Номер двигателя змз 409: Где находится номер двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Содержание

Где находится номер двигателя УАЗ Патриот ЗМЗ 409

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано

При покупке автомобиля УАЗ Патриот, опытные механики требуют сверить номер двигателя в документах с действительным, но для проведения процедуры нужно знать, где он находится. Это требование желательно исполнить, чтобы не попасть в невыгодную ситуацию, когда машина куплена, а при постановке на учет выясняется, что УАЗ Патриот находится в числе угнанных.

Зачем нужен номер двигателя

Номер двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот расскажет автовладельцу о модификации мотора, годе изготовления, подразделении, которое собирало движок машины. А также автовладелец узнает порядковый номер УАЗ Патриот.

Эти данные для обычного водителя ничего не представляют, пока транспортное средство исправно работает или сотрудник ГИБДД не пожелает сверить номер двигателя УАЗ Патриот.

Когда понадобится ремонт двигателя, замена движка ЗМЗ УАЗ Патриот, либо постановка на учет или его снятие, тут как раз-таки и потребуется идентификация мотора.

Расхождения обозначений в документах с теми, которые указаны на моторе ЗМЗ УАЗ, могут привести к проверке мотора и машины в целом по базе данных. Может выясниться что это транспортное средство числится в угоне вот уже несколько лет, а автовладелец приобрел ее.

Неправильно указанный или нечитаемый номер может привести к ошибке при покупке нового двигателя. Такое происходит, когда владелец транспортного средства желает обновить компоненты машины. Например, когда двигатель перестал тянуть машину в гору как бывало ранее, стучит, шумит, а в сервис-центре говорят, что даже капитальный ремонт не поможет движку.

Так как комплектующие двигателя УАЗ созданы из разных сплавов металлов, имеют отличную друг от друга конструкцию, кодировка мотора помогает автовладельцу не тратить время на поиск элементов из нужного материала, а покупку сразу по каталогу и номерному обозначению.

  • блоки цилиндров отлиты из чугуна. Крышки коренных подшипников внутри блоков незаменяемы. Цилиндры сами расточены внутри блока;
  • ГБЦ изготовлены из сплава алюминия. В ней находятся клапаны впуска и выпуска;
  • распредвалы, как и блок цилиндров, вылиты из чугуна. Имеют одинаковые кулачки выпускного и выпускного валов;
  • поршни двигателя УАЗ созданы из алюминия. На дне каждого механизма сделаны специальные углубления. Они помогают предотвращать удары, если нарушаются фазы газораспределения;
  • шатуны сделаны из стали. В головку сверху влита втулка из бронзы. А снизу шатуна установлена крышка и два болта;
  • коленвал двигателя УАЗ изготовлен из прочного чугуна.

Внимание! Памятка автовладельцу УАЗ. После обозначения модели двигателя УАЗ на табличке с ВИН-кодом всегда идет цифра «0». Если выбито какое-то другое значение – номер явно перебит.

Более подробно о том, что обозначают цифры Vin-кода на двигателе ЗМЗ 409 в специальном блоке по расшифровке.

Где находится идентификационный номер мотора на ЗМЗ 409

Номер двигателя ЗМЗ 409 находится на специальной площадке, где размещается выбитый Вин-код движка. Так как завод, который выполнил изготовление мотора 409 для УАЗ Патриот, выпускает автомобили с одинаковыми конструктивными признаками, то соответственно кодировка мотора всегда будет находиться в одном и том же месте.

Площадка находится на блоке цилиндров. А кодировка двигателя выбита в одну строчку. Если посмотреть влево от площадки, то можно увидеть бобышки крепления передней основы мотора. Вот примерное расположение Вин-кода мотора УАЗ Патриот.

Автовладелец также увидит звездочки при чтении чисел. Это специальные знаки-разделители между составными частями. Над кодировкой мотора ЗМЗ 409 может быть сверху указан номер блока цилиндров. Он может быть выбит, как и номер двигателя, а также нанесен печатным способом на наклейке.

Крышка клапанов двигателя УАЗ содержит самоклеющуюся наклейку с указанием идентификационного номера комплектации кузова.

Исключения

Какие-то исключения мест расположения номера движка УАЗ отсутствуют. Кодировка всегда находится в одном и том же месте вне зависимости от модификации мотора.

Металлическую табличку с ВИН-кодом, содержащим модель машины, мотора, год выпуска можно найти:

  • на передней панели под капотом;
  • на средней стойке транспортного средства;
  • на раме за правым задним колесом УАЗ.

Давайте посмотрим на расшифровку кодировки ЗМЗ 409. Увидим какие символы могут содержать таблички, и что они означают.

Расшифровка номер на ЗМЗ 409

На картинке снизу представлен один из ВИН-кодов движка. Давайте разберем его:

  • первые шесть символов обозначают международный идентификационный номер производителя;
  • далее отсчитываем 8 символов – это будет маркировка номера двигателя;
  • третий буквенный символ обозначает год, в течение которого выпускают автомобиля. Ниже я дам таблицу, расшифровывающую буквенные символы таблички на двигателе УАЗ Патриот;
  • следующая цифра в единственном виде обозначает подразделение, люди которого изготавливали двигатель УАЗ Патриот;
  • и заканчивается порядковым кодом мотора с начала года.

Давайте посмотрим, какие обозначения движка УАЗ Патриот бывают и что они значат:

  • 409. 1000400-90 – комплектность У – 2, стартер установлен от компании Bosh, сцепление от фирмы Luk 2011 годы выпуска;
  • 4091.1000400-20 – комплектность мотора МИКАС 11 без датчика указателя температуры охлаждающей жидкости;
  • 4091.1000400-150 – комплектность с ЭСУД Бош, с 90 амперным генератором для КПП УАЗ вагонной компоновки.

Ну вот и все в таком духе. Поэтому кодировка движка ЗМЗ 409 играет важную роль.

Таблица буквенных символов, которые обозначают год выпуска:

Параметр Обозначение
H 2017
J 2018
K 2019
L 2020
M 2021
N 2022
P 2023
R 2024
S 2025

Что делать если мотор грязный и не видно номера

Бывает так, что от длительного использования в тяжелых условиях эксплуатации, движок от УАЗ Патриот загрязняется. Коррозия вдобавок к грязи делает свое дело и выбитые цифры покрываются ржавчиной. Покупающий автовладелец может отличить их или узнать в них код, соответствующий надписи в документах.

Чтобы избежать этого, необходимо промывать номер, да и двигатель ЗМЗ 409 в целом. Это поможет избежать ржавления не только кодировки, но и важных болтов креплений, которые необходимо будет раскручивать при очередном ремонте цепи газораспределительного механизма или клапанов.

Какие инструменты и материалы для этой процедуры понадобятся:

  • тряпка прорезиненная или ветошь;
  • WD 40 или любая другая антикоррозийная жидкость;
  • уксусная кислота;
  • резиновые перчатки;
  • металлическая щетка.

Процедура удаления ржавчины с номера двигателя ЗМЗ 409:

  1. Залить место, где крепиться табличка уксусной кислотой или побрызгать WD 40, если нет первой.
  2. Подождать немного.
  3. Попытаться оттереть грязь и ржавчину тряпкой.
  4. Если не поможет, то пустить в дело металлическую щетку.

Здесь главное не переборщить. Так как номер может быть до того изъеден коррозией, что вместе с грязью и ржавчиной, уйдут и выбитые цифры. В этом случае автовладельцу придется нанимать экспертизу. Но об этом подробно в последующем блоке.

Что делать если номер перебит

Бывает так, что начинающий автовладелец купил машину и не сравнил номера двигателя УАЗ Патриот в документах и на самой табличке. А кодировка оказалась перебитой. Подобное транспортное средство нельзя эксплуатировать. Потому что машина может быть находится в угоне.

Однако автомобиль с перебитым номером движка от УАЗ Патриот нельзя будет поставить на учет или снять с учета. Сотрудники ГИБДД сразу определят и тогда автовладельцу возможно выпишут штраф. В лучшем случае заберут транспортное средство или документы от него.

Внимание! Перед покупкой транспортного средства в первую очередь проверяйте идентификационный номер, находящийся на движке. Вин-код можно найти на других частях машины. Но тот, который на двигателе предпочтительнее, потому что его почти нельзя подделать. Обычно, если номер перебит, то это сразу бросается в глаза.

Что делать если номер не читаемый

Если получилось так, что автовладелец купил машину и долго ездил на ней, но не ухаживал и не заглядывал под капот. Тут представилась возможность продать УАЗ патриот. Необходимо будет зачистить место, где выбит номер на моторе.

Но, после чистки выясняется, что кодировка стерлась или стала совсем нечитаемой. Многие автовладельцы начинают паниковать. Однако, делать этого не нужно. Если вы точно хозяин транспортного средства, то нужно обратиться в органы ГИБДД.

Они назначат процедуру экспертизы. Во время процесса экспертами будет выяснено действительно ли соответствует кодировка на моторе указанным обозначениям в документах, с помощью специальных средств, которые проявят не читаемый код.

Если же не удастся прочитать кодировку, то в техническом документе УАЗ Патриот поставят галочку о том, что номер естественным образом сгнил.

Процедура экспертизы выявления кодировки двигателя УАЗ 409 выглядит так:

  1. Автовладелец обращается в ГОВД и сдает документы. Их рассматривают и назначают экспертизу.
  2. Владельцу двигателя УАЗ Патриот говорят подойти такого-то числа в такое-то время.
  3. Когда он приезжает, его машину ставят в специальное помещение и приходят эксперты.
  4. Они разбирают подкапотное пространство и вытаскивают оттуда все, что будет мешать рассмотрению номера.
  5. Затем смазывают табличку химическими составами.
  6. Ждут около часа. Затем заново мажут, если ничего не проступило.
  7. Теперь, если номер проступил его фотографируют со всех сторон. Сверяют с техническим паспортом. На этом экспертиза заканчивается. Автовладельцу нужно будет только оплатить работу экспертов, так как сама процедура бесплатная.

Если же не проступил номер, то снова фотографируют это место. Автовладельцу транспортного средства УАЗ Патриот придется ждать 15 дней, пока придут результаты. По результатам определят соответствует ли кодировка той, что прописана в паспорте.

Если соответствует, то все произойдет как я описывал выше. Владельцу транспортного средства поставят заметку в паспорт о том, что номер сгнил. Если же не совпадет, то документы отберут. А человеку придется покупать новый мотор или продавать машину по запасным частям. Так как на такой машине, даже если она не числится в угоне, ездить не разрешат.

Заключение

Чтобы двигатель транспортного средства УАЗ Патриот исправно работал, его нужно содержать в чистоте. Ежегодно бывать на профилактическом обслуживании. Необходимо счищать грязь и с номера, так как при аварии по нему могут определить владельца машины, если документы другие будут недоступны.

Где Находится Номер Двигателя Змз 409 – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

 

УАЗ 31519 помощник рыболова › Бортжурнал › ЗМЗ 409 знакомство

На автомобили UAZ устанавливают четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель ЗМЗ-409.10 с верхним расположением распредвалов и жидкостным охлаждением.

Двигатель ЗМЗ-409.10 оснащен системой распределенного впрыска топлива и микропроцессорной системой зажигания.

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами выполнены каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки коренных подшипников, обработанные в сборе с блоком, невзаимозаменяемы. Крышка третьего подшипника (в сборе с блоком цилиндров) обработана по торцам для установки двух упорных сталеалюминиевых полуколец, ограничивающих осевое перемещенье коленчатого вала. К торцам блока цилиндров болтами прикреплены крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленчатого вала. Снизу к блоку цилиндров крепится масляный картер.

Головка блока цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана: два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки блока, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидротолкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. В головке блока цилиндров с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока расположены камеры сгорания, в верхней части — опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка — общая для опор распределительных валов впускных и выпускных клапанов. В ней установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

 

Покупаете авто с пробегом? Проверьте номер двигателя!

Будьте внимательны при покупке автомобиля с пробегом! А так же при замене двигателя на своей машине. Провер…

Двигатель на Газель ЗМЗ 405 ЕВРО-3 (40524.1000400).

Двигатель на Газель ЗМЗ 405 (40524. 1000400) ЕВРО-3. В заводской комплектации. Цену на двигатель ЗМЗ 40524 ЕВРО-3 …

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет гидротолкатели вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его более равномерным. Сверху головка блока цилиндров закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр отлита надпись «Перед» на боковой стенке у бобышки под поршневой палец. Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца сделана проточка. Кольцо нужно устанавливать на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень прикреплен к шатуну с помощью поршневого пальца плавающего типа, т.е. палец не закреплен неподвижно ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения в осевом направлении палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна снабжена крышкой, прикрепленной двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатывают в сборе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и их крышках выбиты номера соответствующих цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне и верхней головке шатуна выполнены отверстия. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полукольца, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик, в отверстие которого вставлены распорная втулка и подшипник носка первичного вала коробки передач. Шкив водяного насоса приводится во вращение вместе со шкивом генератора поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют изменением положения натяжного ролика. Таким же ремнем приводятся во вращение шкивы привода насоса гидроусилителя рулевого управления и вязкостной муфты.

Post Views: 817

 

( Пока оценок нет )

40921005010 Вал коленчатый ЗМЗ-409 (все модификации) в сборе с вкладышами ЗМЗ - 4092.

1005010 040920100500800
40921005010 Вал коленчатый ЗМЗ-409 (все модификации) в сборе с вкладышами ЗМЗ - 4092.1005010 040920100500800 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

22

1

Применяется: ЗМЗ, УАЗ

Артикул: 4092.1005010еще, артикулы доп.: 040920100500800скрыть

Код для заказа: 080088

Есть в наличии Доступно для заказа - >10 шт.Сейчас в 4 магазинах - 6 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 01.05.2021 в 22:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 03 Мая)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 02 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: завтра c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа 080088 Артикулы 4092. 1005010, 040920100500800 Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.2 Высота, м: 0.15 Длина, м: 0.7 Вес, кг: 20

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 01. 05.2021 22:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

07778b9f4d68be540c8d9630d764cd5e

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель змз-409 | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:

В 2001 году Заволжским моторным заводом начат выпуск ЗМЗ 409. Это двигатель для практически всей современной линейки автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Мотор является последователем двигателя ЗМЗ 406, хотя его нельзя рассматривать как эволюционный шаг. Скорее, правильно отнести его к параллельной ветке развития этой линейки двигателей ЗМЗ. В то же время, ряд решений, которые на впрысковом первенце проявили себя не с лучшей стороны, были доработаны. Двигатель имеет множество модификаций и постоянно модернизируется.

Конструкция и особенности

Уже на начальных этапах проектных работ над новым для тогда еще советской школы двигателестроения мотором ЗМЗ 406 было понятно, что получить мотор, который будет одинаково хорош для всех машин, не получится. Но это была цель, к которой стоило стремиться. Именно поэтому в новинку сразу закладывался очень серьезный потенциал не только для его совершенствования, но и для создания на его базе моторов для более тяжелых машин, требующих большого момента уже с самых низких оборотов, чего базовый четыреста шестой, будучи достаточно быстроходным, обеспечить уже не мог. Эта особенность дала возможность разработки двигателей ЗМЗ 405 и ЗМЗ 409 с увеличенными рабочими объемами.

Как и его предшественник, ЗМЗ 409 имеет шатровую камеру сгорания со свечами в центральной части, четыре клапана на цилиндр и микропроцессорное управление зажиганием и впрыском топлива. Бензин А92, степень сжатия — 9.

Головка блока из алюминиевого сплава, литая с запрессованными направляющими клапанов и чугунными жаропрочными седлами. Изначально головка всего семейства 406, 405, 409 была единой. Однако при модернизации двигателя до норм ЕВРО 3 она претерпела ряд изменений, и от унификации пришлось отказаться. Обновленная головка блока ЗМЗ 409 стала легче на 1,3 кг, в ней отсутствуют каналы холостого хода. В свою очередь, дроссель стал электронноуправляемым. Ушли в прошлое: регулятор холостого хода со своим каналом, дроссельный патрубок и датчик положения дроссельной заслонки. Отпала необходимость в подогреве корпуса дросселя, соответственно, убрали и патрубки, подводившие к дросселю охлаждающую жидкость. У переднего края головки появились дополнительные крепежные отверстия для передней крышки мотора.
Клапанный механизм имеет гидравлические компенсаторы тепловых зазоров, именуемые гидротолкателями. Соответственно, в регулировке клапана не нуждаются.
ГРМ двухвальный, за впуск и выпуск отвечают отдельные валы, отлитые из чугуна. Продольное перемещение распределительных валов ограничено упорными полукольцами из пластика установленными в передней опоре, выполненной общей для обоих валов. Крышки опор валов не взаимозаменяемы.
Привод распределительных валов осуществляется посредством двухступенчатой цепной передачи с промежуточным валом, как и на ЗМЗ 406, а вот гидронатяжители теперь выполнены звездочками. Решение долгожданное. Теперь у автовладельцев отпала нужда в поисках качественного набора для самостоятельного апгрейда этого узла. Впрочем, справедливости ради, стоит сказать о том, что и у башмачного натяжения достаточно много поклонников, так как такой вариант дешевле в ремонте и проще конструктивно.
Блок литой из серого чугуна с рядным расположением четырех цилиндров, проточенных непосредственно в теле. Диаметр цилиндра вырос с 92 мм у 406 до 95,5 у ЗМЗ 409. Рабочий объем увеличился до 2,693 литра при сохранении внешних размеров блока. Кстати, идентичный блок используется и для двигателя ЗМЗ 405 имеющего рабочий объем 2,46 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет изменения хода шатуна (в поршнях смещены пальцы, а шейки коленчатого вала разнесены сильнее). Так как ЗМЗ 405 появился раньше, на нем были обкатаны многие новые решения, и четыреста девятый имеет уже сравнительно мало детских болезней. Так, горизонтальные проточки между цилиндрами на верхней привалочной поверхности блока были убраны в пользу новых каналов в теле блока, что повысило геометрическую жесткость блока и избавило цилиндры от деформации при протяжке головки. Дополнительно этому способствовала замена мягкой безастбестовой прокладки головки на более тонкую (0,5 мм против 1,5), металлическую, двухслойную, которую уже не нужно протягивать с таким диким моментом. Болты крепления головки и их резьбовая часть стали более длинными. При переходе к ЕВРО 3 в начале 2008 года, изменена хонинговка поверхности цилиндров, что позволило снизить угар масла.
Коленчатый вал из высокопрочного чугуна марки ВЧ60, смонтирован на пяти опорах. Уплотнение обоих концов выполнено самоподжимающимися сальниками. К опорам крепятся крышки, обработанные заодно с опорами, потому они не взаимозаменяемы (при ремонте помечать и ставить строго на свои места). Подшипники скольжения сталеалюминиевые, существуют трех ремонтных размеров. Радиус кривошипов увеличен до 47 мм. В остальном вал идентичен применяемому на ЗМЗ 406. Для уменьшения воздействия на вал изгибающей и центробежной сил, напротив каждого кривошипа расположено по два противовеса. Коренные шейки номинального размера, имеют диаметр — 62 мм, шатунные — 56 мм.
Шатуны стальные кованые, двутаврового сечения, аналогичные для всех моторов линейки.
Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним составным маслосъемным кольцом. В днищах выполнены выборки, исключающие встречу клапанов с поршнями в случае сбивания фаз ГРМ. Поршни не взаимозаменяемы с поршнями ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405, так как у ЗМЗ 409 ось пальца смещена на 4 мм в сторону дна поршня, а само днище имеет выборку глубиной 4,1 мм. Поршневой палец плавающего типа (без фиксации), от продольных перемещений ограничен стопорными кольцами из пружинной стали, установленными в кольцевых канавках бобышек поршней.
Система смазки полнопоточная, комбинированная. Подшипники и втулки смазываются под давлением, а стенки цилиндров — разбрызгиванием. Масляный насос односекционный, шестереночный, аналогичен насосу ЗМЗ 406. Не претерпел изменений и его привод, реализованный от промежуточного вала ГРМ.
Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с расширительным бачком. Циркуляция жидкости принудительная. Конструктивно, повторяет систему ЗМЗ 406, но каналы в блоке выполнены иначе. Изменено их расположение и форма, окна в верхней привалочной плоскости стали треугольными (у 406 они круглые).
Вентиляция картера принудительная, закрытая, осуществляется за счет разрежения во впуске. На последних версиях мотора, газы втягиваются в ресивер.
Зажигание с микропроцессорным управлением. Порядок работы цилиндров — не привычный для волговодов 1-2-4-3, а 1-3-4-2.

Заявленный ресурс мотора составляет 200 — 250 тысяч километров пробега, но так как основным его носителем является внедорожник, режимы эксплуатации сложно назвать щадящими или хотя бы близкими к рекомендуемым, а значит, и ресурс вырабатывается несколько быстрее. Как и ЗМЗ 406, мотор допускает три капитальных ремонта.

Модификации и применяемость

К настоящему моменту ЗМЗ 409 — очень распространенный силовой агрегат. Основным его потребителем является ОАО УАЗ, наряду с другими двигателями устанавливающее его на всю линейку своих автомобилей:
УАЗ Барс;
УАЗ с вагонной компоновкой «Буханка»;
УАЗ 3163 «Патриот»;
УАЗ 3164 «Патриот» Спорт»;
УАЗ Хантер;
УАЗ 31632 «Пикап»;
УАЗ «Карго»;
УАЗ 3162 «Симбир»;
Кроме того, умельцами мотор успешно монтируется на автомобили ГАЗель.

За свою не такую уж и долгую, по меркам ЗМЗ, конвейерную жизнь, двигатель пережил достаточно много мелких и несколько серьезных модернизаций, в основном, направленных на устранение детских болезней и улучшение потребительских качеств. В результате последней доработки ЗМЗ 409 стал укладываться в экологические нормы ЕВРО 4. И, судя по тенденциям на рынке, вполне вероятна очередная доводка — теперь к нормам ЕВРО 5.

Выпускается в следующих модификациях:

ЗМЗ 409.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 2. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 4091.10 — выпускается с 2007 года. Соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 3. Предназначен для установки на автомобили УАЗ с вагонной компоновкой (в просторечии «Буханка»). Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 4911.10 — выпускается с 2012 года. Разработан для тех же «Буханок» и «Головастиков». В конструкцию введен датчик абсолютного давления и зубчатые цепи привода ГРМ. Мощность 125 л.с.
ЗМЗ 40904.10 — устанавливается на Patriot, Hunter, Pickup и Cargo. Отличается применением датчика абсолютного давления. Форсунки двухпоточного распыления смонтированы на рампе. ГРМ приводится зубчатыми цепями. Картерные газы отсасываются в полость ресивера. Изменена крышка головки блока, на этом двигателе она из пластика. Мощность 142,8 л.с.
ЗМЗ 40905.10 — соответствует требованиям для экологического класса ЕВРО 4. В остальном аналогичен ЗМЗ 40904.10

Обобщение

Нового мотора с большим крутящим моментом поклонники марки УАЗ ждали очень давно, и отчасти ЗМЗ 409 эти ожидания оправдал. Конечно, он не оказался именно тем двигателем, которого хотелось, но со своими обязанностями он справляется очень недурно. Хороший крутящий момент, потрясающая ремонтопригодность, надежность, доступность запасных частей — это, безусловно, плюсы двигателя.
Ругают же его за недостаточную эластичность при езде по бездорожью, требовательность к качественным ГСМ (УАЗ теперь хочет 92 бензина и хорошего масла… мыслимое ли дело), обслуживание стало более сложным и более дорогим. Теперь ремонт в поле уже нельзя назвать плевым делом, хотя и невыполнимым не назовешь тоже. Чинятся же.

ЗМЗ 409 более экономичен, более предсказуем и, будучи своевременно обслуживаемым, не требует промежуточных регулировок и подстроек. У него очень хороший потенциал для модернизации (чаще всего, ее первой жертвой становится вся «мишура», связанная с повышением экологичности), широкая унификация с другими моторами линейки.

Безусловно это не идеальный мотор для тяжелого рамного внедорожника, он не совершенно избавлен от детских болезней, однако является достаточно удачным двигателем с хорошим соотношением большинства характеристик и приемлемой ценой. И, несмотря на значительную унификацию с предшественниками, он получился совершенно новым — как по паспортным показателям, так и по характеру.

Яндекс Дзен



Дизельный, быстроходный, 4-цилиндровый двигатель с топливной аппаратурой типа VE с механическим управлением, управляемой системой турбонаддува и системой рециркуляции выхлопных газов.

Двигатель ЗМЗ-5143.10 Характеристики:

- 4-х клапанная газораспределительная система с двумя резьбовыми впускными патрубками на
баллон;

- центральное положение форсунки двигателя и камеры сгорания в охлаждаемом поршне
;

- стальная прокладка ГБЦ;

- коленчатый вал азотированный кованый из легированной стали;

- антифрикционные износостойкие покрытия клапанов, поршней и поверхностей поршневых колец.
.

Двигатель предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы и внедорожники полной массой до 3,5 тонн.

Сцепление:

Электрооборудование:

Привод

диафрагма

гидравлический

номинальное напряжение 12 В

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,235

Степень сжатия

19,5

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л. с.)

72 (98) 4000

Максимальный оборот при оборотах min 1 , Нм (кгм)

216 (22) 2100

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

231

(170)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

87x94

Масса, кг

225

Тип двигателя

Дизель

Экологический стандарт

Правила EEK OON (Euro 2)

ЗМЗ-409: технические характеристики и ремонт

Ульяновский автомобильный завод тесно сотрудничает с ЗМЗ. Последний активно поставляет в Ульяновск бензиновые двигатели. Эти моторы устанавливаются на легкие коммерческие автомобили, в частности, на «ГАЗель». В статье мы рассмотрим двигатель УАЗ ЗМЗ-409. Давайте выясним, в чем особенности этого мотора. Читателю будет представлена ​​характеристика двигателя ЗМЗ-409, технические характеристики и особенности его ремонта.

Общее знакомство

Впервые этот силовой агрегат был выпущен в 96-м году.Это атмосферный бензиновый двигатель, который отличался относительно высокой степенью сжатия и меньшим расходом топлива. Чаще всего он оснащался двигателем ЗМЗ-409 УАЗ «Патриот». Но также этот мотор встречается на «ГАЗель» и «Соболь». Ранее в Ульяновске использовался 409-й двигатель и на «Симбире», ставшем преемником устаревшего 469-го УАЗа.

Мотор в 2003 году претерпел незначительные изменения. Итак, теперь он стал соответствовать нормам выбросов Евро-3, благодаря установленному катализатору и модернизированной системе распредвалов.

Как выглядит ЗМЗ-409?

Исходя из описанного двигателя, двигатель 405 был инжекторным. Новая модель имеет аналогичный чугунный блок цилиндров. Его высота сопоставима с 405-м мотором. Однако в конструкции использован модернизированный коленвал. 409 ЗМЗ имеет механизм с увеличенным ходом. Если на 405-м было 86 миллиметров, то на 409-м - 94. Примечательно, что шатуны остались прежними. Многие детали взаимозаменяемы с 405-м двигателем.Однако сами поршни имеют рабочий объем 4 миллиметра.

Головка блока, поддон и навесное оборудование остались прежними.

И еще о том, что у ЗМЗ-409 технические характеристики:

  • Двигатель отличается инжекторной системой питания и рядным расположением цилиндров.
  • Газораспределительная система работает от цепной передачи.
  • На впуске используются 2 клапана на цилиндр (агрегат обозначен как 8V).
  • Головка блока алюминиевая.
  • Степень сжатия 10 атмосфер.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
  • При рабочем объеме 2,7 литра (а точнее 2693 см³) мотор развивает от 112 до 143 лошадиных сил в зависимости от степени нагнетания.
  • Крутящий момент от 210 до 230 Нм.

Двигатель рассчитан на расход топлива с октановым числом А92. Снаряженная масса двигателя Волга без навесного оборудования - 190 кг.Мотор комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива

Расход топлива производителем не регламентируется. И тому есть понятные причины. Ведь этот двигатель агрегатирует как легковые, так и грузовые автомобили. Так, на автомобиле УАЗ «Патриот» в смешанном цикле этот показатель, как правило, составляет 16 литров в летней эксплуатации и 18 литров в зимней эксплуатации. А на «Буханке» и «Соболе» этот показатель на 15% выше.

Масло

В двигателе используется комбинированная система смазки.Всего здесь используется 7 литров масла. Однако при замене можно слить только 6 литров. Что касается типа масел, то в этом моторе могут использоваться продукты разной вязкости - от 5W-30 до 20W-40.

Производитель регламентирует замену жидкости один раз на 8 тыс. Км пробега. Также Заволжский моторный завод выделяет такой параметр, как естественный расход масла на единицу пробега. Так, на 1 тысячу километров этот показатель не должен быть больше 100 грамм (примерно литр на доливку до последующей замены).

Ресурс

По теоретическим данным производителя ресурс Заволжского двигателя ЗМЗ-409 составляет 150 тысяч километров. На практике цифры существенно отличаются. У одних автовладельцев мотор ломается до 100 тысяч, а у других капитальный ремонт наступает только через 180.

Как продлить ресурс?

Первое правило увеличения ресурса - своевременная замена расходников. Воздушный и масляный фильтры меняют каждые 8 ​​тысяч километров.Если автомобиль эксплуатируется на загрязненной (пыльной) местности, рекомендуется менять воздушный элемент в 2 раза чаще.

Вместе со смазкой меняется и масляный фильтр. Норма здесь составляет 7 тыс. Км, но не более 10 тыс. Км. Также обратите внимание на цвет масла. Периодически проверяйте его уровень, так как при естественном уходе смазка может составлять до одного литра.

Ресурс цепного механизма привода ГРМ 80 тысяч километров. Затем привод начинает растягиваться и издавать характерный звук.Это негативно сказывается на работе клапанов и распределительного вала.

Если этот двигатель используется на грузовых автомобилях, следует избегать перегрузок. Описываемый двигатель не любит высоких нагрузок.

ЗМЗ-409 сегодня

По иронии судьбы этот двигатель до сих пор выпускается серийно. Сейчас его можно встретить на многих моделях УАЗ:

  • «Охотник»;
  • «Буханка»;
  • «Патриот»;
  • «Галоп».

Что касается автомобилей ГАЗ, то современные Газели комплектуются двигателями Cummins или УМЗ-4216 (Evotec, 2.Емкость 7 литров). Постепенно ЗМЗ-409 теряет популярность из-за слабых технических характеристик.

ЗМЗ-409 и его неисправности

За несколько лет эксплуатации автовладельцы выявили целый перечень проблем с этим мотором. Первый - это натяжители цепи. Механизм может заклинивать. Из-за этого двигателю потребуется капитальный ремонт. ЗМЗ-409 при отсутствии колебаний начинает шуметь в непосредственной близости от цепи. В результате «башмак» разрушается, и привод перескакивает на один или несколько зубцов.

Еще одна проблема - склонность к перегреву. Также с этим сталкиваются владельцы автомобилей с 405-м и 406-м мотором. Неисправность - забитый радиатор или заклинивший термостат, из-за чего охлаждающая жидкость циркулирует только по небольшому кругу. Менять антифриз необходимо каждые 60 тыс. Км пробега или каждые 3 года, чтобы избежать проблем с внутренней коррозией, а также постоянно проверять систему на наличие воздушных пробок.

Теперь о расходе масла в двигателе ЗМЗ-409.Мы рассмотрели технические характеристики этого двигателя, и отметили «естественный» расход масла. Производитель знает об этой проблеме, но не принял никаких мер по ее устранению. Автомобилисты утверждают, что бойню прикрывают лабиринт-стропальщик с резиновыми трубками.

Конструкция не технологична. Если есть зазор между пластиной лабиринта и крышкой клапана, масло мгновенно выходит. Возможен ли ремонт? Решение проблемы - растекание металлической пластины герметиком.Эта проблема не решает проблему контроля масла, но позволяет снизить его расход до 500 миллилитров на 8 тысяч.

Проблемы с электроникой

Очень часто возникают проблемы с проводкой и реле. В последнем случае автомат вообще не запускается. Под капотом находятся реле запуска стартера и бензонасоса. И то, и другое может «глючить», и на ходу (машина глохнет из-за перебоя подачи топлива насосом). Решение проблемы - чистка контактов.Часто реле замыкается «по земле». Но долго эта процедура не спасает.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие особенности ЗМЗ-409. Мотор революционным не получился. Это тот же 405-й двигатель с такими же проблемами. Именно поэтому Горьковский автозавод отказался от закупки этого силового агрегата.

какие подходят и как ставить.

Замена двигателя УАЗ Патриот на импортный чей дизель стоит на УАЗ Патриот

В сентябре 2017 года в Москве в выставочном комплексе Croquus Expo прошла международная выставка коммерческого транспорта Comrtians 2017.УАЗ на этой выставке представил новый Коммерческий автомобиль УАЗ-про, в котором установлен новый двигатель ЗМЗ-ПРО.

Двигатель новый, естественно он хороший (будем надеяться) переработанный старый ЗМЗ-409

После обработки оказалось характеристик :
Мощность 149,6 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент 235,4 Нм при 2650 об / мин
Степень сжатия 9,8.

При такой степени сжатия в него надо заливать 95-й бензин. Что не очень хорошо для коммерческого транспорта.Но появилась модификация Газ-бензин .
Такой двигатель имеет аббревиатуру ЗМЗ-409052. Оснащение итальянское, мозги соответственно настроены на двухтопливный режим.

Однорядная цепь, которая налетела на патриотов, окончательно сменилась на двухконтурную. ( кто помнит, на Евро-3 была двухконтурная цепь, вернули так сказать )
Натяжные башмаки ушли и снова появились звездочки.
Hydrothels Ina, а то порвет эту цепочку 🙂

Ролики также импортируются

Прокладка поддона теперь металлическая.Это должно предотвратить утечку масла.

Новые клапаны.

Изменены фазы газораспределения.

КПП

«адаптирована» под новый двигатель. Но что именно изменилось - пока неизвестно.

Установлена ​​гарантия на двигатель 2 года или 200ц.км
Погодите и посмотрите!

На модели УАЗ-236021 и УАЗ-236022 вместо уже знакомых УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер двигатели ЗМЗ-40905 и установлены новые двигатели ЗМЗ-409051.Двигатель 10 Pro EURO-5 изготовлен на базе двигателя ЗМЗ-40905.10 EURO-4.

На двигателе ЗМЗ-409051.10 Про Евро-5 изменения коснулись головки блока цилиндров, выпускных клапанов, поршней с пальцами и поршневыми кольцами, звездочек коленчатого вала, распредвала и промежуточного вала. Устанавливаются другие распредвалы и приводные цепи распредвалов. Вместо башмака натяжителя цепи установлен рычаг натяжителя со звездочкой.

Головка блока цилиндров.

На двигатель ЗМЗ-409051.10 Pro Евро-5, установлен головной блок цилиндров 406240.1003007-21. Отличается от ГБЦ 40624.1003007-20 двигателем ЗМЗ-40905.10 блока цилиндров Евро-4 усиленными выпускными клапанами.

Выпускной клапан.

Вместо клапанов применяется выпускной клапан 406000.1007012-05 производства ОАО «ЧАМЗ». Их надежность повышена за счет использования более жаропрочной стали 55х20г9ан4 ГОСТ 5632-72 с повышенной твердостью.

Поршень с пальцем и поршневыми кольцами.

Вместо 40904.1004013 Используется на ЗМЗ-40905 Евро-4, на двигателе ЗМЗ-409051.10 Про Евро-5 установлены поршни 409051.1004013-00 производства компании Dong Yang Piston с измененной формой днища для обеспечения степени сжатия 9,8. Они обеспечивают лучшие инженерные характеристики и отсутствие петель при запуске двигателя при температуре до минус 30 градусов. Уменьшают картерные газы и моторное масло на среднем уровне и имеют повышенный ресурс.

Звездочка коленчатого вала, ведущий, распределительный и промежуточный валы.

Звездочка коленвала 40904.1005033 заменена на 406.1005033-10.
Звездочка промежуточного вала ведущая 40904.1006018 заменена на 406.1006018-10.
Звездочка промежуточного вала ведомая 40904.1006035 заменена на 406.1006035-10.
Авария распредвала 40904.1006030 заменена на 406.1006030-40.

Распредвалы впускных и выпускных клапанов.

Вал впускного клапана 406.1006011-10 с профилем 252 и высотой кулачков 9 мм заменен на распределительный вал 409051.1006011-00 с профилем 252 и высотой подъема 9,5 мм.

Вал распределительного клапана 406.1006012-30 с профилем 252 и высотой подъема 9 мм, заменен распределительным валом 409051.1006012-00 с профилем 264 и высотой подъема 9,45 мм.

Привод распределительного вала.

Цепь распредвала 40904.1006040-01 Нижняя (84 звена) заменена на 514. 1006040-20 (72 звена).
Цепь привода распредвала 40904.1006040-11 Верхняя (108 звеньев) заменена на 406.1006040-30 (92 звена).

На двигателе ЗМЗ-409051.10 ПРО Евро-5 применены двухрядные гильзы с диаметром гильзы 6,35 мм и соответствующее изменение профиля звездочек механизма механизма с увеличением ширины паз под калиферы цепи.

Башмак натяжителя цепи Нижний 40904.1006075, башмак натяжителя цепи Верхний 40904.1006090 Заменен рычагом натяжителя со звездочкой 514.1006050-10.
Цепь успокаивающая верхняя 40904.1006150 Заменена на седатор 406.1006150-20.
Цепь успокаивающая Нижняя 40904.1006170 Заменена на седатор 406.1006170-20.
Цепь успокаивающая Средняя 40904.1006160 Заменена на седатор 406.1006160-20.

Очень часто перед автовладельцами возникает вопрос: стоит ли менять двигатель с бензина на дизель? Отвечая ему «Да», сразу возникает множество других вопросов: раз уж дизель лучше, заканчивая тем, где брать запчасти. Постараемся разобраться в этих моментах.

Дизель: преимущества

Пожалуй, главное преимущество этого типа двигателей - это, конечно, экономия.В условиях современного мира, когда растут цены, в том числе и на бензин, менять двигатель - значит выигрывать на топливе. Во-первых, дизель всегда потребляет меньше топлива, чем бензиновый двигатель. В среднем этот показатель составляет около тридцати процентов. Да и само топливо почти на десять процентов дешевле бензина - опять же, в среднем по стране.

КПД дизеля процентов сорок - это если мотор не новый. А более мощные агрегаты, в которых есть промежуточное охлаждение и турбонаддув, в целом дают КПД более пятидесяти процентов.

Ресурс дизеля почти в полтора раза больше, чем у бензинового собрата.

Это основные положительные стороны двигателей данного типа. Теперь о минусах.

Дизель: Недостатки

Естественно, дизель не идеален. При всех его положительных качествах можно найти столько же (если не больше) минусов:

  1. Во-первых, вес двигателя такого плана намного больше, чем у бензинового рабочего. В случае ремонта придется повозиться с установкой, переноской и прочими неприятными вещами.
  2. Во-вторых, машина с уже установленным дизелем будет дороже, чем точно такая же, но подорожает бензин. Даже если вы решите купить двигатель отдельно, чтобы установить его на уже имеющуюся машину, он выйдет к вам в копеечку.
  3. Пункт Третий, кстати, очень актуальный в условиях нашей страны, особенно для автовладельцев сибирских просторов: солярка очень чувствительна к низким температурам. Есть даже специальное зимнее топливо, чтобы минимизировать риск замерзания топлива.

Собственно, это, пожалуй, основные недостатки данного топлива. А теперь конкретно поговорим о дизельном двигателе на УАЗе разных типов.

Зачем?

Устанавливая дизель на УАЗ, конечно, автовладелец преследует не только цель экономии затрат на топливо. Дизель - это сила, солидность, если это можно выразить. Ведь первое, что приходит в голову, когда называют марку УАЗ, - это проходимость. Действительно, какую машину мы чаще всего представляем, когда речь заходит о передвижении по пересеченной местности, среди болот, лесов, робустов? Какой двигатель толкает машину, позволяя преодолевать любые препятствия? Какие агрегаты популярны, а какие уже устарели? Прежде чем автовладелец задумается, как поставить дизель на УАЗ, он сначала задумается, какой двигатель нужен.

Дизель для «буханки»

Разберемся, какой дизель обычно устанавливается на УАЗ-452 («Буанка» - в народе). Имя такой машине - «Таблетка». Ниже будут те самые двигатели, которые, по мнению специалистов и автомобилистов, наиболее подходят для такой машины.

Очень понравился водителям двигатель Peugeot Incenar - его ставили на Ford Sierra в далеких восьмидесятых. Но несмотря на возраст, именно этот двигатель считается наиболее подходящим и надежным для «буханки».Объем двигателя 2.3 литра. Если и этого мало, можно поставить такой же, но от Ford Scorpio и Ford Cars тех же лет - там объем 0,2 литра, и если можно попробовать найти двигатели с турбонаддувом. По весу они немного больше своих «коллег», работающих на бензине, и установить их знающего человека тоже довольно просто.

Еще одним популярным двигателем для «буханки» называют «дизели» от «Мерседес», объем которых: 2,2,2.4 и 3 л. Советуют обратить внимание на двигатели, выпускавшиеся в конце семидесятых годов. Но установить их сложнее - в большей степени из-за того, что масляный фильтр очень неудачно сконструирован и находится спереди и в самом низу. Если машина движется по пересеченной местности, все неровности и пни «застревают» в фильтре. Поэтому необходимо ставить дополнительную защиту, дабы сберечь двигатель по мере возможности и сохранности.

Очень советую дизельный двигатель на УАЗ от фирмы "ISUZU", модели "4-Джей-2".Его объем составляет 3,1 литра, кроме того, он имеет турбонагнетатель. Основная проблема такого двигателя в том, что достать его практически невозможно, особенно в России.

И последней в этом списке будет «Тойота Хат», 2 литра. По мнению многих - самый надежный, качественный, абсолютно не требующий хлопот. Приобрести довольно просто, без проблем легко установить - в обслуживании, ведь места для деталей тоже хватает. Только советую покупать те двигатели, которые выпускались до конца восьмидесятых, ибо там все детали чугунные, а на двигателях более поздних - часть деталей из алюминия.

УАЗ «Патриот» с дизельным двигателем

Поговорили о «планшете», теперь о «патриоте». Изначально автомобили оснащались двигателем итальянского производства компании «IVECO». Его показатели следующие: 2,3 литра - объем, 19-13 литров на сотню километров - расход по трассе. Но ставили давно: видимо решили, что если «патриот», то комплектующие все должны быть отечественными. Перешли на дизельный ЗМЗ.

Дизельный двигатель ЗМЗ на УАЗ «Патриот», по мнению многих автовладельцев, явно не ставился на место.Двигатель для такой большой машины явно слабоват, места откровенно "не тянули" на бездорожье, как говорят водители УАЗика. Конечно, дизель, например, ЗМЗ 51432, намного лучше своего «бензинового собрата», но все же - не то.

Выход оказался сложным исполненным, но надежным: поставить такой же двигатель от «Ивеко», который когда-то был заводом для этого автомобиля. Опять же больше всего хвалят F1a, объем которого составляет 2,3 литра, а мощность - 116 литров. из. Если еще парочку и поставить корейскую коробку передач «Даймос», то получится просто здорово.Такие же двигатели незаметно ставят и на УАЗ «Хантер». Единственное, что в подшипнике будет, и денег тоже немало стоит.

Какие дизели ставят на УАЗ «Козлик»?

Для УАЗ «Недо» рекомендуется обратное - это дизель из серии ЗМЗ. Например, ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409. Разумеется, придется копаться практически во всем: в крепежных деталях, градуировке и топливных системах, потребуется переделать картер сцепления и изменить схему подключения. Но это самый бюджетный и практичный вариант.

Если поставить двигатель от фирмы «Мерседес», то наиболее подходящими для такой перестановки будут ОМ616 и ОМ617. Их называют очень надежными, уже проверенными временем и достаточно экономичными.

Если поставить двигатель от фирмы «Тойота», то агрегат на эту роль лучше всего подойдет. При установке в машину обязательно придется повозиться. Но прикасаться к телу необязательно. А вот Diesel 2 Lt той же компании называют самым простым в установке. Нужно только заточить проставку для переднего кардана примерно на два сантиметра и полностью вытащить радиатор вперед.

Характеристики

Установив на УАЗ дизель, можно столкнуться с некоторыми нюансами. Во-первых, при навешивании дизеля практически всегда необходимо переделать точки крепления, поддон, нужно переварить кронштейны или вообще добавить новые. Во-вторых, ни в коем случае не обходить систему подачи топлива и охлаждения двигателя автомобиля. Все это тоже придется доработать. Еще изменения коснутся электрооборудования, которое придется настраивать под новый двигатель. Объем задач будет зависеть от того, какой дизельный двигатель вы решите поставить на автомобиль.

Еще одна проблема, с которой сталкиваются при переоборудовании машин - это шум. Дизель в работе довольно громкий, поэтому стоит позаботиться о звукоизоляции, иначе будете вынуждены ездить под не очень приятную музыку. Также в машине необходима виброизоляция - по сравнению с бензиновыми двигателями «дизель» издает очень большую вибрацию. Это касается и новых, без сомнения, модифицированных моделей.

Уточняется по ЗМЗ.

О двигателях такого плана уже говорилось выше.У многих автовладельцев главный недостаток такого двигателя называют маломощным. Ведь для марки УАЗ при достаточно большом весе и высоких требованиях к проходимости двигатель считается обузой. Да и ресурс его, в среднем 100 000–150 000 км пробега, что немного. Несмотря на то, что запчастей в изобилии можно найти в любом магазине запчастей, все они не очень хорошего качества. Что тоже не делает хорошей рекламы движку.

Но есть плюсы: заметил, что очень просто устанавливается и ремонтируется в случае поломки буквально в полевых условиях.Не капризная погода. Простой работяга, без гинеи, которая приходит на любой автомобиль марки УАЗ.

Вывод: Плюсы и минусы УАЗ на дизеле

Подвесив дизели, автомобили УАЗ с еще большей энергией начали кипеть на просторах России. А если серьезно, качественно переделанный УАЗ как внедорожник просто не имеет конкурентов в мире. Под словами «качественно переделанный», естественно, подразумевается не заводская сборка, а уже прокачанный автомобиль - с новым двигателем, надежно закрученными болтами, проверенными электроникой.Благо, что автовладельцы обычно умелые. Поэтому обобщаем: это хорошая идея - поставить на УАЗ дизель. Отзывы, во всяком случае, на любом форуме автомобилистов в основном положительные. Конечно, возникают споры, какой двигатель лучше поставить на машину, но это уже вопрос практики. Будь то УАЗ «Хантер» или «Козлик» - если машина в умелых руках, то от доработок явно не хуже.

Минусы тоже есть - опять же по отзывам владельцев.Вес машины стал побольше - пусть все чуть-чуть, но все равно тяжелый двигатель дает о себе знать. А также - цена. Тем не менее поменять двигатель, особенно с нашей экономической ситуацией, непросто.

Внедорожник УАЗ Патриот - автомобиль для водителей, предпочитающих передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья. Сидя в салоне, можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, чего чего-то не хватает.Это что-то не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и в обновлении двигателя. Если чип-тюнинг - это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя - существенный способ апгрейда автомобиля. Именно о замене ДВК марки ЗМЗ-409, который сегодня устанавливается на внедорожник, и пойдет речь. Рассмотрим, какие типы двигателей отечественного и зарубежного производства можно устанавливать на УАЗ Патриот.

Что можно поставить на иномарку на внедорожник отечественного производства для повышения технических показателей патриота? Первый вариант - установка мотора от автомобиля Toyota Surf.Кроме того, для установки нового двигателя не обязательно иметь инженерные знания, для этого необходимо просто приобрести агрегат. Есть некоторые особенности по установке мотора от Toyota Surf на УАЗ. Рассмотрим их кратко:

  1. Крепление штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона. Угол наклона нужен для того, чтобы положить подушки, спасающие от вибраций.
  2. Перед установкой двигателя необходимо также снять кронштейн ГУРа.Он будет отдыхать в срок, поэтому могут возникнуть проблемы.
  3. Радиатор остается штатным. Он отлично справляется со своими функциями. Охлаждение японского производства оно обеспечить вполне сможет.
  4. Воздушный фильтр расположен с левой стороны области субуправления.
  5. Также рекомендуется заменить выхлопную систему, то есть использовать более надежную японскую версию.

После замены можно обнаружить следующие улучшения:

  • Уменьшится расход топлива.
  • Исчезают проблемы с распределением и коробкой передач.
  • Улучшение динамики.

Кто еще может установить двигатель на УАЗ Патриот? Помимо двигателя Тойотовского, на автомобиль может быть установлен отечественный мотор от ГАЗ-53, более известный как V8.

Двигатель V8.

Знаменитый грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в настоящее время. В машине отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот.Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с., и немалый крутящий момент. К тому же этот агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Чтобы осуществить мечту об установке двигателя V8 на свой автомобиль, следует заменить выхлопную систему, раздатку и коробку передач. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов к преодолению сложного бездорожья и препятствий, а также к прохождению болот, водоемов и снеговиков. С двигателем V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно и скоростное движение по трассе.Ниже представлено видео, на котором запечатлен УАЗ Патриот с установленным двигателем V8 от газона-53.

Посмотрев видео, понимаешь, что такое 8-цилиндровый мотор от советского мидтонника. С новым двигателем V8 Patter работает намного громче, что на самом деле должно быть так. Двигатель отечественного производства славится выносливостью и экономичностью, поэтому установив такой двигатель V8, можно навсегда забыть о штатном моторе, так как он не захочет его возвращать.

Двигатель Gason мощнее штатного от патриота.Но главное его преимущество - надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Мотор от Nissan

Если есть желание и финансы, то на УАЗ можно установить более мощный двигатель, чем ГАЗ-53. Это двигатель Nissan Kid 32 от компании Galagrin. Мощность такого агрегата примерно 150 л.с., что больше, чем нужно. Следует отметить, что данный агрегат от Nissan KID 32 дизельный. 150 л.с. Также подходит для электронного блока управления. При ручном управлении мощность падает до 135 лошадей.

Конечно, никто не предполагает, что двигатель Ниссан Кид 32 ставится новый, можно поставить договорный. Причина в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4.

После замены штатного мотора на Nissan Kid 32 внедорожник UAZ Patriot характеризуется следующими параметрами:

  1. Повышенная мощность. Теперь внедорожник может не только выйти из любого редиректа, но и тянуть себе подобное.
  2. Повышает расход, что оправдывается увеличением мощности.

Чтобы установить двигатель Nissan KID 32 на патриот, необходимо будет последний вынос подвески подъемника.

Kamminz

В заключение хотелось бы отметить достоинства двигателя Kamminz, которые также великолепны для внедорожника нового поколения. Ранее следует отметить, что Kamminz занималась исключительно производством дизельных двигателей, которые славятся своей долговечностью, экономичностью и безопасностью.

Двигатель Камминс устанавливается на автомобили Газель.Cminuse подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для бездорожья и асфальта. Поэтому, если вы часто эксплуатируете свой автомобиль на смешанных типах дорог, то лучшим решением будет каммизм.

Подводя итоги, следует отметить, что сегодня мы рассмотрели типы двигателей как отечественного, так и импортного производства, которые можно ставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуется доработка, но все же замена производится в домашних условиях. Какой мотор поставить: импортный или отечественный - решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял ваши потребности.

Вы можете проверить свой КБМ, а если вам нужно его уменьшить!

Из перечня «Косяков» Дизель ЗМЗ-514 можно захватить по голове: владельцы машин, на которых ставился этот двигатель, отметили «трещины в головке блока», «попадание клапана в цилиндр», "резкое снижение тяги" ... и этот мотор сейчас ставят на УАЗ Патриот. Может отказаться от покупки дизельного «патриота»? Не торопитесь с выводами. Инженеры ЗМЗ говорят, что провели работу над ошибками и с помощью специалистов Bosch сделали качественно новый продукт.

Дизель Патриот едет, оснащенный «Итак, ЗМЗ-514», намного лучше бензинового. Во время недавних испытаний обновленного внедорожника мы отметили, что серьезным недостатком автомобиля является «ленивый бензиновый двигатель, 128« лошадок »которого хватает только на то, чтобы быстро разогнать машину до восьмидесяти, после чего разгон мгновенно Если подождать и простить «УАЗу» разорительный расход топлива, то внедорожник потихоньку тянет 120 км / ч, но потом салон забьет нескользящий ротор мотора, настойчиво требуя неверную шестую передачу. «

Diesel - совсем другое дело! Похоже, Патриот похудел на несколько сотен килограммов. И 114 дизельных порогов для трехтонного внедорожника вполне достаточно - их легко трогать со второй передачи (нужно только продвигать мотор на "бензин" 1500-2000 об / мин), а при разгоне до 50 км / ч смело обрезайте пятую передачу и спасайте солнечную неадекватность. Нужен разгон? Если "гнать" стрелку на блюдечке тахометра между 2000 и 3000 об / мин , то мощный разгон гарантирован - такого сильного удара от «Патриота» точно не ждите.

Все Машины 2013 года выпуска соответствуют «экологическим нормам четвертого класса» (иными словами - «Евро-4») - дешевый «Солар», сливаясь с трактора в ближайшем поселке, не заправляет новый УАЗ Но также опасаемся, что после заправки топлива на «непроверенной» АЗС двигатель выйдет из строя. По крайней мере, создатели мотора и компания Bosch, поставщик системы питания

Только трансмиссия для Дизельного двигателя «Корк» (не от бензина ли машина?).Как только скорость достигает 120 км / ч, обороты накатываются за 3000 об / мин - многовато для дизельного двигателя! В общем, внедорожнику на «тяжелом топливе» не помешала бы шестая ступень в коробке… как и улучшенная шумоизоляция. Двигатель тахакратит, турбина захвата изнашивается. Но стоит разрядить скорость и каокофония утихает - ЗМЗ-514 становится тихим и приятным на слух. Как будто это был не этот мотор, который недавно заклинил дрибш-водитель.

Так вот включить пятую передачу и крен на скорости 60-80 км / ч приятно вдвойне - идет тихо и экономично.Наверное, встретив слово «экономно», владельцы бензиновых «патриотов» перечитали этот абзац, чтобы убедиться, что он не имел в виду? Нет, не сложилось: в городское время дизельный внедорожник «съедает» не более 12 литров солярки, и аккуратному водителю не составит труда умерить аппетит тяжелой машины до вполне легковых 10 литров на каждый. 100 км пробега.

Так выглядит внешняя скоростная характеристика дизеля ЗМЗ-514: красная кривая - крутящий момент, синяя - номинальная мощность.Да, силовой дизель проигрывает бензиновому мотору (114 л.с. против 128 л.с.), который ставят на «патриотов» и «соленья», но выигрывает по величине крутящего момента - целых 270 Нм против «бензиновых» 218 Нм. · М.

Но злоупотреблять экономией и тащить на холостом ходу, как это любят многие владельцы дизелей, не рекомендуем вам просто успевать управлять «Низахом». Взгляните на настоящий момент: при «тысяче» на тахометре у водителя скромные 150 Н ∙ м крутящего момента! Поэтому, если нужно разогнаться, сначала смотришь на тахометр: это очередная турбояма или 2.2-литровый агрегат готов дать максимум 270 «ньютонов»? Похожая ситуация и на Трохани - для того, чтобы уверенно трогаться с места без постыдного джипа, нужно затянуть правую педаль.

Еще одно удовольствие приходит на бездорожье. Здесь, чтобы избежать сбивания с турбоям, в трансмиссии помогает пониженная передача, а потому ехать на beeleca dieselle - сплошное удовольствие. Можно дозировать момент, когда можно ювелирно, а «тюремный номер УАЗОДа» - это мгновенное переключение передачи вниз двойным зажимом и проход - больше не нужен: в большинстве ситуаций тяги хватает для движения по выбранная трансмиссия.Удобно!

Цена указана на дизельный Патриот, который дизельный пикап, конечно, кусается (если сравнивать аналогичную комплектацию, версия внедорожника с мотором ЗМЗ-514 стоит на 90 000 рублей дороже бензина), но мы рекомендуем переплатить и выбрать двигатель на «тяжелом топливе» - он заметно экономичнее и делает ульяновские полноприводные намного удобнее по ходовым характеристикам.

Получается, зря любители ульяновских полноправных водителей торопились купить Патриот с двигателем IVECO (он ставился на «УАЗ» до конца 2011 года)? Ради интереса устроили небольшой сравнительный тест: проехали несколько километров по накатанной грунтовке сначала на машине с дизельным двигателем ЗМЗ-514, а потом переехали на Patriot-Iveco.

Главное преимущество зарубежного агрегата - больший момент на низких оборотах. Там, где «пятьсот тысяч» потребовали переключиться на передачу вниз, «итальянец» отпустил широту, но машину вытащил. В остальном, включая шумовое сопровождение, - паритет. Здесь представители ЗМЗ подтверждают, что с помощью специалистов немецкого (!) Офиса Bosch были скорректированы характеристики их мотора по показателям «ЕВЭК».

Вы хотели?

Чтобы понять, почему ЗМЗ-514 преследовал многочисленные проблемы, необходимо знать историю создания этого мотора.Проектировать дизель-инженеры Волжского моторного завода начали в конце девяностых, к тому же руководство предприятия поставило перед конструкторами невыполнимую задачу: создать двигатель с воспламенением от сжатия на базе бензина ЗМЗ-406! А аргументы по поводу других нагрузок и напряжений на упорное начальство не действовали - пришлось сделать.

Неудивительно, что первые экземпляры «пятисот четырнадцатого» оказались мягко говоря неудачными. Да, поначалу новые моторы вылетали как горячие пирожки - их покупали автозаводы (бензиновые и УАЗики) и частники, которые хотели менять прожорливые бензиновые моторы.Но обилие конструкторских ошибок и невысокий ресурс (за счет поставщиков комплектующих) настолько обвалили спрос, что выпуск дизелей пришлось прекратить. Со временем были исправлены многие просчеты, поставщики пленных «отрезаны» от конвейера и Заволжский агрегат снова стал набирать «Охотников» и «буханок».

Дизельное оборудование - "Оригинальное немецкое" Bosch. В том смысле, что спроектирована и произведена система подачи топлива в Европе, гарантирующая высокое качество комплектующих.Может быть, благодаря босевской начинке «три известные буквы» - ЗМЗ - больше не будут считаться синонимом проектных просчетов и технических проблем?

Однако, когда к этому предприятию принадлежат Соллерс и ЗМЗ (это предприятие также принадлежит УАЗу и ЗМЗ), запустили производство грузовиков Fiat Ducato, было решено ставить турбодизель Дукатова и на «УАЗ». Так что под капотами моделей Патриот и Хантер пустил дорогой, но очень надежный двигатель Iveco F1A - ради этого двигателя даже поменяли прошивку.Теперь, после «развода» Fiat и Sollers, ульяновский мотор отказался от мотора F1A и снова перешел на дизельный ЗМЗ. По характеру, как мы выяснили, «пятисотка» - это хорошо. Но решаются ли проблемы с точки зрения надежности?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы записались следующим образом. Проведя собеседование с «УАЗОДом» со стажем, составил список из пяти важнейших проблем дизеля ЗМЗ-514, которые до недавнего времени мучили владельцы УАЗИКС, и передал этот список на ЗМЗ.И когда получили ответы, то устроили виртуальный, но вполне объективный «допрос» - попросили упомянутых «УАЗОДОДОВ» прокомментировать победные отношения заводчан. Так и случилось.

В этой инфографике перечислены основные отличия хирургических дизельных двигателей текущего поколения от предшествующих. Компания, поставляющая Турбокомпрессоры для ЗМЗ, но немецкие инженеры из Bosch хвалят этого производителя и говорят, что F-Diesel Wrows выбрали не из экономии, а потому, что эта турбина лучше других подходит для двигателя "пятисоттысячный" пятисотый " серия

Задача №1. Обрыв приводной цепи газораспределительного механизма

ЗМЗ: «Причинами приростов приводных цепей на начальном этапе производства было низкое качество закупаемых комплектующих, входящих в привод ГРМ.

Исключить это проведена смена поставщиков, усилен входной контроль качества, проведены исследования по каждому отказу.

При разработке дизелей экологического класса «Евро-4», с целью повышения износостойкости и несущей цепи, применялась цепь ГРМ с увеличенным диаметром втулки.

УАЗОД: «На свежих авто действительно цепь уже не прыгает, хотя на заводе было бы неплохо изменить конструкцию гидравлической машины».

Проблема №2. Неисправность системы смазки

ЗМЗ: «Причина данного дефекта имеет множество факторов: сложная конструкция, отклонения в производстве деталей, несоблюдение требований технического обслуживания.

На евро -4 двигателях привод масляного насоса ненагружен - вакуумный насос размещен на передней крышке ГБЦ, что снизило нагрузку на шестерни привода масляного насоса.

УАЗОД: «Проблема характерна только для моторов Евро-3, у которых на блоке цилиндров установлен вакуумный насос. Пару лет как насос смазки работает нормально».

Цены Pricepar начинаются с Марка в 648 000 рублей за версию Classic, которая предусматривает наличие магнитолы, центрального замка и электропривод зеркал заднего вида, а также переднюю сталь. Самый доступный Патриот дороже - от 706 000 рублей - но и оснащается побогаче: есть кондиционер, литые диски, противотуманки, парктроник... Автомобили 2012 года выпуска можно купить на десять тысяч дешевле

Проблема №3. Распределение тарелок клапанов по цилиндрам

ЗМЗ: «Как правило, эта проблема является следствием обрыва цепи (выход из строя масляного насоса также может стать причиной разрушения деталей клапанов) .При несвоевременной остановке двигателя - после того, как загорится контрольная лампа, - происходит быстрый перегрев поршней, их заклинивание и разрушение, а также осколки разрушенный поршень может привести к разрушению клапана.

Причиной разрушения клапана может быть попадание постороннего предмета (болт, гайка, шайба) в цилиндр и его заклинивание между тарелкой клапана и седлом. Возможен такой случай при ремонте или еще чем, то есть при снятии одного из элементов системы подачи воздуха.

УАЗОД: «Мы имели в виду клапан системы рециркуляции выхлопных газов ... Теперь на Моторы класса ЕВРО-4 стоит немецкий клапан с ресурсом 80 000 км. Исчез механический ТНВД - исчезла проблема.На дизелях с впрыском топлива Bosch такая неисправность чисто технически возникнуть не может. «

Если кратко резюмировать, то в выводах и владельцы Патриотов, и представители завода сходятся во мнении: многие конструктивные недостатки решены задолго до очередного возвращения ЗМЗ-514 на« УАЗ », и проблемы с поставками топлива исчез, как только на двигателе появился топливный аппарат BOSCH (это произошло в середине 2012 года) - теперь двигатель потребляет топливо по системе Common Rail, благодаря которой ульяновские внедорожники на «тяжелом топливе» соответствуют «Евро-4». ".

П. . С. . Если наши читатели захотят высказать другие замечания относительно устройства или недостатков отечественного дизеля, мы готовы передать эти вопросы предприятию. Так что пишите комментарии!

Двигатель ЗМЗ-409: технические характеристики, popravci, mišljenja

У нашей земли мотор ЗМЗ 409 био я посебно популяран и широко коридор, а возила типа "Патриот" УАЗ назначена на овим мотором. Takoer, моторная поставка на "Соболь" и "Газель".

Povijest biljke

Povijest tvornice motora u Zavolzhsky postoji već 45 godina. Годин 1958. ЗМЗ, коджи его углавном производстве резервне диэлове и лижевании алюминиевых легких, претворен е у творцу мотора у малом селу. Производила электроэнергию за Горький, Ульяновск и Московская автомобильная подужеча.

Први мотор коджи жэ на ньему саставлен жэ ГАЗ 21 за творнику автомобиля Волга. Motorni pogon stalno je povećavao svoje sposobnosti i snagu.Stalno poboljšana oprema, trgovine, tehnologija proizvodnje. Posebna pozornost posvećena je ljevaonici u tvornici motora.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća u ovoj je tvornici dizajniran prvi benzinski motor s 4 cilindra i 16 venta. Volumen mu je био 2, 3 литра, рад двигателя с unutarnjim изгаражем контроля, je mikrokontroler koji je bio odgovoran za sustav ubrizgavanja i paljenja. Овай мотор Се зов ЗМЗ 4062.

Двигатель ЗМЗ 409

Ovaj motor je instaliran na transporter 1996.Година. Danas se na temelju ovog motora s unutarnjim izgaranjem proizvodi nekoliko jedinica volumena od 2, 3 do 2, 7 litara. К su instalacije modela 406 i 405. To uključuje 409 motora. Овай мотор в главном инсталляторе на нове и модерне домашнего автомобиля УАЗ и ГАЗ. Cijela generacija ovih elektrana opremljena je plinskim нейтрализатором и potpuno je произведена у склада с EURO-2 standardima.

За неколико года производства, мотори су доживели неколико великих промыслов и модификации.U 2003. godini izmijenjen je dizajn bregastih osovina. Lančanici za zatezače napravljeni od plastike zamijenjeni su zvjezdicama, što je omogućilo uklanjanje проблема отмены гидравлических потоков zbog začepljenja motornog ulja пластиковый.

Zatim, u isto vrijeme kada je postrojenje prebacilo na uvezene dijelove za posbno važne sklopove motora, uprava je osmislila još ozbiljnije modifikacije svojih proizvoda. Sustav bregastog vratila zamijenjen je pojednostavljenim sklopom.To je odmah utjecalo na pouzdanost. Направления су и много других надограднье.

Danas, Заволжский моторный завод je napredna domaća tvrtka. Proizvodi koji se ovdje proizvode imaju visoke karakteristike i kvalitetu.

Технические характеристики двигателя с неизменным хранением ZMZ 409

Motor 409 je 4-cilindrični in-line motor koji kontroliraju mikroprocesori. Radni volumen jedinice je 2, 6 litara, omjer kompresije je -9. Redoslijed rada cilindara organiran je prema shemi 1-3-4-2, a radilica se okreće u pravom smjeru.Максимальные показатели окретного момента двигателя 230 кг-см с окретима у 3900 об / мин. Težina motora je 190 кг. Sustav napajanja ovog motora je ubrizgavanje goriva u cijev. Ventilacijski sustav, koji se koristi u ovom pogonu, zatvoren je, prisilnog djelovanja, radeći zbog vakuuma u ispušnom sustavu. Sustav podmazivanja je također obvezan u kombinaciji s prskanjem. Sustav hla jeenja je tekući, prisilan i zatvoren. Električni dio prikazan je kao jednožilni sustav.

Дизайн мотора

Узмите у обзор дизайна и главного двигателя ЗМЗ 409.Прво, око блока цилиндра. Glavni materijal za ovu lokaciju bio je sivi lijev. Između cilindara, inženjeri su napravili posbne kanale kroz koje cirkulira rashladno sredstvo. Дизайн monobloka već ima sve što vam je потребно и sve rupe za pričvršćivanje nastavaka i kanala za podmazivanje. Donji dio ovog sklopa opremljen je ležajevima za glavne ležajeve za montažu radilice. Poklopci ovih ležajeva nisu zamjenjivi.

Glava motora je izrađena u Obliku lijevanih dijelova izraenih od aluminija.Glava motora je opremljena usisnim i ispušnim ventima. Svaki cilindar je opremljen s дважды вентиляции. На десной страны су улаз и на лиевой страны су испушни вентили. Гидротолкатели dopušteno riješiti process ručno podešavanje praznine. Sada se razmak izmeu zupčanika podešava automatski.

Klipovi su također izrađeni od aluminija. Ovi dijelovi imaju termostatske umetke. Suknja je izraena uzduž cijevnog profila, a opremljena je i posbnim mikroreljefom, koji može značajno poboljšati proboj, kao i značajno smanjiti gubitke uslijed trenja.

Дно сваког клипа има црне жлебове, коди су изражени како би се сприечили могучи ударци клипа према дну плоца вентиляции у случаю могучих кварова.

Клипни прстенови су поставки три на сваки од клипова. Na Motoru 409 specificikacije uključuju dvije kompresije i jedan prsten brisača. Što se tiče vanjske površine kompresijskog prstena, on je prekriven slojem posbnog poroznog kroma. Donji prsten je prekriven kositrom, a ostatak površine prstena je fosfatiran.

Radilica je izrađena od izuzetno izdržljivog lijevanog željeza.Radi se o petostrukim ležajevima za bolje istovarivanje nosača opremljenih protuutegom. Araarape koljenastog vratila kao i koljenica dolaze s gumenim brtvama.

Osovina je u tvornici dinamički uravnotežena. Kako bi se isključilo njegovo kretanje po osi, inženjeri su ga ograničili pomoću dvije podloške, koje se nalaze s obje strane srednjeg или trećeg ležaja. Potisne podloške se sastoje od pola subložnih pločica.

Sustav distribucije plina

Bregaste osovine u ovom motoru izraene su lijevanjem.Materijal je služio kao lijevano željezo visoke čvrstoće. Da bi se postigla veća otpornost na trošenje, površina bregastog vratila je posbno obraena.

Ti se dijelovi rotiraju na ležajevima koji su načinjeni od glave motora i specijalnih poklopaca od aluminija.

Pogonski lanac, dvostupanjski. Sustav zatezanja lanca provodi se uz pomoć hidrauličkih zatezača.

Вентили у овом мотору изображений су од посебног челика отпорног на топлину. Motor 409 opremljen je Ventilima koji se okreću tijekom rada.Погон сие изводы из гидропусника брегастых вратила. Budući da se radi o motoru 409, njegove tehničke karakteristike dopuštaju neusklaivanje praznina zbog upotrebe hidropusnika. Опруге вентиляции израсене су у облику двоструких опруга. Ovi dijelovi su ujedinjeni s motorima iz VAZ 2108. Hidropušači su izraeni u Obliku cilindrične šalice, a ulje se dobavlja iz glave motora.

Сустав подмазивания

Мотор 409 («УАЗ Патриот») используется в сочетании с подмазыванием, коди под тлаком распрщу улицу изме- няю диелова с тренировкой.Сустав подмазивания сэстойи сэ од ульног корита, помпе, млазница и вентила, улжних каналов у главы мотора, радиличе, фильтра улья, као и электронных сенсора тлака улья.

Сустав Хладеня

Мотор ЗМЗ 409 рекомендован, затворен, присильным суставом хладенья. Сустав е приказ у облику воды якне на блок цилиндра, на глави мотора, насоси за воду, као и термостат, осетник температуры рашладног средств и сенсор за грийя околин.

Мотор ЗМЗ 409 пружина оптимальне топлинске увете у распона от 80-90 ступнева.Подржан термостат. Ради автоматски. Odgovarajuća temperatura omogućuje nepretenciozno održavanje UAZ SUV-a. Модель двигателя 409. Je vrlo ekonomičan, a njegovi dijelovi su izuzetno izdržljivi.

Da bi vozač bio miran, a motor ZMZ 409 ne bi se pregrijao, inženjeri su doveli svjetiljku za hitne temperature na ploču s Instrumentima. Indikator će raditi ako temperatura prijeđe 104 stupnjeva. Senzor se nalazi na vrhu spremnika hladnjaka. Требуется установка для двигателя, не преграждающая, и в случае необходимости, чтобы поправить двигатель, 409.

Энергетский сустав

Sustav napajanja koji ima motor 409 je injektor. Stoga je napravljen u Obliku ubrizgavanja goriva u cijev pomoću injektora. Potonji je u potpunosti pod control control or ECU-a. Сустав напаяня мотоорганизованная компания из спремника горы, погона, электрическая помпа за горо, фильтр, као и од довода горива за мотор.

održavanje

Как би овай мотор исправно радио у радости свог власника, потребно е редовито одржавати. Zatim, kada je taj uvjet zadovoljen, motor će imati visoke performance.Za ovu jedinicu morate koristiti samo visokokvalitetna goriva i maziva.

Njega i održavanje su loversni za sve motorne i automotive sustave. Само под таквим уветима мотор это дуго службы и радити без кварова. Потребно е редовито проверавати разине уля, рашладне текучине, напетости ремена рашладне пумпе.

Da bi motor radio pouzdano, pobrinite se da se pobrinete za elektroenergetski sustav. Samo uz redovito održavanje možete postići stablean rad. Morate biti sigurni da su svi priključci na dovodu za gorivo pouzdani, a također morate s time na vrijeme očistiti mlaznice za gorivo.

Проблемы с поправком

Popravak motora može biti potrebna ako je kilometraža oko 300 tisuća kilometara. Потреба за поправком можно себе показать ранье ако се автомобильный или единица коридор у посебно тешким уветима.

Потребно е поправити мотор 409 у случаю пада снаже, smanjenja tlaka ulja, ako se motor puši i povećava se potrošnja goriva.

Rezervni dijelovi se prodaju za motor, pa je zamjena istrošenih dijelova or dijelova lako.

Recenzije

"Патриот" УАЗ (мотор 409 je instaliran na njega) показывает себя добро у недостатку cesta.Na cesti na ovom automotivebilu je zadovoljstvo voziti. Međutim, ostatak 409 motora ima dvosmislene preglede. Netko tvrdi da je motor ulje, netko piše na forumima da se suočio s povećanom potrošnjom goriva. Многие из них от 409 до погодан за вождью асфальтом на УАЗ джипу. Али на другом автомобиле, он есть мотор показывает прилично добро.

Kao zaključak

Опценито, мотор 409 ("Патриот") е добар погон, док е ньегов трошак знатно нижи, радни параметры и техничке характеристики овог мотора су барем йеднако добри као и код неких стран автомобилей.Нет, современные автомобили-внедорожники, кошачьи кошачьи, выше од УАЗ "Патриот".

Takoer, radilo se na izmjeni tih motora s unutarnjim izgaranjem za plin, iako rezultati takvih promjena nisu osobito ohrabrujući.

Bilo kako bilo, Patriotsi su prodani i prodani na автомобильном тржишту. Мотор 409 можно купить и засебно. Kao što je već spomenuto, oni su instalirani ne samo na "Patriots", ali i na "Gazela", "Soboli" и "Volga".

Тако см открыли это мотор 406 има технические характеристики, уРЕЖАЙ, дизайн и повесть настанка.

Судно на воздушной подушке Хивус-6

Основные характеристики

Грузоподъемность, кг 600
Пассажировместимость, чел. 5 (без драйвера)
Длина (транспортная длина), м 7,25 (6,8)
Ширина (транспортная ширина), м 3,08 (2,5)
Высота максимальная (транспортная), м 2,65 (2.2)
Тип двигателя бензиновый или дизельный двигатель
Мощность двигателя, л.с. 143-173
Скорость по воде, км / ч 50
Скорость по снегу, км / ч 70
Максимальный преодолеваемый уклон, град. 8
Клиренс, м 0,5
Максимальная высота преодолеваемого препятствия, м 0,4
Расход топлива, л / час 25-30
Запас топлива, л 120
Дальность, км до 250 (с дополнительными баками - до 400)
Силовая установка Винт 6-лопастной в кольце
Состав воздушной подушки Воздушные шары надувные (скеги),
юбка передняя и задняя
Минимальная рабочая температура, градусы С - 35 (ниже нуля)
Максимальная скорость ветра, м / с 15

Подробное описание

Корпус и каюта. Корпус и каюта выполнены из алюминиево-магниевого сплава. Основной способ соединения деталей конструкции - клепка. Корпус разделен двумя переборками на 3 отсека: передний, пассажирский и моторный.

Эта конструкция обеспечивает коррозионную стойкость, легкость, долговечность и высокую ремонтопригодность.

На воздушной подушке. Воздушная подушка состоит из трех надувных аэростатов (2 боковых и 1 центральный), носовой и кормовой гибких юбок.Каждый балун имеет двухуровневую структуру. Верхние боковые баллоны разделены на 3 отсека, верхний центральный баллон имеет одно отделение. Все нижние баллоны имеют отдельные отсеки. Юбка изготовлена ​​из пятислойного полотна на основе ПВХ с добавлением полиуретана и армирована полиэстером. Для защиты от повреждений внешние стороны верхних баллонов защищены двумя слоями полиэфирной ткани и нейлона с покрытием из ПВХ; нижние баллоны покрыты полиуретановой пленкой.

Двигатель. На судно на воздушной подушке могут быть установлены следующие двигатели: бензиновый двигатель ЗМЗ-409, 143 л.с. дизельный двигатель IVECO S30ENTC29 198 л.с.; бензиновый двигатель Toyota 2TR, 166 л.с. дизельный двигатель Cummins ISF2.8, 150 л.с.

Главный воздушный винт. Для повышения эффективности гребного винта и повышения безопасности мы используем малошумный гребной винт, установленный в кольце. Лезвия изготовлены из стеклопластика. Внешний слой лезвий усилен износостойким материалом.Входная часть кольца закрыта защитной сеткой. Пропеллер приводится в движение зубчатым ремнем.

Вентиляторы наддува. Лодка оборудована двумя осевыми вентиляторами. Лопасти вентилятора изготовлены из стеклопластика. Редукторы нагнетательных вентиляторов приводятся в движение приводным валом двигателя через зубчатый ремень и карданные валы.

Система управления. Управление рысканием осуществляется тремя вертикальными воздушными рулями направления, приводимыми в движение штурвалом, и изменением давления в камерах воздушной подушки с помощью педалей привода.

Жилая . Просторная каюта лодки имеет следующие размеры: длина 2,50 м, ширина 1,85 м, высота 1,29 м. Остекление по всему периметру кабины и зеркала заднего вида обеспечивают круговой обзор. Регулируемое сиденье водителя установлено в носовой части с левой стороны, а пассажирское сиденье - по правому борту. За сиденьями по бокам салона установлены либо диваны-рундуки, либо раскладные двухместные скамейки. Спинки сидений, вставленные между сиденьями, могут образовывать кровать.Салон отделан виниловой искусственной кожей. Также возможна установка откидного стола.

Отопление кабины. Кабина отапливается автомобильным отопителем. По желанию Заказчика также может быть установлен автономный отопитель Webasto.

В потолке кабины имеется люк.

Перечень оборудования. Лодка оборудована панелью управления и приборов, переключателями системы управления, аккумулятором емкостью 75 Ач, тремя дворниками, навигационными огнями, двумя поисковыми огнями, двумя противотуманными фарами, внутренним светом, розеткой прикуривателя 12В, 4 швартовными утками.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *