Обкатка двигателя после ремонта: как обкатать новый двигатель или после капитального ремонта

Содержание

как обкатать новый двигатель или после капитального ремонта

Эдуард Солодин

обкатал свой автомобиль

Профиль автора

Когда я покупал новый автомобиль, я не знал, что двигатель желательно обкатывать.

Обкатать двигатель мне помогла небольшая авария, которая случилась еще до того, как я получил номерные знаки на абсолютно новую машину. После этого я ездил какое-то время предельно аккуратно: резко не ускорялся, не тормозил и соблюдал скоростной режим. А в день покупки я проехал около 500 км по загородной трассе в размеренном темпе.

Позже, по рекомендации официального дилера, я прошел нулевое техническое обслуживание и заменил масло на пробеге 1356 км. Все это, как я считаю, помогло мне правильно обкатать новый автомобиль, избежать проблем с повышенным расходом масла и сохранить ресурс мотора.

В этой статье расскажу, что такое обкатка двигателя, какие типы обкатки бывают и как обкатать двигатель на новой машине. Разберу, сколько времени должна длиться обкатка, нужно ли проходить нулевое техобслуживание и какие ошибки могут привести к проблемам с эксплуатацией мотора.

Что такое обкатка двигателя

Абсолютно новые детали двигателя на вид гладкие и ровные. Но если рассмотреть их поближе, можно увидеть на них мелкие зазубрины и неровности. В процессе обкатки все они стираются. Самая важная деталь — поршневые кольца, они контактируют со стенками цилиндров. Зазубрины на них должны сточиться, а сами детали — максимально плотно притереться друг к другу.

На производстве для этих целей используют различные технологии притирки деталей. Например, контактную часть кольца делают не прямой, а c небольшим углом. Так самая «выпирающая» часть стирается раньше и кольцо плотно притирается к стенке цилиндра. В некоторых случаях для места контакта колец и стенок поршня могут использовать тончайший слой мягкого металла, который быстро стирается на первых минутах работы двигателя. Но это не означает, что обкатка закончилась и мотор можно использовать на полную мощность.

/guide/china-auto/

Что нужно знать о китайских машинах

Три абсолютно новых поршневых кольца на новом поршне: два компрессионных сверху и одно маслосъемное снизу.

Фото: Sharomka / Shutterstock

На рынке можно найти обкаточные присадки, которые добавляют в моторное масло или топливо. В описании производители утверждают, что их продукт помогает быстрее и лучше приработать детали, снизить уровень шума, вибрации, расход масла и топлива и увеличить ресурс двигателя. Мы не рекомендуем использовать такие присадки: неизвестно, какая от них на самом деле польза, но навредить они могут.

Также есть обкаточное масло. Говорят, такое когда-то лили на заводе, но сейчас машины сходят с конвейера с рекомендованным маслом: таким же, которое будут заливать на ТО. Обкаточное масло можно применить в двигателе, который прошел капитальный ремонт.

/guide/motor-oil/

Моторное масло: из чего состоит и как его правильно выбирать

Поршневые кольца должны максимально плотно прилегать к стенкам цилиндров. Детали притираются во время обкатки. Фото: Vladimir Gjorgiev / Shutterstock

Когда нужна обкатка двигателя

На абсолютно новом двигателе, который стоит в абсолютно новой машине. На заводе двигатели проверяют на специальном обкаточном стенде. Некоторые покупатели убеждены, что это и есть обкатка и что новый автомобиль из салона дополнительно обкатывать не нужно. В руководствах по эксплуатации обычно тоже не пишут про обкатку.

Но часть автопроизводителей все же рекомендуют первое время не ездить на повышенных оборотах. Это может положительно повлиять на ресурс мотора и на срок эксплуатации автомобиля.

На двигателе, который прошел капремонт. В таком помимо каких-то особенных работ вроде замены шорт-блока или расточки цилиндров точно заменили основные детали: поршни, поршневые кольца, шатунные вкладыши, маслосъемные колпачки, ремень или цепь ГРМ, прокладки и уплотнители. Поршневым кольцам нужно притереться к стенкам цилиндров точно так же, как на абсолютно новом моторе.

/guide/grm-basic/

Газораспределительный механизм: что это и как работает

Если не обкатать правильно двигатель после капремонта, это может привести к потере компрессии, повышенному расходу масла и топлива и сокращению срока службы отремонтированного агрегата.

Какие бывают типы обкатки

Холодная обкатка. Среди автовладельцев распространено мнение, что обкатывать новый автомобиль не нужно, ведь он уже прошел обкатку на заводе. Частично они правы: двигатели действительно тестируют еще на заводе. Это и есть холодная обкатка.

Ее делают на специальном обкаточном стенде. Двигатель не запущен, в него не подается топливо. Масло и охлаждающая жидкость уже залиты в двигатель. К коленвалу подключают электромотор, благодаря которому коленвал вращается сначала на низких оборотах и постепенно переходит на более высокие. Этим управляет компьютерная программа для обкатки. Также в процессе участвуют датчики, которые позволяют контролировать состояние агрегата.

Такую обкатку делают, чтобы выявить заводской брак, дефекты и отклонения от нормативов. На этом этапе окончательно регулируют положение деталей, чтобы двигатель прошел проверку, после которой его можно устанавливать на автомобиль. Параллельно детали прирабатываются, но не окончательно. Для этого нужна горячая обкатка.

/prava/supercar/

Права, если покупаете машину

Горячую обкатку можно проводить на специальном стенде, который способен подавать топливо и отводить отработавшие газы. Так делают на производствах мощных авто, рассчитанных на динамичную езду. Обычные автомобили могут проходить горячую обкатку уже у своего первого владельца — если он посчитал нужным ее провести. Такая обкатка — это несколько коротких циклов, в течение которых двигатель запускают, прогревают и дают ему остыть.

Горячую обкатку на различных оборотах без нагрузки и на холостом ходу делают в основном после капитального ремонта двигателя. После этого этапа можно переходить к горячей обкатке под нагрузкой, то есть на дороге.

Для большинства автомобилей оптимальный диапазон для обкатки — 2000—4000 об/мин. Но из-за того, что мощные и дизельные двигатели способны развивать высокие обороты, универсальный диапазон — средние обороты. При этом не стоит ориентироваться на скорость автомобиля. На этих оборотах она может быть разной — в зависимости от того, какая включена передача.

/pay-to-ride/

«Смотреть, как он хорошеет, потрясающе»: сколько стоит содержать личный автомобиль

Во время обкатки не стоит возить прицеп, брать машину на буксир, то есть подвергать детали повышенным нагрузкам. Все переключения передач, ускорения и торможения должны быть плавными.

На первых страницах руководства по эксплуатации Hyundai Creta расписали порядок обкатки автомобиля. Источник: hyundai.ru

Как обкатать двигатель после капитального ремонта

Обеспечить хорошее напряжение в бортовой сети. Из-за неровностей на новых деталях первые вращения коленчатого вала будут даваться тяжело. Поэтому важно, чтобы аккумулятор был полностью заряжен, а стартер исправно работал. Это важно, потому что капитальный ремонт двигателя — это процедура для автомобилей с серьезным пробегом.

Залить качественное моторное масло. Есть мнение, что для обкатки стоит залить дешевое масло, а как только все закончится — слить его и поменять на хорошее. На самом деле обкатка — это повышенная нагрузка на мотор, поэтому масло должно быть качественным. Для этого подходит специальное обкаточное масло на минеральной основе.

При низкой и даже комнатной температуре масло относительно густое, поэтому двигатель не стоит запускать сразу. Важно подождать некоторое время, чтобы масло окончательно стекло в поддон картера двигателя. Уровень масла должен находиться на максимальной отметке, но не превышать ее. После запуска двигателя часть масла поступает в масляный фильтр и его уровень уменьшается. Не стоит заливать масло в фильтр заранее.

Запустить двигатель и проконтролировать давление масла. Проще всего контролировать рабочее давление по панели приборов. После запуска двигателя загорятся контрольные лампы, в том числе лампа контроля давления масла. Через две-три секунды работы двигателя она должна погаснуть. Если этого не произошло, нужно срочно глушить мотор и разбираться в причинах потери компрессии. Нажимать на педаль газа не стоит: это грозит поломкой двигателя.

/list/lampochki-na-paneli-priborov/

Как правильно считывать знаки на приборной панели

Прогреть двигатель. Если с давлением масла все в порядке, нет утечек, то мотор прогревают до рабочей температуры на холостом ходу.

Заглушить двигатель, чтобы он остыл примерно до половины рабочей температуры. Это не даст деталям перегреться от трения и деформироваться.

Повторить несколько циклов прогрева и остывания на холостых оборотах.

Обкатать на высоких оборотах. После завершения всех циклов обкатки на холостых оборотах можно постепенно увеличивать обороты коленчатого вала. Для начала чуть надавите на педаль газа и остановитесь на отметке 1500 оборотов, дайте двигателю поработать в таком режиме две-три минуты. Затем обороты можно увеличить до 2000 и подержать их около пяти минут.

Мотор при этом не должен издавать посторонних звуков и сильно дымиться. Небольшое задымление допустимо, если масло попало на разогретые поверхности двигателя.

6 способов сломать двигатель автомобиля

Как обкатать двигатель на дороге

Эти советы работают и для новой машины, и для той, которая прошла все процедуры из предыдущей главы.

Не превышать скорость. В период обкатки желательно держать обороты на средних значениях. В городских пробках это невозможно, поэтому в идеальных условиях двигатель лучше обкатать за городом. При этом не стоит монотонно держать одинаковую скорость, например 90 км/ч, или превышать скорость, поднимая обороты до максимума.

Некоторые водители вешают на заднее стекло треугольный знак «80», а иногда дописывают что-то вроде: «Я не тормоз, просто обкатываю двигатель». Такой человек может ехать по трассе со скоростью 80 км/ч без риска вывести из себя других участников движения.

Не перегружать двигатель первые 500 км. Этот период особенно важен для обкатки. Желательно избегать тяжелых условий эксплуатации: холодных запусков, затяжных подъемов. При обкатке нужно исключить поездки с максимальной загрузкой салона и багажника, езду с прицепом и буксировку.

/guide/buksir/

Как правильно буксировать автомобиль

Как долго нужно обкатывать двигатель

Раньше полная обкатка советских автомобилей длилась 5000—10 000 км. Сейчас в автомобилестроении применяют другие технологии и материалы, поэтому современные моторы обкатывают гораздо быстрее: 1000—2000 км достаточно, чтобы детали притерлись.

Некоторые автодилеры рекомендуют пройти нулевое техобслуживание — заменить масло и масляный фильтр — уже на пробеге 2000 км. В период обкатки в масло попадает больше всего металлических микрочастиц, которые забивают масляный фильтр и мешают циркуляции масла. Поэтому нулевое техобслуживание на небольшом пробеге — это не маркетинговый ход, а реальная польза. После этой процедуры можно считать, что минимально необходимая обкатка завершена.

/top-economic-cars/

11 экономически выгодных автомобилей для ежедневных поездок

Некоторые владельцы предпочитают беречь свой автомобиль от повышенных нагрузок до 5000—10 000 км. Это не навредит современному двигателю, но необходимости в этом нет.

Скриншот электронной сервисной книжки о прохождении нулевого техобслуживания на пробеге 1356 км

Последствия неправильной обкатки

Стенки цилиндра могут перегреться, деформироваться и даже треснуть. В последнем случае в мотор, скорее всего, попадет антифриз. Так бывает, если новый или отремонтированный двигатель долго подвергают высокой нагрузке: например, когда стрелка тахометра в красной зоне или машина тащит тяжелый прицеп в гору. На приборной панели при этом не загорится никаких лампочек.

Стенки цилиндра могут получить механические повреждения. Мы писали про неровные края новых поршневых колец: если очень постараться, они могут оставить следы. Компрессионные кольца не будут удерживать газы, а маслосъемное не будет убирать излишки масла, а значит, двигатель начнет его потреблять.

Поршневые кольца не притрутся к стенкам цилиндра. Мощность двигателя упадет, расход топлива и масла увеличится.

/guide/fuel-economy/

Как экономить на бензине

Двигатель может заклинить. Придется снова все разбирать, снова покупать запчасти и оплачивать дорогостоящие работы.

Если двигатель начал сильно дымить и издавать посторонние звуки, его лучше сразу заглушить и найти причину. Хотя небольшое задымление при переборке двигателя допустимо. Это связано с тем, что при ремонте двигателя небольшая часть масла могла попасть на детали и при нагреве оно сгорает и дымит.

Запомнить

Первые 1000 км постарайтесь не ездить на слишком высоких оборотах.
Ускоряйтесь и тормозите плавно.
В период обкатки не перегружайте автомобиль, не возите прицеп и не буксируйте другой автомобиль.
Перед каждой поездкой прогревайте двигатель на холостых оборотах до рабочей температуры.
Монотонная езда на одной передаче с одинаковой скоростью и при одних и тех же оборотах не идет на пользу мотору в период обкатки.
Пробега около 2000 км достаточно, чтобы полностью завершить обкатку современных двигателей.
После 2000 км стоит заменить масло и масляный фильтр.

обкатка двигателя после ремонта

Чем отличается обкатка двигателя после капитального ремонта от обкатки нового двигателя?

Ремонт двигателя — достаточно сложный и трудоемкий процесс. Не так много мастеров-мотористов, которые смогут выполнить его качественно, соблюдая при этом все заводские допуски и требования. Только большой опыт по восстановлению двигателей может помочь исключить возможность смертельных для двигателя ошибок, сэкономить Ваше время и деньги. При правильном выполнении всех операций отремонтированный двигатель ничем не будет отличаться от нового.

Рассмотрим правильную последовательность восстановления двигателя

1. Снятие двигателя

Необходимо тщательно очистить двигатель перед началом работы, если это возможно. Из-за скопившейся грязи и смазки удаление болтов и отсоединение компонентов будет грязной и неприятной работой.

2. Визуальный осмотр

Сверка номера двигателя необходима для уверенности, что Вы работаете именно с тем двигателем, который описан в документации. Проведите визуальный осмотр двигателя. Проверьте течи жидкости перед тем, как их слить, отметьте места протечек. Проверьте наличие каких-либо признаков перегрева, трещин и прорыва выхлопных газов на блоке. Также проверьте, нет ли выдавленного толстого слоя герметика, оставленного от предыдущей работы. Осмотрите внешние компоненты на двигателе. Осмотрите ремни на наличие признаков износа, вращая шкив и прислушиваясь к любому необычному шуму. Осмотрите маховик на предмет износа.

3. Разбираем и оцениваем целесобразность ремонта двигателя

Снимается выпускной коллектор, если он не был снят ранее. Болты или шпильки выпускного коллектора могут быть сильно повреждены коррозией, нужно быть осторожным, чтобы не повредить их. Использование специальных смазочных материалов желательно при отворачивании резьбовых соединений. Для очень «упертых» болтов может потребоваться нагревание.

Снимаются остальные части двигателя. Демонтируется маслянный поддон, крышки клапанов, а затем головки блока цилиндров. Теперь Вы можете получить первое представление об износе стенок цилиндров, взглянув на их стенки. Наверху цилиндра есть точка, в которой поршневые кольца останавливаются при их движении поршня вверх. Верхняя часть не изнашивается, поэтому это указывает на исходный диаметр отверстия. Необходимо сверить минимальные допуски с документацией, чтобы убедиться в возможности восстановления двигателя.

Далее снимают поршни и шатуны в сборе. Детали нужно промаркировать для того, чтобы их можно было вернуть в тот же цилиндр, из которого они были сняты.

Снимается и осматривается коленвал. После извлечения используйте пластины plastigauge для замера зазоров между вкладышами и коленчатым валом. Осмотрите вал на наличие трещин и любых признаков перегрева. Измерьте диаметр шеек, закругления, конусность и биение коленчатого вала. Сравните это с размерами и допусками, указанными в руководстве по ремонту. Также следует осмотреть шейки

Снимаются распределительные валы, балансирные валы и вспомогательные механизмы. При рассухаривании клапанов помечайте все детали и укладывайте их в коробочки с соответствующими пометками для того чтобы вернуть их на свои места при сборке. Используйте рассухариватель клапанов для сжатия пружины клапана. Сжав пружину, снимите фиксаторы (сухари) клапана и медленно освободите пружину клапана.

Закончите разборку двигателя.

4. Дефектовка

Оборудование.

Для дефектовки деталей двигателя как правило используется стандартное слесарное измерительное оборудование. Нутрометры, микрометры, индикаторы часового типа, поверочная плита, линейка. Для обеспечения точности измерений следует использовать измерительные инструменты, внесенные в Госреестр СИ и прошедшие поверку. Оборудование не должно быть из разряда «для галочки». Следует выбирать надежных производителей измерительных приборов, например фирму Mitutoyo. Если у мастера, выполняющего ремонт двигателей нет таких инстрементов, то о качестве ремонта можно сделать соответствующий вывод.

Проводятся тщательные замеры всех деталей двигателя в соответствии с сервисной документации производителя. Минимальный набор измерений:

Замер шеек коленчатого вала, прогиба и центровки а также зазора между вкладышами

Проверка плоскости блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Измерение размера цилиндов и поршней для оценки состояния поршневой группы

Изношенность шатунных вкладышей и поршневых пальцев

Диагностика состояния масляного насоса

По результатам дефектовки мастер составляет акт дефектовки, в котором отражаются все проведенные исследования и отклонения от заводских допусков.

5. Заказ деталей

По итогам дефектовки двигателя заказываются запчасти, которые требуют замены. Здесь следует обратить внимание, чтобы использовались только оригинальные запчасти или аналоги — заменители от проверенных поставщиков

6.

Те детали, которые подлежат восстановлению отмываются от грязи и отправляются на «оздоровительные процедуры». Головка блока отправляется на замену сёдел клапанов при необходимости и шлифовку плоскости. Блок цилиндров отправляют на расточку или гильзовку и тоже проходит шлифовку плоскости. Следует обратить внимание на каких станках производится расточка и шлифовка плоскостей, а также квалификация персонала. Например если станок изношен и имеет люфты, или на станке Rottler работает человек, не обладающий достаточными знаниями и опытом, то результатом его работы может стать заваленая плоскость или безвозвратно испорченный блок цилиндров.

7. Сборка

После выполнения восстановительных работ проводятся повторные замеры всех деталей. Делается это для исключения брака. Как показала практика — ошибаются все. И если поршень не подходит по размерам, или при фрезеровании плоскости была допущена ошибка, это гарантированно приведет к необратимому повреждению двигателя.

Все детали при сборке требуется смазывать густой смазкой на основе молибдена. Это спасет их от сухого трения при первом запуске двигателя.

Сборку двигателя осуществляют в обратной последовательности в строгом соответствии с документацией на двигатель, соблюдая при этом все моменты затяжки болтов.

Для этого требуется достаточно точный динамометрический ключ, который позволяет затягивать болты с определенным усилием. Если у Вашего мастера нед качественного динамометрического ключа, то крепеж может быть перетянут или недокручен. Недокрученые болты могут вывалиться, а перетянутые могут лопнуть. Самое ответственное — затяжка болтов постелей коленчатого вала и головки блока цилиндров.

Первый запуск и обкатка

Первый запуск двигателя должен происходить на специальном стенде для испытания двигателей после ремонта. Перед запуском двигателя необходимо сделать несколько прокрутов двигателя стартером для наполнения системы смазки двигателя. Первые несколько минут надо дать поработать двигателю без нагрузки и заглушить. После остановки двигателя необходимо убедиться в отсутствии утечек масла и охлаждающей жидкости.

Если все нормально — можно повторно запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 часа, внимательно наблюдая за температурой. После этого времени, если перегрева не наблюдается, то можно постепенно добавлять нагрузку.

Если у сервиса, который занимается ремонтом двигателей нет такого стенда — это тоже показатель их отношения к своей работе. Например в США в любой автомастерской, которая занимается ремонтом двигателей есть стенд для испытания двигателей.

Обкатка двигателя на стенде для испытания двигателей — еще и самый безопасный способ обкатки. Во время работы двигателя оператор стенда находится в отдельном помещении и наблюдает за процессом.

К чему столько информации о восстановлении двигателя?

Некоторые из Вас зададут вполне логичный вопрос: а зачем я все это прочитал про ремонт двигателя?

Отвечаем: после правильного выполнения всех ремонтных операций — Ваш двигатель ничем не будет отличаться от нового.

Если Вы не нашли ответ на свой вопрос — звоните нам по телефону 8 (495) 308-90-60 и пишите на нашу почту [email protected]

Мы предложим Вам техническое решение Вашего вопроса.

Обкатка двигателя после капитального ремонта

Рано или поздно любой мотор ожидает проведение капитального ремонта. Причины для его проведения могут быть разные. Тем не менее, только что отремонтированный двигатель требует к себе особого отношения. В этой статье мы подробно рассмотрим то, каким образом должна всегда происходить обкатка двигателя после капитального ремонта, постараемся дать полезные советы, ценные рекомендации и поможем избежать многих неприятностей.

Капитальный ремонт представляет собой демонтаж, полную разборку и переборку двигателя. Он включает в себя замену всех расходных материалов двигателя. По сути, двигатель снимают и полностью разбирают. Все расходные и поврежденные детали снимаются и подвергаются замене. Остальные части мотора тщательно промывают и при необходимости дорабатывают. После этого, двигатель собирается и устанавливается на автомобиль.

На выходе получается полностью обновленный двигатель, такой же, каким мы привыкли видеть его после покупки нового автомобиля из автосалона. Как и новый двигатель, он требует к себе подобного отношения, а именно – обкатку.

Что такое обкатка ДВС

В процессе работы мотора, его части подвергаются большим температурным и механическим нагрузкам. В процессе нагрева, они имеют свойство деформироваться и подстраивают под свои параметры другие элементы двигателя. Чтобы новые детали меньше «конфликтовали» с другими формами, им нужен период притирки. За этой время детали подгоняются под заданные размеры и выводят двигатель на номинальный уровень работы. Этот период получил название обкатки.

Требования к обкатке всегда имели прямую зависимость от того, какие конкретно работы производились в двигателе. В целом же, любая обкатка представляет собой некий комплекс действий, направленных на сохранение работоспособности двигателя. Этот комплекс включает в себя:

Создание минимальной нагрузки на мотор. В период обкатки запрещено использовать повышенные обороты. Управление двигателем должно быть плавным без резкого увеличения нагрузки.
Постоянная промывка двигателя. Во время данных процедур категорически запрещается применение присадок. Промыв двигателя осуществляется заменой масла с частой периодичностью.
Помимо постоянной смены масла, потребуется и частая замена фильтрующих элементов. К ним относится как фильтры бензонасоса, воздушный, так и масляный фильтр.

Как правильно обкатывать ДВС после капремонта

Как было сказано ранее, длительность и характер обкатки целиком зависят от вида ремонтных работ. Например, если ремонту подвергся распределительный механизм двигателя, который включается в себя распредвал, клапана и цепь, то длительность обкатки составляет, порядка, 500 – 1000 километров.

Другим примеров является поршневая часть двигателя. Если мастера заменили поршневые гильзы, кольца, сами поршня или элементы шатунного механизма, то процесс обкатки увеличивается до 3000 километров пробега. Это также значит, что в процессе обкатки двигатель допускается эксплуатировать только в легком режиме работы.

Что означает легкий (или щадящий) режим работы мотора? Он подразумевает полное исключение резкого увеличения оборотов, а также превышение их выше 2500 об/мин. Также, крайне не рекомендуется разгонять силовую установку свыше 50 километров в час.

Нужно это для того, чтобы поршневые кольца притерлись и встали на свои канавы, так как при резком начале движения или увеличения нагрузки они могут сломаться, залечь или попросту заклинить двигатель. Второй причиной такого ухода за двигателем является металлическая стружка, образуемая в результате притирки. Именно для ее избавления необходимо постоянно менять моторное масло до полной очистки двигателя. Ну и последняя причина – это канавы и бугры на поверхности рабочей части поршня. Дело в том, что невооруженным глазом они не видимы, однако, на самом деле, их очень большое количество. Все эти неровности должны быть сглажены для повышения эффективности работы мотора.

Несмотря на требования по длительности обкатки, полное притирание всех частей двигателя достигается только спустя 10 тысяч километров. Именно после этого периода, из двигателя можно выжать максимально допустимое число оборотов.

Полезные советы

Прежде чем производить первый запуск двигателя, не пожалейте денег на достаточно мощный аккумулятор. Дело в том, что собранный мотор еще не полностью смазан достаточным количеством масла, а потому, коленвал будет вращаться очень и очень туго. Именно для этого потребуется хороший заряд аккумулятора.

Во время установки масляного фильтра ни в коем случае не наполняйте его некоторым количеством масла, как привыкли мы это делать при каждой замене масла. Дело в том, что при самом ответственном, первом запуске в масляном картере может образоваться воздушная пробка и тогда наступит момент, когда двигатель будет испытывать, как в народе это называется, «масляное голодание».

После запуска двигателя необходимо внимательно следить за указателем давления масла. При нормальном режиме, давление масла появляется спустя 3-5 секунд после запуска мотора. Если этого не происходит, и оно находится в нижних пределах, то необходимо сразу же заглушить двигатель. В этом случае, ищите проблему в масляном насосе и проверьте наличие воздушной пробки. Если двигатель вовремя не заглушить, то есть риск снова поставить мотор на повторный капитальный ремонт.

Вполне возможно, что давление масла может быть чуть выше нормального уровня. В этом нет ничего страшного, просто дайте двигателю разогреться до номинальной температуры. После этого, масло станет более жидким и тогда давление упадет до нормального уровня.

В процессе обкатки бывает такое, что технические жидкости могут уходить в небольших объемах. Такую проблему тоже необходимо решать в обязательном порядке. Дело в том, что утечка тосола или масла тоже могут привести к заклиниванию двигателя от перегрева или масляного голодания.

В процессе работы ни в коем случае нельзя резко повышать обороты. Допускается большое число пусков с прогреванием двигателя до номинальных температур. Если в процессе работы посторонних шумов и стуков не наблюдалось, значит, можно смело выезжать с гаража.

Заливая новое масло, старайтесь подбирать его с большим коэффициентом вязкости, чем раньше. Дело в том, что в процессе ремонта цилиндры растачивают до больших размеров и устанавливают поршни ремонтных габаритов. Чтобы поддерживать прежнюю компрессию при изменении размера, необходимо заливать менее жидкое масло, чем раньше.

Вот и все, что нужно знать об обкатке двигателя после капитального ремонта. Если придерживаться этих простых правил и рекомендаций, то можно избежать многих неприятностей и значительно продлить срок службы мотора.

— Нужно ли «прижигать» или «обрабатывать» новую машину?

Спросил 11 лет, 1 месяц назад

Изменено 6 лет, 1 месяц назад

Просмотрено 67k раз

Я только что купил новую машину с номерным знаком 2011 года. Я слышал истории о людях, которые «прожигали» двигатели в течение первых нескольких сотен или пары тысяч миль, используя такие методы, как:

Не двигаясь со скоростью выше 50 миль в час.
Изменение оборотов больше обычного во всем диапазоне.
Поддержание оборотов ниже 3,5к.

Я также слышал, что современные автомобильные двигатели проходят обкатку на заводе, а вышесказанное — полная ерунда.

Нужна ли «пригарка» на современных автомобилях? Если да, то как мне «прожечь» новый двигатель?

двигатель
обкатка

Вы должны провести обкатку нового автомобиля в соответствии с инструкциями производителя. Таким образом, если возникнут какие-либо проблемы с гарантией, вы сделаете то, что они сказали.

Вообще говоря (согласно словам производителей двигателей, с которыми я разговаривал), вы действительно хотите сильно варьировать обороты, не двигайтесь на постоянной скорости слишком долго. Ни один из них не придерживается ни теории медленного движения, ни идеи только низких оборотов (некоторые из них проводят начальную обкатку на динамометрическом стенде с серией прогонов WOT на первых нескольких передачах). Хорошей идеей будет более частая замена масла, так как новый двигатель поначалу теряет немного металла. Обычно это что-то вроде начальной обкатки на динамометрическом стенде, замена масла, проезд 500 миль, замена масла, проезд еще 1000 миль, замена масла, на этот раз проезд 1500 миль, замена масла, а затем по обычному графику.

Я нашел отличную статью об обкатке новой машины на Popular Mechanics.

Ритуал обкатки новой машины является частью совокупности знаний, которую мы называем общепринятой мудростью. Это не обязательно мудро, и технология создания современного автомобиля развилась до такой степени, что многие «мудрости» устарели. Немногие автомобили больше указывают процедуру обкатки, просто предупреждая вас, чтобы вы избегали экстремального ускорения или длительного холостого хода в течение первой тысячи миль или около того, и мало что мешает дополнительному обслуживанию впереди. Некоторые даже не требуют замены масла до 6000 миль. Мы считаем, что ваша новая поездка заслуживает лучшего. Вот несколько советов.

Некоторые основные моменты, по крайней мере, то, что, казалось бы, авторитетный автор особенно рекомендует как владельцу нового автомобиля:

В течение первых 1000 миль избегайте постоянных скоростей и настроек дроссельной заслонки. Если вы едете в обычном режиме с частыми остановками, все будет в порядке.
Избегайте испытаний на максимальной скорости, дрэг-рейсинга или буксировки тяжелых прицепов в течение первых 1000 миль.
Заменяйте масло очень рано (20 миль и 1000 миль), чтобы удалить любые оставшиеся металлические частицы от износа нового двигателя. После этого соблюдайте рекомендуемые интервалы замены масла в руководстве.
Воздержитесь от остановок на высокой скорости или перетягивания тормозов на несколько сотен миль.
Если в вашем автомобиле много ткани или ковра, рассмотрите возможность нанесения Scotchgard, чтобы грязь, плесень, пыльца и т. д. не прилипали к ним.
Не стесняйтесь наносить воск на автомобиль, чтобы защитить краску, заводская краска полностью отвердела и т. д. Если хотите, нанесите защитную прозрачную пленку 3M на передние кромки автомобиля, чтобы дополнительно защитить лакокрасочное покрытие.

Я считаю совет о ранней замене масла наиболее убедительным , и я обязательно сделаю это с нашей новой машиной при пробеге 1000 миль. В общем, как говорится в принятом ответе, всегда полагайтесь на руководство по эксплуатации вашего автомобиля и рекомендации производителя для вашего конкретного автомобиля.

Ну, я читал, что Consumer Reports (ноябрь 2011 г., стр. 71) обкатывает автомобили на протяжении 2000 миль, прежде чем они проводят анализ. Я предполагаю, что это означает, что машина на самом деле не находится в «устойчивом состоянии» до этого момента, по крайней мере, по их мнению.

Старые автомобили действительно нуждались в надлежащем уходе в течение первых 5000 миль, но я считаю, что новым автомобилям это вообще не нужно. Если бы они нуждались в этом, производитель сказал бы своим клиентам об этом. Лично я считаю, что с этим нужно обращаться бережно, естественно.

Автомобиль, правильно обслуживаемый одной рукой, отлично едет. Поддерживайте устойчивый стиль вождения, и ваш автомобиль будет отлично работать в этом конкретном стиле.

Я купил новый VW Golf в марте, и VW проинструктировал меня, что не требуется период обкатки и обслуживание через 1000 км. Скоро первое техобслуживание на стандартных 15000км.

Не знаю, поможет ли это кому-нибудь, это просто мой последний опыт, и я не сталкивался с ним раньше.

Мой 4Runner поставлялся с синтетикой. Производитель (Toyota) рекомендует 10 000 для первой замены масла и 10 000 между последующими, если все еще используется полная синхронизация. Я все еще делал это на 5k и планирую сделать 7500 с этого момента.. Я не думаю, что это имеет такое большое значение, как раньше.

Во многом это зависит от типа автомобиля — многие специализированные спортивные автомобили указывают начальный пробег в 1000 миль на определенном сорте масла при <5000 об/мин (например), а затем переход на обычные рабочие масла.

Это часто имеет место в двигателях с жесткими допусками и высокой степенью сжатия. У моего Forester STi были очень строгие правила на первые 500 миль, и даже обычный график обслуживания намного обременительнее, чем у стандартной версии.

В наши дни автомобили среднего класса гораздо более снисходительны, и такие производители, как Kia, стараются убедиться, что покупателю не нужно беспокоиться ни о чем из этого, поэтому они делают все необходимое для обкатки своих автомобилей перед продажей.

Я хотел бы добавить, что в то время как некоторые двигатели проходят процесс «приработки» на заводе, ни один из других компонентов двигателя не проходит, например, компоненты трансмиссии (сцепление, коробка передач и т. д.).

Таким образом, вы должны знать, что эти части должны быть «обкатаны», и они не будут работать на пике мощности в течение первых ~1000 миль. Осторожное использование сцепления также важно для предотвращения дальнейших проблем в дороге (для автомобилей с механической коробкой передач).

Я только что купил новую 15-пластинчатую Fiesta EcoBoost Zetec, и я купил ее с пробегом в 4 мили. В Ford мне сказали, что процедура обкатки/прижигания не применяется к этому автомобилю, поскольку он создан для адаптации к любым условиям вождения. Также я застрахован на 3 услуги на 3 года, и мне не нужно ничего менять до моей первой услуги, но они это сделают :).

Мы только что купили новый VW Passat 2015 года, который, в отличие от упомянутого выше VW Golf, имеет процедуру перерыва, указанную в руководстве по эксплуатации. Это не слишком обременительно, но запрещает буксировку прицепа в течение первых 1600 км и рекомендует поддерживать обороты двигателя ниже 4000 об/мин и избегать полного газа в течение того же периода. В течение первых 1000 км также следует избегать постоянной скорости в течение длительного времени.

Не рекомендуется досрочная замена масла — просто подождите до нормальных 15 тыс. км.

Руководство по обкатке двигателя — Как обкатать новый двигатель Pontiac

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Процедура обкатки двигателя своими руками

Выполнение процедуры обкатки двигателя перед его размещением между крыльями — это хорошее вложение денег. Помимо того, что он позволяет избежать головной боли, связанной с многочисленными установками и демонтажами, он служит многим целям, включая: обкатку кулачка, посадку поршневых колец, проверку уплотнений силовой установки и проверку правильной работы на низких оборотах. Теперь, когда наш стенд для обкатки закончен. Обкатаем на нем двигатель.

Также имейте в виду, что эти процедуры будут работать так же хорошо, если вы обкатываете новый двигатель, который уже установлен на вашем Pontiac. Так что не пропускайте эту историю только потому, что у вас нет стенда для обкатки двигателя.

Заключение
Независимо от того, проводите ли вы обкатку двигателя в первый раз или проверяете, будет ли двигатель, хранившийся на хранении или ранее обкатанный, работать должным образом, внимательно следуйте этим процедурам обкатки двигателя. Будет определенное чувство достижения в обкатывании вашего двигателя, по-своему и в удобное для вас время.

Особая благодарность DuSold Enterprises, Бобу Куку, Флойду Хэнду и Марти Паркеру, все из которых вышли далеко за рамки служебного долга, посвятив много часов и/или необходимые знания и детали для помощи в подготовке этой истории.

Примечания по обкатке двигателя
Безопасность превыше всего
Проведите испытания в безопасном, хорошо проветриваемом помещении. Пары бензина и угарный газ смертельно опасны.

Пригласите как минимум одного взрослого, который поможет вам с процедурой взлома.

Не допускать в тестовую зону всех несовершеннолетних людей. Убедитесь, что ваши питомцы надежно защищены и не могут прийти в гости.

Если вы решите использовать вентилятор с приводом от двигателя, либо установите кожух вентилятора, либо создайте «барьер» между приборной панелью и опорными балками радиатора, чтобы никто не мог добраться до передней части двигателя и пораниться.

Не торопись. Визуально осмотрите каждый компонент двигателя, чтобы убедиться, что он закреплен должным образом. Загляните в передние цилиндры карбюратора(ов) с фонариком, чтобы убедиться, что в них не упал неисправный винт, инструмент или другой предмет. как масло или охлаждающая жидкость. Если свечи указывают на любое из вышеперечисленных условий, замените их и определите причину проблемы, прежде чем продолжить.

Проверить уровень масла в двигателе. Если в нем используется стандартный кулачок с плоским толкателем (гидравлический без роликов), добавьте присадку к маслу для обкатки. Для других типов распределительных валов используйте обычное или синтетическое масло в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Всегда используйте высококачественные масляные фильтры, такие как ACDelco или AMSOIL, чтобы гарантировать, что высокое давление масла не разрушит его!

Не запускайте термостат в корпусе термостата во время обкатки. Устанавливайте термостат только после того, как убедитесь, что все воздушные карманы удалены из блока цилиндров.

С помощью гнезда для коленчатого вала или инструмента для проворачивания коленчатого вала проверните двигатель на несколько оборотов, чтобы убедиться, что вращающийся узел свободно перемещается.

Снимите оба комплекта клапанных крышек.

Проверните двигатель до верхней мертвой точки на цилиндре № 1 (сторона водителя, самая дальняя вперед на автомобилях Classic Pontiac V-8). Если синхронизирующие метки гармонического балансира точны, верхняя мертвая точка будет равна нулю, а коромысла для впуска и выпуска на № 1 будут ослаблены. Поршень будет дважды находиться в верхней части цилиндра во время процесса сгорания, поэтому убедитесь, прежде чем продолжить.

Если подтверждено, что двигатель находится в верхней мертвой точке, а устройство балансировки гармоник не показывает ноль, возможно, устройство балансировки гармоник неисправно, неправильно установлено или необходимо повторно проверить ВМТ. Если балансир по-прежнему не работает, настоятельно рекомендуется заменить его, так как частая неисправность балансира оригинального типа заключается в том, что резиновый материал начинает срезаться, что позволяет смещаться установочным меткам. Неисправный балансир вызовет ускоренный износ вращающегося узла и очень опасен.

Снимите распределитель (если он был установлен ранее и время было настроено) и отметьте расположение цилиндра № 1 и/или адсорбера вакуумного продвижения (кусок ленты или маркировочное устройство является полезным визуальным ориентиром). Обратите внимание на ориентацию крышки ротора.

Создайте свой собственный праймер масляного насоса или купите его у продавца Pontiac. В зависимости от того, что у вас есть, используйте пневматическую или электрическую дрель (привод 1/2 дюйма), чтобы вращать шестерню распределителя против часовой стрелки до тех пор, пока из каждого коромысла не появится масло. Не забывайте проворачивать коленчатый вал по часовой стрелке каждые несколько минут, чтобы масло попало к коромыслам.

Установите на место крышки клапанов и удалите все масло, которое могло попасть на двигатель или выхлоп. Второй раз проверьте уровень масла по щупу.

Установите распределитель и, используя контрольную метку (если распределитель был установлен ранее), выровняйте ориентацию цилиндра № 1 или установите вакуумный адсорбер в центр запирающей пробки головки блока цилиндров со стороны водителя.

Осторожно залейте небольшое количество бензина в карбюратор. При использовании механического топливного насоса помните, что топливо должно быть закачано из источника топлива, прежде чем оно попадет в карбюратор. Если вы решите установить электрический топливный насос, включите его, поверните дроссельную заслонку и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор.

Запустите двигатель и дайте ему поработать в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин в течение 20 минут, чтобы обкатать кулачок (если это свежий узел). Число оборотов можно варьировать между двумя предлагаемыми установками оборотов и максимумами, но нет необходимости повышать число оборотов.

Убедитесь, что каждый толкатель вращается, и если он не вращается, немедленно выключите двигатель, так как это указывает на неправильную регулировку клапанного механизма или износ кулачка кулачка.

Если на распределителе имеется линия подачи вакуума, снимите ее и заткните источник вакуума двигателя перед проверкой синхронизации. Общая рекомендация по выбору времени заключается в том, чтобы установить его на холостом ходу между 10-12 градусами до верхней мертвой точки и обеспечить, чтобы при выдвинутом распределителе не было более 36 градусов времени.

Замените масло и фильтр после процедуры обкатки и проверьте на наличие загрязнений. Если двигатель будет введен в эксплуатацию и будет использовать стандартный кулачок с плоским толкателем, используйте масло с высоким содержанием ZDDP, чтобы предотвратить преждевременный износ кулачков кулачка.

Руководство по техническому обслуживанию Pontiac с характеристиками и последовательностью затяжки головок
Огнетушитель
Аптечка и готовый доступ к телефону
Лампа синхронизации двигателя
Гаечный ключ
Свечной ключ
Инструмент для заливки масляного насоса
Механизм вращения коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя
Динамометрический ключ
Масло, смазка для обкатки и масляный фильтр двигателя
Стандартные ключи и головки
Электрический тестер
Электрическая или пневматическая дрель с приводом 1/2 дюйма
Запасные свечи, катушка, провода, ротор

Страницы трендов

Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить Лучший расход бензина

Ремонт Subaru: как обкатать новый двигатель + график замены масла

Многие автовладельцы не осознают, что когда они ездят на новой машине со стоянки, долгосрочное состояние их двигателя будет ухудшаться. большое влияние на них оказало их обращение с автомобилем в течение первых нескольких недель в дороге. У вас может быть любой из трех различных двигателей в Subaru — с турбонаддувом или без наддува, 4-цилиндровый или 6-цилиндровый, все из которых расположены горизонтально — и все они требуют надлежащего периода обкатки в начале.

Хотя мы хотим помочь с ремонтом Subaru по мере необходимости, мы также хотим помочь вам избежать больших расходов с помощью превентивных стратегий. Ниже приведены рекомендации по правильному обслуживанию и вождению автомобиля в чрезвычайно важный ранний период владения им:

Совет 1. Начинайте медленно. Подождите, пока на вашем одометре не будет не менее 1000 миль, прежде чем вы превысите 4000 оборотов в минуту (об/мин). Простая демонстрация терпения по отношению к машине таким образом позволяет сохранить мощность двигателя в любых сценариях вождения. Кроме того, медленная скорость сначала снижает риск сжигания масла в последующие годы, позволяя поршневым кольцам правильно сидеть в камерах сгорания.

Совет 2. Не тормозите и не ускоряйтесь резко. Как указано в № 1, вы хотите, чтобы ваш двигатель был легким в течение первых нескольких недель в дороге. Вы позволяете компонентам внутри двигателя продолжать хорошо вписываться в течение длительного срока службы автомобиля, лишь умеренно ускоряясь по мере того, как вы набираете первую тысячу миль. Как и в случае с ускорением, вы отработаете правильное сопряжение колодок с тормозными барабанами или дисками, слегка нажимая на тормоза с первого дня. Вы потенциально можете сломать компоненты тормоза, если будете интенсивно использовать тормоза до завершения посадки.

Совет 3. Избегайте круиз-контроля. Вы хотите, чтобы ваш автомобиль ускорялся и немного замедлялся, проходя через спектр уровней оборотов, а не держал его на круиз-контроле и заставлял его вращаться с постоянной скоростью. Вы хотите, чтобы двигатель подвергался воздействию различных условий двигателя в безопасном диапазоне (аналогично растяжению мышц).

Совет 4. Вы хотите прокатиться на машине по разным маршрутам, в том числе по городским и шоссейным дорогам. Как и в случае с отключением круиз-контроля, вы можете помочь внутренним частям вашего двигателя быть готовыми к диапазону оборотов двигателя, используя различные сценарии вождения. Вы хотите, чтобы и торможение, и ускорение вашего Subaru были живыми, но добросовестными (помните об умеренности, но также придерживайтесь задачи «обкатать» двигатель).

Совет 5. Замените масло в первой рекомендованной точке. См. полную информацию о замене масла ниже , но стандарт составляет 6 месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Что бы ни случилось с вашей моделью, это улучшит общее состояние вашего двигателя благодаря своевременной замене масла на высококачественное синтетическое масло. Ваша замена масла будет немного отличаться в зависимости от метода впуска и размера вашего двигателя Subaru. Чтобы убедиться, что вы используете правильный тип масла и правильно соблюдаете график замены, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, хотя рекомендации для модельного ряда 2017 года приведены ниже. Часто механики предлагают две замены масла в период обкатки, подчеркивая серьезность этого этапа в жизни автомобиля. Чтобы было ясно, эта рекомендация заключается в том, чтобы заменить масло «в середине первого интервала замены масла, а затем выполнить еще одну замену при первой запланированной замене», как указано в 9.0279 Все еще работает .

Совет 6. Будьте отзывчивы на свою информационную панель. Вы не хотите управлять двигателем, когда он холодный. Помните о синем индикаторе «холодный двигатель»; если вы видите это, прогрейте двигатель, прежде чем продолжить.

Меры предосторожности: Если вы хотите сохранить свой Subaru в исправном состоянии и предотвратить проблемы с двигателем в ближайшие месяцы и годы, используйте лучшие методы обкатки двигателя, как описано выше. Стоит отметить, что эти стратегии не так критичны для новых автомобилей, как для старых. Тем не менее, ваши шансы проехать сотни тысяч миль с относительно небольшим количеством проблем будут значительно увеличены за счет тщательного ухода за двигателем во время первых 1000 миль (и продолжения отличного ремонта и обслуживания Subaru по мере необходимости). С другой стороны, неспособность быть добросовестным может означать, что вы не цените машину так, как хотите.

График замены масла Subaru
Интервал в 6 месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, указан выше как стандарт для новых автомобилей Subaru. Этот интервал применяется ко всем Subaru Outback, BRZ, Forester, Crosstrek, Impreza, Legacy, WRX и STI 2017 и 2018 годов. Если у вас другой год автомобиля, проверьте свой интервал в руководстве.
Как указано выше, некоторые механики предложат удвоить замену масла в течение первого интервала (что означает также замену масла через 3 месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, в случае моделей Subaru 2017 и 2018 годов, указанных выше). Как отмечается в Cars101.com, может быть хорошей идеей заменить масло до стандартного интервала, «особенно при жестком вождении, в холодную / жаркую погоду или при механической коробке передач, которая переключается на повышенную или пониженную передачу».
Руководство по эксплуатации Subaru подтверждает эту точку зрения. Автопроизводитель упоминает, что существуют также различные сценарии, в которых вы хотите долить масло перед заменой масла, что важно, поскольку скорость потребления моторного масла увеличивается при определенных условиях. Это следующие сценарии:
На этапе обкатки при первоначальном владении
Если вы залили в автомобиль некачественное масло (или если вы не можете проверить качество масла, как при покупке подержанного Субару)
Если вы использовали масло не той вязкости
Если вы используете высокие обороты двигателя (т. е. работаете на высоких оборотах)
Если вы перевозите тяжелые грузы в своем Subaru
Если к автомобилю подсоединить прицеп
Если у вас продолжительная работа на холостом ходу
Если вы находитесь в пробке или в других ситуациях с частыми остановками
Если внешняя температура экстремальна во время эксплуатации автомобиля
Если вы ускоряете и замедляете автомобиль чаще, чем обычно
Если у вас реализовано торможение двигателем.
В таких случаях рекомендуется проверять уровень масла каждый раз, когда вы заправляете автомобиль. Кроме того, вы также хотите чаще менять масло. Если ваш автомобиль потребляет более 1 литра масла на 1200 миль, вы должны принести его механику, чтобы определить, почему потребление ненормально высокое.
В качестве образца (в противном случае обратитесь к руководству), вот типы масел, которые следует использовать в версиях 2017 года этих моделей Subaru и объемах двигателя:
Outback 5 л – 0w-20 синтетика
Outback 3,6 л – 5w-30 обычное или синтетическое
Legacy 2,5 л – 0w-20 синтетическое
Legacy 3,6 л – 5w-30 обычное или синтетическое
Forester 2,5 л – 0w-20 синтетика
Forester 2,0 л Turbo – 5w-30 синтетика
Crosstrek 2,0 л – 0w-20 синтетическое
Crosstrek 2,0 л Гибрид – 0w-20 синтетика
Impreza 2,0 л – 0w-20 синтетика
BRZ 2,0 л – 0w-20 синтетика
WRX 2,0 л Turbo – 5w-30 синтетическое
STI 2,5 л Turbo – 5w-30 синтетика
Честный ремонт и консультации Subaru
Знание того, как самостоятельно ухаживать за автомобилем по мере необходимости, может быть полезным для ваших финансов.