Не падают обороты двигателя: Почему не падают обороты двигателя на холостых оборотах

Проверка баланса мощности цилиндров измеряет количество мощности, которую конкретный цилиндр вносит в общую выходную мощность двигателя. Общая мощность двигателя представляет собой сумму всей мощности, производимой отдельными цилиндрами. Тест баланса мощности цилиндра использует влияние цилиндра на скорость двигателя, чтобы определить эту мощность. При работающем двигателе либо свеча зажигания, либо первичная цепь заземлены. Это предотвращает воспламенение свечи зажигания в цилиндре, что предотвращает сгорание в этом цилиндре. Скорость двигателя должна уменьшаться, когда цилиндр не работает. Падение частоты вращения двигателя регистрируется и сравнивается с падением частоты вращения при отключении других цилиндров. Если все цилиндры двигателя производят одинаковые
количество мощности, все падения оборотов двигателя становятся равными во время проверки баланса мощности цилиндров. Если в этом нет необходимости, во время этого испытания не следует одновременно заземлять более одного цилиндра.
Если один цилиндр не вносит большого вклада в общую выходную мощность двигателя, падение частоты вращения двигателя во время проверки баланса мощности становится для этого цилиндра гораздо большим, чем для других цилиндров. Когда двигатель работает с перебоями, это обычно вызвано тем, что один или несколько цилиндров не производят столько мощности, сколько другие. Тест баланса мощности цилиндров выявляет менее производительные цилиндры.
Большинство анализаторов двигателей оснащены тестером баланса мощности. У некоторых есть кнопки, при нажатии которых происходит короткое замыкание цилиндров. Другие тестеры имеют функцию автоматической проверки баланса мощности. Автоматический тест закорачивает цилиндры по одному и отображает изменение оборотов двигателя при замыкании каждого цилиндра. Тестеры баланса мощности на анализаторах двигателя закорачивают цилиндры в соответствии с порядком зажигания. Анализаторы, оснащенные кнопочным управлением для выбора цилиндров, имеют кнопки с номерами от одного до восьми. Номер 1 — это первый цилиндр в порядке включения, а номер 8 — восьмой цилиндр в порядке включения. Важно помнить, что анализаторы двигателя не распознают порядок работы работающего двигателя. Поэтому все ссылки на цилиндр сделаны в соответствии с местом цилиндра в порядке зажигания.
Проверка баланса мощности цилиндров может проводиться без анализатора двигателя. Все, что нужно, это тахометр для измерения оборотов двигателя. Для проведения проверки необходимо отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания и заземлить его. Изменение частоты вращения двигателя при отсоединенном цилиндре представляет собой величину падения, вызванную этим цилиндром. Испытание продолжают, отсоединяя провода от каждого цилиндра по одному и записывая изменения.
При проведении проверки баланса мощности цилиндров важно помнить, что цилиндры, вызывающие наименьшее изменение частоты вращения двигателя при отсоединении, производят наименьшую мощность. Это означает, что если при отсоединении цилиндра частота вращения двигателя не меняется, цилиндр производит очень мало мощности или вообще не производит ее. Причина проблемы может быть механической или может быть в топливной системе или системе зажигания. Для определения точной причины необходимы дополнительные тесты. Если проверяемый двигатель оснащен клапаном рециркуляции отработавших газов, вакуумная линия, идущая к клапану, должна быть отсоединена и заглушена. Изменения вакуума в двигателе могут привести к тому, что клапан рециркуляции отработавших газов будет циклически включаться и выключаться, что может повлиять на частоту вращения двигателя и, следовательно, повлиять на показания. Изменения вакуума в двигателе вызваны устранением цилиндров, производящих мощность.
Если автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, ни один цилиндр не должен быть закорочен более чем на 15 секунд за один раз. Без сгорания в цилиндрах сырое топливо выходит из цилиндров через выхлоп. Чрезмерное количество сырого топлива в катализаторе может привести к повреждению нейтрализатора. Между замыканием каждого цилиндра двигатель должен работать на всех цилиндрах не менее 30 секунд, чтобы исходное топливо могло выйти из нейтрализатора, предотвращая накопление топлива в нейтрализаторе.
Чтобы провести проверку баланса мощности цилиндров с помощью анализатора двигателя, сначала подключите анализатор в соответствии с процедурой производителя. Отсоедините и подключите вакуумную линию к клапану рециркуляции отработавших газов, если он установлен на двигателе. Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Когда двигатель прогрет, установите скорость двигателя на высокую скорость холостого хода с помощью кулачка быстрого холостого хода. Для этого откройте дроссельную заслонку ровно настолько, чтобы свободно перемещать кулачок быстрого холостого хода,
, чтобы регулировочный винт упирался в следующий шаг кулачка (рис. 19)..15). Это позволяет двигателю работать со скоростью около 1000 об/мин.
При работающем двигателе на первой скорости холостого хода нажмите на анализаторе кнопку с пометкой «1». Это закорачивает или «убивает» первый цилиндр порядка зажигания. Глядя на тахометр на анализаторе, отметьте падение оборотов двигателя. Отпустите кнопку и запишите падение оборотов. Теперь двигатель снова работает на всех цилиндрах. Через короткий промежуток времени нажмите кнопку 2, которая выключает второй цилиндр в порядке зажигания. Запишите падение оборотов и продолжите тест, поочередно подкрепляя остальные цилиндры. При тестировании каждого цилиндра держите цилиндры закороченными в течение минимального времени, необходимого только для получения точных показаний падения скорости.
Если все цилиндры получают одинаковое количество топлива, воздуха и тепла, падение оборотов для каждого должно быть в пределах 30 об/мин друг от друга. Если разница между цилиндрами больше 30 об/мин, мощность двигателя разбалансирована. Цилиндры, из-за которых обороты двигателя падают меньше всего, не производят своей доли мощности.
Проверка баланса мощности цилиндра выполняется быстро и легко. Это важно для выявления проблемных цилиндров. Его также можно использовать для определения системы, ответственной за потерю мощности и/или неравномерную работу. Только результаты этого теста не указывают, в чем проблема. Но когда результаты испытаний сравнивают с результатами проверки компрессии и герметичности цилиндров, можно многое узнать о проблеме. Испытание на сжатие определяет максимальное давление в цилиндре на такте сжатия поршня. Испытание цилиндра на утечку измеряет, насколько хорошо цилиндр герметизируется. Оба этих испытания проводятся на такте сжатия, когда впускной и выпускной клапаны закрыты. Тест баланса мощности цилиндров сравнивает вклад каждого цилиндра в поддержание определенной скорости. Сравнивая результаты каждого из этих тестов друг с другом, можно определить, что может быть и что не может быть проблемой. Если двигатель имеет хорошую компрессию, правильную утечку из цилиндра и хороший баланс мощности, цилиндры хорошо герметизированы и нет проблем с системой, характерной для всех цилиндров, то двигатель, вероятно, будет работать плавно и эффективно.
Если результаты испытаний двигателя показывают, что он имеет хорошую компрессию, правильную утечку, плохой баланс мощности, то проблема дисбаланса не вызвана негерметичными цилиндрами. Также проблема не в топливной системе, если автомобиль не оснащен впрыском топлива в порт. Топливная система большинства двигателей является общей для всех цилиндров и поэтому не вызывает проблем с балансом мощности. Проблема в этом двигателе должна быть вызвана нестандартной системой или проблемой зажигания (обычно во вторичном) или утечкой вакуума, которая не затрагивает все цилиндры. Этот дисбаланс также может быть вызван механической неисправностью или дефектом. Результаты испытания на сжатие и испытания на герметичность цилиндров показывают, что уплотнения цилиндров в порядке, но ничего не говорят о том, насколько хорошо открываются клапаны для впуска смеси или выпуска выхлопных газов. Если толкатель согнут, клапан все еще хорошо закрывается, но не открывается так широко, как он рассчитан. Это ограничивает количество смеси, которая может попасть, или количество выхлопных газов, которые могут выйти из цилиндра, в зависимости от того, затронут ли впускной или выпускной клапан. Такое же состояние может быть вызвано сломанным коромыслом, изношенным кулачком распределительного вала или поломкой

Рис. 19.15. Установка высоких оборотов холостого хода.

гидроподъемник. Все эти неисправности не влияют на герметичность цилиндра, но влияют на открытие клапанов. Чтобы определить точную причину плохого дисбаланса, следует проверить систему зажигания, а затем следовать рекомендациям производителя по проверке элементов, связанных с клапанами.
Двигатель с хорошей компрессией, хорошим балансом мощности и чрезмерной утечкой из цилиндров обычно представляет собой равномерно изношенный двигатель с большим пробегом. Хорошие результаты теста на сжатие свидетельствуют о нагаре в цилиндрах. Повышенная степень сжатия скрывает утечки в цилиндрах. Результаты испытаний на утечку подтверждают, что в цилиндрах имеется чрезмерная утечка. Поскольку двигатель изнашивается равномерно, результаты теста баланса мощности хорошие. Жалоба водителя этого автомобиля, вероятно, будет связана с плохим запуском или плохой работой. Решение проблемы заключается в восстановлении двигателя, что выходит далеко за рамки диагностической настройки. Тем не менее, может быть важно определить местонахождение источника утечки компрессии, чтобы клиент мог быть проинформирован.
При проведении проверки герметичности цилиндров впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты перед подачей воздуха в цилиндры. Если синхронизация распределительного вала изменена из-за растянутой цепи или ремня ГРМ, клапаны по-прежнему закрываются и открываются должным образом, но делают это не вовремя. Двигатель с этой проблемой будет иметь удовлетворительные результаты испытаний на герметичность цилиндров, поскольку в рамках процедуры проведения испытаний необходимо закрыть клапаны. Последствия этой проблемы очевидны при проверке компрессии, показывающей низкую компрессию во всех цилиндрах. Точно так же, поскольку распределительный вал одинаково влияет на все цилиндры, тест баланса мощности дает хороший результат, при этом все цилиндры работают так же плохо. Двигатель с плохой компрессией, правильными утечками и хорошим балансом мощности обычно имеет проблемы с фазами газораспределения.

Рис. 19.16. Проверка фаз газораспределения.
Простейший способ проверки фаз газораспределения (рис. 19.16) состоит в том, чтобы поставить цилиндр № 1 в ВМТ на такте сжатия и совместить установочные метки на коленчатом валу с стрелкой, используемой для измерения времени зажигания. Совместив метки, снимите распределительную крышку. Обратите внимание на направление
ротора распределителя. Если ротор находится в правильном месте, он указывает на клемму цилиндра номер 1. Если фазы газораспределения отключены, ротор не указывает на цифру 1. Поскольку распределитель приводит в движение распределительный вал, это можно использовать в качестве эталона для синхронизации распределительного вала. Если взаимосвязь между коленчатым валом и распределительным валом неправильная, клапан и момент зажигания становятся неправильными. Эту простую проверку можно проверить, сняв крышки клапанов и осмотрев клапаны цилиндра № 1. Оба клапана должны быть закрыты, когда поршень находится на такте сжатия в ВМТ. Если поршень находится в ВМТ во время такта выпуска, то впускной и выпускной клапаны приоткрыты.