Нужна ли защита картера двигателя: Нужна ли защита картера, или это «развод на деньги»? | Практические советы | Авто — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

нужна ли, виды, плюсы и минусы

Установив добротную защиту картера, можно обеспечить 100%-ную безопасность силового агрегата. В большинстве случаев современные автомобили «с завода» оснащены пластиковой защитой. Однако пластик может уберечь лишь от загрязнений – но не от механических воздействий. Защита картера двигателя ставится на:

коммерческие транспортные средства;
внедорожники;
легковые машины.

Нужна ли защита двигателя?

Уделять внимание защите поддона картера двигателя приходится прежде всего из-за плохого дорожного покрытия – а это большая проблема российских дорог. Грамотно установленная защита не позволит электросистеме автомобиля повредиться.

Картер двигателя может находиться слишком низко. Это касается машин с низким клиренсом – для таких ТС, к сожалению, характерны многие из основных неисправностей ДВС.

Отметим и побочное положительное свойство защиты.

Она затрудняет доступ к электропроводке авто. Как следствие, угнать машину злоумышленникам оказывается значительно сложнее – невозможно перекусить провод соединяет аккумулятор с сигнализацией.

Из чего изготавливают защиту?

Защита картера двигателя может быть выполнена из различных материалов – таких, как:

пластик;
сталь;
алюминий;
металл;
композит.

Наиболее популярной считается стальная защита картера двигателя. Металл надёжно защищает поверхность от повреждений. Сталь отлично подходит для сохранения исправности коробки передачи. Толщина материала составляет от двух до трех миллиметров. Трехмиллиметровое устройство ставят обычно на внедорожники.

Широко применяется и нержавеющая сталь. Эксперты считают, что такой материал отличается надежностью и прочностью и – что немаловажно – не подлежит коррозии. Также нержавеющий щит со временем не утрачивает привлекательный внешний вид.

Алюминий имеет высокую жёсткость, благодаря чему автомобиль надёжно защищён. Алюминиевое устройство практически не подлежит деформации. С ним и риск возгорания в подкапотном пространстве снижается.

Эффективной является и композитная защита. Такое устройство выполняется из углепластика, карбона, стекловолокна и других материалов. Несмотря на малый вес, композит обладает высокой прочностью. При установке защиты картера двигателя автовладельцы могут применить подобный автощит без ущерба для экстерьера транспортного средства.

Плюсы и минусы защиты картера

Использование автоброни имеет свои плюсы и минусы. К достоинствам можно отнести следующие:

Поддон картера надёжно защищён – причем не только от повреждений, но и от грязи.

Отсутствует шум из-под капота.

Автомобильный щит имеет и недостатки — например, высокую стоимость. Прочие минусы характерны для конкретных видов автоброни. Автобронь, выполненная из композита, трескается и разрушается вследствие чрезмерной нагрузки. При повреждении алюминиевого элемента приходится проводить профессиональный ремонт двигателя и выпрямлять конструкцию – а это дорого. Основным недостатком металлических конструкций считается склонность к коррозии. Кроме того, металлическое изделие имеет большой вес.

Какую защиту картера выбрать

Выбирать защиту картера двигателя стоит в соответствии с рекомендациями производителя. Стоит обращать внимание на:

Толщину и вес пластины. При установке тяжелого листа на легкий автомобиль существует вероятность значительного снижения динамики.

Производитель. Дорогостоящее изделие от известной фирмы имеет больший срок службы.
Наличие отверстия с заглушкой — чтобы замена моторного масла была возможной. В процессе смены жидкости защиту вовсе не потребуется снимать.
Способ крепления.

Также обязательно стоит учитывать дорожные и климатические условия.

Заключение

Чтобы поставить защиту поддона, необходимо поднять машину на подъёмнике либо обойтись ямой или эстакадой. Если такой возможности нет, то лучше доверить работы по установке защиты картера специалистам. Для выполнения этой процедуры необходим опыт – велика вероятность, что автомобилист-любитель не только не справится, но и нанесёт автомобиль большой вред.

Нужна ли новой машине защита картера, предлагаемая дилерами

+ A —

Удар, удар, еще удар

Далеко не все автомобили выходят на рынок с заводской защитой картера: многие производители ставят пластмассу, а некоторые и вовсе обходятся без него. Так нужен ли этот лист железа вообще? Что это: дополнительная опция, на которой зарабатывают дилеры, или жизненно необходимая на наших дорогах штука, способная защитить самый дорогой узел авто — двигатель?

Прежде всего стоит разобраться с тем, что мы собрались защищать. Картер — часть силового агрегата, необходимая для опоры рабочих узлов. Наделен защитной функцией, а также применяется для размещения запаса смазочных материалов. Именно нижняя часть картера — поддон — используется в качестве резервуара для моторного масла. На легковом автомобиле он зачастую является самой близкой к асфальту деталью — по нему меряют дорожный просвет. Его-то, поддон картера, нам и предлагают защитить листом металла или пластика. Зачем это нужно? Любой сильный удар об асфальт или крепкий пень, камень или арматурину может повредить поддон: масло вытечет, мотор, поработав на сухую, заклинит. А его ремонт обойдется в разы дороже, чем кусок листовой стали, который в случае необходимости примет на себя все невзгоды русской дороги. Так что, прикручиваем? Не так быстро!

Металл или пластик

Ключевых аргументов «против» обычно приводят два. Во-первых, вес. Железка тяжеленная, а инженеры, спроектировавшие данную модель авто, не рассчитывали, что владелец добавит килограммов к и так очень тяжелому передку машины — ведь там находится двигатель, а сзади — только бензобак и запаска. Есть шанс нарушить хрупкий баланс. Во-вторых, привинчивая под днище дополнительный лист металла, стоит помнить, что вы своими руками нарушаете алгоритм охлаждения мотора. Железка-то греется!

Ну и третий аргумент: в городах, где дорожное строительство давно наладили, стоит сохранить оригинальную пластиковую защиту, стоящую на множестве авто иностранных брендов. По той простой причине, что нагрузка и риски, что выпадут на ее долю в городской черте, не требуют замены пластика на металл. «Противень», прикрывающий «пузо» мотора, легковушке на улицах просто не нужен. Другое дело — внедорожник.

В городе и на проселке

А вот если вы присмотрели кроссовер и тем более внедорожник — тут без защиты картера не обойтись. Одно неловкое движение в колее может стоить вам не только потерянного времени, но и приличных трат по маршруту «эвакуатор — сервис — кредитное отделение банка». И таких шансов на бездорожье в сотни раз больше, чем на асфальте. Но прежде чем прикрутить лист металла, который прикроет не только двигатель, но и желательно коробку передач (у нее ведь тоже есть картер), стоит запомнить несколько правил.

Правило первое — прикрутил и забыл — не работает. Защита картера требует от владельца особого внимания, причем в любое время года. Летом после каждой поездки «в пампасы» нужно тщательно промыть от грязи и забившейся травы каждый уголок — не сосчитать количество машин, полностью сгоревших от беспечности своих хозяев. Зимой же туда набивается снег, замерзает, и начинается чехарда: странная работа двигателя, рывки «автомата», тяжелое переключение передач на «механике». Второе правило касается обязательной замены масла: защиту надо снимать. Иначе есть шанс подкапливать часть слитой отработки, которая с годами превратится в гудрон и приведет к регулярному перегреву мотора. Цена вопроса не порадует никого. И, наконец, третье: внимательно проверяйте крепление защиты при каждой возможности. Если винты ослабнут, открутятся и защита упадет на скорости свыше 40 км/ч — случится большая беда. Машину может подбросить и даже перевернуть. Разболтанные крепления защиты становятся причиной пробитого картера куда чаще, чем ямы и камни.

…Защита картера может спасти двигатель, но требует постоянного внимания. Если автомобиль не покидает городской черты, то заводского пластика ему вполне достаточно. Но коли запланированы обильные дачные покатушки и поездки в лес — защиту на двигатель и трансмиссию лучше приобрести. Но после выезда «в грязи» самостоятельно все промыть. Ведь никто лучше, чем сам владелец, с такой задачей не справится. Да и вину за отягчающие обстоятельства потом перекладывать не надо будет.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27864 от 20 декабря 2018

Заголовок в газете: Удар, удар, еще удар

Защита картера двигателя: нужна или нет?

Во время движения на автомобиле по дорогам с плохим покрытием, можно запросто повредить картер двигателя. Устранение подобной поломки обойдется довольно дорого, поэтому, необходимо заранее позаботится о безопасности силового агрегата.

Предотвратить повреждение картера автомобильного двигателя поможет специальная защита, которая монтируется в нижней части мотора.

Стоит отметить, что подобный элемент не лишен своих достоинств и недостатков. По этой причине большинство владельцев транспортных средств, спорят о целесообразности его установки, считая эту деталь как крайне необходимой, так и абсолютно бесполезной. Так ли это на самом деле, рассмотрим более детально в рамках этой публикации.

Особенности защиты картера силового агрегата

Картер – это поддон мотора, который расположен в его самой нижней части, и виден, если заглянуть под транспортное средство. Кстати, величина дорожного просвета измеряется как раз по нему.

Если во время движения, машина попадает в глубокую яму, картер двигателя один из первых принимает на себя удар, в результате которого он может быть серьезно поврежден. Все это заканчивается течью моторного масла и серьезным ремонтом силового агрегата.

Продолжать движение после повреждения картера не представляется возможным, поэтому, хорошо, если все случится в черте города, где без проблем можно вызвать эвакуатор для доставки транспортного средства на СТО.

Защита картера силового агрегата представляет собой пластину из прочного листового материала (например, металл или пластик), которая прикручивается в нижней части двигателя.

После ее монтажа клиренс транспортного средства снижается на несколько сантиметров, что, по мнению многих автомобилистов, является противопоказанием к ее установке. Однако, при контакте с препятствием, такая пластина принимает на себя весь удар, эффективно защищая двигатель от повреждения.

Стоит отметить, что сейчас наиболее распространена композитная защита, которая полностью повторяет форму нижней части силового агрегата. Такой тип защиты после установки практически не уменьшает дорожный просвет автомобиля.

Ставить или нет защиту картера двигателя?

Многие владельцы транспортных средств считают, что защита картера просто необходимый элемент любого автомобиля, при этом абсолютное большинство считает, что она абсолютно не нужна и никакой практической пользы не представляет.

Подчеркнем, что и производители автомобильной техники также думают на этот счет: некоторые модели могут выходить с завода с уже установленной защитой картера, и некоторые – без нее. В этом случае дилер предлагает установить защиту опционно. В любом случае, окончательный выбор остается за владельцем транспортного средства.

Стоит либо нет, ездить без установки защиты на картер двигателя? Однозначный ответ – да. Причем миллионы автомобилистов во всем мире эксплуатируют свои машины без этого полезного элемента. Но, здесь необходимо внести некоторую поправку.

Ездить без защиты картера двигателя рекомендуется только по местности с дорожным покрытием, состояние которого близко к идеальному. При этом необходимо исключать движение по пересеченной местности, и т. д.

В любом случае: устанавливать защитную пластину на картер силового агрегата или нет, решать сугубо владельцу автомобиля.

Достоинства и недостатки защиты картера

В пользу установки защитной пластины на картер силового агрегата свидетельствуют ее основные плюсы:

Мотор это самый дорогостоящий агрегат любого транспортного средства. Повреждение его картера приводит к утечке смазывающей жидкости и невозможности эксплуатации. Если неисправность вовремя не устранить, придется приобретать новый двигатель. Предотвратить повреждение картера поможет только установленная на него защита.
Защита картера предотвращает попадание грязи и воды в моторный отсек, позволяя избежать окисление электропроводки и коррозию большинства элементов.
Закрытый двигатель полностью защищен. К примеру, злоумышленники могут подобраться через днище транспортного средства к проводу аккумуляторной батареи и перекусить его, тем самым полностью отключив сигнализацию. С установленной защитой картера этого не произойдет.

Недостатки установленной защиты, свидетельствуют в пользу ее отсутствия. Перечислим их:

Мощная стальная защитная пластина значительно снижает общую безопасность транспортного средства в случае лобового столкновения, поскольку силовой агрегат во время деформации кузова уже не сместиться вниз, а войдет в салон.
Серьезное снижение дорожного просвета автомобиля, которое негативно отражается на его ходовых характеристиках, в частности проходимости.
Нет полной защиты от злоумышленников, которым проще применить современные технические средства, чтобы открыть транспортное средство, нежели возиться под его днищем, в надежде перерезать провод источника питания.

Как видно, у защиты картера двигателя есть свой ряд достоинств и недостатков. Причем, каждый из них как бы в некоторой степени зависит друг от друга.

Установка защиты картера предотвратит повреждение двигателя и элементов моторного отсека. Но, с другой стороны – при постоянном движении по хорошим дорогам, она попросту не нужна. Хотя, и на идеально ровной поверхности дороги из-под асфальта запросто может торчать арматура, при встрече с которой будет повреждена нижняя часть мотора.

Оптимальный вариант защиты картера

Большинство новых моделей транспортных средств комплектуются пластиковой защитой картера силового агрегата. Она достаточно надежна, но при контакте с серьезным препятствием на скорости вряд ли сможет обеспечить полную защиту нижней части мотора.

Поэтому, опытные автомобилисты рекомендуют сразу заменить ее на металлическую, например, изготовленную из титана. Такой вариант защиты достаточно прочен, при относительно небольшой массе.

Стоит отметить, что любую защиту можно изготовить самостоятельно. В сети Интернет есть выкройки применимые к любой модели транспортного средства.

Нужна ли защита картера? / Авторынок Фучика

В нашей стране до сих пор актуален такой вопрос, как плохие дороги. Больше по этому поводу должны задуматься владельцы отечественных и иностранных автомобилей с низким клиренсом. Часто ухабистая дорога может причинить повреждениям картера двигателя или коробки передач. Поэтому многие автолюбители предпочитают останавливать защиту картера для мотора. Но в этом случае автомобиль становится еще ниже, как же быть? Большинство автомобилей, которые производятся в нашей стране имеют дорожный просвет не больше 180 мм , но для наших дорог — это очень мало. Если же поставить защиту картера, то он уменьшится еще на 10-15 мм. Установить такую защиту в настоящее время не проблема, ее выкроить и изготовить из листа стали или алюминия смогут практически в любом автосервисе.

В установке защиты картера двигателя есть свои, как плюсы, так и минусы. Такая защита должна быть изготовлена из какого-либо композитного материала или же из стали. Примерно из такого же листа изготавливают защиту и для топливного бака, еще один минус заключается в том, что под защитой будет довольно сложно самостоятельно производить замену масла. Ввиду того, что клиренс будет минимальным, водителю придется объезжать и лавировать даже среди самых небольших камней и ухабов.

Мы перейдём к главному в данной статье. Многие автопроизводители не ставят на свои автомобили защиты картера, объясняя это тем, что при аварийной ситуации деформация кузова машины может пойти не в том направлении, в каком необходимо. И это может привести к самым печальным последствиям. Это связано с тем что, когда мы устанавливаем в передней части защиту картера, вся передняя часть становится значительно жёстче, то есть во время аварии она может целиком и полностью войти в салон. И вероятность выживаемости в салоне машины будет стремиться к нулю. Второй минус — двигатель автомобиля не будет получать достаточно воздуха для охлаждения, он начнёт перегреваться, что в свою очередь может преждевременно его вывести из строя. То есть будет происходить перегрев, особенно при низкой скорости по плохой дороге. А многие сервисы делают такие защиты картера, которые имеют большое количество отверстий, служащих не только для охлаждения картера двигателя, но и для уменьшения жесткости и веса всей конструкции.

В любом случае выбор остаётся только за владельцем автотранспортного средства. Но многие автомобильные специалисты стараются советовать изготавливать защиту картера не из металлического листа, а из цельного листа алюминия . В таком случае жесткость передней части автомобиля останется примерно такой же, как и до установки. Но стоить такая защита будет гораздо дороже. Еще одним достоинством алюминия является то, что он практически не подвержен коррозии, тогда, как металл со временем ржавеет и теряет свою первоначальную прочность. Лучше всего устанавливать защиту картера из композитов.

Нужна ли защита двигателя? | Bronex

Несмотря на постоянное развитие технологий, качество отечественных дорог, по-прежнему, оставляет желать лучшего. Поэтому единственный способ уберечь мотор от повреждений – установка защиты двигателя. Однако есть ряд экспертов-скептиков, которые считают, что монтаж такой детали может нанести вред транспортному средству. Так нужна ли защита картера? В этом мы и попробуем сегодня разобраться.

Что такое защита двигателя?

Защита картера – это кузовной элемент автомобиля, который защищает “сердце” транспортного средства от механических повреждений, а также предотвращает попадание воды и грязи в подкапотное пространство авто. У автомобилей, которые имеют продольное расположение мотора, защищают, как правило, только его картер, так как КПП находится позади него в относительной безопасности. Что касается транспортных средств с поперечным расположением мотора, то в данном случае, необходимо также обезопасить от возможных повреждений и корпус коробки передач, которая находится в опасной зоне и может повредиться при наезде на острые или крупногабаритные предметы.

Поэтому, перед тем как купить защиту двигателя, рекомендуем вам проконсультироваться со специалистом. В противном случае, велика вероятность того, что вы просто выкинете деньги «на ветер».

Защита двигателя: материалы

Для изготовления защиты картера двигателя используются следующие материалы:

пластик – на большинстве автомобилей устанавливается еще на заводе-производителе. Предохраняет мотор только лишь от попадания в подкапотное пространство воды и грязи;

сталь – наиболее распространенный вариант. Установка защиты двигателя из стали позволит предотвратить механическое повреждение мотора;

алюминий – такая защита картера двигателя имеет высокий показатель жесткости и практически не деформируется в процессе эксплуатации;

композит – детали из композита отличаются небольшим весом, высоким показателем прочности и не портят экстерьер автомобиля.

Сколько стоит защита двигателя?

Цена на защиту картера мотора зависит от марки и модели автомобиля, материала, из которого изготовлена деталь, уровня сложности производственного процесса и других факторов, формирующих окончательную стоимость изделия.

Установка защиты картера двигателя: плюсы и минусы

Как и в случае с любой другой, «не родной», деталью, установка защиты двигателя имеет свои преимущества и недостатки. К преимуществам монтажа такого изделия можно отнести:

предотвращение механических повреждений поддона картера;
обеспечение дополнительной звукоизоляции.

Однако защита картера двигателя, а точнее, ее монтаж, имеет и отрицательные стороны:

уменьшение величины дорожного просвета (клиренса) транспортного средства;
дополнительные трудности при замене масла, если в изделии не предусмотрен доступ к сливному отверстию;
изменение характера деформации кузова автомобиля в случае ДТП. При аварии, такая деталь повлияет на показатель смещения мотора вниз, что существенно снижает безопасность эксплуатации транспортного средства.

На первый взгляд, может показаться, что правы все-таки эксперты-скептики и установка защиты двигателя принесет только вред. Однако при грамотном подходе к делу, можно подобрать изделие, которое лишено всех вышеперечисленных недостатков.

Защита картера двигателя «Bronex»

На сегодняшний день украинский рынок не может порадовать автолюбителей большим ассортиментом подобных деталей.

Однако среди немногочисленных производителей и поставщиков изделий данной категории на отечественные «прилавки» особо выделяется защита от торговой марки «Bronex», которая обладает следующими преимуществами:

установка защиты двигателя не потребует изменений в конструкции кузова, так как все изделия производятся с учетом технических особенностей автомобиля конкретной модели и модификации;
в изделиях предусмотрены вентиляционные отверстия, а также отверстие для слива масла, что предотвратит перегревание мотора и не вызовет трудностей при профилактическом обслуживании транспортного средства;
высокие прочностные характеристики;
устойчивость к коррозии и перепадам температур.

По сути, изделия от бренда «Бронекс» – это достойный ответ экспертам-скептикам, который опровергает их выводы и доказывает, что подобные детали в состоянии предотвратить повреждение двигателя не влияя при этом на эксплуатационные характеристики автомобиля.

Купить защиту двигателя «Bronex» вы всегда сможете на нашем сайте https://bronex.com.ua/. Мы уже не первый год успешно реализуем такие изделия, что подтверждается массой благодарных отзывов от украинских автолюбителей.

Нужна ли защита двигателя

Для того чтобы понять, требуется ли защита двигателя, следует разобраться, что она собой представляет. Защита картера – металлический лист определенной формы, напоминающий поддон. Он устанавливается на днище автомобиля снизу под двигатель, защищая его от разнообразных повреждений. Из чего изготавливается защита на картер? Двигатель защищается окрашенным специальным составом листом толщиной в несколько миллиметров из следующих материалов:

-алюминий;
-нержавеющая сталь;
-многослойное углепластиковое волокно.

Необходимость защиты двигателя

Защита картера автомобиля– это очень полезный элемент. Существует мнение, что пригодиться он может только тем, что любит частые выезды на природу по бездорожью. Однако защита может сыграть полезную роль и в том случае, если вы передвигаетесь преимущественно по ровным городским дорогам, выбираясь на пикник или на дачу всего несколько раз за год. На дорогах города, а тем более на загородных трассах немало кусков железного лома, кусков арматуры и прочего опасного для машины мусора. На трассах могут встречаться кирпичи, камни, а зимой еще и крупные куски льда. Все эти вещи – потенциальные «ловушки» для авто: случайно налетев днищем на одну из них, можно повредить двигатель, что выльется в необходимость крупного и очень дорогого ремонта. Большинство современных компаний даже не страхуют авто по КАСКО, если в нем не установлена защита двигателя. Установленный снизу металлический лист не только защищает картер, но также и косвенно выполняет противоугонные функции: защита затрудняет злоумышленникам доступ к проводке машины, и угонщики не могут взломать охранную систему при помощи подключения аппаратуры.

Немаловажный момент – защита от многих вредоносных для автомобиля элементов:

-песка;
-грязи;
-соли;
-гравия.

Установленная защита картера не позволяет всему этому мусору залетать под капот и повреждать кузов авто.

Как устанавливается защита

Защита двигателя может устанавливаться теоретически на любой автомобиль, даже самый редкий. Однако на практике не все фирмы готовы взяться за установку: некоторые предпочитают заниматься исключительно ходовым товаром. В крупных городах есть компании, которые могут профессионально изготовить на фабричном оборудовании и установить на любой автомобиль защиту – даже на самую эксклюзивную модель. Для установки защиты необязательно сверлить в кузове машины дополнительные отверстия. Такой подход требуется только в некоторых единичных случаях – лишь для редких моделей. Современные компании, которые профессионально занимаются разработкой защиты для картера, устанавливают защитный лист на штатные элементы креплений кузова. Стоит насторожиться, если компания, к которой вы обратились для установки защиты, сразу же предлагает сверлить дырки в кузове: в этом случае лучше проконсультироваться у других мастеров и отложить принятие решения.

Распространенные вопросы про защиту картера автомобиля

-Не будет ли мотор автомобиля перегреваться?
Мотор авто перегреваться не будет, ведь воздушный поток, который снизу обдувает картер, в охлаждении двигателя практически никакой роли не играет. Мотор перегревается преимущественно в те моменты, когда машина стоит в пробках и постоянно трогается со светофоров. В этом случае не имеет значения для двигателя, установлена снизу какая-то защита или нет: обдув встречного потока все равно отсутствует.
Напротив, для машин с дизельным двигателем защита может оказаться даже полезной: в холодные зимние дни она способствует более быстрому прогреву всех элементов.
-Не станет ли более шумно в салоне автомобиля?
Такое предположение логично: защита двигателя теоретически выступает в качестве резонатора. Однако его эффект на практике практически сведен к нулю. Многие автовладельцы, которые установили на картер защиту, отмечают, что ощутимой разницы после установки в звуке мотора не ощущается. Но, несмотря на это, порой возникает другая проблема: мелкие камешки могут набиться под металлический лист и начинают дребезжать. Если в салоне автомобиля слабая звукоизоляция, это дребезжание хорошо слышно в салоне. Избавиться от такого негативного эффекта можно при помощи обычного тонкого листа термостойкого мягкого материала, наклеенного со стороны мотора на защиту.
-Не помещает ли стоку воды или просушиванию при мойке авто защита?
Большой разницы при мойке машины с установленной защитой картера или без нее не ощущается. Поддон, который стоит под авто, не герметичный, поэтому отверстий в нем будет достаточно для оттока воды, а также последующей вентиляции. Профессионально разработанные модели имеют специальные отверстия, через которые отводится влага и грязь. Но даже если отвод недостаточный – незначительное количество влаги, находящееся в низу отсека мотора, никак не сможет навредить автомобилю. А в зимнее время, когда термометр показывает отрицательные температуры, вообще не рекомендуется мыть двигатель.
-Не будет ли защита менять мешать менять масло?
Профессиональные разработчики, выпуская защитный «поддон», предусматривают в нем наличие специальных лючков с пластиковыми заглушками. Такие лючки позволяют менять масло без предварительного демонтажа защитного листа. Однако это возможно лишь в том случае, если масляный фильтр снимается через капот сверху.

Если в авто конструктивно фильтр может меняться только снизу, придется снимать защиту (если ее конструкцией не предусмотрено отверстие для смены фильтра). Но не стоит огорчаться: масло необходимо менять не настолько часто, а демонтаж защиты не настолько сложен, чтобы это могло доставить какой-то дискомфорт.

Информация про установку защиты

Некоторых интересует, возможно ли установить защитный поддон самостоятельно. Да, это возможно: любители «офф-роуд» езды порой не только устанавливают, но даже и сами изготавливают защитные элементы.

Однако для этого необходимо достаточное количество знаний и умений. Однако рядовому автолюбителю связываться с подобными самоделками не рекомендуется: без специального оборудования и соответствующих навыков едва ли выйдет что-то качественное. Стоимость защиты картера зависит от следующих параметров:

-модель автомобиля;
-конфигурация защиты;
-материал изготовления.

Стоимость установки защитного листа зависит от модели транспорта и расценок сервисной станции. Существует также специальная защита для трансмиссии. Крупные производители предлагают качественные модели защит, в которых закрывается двигатель с коробкой передач, есть также специальные модели, изготовленные для КПП. Можно даже заказать защиту бензобака или газовых баллонов.

Выбор защиты картера

Выбирая защитный лист, необходимо обращать внимание на некоторые важные моменты:

Вначале требуется уточнить, устанавливается защита на штатные элементы или необходимо делать в кузове дополнительные отверстия;
Выясните, какое исполнение защиты предполагается: качество обрезки краев и покраски, наличие пластиковых или резиновых вставок-амортизаторов в тех местах, где защита контактирует с кузовом автомобиля. Благодаря этим вставкам защита не будет дребезжать. В целом важно понимать следующее: защита установлена внизу и ее не видно, однако, несмотря на это, она не обычный лист стали, а функциональный аксессуар, и он должен быть выполнен качественно.

Надежная защита поддона картера двигателя

Установка защиты двигателя необходима при эксплуатации легковых автомобилей, кроссоверов, а также транспортных средств, используемых в коммерческих и других целях. Использование элементов защиты картера рекомендовано при передвижении как по дорогам, покрытым асфальтом, так и по бездорожью.

Предназначение защитных устройств, установленных под картером двигателя

Наиболее уязвимым местом автомобиля является картер двигателя. Для чего нужна защита картера? Специальная броня устанавливается, чтобы предотвратить повреждения, получаемые при контакте со следующими предметами:

крупные и мелкие камни;
деревянные обрезки;
куски арматуры;
комья грязи;
песчаная пыль;
глыбы снега и льда.

Особенно целесообразно применение данных приспособлений при поездках по глубокой колее, дорогам со сложным рельефом, выбоинам, неровностям. Устройство крепится к днищу автомобиля, оберегая картер двигателя и элементы ходовой системы от деформаций и поломок, которые могут возникнуть в результате соприкосновений с препятствиями.

Наиболее часто защита картера двигателя и трансмиссии необходима для внедорожников, которые эксплуатируются в трудных дорожных условиях. Автомобили, имеющие низкий клиренс, нуждаются в установке средств, предназначенных для сохранности картера.

Предохраняющее устройство является препятствием для злоумышленников, пытающихся взломать сигнализацию или добраться до электронного блока управления машины через зону, расположенную под капотом.

Щит надежно предохраняет элементы двигателя и ходовой части автомобиля от попадания снега и грязи, что предотвращает образование пятен коррозии и преждевременные разрушения деталей и узлов.

В зимнее время, защита предохраняет двигатель от быстрого охлаждения при длительных остановках.

Устройство и принцип действия приспособлений, защищающих двигатель

Средства защиты двигателя имеют вид поддонов, выполненных из металла или другого материала, приспособленных для установки на определенную модель авто.

В момент наезда на преграду предохраняющее приспособление принимает на себя основной удар, поглощая его энергию.

Требования, предъявляемые к способам крепления и физическим свойствам защиты картера двигателя:

Крепление щита производится к силовым деталям — элементам рамы.
Конструкция защиты двигателя автомобиля предусматривает наличие небольшого пространства между картером и щитом, чрезмерное увеличение данного зазора может привести к ощутимому уменьшению дорожного просвета и снижению проходимости транспортного средства.
Жесткость материала должна обеспечивать устойчивость против ударов, не допускаются прогибы устройства, предпочтение отдается листам, в конструкции которых предусмотрено оптимальное количество ребер жесткости, снижающих уровень деформаций.
Лист должен располагаться с небольшим наклоном плоскости в передней части, что соответствует требованиям безопасности, обязательный наклон необходим, чтобы не мешать схождению мотора вниз под машину, предусмотренному конструкцией авто на случай лобового столкновения.
Для усиления прочности количество технологических отверстий в щите должно быть минимальным.
Защита под двигатель должна иметь оптимальный вес, равный 7–15 кг.
При установке предохранительных устройств необходимо использовать специальные резиновые прокладки, чтобы снизить шумовые эффекты.

Вес щита, меньше семи килограммов, приведет к тому, что устройство не сможет выполнять задачи, стоящие пред ним. Чрезмерное увеличение его веса создает повышенные нагрузки на машину. Сила тяжести защитного устройства не должна создавать дополнительные нагрузки на подвеску, влиять на динамику авто, расход топлива.

Материалы, используемые для изготовления поддонов

Многие автовладельцы часто сталкиваются с проблемой выбора правильной модели защиты картера. Материалом для изготовления данных приспособлений служит разнообразное сырье:

стальные листы;
нержавеющая сталь;
алюминий;
титан;
композитный материал в виде стеклопластика или углепластика.

Каждый представленный вид материалов обладает определенными характеристиками и свойствами. Привычная металлическая защита двигателя постепенно заменяется новыми композитными элементами.

Описание брони картера из стали и нержавейки

Стальная защита картера наиболее востребована на автомобильном рынке. К основным ее достоинствам относятся следующие показатели:

низкая цена;
высокая прочность;
устойчивость к ударам и механическим повреждениям;
возможность устранения полученных деформаций.

Для изготовления защиты из стали используются листы толщиной два миллиметра. Приспособление, выполненное из материала такой толщины, успешно оберегает картер транспортного средства от повреждений.

Внедорожники комплектуются усиленной броней, изготовленной из стальных листов толщиной три миллиметра. Такая защита отличается большим весом и повышенной устойчивостью против сильных ударов. Усиленные щиты трудно восстанавливать в гаражных условиях.

Основным недостатком стальных элементов является коррозия, ржавчина образующиеся в местах крепления. Обработка антикоррозийными средствами приносит эффект только в местах, где нет соединений.

Автоброня из нержавейки имеет сходные характеристики со стальными образцами. Ее основные преимущества — это презентабельность и устойчивость против коррозии. Изделия из нержавейки используются на дорогих иномарках.

Недостатком поддонов, изготовленных из нержавейки, является их высокая стоимость. Для сокращения расходов на щиты, автовладельцы используют декоративные накладки из нержавейки на обычные стальные поддоны.

Особенности алюминиевых защитных элементов

Алюминиевая защита картера двигателя имеет более высокую цену. Основные преимущества таких элементов состоят в следующих особенностях:

повышенная жесткость;
минимальные деформации;
долговечность;
возможность восстановить или произвести ремонт изделия, получившего деформации;
отсутствует искрение при ударах о препятствия, что снижает вероятность возгораний в моторном отсеке;
малый вес изделия благодаря легкости алюминия.

Защита, изготовленная из алюминия, обладает следующими недостатками:

высокая стоимость;
листы изготавливаются без ребер жесткости;
способность исходного материала окисляться на воздухе приводит к появлению пятен, имеющих неэстетичный вид;
закисание крепежных деталей приводит к трудностям при снятии приспособления.

Алюминиевая защита картера отличается большой толщиной листа, доходящей до пяти миллиметров. Благодаря малому весу материала такой вид изделий нашел широкое применение на гоночных машинах.

Описание свойств композитной и титановой защит картера

Композитная защита двигателя обладает небольшим весом, устойчива к коррозии, способна надежно предохранить картер и ходовую систему от негативных воздействий и ударов.

К недостаткам изделий, изготовленных из данного материала, относятся следующие факторы:

образование сколов и трещин на листах в местах точечных и сильных ударов;
отсутствие возможности восстанавливать щиты из композитных материалов, ремонт таких деталей не производится;
низкая теплопроводность материала может привести к перегреву двигателя и трансмиссии;
композитная защита картера имеет высокую стоимость, особенно изготовленная из кевлара.

Композитная защита устанавливается на машинах класса люкс.

Листы из композитного сырья не нуждаются в ребрах жесткости. Стендовые испытания показали, что прочностные характеристики уменьшаются от их наличия, т. к. в местах расположения ребер происходит концентрация напряжения. Многие производители располагают ребра жесткости на композитных изделиях для придания товарного вида.

Титановая защита относится к наилучшему виду данных изделий. В нем собраны все достоинства рассматриваемых выше материалов. Титан способен обеспечить все требования, предъявляемые к защите поддона двигателя:

высокая прочность;
отсутствие коррозии и окисления;
легкость.

Единственным недостатком данного сырья является его высокая стоимость.

Особенности крепления защитных устройств

Крепление защиты двигателя производится различными способами. Для удобства снятия и последующей установки защиты при замене масла необходимо использовать простые и надежные крепежные элементы.

Заводы, выпускающие автомобили, не всегда комплектуют автомобили защитными поддонами, но поперечная балка транспортного средства должна быть оборудована специальными резьбовыми отверстиями для их крепления. При отсутствии данных отверстий необходимо произвести доработку и ремонт.

Большинство современных машин имеет отверстия для крепления автоброни. При покупке защиты, выполненной для данной марки авто, не придется производить ремонт и сверлить дополнительные отверстия для установки приспособлений. Конфигурация изделий разрабатывается в соответствии с конструктивными особенностями автомобилей при помощи специальных измерительных устройств и программ.

Крепление защиты производится при помощи обычных болтов, при этом рекомендуется использовать специальные демпферные прокладки.

Нужна ли защита поддона картера двигателя? Несмотря на то что установка щита не входит в список обязательных приспособлений, автовладельцы стремятся оборудовать нижнюю часть своего автомобиля надежной броней. Даже мелкие камушки на ровных дорогах могут пробить картер двигателя.

Вытекающее масло из поддона дает ответ, зачем нужно устанавливать автоброню для двигателя. При ударах часто получает повреждения и коробка передач, что может стать причиной аварии и вызвать серьезный ремонт.

Как защитить картер от возможного взрыва?

Узнайте о конструкции и работе клапанов, используемых в главном двигателе для защиты от взрыва картера.

Введение

предохранительный клапан картера Mt.H Control Valves

Слова «пожар» и «взрыв» означают опасность при любых обстоятельствах, особенно в случае кораблей, которые плавают по морям, часто изолированно от остального мира. В предыдущих статьях мы изучали различные ситуации, связанные с пожаром, противопожарным оборудованием и т. Д.Мы также говорили о взрывах картера и их причинах.

Как мы узнали ранее, взрывы картера представляют серьезную угрозу для машинного отделения и персонала корабля. Совершенно необходимо принять необходимые меры для предотвращения таких взрывов на судне. Основной причиной взрыва картера является скопление в картере топливного тумана, который воспламеняется от искр в горячих точках. Из-за этого внутри картера создается большое давление, которое в конечном итоге вырывает двери и картер.

В качестве практической защиты от этих взрывов используются предохранительные клапаны и двери. Эти клапаны выполняют две функции

Для сброса избыточного давления внутри картера и нормализации давления
Для предотвращения выхода пламени из картера и дальнейшего повреждения

На рисунке ниже показаны дверцы предохранительных клапанов, установленные на боку главного дизельного двигателя судна. О реальной конструкции и принципах работы мы узнаем в следующем разделе.

Строительные и рабочие

Все предохранительные предохранительные клапаны представляют собой подпружиненные самозакрывающиеся клапаны, которые предотвращают попадание атмосферного воздуха в картер двигателя. Причем конструкция, размер и расположение клапанов зависят от размера и мощности двигателя. Например, большой тихоходный дизельный двигатель состоит из двух предохранительных клапанов дверного типа, установленных на каждом картере, тогда как в среднеоборотном дизельном двигателе используется только один клапан. Таким образом, в основном предохранительный клапан представляет собой односторонний вход, который позволяет сбрасывать внутреннее давление только в случае его превышения, не позволяя наоборот.

Как показано на рисунке, предохранительный клапан от взрыва состоит из легкой пружины, которая плотно прижимает клапан к его седлу. Вся конструкция заключена в крышку, которая со всех сторон плотно прикручена болтами. Узел закреплен на дверце картера. На внешней стороне клапана установлен дефлектор, который защищает персонал от утечки сжатых газов. На внутренней стороне двигателя смоченный маслом взгляд действует как пламегаситель, предотвращая выход любого пламени из картера.

Когда давление внутри картера увеличивается, клапан поднимается, сжимая пружину. Избыточное давление сбрасывается в атмосферу. Узел смачиваемой маслом марли предотвращает выход пламени из картера. Клапан автоматически закрывается под действием натяжения и действия пружины, как только давление снижается. Таким образом, мы видим, что, хотя основной принцип работы довольно прост, это очень полезный механизм, который активируется в случае необходимости.

Техническое обслуживание

Одного наличия этих клапанов недостаточно и не гарантирует их работу в периоды реальной необходимости.Поэтому, чтобы быть в безопасности в случае реальной аварийной ситуации, следует проводить плановые проверки для определения рабочего состояния клапанов. Необходимо учитывать некоторые из следующих пунктов

Пружины клапана необходимо проверить на предмет заклинивания или закупорки.
Сетчатый узел также следует надлежащим образом обслуживать и предохранять от коррозии.

Источник: ekomeri.com

Проблемы PCV: вентиляция картера газового двигателя имеет решающее значение

Во время рабочего такта работающего двигателя некоторые побочные продукты сгорания проходят мимо поршневых колец и попадают в картер.Если загрязняющие вещества остаются в моторном масле, смазывающая способность снижается, и образуются отложения и кислоты. Затем будет образовываться конденсат и возрастет давление.

По этой причине у каждого двигателя есть средства вентиляции картера. Если поддон картера не вентилируется должным образом, срок службы двигателя резко сократится.

Бензиновые двигатели делают это с помощью системы принудительной вентиляции картера (PCV). Это клапан, который приводится в действие вакуумом двигателя.

PCV — это тщательно спроектированная деталь, которая имеет определенный расход и реакцию на сигнал вакуума, который он получает.Он состоит из внешней оболочки с вакуумным фитингом, а также внутренней пружины, стержня и седла, с которым он закрывается.

должен соответствовать спецификации

Клапан, установленный в двигателе на заводе, точно соответствует расходу, но он спроектирован так, чтобы не искажать подачу смеси из карбюратора или системы впрыска топлива. Сигнал, который управляет PCV, можно рассматривать как контролируемую утечку вакуума.

Многие вторичные PCV имеют одну внутреннюю конструкцию; изменен только внешний вид, чтобы физически соответствовать двигателю.На ваш взгляд, клапан выглядит так же и хорошо сидит, но внутри все не так. Это может привести к нескольким проблемам.

Глохнет — особенно при не прогретом двигателе.
Устойчивые утечки масла через прокладки и заднее основное уплотнение.
Карбюратор, который не хочет регулировать.
Накопление влаги и кислот в картере и крышках клапанов.

Кроме того, PCV с неправильным расходом может привести к бесполезной замене многих задних основных уплотнений и ремонту карбюраторов.Часто владельцы просто сдаются и списывают на старый двигатель.

заводская часть лучше всего

Если он все еще предлагается, всегда используйте заводскую замену PCV. Это, безусловно, стоит нескольких дополнительных долларов. Если оригинальная заводская деталь не предлагается, то остановите свой выбор на качественной замене американского производства от известной компании.

Чтобы определить, влияет ли замененный PCV на карбюратор, снимите и заглушите вакуумную линию и оставьте клапан открытым, чтобы двигатель мог дышать.ПВХ — проблема, если газо-воздушная смесь перекошена.

M / E Wagner производит регулируемый PCV за 120 долларов, который можно откалибровать практически для любого приложения, чтобы решить эту проблему.

Между прочим, тряска ПВХ и звук его дребезжания доказывают, что рука и уши работают! Это действие не дает абсолютно никаких указаний на его способности потока и перехода.

Что такое маслосборники PCV и почему они нужны двигателям с прямым впрыском

Назначение вашей стандартной системы PCV:

Система принудительной вентиляции картера (PCV) предназначена для регулирования и удаления дыма из картера двигателя, а также для снижения давления в картере, которое может вызвать утечку масла или повреждение уплотнения.Это способ контролируемого выхода газов из картера двигателя внутреннего сгорания.

При нормальной работе двигателя внутреннего сгорания внутри камеры сгорания находится смесь сжатого воздуха и топлива, которая воспламеняется и, как следствие, опускает поршень. Небольшое количество воспламененной смеси просачивается через поршневые кольца и попадает в картер. Эту утечку часто называют «прорывом» (утечка через поршневые кольца) или масляным туманом.

Часть масляного тумана и других продуктов оседает вдоль впускного отверстия двигателя и со временем образует «мусор». Маслоуловитель может собирать масляный туман и конденсировать пары топлива, позволяя «более чистым» газам возвращаться во впускное отверстие. Обычно картерные газы проходят через проволочную сетку, которая дает каплям пара что-то прилипать. Поскольку в маслосборниках конденсируется парообразная часть газов, необходимо периодически сливать из них все масло, топливо и другие загрязнения.

Помимо воздушно-топливной смеси и масляного тумана, также возможна конденсация или образование капель воды. Конденсация более восприимчива во влажном климате, но она может существовать везде, где есть колебания температуры от горячей к холодной среде.

Если эти загрязнения остаются внутри камеры сгорания, они в конечном итоге попадут в масло внутри картера и вызовут загрязнение и разжижение масла или вернутся обратно во впускной коллектор.

Эта проблема существует вечно. Раньше двигатели оснащались сапунами, которые позволяли картеру «дышать». Добавление этих сапунов привело к умеренному увеличению срока службы двигателя. Однако значительных улучшений не произошло до тех пор, пока картер двигателя не был снабжен вентиляционной или откачивающей трубкой.

Существует система принудительной вентиляции картера (PCV), помогающая решить эту проблему и отводить газы из картера и обратно во впускной коллектор.Поскольку во впускном коллекторе давление ниже, чем в картере, всасывание создается, поддерживая работу системы PCV. На двигателях, оборудованных турбонагнетателем, иногда используется обратный клапан для предотвращения повышения давления в картере во время наддува.

Во-первых, не было ничего, кроме простых сапунов, позволяющих сбросить или стравить избыточное давление в картере. Но ущерб от «промывки» всех газов привел к очень короткому сроку службы двигателя (конечно, масла того времени не имели ничего общего с той защитой, которую обеспечивают сегодняшние синтетические), поэтому при следующем изменении была добавлена вентиляционная трубка или откачивающая трубка, которая работала от верхняя часть картера должна находиться ниже на автомобиле, где проходящий мимо воздух создает всасывание или вакуум, который вытягивает пары наружу и выпускает их прямо в воздух с сапуном (почти не фильтруется с помощью среды с проволочной сеткой, которая была смазана маслом. для улавливания пыли и грязи) впускает «свежий» подпиточный воздух для завершения процесса промывки.Теперь это привело к значительному увеличению срока службы двигателя, но когда моторы изнашивались, масло начинало капать из трубы и капать на проезжую часть, затем дождь смывал его в канавы, где оно попадало в грунтовые воды (вы знаете, остальная часть истории EPA), и газы просто выходили в воздух.

По мере того, как Агентство по охране окружающей среды и власти, которым были предписаны более строгие законы о выбросах, система все больше и больше совершенствовалась, в конечном итоге превратившись в то, что мы имеем сегодня. Полностью герметичная система, которая использует вакуум, создаваемый впускным коллектором, для удаления этих паров, а отфильтрованный свежий подпиточный воздух забирается из основной системы впуска воздуха и фильтруется главным воздушным фильтром.Это приводит к очень чистым выбросам, но непреднамеренными проблемами являются детонация или «детонация», которая возникает, когда масло попадает в камеру сгорания, которую улавливают датчики детонации (до того, как мы это услышим), и синхронизацию тяги для защиты двигателя от повреждений. , и, следовательно, уменьшенная мощность. Другим результатом является скопление нагара на клапанах и крышках поршней (любой технический специалист, читающий это, наверняка может проверить его количество), что также приводит к снижению производительности и уменьшению потребляемой мощности.

Назначение надлежащего уловителя для отделения масла состоит в том, чтобы направлять эти газы через систему перегородок, которая обеспечивает максимально возможный контакт с внешней поверхностью, в результате чего масло улавливается и удаляется из других газов, которые продолжают проходить через впускное отверстие и сожжены и сожжены.Оно НИЧЕГО больше не делает с моторным маслом … не может. Не все банки для улова созданы одинаково! Часто имитируют, но никогда не дублируют. Большинство банок-уловов на рынке просто состоят из пустого контейнера с 2 портами. В то время как эта простая конструкция может улавливать несколько капель масла, хорошо спроектированный контейнер-уловитель предназначен для конденсации паров масла и улавливания масла внутри контейнера. Уловка

Проверенная конструкция включает сетку из нержавеющей стали и фильтрующий механизм, который действует как лабиринт для сбора и конденсации паров масла.Как только пары масла конденсируются в жидкие капли, они падают на дно банки. Кроме того, верхний узел специально разработан для предотвращения вытекания жидкости через выходное отверстие в агрессивных условиях вождения. Вы будете поражены тем, сколько масла уловит хорошо спроектированная и спроектированная Catch Can! Не соглашайтесь на пустую банку без внутренних перегородок и систем сбора. Отсутствие эффективной системы перегородок позволяет маслу вытягиваться непосредственно через впускной коллектор.

Для сравнения, маслоотделитель «O-Reilly» или «Autozone» улавливает и действительно улавливает небольшое количество масла, но большая его часть все равно попадает во впускное отверстие.

Почему производители автомобилей не используют что-то подобное? Стоимость и дополнительное обслуживание были сочтены чем-то, что НЕ будет принято на рынке (хотя это так же просто, как сливать воду из банки при каждой замене масла).

Итог: OEM-система отлично справляется со стандартами выбросов и удаляет вредные загрязнения, но непреднамеренными последствиями является попадание масла во всасываемую заправку. Чтобы двигатель производил максимальное количество энергии при взрыве (A / F в камере сгорания), вам нужны только воздух и топливо….любое количество масла в этой смеси будет препятствовать взрыву, что приведет к меньшему выделению энергии, детонации и накоплению углерода. Улавливание и удаление этого масла до его попадания в камеру сгорания — ЕДИНСТВЕННОЕ решение для поддержания максимальной эффективности и предотвращения чрезмерного накопления углерода. Правильно спроектированная и установленная маслосборная банка решает эту проблему.

Показывает, сколько масла может уловиться между заменами масла. Не позволяйте маслу вернуться во впускной коллектор.

Маслоуловитель: преимущества

Так зачем кому-то нужен маслобак? Причина в том, что клапанные кольца не обеспечивают идеального уплотнения.В противном случае поршни не смогли бы двигаться вверх и вниз. Поскольку между стенками цилиндров и поршнями есть крошечный зазор, небольшое давление может уйти в область крышки клапана и картер. При этом сгоревшие масла также попадают в зону крышки клапана. Это называется «прорыв». Содержимое неприятно и в конечном итоге попадет в линейку PCV и Breather. Линия PCV будет рециркулировать эти сгоревшие твердые частицы обратно во впускной коллектор, что повысит уровень твердых частиц углерода и снизит октановое число.Для форсированной установки с турбонаддувом и нагнетателем линия Breather будет рециркулировать часть этих масел во впускной патрубок, который будет поступать в промежуточный охладитель. Конечно, интеркулер лучше всего работает, когда внутренние поверхности чистые и красивые. Когда линия сапуна возвращает любые пары с маслами во впускное отверстие, это начинает покрывать внутреннюю часть промежуточного охладителя маслом и снижать эффективность теплообмена.

Итак, самое простое решение — вставить маслосборник в каждую линию, это дает твердым частицам тяжелой нефти место для входа и объединения.Есть много форм и размеров, и даже разные конфигурации, которые являются замкнутыми и разомкнутыми.

Отсутствие правильно спроектированной канистры-уловителя может привести к различным негативным последствиям, связанным с тем, что излишки паров масла загрязняют впускную систему из стандартной системы PCV, например:

Корпус дроссельной заслонки и / или MAFS (датчик массового расхода воздуха) неисправность или отказ.
Загрязнение воздушного фильтра, промежуточного охладителя (при наличии) и впускного канала, если масло скапливается и выходит из системы впуска после выключения двигателя.
Пониженное октановое число в топливно-воздушной смеси, что может вызвать детонацию, и ECM (модуль управления двигателем) замедляет синхронизацию, тем самым снижая мощность двигателя.
Чрезмерное скопление углерода на клапанах, головках поршней, камерах сгорания и свечах зажигания. Это также увеличивает вероятность детонации и потери мощности.
Повышенные выбросы и возможное загрязнение каталитических нейтрализаторов и кислородных датчиков.

Как заменить клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) встроен в двигатели, производимые в настоящее время, для снижения выбросов.Когда двигатель внутреннего сгорания работает, он создает давление внутри двигателя за счет нескольких различных факторов. С этим давлением необходимо бороться, не вредя окружающей среде. Это достигается путем рециркуляции паров под давлением обратно в двигатель, где пары могут сжигаться за счет тепла, выделяемого в процессе сгорания. Если ваш клапан PCV неисправен, это приведет к утечке масла и снижению производительности двигателя в целом.

Метод 1 из 1: Замена клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Необходимые материалы

Шаг 1. Найдите клапан принудительной вентиляции картера (PCV) .Посмотрите на клапанную крышку на двигателе. Клапан PCV обычно похож на тот, что изображен выше, и имеет шланг, идущий от клапана PCV до впускного узла или корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 2: Снимите клапан PCV . Чаще всего это достигается путем вытягивания клапана PCV из крышки клапана вручную, а затем отсоединения шланга.

Некоторые из них будут ввинчены в крышку клапана, и вам нужно будет снять шланг, прежде чем откручивать клапан PCV, чтобы снять его.

Шаг 3: Сравните новый клапан PCV с тем, который вы сняли . Они должны быть одного типа, одинаковых размеров и иметь одинаковый тип шлангового соединения.

Вы должны услышать дребезжание, когда встряхиваете новый клапан PCV. Это связано с тем, что внутри клапана находится запорный шар, который должен иметь возможность немного свободно перемещаться.

Шаг 4: Установите запасной клапан PCV . Вы должны иметь возможность просто отменить процедуру удаления.

Либо наденьте шланг PCV и вставьте новый шланг обратно в крышку клапана, либо ввинтите замену в крышку клапана, а затем снова установите шланг.

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) направляет давление, создаваемое сгоранием из картера двигателя, обратно во впускной коллектор или впускной тракт через шланг или трубку. Это важная функция, из-за которой производительность вашего двигателя сильно снизится, если он будет работать некорректно /

Если в какой-то момент вы почувствуете, что можете помочь заменить клапан PCV в вашем автомобиле, обратитесь к профессиональному технику, например, к специалисту YourMechanic.В YourMechanic работают обученные и сертифицированные специалисты по ремонту, которые могут прийти к вам домой или на работу и выполнить ремонт за вас.

Разбавление топлива в дизельных двигателях

Что такое разбавление топлива?

Разбавление топлива или, реже, «разбавление картера» относится к разбавлению моторного масла дизельным топливом. Разбавление топлива — это совершенно нормальное явление, которое возникает естественным образом при каждом внутреннем сгорании. Это особенно важно для дизельных двигателей, поскольку они основаны на цикле воспламенения от сжатия и, следовательно, эффективность сгорания полностью зависит от температуры двигателя, в частности, от температуры камеры сгорания.Теоретически, с очевидной точкой уменьшения отдачи, чем холоднее камера сгорания, тем выше степень разбавления топлива. Основная проблема, связанная с разбавлением топлива в дизельных двигателях, — это снижение вязкости моторного масла, потенциально оказывающее значительное влияние на роль масла в качестве смазочного материала между различными движущимися частями двигателя в условиях высоких нагрузок.

Что вызывает разбавление топлива?

Обычная причина разбавления топлива — прорыв; утечка газов между поршневыми кольцами и отверстием цилиндра.В идеальном мире поршень должен идеально прилегать к стенке цилиндра. Однако ни один цилиндр не является идеально круглым, ни одно отверстие не является идеально гладким, и нет идеального уплотнения. Фактически, на каждом цилиндре вашего двигателя имеется перекрестная штриховка из микроскопических канавок; он помогает со смазкой, давая моторному маслу что-то, за что можно цепляться. В данном случае определенное количество топлива и выхлопных газов будет выходить через уплотнение между поршневыми кольцами и цилиндром. Поскольку разжижение топлива является нормальным явлением, беспокойство вызывает чрезмерное количество топлива в моторном масле.Существует ряд действий и событий, которые способствуют чрезмерному разбавлению топлива, а также способы предотвращения этого.

Мокрая укладка

Мокрая упаковка — это явление, возникающее в двигателях с воспламенением от сжатия. В то время как бензиновый двигатель, например, воспламеняет свою топливно-воздушную смесь с помощью искры в подходящее время для инициирования сгорания, двигатель с воспламенением от сжатия полагается исключительно и полностью на теплоту воздушного заряда в цилиндре во время события впрыска, чтобы инициировать сгорание. миллисекунды после впрыска топлива.«Холодный» двигатель (относится к двигателю, который не достиг рабочей температуры и не обязательно связан с условиями окружающей среды) будет иметь более низкую эффективность сгорания, чем «горячий» двигатель. Это связано с природой процесса горения; заряд сжатого воздуха в двигателе при рабочей температуре (или близкой к ней) содержит больше тепла, чем заряд сжатого воздуха двигателя значительно ниже рабочей температуры, несмотря на тот факт, что в обоих условиях температура воздуха будет достаточно высокой для начала сгорания.

В условиях, когда температура в камере сгорания низкая (условно говоря), впрыскиваемое топливо имеет тенденцию воспламеняться на более позднем этапе такта сжатия, чем когда температура в камере сгорания выше. В таких случаях разбрызгивание топлива из форсунки будет иметь тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, «смывая» моторное масло и, в конечном итоге, проскальзывая мимо поршневого кольца и попадая в картер. В нормальных условиях объем топлива, поступающего в картер, невелик и мало влияет на смазку маслом.

Мокрая дымовая труба и, следовательно, разбавление топлива обычно наиболее заметно в условиях низких температур сгорания. Эти события обычно можно разделить на два случая; чрезмерный холостой ход и период, в течение которого работающий двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Что касается чрезмерного холостого хода, помните, что дизельный цикл противоположен бензиновому циклу в отношении воздушно-топливного отношения. Дизельный двигатель, который работает на богатой смеси, будет демонстрировать относительно высокие температуры сгорания, в то время как двигатель, который работает на обедненной смеси, будет иметь гораздо более низкие температуры сгорания.На холостом ходу дизельному двигателю не требуется много топлива для работы и он будет работать на обедненной смеси, поэтому температура сгорания может значительно упасть с течением времени. В этих условиях скорость разбавления топлива увеличивается по сравнению с двигателем, работающим под нагрузкой при рабочей температуре. Мокрая укладка — единственная причина, по которой каждый OEM-производитель требует более строгого графика технического обслуживания дизельных автомобилей, которые чрезмерно простаивают.

Первоначальный запуск дизельного двигателя, особенно в холодную погоду, также представляет собой условия, при которых разжижение топлива происходит с большей скоростью.Несмотря на то, что для обеспечения возможности сгорания вырабатывается достаточно тепла, стенки цилиндра и общая температура цилиндра относительно низкие. По этой причине обычно не рекомендуется запускать дизельный двигатель на холостом ходу, чтобы довести его до полной рабочей температуры. Фактически, дизельный двигатель редко достигает рабочей температуры в течение разумного промежутка времени без привода; двигатель нагревается за гораздо меньшее время, если приложить нагрузку. Это не означает, что дизельный двигатель следует приводить в действие сразу после запуска, однако нельзя допускать, чтобы он работал на холостом ходу в течение продолжительных периодов времени; 3–5 минут (в зависимости от температуры окружающей среды) холостого хода обычно достаточно, чтобы давление масла стабилизировалось, а температура двигателя достигла подходящего диапазона перед поездкой в холодных условиях.В теплую погоду вполне достаточно 1-2 минут холостого хода перед поездкой.

Плохое и / или небрежное техническое обслуживание

В нормально работающем двигателе в «хорошем» состоянии разжижение топлива становится значительным, если замена масла не выполняется через надлежащие промежутки времени. Производители публикуют интервалы замены масла в двух категориях; «нормальные» и «тяжелые» или «тяжелые» условия. Эти интервалы необходимо строго соблюдать, поскольку инженеры, проектировавшие ваш двигатель, учли разбавление топлива при составлении графика обслуживания.Напомним, что разбавление топлива — это совершенно нормально и неизбежно. При замене масла в соответствии с рекомендациями концентрация топлива в моторном масле должна находиться в пределах допустимого диапазона, указанного производителем двигателя.

Помимо регулярных плановых замен масла, обслуживание топливной системы может повлиять на степень разбавления топлива. Грязные, испорченные или иным образом неудовлетворительные форсунки могут иметь искаженную форму распыления, что ухудшает эффект распыления топлива, когда оно выходит из форсунки форсунки.Это плохое распыление способствует низкой эффективности сгорания и большей степени разбавления топлива. Форсунки подлежат регулярной замене и не рассчитаны на срок службы вашего двигателя. Сниженное давление впрыска, вызванное изношенным ТНВД, оказывает такое же влияние. Чрезмерный дым, грубый холостой ход и условия низкой мощности могут означать проблему, связанную с системой впрыска. Такие проблемы следует решать незамедлительно.

Послепродажные рабочие устройства и модификации

Как правило, большее количество дыма приводит к большей степени разбавления топлива в дополнение к другим формам загрязнения масла.Часть всего, что выходит из выхлопной трубы, попадает в ваш картер — точка. Хотя выхлопная сажа технически изменяет вязкость масла иным образом, ее эффекты одинаково, если не более существенно, вредны с точки зрения загрязнения масла. Если ваш автомобиль оснащен каким-либо устройством, изменяющим систему впрыска топлива таким образом, что он производит видимый дым, подумайте о более частой замене масла (по крайней мере).

Циклы пост-впрыска регенерации

Разбавление топлива стало еще более серьезной проблемой с появлением сажевого фильтра (DPF), который требует цикла регенерации или «регенерации» для периодической очистки фильтра от твердых частиц.Во время цикла регенерации в выхлопной системе требуется значительное количество тепла, чтобы эти частицы сгорели. Следовательно, необходимо впрыскивать топливо в поток выхлопных газов, повышая температуру и создавая условия, при которых эти частицы могут полностью сгореть и выбрасываться из выхлопной трубы. Один из ответов на эту дилемму — цикл после инъекции; впрыск топлива в цилиндр в конце такта выпуска.

Поскольку топливо впрыскивается в цилиндр во время такта выпуска, оно следует по пути выходящего потока отработавших газов и попадает в выпускной коллектор в качестве распыленного неочищенного топлива.Поскольку при впрыске этого топлива не происходит возгорания, возникает тенденция прилипания к стенкам цилиндра, и в игру вступает ранее описанное условие «мокрой укладки». Ответом на проблемы, с которыми сталкиваются циклы пост-впрыска, было введение 9-го или 7-го инжектора, чтобы топливо могло впрыскиваться в поток выхлопных газов для целей регенерации, не способствуя разбавлению топлива. Некоторые модели грузовиков, оснащенных сажевым фильтром, страдают от того, что обычно считается чрезмерным уровнем разбавления топлива в результате последующего впрыска.

Эффекты разбавления топлива

Наиболее серьезными проблемами при разбавлении топлива являются снижение вязкости и деградация масла. Дизельное топливо в масле увеличивает скорость разложения моторного масла, а также снижает его вязкость. По мере того, как вязкость уменьшается и масло становится более жидким, оно обеспечивает более низкую степень смазки. Моторное масло — это единственный слой защиты между движущимися частями вашего двигателя. Тонкая пленка моторного масла подвергается экстремальному давлению и усилиям, поскольку она создает барьер между двумя движущимися / вращающимися поверхностями.По мере разжижения масла этот барьер может выйти из строя, увеличивая скорость износа. По мере износа компонентов физические допуски между двумя поверхностями увеличиваются, и проблема постепенно усугубляется.

Закрытые системы вентиляции картера

В двигатель встроена закрытая вентиляция картера (CCV), которая направляет пары картера во впускное отверстие двигателя. Топливо поступает в картер в распыленном состоянии, которое можно условно описать как нечто среднее между газообразным и жидким состоянием.Система вентиляции картера гарантирует, что по крайней мере некоторая часть продуктов продувки будет возвращена в двигатель. На некоторых дизельных двигателях часто удаляют или модифицируют систему вентиляции картера. Хотя CCV служит нескольким целям, его роль в снижении эффектов разбавления топлива особенно важна.

Снижение и защита от разбавления топлива

Разбавление топлива, очевидно, является неизбежным условием, однако есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить разбавление топлива и защитить от его негативных последствий.

Действие	Детали
Избегайте чрезмерного холостого хода	Температура сгорания может значительно упасть, когда двигатель работает на холостом ходу, что увеличивает величину мокрого штабелирования.
Избегайте чрезмерных периодов прогрева	Важно дать двигателю короткое время поработать на холостом ходу после первого запуска, особенно в холодную погоду.Однако двигатель достигает рабочей температуры намного быстрее и эффективнее, если он приводится в движение. Разогрев от 3 до 5 минут вполне допустим в холодных условиях; до 7 минут в арктических условиях. Используйте блочный нагреватель, чтобы сократить время прогрева и облегчить запуск. Ведите автомобиль осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
Избегайте непостоянных движений	Непрерывное движение может оказать значительное влияние на разбавление топлива, в первую очередь связанное с длительным холостым ходом, с которым оно связано.Хотя мы ничего не можем поделать с пробками в час пик, рассмотрите альтернативный маршрут с менее частыми остановками.
Соблюдайте строгий график технического обслуживания	Обычно разбавление топлива становится серьезной проблемой только тогда, когда интервалы замены масла увеличиваются (или игнорируются). Нет причин, по которым следует пропускать плановую замену масла, если только анализ масла не покажет, что качество моторного масла приемлемо (этот метод обычно используется в промышленности / сельском хозяйстве).Кроме того, придерживайтесь «тяжелого» или «тяжелого» графика обслуживания, если вы ведете машину, включая длительную работу на холостом ходу, буксировку и т. Д.
Сервисные вспомогательные средства для холодного пуска по мере необходимости	Двигатель может запуститься с одной или несколькими неисправными свечами накаливания, но это не помогает вашему двигателю. Если при запуске или запуске двигателя присутствует белый дым, проблему следует устранить как можно скорее. Белый / светло-серый дым при запуске — это сырое распыленное топливо.Когда топливо входит и выходит из цилиндра без воспламенения, степень его разбавления высока. На протяжении нескольких тысяч миль это может существенно повлиять на состояние масла.
Используйте синтетическое моторное масло	Синтетическое моторное масло обеспечивает гораздо более высокую сопротивляемость и защиту от разбавления топлива и других форм загрязнения масла. Обычные моторные масла уходят в прошлое, и даже производители оригинального оборудования начинают использовать синтетические масла с завода.
Оперативно устранять изношенные компоненты топливной системы	Неисправные форсунки, топливные насосы и т. Д. Плохое распыление = низкая эффективность сгорания = вероятность большего загрязнения.
Избегать чрезмерного задымления	Дым указывает не более чем на неправильное соотношение воздух-топливо. Хотя кратковременное появление черного дыма является нормальным явлением для большинства дизельных двигателей, модификации, вызывающие чрезмерное выделение дыма, в значительной степени способствуют загрязнению моторного масла.
Периодически ездить на грузовиках с сажевым фильтром по шоссе	Некоторые автомобили, оборудованные DPF, будут страдать от более сильного разбавления топлива во время активной регенерации. В дополнение к предотвращению движения с частыми остановками частота активных циклов регенерации может быть уменьшена, если транспортное средство движется с постоянной скоростью по шоссе. Кроме того, вместо того, чтобы позволить двигателю работать на холостом ходу для завершения активного цикла регенерации, покатайтесь на нем по автостраде; цикл регенерации будет короче, и степень разбавления топлива может быть уменьшена.

10 причин, по которым автолюбители должны использовать масло Marvel Mystery Oil

Автолюбители повсюду в восторге от влияния Marvel Mystery Oil на продолжительность жизни их автомобилей. Красная жидкость — это чистый экстаз, когда она попадает в систему вашего автомобиля, обеспечивая его жизненно важными питательными веществами, необходимыми для бесперебойной и эффективной работы. Это чудо, что больше механиков не используют его, утверждая, что это еще один маркетинговый ход змеиного масла, но они очень ошибаются.

СВЯЗАННЫЙ: 15 пасхальных яиц в полицейских машинах, о

мы не должны были знать

Эта присадка к маслу — легендарная, уничтожающая ржавчина и смазывающая вещи, о которых вы даже не подозревали, заслуживают особой любви.Люди восхищаются результатами, которые они получают, с трепетом глядя на свою машину, поскольку они поражены улучшенным состоянием своего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать о десяти причинах, по которым автолюбитель должен использовать масло Marvel Mystery Oil!

10 Можно использовать с любым типом двигателя

Это масло можно использовать в дизельных и газовых двигателях, будь то маленький автомобиль или большой дизельный грузовик, вы можете использовать его в своем двигателе.Его можно использовать даже в вашем автомобиле для отдыха или на вашей роскошной яхте, поскольку возможности этой удивительной масляной присадки безграничны.

Ваши двигатели будут петь, когда вы наливаете в них красную жидкость, наслаждаясь ощущением ее таинственной магии, поскольку она повышает их эффективность и общие характеристики вашего автомобиля.

9 Борется с коррозией

Ваш двигатель может начать разъедать со временем, но Marvel Mystery Oil борется с этим. Это особенно актуально в зимних условиях, когда вода конденсируется внутри цилиндров и внутри картера, разъедая масляную пленку и разъедая важные детали вашего двигателя.

Marvel Mystery Oil сохраняет этот масляный слой прочным, не позволяя воде проедать пленку, поскольку оно укрепляет ее, чтобы выдержать даже самые низкие температуры. Когда зима закончится, ваш двигатель будет благодарить вас, а срок службы вашего автомобиля будет продолжать расти.

8 Увеличивает газовый пробег

Это позволяет сократить расход топлива за счет повышения эффективности двигателя. Вы добавляете его прямо в свой топливный бак, и это составляет четыре унции MMO на каждые десять галлонов газа.

Старые автомобили имеют проблему износа втулок карбюратора из-за длительного использования, что может привести к увеличению числа оборотов и уменьшению расхода топлива. Это масло предотвращает это, смазывая их, а также топливные форсунки, позволяя им работать более плавно, чтобы ваш автомобиль работал в лучшем виде.

7 Очищает двигатель и топливную систему

Когда он добавляется в двигатель вашего автомобиля, он помогает очистить его, а также топливные системы. Вам нужно заменить 20% моторного масла на Marvel Mystery Oil, а затем вы можете отойти и посмотреть, как происходит волшебство.

СВЯЗАННЫЙ: Ram Rebel TRX замечен с двигателем Hellcat и подвеской Raptor-Fighting

Его можно использовать с любой синтетической или обычной смесью масел, и лучше всего, если вы будете использовать его при каждой новой замене масла.Такое же преобразование происходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, но для дизельного топлива вы также можете добавить его через 300-500 миль до следующего изменения, чтобы получить лучшую чистоту.

Подъемники с 6 остановками

Никто не любит тикающие подъемники, поскольку их непрекращающийся шум истощает наше терпение, а также увеличивает срок службы наших транспортных средств.К счастью, Marvel Mystery Oil может помочь решить эту проблему, просто добавив его в масло вашего автомобиля. Многие звуки тикания подъемника вызваны накоплением масляных отложений, поскольку эти отложения препятствуют прямому контакту штанги толкателя или распределительного вала с подъемником.

Если ваши лифты работают, это всегда недорогой вариант, чтобы попробовать, прежде чем рассматривать замену лифта или согнутой штанги, и то и другое возьмет вашу руку и ногу в качестве оплаты, чтобы исправить это.

5 Предотвращает загустевание масла при отрицательных температурах

Marvel Mystery Oil — это присадка к маслу, которая также способствует разжижению масла. Это может быть особенно полезно в разгар зимы, когда у вашего автомобиля возникают проблемы с запуском.Когда вы используете это масло регулярно, оно достаточно разжижает масло, чтобы оно текло плавно, но не слишком тонкое, чтобы снизить уровень защиты, необходимой вашему двигателю.

Ваше масло должно пройти через масляный фильтр, чтобы оно работало, и MMO помогает в этом, поскольку присадка позволяет вашему маслу двигаться туда, куда оно должно идти, сохраняя ваш автомобиль в рабочем состоянии, несмотря на плохую погоду.

4 Удаляет ржавчину

Когда люди ремонтируют старые автомобили, они часто пропитывают детали маслом Marvel Mystery Oil, чтобы разрушить ржавчину, покрывающую их древнюю поверхность.Многие механики используют его в качестве чистящего средства, протирая им части и детали, чтобы быстрее очистить участки, которые выглядят совсем не красиво.

СВЯЗАННЫЙ: 25 гоночных автомобилей NASCAR, ржавеющих в никуда

Он также работает в вашем двигателе, удаляя любую ржавчину или коррозию, которая образовалась с течением времени, очищая его внутреннюю часть, чтобы он работал гладко, как масло.

3 Контроллер осадка

Он не только очищает двигатель, но и контролирует количество отложений в нем. Люди утверждали, что, когда они заглядывают внутрь своего двигателя до и после нескольких замен масла на масло Marvel Mystery, изменения огромны.

Говорят, он начинается с покрытого илом механизма и выходит чистым и чистым, как и должно быть. Отложения в двигателе могут помешать правильной смазке маслом движущихся частей, но с этим продуктом вам не придется об этом беспокоиться.

2 Защищает резиновые детали от высыхания

В вашем двигателе есть несколько резиновых деталей, которые необходимо правильно смазывать. Наиболее важными из них являются диафрагменные насосы и насосы ускорителя карбюратора, поскольку их задача — впрыскивать топливо, чтобы сгладить переключение передач, когда двигатель работает для ускорения вашего автомобиля.

Marvel Mystery Oil сохраняет их должным образом смазанными, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что они высохнут. Когда он высохнет, ваш автомобиль может начать глохнуть или разбрызгиваться, когда вы набираете скорость на проезжей части, и ничего из этого вы не хотите, чтобы с вашим автомобилем происходило.

1 Средства для удаления заклинивших свечей зажигания

Демонтаж свечей зажигания может быть сложной задачей, особенно если они заедают из-за времени и большого количества отложений ржавчины.Масло Marvel Mystery Oil можно разбрызгивать или капать по краям свечи зажигания, разъедая захваченные части металла на металлическом контакте.

Подождите около трех часов, пока он заработает, затем затягивайте и ослабляйте заглушку, пока она не выйдет.Есть отзывы, в которых люди говорят, что могут вынуть свечу за один раз, но в любом случае Marvel Mystery Oil сделает свое дело.

ДАЛЕЕ: General Motors не хочет, чтобы кто-нибудь знал эти 20 странных фактов

Следующий Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

Об авторе Ребекка О’Нил (105 опубликованных статей)

Ребекка О’Нил — читатель и писатель из Огайо, недалеко от центра CLE.Ей нравится разводить костры на кухне и проводить время с мужем и сыном, когда она не пишет для Valnet, Inc. в качестве составителя органических списков. Она пишет для своего блога Creative Measures и играет в новейшие видеоигры, когда у нее есть такая возможность.

Ещё от Rebecca O’Neill

Секреты присадок к моторным маслам

До 25% жидкости в литре масла составляет присадка.Присадки — это то, что действительно составляет масло и определяет его эксплуатационные свойства. Присадки расширяют диапазон вязкости масла, позволяют ему выдерживать высокие давления и нагрузки, устраняют загрязнения в картере и уменьшают трение для повышения экономии топлива.

Одной из наиболее важных добавок является «Улучшитель индекса вязкости (VI)». Это помогает маслу поддерживать постоянную вязкость при изменении температуры и нагрузки. «Депрессанты точки застывания» также используются для предотвращения загустения масла при низкой температуре для облегчения запуска.

Современные моторные масла также содержат детергенты и диспергенты, уменьшающие образование нагара и шлама и поддерживающие чистоту двигателя. Существуют также «антиоксиданты», которые сводят к минимуму возгорание масла, когда оно нагревается. Это также помогает уменьшить образование нагара и нагара внутри двигателя.

Ингибиторы ржавчины и коррозии добавляются для противодействия вредному воздействию воды, несгоревшего топлива и выхлопных газов, которые проходят мимо колец и попадают в картер. Это предотвращает образование кислот, которые могут разъедать поверхности подшипников.«Ингибиторы пенообразования» используются для сведения к минимуму образования пузырьков воздуха при взбивании масла движущимися частями. «Смачивающие вещества» помогают маслу прилипать к горячим поверхностям, чтобы оно не стекало, оставляя металл без смазки и защиты.

Наконец, есть «противоизносные» и «противозадирные» присадки. К ним относятся цинк и фосфор (ZDDP), которые обеспечивают защиту от износа при соприкосновении металла с металлом. Гоночные масла обычно содержат более высокую дозу цинка для обеспечения дополнительной защиты при высоких оборотах и высоких нагрузках.Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. ZDDP — Что это такое и зачем он вам нужен?

ДОБАВКИ В МАСЛЯНЫЕ ДОБАВКИ И ОБРАБОТКА КАРТЕРА

Присадки к моторному маслу и средства обработки включают уменьшители трения / модификаторы, продукты, которые помогают уменьшить сжигание масла, промывки двигателя для удаления углерода. отложения лака и шлама внутри картера, а также присадки на основе молибдена и тефлона, которые помогают снизить износ и продлить срок службы двигателя. Эти продукты не могут творить чудеса, но они могут снизить расход масла в старых двигателях и помочь защитить новые двигатели от преждевременного износа.

Большинство производителей автомобилей НЕ рекомендуют использовать какие-либо послепродажные масляные присадки. Качественные моторные масла должны содержать все присадки, которые необходимы для нормальной работы и для поддержания смазывающей способности масла между обычными интервалами замены масла. С другой стороны, большинство производителей автомобилей НЕ запрещают использование неоригинальных масляных присадок в новых двигателях.

Присадки к маслу для вторичного рынка лучше всего подходят для старых двигателей с большим пробегом, в которых горит или протекает масло, или которые могут использоваться в тяжелых условиях эксплуатации или в гонках.

В последние годы уровень фосфора в моторном масле был снижен, поскольку фосфор может загрязнять каталитический нейтрализатор, если двигатель сжигает масло. Фосфор является противоизносной присадкой, поэтому есть некоторые опасения, что более низкие уровни этой важной добавки могут увеличить износ в старых двигателях, которые имеют плоские кулачки толкателя вместо роликовых кулачков. Чтобы защитить старые двигатели с плоскими кулачками толкателя от износа, использование дополнительных присадок к маслу, содержащих фосфор или другие противоизносные присадки, может помочь продлить срок службы двигателя.

ноябрь 2008 г.

Новые моторные масла плохи для старых двигателей с плоскими распредвалами

Лепестки кулачка кулачка с плоским толкателем 289 Ford Mustang подверглись чрезмерному износу, поскольку моторное масло не содержало в достаточном количестве противозадирной присадки ZDDP.

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распределительным валом толкателя, вам следует помнить о том, что сегодняшние моторные масла с рейтингом «SM» содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки, называемой « ZDDP »(диалкилдитиофосфат цинка).Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Фосфор может со временем загрязнить катализатор, если в двигателе используется масло, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредно для двигателей последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но в двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа выступа кулачка и подъемника.В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу «SL», или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников. .

Если вы устанавливаете новый распредвал в двигатель, обязательно используйте смазку для сборки кулачков и следуйте рекомендованной процедуре обкатки.Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для продолжительной защиты.

Другие статьи по моторному маслу:

ZDDP — Что это такое и зачем оно вам?

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Как часто следует менять масло?

Сертифицированные технические специалисты рассказывают об интервалах замены масла

Классификация моторных масел по API

Вязкость моторного масла

Моторное масло вторичной очистки

Синтетическое моторное масло

Масляные фильтры

Устранение неполадок при низком давлении масла

Диагностика масляного насоса

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive