Оппозитный двигатель субару что это такое: Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Содержание

горизонтально-оппозитные двигатели Subaru. История возникновения оппозитника


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как вид потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разновидности горючего все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов ДВС с необычным расположение цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он устроен, какие его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности работы оппозитного двигателя

Схема работы оппозитного двигателя

Оппозитными называются такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них двигаются в горизонтальной плоскости, причем зеркально друг по отношению к другу. Это означает, что своей верхней точки они достигают одновременно. Кстати говоря, именно это является одним из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй располагается в нижней).

Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, так же, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех остальных ДВС: перемещение поршней, приводящих в движение коленвал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

Виды оппозитных двигателей

На сегодняшний день существует три основных разновидности оппозитных двигателей:

Они отличаются друг от друга в основном тем, каким именно образом в них движутся поршни.

Boxer. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень располагается в своем собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом и состоит главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминают перемещения боксеров на ринге, то они и получили название Boxer.

OPOC. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а особенность конструкции оппозитных двигателей этого типа состоит в том, что в них в каждом из цилиндров находится по два поршня. Они передвигаются навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC являются двухтактными, в них отсутствуют головки блока цилиндров и механизмы привода клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, причем они бывают как бензиновыми, так и дизельными.

5 ТДФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позднее использовался в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, в его цилиндрах находится по два поршня, которые движутся навстречу друг другу, однако в отличие от него у каждого из них имеется по собственному коленчатому валу. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ располагаются между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не выпускаются.

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Коленвал и поршни оппозитного двигателя

Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых существенных из них является очень низкий уровень вибраций во время работы. Этим такие моторы обязаны именно оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует тот дисбаланс сил, который приводит к возникновению вибраций.

Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой и еще один значительный плюс: поскольку вибраций практически нет, то и износ движущихся частей происходит гораздо медленнее, чем в, скажем, V-образных двигателях. Соответственно ресурс таких моторов весьма велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей, на которых установлены оппозитные двигатели, утверждают, что эта цифра на практике даже больше и составляет от 600 000 до 700 000 километров.

Еще один плюс силовых агрегатов этого типа состоит в низком центре тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на больших скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже упоминалось выше, достоинством моторов этого типа вполне можно считать и их небольшую высоту. Справедливости ради, следует заметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (к примеру, те же V-образных моторов).

Что касается минусов оппозитных двигателей, то основными из них являются следующие: высокая стоимость и сложность в ремонте. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. К тому же, их сборка и наладка существенно более сложны, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных ДВС. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученным персоналом. Само собой разумеется, что даже незначительный ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Впрочем, и по такому показателю, как расход топлива, они пока уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

Сфера применения оппозитных двигателей

Оппозитные двигатели используются совсем не так широко, как V-образные и рядные, однако есть автопроизводитель, который устанавливает моторы такого типа на свои автомобили уже на протяжении полувека. Это — известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

Следует заметить, что в последние годы интерес к силовым агрегатам этого типа существенно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, ведущиеся группой американских инженеров, финансирует Билл Гейтс.

Видео на тему

По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

  1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
  2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
  3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

Недостатки:

  • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
  • цена запасных частей;
  • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
  • увеличенный расход смазочных материалов.

Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

Какое масло лучше использовать для Субару

Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

  1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
  2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
  3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
  4. Хорошее очищающее действие.
  5. Противостояние образованию вредных отложений.

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы — после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки… Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

Чем отличается оппозитный двигатель от атмосферного. Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер — основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Оппозитный двигатель — это видоизменённый агрегат с отличной от обычного рядного мотора структурой. Его поршни находятся под развёрнутым углом, поэтому пары движутся навстречу и обратно. Соседняя же пара, расположенная по оси плоскости мотора, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт работы двигателя. Движения поршней внутри мотора отдалённо напоминает боксёрский поединок, поэтому такой тип двигателя внутреннего сгорания называют боксёром.

Принцип действия

Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенную для него . Количество цилиндров обязательно чётное, оно составляет от 2 и до 12. Самыми распространёнными двигателями для автомобилей являют моторы с четырьмя и шестью цилиндрами.

В целом принцип работы этого типа агрегата похож на обычный рядный мотор. Отличие заключается в том, что поршни в нём ходят горизонтально, а не вверх-вниз, что обусловлено горизонтальным расположением цилиндров. Эти типы моторов характеризует наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально, по обеим сторонам.

Применяемость мотора

По дорогам ездит довольно много моделей автомобилей, имеющих под капотом оппозитный двигатель. Но ведущих фирм, которые занимаются внедрением и разработками этих агрегатов, всего две, а именно и Порше. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки машин, как Хонда, Феррари, Шевроле, Альфа Ромео и ещё множество других.


Один из классических автомобилей с оппозитным двигателем – Alfa Romeo 33

Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты более спортивного класса укомплектованы восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными движками.

Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырёхцилиндровые оппозитные моторы практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем явственнее различие.

Немного истории

Первым серийным дизельным оппозитным двигателем был мотор, выпущенный концерном Subaru в 2008 году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива .

В советские времена на танках стоял один из видов современного оппозитного двигателя, имеющий сходный принцип работы, но совершенно ему противоположный конструктивно. Он содержал по 2 поршня на один цилиндр, которые работали, двигаясь навстречу друг к другу. В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, в получавшуюся между ними камеру сгорания попадало топливо. То есть если у современного двигателя один коленвал и 2 головки блока, с ходом поршней друг от друга, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу. Также особенностью является двухтактный режим работы этого агрегата и его универсальность в плане применяемого топлива. Изначально это был дизельный тип двигателя, но он успешно мог работать на бензине, керосине, авиационном топливе, даже на мазуте. На последнем, правда, не очень долго. Такая универсальность была обусловлена наличием довольно высокой степени сжатия в цилиндрах.

После того как выпуск танков Т-64 был прекращён, от двигателя отказались в пользу V-образных конфигураций, сочтя оппозитный мотор ресурсоёмким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

Сама же идея разработки оппозитного двигателя — это заслуга далеко не Субару, как думают многие. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественных Днепров и Уралов, заканчивая BMW R1200GS, а также ему подобных). Естественно, как любые разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


Плюсы оппозитного мотора

К основным плюсам можно отнести следующие качества:

  • За счёт конструкции смещается вниз центр тяжести. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя нет у нас таких дорог, где это можно было бы без риска проверить.
  • Нет вибрации при работе. Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных.
  • Достаточно . Принято считать, что оппозитные двигатели обладают ресурсом свыше миллиона километров.

Минусы мотора

Естественно, у агрегатов подобной конструкции есть довольно серьёзные недостатки, от которых ещё не избавились разработчики.

  • Стоимость обслуживания существенно выше, чем у обычных двигателей. Помимо этого, оппозитный проблематично, а порой практически невозможно ремонтировать самому. Он обладает довольно сложной конструкцией, поэтому лучше, чтобы его ремонтом занимались профессионалы. А это будет стоить немалых денег.
  • Из-за первого недостатка плавно выливается второй. В маленьких городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно произведёт обслуживание с надлежащим качеством.
  • Сложность конструкции, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, а также их количество.
  • Высокий для оппозитного двигателя считается нормой. Причём он такой высокий, что при подобном расходе обычному агрегату обязательно следует проводить капитальный ремонт. Из этого вытекает ситуация, когда по незнанию автолюбитель просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршневой, это довольно быстро может привести к необратимым последствиям.

Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля.

Представители компании Субару считают, что возвращение к стандартным типам двигателей было бы для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные моторы на другие модели. По их словам, на уровень продаж не влияет ни цена обслуживания, ни цена непосредственно самих автомобилей.

Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания. А что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотни тысяч километров до нескольких сотен, а никак не миллиона. То же самое касается и расхода топлива — он приблизительно на треть выше, чем у аналогичного по мощности стандартного мотора.

Учитывая все преимущества и недостатки настоящего типа двигателей, сложно их назвать каким-либо техническим прорывом в плане автомобилестроения, однако у этих моторов также есть свои фанаты. Вы с нами согласны?

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.

Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.

Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.

Виды оппозитных двигателей.

Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».

Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.

Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.

Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.

Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.

Один из интереснейших двигателей внутреннего сгорания: оппозитный двигатель принцип работы, его конструктивные особенности, преимущества и недостатки.

Оппозитный двигатель представляет собой конструкцию с двумя рядами цилиндров горизонтально-расположенных относительно друг друга.

Пальму первенства разработок такого типа двигателей несет автомобильный концерн Volkswagen. Его разработка была закончена в далеком 1938 году и установлен он был на самый легендарный в мире, народный автомобиль Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer).

Фольксваген и в настоящее время ставит оппозитный двигатель на престижные автомобили Porsche 997

В сороковых годах прошлого века японский концерн Субару (SUBARU) тоже разрабатывал оппозитную конструкцию двигателя. Он тоже продвинулся в своих разработках и на сегодняшний день комплектует такими движками целый модельный ряд.

Разрабатывая такую конструкцию, инженеры стремились снизить центр тяжести автомобиля, добиваясь таким способом большей устойчивости.

Особенности оппозитного двигателя

Главная особенность, это расположение двух рядов цилиндров, строго в одной плоскости, под углом 180 градусов относительно друг друга.

Оппозитных двигателей несколько видов:

  • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder в переводе Противоположный поршневой цилиндр . Идея такой конструкции предполагает движение поршней навстречу друг другу, находясь в одном цилиндре;

  • Boxer – Боксер. Классическая современного оппозитного двигателя. Поршни как бы боксеры на ринге, попеременно машут кулаками, то один, то другой. Один в верхней мертвой точке, другой в нижней мертвой точке и всегда равноудалены друг от друга;

  • 5ТДФ. Это уже отечественная разработка. Этот оппозитный двигатель был сделан для танков Т-64 и Т-72. Конструкция его особенная, он двухтактный, имеет два коленвала и поршня движутся навстречу друг другу.

Оппозитный двигатель преимущества:

  • Первое и самое главное преимущество, это почти нет вибрации. Движение поршней в разные стороны максимально уравновешивают силы, возникающие при смене вектора движения поршней. Это влияет не только на комфорт, но и на ресурс работы такого двигателя;
  • Ресурс. Именно такая компоновка расположения цилиндров дает удивительно высокий ресурс оппозитного двигателя. Они выхаживают свыше 500 тыс. км. Очень много можно встретить автомобилей SUBARU с пробегом до 900 тыс. км. без капитального ремонта;
  • Центр тяжести. Это очень нравится конструкторам спортивных автомобилей. Низкий центр тяжести естественно придает больше устойчивости и крайне полезен для гонок, хотя и у серийных автомобилей такое преимущество ценится не меньше;
  • Больше места под капотом. Хотя это компенсируется неудобством того, что с боков надо место освобождать, чтобы скомпоновать его, не сильно расширяя капот и переднюю подвеску.

Оппозитный двигатель недостатки:

  • Высокая стоимость обслуживания. Даже свечи зажигания невозможно заменить в домашних условиях. Если говорить о самой распространенной марке оппозитников – Субару, то среди её разнообразных моторов практически нет взаимозаменяемости деталей;
  • Очень сложный капитальный ремонт. Ввиду необычности и оригинальности конструкции, ремонт осуществляется только в специализированных мастерских, которых не так много;
  • Большой расход моторного масла, что связано с конструкцией оппозитника. И конечно быстрее засоряется картер, ввиду большого прогона масла по двигателю.

//www.youtube.com/watch?v=9LBEK-uw7cE

Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

– двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

Для чего был создан оппозитный двигатель?

Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

Плюсы оппозитного двигателя

1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

Минусы оппозитного двигателя

1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

3) Сложное техническое обслуживание.

Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

Оппозитный двигатель SUBARU видео

На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.


Горизонтально оппозитный двигатель SUBARU BOXER.

Инженеры SUBARU наконец показали миру оппозитник нового поколения.


Спустя почти одиннадцать лет, компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), которая разрабатывает и производит двигатели для автомобилей марки Subaru, наконец показала миру оппозитный двигатель третьего поколения, который разрабатывался столь долгое время. Двигателями новой серии планируется оснащать все автомобили субару которые будут выпущены после премьеры. 
Новый оппозитник имеет четыре цилиндра и по прежнему работает на бензине, доступны как более мощная модель с турбонаддувом, так и простой атмосферный двигатель, на вкус и кошелек покупателя.

В новой версии горизонтально-оппозитного двигателя субару были приумножены все преимущества и достоинства пред идущих моделей. Так например, новая версия двигателя стала более компактной, но при этом получила более простую конструкцию, что повышает простоту ремонта, и соответственно ремонтно-пригодность. Также были проведены другие модификации, которые позволили снизить общий расход топлива во всех циклах езды на десять-пятнадцать процентов. Проведенные модификации способствовали улучшению качества выхлопа, что безусловно является огромным плюсом для автомобиля.

Что было изменено в двигателе


Стоит заметить, что инженеры конкретно поработали над новым двигателем. Итак, что же было сделано для улучшения характеристик двигателя. Улучшенную динамику и чистоту выхлопа удалось достичь благодаря увеличению степени сжатия в цилиндрах, для этого был увеличен ход поршня, а за счет уменьшения диаметра поршней удалось уменьшить камеру сгорания. Новая система организации газораспределения позволила оптимизировать процесс газообмена в цилиндрах. Клапаны, открывающиеся и закрывающиеся в нужный момент на определенных оборотах, что дало новому модифицированному двигателю большую максимальную мощность, относительно меньший расход бензина, а также сниженную концентрацию СО2 в выхлопных газах. При модернизации двигателя, конструкторы максимально снизили вес основных движущихся деталей, при этом не потеряв их прочность и качество. Достигли они этого использованием кованых деталей(шатуны, поршни, коленвал), которые как известно гораздо легче своих аналогов произведенных методов заводского литья. От этого конечно себе-стоимость двигателя не уменьшилась. Также на новый оппозитный двигатель субару был установлен улучшенный масляный насос, который в тандеме с качественным моторным маслом обеспечивает максимальное качество смазки рабочих деталей двигателя, что позволяет увеличить ресурс двигателя на тридцать процентов.

Дополнительная экономичность была достигнута путем пересмотра взглядов на построение системы охлаждения двигателя. В новой версии использована и новая система охлаждения, которая подразумевает под собой раздельные модули охлаждения для блока цилиндров и ГБЦ. Благодаря такому решению была достигнута дополнительная экономичность за счет уменьшения времени необходимого на прогрев двигателя и доведения до оптимальной рабочей температуры. Также благодаря такой концепции системы охлаждения была получена дополнительная защита от перегрева.

Плюсы и минусы оппозитного двигателя.


Габаритность
Оппозитный двигатель имеет малую высоту, но при этом, он как будто расстелен по моторному отсеку автомобиля. Несомненно он в 2 — 2.5 раза шире рядного двигателя с тем же количеством цилиндров и примерно того же литража, но при этом оппозитный двигатель будет в два раза короче по длине нежели рядный. Такая концепция расположения двигателя под капотом снижает центр тяжести машины. Также благодаря оппозитному расположению цилиндров, двигатель получается более легким, компактным и симметричным, что упрощает всю конструкцию моторного отсека автомобиля.

Минимум вибрации
Благодаря оппозитному размещению поршней в субаровских моторах уровень вибрации двигателя значительно меньше, нежели у рядного или V-образного. При работе двигателя поршня в оппозитнике движутся в одной плоскости но не на встречу друг другу, а по принципу «один убегает, другой догоняет». Благодаря такой компоновке, вибрации создаваемые одним поршнем сглаживаются при работе противоположного поршня. Такое свойство опять таки имеет только оппозитный двигатель, что несомненно является его плюсом. В вариантах с рядными и V-образными моторами конструкторам, чтобы снизить уровень вибрации довольно часто приходится использовать в конструкции двигателей дополнительные балансировочные валы или разнообразные гасители крутильных колебаний(ГКК). Оппозитный двигатель Subaru ничего этого не требует.

Краштесты
Для тех кто не знает, краштест — это проверка машины на безопасность при попадании в ДТП. Так вот, так как двигатель в сборе представляет из себя металлический моноблок, он сам по себе будет очень крепок. В случае аварии он вряд ли согнется или сплющится. Довольно часто при возникновении серьезных аварий лоб в лоб, двигатель автомобиля смещался в салон, увеличивая риск получения увечий водителем и пассажирами, а также вероятность летального исхода. Новая серия двигателей Subaru выполнена так, что при сильном ударе лоб в лоб, двигатель, благодаря своему горизонтальному расположению уходит под кузов автомобиля, а не в салон. Тем самым мы получаем еще один плюс — безопасность.
Читайте также: Роторный двигатель

Оппозитный двигатель Субару


В настоящее время существует огромное количество всевозможных силовых агрегатов. Все они отличаются не только мощностью, но и расположением цилиндров. В данной статье мы постараемся осветить оппозитный двигатель Субару, который пользуется большой популярностью среди гонщиков.

Содержание:

  1. Принцип работы
  2. Преимущества
  3. Проблемы оппозитника
  4. Немного истории

Принцип работы

Многие эксперты говорят, что принцип работы практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. К небольшой особенности можно отнести довольно необычное расположение цилиндров и самих поршней. Дело в том, что двигатель устанавливается в горизонтальной плоскости, а не в вертикальной.

Из-за этого возникают некоторые проблемы с техническим обслуживанием и ремонтом. Если говорить про рабочие такты, то они протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя. Такого рода факт порадует многих автолюбителей. Из истории известно, что такого рода разработка первоначально появилась у компании Икарус, которая специализировалась на производстве автобусов. Также не стоит забывать и про военную технику.

Преимущества

У такого рода двигателя имеется большое количество достоинств. К самым важным стоит отнести:

  • Способность смещать центр тяжести. Это позволяет распределять всю массу не на самой оси, а около нее. Такого рода факт является основополагающим для многих автомобилистов;
  • Полностью отсутствует вибрация. Как вы знаете, обычное расположение двигателя создает разного рода вибрацию, которая передается на всю основную конструкцию автомобиля. Из-за этого многие пассажиры и водители испытывают дискомфорт во время передвижения;
  • Долговечность работы. Самым главным достоянием такого двигателя является продолжительность работы. Дело в том, что вы сможете проехать более миллиона километров не прибегнув к ремонту.

Проблемы оппозитника

Разобравшись с основными плюсами можно переходить к недостаткам. Стоит отметить, что их не очень много, в сравнении с другим типами двигателей. К основным можно отнести:

  • Очень дорогое техническое обслуживание.Такого рода факт связан с очень сложной конструкцией, которая использована инженерами компании. Если вы захотите произвести ремонт самостоятельно, то ничего не выйдет. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
  • Очень сложно найти специализированного механика;
  • Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
  • Повышенный расход масла. Эксперты заявляют, что такой двигатель съедает большое количество масла, порядка 900 грамм.

Немного истории

Первый двигатель такого типа появился только в 2008-м году. Это был настоящий прорыв в автомобильном мире. Дело в том, что именно в этом году начали применять дизельное топливо. Первый двигатель был установлен на спортивном автомобиле от компании Субару.

Что касается первых тестов, то они прошли довольно хорошо. Эксперты даже начали говорить, что такой двигатель будут применять практически во всех современных транспортных средствах. Ведь он имеет хорошую прочность и большой ресурс работы. Конечно, есть и недостатки, но без этого никуда. Для спортивных автомобилей были разработаны не только 6-ти цилиндровые двигатели, но и 12-ти цилиндровые. За счет этого удалось увеличить скоростные характеристики автомобиля.

И в завершение хочется сказать, что оппозитный двигатель Субару отличается не только расположением цилиндров, но и расходом масла. Только довольно обеспеченные люди могут позволит себе такого рода монстра. Ведь финансовые расходы на ремонт и новые запчасти очень велики. Что касается будущего двигателя, то тут очень сложно сказать. Ведь в настоящее время мир испытывает  кризис, который способен закрыть огромное количество компаний и надежды на новые разработки. Некоторые эксперты говорят, что оппозитный двигатель будут применять только в скоростных автомобилях. И это не удивительно, ведь нагрузки во время гонок колоссальные. Не каждый стандартный агрегат способен их выдержать.

Читайте также Водородные двигатели на авто

Читайте также:


Что такое оппозитный двигатель? (много фото и видео)

Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.

Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.

«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.

Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.

Виды оппозитных двигателей.

Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».

Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.

Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.

Преимущества оппозитного двигателя:

Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.

Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.

Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.

Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.

«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.

Недостатки оппозитного двигателя:

К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.

Недостатком является и увеличенный расход масла. Это вызвано неравномерностью износа гильзы цилиндра, который связывают с горизонтальным движением поршня в оппозитном двигателе.

Некоторые водители к минусам относят возможность только продольной установки мотора в автомобиле из-за его своеобразных габаритов.

 

Чем еще характеризуются «оппозитники»?

«Оппозитники» по большей части являются бензиновыми, ввод топлива в них распределенный, а структура газораспределения – верхняя. Схема газообмена в таких двигателях – четырехклапанная. Также некоторые «оппозитники» имеют турбонаддув.

В 2008 году был представлен первый дизельный «оппозитник», он был разработан компанией Subaru. Модель представляла собой четырехцилиндровый двухлитровый двигатель с мощностью в 150 лошадиных сил. В системе турбонаддува использовалась турбина с изменяемой геометрией.

Сегодня компании Subaru и Porsche по-прежнему разрабатывают и устанавливают на свои машины «оппозитники», что позволяет сделать вывод, что их преимущества перекрывают все неудобства.

 

В заключении предлагаю посмотреть небольшое видео — устройство двухцилиндрового, 4х тактного, оппозитного двигателя мотоцикла Днепр:

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что прочитав статью, вы поняли, что такое оппозитный двигатель. Если у вас остались вопросы – пишите комментарии.

 

 

 

С уважением, администратор   http://life-with-cars.ru

 

Опозитный двигатель автомобиля Субару — плюсы и минусы

Содержание:

  1. Преимущества опозитного двигателя Subaru
  2. Кто любит ездить на опозитных двигателях
  3. Минусы опозитного двигателя

Оппозитный двигатель – двигатель, отличающийся горизонтальным расположением за счет чего достигается смещение центра тяжести до низких значений. Также благодаря оппозитному движению поршней происходит нейтрализация вибраций.

Двигатель был применен в 1963 г. в машинах линейки Subaru. Жесткость и прочность конструкции достигается благодаря оппозитной компоновке. Оппозитный двигатель также применяется в машинах марки Volkswagen, Porsche, Oltcit, BMW, Honda.

ПЛЮСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ СУБАРУ

Оппозитный двигатель Субару имеет ряд преимуществ:

  • Поршни располагаются компактно, сила трения, благодаря такому рас положению уменьшается, а износостойкость двигателя повышается.
  • Небольшая масса по сравнению с обычными двигателями.
  • Небольшое количество деталей.
  • Двигатель работает экономно.
  • Компактная форма.
  • Центр тяжести снижен.
  • Ресурс мотора повышен.
  • Вибрации и шумовые волны понижены.

Двигатель Subaru не создает много шумовых волн. Конструкция сама по себе является равновесной, а плавность работы двигателя обеспечивает ощущение комфорта. Благодаря низкому уровню вибрации возможно использовать двигатель достаточно длительное время. Двигатель достаточно вынослив и имеет минимальное значение в 500 тысяч километров.

Автомобили, оснащенные оппозитными двигателями внутреннего сгорания, имеют низий центр тяжести за счет чего достигается устойчивость. Оппозитный двигатель имеет компактную форму, благодаря чему занимает немного места под капотом. Длина и вес мотора понижены, за счет того, что коленчатый вал установлен на трех подшипниках. Двигатель имеет звук, который очень нравиться автолюбителя. К преимуществам оппозитного двигателя также можно отнести безопасность пассажиров и водителя при лобовом столкновении транспорта, так как двигатель при ДТП смещается вниз, тем самым вероятность смертельных травм снижается.

Горизонтальное расположение цилиндров делает работу двигателей сбалансированной. Поршни работают в противовес друг к другу, что способствует сохранению баланса в работе мотора. Как утверждают специалисты, лучше оппозитного двигателя устроен шестицилиндровый мотор. При прохождении поворотов на скорости, сохраняется устойчивость конструкции. Сроки эксплуатации мотора высоки, что несомненно является плюсом в использовании данного типа двигателя.

КТО ЛЮБИТ ЕЗДИТЬ НА ОППОЗИТНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ 

Оппозитные двигатели широко применяются в спортивных машинах. Многоцилиндровые двигатели можно встретить в авиационной технике, с вертикальным расположением цилиндров двигатели используются в легковых автомобилях, микроавтобусах и в небольших грузовиках, а V-образные двигатели применяются в автобусах и грузовиках средней и большой грузоподъемности.

Однако, наиболее перспективный является оппозитный двигатель, расположенный горизонтально. Благодаря такой компоновке, увеличивается маневренность автомобиля. Поэтому автомобили линейки Subaru часто выбирают любители гоночной езды.

Мощные Subaru имеют отдельную проблему – это частое битье. Доказательством этого является большой процент битых автомобилей на вторичном рынке. Машина достаточно сложная в управлении и требует отличных водительских навыков. Перед тем, как купить такой автомобиль с пробегом, необходимо проверить его историю. Сделать это можно с помощью специального сервиса «Автокод», в котором можно найти данные об авариях, в которые попадал автомобиль.

Выбор машины с оппозитным двигателем будет наиболее удачен для тех водителей, которые являются приверженцами быстрой езды.

МИНУСЫ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ

К основным минусам использования оппозитных двигателей можно отнести:

  • Дорогостоящее самообслуживание.
  • Высокая стоимость установки.
  • Сложность конструкции.
  • Высокий расход масла во время работы.

Так как оппозитные двигатели имеют сложную конструкцию, то для хорошего ремонта лучше всего обращаться к профессионалам. Поэтому минусом использования оппозитного двигателя считается дороговизна технического обслуживания. Также поиск профессионалов ремонтных работ по данному типу двигателя может создать некоторые неудобства.

Большая часть масла сгорает в цилиндрах во время работы двигателя, что приводит к большому расходу объема масла. За счет сложной конструкции двигателя, доступность к некоторым элементам затруднена. В случае необходимости замены, починки деталей ДВС необходимо снимать двигатель с капота даже в случае небольшого ремонта.

Недостатком также является дефицит запасных частей к оппозитным двигателям. Поскольку такие двигатели не устанавливают обычные автолюбители, то и доступность, и стоимость комплектующих будет отличаться от комплектующих более распространенных установок.

Несмотря на присутствие минусов, автопроизводители используют оппозитные двигатели в своих конструкциях. Прежде чем выбрать данный тип мотора, компании, производящие различные линии марок машин, проводят анализ достоинств и недостатков этих агрегатов. Самый большой плюс таких агрегатов – большие возможности и перспективы.

Если посмотреть на негативные аспекты приобретения оппозитных двигателей внутреннего сгорания, то в основном они сводятся к дорогому обслуживанию. Для крупных компаний этот вопрос ведется в пользу использования таких агрегатов, так как хорошее качество требует вложений в сервис. Например, автоконцерн в Японии не хочет возвращаться к традиционным двигателям внутреннего сгорания, так как они полагают, что в этом случае они совершают шаг назад в плане технологического процесса. Очень часто положительные моменты оппозитных моторов лучше увидеть в агрегатах, расположенных шестью цилиндрами, чем в агрегатах с двумя и четырьмя цилиндрами.

При поломке мотора, даже незначительной, лучше всего обращаться в автосервис за помощью к профессионалам, так как даже простая замена свечей может навредить головке цилиндра. Для проведения полного ремонта необходимо обращаться на специальные сервисные станции.

Существуют специальные сервисные станции, на которых производиться полный ремонт оппозитных моторов. Для увеличения срока службы мотора можно провести – раскоксовку: процедуру, которая подразумевает очищение поверхности камеры сгорания, клапанов и поршней от нагара. Обычно операцию лучше проводить в осенний сезон.

Автомеханик проводит качественный Ремонт оппозитных автомобилей Subaru

Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного, также оппозитное расположение поршней позволяет им взаимно нейтрализовывать вибрации, благодаря чему двигатель имеет более плавную рабочую характеристику.

Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Kafer выпущенной за годы производства (с 1938 по 2003 год) в количестве 21 529 464 штук.

Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделях, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.

Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то же время делает двигатель сложным в ремонте. (с февраля 1989 года автомобили Subaru Legacy оснащаются оппозитными дизельными двигателями вкупе с механической коробкой передач).

Большинство двигателей Subaru имеют оппозитную компоновку которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров, но в то — же время делает двигатель сложным в ремонте. Старые двигатели, серии EA82 (выпускались примерно до 1989 года) славятся своей надёжностью. Более новые двигатели серии EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставящиеся на различные модели SUBARU с 1989 года и по настоящее время, менее надёжны, но в принципе, это довольно неплохие двигатели. Они отличаются умеренной степенью форсировки и отсутствием изменяемых фаз газораспределения, систем непосредственного впрыска топлива и.т.п. Кстати, дизели на автомобили марки SUBARU, как и на HONDA не ставят. По требовательности к качеству масла и топлива, двигатели SUBARU находятся примерно на уровне TOYOTA (т.е. среднем).

Также устанавливался на румынские автомобили Oltcit Club (является точной копией Citroen Axel), с 1987 по 1993 годы. В производстве мотоциклов оппозитные двигатели нашли широкое применение в моделях фирмы BMW и Honda, а также в советских тяжёлых мотоциклах «Урал» и «Днепр».

Ремонт оппозитных двигателей Subaru и Porsche в Самаре

Автосервис «Автомеханик» предоставляет своим клиентам полный спектр услуг по диагностике и ремонту двигателей автомобилей всех марок, включая следующие работы:

  • Капитальный ремонт двигателя любой сложности;
  • Замена прокладок головного блока, картера, клапанной крышки;
  • Замена переднего и заднего сальников коленвала;
  • Замена распределительного коленвала, в том числе цепи распределительного коленвала;
  • Замена опоры двигателя, ремня ГРМ, масляного насоса, натяжителей цепи, маслосъемных колпачков.

Коленчатый вал двигателя.

Коленчатый вал оппозитного двигателя.

Шатуны оппозитного двигателя.

Блок двигателя в сборе.

Блок двигателя в сборе с головкой (ГБЦ).

Ремонт оппозитных двигателей.

Двигатель в сборе с навесным оборудованием.

Оппозитный двигатель готов к установке!

Отремонтированный оппозитный двигатель Porsche.

Ремонт автомобилей Subaru Forester (Субару Форестер), Subaru Impreza (Субару Импреза), Subaru Justy (Субару Джасти), Subaru Legacy (Субару Легаси), Subaru Outback (Субару Аутбэк), Subaru Tribeca (Субару Трибека).

Помните: своевременное техобслуживание и «качественный ремонт» в надёжном автосервисе — залог долгой и бесперебойной эксплуатации Вашего автомобиля!

Детали двигателя

Subaru Boxer | Характеристики и характеристики

Как покупатель автомобиля, вам может быть интересно, что такое двигатель Subaru Boxer и как он получил свое название? Двигатель Subaru Boxer получил свое название из-за движения поршней. Они двигаются горизонтально и работают из стороны в сторону. Он напоминает двух дерущихся боксеров, что и послужило причиной его названия. Конструкция двигателя способствует низкому центру тяжести с идеальным симметричным балансом. У вас лучшая управляемость, чем когда-либо прежде, а система с полным приводом работает эффективнее, чем когда-либо прежде.

Как работают обычные поршни?

В типичном V-образном стиле обычного автомобиля поршни будут двигаться вертикально в форме буквы V. Они будут двигаться либо вверх, либо вниз, либо под наклоном. К сожалению, эта конструкция не претендует на эффективность и приводит к более быстрому износу двигателя. Это также снижает экономию топлива для полноприводных автомобилей и в то же время требует, чтобы у вас было больше автомобильных запчастей для вашей системы. Короче говоря, поршни в двигателе Subaru Boxer двигаются из стороны в сторону, потому что они хотят создать более эффективный двигатель.

Что делает двигатель Subaru Boxer эффективным?

С этим двигателем вы заметите ударное и контрударное движение поршней двигателя Boxer. Каждый раз, когда поршни перемещаются, противоположные поршни компенсируют движение другого цилиндра. Это создает этот плавный поток хорошо работающего двигателя, и меньше необходимости в дополнительных компонентах, которые вы могли бы иметь с другими V-образными двигателями.

Какие типы двигателей у автомобилей Subaru?

Глядя на различные типы двигателей, большинство людей узнают термин двигатель V6 или четырехцилиндровый двигатель.Это может быть даже двигатель V8. «V» означает тип двигателя, а число рядом с ним сообщает нам, сколько у него цилиндров. Традиционная конструкция двигателя с большим количеством цилиндров обычно означает большую мощность. В то же время мощность приходит в жертву экономии топлива. Преимущество передовых технологий, используемых в двигателях Subaru Boxer, заключается в том, что вы получаете максимальную отдачу от мощности и экономии топлива. В то же время он немного меньше по конструкции двигателя.

Flat-4 или Flat-6

Subaru обычно имеет Flat-4 или Flat-6, что означает конструкцию двигателя и количество цилиндров в автомобиле. Subaru имеет очень активную конструкцию двигателя, которая максимально использует все возможности. Например, оппозитная четверка с турбонаддувом выдает около 305 лошадиных сил. Этот двигатель разгонит вас с нуля до 60 км/ч за 4,7 секунды. Двигатель Boxer не утяжеляет автомобиль и максимально использует мощность двигателя, чтобы проехать как можно дальше.

Двигатель Subaru Boxer выглядит довольно круто под капотом, но его возможности намного шире. У вас превосходная управляемость благодаря низкому центру тяжести, и в то же время у вас гораздо более безопасный автомобиль. Как правило, V-образные двигатели не имеют идеального баланса в своей конструкции, что снижает экономию топлива и безопасность автомобиля. У Subaru один из самых экономичных полноприводных автомобилей в США. Никто не ожидает, что машины разобьются, но они случаются. Когда это происходит, двигатель Subaru Boxer отключается и скользит под автомобиль, что является свидетельством чудес современных технологий.Если вы хотите узнать больше о двигателе Subaru Boxer, мы приглашаем вас посетить наш дилерский центр.

Двигатель SUBARU BOXER 53 года, машина

Двигатель SUBARU BOXER, которым оснащаются все автомобили Subaru, уже почти 50 лет известен своим превосходным балансом, плавностью хода и превосходной мощностью. Конфигурация горизонтально расположенных цилиндров обеспечивает низкий центр тяжести, что способствует сбалансированной управляемости, прохождению поворотов и устойчивости независимо от типа дорожного покрытия.
Кроме того, этот двигатель по своей природе более компактный, послушный и отзывчивый, а также передает мощность непосредственно на систему привода с максимальной эффективностью.

Subaru предлагает ряд вариаций этого двигателя — четырех- и шестицилиндровый, атмосферный или с наддувом — подходящих для разных стилей вождения и водителей. Percutant, вы, конечно, согласитесь.

2,5-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом

2,5-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом

Этот 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, доступный в версиях мощностью 227, 265 и 305 лошадиных сил, обеспечивает максимальную мощность для головокружительной производительности.

Доступно на: WRX STI


2,0-литровый оппозитный двигатель

2,0-литровый Flat-4

Доступные в версиях мощностью 152, 200 и 205 лошадиных сил, эти 4-цилиндровые двигатели сочетают в себе достаточную мощность, легкую конструкцию и исключительную эффективность.

Доступно на: BRZ, Impreza и Crosstrek


2,5-литровый оппозитный двигатель

2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый двигатель

Имея больший рабочий объем, чем 2,0-литровый SUBARU BOXER, 2,5-литровый SUBARU BOXER доступен в версиях мощностью 175 и 182 л.

Доступно для моделей: Legacy 2.5i, Outback 2.5i и Forester


2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском (DIT)

2,0-литровый двигатель DIT

Этот двигатель использует мощность турбонаддува и эффективность прямого впрыска, чтобы обеспечить мощное ускорение, сильную реакцию на низких оборотах и ​​впечатляющую экономию топлива.

Доступно на: WRX


3,6-литровый оппозитный двигатель

3,6-литровый оппозитный двигатель

Самый большой из доступных двигателей SUBARU BOXER. В этом 6-цилиндровом двигателе используется система двойного активного управления клапанами (DAVCS), обеспечивающая плавную и мощную работу.Это самый совершенный SUBARU BOXER из доступных.

Доступно для моделей Legacy 3.6R и Outback 3.6R


Горизонтальное расположение

Двигатель Subaru Boxer © Subaru-Global

 

Двигатель SUBARU BOXER получил свое название благодаря возвратно-поступательному движению поршней, расположенных симметрично под углом 180 градусов и обращенных друг к другу в горизонтальной плоскости. Эта конфигурация вызывает значительно меньшую вибрацию, чем двигатели обычной конструкции. Кроме того, двигатель выровнен по оси системы привода, чтобы обеспечить оптимальную передачу мощности.Многие двигатели используют поперечное или перпендикулярное крепление, что требует добавления компонентов для передачи мощности, что увеличивает сложность и снижает эффективность.

Сбалансированное распределение веса и низкое расположение

Subaru Boxer Engine © Subaru-Global

[irp posts=»3348″ name=»Subaru отзывает 640 тыс. автомобилей из-за проблем, которые могут увеличить риск аварии»]

Горизонтально движущиеся поршни придают двигателю SUBARU BOXER плоский низкий профиль, что способствует более низкому центру тяжести двигателя по сравнению с другими типами двигателей, а также автомобиля в целом.С другой стороны, этот двигатель также легче, лучше сбалансирован и компактнее, а также имеет меньший свес по сравнению с обычными рядными двигателями. Благодаря этим функциям автомобили Subaru обладают принципиально более отзывчивой, безопасной и стабильной управляемостью, более быстрой маневренностью и лучшим прохождением поворотов.

Преимущества двигателя SUBARU BOXER

Повышенная маневренность

Сверхнизкий центр тяжести улучшает устойчивость на поворотах, способствуя более комфортной езде, более отзывчивому управлению и лучшим возможностям уклонения.

Более плавное ускорение

Этот тип двигателя является компактным, легким, симметрично расположенным и низким в шасси, чтобы обеспечить более плавную и прямую выходную мощность.

[irp posts=”3355″ name=”Сильная мать выиграла Subaru за 35 тысяч долларов, простояв 75 часов”]
Более высокая эффективность производительности

Поршни движутся бок о бок, конфигурация лучше сбалансирована по своей природе, поэтому они вызывают меньшую вибрацию, обеспечивают лучшую производительность и снижают износ движущихся частей.

Что такое двигатель SUBARU BOXER® и почему Subaru использует его?

В модельном ряду Subaru водители от Голливуда до Ла-Платы, штат Мэриленд, могут найти разные модели для самых разных нужд и целей. Но в то время как каждый предлагает свой собственный уникальный опыт, есть несколько атрибутов, общих для всех; атрибуты, которые делают Subaru Subaru, такие как симметричный полный привод и технологии EyeSight®. Однако наиболее важным из них является двигатель SUBARU BOXER®. Но почему Subaru использует двигатель BOXER® и что вообще из себя представляет? Давай выясним!

Основы боксеров

Оппозитные двигатели, также называемые плоским двигателем , имеют горизонтальную компоновку с поршнями, которые движутся навстречу друг другу под углом 180 °, в отличие от вертикального расположения стандартной рядной четверки (I4) или V-образного двигателя под углом 60-90 °. ориентация.По сравнению с компоновками I и V оппозитный двигатель компактен по вертикали, имеет низкий центр тяжести и оказывает меньшую нагрузку на коленчатый вал.

A (очень) Краткая история

Происхождение оппозитного двигателя восходит к 1896 году, когда Карл Бенц (из Mercedes-Benz) разработал первый оппозитный двигатель для своих гоночных автомобилей. В 1933 году Фердинанд Порше (да, тот самый) использовал оппозитную четверку в прототипе Porsche Type 32, а пятью годами позже снова при разработке первого Volkswagen Type 1 (позже известного как Beetle).В 1948 году Porsche GmbH использовала оппозитную четверку в своем первом серийном автомобиле 356. В 1966 году Subaru представила свой первый оппозитный двигатель для компактного автомобиля Subaru 1000 и с тех пор использует его. Сегодня Subaru и Porsche — единственные производители автомобилей, использующие этот дизайн.

Преимущества боксера

  • Низкий центр тяжести : Более низкое расположение двигателя снижает центр тяжести автомобиля, что способствует повышению устойчивости и управляемости, меньшему крену кузова и лучшему сцеплению с дорогой.

  • Равномерная балансировка : Плоская конструкция оппозитного двигателя не только снижает центр тяжести, но и распределяет вес более равномерно, обеспечивая лучшую балансировку, чем у вертикального двигателя.

  • Более плавная работа : Так как поршни расположены горизонтально друг против друга, их движение при выстреле компенсируется, что приводит к меньшей вибрации. В отличие от рядных двигателей оппозитные двигатели не требуют специальных деталей для противодействия вибрации, что снижает стоимость и вес.

  • Пространство и стоимость : Несмотря на то, что производство оппозитного четырехцилиндрового двигателя обходится немного дороже, его компактный размер позволяет легко установить фирменные компоненты полного привода Subaru в шасси.Таким образом, Subaru может производить автомобили с полным приводом лишь немногим дороже, чем модели с передним приводом.

Какие модели Subaru используют оппозитный двигатель?

Каждая модель Subaru, от Legacy и Outback до WRX и BRZ, находит свое воплощение в двигателе SUBARU BOXER®. Чтобы получить помощь в поиске идеального Subaru для ежедневных поездок в Принс-Фредерик или Механиксвилль, штат Мэриленд, свяжитесь с Ourisman Subaru Waldorf в удобное для вас время. А если вы хотите попробовать его сами, мы будем рады, если вы запланируете тест-драйв.Мы будем рады провести для вас экскурсию.

С 50-летием, оппозитный двигатель Subaru!

Парить, как бабочка, жалить, как пчела — здесь все это не применимо.

Субару

Горизонтально-оппозитный двигатель, иногда называемый «оппозитным», не самый популярный двигатель. Вы можете найти их разных размеров на новых Subaru, Porsche, Toyota 86 и не только. Но он существует столько же, сколько и сам автомобиль, и Subaru празднует 50-летие использования этого странного маленького приспособления.

В отличие от более традиционных двигателей, в которых поршни располагаются в форме буквы V различной степени (V-6, V-8) или по прямой линии (I-4, I-6), в оппозитном двигателе поршни и коленчатый вал располагаются на плоская, горизонтальная плоскость.Поршни, двигающиеся вперед и назад, выглядят как удары боксера, отсюда и название двигателя. Для краткости это обозначается буквой H (H-4, H-6).

(Следует отметить, что у небольшого числа горизонтально-оппозитных двигателей отсутствует симметрия, и они не могут считаться оппозитными. Но таких немного и они далеко друг от друга.)

Преимущества горизонтально-оппозитного двигателя включают хороший внутренний баланс, малую длину двигателя. , низкий центр тяжести и более эффективное охлаждение (на моторах с воздушным охлаждением).Но это дорого, а также довольно широко, что превращает простые задачи на других двигателях, например, замену свечей зажигания, в некоторую путаницу. Выхлопную трубу также сложнее устроить.

Отец автомобильной промышленности Карл Бенц впервые построил оппозитный двигатель еще в 1897 году. Porsche использует четырехцилиндровые двигатели еще до Второй мировой войны. Что касается Subaru, то она впервые использовала свой оппозитный двигатель в мае 1966 года, прикрепив его к компактному автомобилю Subaru 1000. С тех пор Subaru (вместе с Porsche) стали знаменосцами оппозитных четырехцилиндровых и шестицилиндровых оппозитных двигателей.Разбейте торт и свечи!

Ужасно сложный разрез оппозитного двигателя.

Субару
Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников. Доставляется по вторникам и четвергам.

Вот как Porsche и Subaru усовершенствовали оппозитный двигатель

Неудивительно, что Porsche и Subaru являются последними известными производителями массового производства, использующими оппозитный двигатель. Интересно, что концепция боксерского двигателя основана на том, как профессиональный боксер наносит удар. Известный в сообществе как плоские двигатели, горизонтальное движение в паре с плоскими поршнями дало ему название.

Несмотря на то, что у этой установки есть неотъемлемые преимущества и недостатки, Porsche и Subaru нашли способ преодолеть ее недостатки.Porsche обслуживает другую клиентуру, тогда как Subaru — более доступный автомобиль. Оба они имеют свою долю проблем; один является брендом, ориентированным на объемы, а другой — маркой роскошных спортивных автомобилей.

Если оставить в стороне различия, мы обсудим, как Porsche и Subaru смогли усовершенствовать оппозитный двигатель, несмотря на некоторые трудности, и почему они до сих пор его используют.

Оппозитный двигатель: преимущества

через porschenewsroom

Одним из основных преимуществ использования оппозитных двигателей является улучшенная динамика.Точнее, из-за того, что плоские двигатели изначально имеют более низкий центр масс; он может быть установлен значительно ниже моторного отсека. Более низкий центр масс улучшает общую устойчивость и уменьшает крен кузова. Плоский двигатель, особенно оппозитная шестерка, имеет идеально сбалансированный кривошип, обеспечивающий более плавную работу двигателя. Это, в частности, помогает устранить необходимость в дополнительных противовесах и балансировке для снижения вибрации. Это, в свою очередь, помогает увеличить срок службы и общую надежность двигателя.

Еще одним преимуществом оппозитных двигателей является то, что они меньше нагреваются. Из-за их относительно большой площади поверхности теплоотвод лучше. Этому также способствует то, что хладагенту не приходится бороться с гравитацией, что приводит к лучшему тепловому КПД. Еще одно конструктивное преимущество — в случае аварии: поскольку оппозитные двигатели установлены так низко в шасси, в случае столкновения блок, скорее всего, будет продавлен под пассажирами.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на Porsche 356

Оппозитный двигатель: недостатки

Через: отдел новостей Porsche

Это не все солнце и радуга, поскольку оппозитные двигатели накладывают ограничения на упаковку.Будучи относительно шире, чем обычный двигатель, автомобили с оппозитным двигателем значительно шире. Например, отличительный модный дизайн Porsche 911 должен был включать в себя оппозитный блок.

Кроме того, двигатель довольно сложен и немного дорог в производстве. В отличие от обычного рядного четырехцилиндрового двигателя, оппозитный двигатель имеет две головки блока цилиндров, которые трансформируются в несколько компонентов клапанного механизма, рубашки охлаждения и другие вспомогательные компоненты. Еще одно неудобство, которое доставляет оппозитный двигатель, — это отсутствие доступа.Втискивание двигателя в меньший отсек приводит к тесному сжатию. Добавьте к этому симметричный дизайн, который еще больше усложняет работу с вашим автомобилем. Оппозитные двигатели плохо работают с маслом, так как работают в основном против силы тяжести. Это привело к утечке масла в Subaru, что привело к дополнительным денежным потерям. Помимо этого, одной из основных причин, по которой вы не найдете много автомобилей с оппозитными двигателями, является сложность включения переднеприводной компоновки, характерной для автомобилей с хлебом и маслом.

Почему Subaru и Porsche продолжают использовать оппозитные двигатели

через Gear Patrol

Как уже упоминалось, обе эти марки предназначены для разных демографических групп.В то время как одна из них является компанией среднего уровня массового производства, другая представляет собой люксовый бренд, ориентированный на состоятельных клиентов. Subaru сочла это уникальной маркетинговой стратегией, которая отличает их от других автопроизводителей. В то время как преимущества производительности в равной степени используются обоими, у Subaru есть культ благодаря своим корням JDM и, конечно, тому, насколько он уникален по сравнению с другими. С другой стороны, Porsche полностью полагается на преимущества производительности оппозитного двигателя и преодолела его недостатки.

через каргурус Боксеры Porsche

более надежны, чем Subaru, в основном из-за количества денег, вложенных в НИОКР, что для последнего технически неосуществимо.У Porsche достаточно причин, чтобы преодолеть врожденные недостатки боксера, и он может брать больше со своих клиентов. Суть в том, что и Porsche, и Subaru стали пионерами оппозитного двигателя и его массового производства, накопив обширные знания в области технических ноу-хау.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что вам нужно знать, прежде чем купить Subaru WRX STI

2021 года

Экспериментировали ли какие-либо другие бренды с плоскими двигателями

Сбор автомобилей

На пороге 21 века Porsche и Subaru остаются основными производителями оппозитных двигателей.До Второй мировой войны Tatra 97, всего за несколько лет до того, как Volkswagen представил Beetle, использовала первый из современных оппозитных двигателей. В 1923 году BMW Motorrad со своим R32 стал одним из первых, кто внедрил плоские двигатели для мотоциклов. После этого в 1974 году Honda использовала оппозитный четырехцилиндровый двигатель для Goldwing, который в 1987 году был заменен оппозитным шестицилиндровым двигателем. После Второй мировой войны многие автомобильные компании проявили интерес, начиная с Porsche, представившего модель 356 с оппозитным четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Другие известные упоминания включают Chevrolet Corvair (1959–1969), Citroën GS (1970–1986), Alfa Romeo Alfasud (1971–1989) и многие другие.Конечно, знаменитые Ferrari Boxer и Testarossa тоже использовали двенадцатицилиндровый двигатель, хотя они не совсем оппозитные, поскольку это были 180-градусные V-12. В этой конфигурации каждая пара поршней имеет общую шатунную шейку, а не в оппозитной конфигурации, где каждый поршень имеет собственную шатунную шейку.

Источники: YouTube, Carthrottle, Wikipedia

ДАЛЕЕ: 10 вещей, о которых люди забыли о Porsche 959

Претендент на цифровую визуализацию превратился в современный Javelin

Читать Далее

Об авторе

Киран Менон (опубликовано 275 статей)

Относительно наивный парень во всем, кроме автомобилей.С самого раннего детства автомобили так увлекали его, что он ел только тогда, когда рядом с ним лежал журнал. Хотя понимание было немного надуманным, в центре внимания были картинки. Перенесемся на несколько лет вперед, он получил диплом инженера-автомобилестроителя и теперь занимается всем, что связано с автомобилями.

Более От Киран Менон

День подарков: 50 лет двигателю Subaru Boxer

Ведущий конструктор автомобилей Синроку Момосэ «не особо придирался к двигателю», — вспоминает Мотомицу Хонда, работавший в отделе двигателей Subaru в 1966 году.Момосе просто «представил требуемые размеры и характеристики и сказал, что подойдет любой тип двигателя, если [он] соответствует этим условиям». Итак, 50 лет назад родился оппозитный двигатель Subaru.

Дебют Subaru 1000 состоялся в 1966 году, что стало первым шагом автопроизводителя на рынке обычных автомобилей, не являющихся кей-карами. До этого основным продуктом Subaru была божья коровка 360, и, хотя в то время она идеально подходила для Японии, в остальном мире ее нельзя было воспринимать всерьез.Помимо нескольких ранних концепций, которые так и не были запущены в производство, это будет самая агрессивная попытка Subaru войти в лигу гигантов легковых автомобилей, таких как Toyota и Nissan.

Изначально было решено, что автомобиль должен быть переднеприводным. Возможно, сейчас это формат по умолчанию для массовых автомобилей, но в 1966 году это был довольно продвинутый материал, и бестселлерами по-прежнему будут заднеприводные автомобили, по крайней мере, еще пару десятилетий.

Момосэ изложил четыре простых критерия:

  • Дифференциал должен был располагаться в центре кузова автомобиля, чтобы минимизировать угол работы карданного вала.
  • Высота двигателя должна была быть небольшой, чтобы снизить центр тяжести и повысить гибкость конструкции кузова.
  • Передний свес должен быть коротким.
  • Вибрация должна быть снижена для улучшения плавности хода.

Команда Хонды-сан рассмотрела три варианта, в том числе рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением и узкоугольный двигатель V4. Это верно. В альтернативной вселенной ваши любимые синие раллийные звери могли бы иметь ту же конфигурацию двигателя, что и Saab Sonnet.

Вместо этого они выбрали третий вариант. Есть много способов описать его — горизонтально-оппозитный, четырехцилиндровый, развернувшийся на 180 градусов V4 — но самое простое название — «боксер» из-за того, как его поршни сцепились в постоянном спарринге, как кулаки двух боксеров.

«В то время при разработке FWD самой большой проблемой были шарниры приводного вала», — заявила Хонда в публикации компании годы спустя. «Чтобы не нагружать шарниры, необходимо было удлинить карданные валы и сделать их одинаковой длины.Однако этого было трудно добиться с поперечно расположенным рядным четырехцилиндровым двигателем».

Ориентируясь на такие автомобили, как Mazda Familia и вездесущий Nissan Sunny, команда остановилась на 1,0-литровом рабочем объеме. Результатом стал двигатель серии EA, развивающий мощность 55 л.с. и крутящий момент 56 фунт-футов с впечатляющей для того времени степенью сжатия 9,0:1. Несмотря на то, что алюминий в то время был в 14 раз дороже железа, инженеры использовали его для картера двигателя, чтобы уменьшить вес.

Присутствовали и другие преимущества.Движение поршней из стороны в сторону и баланс, присущий их движению, при котором поршни на противоположных сторонах кривошипа компенсируют импульс друг друга, снижают вибрацию. Низкая, широкая масса обеспечивала лучший центр тяжести по сравнению с вертикальной компоновкой цилиндра. Его форма также давала преимущество в эффективности охлаждения, а центрально расположенный карбюратор обеспечивал равномерное распределение топлива по всем цилиндрам.

В довершение ко всему, размещение оппозитного автомобиля над передними осями с 58-процентным распределением веса на переднюю часть дало 1000 великолепных способностей преодолевать подъемы в снежные зимы северной Японии.Это привело к тому, что Subaru стала хорошо известна по всей стране благодаря первоклассным характеристикам с низким сцеплением с дорогой, что, в свою очередь, привело к случайной встрече, которая превратила Subaru в мастеров полного привода.

Боксер серии EA выстоял, даже когда модель 1000 превратилась в Leone, и за десятилетия рабочий объем увеличился с 1,1 до 1,2, затем до 1,3, 1,4, 1,6 и, наконец, до 1,8-литрового EA82. Тем временем Subaru продолжала развивать EA от конструкции OHV с толкателями до одиночных верхних распредвалов.Некоторые невероятно редкие головки DOHC для вторичного рынка, сделанные для самолетов, даже существуют.

С изменением технологий с 1960-х по 1980-е годы EA выпускался практически со всеми мыслимыми способами подачи топлива — с одним карбюратором, двойным карбюратором, впрыском топлива через дроссельную заслонку и впрыском через порт. Двигатель EA даже поддержал первый толчок Subaru к турбонаддуву. Он не приводил в действие свой последний Subaru до окончания производства Leone третьего поколения в 1994 году.

Наследие EA будет улучшено после введения Legacy.В то время как Subaru сохранила продольную компоновку оппозитного двигателя, они полностью переработали внутренности, что позволило даже базовому 2,2-литровому двигателю EJ выдавать больше мощности, чем мощные EA82 Turbos более поздних Leones и Alcyones (GL-10 и XT соответственно).

Серия EJ стала определять современные характеристики Subaru, приводя в действие все, от базовой модели Forester до 16-клапанного турбонаддува и промежуточного охлаждения с двойным верхним расположением распредвалов и раллийных гоночных автомобилей WRX и STI.Окончательной уличной легальной версией был EJ22G с закрытой палубой, установленный в Impreza STi 22B ограниченного производства. На бумаге он производил 276 лошадиных сил в эпоху джентльменского соглашения, но на самом деле это было что-то ближе к 300.

В пригородах по всей стране можно найти и услышать моторы EJ еще меньшего размера с их характерным неравномерным рычанием – в качестве двигателя, предпочитаемого молодыми редукторами. Если бы American Graffiti  состоялись сегодня, Харрисон Форд с гораздо большей вероятностью остановился бы на красный свет рядом с Subie с оппозитным двигателем в синем цвете WR, чем с желтым Ford 32-го года с двигателем 427.В то же время движки настолько тесно связаны между собой, что движок EJ с минимальными проблемами поместится в доме EA.

Сегодня последние двигатели семейства EJ выводятся из эксплуатации в пользу современных двигателей серии FB. Время покажет, запомнят ли их так же тепло, а не перейдут к более традиционному дизайну, но они продолжают традицию боксеров Subaru, которую команда Хонды-сана начала полвека назад. Знали ли они в 1966 году, что выбранный ими двигатель станет краеугольным камнем для всех современных Subaru в 2016 году и далее?

В 1975 году Хидэсигэ Гоми только что закончил федерализацию боксера EA, чтобы соответствовать новым и чрезвычайно строгим стандартам США по выбросам.«Горизонтально-оппозитный двигатель, созданный моими наставниками, обладает такими достоинствами, как низкий уровень вибрации и шума, отличная балансировка вращения и превосходная эффективность охлаждения», — сказал он в интервью журналу Cartopia .

«Я считаю, что сохранение и дальнейшее улучшение этих достоинств является шагом в правильном направлении для решения проблемы выбросов выхлопных газов. Моя основная философия заключается в том, что нельзя отказываться от сильных сторон, а простой дизайн — это хорошо». Другими словами, если он не сломан, зачем его чинить? «Я уверен, что у нашего горизонтально-оппозитного двигателя большой потенциал в будущем», — заключил Гоми-сан.Вот еще 50 лет.

Изображения предоставлены Subaru.

Двигатель Subaru Boxer | Subaru Freehold NJ

Если вы ищете новую машину в Маналапане, Мальборо, Фрихолде или Инглиштауне, единственным производителем, которого вам стоит рассмотреть, является Subaru. Автомобили Subaru являются одними из лучших на дороге и обеспечивают превосходные впечатления от вождения, которых вы заслуживаете. Одним из основных преимуществ автомобилей Subaru по сравнению с конкурентами является двигатель Subaru Boxer.

Хотя вы, возможно, уже слышали об этом двигателе, немногие потребители на самом деле знают, что такое двигатель Subaru Boxer или почему он придает автомобилям Subaru дополнительный уровень производительности. Однако, как только вы поймете преимущества оппозитного двигателя, вы не сможете устоять перед тем, чтобы сесть за руль любого автомобиля с этим двигателем под капотом. Узнайте больше о преимуществах вождения автомобиля с двигателем Subaru Boxer и узнайте, что отличает этот двигатель от конкурентов.

Двигатель Subaru Boxer: Основы

Если вы не знакомы с конструкцией двигателя Subaru Boxer, вы можете не знать, насколько сильно он отличается от других двигателей, представленных на рынке.Когда большинство людей представляют автомобильный двигатель, на ум приходит традиционный V-образный двигатель. В V-образном двигателе поршни движутся вертикально, что приводит к долговременному износу двигателя и снижению уровня производительности с течением времени.

Двигатель Subaru Boxer, с другой стороны, представляет собой плоский двигатель. Это означает, что поршни в оппозитном двигателе двигаются из стороны в сторону, а не вверх и вниз. Это не только делает оппозитный двигатель идеальным дополнением к симметричной системе полного привода, которую вы найдете на многих автомобилях Subaru, но и дает этому двигателю несколько преимуществ по сравнению с традиционными V-образными двигателями.

Двигатель Subaru Boxer: преимущества

Уникальная плоская конструкция и горизонтальное движение поршня двигателя Subaru Boxer обеспечивают ряд преимуществ, которых нет у двигателей других типов. Вот несколько основных преимуществ автомобиля с двигателем Subaru Boxer:

  • Плоская конструкция двигателя Subaru Boxer Engine означает, что центр тяжести вашего автомобиля будет значительно ниже. Автомобиль с низким центром тяжести имеет гораздо более отзывчивую управляемость и лучше справляется с крутыми поворотами.
  • Движение поршня из стороны в сторону в оппозитном двигателе снижает вибрацию двигателя, характерную для V-образного двигателя. Чем меньше вибраций испытывает ваш двигатель, тем меньше износ со временем и тем плавнее ваша езда.
  • В оппозитном двигателе, таком как Subaru Boxer, энергия от двигателя легче передается на трансмиссию, что может привести к более высокому уровню топливной экономичности.
  • Плоская конструкция Subaru Boxer обеспечивает более высокий уровень безопасности при лобовом столкновении, поскольку вероятность того, что двигатель попадет в салон, меньше.

Испытайте Subaru Boxer Engine сегодня

Когда вы будете готовы прокатиться по Мальборо, Инглиштауну, Фрихолду и Маналапану, вам нужно посетить Freehold Subaru и найти автомобиль с выдающимся Subaru Boxer Engine. Независимо от того, заинтересованы ли вы в Legacy, Forester или любом другом из наших прекрасных автомобилей, персонал дилерского центра Freehold Subaru готов, готов и способен помочь вам любым возможным способом. Зайдите сегодня и узнайте об удивительной мощности двигателя Subaru Boxer! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.