ЗАПЧАСТИ г. Подольск, ул. Лобачева, д. 14 +7 (4967) 52-40-04 | |||||
|
На автомобили ГАЗель устанавливаются бензиновые двигатели ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4, а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602. Двигатель ЗМЗ 402Самым распространенным двигателем ГАЗ был ЗМЗ 402. Выпускался он с начала 1980 и до 2006 года. От своих предшественников в плане технических характеристик особенно ничем не отличается: Цилиндр мотора выполнен из алюминия, система питания карбюраторная. Максимальный объем двигателя – 2115 см. куб. Данный движок отличается достаточно большим потреблением топлива – до 14 литров на 100 км пробега по городу. Поломки и проведение ремонта двигателя ЗМЗ 402Несмотря на высокое качество и массовость в производстве мотора Газель ДВС, поломки в нем все-же имеют место быть. К таковым следует относить следующие неисправности:
Благодаря широкому распространению, практически любая поломка ЗМЗ 402 может быть исправлена, достаточно узнать причину неисправности и провести качественный ремонт или замену поврежденной части. Модификация ЗМЗ Также существует большое количество модифицированных версий моторов ЗМЗ 402, которые массово производились и выпускались под одноименные автомобили.
Именно эту модификацию чаще всего можно встретить у автомобилистов в нашей стране. Устанавливается она на Волгах и работает с 92 бензином;
Не самое лучшее инженерное решение для автомобилей с невысокой стоимостью, так как оно содержит в себе ряд сложных инженерных решений, таких как измененный карбюратор и улучшенный коленвал.
Особенных отличий от модели 402 не имеет, но разработан и используется для машин семейства «Газель». Двигатель ЗМЗ 406Это следующая ступень развития двигателей для «Газели», которая пришла на смену ЗМЗ 402. Несмотря на небольшие отличия в цифрах между ними, данный мотор претерпел кардинальные изменения по сравнению с предшественником. К главным отличиям следует отнести следующие изменения:
Несмотря на общее улучшение в конструкции и использование более надежных компонентов, данный двигатель ГАЗ имеет и ряд серьезных недостатков, из-за которых приходиться довольно часто контролировать гидронатяжители и состояние цепей. В то же время сложно переоценить нововведения в производстве двигателей ГАЗ, особенно если сравнивать ЗАЗ 406 с классическим ЗАЗ 402. Модификация ЗМЗ 406Модификаций двигателя ЗМЗ 406 всего три:
Двигатель машины ГАЗ работает на 76-м бензине, имеет карбюраторный тип. На данный момент встречается редко, так как производился в меньших количествах, чем другие модификации и в наше время морально устарел;
Одна их самых распространенных модификаций мотора ЗАЗ. Имеет инжекторный тип работы;
Одна из последних модификаций вышеупомянутого мотора, работающая на 92-м бензине. Данный двигатель ГАЗ работает на карбюраторной схеме. Поломки ЗМЗ 406Данный тип мотора может иметь следующие неисправности:
Двигатель УМЗ 4216 УМЗ 4216 одна из самых современных модификаций моторов от данного производителя. Его хорошие спецификации и высокая надежность доказываются многими положительными отзывами среди автомобилистов. Также на базе УМЗ 4216 была разработана серия двигателей Эвотек. Если сравнивать данный движок с ЗМЗ 402, то УМЗ 4216 имеет блоки значительно повышенной прочности, вместо мокрых гильз начали устанавливать сухие и тонкие аналоги, цилиндры стали больше в диаметре и теперь равняются 100 мм против 92мм, используемых на ЗМЗ 402. Также на Ульяновском моторном заводе, где были произведены двигатели с аббревиатурой УМЗ, собирают дизельный двигатель на Газель. Основные поломки и неисправности с данным мотором особенно не отличаются от вышеописанных проблем для ряда других двигателей. Это обусловлено тем, что каких-либо глобальных отличий серии моторов ЗМЗ от УМЗ нет, и они имеют схожее строение и принцип работы. Для того чтобы двигатель ГАЗ работал как можно дольше, следует каждые 10 000 км пробега проверять и регулировать зазоры клапанов, что поможет избежать серьезных поломок. Такие же правила справедливы при ремонте и эксплуатации двигателя ГАЗ 3307, распространенного среди хозяйственных и государственных предприятий, имеющих в своем автопарке грузовые машины данного производителя. Другие двигателиНа данный автомобиль устанавливаются следующие двигатели:
Каждый из этих моторов имеет свои особенности, о которых следует узнать при покупке или эксплуатации данного авто, что позволит узнать какой двигатель лучше для современного автомобилиста. | |||||
|
Такие признаки неисправности могут появиться в следствии износа карбюратора, так как его конструкция изначально кривая и является не самым лучшим решением, внедренным в двигатели на Газель. Из-за такой особенности в цилиндры мотора топливо подается неравномерными частями, что приводит к вышеописанной неисправности
10
Цепи ГРМ на моторе могут со временем прозаклинивать. Такая неисправность приводит к возникновению нездорового шума, появляются колебания в работе движка, приводящие к разрушению башмака или перескакиванием цепи
Site-dom.ruДвигатель ЗМЗ-402 и его компоненты
____________________________________________________________________________
Двигатель ЗМЗ-402 (ГАЗ-402)- бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый с
рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.
Двигатель ЗМЗ-402 широко распространен на автомобилях ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705.
Двигатель ГАЗ-402 простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.
Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Двигатель ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности.
Сцепление: диафрагменное, электрооборудование: номинальное, напряжение 12V
Запасные части и комплектующие двигателя ЗМЗ-402
Двигатель ЗМЗ-402 и его компоненты
Детали и компоненты ГРМ двигателя ГАЗ-402
Устройство и детали карбюратора К-151 двигателей ЗМЗ-402
Поршни и коленвал двигателя ЗМЗ-402
Комбинированная система смазки двигателя ЗМЗ-402
Система охлаждения и топливная система двигателя ЗМЗ-402
Технические характеристики двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
Количество цилиндров — 4
Рабочий объем, л — 2,445
Степень сжатия — 8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1,
кВт (л.
с.) — 73,5 (100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кг/см) — 182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) — 292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92×92
Масса, кг — 181
Тип двигателя — Бензиновый карбюраторный
Рис.1 Двигатель ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
1 — выпускные трубопроводы; 2 — впускной трубопровод; 3 — карбюратор; 4 — пробка маслоналивного патрубка; 5 – генератор
Блок цилиндров и головка блока ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705
Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 отливается из алюминиевого сплава и составляет одно целое с верхней частью картера.
Блок цилиндров ГАЗ-402 имеет открытую вверх полость водяной рубашки, в которую вставляются чугунные гильзы с опорой в дно этой полости.
По контуру верхней плоскости блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей
ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 расположены десять бобышек для крепления
головки цилиндров.
Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.
Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров ЗМЗ-402 (ГАЗ-402) двумя шпильками диаметром 12 мм.
В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачиваются в сборе с блоком, при ремонте их надо устанавливать на свои места. Для облегчения установки на всех крышках, кроме первой и пятой, выбиты их порядковые номера.
К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепится отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.
К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 шестью болтами крепится отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.
Точное расположение картера сцепления, необходимое для правильной работы
коробки передач, обеспечивается двумя установочными штифтами
диаметром 13 мм.
Задний торец картера сцепления ГАЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 и отверстие в нем для установки коробки передач для обеспечения соосности первичного вала КПП с коленчатым валом обрабатываются в сборе с блоком и поэтому картеры сцепления не взаимозаменяемы.
Цилиндры двигателя выполнены в виде легкосъемных мокрых гильз, отлитых из специального износостойкого чугуна. Гильза цилиндров ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) вставляется в гнездо блока нижней частью.
В плоскости нижнего стыка гильза ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 уплотнена прокладкой из мягкой меди толщиной 0,3 мм, а по верхнему торцу — прокладкой головки цилиндров.
Для надлежащего уплотнения верхний торец гильзы выступает над плоскостью
блока на 0,02-0,1 мм. При этом медная прокладка должна быть обжата.
Для надежного уплотнения необходимо, чтобы разница выступания гильз над
плоскостью блока ЗМЗ-402 на одном двигателе была в пределах 0,055
мм.
Это достигается (на заводе) сортировкой гильз цилиндров по высоте (от нижнего стыка до верхнего торца) и блоков по глубине проточки под гильзу (от его верхнего торца) на две группы.
Головка блока цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель ГАЗ-2705 общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и подвергнута термообработке (закалке и старению).
Седла всех клапанов вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости. Направляющие втулки клапанов металлокерамические.
При сборке с головкой седла и втулки клапанов охлаждаются, а головка нагревается. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки. Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются в сборе с головкой.
Головка блока цилиндров ГАЗ-402 крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы.
Между головкой и блоком цилиндров ЗМЗ-402 автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель ГАЗ-2705 устанавливается прокладка из асбестового полотна,
армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.
Окна в
прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы
жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.
Правильное положение головки на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами — втулками, запрессованными в блок цилиндров (в бобышки шпилек крепления головки).
Головки блока цилиндров двигателей ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-4021.10 различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя ГАЗ-402.10 получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки на 3,6 мм (высота головки двигателя ГАЗ-402.10 составляет 94,4 мм, высота головки двигателя ЗМЗ-4021.10 равна 98 мм).
Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече равен 74-77 см3 для двигателя ЗМЗ-402.10 и 94-98 см3 для двигателя ГАЗ-4021.10. Разница между объемами камер сгорания одной головки блока не должна превышать 2 см3.
Корпусные детали двигателя ГАЗ-402 (ЗМЗ-402) автомобилей ГАЗ-3110 Волга,
Газель ГАЗ-2705 — блок и головка цилиндров не требуют обслуживания за
исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.
Через каждые 20000 км пробега необходимо проводить подтяжку головки блока цилиндров, проверку и регулировку зазоров между клапанами и коромыслами.
Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров ЗМЗ-402 затягиваются от середины головки к торцам (переднему и заднему) Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе.
Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после его остывания затяжка гаек окажется неполной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки, блока и шпилек.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- АКПП Ауди 09E
- Гидротрансформатор АКПП Ауди 09E
- Гидроблок Мехатроник Ауди 09E
- Компоненты АКПП Ауди-Фольксваген VW-Audi 01L, 01V
- Вариатор CVT 01J — фрикционы и планетарный механизм
- Гидросистема вариатора CVT 01J
- Механизмы переключения передач коробки-автомат Ауди 09L
- АКПП ZF 4HP20 / ZF 4HP16
- АКПП ZF 6HP19 / ZF 6HP21
- Механизмы переключения коробки-автомат ZF 6HP19 / ZF 6HP21
- Устранение неисправностей АКПП без снятия ее с двигателя
- Масляный фильтр АКПП и замена масла
- АКПП Митсубиси
- АКПП Aisin Warner 55-50SN
- АКПП Форд 4F27E
- АКПП Toyota Aisin U140E/U240E
- АКПП Мазда FN4A-EL
- Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
- ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
- Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
- Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
- Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
- Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
- Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
- Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
- Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
- Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
- Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
- Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
- Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
- Клапаны, распредвал и ГРМ 4G18/4G15 Мицубиси
- Топливная система и система охлаждения 4G15/4G18 Mitsubishi
- Замена ремня привода ГРМ Митсубиси 4G63
- Блок и головка цилиндров Mitsubishi 4G63
- Привод ГРМ двигателя 4G64/4G69
- Характеристика и регулировки Митсубиси 4М40
- Детали распредвала и ГРМ двигателя F15S3
- Детали блока цилиндров и головки блока двигателя F15S3
- Головка блока цилиндров и распредвалы F16D3, F16D4
- Компоненты системы управления двигателем F16D3, F16D4
- Датчики системы управления двигателем F14D4/F14D3
- Замена ремня привода ГРМ F14D4, F14D3
- Ремонт головки блока цилиндров и регулировка клапанов A15SMS
- Топливная система двигателя A15SMS
- Двигатель ЗМЗ-409
- Двигатель ЗМЗ-406
- Двигатель ЗМЗ-405
- Двигатель ЗМЗ-402
Руководство по большим блокам Chevy 396 и 402
С момента своего первого выпуска в 1965 году большой блок Chevy 396 был одним из лучших доступных гоночных двигателей.
Во время производственного цикла он появлялся в Camaros, Chevelles, El Caminos и даже ненадолго в Corvette. Известный своей потрясающей мощностью, высокой надежностью и прочной конструкцией, большой блок Chevy 396 сохранил свой статус топ-собаки, даже несмотря на то, что он не использовался в серийных автомобилях с начала 1970-х годов.
Шевроле расточил 396 cid до 402 cid, начиная с 1970 года, хотя большинство автомобилей по-прежнему сохраняли значок 396. Несмотря на то, что он не так популярен, как его более крупный брат с большим блоком 427 или его двоюродный брат с маленьким блоком 350, большой блок Chevy 396 по-прежнему является отличным двигателем как с точки зрения надежности, так и с точки зрения производительности. Давайте подробнее рассмотрим его историю, производительность, распространенные проблемы и надежность.
Авторы и права: Haggerty/YouTube Содержание- История Chevy 396 и 402 Big Block
- От 396 до 402 код
- Chevy 396 Big Block технические характеристики и годы выпуска
- Характеристики больших блоков 396 и 402
- 396 двигателей с большими блоками по году выпуска
- 402 Двигатели с большими блоками по годам выпуска
- Chevy 396 и 402 Big Block Применение транспортных средств
- Транспортные средства, оснащенные 396 большими блоками
- Транспортные средства, оборудованные 402 большими блоками
- Chevy 396/402 Конструкция двигателя с большим блоком
- Марк IV 396 и 402 большие блоки
- Chevy 396 Big Block Cranks, Carbs и 402
- Chevy 396 и 402: двигатель за двигателем
- Двигатели Chevy L34, L35, L37 и L66 — 396 больших блоков
- Двигатели Chevy L78, L89 и LS-3 — 396 больших блоков
- Двигатели Chevy L34, L78 и LS-3 — 402 больших блока
- Надежность двигателя Chevy 396 Big Block
- Chevy 396/402 Повышение производительности Big Block
- Chevy 396/402 Большой блок на болтах
- Chevy 396/402 Внутренние детали большого блока
- Chevy 396/402 Big Block Big Power Mods
- Chevy 396 Big Block Legacy
Chevrolet представила поколение Mark IV своего двигателя big block в 1965 году с двигателем 396 V8.
Chevy создала новый 396 на основе уходящего первого поколения Big Block 409 и 427, а также Mystery Motor, который они использовали для гонок в 1963 году. Эти новые V8 были известны как Chevy Rat Motors, в отличие от небольших блоков, которые были известны как Маус Моторс. Chevy также представила большой блок 366, который, по сути, представлял собой расточенную 39-кубовую модель.6.
В 1965 году Chevy поставила большой блок 396 как на Corvette, так и на Z16 Chevelle. Chevy предоставил Vette версию L78, а Z16 Chevelle — чуть менее мощный L37. L78 выдавал невероятные 425 лошадиных сил, а L37 — все еще респектабельные 350 лошадиных сил. Был также еще менее мощный L35, мощность которого составляла 325 лошадиных сил начального уровня. Всего Chevy создала семь различных вариантов 396: L34, L35, L37, L66, L78, L89 и LS-3.
С самого начала Chevy использовал 396 больших блоков в качестве рабочей лошадки. Помимо Camaros и Chevelles, Chevy также использовал 396 в Impala, Biscayne, Bel Air и других.
Интересно, что в то время как оригинальный большой блок L78 396 выдавал 425 лошадиных сил, ни один другой 396-й двигатель не превышал 375 лошадиных сил за оставшийся производственный цикл. Создание первого большого блока 396 в 1965 году, L78, самого мощного серийного 396 из когда-либо существовавших.
Начиная с 1970 года Chevy решил расточить 396, чтобы сделать общее водоизмещение 402 сид. Ни у одного автомобиля не было оригинального 396 после 1969 года, за исключением грузовиков Chevy C/K, которые имели его до 1970 года. . Chevy продолжала маркировать новый 402 либо как большой блок 396, либо как новый «Turbo-Jet 400». Чтобы еще больше усложнить ситуацию, на самом деле был еще один малоблочный двигатель объемом 400 кубических сантиметров. Chevy продавала небольшой блок как «Turbo-Fire 400», в отличие от Turbo-Jet. В 1972, Chevy, наконец, покончили с ерундой и начали называть LS-3, единственный оставшийся 402-й, его рабочим объемом.
Затем в следующем году они сразу же сняли двигатель с производства.
В то время как Chevy создала семь различных вариантов большого блока 396, они разработали только три варианта 402. Chevy расточила L34, L78 и LS-3 с 396 до 402 cid, и только LS-3 просуществовал более один год. Chevy прекратил выпуск 402 больших блоков после 1972 года, отчасти из-за увеличения ограничений на выбросы. За исключением модели 454, Chevy избавились почти от всех своих двигателей с большими блоками 19-го поколения.76-1991. Некоторые коммерческие автомобили и грузовики все еще использовали несколько больших блоков, но в целом они ушли из автомобилей.
Из-за отсутствия серийных автомобилей хот-роддеры и редукторы продолжали использовать 396 больших блоков с 1970-х годов в проектных автомобилях. Каждую ночь по всей стране на дрэг-стрипах строятся тонны 396 больших блоков, использующих массивный V8 в качестве силовой установки.
Chevy 396 Big Block, характеристики и годы выпуска 396 и 402, характеристики Big Block| Engine | 396 | 402 | |||
| Production Years | 1965-1970 | 1970-1973 | |||
| Aspiration | Natural Aspiration | Natural Aspire | |||
| Рабочий объем | 396 cid (6,5 л) | 402 cid (6,6 л) | |||
| Конфигурация | V8 | V8 | |||
| Fuel System | Carbureted | Carbureted | |||
| Valve Train | 16 V OHV | 16 V OHV | |||
| Head/Block Material | чугун | чугун | |||
| Bore & Stroke | 4,094 в × 3,760 в | 4,125 в × 3,760 в | |||
. 0008 | 9,0:1; 10,25:1; 11,0:1 | 8,5:1; 10,25:1; 11,0: 1 | |||
| Выходная мощность лошадиных сил | 265-425 Конная сила | 210-350 лошадиных сил | |||
| 300-415-415-FT | 1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111ЕС | Варианты двигателей | L34/35/37/66/78/89/S-3 | L 34/78/S-3 |
083
- L34 1966-1969
- Л35 1965-1967
- Л37 1965
- Л66 1969
- L78 1965-1969
- L89 1968-1969
- ЛС-3 1969
- LS-3 1970-1972
- Л34 1970
- Л78 1970
- 1965 Шевроле Корвет
- 1965-1969 Шевроле Бискейн
- 1965-1969 Шевроле Бел Эйр
- 1965-1969 Шевроле Каприс
- 1965-1969 Шевроле Шевелль СС/Z16
- 1965-1969 Шевроле Импала/Импала СС
- 1967-1969 Шевроле Камаро СС
- 1968-1970 Chevrolet C/K Trucks
- 1968-1969 Шевроле Нова/Шеви II
- Chevrolet Biscayne 1970-1972 гг.
- 1970-1972 Шевроле Бел Эйр
- 1970-1972 Шевроле Камаро СС
- 1970-1972 Шевроле Каприс
- 1970-1972 Шевроле Шевелль СС
- 1970-1972 Шевроле Эль Камино/GMC Спринт
- 1970-1972 Шевроле Импала/Импала СС
- 1970-1972 Шевроле Монте-Карло
- 1970 Шевроле Нова
- 1971-1972 Chevrolet C/K Trucks
Большие блоки 396/402 представляют собой четвертое поколение (Mark IV) больших блоков Chevy и имеют как сходства, так и различия со своими предшественниками. Chevy выпустила свое первое поколение больших блоков V8, двигателей W-серии Mark I, в 1919 году.58. Раньше Chevy использовала небольшие блоки на своих автомобилях и грузовиках, но они всегда были недостаточно мощными. Хотя они известны своей надежностью, они не были известны своими характеристиками, что оставляло желать лучшего.
Chevy разработала три варианта своих двигателей V8 серии W: 348 cid, 409 cid и 427 cid. Chevy производил 348 с 1958 по 1964 год, 409 с 1961 по 1965 год и 427 с 1962 по 1963 год.
В 1963 году Chevy создала второе поколение своих больших блоков исключительно для использования в дрэг-рейсинге. Они были известны как Mystery Motors из-за окружавшей их секретности, и, как сообщается, там было 396 и 427 версии.
Это были первые 396 больших блоков, созданных Chevy, хотя, по-видимому, они никогда не использовались Chevy в соревнованиях. Эти Mystery Motors послужат основой для больших блоков Mark IV, которые появятся в 1965 году. , L37 и L78 RPO. Третье поколение больших блоков Chevy было списано, так что официально это было четвертое поколение (Mark IV) после W-серии и Mystery Motors. К тому времени, когда Chevy выпустила большие блоки Mark IV, у них было очень мало общего в плане дизайна со своими первоначальными предшественниками серии W.
Однако между большими блоками Chevy четвертого и второго поколений (Mystery Motors) было несколько сходств. Одним из самых больших переносов было то, что Chevy сохранил конструкцию с наклонным (наклонным) клапаном от Mystery Motors.
Головки клапанов были скошены друг от друга, а не параллельны, как у других двигателей Chevy. Это позволило Chevy использовать более крупные клапаны, которые могли открываться друг к другу. Конструкция увеличила поток воздуха, что увеличило мощность, и дало ему прозвище: дикобраз.
Блок и головка были из чугуна, что означало долговечность, но и большой вес. Некоторые высокопроизводительные варианты, такие как L78, имели алюминиевый впускной коллектор для снижения веса и лучшего потока, но у большинства были чугунные коллекторы. Сжатие большинства 396 больших блоков было 10,25:1, но у L78 оно было выше — 11,0:1.
Chevy 396 Big Block Cranks, Carbs и 402 Первые 396 больших блоков от Chevy имели конструкцию с высокой декой, которая была на 0,4 дюйма больше, чем у стандартных дек. Как правило, эти двигатели создают огромный запас крутящего момента, но максимальной мощности не хватает, если не будут сделаны улучшения для улучшения потока. Тем не менее, Chevy ставила стандартные деки почти во все свои 39 моделей.
6 и все после 1966 года. Блоки высокой колоды 396 невероятно редки, но очень востребованы.
Модели 396 поставлялись с карбюраторами на 2 или 4 барреля, в зависимости от производительности. 4 барреля были либо Rochester QuadraJet, либо Holley 4V. Двигатели с более низкими характеристиками с рабочим объемом 2 барреля получили кривошип из чугуна с шаровидным графитом, тогда как версии с рабочим объемом 4 барреля получили кривошип из кованой стали. 4 барреля были способны к 750 кубическим футам в минуту, за исключением L78, у которого был один, способный к 800 кубическим футам в минуту.
Головки больших блоков Chevy выпускались в двух версиях: с отверстиями прямоугольной или овальной формы. Порты овальной формы были более распространены в автомобилях с высокими характеристиками, а Chevy чаще использовала прямоугольные порты в легковых и грузовых автомобилях. Однако в некоторых высокопроизводительных вариантах, таких как L78, использовались прямоугольные порты.
В 1970 году компания Chevy расточила большие блоки 396 куб.
дюймов на 0,03 дюйма с 4,094 дюйма до 4,125 дюйма, что увеличило общий рабочий объем до 402 куб. Почти все остальное внутри осталось прежним. Еще одним изменением стали свечи зажигания, которые в 1970 году получили новый дизайн посадочных мест.
L34: Chevy выпускал L34 с 1966-1969 года и составлял 350-360 лошадиных сил. В 1966 году он имел четыре болта, но с 1967 года заменил два болта. У него были овальные головки портов, степень сжатия 10,25: 1, гидравлические распределительные валы с высоким подъемом и высокий впускной коллектор. С 1966 по 1968 год у него был карбюратор Holley 4V, но с 1968 по 1969 год для некоторых моделей был установлен Rochester QuadraJet.
L35: Chevy производил L35 с 1965 по 1967 год, и его мощность составляла 325 лошадиных сил. Он имел такое же сжатие 10,25: 1, что и L34, и имел карбюратор Holley 4V или Rochester Q-Jet.
L37: Chevy выпустила L37 только в 1965 году, что дало ему хорошие 375 лошадиных сил.
Он устанавливался только на Z16 Chevelles и был похож на L78, но имел высокий впускной коллектор, карбюратор Holley 4V на 780 кубических футов в минуту и гидравлические распредвалы с высоким подъемом.
L66: Модель L66 была выпущена только в 1969 году и была самой маломощной 396-кубовой моделью, всего 265 лошадиных сил. Он в основном использовался для универсалов и легковых автомобилей и имел степень сжатия 9,0: 1.
Двигатели Chevy L78, L89 и LS-3, 396 Big Blocks L78: L78 наиболее известен своим появлением в Corvette 1965 года, но Chevy также устанавливал его на различные автомобили среднего размера с 1965 по 1965 год. 1969. У Corvette она составляла 425 лошадиных сил, у среднеразмерных — 375 лошадиных сил. L78 имеет самую высокую степень сжатия среди всех серийных 396 больших блоков — 11,0:1. Он имеет почти идентичные характеристики с 427 L72 V8, за исключением рабочего объема. Chevy снабдил L78 карбюратором Holley 4V, способным развивать мощность до 800 кубических футов в минуту.
L89: Вероятно, самый редкий и ценный 396-й большой блок. L89 производил 375 лошадиных сил и был очень похож на L78. Единственными отличиями были алюминиевые головки с квадратным портом с закрытой камерой и опциональные сплошные кулачки с высокой подъемной силой.
LS-3: Не путать с 376 cid (6,2 л) Gen 4 LS3, 396 big block LS-3 был выпущен только в 1969 году, а год спустя он стал скучным до 402. Компрессия была низкой — 9,0: 1, и у него был коленчатый вал из кованой стали, а не из кованой стали. У него были гидравлические распредвалы и карбюратор на 2 барреля, и Chevy в основном ставил его на Chevelles. Наряду с L66, он связан с самым низким выпуском продукции 396 больших блоков мощностью всего 265 лошадиных сил.
Двигатели Chevy L34, L78 и LS-3, 402 больших блока LS-3: 402 cid LS-3 был огромным улучшением по сравнению с его предшественником. Он выдавал 330 лошадиных сил, отчасти из-за повышенной степени сжатия 10,25: 1 и более крупного карбюратора QuadraJet.
У него был такой же узловатый кривошип и головки с овальным портом с закрытой камерой, что и у версии 396.
В 1971 году Chevy снизила степень сжатия до 8,5:1, что снизило мощность до 300 лошадиных сил. Chevy также изменил дизайн головки с закрытой камеры на открытую. В 1972, Chevy начали оценивать мощность своих автомобилей по SAE Net, а не по SAE Gross, что по своей сути ниже, и создавало впечатление, что автомобили производят значительно меньше энергии, хотя на самом деле это не так. Однако увеличение выбросов привело к снижению выходной мощности . В последний год выпуска LS-3 в 1972 году выходная мощность составляла 210 лошадиных сил для автомобилей с одним выхлопом или 240 лошадиных сил для автомобилей с двойным выхлопом.
L34 и L78: Chevy производил большой блок L34 402 только один год, в 1970. У него было 350 лошадиных сил, степень сжатия 10,25: 1, головки с овальным портом с закрытой камерой и карбюратор QuadraJet. Они также сделали большой блок L78 402 только для модели 1970 года.
Он был идентичен версии 396 мощностью 375 лошадиных сил, за исключением рабочего объема.
Теперь, когда мы рассмотрели историю, применение, дизайн и технические характеристики 396 big block, давайте взглянем на его надежность. Как и другие большие блоки Chevy, 396 очень крепкий и надежный двигатель. Он способен как на чудовищную производительность , так и на долговечность , редкое и удивительное сочетание.
Не все большие блоки 396/402 были одинаковыми, но ни один из вариантов не имеет плохой репутации в плане проблем. Блоки для всех 396/402 были идентичными, и большинство из них имели взаимозаменяемые внутренние детали. Единственным небольшим недостатком являются те, которые оснащены плоскими толкателями, которые гораздо менее надежны, чем гидравлические роликовые кулачки. Также иногда известно, что большие блоки имеют проблемы с перегревом, отчасти из-за неадекватных систем охлаждения. Радиатор большего размера — хороший шаг для тех, кто ищет долговечную надежность.
Что касается мощности, то 396/402 способен выдержать немало ударов. Блок очень прочный и может легко выдерживать 800+ лошадиных сил. Если вы думаете о мощности более 500 лошадиных сил, хорошей идеей будет приобрести шпильки ARP. Кованые внутренние детали, такие как поршни и шатуны, также являются необходимыми шагами. Если у вашего 396/402 был узловой кривошип, то переход на более прочную версию из кованой стали также является разумным обновлением. Кроме того, как мы уже говорили, плоские кулачки толкателей являются серьезной проблемой, поэтому переход на гидравлические ролики — еще одна хорошая идея.
Chevy 396/402 Повышение производительности Big BlockПовышение производительности Top Chevy 396:
- Впуск холодного воздуха
- Длиннотрубные коллекторы
- Увеличенный карбюратор
- Распределительные валы
- Принудительная индукция
Как мы упоминали ранее, большой блок Chevy 396 — двигатель с фантастическими характеристиками.
В стандартной комплектации высокопроизводительные 396 больших блоков выдают 350-425 лошадиных сил, хотя это брутто по SAE. Это намного ближе к 300-350 лошадиным силам, если использовать чистые цифры SAE. Тем не менее, даже по сегодняшним меркам это неплохая мощность. Самые распространенные и простые улучшения производительности для 39Большие блоки 6/402 — это воздухозаборники холодного воздуха, коллекторы с длинными трубами и карбюраторы большего размера.
Холодные воздухозаборники сами по себе добавят 5-15 колесных лошадиных сил и помогут другим модификациям, таким как карбюраторы и коллекторы, работать более эффективно. Жатки с длинными трубами также являются стандартным модом для больших блоков, и они могут разблокировать 20-30 колесных лошадиных сил на верхнем конце. Большой карбюратор также является простым способом добавить больше воздуха в двигатель и, следовательно, увеличить мощность. Карбюратор с четырьмя цилиндрами объемом 750 кубических футов в минуту — это карбюратор начального уровня для более крупных сборок, и оттуда он идет вверх.
Это хорошие стартовые позиции, если говорить о простых болтовых соединениях, но если вы действительно хотите получить мощность, вам следует рассмотреть возможность работы с впускным коллектором, головками цилиндров и клапанный механизм. Чугунный впускной коллектор тяжелый и плохо пропускает воздух. Добавление алюминиевого воздухозаборника с высокой посадкой и высоким потоком, например, портированного от L78, — отличный мод.
Головки цилиндров также являются важной областью, на которую следует обратить внимание, так как большинство стандартных 396 головка течет плохо. Улучшение потока и потеря веса в головах — еще один разумный выбор. Клапанный механизм тоже требует внимания, особенно если у вас плоские распределительные валы. Это наименее желательная конструкция от Chevy, и ее следует как можно скорее заменить распределительными валами с гидравлическими роликами.
Chevy 396/402 Big Block Big Power Mods Если вы действительно хотите получить большую мощность от Chevy 396 big block, модернизированные распределительные валы и принудительная индукция — ваш следующий шаг.
Распределительные валы могут добавить 25-100 лошадиных сил, в зависимости от размера, продолжительности и подъемной силы. Распределительные валы большего размера часто ухудшают управляемость и крутящий момент на низких оборотах, как правило, для достижения большей максимальной мощности. Так что это то, что нужно учитывать, если вы создаете свой ежедневный водитель.
Принудительная индукция, такая как нагнетатели или турбокомпрессоры, добавит наибольшую мощность любому большому блоку 396/402. На стандартных внутренних элементах лучше поддерживать наддув ниже 7-8 фунтов на квадратный дюйм, но встроенные блоки действительно могут его увеличить. Нагнетатели предпочтительнее для тех, кто использует их сборки для буксировки или менее 700 лошадиных сил. Гоночные сборки с высокой производительностью, вероятно, захотят придерживаться более крупной установки с одним турбонаддувом для наибольшей мощности.
Chevy 396 Big Block Legacy Большой блок Chevy 396 и большой блок 402 являются одними из лучших двигателей Chevy с большим блоком в истории.
С момента их появления в Corvette и Chevelle 1965 года они были на вершине списка гоночных двигателей. Они обеспечивают в равной степени надежность и производительность, при этом звуча невероятно грубо через полный выхлоп. Тот факт, что Chevy производил их только с 1965 по 1972 год, но они до сих пор широко используются в проектах, является ярким свидетельством их дизайна.
Всего имеется 10 вариантов из 39Большой блок 6/402, причем L37, L78 и L89 являются наиболее популярными версиями для гоночных сборок. Технология на 396/402 не будет самой современной, поскольку карбюраторы все еще используются вместо впрыска топлива, но они определенно по-прежнему способны производить огромную мощность и крутящий момент.
Дайте нам знать в комментариях ниже о вашем опыте с Chevy 396/402 big block.
402ci Small-Block Chevy от Джо Кэрролла на Amsoil Engine Masters Challenge 2014, с видео
| Новости
Джо Кэрролл при содействии PTS Engines принял участие в соревнованиях Amsoil Engine Masters Challenge 2014 года с простой, но прочной комбинацией малых блоков Chevy, в основном отражающей диаметр цилиндра и ход поршня OEM 400 с диаметром цилиндра 4,125 дюйма.
и ход 3,750 дюйма. В двигателе используются стандартные приемы хот-роддеров для увеличения мощности, в том числе пуленепробиваемый блок Dart, высокопроизводительные головки цилиндров Racer Pro из победившего несколько лет назад BES Racing комбо, одноплоскостной коллектор Edelbrock и дроссельная заслонка Holley. 4150 карб. Судя по всему, Джо только что загрузил смолл-блок обывателя.
Во время динамометрических испытаний во время квалификации Engine Masters было ясно, что этот маленький блок представляет собой нечто большее, чем сумма его частей. Сначала двигатель легко разогнался до 600 лошадиных сил и показывал бедную топливно-воздушную смесь. Ожидая легкого скачка мощности, Кэрролл и его команда приступили к смене реактивной струи, но вместо того, чтобы необъяснимо набрать вес, смесь теперь стала смертельно обедненной. Погружение обратно в карбюратор, чтобы вернуть его к прежней калибровке, отняло драгоценные минуты из отведенного 35-минутного динамического сеанса.
Когда часы сгорели, команда была счастлива просто выполнить необходимые три проверки на динамометрическом стенде без дальнейшей настройки. Несмотря на скомпрометированную калибровку карбюратора, Chevy выдал 631 лошадиную силу, набрав 2718,2. Этого было достаточно, чтобы двигатель занял четвертое место в текущем зачете в полдень 4-го дня квалификации. Оставайтесь с нами, чтобы следить за результатами финала Engine Masters в пятницу, 10 октября.
Строитель: Joe Carroll
Тип двигателя: Chevy
. Шатуны: Eagle
Поршни и кольца: кольца 1/1/3 мм
Распределительный вал: Comp 250/260, подъем 0,700, 106-градусный LSA
Головки цилиндров: Racer Pro, портированные Bischoff Racing Engines
Впускной коллектор: Edelbrock Виктор, портировал
Карбюратор: Holley 950
Заголовки: 1,750 до 1,875 Шаг, 3-дюймовые коллекционеры
Масло AMSOIL: 10W30
Средняя пиковая мощность.