Номер двигателя на приоре где находится фото: Номер двигателя на приоре где находится фото

Содержание

Месторасположение номера двигателя на 8 и 16 клапанной Лада Приора: описание, идентификация, потребность

Многие владельцы Лада Приора знают, что все автомобили имеют номера движка, но для чего они нужны, а там более, где их искать не знают. Месторасположение данного идентификатора, типичное для всех современных автомобилей АвтоВАЗ.

Назначение номера двигателя

Идентификатор мотора автомобиля — это один из идентификаторов серии и марки силового агрегата. Они устанавливаются на заводе изготовителе с целью идентификации принадлежности мотора к той или иной серии. По маркировке силового агрегата можно определить, на какую машину был установлен мотор с завода.

Также, VIN силового агрегата необходим для регистрации в органах госавтоинспекции. По этому номеру можно определить владельца автомобиля, а также соответствие других идентификаторов. Зачастую при сгорании автомобиля, VIN движка — это единственный идентификатор, по которому можно определить владельца автомобиля.

Месторасположение на двигателе

Многие автолюбители задают вопрос — где находится номер двигателя на Приоре? Найти номера двигателя на 8 и 16 клапанных Лада Приора просто.Расположены они на блоке цилиндров, над картером сцепления. Чтобы обнаружить его и посмотреть необходимо зеркало или демонтаж силового агрегата.

Так, сотрудники госавтоинспекции, при снятии и постановке на учёт транспортного средства сверяют данный идентификатор с другими, чтобы удостовериться, что не было несанкционированной подмены движка.

Жизненные ситуации

Зачастую, угнанные автомобили нельзя проверить по Vin-у кузова, который перебивается в отстойниках. Многие автолюбители, покупая транспортное средство с рук, даже не подозревают, что автомашина в угоне. Чтобы определить подлинность маркировки кузова, необходимо найти идентификатор ДВС. На сегодняшний день, по статистике, Лада Приора — одна из самых угоняемых транспортных средств, для совершения преступлений.

Как показывает практика, после совершения преступлений, транспортное средство сжигается, чтобы убрать отпечатки пальцев и идентификационные данные. И только по номеру мотора, который не выгорает, можно определить, какая машина, а также владельца. Много раз, благодаря уцелевшему идентификатору двигателя определяли убийц и прочих преступников.

Также, стоит отметить, что если угнанное транспортное средство попадает в международную базу, то уже не имеется возможности снять его с учёта в другой стране.

Это достаточно усложнило жизнь преступникам. Но, в ряде стран СНГ, таких как Украина, уже несколько лет не идентифицируют автомобили по маркировкам двигателя.

Вывод

Определить номер двигателя на Лада Приора достаточно легко. Стоит только знать месторасположение этого идентификатора. Так, по номеру сверяется принадлежность силового агрегата к марке автомобиля, а также происходит сверка с остальными идентифицирующими элементами. Но, в ряде стран данный номер, уже не является идентификатором и не прописывается в регистрационных документах.

Где находится номер двигателя на Ладе Приоре

Узнать номер двигателя Приоры не так сложно по двух причинам: во-первых, Лада Приора проста по своей конструкции в сравнении с другими автомобилями; во-вторых, номеров на транспортном средстве, как правило, немного, чтобы запутаться. Стоит отметить, что его официальное наименование во всех документах — VIN-код.

Зачем нужен номер двигателя

Поиск информации о номере — VIN-код — двигателя на Ладе Приоре обычно сопровожден двумя ситуациями: проблемы с органами ГИБДД или покупка автомобиля на вторичном рынке. В первом случае — это регистрация. Она необходима и должна быть у каждого, а ее процедура производится исключительно по коду двигателя. Во втором же случае — проверка на то, краденая ли машина или нет. Здесь стоит отметить, что если продают угнанное транспортное средство, то VIN-кода либо не будет вовсе, либо он не будет совпадать с официальными документами. Проверять его надо и после покупки, в противном случае — возможны неблагоприятные ситуации.

Так или иначе, это основные ситуации, предугадать полный перечень которых невозможно. Гораздо важнее — документы, где расположен код. В их число входит:

  • паспорт технического средства;
  • инструкция;
  • осветительное устройство.

В никаких других документах VIN-кода нет.

Расшифровка номер на Лада Приора

Теперь, когда выяснено где расположен номер двигателя на приоре, — поговорим о его значениях. Итак:

  1. Наименование завода-изготовителя.
  2. Номер соответствия и подтверждения автомобиля по всем нормам.
  3. Личный ID автомобиля.
  4. Наименование версии модели двигателя.
  5. Максимально возможная загрузка на переднюю ось.
  6. Максимально возможная загрузка на заднюю ось.
  7. Порядковый номер комплектации.
  8. Версия комплектации двигателя.
  9. Максимальная нагрузка на автомобиль, включая прицеп (кг. ).
  10. Допустимая масса автомобиля.
  11. Порядковый номер, что служит для заказа запчастей под конкретный мотор.

Таким образом. Здесь содержится наиболее важная информация об автомобиле, особенно индивидуальные значения. Стоит отдельно отметить модельный выпуск, который имеет собственную таблицу.

Модельный же год является тем периодом, что равен в среднем календарному году. На его протяжении выпускают автомобили с одинаковыми, характерными друг с другом признаками.

Расположение номера двигателя

Теперь рассмотрим стандартные варианты расположения номер, вне зависимости от модели автомобиля. Итак, номер двигателя Приоры на 16 клапанов может находится:

  • непосредственно на цилиндре — либо с двух сторон, либо на одной из них;
  • в области отверстия для проверки моторного масла;
  • в области объединения коробки передач и двигатель;
  • около корректора или его основания.

Если в этих местах его не оказалось, то стоит проверить другие места, что являются исключениями.

Что делать, если двигатель грязный

Теперь, когда вопросов касательно того, где может находится номер двигателя на приоре нет, нужно рассмотреть ключевую проблему. Существуют случаи, что выходят за рамки стандартов. И так, если у водителя грязный мотор автомобиля, то найти VIN-код можно двумя способами. Один хороший — другой плохой: влажная тряпка и наждачная бумага.

Влажная тряпка. Подходит исключительно для небольших грязевых скоплений. Оттереть их чуть мокрой тряпкой с моющим средством возможно, а сделать это на Lada Priora проще ввиду отсутствия сложных конструктивных особенностей.

Наждачная бумага. Способ менее безопасный ввиду того, что это может повредить номер. Тем не менее, если слой грязи плотный, то ничего другого не остается. Оттирать нужно аккуратно, проверяя видимость через 2-3 движения.

В случае, если эти способы не помогли, то остается только автомойка ввиду наличия профессиональных чистящих средств.

Исключения

Теперь стоит отметить характерные особенности номер двигателя приоры на 16 клапанов. У нее, как и большей части линейки ВАЗ, VIN-код может располагаться на правом крыле спереди — зачастую брызговике. Помимо этого, номер двигателя на Приоре в 16 клапанов находится на дне (нижней) кузова — это дубликат. В редких случаях он может располагаться в салоне, рядом с водительским местом. Это все возможные варианты, так как в зависимости от новизны моделей расположение зачастую меняется.

Знание того, где на ладе приоре находится номер двигателя, и умение его найти — обязательно для каждого водителя. Именно это поможет избежать проблем, что связаны с сотрудниками ГИБДД; посредством VIN-кода также можно узнать ворованный ли автомобиль или нет. В совокупности, потраченные 30 минут сейчас — помогут сэкономить часы в будущем, предупреждая все неблагоприятные ситуации.

Страница не найдена - Tut-nomer.ru

ДВИГАТЕЛИ

Содержание1 Основные данные о ВИН кузове2 Номер двигателя ВИН код и номер двигателя киа

ДВИГАТЕЛИ

Содержание1 Данные о номере двигателя2 ВИН код Киа Спектра ВИН код и номер двигателя

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Назначение и расположение VIN кода Форд2 Структура VIN2. 1 Показатели «1,2,3»2.2 Показатель «4»2.3 Показатели

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Назначение и расположение кода2 Структура VIN кода Ниссан2.1 Символы с 1 по 32.2

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Трактовка ВИН номера2 Расположение ВИН-кода в автомобиле3 Основные цели проверки ВИН-кода4 Модели автомобиля5

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Необходимость в коде и его расположение2 Структура идентификатора2. 1 Параметр 1, 2, 32.2 Параметр

Страница не найдена - Tut-nomer.ru

ДВИГАТЕЛИ

Содержание1 Основные данные о ВИН кузове2 Номер двигателя ВИН код и номер двигателя киа

ДВИГАТЕЛИ

Содержание1 Данные о номере двигателя2 ВИН код Киа Спектра ВИН код и номер двигателя

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Назначение и расположение VIN кода Форд2 Структура VIN2.

1 Показатели «1,2,3»2.2 Показатель «4»2.3 Показатели

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Назначение и расположение кода2 Структура VIN кода Ниссан2.1 Символы с 1 по 32.2

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Трактовка ВИН номера2 Расположение ВИН-кода в автомобиле3 Основные цели проверки ВИН-кода4 Модели автомобиля5

РАСШИФРОВКА VIN

Содержание1 Необходимость в коде и его расположение2 Структура идентификатора2. 1 Параметр 1, 2, 32.2 Параметр

Где находится номер двигателя на лада приора — Автомобили Premier

Содержание

  • Назначение номера двигателя
  • Расположение на двигателе
  • Жизненные обстановки
  • Вывод

Многие обладатели Лада Приора знают, что все машины имеют номера движка, но для чего они необходимы, а в том месте более, где их искать не знают. Расположение данного идентификатора, обычное для всех современных машин АвтоВАЗ.

Назначение номера двигателя

Идентификатор мотора автомобиля — это один из идентификаторов серии и марки силового агрегата. Они устанавливаются на заводе изготовителе с целью идентификации принадлежности мотора к той либо другой серии.

По маркировке силового агрегата возможно выяснить, на какую машину был установлен мотор с завода.

Кроме этого, VIN силового агрегата нужен для регистрации в органах государственной автоинспекции. По этому номеру возможно выяснить обладателя автомобиля, а кроме этого соответствие вторых идентификаторов.

Обычно при сгорании автомобиля, VIN движка — это единственный идентификатор, по которому возможно выяснить обладателя автомобиля.

Расположение на двигателе

Многие автомобилисты задают вопрос — где находится номер двигателя на Приоре? Отыскать номера двигателя на 8 и 16 клапанных Лада Приора легко.Расположены они на блоке цилиндров, над картером сцепления.

Дабы найти его и взглянуть нужно зеркало либо демонтаж силового агрегата.

Так, сотрудники государственной автоинспекции, при постановке и снятии на учёт транспортного средства сверяют этот идентификатор с вторыми, дабы удостовериться, что не было несанкционированной подмены движка.

Жизненные обстановки

Обычно, угнанные машины нельзя проверить по Vin-у кузова, что перебивается в отстойниках. Многие автомобилисты, беря транспортное средство с рук, кроме того не подозревают, что машина в угоне.

Дабы выяснить подлинность маркировки кузова, нужно отыскать идентификатор ДВС. На сегодняшний сутки, по статистике, Лада Приора — одна из самых угоняемых транспортных средств, для совершения правонарушений.

Как показывает опыт, по окончании совершения правонарушений, транспортное средство сжигается, дабы убрать отпечатки идентификационные данные и пальцев. И лишь по номеру мотора, что не выгорает, возможно выяснить, какая машина, а кроме этого обладателя.

Неоднократно, благодаря сохранившемуся идентификатору двигателя определяли прочих преступников и убийц.

Кроме этого, необходимо подчеркнуть, что в случае если угнанное транспортное средство попадает в интернациональную базу, то уже не имеется возможности снять его с учёта в второй стране.

Это достаточно усложнило жизнь преступникам. Но, в последовательности бывших советских республик, таких как Украина, уже пара лет не идентифицируют машины по маркировкам двигателя.

Вывод

Выяснить номер двигателя на Лада Приора достаточно легко. Стоит лишь знать расположение этого идентификатора. Так, по номеру сверяется принадлежность силового агрегата к марке автомобиля, а кроме этого происходит сверка с остальными идентифицирующими элементами.

Но, в последовательности государств этот номер, уже не есть идентификатором и не прописывается в регистрационных документах.

Номер двигателя LADA Priora/2110/2111/2112/Granta/2113/2114/2115/Kalina


Похожие статьи, подобранные для Вас:

ВАЗ 2170 | Номер двигателя

Номер двигателя объемом 3,6 л


Рис. 1.5. Номер двигателя объемом 3,6 л

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится рядом с демпфером крутильных колебаний на блоке цилиндров (рис. 1.5).

Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровых). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) – «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций цифр заменяется буквой.

Дополнительно на впускной коллектор наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».

Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.

Номер двигателя объемом 5,0 л


Рис. 1.6. Номер двигателя объемом 5,0 л

Номер двигателя („буквенное обозначение двигателя« и „порядковый номер«) находится на блоке цилиндров, под головкой блока второго ряда цилиндров (рис. 1.6).

Номер двигателя состоит максимально из девяти знаков (буквенно-цифровой). Первая часть (максимально 3 буквы) представляет собой «буквенное обозначение двигателя», а вторая часть (шестизначная) «порядковый номер». После выпуска свыше 999 999 двигателей с одинаковым буквенным обозначением первая из шести позиций для цифр будет заменена на букву.

Дополнительно на звукоизоляционную крышку головки блока первого ряда цилиндров наносится наклейка с «буквенным обозначением двигателя» и «порядковым номером двигателя».

Буквенное обозначение двигателя также дополнительно указывается на заводской табличке с идентификационными данными автомобиля.


Рис. 1.7. Порядок отсчёта цилиндров

Отсчёт цилиндров ведётся с правой стороны по направлению движения A (первый ряд цилиндров) по отношению к стороне, где двигатель соединяется с коробкой передач C. На каждой стороне двигателя подсчёт осуществляется по порядку (рис. 1.7).

Заводская табличка с обозначением модели



Заводская табличка закреплена справа по ходу движения на поперечной стенке водоотводящего короба (рис. 1.8).

ПРИМЕЧАНИЕ

Автомобили, экспортируемые в некоторые страны, не имеют заводской таблички.

Штатный иммобилайзер ВАЗ  "АПС-4" ("АПС-6") • CHIPTUNER.RU

Штатный иммобилайзер ВАЗ  «АПС‑4» («АПС‑6»)

I. Что это такое

Несмотря на огромную популярность предыдущей статьи (которую без указания источника информации перепечатал журнал «Мастер 12V» и куски которой размещены еще на сотне мелких околоавтомобильных интернет – страничек) я решил ее коренным образом переработать.

Итак – иммобилайзер ВАЗ – штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Первоначально, при выходе с завода, все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивированной функцией защиты. В комплект поставки входит 3 ключа – 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы. Обучение, как правило, производится при продаже автомобиля или самостоятельно хозяином авто.

Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.

Как было уже отмечено, обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ происходит по линии диагностики K‑Line, поэтому вывести его из строя или сбить код (!) возможно даже невинным подключением диагностического оборудования при включенном зажигании (испытано на собственном опыте) или помехами от обычного сотового телефона. Так же, при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «высаживать» АКБ «в ноль». В этом случае в  EEPROM может прописаться хаотичный мусор, и поездки в сервис «на галстуке» не избежать. Довольно продолжительное время сей факт приносил немало доходов мастерским, ибо проблема решалась и до сих пор иногда решается горе – диагностами тривиально просто и прибыльно – заменой ЭБУ на новый при физическом отключении иммобилайзера. Справедливости ради необходимо отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось – видимо на ВАЗе все-таки ведется работа по улучшению помехоустойчивости иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» приходится на автомобили до 2001 г. выпуска.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров вследствие программных (именно программных, т.к. случаев выхода из строя иммобилайзеров ничтожно мало) сбоев было настолько много, что ВАЗ разработал в новом ПО программируемую пользователем функцию альтернативного запуска двигателя в случае отказа системы, т.е. контроллер в аварийном режиме разрешает произвести одну поездку при условии заблаговременной активации этой функции и правильного ввода пароля. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатиями на педаль газа, представьте, сколько раз Вам будет нужно, не сбиваясь, по определенному алгоритму ее надавить, если Вы задумали, например, число «999999» :). Впоследствии, при отказе иммобилизатора, можно, опять – таки многочисленными нажатиями на газ, упросить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно почитать в описании иммобилизатора.

На автомобилях «Шевроле – Нива» и свежих (с 2004 г.в) применен более современный и совершенный иммобилизатор АПС‑6. Устройство функционально аналогично АПС‑4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель находится в рулевой колонке. Так же реализован ряд дополнительных возможностей – управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилизатора по k‑line. Конструктивно АПС‑6 отличается от АПС‑4. Мало того, АПС‑6 разных годов выпуска немного отличаются между собой. На фото, приведенном ниже, слева – АПС‑6 выпуска 2003 г., справа – 2001 г. Видимо это тот случай, когда «изготовитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, несмотря на невыкокую стоимость, довольно сложно. Он представляет собой микроконтроллер на базе PIC16C65B, схему K‑Line  для обмена данными с ЭБУ по диагностической линии и памятью EEPROM, для хранения кодов обучения. Фото платы АПС‑4. Фото платы АПС‑6 с Нивы-Шевроле.  Фото платы АПС6.1 (высокое разешение).

Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.

На автомобилях «Калина» и «Приора» микрочип находится внутри штатного брелка. Брелок так же управляет штатным центральным замком (и штатной сигнализацией). В а/м «Приора» конструктивно иммобилайзер объединен с контроллером стеклопакета, на «Калине» – блок АПС‑6 отдельный, расположен за магнитолой.

Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ

К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ

 

Инструкция пользователя АПС‑4

Инструкция пользователя АПС‑6

Инструкция по переобучению иммобилизатора

 

II. Проблемы и решения.

Далее описаны методы борьбы с «заглючившим» или сломавшимся иммобилайзером. При обучении иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM – энергонезависимая флэш – память, сохраняющая данные при полностью отключенном питании) контроллера. В иммобилайзере так же используется EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный комплект ключи – иммобилайзер – ЭБУ, работающий только в этом сочетании. 

Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.

Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.

При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.

Метод «оживления» контроллера очень прост – нужно очистить энергонезависимую память ЭБУ от информации, оставленной там иммобилайзером. На практике это выглядит так – от иммобилайзера отсоединяется разъем штатной проводки, если Вам необходимо, что бы сигнал диагностики доходил от ЭБУ до диагностической колодки, необходимо в снятом разъеме установить перемычку между контактами 9.1 и 18. Иммо можно выбросить, а можно и оставить – красиво гасить плафон, в этом случае необходимо отрезать от разъема провода от контактов 9. 1 и 18 и соединить их вместе. Разъем иммобилизатора при этом установить на прежнее место. Далее, нужно внимательно приглядеться к ЭБУ и выяснить его происхождение

Если это Bosch M1.5.4, необходимо его вскрыть и установить на место штатного специально подготовленный чип с программой очистки EEPROM ЭБУ и включить на несколько секунд зажигание. После установки на место микросхемы с программой двигатель заведется, если, конечно, дело было именно в этом. Если же В Вашем блоке ПЗУ запаяна, выходов два – либо выпаивать и устанавливать панельку (что неплохо, пригодится впоследствии для Чип – Тюнинга), либо воспользоваться программой COMBISET от US, имеющей функцию очистки ЕЕPROM по последовательному каналу, без перепайки микросхем. Имейте ввиду, что в этом случае необходимо обеспечить адаптеру и ЭБУ надежную общую «землю». Для того что бы пользоваться этой платной программой вовсе нет необходимости в ее приобретении – функция очистки EEPROM полноценно работает и в демо-версии.  В 2006 г. на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки на разъем АПС (см. фото), для восстановления связи между между ЭБУ и диагностической колодкой. 

Если у Вас Январь 5.1.х или VS.1 то можно воспользоваться любым бесплатным  программатором блоков, скачать специальную программку перезаписи EEPROM, и залить в блок прошивку EEPROM, считанную с «чистого», с необученным иммобилайзером, контроллера. Можно считать старый файл, любым редактором исправить все на #FF и залить обратно, имеющаяся в EEPROM информация практически не несет никакой смысловой нагрузки, если блок работает без иммобилизатора, содержит лишь КС, коэффициент коррекции СО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не разрешает запуск двигателя, ЭБУ при первом

включении, не обнаружив иммобилайзер на линии диагностики, сам прописывает код разрешения запуска.  Если Вы пользователь программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, убрать иммо из памяти ЭБУ совсем элементарно – нужно считать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Имм» и записать дамп обратно.

В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото: 


Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(!!!) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051.  Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.

Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.

Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.

Если после процедуры очистки EEPROM двигатель завелся, можно рискнуть вновь подключить иммобилизатор. Следует иметь ввиду, что для того, что бы иммобилизатор  нормально начал выполнять свои функции, необходимо заново «переобучить» его с помощью красного ключа. Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Первый – необходимо выпаять eeprom из иммобилизатора, очистить его с помощью программатора и запаять обратно. Запаять можно также и новую, чистую микросхему. Второй – очистить eeprom с помощью программы А. Соколова (aka Uncle Sam) Combiset, режим очистки eeprom Bosch. Третий – приобрести новый иммобилизатор. Во всех трех случаях иммобилизатор «чистый», т.е способен к программированию с помощью любого красного ключа.

В случае, если ЭБУ меняется на новый, иммобилизатор будет сохранять работоспособность, реагировать на ключи и выключение/включение зажигания, но запуск двигателя запрещать не будет. В этом случае необходимо полностью переобучить иммобилайзер, используя красный и черные ключи. Иммо АПС‑4 ранних выпусков могли немотивированно «прописаться» во вновь подсоединенный ЭБУ, но эти случаи крайне редки.

После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.

Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.

На автомобилях «Калина» деактивация иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Так же при неправильном обучении АПС‑6 (ошибках при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход – запись «чистого» eeprom. Всегда старайтесь сохранять образа eeprom перед, да и после активации.

Калина – чистый eeprom 

Калина – чистый eeprom 797+ (новая аппаратная реализация)

Дамп необученного иммобилайзера АПС‑6

Дамп иммобилайзера контроллера элекропакета «Норма» (Приора)


Назначение выводов иммобилайзера АПС‑6

Цвет провода Назначение
1 Зеленый

К катушке антенны, в замке зажигания

2 Голубой

Дополнительное реле питания стеклоподъемников

3 Не используется
4 Зелено/Белый

От выключателя головного света

5 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

6 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ, питание  АПС‑6

7 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

8 Желтый

Соединяется с массой при включении задних ПТФ

9 Желто/Черный K‑Line. Кл. 7 колодки диагностики, кл. 8 блока управления ЭУР. 
10 Бело/Голубой

«-» Плафона освещения салона на Калине (и дополнительно от ВК дверей пассажиров на Ш‑Ниве)

11 Белый

К катушке антенны, в замке зажигания

12 Зелено/Черный

От ВК двери водителя

13 Коричневый

От ВК габаритного освещения

14 Красно/Голубой

К кл. 15 блока управления СП «Норма»

15 Оранж/Белый

К задним противотуманным фонарям

16 Черный

Масса

17 Розовый

Постоянный плюс, от АКБ

18 Коричн/Зеленый

K‑Line. Кл. 71 ЭСУД, кл. 3 блока управления СП «Норма»

19 Желто/Голубой

К светодиодному индикатору АПС комбинации приборов, кл. 8 блока управления СП «Норма»

20 Оранжевый

Клемма 15 замка зажигания


III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация с Hass-Doddev.narod.ru)

 

Зачастую, при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оборудованные иммобилайзером АПС‑4 возникает одна и та же проблема – иммобилайзер дает задержку на плавное выключение света в салоне. Автомобиль не может быть поставлен на сигнализацию до тех пор, пока свет в салоне не погаснет, т.к. подключение сигнализации обычно производится к проводу, идущему на плафон (см. схему штатного подключения). Некоторые модели сигнализаций содержат функцию задержки постановки на охрану, но если этого нет, это несомненное неудобство достаточно легко устранимо.

Замечание. Схемы и методы, примененные здесь, относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.

Наиболее оптимальный способ – развязать диодами цепи концевых выключателей. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он является наиболее удачным, т.к. сохраняется функция плавного гашения света. В схему добавляется 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение 20 вольт. Три диода и провода к ним удобнее всего подсоединять у БСК. Два диода у водительской двери – непосредственно у концевика, и оттуда же тащить провод к остальным диодам.

Сигнализация чаще всего соединяется с проводом плафона под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение и следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод от сигнализации на диоды.

Приведенную выше схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.

Следующий способ исключает функцию плавного гашения плафона и требует разборки блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого соединен с выводом № 10 иммобилайзера. Достаточно отпаять этот вывод транзистора от разъема, чтобы решить проблему.

Еще один способ, исключающий систему плавного гашения света, однако не требует разборки блока иммобилайзера и не так трудоемок, как предыдущий способ. Для его реализации необходимо врезать всего один диод в провод от 20-го контакта иммобилайзера к концевику. Искать этот провод надо под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет тонкий одиночный провод, цвет – зеленый с черной полосой. Его и следует найти и врезать в него диод анодом к иммобилайзеру.


IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154

Как известно, в системе Bosch M1.5.4 записать осмысленные данные в EEPROM 24С02 проще всего внешним программатором. Для этого нужно перепаивать микросхему, что представляет некоторые сложности т. к. требует соответствующих навыков и инструмента. Кроме того, нужен еще программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистый» новый еепром, можно смело запаивать его – при первом включении ЭБУ сам пропишет в него новые данные.

Программа Ewriter, написанная А. Михеенковым (ALMI Software) позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, путем подготовки специальной прошивки, которая, будучи установленной в ЭБУ сама пропишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если Вам необходимо записывать всегда одни и те же данные (например пароль для защиты прошивки или какой-либо нестандартный идентификатор и т.п.). В этом случае вам нужно лишь один раз подготовить ПЗУ 27С512, в которой будет находится программа, прошивающая EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этой ПЗУ и включению питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного окончания операции с помощью лампы Check Engine.

Принцип работы с программой очень прост: Вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который вы хотите записать в ЭБУ, а программа создает файл-прошивку, которую нужно зашить в ПЗУ 27С512. Попутно можно изменить некоторые идентификационные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, номер кузова и двигателя). Установив полученную ПЗУ в ЭБУ и включив на несколько секунд «зажигание», Вы запишите данные в EEPROM.

В дальнейшем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K‑Line (в ПЗУ будет находится лишь «интерфейс», а данные можно будет писать прямо из ваших файлов на компьютере).

Программа CombiSet от Uncle Sam (SMS-Software) поможет Вам записать данные в eepom прямо в ЭБУ, если основное ПЗУ запаяно у Вас нет желания его выпаивать или где это невозможно и нецелесообразно, например у ЭБУ Bosch MP7.0


V. Процедуры активации иммобилайзеров.

Алгоритм активации АПС с кодовыми ключами

• Включить зажигание, загорается светодиод АПС
• Поднести красный ключ
• Выключить зажигание не убирая красный ключ.
• Короткий писк. Светодиод АПС должен начать мигать.
• Поднести 1 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести 2 черный ключ.
• Писк. Светодиод гаснет на время.
• Поднести красный ключ.
• Писк. Светодиод загорается.
• Включить зажигание.
• Писк. Светодиод гаснет. (На МП7.0 светодиод продолжает гореть. Нужно выключить зажигание не позже чем через 10 сек.)
• Выключить зажигание.


Как активировать иммобилизатор там, где он считывается прямо с ключа, например, на Калине или Приоре? 

Заправить в автомобиль хотя бы 10 литров бензина, чтобы не путаться в писках.

• Собрать черный ключ.
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
• Быстро (в течение 5 – 6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД!!! (Внимание!!! Обязательно дождаться бибикалки – засада в этом месте).
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.


Более развернутая инструкция

A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.

B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.

E. Выключить зажигание.

F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С…Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет – продолжить выполнение с пункта G.

G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.

H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.

I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.

J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2 – 3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.

По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться. Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.

 

carVertical | Vin Decoder

Что такое VIN-номер (идентификационный номер автомобиля)?

Идентификационный номер автомобиля (VIN) - это уникальный код, который есть у каждого автомобиля. Производители автомобилей начали использовать их в середине 20 века, но строгих стандартов не существовало, поэтому все производители создавали свои VIN по своему усмотрению - разной длины, значения и т. Д.

Текущий стандарт был выпущен в 1981 году, требуя идентификации транспортных средств. числа должны состоять из 17 символов и без букв O (o), I (i) и Q (q), так как они очень похожи на числа 0, 1 и 9.

Номер VIN разделен на разделы. Каждый из них содержит уникальную информацию об истории автомобиля, характеристиках, списке опций и т. Д. Таким образом, при покупке подержанного автомобиля декодер VIN - хорошее место для начала.

Как узнать номер VIN автомобиля?

Поскольку идентификационный номер транспортного средства необходим, он всегда находится в безопасном месте, чтобы никто не мог его случайно повредить или удалить. Это наиболее распространенные места расположения VIN-номеров:

  • Под капотом - идентификационный номер автомобиля часто находится перед блоком двигателя
  • Внутренняя панель со стороны водителя - в этом случае он должен быть виден через лобовое стекло
  • Со стороны водителя дверная стойка - откройте дверь водителя и найдите пластину VIN на внутренней стороне стойки
  • Передний конец рамы - VIN часто находится на внутренней арке переднего колеса, но на старых автомобилях только
  • Брандмауэр - некоторые Автомобили, особенно старые, имеют номер VIN на брандмауэре, который находится между кабиной и моторным отсеком.

Это адреса автомобилей, но номер VIN также можно найти в названии транспортного средства и в регистрационной или страховой карточке. Просто помните, что все VIN-номера должны совпадать.

Как использовать декодер VIN для проверки номера VIN?

Использовать декодер VIN настолько просто, насколько это возможно - введите 17-значный VIN вашего автомобиля с надписью «Введите номер VIN», и вы сможете мгновенно проверить всю доступную информацию о конкретном автомобиле. История повреждений, старые фотографии, записи о кражах, даже общие неисправности каждой модели - все это можно выявить, просто введя этот номер в VIN-декодер.

Как расшифровать идентификационный номер автомобиля (VIN)?

Как упоминалось ранее, номер VIN обычно состоит из 17 символов, которые разделены на четыре основных раздела. И можно понять, что означает каждое число, даже без декодера VIN.

Идентификатор мирового производителя - это первая секция, состоящая из трех символов. Первый показывает страну происхождения и может варьироваться от цифры «1» (США) до буквы «Z» (Италия).Второй символ показывает название бренда. Например, «A» означает «Audi», «B» означает «BMW» и т. Д. И последнее раскрывает подразделение производителя, будь то седан, кабриолет, внедорожник или любой другой тип кузова (есть специальная кодировка для каждого из них эти буквы не обязательно означают первую букву слова). Структура раздела идентификаторов мировых производителей немного отличается, если производитель выпускает менее 1000 автомобилей в год.

Второй раздел - это описание автомобиля, состоящее из пяти символов.Они содержат информацию о тормозной системе, серии, типе кузова и двигателе.

Самый короткий раздел - третий, и в нем всего один символ - «контрольная цифра». Он только «проверяет» законность конкретного номера VIN - добавление других символов в конкретную математическую формулу должно приводить к получению этой «контрольной цифры».

Остальные восемь символов предназначены для идентификации автомобиля. Особенно стоит проверить 10-й символ, потому что он показывает модельный год: «1» - 2001, «2» - 2002, «A» - 2010, «B» - 2011 и т. Д.11-й знак обозначает завод-изготовитель - он показывает, где изготовлен автомобиль. И последние шесть цифр составляют серийный номер.

Почему важен VIN-номер?

VIN - это как идентификационный номер человека - это основной идентификатор и держатель информации. Номер VIN важен не только. Это необходимо, если вы хотите водить машину легально. Однако он также может раскрыть важную информацию о вашем автомобиле или о том, который вы собираетесь купить.

Купить подержанный автомобиль без скрытых проблем и неисправностей - все равно что выиграть джекпот в лотерее.Но благодаря проверке VIN шансы сорвать этот «джекпот» в наши дни намного выше.

VIN-номера также необходимы при регистрации угнанных автомобилей - эта информация доступна по всему миру. Таким образом, даже если автомобиль, который вы покупаете, нужен в другой стране, отчет об истории транспортного средства сообщит вам об этом вовремя.

Какую информацию предоставляет декодер VIN и чем она отличается от других отчетов?

carVertical VIN-декодер сканирует дилерские базы данных, базы данных ремонтных мастерских, отчеты о продажах автомобилей, компании по аренде автомобилей по всему миру и предоставляет вам всевозможную информацию, от регулярных проверок пробега до фотографий повреждений.

Вот что вы можете получить из автомобиля Вертикальный отчет об истории автомобиля:

  • Даты регистрации и осмотра
  • Предыдущее использование транспортного средства (в качестве такси, аренды, полицейской машины и т. Д.)
  • Реальный пробег
  • Информация и фотографии предыдущего повреждение
  • Проверка прав собственности на автомобиль
  • Оригинальное оборудование
  • Проблемы и отзывы конкретных моделей
  • Страна происхождения, модельный год.

Вы можете увидеть, что простая проверка VIN может сказать о вашем автомобиле, в нашем образце отчета. Не рискуйте собственной безопасностью при покупке подержанного автомобиля - поместите его номер VIN в наш декодер VIN на основе блокчейна и сразу же обнаружите потенциальные проблемы и проблемы с безопасностью.

Двигатель мотоцикла Triumph и номера рамы - Franz and Grubb Engine

Номера двигателей мотоциклов Vintage Triumph выбиты на корпусе чуть ниже цилиндра на первичной стороне. Номера рамок выбиты на рамке на передней бабке также с той же стороны. Кривые штамповки и неравномерная глубина - обычное явление. Номера рамы соответствуют номеру двигателя после 1950 года, но могут не иметь обозначения модели, только цифры.

Модели с 1938 по 1949 год

Год и модель указаны в качестве префикса к номеру двигателя. Например, 8-T-33445 - это Speed ​​Twin 1938 года (позже обозначенный как «5T» вместо просто «T»). Префиксы фреймов были - «TH» для раннего Speed ​​Twin. «TF» для Т-100 и более поздних моделей Speed ​​Twin 1939/1940 гг.

Год, указанный в префиксе номера двигателя, состоящем из двух цифр.Например, 40-5Т-26445 - это модель 1940 Speed ​​Twin. Этой практике придерживались неукоснительно, и на послевоенных моделях могут появиться отдельные префиксы. Префиксы фреймов были «TL» для 3T до 1948 г. и «TC» для 1949. TR5 для 1949 г. сопровождался буквой «T» после фактического номера. Все остальные рамы были «TF». Модели TR5 не имели отдельной серии номеров. но работал одновременно со всеми другими моделями. IE 112671 был последним TR5 1949 года, а 113386 - последним 5T 1949 года.

Примечание: Все автомобили Grand Prix T100 имеют буквенный суффикс «R» после номеров двигателя и рамы.Модели TR5 имели отдельный номерной ряд; двигатели от 101001 до 106424, рамы от TC11001-T до TC13107-T. Начиная с 1950 года номера рамы и двигателя совпадали.

ГОД НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ НОМЕР КАДРА
1946 из 72000 Как и раньше с префиксом
1947 из 79046 Как и раньше с префиксом
1948 88864-102235 TF 15001 - TF 25000
1949 102236–113386 TF 25001 - TF 33615

1950 при СООТВЕТСТВИИ НОМЕРОВ РАМЫ И ДВИГАТЕЛЯ С С С
ГОД ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА 500/650
1950 из 100N
1951 101NA - 15808NA
1952 15809NA до 25000NA , затем 25000 до 32302
1953 32303 на 44134
1954 44135 до 56699
1955 56700 до 70929
1956 70930 до 82799 , затем 0100 на 0944

1957 СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОГО БЛОКА 350/500

ГОД УЗЕЛ 350/500
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА 500/650
1957 х201 - Н760 0945 по 011115
1958 H761 - H5484 011116 по 020075
1959 H5485 - h21511 020076 по 029363
1960 h21512 - h28611 029364 по 030424
, затем D101 - D7726
1961 h28612 - h35251 D7727 - D15788
1962 h35252 - h37932 D15789 по

1963 СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВОГО БЛОКА 650

ГОД УЗЕЛ 350/500
БЛОК 650
1963 h39733 - h42464 DU101 - DU5824
1964 h42465 - h45986 DU5825 по DU13374
1965 h45987 - h50527 DU13375 по DU24874
1966 h50528 - h59832 DU24875 по DU44393
1967 h59833 - H57082 DU44394 по DU66245
1968 H57083 - H65572 DU66246 по DU85903
1969 H65573 - H67331 DU85904 по DU

АЛЬФА-ЧИСЛОВАЯ СИСТЕМА TRIUMPH НАЧИНАЕТСЯ 1969

В 1969 году Triumph представил новую систему нумерации двигателей и рам. Есть две буквы, пятизначное число и обозначение модели. Первая буква представляет месяц, вторая - модельный год и число, которое начинается с 00100 для каждого модельного года.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ГОД МОДЕЛИ

Каждый модельный год обычно начинается в августе и продолжается до июля следующего года. Год выпуска - это модельный год. Например: PD32232 TR6R будет TR6R 1970 года выпуска, произведенным в ноябре 1969 года, а KE16670 T120R - это T120R 1971 года, произведенным в сентябре 1970 года.Буква «V» после модели обозначает 5-ступенчатую коробку передач.

ФЕВРАЛЯ АВГУСТА
МЕСЯЦ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГОД ПРОИЗВОДСТВА
A = ЯНВАРЬ С = 1969
B = D = 1970
C = МАРТ E = 1971
D = АПРЕЛЬ G = 1972
E = МАЙ H = 1973
G = ИЮНЬ Дж = 1974
H = ИЮЛЬ К = 1975
J = N = 1976
K = СЕНТЯБРЬ P = 1977
N = ОКТЯБРЬ X = 1978
P = НОЯБРЬ А = 1979
X = ДЕКАБРЬ B = 1980

При заказе запчастей важно знать год выпуска двигателя. Если ваш двигатель был произведен в 1971 году, но является моделью 1972 года, вы можете получить не те детали, если используете каталог запчастей 1971 года. Пожалуйста, убедитесь, что у вашего двигателя год, чтобы гарантировать правильность заказов.

Конечно, есть исключения из правил, и они предоставляются только в качестве руководства и помогают идентифицировать двигатели Triumph и их детали.


← Предыдущее сообщение Более поздняя публикация →

Как узнать, есть ли у вашего коллекционного корвета совпадающие номера

Хотите ли вы купить или продать подержанный Corvette или просто узнать больше о том, который у вас уже есть, никогда не предполагайте, что это автомобиль с совпадающими номерами только потому, что кто-то вам об этом скажет. Планирую провести расследование. Проверка таких вещей, как ваш VIN и штампы двигателя, поможет подтвердить, есть ли у вашего Corvette все или большинство оригинальных компонентов.

Это важно, потому что совпадение чисел - один из ключевых факторов, определяющих цену коллекционного автомобиля. Если вы осматриваете редкий или дорогой Corvette, возможно, стоит либо узнать, как получить доступ к некоторым из этих номеров самостоятельно, либо привлечь эксперта, чтобы убедиться, что все правильно. В любом случае, никогда не помешает знать, где искать.

Проверьте VIN вашего Corvette

Штамп двигателя на совпадающем номере 1963 года Chevrolet Corvette Z06. Фото любезно предоставлено Mecum Auctions.

Совпадение номеров Corvette означает, что его идентификационный номер автомобиля (VIN) и штамп на двигателе совпадают, что доказывает, что оригинальный двигатель все еще находится в автомобиле. Соответствие номеров может также распространяться на трансмиссию, генератор переменного тока, стартер и другие компоненты. Вы получите и заплатите гораздо более высокую цену за свой классический автомобиль, если все или почти все числа совпадают.

Компания Chevrolet начала указывать VIN на двигателях и трансмиссиях Corvette в 1960 году. До 1968 года, когда федеральный закон требовал, чтобы этот серийный номер был виден снаружи автомобиля, VIN Corvette располагался либо на рулевой колонке (модели 1960–1962 годов). или на скобе под перчаточным ящиком (модели 1963–1967 гг.). Для Корветов 1968 года и более новых VIN проштампован либо где-то на передней стойке, поддерживающей лобовое стекло, либо на приборной панели, что позволяет прочитать его через лобовое стекло.

Эти простые цифры раскрывают обширную информацию о вашем Corvette, включая год выпуска, сборочный завод, на котором он был построен, и модель. Последние шесть цифр VIN - это заводской номер автомобиля, который уникален для каждого Corvette.

Соответствующие корветы до 1960-х годов

Для Корветов, построенных до 1960 года, VIN-номера и штампы двигателя могут дать вам подсказку о правильном двигателе. Но ни один серийный номер не соответствует одно другому.Сравнивая коды для типа двигателя и мощности, даты литья двигателя, даты сборки двигателя и даты сборки автомобиля, можно определить, является ли двигатель оригинальным или нет. Надлежащая документация может помочь подтвердить соответствие номеров, но вам может потребоваться эксперт, который поможет вам проверить, какая часть этого автомобиля до 1960 года действительно оригинальна.

Проверьте номер вашего двигателя

Чтобы найти номер на подушке двигателя, найдите выбитую серию цифр рядом с правой головкой блока цилиндров на передней части двигателя (модели 1960–1991 годов) или на задней части двигателя (модели 1992–1996 годов).Этот штамп включает коды, указывающие, где был построен двигатель, размер двигателя, дату отливки, дату сборки и серийный номер. Mecum Auctions, один из крупнейших аукционных домов по продаже классических и коллекционных автомобилей, требует, чтобы продавцы, требующие совпадения номеров, проверяли четыре числа на блоке: номер литья двигателя, дату литья двигателя, дату сборки двигателя и VIN или серийный номер.

Если вы не можете найти штамп двигателя, используйте мягкую ткань, чтобы аккуратно очистить всю смазку или грязь, скопившуюся на блоке.Если при очистке двигателя номер все еще отсутствует, возможно, он был отшлифован во время восстановления двигателя.

Последние шесть цифр штампа двигателя - это серийный номер, который должен совпадать с заводским номером в VIN Corvette. Дата отливки и дата сборки (также называемая датой сборки) - две другие ключевые подсказки для подтверждения оригинального двигателя; обе даты должны быть за несколько месяцев до даты сборки тела.

Проверьте трансмиссию и другие компоненты

Для совпадающего номера Corvette самое главное, чтобы был оригинальный двигатель.Наличие других деталей с правильными номерами также может быть важно, если вы хотите поддерживать как можно более высокий уровень заводской правильности.

На трансмиссии точное расположение кода зависит от марки. Код на многих классических трансмиссиях Saginaw, Muncie и Turbo Hyrdamatic, например, находится на штампе или пластине с правой стороны картера трансмиссии. Первые цифры этого кода обозначают производителя, модельный год и завод по сборке. Последние шесть чисел - производственная последовательность.При передаче с совпадающими числами эти шесть чисел будут соответствовать производственному номеру на VIN и штампе двигателя.

Следующим шагом является анализ чисел на таких компонентах, как генератор, карбюратор, распределитель, генератор, стартер и водяной насос. Проверка этих кодов должна легко позволить вам определить, какие детали были заменены. Даже если эти номера не соответствуют VIN, они должны соответствовать последовательности производства. Поскольку эти цифры меняются с годами, используйте источник, относящийся к вашей модели, чтобы найти правильные номера деталей для вашего Corvette.

Используйте подтверждающие документы

Документация на Corvette - важный инструмент для понимания того, что оригинально, а что заменено. Проверка штампов на автомобиле - например, VIN, штампов двигателя и бирки отделки - и сравнение их с товарными чеками, листом сборки и экспертными ресурсами будет иметь большое значение для определения того, есть ли у вас оригинальный автомобиль. Однако будьте осторожны, потому что можно подделать совпадающие числа, отшлифуя старые числа и заново пометив их, чтобы они соответствовали автомобилю.Если вы подозреваете, что это так, вы можете попросить эксперта проверить автомобиль.

Серийный номер трактора Ford и идентификация модели

Номера моделей и серийные номера всех тракторов Ford были выбиты вручную на чугунном корпусе двигателя или трансмиссии. Точное местоположение изменено и описано ниже для каждой модели. Штампованный вручную означает, что числа могут быть трудночитаемыми, если молоток не ударил по каждому символу по-настоящему хорошо. В N-Tractors использовался нечетный шрифт со строчной буквой «b» вместо «6», перевернутой «9» и заглавной «I» вместо «1».Серийные номера двигателей тракторов 9N, 2N, 8N, проштампованные вручную, указывают только приблизительно на то, когда трактор был построен. Эти проштампованные вручную номера были последним опознавательным знаком, добавленным перед окончательной сборкой трактора. Нет никаких опознавательных знаков, указывающих на точную дату сборки трактора.

Литые детали имеют коды даты, которые используются на заводе, чтобы убедиться, что детали были должным образом отверждены перед обработкой. Свежие «зеленые» отливки хрупкие и могут сломать инструменты или отливку, если машинная работа будет предпринята слишком рано.Коды даты отливки будут иметь выпуклые или утопленные цифры и буквы на бирке, которая была прикреплена к форме с помощью винтов. Бирка и винты видны на отливке. Коды дат менялись, но наиболее распространенный код на тракторах 9N, 2N, 8N - это буква, обозначающая месяц A = январь, B = февраль, C = MAR ... Следующие две цифры указывают день месяца, окончательное число указывает год. Код даты F262 указывает на 26 июня 1959 года.

Опять же, свежие «зеленые» отливки слишком хрупкие для машинной работы, поэтому их поместили в зону выдержки не менее 30 дней.Затем блоки двигателя были извлечены из зоны ожидания для полной механической обработки, очистки и затем помещены в другую зону ожидания. Затем обработанные блоки были доставлены в зону сборки двигателя, где они были полностью собраны, а затем помещены в другую зону хранения. Собранные двигатели затем отправились на испытательную площадку для контроля качества. Когда каждый двигатель прошел проверку / тестирование QC, был нанесен отпечатанный вручную серийный номер, и двигатель был помещен в другую зону хранения.

Это означает, что код даты отливки для любой детали должен быть не менее чем за 30 дней до обработки детали.В случае блока цилиндров окончательная сборка и испытания должны были проводиться до добавления проштампованного вручную серийного номера. Сборка трактора, вероятно, заняла бы несколько дней или больше после того, как двигатель прошел бы контроль качества и был проштампован серийным номером. Очень часто один из этих тракторов имеет детали с кодами даты литья, которые не совсем совпадают. Задержки по разным частям могут значительно отличаться. Двигатели тянули для окончательной сборки на конвейере. Серийные номера были проштампованы в последовательном порядке после прохождения контроля качества, но они не поддерживались в каком-либо конкретном последовательном порядке для окончательной сборки.

Для более поздних моделей тракторов Ford (особенно после того, как модели / серийные номера были перенесены в корпус трансмиссии), код модели / серийного номера был добавлен вручную по мере сборки тракторов, поэтому номера моделей / серийные номера для этих тракторов действительно указывают на Фактическая дата сборки трактора. Я не знаю, когда именно серийные номера, проштампованные вручную, стали «трактором», а не просто «идентификацией двигателя».

Это было расширено за счет включения четырехцилиндровых тракторов с начала тысячелетней серии и трехцилиндровых моделей до 1975 года.Мой Ford 3000 был 3-цилиндровой версией, построенной после 1965 года. На сайте tractordata.com вы найдете фотографии и информацию о других годах, марках и моделях сельскохозяйственных и промышленных тракторов, не упомянутых здесь.

Трактор Ford 9N перешел от рукопожатия к производству всего за несколько месяцев. Очень агрессивный график привел к некоторым отличиям между первыми моделями и более поздними моделями. Использовался литой алюминиевый кожух, поскольку штампованный стальной кожух не мог быть изготовлен вовремя. Среди прочих предметов - запчасти, позаимствованные у легковых и грузовых автомобилей Ford.Серийные номера были выбиты в верхнем / левом / заднем углу блока цилиндров над стартером. Все номера начинаются и заканчиваются звездой и имеют префикс «9N», обозначающий модель 1939 года.

Построенный с июня 1939 - 1942
серийные номера -

1939 ☆ & nbsp9N1 & NBSP ☆ до ☆ & nbsp9N10275 & NBSP ☆
1940 ☆ & nbsp9N10276 & NBSP ☆ на ☆ & NBSP 9N46017 & NBSP ☆
1941 ☆ & nbsp9N46018 & nbsp ☆ to ☆ & nbsp 9N88933 & nbsp ☆
1942 ☆ & nbsp9N88934 & nbsp ☆ к ☆ & nbsp 9N99046 & nbsp ☆ к ☆ & nbsp 9N99046 & nbsp, производство в США в 9NПрезидент Рузвельт учредил WPB в январе 1942 года своим указом № 9024. WPB объединил федеральные агентства для более эффективного управления преобразованием производственных мощностей и сырья США с продуктов мирного времени в военные продукты. WPB нормировала такие продукты, как бензин, масла, металлы, резина, пластмассы и бумагу. WPB был заменен Гражданским производственным управлением вскоре после поражения Японии в 1945 году.

Роджер Кайес (президент корпорации Ferguson-Sherman Corporation) предложил создать трактор без резиновых шин, аккумулятора или стартера.Так родилась модель 2N, но производство укомплектованных тракторов началось только в октябре 1942 года. Немногие тракторы 2N, найденные сегодня, будут отличаться от тракторов 9N. Версия с урезанными стальными колесами производилась в очень небольших количествах всего за несколько месяцев, прежде чем Форду разрешили вернуться к довоенным спецификациям для тракторов. Фотография версии со стальным колесом представлена ​​ниже на этой странице. Включены некоторые из очевидных заводских изменений тракторов 2N; замена нескольких ранее хромированных элементов на окрашенные и замена двутавровых стержней на радиальные стержни трубчатого типа в 1944 году производства.С 1945 по 1947 год было внесено несколько изменений. Инженеры Ford были заняты работой над новой конструкцией трактора 8N. Серийные номера были выбиты в верхнем / левом / заднем углу блока цилиндров над стартером. Все номера начинаются и заканчиваются звездой и до сих пор имеют префикс «9N», обозначающий модель 1939 года.

Построенный с 1942 по 1947
серийные номера - (Примечание Приставка по-прежнему 9N)

тысяча девятьсот сорок два ☆ & nbsp9N99047 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp9N105411 & NBSP ☆
+1943 ☆ & nbsp9N105412 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp9N126574 & NBSP ☆
1944 ☆ & nbsp9N126575 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp9N170017 & NBSP ☆
1945 ☆ & nbsp9N170018 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp9N198766 & NBSP ☆
1946 ☆ & nbsp9N198767 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp9N258539 & NBSP ☆
+1947 ☆ & nbsp9N258540 & NBSP ☆ к ☆ & nbsp9N306221 & nbsp ☆

Самым очевидным изменением в новом Ford 8N стала новая окраска «Красный живот».Механические усовершенствования включали 4-ступенчатую коробку передач и добавленное управление положением для 3-точечного подъемника. Серийные номера были выбиты в верхнем / левом / заднем углу блока цилиндров над стартером. Все номера имеют префикс «8N», обозначающий модель 1948 года. Звезды изменились на алмазы в 1951 году, когда двигатели стали использовать толстостенные чугунные гильзы, а не стальные гильзы, которые использовались ранее.

Создан с июля 1947 - 1952 гг.
Серийные номера - (Обратите внимание на изменение префикса 8N)

1947 ☆ & nbsp8N1 & nbsp ☆ до ☆ & nbsp8N37907 & nbsp ☆148 ☆
1949 ☆ & nbsp8N141370 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp8N245636 & NBSP ☆
1950 ☆ & nbsp8N245637 & NBSP ☆, чтобы ☆ & nbsp8N343592 & NBSP ☆
тысяча девятьсот пятьдесят-один ☆ & nbsp8N343593 & NBSP ☆ в ♢ & nbsp8N442034 & NBSP ♢
1952 ♢ & nbsp8N442035 & NBSP ♢ к ♢ & nbsp8N524076 & nbsp ♢

Тракторы NAA новой модели, выпускаемые с 1952 года для 1953 модельного года, были отмечены специальным медальоном на капоте «Golden Jublee» в честь 50-летия Ford.Большим изменением для этой модели стал новый верхнеклапанный двигатель Red Tiger. Серийные номера были выбиты на верхнем / левом / переднем углу блока цилиндров до 22238. После этого серийные номера были выбиты на левой / передней / боковой стороне корпуса трансмиссии. Новым для моделей NAA была отметка нулей, поэтому все серийные номера имели пять номеров, пока 1 не была добавлена ​​в NAA100000.

Построенный с 1952 - 1954
Серийные номера - (Примечание Изменение к NAA Prefix)

1952 & nbspNAA00001 & nbspto & nbspNAA04929 & NBSP
1953 & nbspNAA04930 & nbspto & nbspNAA77474 & NBSP
1954 & nbspNAA77475 & nbspto & nbspNAA128965 & NBSP

Для новой серии «Сотня» Ford стал предлагать намного больше опций, чем предыдущие модели.Появились и пропашные версии. два двигателя разного размера, разные трансмиссии, с разным сцеплением и вариантами отбора мощности на выбор. Больше моделей тракторов и опций создают проблему. Детали могут быть намного труднее найти и дороже, чем для более ранних тракторов, построенных, когда в течение нескольких лет была доступна только одна модель. Номер модели и серийный номер были выбиты на левой / передней / верхней части корпуса трансмиссии. Серийные номера начинаются и заканчиваются ромбами.

Построенный в 1954 - 1957
Серийные номера -

1954 ♢ & nbsp1 & NBSP ♢ в ♢ & nbsp10614 & NBSP ♢
1955 ♢ & nbsp10615 & NBSP ♢ в ♢ & nbsp77270 & NBSP ♢
1956 ♢ & nbsp77271 & nbsp ♢ к ♢ & nbsp116397 & nbsp ♢
1957 ♢ & nbsp116368 & nbsp ♢ и ♢ & nbspВысокий & nbsp ♢

, начиная с типа двигателя, начиная с модели Ford, начиная с типоразмера двигателя, начиная с такого номера модели, начиная с двигателя HART, начиная с модели 1954.Если у вас записаны ваша модель и серийные номера, перейдите к таблице декодирования GoTo Decode Table.

Ford продолжил предлагать еще больше моделей и опций с серией '01. Теперь были доступны гидроусилитель руля и дизельные двигатели. У тракторов Воркмастер были полностью красные капот и решетка радиатора. У тракторов «Пауэрмастер» по бокам капота серые. Номер модели и серийный номер были выбиты на левой / передней / верхней части корпуса трансмиссии.

Построенный с 1957 - 1962
Серийные номера -

1957 & nbsp1001 & nbspto & nbsp11996 & NBSP
1958 & nbsp11997 & nbspto & nbsp58311 & NBSP
1959 & nbsp58312 & nbspto & nbsp105942 & NBSP
1960 & nbsp105943 & nbspto & nbsp131426 & NBSP

Если у вас записаны ваша модель и серийные номера, перейдите к таблице декодирования GoTo Decode Table.

С конца 1960 года было построено несколько тысяч серийных тракторов в качестве моделей легкой и тяжелой промышленности. Модели легкой промышленности были очень похожи по внешнему виду на серию '01. Номер модели и серийный номер были выбиты на левой / передней / верхней части корпуса трансмиссии.

Построен с конца 1960 по 1963 год
Серийные номера -

1961 и nbsp131427 и nbspto и nbsp155530 и nbsp
1962 и nbsp

В 1962 году компания Ford представила тракторы общего пользования тысячной серии.Изменен капот / решетка радиатора, убрана круглая эмблема на капоте «циклоп». Цветовая гамма тракторов была изменена на новые фирменные синий и светло-серый цвета. Несколько промышленных моделей были красного и желтовато-коричневого цвета. Номер модели и серийный номер проштампованы в левом / переднем / верхнем углу корпуса трансмиссии.

Построенный с 1962 - 1964
Серийные номера -

1962 & nbsp1001 & nbspto & nbsp11948 & NBSP
1963 & nbsp11949 & nbspto & nbsp38930 & NBSP
1964 & nbsp38931 & nbspand & nbspHigher & NBSP

Если у вас есть модель и серийный номер записано, GoTo Decode Table.

Тысячная серия продолжалась до 1975 года. Большим изменением 1965 года стал новый 3-цилиндровый двигатель. Серийный номер состоит из трех частей, выштампованных в правом / переднем / верхнем углу корпуса трансмиссии. Примечание. Эти числа были начаты с четных сотен на каждый год.

& NBSP 90 151

Если у вас записаны модель и серийный номер, перейдите к таблице декодирования.

Вот ссылка на технические характеристики 9N / 2N / 8N и общую информацию.

Или ссылку на мой сайт INDEX.

Все торговые наименования и товарные знаки, упомянутые на этих веб-страницах, являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из этих владельцев товарных знаков не связан с этим веб-сайтом, и они никоим образом не спонсируют и не поддерживают этот сайт.

Все адреса электронной почты для этого веб-сайта настроены на агрессивную блокировку ВСЕЙ нежелательной рекламы, коммерческих предложений, нежелательных предложений веб-услуг и других спам-сообщений.Я не отвечаю и не буду отвечать тем немногим, кому удастся пройти через фильтры.

CameraTrace отслеживает серийный номер на фотографиях

Более 300 моделей цифровых фотоаппаратов более высокого класса включают уникальный серийный номер камеры в метаданные каждой сделанной фотографии. Если эти фотографии загружаются без очистки этого встроенного лакомого кусочка, данные становятся доступными для публично опубликованных фотографий на таких сайтах, как Flickr и 500px. GadgetTrak воспользовался этим фактом со своей службой CameraTrace, только что прошедшей тестирование.

Служба тестировалась в течение нескольких месяцев, и GadgetTrak тщательно изучил службы обмена фотографиями, чтобы собрать данные из миллиардов изображений (включая все общедоступные фотографии Flickr с 2006 года), которые представляют собой 11 миллионов уникальных серийных номеров камер. Бета-сервис позволял осуществлять поиск по серийному номеру, и это остается бесплатной функцией в CameraTrace.

Полный сервис, требующий единовременной платы в размере 10 долларов за каждую зарегистрированную камеру, контролирует сайты обмена фотографиями и уведомляет вас о недавно опубликованных снимках, сделанных с помощью вашей камеры, после того, как вы заявите о ее краже.Его также можно использовать, чтобы узнать, использовались ли ваши фотографии со встроенными серийными номерами без вашего разрешения, при условии, что неавторизованные плакаты не удалили метаданные перед публикацией.

GadgetTrak включает металлическую наклейку о пропавших без вести, которую можно прикрепить к вашей камере, чтобы помочь тем, у кого есть добрые намерения, вернуть вашу камеру через веб-форму, которая использует анонимную двустороннюю связь для защиты конфиденциальности обеих сторон. Как и в случае с ноутбуками и телефонами, GadgetTrak также участвует в восстановлении, облегчая контакты с местной полицией.

CameraTrace конкурирует с сервисом Stolencamerafinder, предлагающим более длительный срок службы в Великобритании. Эта служба обеспечивает бесплатную проверку своей базы данных путем загрузки фотографии, из которой извлекаются метаданные. Бесплатная учетная запись позволяет выполнять базовый поиск, в то время как учетная запись Pro (4,99 фунтов стерлингов в месяц или около 7,80 долларов США) или Business (99,99 фунтов стерлингов в месяц или примерно 157 долларов США) позволяет выполнять более обширный поиск и предоставляет более продвинутые функции.

Серийный номер

- обзор

Введение

В этом эксперименте вы узнаете, как использовать пакеты интерфейса прикладного программирования (API) для передачи информации в локальные и удаленные модули XBee и из них.API позволяет отправлять AT-команды модулям для управления ими через беспроводное соединение. Если вы еще не проводили эксперимент 10, я рекомендую вам сделать это, прежде чем продолжить этот эксперимент. Чтобы этот эксперимент прошел должным образом, потребуется время, поэтому не торопитесь и дважды проверяйте свои действия.

В предыдущих экспериментах вы использовали программное обеспечение X-CTU для настройки RCVR и модуля XMTR, чтобы входы на XMTR могли управлять выходами на модуле RCVR, подключенном через USB-кабель к ПК. Теперь вы будете использовать пакеты интерфейса прикладного программирования (API) для передачи AT-команд от модуля RCVR к модулю XMTR.Хотя вы обозначили один модуль как передатчик (XMTR), а другой как приемник (RCVR), оба могут действовать как приемопередатчики и передавать и принимать информацию, но не одновременно. Вы продолжите использовать метки XMTR и RCVR для ясности и согласованности, даже если модуль XMTR может работать как приемник, а модуль RCVR может действовать как передатчик.

Шаг 1. На этом шаге вы настроите модуль XMTR для работы с AT-командами через API. Убедитесь, что вы отключили питание макетной платы.Затем поместите модуль XMTR в адаптер USB-to-XBee и повторно подключите этот адаптер к USB-кабелю и вашему ПК.

В окне X-CTU щелкните Конфигурация модема, а затем щелкните Восстановить. Через несколько секунд вы должны увидеть сообщение «Restore Defaults..complete» в нижней части окна X-CTU. Нажмите «Читать», чтобы получить восстановленные значения по умолчанию из модуля XMTR.

Шаг 2. Убедитесь, что DL - низкий адрес назначения и MY - 16-разрядный адрес источника имеют значение 0.Это состояние означает, что программное обеспечение X-CTU сбросило все настройки модуля XMTR в их состояние по умолчанию. Если DL и MY не равны 0, повторите шаг 1 еще раз.

Шаг 3. В окне «Конфигурация модема» найдите заголовок «Сеть и безопасность» и запишите серийный номер вашего модуля XMTR. Компания Digi заранее запрограммировала уникальный серийный номер для каждого модуля, и он никогда не изменится:

SH - Серийный номер высокий = ____________________

SL - Серийный номер низкий = ____________________

Также обратите внимание на значение для SC - Каналы сканирования = ____________________

Шаг 4. Найдите конфигурацию XMTR в EX11_XMTR.pro. В окне «Конфигурация модема» под заголовком «Сеть и безопасность» установите следующие шестнадцатеричные значения для модуля XMTR:

DL - нижний уровень адреса назначения = 1234

MY - 16-разрядный адрес источника = 5678

И под заголовком «Последовательный интерфейс» найдите параметр «AP - API Enable». Измените этот параметр на:

AP - API Enable = 1-API ENABLED.

Под заголовком «Параметры ввода-вывода» найдите значок файла передачи линии ввода-вывода и щелкните значок «+», чтобы просмотреть параметры.Щелкните имя IA - I / O Input Address, а затем нажмите кнопку Set, которая появляется справа от него. Вы должны увидеть открытое окно Set Hex String. В этом окне нажмите «Очистить», введите FFFF в текстовой области и нажмите «ОК». В окне конфигурации модема вы должны увидеть:

[FFFF] IA - Адрес ввода / вывода

Шаг 5. Еще раз проверьте четыре настройки, которые вы изменили в окне конфигурации модема. После подтверждения правильных значений нажмите «Записать», чтобы сохранить эти настройки в модуле XMTR.После того, как вы увидите сообщение «Write Parameters… Complete» в нижней части окна X-CTU, переходите к следующему шагу.

Шаг 6. Отсоедините адаптер USB-XBee от USB-кабеля и извлеките модуль XMTR из гнезда адаптера. Поместите модуль XMTR в его адаптер XBee на макетной плате.

Шаг 7. Поместите модуль RCVR в адаптер USB-to-XBee и повторно подключите этот адаптер к USB-кабелю. В окне X-CTU щелкните «Конфигурация модема», а затем нажмите кнопку «Восстановить».Через несколько секунд вы должны увидеть сообщение «Restore Defaults..complete» в нижней части окна X-CTU. Нажмите «Читать», чтобы получить восстановленные значения по умолчанию из модуля RCVR.

Шаг 8. Убедитесь, что DL - низкий адрес назначения и MY - 16-разрядный адрес источника имеют значение 0. Это условие означает, что программное обеспечение X-CTU сбросило все настройки модуля RCVR в их состояние по умолчанию. . Если DL и MY не равны 0, повторите шаг 7 еще раз.

Шаг 9. Найдите конфигурацию RCVR в EX11_RCVR.pro. В окне «Конфигурация модема» под заголовком «Сеть и безопасность» установите следующие значения для модуля RCVR:

DL - нижний адрес назначения = 5678

MY– 16-разрядный адрес источника = 1234

Под заголовком «Последовательный интерфейс» найдите параметр «AP - API Enable». Измените этот параметр на:

AP - API Enable = 1-API ENABLED

Под заголовком I / O Settings найдите значок файла передачи линии ввода / вывода и нажмите +, чтобы просмотреть настройки.Щелкните имя IA - I / O Input Address, а затем нажмите кнопку Set, которая появляется справа от него. Вы должны увидеть открытое окно Set Hex String. В этом окне нажмите «Очистить», введите FFFF в текстовой области и нажмите «ОК». В окне конфигурации модема вы должны увидеть:

[FFFF] IA - Адрес ввода / вывода

Шаг 10. Еще раз проверьте четыре настройки, которые вы изменили в окне конфигурации модема. После подтверждения правильных значений нажмите кнопку «Запись», чтобы сохранить эти настройки в модуле RCVR.Оставьте модуль RCVR в разъеме адаптера USB-to-XBee, подключенном к ПК.

Шаг 11. На схематической диаграмме на рисунке 11.1 показаны только два соединения - питание + 3,3 В и заземление - необходимые для модуля XMTR на вашей макетной плате. Если у вас есть другие соединения для модуля XMTR, отключите их сейчас.

Рисунок 11.1. В этом эксперименте модуль XMTR на беспаечной макетной плате нуждается только в подключении питания и заземления.

Шаг 12. Теперь вы узнаете, как отправить AT-команду на удаленный модуль XMTR.(Документ Digi International, RF-модули XBee / XBee-PRO, предоставляет дополнительную информацию об AT-командах, пакетах команд и использовании API.)

Когда вам нужно отправить AT-команду на удаленный модуль XBee через беспроводной связи, вы используете структуру API-пакетов, показанную ниже. Этот формат дублирует формат, использованный в эксперименте 10. Структура AT-команд формирует «полезную нагрузку» пакета API.

0x7E = начальный байт

0x____ = длина сообщения

Вставить здесь структуру, специфичную для AT-команды

0x__ = контрольная сумма

В зависимости от структуры AT-команды отличаться.Информация в AT-команде remote включает:

Идентификатор 0x17, который указывает удаленный запрос AT-команды

Значение идентификатора кадра по вашему выбору (все эксперименты используйте 0x52)

64-битный адрес назначения; то есть серийный номер удаленного модуля

16-битный сетевой адрес целевого модуля (MY) или 0xFFFE

Байт параметров команды A

Команда AT

Любой параметр, который требуется AT-команде

Важно: В приведенном выше разделе удаленный запрос AT-команды использует байт идентификатора 0x17.В эксперименте 10 команда AT для локального, непосредственно подключенного модуля использовала байт идентификатора 0x08.

У моего модуля XMTR серийный номер: 13A200 4049E0EC. Поэтому я использовал этот адрес, чтобы идентифицировать его как получателя AT-команды. Вероятно, ваше высокое значение серийного номера для модуля передатчика также будет отображаться как 3-байтовое значение, потому что программа X-CTU не отображает начальные нули. В этом случае просто добавьте 0 слева от значения Serial Number High, чтобы создать 4-байтовое значение.Мой высокий серийный номер появился как (13A200) в окне конфигурации модема, поэтому я изменил его на: 0013A200.

Затем я создал запрос удаленной AT-команды, чтобы мой модуль XMTR на макетной плате отправлял данные о низком серийном номере обратно в RCVR. Конечно, я уже знаю информацию о низком серийном номере моего модуля XMTR, как и вы. Таким образом, этот раздел эксперимента просто демонстрирует, как создать и использовать пакет API для удаленного модуля XBee. Команда SL возвращает уже известную информацию, что позволяет легко подтвердить, что удаленная команда сработала.

Вот как будет выглядеть команда remote-AT (подчеркнутая информация) при помещении в пакет API:

7E = начальный байт

000F = количество байтов в передаче

17 = удаленный Байт запроса AT-команды

52 = значение идентификатора кадра (все эксперименты используют это значение)

0013A2004049E0EC = серийный номер XMTR (SH и SL)

FFFE - битовая адресация с помощью байтов SH и SL

02 = немедленное действие (объяснение позже)

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

4C = шестнадцатеричный код для буквы L

EE = контрольная сумма

В окне терминала я очистил окно отправки пакета и ввел пакет ниже.

7E 00 0F 17 52 00 13 A2 00 40 49 E0 EC FF FE 02 53 4C EE

После того, как я включил питание своего модуля XMTR, я нажал «Отправить данные» и увидел ответ, показанный на рисунке 11.2. .

Рисунок 11.2. На этом рисунке показан пакет API, отправленный в модуль XMTR, а также информация, полученная от модуля XMTR в ответ на AT-команду SL.

Шаг 13. Модули XBee отправляют информацию в стандартном формате. (Вскоре, когда вы запустите этот эксперимент для себя, ваши данные будут отличаться от показанных, потому что ваш модуль XMTR имеет другой серийный номер.)

Получено сообщение:

7E 00 13 97 52 00 13 A2 00 40 49 E0 EC 56 78 53 4C 00 40 49 E0 EC 4A

Вот как распределяется шестнадцатеричная информация:

7E = начальный байт

0013 = количество байтов в сообщении

97 = тип пакета (ответ удаленной команды)

52 = байт идентификатора кадра (все эксперименты используют это значение)

0013A200 = SH для отвечающего модуля

4049E0EC = SL для отвечающего модуля

5678 = 16-битный адрес отвечающего модуля

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

4C = шестнадцатеричный код для буквы L

00 = байт состояния

4049E0EC = ответ значения SL на команду

4A = контрольная сумма

В этом примере ответ включал информацию в стандартном формате похоже на то, что вы видели раньше.После байта состояния следующие четыре байта предоставляют значение младшего серийного номера (SL) для моего модуля RCVR 0x4049E0EC, что соответствует информации о низком серийном номере в окне конфигурации модема X-CTU, когда я читаю информацию о конфигурации из моего модуля XMTR. и информация SL, используемая в пакете API. Итак, команда сработала на удаленном модуле XMTR.

Быстрый обзор: я создал удаленный запрос AT-команды, отправленный в модуль RCVR из программы X-CTU. Модуль XMTR принял беспроводное сообщение от RCVR и, поскольку его 64-битный серийный номер совпал с серийным номером в команде, он выполнил команду и ответил своей информацией SL.

Шаг 14. Теперь используйте модуль RCVR и программное обеспечение X-CTU, чтобы отправить команду SL на ваш модуль XMTR. Подставьте свой 8-байтовый серийный номер модуля XMTR (SH и SL) в структуру AT-команд ниже и вычислите новую контрольную сумму с пометкой «??» для подчеркнутых значений:

7E 00 0F 17 52 [SH] [SL] FF FE 02 53 4C ??

Не забудьте взять две младшие шестнадцатеричные цифры из суммы и вычесть только их из FF, чтобы получить контрольную сумму.Если ваша шестнадцатеричная сумма равна 0xCA6, например, вычтите только 0xA6 из 0xFF, как в: 0xFF-0xA6 = 0x59.

Примечание: Не включайте пробелы - или шестнадцатеричное значение для пробела (0x20) - в передачи, которые вы отправляете модулю. Пробелы помогают нам визуализировать байты, но передача просто отправляет один байт за другим без пробелов.

Шаг 15. В окне X-CTU щелкните Терминал и щелкните Очистить экран. Убедитесь, что это окно настроено для двухколоночного отображения шестнадцатеричных значений.Нажмите «Собрать пакет», чтобы открыть текстовое окно «Отправить пакет». Нажмите «Очистить» в правом нижнем углу «Отправить пакет», чтобы убедиться, что у вас есть чистая текстовая область. Также щелкните HEX в той же области, чтобы вводимый текст отображался как шестнадцатеричные символы.

Переместите курсор в текстовое окно «Отправить пакет» и введите строку шестнадцатеричных символов, показанную выше, но с серийным номером замененного модуля XMTR и вычисленной контрольной суммой . Еще раз проверьте введенные вами значения и исправьте все ошибки.

Шаг 16. Включите питание модуля XMTR, подождите несколько секунд и в окне «Отправить пакет» нажмите «Отправить данные». Вы должны увидеть ваш переданный пакет синим цветом, а ответ от вашего модуля XMTR - красным. Если вы не получили ответа или получили что-то иное, чем ожидаемый, ознакомьтесь со следующими советами по устранению неполадок:

Вы использовали правильную информацию о серийном номере для вашего модуля XMTR? Помните, что у вас должно быть восемь байтов информации о серийном номере.Если ваш старший номер серийного номера кажется короче четырех байтов (восьми шестнадцатеричных цифр), просто поместите нули в наиболее значимые позиции - на левом конце старшего номера серийного номера - для создания четырехбайтового (8 шестнадцатеричного) значения. Если, например, ваш высокий серийный номер (SH) отображается как [095AC3] в окне конфигурации модема, поместите нули на левом конце, чтобы всего было восемь шестнадцатеричных цифр: 00095AC3.

Еще раз проверьте ввод.

Соответствует ли количество байтов в вашем сообщении счетчику байтов в начале сообщения - двухбайтовому значению, которое следует за начальным байтом 0x7E.

Вы правильно рассчитали контрольную сумму? Помните, что не включайте в сумму начальный байт или шестнадцатеричное число байтов.

Установили ли вы правильную конфигурацию для модулей XMTR и RCVR?

Подали ли вы питание на модуль XMTR?

Подключен ли модуль RCVR к плате адаптера USB-to-XBee и подключена ли эта плата к вашему ПК?

Видели ли вы низкий серийный номер (SL) в информации, полученной вашим модулем RCVR и отображаемой в окне терминала X-CTU? Используйте информацию из шага 12, чтобы разбить ответ на разделы, которые вы можете интерпретировать.

Шаг 17. На этом шаге вы узнаете, что происходит, когда модуль XBee передает команду, а адресный модуль не отвечает. Отключите питание макетной платы, чтобы модуль XMTR не мог работать. Подождите несколько секунд, чтобы напряжение источника питания упало до 0. Перейдите в окно терминала X-CTU и очистите его. Если вы не видите окно «Отправить пакет», нажмите кнопку «Собрать пакет».

Нажмите кнопку «Отправить данные», чтобы передать сообщение, созданное на шаге 13, в модуль RCVR.Что ты видишь? Я увидел информацию, представленную на рисунке 11.3.

Рисунок 11.3. Отправка показанного выше пакета в модуль XBee без питания приводит к появлению короткого сообщения, указывающего на состояние ошибки; байт 0x04 непосредственно перед контрольной суммой.

В этом случае - для модуля XMTR без питания - возвращенное сообщение пришло от модуля RCVR с байтом состояния, установленным в 0x04, что указывает на отсутствие ответа (см. Шаг 12 или таблицу 10.1). Модуль RCVR передал пакет, содержащий команду SL, моему отключенному модулю XMTR, но не смог ответить.Когда вы подключаете MCU к модулю XBee, ваше программное обеспечение может проверять значение байта состояния и предпринимать действия, такие как отправка вам предупреждающего сообщения или попытка другой передачи.

Шаг 18. Теперь вы создадите запрос удаленной AT-команды, который обращается к вашему модулю XMTR, чтобы он возвращал значение SC - Scan Channels , которое вы записали ранее на шаге 3. Но вместо использования длинный 64-битный адрес (SH и SL), вы будете использовать 16-битный адрес источника (MY), который вы установили в окне «Конфигурация модема» под заголовком «Сеть и безопасность».Вот как это сделать:

В следующем пакете я заменил серийный номер модуля XMTR восемью нулевыми байтами, 0x00. Вместо того, чтобы поместить 0xFFFE в позицию слева для информации о моем адресе, я вставил фактические байты MY для модуля XMTR: MY = 0x5678. Затем я использовал этот адрес для создания запроса удаленной AT-команды, как показано ниже:

7E = начальный байт

000F = количество байтов в передаче

17 = запрос удаленной AT-команды байт

52 = значение идентификатора кадра (все эксперименты используют это значение)

0000000000000000 = серийный номер не используется, вместо него вставьте восемь байтов 0x00

5678 = 5678 = адрес источника для модуля XMTR

02 = немедленные действия (поясняется позже)

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

43 = шестнадцатеричный код для буквы C

30 = контрольная сумма

Когда вы выбираете идентификацию удаленного модуля с помощью его 16-битный адрес MY, всегда вставляйте восемь байтов 0x00 для серийного номера и вставляйте под ним 2-байтовый адрес MY.Адрес источника заменяет информацию 0xFFFE, которая занимала эти два байта, когда вы использовали 64-битный (8-байтовый) адрес удаленного модуля в последовательности команд, показанной на шаге 12.

Вы можете использовать 64-битную адресацию в любом месте. времени, просто поместив 64-битный (8-байтовый) адрес в пакет и поставив после него 0xFFFE вместо MY адреса. Значение 0xFFFE указывает модулям XBee, что действует 64-битная адресация.

В этом примере AT-команда SC должна вернуть значение Scan Channels из модуля XMTR.

Ваш и мой модули XMTR имеют одинаковый адрес источника, 0x5678, поэтому мы можем отправить один и тот же пакет в наш модуль XMTR. Несмотря на то, что Digi присвоила каждому модулю уникальный серийный номер, вы можете создать свой собственный уникальный 16-битный идентификатор и использовать его вместо этого для адресации модуля XBee. Полный пакет API выглядит следующим образом:

7E 00 0F 17 52 00 00 00 00 00 00 00 00 56 78 02 53 43 30

Очистите окно терминала и убедитесь, что к удаленному модулю XMTR подано питание.Установите в окне терминала отображение шестнадцатеричных значений и нажмите кнопку «Собрать пакет». Очистите окно «Отправить пакет» и введите шестнадцатеричные значения, показанные выше. После того, как вы проверили свои значения и исправили все ошибки, нажмите «Отправить данные».

На своем компьютере я увидел информацию, показанную на рисунке 11.4.

Рисунок 11.4. На этом изображении экрана показан пакет API со встроенной в него AT-командой SC и ответ от модуля XMTR.

В ответ на пакет API вы увидите стандартную информацию, за которой следует:

5678 = 16-битный МОЙ адрес модуля XMTR

53 = шестнадцатеричный код для буквы S

43 = шестнадцатеричный код для буква C

00 = байт состояния (status = OK)

1FFE = запрошенные данные канала сканирования от отвечающего модуля XMTR

Шаг 19. Не могли бы вы создать пакет API для получения информации SC, используя полный адрес - информацию SH и SL - для вашего модуля XMTR вместо 16-битного адреса? Не забудьте установить 16-битный адрес MY в пакете на 0xFFFE. Попытайся.

Шаг 20. Если вы планируете перейти к эксперименту 12, вы можете оставить свой модуль XMTR подключенным к беспаечной макетной плате, а модуль RCVR - к адаптеру USB-to-XBee, который подключается к вашему ПК. Этот эксперимент показывает, как использовать AT-команды в пакетах API для управления выходами удаленного модуля XBee.

Расшифровка серийных номеров кузова и двигателя автомобилей Bentley & Rolls-Royce T / Shadow эпохи - JE Robison Service

Коллекционеры автомобилей часто спрашивают: есть ли у машины совпадающие номера? В этом эссе я покажу вам, как проверить номера двигателей на серии Bentley T / Rolls-Royce Shadow и как они соотносятся с номерами шасси, указанными на кузове, регистрацией и свидетельством о праве собственности.

На фотографии ниже показан восстановленный и детализированный двигатель для Silver Shadow.Версия Bentley выглядит точно так же, с другим логотипом на крышках клапанов. V8 серии Cloud или S. выглядел бы аналогично. Более поздние двигатели (Spur и новее) выглядят немного более законченными, и у них более сложная отделка, но в остальном они такие же. Как видите, алюминиевый корпус блока цилиндров обработан на удивление грубо. Это действительно показывает, каким было малотоннажное автомобилестроение в Англии 50 лет назад.

Блоки Mercedes или Ford этого урожая отлиты гораздо точнее и чище.Дизайнер двигателей Crewe Джек Филлипс говорит, что двигатель выглядит так, потому что он отлит из кремниево-алюминиевого сплава LM8, который очень трудно обрабатывать. Это может быть объяснение, или это может быть частью того, что означает «ручная сборка», в отличие от массового производства. .



Я покажу вам, как найти идентификационные номера на двигателе и как сопоставить их с кузовом. Но сначала краткое объяснение того, что означают числа на теле. . . Автомобили

Silver Shadow / Bentley T регистрируются по номеру шасси, который виден на бирке на приборной панели, виден через рамку лобового стекла и на паспортной табличке под капотом.Номер расшифровывается следующим образом:

Для автомобилей 1965-1980 годов выпуска первый символ обозначает тип кузова:

D = Drophead или трансформируемый L = длинная колесная база 4-дверный

Вторая буква обозначает R для Rolls-Royce или B для Bentley

Третья буква обозначает рынок сбыта автомобиля и, в некоторых случаях, год:

. H = правый руль, RHD, домашний рынок (Великобритания) X = с левым рулем, LHD, экспорт, включая Северную Америку до 1972 г. A = Североамериканская модель, 1972 г. B = Североамериканская модель, 1973 г. C = Североамериканская модель, 1974 г. D = Североамериканская модель, 1975 г. E = Североамериканская модель, 1976 г. F = Североамериканская модель, 1977 г. G = Североамериканская модель, 1978 г. K = Североамериканская модель, 1979 г.
L = Североамериканская модель, 1980 г.

Цифры, которые следуют ниже, представляют собой последовательный производственный номер, но следует учитывать, что завод пропустил номера и перескочил на следующие 10 000, когда произошла серьезная доработка конструкции.


Приведенные ниже фотографии взяты из старого руководства по эксплуатации Rolls-Royce, и на них показано расположение серийных номеров кузовов:



На большинстве автомобилей RR / B есть два номера двигателя. Один выводится из номера шасси, другой - порядкового номера двигателя. Сборка двигателя и кузова происходила параллельно, запускалась и останавливалась в разное время, поэтому эти числа не совпадают с какой-либо последовательной формулой.


Крю ссылается на номер шасси как на номер двигателя в своей современной сервисной литературе:
На фотографии ниже вы видите, как я указываю на этот номер, выбитый в левом переднем углу блока реального двигателя.Это место скрыто под генератором и компрессором кондиционера на собранном автомобиле, поэтому обычно требуется некоторая разборка, чтобы его обнаружить. Это легко увидеть, когда мотор стоит на подставке, как на этой фотографии.
Вот номер крупным планом
Вот важные моменты того, что вы видите здесь:
  • Число 14159 соответствует номеру кузова автомобиля, из которого вышел этот мотор; в данном случае длинная колесная база 1972 года Shadow;
  • Знак отпечатка руки на номере является представителем практики RR той эпохи;
  • Штампованная поверхность находится на одном уровне с блоком на краю головки (верхняя часть фотографии), поэтому мы знаем, что штамповка является оригинальной, а не шлифованной и повторно штампованной.
  • Вы можете увидеть метки напильника, где блок был опилен и сглажен как черновая отливка, и вы можете увидеть финишные метки там, где поверхность деки была отшлифована (в области штамповки). Это еще одно свидетельство оригинальности;
  • Rolls-Royce не наносил номера кузовов на блоки до тех пор, пока они не были присвоены автомобилю. Это произошло, когда двигатель был закреплен за кузовом на заводе, и иногда это происходило снова, если двигатель выходил из строя в полевых условиях и его приходилось заменять.

Следовательно, хотя мы знаем, что это двигатель, который был поставлен компанией Rolls-Royce новым для автомобиля 14159, мы не знаем, что это ОРИГИНАЛЬНЫЙ двигатель.Это может быть заводская замена, установленная по гарантии. Дополнительным доказательством оригинального соответствия (или несоответствия) являются другие отметки:
На фотографии выше я указываю на порядковый заводской номер двигателя, который скрыт под впускным коллектором, сам скрыт под компрессором кондиционера и другими битами наверху двигателя. Этот номер был проштампован при сборке двигателя и определяет место двигателя на сборочной линии двигателей RR / B. Порядковый номер двигателей

Silver Cloud V8 указан в том же месте, но на задней части двигателя, рядом с распределителем.Двигатели Cloud также можно отличить от двигателей Shadow по отсутствию гидравлических насосов наверху долины и расположению свечей зажигания под выпускными коллекторами.

Ниже представлен крупный план штамповки производственной последовательности и общий снимок верхней части блока в этой области, показывающий номер двигателя слева, номер детали блока впереди и неиспользуемую область штамповки номера. справа. Обратите внимание на разницу между этой штамповкой и номером кузова, который был нанесен при назначении двигателя и помещен в автомобиль 14159 во время окончательной сборки.

Эти фотографии были сделаны на восстановленном двигателе до установки впускного коллектора. Вы можете использовать оптоволоконную камеру, чтобы увидеть это число на собранном двигателе. Отверстие в центре вверху предназначено для переднего гидравлического насоса, а передние впускные отверстия видны на головках слева и справа вверху.



Буквы SY обозначают двигатель серии Silver Shadow или Bentley T. Если это единственные буквы, то это двигатель объемом 6230 куб. См, произведенный в период с 1965 по 1970 годы. Буква L обозначает длинноходный двигатель V8 объемом 6750 куб. См.Завод перешел на двигатель большего объема с номера шасси 8742 в 1970 модельном году. Это 5368-й произведенный длинноходный двигатель Shadow серии V8.

Глядя на два числа, нанесенных на штамп, можно увидеть, что шрифт одинаковый, но отпечаток руки отличается; они явно были сделаны двумя людьми. Если этот номер совпадает с номером двигателя на листе сборки автомобиля, вы знаете, что у вас оригинальный двигатель. Если это число отличается, то у вас есть две возможности:

  • Запись о заводской сборке неверна (очень реальная возможность) или
  • Если номер кузова совпадает с кузовом, но этот номер не совпадает с листом сборки, то двигатель, на который вы смотрите, является заводским замененным двигателем

Если оба числа различаются, мотор почти наверняка был пересажен с другой машины.

Обратите внимание на рельеф лица, на котором выбита цифра, и пузырьки (отверстия) в алюминиевой отливке в этой области. Это типично для процесса литья под низким давлением, который они использовали в то время. Если бы подобные пузыри появлялись рядом с водяной рубашкой, металл блока был бы пористым. Эта фотография дает вам представление о том, как это происходит.

Было время, когда Rolls-Royce поставлял восстановленные двигатели и блоки. В таких случаях можно ожидать, что исходная поверхность нумерации будет отфрезерована, а новый номер с оттиском «перестроен» нанесен на только что вырезанной области.Внешний вид такого восстановленного штампа будет заметно отличаться от первого штампа, показанного на этих фотографиях.

На следующей фотографии показан номер детали блока, который был отлит, когда блок был изготовлен. Справа от номера детали под углом 90 градусов вы видите больше цифр, которые, по нашему мнению, являются месяцем и годом производства (6 72). Рядом с ним, немного более изношенным шрифтом, есть еще одно число, 70. Мы думаем 70 - это год последней ревизии формы для литья блока цилиндров, а 6 72 - это дата этой конкретной отливки.Однако мы не уверены в этом. Для Rolls-Royce было обычным делом покупать основные компоненты (кузова, блоки двигателей) в количествах, которых хватило бы на несколько лет.

Построенный с 1962 - 1964
Серийные номера -

1965 & nbspC100000 & nbspto & nbspC124199 & NBSP
1966 & nbspC124200 & nbspto & nbspC161299 & NBSP
1967 & nbspC161300 & nbspto & nbspC1
1968 & nbspC1 & nbspto & nbspC225999 & NBSP
1969 & nbspC226000 & nbspto & nbspC257599 & NBSP
1970 & nbspC257600 & nbspto & nbspC202099 & NBSP
1971 & nbspC292100 & nbspto & nbspC327199 & NBSP
1972 & nbspC327200 & nbspto & nbspC367199 & NBSP
1973 & nbspC367300 & nbspto & nbspC405199 & NBSP
1974 & nbspC405200 & nbspto & nbspC450699 & NBSP
1975 & nbspC450700 & nbspand & nbspHigher & nbsp
Номер детали нанесен на верхнюю переднюю часть каждого блока цилиндров Rolls-Royce
8
Блок двигателя с отметками даты 70 и 6 727
Блоки двигателей Shadow были серого алюминиевого цвета.Головки и впускные коллекторы были черными. Выпускные коллекторы и многие кронштейны были из чистого металла. Остальные серии RR / B были выполнены в ином порядке. Например, двигатели Phantom того же года выпуска были все черными. Поэтому отделка двигателя может быть дополнительным ключом к его происхождению.

Глядя на этот вид сверху, вы можете увидеть, что числа, которые я вам показал, похоронены довольно глубоко, но они есть на каждой Тени, если вы хотите их найти. . .


Но, как я уже сказал, трудно найти цифры.На фото ниже показан моторный отсек Shadow, и он дает представление о том, насколько глубока маркировка на блоке двигателя. Выделите рабочий день, чтобы проверить все цифры на одной из этих машин.
Есть много других деталей, которые вы можете проверить на оригинальность. Многие важные части были датированы или подписаны по мере их установки. Например, на тормозных аккумуляторах выгравированы номера деталей и дата сборки летом 1972 года. Это согласуется с имеющимися у нас производственными данными для автомобиля, описанного в этой статье несколько лет назад.Возможно, вы не увидите этого, если аккумуляторы загрязнены, но полировка покажет это.

Номера деталей на этом аккумуляторе были написаны вручную, как и даты сборки 17 августа 1972 года. Эта дата - за несколько дней до того, как завод доставил автомобиль в порт для отправки в Америку.


Есть еще некоторые маркировки, которые нам еще предстоит выяснить. Например, с правой стороны блока штампованный ПБ17 имеется бобышка. Что это обозначает? Я не знаю. Может, кто-нибудь вмешается.


Это крупный план неиспользуемой области для проставления номера на передней части блока, справа от того места, где выбит номер двигателя. Кстати, в этом поле указаны номера двигателей более новых автомобилей RR / B. В этой машине пространство выглядит пустым, но при ближайшем рассмотрении обнаруживается круглая печать 1/4 дюйма - я подозреваю, что это отметка инспектора QC. Там написано RRMC 7F.
Внутри двигателя нет маркировки с серийным номером, но на крышках коренных подшипников выбито такое же лицо, как и серийные номера, для обозначения их правильного положения спереди назад.
На головках цилиндров выгравирован номер автомобиля, если вы хотите их снять и посмотреть. . .
А как насчет трансмиссии? В течение многих лет Rolls-Royce покупал трансмиссии у General Motors. Вот GM400 от Silver Shadow:
На этой коробке передач есть несколько отличительных знаков. Прежде всего, в правом верхнем углу кожуха раструба есть большой штамп с чернилами RR:
Этот знак, вероятно, применялся в GM, потому что коробки передач Rolls-Royce имели клапаны, отличные от обычных блоков GM.Также сбоку есть металлическая бирка, на которой на этой машине выбито 72-RR 2958. 72-RR вроде года и Rolls-Royce. 2958 - это серийный номер устройства, который периодически сбрасывается, возможно, в начале года выпуска. Таким образом, это будет 2958-я коробка передач, установленная RR для этого модельного года. Интересно, что историки Silver Shadow утверждают, что в 1972 модельном году было построено 2473 автомобиля. Возможно, в использовании коробки передач было "совпадение года выпуска", а также трансмиссии использовались в Corniche, Phantom и других моделях.Мы знаем, что эта машина была в конце 1972 года.

Вот описание номерного знака трансмиссии из старого руководства по ремонту:


Двигатель и трансмиссия установлены на подрамнике подвески, а на подрамнике проштампован номер кузова рядом с рулевым механизмом, как показано на фотографиях ниже. В том же месте на противоположной стороне подрамника есть штамп контроля качества. Если вы найдете автомобиль с другими номерами, он был украден или отремонтирован с подрамником от другого автомобиля.


На фото ниже показаны разделенные кузов Silver Shadow, двигатель и подрамник до повторной сборки.
Каждая из этих основных частей пронумерована для идентификации, и в этом случае все они совпадают. У тебя? Я понятия не имею, сколько автомобилей Rolls-Royce имеют несоответствующие номера из-за механического ремонта, аварийного ремонта или сокрытия кражи.

Также есть номера на корпусе и отделке - например, на задней стороне деревянной облицовки салона и на задней стороне кожаной отделки.На фото ниже показаны несколько деревянных элементов отделки от 6368, автомобиля эпохи Spur.


Я обнаружил, что нумерация дерева непоследовательна. Эта деталь - из бокового зеркала заднего вида LWB Shadow - не имеет серийного номера, а имеет маркировку LWB порядковым номером, который иногда (на автомобилях, построенных в автобусах) может быть соотнесен с окончательным серийным номером автомобиля. Джон Элдер Робисон - генеральный директор сервисной компании J E Robison, отмечает 30-летие независимых специалистов по восстановлению и ремонту Rolls-Royce и Bentley в Спрингфилде, штат Массачусетс.Джон является давним техническим консультантом RROC и других автомобильных клубов, а также владеет и ремонтирует многие прекрасные автомобили. Найдите его в Интернете на сайте www.robisonservice.com или в реальном мире по телефону 413-785-1665 .

Чтение этой статьи сделает вас умнее, особенно когда дело касается автомобильных вещей. Так что это хорошо для тебя. Но не заходите слишком далеко - распечатка и употребление в пищу, вероятно, вызовет у вас тошноту.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *