воспламенение смеси может нарушиться. В итоге топливный заряд в цилиндре может поджигаться несвоевременно, обороты не растут, мощность мотора падает. Такие последствия влечет загрязнение либо замасливание свечей (особенно на моторах с существенным пробегом), некорректно выставленные зазоры на электродах, повреждения корпуса свечи.
- На возникновение и качество искры также может воздействовать пробой или обрывы свечных проводов зажигания (высоковольтных). В таких случаях мотор начинает троить, ухудшается набор оборотов, наблюдаются пропуски воспламенения и зажигания.
Большую часть вышеуказанных причин автовладелец может определить и устранить своими силами. Нужно выполнить проверку проводов системы зажигания и свечей на искру, в топливной рампе измерить давление (на инжекторных моторах), произвести осмотр воздушного фильтра на наличие загрязнений, заменить топливный фильтр и так далее.
Неисправности датчиков
В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и невысокого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленвала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздушных и дроссельных заслонок, внешней температуры. Данные от них поступают в ЭБУ двигателя, и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.
Неисправности зажигания
В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышен прострел в выхлопную трубу либо двигатель начинает «троить» на холостых оборотах, попытайтесь найти неполадку в системе зажигания. Слабое искрообразование на электродах свечей ведет к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности силовым агрегатом. Причины неправильной работы системы выглядят так:
- Проблемы с одной или несколькими высоковольтными катушками.
- Прохудилась изоляция проводов высокого напряжения, идущих от катушек к свечам.
- Из-за длительного срока эксплуатации износились сами свечи.
Коварство изношенных свечей заключается в том, что в процессе испытаний они дают нормальную искру. Но в цилиндрах мотора присутствует высокое давление, при котором старые свечи затухают. Вот почему двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечки необходимо на специальном стенде, создающем давление не меньше 20 Бар.
Диагностировать пробой высоковольтного провода либо изоляции свечи можно в темном гараже. Откройте капот, заведите мотор и наблюдайте за его работой. Если заметите вспышки искр на «люльках», ставьте новые детали.
О выходе из строя катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный отказ одного из цилиндров. Испытать провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что перестал работать другой цилиндр. С катушками данный прием не пройдет, для диагностики нужно специальное оборудование.
Обедненная смесь
Топливная смесь может быть слишком обедненной для набора мощности.
Промывка карбюратора
Есть несколько способов быстрого устранения такой проблемы.
- Нежелательный подсос воздуха. Может возникать из-за раскручивания креплений карбюратора или износа прокладки. Если есть подозрение в этой неисправности, то можно подтвердить или опровергнуть это с помощью мыльной пены. Мажутся стыки, затем проверяется наличие пустоты или впадины в месте «подсоса».
- Замерзание конденсата в системе питания. Это ведет к блокировке проходных каналов. Решается с помощью продувки каналов обычным компрессором или насосом. Необходимо также проверить и продуть жиклеры. Если продувка не помогает, то допускается прочистка тонкой медной проволокой.
- Может быть засорен топливный насос. Также необходимо проверить износ его рычага. Также проводится чистка или замена нерабочих частей. Особое внимание нужно уделить воздушным отверстиям.
- Повреждение диафрагмы топливного насоса может привести к тому, что двигатель не набирает обороты. Наряду с этим необходима проверка сетчатого фильтра и работоспособности клапанов насоса. Поможет промывка или установка новых элементов насоса.
Проблемы с мотором
Критический износ цилиндропоршневой группы силового агрегата тоже ведет к снижению мощности. Есть и другие причины, почему двигатель плохо набирает обороты:
- прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
- отсутствие компрессии либо ее падение ниже допустимого уровня;
- неправильная регулировка тепловых зазоров между штоками клапанов и коромыслами;
- неполадки ременного или цепного привода газораспределительного механизма.
Большинство перечисленных неисправностей выявляется путем измерения компрессии. Подгоревший клапан не полностью садится в гнездо, из-за чего давление в этом цилиндре падает до 2–3 Бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до отметки 9 Бар и меньше указывает на «подгулявшие» поршневые кольца.
Совет. Прежде чем оглашать вердикт цилиндропоршневой группе, стоит проверить тепловые зазоры щупом. Если недавно какой-то «специалист» произвел неправильную регулировку и зажал клапана, то компрессия тоже снизится.
Подобные ошибки случаются при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки сдвигаются на 1 зуб. Последствия – нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются нерадивые водители, не следящие за собственной машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и перескакивает на шестерне распределительного вала на 1 зубец.
Слишком высокий расход масла, проникающего в камеры сгорания через сальники клапанов, тоже ухудшает условия работы силового агрегата. Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрываются нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности – клубы сизого дыма из выхлопной трубы.
Как понять, что мощность двигателя упала
На слаженую работу двигателя влияет целый список параметров
Обычно это чувствуется сразу по следующим симптомам:
- Машина медленнее разгоняется;
- Расход топлива увеличивается;
- Приходится больше «крутить» мотор, чтобы хоть как-то разогнаться. Приёмистость двигателя хуже.
Несвоевременное обслуживание двигателя, к чему приводит безответственное отношение к автомобилю
Напоследок хотелось бы сказать, что своевременная замена проводов и свечей зажигания, фильтрующих элементов и фильтров топливного насоса, чистка инжектора, дроссельной заслонки, корректная регулировка дросселя и другие сервисные процедуры дадут вам возможность получить максимум мощности вашего двигателя. Несвоевременное обслуживание ДВС, напротив, может привести к дестабилизации работы мотора и другим более серьезным проблемам вплоть до капремонта.
Что касается авто с ГБО, то от правильности настройки и установки, своевременной замены фильтров, а также обслуживания других элементов ГБО будет зависеть как мощность мотора и его обороты, так и общий срок службы ДВС.
Специфические неисправности двигателей
Старые модели автомобилей, имеющие карбюратор, еще достаточно активно эксплуатируются отечественными автолюбителями. Поломка различных узлов подобных систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:
- Поломки бензонасоса, вызывающие падение давления в системе.
- Попадание в карбюратор грязи, из-за чего забиваются жиклеры и возникают проблемы с работой игольчатого клапана.
- Неправильная регулировка состава горючей смеси.
- Нарушения в работе заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
- Неправильная работа поплавка.
Некоторые модели новых моторов имеют одну или несколько турбин, нагнетающих воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которые силовой агрегат способен выдать. Поломки или нарушения в их работе вызывает резкое падение приемистости силового агрегата.
Падение мощности двигателя должно служить причиной проведения диагностики автомобиля для выявления неисправности и ее полного устранения. Хорошо, если причиной утраты динамики окажутся такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, засоренные фильтры или старые свечи зажигания. Но неполадки в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к существенной поломке и значительно более высоким денежным затратам.
Двигатель не набирает максимальные обороты
Как-то, среди рабочего дня, присел отдохнуть. Вот, думаю, сделаю сейчас чашечку кофе, порадую себя, пока есть свободная минутка.
Но не тут то было. В бокс заходит клиент (молодой парень) и говорит, что нужно сделать диагностику, потому что двигатель в его автомобиле не развивает максимальных оборотов.
— А какой автомобиль? — спрашиваю я.
— BMW ЕЗО, — отвечает.
— Какого года?
— 85-го.
«Мдааа, развалюха приехала, оборотов не развивает, да еще и кофе накрылся…»
— Ну, — говорю -, пойдем, посмотрим твою BMW 85 года.
Увидел автомобиль, я удивился. Это действительно BMW ЕЗО 85 года, но какая! Притом, что я не особый любитель раскрашенных и украшенных обвесами тачек, ее внешний вид мне понравился. Но самое интересное было под капотом — двигатель М52В28. Конечно, это не есть что-то невероятное, такие двигатели часто применялись на более новых БМВ 3-й серии. Впрочем, именно с такой машины он и был снят так же, как и трансмиссия. Но у этой машины был шарм. Все эти доработки клиент сделал сам, значит, что-то в машине он понимает. Сажусь за руль, завожу, нажимаю газ в пол и вижу, что стрелка тахометра действительно упирается в 4500-5000 об/мин.
— Ну,- говорю,- заезжай.
Подключаю KTS, система SIMENS MS41, смотрю ошибки: оба лямбда-зонда — нагрев в обрыве, ошибка ДПКВ, ошибка ДС (датчик скорости).
Удаляю, завожу, остаются лямбда-зонды. Газ в пол — стрелка пошла до 6400 об/мин. Лезу к фишке ДПКВ, чтобы подключить осциллоскоп, и обнаруживаю потрескавшуюся изоляцию на проводах к ДПКВ. Разбираю фишку, надеваю на каждый проводок термоусадочный кембрик, собираю фишку. Смотрю сигнал с ДПКВ — сигнал нормальный. Лямбда-зонды нетрогаем, потому что причина не в них. Клиент уезжает, пообещав приехать через несколько дней и еще раз все проверить.
Прошло несколько дней. Решил сделать небольшой перерывчик в работе. Вот, думаю, сделаю себе чашечку кофе и выпью с удовольствием.
Но тут звонок. BMW ЕЗО — заменил ДПКВ, но проблема осталась.
— Ну, приезжай, — говорю ему.
В этот раз кофе все-таки выпить я успел, но удовольствие пришлось разбавить размышлениями о дальнейших действиях с этой машиной.
Опять подключаю KTS, смотрю ошибки: оба лямбда-зонда — нагрев в обрыве, ошибка ДС, а вот ошибка ДПКВ исчезла. «Хм,- думаю,- теперь все подозрения падают на ДС. После нескольких проверок и тестов подозрения подтвердились. Проблема была в отсутствии сигнала скорости автомобиля. Но, к сожалению, KTS не дает параметра скорости. Открываю схему, ищуДС, но его нет, есть только разъем к блоку ABS. Хозяин авто, стоявший рядом и наблюдавший за всем происходящим, сам признался, что на машине, с которой был снят двигатель с проводкой, действительно, был ABS, и разъем к нему он отключил и так и оставил неподключенным. Вот тут клиент немного разволновался, потому что начал понимать, что ЭБУ двигателя получал сигнал скорости от ЭБУ ABS, а установка ABS на эту машину вызывала, мягко говоря, некоторые трудности.
Но я клиента успокоил и сказал, что выход есть. Для начала, я раздобыл Саг Soft BMW, чтобы можно было смотреть параметр скорости. Спасибо Роману Веселовскому, что помог мне в этом.
Подключаю Car Soft, открываю параметр скорости. Нахожу разъем к ABS (странно, что там четыре провода вместо пяти, как на схеме). Поочередно подаю на каждый провод сигнал от генератора прямоугольных импульсов, смотрим на скорость — ноль. Досадно. Лезу под панель, достаю ЭБУ двигателя, нахожу контакт, который, судя по схеме, должен идти пятым на разъем ABS. Подаю на него сигнал от генератора прямоугольных импульсов, и вот он -долгожданный результат: есть скорость! Странно, что провод от него куда-то идет, но не на разъем ABS. Можно предположить, что он должен идти к панели приборов. Ну что ж, проблема почти решена, осталось соединить один провод, чтобы подать сигнал скорости на нужный контакт ЭБУ двигателя, что я быстренько сделал. Правда, датчик скорости на этом автомобиле немного не соответствовал этому типу ЭБУ по количеству импульсов на единицу пути, но это не имело значения, так как ошибка исчезла вместе с проблемой.
Оплата моего труда была финансовой и моральной — расплачиваясь, владелец BMW yлыбaлcя. На следующий день кофе подсластился радостным голосом клиента из трубки моего телефона. Голос сообщил: BMW ЕЗО увеличила максимальную скорость от 200 до 240 км/час, а разгон с места до 100 км/час составил 6.5 секунд. Конечно, я прочитал ему лекцию о правилах дорожного движения и предупредил, что если он еще раз так сделает, то я найду его и отрежу чудо-проводок.
Павел Антентик
Почему двигатель не набирает обороты (перестал тянуть) или плохо набирает?
Если двигатель вашего автомобиля не набирает обороты, или с этим плохо справляется, перестал тянуть, чихает, икает, согласитесь это весьма неприятно. Давайте здесь попробуем разобраться, в чём кроются причины такого нездорового поведения мотора, которых уверяем вас, существует великое множество, начиная от какого-нибудь проводка или патрубка, до весьма доставляющих хлопот с железом или электроникой.
Наиболее частые причины плохой тяги мотора и набора оборотов
1) Неисправность или в самой системе подачи топлива, или же её изношенность. Как у бензинников, так и у дизельных двигателей, сей пункт всегда первым проверяется, если двигатель перестал тянуть и/или начал плохо набирать обороты.
У бензиновых двигателей чаще всего из строя выходит бензонасос, так что первым делом проверяют его, и здесь неважно какого он типа, механический он или электрический, из жизни примеров хватит. Вот, например один: водитель на пассате, оснащённый моновпрыском приезжал на сервис, жалуясь на то, что пропала тяга у мотора. Как вы думаете, в чём могло быть причина? Верно, бензонасос потихоньку начал выйти из строя, в результате чего, начался «недоедание» топлива, а двигатель, когда голодает, уже не столь бодрый. Что же необходимо делать? Проверить сам бензонасос, а если там всё в порядке, то смотреть также и орган распределения и подачи топлива, то есть, впрыск, карбюратор, моновпрыск или инжектор.
А что насчёт дизелей, то в большинстве случаев, когда аппаратура с форсунками выходит из строя, начинаются проблемы, которые описаны в заголовке. Концовка распылителей форсунок и выход из строя плунжерных пар ТНВД может привести к значительной потере мощности мотора, причём, вплоть до того, что последний и вовсе заводиться перестанет. А если же проверка показала, что аппаратура с форсунками живы и Вы уверены в этом, а мотор упорно, по-прежнему, никак не хочет как положено набирать обороты, то вероятнее всего, у Вас позднее зажигание, что означает, необходимо копаться в настройках с углом опережения зажигания, а точнее сделать его раньше. В топливной системе дизельного мотора подсос воздуха является настоящим ЗЛО. Начинает подсасывать как через убитые уплотнительные шайбы, которые бывают медными или алюминиевыми, так и через маленькую дырочку, которая появилась в одном из шлангов узла подачи топлива авто. В общем, необходимо подсос найти и нейтрализовать. Топливные фильтры, что в ровной степени относится к дизелям так и бензинникам, если их давно не меняли и они забиты, то тяги от мотора в таком случае можно не ожидать. Нужно очистить, или менять фильтры, «очистив» заложение в носу вашей машины.
2) Перейдём к следующей причине — неисправности системы зажигания. Необходимо здесь выяснить, не троит ли ваш мотор, если троит-то можете найти соответствующую статью на нашем сайте, и читать. Итак, если же не троит, то начинать следует с простого, с трамблёра. Во-первых, на работающем двигателе следует его покрутить, и попробовать поймать момент — если будет такой конечно, когда мотор начнёт более приёмистей работать. Если не получиться, то осмотрите внимательно свечи и провода, и прочую электрические узлы. Если же мотор у вас инжекторного типа, то начинать стоит с меток ГРМ, ибо именно от правильности их установки у инжекторных двигателей зависит момент подачи, как искры, так и впрыска топлива. Далее, если с метками всё ОК, то вероятно из строя вышел какой-нибудь датчик. Если Вы не в курсе, то в инжекторном моторе количество всяких там датчиков и сенсоров тьма тьмущая! В список входят и датчик массового расхода воздуха, и датчик положения коленчатого вала, и датчик распредвала, и лямбда зонды, и датчик холостого хода , да всех их просто невозможно перечислить. Вот и всю эту «массовку», и предстоит проверить на работоспособность либо вам самому, либо автоэлектрику, если вы обратитесь к нему. Ещё одна тема: если ваш мотор начал набирать обороты плохо после обновления ремня или цепи ГРМ, то вероятно при установке ошиблись, так как здесь зуб влево, или вправо играет огромную, решающую роль, в итоге ошибка всего лишь на один зуб может вас лишить удовольствия при вдавливании газа в пол, и вместо «прыжка» с места с пробуксовкой Вы получите лишь неуверенное, жалкое смещение с места с таким «бонусом», как повышенный расход топлива.
3) Следующая причина – это проблема с подачей воздуха. Также чреват потерей мощности подсос воздуха на пути в цилиндры, который идёт после датчика массового расхода воздуха, ибо компьютер постоянно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе тех показаний, которые базируются на информации количестве поступившего воздуха. Так вот, эти данные передаются ему ДМРВ, и если воздуха будет больше положенного, то, как следствие нам гарантирована обедненная смесь при слабой тяге мотора. Воздушный фильтр, который желательно обновлять раз в полгода, однако попадаются умники, которые его годами не меняют. В результате этого получаем затрудненное поступление воздуха, двигатель, который плохо набирает обороты и положенную мощность не выдает, и черный дым. Так что, простая замена фильтра эту проблему решит.
4) И наконец, завершим наш обзор последней распространённой проблемой, которая бывает по вине выхлопа. Итак, прежде чем попасть в океан прозы на данную тему, мы бы советовали проверить состояние катализатора, если он конечно еще стоит. Рассмотрим ещё пример с Ауди, из которого следует, что если он забит, то это печально. Итак на Ауди 100 С4, с 2.3литровым пятицилиндровым движком был случай, когда он не набирал обороты, 4 тыс. на тахометре это был предел! Мастера долго ломали голову, в итоге на всякий случай проверили катализатор и выкинули его, и мотор стал как зверь. Думается, что для многих не секрет, что моторы с отсутствующей выхлопной системой выдают на 10-17% больше мощности – в зависимости от модели, и в связи с этим в мире автомобильного тюнинга известен такой девайс, как «прямоток». Это сленговое сокращение от понятия прямоточный выхлоп, то есть выхлопные трубы с увеличенным диаметром, а забытый мусором и шлаком катализатор, это, наоборот — для мотора «антитюнинг», ну это так, для общей эрудиции. А теперь перейдём к прозе, также реальный случай. Привезли на капремонт мотор КамАЗа, причина: мощность пропадает, и обороты не набираются. Вскрытие головки показало, что там мотору «крышка», судя по всему он хорошо кушал масло, а масло это помимо этого, ещё и догорало как раз внутри выхлопного коллектора! В итоге на стенках выхлопного коллектора нагара было немереное количество, оставалось лишь отверстие диаметром почти четыре см, и это равносильно тому, что у человека запор, и он не лечится без вмешательства извне!
Пока что на эту тему всё – здесь мы рассмотрели все распространённые проблемы, однако если у вас найдётся интересный случай, есть что добавить, и Вы бы хотели своим опытом поделиться, то просим в комментариях отписаться, кому то это поможет и будет весьма полезно. Удачи.
- < Назад
- Вперёд >
требуется помощь! мотоцикл подергивается и не развивает полной мощности — Двигатель —
Не набирает обороты двигатель
bobwhite
Урал. При резком открытии дросселя двихок даже на холостом начинает задыхаться и умирать. Проверил зажигание, сменил на электронное — та же хрень. Если плавно крутить ручку на холостых — обороты растут хорошо — сбоев нет. Стоят К-68. Проверял — всё чисто. Нужен совет.
kpect
полностью избавиться от провалов помогут токо карбы постоянного разряжения
BING , KEIHIN , MIKUNI
или тож прикольная штука с ускорительным насосом DELLORTO
а с обычными карбами провалы всегда будут
не крути просто резко ручку газа , плавно плавно и поехал
Dmitry
Да смесь обеднёнка получается при резком открытии дросселей. Воздуха много глотает и гореть нечему. На наших карбах это бывает всегда. Но иногда подшаманить хорошо удаётся и работает более менее пучком.
bobwhite
Да нет, вы не поняли немного…
Не просто провал, а двигатель ажжжж глохнуть начинает. Т.е. рукоятку очччч-чень плавно крутить надобно чтобы обороты поднять.
Мне совет нужен — что с карбами сделать не меняя мотоцикл…
NikBiker
Попробуй поднять иглы или сделай смесь побогаче.
[Редактировано 20/3/2004 NikBiker]
NikBiker
А у тебя карбы какие «т» или «у»?
Kudray
не парься просто купи кейхины! Если дороговато, тогда иковы, в них тож провал есть, но ГОРАЗДО менее заметен.
кейхин примерно 9 000 руб (пара)
иков примерно 2 000 руб (пара)
bobwhite
Не, ребят, давайте конкретно — какой жик на К-68 где поменять, чтобы все ОК было???
Не хочу я ничего менять. Карбы новые и девственные стоят. Давайте по существу. Что за жиклер виноват или ещё чего.
Насчет «поднять иглы»… Обороты, чтоль увеличить, так пробовал играть по разному.
Или уровень поплавковый — это еще не смотрел — сделаю, но…. такой провал, можеть, если только совсем жиклер до топлива не достаёт..
bobwhite
Не помню какие… стыдно…
Lukich
хреначишь ему самую богатую смесь винтом, наплевав на букварь, поднимаешь уровень , поднимаешь иглы и должно пропасть, только возможен засер свечек…а иглы — это те , которые в дроссельных заслонках- не винты
[Редактировано 20/3/2004 Lukich]
manowar
провал будет по любому ,хоть 68 ,хоть ийковы -избавиться можно только юзая CV
Lukich
будет, но хоть не так, как чел описывает, должно уменьшиться
meehei
цитата:
Не просто провал, а двигатель ажжжж глохнуть начинает. Т.е. рукоятку очччч-чень плавно крутить надобно чтобы обороты поднять
Не забабахали отечественные крабостроители крабов с таким проваломТут скорей всего трабл с электрикой.Имела меня подобная штука,тоже на крабы грешил,поправили электрику и всё стало гуд.
Zakonnik
У меня К-68 У, провал есть но при очень резком открытии дросселей, а так все нормально. Проверь герметичность впускной системы — затяжку хомутов, карбов к головам цилиндров и т.д. Если стоят фильтры малого сопротивления или в родном воздушнике нет масла — тоже влияет.
borik
Борь ! Я так мыслею все же поднять уровень топлива и глянуть что будет.
У меня на ЙИКОВЕ провала почти нет , но свечи черные.
А вообще ищи Engineer он на ПЕКАРЕ працюет.
Ежели завтра успею — то подьеду.
Turist
для bobwhite: регулируй карбюраторы не по инструкиции, а на слуху и по отзыву на газ. я свои 68е пытался настроить «по науке» очень много раз. потом научился по-своему и было все ок
TRAKTOR
68-е говно, их дорабатывать надо, у меня 65-е, все путем, хочу поставуть иннерционник, чтоб обоготить смесь воздухом, без уменьшения «пайки» топлива.
Мрак
есть еще вариант , возможно дело не в карбах , у меня была пробита аллюминевая прокладка между картером и цилиндром, симптомы те же , двигатель набирал обороты очень тяжело и только на холостом ходу , на скорости просто глох , когда пытался газануть …
Мрак
прошу прощеня не то ляпнул , алюминевая прокладка между головой и цилиндром
crendel
Вычитал у одного бывалого про К-68. Дословно не приведу, но он сообщал, что это конструктивная недоработка. Я рекомендую послушать ранее высказавшихся здесь господ, советовавших сменить карбы.
blackbiker
Чем кроссовые мотоциклы отличаются от эндуро сравнение характеристик
Эндуро и кроссовый мотоцикл, безусловно, братья, разницу между которыми «не вооружённым» глазом увидеть сложно. Новички и вовсе не замечают между ними принципиальных отличий, что в итоге может вылиться в неверный подбор байка. Однако если два внешне похожих двухколёсника назвали по-разному, значит, что-то отличное в них точно есть. И это не только фары и стоп-сигналы, которые у эндуро есть, а у кросс-байков, как правило, нет. Начнём со сферы применения, ведь эти мотоциклы созданы для разных условий.
Где используют кроссы и эндуро
Итак, дисциплин в мотоспорте существует немало, и все отличаются разными условиями и задачами для райдера. Разумеется, для преодоления конкретной трассы нужен «заточенный» под это мотоцикл. Например, мотокросс — это скоростная закольцованная трасса, на которой нет сложных препятствий или труднопроходимых рельефов местности, но есть трамплины. С этих трамплинов райдеры подлетают достаточно высоко, соответственно мягким приземлением здесь и не пахнет. Вывод напрашивается сам собой: главное в мотокроссовой технике — крепкие подвески и мощный движок, который будет быстро разгонять байк.
Режим езды на мотокроссе — это постоянное ускорение, причём резкое, и эффективное торможение перед поворотами. Мотокросс проходит в дневное время на улице или на специальных крытых аренах с искусственным освещением. Поэтому наличие светотехники для мотоциклов здесь лишнее. Это ненужный элемент конструкции, который будет только дополнительно утяжелять байк, ухудшая его возможности на трамплинах и при разгоне.
Соответственно для мотокросса оптимальный вариант — кроссовый мотоцикл. Лёгкий, надёжный, прочный с высоким ходом подвесок и мощным двигателем, созданным для работы на высоких оборотах.
С эндуро всё немного сложнее. Эта категория двухколёсников делится на несколько видов: хард-эндуро, соф-эндуро и т.д. Однако общие моменты в особенностях эксплуатации разных подвидов эндуро всё же есть. Эти мотоциклы рассчитаны на использование в «естественных» условиях. То есть райдер колесит не по знакомому кольцу, а по неизвестной или малоизвестной трассе со сложным рельефом, препятствиями и т.д. В таких условиях райдеру требуется постоянно то ускоряться, то сбрасывать обороты и проходить некоторые участки на «низах».
Поэтому движок эндуро — более мощный и выносливый, способен одинаково хорошо тянуть на высоких и низких оборотах. Препятствия могут быть разными: грязь, камни, брёвна, мостики и т.д. Кроме того, соревнования могут проводиться и в тёмное время суток, поэтому техника должна быть оснащена светом. За счёт более мощного движка, крепкой конструкции, дополнительных элементов освещения эндуро становится тяжелее кроссового мотоцикла.
Таким образом, главные отличия определяются сферой использования этих байков. Каждая трасса требует особой техники, поэтому не стоит думать, что на мотокросс можно прийти с эндуро, потому что разницы нет. Она есть и довольно существенная. Подробнее об отличиях поговорим далее.
Особенности кроссового мотоцикла
А теперь конкретно: кросс-байки имеют следующие характеристики:
- Энергоёмкие подвески, созданные для прыжков и приземлений. Такие подвески достаточно жёсткие, зажаты, чтобы по прямой байк шёл ровно, не делал лишних движений. При этом они рассчитаны на максимальное гашение энергии при приземлении. Перемещаться на таком мотоцикле по неровным трассам с кочками и ухабами — всё равно что ехать на велосипеде, подвески плохо гасят неровности, в результате каждая кочка отдаётся в руль и седло.
- Высокооборотистый двигатель. Про это мы уже упоминали, на «низах» кроссовые байки тянут плохо, но на «верхах» равных им нет. Задача байка — максимально быстро разогнаться, поэтому они работают на высоком крутящем моменте. Такие движки созданы для относительно ровных трасс, без переменчивых рельефов, где не приходится постоянно сбрасывать или набирать обороты. Мотоцикл чувствителен к газу и, что называется, рвёт с места.
- Короткие передачи. Необходимость быстрого разгона отразилась и на коробке передач. Максимальная скорость, на которой райдер проходит мотокроссовую трассу, в среднем составляет 100 км/ч. Несмотря на относительную ровность, дорога включает трамплины, повороты, поэтому гнать быстрее просто невозможно. Тем не менее, байк должен быстро набирать даже эти 100 км/ч, поэтому передачи здесь максимально сближены. Это необходимо для моментальной смены ступени при скоростном разгоне.
- Небольшой бензобак. Даже модели с большой кубатурой имеют маленький бак для топлива. Обычно его объём не превышает 6-7 литров. Этого хватает на несколько заездов, а вот отправиться в длительное путешествие не получится.
- Электростартер и кик. Раньше электростартеров у кроссовых мото вообще не существовало. Дело всё в том же — в стремлении к малому весу. А электростартер вместе с аккумулятором значительно утяжеляли конструкцию. Но время на месте не стоит, инженеры придумали лёгкие системы электрозапуска мотора, поэтому современные кросс-байки оснащены обоими стартерами.
- Нет светотехники. Про это мы говорили. В конструкции этих аппаратов она не нужна.
- Большой вынос вилки. Если визуально сравнить кроссовый мото и эндуро, можно заметить, что переднее колесо у кросса выдаётся вперёд. Это позволяет сделать двухколёсник более устойчивым на высоких скоростях, так как маневренность на низких оборотах ему ни к чему.
- Нет подножки. Да, и это тоже отличительная черта. Всё возвращается к тому же — к облегчению веса. Подножка — ненужный балласт, кроссовые байки на соревнованиях ставят на специальные подставки.
Особенности эндуро
А теперь поговорим о характеристиках этого типа мотоциклов:
- Более мягкие подвески. Эндуро не прыгают так высоко, как кроссы, но умеют поглощать неровности местности, кочки, ямы, ухабы. Их подвески можно отрегулировать, в зависимости от условий конкретной трассы.
- Более «низовые» движки. Так как эндуро используют на сложных трассах, он должен хорошо идти на низах там, где нет возможности разогнаться. Поэтому их моторы считаются более выносливыми и ресурсными.
- КПП, которая позволяет комфортно ехать на любых оборотах. Конечно, эти байки не так легко разгоняются, но зато без проблем идут на первой передаче по сложному участку или на пятой по прямой.
- Большой топливный бак. Эндуро созданы для длительных заездов. Недаром именно их выбирают для туризма. Они не только могут долгое время работать в режиме максимальной мощности, но и проезжают большие расстояния без дозаправки. Именно поэтому им необходим объёмный бензобак.
- Электростартер всегда есть у всех моделей эндуро. Конечно, наряду с киком. Если мотоцикл застрянет в грязи, завести киком его будет нереально, а вот электростартер справится. То же самое касается ситуации, если разрядится аккумулятор, — на помощь придёт кик. В условиях длительных заездов эти элементы необходимы для подстраховки друг друга.
- Угол вилки, который позволяет без проблем маневрировать на «низах».
Нередко эндуро поставляются с ПТС. Поэтому они считаются мотоциклами двойного назначения. Их можно использовать за городом или в качестве средства передвижения в городском трафике. Помимо светотехники у них уже с завода стоят зеркала заднего вида, клаксон, подножки для пассажира. Но эти модели принадлежат к классу «дуал спорт», то есть больше для любителей. Для профессионального спортивного эндуро «хард» они не подойдут.
Что выбрать?
Итак, вот мы и дошли до самого главного вопроса. Что же в итоге выбрать — лёгкий быстрый кросс или мощный выносливый эндуро? Кажется, ответ очевиден — выбирайте то, что подходит для ваших задач. Если вы не планируете пускаться во все тяжкие по непроходимым лесам, грязи, оврагам, а просто хотите в своё удовольствие гонять по пересечёнке, относительно ровным трассам или хотите просто испытать драйв от скорости — выбирайте кросс. Если ваша цель длительные заезды по местам, где ещё не ступала нога человека, экстремальный туризм или преодоление сложных рельефов — вам понадобится эндуро.
Объём мотора подбирайте тоже исходя из целей и ваших навыков. Для новичков мы не рекомендуем брать слишком мощные байки, 250 кубов будет вполне достаточно. Позднее, с приобретение опыта, можно присматриваться к более мощным моделям. Самыми простыми в обслуживании считаются карбюраторные движки, поэтому для начинающих они ― самое то. Однако инжекторные тоже имеют свои плюсы, например, зимой их можно завести без проблем. Если хотите кататься круглый год и не знать, что такое прогревание, — ваш выбор инжектор.
Нюансов при подборе техники существует немало, однако лучшим выбором будет — посоветоваться со специалистом. Вы можете позвонить нам +7 495 120 15 30, чтобы получить развёрнутую консультацию, или приехать в магазин «Авантис» в Москве, чтобы пообщаться с сотрудниками лично.
Мотоцикл не набирает больше оборотов
«Перебои в работе двигателя»
Первый случай
При нормальном движении мотор на средних оборотах работает безукоризненно, а вот при снижении их, и особенно при нажатии на рычаг тормоза, двигатель ЧЗ-350 даст сбои – работает то левый, то правый цилиндр. Увеличишь обороты – другой цилиндр рывком подключается к первому. Все это очень неприятно.
Да, нам это знакомо. Причина? Она, как правило, в том, что слабо заряжен аккумулятор – настолько, что при низких оборотах, когда генератор отключается от внешней цепи, энергии аккумулятора для работы обоих цилиндров не хватает. А тут еще вы включаете мощный дополнительный потребитель – лампу стоп-сигнала. Тотчас в одном из цилиндров – там, где условия для возникновения искры чуть хуже, свеча перестает работать.
Это свойственно многим мотоциклам, но особенно ЯВЕ-634 и ЧЗ-472, генераторы которых при 1800-2000 об/мин еще не обеспечивают достаточного заряда батареи. Значит, надо, проверив состояние генератора, реле, всей электрической цепи и самой батареи, обратить внимание на стиль вождения, не злоупотреблять низкими оборотами.
Второй случай
Мотор приемлемо работает на холостом ходу, а при движении наблюдаются странные перебои – секунду работают два цилиндра, потом один, снова два и так далее. Сняв крышку генератора, вы обнаружили, что конденсатор не закреплен винтом на корпусе, а просто лежит на нем, едва касаясь. На ходу от вибраций контакт с корпусом нарушался и соответствующий цилиндр выключался. Что ж, бывает и такое.
Вообще в системе зажигания может быть начало причин нарушений в работе мотора. Это, во-первых, как в приведенном здесь случае, плохой контакт там, где нужен хороший. Бывает, и, наоборот, возникает недопустимый контакт с «массой», когда, например, изолированный провод прерывателя касается его деталей.
При неисправной свече редко случаются продолжительные перебои, чаще такая свеча почти сразу замасливается и мотор, став «одноцилиндровым», работает уже ровно, но как маломощный. А вот при неисправных конденсаторе или катушке зажигания возможны самые разнообразные перебои, в зависимости от особенностей дефекта. Мы не случайно здесь рассматриваем двухцилиндровый мотор («Юпитер», ЯВА): он дает возможность нагляднее представить тот или иной дефект.
Если один из цилиндров время от времени самопроизвольно отключается, а когда поменяете местами катушки, дефект следует за одной из них, значит она не в порядке. Это, кстати, самый простой метод проверки свечей, конденсаторов, колпачков, проводов и т. п. Обнаружив неисправный элемент системы, лучше всего заменить его новым. Ну а в пути приходится искать другие выходы, например, ставят конденсатор от автомобильного распределителя.
Стантрайдинг набирает обороты — почему?
Как часто вы бываете на разных мотомероприятиях? Замечали ли, что теперь стало популярным экстремальное выступление мотоциклистов и проведение разных шоу? Зрители этого ждут, очень ждут! Даже удивляются, когда на мероприятии никто не ездит на заднем, не делает стоппи или не прыгает через руль.
То, что когда-то давно начиналось со «смотри как я умею!» и «ПФ! Да я тоже так могу», переросло в техничный и зрелищный мотоспорт. Раньше стантрайдинг касался только профессионалов, исполнителей трюков считали каскадерами, а сейчас им увлекаются мотоциклисты от мала до велика с разным уровнем подготовки!
Почему стантрайдинг так популярен?
Основной топ ответов на этот вопрос будет выглядеть так:
- Зрелищно
- Экстримально
- Повышает уровень водительского навыка
Мотоциклисты любят внимание. Хорошо выполненные трюки стантрайдинга вызывают восторг зрителей и радость исполнителей. Чем выше уровень профессионализма, тем интереснее выступление мотоциклиста.
Опасно ли это? Разумеется! Во время разучивания новых трюков пилоты получают травмы, опрокидываются, роняют мотоцикл не один десяток раз! Но потом все равно поднимают его и продолжают начатое. И так пока не получится. Ради чего? А для чего тренируются спортсмены?
Повышение уровня водительского навыка — шикарный повод для тренировок. Пилоты, увлекающиеся стантрайдингом, получают:
- новые навыки владения мотоциклом, маневрирования
- улучшают скорость реакции
- развивают чувство баланса
- развивают технические знания
Стантрайдинг заставляет мотоциклиста проникаться техническими знаниями, потому что с тем количеством падений, которое переносит мотоцикл, нет-нет, да займешься ремонтом. А чтобы сделать мотоцикл послушным, вам следует неплохо поработать над его характеристиками, внести изменения в его комплектацию и следить за общим состоянием. К тому же, многие трюки на стоковом мотоцикле выполнить крайне проблематично. О доработках в мотоциклах для стантрайдинга мы поговорим в следующей статье. Но вы должны понимать, что базовая комплектация мотоцикла не рассчитывалась на заводе под каскадерские выступления отчаянных мастеров.
Стантрайдинг до сих пор не признан официальным видом спорта, но это не мешает людям устраивать соревнования, проводить чемпионаты, выбирать победителей.
Из каких трюков складывается стантрайдинг?
Базовых элементов в стантрайдинге много, но их условно можно разделить на несколько основных групп:
- Акробатика
- Дрифт
- Бернаут
- Вилли
- Стоппи
Акробатика
Сюда попадает множество сложных элементов — прыжков и стоек, украшающих показательные выступления. Акробатика довольно серьезная, трудоемкая и травмоопасная сторона выступлений, требует особой отработки и внимания. Пилоты проявляют изобретательность, придумывая новые трюки на базе уже готовых решений. Номера с поддержкой руками или без рук, даже со стойкой на голове — Headstand. Усердие стантрайдеров не знает границ.
Дрифт и Бернаут
В простонародье трюки с дрифтом называют «валить боком», а бернаут в понятии обывателей сопоставим с «жечь резину». Думаете, что дрифт это скучно и так может каждый? А как на счет исполнения задом наперед? Switchback drift не так то прост, как казалось. Дрифт — управляемый занос, и чем оригинальнее он будет, тем интереснее для публики.
Бернауты довольно эффектны. Ну кто не видел, как жгут заднее колесо пока не лопнет покрышка? А это довольное улюлюканье толпы, когда колесо наконец-то взорвалось или загорелось? Chainsaw, Crazy Larry, Suicide bernout, Hyperspin — популярные бернауты, которые люди узнают визуально, даже если не слышали их названия. Дым, запах паленой резины…так пахнет стантрайдинг.
Вилли
Мало кому нужно объяснять, что такое вилли. Его очень любят городские гонщики и от него же у автомобилистов истерически дергается глаз. В мотокультуре исполнение вилли называют «козлить». Любой, кто владеет довольно мощным мотоциклом или имеет свои особенные, высокие отношения со сцеплением (но первое гораздо чаще), способны поднимать переднюю подвеску мотоцикла от поверхности асфальта. Логично, что именно вилли начали усовершенствовать первым. Теперь простая езда на заднем колесе слишком банальна для публичных выступлений. Стантрайдинг шагнул далеко вперед. Сегодня список трюков на базе вилли впечатляюще длинный: Chempion, Can Can, Switchback wheelie, Highchair, Frog wheelie и Watch tower, 50/50, Foot drag, Scrape, Superman, Flamingo wheelie, Wheelie park, Hand drag, Stall.
Вилли в стойках, с ногами через руль, с касанием земли руками/ногами, вилли с высечением искр от касания хвостом мотоцикла асфальта — чего только не придумали пытливые умы современности!
Стоппи
Если есть езда на заднем колесе, то справедливо, что должна быть и на переднем. Разница еще заключается в техническом подходе, ведь вилли в первую очередь работа с газом, когда стоппи строится на работе тормозом. В условиях города стоппи редко заканчивается хорошо, особенно у новичков, которые пережали передний тормоз, заблокировали на ходу колесо и кувыркнулись через руль красивой ласточкой.
Как и в вилли, стоппи имеет массу разновидностей: Kangaroo, No foot stoppie, 180/270/360 Stoppie, High chear stoppie, Side saddle stoppie, Stoppie park и самый известный Stoppie Kiss.
В стантрайдинге важна не столько скорость, сколько техника исполнения, мастерство владения как мотоциклом, так и собой, филигранное маневрирование, которое формирует свой личный стиль.
Советую так же посмотреть интервью с замечательными пилотами стантрайдинга:
«Что думает Stunt Hamster про Icon и как он стал стантрайдером?»
«В чем выступает и тренируется Никита Присяжнюк?»
Проблема с зажиганием Stels Flame 200. Зависание оборотов. Дергания. | Электрика
Вообщем данная информация будет полезна тем владельцам Stels Flame 200, да и любых владельцев подобной китайской техники, кто столкнётся с неровной работой и «дёрганьями» Мотоцикла на оборотах свыше 5 тыс.
В моём случае совершенно неожиданно мотоцикл стал дергаться на оборотах 5-7 тыс. (по приборке). Также перестал набирать максимальную скорость, и обороты упирались в 8 тыс.
Все механические проблемы были убраны методом исключений.
1. Был установлен и настроен новый карбюратор (что и так делается вынуждено каждый сезон дабы не терялась динамика и стабильная работа двигателя). Почищен, отрегулирована поплавкая камера, проведены настройки т.д.
2. Был снят двигатель, механически убраны все возможные причины завихрений на впуске.
3. Испробованы новые свечи в количестве 3 шт.))
4. Снят, осмотрен и почищен генератор с датчиком холла.
5. Двигатель почищен, слито всё масло в том числе и из радиатора, залито новое в количестве 1,3 литра (Liqui Moly motorbike 10w40)
Все махинации не убрали неисправность. Подозрение пало на электрику (систему зажигания), было принято решение взять осциллограф и посмотреть линии датчика холла, катушки зажигания, а также решение «прозвонить» систему на паразитное сопротивление.
В результате все операции подтвердили полную работоспособность всего выше перечисленного.
Стало понятно что проблема может быть связанна только с системой зажигания, а именно с блоком CDI (коммутатором).
Был куплен и установлен новый блок.
После всех настроек в том числе используя датчик кислорода мотоцикл стал работать так как не работал никогда! Обороты на холостых теперь как вкопанные, никаких провалов и зависаний на низах и верхах.
Очень надеюсь что данная информация кому то поможет! На все манипуляции ушло несколько дней)
Всем ровных дорог!✊
|
| |||||
Двигатель не набирает обороты: причина и решение проблемы
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.
Содержание статьи
Частая неисправность: двигатель не набирает обороты и что делать водителю
Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.
Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.
Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.
Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:
- Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
- Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
- Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
- К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
- Если свечи зажигания или высоковольтные провода не работают должным образом, тогда воспламенение смеси может оказаться нарушенным. В результате поджиг топливного заряда в цилиндре может происходить несвоевременно, падает мощность мотора, обороты не растут. К таким последствиям приводит замасливание или загрязнение свечей (особенно на ДВС с солидным пробегом), повреждения корпуса свечи, неправильно выставленные зазоры на электродах.
- Также на появление искры и ее качество напрямую может влиять пробой высоковольтных свечных проводов зажигания, а также их обрывы. Двигатель в таких случаях начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания и воспламенения, ухудшается набор оборотов.
Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.
Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.
- Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
- К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
- В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
- Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
- В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
- На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
- Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.
Что в итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.
Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.
Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.
Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.
Читайте также
Почему глохнет двигатель на горячую
Основные причины, по кторым двигатель начинает глохнуть после прогрева. Частые проблемы карбюраторных и инжекторных моторов, диагностика неисправностей.
Электромотоциклы набирают обороты —
В этом году скорость электрических мотоциклов была очень высокой! Компании по производству электрических мотоциклов сообщают об увеличении продаж. Например, итальянский производитель электрических мотоциклов Energica поделился , что за первые два месяца 2020 года они продали больше электрических мотоциклов, чем годом ранее.
LiveWire 2018
Существует также новая серия потоковой передачи, ориентированная на электрические мотоциклы. Актер Юэн МакГрегор и его друг Чарли Бурман представили премьеру « Long Way Up », в которой они едут из Аргентины в Лос-Анджелес на электрических мотоциклах Harley-Davidson LiveWire.Да, вы правильно поняли: Harley-Davidson стал электрическим!
Почему я должен выбрать электрический мотоцикл?
Как и на электромобилях, на электрических мотоциклах очень весело ездить! В настоящее время соучредитель Plug In America Пол Скотт ездит на Zero SR / S .
«Мне очень весело, когда я обгоняю молодых парней на их громких дукатисах», — говорит Скотт. «Я просто скажу, что никто никогда не сбивал меня с толку, и я дал им много возможностей.”
Не говоря уже о том, что электрические мотоциклы удобны и бесшумны. Они не вибрируют и не издают громкого шума, когда вы едете. Нет необходимости жертвовать мощностью и производительностью. Скотт говорит, что у него 110 лошадиных сил и 140 Нм крутящего момента. «Это больше мощности, чем у моего Nissan Leaf!»
Благодаря своим меньшим размерам, электрические мотоциклы еще более эффективны и удобны, чем электромобили. Например, путешествуя по городу, вы можете путешествовать с меньшим количеством техники и легче находить парковку.«Езда на круто выглядящем мотоцикле, который является самым быстрым автомобилем в мире (за исключением Premium Tesla Model S), делает меня очень счастливым».
Электромотоциклы с меньшим количеством движущихся частей также имеют очень низкие затраты на топливо и техническое обслуживание. Экономическая экономия, связанная с индивидуальным владением электрическим мотоциклом Zero, может составить 360 долларов США на год .
«Как и у Tesla в автомобильном мире, у Zero, Energica и даже Harley-Davidson есть чрезвычайно мощные электрические мотоциклы, которые все заядлые гонщики научились уважать, поскольку мы с готовностью побеждаем их байки», — сказал Скотт.«Я разрешаю некоторым гонщикам брать мой велосипед, чтобы они поняли, что это такое. Они всегда возвращаются с широкой улыбкой. Для многих следующий велосипед будет электрическим. Как только крупные производители мотоциклов подключатся к делу, велосипеды ICE быстро уйдут в прошлое.
Какие льготы доступны?
Федеральная налоговая льгота : Налоговая льгота на покупку нового двухколесного электромобиля с электроприводом. Сумма кредита: до 2500 долларов США
(Срок действия кредита истекает 31 декабря 2020 года, но коалиция компаний по производству электрических мотоциклов работает над продлением федерального налогового кредита.)
Многие штаты предлагают льготы для покупки или аренды электрического мотоцикла, в том числе Калифорния , Орегон и Пенсильвания . На прошлой неделе было объявлено о поощрении California Clean Fuel Reward (CCFR), покупатели электрических мотоциклов могут получить снижение цены в точках продаж до 1500 долларов. Кроме того, местные органы власти и коммунальные предприятия предлагают скидки. Посетите PlugStar.com для поиска поощрений в вашем районе.
Стремление к электрификации во всех аспектах транспорта
Рост производства электрических мотоциклов также ведет к развитию других видов электрического транспорта.Zero Motorcycles, изобретатели современного электрического мотоцикла, в партнерстве с Polaris разработали силовые агрегаты для электрических версий своих внедорожных платформ, таких как вездеходы и снегоходы.
Электровелосипеды также увеличили продажи в этом году! В следующем месяце мы рассмотрим электронные велосипеды более подробно. Подпишитесь на нашу рассылку для этого и других обновлений!
Остановка, запуск и удержание мотоцикла на холме
Лучше всего найти редко проходимый участок дороги с несколькими холмистыми участками, чтобы свести к минимуму риск создания помех другим транспортным средствам.Таким образом, у вас будет достаточно времени, чтобы попрактиковаться в технике взлета и удержания в гору, не беспокоясь о загруженности дорог.
Каждый раз, когда вам нужно остановиться на уклоне, остановите мотоцикл, как обычно на ровной улице. Постепенно поставьте обе ноги на землю, когда велосипед остановится. Наклонитесь за руль и держите тело как можно дальше вперед, удерживая правый тормоз ручки. Это позволит сохранить мотоцикл как можно более устойчивым.
Убедитесь, что мотоцикл находится на первой передаче. Готовясь к взлету, переместите правую ногу на задний ножной тормоз, удерживая левую ногу как можно устойчивее. После этого вы можете отпустить правый ручной тормоз и сосредоточиться на включении сцепления и дроссельной заслонки. Медленно поворачивайте дроссельную заслонку, чтобы дать мотоциклу несколько оборотов, и в то же время постепенно отпускайте сцепление до точки, где вы можете почувствовать, как байк движется вперед. Это «точка зацепления» сцепления, и ее следует учитывать, если вы хотите успешных запусков.Если вы отпустите сцепление слишком быстро, байк заглохнет, и вам придется снова запускать его.
Когда вы почувствуете, что сцепление включено, медленно отпустите задний ножной тормоз и балансируйте на мотоцикле. В этот момент байк должен двигаться вперед по склону. По мере того, как вы набираете обороты, вы можете оторвать левую ногу от земли и поставить ее на колышек рядом с рычагом переключения передач.
При остановке на спуске помните, что фронтальная передача веса больше, чем при остановке на ровном участке дороги.Это делает заднее колесо намного легче и, следовательно, труднее сохранять устойчивость при торможении. В этом случае вам придется больше полагаться на передние тормоза, чем на задние, когда вы останавливаетесь.
Электромотоциклов уже здесь, и еще больше их уже в пути.
В своем магазине в Остине, штат Техас, Алан Стулберг имеет около сотни мотоциклов.
Около 30 из них принадлежат Revival Cycles, специализированному магазину мотоциклов высокого класса, соучредителем которого он является. А еще около дюжины — из личной коллекции Стульберга.Но одним из фаворитов Стульберга является его мотоцикл Zero S Motorcycle, электрический уличный байк.
«Есть что-то более чистое и лучшее в электрическом мотоцикле», — сказал он недавно CNBC. «И я ездил на всем».
Опытный гонщик добавил, что «это похоже на полет, не отрываясь от земли», говоря о мотоцикле, который может разогнаться с нуля до 103 миль в час без переключения передач. «Это как быть супергероем. Все, что вы слышите, — это ветер, и вы просто плывете по дороге на этой штуке, — сказал он.
В эпоху, когда двух- и четырехколесные электромобили набирают обороты, культовые бренды мотоциклов, такие как Harley-Davidson и Polaris, принимают активное участие.
В марте Harley инвестировала в стартап из Кремниевой долины Alta Motors и недавно заявила, что выведет на рынок электрический мотоцикл к следующему году. Компания Polaris Indian Motorcycles объявила, что примерно в тот же период у нее будет электрический велосипед.
Тем не менее, некоторые гонщики, похоже, не осознают, что некоторые бренды предлагают электрические мотоциклы в течение многих лет.Просто никто не знает, кто они.
Придет на вечеринку поздно
Zero Motorcycles, магазин которой открылся в 2006 году, — это нишевый бренд электромобилей. Эта частная калифорнийская компания продает от 2 000 до 10 000 мотоциклов в год как внутри страны, так и за рубежом, и она быстро растет, с совокупными ежегодными темпами роста около 40 процентов в год. Другие производители электрических мотоциклов включают KTM и Alta Motors.
В то время как электрические велосипеды занимают в настоящее время лишь небольшую часть рынка мотоциклов, по данным исследовательской компании TechNavio, к 2021 году ожидается рост производства электрических мотоциклов почти на 42 процента.
«Рост доли электроэнергии в мировом транспорте неизбежен, — сказал генеральный директор Zero Motorcycles Сэм Пашел. «Вопрос в том, не станете ли вы раньше, разработав действительно надежную технологию и системы силовой передачи? Или ты бы предпочел прийти на вечеринку немного позже? »
На самом деле, электромобили помогли перестроить транспортную отрасль во всем мире, отметили некоторые эксперты.
«То, что Tesla показала с Model S, заключалось в том, что, когда у вас есть превосходство в производительности и паритет цен при наличии продуктов, рынок резко переходит в сторону электромобилей, — сказал Марк Фенигштейн, соучредитель и директор по продукции Alta Motors.
В США подавляющее большинство нулевых продаж приходится на города Западного побережья, такие как Сан-Франциско и Лос-Анджелес, сказал Пашел, города, в которых уже есть инфраструктура для их поддержки.
В настоящее время электромотоциклы остаются нишевым рынком: райдеры, как правило, городские жители в возрасте от 40 до 40 лет, что немного моложе среднего возраста мотоциклистов в США — который составляет 47 лет, согласно опросу владельцев мотоциклов США, проведенному Советом мотоциклетной промышленности. велосипед, чтобы ездить на работу.
Типа людей, которые «имеют тенденцию иметь как дискреционный доход, чтобы пойти и просто купить новый электрический мотоцикл, так и настроены на то, чтобы первыми внедрять технологии», — сказал Пашель.
Все, что вам нужно, — это воздух в Шины
Zero продают уличные, внедорожные и спортивные электрические велосипеды по цене от 8 500 до 16 500 долларов. Внедорожные электрические велосипеды Alta Motors и KTM стоят от 8 до 10 000 долларов.
Несмотря на несколько более высокие цены — Подержанные мотоциклы с бензиновым двигателем могут стоить от 1000 до 2000 долларов — электрические мотоциклы имеют более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с велосипедами с газовым двигателем, поскольку их не нужно заправлять или регулярно менять масло.
Двигатели также не нагреваются так быстро, что означает, что ноги гонщика не будут чувствовать тепло рядом с двигателем во время длительных поездок, электрические велосипеды тише традиционных мотоциклов, а некоторые электрические велосипеды не имеют необходимой передачи. быть перемещенным.
«По сути, все, что вам нужно сделать, это наполнить шины воздухом», — сказал Фенигштейн.
Кроме того, молодые потребители, как правило, предпочитают более компактные и стильные мотоциклы, которые соответствуют модели электрического велосипеда, сказал Дэвид Бекель, старший аналитик Bernstein, отслеживающий такие компании, как Harley.
Он сказал, что проблема небольших брендов, таких как Zero, заключается в слишком низком распределении. «Он не вызывает отклика, как Харлей», — сказал Бекель.
Zero имеет около 100 дилерских центров в Европе и еще 100 дилеров в США, а также распространяет продукцию в более чем 30 странах по всему миру, по словам Пашеля. Это все еще далеко от более крупных брендов: в прошлом году у Harley-Davidson было 1498 дилеров по всему миру.
«Многие инвесторы указывают на Zero, потому что электрические велосипеды не прослужат долго», — сказал Бекель.Но он сказал, что если более крупные бренды, такие как Harley-Davidson, начнут производить электрические мотоциклы, то осведомленность о рынке и более мелких брендах также повысится.
«Электромотоциклы намного более доступны. Если вы любитель, который не умеет ездить на мотоцикле, вы знаете, как ездить на велосипеде, и вы, безусловно, можете сесть на маленький электросамокат и потянуть дроссельная заслонка
Алан Стулберг
Любитель мотоциклов и владелец магазина
Тем не менее, нынешний интерес к электромотоциклам трудно игнорировать.Грант Дадсон, дистрибьютор электромобилей, сказал, что видит, что вокруг его лондонской домашней базы на электрических мотоциклах и скутерах суетится все больше и больше людей, включая людей, останавливающих его на улицах и спрашивающих о его электрическом велосипеде. Тем временем в Бруклине, штат Нью-Йорк,
, была запущена служба обмена электрическими мопедами. «Электрические мотоциклы намного более доступны, — сказал Стулберг. — Если вы любитель, который не умеет ездить на мотоцикле, вы знаете, как это сделать. кататься на велосипеде, и вы, конечно, можете сесть на маленький электросамокат и потянуть за дроссель.
Стульберг, который целыми днями занимается изготовлением на заказ газовых мотоциклов с шестизначными ценами, сказал, что он видит день, когда большинство мотоциклов будут электрическими.
«Через 40 лет появится некоторый сегмент мотоциклов. «Мотоциклетная промышленность считает, что эти мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания — это круто, — сказал Стулберг. — Но по большей части эти люди — динозавры».
Самым большим недостатком электрических мотоциклов, по мнению критиков, является запас хода или то, как долго мотоцикл может прослужить до того, как его потребуется подзарядить.
Самый большой мотоцикл Zero, Zero SR, может проехать около 223 миль без подзарядки. Стандартный бензиновый двигатель мотоцикла может проехать около 300 миль на одном баке.
Но Коринна Мантло из Бруклина, штат Нью-Йорк, сказала, что это затрудняет длительные походы по стране на электрическом мотоцикле, когда поблизости нет зарядных станций. «Купив байк, вы сами решаете, как подключить его к электросети, чтобы продолжать использовать», — сказал ветеран гонщика.
Мантло понравилась идея электрических мотоциклов, но он также сказал, что без инфраструктуры, поддерживающей ее, трудно иметь такой в таком месте, как Нью-Йорк.
«Я живу в доме на пятом этаже», — сказал Мантло, который тестировал Harley LiveWire в 2014 году, когда он был в Нью-Йорке. «Собираюсь ли я платить дополнительно 300 долларов в месяц, чтобы иметь место для парковки за пределами моего дома, а затем протянуть удлинитель из окна?» она сказала.
Пашель сказал, что мотоциклы Zero можно подключать к любой розетке 110 по всей стране, хотя батареи служат дольше, если заряжаются на традиционной зарядной станции.Ожидается, что по мере совершенствования аккумуляторных технологий дальность действия будет увеличиваться.
«Не все ездят на мотоциклах, чтобы совершить 700-мильное путешествие», — сказал Стульберг, купивший свой Zero четыре года назад. «Большинство людей ездят на мотоциклах 10 миль в день, чтобы добраться до работы. Или проехать 50 миль днем. Или, может быть, мы совершим трехчасовую воскресную поездку. Это сотня миль, и этого достаточно для электрического мотоцикла.
Как толкать и маневрировать мотоциклом
Ходьба на мотоцикле — искусство маневрирования
Перемещение и ходьба мотоцикла без электроэнергии — это часть управления мотоциклом.У нас нет заднего хода, и часто в ограниченном пространстве у нас нет другого выбора, кроме как перемещать велосипед вручную — в нашем гараже, на заправочной станции или при выходе с парковочного места. Неважно, какого веса, роста или размера ваш мотоцикл, с практикой и этими приемами вы сможете уверенно толкать мотоцикл и маневрировать, полностью контролируя его! Причем на любой поверхности и в самом тесном пространстве! — маневрировать, идя рядом с ним, не только быстрее, но и намного проще, чем вы думаете!
Обычно для маневрирования мотоциклов используется метод «утиной прогулки», при котором, оставаясь на сиденье без двигателя, вы можете грести ногой, чтобы переместить его.Хотя в некоторых ситуациях это может быть нормально, но это далеко не эффективно. И на многих больших туристических мотоциклах я тестировал, что невозможно. Гонщики склонны выбирать этот метод из-за страха уронить свой байк, и кто этого хочет ?! Тем не менее, маневрировать, идя рядом с ним, не только быстрее, безопаснее и проще, чем вы думаете!
Методы и советы по толканию мотоцикла и маневрированию
Обязательно начинайте медленно и не торопитесь.
1.GEAR: В зависимости от типа вашего шлема и пространства, в котором вы перемещаетесь, вы можете снять шлем, чтобы обеспечить полный обзор. Не снимайте перчатки, чтобы обеспечить надежный захват.
2. ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ: Встаньте с левой стороны велосипеда, как будто собираетесь сесть. Возьмитесь за ручку, прикрыв передний тормоз двумя пальцами. Вам понадобится доступ к тормозу, чтобы контролировать любое возможное качение мотоцикла.
3. НЕЙТРАЛЬНО: Если у вашего мотоцикла включена передача, установите нейтраль для облегчения движения.Не удерживайте сцепление, это помешает максимальному сцеплению с дорогой.
4. БОКОВАЯ ПОДСТАВКА: Поднимите велосипед с боковой подножки, слегка наклонив велосипед к себе и своему телу. Поднимите / разверните боковую стойку. Убери это с дороги. Часто гонщики думают, что это должно оставаться в нижнем положении, когда вы теряете равновесие, но боковая подножка сама по себе представляет опасность. Если он соприкоснется с землей во время движения велосипеда, он может сотрясаться, что может привести к потере равновесия и падению велосипеда. Это также мешает вашей ноге / ходьбе.
5. БЕДРА И КОРПУС: Для балансировки и управления весом велосипеда не пытайтесь удерживать весь его вес в руках. Обопритесь или положите его на бедро или правую сторону тела, чтобы вы могли легко удерживать руль. Вдавите бедро в сиденье или бак в зависимости от вашего роста. Это поможет управлять мотоциклом. Опять же, в зависимости от вашего велосипеда, вы должны быть в состоянии полностью выдержать вес велосипеда на верхней части ноги и бедре.
Прислоните вес к нижней части тела
6.ТОЛКОВАНИЕ: Здесь вы можете использовать свое тело в качестве толкающей силы, приводящей в движение ваш мотоцикл. Многие сосредотачиваются на силе руля, забывая о корпусе, и здесь тоже может быть большим подспорьем. Используйте бедро, вбивая его в бак или сиденье, что дает вам на удивление больше импульса. Конечно, если у вас мотоцикл с низким чоппером, у вас не будет выбора, кроме как двигаться вперед, нажимая только на руль.
7. ЗНАКОМСТВО: Привыкайте к точке равновесия вашего велосипеда. В вертикальном положении он может балансировать самостоятельно.Почувствуйте это в своем гараже или на парковке на ровной поверхности. Затем узнайте, где находится зона невозврата. Для этого возьмитесь за руль / ручки и медленно (очень медленно!) Ослабьте / наклоните велосипед в сторону от своего тела, пока вы не почувствуете, что больше не можете удерживать велосипед в вертикальном положении. Конечно, не выходите за рамки этого. Это поможет вам найти точку невозвратной зоны. Чувство своего велосипеда и его «веса» (тяжелая верхняя часть, тяжелая передняя часть и т. Д.) Поможет и в конечном итоге позволит вам маневрировать на нем одной рукой.Даже туристический мотоцикл массой +300 кг будет казаться легким в равновесии.
Нижняя часть корпуса выдерживает вес
8. ПОВОРОТ: Ходить на мотоцикле по прямой, как и ехать на нем, легко. Токарная обработка требует немного большей модификации. Не забывайте смотреть вверх и туда, где вы хотите быть. Опять же, прижмите массу велосипеда средней частью к своему телу (в зависимости от типа мотоцикла) с минимальной нагрузкой на руль. Если вам нужно резко повернуть велосипед, скажите налево; поверните руль влево в положение полной блокировки, когда он неподвижен / не движется.Поворот руля в положение полной блокировки также обеспечит устойчивость. Всегда останавливайтесь перед поворотом руля из прямого положения в положение полного упора и обратно. Промежуточные точки — это места, где велосипед наиболее нестабилен. Помните, что при повороте направо не применяйте передний тормоз. Это заблокирует рулевое управление, и вы потеряете контроль и, возможно, уроните велосипед.
Смотри, где ты хочешь быть
9. РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ: 1) Просто держите велосипед прислоненным к себе и приложите немного больше тягового усилия на руле.Снова используйте бедро / верхнюю ногу, чтобы направить усилие на сиденье и назад. Обязательно поверните голову и посмотрите, куда вы собираетесь. 2) Другой способ — удерживать велосипед левой рукой за левый руль, а правую руку положить на заднее сиденье, верхний ящик или ручку пассажирского сиденья, чтобы толкнуть его. Однако помните, что при этом вы не сможете контролировать тормоз, поэтому убедитесь, что вы находитесь на ровной поверхности. * СОВЕТ: часто лучше двигаться вперед и сделать небольшой круг, чем отступать.
Смотри там, где хочешь быть
Когда закончите, не забудьте опустить боковую подставку.
Разные советы:
- Некоторые используют свою боковую подставку в качестве оси, перенося вес на боковую подставку для поворота велосипеда. Это может выглядеть круто, но на вашей боковой стойке тяжело, и вы даже можете согнуть ее. Ваша боковая подставка на самом деле не рассчитана на такой большой вес. В долгосрочной перспективе мотоцикл без боковой подножки — большая проблема для гонщика! Это также может загнать целое в поверхность, на которой вы включаете.
- Энергичную ходьбу можно легко осуществить, и она может понадобиться, если велосипед переместится в трейлер на холме, где у вас недостаточно сил для выполнения этой задачи.Включите велосипед и включите сцепление в зоне трения, чтобы набрать медленную устойчивую скорость. При необходимости держите правую руку наготове, чтобы задействовать передний тормоз.
- Практика ведет к совершенству, так что не ленитесь и позвольте друзьям водить мотоцикл за вас или помогать. Если вы это сделаете, вы никогда не отточите свои навыки для выполнения этой задачи. Даже когда вы идете на мотоцикле, и ваш друг прыгает на помощь, это может нарушить баланс и рулевое управление. Это может вызвать панику и падение велосипеда. Научитесь делать это сами.
- Вы также можете использовать друга в качестве наблюдателя / стоящего рядом для первой пары попыток — на всякий случай.
Ходьба на мотоцикле — это действительно простой, уверенный и профессиональный способ передвижения или прогулки на мотоцикле. Успокойтесь и двигайтесь медленно. Как только вы обретете уверенность и технику, вы не сможете управлять мотоциклом какого-либо типа, размера или веса.
женщин-гонщиков — Новости и обзоры мотоспорта
Большинство из нас были свидетелями этого сценария хотя бы раз в своей мотоциклетной жизни: кто-то роняет свой мотоцикл, и три или четыре человека карабкаются к нему, чтобы помочь ему подняться.Но вы когда-нибудь видели, чтобы кто-то действительно поднимал мотоцикл один? Это может быть сделано.
Довольно привлекает внимание!
Кэрол Юорски, водительница BMW из Атланты, возможно, первая женщина, продемонстрировавшая, как она может поднять сбитый мотоцикл. В течение многих лет она ездила на митинги по стране, показывая людям, как это делать.
Совсем недавно сотрудники Harley-Davidson демонстрировали эту технику на своих женских мероприятиях, проводимых в рамках Sturgis и Daytona Bike Week, а также в автосалоне Garage Party.
Натали Педерсен (слева в оранжевой рубашке) из Harley-Davidson обсуждает этапы подъема велосипеда с женщиной, которая вызвалась опробовать подъемник на мероприятии Femmoto в Лас-Вегасе в октябре 2007 года.
Презентация не только привлекает внимание, но и вселяет уверенность в себе всех мотоциклистов. Если у вас есть возможность принять участие в демонстрации, прыгайте в нее. После того, как вы научились поднимать мотоцикл, вы больше никогда не будете бояться уронить свой мотоцикл.Потому что страх уронить его в основном связан с тем, как вы собираетесь его вернуть, а также с ущербом, который вы ему нанесете.
Кэрол готовится продемонстрировать подъем Золотого Крыла.
Как только Кэрол, женщина ростом 5 футов 3 дюйма и весом 118 фунтов, занимает позицию рядом со своим сбитым BMW GS 1150 2000 года выпуска (один из мотоциклов, на которых она использовала в своих демонстрациях), собирается толпа. Как эта крошечная женщина может самостоятельно поднять 600-фунтовый мотоцикл? Кэрол продолжает показывать любопытным зрителям, как она это делает, объясняя, что это может сделать любой, независимо от размера.«Рост и вес — это только факторы, определяющие положение тела на мотоцикле», — говорит Кэрол. «Например, более высокий человек должен помещать центр своей задней части больше в середину сиденья, в то время как человек меньшего роста должен быть больше на краю».
Кэрол Юорски готовится поднять свой BMW GS 1150.
Это лишь один из факторов, влияющих на положение тела, позволяющий ему или ей поставить мотоцикл в вертикальное положение. Также важно, чтобы при выполнении упражнения ступни были близко друг к другу, а руки — как можно ближе к телу.Затем, по словам Кэрол, вместо одного типа подъемника, «детские шаги» помогают поднять мотоцикл в правильное положение. «Дело в ногах, а не в спине».
Есть ли ограничение на размер мотоцикла, который можно поднять таким образом? Дело не столько в размере, сколько в том, имеет ли мотоцикл низкий центр тяжести (это облегчает задачу) и есть ли у него седельные сумки. Какая-то сумка или перекладина на боковой стороне велосипеда, предотвращающая его полное опускание на бок, упрощает вертикальное положение.
Удивительно, но спортивные мотоциклы сложнее всего поднять таким образом. Это потому, что у них обычно высокий центр тяжести, и между дорожным покрытием и рамой нет ничего. Если такой велосипед упадет, попробуйте подсунуть кусок дерева, сумку или что-нибудь, что можно подкладывать под борт велосипеда, чтобы он немного оторвался от тротуара. У большинства больших туристических мотоциклов есть жесткие или мягкие сумки, поэтому их легче поднимать таким образом.
Когда Кэрол демонстрирует свою «демонстрацию сброшенного велосипеда» на митингах, она сначала показывает, как это делается, а затем просит добровольцев попробовать.Ей нравится использовать людей разного роста, чтобы объяснять, как лифт изменяется для каждого типа телосложения. Особенно ей нравится демонстрировать женщинам. «Я люблю убеждать других женщин в том, что это возможно. Я многим обязан многим из того, что я узнал, многим женщинам, которые поощряли меня попробовать. Теперь пришло время расплаты. Я хочу показать женщинам, что они могут это сделать. . »
При подъеме велосипеда рекомендуется надевать перчатки и обувь. «Все дело в уверенности.« Сандалии не дадут вам уверенности, необходимой для подъема мотоцикла », — говорит Кэрол.Она также предлагает использовать этот метод в крайнем случае. Если есть помощь, попросите ее.
10 шагов для подбора упавшего мотоцикла
Эти шаги предназначены для велосипеда, упавшего на левую сторону.
1. Нажмите выключатель двигателя. Убедитесь, что мотор выключен.
2. Выключите газ с помощью крана на карбюраторном велосипеде, если топливо протекает.
3. Убедитесь, что байк включен, если вы можете добраться до него.Если он не включен, и вы не можете получить доступ к переключателю, чтобы включить передачу, техника становится более сложной, потому что байк может катиться, но это все еще можно сделать. Вам нужно будет найти точку баланса мотоцикла между двумя шинами и использовать ее при подъеме.
4. Встаньте ягодицей к сиденью, наклонитесь и правой рукой возьмитесь за левый захват.
Кэрол хватает левый руль правой рукой и раму левой рукой и ставит задницу в положение для подъема.
5. Взявшись за ручку, потяните ее, пока она не окажется как можно ближе к резервуару. Левой рукой найдите под сиденьем что-нибудь крепкое, за что можно ухватиться. Не хватайся за сиденье. Он слишком хлипкий, чтобы выдержать вес вашего подъемника. Лучше всего схватить велосипед за раму. Чем ближе к телу ваша левая рука, тем лучше.
6. Положите попу на край сиденья посередине. Это очень важно. Слишком высокое или слишком низкое расположение ягодиц на сиденье не даст вам угла рычага.Вы толкаете байк ягодицами и бедрами. Вам придется немного подтянуться руками, но в основном вы будете подталкивать велосипед вверх ногами.
На полпути к лифту вы можете видеть, что женщина в основном использует ноги и ягодицы, чтобы подтолкнуть велосипед вверх.
7. У вас должно быть хорошее сцепление с дорогой, иначе они поскользнутся. Если под ногами есть гравий, смести его ботинками. То же самое и с травой.
8. Начните подталкивать попу к сиденью с помощью детских шагов, чтобы заставить его встать в вертикальное положение.Самое сложное — это начало. Как только байк начнет отрываться от земли, вы получите импульс, который поможет вам выполнить оставшуюся часть подъема.
Кэрол на полпути к лифту. Обратите внимание на положение ее ступней. Для выполнения подъема она делает небольшие шаги назад.
9. Подняв велосипед, осторожно опустите подножку и опустите на нее велосипед. Если вы не можете получить подножку пяткой ботинка, осторожно поверните свое тело к передней части велосипеда и возьмитесь за обе ручки, затем поставьте велосипед на подножку или центральную подставку.
Поскольку женщина поднимает велосипед с правой стороны, подножка уже опущена с другой стороны, поэтому она может легко поставить велосипед на нее.
10. Процедура такая же, если велосипед находится на правой стороне. Ваши руки, конечно, перевернуты. Его легче включить в работу. Не забудьте сначала выдвинуть подножку, чтобы вы могли легко надеть на нее велосипед, когда он окажется в вертикальном положении.
Еще одна успешная демонстрация подъемника.
Если вам кажется, что велосипед не может так подниматься, измените положение ягодиц.Если это не сработает, попробуйте изменить сгибание коленей. Кэрол говорит, что для начала старается не слишком сильно сгибать колени. Часто, когда вы получаете правильный угол, велосипед поднимается вверх, как будто он сделан из бумаги. Адреналин имеет тенденцию толкать байк через другую сторону, если вы не будете осторожны.
Чтобы узнать больше о Кэрол Юорски, посетите PinkRibbonRides.com.
СТАТЬИ ПО ТЕМЕ
Как избежать падения велосипеда
WRN Руководство для начинающих
Дети просто хотят ездить Акция набирает обороты «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
ПИКЕРИНГТОН, Огайо — Около 37 федеральных законодателей заявили о своей поддержке Закона о детях, который хотят ездить, HR 412, сообщает Американская ассоциация мотоциклистов (AMA).
Привлекая внимание двух сторон, законопроект был внесен членом палаты представителей Денни Реберг (Республика Монте-Карло). Он стремится освободить детские внедорожные транспортные средства (OHV) от действия Закона о повышении безопасности потребительских товаров (CPSIA) 2008 года, также известного как основной закон, который налагает фактический запрет на продажу этих транспортных средств в конце год.
CPSIA вступил в силу 10 февраля 2009 г., но Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC), федеральное агентство, ответственное за исполнение закона, отложила исполнение основных положений закона до конца 2011 г.
«Закон о повышении безопасности потребительских товаров — это важный закон, содержащий множество положений, которые помогают защитить наших детей от игрушек со свинцом, которые они могут положить в рот или проглотить», — сказал член палаты представителей Майк Росс (штат Арканзас) который недавно подписался на поддержку H.Р. 412. «Однако закон не предусматривает необходимого исключения для молодежных моделей мотоциклов и квадроциклов, которые действительно содержат некоторое количество свинца в двигателях и аккумуляторных отсеках и которые дети вряд ли возьмут в рот.
«Это небольшое изменение в законе поможет гарантировать, что молодежные модели мотоциклов и квадроциклов не будут сняты с полок и останутся доступными для родителей детей, которые хотят ездить на транспортных средствах подходящего размера, разработанных специально для них и уже соответствующих правительственным нормам безопасности», — сказал Росс.
Эд Морелэнд, старший вице-президент AMA по связям с правительством, отметил, что для законодателей очень важно поддержать закон, чтобы повысить его шансы на принятие.
«Доказано, что законодатели прислушиваются к голосам членов AMA и членов дочерней организации AMA, Ассоциации вездеходов (ATVA)», — сказал Морленд. «Крайне важно, чтобы все, кто поддерживает ответственный моторизованный отдых детей на свежем воздухе, обратились к своим законодателям с просьбой поддержать этот закон, чтобы мы могли отменить запрет.”
Самый простой способ связаться с законодателями — через раздел «Права» на веб-сайте AMA по адресу AmericanMotorcyclist.com.
CPSIA запрещает производство, импорт, распространение или продажу любых продуктов, предназначенных для детей в возрасте до 12 лет, которые содержат больше указанного количества свинца в любой доступной части. Он также требует, чтобы все детские товары проходили периодические испытания в независимых лабораториях, одобренных CPSC.
CPSC отложил исполнение ключевых частей закона до конца года.Если к тому времени не будет изменен CPSIA, продажа детских мотоциклов и квадроциклов будет фактически запрещена.
Среди других спонсоров законопроекта «Дети просто хотят покататься» — представители Майк Симпсон (штат Айдахо), Адам Кинзингер (штат Иллинойс) и Дэвид МакКинли (штат Вашингтон, штат Вирджиния).
«Закон о повышении безопасности потребительских товаров (CSPIA) выходит за рамки своего первоначального намерения, которое состояло в том, чтобы не допустить проглатывания детьми свинца, содержащегося в игрушках, ювелирных изделиях и аналогичных вредных предметах, а не удерживать детей от OHV, которые содержат небольшое количество свинца в определенные механические компоненты », — сказал Симпсон.«Родители должны знать об опасностях, которые представляет для детей воздействие свинца, и молодые пользователи OHV должны быть осведомлены об этих опасностях так же, как они осведомлены об опасностях использования OHV в первую очередь.
«Я буду и впредь решительно поддерживать надежные меры защиты потребителей в отношении любого продукта, контактирующего с детьми, но полный запрет детских полок для детей — не решение», — сказал он. «Во многих новых законах обнаруживаются проблемы в реализации, которые не предполагались или не предполагались при их формировании.Необходимо найти баланс, чтобы дети были защищены, не обременяя розничных продавцов несправедливым бременем ».
Кинцингер сказал: «Запрещение детям использовать подходящие для детей внедорожные транспортные средства лишает детей возможности пользоваться надлежащими транспортными средствами, которые были разработаны для обеспечения их безопасности. Как соучредитель закона «Дети просто хотят ездить», мы должны устранить любой риск, подталкивающий детей к поездке на негабаритных транспортных средствах, которые юному гонщику практически невозможно безопасно контролировать ».
Сказал Мак-Кинли: «Я приветствую усилия конгрессмена Реберга и горжусь тем, что стал соавтором этого закона, чтобы защитить интересы нашей молодежи.Я с нетерпением жду возможности бороться за принятие этого закона в качестве члена Подкомитета по торговле, производству и торговле Комитета Палаты представителей по энергетике и торговле ».
Другими законодателями, спонсирующими HR 412, являются представители Родни Александер (R-Луизиана), Роско Бартлетт (R-MD), Леонард Босвелл (D-Айова), Майкл Берджесс (R-Техас), Кен Калверт (R-Калифорния. ), Джерри Костелло (штат Иллинойс), Джефф Дэвис (республиканец), Джон Дункан (республика Теннесси), Сэм Грейвс (республиканец), Тим Гриффин (республиканец), Ричард Ханна ( РН.Y.), Док Гастингс (R-Вашингтон), Уолли Хергер (R-Калифорния), Дункан Хантер (R-Калифорния), Уолтер Джонс (RN.C.), Дуг Лэмборн (R-Colo.), Дэвид Лобсак (штат Айова), Синтия Ламмис (штат Вашингтон), Том МакКлинток (штат Калифорния) и Таддеус Маккоттер (штат Мичиган).
Также, представители Ховард МакКеон (республика Калифорния), Рон Пол (республика Техас), Аарон Шок (республика Вашингтон), Джим Сенсенбреннер (республика Вашингтон), Джон Шимкус (республика Вашингтон), Адам Смит (штат Вашингтон), Адриан Смит (штат Вашингтон), Ли Терри (штат Небраска), Гленн Томпсон (штат Пенсильвания), Тим Уолберг (штат Мичиган), Тимоти Уолц (штат Миннесота) .), Линн Уэстморленд (Республика Джорджия) и Дон Янг (Республика Аляска).
Для получения дополнительной информации посетите http://capwiz.com/amacycle/go/HR412.
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.
И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Как накачать велосипед по физике
Вы когда-нибудь задумывались, как работает накачка? Почему толкание вниз помогает продвинуться вперед? Я это делал, но в течение долгого времени меня устраивало очень распространенное объяснение, которое выглядело примерно так: когда вы толкаетесь на спуске катка, вы делаете свой велосипед тяжелее, а когда вы позволяете байку Подходите к вам, когда вы поднимаетесь на следующий ролик, велосипед легче.Это то, что движет вас вперед — это как будто вы переворачиваете гравитацию вверх и вниз в свою пользу.
Но пара вещей заставила меня понять, что это объяснение неверно. И из-за этого недоразумения страдала моя техника накачки.
Первым было осознание того, что можно крутиться вокруг углов. Не только для того, чтобы вызвать тягу или сделать сладкую вырезку; толкание насыпи может действительно увеличить скорость. Фактически, можно качать, двигаясь из стороны в сторону по ровной поверхности, как показано в видео Skills With Phil , что, кстати, очень весело.Но поворот не под гору и не в гору. Так как же это работает?
Второе откровение пришло, когда тренер сказал мне, что я качаю слишком рано. Вместо того, чтобы продвигаться по самой крутой части спуска, он заставил меня немного подождать и врезаться в изогнутый переход в конце склона. Разница была ощутимой.
Если подумать, то толкание на спуске не может быть тем, что толкает вас вперед. Представьте, что вы спускаетесь с холма с постоянным уклоном. Гравитация ускоряет вас вниз по склону, потому что вертикальная сила тяжести не перпендикулярна склону.Но если вы вытянете ноги и уперетесь в землю, вы будете толкаться под прямым углом к земле под колесами, что совсем не поможет вам продвинуться вперед. Многие объяснения накачки говорят о толчке вертикально вниз на спуске, но поскольку единственное, на что нужно толкать — это пол, сила реакции, которую вы создаете, всегда находится под прямым углом к земле и направлению, в котором вы хотите ускоряться.
Physics 101
Так как же накачка помогает развивать скорость в повороте или с помощью набора роликов? Все дело в сохранении момента количества движения.
Это классическая демонстрация физики, в которой кто-то вращается с тяжелыми грузами в обеих руках. Затем, когда он подтягивает гири к центру вращения, он вращается быстрее. На первый взгляд может показаться, что веса вращаются быстрее, потому что они описывают меньший круг, но на самом деле веса ускоряются.
То же самое и с фигурным катанием на коньках, спиральным монетным автоматом, орбитами планет или водой, вытекающей из вашей ванны: по мере уменьшения радиуса скорость увеличивается.Это очень четко объясняется законом сохранения момента количества движения. Для массы, которая движется по окружности или углу с постоянным радиусом, угловой момент определяется ее массой, умноженной на радиус поворота, умноженной на ее скорость. (Угловой момент = MVR). В отсутствие трения или других внешних сил это количество всегда остается неизменным.
Итак, если радиус кривизны уменьшается (например, веса приближаются к оси вращения), то для сохранения углового момента скорость должна увеличиваться.Фактически, если вы уменьшите радиус круга вдвое, скорость должна удвоиться. Применим это к откачке.
Представьте, что вы находитесь в берме или желобе радиусом пять метров. У него есть центр кривизны, точка, которая всегда находится в пяти метрах от любой точки кривой. Если вы вытянете руки и ноги, чтобы оттолкнуться от земли, ваш центр масс переместится к центру вращения. Итак, что касается веса вашего тела, радиус кривизны уменьшился, а благодаря сохранению момента количества движения ваша скорость увеличится.Поэтому, когда вы прокачиваете набор роликов, важен радиус кривизны роликов, а не спуск или подъем. Представьте себе вогнутую U-образную часть роликов — впадину между вершинами. Это когда вы хотите вытянуть руки и ноги, потому что вы можете переместить центр масс к центру кривизны, вокруг которого изгибается земля. Точно так же, когда вы пересекаете гребень роликов, вам нужно сжать руки и ноги так, чтобы вы двигались к центру кривизны, который теперь находится где-то под землей.
Вот почему я сосал при накачке. Вы не хотите вытягивать руки и ноги, когда находитесь на самой крутой части спуска, а на самой крутой части перехода. Иногда разница во времени может быть довольно незначительной, но если у вас есть длинный спуск перед переходом, стоит набраться терпения и толкать только тогда, когда земля начинает изгибаться. Точно так же это гребень ролика, по которому вы хотите, чтобы велосипед приближался к вам, а не самая крутая часть подъема.
Более подробное объяснение
Но закон сохранения углового момента на самом деле не является объяснением: закон — это просто связь между некоторыми переменными, а не причина. Итак, если вы хотите лучше объяснить , почему сохраняется угловой момент , посмотрите это видео от Vsauce.
Подводя итог, если у вас есть масса, движущаяся по кругу с одним радиусом, а затем вы втягиваете эту массу в сторону более узкого радиуса (например, всадник, падающий на уступ, или фигуристка, тянущая руки в), он не переходит мгновенно от одного радиуса к более узкому, он движется по спирали.И когда это происходит, путь, по которому он следует, больше не перпендикулярен линии, проведенной от массы к центру вращения. Это означает, что если вы тянете к центру вращения, вы больше не тянете эту массу перпендикулярно ее направлению; вы тянете его немного вперед, и это заставляет массу ускоряться. Его слегка тянут вперед, а также радиально внутрь. Это объясняет, почему масса ускоряется, когда она приближается к центру кривизны.
На велосипеде, когда вы отталкиваетесь от бермы, ваш центр масс движется по спирали, а не по дуге с постоянным радиусом.И когда вы это делаете, вы толкаете не только к центру поворота; вы также немного подталкиваете свою массу вперед.
Переход дает, а переход отнимает
Стоит помнить, что верно и обратное. Если вы позволите центру масс перемещаться к земле при сжатии, вы потеряете скорости на , так же как фигуристка, разводящая руки и ноги от оси вращения, замедлится. Центробежная сила естественным образом заставит ваши руки и ноги слегка сжиматься, если вы не приложите сознательное усилие, и ваша подвеска тоже сжимается, оттягивая вас дальше от центра кривизны.Так что, если вы едете на велосипеде с полной подвеской, вам придется еще усерднее работать, чтобы противостоять этому и поддерживать скорость. Но помните, что даже если вы поддерживаете свою скорость только за счет прокачки в повороте или сжатии, это выигрыш по сравнению со скоростью, которую вы потеряли бы, если бы ехали пассивно.
Также откачка не «свободная скорость». Работа, которую вы выполняете, отталкиваясь от земли против центробежной силы, — это то, что обеспечивает энергию, которая ускоряет вас по тропе.
Мопед альфа не набирает обороты
Многие владельцы мопедов марки Альфа сталкиваются с кучей неприятностей, ведь в зависимости от года выпуска двигатель на 4 такта может работать на разных показателях. Техника, как известно, китайская, и поэтому двигатель рано или поздно даст о себе знать, начинаются вполне стандартные поломки и нестабильная работа мотора. Ремонт таких мопедов достаточно простой и недорогой, поэтому при наличии минимальных знаний рекомендуем проводить самостоятельный ремонт. Одной из наиболее частых поломок является причина, когда мопед не набирает обороты, что делать при этом владелец мотоцикла не знает, движение транспорта прекращается.
Первым делом следует найти причину поломки, ведь возможно, в дальнейшем мопед будет снова ломаться. Когда Альфа не набирает обороты, результатом этого будут другие неприятные симптомы:
- существенная потеря мощности;
- сложный запуск двигателя;
- увеличенный расход топлива;
- двигатель работает нестабильно, с перепадами.
Свеча зажигания
Процедура ремонта достаточно проста, первым делом нужно забраться в двигатель и найти узел, который дал сбой.Специалисты выделяют, что частым случаем поломки является неисправная или испорченная свеча зажигания, так что первым делом снимаем ее. Тщательно посмотрите свечу на наличие дефектов и прочих поломок, рабочая свеча должна давать искру и делать это правильно. Для проверки достаточно вставить свечу зажигания в «люльку» и прислонить ее к металлической поверхности. После включите зажигание и дёрните кикстартером, на свече должна образоваться искра. Также дефектом свечи можно считать отсутствие зазора и наличие огромного количества нагара. Если причина в свече, меняем ее и пробуем проехать снова. Если мопед альфа не набирает обороты даже после смены свечи зажигания, переходим к следующей вероятной причине.
Карбюратор
Чистка карбюратора происходит регулярно, поэтому большинство мопедов Альфа уже успели разобрать карбюратор, тем самым изменив его первоначальные настройки. Как известно, любой производитель указывает собственные данные касательно настройки карбюратора определенной модели, поэтому важно произвести данную настройку. Чистка карбюратора достаточно простая, но ответственная процедура, на нашем сайте есть подробное описание данного процесса. Карбюратор стоит продуть, промыть и полностью очистить от постороннего мусора.
Мопед под нагрузкой не набирает обороты
В случае с высокой нагрузкой может произойти сбой, в результате чего мопед не набирает обороты. Владельцу мопеда сразу придется смотреть на газораспределительный механизм, то есть клапана. Такая деталь как клапана располагаются в районе цилиндра, поэтому если вы часто замечаете посторонний и неприятный звук из цилиндра, скорее всего неполадки в газораспределительной системе.
Причиной такой серьезной поломки могла стать подача воздуха в недостаточном количестве, также часто воздушный фильтр имеет дыру, через которую проходит воздух. При отсутствии специальных навыков лучшим решением будет обращение к специалисту, ремонт газораспределительной системы практически невозможен. Специалисты советуют в таком случае купить новый воздушный фильтр или полностью газораспределительный узел. Процесс замены происходит следующим образом: снимается старая головка, на ее место надевают новую деталь и происходит настройка клапанов и зазоров.
Вывод
Теперь мы знаем, почему мопед не набирает обороты, причины как видите несложные, но требуют определенных навыков. Если ваш мопед марки Альфа не набирает обороты, причины этому будут поломанная свеча, расстроенный карбюратор или неисправный газораспределительный узел.
11 причин, по которым ваш автомобиль медленно разгоняется
(обновлено 3 ноября 2020 г.)
Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда вы нажимаете на педаль газа, чтобы ускориться, но не набираете скорость? Проблема медленного ускорения обычно встречается у транспортных средств, которые проехали много миль.
Это может быть опасной ситуацией, если вы выезжаете на загруженную государственную дорогу или межштатную автомагистраль, требующую быстрого ускорения. Проблема также может возникнуть, если вы пытаетесь ехать в гору, но не можете быстро ускориться, чтобы подняться на гору.
В этих случаях станет ясно, что ваш двигатель просто не имеет мощности или поддержки, чтобы обеспечить требуемое ускорение, которое вы ему предъявляете.
Основные причины того, что ваш автомобиль не ускоряется должным образом
Если вы не можете набрать скорость достаточно быстро, это не обязательно означает, что ваш двигатель неисправен. Это просто означает, что какой-то компонент вашего автомобиля неисправен и не позволяет вашему двигателю справляться с этими требованиями к более быстрому ускорению. Вот некоторые возможные виновники:
1) Проблема с датчиком кислорода
Функция датчика кислорода заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов автомобиля и определении количества топлива, необходимого в камере внутреннего сгорания, путем отслеживания воздуха. топливной смеси.
В случае неисправности датчика кислорода в процессе сгорания сгорело бы неправильное количество топлива. Это создаст богатую топливную смесь, что приведет к медленному ускорению при нажатии на педаль газа.
2) Проблема с расходомером воздуха
К воздухозаборному фильтру прикреплен расходомер воздуха. Когда воздух попадает в очиститель воздухозаборника, расходомер воздуха рассчитывает массу воздуха и затем передает эту информацию в блок управления двигателем.
Получив эту информацию, ЭБУ знает, как рассчитать правильную смесь воздуха и топлива. Если есть проблема с расходомером воздуха, то он даст неверную информацию блоку управления двигателем. Это приведет к медленному ускорению.
3) Плохой ремень ГРМ
Ремень ГРМ должен быть в отличном состоянии. Если на ремне изношен только один зуб, возможно, у вас проблемы с ускорением во время вождения.
Если вы не замените ремень ГРМ, когда это необходимо, у вас могут сломаться и пропасть целые зубья на ремне, или ремень ГРМ может вообще порваться.Обрыв ремня ГРМ оставит вас в затруднительном положении. Если у вашего автомобиля есть двигатель с помехами (где клапаны могут контактировать с поршнями или другими клапанами при неправильном времени), вы получите дорогостоящее повреждение двигателя в случае обрыва ремня.
4) Грязный топливный фильтр
Если ваш топливный фильтр забит грязью и мусором, то топливо не будет пропускать через него топливо. Это означает, что топливо не может попасть в двигатель, а это значит, что вы не сможете правильно разогнаться, когда нажмете на педаль газа.В этой ситуации необходимо просто заменить топливный фильтр.
5) Электронная ошибка
Если центральный компьютер (ЭБУ) или электронная система, которая управляет вашим автомобилем, выдает сбои или ошибки, то они могут ошибочно определить, что ваш автомобиль производит чрезмерное количество дыма. Из-за этого компьютер ограничит вашу способность ускоряться.
6) Неисправный датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки — это то, что анализирует угол открытия дроссельной заслонки.Как только он обнаруживает эту информацию, датчик положения дроссельной заслонки отправляет ее блоку управления двигателем.
В случае неисправности этого датчика педаль газа больше не сможет управлять скоростью двигателя, поскольку педаль управляет дроссельной заслонкой.
7) Нейтральная передача
Некоторые водители не могут набрать скорость в своих автомобилях, потому что они случайно переключают передачу на нейтральную, а не на ведущую. Либо так, либо они случайно переключат его на нейтральный, поскольку уже едут.
Иногда это может случиться, если рычаг переключения передач легко перемещается. Если вы едете в нейтральном режиме, ваша машина просто наберет обороты и не будет ускоряться вообще.
8) Неисправные свечи зажигания
В бензиновых двигателях свечи зажигания воспламеняют топливовоздушную смесь для питания вашего автомобиля. Если ваши свечи зажигания изношены, зазор между свечами зажигания может быть слишком большим, чтобы искра могла постоянно зажигаться, когда должна. Это может привести к пропускам зажигания и снижению производительности.
9) Плохие провода свечей зажигания / катушки зажигания
Плохие провода свечей зажигания или катушки зажигания могут проявлять симптомы, похожие на неисправные свечи зажигания.Если изоляция на ваших проводах свечи зажигания изношена, электричество, которое должно питать свечу зажигания, может пройти более короткий путь, предотвращая возникновение электрической дуги через зазор свечи зажигания, как это должно быть.
10) Засорение выхлопной трубы
Если у вас есть значительные ограничения в выхлопе, газы сгорания не смогут очень быстро выйти из выхлопной трубы. Это приводит к накоплению противодавления, которое в конечном итоге снижает способность транспортного средства создавать мощность.Эти симптомы проявляются при засорении каталитического нейтрализатора.
Если вы считаете, что выхлоп забит, лучше как можно скорее устранить проблему. Выхлопные газы очень горячие и могут вызвать пожар, если они не будут выпущены должным образом.
11) Пробуксовка сцепления
Если ваше сцепление пробуксовывает, вы не сможете быстро разогнаться, даже если ваш двигатель работает идеально. Муфты проскальзывают, когда они стареют, а также когда они загрязнены маслом или смазкой.
Если у вас есть утечка заднего главного уплотнения или уплотнения трансмиссии, возможно, были загрязнены фрикционные поверхности сцепления, маховика или нажимного диска.
10 распространенных причин отсутствия разгона автомобиля
(обновлено 15 сентября 2020 г.)
В автомобилях с бензиновым двигателем для движения используется сложная система. Проблемы с подачей топлива или воздуха, выбросами выхлопных газов и т. Д. Могут быть причиной того, что ваш автомобиль тормозит или не разгоняется.
Для двигателя внутреннего сгорания требуется определенное соотношение воздуха и топлива, которое должно быть в каждом цилиндре в нужное время, за которым следует тщательно рассчитанная искра.Выхлопные газы тоже нужно выпускать должным образом.
Эти переменные могут меняться в зависимости от того, что автомобиль делает в каждый момент, и от окружающей среды, в которой вы едете. Например, у автомобиля на холостом ходу другие требования к воздуху / топливу, чем у автомобиля, быстро ускоряющегося, чтобы выехать на автостраду. . Холодные температуры требуют больше топлива, потому что воздух более плотный.
Электронный блок управления (ЕСМ) или электронный блок управления (ЭБУ) — это мозг автомобиля. Он использует входные данные от многих датчиков для контроля момента зажигания и определения необходимого количества топлива.Он также выполняет сложную работу по отслеживанию системы выбросов, чтобы гарантировать, что автомобиль работает настолько экологически чистым, для которого он был разработан.
Существует множество возможных причин проблем с ускорением, поэтому поиск и устранение неисправностей может оказаться сложной задачей. Ниже рассматриваются десять основных категорий: начните устранение неполадок с проблем, которые проще и дешевле исправить / заменить, и приступайте к делу. Скорее всего, вам понадобится помощь механика для некоторых из этих систем.
10 основных причин, по которым ваш автомобиль не ускоряется
1) Включен аварийный тормоз / закончилось топливо
Это может показаться очевидными причинами медленного ускорения, но важно убедиться, что аварийный тормоз выключен и автомобиль газа хватает.Одна или обе из этих проблем обязательно приведут к медленному ускорению автомобиля или даже к его остановке.
Хотя это случается редко, об этом стоит упомянуть в первом месте перед тем, как приступить к дальнейшему устранению неполадок.
2) Проблемы с топливом
Все, что препятствует попаданию топлива в камеру сгорания в надлежащих количествах, может вызвать проблемы с ускорением.
Топливный фильтр — это компонент, на который часто не обращают внимания, но забитый или грязный топливный фильтр является распространенной причиной.Со временем топливные фильтры заполняются отложениями и мусором из топлива, и их следует регулярно заменять.
Засоренные или грязные топливные форсунки могут вызвать пропуски зажигания или нерегулярную струю, нарушающую процесс сгорания. Иногда их можно очистить, добавив в бензобак топливную присадку.
Неисправный топливный насос также может обеспечивать недостаточный поток топлива. В этом случае его необходимо заменить. Топливные насосы могут со временем ослабнуть, если вы часто ездите с пустым бензобаком.Топливные насосы охлаждаются топливом, в которое они погружены, поэтому, если топлива недостаточно для охлаждения насоса, это может сократить срок его службы.
Плохой бензобак, неправильное октановое число или загрязнения в топливе (например, грязь или вода) также могут вызывать медленное ускорение. В этом случае слить воду из бака и залить в него свежее топливо должно решить проблему.
3) Проблемы с синхронизацией искры или искры
Неисправные катушки зажигания, распределители или свечи зажигания также могут вызывать пропуски зажигания.Если искра отсутствует в цилиндре, взрыва не будет (и, конечно же, взрывы в нужное время — вот что в конечном итоге приводит в действие транспортное средство). Искра в неподходящий момент не принесет пользы, а в некоторых случаях может даже повредить двигатель.
Катушки зажигания преобразуют низкое напряжение от аккумулятора в высокое напряжение, необходимое для того, чтобы искра преодолела промежуток на свече зажигания. Распределитель передает это напряжение от катушки (ей) зажигания на сами свечи зажигания. В большинстве современных автомобилей распределитель больше не используется, так что это может даже не стать для вас проблемой.
4) Механические проблемы
Так как в двигателе внутреннего сгорания много движущихся частей, есть много частей, которые могут сломаться или выйти из строя.
Смещенный ремень или цепь привода ГРМ может привести к неправильному открытию впускных и выпускных клапанов двигателя. В этом случае вы можете заметить скудный холостой ход. Если ремень ГРМ был недавно заменен, возможно, у него нет зуба или неправильно настроено натяжение. Если ремень ГРМ слишком ослаблен, синхронизация может быть неправильной.
Пробуксовка сцепления или жидкость муфты низшей передачи могут вызвать проблемы, поскольку коробка передач не может правильно взаимодействовать с двигателем. Проскальзывающая муфта приводит к быстрому увеличению скорости двигателя (об / мин), в то время как ваша путевая скорость остается примерно постоянной.
Если клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) застрял в открытом положении, в систему может попасть слишком много выхлопных газов, что приведет к сбою датчиков. Это также снижает количество кислорода в баллоне, что означает меньшую мощность. Обратите внимание, что застрявший в закрытом положении клапан рециркуляции ОГ не должен влиять на мощность, если только он не приводит к тому, что ЭБУ переводит автомобиль в аварийный режим.
Забитый или неисправный каталитический нейтрализатор может привести к слишком большому противодавлению в двигателе. Забитый каталитический нейтрализатор очень опасен и может даже загореться! В этом случае лучше всего припарковать автомобиль, пока его не отремонтируют.
5) Проблемы с электрооборудованием
Если какой-либо из датчиков не работает должным образом, ECU / ECM транспортного средства может сбиться с толку и реагировать на неверные данные, что приведет к таким проблемам, как медленное ускорение.
В разных типах транспортных средств используются разные типы датчиков.К ним могут относиться датчик массового расхода воздуха, датчик MAP, датчик кислорода, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик коленчатого вала, датчик распределительного вала и другие.
Поскольку время сгорания и смешения газов должно быть точным, чтобы транспортное средство работало эффективно и, как ожидалось, неправильные данные о том, что происходит внутри и вокруг транспортного средства, может привести к проблемам с ускорением или даже с запуском двигателя. автомобиль.
6) Проблемы с воздушным потоком
Поскольку воздух является основным требованием для горения, ограничение воздушного потока каким-либо образом приведет к проблемам с ускорением.Это может быть вызвано засорением или загрязнением воздушного фильтра двигателя. Производители рекомендуют заменять воздушный фильтр через регулярные промежутки времени — проверяйте руководство по обслуживанию и записывайте, когда это будет сделано.
Имейте в виду, что воздушный фильтр салона выполняет другую функцию, поскольку он является частью системы HVAC, а не двигателя. Однако при поиске в Интернете его можно назвать просто «воздушным фильтром». При замене фильтра обязательно приобретите подходящий.
Корпус дроссельной заслонки — это трубка, в которой находится дроссельная заслонка (также известная как дроссельная заслонка).Этот клапан изменяет количество воздуха, попадающего во впускной коллектор, и подключается к входам от вашей правой ноги. Если он застрял в одном месте или скопился мусор, автомобиль не будет работать должным образом. Неровная работа на холостом ходу вероятна, если это то, что происходит в вашем автомобиле.
7) Тормозной режим
Некоторые автомобили переходят в «безвольный режим» при обнаружении неисправности. Эта неисправность может быть связана с неисправным датчиком, чрезмерной детонацией двигателя или проблемой с системой контроля выбросов. Обычно вялый режим сопровождается индикатором проверки двигателя и значительным снижением мощности.
Он предназначен для обеспечения безопасности двигателя, позволяя вам доставить автомобиль в ближайшую ремонтную мастерскую. Если ваш автомобиль переходит в аварийный режим, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы он диагностировал и устранял неисправность.
8) Негерметичные или засоренные вакуумные шланги
Вакуум в двигателе — это измерение давления воздуха внутри впускного коллектора по отношению к атмосферному давлению. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта (холостой ход, педаль газа выключена), разрежение в двигателе достигает максимума.
В этом состоянии цилиндры пытаются втянуть во впускной коллектор больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, и, следовательно, давление во впускном коллекторе намного ниже атмосферного давления окружающей среды.
Когда дроссельная заслонка полностью открыта, давление во впускном коллекторе примерно равно атмосферному давлению окружающей среды. В этом состоянии почти нет вакуума. На автомобиле с турбонаддувом (или наддувом) в нем может появиться положительное давление, поскольку турбонагнетатель или нагнетатель проталкивает сжатый воздух в коллектор.Это давление больше атмосферного давления окружающей среды.
Вакуумные шланги управляют поведением многих компонентов автомобиля, включая усилитель тормозов, регулятор давления топлива и клапан рециркуляции ОГ. Если в любом из этих шлангов есть утечка, связанный компонент может работать нестабильно.
Кроме того, утечка воздуха внутрь (или наружу) не измеряется датчиками MAF или MAP и влияет на соотношение воздух-топливо в автомобиле. На транспортных средствах с турбонаддувом это может проявляться в виде утечки наддува, которая снижает количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, намного ниже ожидаемого объема.
9) Низкое сжатие
Соотношение между объемом цилиндра, когда поршень находится в самой низкой точке, и объемом, когда поршень находится в самой высокой точке, называется степенью сжатия. Сжатие имеет решающее значение для работы и эффективности двигателя внутреннего сгорания, поскольку более высокое сжатие означает более сильный взрыв.
Все, что вызывает утечку газов из двигателя, может вызвать низкую компрессию, что приведет к проблемам с питанием.
Возможные причины низкой компрессии включают, но не ограничиваются ими: изношенные / потрескавшиеся поршневые кольца, изношенные пружины клапанов, изношенные клапаны, накопление углерода вокруг седел клапанов и изношенные гильзы цилиндров, зазоры клапанов, не соответствующие спецификации, и взорванные прокладки головки.
Все это приведет к утечке продуктов сгорания за пределы камеры сгорания, уменьшая сжатие и уменьшая мощность взрыва в этом конкретном цилиндре.
10) Большая высота
При движении на большой высоте вы можете заметить, что ваш автомобиль борется или тормозит, особенно при движении в гору. Кислород является важной частью смеси в камере сгорания, и на больших высотах кислорода меньше.
У автомобилей с естественным наддувом эта проблема выше, чем у автомобилей с принудительной индукцией (с турбонаддувом или наддувом), поскольку нагнетание воздуха в двигатель может в некоторой степени компенсировать меньшее количество кислорода в окружающей среде.
Датчики должны определять, что кислорода меньше, и всасывать больше воздуха, чтобы восполнить его.
10 главных причин, по которым ваш автомобиль не разгоняется — Stroebel Automotive
Трудно заметить определенные проблемы с вашим автомобилем. Проблема с ускорением вашего автомобиля заметить труднее. Если вы столкнулись с этой проблемой и не можете определить причину, есть более распространенные причины этой проблемы.
Для стартеров: забитый или неисправный датчик массового расхода воздуха вызовет проблемы с ускорением автомобиля.Забитый или неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неверные данные в ЭБУ двигателя для расчета топливовоздушной смеси. Предупреждающий знак для автомобиля, у которого возникла проблема с расходомером воздуха, — это автомобиль, который не может разгоняться должным образом.
Следующая возможность — датчик кислорода. Датчик кислорода контролирует выбросы выхлопных газов автомобиля. Вашему автомобилю необходимо правильное количество топлива для правильного сгорания в цилиндрах сгорания. Это поможет вашему автомобилю правильно разогнаться.Если датчик поврежден, двигатель этого автомобиля не сможет определить, какое соотношение топливовоздушной смеси использовать. Эта проблема может привести к медленному ускорению вашего автомобиля.
Другая возможность может заключаться в неисправности вашего автомобиля. TPS — это датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля, который определяет угол открытия дроссельной заслонки. Если есть проблема с TPS вашего автомобиля, скорость двигателя не может контролироваться педалью акселератора. Это позволит бесконтрольно увеличивать или уменьшать частоту вращения двигателя вашего автомобиля.Из-за этой проблемы неисправность TPS может быть вероятным кандидатом в причину, по которой ваш автомобиль не может разогнаться.
Или это может быть проблема с топливными фильтрами вашего автомобиля. Ваш топливный фильтр дает вашему двигателю достаточно топлива для правильного ускорения. Если топливный фильтр вашего автомобиля загрязнен или забит, это помешает вашему двигателю получать достаточно топлива. Это может вызвать проблемы у вашего автомобиля при попытке ускориться. Грязный воздушный фильтр также может быть виновником. Грязный воздушный фильтр не может обеспечить правильную топливно-воздушную смесь, что приводит к медленному ускорению.
Еще одна возможность может быть проблема с ремнем ГРМ. Ремень ГРМ, прикрепленный к двигателю, может вызвать проблемы с ускорением вашего автомобиля. Если ремень ГРМ установлен неправильно, это может привести к тому, что автомобиль не разгоняется должным образом (автомеханик, 2019). Или это может быть проблема с топливным насосом. Неисправный топливный насос не подает достаточно топлива к форсункам.
Протекающая топливная магистраль также может быть причиной того, что ваш автомобиль не разгоняется.Негерметичная топливная магистраль сливает достаточно топлива, чтобы образовалась нехватка для форсунок (YourMechanic, н.д.). Говоря об утечках, если у вашего автомобиля есть утечка в вакуумной системе, у вас может возникнуть проблема с медленным ускорением. Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это каталитический нейтрализатор. Если ваш каталитический нейтрализатор засорен или неисправен, это предотвратит попадание необходимого количества воздуха в двигатель. Это может привести к медленному ускорению вашего автомобиля.
Если у вас возникла проблема с ускорением вашего автомобиля, вам следует обратиться к механику для расследования.
Список литературы
Автотехник (2019). 6 главных причин появления автомобиля, который не разгоняется. Получено с https://cartreatments.com/car-wont-accelerate-symptoms-and-reasons/
.YourMechanic (нет данных). Автомобиль медленно разгоняется Инспекционной службой. Получено с https://www.yourmechanic.com/services/car-is-slow-to-accelerate-inspection
.Автомобиль не разгоняется, когда я нажимаю на педаль газа ❤️ Что нужно знать
При выяснении того, почему ваша машина не ускоряется, когда вы нажимаете на педаль газа, очень важно помнить о наиболее распространенных причинах, почему это происходит, и выяснить, как решить проблему, прежде чем она станет еще хуже!
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Почему у моей машины проблемы с ускорением?
Есть общие причины, по которым ваша машина не разгоняется.Управлять автомобилем только тогда, когда вы обнаружите, что он медленно теряет мощность, когда вы ускоряетесь и нажимаете на педаль газа, может быть довольно неприятным. Вы, должно быть, спрашиваете себя — почему это происходит? »
Есть две основные причины, по которым это происходит: либо в автомобиле заканчивается топливо и его уровень в двигателе слишком низкий, либо мощность недостаточна для поддержания работы автомобиля. Есть много причин, по которым ваш автомобиль может терять мощность, особенно когда вы ускоряетесь и нажимаете на педаль газа.
Наиболее частые причины, по которым ваш автомобиль не разгоняется, можно разделить на три основные категории:
- Неисправность привода — неисправные свечи зажигания, неисправный топливный насос, поврежденные топливные форсунки, старая топливная проводка и другие проблемы с компонентами топлива
- Неисправность датчика — поврежден датчик кислорода, неисправен датчик массового расхода воздуха, сломан датчик коленчатого вала, неисправен датчик положения распределительного вала и датчики в системе EFI
- Механические проблемы — грязный и забитый выпускной коллектор, сломанный или грязный воздушный фильтр, забитый топливный фильтр, пониженная компрессия
Признаки того, что ваш автомобиль не ускоряется, как обычно или как раньше, могут возникать на самых разных автомобилях, причем чаще всего возникают на автомобилях с большим пробегом или старых автомобилях, на которых ездили много лет.Водитель может не обязательно замечать эти симптомы каждый день за рулем своего автомобиля, но со временем они будут накапливаться и становиться более очевидными в обстоятельствах, увеличивающих нагрузку на двигатель, таких как движение в гору или ускорение мимо автомобиля при переключении полосы движения.
Существует множество распространенных причин, по которым ваш автомобиль не ускоряется, когда вы нажимаете на педаль газа. Некоторые из них незначительны, а некоторые более серьезны и требуют немедленного внимания.
- Засорен датчик массового расхода воздуха
При попытке ответить на вопрос «почему автомобиль не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа», наиболее частой причиной может быть засорение или повреждение датчика массового расхода воздуха.Датчик массового расхода воздуха, также известный как датчик массового расхода воздуха, подключен к воздухоочистителю. Поскольку датчик воздушного потока измеряет воздух, поступающий в двигатель, засоренный датчик может привести к отправке неверных данных в блок управления двигателем для расчета необходимого соотношения воздуха и топлива.
Если у вас автоматическая коробка передач и вы замечаете, что трансмиссия пробуксовывает, наиболее частой причиной отсутствия ускорения у вашего автомобиля является низкий уровень трансмиссионной жидкости.Трансмиссионная жидкость необходима для смазки деталей и поддержания правильной работы вашего автомобиля.
Если вы спрашиваете себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа», это означает, что двигатель автомобиля работает, но на колеса не передается мощность для движения автомобиля. Если недостаток мощности вызван низкой трансмиссионной жидкостью, ситуация будет только ухудшаться из-за перегрева трансмиссии и увеличения трения во время использования.
Проверка трансмиссионной жидкостиЧтобы выяснить, почему вашему автомобилю не хватает мощности при ускорении, вам нужно научиться проверять уровень трансмиссионной жидкости.Во многих автомобилях это легко сделать с помощью щупа в моторном отсеке. Щуп будет выглядеть как масляная версия, но будет красным. Масломерный щуп коробки передач находится рядом с моторным отсеком у брандмауэра.
Сначала убедитесь, что трансмиссионная жидкость теплая и готова к проверке. Вставьте щуп в трансмиссионную жидкость — когда вы вытаскиваете щуп, обратите внимание на цвет и состояние жидкости. Если вы не можете заметить какие-либо характеристики жидкости, поднесите трансмиссионную жидкость к яркому свету и поищите любые загрязнения.Любой мусор или стружка могут указывать на внутреннее повреждение трансмиссии.
Теперь вы должны решить, менять ли трансмиссионную жидкость. Если вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость, осмотрите фильтр трансмиссии и убедитесь, что в нем нет мусора. Если фильтр очищен, вы можете продолжить замену, чтобы ваша машина не теряла ускорение при нажатии на газ.
Иногда отсутствие ускорения при нажатии на педаль газа может быть связано с сгоранием трансмиссионной жидкости, а не с уровнем ниже номинала.Если жидкость неправильного цвета, например, черного, а не красного цвета, или вы заметили запах гари, то, скорее всего, виноват в этом. Сгоревшая жидкость может возникнуть при перегреве трансмиссии и слишком большом трении. В этом случае вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость, чтобы ответить на вопрос «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Как в автоматической, так и в механической трансмиссии используются сцепления. Хотя проблемы со сцеплением чаще встречаются в автомобилях с механической коробкой передач, у автомобилей с автоматической коробкой передач все еще могут быть проблемы со сцеплением.Эти проблемы со сцеплением могут заставить вас спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия и гидротрансформатор имеют диски сцепления, которые могут изнашиваться и повреждаться из-за недостаточного количества трансмиссионной жидкости.
Пропуски воспламенения свечи зажигания могут напрямую вызвать недостаточное ускорение. Отсутствие мощности в вашем автомобиле — еще один заметный признак того, что в вашем автомобиле неисправные свечи зажигания, которые могут дать сбой. Отсутствие ускорения означает, что ваш двигатель не может зажечься и не сможет увеличить мощность, когда водитель нажимает на педаль газа.
Набор передач — частая причина, по которой вы можете спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». Коробке передач в вашем автомобиле необходимы муфты и ленты для переключения передач. Ремни автоматической коробки передач обычно являются ключевой проблемой, когда дело доходит до пробуксовки и отсутствия ускорения. Если проблема не в жидкости, проскальзывание трансмиссии может быть признаком изношенной ленты. Изношенный ремешок и поврежденный ремешок могут позволить частям трансмиссии продолжать вращаться в течение нескольких секунд после переключения передач.
- Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода контролирует выбросы выхлопных газов в вашем автомобиле, чтобы при необходимости регулировать надлежащее соотношение воздуха и топливной смеси для поддержания оптимальной производительности двигателя. Если в автомобиле слишком мало топлива с точки зрения соотношения воздуха и топлива, двигатель не сможет вовремя сгореть изнутри. Не говоря уже о том, что угол опережения зажигания будет отключен, что приведет к нехватке мощности и ускорению.
Если датчик кислорода поврежден, он не сможет отправлять информацию о топливе в блок управления двигателем вашего автомобиля. Тогда двигатель вашего автомобиля не будет знать, как отрегулировать соотношение, что приведет к получению слишком бедной или слишком богатой топливной смеси. Неправильно настроенная топливная смесь может заставить вас задать вопрос: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Датчик положения дроссельной заслонки, также известный как TPS, отвечает за контроль за воздухозаборником в вашем двигателе.Обычно расположенный в клапане, который регулирует поток жидкости из вала, датчик положения контролирует положение дроссельной заслонки, отправляя эти данные в блок управления двигателем.
Один из самых важных датчиков в вашем автомобиле отправляет сигналы в модуль управления коробкой передач и называется датчиком положения дроссельной заслонки. Если датчик положения дроссельной заслонки не может отправить правильные данные в трансмиссию, это дает вам знать, как река, что ваш модуль управления трансмиссией неисправен.Чтобы определить, неисправен ли датчик положения, вам может потребоваться выполнить тест датчика положения дроссельной заслонки.
Выполнение этого теста в автомобиле может помочь вам выяснить, «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». Некоторые общие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки — это рывки при ускорении, проблемы с переключением передач, остановка автомобиля во время использования, помпаж двигателя, включение сигнальных ламп на приборной панели и снижение топливной экономичности.
Наряду с вышеупомянутыми причинами того, почему вашему автомобилю может не хватать ускорения и мощности, есть и другие причины проблем с трансмиссией и двигателем.Переключение передач в автоматической трансмиссии инициируется электромагнитными клапанами трансмиссии, которые позволяют жидкости автоматической трансмиссии двигаться, а муфты и ленты отсоединяются от системы.
Проблема с проскальзыванием автоматической коробки передач при ускорении и недостатком мощности заключается в том, что бывает трудно определить, что именно происходит внутри автоматической коробки передач. Без инструментов в мастерской механика или без разборки трансмиссии для поиска изношенных или поврежденных деталей этот диагностический процесс может занять длительное время.Коробки передач с компьютерным управлением имеют коды ошибок, которые вы можете определить с помощью диагностических инструментов, аналогично тому, как ваш двигатель может заметить световой индикатор двигателя.
Как только вы поймете, что у вас могут быть неисправные соленоиды, вы сможете еще на один шаг приблизиться к вопросу «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
Отсутствие шестерен может произойти из-за низкого количества трансмиссионной жидкости в результате попадания воды внутрь трансмиссии, отсутствия регулярного технического обслуживания, загрязнения жидкости или утечки трансмиссионной жидкости.Если вы не устраните эту проблему, это может привести к перегреву двигателя, чрезмерному трению и серьезным повреждениям, из-за которых вы можете спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа».
- Проблемы с блоком управления двигателем
Ошибка в компьютере вашего автомобиля, также известном как блок управления двигателем или ЭБУ, может напрямую относиться к проблемам, возникающим при ускорении при нажатии на педаль газа.Например, загрязнение внутри системы или скопление мусора может заставить компьютер думать, что автомобиль производит чрезмерные выбросы, в результате чего автомобиль меняет топливно-воздушную смесь. Это может привести к потере мощности двигателя и медленному снижению выходной мощности.
Если вы не меняли топливный фильтр в течение рекомендованных интервалов времени, и при выполнении своей работы на нем образовался мусор и грязь, это может привести к недостаточному ускорению и недостаточной мощности.После продолжительного использования топливный фильтр может собирать загрязнения и шлам, которые обычно поступают из топливного бака. Грязь делает топливо тяжелее, чем должно быть, не позволяя ему перемещаться по топливной системе и перемещаться к другим частям, что приводит к недостатку смазки.
Как вы уже знаете, правильная смазка является ключом к быстрому реагированию на ускорение, предотвращению перегрева и предотвращению чрезмерного трения. Если топливный фильтр поврежден, вы можете спросить себя: «Почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на газ?”
Хотя топливный фильтр может показаться маленьким, но он играет решающую роль в автомобиле. Этот небольшой компонент предотвращает попадание грязного топлива в систему, предотвращает засорение топливной системы и предотвращает попадание грязи в топливный фильтр. Ремонт двигателя является одним из самых оперативных и дорогостоящих.
Поэтому неудивительно, что вам необходимо следить за тем, чтобы топливный фильтр всегда работал с максимальной производительностью и не забивался.Для этого вам необходимо знать, как определить, что у вас плохой топливный фильтр, ваш топливный фильтр поврежден или ваш топливный фильтр со временем изнашивается.
ЗаключениеВыявление основных причин, по которым вашему автомобилю может не хватать ускорения и мощности, может помочь вам найти ответ на ваш вопрос «почему моя машина не ускоряется, когда я нажимаю на педаль газа». Если это постоянно происходит в вашем автомобиле, это может привести к повреждению двигателя, трансмиссии и внутренних систем.
Двигатель колеблется, спотыкается, не хватает нормальной мощности
Домой> Двигатель колеблется, спотыкается, не хватает нормальной мощностиДвигатель колеблется, спотыкается, не хватает нормальной мощности
Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива необходимо для поддержания правильной топливно-воздушной смеси, и когда требуется дополнительное топливо, если дроссельная заслонка внезапно широко открывается.
Симптомы:
- Неуверенность в двигателе
- Отсутствует питание (Рисунок 6)
- Проверка полного диапазона датчика положения дроссельной заслонки (TPS) (Рисунок 7)
- График массового расхода воздуха (MAF) и показания корректировки топливоподачи
Возможные причины:
- Бедное топливо (P0171, P0174)
- Положение дроссельной заслонки (P0120 или P0124) или (P0222 или P0229)
Двигатель, который колеблется, спотыкается или пропускает зажигание при ускорении или под нагрузкой, — это двигатель, который либо всасывает слишком много воздуха, либо не получает достаточно топлива, либо работает с перебоями.Если загорается индикатор проверки двигателя, вы можете найти любой из следующих кодов:
- P0171, P0174 Коды состояния обедненного топлива
- P0120 — P0124 Коды датчика положения дроссельной заслонки
- P0222 — P0229 Коды датчика положения дроссельной заслонки
- P0400 — P0409 Коды, связанные с EGR
Если коды пропусков зажигания отсутствуют, распространенной причиной спотыкания при ускорении является неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TPS). TPS сообщает компьютеру, насколько открыта дроссельная заслонка.Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива необходимо для поддержания правильной топливно-воздушной смеси и когда требуется дополнительное топливо, если дроссельная заслонка внезапно широко открывается. На рисунке 6 показан правильно работающий TPS.
Рисунок 6
Еще одна частая причина — грязные топливные форсунки. Если на кончиках форсунок образовались отложения лака, они не будут распылять столько топлива, как обычно, или будут «капать» топливо вместо распыления мелкого тумана.Это создает обедненную топливную смесь и создает условия для спотыкания и колебаний (а также пропусков зажигания). Посмотрите на краткосрочную корректировку топлива (STFT) и долгосрочную корректировку топлива (LTFT) с помощью инструмента сканирования. Если числа высокие, это означает, что двигатель работает на обедненной смеси и форсунки нуждаются в очистке. В легких случаях используйте высококачественную присадку для очистки топливных форсунок. В тяжелых случаях требуется профессиональное оборудование для уборки. Другие проблемы, вызывающие спотыкание при ускорении, включают утечку вакуума, низкое давление топлива, слабую искру, вызванную низким напряжением катушки или неисправной катушкой (катушками), задержкой момента зажигания и загрязненным газом.Посмотрите на следующее с помощью вашего инструмента сканирования (как показано на рисунке 7): положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха (MAF), краткосрочная корректировка топлива (STFT), долгосрочная корректировка подачи топлива (LTFT), момент зажигания и давление топлива (если PID доступен). Датчики положения дроссельной заслонки (TPS) обычно изнашиваются в положениях холостого хода и чуть выше холостого хода, но у них также могут быть мертвые зоны в любой точке диапазона их хода. При включенном ключе и выключенном двигателе изобразите выходной сигнал датчиков, медленно открывая дроссельную заслонку до конца. График должен выглядеть как относительно плавный наклон, без резких падений или плоских пятен.
Рисунок 7
Jeep не разгоняется? Вот что делать — Four Wheel Trends
Проблемы с автомобилем могут быть настоящей болью, и когда ваш джип отказываясь ускоряться, это может казаться концом света, если вы не знаете что делать. Поэтому важно знать, какие проблемы заставить джип не набирать скорость.
Jeep не разгоняется? Вот что делать,
Итак, что делать, если ваш джип не разгоняется? Если ваш Jeep не разгоняется, этому может быть много причин.Несколько из вещи, которые вы можете проверить:
- The сцепление
- электронный блок управления (ЭБУ)
- топливный фильтр
- The ремень ГРМ
- вакуум
Если вы определите, что все эти элементы находятся в надлежащем состоянии в рабочем состоянии, а ваш Jeep по-прежнему не разгоняется, проверьте приводы и датчики и посмотрите, есть ли какие-либо механические проблемы.
В этом посте вы найдете общие причины, по которым джип не разгонятся и узнают, как их можно исправить.
Почему мой джип не разгоняется?
Если вы мало разбираетесь в машинах, что-то вроде неисправного ускорение может показаться нерешаемой проблемой. Впрочем, как и всякая проблема, есть должно быть причиной того, что ваш джип не ускоряется должным образом. Есть несколько детали и механизмы, которые вы можете проверить, чтобы выяснить причину неисправности вашего джипа. отсутствие разгона.
Проблемы со следующими частями вашего автомобиля могут вызвать ваш джип не разгоняется:
- The сцепление
- электронный блок управления (ЭБУ)
- топливный фильтр
- The ремень ГРМ
- вакуум
Это механизмы, которые вы захотите проверить в первую очередь когда у вашего Jeep проблемы с ускорением.
Проблемы со сцеплением
Чаще всего, когда вы нажимаете педаль газа, ваш джип не разгоняется, нужно смотреть на сцепление. Сцепление входит в состав ваш автомобиль, который соединяет вращающиеся валы.
Если ваш Jeep оснащен механической коробкой передач, это означает, что сцепление будет управлять соединением вала с двигателем. В автоматической коробке передач сцепление делает то же самое, но вместо того, чтобы переключать передачи вручную, автомобиль делает это за вас.
Если вы не можете задействовать трансмиссию вместе с двигателем, у вас возникнут проблемы с ускорением. Педаль сцепления изношена. Если сцепление слишком ослаблено или скорость джипа изменяется без вашего желания ускоряться или замедляться, это означает, что, вероятно, проблема в сцеплении.
Проблемы с ЭБУ
Электронный блок управления, или ЭБУ, управляет двигателем и другие компоненты вашего джипа. Это замкнутый механизм управления. который следит за выходом вашей системы для управления входом. Это также управляет выбросами топлива и экономией топлива вашего двигателя.
Ваш блок управления двигателем может стать причиной того, что ваш Jeep не для ускорения, если он неисправен и думает, что выпущенный. Если датчики на блоке управления двигателем не работают должным образом, возьмите его. в сервисный центр для ремонта.
Грязный топливный фильтр
Одна простая проблема, из-за которой ваш Jeep может не разгоняться, — это грязный топливный фильтр. Топливный фильтр собирает грязь и сажу из топливного бака по прошествии времени . Скопившаяся грязь делает ваше топливо более тяжелым, поэтому, когда топливный фильтр загрязнен, топливо не может попасть туда, где оно должно быть.
Вам необходимо смазать ваш ускоритель. Вы можете устраните эту проблему, очистив фильтр или заменив его.
Проблемы с ремнем ГРМ
Ремень ГРМ, вышедший из строя, будет намного дешевле реагирует на ускорение. Совершенно новый ремень ГРМ также может вызвать проблемы, если он был установлен неправильно. Неправильная установка ремня ГРМ может привести к к худшим проблемам с ускорением, чем раньше.
Утечки вакуума
В моторном отсеке вашего джипа находится вакуумный шланг. Вакуумный шланг используется для управления несколькими функциями в вашем Jeep. Если в этих шлангах есть дыры или скопилось слишком много грязи или топлива, ваш автомобиль не будет ускоряться.
Отнесите Jeep к механику, чтобы он полностью проверил ваши вакуумные шланги. Механик может исправить это или заменить.
Есть ли другие причины, по которым мой джип не разгоняется?
Если все вышеперечисленные возможные причины были проверено и очищено, есть две другие причины, по которым ваш Jeep не ускорение: недостаточно топлива и недостаточная мощность.
Если в вашем автомобиле недостаточно мощности или она теряет мощность когда вы пытаетесь ускориться, есть несколько причин, по которым .
Неисправные приводы:
Свечи зажигания зажигают электричество в вашем зажигании, чтобы создать сгорание необходимо для запуска вашего автомобиля. Поршни на вашем двигателе горят и держат ваш автомобиль включен, чтобы вы могли ускориться.
Ваш топливный насос перекачивает топливо из газа в двигатель. Если соотношение топлива и воздуха неправильное, цилиндры не получают достаточно топлива, и ваш поршни не могут стрелять, поэтому вашему автомобилю будет сложно двигаться вперед.
Форсунки подают топливо в камеру сгорания, обе прямо и косвенно. Они распыляют топливо по направлению к внутреннему клапану двигателя и на цилиндр. Когда они сломаны, ускорение становится не только тяжелым, но и заводит вашу машину и расход топлива.
Плохо Датчики:
Датчик воздушного потока, который находится внутри вашего воздухоочистителя, измеряет масса воздуха, поступающего в ваш забор. Если этот датчик засорен или неисправен, он отправит неправильную информацию в ЭБУ для воздуха, чтобы топливная смесь, и ваша машина не разгонится должным образом.
Датчик кислорода следит за выбросами выхлопных газов из твой джип. Датчик отправляет сигналы о том, сколько топлива вы используете, и если оно повреждено, он не будет знать соотношение воздуха и топлива. Таким образом, вы получите больше топлива в своем смесь, замедляющая разгон.
Датчик поворота кривошипа определяет, сколько оборотов в минуту (или об / мин) вы получаете, а также время зажигания и время впрыска топлива. RPMs определить, как быстро вы идете.
Датчик массового расхода воздуха определяет количество поступающего воздуха. двигатель и охлаждение салона вашего автомобиля.Когда гаснет, не может Измерьте количество воздуха, которое втягивает ваша машина, и которое вызывает плохое ускорение.
Датчик положения распределительного вала контролирует вращательную положение распредвала, который регулирует время зажигания и топливные форсунки. Когда он неисправен, ваш автомобиль может дать сбой, и ваш двигатель будет работать. плохо, что приведет к остановке.
Датчик положения дроссельной заслонки, или TPS, используется, чтобы увидеть, как большой дроссель имеет угол открытия и контролируется ускорением педаль.TPS отправляет информацию в ваш ECU. Итак, если TPS не работает правильно, то скорость двигателя не может контролироваться вашим ускорением педаль. Следовательно, вы не сможете контролировать свою скорость.
Датчик EFI контролирует вашу топливную карту и ЭБУ, который ваша машина работает в лучшем виде. Когда он перестает работать должным образом, ваша топливная смесь сбрасывается, и вы можете потерять мощность и ускорение или дать автомобилю пропуски зажигания.
Механический Выпуски:
Ваш выхлоп выпускает газ контролируемым образом, и, когда он заблокирован, он может повредить окружающие части или даже вызвать пожар или выбросить газ на другие компоненты вашего автомобиля, вызывающие тепловое повреждение.
Если ваши воздушные фильтры засорены, это может испортить воздух до соотношение топлива, и в результате страдает ваш автомобиль.
- Сломанный Каталитический нейтрализатор
Если ваш каталитический нейтрализатор не работает, вы не получите нужное количество выхлопных газов из вашего двигателя. Может возникнуть плохое давление вверх и заставит ваш двигатель перестать работать должным образом. Ваш двигатель не будет таким, как мощный и будет нагреваться, что приведет к сбою при ускорении.
Компрессия — это смесь воздуха и газа в баллоне и это то, что необходимо вашему автомобилю, чтобы двигаться и функционировать.Если не хватит сжатие, ваш Jeep не будет работать.
Заключение
Напомним, если ваш Jeep не разгоняется, нет необходимости паника. Есть много проблем, которые вы можете проверить и даже исправить самостоятельно. Тем не мение, если вы не знаете, как чинить машину, отнесите джип к механику, чтобы он правильно проверили и отремонтировали.
Автомобиль кажется вялым (17 наиболее распространенных причин) — Rustyautos.com
Я знаю это чувство… «это я, или машина потеряла часть своей привлекательности?» Вы правы, полагаясь на это интуитивным чутьем.Ваша машина предупреждает вас, прежде чем в конце концов остановится.
Автомобиль вялый? Наиболее частой причиной вялого движения автомобиля являются пропуски зажигания в двигателе, и это обычно вызвано:
- Плохой газ
- Неисправная вилка
- Неисправная катушка
- Неисправность топливного насоса
- Неисправность топливной форсунки
- Неисправность EVAP
- Забит воздушный фильтр
- Неисправность турбонагнетателя
- Неисправен датчик MAP
- Неисправен датчик MAP
- 9018 Неисправный датчик 9018 9018 Неисправен датчик 9018
- Неисправность датчика кислорода
- Неисправность датчика детонации
- Неисправность корпуса дроссельной заслонки
- Неисправность педали акселератора
- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Неисправность датчика положения распределительного вала
Современный автомобиль часто тормозит, потому что неисправность двигателя приводит к срабатыванию бездомного автомобиля. Вялый режим является отказоустойчивым. Он ограничивает скорость до 30-40 миль в час.
Симптомы вялого режима включают:
- Медленное ускорение
- Ограниченная скорость
- Проверьте индикатор двигателя на
В этом посте мы более подробно рассмотрим вероятные причины вялости двигателя.
Итак, что такое пропуски зажигания?
Двигатель работает в заданной последовательности.Цилиндры заправляются смесью газа и воздуха и зажигаются от свечи зажигания в установленном порядке.
Когда свеча зажигается, она воспламеняет смесь газа и воздуха, которая направляет поршень вниз по цилиндру, производя мощность, которая передается колесам трансмиссией. Однако, если один из этих мини-контролируемых взрывов не происходит, это называется пропуском зажигания.
Пропуски зажигания — это неудачная возможность для двигателя выработать мощность. Обычно двигатель в наши дни состоит из четырех цилиндров, и хотя двигателю нужны все они, он все равно будет работать (плохо) на трех цилиндрах.
Признаки перебоев в зажигании двигателя:
- Отсутствие мощности
- Колебания
- Медленное движение на подъеме
- Плохое ускорение
- Неровный холостой ход
- Двигатель вибрирует
- Двигатель шумит 0 9011 Горит свет двигателя 903 -Бортовая диагностика
- Автомобиль в безвыходном режиме
- Затягивание тормозов
- Каталитический нейтрализатор засорен
- Неисправность автомобильного аккумулятора
- Неисправность генератора
- Неисправность муфты кондиционера
- Утечка вакуума во впускной системе
- Неисправен клапан продувки испарителя
- Соленоид VVT
- Неисправность трансмиссии
- Плохой газ
- Правильная воздушно-топливная смесь
- Spark
- Компрессия
- Аккумулятор — аккумулятор производит начальную энергию для работы системы.
- Модуль управления двигателем (ЕСМ) — управляет синхронизацией и зажиганием свечей зажигания.
- Датчик положения коленчатого вала — Датчик коленчатого вала передает идентификационную информацию цилиндра в модуль управления.
- Датчик положения распределительного вала — Датчик распределительного вала передает в модуль управления информацию о ходе распределительного вала.
- Катушка — Катушка вырабатывает высокое напряжение, необходимое для зажигания свечи зажигания.
- Свеча зажигания — Свеча, как вы знаете, производит искру.
- P0300 Случайные пропуски воспламенения
- P0301 Пропуски зажигания в цилиндре 1
- Po302 Пропуски зажигания в цилиндре 2
- P0303 Пропуски зажигания в цилиндре 3
- P0304 Пропуски зажигания в цилиндре 3
- P0304 Пропуски зажигания в цилиндре
- P0306 Пропуски зажигания в цилиндре № 6
- P0307 Пропуски зажигания в цилиндре № 7
- P0308 Пропуски зажигания в цилиндре № 8
- Мокрая свеча — показывает, что в баллон поступает газ, возможно, слишком много.
- Сухая свеча — предположите, что в цилиндр не поступает газ, подозревайте, что топливная форсунка неисправна.
- Масляная пробка — указывает на механическую проблему.
Если бы ваш автомобиль был произведен в последние двадцать лет, он был бы совместим с OBD 2. Это означает, что у вас будет встроенная диагностика.
OBD чрезвычайно полезен для диагностики неисправностей современных автомобилей.Бортовой компьютер запрограммирован на регистрацию всех неисправностей и включение сигнальной лампы двигателя при регистрации более серьезной ошибки.
Некоторые модели запрограммированы на переход в аварийный режим. Как вы знаете, это режим пониженной производительности двигателя, и он предназначен для защиты двигателя от повреждений и поощрения водителя к посещению мастерской.
Имеет смысл иметь портативный сканер. Современные сканеры недороги, просты в использовании и достаточно малы, чтобы поместиться в перчаточном ящике.Знание — сила. Если вы знаете, какие коды ошибок регистрируются, и, очевидно, можете использовать Google, значит, вы уже на правильном пути к диагностике причины.
Если вам нужен сканер, ознакомьтесь с обзором Topdon vs Autel, оба недорогих сканера, которые выполняют свою работу, или ознакомьтесь с рекомендованными сканерами здесь, на странице «Инструменты механики».
Другие причины медлительности
Хотя пропуски зажигания в двигателе, как вы знаете, являются наиболее вероятной причиной медленного отклика дроссельной заслонки, встречаются и другие причины.К ним относятся:
3 вещи, которые нужны двигателю автомобиля
Я не хочу здесь вдаваться в сорняки, поэтому я в общих чертах обрисую, что двигателю нужно для работы.
1
Воздушно-топливная смесь:Газовый двигатель работает с максимальной эффективностью, когда топливо и воздух смешиваются в соотношении 14,7 частей воздуха к одна часть топлива. Он известен как воздушно-топливное соотношение (AFR). Хотя современный двигатель с компьютерным управлением лучше поддерживает это соотношение, чем его предшественник, карбюратор, он все же не всегда обеспечивает правильную AFR.
Передаточное число постоянно корректируется компьютером, поскольку постоянно меняются другие факторы, такие как нагрузка двигателя, реакция дроссельной заслонки, температура и т. Д.
Бортовой компьютер удерживает AFR в пределах верхнего и нижнего пределов. Если AFR выходит за эти верхний и нижний пределы, двигатель работает либо слишком бедной (недостаточно газа), либо слишком богатой (слишком много газа).
В любом случае двигатель, скорее всего, начнет пропускать зажигание, и вы заметите вялость в работе.
Бортовой компьютер получает информацию от нескольких датчиков. Неправильная информация может привести к неправильному соотношению топлива. В этом случае должен загореться индикатор двигателя, чтобы предупредить водителя и побудить его посетить мастерскую, но индикатор двигателя не всегда предупреждает о проблеме.
2
Spark:Искра также важна, и ее легко объяснить. Газ плюс искра равняется взрыву. Ни искры, ни взрыва, ни взрыва нет энергии.
Основные компоненты системы зажигания включают:
3
Сжатие:Это тоже простая концепция. Камера сгорания должна иметь способность сдерживать сжатие. Если энергия давления от взрыва выходит через слабые клапаны, прокладки головки блока цилиндров или поршневые кольца, мощность на колеса теряется.
Точно так же, если давление выходит из цилиндра, это означает, что может быть втянут лишний кислород. Слишком много кислорода приведет к обедненной смеси и пропускам зажигания, которые мы рассмотрели ранее.
Причины пропусков зажигания Подробнее
В этом разделе описываются пропуски зажигания в двигателе, поскольку это наиболее распространенная неисправность. Но вы не узнаете наверняка, в чем ваша вина, пока не просканируете бортовой компьютер. Первым шагом в процессе диагностики транспортного средства, совместимого с OBD, является сканирование текущих и исторических кодов неисправностей.
Помните, автомобиль часто тормозит, потому что неисправность двигателя приводит к срабатыванию аварийного режима. Этот режим разработан производителями, чтобы позволить вам довести машину до ближайшего гаража. Скорость ограничена 30-40 милями в час, машина кажется вялой и, вероятно, будет гореть индикатор двигателя, также известный как MIL (индикатор неисправности).
Некоторые из перечисленных здесь неисправностей сами по себе вызывают вялые симптомы и, кроме того, могут также вызывать пропуски зажигания в двигателе.
Коды неисправности для пропусков зажигания включают:
Здесь мы рассмотрим каждую из распространенных причин пропусков зажигания.Помните, что это наиболее распространенный список, означающий, что возможны и другие возможные причины, но с меньшей вероятностью.
1 Плохой газ
Плохой газ когда-то был очень распространенным явлением, но теперь газ обычно довольно хорошего качества. Однако газ действительно становится несвежим примерно через месяц, если его не лечить. Если ваш бензин пролежал в машине несколько недель, возможно, он несвежий. Старый газ может быть причиной вашей медлительности.
Долейте свежий газ и избегайте его низкого уровня. Если вы не тратите тонну на машине, держите бензобак полным и подумайте об использовании присадки для стабилизации газа.Стабилизатор прост в использовании и сохраняет газ свежим до 2 лет. Я использую продукт под названием Sta-bil. Вы можете проверить это здесь, на странице расходных материалов.
Плохой газ обычно вызывает коды неисправностей P0300 (множественные случайные пропуски зажигания).
2 Неисправная вилка
Если вилки не менялись за последние 20 000 миль, пришло время для настройки. Некоторые автомобили могут быть оснащены свечами с длительным сроком службы, которые могут работать до тысячи миль. Снимая свечи зажигания, держите их в порядке. Может быть полезно знать, из какого цилиндра они пришли.
Осмотр всех свечей зажигания часто позволяет определить, в каком цилиндре возникла проблема. Типичные состояния свечей следующие:
Заглушки — довольно простые компоненты, и их легко заменить. Случайные пропуски зажигания или идентифицированный цилиндр являются обычным явлением с неисправными изношенными свечами.
3 Bad Coil
Современные автомобили будут иметь систему зажигания без распределителя (DIS). Это означает, что нет дистрибьютора, точек или конденсатора для диагностики, и это хорошо. В современных автомобилях используется отдельный змеевик на цилиндр, они известны как «Катушка над заглушкой» (COP) и «Катушка на цилиндр» (CPC).
Проверьте «Могу ли я поменять одну катушку?».
Проверьте «Могу ли я ехать с неисправным блоком катушек?».
COP легко заменяется. Это простая работа. Эти парни выходят из строя довольно часто, и код неисправности будет установлен для конкретного цилиндра.Если вам нужна катушка зажигания или какие-либо детали, ознакомьтесь с приведенной ниже ссылкой на Amazon.
Катушка зажигания AmazonЯ написал сообщение о поиске катушки. В сообщении также рассказывается о его замене. Вы можете проверить это здесь — Где моя катушка зажигания?
4 Неисправен топливный насос
Топливный насос перекачивает газ из бензобака в двигатель. Насос электрический и обычно погружается внутрь бензобака. Насос управляется модулем управления и активируется при нажатии на ключ зажигания.
Можно услышать, как в течение нескольких секунд работает бензонасос в задней части автомобиля, когда ключ зажигания повернут в положение два (зажигание включено). Низкий уровень топлива в автомобиле приведет к перегрузке насоса, и этого следует избегать. Топливные насосы часто выходят из строя. Реле топливного насоса и предохранители также могут вызывать проблемы.
Неисправный топливный насос можно заменить в домашних условиях с помощью обычных инструментов, но это потребует терпения и хороших навыков. Неисправный насос вызовет несколько случайных кодов пропусков зажигания и, возможно, код низкого давления топлива.Я недавно написал этот пост о поиске неисправности топливного насоса. Вы можете проверить это здесь — Как проверить предохранитель топливного насоса.
5 Неисправность топливной форсунки
Топливные форсунки распыляют газ во впускной коллектор, где он смешивается с воздухом и подается в каждый цилиндр. Топливные форсунки — это очень точные частицы комплекта, грязи или химических загрязнителей, которые не проходят через форсунку. В результате неисправная форсунка будет подавать слишком много или слишком мало газа. Оба приведут к пропуску зажигания в двигателе.
Если форсунка работает, вы можете попробовать использовать очиститель форсунок в бензобаке.Форсунки не выходят из строя вместе, поэтому будет идентифицирован код пропусков зажигания в одном цилиндре.
6 Evap Fault
Функция системы Evap заключается в улавливании и предотвращении выхода вредных паров топлива в атмосферу. В первую очередь он улавливает пары из бензобака и отправляет их в камеру сгорания, где они сгорают.
Система довольно прочная. Распространенными проблемами являются утечки в системе, которые обнаруживаются датчиком давления в бензобаке.
Однако единственная неисправность системы EVAP, которая нас интересует, — это заклинивание открытого продувочного клапана.Это вызовет состояние обедненной смеси и, вероятно, несколько случайных кодов неисправности пропусков зажигания. Клапан продувки EVAP — это простой компонент, который нужно заменить.
7 Забитый воздушный фильтр
Засоренный воздушный фильтр приведет к засорению двигателя и, в зависимости от системы, может вызвать избыток топлива и несколько случайных пропусков зажигания. Проверьте свой воздушный фильтр и воздушный ящик на наличие ограничений. Грызуны любят строить здесь свои дома. Если ваш воздушный фильтр засорен, замените его, это легко исправить.
8 Turbo Fault
Не все автомобили оснащены турбонаддувом, но они становятся все более распространенными на повседневных моделях, а не только на спортивных автомобилях.Турбонаддув — это эффективный способ получить больше мощности от небольшого более экономичного двигателя.
Если в двигатель набить холодный воздух, он станет более мощным и эффективным. Турбокомпрессор делает именно это, используя отработанные выхлопные газы для привода крыльчатки компрессора, которая нагнетает воздух в двигатель. Конечно, слишком много воздуха было бы плохой вещью, известной как чрезмерное усиление, и поэтому открывается перепускной клапан, чтобы выпустить воздух из системы.
Распределительные клапаны являются частой причиной отказов турбонагнетателя, так же как и управляющие соленоиды перепускных клапанов, ослабленные шланги наддува и отказы самих турбонагнетателей.Неисправный турбонагнетатель должен регистрировать код неисправности наддува и часто регистрирует коды пропусков зажигания двигателя. Перегоревший или неисправный турбонагнетатель сам по себе сделает вашу машину очень вялой.
Замена полного турбонагнетателя будет сложной задачей. Однако труба наддува или соленоид наддува — очень простое решение. Прочтите этот пост. В нем более подробно описаны неисправности турбонаддува — турбо не работает.
9 MAP Fault
Датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе) отправляет информацию о нагрузке на двигатель в модуль управления двигателем ECM (компьютер).Датчик MAP устанавливается во впускной коллектор или подсоединяется к нему с помощью вакуумной трубки.
Неисправный датчик MAP может вызывать медлительность и должен регистрировать код неисправности. Заменить датчик MAP очень просто.
10 MAF Fault
Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен внутри воздушного короба и представляет собой датчик, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик также включает датчик температуры всасываемого воздуха.
Контроллер ЭСУД должен знать, сколько воздуха попало в двигатель, чтобы рассчитать, сколько топлива он должен подать (рабочий цикл форсунки).Датчики действительно доставляют много проблем и известны тем, что вызывают вялую, нерешительную реакцию двигателя.
Неисправный MAF обычно устанавливает код неисправности, но иногда нет. Датчик часто хорошо реагирует на чистку. Распылите немного очистителя датчика массового расхода воздуха на датчик и дайте ему высохнуть. Не нужно его тереть. Вы найдете очиститель MAF, который я использую здесь, на странице расходных материалов. Замена датчика — несложная процедура.
11 Ошибка системы рециркуляции отработавших газов
Клапаны рециркуляции отработавших газов предназначены для снижения температуры в камере сгорания, так как это также снижает количество вредных выхлопных газов, называемых NOx.
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы NOx за счет отвода отработавших выхлопных газов обратно в цилиндры двигателя. Для этого используется клапан, который сейчас на большинстве автомобилей имеет электронное управление.
Общие проблемы с клапанами рециркуляции ОГ включают скопление углерода, которое не позволяет заслонке клапана открываться или закрываться. Клапан, который не закрывается полностью, перегрузит двигатель выхлопными газами. Это часто вызывает пропуски зажигания.
Любая неисправность EGR должна регистрировать код неисправности, но, по моему опыту, это не всегда срабатывает.Заменить EGR на некоторых автомобилях несложно, а на других — настоящая головная боль.
12 Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода (O2) расположен в выхлопной системе и измеряет количество кислорода. Он отправляет показания в контроллер ЭСУД примерно раз в секунду.
Большое количество кислорода в выхлопных газах сообщает ECM, что двигатель работает на обедненной смеси, а небольшое количество кислорода сообщает ECM, что двигатель работает на богатой смеси. Он использует низкие и высокие напряжения, чтобы сигнализировать об изменениях.
Контроллер ЭСУД внесет соответствующие корректировки в заправку.Это процесс, который начинается, как только двигатель нагревается до рабочей температуры, и называется «замкнутым контуром».
Любые ошибочные показания датчика кислорода, очевидно, приведут к неправильной заправке топливом, что может привести к снижению производительности и пропускам зажигания.
Общие проблемы включают неправильные показания датчиков, вызванные простой утечкой выхлопных газов. Старые датчики становятся «ленивыми», что приводит к задержке регулировки заправки. Замена датчика O2, как правило, не представляет большого труда, но некоторые из них могут быть установлены в неудобных положениях.Специальное открытое гнездо O2 значительно облегчает жизнь.
Любые неисправности датчиков O2 должны регистрироваться, но я часто обнаруживал, что ленивый датчик может не регистрировать неисправность, как и негерметичный выхлоп.
13 Неисправность датчика детонации
Датчик детонации — любопытный маленький датчик. Его задача — отслеживать стуки двигателя и сообщать о них в ECM. Он расположен на блоке двигателя, чтобы он мог их четко слышать.
Особый звук, который он слышит, — это стук перед зажиганием или детонация.Это вызвано воспламенением топливно-воздушной смеси без помощи свечи зажигания. Стук повреждает двигатель и, в конечном итоге, может вывести его из строя.
Проблема решается регулировкой ГРМ (срабатывание вилки). Двигатель будет стучать, когда синхронизация выключена, поэтому ECM продолжает регулировать синхронизацию (зажигание свечей) до тех пор, пока стук не исчезнет. Это непрерывный процесс.
Неисправный датчик детонации может сообщать некорректно или медленно. В любом случае ухудшатся характеристики двигателя, машина будет вялой.Код неисправности должен регистрироваться для неисправного датчика, но не всегда. Большинство датчиков не так сложно заменить, но доступ к ним иногда может быть затруднен.
14 Неисправность корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки отвечает за регулировку оборотов двигателя в соответствии с командами педали акселератора водителя. Корпус дроссельной заслонки на современных автомобилях представляет собой блок с электронным управлением. Они довольно прочные, но их нужно время от времени чистить.
Скопление нормального нагара на дроссельной заслонке не позволяет ей плавно открываться и закрываться.
Очистка с помощью очистителя корпуса дроссельной заслонки обычно решает проблему. Плохая реакция дроссельной заслонки и грубый холостой ход — все это симптомы грязной пластины корпуса дроссельной заслонки. Код неисправности может регистрироваться или не регистрироваться.
На некоторых автомобилях после очистки требуется повторное обучение корпуса дроссельной заслонки. Это необходимо, поскольку ECM учитывает накопление углерода. Со временем он меняет положение дроссельной заслонки. Вы найдете очиститель MAF, который я использую здесь, на странице расходных материалов.
При очистке ECM необходимо заново запомнить свое новое положение.
15 Неисправность акселератора
В большинстве современных автомобилей используется схема «полет по проводам», что означает, что корпус дроссельной заслонки и педаль акселератора соединены проводами, а не механической связью.
Педаль акселератора посылает в ECM сигнал, пропорциональный ходу педали. Затем ECM регулирует топливо и посылает сигнал на корпус дроссельной заслонки, который открывает заслонку для пропорциональной регулировки воздушного потока.
Если педаль акселератора не подает правильный сигнал, ECM не отрегулирует должным образом.У всех педалей акселератора есть сдвоенные датчики, которые измеряют ход, и они должны согласиться, любая разница установит код неисправности.
Из-за неисправности педали акселератора ваш автомобиль будет вялым.
16 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя) отправляет показания охлаждающей жидкости двигателя в контроллер ЭСУД. Эта информация необходима, поскольку температура играет большую роль в плавном запуске холодного двигателя.
Холодным двигателям требуется дополнительный газ, пока они не прогреются до рабочей температуры.Если контроллер ЭСУД получает неверные показания датчика, он будет подавать топливо ниже или выше в двигатель, в зависимости от показаний.
Неисправный датчик регистрирует неисправность, а датчик температуры легко заменить. Я написал сообщение о тестировании и замене датчика ECT. Вы можете проверить это здесь — Можете ли вы водить машину с плохим датчиком охлаждающей жидкости?
17 Неисправность датчика положения распределительного вала
Датчик положения коленчатого вала (CKP) определяет движение коленчатого вала. Эта информация отправляется в ECM и является критически важной информацией.Без сигнала контроллер ЭСУД не запустит свечу зажигания или не включит топливный насос.
Связанный с CKP датчик CMP (положение распределительного вала). Его функция заключается в отслеживании местоположения арматуры. Контроллер ЭСУД использует сигналы CKP и CMP, чтобы точно заправить и рассчитать время зажигания свечей зажигания.
Неисправный датчик положения коленчатого вала часто вызывает затруднения при запуске или резкую работу на холостом ходу. Будет записана ошибка. Заменить датчик CKP на большинстве моделей довольно просто. Однако некоторые делают из этого реальную работу.
Связанные вопросы
Автомобиль не разгоняется на высоких оборотах? Автомобиль с ограниченной скоростью и высокими оборотами, скорее всего, перешел в режим безвременного дома.Режим хромоты предназначен для защиты автомобиля, когда бортовой компьютер диагностирует неисправность. Машину безопасно подъехать к ближайшему гаражу.
Джон Каннингем
Джон Каннингем — автомобильный техник и писатель на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати лет и использую свои знания и опыт, чтобы писать статьи, которые помогают коллегам-механикам разбираться во всех аспектах владения классическими автомобилями, от шин до антенн на крыше и всего остального.
Последние сообщения
ссылка на Хорошие ли ящики для инструментов MAC? Самый лучший!Ящики для инструментов MAC хороши? Самый лучший!
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным механиком или любите ломать машины, вы знакомы с MAC Toos.