Обороты двигателя при переключении передач: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Автоматическая коробка передач - Geartronic* | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | XC70 2016 Late

D: Положения передач в автоматическом режиме. +/–: Положения передач в ручном режиме. S: Режим Sport*.

В комбинированном приборе следующие обозначения указывают положение селектора передач: P, R, N, D, S*, 1, 2, 3 и т.д.

Положения передач

Положения передач в автоматическом режиме показываются в комбинированном приборе с правой стороны. (В каждый момент времени горит только один указатель – для действующего положения селектора передач.)

Символ "S" для активированного режима Sport – ОРАНЖЕВОГО цвета.

Положение для стоянки - Р

Выбирайте положение P при пуске двигателя или на стоянке.

Чтобы переместить селектор передач из положения P, необходимо выжать педаль тормоза и выбрать положение зажигания II, см. Положение ключа - функции с разными уровнями.

В положении P коробка передач механически заблокирована. Кроме того на стоянке следует приложить стояночный тормоз.

Примечание

Чтобы автомобиль можно было заблокировать и поставить на сигнализацию, селектор передач должен находиться в положении P.

Важно!

При выборе положения P автомобиль должен стоять на месте.

Предупреждение

Обязательно используйте стояночный тормоз при парковке на наклонной поверхности - переключения на нейтраль недостаточно, чтобы удержать автомобиль на месте в любых ситуациях.

Положение передачи заднего хода - R

Автомобиль должен стоять неподвижно, когда выбирается положение R.

Нейтральное положение - N

Ни одна из передач не включена, и можно пускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Для переключения селектора передач из положения N в другое положение необходимо, чтобы педаль тормоза была выжата, а ключ находился в положении II, см. Положение ключа - функции с разными уровнями.

Режим вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости. При выборе положения D из положения R автомобиль должен стоять неподвижно.

Geartronic – Положения передач в ручном режиме (+S/-)

Автоматическая коробка передач Geartronic позволяет также водителю переключать передачи вручную. Когда педаль газа отпускается, происходит торможение двигателем.

Положение ручного переключения передач выбирается при перемещении рычага из положения D в крайнее положение "+S-". В комбинированном приборе цвет символа "+S-" изменяется с БЕЛОГО на ОРАНЖЕВЫЙ, и в окошке показывается цифра 1, 2, 3 и т.д. в зависимости от того, какая передача включена.

  • Отведите рычаг вперед к "+" (плюс), чтобы переключиться на одну передачу вверх, и отпустите – рычаг возвращается в положение покоя между + и –.

или

  • Потяните рычаг назад к "–" (минус), чтобы переключиться на одну передачу вниз, и отпустите.

Положение ручного переключения передач "+S–" может выбираться в любое время во время движения.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя Geartronic автоматически понижает передачу, если водитель позволяет скорости упасть ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Для возврата в автоматический режим вождения:

  • Переместите рычаг в крайнее положение D.
Примечание

Если в коробке передач предусмотрена программа Sport, ручное управление коробкой передач включается, только когда селектор передач перемещается вперед или назад в положение "+S–". При этом в комбинированном приборе символ S сменяется символом 1, 2, 3, и т.д., указывающим, какая скорость включена.

Лепестки*

В дополнение к ручному переключению передач с помощью селектора передач на рулевом колесе установлены т.н. "лепестки".

Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать. Для этого переместите один из лепестков в сторону рулевого колеса – в комбинированном приборе обозначение "D" изменится на цифру, соответствующую действующей передаче.

Затем, чтобы переключиться на следующую передачу:

  • Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.

Оба "лепестка" на рулевом колесе.

"-": Выбор следующей более низкой передачи.

"+": Выбор следующей более высокой передачи.

При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.

После каждого переключения передачи в комбинированном приборе изменяется цифра, отражающая включенную скорость.

Примечание

Автоматическое отключение

Если лепестки на рулевом колесе не используются, они отключаются через мгновение – при этом в комбинированном приборе изменяется обозначение: цифра, обозначающая включенную передачу, вновь изменяется на букву "D".

Исключением является торможение двигателем – во время торможения двигателем лепестки продолжают действовать.

Отключение вручную

Лепестки на рулевом колесе можно также отключить вручную:

  • Потяните оба лепестка в сторону рулевого колеса и удерживайте до тех пор, пока в комбинированном приборе цифра, указывающая активированную передачу, не изменится на "D".

Лепестки можно также использовать, когда селектор передач находится в режиме Sport*, – в этом случае лепестки активированы постоянно и не отключаются.

Geartronic – Спортивный режим* (S)

Спортивная программа придает автомобилю спортивный характер и допускает переключение передач на повышенных оборотах. При этом автомобиль реагирует быстрее на подачу газа. При активном вождении приоритет отдается вождению на низкой передаче с более поздним включением высокой передачи.

Для активирования Спортивного режима:

  • Переместите селектор передач в сторону из положения D в крайнее положение "+S–" – в комбинированном приборе обозначение D изменится на S.

Положение спортивного режима может выбираться в любое время во время движения.

Geartronic – Зимний режим

Трогаться с места на скользком дорожном покрытии легче, если 3-я передача включается вручную.

  1. Выжмите педаль тормоза и переместите селектор передач из положения D в крайнее положение "+S–" – в комбинированном приборе обозначение D изменится на цифру 1.
  2. Перейдите к 3-ей передаче, переместив рычаг вперед в сторону "+" (плюс) 2 раза – на дисплее обозначение 1 изменится на 3.
  3. Отпустите тормоз и осторожно добавьте газ.

"Зимний режим" коробки передач позволяет автомобилю начать движение на более низких оборотах двигателя и с меньшим моментом на ведущих колесах.

Kickdown

При полностью выжатой педали акселератора (дальше обычного положения "полного газа") автоматически происходит немедленное понижение передачи, т.н. kickdown.

При отпускании педали акселератора из положения kickdown, происходит автоматическое повышение передачи.

Kickdown используется, когда требуется резкое ускорение, например, при обгоне.

Функция защиты

Для предотвращения резкого повышения оборотов двигателя в программе управления коробкой передач предусмотрена защита от понижения передач, которая препятствует функции kickdown.

Geartronic не допускает понижение передач/kickdown, которые приводят к такому резкому повышению частоты вращения, что двигатель может быть поврежден. Если водитель все же пытается провести такое понижение передач на высоких оборотах двигателя, то никаких изменений не происходит – сохраняется исходная передача.

В режиме kickdown автомобиль может переключиться сразу на одну или несколько ступеней вниз, что зависит от частоты вращения двигателя. В целях предупреждения повреждения двигателя автомобиль переключается на высокие передачи, когда достигается максимальная частота вращения двигателя.

Буксировка

Если требуется буксировка автомобиля – важную информацию см. в разделе Буксировка.

Правильное переключение передач на мотоцикле

Начинающим мотоциклистам особо сложной задачей кажется переключение скоростей. Эта статья на сайте «БутовоТим» предназначена развеять их страхи, но вполне возможно пригодится и более опытным коллегам. Прежде все следует ознакомиться с частями мотоцикла - участниками процесса. В случае механической трансмиссии их трое. Ручка газа расположена справа на руле и регулирует обороты вала двигателя. Слева на руле рычаг сцепления, который отключает или подключает соединение двигателя с коробкой передач, влияющей на скорость вращения заднего колеса. Управляется коробка педалью, расположенной рядом с левой ногой ездока. Выбор передачи производится последовательно при перемещении переключателя вверх для увеличения скорости, вниз для уменьшения.

После ознакомления с оборудованием можно перейти к другому важному аспекту. Прежде, чем переключать скорости в пути, необходимо сдвинуть мотоцикл с места. Заводить мотоцикл следует на нейтральной передаче. Находится она между первой и второй. Чтобы её достигнуть опустите педаль коробки вниз и по достижению первой передачи слега поднимите вверх. О том, что вы достигли нужного, просигнализирует загорание зеленой лампочки на тахометре. После этого включайте зажигание. Для начала движения следует:

1. Убрать газ;
2. Выжать сцепление;
3. Перейти на первую скорость. При этом, как только вы коснетесь переключателя коробки передач, зеленая лампочка погаснет;

4. Отпустить сцепление;
5. Убрать ногу с педали коробки передач, добавить газа и в дорогу.

Ну а когда вы мчитесь по шоссе наперегонки с ветром, принцип переключения скорости мало чем отличается от действий при старте. Для повышения скорости нужно:

  • одновременно сбросить газ для снижения оборотов двигателя и выжать рычаг сцепления;
  • перейти на более высокую передачу;
  • отпустить сцепление и одновременно добавить газа.

Для переключения передачи вниз:

  • уменьшить обороты двигателя;
  • отключить его сцепление с коробкой передач;
  • надавить на педаль коробки для перехода на меньшую скорость;
  • снова включить сцепление и добавить газа.

Отличие при переключении скорости у мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией заключается лишь в отсутствие рычага сцепления. Оно совмещено с коробкой передач и работает в автоматическом режиме. Просто сбавляете газ и можно менять скорость. Все действия необходимо производить максимально быстро, но при этом манипуляции с педалями должны быть плавными во избежание поломки трансмиссии. Переключать передачи следует в дискретном режиме, повторяя все описанные действия для каждого раза. Перескакивать сразу через несколько позиций не рекомендуется.

Переключение рычага передач вверх рекомендуют выполнять при высоких оборотах мотора. При переключении на низких оборотах надо использовать «перегазировку» - небольшое убирание/добавления газа. Сцепление выжато, передача переключена, но оборотов двигателя не хватает для работы в унисон с колесом. Поскольку трансмиссия отключена «перегазировка» его легко раскрутит до нужного значения. В противном случае во время включения сцепления возможен не только выход из строя двигателя или коробки передач, но и блокировка колеса, что может привести к непредвиденному падению мотоциклиста.

Никогда не отпускайте сцепление максимально быстро и полностью, если хотите начать движение на поворот. В этом случае изменение положения ручки газа ведет к сильному рывку мотоцикла вперед, и вместо поворота вы помчитесь прямиком к неприятностям. Лучше чуть придерживать сцепление до полного выхода из поворота, а газ до этого момента прибавлять потихоньку. Такой режим езды очень полезен в пробках и на забитых машинами парковках супермаркетов. Резкое включение сцепление вообще является одной из основных ошибок начинающих мотоциклистов. К другим следует отнести:

  • Расслабленную позу водителя. Не стоит сидеть с геройски выпрямленными руками и прямой или даже откинутой назад спиной. Можно задуматься о чем-то не менее прекрасном, чем любимый мотоцикл, выпустить из рук рычаг сцепления, случайно крутануть газ и вмиг оказаться на асфальте.
  • Не уменьшение газа до выключения сцепления. В этом случае двигатель проявит слишком большую активность, раздастся страшный рев и от испуга за сохранность мотоцикла можно полностью выкрутить газ. Произойдет непредвиденное торможение и остановка, а ведь неизвестно что там движется за вами.
  • Промедление с выжиманием сцепления, после сброса газа. Скорость за несколько секунд так упадет, что придется снова разгоняться, чтобы получить возможность перейти на нужную передачу.

Ну как, статья позволила избавиться от страха перед переключением передач на мотоцикле или нагнала его еще больше? Не стоит опасаться. Научиться можно чему угодно. Все приходит с опытом. Несколько поездок - и будете справляться с задачей на уровне подсознания. Главное, не забывайте во время обучения о средствах безопасности, а в принципе вообще никогда о них не забывайте, садясь на своего железного коня, и мчитесь на нем навстречу горизонту. Если возникнут вопросы - команда «БутовоТим» всегда рада помочь.

Рациональная техника переключения передач - Интенсив Школа вождения

Для чего нужна коробка передач? Если коротко, то КПП позволяет использовать двигатель в наиболее подходящем диапазоне оборотов для соответствующих дорожных условий. «Выгода» может быть разной, кто-то преследует цель получить от двигателя максимальную отдачу (читайте скорость), кто-то максимальную экономичность.

Переключайтесь по графику
Расчеты и эксперименты конструкторов доказывают, что правильным будет такое переключение скоростей, когда после него обороты двигателя автомобиля не падают ниже границы оптимального диапазона. Например, для автомобиля с двигателем объемом от 1,0 до 2,5 л, считается оптимальным разгон, когда последовательные переключения на высшую передачу происходят на 2,5 — 3 тысячах оборотов в минуту. Педаль газа (акселератор) при этом не следует «утапливать» более чем на половину ее хода. Открыв дроссель на больший угол, мы просто сожжем лишнее топливо, но существенного уменьшения времени разгона не добьемся. Для более энергичного движения (без фанатизма) точку включения очередной передачи можно перенести на 3-4 сотни оборотов вверх, а педаль акселератора утапливать на две трети ее хода.
Любой график можно в простой и доходчивой форме описать словами в инструкции к автомобилю. Для каждой машины четко прописано на какой передаче и с какой максимальной скоростью можно совершать движение. Например, пятиступенчатая коробка передач, двигатель от 1,5 до 2 л, нормальная езда: 1 передача – от  до 20 километров час, 2 передача – 20-40, 3 передача – 40-60, 4 передача – 60-80, 5 передача — от 80 км\час. Фирма производитель, как правило, допускает кратковременное превышение указанных скоростей (на подъемах, при обгонах и т.д.). Это означает, что на 10-15 секунд стрелку тахометра можно «загнать» в зону повышенных оборотов.

Одним из особых случаев является ускорение на подъеме. В этом случае включение следующей передачи нужно производить немного позже, чем на ровной местности, так как при отключении трансмиссии в момент переключения (выжато сцепление), автомобиль теряет больше скорости.

Равномерное движение
Оптимальность частоты оборотов двигателя в движении без сколько-нибудь значительных замедлений и ускорений определяется теми же правилами и принципами, как и при разгоне. Слишком высокие или слишком низкие обороты не просто нежелательны, но и вредны.

В этом случае езда на заниженных оборотах потребует от водителя некоторый квалификации, так как переключения КПП нужно будет производить чаще (переход на низшую передачу даже при незначительном увеличении нагрузки на двигатель). Если же на низкой передаче поддерживаются более высокие обороты, то водитель имеет некоторый запас мощности для возможного ускорения и экономит на одном переключении.

Правда за возможность реже переключаться и получить лучшую динамику движения придется заплатить увеличенным расходом топлива.

Логично предположить, что замедление нужно производить по принципам аналогичным ускорению. Грамотные автомобилисты так и поступают – включают очередную, низшую ступень, пока частота оборотов двигателя не упала ниже того предела, когда двигатель уже не располагает крутящим моментом для прироста оборотов.
Для более рациональной езды необходимо знать и помнить две характеристики своего автомобиля. Они записаны в инструкции по эксплуатации. Первая – обороты коленвала двигателя, при которых обеспечивается максимум крутящего момента, Вторая – обороты двигателя, позволяющие ему достичь максимальной мощности. И так для каждой передачи.
Наиболее активный и энергичный разгон будет, если с помощью акселератора и нужной передачи удерживать стрелку тахометра вблизи от этих значений. Очевидно, что максимальная скорость будет достигаться при частоте оборотов, соответствующей наибольшей мощности двигателя автомобиля.

Конечно же, не нужно при движении «прикипать» глазами к тахометру и постоянно держать в голове вызубренные цифры – времени на получение удовольствия от езды не останется. Через некоторое время вы привыкнете к звуку, издаваемому двигателем на каждой передаче и при соответствующих оборотах, и переключение передач будет происходить в нужный момент автоматически.

Более того, опытный водитель, без тахометра и на машине с хорошей шумоизоляцией, когда почти не слышно звука двигателя, по одной только реакции машины на изменение положения акселератора интуитивно чувствуют, когда «уже пора» сменить передачу.

Заблуждения

Экономное переключение
Переход при разгоне на очередную передачу после очень короткого промежутка времени, когда двигатель еще не достиг оптимальных оборотов. Одни объясняют это тем, что хочется тишины в салоне и побыстрее, другие мотивируют желанием сэкономить топливо ресурс двигателя.

Однако, такое слишком раннее переключение, при недостаточных оборотах двигателя, приводит к обратному эффекту. Увеличивается износ поршневой группы из-за пониженного давления масла и растет расход топлива, так как для того чтобы продолжить разгон приходится все больше и больше давить на акселератор и увеличивать угол открытия дроссельной заслонки.
Затягивать время разгона тоже невыгодно. Любое ускорение требует увеличения подачи топлива, а продление времени неизбежно приведет к увеличению его количества. Время, естественно, тоже не уменьшается.

В итоге, при «коротком разгоне» получаем только один положительный момент – меньше шума в салоне, а вот минусов заметно больше. Это и преждевременный износ деталей и узлов двигателя, и перерасход бензина, и более частые переключения.

Спортивное переключение
Другой «недуг» — привычка «перекручивать» двигатель при разгоне. Но в городе, такую манеру езды правильнее всего назвать «нервной». Чисто технически увеличивается расход топлива.

Если подвести итог, то в плюс при такой манере езды можно записать более редкое переключение передач и лучшую динамику езды, а в минус – возможно преждевременный износ узлов двигателя и повышенный расход топлива.

Выбор за вами!

Подробнее о технике переключения передач, так же — здесь.

Техника переключения передач автомобиля.

Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. вк.ком/карс.бест Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице.

• Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной "ручки", которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня.

• Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

• Работа со сцеплением и газом
При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

• Переключение на пониженную передачу
Для "продвинутых" водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — невыполненная (или неправильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакой abs не спасет.

• Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете 60 км/час… Вдруг к Вам слева "подлетает" навороченный Скай с неоновой подсветкой и начинает сигналить, газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь. Но предположим, Вы все же решили ответить на "вызов". Вам нужно переключиться с 5-ой передачи на 2-ую. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2-ую передачу и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач придется не сладко. Почему так происходит?

• Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

• Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000 об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. вк.ком/autobap Двигатель резко раскрутится до 5000 об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

• Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

• Легко и просто. Не тут-то было. Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь,то нога не на газе, а на тормозе…

• Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем, не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

• Теперь задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотрим, как это делается на примере стандартного поворота…

- 1. Когда передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

*Под "началом ускорения" подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

- 2. Перед поворотом. Полный газ или по желанию.

• Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

- 3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постоянное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

• Сцепление отпускается, и нога убирается с педали газа.

• Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

• Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

- Переключение на более высокую передачу.

• Отпуская газ, выжимаете сцепление (необязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, поэтому никаких специальных приемов здесь не надо.

Резко падают обороты двигателя при переключении передач – АвтоТоп

Все привет!такая хрень,при переключении передач обороты то падают до 500 то вобще глохнет!РХХ и ДПДЗ рабочие!двигатель 1,5 8кл!чистил заслонку не помогло!может кто сталкивался!всем спасибо.

Такая проблема с вазом 14

by Adminrive · Published 09.03.2015

Датчик ДУТ бензина не работал

by Adminrive · Published 08.02.2016

Мороз свыше 20 градусов

by Adminrive · Published 29.01.2014

24 комментария

Сергей, а если не поможет?

да уж!а если нет?машина 2004 года!так то стоишь холостые держит начинаешь ехать при переключении начинается!

Степан, вчера точно такая ситуация была. Приехал чел с таким же симптомом. при переключении обороты на 500 падают или вообще глохнет если включены фары и музыка. Прошили, вроде лучше но не совсем. Потом беру его прошивку заливаю в свой эбу и ставим ему на машину работает как часики. ставим его эбу с этой же прошивкой проблема появляется. Вот такое вчера было. Но это на е-газе.

Сергей, я не знаю где именно, но предчувствую косяк в массе)

Фильтр
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

У меня похожая проблема. Началось с того, что по утрам стала заводиться только со второго раза. Потом на хх стали плавать обороты. Заменил РХХ, изменений никаких. Почитал форум, дай думаю попробую смазать шток РХХ. Когда снял датчик (ставил не сам), заметил, что на нём отсутствует уплотнительное кольцо. Поставил колечко и обороты плавать перестали. Со временем машинка всё хуже и хуже заводилась и на данный момент без нажатия на педаль газа завести её не возможно. Помимо этого на скорости при переключении передачи на пониженную обороты резко падают почти до ноля и: либо выравниваются, либо машина глохнет. Со вчерашнего дня стала глохнуть постоянно, при каждом переключении на пониженную.
показания БК на хх такие:
1. напряжение датчика кислорода 0
2. обороты 850
3. расход воздуха 9,4
4. время впрыска 2
5. угол опережения зажигания 13
6. положение РХХ 36
При отключении ДМРВ на ХХ обороты начинают плавать от 670 до 740. Напряжение на ДМРВ 1,05.
ЭБУ VS 5.1 Ителма, прошивка не заводская, какая именно не знаю. Возможно поэтому напряжение датчика кислорода 0.
Машина после капремонта прошла 7 тыс., потом появилась эта проблема. Чек не горит.

По устранению неисправности «Глохнет
двигатель в момент переключения передач».

На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контроллером 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности «Глохнет двигатель в момент переключения передач». Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завернуть упорный винт (заводом – изготовителем устанавливается «на герметик») на дроссельном патрубке на 0,5 – 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружинную скобу 14189776 сечением 0,2 – 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные работы необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 – 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин.

При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять запрос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, выполненные работы акцептоваться не будут.

Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке:

1. Подключить прибор ДСТ-2М.
2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры.
3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу.
4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке.
5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напряжения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В.
6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обороты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин.

Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа.
Дефект кодировать 1148010 074 000 «Регулировка перетечек на дроссельном патрубке».

При переключении передачи «вверх» не нужно суетиться. Нужно все делать быстро и при этом плавно. Также не нужно спешить с переключением на следующую передачу – от этого автомобиль может потерять динамику разгона

Включите первую передачу, троньтесь с места, раскрутите двигатель примерно до 3000 оборотов. Не бойтесь. Теперь выжмите сцепление, включите вторую передачу и не нажимайте педаль газа. Просто включите вторую передачу и отпустите сцепление – двигатель не заглохнет. Что произошло? Посмотрите на тахометр – обороты упали. Это нормально, при переключении на повышенную передачу обороты двигателя падают. Скорость осталась примерно такой же, может, чуть меньше. Почему автомобиль как бы теряет скорость? Пока вы переключали передачу (выжимали сцепление), автомобиль ехал на нейтральной передаче, то есть крутящий момент двигателя не был передан на колеса, автомобиль катился по инерции. Затем, при переключении на повышенную передачу, обороты упали (так и нужно), а поскольку после переключения мы не нажали педаль газа, то вот этим и объясняется снижение динамики разгона.

Чтобы автомобиль не потерял скорость при разгоне, на следующую передачу нужно переключать, когда двигатель достиг как минимум 2500–3000 оборотов, само переключение нужно постараться выполнить как можно быстрее (чтобы автомобиль меньше времени ехал на нейтральной передаче), а сразу после переключения – нажать педаль газа, добавив оборотов.

Если вы едите по прямой (не под горку), то можно переключаться на следующую передачу, как только тахометр достиг отметки 2500–3000 оборотов. Можно переключиться и при 2000, но это при условии, что вы и дальше планируете соблюдать спокойный режим езды. Если же вы переключаетесь раньше из соображений экономии топлива, то вы ничего не выиграете: чтобы раскрутить двигатель до тех же 3000, понадобится намного больше топлива, поскольку вы переключились при 2000, то обороты после переключения будут 1500, следовательно, придется раскручивать двигатель с 1500 до 3000. А если переключить при 3000, то после переключения обороты будут около 2500 – до 3000 и крутить особо нечего. К тому же при раннем переключении вы потеряете динамику разгона. Вот так вот.

Если вы едите под горку и ваш двигатель не отличается особой спортивностью, то можно вообще не переключать передачу, пока не преодолеете подъем. Ведь после переключения упадут обороты двигателя, и ему понадобится больше усилий, чтобы тянуть автомобиль на подъем. Помимо всего этого увеличатся расход бензина и износ двигателя. С расходом все ясно (см. выше), а вот про износ поговорим. Чем выше обороты двигателя, тем лучше смазываются его детали. Чем меньше обороты, тем меньше давление масла. Следовательно, под большой нагрузкой (когда мы едем под горку) нужно, чтобы двигатель лучше смазывался, а вы, наоборот, своим переключением уменьшаете давление масла. Если вы не успели переключиться до горки и разогнать свой автомобиль, лучше спокойно выехать на подъем уже на включенной передаче. Конечно, если у вас мощный двигатель, то особо о нагрузке беспокоиться нечего. Например, у моего двигателя небольшой табун из 193 лошадок и 280 Нм крутящего момента (это далеко не самый мощный двигатель – обычный стоковый середнячок). Не было такого подъема, где двигатель показался слабым.

При переключении передач «вверх» не надо включать «пониженную» передачу. Например, вы сейчас едите на четвертой передачи и пора уже включать пятую. Так вот, если вы «воткнете» третью, то считайте, что «попали» на ремонт двигателя, поскольку обороты двигателя могут быть недопустимы для данной передачи. Конечно, такое произойдет, только если вы выкрутили четвертую передачу в «звон» (до красного сектора тахометра), то есть до максимальных оборотов. Если в этом случае включить третью, то обороты станут настолько большими, что можно «порвать» двигатель.

Если вы едите вниз, то тоже лучше не переключаться на повышенную – на пониженной передаче спуск гораздо более безопасен, поскольку машина более предсказуема. Перед некоторыми спусками устанавливаются специальные плакаты, информирующие водителей, что нужно сбросить скорость и переключиться на пониженную передачу. Если увидели такой плакат – немедленно снижайте скорость и переключайтесь на пониженную, нечего испытывать судьбу.

Вот алгоритм переключения «вверх»:

• Выжмите сцепление до пола.

• Отпустите педаль газа (полностью). Нажимать педаль сцепления нужно быстро и резко, а не плавно и постепенно.

• Включите нужную вам передачу. Резко дергать рычаг не нужно – чтобы ничего не поломать.

• Отпустите педаль сцепления – о плавности думать не нужно, автомобиль не заглохнет, поскольку он уже в движении, однако если вы будете постоянно резко бросать педаль сцепления, можете повредить узлы трансмиссии, поэтому отпускайте педаль сцепления быстро, но плавно.

• Сразу после того, как отпустили педаль сцепления, нажмите педаль акселератора. Причем нажать нужно не еле-еле, а ощутимо – вы почувствуете, как ваш автомобиль разгоняется. В противном случае автомобиль потеряет динамику и покажется вам бездушной телегой.

Переключать передачи можно не по порядку, вы можете после первой сразу включить третью или четвертую (лишь бы автомобиль «вытянул»). Но в этом случае обороты после переключения станут еще ниже и вы потеряете на разгоне еще больше. Обычно в таком переключении нет смысла, если коробка переключения исправна. Но бывает, что вышли из строя синхронизаторы второй передачи и она не включается, тогда можно сразу включить третью – ведь до СТО нужно как-то доехать.

Переключение передач трансмиссии E23

Переключение передач трансмиссии E23

Различные места расположения трансмиссии e23™.

Правый реверс

A— Парковка — включение стояночного тормоза для удержания трактора в неподвижном состоянии и предотвращения самопроизвольного движения трактора; на дисплее угловой стойки отображается индикация "P".

B — Нейтраль — выключение стояночного тормоза, позволяющее трактору катиться, но без передачи мощности на колеса; на дисплее угловой стойки отображается индикация "N".

C — Положение прокрутки — непрерывная прокрутка значений заданной скорости на дисплее угловой стойки, когда трактор не движется.

D — Обратный ход — передача мощности на колеса для движения задним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация "R".

E — Power Zero™ — ручное нулевое положение временно удерживает трактор в неподвижном состоянии на относительно ровной поверхности.

F — Передний ход — передача мощности на колеса для движения передним ходом; на дисплее угловой стойки отображается индикация "F".

Левый реверс

Парковка

Нейтраль

Задний ход

Вперед

 

Парковка: стояночный тормоз включается, когда рычаг находится в крайнем переднем положении в прорези.

Нейтраль: стояночный тормоз выключается при перемещении рычага в правую прорезь.

Задний ход: трактор движется задним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для понижения передачи и назад для повышения передачи.

Передний ход: трактор движется передним ходом, когда рычаг перемещается в эту прорезь. Переводите рычаг вперед для повышения передачи и назад для понижения передачи.  

 

Заданные передачи

Передача переднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 13: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.

Передача заднего хода — может быть предварительно выбрана передача от 1 до 6: для этого требуется нажать педаль сцепления и нажать или потянуть рычаг переключения передач до тех пор, пока на дисплее не отобразится требуемая заданная передача.

Во время запуска при отпускании педали сцепления включится предварительно выбранная передача переднего или заднего хода трансмиссии.

Запуск двигателя в холодную погоду

Когда рычаг переключения передач перемещается на НЕЙТРАЛЬ, на дисплее угловой стойки в течение трех секунд отображается индикация “N”. Если стояночный тормоз не выключается, индикация “N” сменяется индикацией “P”. Переместите рычаг переключения передач обратно в положение ПАРКОВКА, а затем снова на НЕЙТРАЛЬ так, чтобы на дисплее еще раз в течение трех секунд появилась индикация "N".

До тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура, также могут наблюдаться задержки при переключении передач, медленная работа гидравлики, тяжелое рулевое управление и ограниченное число оборотов двигателя.

Переключение передач с передачи заднего хода

При переключении передач с передачи заднего хода высшая передача переднего хода, на которую может автоматически переключиться трансмиссия, – 13F.

Передача запуска, указанная на странице трансмиссии дисплея, устанавливает максимальную понижающую передачу, на которую перейдет трансмиссия при соответствующей скорости.  Передача запуска может быть любой от F1 до F13.

Переключение передач

Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, переведите рычаг вверх или вниз и удерживайте до тех пор, пока не будет достигнута требуемая передача. После достижения требуемой передачи отпустите рычаг в исходное положение.  

Переключение с передачи на передачу — когда трансмиссия находится на передаче переднего или заднего хода, быстро нажмите рычаг вверх или вниз, а затем отпустите в исходное положение ("толкните" рычаг), чтобы повысить или понизить передачу до выбранной передачи. Выполните эту операцию столько раз, сколько потребуется для достижения требуемой передачи.

Быстрое переключение передач

Для ускоренного достижения транспортной скорости нажмите педаль сцепления и резко "толкните" рычаг переключения передач до передачи 13F. Трансмиссия переключится непосредственно на передачу 13F при отпускании педали сцепления. Когда трактор будет двигаться на передаче 13F, "толкните" рычаг переключения передач до передачи 23F.

Двойное переключение передач

Трансмиссия под нагрузкой может переключаться на две передачи единовременно, если дважды “толкнуть” рычаг переключения передач для замедления движения или разгона во время выполнения поворотов в конце гона.

Переключение передач с возвратным движением (изменение направления движения)

При перемещении рычага переключения передач между прорезями переднего и заднего хода трансмиссия переключается на противоположное направление движения, не требуя включения сцепления и задействования тормозов.

Переключение передач с возвратным движением можно инициировать с помощью передачи прямого и заднего хода, но передача, выбранная в противоположном направлении, ограничена последней передачей этого направления между F1 до F13 или R1 до R6, но не быстрее F13 или R6.

Согласование со скоростью относительно грунта

Трансмиссия осуществляет согласование со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах между F1 и F13.

Трансмиссия не будет осуществлять согласование со скоростями относительно грунта при отпускании педали сцепления после того, как движение трактора замедляется путем нажатия педали сцепления на передачах ниже F13. Трансмиссия останется на передаче F13, даже если трактор полностью остановится.

В ручном режиме трансмиссия не будет повышать передачу для согласования со скоростью относительно грунта при отпускании педали сцепления, если при нажатии педали сцепления трактор разгоняется.

Зависание оборотов двигателя при переключении передач

зависают обороты ваз инжектор РЕШЕНО. (личный опыт)

Медленно сбрасываются и зависают обороты . Решаем проблемму . На примере Дэу Ланос

Подвисание оборотов, плавающие обороты, лечение

Лечим медленно падающие обороты двигателя. РХХ

Что нужно делать если зависают обороты на 2-1,5 тысячах

Большие Обороты Двигателя.

ДПДЗ, Дроссель, РХХ. Пинается АКПП. Что убивает АКПП. Нет холостых, плавают обороты, глохнет ДВС

Зависают обороты двигателя, лечение. Ч.1

Устраняем рывки и провалы (плавающие обороты) в работе инжекторного двигателя

Рывки, провалы при нажатии на газ

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Техника переключения передач | Правое движение

Переключение передач

Плавное переключение передач - это первый из трех основных навыков, которые вам необходимо освоить, остальные - это рулевое управление и управление сцеплением.

Шестерни можно переключать вверх или вниз. Это не имеет ничего общего с направлением, в котором вы перемещаете рычаг переключения передач, это просто означает, что вы переключаетесь на более высокую передачу (4 или 5) или более низкую передачу (1 или 2).

Основное правило состоит в том, что вы переключаете передачи по мере увеличения скорости автомобиля и вниз, когда вам нужно больше мощности от двигателя.Например, вы должны переключиться на более низкую передачу при подъеме на холм или трогании с места на малой скорости.

Шестерни определяют количество мощности, доступной от двигателя.

Первая передача обеспечивает наибольшее тяговое усилие, но наименьший потенциал скорости, а пятая передача, обеспечивающая наименьшее тяговое усилие, обеспечивает наибольший диапазон скоростей. В следующей таблице указаны типичные обороты и обороты для переключения передач вверх или вниз.

Механическая коробка передач переключения скоростей

- UP -

Переключение передач

Прибл.

Скорость

Тахометр

(Revs)

1–2

2–3

3–4

4–5

25 км / ч

40 км / ч

60 км / ч

80 км / ч

2,000 - 3,000 об / мин

2,500 - 3,500 об / мин

2,500 - 3,500 об / мин

2,500 - 3,500 об / мин

Механическая коробка передач переключения скоростей

- ВНИЗ -

Переключение передач

Прибл.

Скорость

Тахометр

(Revs)

5–4

4–3

3–2

2–1

65 км / ч

45 км / ч

35 км / ч

15 км / ч

2000 об / мин

2000 об / мин

2000 об / мин

1500 об / мин

Основное правило переключения передач - «тормоза, чтобы замедлить - скорости, чтобы ехать».По мере того, как машина набирает скорость, переключайте передачи на более высокую. Если вы хотите замедлить ход, используйте ножной тормоз. Вам нужно только переключиться на более низкую передачу, когда вам снова понадобится акселератор, чтобы «вести» машину.

Выборочное переключение передач означает, что вы иногда пропускаете передачи, например, при переключении с пятой или четвертой передачи на вторую. Этот метод называется «селективным» или «блочным» переключением передач.

Также бывают случаи, когда вы можете выборочно переключаться на более высокую передачу, например, если вы использовали более низкую передачу, такую ​​как третью, для лучшего ускорения, вы можете переключиться на пятую передачу, когда вы достигнете желаемой крейсерской скорости.

Для управления рычагом переключения передач мы используем метод, известный как «пальминг». Вы можете практиковать это, когда автомобиль стоит на месте и двигатель выключен, но убедитесь, что вы держите педаль сцепления прижатой к полу.

нейтральный

Рычаг переключения передач автоматически возвращается в центральное нейтральное положение, когда не включена передача. Это очень полезно при попытке найти и выбрать третью или четвертую передачу.

Первая передача

Чтобы выбрать первую передачу, положите левую руку на рычаг переключения передач ладонью от себя.Обхватите рукой рычаг переключения передач и переместите его влево и вперед.

Вторая передача

Для перехода с первой на вторую передачу держите руку на рычаге переключения передач ладонью от себя, слегка надавите влево, чтобы рычаг переключения не отскочил назад в центральное нейтральное положение, и переместите рычаг переключения передач прямо назад.

Третья передача

Теперь переместите руку так, чтобы ладонь была обращена к вам, сжимая рычаг переключения передач.Переместите рычаг переключения передач вперед, дайте ему подпружиниться в центральное нейтральное положение, затем переместите его вперед, чтобы выбрать третью передачу.

Четвертая передача

Удерживая руку в том же положении, переместите рычаг переключения передач прямо назад, чтобы выбрать четвертую передачу.

Пятая передача

Чтобы выбрать пятую передачу, удерживайте руку в том же положении и переместите рычаг переключения передач вперед, вправо до нейтральной пружины и вперед.

Правильная последовательность переключения передач следующая:

Убедитесь, что переключение передач безопасно. Любые места, где необходимо использовать обе руки для управления автомобилем, например, угол или поворот, не подходят.

Затем отпустите педаль акселератора непосредственно перед нажатием педали сцепления. Эти два действия почти одновременны.

Выберите соответствующую передачу левой рукой, стараясь смотреть вперед, а не на рычаг переключения передач.

Отпустите педаль сцепления непосредственно перед повторным нажатием на педаль акселератора правой ногой. Опять же, эти два действия почти одновременны.

Это значительно снизит мощность, передаваемую от двигателя на коробку передач, что позволит вам выбрать передачу, не повредив зубчатый механизм.

© Автошкола Rightway

Все о согласовании оборотов и как это сделать

Согласование

оборотов - это метод, используемый для плавного переключения передач с минимальным нарушением баланса автомобиля.Это также широко известно как нажатие педали газа. В частности, цель состоит в том, чтобы согласовать скорость двигателя со скоростью трансмиссии. Он в основном используется при переключении на пониженную передачу, согласование оборотов имеет огромное значение как для срока службы вашего двигателя, так и для времени прохождения круга.

Зачем нужно обновлять совпадение?

Переход на более низкую передачу без должной регулировки скорости может вызвать чрезмерную нагрузку на двигатель, сцепление и шестерни. При подборе оборотов ваш автомобиль не будет рывком двигаться вперед из-за торможения двигателем, которое вы, возможно, испытывали во время вождения в прошлом.

Согласование

Rev также используется в процессе «пятка-носок», техника, обычно используемая гонщиками, которые будут использовать эту технику при приближении к повороту. Это связано с тем, что, когда вы доводите свой автомобиль до предела, внезапное изменение положения веса автомобиля может иметь опасные последствия, такие как потеря сцепления с дорогой и раскручивание.

Как сделать Rev Match?

Давайте рассмотрим пример переключения с третьей передачи на 3000 об / мин на вторую передачу. Если вы просто включите сцепление, переместите рычаг переключения передач на вторую и отпустите сцепление, вы почувствуете, как двигатель резко кренится вперед, и увидите, как ваши обороты подскочат примерно до 5500 об / мин.Чтобы соответствовать оборотам, вам нужно вместо этого включить сцепление и сразу нажать на дроссельную заслонку и увеличить обороты до 5500, , затем отпустить сцепление.

Передаточные числа уникальны для каждого автомобиля, поэтому вам нужно понимать передаточные числа своих автомобилей, чтобы делать это правильно.

Если вам все еще нравится водить механическую коробку передач, но вы немного заржавели, когда дело доходит до согласования дроссельной заслонки с вашими передачами, некоторые автомобили теперь поставляются с автоматической системой согласования оборотов. В автомобиле, оснащенном этой функцией, ваш автомобиль автоматически переключает дроссель каждый раз, когда вы переключаете передачу на более низкую.

Если вы случайно переключитесь на неправильную передачу, вы будете в безопасности от некоторых повреждений внутренних органов, хотя окружающие вас автомобилисты могут подумать, что вы ведете себя как мальчик-гонщик.

Какие автомобили имеют автоматическое согласование оборотов?

Не так много автомобилей на выбор, поскольку производители начинают выбирать автоматическую коробку передач на своих моделях. Вот некоторые из моделей, доступных с автоматическим согласованием оборотов:

Используется ли при согласовании оборотов больше топлива?

Да , он потребляет больше топлива из-за резкого нажатия на педаль акселератора, однако дополнительный расход топлива составляет очень минимальный .

Плохо ли использовать согласование оборотов?

Если вы используете согласование оборотов с намерением медленно тормозить двигателем до полной остановки, тогда да - но это больше связано с торможением двигателем, чем с фактическим согласованием оборотов. Однако, как правило, не , это неплохо, так как это помогает уменьшить износ сцепления и двигателя, но только небольшой процент автомобилистов действительно будет ездить таким образом, и их машина по-прежнему прослужит такое же количество времени.

Статьи по теме:

скоростей переключения | Total Control Training


Возможно, самая большая начальная проблема, с которой гонщики пытаются ехать быстрее (особенно на треке), - это правильное переключение передач.Под этим я подразумеваю возможность как можно быстрее переключаться на повышенную и понижающую передачу, не повреждая шасси. Слишком часто можно услышать ужасные звуки, исходящие из трансмиссии, когда амбициозный гонщик безрассудно нажимает на шестерни. Еще хуже видеть вибрацию задних колес, когда гонщик переключается с высокой скорости на более низкую передачу без «согласования оборотов».

При повышении передачи основная цель - сократить время, в течение которого вы не ускоряетесь. Как вы можете видеть на графике, красная линия показывает, как вы теряете скорость каждый раз, когда включаете сцепление и переключаете передачу, что делает вас уязвимыми для транспортных средств, пытающихся занять ваше место.

В идеале вы можете минимизировать потерю ускорения, выполняя переключение на более высокую передачу без сцепления. В течение многих лет гоночные велосипеды использовали быстрые переключатели для переключения передач без необходимости закрывать дроссельную заслонку. В настоящее время даже некоторые уличные мотоциклы начинают поставляться с ними для переключения на повышенную и даже понижающую передачи. Они работают за счет того, что датчик определяет движение рычага переключения передач от ступни водителя, а затем выключает зажигание примерно на 20 миллисекунд. Это разгружает трансмиссию и позволяет ей легко переключаться на следующую более высокую передачу.Хотя у вас может не быть квикшифтера на вашем байке, вы можете добиться почти того же результата, имитируя действие «режущей силы» с помощью дроссельной заслонки.

Сначала убедитесь, что двигатель находится под полной нагрузкой. Это означает полный газ, но не обязательно сверхвысокие обороты. Второй шаг - это предварительная нагрузка на переключатель, надавливая на рычаг вверх, но этого недостаточно для переключения на более высокую передачу. Последний шаг - быстро откатиться и снова нажать на дроссельную заслонку, одновременно завершая движение ноги для переключения передач.Движение запястья здесь должно быть как можно меньшим и быстрым, как при моргании глазом.

Как вы можете видеть на графике, из-за меньшего времени, в течение которого двигатель «отсоединяется» от трансмиссии, байк может разгоняться быстрее. Кроме того, пассажиры будут слышать, но не обязательно чувствовать сдвиги, что также препятствует тому, чтобы шлем шлепнул , что может раздражать вас обоих.

При правильном выполнении этот метод фактически снижает износ трансмиссии, что делает ее механически более безопасной, чем

.

, включая все дополнительные детали сцепления.Имейте в виду, что это предполагает полную нагрузку на двигатель. При малых открытиях дроссельной заслонки нет необходимости в быстром переключении на повышенную передачу, поэтому вы должны переключаться в обычном режиме.

Чтобы овладеть навыками переключения передач на более высокую передачу, не потребуется так много времени, но переключение на более низкую оказывается самой сложной техникой, которую мы преподаем в наших клиниках верховой езды Total Control Advanced. Цель состоит в том, чтобы при переключении на пониженную передачу частота вращения двигателя соответствовала скорости вращения заднего колеса. Этот метод называется «согласованием оборотов» или «пробуксовкой» и дает два преимущества: 1) частота вращения двигателя будет в пределах диапазона мощности на нижней передаче, если вам нужно резко ускориться, и 2) во время замедления заднее колесо будет не дребезжать и не терять сцепление с дорогой при переключении на пониженную передачу.

Понижение передачи простым нажатием на сцепление, переключением на пониженную передачу и отпусканием сцепления приводит к тому, что двигатель переключается на

.

«догоняет» по скорости заднее колесо. Это сопротивление приводит к нарушению сцепления шины с дорогой, чрезмерному износу сцепления и возникновению рывков мотоцикла при отпускании сцепления.

Некоторые современные спортивные мотоциклы имеют так называемое проскальзывающее сцепление или сцепление с ограничением обратного крутящего момента. Проскальзывающая муфта рассчитана на

У

диски сцепления вращаются с обгонной муфтой до тех пор, пока частота вращения двигателя не сравняется со скоростью вращения колеса.Точно так же смотрю на тапочки

как я делаю квикшифтеры и АБС. Все они - отличные технологии, но если вы не понимаете, что они делают, это может быть

опасно, когда вы пересаживаетесь на велосипеды, у которых нет этой функции. Другими словами, вы не хотите полностью полагаться на технологию. Он есть на всякий случай, а не для замены хорошей техники.

Сказав это, вот два шага, необходимые для правильного переключения на пониженную передачу. Первый сложнее, а второй сложнее! Начиная с шага 1, вы хотите одновременно сбросить дроссельную заслонку и задействовать передний тормоз.Шаг 2 требует одновременного поддержания равномерного давления на тормоз при быстром включении и выключении дроссельной заслонки, быстром включении и выключении сцепления с одновременным быстрым переключением на пониженную передачу. Хотя поначалу это звучит немного ошеломляюще, но после некоторой практики на скорости это в конечном итоге станет таким же естественным, как использование сцепления. Попробуйте 4 -й от до 3 или 3 -й от до 2 , прежде чем пытаться 2 на 1 . Удачного переключения!

Что такое Rev Matching? Советы по вождению Track Day

Добро пожаловать в наш учебник Track Day по согласованию оборотов.При движении на пределе важно понимать, как можно более эффективно управлять автомобилем, максимально используя двигатель, коробку передач и скорость движения.

В этом руководстве мы собираемся взглянуть на согласование оборотов, метод, используемый для обеспечения приятного и плавного переключения передач для оптимизации скорости и ускорения в конкретной дорожной ситуации. Согласование оборотов или «длительное переключение передач» может быть сложной техникой для практического применения на начальном этапе, поскольку это может показаться несколько нелогичным.

Мы рассмотрим различные этапы этой техники в простые для понимания этапы, посмотрим, что говорят профессионалы, и ответим на ключевые вопросы.

Так что же такое соответствие оборотов?

Rev Matching - это метод ручного переключения передач, который требует синхронного использования рычага переключения передач, педалей сцепления и акселератора для достижения плавного и высокоэффективного переключения передач.

Drivingfast.net описывает подгонку оборотов как полезный метод для изучения как автомобилей, так и мотоциклов.

«Согласование оборотов используется при переключении на понижающую передачу, чтобы сгладить переход между передачами и предотвратить ударные нагрузки через трансмиссию. Это полезный навык для дороги и трека как для автомобилей, так и для мотоциклов».

Как этого добиться?

Этот метод достигается путем согласования оборотов двигателя с передачей, которую вы собираетесь выбрать для поддержания скорости движения. Этот метод требует практики и может использоваться при переключении передач вверх и вниз, хотя обычно он связан с переключением на более низкую передачу.

Многие водители связывают переключение на пониженную передачу с потерей скорости. Фактически, ваша скорость может оставаться более или менее постоянной при переключении на пониженную передачу, но с более низкой передачей, более подходящей для дорожной ситуации или условий.

Drivingfast.net заявляет, что при обучении переключению оборотов важно понимать «диапазон мощности». Диапазон мощности - это оптимальные обороты, на которых двигатель работает для конкретной передачи для ускорения автомобиля.

Диапазон мощности перекрывается для каждой передачи, что означает, что вы должны иметь возможность переключаться с одной передачи на другую, сохраняя при этом свою скорость.

Например, вы можете переключать передачу, чтобы лучше реагировать на повороты дороги или крутой поворот. Если автомобиль трясется при отпускании сцепления, разница в скорости движения и скорости передачи вызывает торможение двигателем и толчок. Вы можете устранить толчок, применив технику согласования оборотов.

Когда вы впервые практикуете эту технику, вам нужно избавиться от бессознательной привычки касаться тормоза, когда на практике вам нужно поднять обороты машины. Это позволит колесам вращаться с одинаковой скоростью, когда вы отпускаете сцепление после переключения вниз.

Переключение на более высокую передачу

При переключении на более высокую передачу важно добиться максимального ускорения на более низкой передаче, с которой вы переключаетесь. По мере практики вы поймете, когда вы собираетесь перейти из диапазона мощности в красный цвет.

Переключение вниз

Если вы приближаетесь к повороту, вы, очевидно, собираетесь переключить одну или несколько передач вниз, чтобы обеспечить наилучшее ускорение при выходе. В идеале вы должны выбрать шестеренку, прежде чем входить в угол. Притормозите до скорости, необходимой для безопасного прохождения поворота, прежде чем согласовать скорость с вашей передачей, отпустить сцепление и выйти из поворота.

Когда использовать

Rev Согласование должно быть методом, который вы используете на дороге и треке. Это сделает вас более плавным водителем на дороге и более быстрым на трассе, снизив нагрузку на трансмиссию вашего автомобиля. Drivingfast.net думают, что это метод, который окупится с практикой.

«Вам не нужно быть на 100% точным при повышении оборотов двигателя, и вы значительно улучшите свои навыки с практикой - постарайтесь сделать этот прием, который вы будете использовать каждый раз, когда едете.Со временем вы инстинктивно будете знать, когда обороты совпадают с дорожной скоростью, и сможете подбирать обороты с удовлетворительным и быстрым движением дроссельной заслонки ».
2. Не допускайте опускания носовой части и чрезмерного сцепления с передними шинами.
3. Обеспечьте большую устойчивость автомобиля за счет плавного и ожидаемого переноса веса.
4. Предотвратите блокировку колес (в крайнем случае кейсы)
5.Не допускайте торможения двигателем и снижения нагрузки на приводной вал, шарниры, сцепление, коробку передач и двигатель.

Как и в случае с большинством техник вождения, практика ведет к совершенству. Согласование оборотов - это, безусловно, то, что вы можете попробовать, если вы участвуете в трек-дне или вождения, когда у вас есть инструктор, чтобы показать вам. Не волнуйтесь, если с первого раза все будет не идеально - вы научитесь.

Трансмиссия (автомобиль) - Энергетическое образование

Рисунок 1.Ручка переключения передач переключает передачи в трансмиссии, чтобы изменять мощность на колеса. [1]
Механические коробки передач обсуждаются в этой статье. Посетите How Stuff Works, чтобы узнать об автоматической коробке передач.

Трансмиссия используется в автомобилях для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Это важная часть трансмиссии.

Автомобили требуют трансмиссии, потому что их двигатель имеет максимальные обороты, на которых он может вращаться до того, как произойдет повреждение, известное как redline (в частности, число оборотов в минуту является мерой вращения коленчатого вала).Во-вторых, у каждого двигателя есть определенная частота вращения, при которой он развивает максимальную мощность и крутящий момент. [2] Для работы с подходящей частотой вращения в трансмиссии используются шестерни; шестерни изменяют величину крутящего момента и угловой скорости, передаваемых от двигателя к колесу, что позволяет оборотам оставаться ниже красной черты, обеспечивая при этом максимальную мощность.

Операция

Рисунок 2. 5-ступенчатая коробка передач от Volkswagen Golf. [3] В трансмиссии

используется так называемое передаточное число , которое является мерой механического преимущества, обеспечиваемого их шестернями.Чем выше передаточное число, тем меньшая угловая скорость (что означает более низкое значение числа оборотов в минуту) передается на приводной вал, но это дает пропорционально более высокий крутящий момент. На низких скоростях желательно высокое передаточное число, чтобы колеса не вращались слишком быстро, а также получали достаточный крутящий момент для движения автомобиля. Низкое передаточное число желательно для передачи максимальной скорости колесам и, следовательно, будет использоваться на более высоких скоростях, когда колесам не нужен такой большой крутящий момент. Это соотношение определяется выражением

[math] GR = \ frac {\ omega_ {eng}} {\ omega_ {out}} = \ frac {\ tau_ {out}} {\ tau_ {eng}} [/ math]

где

  • [math] GR [/ math] - передаточное число
  • [math] \ omega_ {eng} [/ math] - частота вращения двигателя в об / мин.
  • [math] \ omega_ {out} [/ math] - частота вращения выходного вала в об / мин.
  • [math] \ tau_ {eng} [/ math] - крутящий момент двигателя
  • [math] \ tau_ {out} [/ math] - крутящий момент на выходном валу.

Таблица, содержащая соответствующее передаточное число для шестерен типичного 5-ступенчатого автомобиля, если двигатель работает на 3000 об / мин: [2]

Шестерня Соотношение об / мин на выходном валу
1 ул 2.315: 1 1,295
2 nd 1,568: 1 1 913
3 ряд 1,195: 1 2 510
4 1.000: 1 3 000
5 0,915: 1 3 278

Детали

Рисунок 3. Трансмиссия 5-ступенчатой ​​машины. [4]

Трансмиссия автомобиля имеет множество рабочих частей (сцепление, промежуточный вал и т. Д.).), но в принципе это довольно просто - используйте шестерни, чтобы изменить крутящий момент, передаваемый на колеса. Выше было упомянуто, как это делается с точки зрения передаточного числа, поэтому ниже приведен список рабочих частей трансмиссии и их роль в выполнении этой задачи. Во-первых, входной вал (зеленая часть рисунка 3), выходящий из двигателя, будет вращаться с той же скоростью, что и двигатель. [2] Первая важная часть - это то, что соединяет это с трансмиссией и позволяет двигателю работать, когда автомобиль стоит на месте.

  • Сцепление - Сцепление является основным компонентом механической коробки передач и часто используется. Его цель - подключить или отключить двигатель от трансмиссии. При отключении двигатель будет вращаться сам по себе, и на колеса не будет подаваться мощность, что позволяет переключать передачи и двигать автомобиль, не двигаясь. При подключении муфта соединяет две системы и обеспечивает передачу мощности и ускорение.
  • Промежуточный вал - Промежуточный вал (красный) соединяется с двигателем через сцепление и вращается как одно целое.Поэтому, когда сцепление включено, промежуточный вал будет вращаться, пока двигатель работает, и любое изменение скорости двигателя будет передаваться на промежуточный вал. Он соединяется со следующей частью, которая заставляет машину двигаться.
  • Шестерни и выходной вал - Шестерни (синие) и выходной вал (желтый) - это то, что соединяется с ведущим валом, дифференциалом и, наконец, с колесами. Вал и шестерни не вращаются как единое целое, если фиолетовая часть, известная как воротник, не заблокирована шестерней.
  • Хомут - Эта деталь имеет решающее значение для основной цели трансмиссии, которая состоит в том, чтобы заставить колеса двигаться с желаемой скоростью. Если хомут не соединен с шестерней, как на рисунке 3, считается, что автомобиль находится в «нейтральном» положении, и двигатель не будет передавать мощность на колеса. Он соединяется с зубчатым колесом своими «собачьими зубьями», и если вы когда-нибудь слышали, как ручной автомобиль скрежетал во время переключения передач, это именно эти собачьи зубья, пытающиеся зафиксироваться в передаче. В современных автомобилях используют синхронизаторы, чтобы переключение передач было более плавным.
  • Вилка переключения передач - это то, что водитель использует для переключения передач, как показано на рисунке 1. Перемещение этой вилки изменяет положение хомута и позволяет водителю переключать передачи только при включенном сцеплении. отключен. На рисунке 3 можно увидеть, как автомобиль движется задним ходом, потому что «холостая шестерня» заставляет заднюю передачу вращаться в направлении, противоположном другим.

Для дальнейшего чтения

Для получения дополнительной информации см. Соответствующие страницы ниже:

Список литературы

Флорида CDL Справочник | Переключение передач

Содержание

2.Безопасное вождение

Важно правильное переключение передач. Если вы не можете включить правильную передачу во время движения, у вас будет меньше контроля.

2.3.1 - Механические коробки передач

Основной метод переключения передач. Для большинства тяжелых транспортных средств с механической коробкой передач требуется двойное сцепление для переключения передач. Это основной метод:

  • Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
  • Выжать сцепление.
  • Дайте двигателю и передаче снизиться до оборотов, необходимых для перехода на следующую передачу (это требует практики).
  • Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более высокую передачу.
  • Отпустите сцепление и нажмите акселератор одновременно.

Для переключения передач с двойным сцеплением требуется практика. Если вы слишком долго будете оставаться на нейтрали, у вас могут возникнуть трудности с переводом автомобиля на следующую передачу. Если так, не пытайтесь заставить его. Вернитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте скорость двигателя до скорости движения и попробуйте еще раз.

Знать, когда нужно переключаться на более высокую передачу. Есть два способа узнать, когда перейти на смену:

Использовать частоту вращения двигателя (об / мин). Изучите руководство для вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов. Следите за своим тахометром и повышайте скорость, когда ваш двигатель достигает максимальной отметки. (В некоторых более новых автомобилях используется «прогрессивное» переключение: частота вращения, с которой вы переключаете передачи, становится выше по мере того, как вы повышаете передачу. Узнайте, что подходит для автомобиля, которым вы будете управлять.)

Использовать скорость движения (миль / ч). Узнайте, для каких скоростей подходит каждая передача. Затем, используя спидометр, вы будете знать, когда нужно переключаться на повышенную передачу.

С помощью любого метода вы можете научиться использовать звуки двигателя, чтобы знать, когда следует переключать передачи.

Основные процедуры перехода на пониженную передачу

  • Отпустите педаль акселератора, одновременно нажмите сцепление и переключитесь в нейтральное положение.
  • Выжать сцепление.
  • Нажмите на акселератор, увеличьте скорость двигателя и передачи до оборотов, требуемых на более низкой передаче.
  • Нажмите на сцепление и одновременно переключитесь на более низкую передачу.
  • Отпустите сцепление и нажмите акселератор одновременно.
  • Понижение передачи, как и повышение передачи, требует знания, когда нужно переключаться. Используйте тахометр или спидометр и переключите на пониженную передачу на нужных оборотах или скорости движения.

Особые условия, при которых вы должны переключаться на пониженную передачу:

Перед спуском с холма. Сбавьте скорость и переключитесь на скорость, которую вы можете контролировать, не нажимая на тормоза.В противном случае тормоза могут перегреться и потерять тормозную способность.

Пониженная передача перед спуском с холма. Убедитесь, что вы используете достаточно низкую передачу, обычно более низкую, чем передача, необходимая для подъема на тот же холм.

Перед вводом кривой. Снизьте скорость до безопасной и переключитесь на более низкую передачу, прежде чем выехать на поворот. Это позволяет вам использовать некоторую мощность на повороте, чтобы помочь автомобилю оставаться более устойчивым при поворотах. Это также позволяет вам ускориться, как только вы выйдете за пределы кривой.

2.3.2 - Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии

Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии используются на многих транспортных средствах для обеспечения дополнительных передач. Обычно вы управляете ими с помощью ручки селектора или включаете рычаг переключения передач главной трансмиссии. Есть много разных схем смены. Узнайте, как правильно переключать передачи в автомобиле, которым вы будете управлять.

2.3.3 - Автоматическая коробка передач

Некоторые автомобили имеют автоматическую коробку передач.Вы можете выбрать низкий диапазон, чтобы усилить торможение двигателем при спуске с уклона. Более низкие диапазоны предотвращают переключение коробки передач выше выбранной передачи (если не превышены обороты регулятора). Очень важно использовать этот эффект торможения при спуске с уклона.

2.3.4 - замедлители

У некоторых автомобилей есть «ретардеры». Ретардеры помогают замедлить автомобиль, уменьшая необходимость в использовании тормозов. Они уменьшают износ тормозов и дают вам еще один способ снизить скорость. Существует четыре основных типа замедлителей схватывания (выхлопные, моторные, гидравлические и электрические).Водитель может включать и выключать все замедлители. На некоторых автомобилях мощность торможения можно регулировать. При включении замедлители прилагают тормозное усилие (только к ведущим колесам) всякий раз, когда вы полностью отпускаете педаль акселератора.

Поскольку эти устройства могут быть шумными, убедитесь, что вы знаете, где их использование разрешено.

Осторожно. Если у ваших ведущих колес плохое сцепление с дорогой, замедлитель может привести к их заносу. Поэтому вам следует выключать ретардер, когда дорога мокрая, обледенелая или покрыта снегом.

Подразделы 2.2 и 2.3


Проверьте свои знания
  1. Почему вы должны вернуться к стороне водителя?
  2. Если вы остановились на холме, как вы можете начать движение, не откатываясь назад?
  3. Почему важно использовать помощника при резервном копировании?
  4. Какой самый важный сигнал рукой вы должны согласовать с помощником?
  5. В каких двух особых условиях следует переключаться на пониженную передачу?
  6. Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?
  7. Замедлители препятствуют заносу на скользкой дороге.Правда или ложь?
  8. Какие два способа узнать, когда нужно переключиться?

Эти вопросы могут быть в тесте. Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 2.2 и 2.3.

<< предыдущая глава << предыдущая секция следующая секция >> следующая глава >>

Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!

Утраченное искусство перехода на более низкую передачу

Цель перехода на более низкую передачу

Давайте начнем с этого вопроса.Какова цель переключения на пониженную передачу? Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить машину на оптимальную передачу, чтобы максимизировать ускорение, когда приходит время нажать на дроссельную заслонку после выхода из поворота.

Вопреки распространенному мнению, понижающую передачу нельзя использовать для замедления автомобиля. Вот для чего нужны тормоза. Задача спортивного водителя - переключить пониженную передачу таким образом, чтобы это не повлияло на балансировку автомобиля. Вы когда-нибудь видели, как автомобиль внезапно выкручивается в зоне торможения поворота? Обычно это не результат слишком большого усилия заднего тормоза, а скорее результат несогласованного переключения на пониженную передачу.Понижение передачи никогда не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы его раскрутить.

В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после поворота. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой начала поворота. Если двигатель не набирает обороты, чем раньше вы переключитесь на пониженную передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза.

Различные типы трансмиссий

В современную эпоху у нас есть много различных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач.У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передачи, до старой коробки передач с H-образной схемой, где водитель имеет полный контроль.

Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение будет влиять на тягу ведущих колес. Это то, о чем драйвер производительности должен знать.

Большинство предпочитает какой-либо тип механической коробки передач, потому что водитель имеет полный контроль над выбором передачи.Это идеальный вариант для динамичного вождения, потому что мы можем максимизировать сцепление ведущих шин с дорогой, если переключение передач выполняется плавно.

Коробки передач H-образной формы - общий фаворит. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, это намного интереснее!

Секвентальные коробки передач - еще один распространенный тип трансмиссии. Здесь водитель может переключаться вверх и вниз по одной передаче за раз с помощью подрулевых лепестков за рулем или рычага переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад.

«Rev Match» для понижающих передач

Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, давайте рассмотрим некоторые основы.

Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4 передаче. Скорость вашего двигателя (об / мин) будет определенным числом, скажем, в данном случае 5000. Но что, если бы вы двигались с той же скоростью 60 миль в час, но на 3 передаче -го порядка ? Обороты вашего двигателя будут выше, скажем так, это число 5900.

Если бы вы внезапно поставили машину на 3 -ю передачу , двигатель был бы вынужден увеличивать обороты из-за импульса вращающихся шин и веса машины. автомобиль.Кроме того, ведущие шины также должны будут замедляться, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя.

Вы можете себе представить, как это может вызвать огромную нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это, по сути, то же самое, что сломать ручной тормоз. Нет, Буэно!

Ответ такой. Мы хотим «согласовать обороты» скорости двигателя со скоростью трансмиссии (дорожной) перед переключением на пониженную передачу. Если мы увеличим частоту вращения двигателя до оборотов, которые были бы при включении более низкой передачи, мы будем согласованы по частоте вращения.

Для этого нам нужно, чтобы сцепление было включено и / или автомобиль находится в нейтральном положении. Затем нам нужно будет перевернуть лодыжку, «нажимая» на педаль газа, одновременно удерживая тормоз. На этом этапе, если мы своевременно переключимся на пониженную передачу, обороты будут согласованы, и это переключение на пониженную передачу будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.

Как согласование оборотов улучшает характеристики торможения

Согласовав скорость движения с частотой вращения двигателя, переключение на пониженную передачу будет не только очень плавным, но и улучшит наши тормозные характеристики.Это связано с тем, что чем точнее водитель подбирает частоту вращения двигателя к скорости движения, тем меньше опрокидываются ведущие колеса при переключении на пониженную передачу.

При таком плавном переключении на пониженную передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза во время переключения и замедляться на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и обеспечивая лучшее время круга за счет возможности более глубокого прохождения под землей. торможение.

При неаккуратном переключении на понижающую передачу водителю приходится иметь дело с эквивалентом ручного тормоза, вырывающегося при каждом последующем переключении передачи, поскольку ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления.Это также намного тяжелее для машины и увеличивает количество механических поломок.

Что такое понижение передачи с пятки / носка и почему мы его используем?

Понижающая передача пяткой / носком - это метод, который многие высокопроизводительные гонщики используют для одновременного торможения, дроссельной заслонки и сцепления при переключении на пониженную передачу. Понижающая передача с пятки на носк используется только в полностью механической коробке передач с педалью сцепления.

К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ножками, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали.

Следовательно, мы должны принять технику, которая позволит нам управлять всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен позволять точную регулировку всех 3 педалей независимо друг от друга. Как вы понимаете, это может быть довольно сложно быстро, потому что три педали требуют разных входов, чтобы получить желаемый результат своевременного плавного переключения на пониженную передачу.

Существует два типа переключения передач на пониженную передачу, которые имеют несколько различающийся порядок работы.

Понижающая передача H / T с одинарным сцеплением
  1. Отвод газа
  2. Включите тормоз (поддержание тормозного давления на следующих этапах)

* Следующие 3 события произойдут одновременно *

  1. Отжать переключение сцепления
  2. Шестерня
  3. Blip Throttle

* И затем *

  1. Выжимка сцепления

Я использую понижающую передачу с одинарным сцеплением H / T в более коротких зонах торможения, где требуется только одно переключение на пониженную передачу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *