Не запускается дизельный двигатель последовательность действий: Страница не Найдена – SwapMotor.ru — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

причины и их устранение. Стартер крутит в холостую и не цепляет, что делать?

Содержание

1 Устройство стартера
2 Запуск ДВС. Как это происходит?
3 Причины неисправности автомобиля
- 3.1 Причина №1: топливная система
- 3.2 Причина №2: топливные фильтры
- 3.3 Причина №3: система зажигания
  - 3.3.1 Трамблер
  - 3.3.2 Конденсатор
- 3.4 Причина №4: дроссельная заслонка
- 3.5 Причина №5: АКБ, проводка, клеммы
4 Другие неполадки
5 Выявляем и устраняем
- 5.1 Карбюратор
- 5.2 Инжектор
- 5.3 Дизель
6 Как завести двигатель без стартера?
7 Что делать если машина не заводится зимой

Устройство стартера

Данный элемент в автомобиле необходим для запуска двигателя. Основные механизмы в нем: электрический мотор постоянного тока, обгонная муфта или бендикс, втягивающее реле.

Работает устройство следующим образом. От аккумуляторной батареи при повороте ключа зажигания на стартер подается напряжение. На управляющий контакт втягивающего реле подается 12 вольт, затем внутри него срабатывает электромагнит и выдвигается шестеренка. Последняя должна входить в зацепление с зубчатым венцом на маховике.

В это же время внутри втягивающего реле замыкаются силовые контакты и напряжение подается на электромотор стартера. В результате вращается якорь стартера, а с ним и шестеренка обгонной муфты. Соответственно, вместе с шестерней вращается и маховик. От вращения маховика и коленчатого вала поршень приводится в движение и двигатель запускается.

Запуск ДВС. Как это происходит?

Автомобильный двигатель работает только в случае выполнения нескольких условий:

В цилиндры поступает достаточное количество топливовоздушной смеси.
В определенный момент (в конце такта сжатия) свеча генерирует искру необходимой мощности.
Коленчатый и распределительный валы вращаются со строгим взаимодействием, обеспечивая своевременное наполнение цилиндров горючей смесью, правильное функционирование газораспределительной системы и работу бензонасоса в карбюраторных ДВС.

Проворачивая ключ зажигания, водитель подаёт питание на втягивающее реле стартера, которое включает его электромотор и обеспечивает зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала. Вращаясь, коленвал преобразует угловой момент в возвратно-поступательное движение поршней и приводит в действие распределительный вал (или валы). Последний обеспечивает своевременное открытие клапанов, благодаря чему камеры сгорания в нужный момент наполняются топливной смесью.

За ее приготовление и доставку отвечает система питания двигателя. Как только поршень достигает верхней точки в конце такта сжатия, мелкодисперсная топливная смесь поджигается образовавшейся на свече искрой (в дизельных агрегатах воспламенение происходит за счет сильного сжатия воздуха). После этого микровзрыв действует на поршень, который перемещается вниз и заставляет коленчатый вал вращаться – так выглядит схема запуска мотора.

Причины неисправности автомобиля

Прежде чем производить ремонт, важно понять в чем причина поломки. Не всегда это сделать легко, поэтому важно следовать точной последовательности. Нужно производить проверку от малого элемента к большему, и так пока найдется причина, по которой стартер не схватывает, и машина не заводиться. Вот основные причины, из-за которых движение невозможно:

Неисправная электроника.
Забитая дроссельная заслонка.
тсутствие бензина или масла.
Нерабочий или засоренный топливный насос.
Испорченные клемы на аккумуляторе или его разрядка.
Неработающие свечи, или вышедший из строя инжектор.

Данные проблемы довольно простые, но на них нужно обратить должное внимание. Таким образом, можно понять, стоит ли обращаться за помощью в автомастерскую, или заняться проблемой самому. Если проведенный осмотр не выявил проблем, а транспорт по-прежнему не заводиться, то лучше обратиться за помощью в автосервис.

Были перечислены самые простые причины отказа запуска двигателя. Но есть более серьезные поломки, из-за которых не заводится машина. К сожалению, сразу определить поломку практически невозможно. Для поиска и исправления неполадок понадобиться много времени и сноровки.

Причина №1: топливная система

Возможно, нарушена подача топлива. Попробуйте проверить топливную систему на наличие нарушений в работе, начиная от топливного насоса и заканчивая карбюратором или инжектором, в зависимости от того, что в вашей машине установлено.

Наиболее часто проблемы возникают в бензонасосе: попробуйте включить зажигание и послушать, работает ли электромотор бензонасоса. Если вы не слышите шума его работы, то проблема именно в нем. Возможно, моторчик сгорел или на нем нет напряжения. Тогда необходима замена предохранителя либо, в особо сложных случаях, замена всего бензонасоса.

В карбюраторных автомобилях ситуация с проверкой бензинового насоса чуть более сложна, так как он приводится в действие от распредвала. Чтобы его проверить, снимите конец шланга с впуска карбюратора и несколько раз качните рычаг ручной подачи топлива. Если из шланга не идет топливо – проблема в бензонасосе.

Причина №2: топливные фильтры

В принципе это можно было бы отнести к предыдущему пункту, если бы не частота, с которой эта неисправность возникает. Стартер крутит, но не схватывает, машина не заводится, возможно, двигателю не хватает топлива в результате засоренности топливного фильтра. Ведь о качестве современного бензина и примесях в нем можно и не говорить. Об этом наслышаны даже новички-автолюбители.

Причина №3: система зажигания

Первым делом проверьте, не залиты ли свечи. Извлеките свечи и проверьте, есть ли на них искра. Для этого наденьте на выкрученную свечу высоковольтный провод, прислоните свечу к двигателю и попробуйте его завести. В случае отсутствия искры потребуется заменить либо модуль зажигания на инжекторе, либо катушку зажигания на карбюраторном двигателе. Не обходите вниманием и трамблер, хотя бы осмотрите его внешне. Крышка должна быть целой, без сколов и трещин, нагар также должен отсутствовать.

Трамблер

Один из ключевых механизмов зажигания, влияющих на эффективный пуск двигателя – трамблер.

Диагностика его работоспособности сводится к проверке следующих элементов:

бегунок;
контактная группа.

Бегунок отвечает за подачу искры к контактам свечных проводов. Поэтому, если он вышел из строя, прекратится подача искры непосредственно к свечам зажигания. Нередко случается, что перегорает резистор, установленный в его корпусе. В таком случае, после его замены, неисправность устраняется.

Рекомендуем: Как узнать реальный пробег автомобиля при покупке

Контактная пара состоит из подвижного и неподвижного контакта. Каждый их них имеет так называемые «пятаки». В ходе эксплуатации и внешних воздействий, они изнашиваются и на их поверхности появляются характерные следы, так называемые раковины. Это существенно снижает пропускную способность тока, что отрицательно сказывается на искрообразовании.

Если степень износа незначительна, контакты зачищаются, после чего щупом выставляется зазор между ними. При их критическом износе, они подлежат замене.

Конденсатор

На корпусе трамблера размещается конденсатор. Он предназначен для образования большего напряжения на вторичной обмотке катушки. Проверка его исправности не займет много времени.

Для этого следует воспользоваться обычной автомобильной лампочкой на 12В. В разрыв между катушкой и конденсатором подсоединяется лампа. Если она горит – конденсатор неисправен. Лампа не горит – конденсатор исправен.

Причина №4: дроссельная заслонка

Ситуация примерно та же, что и с топливным фильтром. Если забита заслонка, топлива для работы двигателя может не хватать или оно вообще туда поступать не будет. Заслонку можно чистить при помощи очистителя карбюратора и щетки, после чистки необходимо продуть дроссельную заслонку сжатым воздухом.

При чистке дроссельной заслонки стоит помнить, что на автомобилях укомплектованных бортовым компьютером, необходимо «приучить» систему к тому, что заслонка вновь чистая. Поскольку вследствие загрязнения бортовой компьютер самостоятельно устанавливает заслонку в определенное положение.

Причина №5: АКБ, проводка, клеммы

Собственно исправность самого стартера еще не означает, что исправна вся остальная электросистема автомобиля. Проверьте, не сел ли аккумулятор, не окислены ли клеммы. Неисправности и обрывы в электропроводке также могут стать причиной того, что двигатель отказывается запускаться. К примеру, мог оторваться провод, который идет к генератору или от положительной клеммы аккумулятора на питание контроллера.

Довольно часто такая проверка не дает положительного результата. Поэтому ниже мы приведем список причин, из-за которых двигатель может не запускаться, хоть они и возникают значительно реже:

Нарушена целостность предохранителей. Не самая частая поломка, но порой двигатель не запускается именно поэтому.

Коррозия деталей. Особое внимание следует обратить на устройства, имеющие отношение к электрической сети автомобиля, к примеру, тот же стартер.
Также проверьте, нет ли коррозии на свечах.
Обратите внимание на цвет нагара на свечах. В процессе работы двигателя его образование неизбежно, но нагар должен быть светло-коричневого цвета. Если нагар черный – свеча подлежит замене. Также недопустимо использование свечей с поврежденными или замасленными контактами.

Нет искры на катушке зажигания. В данном случае проверяем провод высокого напряжения, возможно, нарушена его целостность. В таком случае провод подлежит замене. Если он в порядке, вероятно, неисправна сама катушка зажигания.
Конденсат под капотом. Порой наличие излишней влаги мешает запуску двигателя. Поставьте авто в сухое место, откройте капот и подождите, пока влага испарится. После этого пробуйте запустить двигатель. Если попытка увенчалась успехом, постарайтесь выяснить, откуда взялась излишняя влага под капотом.

Произведите диагностику бортового компьютера. Вполне вероятно, что включен иммобилайзер. В этом случае запуск двигателя попросту запрещен.
Проверьте, исправен ли датчик коленчатого вала. Он может подавать в бортовой компьютер неверную информацию о том, в каком положении находится коленчатый вал. Может происходить образование горючей смеси неверного состава. В результате стартер крутит, но не схватывает, машина не заводится.

Для эффективной работы двигателя автомобиля требуется тщательный и правильный уход. Регулярно проводите профилактические осмотры, меняйте расходники, следите за состоянием своей машины. Также не откладывайте визит на станцию технического обслуживания, если ваша машина вдруг начала капризничать. Это позволит не только избежать более серьезных неисправностей, но и не допустить их в будущем.

Также смотрим видео, которое особенно будет полезно для новичков: что делать, если стартер крутит, а машина не заводится.

Другие неполадки

Стартер работает и при этом щёлкает, а мотор не может завестись? Проблема может быть в излишке сырости под капотом. Все что нужно сделать — перевести машину в такое место, где нет влаги, и просушить. В том случае если двигатель запустился, проблема была в лишней влаге. Осталось определить от куда появилась влага, и постараться устранить проблему.

Вполне вероятно, что бортовой компьютер выдает ошибку. Для устранения проблемы важно провести полную диагностику, и при необходимости установить новую прошивку. После чего снова попробовать завести машину.

И наконец, проблема может быть в коленном вале. Сам вал может подавать неправильные сигналы о своем положении, а бортовой компьютер, в свою очередь будет вести неправильные расчеты подачи топлива. В результате: стартер будет вращать, с характерным звуком щелчков, но результата никакого не будет.

Итак, стартер работает и крутит, но при этом машина отказывается работать и не заводится. Можно воспользоваться советами из статьи, или не мучиться и обратиться в качественный автосервис.

Благодаря качественному оборудованию и высококвалифицированным специалистам, ваш автомобиль поставят на колеса за короткий промежуток времени. А найти качественный сервис, можно при помощи сайта Uremont.com. Нужно лишь оставить заявку на диагностику и починку автомобиля, и выбрать из списка понравившийся автосервис. Быстро, а самое главное выгодно чините свой автомобиль при помощи нашего сервиса.

Выявляем и устраняем
Для выявления причины, по которой двигатель не заводится, нужно выполнить определенную последовательность действий, которая зависит от конструкции самого двигателя и вида используемого топлива. В большинстве случаев для проверки и устранения неисправностей понадобятся помощник и набор инструментов.
Карбюратор
Первым шагом к обнаружению проблемы станет проверка системы зажигания. Для того, чтобы проверить исправность катушки зажигания, нужно:
отсоединить центральный провод и поднести его к любой металлической поверхности двигателя на 5-7 мм;
провернуть стартер.
Если искра отсутствует, проблема в катушке. В случае, когда искра есть, проверяют искрообразование на каждой из свеч. Для этого поочередно отсоединяют высоковольтный провод, ведущий к каждой катушке, и подносят его у металлической детали мотора.
Исправность топливного насоса можно проверить, сняв крышку воздушного фильтра и потянув за тягу акселератора. Если в поплавковую камеру поступает бензин во время полного раскрытия дроссельной заслонки — насос исправен. При непоступлении топлива нужно проверить:

чистоту сеточки отстойника карбюратора;
работоспособность топливного фильтра.
Убедившись, что бензин находится в поплавковой камере, необходимо снова попытаться запустить двигатель.
Инжектор
Если при повороте ключа из-под заднего сиденья не слышно тихого жужжания — значит, не работает топливный насос. Единственный выход — замена детали самостоятельно или на СТО. Двигатель может не запуститься из-за отсутствия давления бензина в топливной рампе: проверка осуществляется путем нажатия на клапан, расположенный под колпачком. Клапан находится на другой стороне рампы относительно той, куда подается топливо. Если бензин не пошел, нужно проверить:
топливный фильтр;
редукционный клапан;

сетка заборника.
При попытке завести мотор в холодное время топливом может залить свечи. В некоторых случаях помогает процедура «сушки»: от свечей отсоединяют высоковольтные провода и некоторое время вращают стартер.
Дизель
Основная причина незапуска дизельного двигателя, особенно в зимний сезон — неисправность свечей накаливания. Для выявления неисправных деталей используют отрезки толстых проводов и аккумулятор: если свеча после присоединения к источнику питания не нагревается докрасна — ее нужно менять.
Двигатель не желает запускаться также при попадании воздуха в топливный насос высокого давления (ТНВД). Если двигатель оснащен «грушей» для ручной прокачки топлива — включите зажигание для того, чтобы клапан глушения занял положение «открыто», после чего прокачивайте топливо, пока из «обратки» форсунок перестанет выходить воздух и не пойдет солярка. Если авто не оборудовано ручным приводом подкачки, а насос низкого давления имеет электропривод, достаточно включить зажигание на минуту-две.
Как завести двигатель без стартера?
Что делать, если машина не заводится, а ехать срочно надо?
Можно запустить двигатель одним из способов:
С «толкача». Это очень простой и надежный способ. Несколько человек упираются в задние стойки и багажник автомобиля и разгоняет авто. Включается зажигание, а также включается третья передача и выжимается сцепление. В момент когда машина начнет разгон, нужно плавно отпустить педаль сцепления. Двигатель, немного почихав, запустится.
Буксировка. Способ состоит в том, что автомобиль на буксировочном тросе тянет другое транспортное средство до тех пор, пока не запустится мотор. Как только двигатель запуститься и авто начнет ускоряться, нужно выжать сцепление и отключить передачу. При этом нельзя глушить работающий двигатель. Кроме того, нужно вовремя нажать на тормоз, чтобы не ударить в задок буксирующий автомобиль. Поставив свое на ручной тормоз, можно отцеплять трос.
Замыкание стартера напрямую. Для этого можно использовать любой инструмент, который есть под рукой: отвертку, гаечный ключ или другой длинный инструмент. Имеющимся инструментом необходимо замкнуть клеммы на втягивающем реле. После выполненных действий мотор должен завестись.
Таким образом, если стартер крутится, но мотор не запускается, нужно найти причины и устранить их, либо завести машину без его помощи.
Что делать если машина не заводится зимой
Запуск автомашины в зимнее время года сопряжен с различными трудностями. Особенно, это касается автовладельцев, чьи машины вынуждены зимовать под открытым небом.
Для того чтобы существенно облегчить пуск двигателя при минусовых температурах нужно придерживаться некоторых требований:
использовать синтетические смазочные материалы, заявленные заводом изготовителем;
утеплять подкапотное пространство специальными средствами;
пользоваться предпусковыми подогревателями и вспомогательными устройствами;
выжимать педаль сцепления перед запуском двигателя;
следить за исправностью АКБ (проверять плотность, уровень и заряд электролита).
Как же быть, если попытки запустить двигатель в лютый мороз не увенчались успехом? Допустим, что батарея ещё «жива». В таком случае нужно вывернуть свечки и прокалить их как следует. Если они «копчёные», значит, владелец слишком интенсивно нажимал на педаль газа и попросту залил их. Итак, свечки прокалены и ввёрнуты в головку.
Перед запуском следует «провентилировать» впускной коллектор, зафиксировав педаль газа в полностью выжатом положении в течение нескольких секунд. Крутим стартер и наблюдаем за поведением двигателя, при этом воздушная заслонка должна быть закрыта на 13.
Если после непродолжительной работы стартера появились «вспышки», не следует «гонять» стартер до полного изнеможения. Попытку нужно повторить через некоторое время, постепенно обогащая смесь посредством большего перекрытия рабочей камеры карбюратора воздушной заслонкой.
Эффективный пуск двигателя зависит от исправной работы всех систем его жизнеобеспечения. Каждая система требует систематического обслуживания и ремонта. Такие диагностические меры позволят исключить появление непредвиденных поломок и сбоев и самым благоприятным образом скажутся на работе и запуске двигателя вне зависимости от внешних факторов.
Источники
https://zen.yandex.ru/media/id/5d9865f8c49f2900aea3d303/starter-krutit-v-holostuiu-vozmojnye-prichiny-metody-resheniia-problemy-i-sovety-specialistov-5d9b5bb3ba281e00af417965
https://topmekhanik.ru/starter-motor-krutit-no-ne-zavoditsya-dvigatel/
https://uremont.com/publications/articles/starter-krutit-mashina-ne-zavoditsya
https://auto-pos.ru/92-starter-krutit-no-ne-skhvatyvaet-mashina-ne-zavoditsya.html
https://AutoVogdenie.ru/pochemu-starter-krutit-a-dvigatel-ne-zavoditsya.html
https://smotri-dtp.ru/pomoshh-avtomobilistu/pochemu-dvigatel-ne-zavoditsja-esli-starter-krutit. html
https://labavto.com/elektronika/pusk/starter-krutit-no-ne-krutit-dvigatel/
[свернуть]
Что делать не заводится дизель santa fe classic
Содержание
Не заводится дизель санта фе классик
Что делал
Раздумья о поломке
Решение проблемы, почему не заводилась машина
Данный пост будет посвящен простому до смеха методу решения проблемы, что делать, если не заводится дизель санта фе классик. Сразу оговорюсь, что метод не мой, а собран из большого количества источников путем их обзвона на телефон, ну обо всем по порядку.
Было это дело летом. Проснувшись в начало пятого утра на рыбалку, я позавтракал, попил чаю, собрал все свои рыболовные пожитки в свою хендай санта фе классик, оделся, сел в машину, вставил ключ в зажигание, поворачиваю, а она молчит.
Если быть точнее, стартер крутит как надо без проблем, но двигатель моей санта фе не заводится, вообще никак и даже ни чихает. Ну что сказать первое впечатление я был в шоке. Да думаю все, как обычно, собрался раз в год на рыбалку и тут на тебе такой вот облом со стороны моего железного коня.
Ещё про себя и подумал, ну как так не заводится дизельный двигатель хендай санта фе в летнюю пору года, ведь на дворе была не зима, а самый что ни наесть разгар лета и тут такое. Было бы это зимой я бы ещё как-то понял, но летом это было особенно обидно и непонятно в какой стороне искать неисправность двигателя автомобиля или точнее сказать почему он вообще не заводится.
Что делал
Ну что делать, вылез я со своего авто, открыл капот, проверил все свечи, светил фонариком и проверял все провода на обрыв, провода проверил как в двигателе так и в салоне залазил под руль и смотрел там где замок зажигания, так как даже не понимал в чем вообще может быть причина такой непонятной для меня поломки моего хендай санта фе классик.
Дальше полез в коробку предохранителей та, что под капотом, потом проверил и ту, что в салоне, все целое никаких признаков нагара или сгорания.
Тут подкрались страшные мысли в мою больную голову, а не пропала ли там, на поршнях компрессия, ибо другого уже предположить и не мог. Потом опять на свечи начал грешить, но думаю не могут быть они, ведь это санта фе классик дизель, в ведь на дизели свечи должны были хотя бы разочек прочихаться, но этого не было и близко.
Раздумья о поломке
Затем в мои мысли закралась идея а не сдохла ли там какая-то форсунка и не пошла ли соляра в обратку и в следствии чего она не может создать необходимого давления в рампе для нормального запуска двигателя моей дизельной санты.
Как вы видите, думал и пробовал всё, что только мог. Как итог начал будить своих товарищей с спозаранку с расспросами может быть кто что посоветует по этому поводу. И в виду полученной и многочисленной информации начало кое что проясняться о чем я даже не мог и помыслить.
Кстати даже не замененное после многих тысяч пробега масло может стать причиной того что машина не заводится, узнать как менять масло и когда.
Решение проблемы, почему не заводилась машина
Оказывается если не заводится дизель санта фе классик то дело может быть в банальном иммобилайзере или сигнализации. Когда я об этом думал, то все не мог избавиться от мысли, но неужели такое может быть от сигнализационного иммобилайзера или попросту сигнализации с этой функцией.
Иммобилайзер – это специальная защита для автомобиля которая является дополнительной страховкой от угона вашего автомобиля.

Смысл работы иммобилайзера в том, что он блокирует работу основных узлов автомобиля, например стартера или подачу топлива или вообще все зажигание.
То есть как я подумал по логике моя дизельная санта фе могла не заводится по причине глюка иммобилайзера, который посчитал родную сигналку с ключом за угонщика.
Как итог я отключил все клеммы от аккумулятора, для удаления остаточного электричества из автомобиля включил свет, лампы конечно же не загорелись но остаточный ток бродивший в системе ушел, после этого я еще на всякий случай взял провода которые были отсоединены от аккумулятора и приложил к друг другу. Затем вернул аккумулятор на место.
Закрыл машину на сигнализация и открыл, сел, вставил ключ, повернул, и о чудо она завелась как ни в чем не бывало.
Так что причиной почему не заводится дизельный хендай санта фе может быть банальная сигналка с иммобилайзером. Поэтому советую вам возить с собой родной ключ от вашей санты, если она оснащена системой иммобилайзера.
Потому как если вы установили стороннюю сигнализацию, а старый брелок оставили дома, то может быть так что иммобилизация сработает и отключит важные узлы в вашем хендай санта фе, а так как у вас будет только брелок от вашей новой сигнализации то завести машину или снять её с защиты иммобилайзера вы без родного брелока не сможете.
Поэтому лучше возит и брелок от сигнализации и от иммобилайзера. Спасибо всем друзьям кто помогал в решении этой проблемы. Возможно эта статья так же поможет кому-то справиться с подобной проблемой. Пишите в комментариях как вы выходили из подобных ситуаций.

Как вам статья?
Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, пуске, реверсе и работе на полной скорости
Судовой дизельный двигатель. Подготовка к работе в режиме ожидания, пуске, реверсе и работе на полной скорости Главная || Дизельные двигатели ||Котлы||Системы подачи ||Паровые турбины ||Обработка топлива ||Насосы ||Охлаждение ||

Дизельный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который зажигает топливо, впрыскивая его в горячий воздух под высоким давлением при сгорании камера. Как и все двигатели внутреннего сгорания, дизель двигатель работает с фиксированной последовательностью событий, которая может быть достигнута либо за четыре такта, либо за два, причем ход — это ход поршня между его крайними точками. Каждый удар выполняется за половину оборот коленчатого вала.
выровнять=»влево»>
Дом

Дизельные двигатели

Морской котел

Кондиционер

Сжатый воздух

Батареи

Охлаждение

Морские насосы

Система подачи

Инсинератор

Хладагенты

Коробки передач

Губернаторы

Охладители

Пропеллеры

Рулевой механизм

Электростанции

Турбинный редуктор

Турбокомпрессоры

Паровые турбины

Теплообменники

Противопожарная защита

align=»left»>
Измерение расхода

Четырехтактные двигатели

Двухтактные двигатели

Система впрыска топлива

Топливная система

Смазочные масляные фильтры

Двигатель MAN B&W

Дизельный двигатель Sulzer

Морские конденсаторы

Сепаратор маслянистой воды

Защита от превышения скорости

Поршень и поршневые кольца

Прогиб коленчатого вала

Станция очистки сточных вод

Система пускового воздуха

Аварийный источник питания

Служба UMS

Сухой док и ремонт

Критическое оборудование

Палубные механизмы

Контрольно-измерительные приборы

Безопасность машинного отделения

Главная
выровнять=»влево»> Мощность главного двигателя и вибрация
Нормальная рабочая мощность главного двигателя должна поддерживаться в соответствии с указаниями в письме о приемке судна в эксплуатацию, если иное не указано Компанией, за исключением чрезвычайных ситуаций, связанных с безопасностью жизни или безопасностью судна.
Если нормальная эксплуатационная мощность судна требует изменения, об этом факте вместе с причиной изменения необходимо сообщить Компании и отметить в Машинном журнале. Старший механик должен получать инструкции от капитана по конкретным требованиям рейса, всегда соблюдая безопасные рабочие параметры.
Вибрация может вызвать серьезное повреждение оборудования, подшипников, труб, фитингов, контрольно-измерительных приборов и конструкций. Чтобы свести к минимуму это повреждение, основное оборудование должно постоянно регулироваться, чтобы избежать скоростей, при которых может возникнуть чрезмерная вибрация. Помимо запретных диапазонов скоростей, предписанных разработчиками двигателей, следует также избегать работы на определенных скоростях, когда сочетание осадки, дифферента и погодных условий приводит к сильной вибрации.
Рис. Двигатель MAN B&W L70MC
align= center> Особое внимание следует уделить балансировке нагрузок цилиндров в дизельных двигателях и затяжке прижимных болтов на всех поршневых машинах. Необходимо полностью использовать все оборудование для мониторинга состояния, поставляемое для обнаружения и измерения вибрации, и о любом значительном повышении уровня вибрации, которое невозможно объяснить, необходимо сообщать руководству на берегу.
Основание двигателя 7RT-flex60C
align=»center»>
Рис.: Основание двигателя 7RT-flex60C с установленными крышками коренных подшипников (фото предоставлено корпорацией Wrtsil)
Прогрев
неисправность. Температура циркуляции воды в рубашке должна повышаться с течением времени как можно ближе к рабочей температуре. Период времени зависит от температуры воды в рубашке до начала циркуляции, теплоносителя, мощности главного двигателя и т. д. По общему правилу обращение должно начинаться не менее чем за 12 часов до предполагаемого времени отправления. В этот период должны быть запущены другие циркуляционные системы, т.е.
Масляные системы.
Системы циркуляции топлива.
Системы обогрева пара в зависимости от типа двигателя.

Меры предосторожности перед отъездом из режима ожидания
Все циркуляционные системы должны быть максимально приближены к нормальным рабочим параметрам в соответствии с инструкциями производителя для данного типа двигателя. На судах, где двигатель или двигатели непосредственно соединены с гребным винтом или гребными винтами, необходимо связаться с вахтенным помощником капитана или дежурным вахтенным помощником и запросить разрешение на запуск двигателя. Как только вахтенный помощник подтвердит, что это можно безопасно выполнить, тогда и только тогда можно включать двигатель.
Все индикаторные краны должны быть открыты. Затем двигатель необходимо провернуть как минимум на один оборот с помощью поворотного механизма, в течение которого необходимо следить за индикаторными кранами на наличие каких-либо признаков утечки масла или воды. Если эта проверка удовлетворительна, то индикаторные краны должны быть закрыты, а поворотный механизм отключен. Крайне важно, чтобы отключение поворотного механизма было проверено физически. Не следует полагаться на световой индикатор в диспетчерской, блокировки и т. д. Ответственность за проведение такой физической проверки лежит на главных механиках.
На судах, где двигатель или двигатели непосредственно соединены с гребным винтом или гребными винтами, необходимо связаться с вахтенным помощником капитана или дежурным вахтенным помощником и запросить разрешение включить двигатель на воздухе. После того, как вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда можно включать двигатель. Все индикаторные краны должны быть открыты. В сочетании с мостиком и, если применимо, двигатель должен «толкаться» вперед и назад на пусковом воздухе. После этого индикаторные краны должны быть закрыты. 901:55 После удовлетворительного запуска двигателя на воздухе необходимо связаться с вахтенным помощником капитана и запросить разрешение на запуск двигателя на топливе. После того, как вахтенный помощник подтвердит, что это можно сделать безопасно, тогда и только тогда двигатель может быть запущен на топливо. В сочетании с мостиком двигатель должен вращаться очень медленно вперед и назад на топливе.
Эксплуатация на мазуте
Главные двигатели, предназначенные для маневрирования на мазуте, должны эксплуатироваться в соответствии с инструкциями производителя. В случае возникновения проблем при маневрировании на двигателях, работающих на мазуте, не следует медлить с переходом на дизельное топливо, независимо от того, работают ли двигатели с мостовым управлением или с управлением в машинном отделении.
Главный механик обязан информировать капитана о максимальном периоде времени, в течение которого двигатель может безопасно оставаться в остановленном положении. Он также должен информировать капитана о процедурах, которые должны быть выполнены, если максимальный период простоя конкретного типа двигателя во время маневрирования превышен.
Подготовка к резерву
1. Перед пуском большого дизеля его необходимо прогреть циркуляция горячей воды через рубашки и т. д. Это позволит различные части двигателя расширяются по отношению друг к другу.
2. Различные резервуары подачи, фильтры, клапаны и сливы должны быть проверено.
3. Насосы смазочного масла и насосы циркуляционной воды запущены и все видимые отдачи должны быть соблюдены.
4. Все контрольное оборудование и сигнализация должны быть проверены на правильность. операция.
5. Индикаторные краны открыты, поворотный механизм включен и двигатель сделал несколько полных оборотов. Таким образом любой вода, которая могла собраться в цилиндрах, будет вытеснена.
6. Топливная система проверяется и циркулирует горячим маслом.
7. Вспомогательные воздуходувки, если они управляются вручную, должны быть запущены.
8. Поворотный механизм снимается и, если возможно, двигатель следует переворачивались на воздух до закрытия индикаторных кранов.
9. Теперь двигатель находится в режиме ожидания.
Продолжительность этих приготовлений зависит от размер двигателя.
Запуск двигателя
1. Рукоятка направления расположена вперед или назад. Эта ручка может быть встроен в рычаг ответа телеграфа. Таким образом, распределительный вал расположен относительно коленчатого вала, чтобы управлять различными кулачками для впрыск топлива, работа клапанов и т. д.
2. Рукоятка маневрирования переводится в положение «старт». Это признает сжатого воздуха в цилиндры в правильной последовательности, чтобы провернуть двигатель в нужном направлении. Может быть отдельная кнопка запуска воздуха. использовал.
3. Когда двигатель достигает своей рабочей скорости, ручка маневрирования переведен в рабочее положение. Впуск топлива и сгорание процесс ускорит двигатель и поступление пускового воздуха прекратить.
Реверс двигателя
При работе на маневренных скоростях:
1. Если установлены вспомогательные воздуходувки с ручным управлением, они должны быть начал.
2. Подача топлива прекращается и двигатель быстро замедляется,
3. Рукоятка направления расположена сзади.
4. В двигатель подается сжатый воздух для поворота его назад направление.
5. При повороте назад под действием сжатого воздуха топливо будет допущенный. Процесс горения возьмет на себя и поступление воздуха прекратить.
При работе на полной скорости:
1. Вспомогательные вентиляторы, если они управляются вручную, должны быть запущены.
2. Подача топлива в двигатель отключена.
3. Для замедления двигателя можно использовать струи сжатого воздуха.
4. При остановленном двигателе рукоятка направления находится в положении назад.
5. Подача сжатого воздуха для поворота двигателя назад и подача топлива допустил разгон двигателя. Подача сжатого воздуха будет тогда перестань.
Судовой дизельный двигатель Другие полезные изделия :
Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре хода поршня или за два оборотов коленчатого вала. Для работы в этом цикле двигатель требуется механизм для открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. Для работы этого цикла, где каждый событие выполняется за очень короткое время, движку требуется количество особых договоренностей.
Далее …..
Измерение мощности судового дизельного двигателя — индикатор двигателя

Существует два возможных измерения мощности двигателя: мощность и мощность на валу. Указанная мощность — это мощность, развиваемая внутри цилиндра двигателя и может быть измерен индикатором двигателя. Мощность на валу – это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен с помощью крутильного измерителя или с помощью тормоза.
Подробнее …..
Подача свежего воздуха и удаление отработавших газов газообменником

Основной частью цикла двигателя внутреннего сгорания является подача свежего воздуха и удаление выхлопных газов. это газообмен процесс. Продувка – это удаление выхлопных газов путем вдувания свежего воздуха.
Подробнее …..
Топливная система дизельного двигателя

Систему подачи топлива для дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и системы впрыска топлива. Поставка топлива связана с подача мазута, подходящего для использования системой впрыска.
Далее …..
Смазочная система для судового дизеля — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в том, чтобы позволить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трения и износа. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
Охлаждение судового двигателя — как это работает, требования к системе охлаждения пресной и забортной водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам внутри двигателя. При этом охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение некоторых частей двигателя, подвергающихся воздействию очень высоких температура, в результате сжигания топлива, скоро выйдет из строя.
Подробнее …..
Система пускового воздуха для дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются подачей сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздуха.
Подробнее …..
Регулятор-Функция регулятора скорости судового дизельного двигателя

Основным управляющим устройством любого двигателя является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
Подробнее …..
Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан баллона предназначен для сброса давления на 10–20 % выше нормального. Срабатывание этого устройства указывает на неисправность в двигателе, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
Взрывозащитный клапан судового дизеля

В качестве практической защиты от взрывов в картере, установлены предохранительные клапаны или двери. Эти клапаны служат для облегчения избыточное давление в картере и прекращение выхода пламени из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы предотвратить возврат атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
Руководство по эксплуатации поворотного механизма
Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для включить большой дизель. Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий расположение деталей двигателя при капитальном ремонте.
Подробнее …..
Муфты, сцепления и редукторы судового дизеля

Основным устройством управления любым двигателем является регулятор. Он регулирует или регулирует скорость двигателя при некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически регулировка параметров топливного насоса двигателя для достижения желаемой нагрузки на установить скорость.
Подробнее …..
Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и руководство по эксплуатации

Один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
Детектор масляного тумана картера судового дизеля

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
Разное Теплообменник для работающих механизмов на борту грузовых судов

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с морской водой. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, трубных решеток и водяных камер.
Подробнее …..
Руководство по требованиям безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубчатые теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно циркулировали с использованием морской воды. Море вода находится в контакте с внутренней частью труб, трубных решеток и водяных камер.
Подробнее …..
Назначение поршня и поршневых колец

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания. Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; головка и юбка. Головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.