Неправильно показывает температуру двигателя: Датчик температуры показывает неправильно — почему так бывает и признаки неисправности

Не показывает температуру двигателя не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Содержание

1. Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости
2. Как работает датчик температуры или сигнальная лампа
3. Неправильно показывает температура двигателя
4. Почему не работает указатель температуры — показывает высокое значение
5. Стрелка температуры охлаждающей жидкости не работает
6. Предотвратить повреждение компьютера автомобиля
7. Проверка блока отправки температуры
8. Проверка датчика температуры

Конечно, самой распространенной причиной необычного показания датчика температуры вашего автомобиля является проблема с температурой двигателя. Однако есть и другие причины, например:

• Плохая температура отправляющего устройства (вторая наиболее распространенная причина)
• Проблема в электрической цепи датчика температуры
• Неисправность в цепи управления от компьютера автомобиля (в зависимости от модели автомобиля)
• Плохой датчик

 

Любое из этих условий может привести к тому, что датчик температуры будет:

• Показывать либо низкое значение температуры
• Либо высокое
• Колебаться – показывает то большую, то маленькую или вообще скачет

 

Но ваш датчик показывающий нагрев двигателя не скажет вам, с какой причиной вы имеете дело. Если вы не обнаружите каких-либо явных симптомов под капотом или проблема не вызовет загорание лампы индикатора двигателя (check engine), вам потребуется выполнить небольшую диагностическую работу, чтобы выяснить, что происходит.

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

В следующих разделах описываются различные способы, которыми ваш датчик температуры может дать вам необычные показания, и возможные причины их возникновения. Но сначала давайте кратко рассмотрим, как работает датчик температуры, и несколько видимых (и не очень видимых) симптомов, которые помогут вам определить, есть ли что-то не так с вашим датчиком.

За прошедшие годы конфигурация этого измерителя не сильно изменилась. Принцип его работы остается прежним: датчик температуры, который показывает нагрев двигателя, и дисплей, отображающий значение.

Таким образом, он является вашим окном в температуру охлаждающей жидкости. Он позволяет узнать, когда двигатель остыл, перегрелся.

Отправляющее устройство является термистором.  С одной стороны, он подвергается воздействию охлаждающей жидкости двигателя. Его переменное сопротивление реагирует на изменения температуры охлаждающей жидкости:

• Когда двигатель холодный, например, когда двигатель выключен или только что был запущен, сопротивление передающего устройства самое высокое, что предотвращает протекание электрического тока. Индикатор датчика показывает это, оставаясь в нижней части диапазона считывания.
• По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, сопротивление передающего устройства соответственно уменьшается, и индикатор датчика начинает расти. Он останется примерно на середине шкалы показаний, если двигатель будет работать при рабочей температуре. Сигнальная лампа не загорится, если двигатель не перегреется.

 

Еще несколько лет назад блок отправки температуры отправлял информацию непосредственно на датчик температуры. Но в большинстве моделей 1996 года и новее автомобильный компьютер является интерфейсом между датчиком или сигнальной лампой и отправляющим устройством.

Неисправный вентилятор радиатора может вызвать колебания значений нагрева.

Неправильно показывает температура двигателя

К сожалению, когда датчик температуры показывает слишком низкое, слишком высокое значение или колебания то есть неправильно показывает значение нагрева двигателя, вы не знаете, что-то не так с двигателем, датчиком или чем-то еще. Если датчик не находится в красной зоне, и не вы видите пар, выходящий из-под капота, конечно.

Но вот быстрая диагностика, которая может помочь вам, когда вы подозреваете, что что-то не так с вашим датчиком.

Если возможно, проведите эту первоначальную проверку после того, как двигатель проработал более 20 минут, или, как только ваш датчик покажет состояние перегрева.

Откройте капот и проверьте следующее:

• Уровень охлаждающей жидкости должен быть на отметке Full Hot на резервуаре охлаждающей жидкости. Низкий уровень приведет к перегреву двигателя.
  • Если в вашем автомобиле нет резервуара или бака для охлаждающей жидкости, подождите, пока двигатель остынет, и проверьте уровень через горловину радиатора.  Уровень должен быть примерно на 1/2 дюйма ниже нижней части шейки радиатора, но выше сердечника радиатора.
• Хладагент должен выглядеть зеленым или оранжевым. Ржавый или мутный цвет указывает на загрязнение и может привести к перегреву.
• Охлаждающий вентилятор должен начать работать при около 230 ° F (110 ° C), что обычно происходит после 20 минут работы двигателя. Если охлаждающий вентилятор не включится, это приведет к перегреву.
• Сравните температуру головки двигателя, возле термостата и верхнего шланга радиатора. Оба должны чувствовать жарко на ощупь. Верхний шланг радиатора соединяет верхний бак радиатора с двигателем на корпусе термостата.
  • Если шланг холодный или теплый, но двигатель горячий, термостат застрял закрытым, радиатор забит или водяной насос не работает. Все это приведет к перегреву двигателя.
  • Если шланг и двигатель кажутся немного теплыми, но не горячими, термостат, скорее всего, застрял в открытом положении и не позволит двигателю достичь рабочей значений, датчик будет показывать ниже обычной температуры.
• Нижний шланг радиатора должен быть немного теплым, но не таким горячим, как верхний. Если верхний и нижний шланги радиатора имеют примерно одинаковую температуру, охлаждающая жидкость не циркулирует (перегревается) или термостат застрял в открытом положении (двигатель ниже рабочей температуры).
• Посмотрите вокруг на возможные признаки утечки. Проверьте шланги радиатора, радиатор и водяной насос. Если вы видите утечку охлаждающей жидкости, в системе заканчивается охлаждающая жидкость и двигатель перегревается.

 

Сравните свои результаты с показаниями датчика и определите, является ли показание датчика точным.

Следующие разделы помогут вам найти потенциальные проблемы за датчиком, который читает низкий, высокий или колеблющийся сигнал нагрева или охлаждения двигателя. Затем вы найдете процедуру для проверки как отправляющего устройства, так и, при необходимости, датчика температуры.

3. Если показания датчика температуры низкие

Если он продолжает показывать низкий уровень, не является распространенным явлением, если нет проблем с системой охлаждения.

Потенциальные проблемы включают в себя:

• Застрявший термостат
• Низкий уровень охлаждающей жидкости (в холодном климате)
• Датчик температуры отключен от блока отправки
• Неисправный датчик
• Проблемы с цепью в датчике или отправляющем устройстве (слабые или корродированные разъемы).
• Проблемы с автомобильным компьютером, если компьютер работает как интерфейс

 

Почему не работает указатель температуры — показывает высокое значение

Температурный датчик обычно поднимается выше среднего диапазона при движении в условиях интенсивного движения, при перевозке или подъеме тяжелого груза или подъеме по крутому склону. Однако, если датчик приближается к верхнему (горячему) концу шкалы при нормальных условиях движения, это обычно указывает на проблемы с системой охлаждения .

Другие потенциальные причины включают в себя:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Проверьте резервуар и радиатор.
  • При необходимости проверьте герметичность, включая радиатор, водяной насос, сердечник нагревателя, шланги и прокладку головки блока цилиндров.
  • В некоторых случаях это может привести к детонации (громкий звук)
• Слабая крышка радиатора или неисправные уплотнения
  • Визуально проверьте шейку и крышку радиатора на наличие повреждений, и при необходимости проверьте давление крышки.
• Охлаждающая жидкость не течет из-за забитого радиатора, частично открытого или застрявшего термостата, или из-за плохого водяного насоса
• Неисправный вентилятор охлаждения
• Радиатор спереди заблокирован жуками и мусором
• Плохая охлаждающая смесь
• Плохой датчик температуры

 

Неисправное рабочее колесо в водяном насосе предотвратит создание потока охлаждающей жидкости и вызовет перегрев.

Стрелка температуры охлаждающей жидкости не работает

Вы можете заметить, что ваши показания датчика температуры повышаются и понижаются, колеблются в какой-либо форме или являются неустойчивыми, всё это может привести к сильному перегреву двигателя и падении тяги мотора в целом.

Для этого может быть несколько причин:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости задерживает открытие и закрытие термостата (проверьте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе).
• Воздушные карманы в системе охлаждения
• Утечка охлаждающей жидкости
• Частично забитый радиатор
• Водяной насос с поврежденной крыльчаткой
• Свободный приводной ремень не работает с водяным насосом
• Короткие или ослабленные, или корродированные разъемы или провода в электрической цепи передающего устройства или датчика
• Проблемы с вентилятором или реле
• Неисправный термостат
• Плохой датчик
• Выдувная прокладка с выхлопными газами мешает работе термостата

 

Предотвратить повреждение компьютера автомобиля

Если ваш автомобильный компьютер действует как интерфейс между отправляющим устройством и датчиком температуры или сигнальной лампой, выключите зажигание при отсоединении проводов от отправляющего устройства, сигнальной лампы или указателя температуры.  Это необходимо сделать для предотвращения повреждения компьютера наведенным напряжением. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Если вы подозреваете, что он неисправен, скорее всего, виновником является отправитель температуры.

Проверка блока отправки температуры

Когда вы подозреваете, что с датчиком температуры что-то не так, вы должны сначала проверить блок отправки температуры, который более доступен и более подвержен сбоям.

Вы можете проверить сопротивление или напряжение передающего устройства с помощью цифрового мультиметра (DMM).

В более старых моделях автомобилей используется единичный датчик температуры. Более новые модели автомобилей подключаются к электронному блоку управления (ЭБУ) или автомобильному компьютеру, который затем отправляет информацию на датчик температуры. Другие модели автомобилей, особенно азиатские, используют два блока отправки температуры, один из которых подключен к компьютеру, а другой — к датчику температуры.

Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели, чтобы найти компоненты, определить провода и клеммные соединения. Если у вас нет руководства по ремонту, вы можете купить относительно недорогую копию у Amazon.  Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции для многих проектов по устранению неполадок, ремонту и замене компонентов, которые вы можете выполнять дома.

Тестирование сопротивления отправляющего устройства:

1. Найдите блок отправки температуры. Обычно блок расположен рядом с корпусом термостата, который соединяется с верхним шлангом радиатора на головке цилиндров двигателя.
2. Отсоедините электрический разъем блока отправки.
3. Измерьте сопротивление устройства при холодном двигателе с помощью омметра. Сопротивление должно быть высоким.
4. Измерьте сопротивление устройства, когда двигатель горячий. Сопротивление должно быть низким.
5. Сравните ваши показания со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.  Если спецификации отправляющего устройства верны, перейдите к следующим шагам.

 

Тестирование опорного напряжения:

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините жгут проводов от датчика температуры.
3. Подключите красный провод вашего вольтметра к клемме провода металлического опорного сигнала.
4. Подсоедините черный провод вольтметра к отрицательному (-) полюсу аккумулятора.
5. Поверните ключ зажигания в положение «Вкл», но не запускайте двигатель.

 

Вы должны иметь опорный сигнал 5 или 12 вольт. Если нет, проверьте этот провод на наличие повреждений. Если провод идет от компьютера, и кажется, что провод в хорошем состоянии, возможно, компьютер неисправен. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Проверка выходного напряжения передающего устройства:

На некоторых моделях вы сможете провести обратное зондирование сигнального провода отправляющего устройства, используя свой вольтметр.

1. Подсоедините красный провод измерителя к сигнальному проводу отправляющего устройства (при необходимости обратитесь к руководству по ремонту).
2. Подсоедините черный провод измерителя к заземлению двигателя или отрицательному (-) полюсу аккумулятора.
3. При холодном двигателе включите стояночный тормоз, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
4. Соблюдайте показания напряжения при прогреве двигателя. Ваши показания могут быть аналогичны значениям в следующей таблице, при этом эталонное напряжение составляет 5 вольт для отправляющего устройства с компьютера (некоторые модели могут использовать эталонное значение 12 вольт).

 

температура	вольтаж
110F (43,3 С)	4,2
140F (60 C)	3,6
180F (82,2 С)	2,8
210F (98,8 С)	2,2
230F (110 C)	1,8
250F (121 C)	1. 4

Блок отправки с плохой температурой может также заставить компьютер автомобиля регулировать топливную систему на основе неверных данных. Вы можете увидеть, например:

• Черный дым
• Тяжелый запуск на прогретом двигателе
• Увеличение выбросов

 

Проверка датчика температуры

Если с отправляющим устройством все в порядке, и вы подозреваете, что датчик температуры неисправен, вы можете воспользоваться этой общей процедурой. Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить или найти провода и компоненты.

Примечание. Приведенная ниже процедура требует заземления провода, который подключается к блоку измерения температуры. На некоторых моделях заземление этого провода может повредить датчик температуры. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы выяснить, есть ли проблема в вашем автомобиле.

Примечание. Если ваш автомобильный компьютер управляет указателем температуры или сигнальной лампой, перед выполнением дальнейших действий по устранению неполадок выполните следующие три предложения:

1. Если индикатор двигателя горит, сначала проверьте диагностические коды неисправности (DTC). Коды могут указывать на источник проблемы, обычно это проблема датчика или цепи.
2. Обязательно выключайте зажигание, прежде чем отсоединять провода.
3. Затем включите зажигание, чтобы проверить реакцию манометра или сигнальной лампы, как указано в следующих шагах. Это предотвратит повреждение компьютера.

 

Продолжить поиск неисправностей

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините электрический разъем передающего устройства и включите зажигание.  Независимо от того, двигатель прогрелся или остыл, датчик должен показывать холод.
3. Заземлите провод отправляющего устройства (сигнала) с помощью перемычки. Включить зажигание. Индикатор должен показывать «горячий», или должна загореться сигнальная лампа.
   • Если датчик температуры реагирует, как описано, но не при подключении к отправляющему устройству, отправляющее устройство неисправно.
   • Если показания датчика выше, чем «холодный», когда вы отключили отправляющее устройство, отсоедините провод от датчика температуры. Если датчик теперь показывает «холодно», провод замкнут. Если индикатор все еще показывает значение выше, чем «холодный», замените датчик.
   • Если датчик не показывает «горячий», когда провод заземлен, проверьте предохранитель цепи. Если все в порядке, заземлите клемму измерительного прибора, к которой подключен провод.
     • Если индикатор теперь показывает «горячий», проверьте провод на наличие повреждений.
     • Если датчик по-прежнему не показывает «горячий», убедитесь, что на клемме зажигания датчика есть напряжение.  Если есть напряжение и соединение в порядке, замените датчик; в противном случае проверьте цепь между датчиком и выключателем зажигания или источником питания.

 

На некоторых новых моделях транспортных средств доступ к датчику температуры может быть затруднен. Иногда использование диагностического инструмента является лучшим вариантом для устранения проблем такого типа. Кроме того, на некоторых моделях плохой датчик температуры требует либо калибровки комбинации приборов, либо установки новой комбинации. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=EEgdLFFD6Ck

На современных транспортных средствах вы можете использовать сканер для проверки отправляющего устройства и датчика температуры

 

 

Как вам статья?

Странная жизнь указателя температуры двигателя (с. 15,7)

Привет всем!
Получил недавно машинку и обратил внимание на странное поведение датчика температуры:
за бортом +3
при включении зажигания — стрелка поднимается до 60
прогрев пару минут стрелка вроде не двигается, включаю передачу (или начинаю движение, в моменте пока не разобрался) и стрелка резко поднимается до положения 1-2мм от вертикали на чем и замирает на все время.
В такой быстрый прогрев не верю, ППП не стоит.
Что это глюк датчика или так ФМК решил избавить себя от обращений с проблемой непрогрева двигателя зимой?

Topic handbook:

Check Engine с ошибкой P0116
Замена датчика температуры охл. жидкости на двигателе 2.0
Решение проблемы с плавающей стрелкой указателя температуры

датчик температуры двигателя, датчик температуры, указатель температуры, прибор, температура, прогрев двигателя

mikola-43

14 March 2013

serg68-1
если 1.6 то он стоит на корпусе термостата.крепится при помощи пружинки . снимаешь пружину и вытягиваешь датчик .он без резьбы .на нем уплотнительное кальцо из силикона или резины.так перед установкой нового чтобы не текла охлаждающая жидкость.кольцо смазывай салидолом слегка.оно просто сядет в гнездо как положено и не пустит антифриз.

serg68-1

15 March 2013

mikola-43:

serg68-1 движок какой у тебя стесняюсь спросить. а датчик не дорогой.около10-20 долларов.смотря какую фирму брать.хорошие и бельгийские.и испанские нелохие. да крайняк и китай пойдёт.

Движок 2 литра

mikola-43

15 March 2013

serg68-1
скачай книгу там всё по ремону наших тазиков.тобишь фокусов.

2003_5 C170 ruRUS.pdf

mikola-43

15 March 2013

serg68-1
2003_5 C170 ruRUS.pdf

mikola-43

15 March 2013

serg68-1
загони в поисковик и скачай

serg68-1

15 March 2013

ок. Спасибо!

xazer89

7 April 2013

Всем привет!
Ребят,подскажите,у меня фф2,1. 8л.,мкпп.
Пару дней назад началась такая штука,стою я в пробке перед тверской и вдруг как температура двс поднимется,загорелась лампа «высокая температура двигателя»(авто русской сборки)стрелка подошла к 120,я засикал и тут мы тронулись с места и через пару минут температура упала!приехав домой проверил уровень ох.жид. Он был в норме
Кто знает или сталкивался с этим?что может быть

AL-DL

7 April 2013

xazer89
Вентилятор при этом включался? Надо проверить, может не работает.

xazer89

7 April 2013

нет не включался

adriver

29 April 2013

У меня стрелка температуры движка (115 лс, дорестайл) на приборке не доходит немного до 90 градусов (вертикального положения), т.е. после прогрева останавливается в районе 80 градусов. Это норма? А чтобы падала на ходу — не наблюдал

Sinh

11 May 2013

Добрый день. Форд Фокус 2, АКПП 2.0 л.
Сегодня начали глючить датчик температуры и датчик уровня топлива. При включенном зажигании положении датчиков уходит в зашкал, когда ключ вынут — показывают нормальные показания, хотя раньше «падали» в ноль. С чем может быть связано и куда рыть.
PS. Незадолго до этого на панели приборов выскочила «ошибка рулевого управления» и после заглушения двигателя и заново завода — пропала.

DoctorHouse

12 May 2013

Не знаю, замечал раньше или нет. Но сегодня заметил такую штуку. Машину сутра прогрел 5 минут до 90 гр. как обычно. 2 часа в пути, машину поставил в тенек. После 2 часовой прогулки, завожу и вижу тоже температуру в районе 90 гр. по стрелке. Температура за бортом +27+28.
Вечером такая же фигня. Выехал в парк с сыном. 1,5 часа гуляли, температура за бортом +21 +22, пришел завел, покажометр поазывает 90 гр. потруки рукой пощупал, рука держит значит около 50-55 гр. Короче, раньше не обращал внимание, а теперь прочитал и обращаю.
Что за мать его происходит с машиной?

dimcher

12 May 2013

DoctorHouse
все как надо! указатель на 90 встает при реальных 45 градусах! так сделано чтобы стрелка не бегала туда сюда в разных режимах

lamoid

13 July 2013

Ребят такая фигня приключилась. Ни с того ни с сего начал долбить вентилятор, температуру бортовик не показывал.

Посмотрел на датчик охлаждающей жидкости, а там один провод оторвался в разъеме. И в самом разъеме жидкость. Я сначала подумал что вода течет из под обратного клапана на жиклере омывателя(накосячил когда ставил обратный клапан). Но до этого замечал что антифриз чуть чуть уходил.

Вот теперь думаю надо поменять датчик с разъемом, но кодов что-то не нашел, да и в elcats.ru вообще нет данного раздела.
Помогите)

rvania

23 July 2013

Существует такая проблема:
Стрелка температуры при движении плавает от 70 до 90, причем произвольно, независимо от движения, скорости, оборотов двигателя. Реальная температура двигателя уверен, что не меняется. Глюк проявляется не всегда, а переодически. Подскажите как лечить, прочитал всю ветку, вроде не только у меня такое, но решения проблемы не нашел.

mest_net

20 August 2013

цитата:

Существует такая проблема: Стрелка температуры при движении плавает от 70 до 90, причем произвольно, независимо от движения, скорости, оборотов двигателя. Реальная температура двигателя уверен, что не меняется. Глюк проявляется не всегда, а переодически. Подскажите как лечить, прочитал всю ветку, вроде не только у меня такое, но решения проблемы не нашел.

такая же фигня, что делать?

Tema8820

26 August 2013

rvania:

Существует такая проблема: Стрелка температуры при движении плавает от 70 до 90, причем произвольно, независимо от движения, скорости, оборотов двигателя. Реальная температура двигателя уверен, что не меняется. Глюк проявляется не всегда, а переодически. Подскажите как лечить, прочитал всю ветку, вроде не только у меня такое, но решения проблемы не нашел.

mest_net:

такая же фигня, что делать?

и у меня такая же неисправность. вот только у меня до 90 и 60.

RaMZeS-1989

12 September 2013

Ребята кто подскажет ехал себе споконо как вдруг падает мой глаз на темпертуру а я там вижу 120 предел быстро на обочину печку на всю толку нет глушу (не навижу систему открывания капота, вот так при перегреве нельзя глушить а капот надо открыть) открываю капот а там все тхо спокойно. Все в норме. Сажусь машину завожу и тут понимаю что трелка уровня топлива тоже показывает поти полныйхотя в баке литров 15. Зхожу в тетовый режим смотрю температуру 134 (ХОЧУ СРАЗУ ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ ЧТО ЦИФРА ЭТА В ВОСМЕРИЧНОЙ СИСТЕМЕ переводим и получаем 92 градуса в десятичной систме). Причем на заглушенную стрелки до конца не падали. После попереводил ключ зжигания раз пять туда сюда из 0 во второе и стрелки с каждым разом все ниже и ниже падали. В итоге упали на норму завел все в норме. Кто скажет что это такое было? Всю голову уже сломал! Где то нашел то надо батарейку поменять в ключе?

mest_net

12 September 2013

RaMZeS-1989
машина то какая? в смысле год? у меня дорест, слышал что со временем приборка начинает гнать, замена на рестаил помогает,
но подтверждения этому не нашел

RaMZeS-1989

19 September 2013

mest_net дорестайл 2007 года 2.0 акпп

AL-DL

19 September 2013

RaMZeS-1989
А как переведешь 139 градусов?

RaMZeS-1989

20 September 2013

AL-DL а то у тебя в тете показало 139? Дорестайл?

AL-DL

20 September 2013

RaMZeS-1989
Это я к чему. Чтобы четко утверждать о восьмеричной системе, надо смотреть, как нарастают показания температуры.Если за цифрой 7 сразу следует цифра 0, а не 8, тогда это 8-ная система. У тебя так?

Андрей925

20 September 2013

xazer89
Была такая же ерунда, только после того как поездил в жару остановился и заглушил машину, после этого сев и повернув ключ увидел такое же сообщение о высокой температуре, но когда машина завелась тут же включился карлосон и темп. вернулась к 90. Было такое раз пять за все лето, официалы разводят руками и говорят что нужно смотреть в момент проблемы(А как тут угадаешь когда эта проблема вылезет?).С похолоданием проблема ушла. Кстати то же рест. 1,8.

RaMZeS-1989

23 September 2013

AL-DL
Отлично было все так 9 не было. Сегодня решил зайти в тест загорелся чек думаю катлизатор (уже было прост) и вижу что температура 119 С капец. И как это понимать? Раьше буквы С не было проехал метров 500 и уже что 119 хотя стрелка покывала как обычно чуть меньше середины. Под капотом все нормально. Что делать? Реально перегрев? Или что? Я уже не знаю что думать… Поогите.

Андрей925

23 September 2013

RaMZeS-1989
Вряд ли это перегрев, т.к. 90 градусов на приборке — это условность и миф для нас пользователей. Реальная рабочая темп. движка выше(Точнее сказать диапазон температур и его верхняя граница). У наших движков только температура полного открытия термостата 96-99°С. Но проверить не мешало бы, возможно термостат не срабатывает вовремя или вентилятор.

AL-DL

23 September 2013

RaMZeS-1989
Попробовать понажимать на приборку, пошевелить жгуты под ней. Как будут вести себя стрелки.

RaMZeS-1989

24 September 2013

Андрей925
AL-DL
Недавно была замена термостата и корпуса его уплотнительное кольцо кончилось. Вентилятор включается сам проверял после прогрева все нижние патрубки горячие. Но в тесте то 119 С. Сегодня провода потрогаю тогда отпишусь

PodPit

25 September 2013

парни, аналогичная «проблема»!

После завода датчик показывает «ноль» (то есть, стоит на 60), буквально пару минут прогрева — и уже показывает 90. Не может так машина прогреться быстро, да и печка не пашет при этом.
Или если оставить машину на час — приходишь, а после заводки сразу показывает температуру 90.

Я почитал тему, но так и не понял — нафига это сделано?! Предлагается что-то там вычитать из реальных значений — бред какой-то, нафига так? И если температуру показывает 120 (что уже гипер критично для двигателя), то можно считать что реальная 90 и все ок? бррр.. запутался

PodPit

27 September 2013

ни-че-го не понимаю(

• «
• .. / 26
• »

1 person online

to leave a message or Sign up

Similar topics

FF2 эксплуатация

Прогревание двигателя автомобиля

FF2 эксплуатация

Датчик температуры наружного воздуха

FF2 эксплуатация

Падает температура двигателя!

FF2 эксплуатация

Долго прогревается двигатель и салон

FF2 эксплуатация

Рабочая температура двигателя

FF2 эксплуатация

По мере прогрева машина тупит. ..

FF2 эксплуатация

Панель приборов

FF2 эксплуатация

Регулировка яркости подсветки приборов диммер

FF2 эксплуатация

Индикатор на приборке

FF2 эксплуатация

Как заменить лампочку подсветки прикуривателя/лампочки панели приборов

FF2 эксплуатация

Как лучше утеплить автомобиль на зиму?

FF2 эксплуатация

Жара, машина сошла с ума

FF2 эксплуатация

Снял тепловизором свой фокус

FF2 эксплуатация

Система охлаждения

FF2 эксплуатация

Перегрев двигателя

Popular topics

FF2 эксплуатация

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

FF2 эксплуатация

Поломки АКПП с двигателем 2. 0

FF2 эксплуатация

Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (ч.2)

FF2 эксплуатация

Система охлаждения

FF2 оборудование и з.ч.

Блокировка межколесного дифференциала

FF2 эксплуатация

Палец сателлитов кпп IB5 ФФ2 двигатель 1,8/125

FF2 эксплуатация

Замена (ремонт) ШРУСа, привода, сальника, подвесного подшипника

Focus 2

Ответы бывалых на вопросы новичков по ФФ2

FF2 эксплуатация

Неисправности генератора

FF2 эксплуатация

Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2)

FF2 эксплуатация

Полетел бензонасос (ч.2)

FF2 эксплуатация

Неисправности, ремонт и эксплуатация МКПП

Focus 2

Вопросы покупки и продажи ФФ2 с пробегом (ч. 2)

FF2 эксплуатация

Плохо включаются (не включаются) передачи МКПП

FF2 эксплуатация

Тормозные суппорты

Ремонт датчика температуры охлаждающей жидкости

Автор admin На чтение 22 мин Просмотров 13 Опубликовано 29.12.2019

Содержимое

• Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости
• Устройство и принцип работы ДТОЖ
• Где находится ДТОЖ
• Виды датчиков
• Виды неисправностей датчика и как их устранить
  • • Неисправности ДТОЖ:
• Причины появления неполадок
• Как проверить, рабочий ли датчик температуры
  • • Как проверять
    • Как проверить датчик температуры жидкости охлаждения?
    • Сейчас приведу таблицу, при какой температуре, в каких пределах должно быть сопротивление.
• Как заменить датчик температуры
• Вывод
• Видео

Датчик температуры охлаждающей жидкости – это поломка которой может не только сильно истерзать нервы автовладельцу, но и вывести из строя двигатель автомобиля. Давайте поговорим о подводном камне устройства и научимся определять его неисправность с течением времени.

Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является одним из важнейших элементов электронной системы любого автомобиля и не может быть назван надежным, вне зависимости от марки и модели автомобиля, на котором он установлен. Именно этот датчик отвечает за работу системы принудительного охлаждения двигателя, а также за показания температуры на панели приборов (если это предусмотрено производителем). От правильной работы двигателя зависит запуск двигателя, образование смеси, а также расход топлива.

Как работает датчик температуры

Компактный датчик температуры охлаждающей жидкости расположен таким образом, чтобы непосредственно контактировать с антифризом в двигателе. Данные, полученные этим устройством, в виде электрического сигнала отправляются в электронный блок управления двигателем. Он, в свою очередь, использует их для приготовления правильной топливной смеси и регулирования зажигания, а также для управления системой принудительного охлаждения двигателя, включая и выключая первую или вторую скорость вращения вентилятора по мере необходимости и, таким образом, поддерживая постоянную температуру. Данные, обнаруженные датчиком, отображаются на приборной панели и помогают водителю вовремя заметить перегрев или перегрев двигателя.

Принцип действия устройства основан на способности материалов датчика изменять электрическое сопротивление в зависимости от температуры. Датчик состоит из рабочего элемента из чувствительного материала и контактов, которые подключены к бортовой сети автомобиля. В случае некорректной работы устройства «мозги» машины получают неверную информацию, что приводит к приготовлению неправильной смеси (слишком богатой или бедной), а также некорректной работе системы охлаждения. Это часто приводит к закипанию антифриза и деформации ГБЦ, а также к переходу автомобиля в так называемый аварийный режим (двигатель не развивает полную мощность, увеличивается расход топлива).

Признаки разрыва

О существовании датчика температуры охлаждающей жидкости водители обычно вспоминают только тогда, когда двигатель уже «закипает» или вот-вот достигнет критической температуры. Предупредить водителя можно по срабатыванию индикатора «неисправность двигателя», либо по завышенному (или, наоборот, низкому) значению индикатора температуры на «приборке». Часто выход из строя датчика долгое время остается незамеченным (особенно на машинах без термометра, которых с каждым годом становится все больше). Косвенными признаками неисправности являются неуверенный запуск и отключение двигателя, повышенный расход топлива и ухудшение динамики автомобиля. В случае обрыва цепи в датчике температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестает отключаться. Утечка антифриза из-под резьбового соединения датчика также является признаком необходимости капитального ремонта прибора или его замены.

Как проверить и заменить датчик температуры

проверить работоспособность датчика температуры достаточно просто. Для этого нужно вооружиться мультиметром и «прозвонить» прибор на обрыв, а также снять показания омметром при разных температурах, используя таблицу параметров (эту информацию можно найти в Интернете). При повышении температуры детали сопротивление между выводами датчика должно уменьшаться. Если прибор не реагирует на перепады температуры или наблюдается обрыв цепи, или параметры отличаются от заведомо правильных, не стесняйтесь идти в магазин за новым датчиком.

Заменить его самостоятельно не составит труда. Для этого просто откройте электрический разъем и открутите старый датчик, а затем намотайте на его место новый. Важно помнить, что прибор должен хорошо загерметизироваться (не помешает использовать герметик и прокладку). Помните, что при откручивании датчика потеря антифриза неминуема.

Срок службы этого электронного компонента невелик и напрямую влияет на срок службы двигателя. Недооценивать производительность устройства нецелесообразно, особенно учитывая невысокую стоимость детали.

Чтобы двигатель работал хорошо, чтобы эффективно развивать свои характеристики, все его компоненты должны быть в хорошем состоянии, включая технологические жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости, он же ДТОЖ, действует как детектив.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости

Все датчики используются для контроля работы определенных узлов и деталей. При сбое в работе датчик показывает, что работа того или иного устройства нестабильна. В конструкции автомобиля очень много датчиков.

Важная рекомендация: можно ли смешивать антифриз с антифризом или друг с другом, или с водой, и что будет, если смешать? Вы найдете ответ по ссылке.

ДВС требует стабильной работы. Следовательно, датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает контроль стабильности двигателя внутреннего сгорания. Благодаря этому датчику двигатель автомобиля нагревается быстрее и медленнее достигает высоких температур, что приводит к закипанию охлаждающей жидкости в системе.

ДТОЖ – это не датчик, показывающий температуру жидкости в агрегате и в радиаторной системе. Некоторые плохо об этом думают.Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температуре жидкости (антифриз, антифриз или вода) на электронный блок управления (ЭБУ). А температуру жидкости, которую водитель видит на приборной панели, передает другой датчик, который также является датчиком температуры.

Если датчик, отображающий значение температуры для водителя, выйдет из строя, это не принесет ничего серьезного в систему. Причем, при выходе из строя датчика, который передает значение температуры в ЭБУ, блок управления некорректно отрегулирует работу ДВС.

Информация для начинающих автомобилистов: система охлаждения (радиатор, рубашка охлаждения двигателя) должна содержать жидкость (желательно с высокой температурой кипения), отводящую тепло от двигателя.

Циркулирующая охлаждающая жидкость не только рассеивает тепло и охлаждает двигатель, но и охлаждает моторное масло, которое теряет свои свойства при кипении.

Кроме того, охлаждающая жидкость охлаждает воздух в системе наддува (турбины), охлаждает выхлопные газы и трансмиссионное масло. Датчик выполняет функцию подогрева воздуха в системах вентиляции и отопления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – небольшое звено в модульной конструкции автомобильной системы, но очень важное. Стабильность двигателя зависит от правильности его работы и полезности в целом.

Устройство и принцип работы ДТОЖ

Когда контакты датчика замкнуты, система получает информацию о повышении температуры жидкости.

По схожести функций датчик температуры похож на резистор. Датчик сконструирован таким образом, что сопротивление электрического тока изменяется при изменении окружающей температуры. Изменения сопротивления передаются на электронный блок управления двигателем.

До ДТОЖ применялись так называемые тепловые реле. Их установили в системы впрыска. При разомкнутых контактах двигатель внутреннего сгорания прогрелся. Если контакт замыкается, мотор достиг рабочей температуры (обычно 90 градусов).

Термистор является основным конструктивным элементом датчика температуры. Термистор определяет, как текущее сопротивление будет зависеть от температуры окружающей среды.

В свою очередь, термистор состоит из кобальта или оксидов кобальта (Co) и никеля (Ni). При нагревании в этих веществах растет много свободных электронов. По мере увеличения количества свободных электронов сопротивление уменьшается.

Есть термисторы NTC. В этом случае термистор показывает максимальные значения при холодном двигателе. На датчик температуры подается напряжение 5 вольт (В). Также при прогреве двигателя датчик снизит сопротивление.

ЭБУ наблюдает за изменениями напряжения и, используя эти данные, вычисляет текущую температуру жидкости. Когда двигатель прогрет, электронный блок управления дает команду на подачу обедненной смеси топлива с воздухом.

Если датчик неисправен, то ЭБУ может дать команду на обогащение смеси, при этом необходимо было сделать ее обедненной. При работе с богатой смесью свечи быстро пачкаются.

Двигатель может не запуститься, если обороты двигателя при запуске недостаточны. ЭБУ может дать команду на увеличение скорости. Для сохранения управляемости при запуске двигателя внутреннего сгорания клапан рециркуляции должен находиться в закрытом положении до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры.

Если обороты колеблются, это один из признаков того, что датчик температуры не работает должным образом. Это могло вызвать заглохание двигателя. Угол открытия зависит от правильного функционирования датчика, потому что этот параметр также контролируется ЭБУ. Выбросы вредных веществ из смесей отработавшего топлива сокращаются этим правилом.

В итоге получается, что мощность и рабочие характеристики автомобиля напрямую зависят от работы датчика температуры охлаждающей жидкости.

Где находится ДТОЖ

В разных марках и моделях автомобилей датчик температуры расположен в разных местах. Но обычно он размещается в ГБЦ (ГБЦ), рядом с термостатом или непосредственно на нем. Кроме того, датчик должен располагаться рядом с выпускным патрубком, по которому антифриз или антифриз или вода возвращается в радиатор. Это оптимальная позиция. В этом случае датчик передает точную информацию в ЭБУ.

Виды датчиков

Классификация ДТОЖ по вариации сопротивления:

1. Датчик NTC. Принцип работы заключается в том, что внутреннее сопротивление уменьшается с повышением температуры.
2. Датчик положительного температурного коэффициента. Принцип действия противоположен принципу действия датчика первого типа, то есть внутреннее сопротивление увеличивается с увеличением температуры.

Наибольшей популярностью в автомобилестроении пользуется ДТОЖ первого типа. Бывает, что в машине установлено 2 датчика, основной и дополнительный.

Основной датчик занимается передачей информации электронному блоку управления, а дополнительный датчик – включением вентилятора.

Виды неисправностей датчика и как их устранить

Благодаря простой конструкции датчика он считается надежным. Чем проще конструкция, тем выше надежность. У датчика может быть проблема с калибровкой. В этом случае значение резистора изменится случайным образом, и в ЭБУ будет передаваться неверная информация.

Основная и основная неисправность или неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости заключается в том, что он не включает вентилятор при достижении температуры воспламенения.

Неисправность может быть вызвана окислением вилки проводки или поломкой дополнительного датчика, отвечающего за работу вентилятора.

Неисправности ДТОЖ:

• обороты двигателя падают без причины;
• двигатель долго прогревается;
• двигатель часто перегревается;
• повышенный расход топлива;
• ухудшение управляемости автомобиля;
• из глушителя выходит черный дым;
• нет стабильности в работе ДВС.

Также есть стуки в двигателе – детонация. Контроллер устанавливался на старые автомобили. Когда стрелка контроллера проходит критическую зону, необходима немедленная остановка транспорта. Это могло быть связано с выходом из строя ДТОЖ.

А в современных автомобилях бортовой компьютер подскажет, что двигатель перегрет и нужно глушить. Кстати, если тосол, тосол или вода закипят, выключить двигатель нельзя. Вам нужно остановиться и оставить его без дела. Когда температура немного упадет, заглушите двигатель.

Причины появления неполадок

Некачественный антифриз и моторное масло могут вызвать неисправность датчика. Это потому, что наконечник зонда очень чувствителен. Если на нем образуется осадок в виде жидких кристаллов, датчик срабатывает с драками. Утечка охлаждающей жидкости приведет к износу прокладки. Также причиной поломки может стать короткое замыкание в цепи, перенапряжение.

Как проверить, рабочий ли датчик температуры

Для разборки, проверки, замены датчика потребуются следующие инструменты:

1. Гаечный ключ на 19 мм.
2. Мультиметр.
3. Сливной бачок охлаждающей жидкости.
4. Электрочайник для нагрева воды.
5. Термометр.
6. Еще одна емкость, но для горячей воды, небольшая, например, стакан.

Как проверять

Диагностика проводится на спецтехнике в автосервисах. Чтобы проверить, правильно ли датчик показывает температуру, необходимо опустить его в горячую жидкость и измерить омметром или мультиметром в позиции определения сопротивления. Значения сопротивления могут отличаться для разных датчиков, производителей и моделей. В Интернете есть специальные таблицы с данными сопротивления, для которых датчики той или иной модели.

Если значение сопротивления отличается от того, что должно быть по таблице, необходимо заменить датчик температуры. Датчик не подлежит ремонту.

Как проверить датчик температуры жидкости охлаждения?

1. Берем датчик и опускаем в горячую воду.
2. Берем градусник и опускаем в емкость с холодной водой. Для получения точных показаний лучше всего использовать электронный градусник.
3. Подключаем к датчику мультиметр и опускаем датчик в воду. Посмотрим, что показывает измерительный прибор.
4. Холодная вода в это время нагревается до 15, 20, 25 градусов. Результаты записываются. При какой температуре, какое сопротивление показывает. Если данные не совпадают с данными таблицы, то датчик необходимо заменить.

Также есть способ проверить датчик температуры без градусника. Вода обычно закипает при 100 градусах. Мы измеряем сопротивление, когда датчик был погружен в кипящую воду. Сопротивление в этом случае должно быть около 176 Ом. Также без погрешности она может доходить до 190 Ом. Но без градусника это грубая проверка.

Сейчас приведу таблицу, при какой температуре, в каких пределах должно быть сопротивление.

Температура	Сопротивление, Ом
0	5 000 – 6 500
10	3 350 – 4 400
ветры	2 250–3 000
тридцать	1,500 – 2,100
40	950–1400
50	700–950
60	540–675
70	400–500
80	275–375
90	200 – 290
100	150 – 225

Как заменить датчик температуры

Вы можете сделать это сами, для этого не нужно много опыта. Порядок следующий:

1. Слейте охлаждающую жидкость.
2. Снимаем старый датчик. Он ввинчивается в специальное резьбовое отверстие. Откручиваем.
3. Вкручиваем новый датчик. Перед привинчиванием седло рекомендуется смазать герметиком.

Вывод

Следовательно, датчик температуры охлаждающей жидкости – один из важных элементов конструкции автомобиля. При его неправильной работе или полной поломке сразу дает о себе знать работа ДВС. Отклонения в работе, как говорится, на лицо.

Датчик представляет собой термистор. Он передает данные об изменении температуры за бортом в ЭБУ через изменения сопротивления.

Видео

в последней художественной и повествовательной части я обрисовал в ретроспективе ход всей комедии о системе охлаждения моего SHNG, выявленные проблемы и предполагаемые выводы об их причинах и последствиях и о том, как это оказалось, были ошибочными и отчасти драматично)) многие сделали правильные предположения в плане проблем с системой охлаждения и диагностики, но в итоге наклейки никто не победил)) ну кроме меня)))

и так – с чего начать, когда все, что вы думали и знали раньше, оказалось неправильным и само мировоззрение немного пошатнулось?) Решил начать с нуля – с замеров, чтобы понять, в чем проблема, Я должен был убедиться, что то, что я вижу, правильно, например, показания и верить измерительным приборам – в данном случае показания BC и датчик температуры на приборной панели.

1. Первая мысль, которая у меня возникла, заключалась в том, чтобы проверить правильность работы BC – что, если BC странный и неправильно показывает показания температуры охлаждающей жидкости и, следовательно, странно с командой включения вентиляторов? чтобы полностью обойти BC, я попытался полностью отключить его, вытащив жгут из линии K, оставив регулятор температуры охлаждающей жидкости и полностью включив вентиляторы на контроллере – антифриз кипел точно так же, как и те, которые не были ДО Н.Э. Второе, что я проверил, это работу указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели – я отсоединил проводку от датчика и замкнул на массу (насколько я помню) – прибор показал условное максимальное значение – например, в целом Индикатор показывал те самые приборы для отображения температуры охлаждающей жидкости (БК и указатель температуры на комбинации приборов), которые я условно счел за практические.

2 теперь необходимо было удостовериться в точности и правильности их показаний и сами схемы измерения из варианта ни в коем случае не исключался, когда на проводах от датчика к контроллеру / индикатору протерта изоляция в невидимом месте , начали условно укорачивать до земли, а то показания на контроллер, на основании которых он давал команды на включение вентиляторов, были уже некорректными.

я решил начать с датчика охлаждающей жидкости рядом с термостатом, показания которого фактически поступают на контроллер и отображаются БК по приведенной выше таблице соответствия между температурой охлаждающей жидкости и сопротивлением датчика, я купил сопротивление 240 Ом (измерено именно тестером на 238 Ом) и подключил к разъему снятого возле термостата датчика охлаждающей жидкости. До н.э показал 92 градуса. Сделал вывод по таблице выше: цепь разъема датчика возле ТС – жгут – контроллер – жгут к линии БК – БК исправна.

3 также решил проверить правильность показаний индикатора на панели приборов и его цепи от датчика охлаждающей жидкости от блока цилиндров (БЦ). Я использовал следующую таблицу, чтобы проверить их:

я взял купленное сопротивление 180 Ом (на самом деле измерено тестером – 175 Ом), подключил один конец к клемме, которая идет к датчику на БК, другой конец к массе БК индикатора на приборе панель показывала выход 90 градусов – цепь клемм датчика на БК – проводка – панель приборов – индикатор температуры охлаждающей жидкости на нем работает исправно.

4 дополнительно, соответственно, нужно убедиться, что сами датчики правильно измеряют температуру теплоносителя, для этого нужно измерить их в собственной среде: нагретая жидкость для измерения нагрева жидкости, я купил Тестер термопары и я решил проверить, правильно ли он измеряет температуру, чтобы иметь возможность рассчитывать по его показаниям, измерение температуры тела показало вполне правильные показания термопары и тестера (у меня температура низкая)):

следующее, что я решил проверить, это какая температура будет у кипяченой воды и что покажет термопара, чтобы я мог положиться на показания ее точки кипения кипяченая вода в чайнике и поместила туда термопару – вывод 102 градуса: термопара и тестер относительно правильно измерять и отображать температуру.

5 т.е теперь самое время проверить правильность измерения самих датчиков. Беру снятый датчик охлаждающей жидкости возле термостата и измеряю его показания при комнатной температуре (18 градусов – было осенью) он показал вывод 4,7 кОм – уже небольшое отклонение, это сопротивление по таблице соответствует, на мой взгляд , примерно при температуре 12-13 градусов (. )

сейчас измеряю сопротивление снятого возле термостата датчика охлаждающей жидкости при температуре кипения, т.е около 102 градусов в чайнике тестер показал сопротивление датчика 378 Ом по таблице, это соответствует температуре, на мой взгляд, примерно 78 градусов и при реальных 105гр сопротивление по таблице должно быть чуть меньше 177 Ом вывод: ошибочные показания ДТОЖ возле термостата на 18-20 градусов (?!)

И ЗДЕСЬ Я НАЧАЛА ЧТО-ТО ПОДОЗРИВАТЬ)))

7. Так же я решил исключить ненужные погрешности измерения – мало ли, может тестер недостаточно корректно измеряет температуру, может ненадежен контакт на своих щупах и сенсорных кабелях и выдает ошибки и тд, в общем, Решил по мудрому совету ВАА измерять показания датчиков практически в боевых условиях – в подкапотном пространстве, в цепях (то есть их сопротивлении) и в предназначенных для этого приборах в автомобиле.

ставлю чайник в подкапотное пространство, откручиваю старый ДТОЖ, снятый первым, подключаю проводами к штатному разъему и кипячу кипятком (100-102 градуса) с нагревом 40-60 секунд в кипятке, он показывает мне 80 градусов на BC !
То есть РАЗНИЦА РЕАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ СОСТАВЛЯЕТ 20 ГРАДУСОВ! ЭТО ПРИЧИНА КИПАРНЫХ МАШИН – ТОЛЬКО ВЕНТИЛЯТОРЫ не включают необходимое время ОХЛАЖДЕНИЯ, потому что контроллер не предоставил их ИТ-команде, потому что из-за ошибочных показаний датчика КОНТРОЛЛЕР предполагает, что температура в системе охлаждения недостаточна для вращения вентилятор вместо фактической температуры BOOTING COOL!

думаю, ай, ну как там, наверное глюк какой-то – потом заменил на новый купленный в магазине и машина точно так же кипела! Беру этот НОВЫЙ датчик, который заменил, кладу в чайник, кипятим . а это сука, при закипании показывал 87 градусов!
НА 12 ГРАДУСОВ ПРИКУПЕН В МАГАЗИНЕ НОВЫЙ ДАТЧИК! те у нас примерно 111-112 градусов закипания антифриза, вычитаем 12 градусов ложи датчика и получаем ту же температуру 99-100 градусов, при которой БК включает только вентиляторы для охлаждения, а реально антифриз стоит уже на грани закипания или уже закипает!

я долго ходил по гаражам с кувалдой, искал кого бы побить, так как никто из гаражного кооператива не знал, что такое датчик охлаждающей жидкости, или делал вид, что не знает, никого не задел. Я хотел написать гневную телеграмму, но не знал, кому ее послать: Автовазу, GM-Avtovaz, ООН или инопланетянам. Я подозреваю, что эффект будет таким же, если остыть и спрятать молоток, я начал думать, что делать дальше.

8. Сначала взял деньги, пошел в магазин, где у меня состоялся такой разговор:
– сколько у вас датчиков охлаждающей жидкости?
– Сколько тебе нужно?
– Все
– аа . а где тебе столько нужно?
– на ШНГ приготовлю в чайнике.
видимо по моей интонации и внешнему виду продавец не уточнил, что такое ШНГ и что означает Г. Я оставил задаток и взял шесть ДТОЖ наличными. Я добрался до гаража и начал варить их все по очереди и измерял сопротивление вот что показали измерения:

1 – 183 Ом
2 – 183 Ом
3 – 177 Ом
4 – 183 Ом
5 – 179 Ом
6 – 188 Ом

из шести (!) новых (!) датчиков температуры охлаждающей жидкости только один (!) показал стандартное сопротивление 177 Ом в кипящей воде, другой показал 179 Ом рядом, измеренный в кипятке + ждал пока мультиметр установил тесты были повторяется для каждого датчика дважды, чтобы исключить недопонимание, например, плохой ненадежный контакт для проверки, сначала я измерил температуру своего тела, затем воду: результаты такие же, как вчера. Обнаружилась такая ситуация: сначала происходит примерно равномерное изменение температуры, до закипания значения логично и естественно ускоряются, максимальные показания в большинстве случаев были получены в кипящей воде и прогревались в ней около 30-40 секунд. Кроме того, я обратил внимание на неприятный эффект: на некоторых датчиках динамика изменения выше, и цифры до максимальных показаний счастливо скачут, а на некоторых датчиках максимальные показания меняются медленно, и чтобы получить фиксированное значение, греться надо намного дольше мне кажется это нехорошо, т.к в реальной системе охлаждения авто нужно видеть мгновенные показания перепадов температуры, без инерции и в результате вентиляторы сразу включаются на охлаждение, а не при закипании охлаждающей жидкости.

9. Вот и настало время практической проверки откалиброванных датчиков: я положил их в чайник в моторном отсеке и прокипятил для датчиков сопротивлением 177 и 179 Ом в кипятке, БК показал температуру 99 градусов! УЧИТЫВАЯ ЛЮБЫЕ ОШИБКИ, Я СЧИТАЮ РЕЗУЛЬТАТ ДАТЧИКОВ ПОЛНОСТЬЮ ПРИЕМЛЕМОЙ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА МАШИНУ!

10 настало время ДТОЖ, которые показывают температуру на БК и дисплей счетчика на панели приборов. Я беру установленный на данный момент датчик, кипятю его и измеряю, тестер показал сопротивление датчика 155 Ом в таблице выше, это соответствует нижнему пределу считывания в Ом для вывода 90g: датчик лежит на 10 градусов!

11. Захожу в магазин, оставляю залог и беру шесть ДТОЖ из БК. Прихожу, сразу кладу в подкапотное пространство и закипаю на шести (!) Новых датчиках, купленных в магазине, только два (!) Условно показывали на приборной панели 100 градусов!

ну тогда . собираю все, заливаю охлаждающую жидкость и все остальные текущие узлы и агрегаты (и блок цилиндров, и гбц, и прокладку, и оба радиатора (и один течет), помпа, крышка, расширительный бочонок, патрубки и т д.) В ПРОБКЕ И ПРИ ЗАРЯДКЕ В АВТОМОБИЛЕ ТЕМПЕРАТУРА НА ПАНЕЛИ И ВКЛЮЧАЕТСЯ РОВНО 99 ГРАДУСОВ ПРИ ЗАПУСКАХ ВЕНТИЛЯТОРОВ И СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ РАБОТАЕТ КАК ЧАСЫ! один год эксплуатации показал, что он как по маслу и в 38 градусную жару!

видимо, в целом картина выглядит так: во время работы датчики охлаждающей жидкости теряют точность и чувствительность и начинают немного вращаться от этого процесс не резкий, так что кардинальных последствий нет но со временем, правда, неточность датчика показания достигают определенного порога, после которого система охлаждения автомобиля уже начинает работать некорректно и на грани работоспособности, потому что доходит до точки, когда охлаждающая жидкость начинает уже закипать, а контроллер на основе ошибочных показаний с ДТОЖ еще не делает не давать команду на включение вентиляторов для охлаждения.

в итоге, устранив причину проблемы, начал разгребать последствия: от постоянно высокого давления в системе потек радиатор отопителя, охлаждающая жидкость из которой в результате потекла в салон пришлось удалить обычная шумка, а для прокладки современной версии от круглого расширительного бачка от Фольксвагена куплена давно, бак заменили на чужой, с калибровкой давления крышки – это прибавило еще надежности.

когда я снял перчаточный ящик для замены радиатора отопителя и получил доступ к блоку реле, я реализовал давно запланированное принудительное зажигание обоих вентиляторов с помощью кнопки, и в процессе реализации возникла забавная картина: Оказывается, мой предыдущий владелец реализовал схема для включения обоих вентиляторов одновременно, на половинную мощность и через реле! и все это время я думал, что включение обоих вентиляторов одновременно – это особенность моей старой BC .. вот почему мое реле вентилятора сгорело пару раз (один раз на колье), вот почему мне казалось, что мои фанаты были работает тише, чем проходившие по полям 21214, на которых работали с шумом бомбардировщиков. Ну и как общее следствие – из-за того, что вентиляторы работают на половину мощности, при большой нагрузке температура падает недостаточно быстро. Устроил все как хотел: теперь у каждого вентилятора свое реле на 40 А, но оба включены одновременно и на полную мощность + реализовано принудительное зажигание обоих одновременно через кнопку с индикацией зажигания.

PS и немного о производителях в данном случае ДТОЖ.

как видите, дорогие, эта тележка прослужила довольно долго, это было неочевидно, много нервов было спутано и привело к замене почти всех узлов в системе охлаждения, включая замену прокладки головки блока цилиндров, и чуть не поставило под угрозу сложный внедорожный маршрут на Северный Урал и хорошо, что он частично прервался в начале маршрута, но что, если проблемы усугубились до максимума в середине маршрута далеко в тайге?!

ну да ладно, я бы один так “радовался”, но ведь из шести (!) взятых в магазине ДТОЖ только два (!) подходят под стандарт, а остальные лежат с разной степенью – и после все, кто-то купит их на АЗС установят не задумываясь и автовладельцы начнут все менять и тратить деньги, ругать и ругать ШНГ и точно такая же ситуация не только с ДТОЖ, который близок к термостат, но и похожая картина с датчиками на блоке цилиндров.

я довольно спокойный человек без излишней кровожадности, но именно эту ситуацию могу рассматривать только как преднамеренный САБОТАЖ, когда по попустительству, разгильдяйству или преднамеренным действиям (неужели так сложно организовать отдел контроля качества на производстве ?! устранят недочеты на момент включения в листинг) гражданам приходится трепать нервы, много проблем и бежать решать их за свой счет и все-таки это не единичные случаи, все-таки это массово и “в меру” все магазины страны »(с)
думаю – если за такой саботаж поймаем и СТРЕЛЬБЕМ одного из 10 и виновных – может, остальные 9 начнут работать по своей совести и сделают то, что должны? или капитализм и «свободная рука рынка» сотрут все, и наступит счастье, и все начнут работать по совести, а не с целью извлечь из нее максимум пользы?

намереваюсь узнать производителя этих ДТОЖ и предпринять необходимые действия в рамках моих сил и возможностей будет интересно.

(ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

(ECT) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя – что может выйти из строя

Датчик (ECT) представляет собой датчик системы управления двигателем, который используется для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Наконечник датчика (ECT) выступает в один из каналов системы охлаждения и погружен в охлаждающую жидкость.

Большинство датчиков (ECT) используют электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости.

Типичный датчик (ECT) представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC). Потому что его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Компьютер двигателя получает этот сигнал. Таким образом, можно внести изменения в расчеты времени и топлива двигателя для достижения оптимальной производительности. Следовательно, двигателям требуется больше топлива, когда они холодные, и меньше топлива, когда они прогреты.

Компьютер также уменьшит параметры производительности двигателя, если обнаружит, что температура двигателя слишком высока.

Таким образом, он может защитить двигатель от возможного повреждения из-за перегрева. Температура двигателя играет такую ​​важную роль в расчетах производительности двигателя. Таким образом, любая проблема с датчиком температуры охлаждающей жидкости может быстро привести к проблемам с работой двигателя.

Как это работает

Датчик (ECT) подключен к главному компьютеру (модулю управления трансмиссией или (PCM). (PCM) подает опорное напряжение (обычно 5 В) и постоянно контролирует (ECT). ) сигнал датчика. На основе этого сигнала (PCM) регулирует мощность двигателя. Он также включает электрические вентиляторы радиатора, когда температура достигает заданного уровня.

(ECT) Датчик с уплотнительным кольцом Тип монтажа

Если сигнал от датчика отсутствует или выходит за пределы ожидаемого диапазона, (PCM) включает индикатор Check Engine и сохраняет соответствующий код неисправности в своем Память.

Что может пойти не так

Одной из распространенных проблем является плохой контакт датчика внутри или в разъеме. Это вызывает прерывание сигнала на (PCM), и (PCM) устанавливает неисправность. В некоторых автомобилях симптомы этой проблемы проявляются в виде ошибочных показаний указателя температуры.

Двигатель может работать в аварийном режиме:

• Кондиционер может перестать работать
• Вентиляторы радиатора могут работать постоянно

Следовательно, многие световые коды проверки двигателя, относящиеся к датчику (ECT), также могут быть вызваны другими причинами. Например, плохой термостат или проблемы с системой охлаждения, включая даже протекающую прокладку головки блока цилиндров. Поэтому проблема должна быть правильно диагностирована.

Итак, наконечник датчика должен быть погружен в охлаждающую жидкость. Следовательно, низкий уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения может привести к тому, что сигнал датчика будет неверным.

Всегда сначала проверяйте уровень охлаждающей жидкости. Затем разъем датчика (ECT) необходимо проверить на наличие поврежденных контактов или коррозии. Существует несколько способов проверки датчика (ЕСТ), правильный способ вы можете найти в руководстве по обслуживанию.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Эффективность двигателя, мощность и экономия топлива улучшаются по мере повышения температуры двигателя. В идеале двигатель должен работать максимально горячим, без закипания охлаждающей жидкости и повреждения компонентов. Но неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) может привести к поломке двигателя или связанных с ним систем.

Общие признаки отказа

Обычно проблема с датчиком (ECT) проявляется несколькими признаками отказа:

• Низкий расход топлива
• Черный дым из выхлопной трубы
• Перегрев двигателя
• Лампа Check Engine с подсветкой
• Низкая производительность двигателя или остановка двигателя
• Увеличение выбросов

Низкий расход топлива

Одним из первых симптомов, связанных с неисправностью датчика (ECT), является плохой расход топлива. Неисправный датчик (ECT) может отправить ложный сигнал на компьютер и сбросить расчеты топлива и времени. Нередки случаи, когда датчик температуры охлаждающей жидкости выходит из строя и посылает на компьютер сигнал о постоянном охлаждении.

Это заставит компьютер думать, что двигатель холодный, даже если это не так. Как только двигатель прогреется, он переключается на датчики кислорода (O2) для получения более точных показаний. Неисправный датчик (ECT) может предотвратить это изменение, что приведет к работе двигателя на богатой смеси и снижению расхода топлива.

Черный дым из выхлопной трубы

Еще одним признаком возможной проблемы с датчиком (ECT) является черный дым из выхлопной трубы автомобиля. Неисправный датчик также может посылать компьютеру сигнал о холостом ходе.

Черный дым из выхлопной трубы

Следовательно, сбивая с толку компьютер и заставляя его излишне обогащать топливную смесь. Если топливная смесь становится чрезмерно богатой, топливо не может быть сожжено должным образом. В результате он сгорит в выхлопных трубах и вызовет черный дым.

Перегрев двигателя

Другим признаком неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости является перегрев двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости также может выйти из строя таким образом, что он будет посылать постоянно горячий сигнал. В результате компьютер неправильно компенсирует обедненный сигнал.

Перегрев двигателя

Все это может привести к перегреву и даже пропускам зажигания или звону двигателя. Также он может не замедлять угол опережения зажигания и включать вентиляторы охлаждения, когда это необходимо. В конце концов, это приводит к перегреву двигателя.

Горящая лампочка Check Engine

Горящая лампочка Check Engine является еще одним признаком потенциальной проблемы с датчиком (ECT). Во многих, но не во всех автомобилях компьютер может зажечь индикатор Check Engine.

Индикатор проверки двигателя

Обычно при обнаружении проблемы с сигналом или цепью датчика.

Низкая производительность двигателя или его остановка

Вашему двигателю требуется больше топлива при первом запуске в холодном состоянии. Но, если он не получает топливо, он не будет плавно работать на холостом ходу. Сигнал от датчика (ECT) сообщает компьютеру двигателя, когда следует подать дополнительное топливо во время холодного запуска. Неисправный датчик может сбить с толку компьютер, не позволяя ему обеспечить достаточное количество топлива. В результате двигатель может колебаться, глохнуть, давать пропуски зажигания или иметь плохую работу двигателя.

Повышенные выбросы

Если датчик посылает ошибочные показания «холодного», двигатель будет работать на обогащенной смеси. В результате увеличатся выбросы угарного газа, а возможно, и углеводородов. Напротив, если он отправляет ошибочные «горячие» показания, двигатель может давать пропуски зажигания и работать с перебоями, увеличивая выбросы углеводородов.

Как ухаживать за машиной (ECT)

Воспользуйтесь этими советами, чтобы избежать проблем:

Не используйте водопроводную воду для наполнения радиатора или бачка охлаждающей жидкости:

• Водопроводная вода содержит элементы ржавчины и другие минералы, которые могут оказаться вредными в долгосрочной перспективе. Особенно, когда вода закипает и испаряется внутри радиатора.
• Охлаждающая жидкость предотвращает закипание воды. А также смазывает блок двигателя и радиатор, предотвращая образование ржавчины.

Следите за любыми утечками:

• Немедленно устраняйте утечки масла или прокладки. Потому что, если масло попадает в охлаждающую жидкость, они не смешиваются. Как следствие, сокращение срока службы датчика температуры охлаждающей жидкости.

Низкий уровень охлаждающей жидкости

• Немедленно устраните утечки охлаждающей жидкости. Система охлаждения вашего автомобиля представляет собой герметичную систему. Необычно, если вам постоянно нужно пополнять резервуар водой. Следовательно, если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, датчик (ECT) может получить ложные показания.

Заключение

Датчик (ECT) является одним из наиболее важных датчиков системы управления двигателем. Потому что датчик температуры охлаждающей жидкости является важнейшим компонентом, обеспечивающим оптимальную работу двигателя. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) возникла проблема, замените его.

Спасибо!

Максимальное значение датчика температуры Проверка Услуги и стоимость

Температура датчика максимальное значение Проверка Услуги и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Место службы

Рейтинги клиентов

(13)

Как работает диагностика

Мгновенно закажите сертифицированного мобильного механика, чтобы он приехал к вам 0 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(13)

---

---

Двигатель вашего автомобиля должен поддерживать правильную рабочую температуру. Когда он работает, он создает огромное количество тепла. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю, поглощая тепло, а затем возвращается к радиатору, где вентилятор радиатора помогает отводить накопленное тепло. После охлаждения охлаждающая жидкость затем отправляется обратно в двигатель, чтобы сделать все это снова. Это должно поддерживать ваш двигатель в нормальном диапазоне рабочих температур, но если ваш температурный датчик выставлен на максимум, может быть что-то серьезное.

Как работает эта система:

Датчик температуры на приборной панели подключен к компьютеру автомобиля, а оттуда к датчику температуры на блоке двигателя. Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости вашего автомобиля (он использует сопротивление, но фактические значения сопротивления могут сильно различаться от одного автопроизводителя к другому и от одной модели к другой).

Информация, считанная датчиком, отправляется на компьютер автомобиля, который настраивает указатель температуры, а также играет роль в системе охлаждения. В зависимости от уровня температуры вентилятор радиатора будет включаться и выключаться. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости стрелка указателя температуры должна подниматься, переходя от холодного к нормальному. Тем не менее, в некоторых случаях он может стать горячим.

Распространенные причины этого:

• Низкий уровень охлаждающей жидкости: Первая предполагаемая причина того, что датчик температуры зашкаливает, — это низкий уровень охлаждающей жидкости. Если это произойдет, ваш двигатель может перегреться, что может привести к серьезным повреждениям, вплоть до растрескивания блока. Однако, если двигатель на самом деле не горячий (датчик температуры выставлен на максимум, но нет аномальных уровней тепла от двигателя), проблема не в этом.

• Сломанный датчик температуры: Если датчик температуры показывает максимальное значение, но двигатель на самом деле не горячий, проблема может заключаться в сломанном датчике температуры. Стрелка может застрять в горячем диапазоне (это может произойти после перегрева двигателя), или может быть повреждена шаговая шестерня в датчике.

• Неисправность датчика температуры: Если датчик температуры на блоке двигателя вышел из строя, он может не отправлять никакой информации в систему или отправлять ошибочный сигнал, в результате чего датчик поднимается без фактического перегрева. Также возможно замыкание датчика.

• Неисправный термостат: Если термостат вашего автомобиля заедает в закрытом положении, охлаждающая жидкость не будет полностью проходить через двигатель, и он начнет перегреваться. Ваш датчик температуры будет быстро расти, особенно если на улице очень тепло.

• Неисправность двигателя охлаждающего вентилятора: Если двигатель охлаждающего вентилятора радиатора вышел из строя, он не включится. Это уменьшает количество воздушного потока, проходящего через радиатор, а это означает, что большая часть тепла удерживается охлаждающей жидкостью и не может поглощать больше тепла от двигателя.

• Неисправный переключатель вентилятора: Другая причина, по которой вентилятор радиатора может не работать, — неисправный переключатель вентилятора. Этот переключатель управляет работой вентилятора (вентиляторов) радиатора, и если он выходит из строя, это может привести к перегреву.

• Воздух в системе после обслуживания охлаждающей жидкости: Если вы недавно слили и залили охлаждающую жидкость двигателя, возможно, в системе есть воздух. Пузырьки воздуха могут образовываться и блокировать циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе, вызывая его перегрев.

Что ожидать:

Профессионально обученный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы проверить датчик температуры вашего автомобиля и другие компоненты. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре, который включает объем и стоимость необходимого ремонта.

Как это делается:

Механик проверит уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля, а также датчик температуры и другие компоненты, чтобы определить причину превышения показаний манометра. Может потребоваться пробная поездка автомобиля и проверка, действительно ли двигатель перегревается или проблема связана с датчиком или манометром.

Насколько важна эта услуга?

Если ваш автомобиль действительно перегревается, это очень серьезная проблема, которая может быстро привести к повреждению двигателя. Даже если проблема заключается просто в неисправном датчике или манометре, проблема остается серьезной, поскольку у вас не будет возможности наблюдать фактическую температуру охлаждающей жидкости вашего двигателя. Один из наших профессиональных механиков может проверить и отремонтировать вашу систему.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев или 12 000 миль пробега

---

---

Последние статьи и вопросы

Симптомы плохого или неисправного троса управления дроссельной заслонкой , медленная реакция на ускорение, грязный или изношенный кабель и круиз-контроль не работает должным образом.

Страховые требования для регистрации автомобиля в Вермонте

Штат Вермонт требует, чтобы все водители имели минимальную страховку ответственности или «финансовую ответственность» для покрытия расходов, связанных с автомобильной аварией. Это необходимо для законной регистрации и эксплуатации транспортного средства…

Как выбрать седан

В настоящее время на рынке представлено множество различных категорий автомобилей, и одной из самых востребованных является полноразмерный седан. Седаны — это автомобили с четырьмя дверями и багажником, а не с люком или задней дверью. Даже среди полноразмерных седанов есть…

Check Engine Light; Код P1449

Здравствуйте. Код P1449 указывает на перегрев гибридной батареи. Honda выпустила TSB 04-028 по этому вопросу. Вам придется отвезти автомобиль к дилеру, так как для ремонта требуется доступ к высоковольтной батарее. Хонда имеет…

Какой аккумулятор лучше купить: AutoCraft или Duralast?

Привет, спасибо за ваш вопрос, я был бы рад поделиться своим мнением. Обе эти батареи хорошо рассмотрены и предлагают одинаковую мощность. Мои рекомендации во многом зависят от того, где вы живете, и от типичного там климата. AutoCraft…

Что произойдет, если я не заменю датчик детонации?

Датчик детонации в двигателе предназначен для нормального обнаружения шума двигателя из-за предварительного зажигания (заедания). Это делается для того, чтобы компьютер мог увеличить угол опережения зажигания до максимума, на который это возможно, без пинга двигателя. Это дает…

---

Максимальный предел температуры Осмотр NEAR ME

• Максимальный предел температуры Осмотр в Харбор-Сити, Калифорния
• Датчик температуры на максимальном уровне Осмотр в Ричмонде, Калифорния
• Датчик температуры на максимальном уровне Осмотр в Conifer, Колорадо
• Максимальный предел температуры Осмотр в Лонгмонте, Колорадо

• Датчик температуры на максимальном уровне Осмотр В Стримвуде, Иллинойс
• Датчик температуры на максимальном уровне Проверка В Уичито, Канзас
• Максимальное значение указателя температуры Проверка в Чарльтоне, Массачусетс
• Предельное значение указателя температуры Проверка В Норт-Брукфилде, Массачусетс

• Предельное значение указателя температуры Проверка в Уэст-Харрисоне, штат Нью-Йорк
• Предельное значение указателя температуры Проверка в Медфорде , NY
• Максимальное значение указателя температуры Проверка в Аллентауне, Пенсильвания
• Предельное значение указателя температуры Проверка в Лейквуде, Вашингтон

Другие города

org/BreadcrumbList»>
1. Домашний
2. Услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей
3. Датчик температуры выставлен на максимум Осмотр

Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, в субботу и воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени. .

+1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Признаки неисправного или неисправного датчика температуры масла

Признаки неисправного или неисправного датчика температуры масла | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки электрооборудования двигателя автомобиля

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Температура масла является жизненно важным фактором для обеспечения бесперебойной работы двигателя. Температура масла должна быть на несколько градусов выше температуры охлаждающей жидкости. Если температура масла слишком высока, могут возникнуть проблемы. Когда вы впервые запускаете свой автомобиль холодным утром, дайте ему поработать около пяти минут, пока масло не нагреется. Таким образом, ваш двигатель будет работать более эффективно и прослужит намного дольше. Датчик температуры масла является важным элементом, который необходимо знать, когда ваше масло прогрето при правильной работе. Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, когда датчик температуры масла начинает выходить из строя.

Ложные показания

Один из способов узнать, что ваш датчик температуры масла неисправен, это получить ложные показания из-за электрического сигнала, выдаваемого датчиком температуры. На это указывает датчик температуры, который за одну минуту переходит от холодного к горячему. Масло нагревается за пару минут, датчик температуры должен это отразить. Кроме того, если датчик температуры масла показывает пики, а температура охлаждающей жидкости остается постоянной, это еще один признак того, что датчик температуры масла выходит из строя. Указатель температуры масла также может иметь ошибочные показания, которые прыгают, указывая на неисправный датчик.

Датчик не двигается

Если датчик температуры масла вообще не двигается, скорее всего, он вышел из строя и требует замены специалистом. Механики в YourMechanic предоставляют услугу по замене датчика температуры масла по доступной цене и вернут ваш датчик в нормальное состояние.

Причины отказа

Есть несколько причин, по которым датчик температуры масла может выйти из строя, одна из них – повреждение проводки. Со временем, если провода изнашиваются или закорачиваются, датчик выйдет из строя и его нужно будет заменить вместе с проводкой. Кроме того, коррозия может привести к отказу или неверным показаниям датчика температуры масла. В некоторых случаях механик может удалить эту коррозию и сохранить деталь, но в других случаях потребуется замена всего датчика.

Сложные электрические системы

Замену датчика температуры масла лучше доверить профессионалам компании YourMechanic из-за необходимости подключения проводки и электричества. Если датчик установлен неправильно, и ваш двигатель нагревается без вашего ведома, это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя и, в конечном итоге, к его поломке.

Если указатель датчика температуры масла не двигается или вы получаете неверные показания, возможно, датчик температуры масла в вашем автомобиле необходимо заменить. YourMechanic упрощает ремонт датчика давления масла, приезжая к вам домой или в офис, чтобы диагностировать или устранить проблемы. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные технические специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть.

---

Следующий шаг

Запланировать проверку электрооборудования двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка электрооборудования двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

---

датчики

датчики

масло

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормозную систему, замену масла, плановое техническое обслуживание по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

РЕЗЮМЕ РЕЙТИ

См. Обзоры возле ME

VICTOR

35 -летний опыт

226 Обзоры

Попрос Victor

Victor

35 лет

Victor

35 лет

Victor

35 лет. Chevrolet G20 V6-4.3L — Электрооборудование двигателя автомобиля — Альбукерке, Нью-Мексико

он нашел время, чтобы выяснить, что происходит с электрической системой, я ценю это

John

20 лет опыта

563 Обзоры

Запрос Иоанна

Иоанн

20 лет опыта

Запрос John

от Dave

NISSAN Enviec Флорида

Прямолинейный знающий механик. Определенно рекомендую его. Жду скорейшего окончания ремонта.

Jimmi

27 лет опыта

231 отзыв

Запросить Jimmi

Jimmi

27 лет опыта

Запросить Jimmi

Грегори

Toyota Corolla L4-1. 8L — Электрика двигателя автомобиля — Киссимми, Флорида

Я не эксперт по электрике автомобилей но наблюдение за работой мистера Филлипса и знание его работы доказывают, что лучше поручить грязную работу эксперту. Он великолепен

Ронни

30 лет опыта

104 отзыва

Запросить Ронни

Ронни

30 лет опыта

Запросить Ронни

Зейна

Dodge Charger V6-3.5L — Электрическая проверка двигателя автомобиля — Нэшвилл, Теннесси

Он и немного починили мою машину проблемы, которые я не мог понять некоторое время сейчас!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

P2078 Код неисправности OBD-II: Настройка впускного коллектора (IMT) Датчик положения клапана/цепь переключателя, высокий уровень устанавливается, если модуль управления двигателем (ECM) (https://www. yourmechanic.com/parts/engine-control-module) или модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает проблему с положением…

Как заменить датчик состава топливовоздушной смеси

Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен в автомобиле, если загорается индикатор проверки двигателя. Плохая работа двигателя возникает из-за отказа датчика кислорода.

Как заменить датчик положения EVP

Клапан EGR контролируется датчиком положения клапана. Этот датчик помогает системе EGR вашего автомобиля работать более эффективно и лучше контролировать выбросы.

Похожие вопросы

Уменьшенный двигатель для проверки двигателя

Возможно, это связано с вашим датчиком массового расхода воздуха (https://www.yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement) на вашем Honda Passport 2001 года. Датчик массового расхода воздуха и датчик положения дроссельной заслонки работают вместе, посылая сигналы на.