Оформление двигателя от другого автомобиля: подготовим документы за 1 день!

Пройду ли я техосмотр если у меня двигатель от другой машины?

Ответ

Установка двигателя от другого автомобиля будет расцениваться работниками диагностической станции как внесение изменений в конструкцию транспортного средства. Вы, можете установить на свой автомобиль двигатель.

Какие документы необходимо дополнительно предъявить при прохождении технического осмотра, если на автомобиле установлено газовое оборудование?

Ответ

При проведении государственного технического осмотра автомобилей, оборудованных газовой системой питания, контролируется только срок периодического освидетельствования газового баллона. Даты проведенного… Подробнее

Добрый день! У меня на автомобиле установлено газобалонное оборудование. На данный момент я не планирую использовать ГБО и частично демонтировал установку (газовый баллон и редуктор), но на автомобиле остались установленными газовая магистраль и ВЗУ (внешнее заправочное устройство) которые демонтировать по многим причинам считаю нецелесообразным.

Вопрос: могу ли я пройти гостехосмотр как автомобиль с бензиновым двигателем.

Ответ

Пройдете в том случае, если демонтируете все оборудование, связанное с газовой системой питания, либо установите недостающие элементы. В соответствии с п. 7.7.4 ТКП 309-2011 «Государственный технический… Подробнее

Ответ

Должен, если иное не установлено владельцем диагностической станции.

Если я в ваз 2107 установлю дизельный двигатель я смогу пройти техосмотр

Ответ

Пройдете, в случае наличия Свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности. Для получения указанного документа рекомендуем обратиться в регистрационное подразделение ГАИ.

Можно ли пройти техосмотр если движок слегка “сопливит”? При этом лужиц масла и иных технических жидкостей под автомобилем никогда не бывает.

Ответ

Можно.

Добрый день! Грузовой автомобиль,седельный тягач ДАФ 95,1990 года выпуска. На нем установлен двигатель Ямз238. Проще говоря не родной. Возможно ли на данном авто прохождение ТО? Заранее Спасибо.

Ответ

В соответствии с пунктом 7.11.3.3 ТКП 309-2011 «Государственный технический осмотр транспортных средств. Порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств» указанное транспортное средство… Подробнее

Здравствуйте! На автомобиль Нива вместо карбюраторного двигателя 1.7 был установлен инжекторный 1. 8 . Оба этих двигателя устанавливаются заводом-изготовителем на данную модель автомобиля. Пройду ли я техосмотр?

Ответ

Пройдете.

Подскажите пожалуйста!!! На двигателе видно следы старого масла …а подтекания нет! Пройдет ли мой автомобиль техосмотр??? Спасибо..

Ответ

Формирование заключения о несоответствии транспортного средства предполагается при выявлении каплепадения масла, антифриза или гидравлической жидкости.

Допускается ли проверка дымности дизельного автомобиля без подключения датчиков числа оборотов и температуры масла двигателя ?

Ответ

Контроль частоты вращения вала двигателя, температуры масла или охлаждающей жидкости при проверке дымности отработавших газов может проводиться по показаниям контрольно-измерительных приборов автомобиля.

Здравствуйте. Я поменял бензиновый двигатель на дизельный. Скажите какие документы мне надо сделать для прохождения ТО?

Ответ

Никаких, если установлен двигатель из той линейки, которая выпускалась организацией-изготовителем для Вашего транспортного средства. В ином случае, для определения правомерности его установления необходимо обратиться в ГАИ.

Здравствуйте, хочу заменить двигатель в автомобиле газ 24 на двигатель от автомобиля бмв, как узаконить такие внесенные изменения в конструкцию?

Ответ

Рассмотрение вопросов, связанных с узакониванием установки такого двигателя на данный автомобиль находится в компетенции ГАИ.

о проекте

партнёрам

Добавить компанию

Общество с ограниченной ответственностью «ЗапросБай», УНП 192250900
Республика Беларусь, 220035, г.Минск, ул. Тарханова, 13А, пом. 33, секция 23
Тел. +375 17 2350066

5 Альтернативные архитектуры двигателей — чем заменить двигатель внутреннего сгорания

Группа разработчиков мультимедийных платформ

С самых первых дней автомобилестроения в конце 19 века доминирующей силовой установкой был поршневой двигатель с искровым зажиганием, за которым последовал цикл Отто. дизельным двигателем с воспламенением от сжатия. Эти двигатели все еще находятся в стадии разработки, и в ближайшие несколько лет их топливная экономичность значительно улучшится благодаря прямому впрыску, турбонаддуву и, в дальнейшем, воспламенению от сжатия с однородным зарядом (HCCI). Однако все эти двигатели имеют одинаковую архитектуру поршень-шатун-коленвал. По мере того, как инженеры стремятся к еще большей эффективности, исследуются новые архитектуры и пересматриваются старые менее успешные типы.

Группа разработчиков медиаплатформ

1 из 5

Stirling

Каждая из обсуждаемых здесь альтернативных архитектур двигателя имеет одну важную общую черту со стандартными поршневыми двигателями, которые доминировали в автомобилестроении более века: топливо сгорает внутри. камера для преобразования химической энергии в механическую для движения. Однако для этого необходимо подавать воздух и топливо в камеру сгорания, а выхлопные газы выводить из нее, что усложняет работу и снижает эффективность.

В 1816 году шотландский изобретатель Роберт Стирлинг задумал двигатель замкнутого цикла, в котором рабочая жидкость (в данном случае воздух) остается внутри устройства. Источником тепла, которым может быть что угодно, включая горение, является внешний по отношению к двигателю. Подобно Ecomotors OPOC и Scuderi, пары поршней работают вместе, чтобы обеспечить полный цикл. Воздух в одной камере нагревается за счет теплопередачи через стенку цилиндра, отталкивающего поршень вытеснителя, который связан со вторым силовым поршнем в расширительной камере. Поскольку нагретый воздух продолжает расширяться, он смещает силовой поршень, который приводит в движение коленчатый вал, создающий крутящий момент. По мере охлаждения воздуха оба поршня возвращаются в исходное положение, и процесс повторяется.

До недавнего времени двигатели Стирлинга в основном использовались для стационарных применений — отчасти потому, что они не подходили для типичных переходных режимов, когда отдаваемая мощность значительно менялась с течением времени. Тем не менее, новые конфигурации и возможность использовать альтернативные виды топлива возродили интерес, особенно для приложений, увеличивающих запас хода, где выгодны работа с постоянной скоростью и низкий уровень шума (из-за непрерывного внешнего сгорания).

Группа разработчиков медиаплатформ

2 из 5

alt_engines_02

Архитектура с оппозитными цилиндрами (OPOC) недавно привлекла значительное внимание с появлением новой компании под названием Ecomotors. В состав Ecomotors входят многочисленные ветераны автомобильной промышленности и инженеры, в том числе Дон Ранкл из General Motors и Питер Хофбауэр, ранее работавший в Volkswagen.

Основным заявленным преимуществом архитектуры OPOC является высокая удельная мощность и повышение эффективности использования топлива на 50 процентов по сравнению с существующими двигателями с искровым зажиганием. Компания «Экомоторс» разработала модульную конфигурацию, в которой каждый модуль состоит из двух цилиндров. Внутри каждого цилиндра находятся два поршня, которые связаны с общим коленчатым валом. Пары поршней колеблются вперед и назад с общей камерой сгорания между ними. Двигатель OPOC работает по двухтактному циклу, при этом каждый поршень открывает только впускные или выпускные каналы, что позволяет лучше управлять тем, какие порты открыты, путем синхронизации каждого поршня.

Хофбауэр объясняет, что использование двух поршней на цилиндр позволяет поршням перемещаться только на половину расстояния при одинаковой степени сжатия, так что двигатель может работать в два раза быстрее. Как и многие из этих альтернативных архитектур, двигатель OPOC может работать на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо и биотопливо. Модули из двух цилиндров каждый могут быть соединены вместе, обеспечивая столько мощности, сколько необходимо для данного применения, а муфты с электронным управлением позволяют отключать отдельные модули для снижения расхода топлива при небольших нагрузках.

Команда разработчиков медиаплатформ

3 из 5

Scuderi

Уже более века практически все двигатели, которые мы использовали, работали либо на двух-, либо на четырехтактном дизельном цикле или цикле Отто с полным сгоранием. цикл, происходящий в пределах любого количества одиночных цилиндров. Каждый цилиндр будет иметь впуск, сжатие, мощность и выхлоп. Идея разделенного цикла, в котором один цилиндр отвечает за впуск и сжатие, а второй отвечает за мощность и выпуск, восходит как минимум к концу 19 века.века, но еще никому не удавалось добиться в этом большого успеха.

Группа Scuderi надеется изменить это с помощью конструкции с разделенным циклом, которую она разрабатывала в течение последних нескольких лет. Каждый модуль двигателя состоит из двух цилиндров и поршней, соединенных между собой коленчатым валом и перепускным каналом высокого давления. Поскольку в первый цилиндр нагнетается только воздух, он имеет степень сжатия 75:1. Выпускной клапан первого цилиндра выпускает воздух под высоким давлением в перепускной канал, где происходит некоторое охлаждение.

Когда впускное отверстие второго цилиндра открывается, когда этот поршень приближается к верхней точке своего хода, воздух под высоким давлением устремляется из кроссовера. После закрытия клапана впрыскивается топливо и воспламеняется примерно на 15 градусов после верхней мертвой точки. Это время гарантирует, что воздух не подвергается повторному сжатию, что повышает общую термодинамическую эффективность. Scuderi утверждает, что безнаддувная версия ее двигателя может развивать мощность до 135 л.с. на литр, что обеспечивает гораздо лучшую удельную мощность и меньший расход топлива, чем у обычных двигателей. Воздушно-гибридная версия с аккумулятором высокого давления, который заряжается во время движения автомобиля накатом, может повысить эффективность еще на 50 процентов. Концепция Scuderi совместима с искровым зажиганием на бензине и других видах топлива или с воспламенением от сжатия на дизельном топливе. Первый работающий двигатель Scuderi начал испытываться на динамометрическом стенде в середине 2009 года., и компания надеется заключить производственную сделку с автопроизводителем в течение пяти лет.

Команда разработчиков медиаплатформ

4 из 5

Свободнопоршневой

Свободнопоршневой двигатель имеет некоторое сходство с OPOC, но обычно использует только два поршня на модуль. Поршни прикреплены к каждому концу твердого шатуна и колеблются взад и вперед в цилиндре, поочередно запуская каждый поршень в двухтактном цикле. Свободнопоршневые двигатели имеют меньшее трение, чем традиционные поршневые двигатели с коленчатым валом, в результате меньшего вращательного движения. Свободнопоршневой двигатель может достигать термодинамического КПД до 50 процентов, что примерно вдвое превышает КПД обычного бензинового двигателя. Однако то же самое отсутствие вращательного движения делает эту конструкцию проблематичной для использования в качестве двигательной установки.

Одной из архитектурных конфигураций свободнопоршневого двигателя, которая может оказаться полезной в будущем, является использование его в качестве генератора для электромобиля с увеличенным запасом хода. Медные обмотки вокруг центральной секции цилиндра можно было комбинировать с магнитами на шатуне для выработки электроэнергии, которая использовалась бы для зарядки аккумулятора. Компактный размер двигателя и почти полное отсутствие вибраций делают его жизнеспособной альтернативой для этих автомобилей с электрическим приводом.

Группа разработчиков медиаплатформ

5 из 5

Ванкеля

Роторная конструкция двигателя Феликса Ванкеля не совсем новая архитектура двигателя, она использовалась в различных серийных автомобилях с тех пор, как в 1957 году он создал первый работающий прототип. Как и некоторые другие архитектуры, обсуждаемые здесь, Преимущество Ванкеля в очень высокой удельной мощности. Нынешний 1,3-литровый безнаддувный двухроторный двигатель, используемый Mazda в спортивном автомобиле RX-8, выдает 238 л.с. К сожалению, у Ванкелей были проблемы с высоким расходом топлива и масла, что ограничивало их использование в последние десятилетия.

Однако некоторые современные разработки сделали возрождение Ванкеля вполне возможным. Новые процессы механической обработки могут значительно улучшить качество поверхности стенок камеры, а новые материалы уплотнений могут снизить расход масла и повысить срок службы. Добавление непосредственного впрыска топлива будет способствовать снижению расхода топлива и выбросов за счет предотвращения вытекания несгоревшего топлива через отверстия при проносе ротора.

Появление электромобилей с увеличенным запасом хода (ER-EV), таких как Chevrolet Volt, внезапно стало, казалось бы, идеальным приложением для Ванкельса. Поскольку двигатель в этих транспортных средствах используется только для привода генератора, его можно оптимизировать для работы на определенных фиксированных скоростях, а не для работы в переходном режиме. Компактные размеры также упрощают установку в транспортном средстве этого типа, а работа без вибраций обеспечивает бесперебойную работу без подзарядки. На Женевском автосалоне 2010 года Audi продемонстрировала концепцию ER-EV, основанную на ее новом малолитражном автомобиле A1, в котором используется расширитель диапазона Ванкеля, а консультанты по разработке силовых агрегатов AVL и FEV в последние месяцы продемонстрировали аналогичные демонстрационные автомобили. Даже General Motors признала, что исследует использование Ванкеля для будущих поколений Volt.

10 автомобилей с двигателем другого производителя

Mercedes-Benz A-класса — Renault

Mercedes-Benz A-класса уже в четвертом поколении. С момента запуска последней модели производитель предлагал несколько вариантов двигателей. В A180d под капотом находится 1,5-литровый дизельный двигатель dCi Renault, который также используется Dacia и Nissan. В премиальном хэтчбеке он генерирует 116 лошадиных сил (86 киловатт) и 192 фунт-фута (260 Нм) крутящего момента.

Alfa Romeo Giulia QV — Ferrari

Alfa Romeo Giulia QV – единственный настоящий итальянский конкурент высокопроизводительным немецким компактным седанам премиум-класса. Для достижения 510 л.с. (380 кВт) Giulia QV использует 2,9-литровый битурбированный двигатель V6, разработанный совместно с Ferrari.

BMW 116i (F20) — PSA

BMW и французская группа PSA совместно разработали двигатели семейства EP. Это 1,4-литровые (EP3) и 1,6-литровые (EP6) моторы, которые можно найти в некоторых автомобилях Mini, BMW 1 Series/3 Series и PSA Group.

Pagani Huayra — Mercedes-AMG

Pagani Huayra — итальянский суперкар, представленный в 2011 году. Под его красивым кузовом скрывается двигатель V12, произведенный непосредственно в мастерских Mercedes-AMG. В зависимости от версии этот двигатель развивает разные уровни мощности. В топовой версии Pagani Huayra BC этот двигатель V12 предлагает не менее 789 л.с. (588 кВт)!

Smart Fortwo — Renault

Smart Fortwo — автомобиль концерна Daimler, владельца Mercedes-Benz. Однако около 60 процентов его компонентов используются совместно с Renault Twingo. Под его кузовом установлены бензиновые двигатели, общие с некоторыми моделями Renault и Dacia.

Aston Martin Vantage — Mercedes-AMG

Компания Aston Martin недавно представила свой новый суперкар, более известный как Vantage. Как и его старший брат DB11, он оснащен 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 от Mercedes-AMG.

Donkervoort D8 GTO-RS — Audi

Donkervoort D8 GTO — это автомобиль, который, как и любой Lotus, охотится за нежелательными килограммами. Этот автомобиль весит менее 1543 фунтов (700 кг) и оснащен 2,5-литровым пятицилиндровым турбодвигателем Audi. Мы находим этот же двигатель под капотом Audi RS3 и TT RS.

Lotus Evora — Toyota

Модель Lotus Evora была выпущена в 2009 году и до сих пор доступна на рынке. Его двигатель V6 разработан Toyota и развивает мощность до 436 л.с. (325 кВт) в Lotus Evora GT430.

Toyota GT86 — Subaru

Toyota GT86 — это спортивное купе, приводимое в движение безнаддувным четырехцилиндровым двигателем. Это двоюродный брат Subaru BRZ, и у них больше, чем просто идентичный дизайн. Двигатель для обоих разработан и разработан Subaru, оппозитный четырехцилиндровый агрегат мощностью 200 л.с. (149кВт).

Новейшие слайд-шоу

13 Сумасшедших дорожно-транспортных происшествий, странных, отвратительных и забавных

Лучшие визуализации недели от Motor1.com

Лучшие шпионские снимки недели от Motor1.com

Классические шпионские фото недели: Прерванный Acura NSX с двигателем V10

Rust In Peace: 12 автомобилей, не возвращающихся в 2021 году

12 / 12

24 мая 2018 г.