Оптимальная температура масла в двигателе: Температура масла в двигателе

Содержание

Температура масла в двигателе

При сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) выделяется тепло. Критические температуры, при которых возможно повреждение термически нагруженных деталей:

Контролируемые точки Температура, °C
Донышко поршня 350
У канавки верхнего компрессионного кольца 250 — 260
На внутренней поршневой поверхности (под камерой сгорания) 220
Цилиндр против верхнего поршневого кольца в момент окончания хода сжатия 200

Температура жидкости в системе охлаждения задается в пределах — 80 — 90°C. Она поддерживается конструктивно: термостат, радиатор, включающийся по сигналу температурного датчика вентилятор принудительного охлаждения. Моторное масло при этом нагрето несколько выше — в среднем до 90 — 100°C.

Функции масла и режимы смазывания

Моторное масло выполняет следующие задачи:

  • отводит тепло от зоны трения, способствуя снижению рабочей температуры;
  • уносит механические частицы, предотвращая абразивный износ;
  • нейтрализует агрессивную среду, препятствуя коррозионному изнашиванию;
  • сдерживает прорыв газов, уплотняя рабочую камеру.

Существует 2 основных вида масляного взаимодействия: граничное и гидродинамическое.

  1. При первом режиме смазка поступает к трущимся поверхностям без напора и смачивает их, сокращая износ. Смазывающий продукт непрерывно обновляется разбрызгиванием или с помощью форсунок. Таким способом смазываются: шатунно-поршневая группа (включая поршни с кольцами), зубчатая цепь, рокеры, клапаны и ряд других деталей.
  2. Гидродинамическое смазывание — когда смазывающая жидкость подается в область трения от напорного маслонасоса. При этом образуется масляный клин, заставляющий внутреннюю деталь «всплывать» на масляной пленке, благодаря чему между поверхностями образуется зазор, исключающий прямой механический контакт. Пример — смазка подшипников коленчатого и распределительного вала.

Роль вязкости смазочных масел

Одной из характеристик моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает влияние на долговечность работы автомобильного двигателя и обычно указывается в мануале транспортного средства.

Кроме технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С повышением температуры вязкость масла уменьшается, с понижением — увеличивается. Поэтому для зимы она должна быть меньше, для лета — больше.

В наиболее используемых всесезонных маслах содержатся специальные компоненты — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при повышенной температуре. Кроме того, необходимо поддерживать в определенных пределах и рабочую температуру масла.

Негативные явления в ДВС из-за нарушений теплового режима

Причиной старения моторного масла являются окислительные процессы элементов углеводородной группы, происходящие в масляной основе. При этом выделяются продукты реакции в виде различных отложений: нагары, лаки, шламовые осадки. Наибольшее влияние на это оказывают температурные условия.

Нагар — это твердая субстанция в виде сажи, являющаяся продуктом окисления углеводородов. Сюда же входят несгоревшие элементы топлива (железо, свинец), а также различные механические примеси. Нагар вызывает всевозможные нарушения нормального рабочего процесса (детонацию, калильное зажигание и некоторые другие).

Лак — результат окисления масляной пленки, покрывающей контактирующие поверхности, под действием высокой температуры в камере сгорания. До 80% его объема занимает углерод, остальное — кислород, водород и зола. Лаковое покрытие ухудшает теплопередачу через масляную пленку и приводит к опасному перегреву поршня и цилиндра. Наиболее опасно отложение лака в поршневых канавках, приводящее к залеганию колец вследствие «коксования». Последнее представляет собой симбиоз нагара и лаковой пленки.

Шламы — смесь продуктов низкотемпературного окисления углеродных соединений с водными и эмульсионными загрязнениями. Причинами их возникновения являются: недостаточная температура двигателя, низкое качество масла, особенности конструкции мотора, а также режим эксплуатации.

Оптимальная температура смазочной жидкости

Советские ученые из НАМИ определили наиболее благоприятную температуру работающего двигателя, при которой износ деталей является минимальным. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов нужно, чтобы температура масла в нормально работающем двигателе находилась в интервале 70 — 80°C.

Для достижения указанных значений охлаждающая жидкость на современных двигателях в нормальных условиях эксплуатации не нагревается выше 80 — 90°C. С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

Недостаточная рабочая температура

Если масло холоднее 90°C, эффективность работы двигателя снизится, с одновременным уменьшением его ресурса. Поршневые юбки, охлаждаемые смазывающей жидкостью, расширятся меньше, чем при расчетной температуре.

Из-за увеличения тепловых зазоров между поршнем и цилиндром уменьшится компрессия, а значит — снизится эффективность рабочего процесса. Кроме того, смазка начнет разбавляться горючим, что приведет к образованию сажи и увеличению расхода топлива.

Еще одним негативным следствием недостаточно нагретого масла является выделение кислот из отходов рабочего процесса. В цилиндрах двигателя всегда присутствует влага, попадающая с атмосферным воздухом. При нормальном температурном режиме вода почти полностью испаряется.

Когда масло недостаточно горячее, условия для образования кислот становятся благоприятными. Кислотные составляющие способны реагировать с легкими металлами, в результате чего двигатель не прослужит ожидаемого срока.

Чем опасен перегрев масла

Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.

После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.

И только после поломки мотора можно обнаружить, какая причина способствовала печальному исходу. При масляном голодании был бы поврежден маслонасос, а на поршнях могли быть задиры. А в этом случае насос исправен, но задраны шейки коленвала.

Заканчивая статью, хотелось бы посоветовать водителям, желающим сохранить здоровье своего железного «коня», не допускать длительной езды на больших оборотах, следить за температурой моторного масла, своевременно производить его замену и заливать проверенный продукт с рекомендованной автопроизводителем вязкостью.

Температура масла в работающем двигателе

При сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) выделяется тепло. Критические температуры, при которых возможно повреждение термически нагруженных деталей:

Контролируемые точки Температура, °C
Донышко поршня 350
У канавки верхнего компрессионного кольца 250 — 260
На внутренней поршневой поверхности (под камерой сгорания) 220
Цилиндр против верхнего поршневого кольца в момент окончания хода сжатия 200

Температура жидкости в системе охлаждения задается в пределах — 80 — 90°C. Она поддерживается конструктивно: термостат, радиатор, включающийся по сигналу температурного датчика вентилятор принудительного охлаждения. Моторное масло при этом нагрето несколько выше — в среднем до 90 — 100°C.

Функции масла и режимы смазывания

Моторное масло выполняет следующие задачи:

  • отводит тепло от зоны трения, способствуя снижению рабочей температуры;
  • уносит механические частицы, предотвращая абразивный износ;
  • нейтрализует агрессивную среду, препятствуя коррозионному изнашиванию;
  • сдерживает прорыв газов, уплотняя рабочую камеру.

Существует 2 основных вида масляного взаимодействия: граничное и гидродинамическое.

  1. При первом режиме смазка поступает к трущимся поверхностям без напора и смачивает их, сокращая износ. Смазывающий продукт непрерывно обновляется разбрызгиванием или с помощью форсунок. Таким способом смазываются: шатунно-поршневая группа (включая поршни с кольцами), зубчатая цепь, рокеры, клапаны и ряд других деталей.
  2. Гидродинамическое смазывание — когда смазывающая жидкость подается в область трения от напорного маслонасоса. При этом образуется масляный клин, заставляющий внутреннюю деталь «всплывать» на масляной пленке, благодаря чему между поверхностями образуется зазор, исключающий прямой механический контакт. Пример — смазка подшипников коленчатого и распределительного вала.

Роль вязкости смазочных масел

Одной из характеристик моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает влияние на долговечность работы автомобильного двигателя и обычно указывается в мануале транспортного средства.

Кроме технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С повышением температуры вязкость масла уменьшается, с понижением — увеличивается. Поэтому для зимы она должна быть меньше, для лета — больше.

В наиболее используемых всесезонных маслах содержатся специальные компоненты — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при повышенной температуре. Кроме того, необходимо поддерживать в определенных пределах и рабочую температуру масла.

Негативные явления в ДВС из-за нарушений теплового режима

Причиной старения моторного масла являются окислительные процессы элементов углеводородной группы, происходящие в масляной основе. При этом выделяются продукты реакции в виде различных отложений: нагары, лаки, шламовые осадки. Наибольшее влияние на это оказывают температурные условия.

Нагар — это твердая субстанция в виде сажи, являющаяся продуктом окисления углеводородов. Сюда же входят несгоревшие элементы топлива (железо, свинец), а также различные механические примеси. Нагар вызывает всевозможные нарушения нормального рабочего процесса (детонацию, калильное зажигание и некоторые другие).

Лак — результат окисления масляной пленки, покрывающей контактирующие поверхности, под действием высокой температуры в камере сгорания. До 80% его объема занимает углерод, остальное — кислород, водород и зола. Лаковое покрытие ухудшает теплопередачу через масляную пленку и приводит к опасному перегреву поршня и цилиндра. Наиболее опасно отложение лака в поршневых канавках, приводящее к залеганию колец вследствие «коксования». Последнее представляет собой симбиоз нагара и лаковой пленки.

Шламы — смесь продуктов низкотемпературного окисления углеродных соединений с водными и эмульсионными загрязнениями. Причинами их возникновения являются: недостаточная температура двигателя, низкое качество масла, особенности конструкции мотора, а также режим эксплуатации.

Оптимальная температура смазочной жидкости

Советские ученые из НАМИ определили наиболее благоприятную температуру работающего двигателя, при которой износ деталей является минимальным. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов нужно, чтобы температура масла в нормально работающем двигателе находилась в интервале 70 — 80°C.

Для достижения указанных значений охлаждающая жидкость на современных двигателях в нормальных условиях эксплуатации не нагревается выше 80 — 90°C. С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

Если масло холоднее 90°C, эффективность работы двигателя снизится, с одновременным уменьшением его ресурса. Поршневые юбки, охлаждаемые смазывающей жидкостью, расширятся меньше, чем при расчетной температуре.

Из-за увеличения тепловых зазоров между поршнем и цилиндром уменьшится компрессия, а значит — снизится эффективность рабочего процесса. Кроме того, смазка начнет разбавляться горючим, что приведет к образованию сажи и увеличению расхода топлива.

Еще одним негативным следствием недостаточно нагретого масла является выделение кислот из отходов рабочего процесса. В цилиндрах двигателя всегда присутствует влага, попадающая с атмосферным воздухом. При нормальном температурном режиме вода почти полностью испаряется.

Когда масло недостаточно горячее, условия для образования кислот становятся благоприятными. Кислотные составляющие способны реагировать с легкими металлами, в результате чего двигатель не прослужит ожидаемого срока.

Чем опасен перегрев масла

Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.

После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.

И только после поломки мотора можно обнаружить, какая причина способствовала печальному исходу. При масляном голодании был бы поврежден маслонасос, а на поршнях могли быть задиры. А в этом случае насос исправен, но задраны шейки коленвала.

Заканчивая статью, хотелось бы посоветовать водителям, желающим сохранить здоровье своего железного «коня», не допускать длительной езды на больших оборотах, следить за температурой моторного масла, своевременно производить его замену и заливать проверенный продукт с рекомендованной автопроизводителем вязкостью.

Тема рабочей температуры масла, его перегрева, оптимальной вязкости для каждого отдельного мотора обретает всё большую актуальность (привет теплонагруженным моторам, любителям форсировать свои двигатели, просто всем, кто периодически наваливает). Вспоминаю конечно же и свой опыт с мотором 1.4 с комбинированным наддувом, где тема повышенных температур масла связана с невысокой надежностью данного агрегата. Поэтому привожу некоторые выдержки из обсуждения этих вопросов, наиболее значимые моменты постарался выделить жирным, на мой взгляд — полезные и интересные сведения.

Идеальная вязкость масла при рабочей температуре мотора (замеряем в поддоне на сливе) должна быть около 10 сст плюс-минус 2 единицы у всех поршневых моторов в принципе. Связано это с материалами, из которых изготавливаются эти двигатели, с их принципиальной конструкцией, с тепловыми зазорами расширения, а также с масляными плёнками…
если мотор греет всего до 90гр — то масло нужно 20-ка
при 100гр — 30ка
при 110гр — 40ка
примерно такой шаг
индексы 50 и 60 — это чисто спортивные масла, не для обычных моторов

в обычных условиях, если всё в порядке со всеми системами и радиаторами, то расчётная Тмасла обычно не превышает Тож на +10гр
если превышает — значит где-то косяк

— «горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
— любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт
— при такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения
— при большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения
— иным языком, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт
— фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени и именно такую вязкость и надо подобрать

— если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость
— если твой мотор греет масло до 130 гр. , то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ 50

Какие есть здесь закавыки:

— если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло! оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя = потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора (многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ)

— если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» — его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения, не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива)

* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, чтобы не было иллюзий, а не сракерских)

Для примера: вязкость в 15 сСт наступает у:
* 5W40 при 90 градусах
* 10W40 при 99 градусах
* 10W50 при 109 градусах
* 10W60 при 119 градусах

вязкость в 10 сСт наступает у:
* 5W40 при 117 градусах
* 10W40 при 118 градусах
* 10W50 при 130 градусах
* 10W60 при 142 градусах

Вывод: если у вас есть возможность охладить масло до постоянной рабочей температуры 105-110 или хотя бы 115 градусов — воспользуйтесь ею, чтобы использовать масло с как можно более низким «горячим» индексом. Это даст реальную прибавку к мощности мотора.

Пример:
Вот данные замеров по мощности для разной синтетики (один и тот же мотор и все прочее, естественно!):
* 15W50 = 228 л.с.
* 5W40 = + 2,8%
* 0W20 = + 5% к 15W50

Есть ещё один момент. Если нормальная рабочая температура масла в заводском моторе, например, 105-110гр и штатное масло для него 40-ка (а в идеале вообще 30ка, как ни парадоксально для некоторых это будет звучать), а по факту в мотор залита 50-ка или даже 60-ка, то он будет перегреваться, т.к. масло при рабочей температуре будет слишком густое и мотор будет тупо тратить часть мощности чтобы его прокачать и из-за этого греться выше нормы. Простая физика.

На клуб-ниссане даже спортсменов привлекали к спорам по поводу вязкости масел. выяснили, что в свои РЕАЛЬНО СПОРТИВНЫЕ моторы, 99% своего времени живущие в зоне оборотов 4500-6500, они льют масло не выше 40 индекса. А в гражданские — обычные 30-ки
патриотоводы эксперименты проводили, датчик в поддон бросали и замеряли температуру масла. А потом подняли мануал 60-лохматого года, где выяснили, что уже тогда завод рекомендовал использовать низковязкостные масла с индексом 30 для бензиновых моторов ))
у меня дизель, у него рабочая темп. вообще 84-90гр, и для него идеально подходит 20ка, на которой и катаюсь, уже четвертый год пошел.
Не должно быть 110гр в спокойном режиме. не делают таких ШТАТНЫХ моторов. ибо нет технического смысла делать такие горячие моторы. это потребует применения кучи дорогих материалов, а все же стремятся к удешевлению. это просто не выгодно.
система ОЖ штатно рассчитана на 90гр охлаждайки, система охлаждения масла примерно на +10гр к ней. масло должно циркулировать очень быстро по системе, оно ведь не только смазывает, но и охлаждает пары трения.
Если при однократном ускорении масло резко подскакивает до 120, значит что-то не в порядке либо с его циркуляцией, либо с охлаждением.

на самом деле можно и на 30ке поддавать, естественно при полностью исправной системе охлаждения, как масла, так и ОЖ
40ка нужна, если вы уже ну прям на кольцо собрались, или по перевалам с пол-часа/час носиться беспрерывно, т. е. реально крутить мотор ПОСТОЯННО 90% времени в зоне выше 4500об/мин
а если так, поддал 15-30 сек, потом снял нагрузку и просто на постоянных оборотах «полетел» дальше — и 30ки хватит за глаза.

Температура масла в разных места может сильно меняться.
Скажу так. Каждый сколько нибудь быстрый перегрев — ведет к «усталости» масла.
Другими словами, у многих двигателей слив масло от ГБЦ идет близко со стенкой выпускного коллектора. И как бы назалось банально то при стекании менее 0.1 сек прохождения этого горячего места масло «портится».
Каждое масло имеет свою температуру вспышки и рабочую температуру.
По этому говорить какая должна быть температура у вас масла — все зависит от вашего масла.
Опыт говорит, что не допускайте температуру масла В ЛЮБОМ МЕСТЕ двигателя больше 105. С одной стороны это ужасно сложно.
Удержите — мотор будет жить в разы дольше и мало так же не будет терять своих свойств дольше.
Ни каких 125 и тем более 135 град не должно быть масло, если у вас грамотный подход.

Кстати кто ставил радиатор на масло, система масляная гораздо громче начинала работать, напрягать, нервишки, хотя давление нормальное держит.Температура конечно понижается и не более 100.
Если громко работает маслокулер — значит пропускная способность ниже, чем у штатной. значит нужен кулер с бОльшим проходным сечением, чем был установлен, или с меньшим сопротивлением потоку. Желательно медный и с мелкими сотами
далее — поставить на него вентилопер
вентилопер подключить через датчик температуры масла, например чтобы на 105 включался.

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает использование противоизносной жидкости – моторного масла. От него во многом зависит срок службы и мощностные характеристики транспортного средства. Моторное масло постоянно циркулирует по каналам системы, отводит тепло, смазывает механизмы. За счет этого происходит его перемешивание, частичное остужение и частичный нагрев. Температура масла в двигателе постоянно меняется. Какой же она должна быть, чтобы система работала исправно? Попробуем разобраться.

Функции моторного масла

Моторное масло внутри двигательной системы играет важную роль. Оно выполняет следующие функции:

  • Снижает трение между механизмами, способствует сохранению целостности металлических поверхностей.
  • Предотвращает прорывы газа из камеры сгорания наружу.
  • Очищает каналы системы, способствует устранению их засорений.
  • Предотвращает образование нагара и копоти внутри рабочего пространства.
  • Обеспечивает защиту от коррозийных процессов.
  • Способствует отводу тепла, стабилизирует температуру в местах трения.

Большая часть автовладельцев уверена, что перегрева двигателя не допускает охлаждающая жидкость, но исследователи доказали, что около 70% тепла из рабочей зоны выводит именно моторное масло.

Почему температура моторного масла важна

Степень вязкости смазочного состава напрямую зависит от его температуры. При чрезмерном нагреве нефтепродукт обретает повышенную текучесть и стремительно стекает с рабочих поверхностей. В охлажденном состоянии происходит обратная реакция: жидкость кристаллизуется, повышается ее плотность, увеличивается вязкость. Когда такие температурные сдвиги происходят в рабочем диапазоне, это не нарушает работы системы, однако выход за пределы «дозволенного» влечет за собой серьезные последствия.

Слишком низкая температура

Рабочая температура внутри картера не должна опускаться ниже границы в 90°С. Если вдруг произошло снижение, система охлаждения еще больше понизит данный показатель, а это уже чревато неэффективной работой всей силовой установки. При пониженных температурах масла в двигателе происходит недостаточное расширение металлических элементов. Из-за этого образуются слишком большие зазоры между механизмами. Данные зазоры влекут за собой появление вибрации в двигателе и преждевременное разрушение механизмов. Недостаточный нагрев смазочного состава приводит к повышению его плотности и невозможности справляться с возложенными на него функциями.

При недостаточно прогретом моторе внутри него начинает скапливаться влага, которая, попадая в моторное масло, запускает процесс образования кислот. Кислоты в свою очередь разрушают легкие металлы. При нормальной температуре вода в рабочей зоне не концентрируется.

Рабочая температура масла в двигателе не может быть достигнута в следующих случаях:

  1. Нарушение герметичности системы. Если через патрубки происходит обильный подсос воздуха, то двигатель не сможет набрать требуемую температуру.
  2. Выход из строя термостата. Подклинивание этого миниатюрного элемента способно нарушить работу всей системы. Если термостат не закрывается, то происходит интенсивная потеря тепла.
  3. Смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом. Нарушение герметичности системы охлаждения может повлечь за собой попадание антифриза в смазочный состав. Это в свою очередь вызовет потерю работоспособности обеих смазок и повысит риск отказа двигательной системы.

Слишком высокая температура

С недостаточным прогревом все понятно, но что меняется, если температура превышает допустимые нормы? Максимальная температура масла не должна превышать 125°С. Если повышение происходит, нефтепродукт перестает поступать на поршневые кольца и начинает гореть. Вместе с гарью образуется копоть, которая забивает каналы системы и вызывает масляное голодание.

Горение масляной смеси вынуждает автовладельца делать регулярную доливку. При смешивании с новой жидкостью происходит временное восстановление температурного баланса.

Если ваш автомобиль стал чаще просить поднять уровень смазки, это повод показать его специалисту.

Температура масла в двигателе, как правило, повышается, когда в системе охлаждения падает уровень охлаждающей жидкости и давление моторного масла. В последнем случае жидкость не успевает отвести тепло из рабочей зоны и нагревается под воздействием раскаленных поверхностей.

Устаревание масла и потеря его вязкостных свойств также могут стать причиной нарушения температурного диапазона.

Как правильно выбирать смазочный состав моторного масла

Все автопроизводители, перед тем, как определенная модель транспортного средства поступает в свободную продажу, проводят комплекс исследований для определения допустимой вязкости и химической основы смазочной жидкости автомобиля. Т.к. каждый двигатель уникален по своему, он нуждается в определенном типе нефтепродукта. И только опытным путем можно определить, какие составы ему подойдут. После проведенных испытаний инженеры фиксируют результаты в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Каждый автолюбитель должен перечисленные автопроизводителем требования соблюдать беспрекословно. Любое отклонение от них повлечет серьезные проблемы с двигательной системой, которые оставят невнимательного владельца «без колес».

При эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать следующие правила:

  1. Необходимо использовать только рекомендованные автопроизводителем виды моторных масел. Не экспериментировать с их смешиванием.
  2. Регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля в соответствии с его сервисной книжкой.
  3. Нельзя закрывать внешние вентиляционные отверстия транспортного средства для длительного удерживания тепла внутри машины. Такая мера может спровоцировать перегрев двигательной системы и нагрев масла.
  4. Необходимо проводить проверку исправности системы охлаждения. Антифриз или тосол должен заменяться в соответствии с периодичностью, установленной производителем.
  5. Раз в неделю важно проверять уровень моторного масла в системе. Если его мало, доливать следует только аналогичную смазку.

Почему производители не рекомендуют смешивать нефтепродукты

Состав нефтепродуктов сильно отличается друг от друга. Причем даже в рамках одного бренда ингредиенты, используемые для создания смазки, могут быть различны. Представьте теперь, насколько сильно отличаются друг от друга моторные масла конкурирующих производителей? При смешивании двух таких нефтепродуктов однородность наступает крайне редко. Ввиду различающихся составов нагрев и остужение будет проходить асинхронно. К примеру, в двигателе вашей машины было залито масло Liqui Moly 5w30 Molygen, а вы решили долить в него Castrol Vecton 10w40. Что произойдет? Жидкости образуют внутри установки два слоя, которые будут распределяться, нагреваться и остывать автономно друг от друга. Смазка с индексом 10w40 будет дольше нагреваться и дольше сохранять тепло из-за более высокой плотности, чем 5w30. 5w30 будет более резво откликаться на внутренний «климат» мотора. Таким образом, внутри него будет нарушен тепловой баланс, который приведет к нестабильной работе системы.

Разбавлять ГСМ другими составами можно только в экстренных случаях и только для того, чтобы доехать до ближайшего сервисного центра. В остальных ситуациях подобные деяния могут спровоцировать заклинивание коленвала.

Подведем итог

Какая температура масла должна быть в двигателе? На этот вопрос ответили много лет назад советские ученые из НАМИ. Они провели ряд исследований и смогли установить благоприятную температуру моторного масла, при которой износ металлических элементов является минимальным – 90-105°С. При этом, температура охлаждающей жидкости должна быть на 10°С ниже. Любое отклонение от нормы способно привести к преждевременному износу механизмов, влекущему за собой дорогостоящий ремонт силовой установки. Поэтому при появлении первых симптомов повышения или снижения температуры моторного масла необходимо проводить диагностику всего автомобиля.

Также следует помнить, что рабочая температура масла в двигателе будет сохраняться в допустимом диапазоне в спокойном стиле вождения, не предполагающем длительной работы на повышенных оборотах.

Какая рабочая температура масла в дизельном двигателе

Содержание

  1. Тепловой режим автомобильного мотора
  2. Функции масла и режимы смазывания
  3. Роль вязкости смазочных масел
  4. Негативные явления в ДВС из-за нарушений теплового режима
  5. Оптимальная температура смазочной жидкости
  6. Недостаточная рабочая температура
  7. Чем опасен перегрев масла
  8. Рабочая температура дизельного двигателя — контроль и прогрев
  9. Плюсы и минусы дизельных двигателей
  10. Главные параметры дизельного мотора
  11. Рабочая температура дизельного двигателя в холодное время года – правильный старт
  12. Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
  13. Рабочая температура масла в двигателе
  14. Рабочая температура масла в двигателе, какой она бывает
  15. Функциональность смазочных жидкостей
  16. Как устроена система смазки
  17. Как меняется температура масла в двигателе
  18. Вязкостные особенности смазочных материалов
  19. Рабочая температура масла в двигателе: нагрев частей и узлов
  20. Что делает масло в двигателе
  21. Почему важна температура масла
  22. Таблица 1: Значения температуры в разных точках бензиновых ДВС
  23. Таблица 2: Значения температуры в разных точках дизельных ДВС отечественного производства
  24. Как подбирают моторное масло
  25. Видео

Тепловой режим автомобильного мотора

При сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) выделяется тепло. Критические температуры, при которых возможно повреждение термически нагруженных деталей:

Контролируемые точкиТемпература, °C
Донышко поршня350
У канавки верхнего компрессионного кольца250 — 260
На внутренней поршневой поверхности (под камерой сгорания)220
Цилиндр против верхнего поршневого кольца в момент окончания хода сжатия200

Температура жидкости в системе охлаждения задается в пределах — 80 — 90°C. Она поддерживается конструктивно: термостат, радиатор, включающийся по сигналу температурного датчика вентилятор принудительного охлаждения. Моторное масло при этом нагрето несколько выше — в среднем до 90 — 100°C.

Функции масла и режимы смазывания

Моторное масло выполняет следующие задачи:

Существует 2 основных вида масляного взаимодействия: граничное и гидродинамическое.

Роль вязкости смазочных масел

Одной из характеристик моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает влияние на долговечность работы автомобильного двигателя и обычно указывается в мануале транспортного средства.

Кроме технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С повышением температуры вязкость масла уменьшается, с понижением — увеличивается. Поэтому для зимы она должна быть меньше, для лета — больше.

В наиболее используемых всесезонных маслах содержатся специальные компоненты — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при повышенной температуре. Кроме того, необходимо поддерживать в определенных пределах и рабочую температуру масла.

Негативные явления в ДВС из-за нарушений теплового режима

Причиной старения моторного масла являются окислительные процессы элементов углеводородной группы, происходящие в масляной основе. При этом выделяются продукты реакции в виде различных отложений: нагары, лаки, шламовые осадки. Наибольшее влияние на это оказывают температурные условия.

Нагар — это твердая субстанция в виде сажи, являющаяся продуктом окисления углеводородов. Сюда же входят несгоревшие элементы топлива (железо, свинец), а также различные механические примеси. Нагар вызывает всевозможные нарушения нормального рабочего процесса (детонацию, калильное зажигание и некоторые другие).

Лак — результат окисления масляной пленки, покрывающей контактирующие поверхности, под действием высокой температуры в камере сгорания. До 80% его объема занимает углерод, остальное — кислород, водород и зола. Лаковое покрытие ухудшает теплопередачу через масляную пленку и приводит к опасному перегреву поршня и цилиндра. Наиболее опасно отложение лака в поршневых канавках, приводящее к залеганию колец вследствие «коксования». Последнее представляет собой симбиоз нагара и лаковой пленки.

Шламы — смесь продуктов низкотемпературного окисления углеродных соединений с водными и эмульсионными загрязнениями. Причинами их возникновения являются: недостаточная температура двигателя, низкое качество масла, особенности конструкции мотора, а также режим эксплуатации.

Оптимальная температура смазочной жидкости

Советские ученые из НАМИ определили наиболее благоприятную температуру работающего двигателя, при которой износ деталей является минимальным. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов нужно, чтобы температура масла в нормально работающем двигателе находилась в интервале 70 — 80°C.

Для достижения указанных значений охлаждающая жидкость на современных двигателях в нормальных условиях эксплуатации не нагревается выше 80 — 90°C. С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

Если масло холоднее 90°C, эффективность работы двигателя снизится, с одновременным уменьшением его ресурса. Поршневые юбки, охлаждаемые смазывающей жидкостью, расширятся меньше, чем при расчетной температуре.

Из-за увеличения тепловых зазоров между поршнем и цилиндром уменьшится компрессия, а значит — снизится эффективность рабочего процесса. Кроме того, смазка начнет разбавляться горючим, что приведет к образованию сажи и увеличению расхода топлива.

Еще одним негативным следствием недостаточно нагретого масла является выделение кислот из отходов рабочего процесса. В цилиндрах двигателя всегда присутствует влага, попадающая с атмосферным воздухом. При нормальном температурном режиме вода почти полностью испаряется.

Когда масло недостаточно горячее, условия для образования кислот становятся благоприятными. Кислотные составляющие способны реагировать с легкими металлами, в результате чего двигатель не прослужит ожидаемого срока.

Чем опасен перегрев масла

Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.

После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.

И только после поломки мотора можно обнаружить, какая причина способствовала печальному исходу. При масляном голодании был бы поврежден маслонасос, а на поршнях могли быть задиры. А в этом случае насос исправен, но задраны шейки коленвала.

Заканчивая статью, хотелось бы посоветовать водителям, желающим сохранить здоровье своего железного «коня», не допускать длительной езды на больших оборотах, следить за температурой моторного масла, своевременно производить его замену и заливать проверенный продукт с рекомендованной автопроизводителем вязкостью.

Источник

Рабочая температура дизельного двигателя — контроль и прогрев

Здравствуйте дорогие друзья, в наше время современные дизельные двигатели с быстрым прогревом рабочей температуры, все больше и больше завоевывают популярность.

До того как приступить к рассмотрению каких бы то ни было определенных параметров, необходимо иметь представление что вообще такое дизельный мотор. В 1824 году впервые была выдвинута теория, что тело можно разогреть до нужной температуры, если подвергнуть его изменению объема. Иначе говоря – применить стремительное сжатие.

На практике это было применено лишь через несколько десятилетий. Первый дизельный моторный агрегат увидел свет в 1897 году. Он был разработан инженером из Германии Рудольфом Дизелем. Работы такого двигателя основывается на том, что распыленное топливо, взаимодействуя с воздухом (разогретого в результате сжатия) самовоспламеняется. Сегодня дизельные двигатели используются на только в автомобилях, и сельхоз технике, они так же нашли свое место в танковом и судовом строении.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

Одним из основных плюсов двигателей такого типа можно считать возможность работы практически с любым топливом. К горючему для дизельных двигателей не предъявляется особых требований. Кроме того, при увеличении массы топлива и содержащихся в нем углеродных атомов, полезная работа такого двигателя возрастает, временами даже достигая КПД в 50%.

На низких оборотах такой двигатель имеет достаточно высокие значения вращающего момента, что делает его более отзывчивым. Такой фактор не мог не остаться без внимания, поэтому большинство грузовых автомобилей оснащаются дизельными моторами. Установка дизельного двигателя на большегрузы обуславливалась так же более экономичными ценами на топливо. Сегодня цены на дизельное топливо и бензин лишь незначительно отличаются, экономия лишь в расходе топлива.

К недостаткам таких моторов относится в первую очередь очень большая механическая напряженность. Из-за этого все запчасти на дизель должны обладать повышенным качеством и мощностными характеристиками, что естественно будет влиять на их стоимость. Кроме того, с экологической точки зрения, выхлоп от мотора такого типа больше чем у бензинового.

Но пожалуй самым значительным минусом для российского потребителя можно считать возможность промерзания и застывания дизельного топлива при минусовых температурах. Кроме того, в отличии от масляных примесей (к которым как указано выше не предъявляется особых критериев), к механическим примесям должно уделяться достаточно пристальное внимание. Детали дизельного движка крайне чувствительны в таким примесям. В случае их поломки ремонт будет довольно сложен, и обойдется в чувствительную для владельца сумму.

Главные параметры дизельного мотора

Для того чтобы лучше понять какой должна быть оптимальная температура двигателя на дизельном топливе, следует для начала разобраться в его главных параметрах. Сюда можно отнести тип двигателя (двух- или четырехтактный), число цилиндров и их месторасположение, и крутящий момент. От крутящего момента будет зависеть мощность всего автомобиля в целом.

Сама рабочая температура будет определяться степенью сжатия газо-топливной смеси. Пары топлива, воспламеняясь и взаимодействуя с накаленным воздухом, создают объемное расширение. В результате этого расширения, происходит толчок коленвала поднимающимся поршнем. Весь процесс будет тем интенсивнее, чем выше будет температура (а следовательно и сжатие).

Фазы топливного сгорания

Всего можно выделить 4 основных стадии работы двигателя:

Впрыск происходит под высоким давлением. После того как смесь распылится, смешавшись с воздухом, она воспламеняется и начинает гореть, доводя температуру в камере сгорания до 1700К.

Отработанное топливо после сгорания становится сажей. Именно сажа становится причиной грязного выхлопа. В уже и без того нагретой камере, температура повышается до 2200К. К этому моменту давление начинает потихоньку снижаться.

Для того, чтобы сажа не выходила с выхлопом, она должна догореть. К этому моменту кислород уже по большей части выгорел в результате предыдущих процессов горения. Из 100% возможной энергии, потраченными считаются только 95%. Остальные приходятся на долю не прогоревшего топлива.

Доведя степень сжатия до наивысшего значения, можно слегка понизить топливный расход. При этом отработанный выхлоп будет лежать в температурном диапазоне 600-700 градусов Цельсия.

Рабочая температура дизельного двигателя в холодное время года – правильный старт

Любой двигатель до того как автомобиль начнет движения нуждается в прогреве, независимо от времен года. Но при минусовых температурах эта процедура становится не просто рекомендуемой, а необходимой.

Особенностью прогрева двигателя является то, что в первую очередь нагреваться начинают поршни, вслед за этим происходит увеличение температуры в блоке цилиндров. Такая вынужденная очередность прогрева объясняет разность температурных расширений деталей. Что в свою очередь способствует недостаточному поступления масла, так как оно просто не успевает нагреться и приобрести нужную консистенцию. В результате страдают резиновые прокладки между деталями.

Негативно на работе двигателя может сказаться не только недостаточное время прогрева, но и чрезмерное прогревание. Срок износостойкости деталей в таком случае становится значительно меньше. Чтобы такого не случилось, необходимо следить за температурой прогрева. Начинать движение можно только после того, как на холостых оборотах жидкость прогреется до 50 градусов Цельсия. При этом передача с которой начнется движение должны быть пониженной (до 2500 об/мин). Повышать передачу можно спустя некоторое время, после прогрева двигателя до 80 градусов.

Такие правила зимнего запуска в минусовые температуры дизельного двигателя помогут уберечь его от поломки и ремонта. В данном случае проще предотвратить проблему чем искать ее решения по факту возникновения.

Для облегчения зимнего запуска, существуют всевозможные присадки и так называемое «зимнее» дизельное топливо, которые поступают в продажу с началом первых морозов.

Источник

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Рабочая температура масла в двигателе

При работе двигателя внутреннего сгорания выделяется огромное количество тепла. Рабочая температура масла в двигателе может достигать значения 300 градусов по Цельсию. В связи с этим температурные показатели смазки в моторе могут варьироваться по мере перехода между узлами двигателя.

Рабочая температура масла в двигателе, какой она бывает

Функциональность смазочных жидкостей

Всем автовладельцам известно, что двигательная система автомобиля напичкана различными деталями и механизмами. Их основания тесно переплетаются между собой, то есть контактируют. Возникшее трение между узлами – путь к чрезмерному износу, а это не есть хорошо. Ко всему этому, на трение расходуется большая часть коэффициента полезного действия, и он трансформируется в теплоту.

Повышенные температуры в системе способствуют расширению металлов, из которых произведены основные детали силового агрегата. Этот аспект приводит к тому, что между поверхностями механизмов начинает сокращаться зазор, который вскоре может совсем исчезнуть. Как результат – заклинит движок. Такая ситуация произойдет, если работа двигателя будет происходить без смазывающего состава.

Моторное масло необходимо для нормального функционирования ДВС, так как выполняет важные функции. Оно позволяет избежать уменьшения зазора между механизмами ДВС, создавая маслянистую пленку на поверхностях узлов, способствует повышению КПД мотора и снижает риск быстрого износа деталей. Кроме этого, масло:

Входящие в состав масла депрессорные присадки позволяют завести мотор автомобиля при низких температурах, тем самым обеспечивая смазочный материал хорошей текучестью.

Как устроена система смазки

Хорошо сконструированные масляные системы создают разную передачу смазывающей смеси. Этот фактор зависит от функциональных возможностей механизмов. К наиболее нужным узлам она подается под определенным давлением, а к ненагруженным механизмам масло поступает естественной течью или посредством разбрызгивания. Подобные смазывающие материалы называются комбинированными составами.

Чтобы создать постоянное давление масла в ДВС, используют маслоподкачивающий насос. Возникающее давление позволяет ему передвигаться от картера движка к системе фильтрации, где оно очищается и переходит к вкладышам, обеспечивая движение коленвала, далее поступает к поршневым кольцам и распределительному цилиндру.

Как итог, масло начинает отводить тепло от поршневых элементов, сгущая зазор между кольцами и цилиндрами двигателя. Оно проникает в это место с помощью форсунок, после чего стремится в обратном направлении, к поддону картера. Цикл повторяется постоянно.

Как меняется температура масла в двигателе

В период движения по магистралям двигателя смазка претерпевает серьезные изменения, так как находится под действием высокой температуры. Металлические поверхности цилиндров способны нагреваться до 300°С. Двигаясь по магистрали, смазка может угорать и испаряться. Чтобы нефтяные пары не воспламенялись, применяют небольшую хитрость, а именно используют те углеводороды, у которых высокая температура воспламенения и они неактивны в стандартных рабочих условиях. Данная особенность определяется параметром, называемой температурой вспышки.

Как же определяется это значение? Чтобы узнать этот параметр, масло устанавливают в тигель. Далее резервуар нагревают до воспламенения. Так определяется температурный показатель. На практике это значение составляет 220 гр. Все-таки этот параметр не является критичным и некоторые производители автомасляной продукции не указывают информацию о температуре возгорания.

Вязкостные особенности смазочных материалов

От вязкости зависит стабильность масляных смесей и их качественные характеристики при работе. Вязкость – важный параметр, так как в рабочем интервале температур она изменяется, от низких значений до высоких режимов.

В соответствии с американским классификатором SAE автомобильные смазки подразделяются на зимние, летние варианты, а также всесезонные разновидности. Важным показателем считается степень вязкости в морозный период года и температура кристаллизации продукта. К примеру, смазка 0W30 свободно запустит мотор автомобиля в минус 40, а 5W30 осуществит то же самое до 35 мороза.

Необходимо знать, что перегрев смазочных смесей опасен. Повышенный нагрев способствует разрушению качественных показателей состава, то есть продукт не сможет обволакивать детали двигателя масляной пленкой, потеряет вязкость и сгорает вместе с горючим. В результате этого появляются нежелательные загрязнения и угар масла. Поэтому следует периодически следить за уровнем технической смеси. На практике возникают ситуации, когда неправильно подобранное по вязкости масло приводит к повышенному расходу, до 1 литра на 200 км пути.

Применять расходную жидкость необходимо в соответствии с вязкостью, рекомендованной производителем. Это значение можно легко найти в сервисной книжке, которая прилагается к любому автотранспорту.

Источник

Рабочая температура масла в двигателе: нагрев частей и узлов

У многих неискушенных пользователей создается ощущение, что температура моторного масла в работающем двигателе постоянна во всех частях. Однако, такое суждение весьма далеко от реальности. Даже перемешивание, происходящее после стекания в поддон, не позволяет уравновесить распространяемую теплоту. Стекающая жидкость из разных узлов поступает с разным уровнем нагрева.

В двигателях внутреннего сгорания с воздушных охлаждением устанавливают масляные радиаторы, в них циркулирует смазка. Поток воздуха от вентилятора или набегающего потока забирает излишки имеющегося тепла. В тепловых машинах с жидкостной системой охлаждения перераспределение тепловых потоков происходит не только в систему охлаждения, система смазки также активно участвует в стабилизации состояния силовой установки.

Что делает масло в двигателе

Смазка при работе ДВС выполняет следующие функции:

Большинство пользователей привыкло, что за теплоотвод отвечает охлаждающая жидкость. Но уже более ста лет исследователи, занимающиеся тепловыми машинами, установили следующее:

Почему важна температура масла

Вязкость смазывающих жидкостей зависит от степени нагревания. В горячей жидкости текучесть довольно высокая, в охлажденном состоянии проявляются пластичные свойства. Относительное смещение между слоями в смазке зависит не только от касательных усилий, прилагаемых при вращательном движении. Нормальная нагрузка в парах трения меняет структурные свойства масла.

Как происходит контакт между деталями, изучает наука, названная «трибоника». У многих пользователей выработалось стойкое мнение о том, что идеальным трением будет такое, где контактирующие поверхности имеют абсолютно гладкую поверхность. Кажется, что зеркальный вид обеспечит минимальное сопротивление при контакте.

На самом деле подобные рассуждения оказываются справедливыми для тел, которые не деформируются при контактировании. Исследования, проводимые в отечественных и зарубежных лабораториях, доказали неработоспособность идеальной модели контакта. Установлено, что наличие шероховатости определенной глубины и периодичности образования гребней и впадин для реального процесса будет лучше. Во впадинах собирается смазывающая жидкость. За счет имеющихся адгезионных свойств она удерживается на месте, не стекает с поверхности. Только свежая порция масла выдавливает отработавшую. Поэтому наблюдается регулярный массовый обмен смазки.

При проектировании тепловых машин конструкторы учитывают особенности, работы смазочных материалов. Поэтому задавая материалы для изготовления деталей, продумывают и требования, которые следует предъявить к обрабатываемым поверхностям. При этом ориентируются на результаты испытаний по изучению распределения температуры по узлам ДВС.

В некоторых институтах (НАМИ, ЦНИДИ, НАТИ, ТАДИ и других) более 60 лет исследуются тепловые процессы, происходящие внутри тепловых установок. Особенно подробно изучались двигатели, используемые на мобильной колесной и гусеничной технике. Обобщенные результаты представлены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1: Значения температуры в разных точках бензиновых ДВС

Контролируемые точки в двигателеТемпература бензиновых в двигателях легковых автомобилей Волжского автомобильного завода (ВАЗ), °C
21012103210621082108-0321072112911183-50
Дно поршня340±10345±8355±6343±8345±12360±8355±10365±8
На канавке верхнего компрессионного кольца255±8260±8275±12245±10235±10255±8245±10275±12
На канавке второго компрессионного кольца235±10250±12265±10235±8215±12235±8225±10245±10
Внутри поршня, под камерой сгорания210±7190±10195±8205±7200±10190±7215±7210±12
Цилиндр в самой нижней точке нахождения поршня в конце такта расширения185±12165±8175±10185±7195±10165±8175±10195±12
Шатунная шейка при номинальной мощности (усредненное значение)135±9140±10145±8140±10155±8140±12135±10150±10
Коренная шейка коленчатого вала при максимальном крутящем моменте115±8125±10120±8125±12130±10120±12115±12125±8

Таблица 2: Значения температуры в разных точках дизельных ДВС отечественного производства

Контролируемые точки в двигателеТемпература в дизельных двигателях, °C
Воздушное охлаждениеЖидкостное охлаждение
Д-21Д-30ТД-144ЯМЗ-238Д-108СМД-62Д-240А-101
Дно поршня280±8285±10290±8300±10275±10285±10290±8285±8
На канавке верхнего компрессионного кольца215±7225±10230±10235±8195±10195±12205±12210±10
На канавке второго компрессионного кольца185±8190±10205±12210±10180±8175±10185±12195±8
Внутри поршня, под камерой сгорания165±8160±10155±10175±10150±8135±10145±8150±10
Цилиндр в самой нижней точке нахождения поршня в конце такта расширения145±8140±10145±10125±12110±8105±12115±8105±10
Шатунная шейка при номинальной мощности (усредненное значение)135±8145±10145±12140±10155±8140±12135±10150±10
Коренная шейка коленчатого вала при максимальном крутящем моменте130±9135±10120±8115±8125±12120±8125±10130±8

* Исследования проводились при температуре воздуха +20…+22 ⁰С.

** Для зимней эксплуатации для Центрального региона необходимо отнять 20…30 ⁰С.

*** Для летней эксплуатации нужно прибавить 10…20 ⁰С.

**** При эксплуатации во влажном климате со среднегодовым выпадением осадков более 450 мм нужно прибавить +5…10 ⁰С.

Как подбирают моторное масло

Производители автомобилей и других видов техники, где используются ДВС, для своей продукции составляют инструкции по эксплуатации. Каждый заинтересован решить несколько основных вопросов:

При разработке рекомендаций учитываются условия, в которых предстоит эксплуатировать автомобиль. Важным является и сезон. Для стран с умеренным климатом характерно наличие зимы и лета, которые различаются по средней температуре на 30…40 ⁰С.

В зависимости от интенсивности эксплуатации среднегодовое значение пробега может быть от нескольких сотен километров до десятков тысяч. Поэтому нагруженность силовой установки заметно различаются.

Сопоставляя рекомендации производителей, можно определить общие рекомендации.

Внимание! Каждый производитель указывает периодичность смены смазки в зависимости от пробега или отработанных мото-часов (устанавливаются счетчики). Следуя рекомендациям, каждый пользователь подбирает свой режим замены масла.

Источник

Видео

Температура моторного масла в двигателе. Что надо знать и понимать.

Рабочая температура масла в вашем двигателе.

Температура двигателя: рабочая, высокая и низкая

Топ-8 ошибок эксплуатации турбодизеля! Никогда не допускай их!

Температура Масла в Двигателе — Делаем заМеры на 1.6TDI

Перегрев TSI, Критические Температуры…

Шкода Кодиак tdi 2,0. Температура масла по трассе Москва — Море

прогрев дизеля и его рабочая температура

KODIAQ 2.0TSI — Температура масла двигателя при движении. Тест на разных скоростях.

ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ | ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Какая температура масла должна быть в двигателе фольксваген

Содержание

  1. Рабочая температура масла в двигателе фольксваген
  2. Температура масла двигателя + мини-опрос на тему — бортжурнал Volkswagen Jetta Самолёт 2013 года на DRIVE2
  3. Температура масла, ОЖ и влияние на неё «полезных доработок». — бортжурнал Volkswagen Passat 1,8 TSI 2012 года на DRIVE2
  4. Высокая температура масла двигателя. — бортжурнал Volkswagen Tiguan Зеленый самолет 2009 года на DRIVE2
  5. 73 У кого горячее? Особое внимание владельцев Jetta 1,6 — бортжурнал Volkswagen Jetta Mexicanos Fräulein 2013 года на DRIVE2
  6. Рабочая температура масла и влияние на двигатель
  7. Рабочая температура масла и влияние на двигатель
  8. О чем важно знать
  9. Почему температура моторного масла важна
  10. Слишком низкая температура
  11. Слишком высокая температура
  12. Что делает масло в двигателе
  13. Почему важна температура масла
  14. Таблица 1: Значения температуры в разных точках бензиновых ДВС
  15. Таблица 2: Значения температуры в разных точках дизельных ДВС отечественного производства
  16. допустимая температура масла на трассе
  17. #1 Spirit88
  18. #2 Paparazi
  19. #3 Roman-x600
  20. #4 Paparazi
  21. #5 Spirit88
  22. #6 Роман80391
  23. #7 GZGolf
  24. #8 Den_Golf2_61
  25. #9 ZipeR
  26. #10 Spirit88
  27. #11 Den_Golf2_61
  28. #12 Den_Golf2_61
  29. #13 PIMP61rus
  30. #14 Den_Golf2_61
  31. #15 dimm-as
  32. #16 vanik 26
  33. #17 Spirit88
  34. #18 ravk
  35. #19 ZipeR
  36. #20 Spirit88
  37. Какое же смазывающее вещество выбрать?
  38. Вязкостно-температурные характеристики
  39. Роль вязкости смазочных масел
  40. Вязкостно-температурные характеристики
  41. Видео

Рабочая температура масла в двигателе фольксваген

Температура масла двигателя + мини-опрос на тему — бортжурнал Volkswagen Jetta Самолёт 2013 года на DRIVE2

Собственно, хочу понять — это у всех так, или нет. У меня, например, во время неспешной поездки от работы до дома масло (прошу не путать с охлаждающей жидкостью, стрелочный датчик температуры которой располагается на приборной панели) нагревается до 105 градусов. Это учитывая, что я почти не стою и не давлю постоянно в пол, двигатель охлаждается набегающим потоком воздуха на МКАДе. Конечно, я не еду как овощь, но тем не менее. Если же жарить, температура легко поднимается до 115 градусов, что меня очень пугает и жарить я перестаю, жду пока двигатель подостынет. При всём при этом стрелочный датчик температуры ОЖ всегда ровно на 12 часов, я говорю именно про температуру масла, которую можно посмотреть в бортовом компьютере. Сегодня по приезду решил открыть капот и посмотреть, все ли вентиляторы работают — всё оказалось в норме, но я обалдел от того, какой жар идёт из под капота. Обжогся об штангу, держащую капот в открытом состоянии. Ясное дело, что сейчас жара, солнце палит, машина тёмная к тому же, но там температуры просто адские! Про себя подумал, что о чипе и думать нечего…Так вот, владельцы 150 сильных джетт (меня интересует именно этот двигатель, то, что температуры в двух других ниже — ясно и так), расскажите, какие температуры наблюдаете вы? Если, конечно, наблюдаете.

Температура масла, ОЖ и влияние на неё «полезных доработок». — бортжурнал Volkswagen Passat 1,8 TSI 2012 года на DRIVE2

4. Стандартная езда, без отжигов.

Сообщения хотелось бы видеть в виде ( для удобства анализа):1. t масла — ___, t окружающей среды — ___ ;2. Истинная t ОЖ ( пункт 19.2 на климатронике).2. С решеткой/ Без решетки.3. Пробег4. Масло: марка, вязкость.

5. Прошивка: сток, Рево, Апр.

Сможете помочь провести небольшой эксперимент по вопросу влияния установки решетки на снижение эффективности обдува и как следствие повышения рабочей t масла?Для справки: термическая деградация моторного масла после 70С возрастает лавинообразно, отсюда львиная часть наших проблем с моторами ( в части посадки колец, коксования

П.С. от 03 апреля 2015 года, плюс фото:

Вот фото после поездки при всех прочих равных условиях, только без сетки.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 37490 км

Высокая температура масла двигателя. — бортжурнал Volkswagen Tiguan Зеленый самолет 2009 года на DRIVE2

Только снял. На радиаторе видна кошма.

Вот так забит радиатор кондиционера, он больше всех страдает. На нем даже мокрая салфетка была между им и радиатором акпп. Как туда попала непонятно.

Интеркулер собственной персоной, а на нем персидский ковер))

Сначала все тщательно продуваем в обе стороны. Брат в работе)

Далее моем аппаратом высокого давления, но это не запечатлел.

Наносим пенный очиститель для мойки двс.

Даем покинуть 10 минут и опять промывать Керхером. Перед мойкой замахал все разъемы в пакетики. Двигатель укрылся картон и пленкой, по фото видно, что бы не залить все полностью. После мойки продуваем радиаторы воздухом и собираем авто в обратном порядке. Грязи там было очень много, думаю за пробег 100 тыс один раз это стоило сделать) Вся работа с перекрасить на чай втроем, разбирая все в первый раз заняла 8 часов, зато на просвет видно через все 4 радиатора.

Это все было вчера, а сегодня по городу температура масла составила 109 градусов мах и то не долго. В основном при спокойной езде было примерно 106 градусов. Что же его греет? Может кто нибудь из опытных ящероводов сталкивался с данной проблемой? Или у меня датчик мозг делает?, но не нашел данные о его сопротивлении…как его проверить? По vag com никаких ошибок нет, уровень показывает масла, а вот в каком канале посмотреть температуру масла я не нашел, прошу ткнуть носом. Суть моих проблем понятна и как я их пытался решить тоже видно, направьте в сторону правильного решения, плиз, УЖЕ МОЗГ КИПИТ! ДА ЛИ БЫ НЕ ДВИГАТЕЛЬ… кстати при всем при этом на приборке всегда 90 градусов температура воды. Жду помощь опытных форумчан.

Кстати, сегодня на улице температура была +27 на солнце. А когда я ездил в командировку от +3 до +10 и ветер был холодный, поэтому думаю что раз тогда грелся больше то возможно мойка и помогла немного.

Кстати, еще вопросик.

Значит ездием и наблюдаем. Заехал к знакомому проверил тепловизором температуру двс и получил значения (+-)2 градуса. Значит не врет датчик. Кстати по работе вентиляторов, как то не пойму в какую температуру они включаются, т.е. остановился, температура масла 105, воды по приборке 90, вентиляторы стоят, при 106 градусах масла влюбились сразу 2 вентилятора. Но как то не быстро крутят. Может не на тех оборотах? Кто нибудь знает сколько у него (у вентилятора) скоростей? И какой датчик за его включение отвечает, т.к. есть мысли замкнуть этот датчик и поездить с постоянно включенным вентилятором. Посмотреть. И второй вариант снять защиту двс снизу, сейчас стоит шериф 3мм сталь. Может лучше будет охлаждатся.Видео с оборотами вентилятора добавить не смог. Просто при тесте через vcds вентилятор вращается очень сильно, прям гудит. Может еще температура не та…

Цена вопроса: 3 500 ₽ Пробег: 100800 км

73 У кого горячее? Особое внимание владельцев Jetta 1,6 — бортжурнал Volkswagen Jetta Mexicanos Fräulein 2013 года на DRIVE2

Всем доброго вечера!Пару дней назад листая ленту увидел данный пост про температуру, сетку и прочее. Призадумался я над этим вопросом, хотя уже им задавался ранее.Так же прочитал и данный пост тут на DRIVE2.Итак что имеем: из того что я читал на просторах сети я почерпнул информации о том, что рабочая температура масла в двигателе может доходить и до 150 градусов. Хотя многие говорят и пишут, что если больше 120 градусов греется то это или масло г#вно или что то не так с машиной или сетка в нижней решетке мешает охлаждению или еще много чего… Так же кто то говорит что после 120 градусов масло теряет свои свойства и тд и тп…

Вот мой личный опыт:

сетка у меня в нижней решетке стоитв городе у меня борт комп стабильно показывает температуру масла от 100 до 110 градусовна трассе греется и до 125

На выходных ездил в Тверь и еще раз понаблюдал: если ехать со скоростью 140-160 км/ч и достаточно продолжительное время, а новая трасса на Питер это позволяет то вот что имеем:

В связи с этим у меня 2 вопроса к ВАМ комрады-VAGоводы, особенно к владельцам атмо 1,6 CLRA. Но про температуру на турбо-движках тоже интересно, не проходите мимо чирканите пару слов. =)

1 — У кого какая температура масла, в каких режимах (трасса/город), при какой скорости?2 — Какой должна быть температура масла в двигателе?

Только при ответе на второй вопрос прошу ссылаться на какие то нормативные документы, а не на личные умозаключения, так как умозаключения у всех разные, прошу понять меня правильно.

Источник

Рабочая температура масла и влияние на двигатель

Рабочая температура масла и влияние на двигатель

Залитая в картер мотора автомобиля смазка обеспечивает снижение силы трения и охлаждает детали кривошипного механизма. Температура масла в двигателе достигает +130. +140 °С, что приводит к повышению текучести и ухудшению рабочих характеристик жидкости. При подборе смазки необходимо учитывать особенности конструкции ДВС и следовать рекомендациям производителя.

О чем важно знать

Думаю, вы знаете, что масло является обязательным компонентом любого двигателя внутреннего сгорания. Будь то TSI под капотом Фольксваген Тигуан или Шкода Октавия, либо что-нибудь для автомобиля типа БМВ, Субару Форестер и пр. Эксплуатироваться они могут на дизельном топливе, так и на бензине.

Каждый автовладелец обязан знать характеристики своего ДВС и предъявляемые к нему требования. Это позволяет понять, какая температура кипения в том или ином случае, и что делать, дабы ее не допустить.

Вдаваться во все подробности относительно масла, стандартов и классификаций сегодня не будем.

Но важно отметить, что структурно смазки делятся на 3 категории:

Если говорить о том, влияет ли масло на температуру двигателя, то тут ответ будет следующим.

Подбор смазки напрямую влияет на температурные параметры ДВС.

В норме двигатель работает в диапазоне температур 70-90 градусов Цельсия, если говорить о зимнем периоде. Если на улице более 0 градуса Цельсия, тогда начинать движение можно, когда движок прогреется до 50-70 градусов.

Летом прогревать мотор не требуется.

Если масло выбрано правильно, тогда движок будет положительно влиять на работу ДВС, обеспечивать оптимальные условия для его функционирования.

Почему температура моторного масла важна

Слишком низкая температура

Рабочая температура внутри картера не должна опускаться ниже границы в 90°С. Если вдруг произошло снижение, система охлаждения еще больше понизит данный показатель, а это уже чревато неэффективной работой всей силовой установки. При пониженных температурах масла в двигателе происходит недостаточное расширение металлических элементов. Из-за этого образуются слишком большие зазоры между механизмами. Данные зазоры влекут за собой появление вибрации в двигателе и преждевременное разрушение механизмов. Недостаточный нагрев смазочного состава приводит к повышению его плотности и невозможности справляться с возложенными на него функциями.

При недостаточно прогретом моторе внутри него начинает скапливаться влага, которая, попадая в моторное масло, запускает процесс образования кислот. Кислоты в свою очередь разрушают легкие металлы. При нормальной температуре вода в рабочей зоне не концентрируется.

Рабочая температура масла в двигателе не может быть достигнута в следующих случаях:

Слишком высокая температура

С недостаточным прогревом все понятно, но что меняется, если температура превышает допустимые нормы? Максимальная температура масла не должна превышать 125°С. Если повышение происходит, нефтепродукт перестает поступать на поршневые кольца и начинает гореть. Вместе с гарью образуется копоть, которая забивает каналы системы и вызывает масляное голодание.

Горение масляной смеси вынуждает автовладельца делать регулярную доливку. При смешивании с новой жидкостью происходит временное восстановление температурного баланса.

Если ваш автомобиль стал чаще просить поднять уровень смазки, это повод показать его специалисту.

Температура масла в двигателе, как правило, повышается, когда в системе охлаждения падает уровень охлаждающей жидкости и давление моторного масла. В последнем случае жидкость не успевает отвести тепло из рабочей зоны и нагревается под воздействием раскаленных поверхностей.

Что делает масло в двигателе

Смазка при работе ДВС выполняет следующие функции:

Большинство пользователей привыкло, что за теплоотвод отвечает охлаждающая жидкость. Но уже более ста лет исследователи, занимающиеся тепловыми машинами, установили следующее:

Почему важна температура масла

Вязкость смазывающих жидкостей зависит от степени нагревания. В горячей жидкости текучесть довольно высокая, в охлажденном состоянии проявляются пластичные свойства. Относительное смещение между слоями в смазке зависит не только от касательных усилий, прилагаемых при вращательном движении. Нормальная нагрузка в парах трения меняет структурные свойства масла.

Как происходит контакт между деталями, изучает наука, названная «трибоника». У многих пользователей выработалось стойкое мнение о том, что идеальным трением будет такое, где контактирующие поверхности имеют абсолютно гладкую поверхность. Кажется, что зеркальный вид обеспечит минимальное сопротивление при контакте.

На самом деле подобные рассуждения оказываются справедливыми для тел, которые не деформируются при контактировании. Исследования, проводимые в отечественных и зарубежных лабораториях, доказали неработоспособность идеальной модели контакта. Установлено, что наличие шероховатости определенной глубины и периодичности образования гребней и впадин для реального процесса будет лучше. Во впадинах собирается смазывающая жидкость. За счет имеющихся адгезионных свойств она удерживается на месте, не стекает с поверхности. Только свежая порция масла выдавливает отработавшую. Поэтому наблюдается регулярный массовый обмен смазки.

При проектировании тепловых машин конструкторы учитывают особенности, работы смазочных материалов. Поэтому задавая материалы для изготовления деталей, продумывают и требования, которые следует предъявить к обрабатываемым поверхностям. При этом ориентируются на результаты испытаний по изучению распределения температуры по узлам ДВС.

В некоторых институтах (НАМИ, ЦНИДИ, НАТИ, ТАДИ и других) более 60 лет исследуются тепловые процессы, происходящие внутри тепловых установок. Особенно подробно изучались двигатели, используемые на мобильной колесной и гусеничной технике. Обобщенные результаты представлены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1: Значения температуры в разных точках бензиновых ДВС

Контролируемые точки в двигателеТемпература бензиновых в двигателях легковых автомобилей Волжского автомобильного завода (ВАЗ), °C
21012103210621082108-0321072112911183-50
Дно поршня340±10345±8355±6343±8345±12360±8355±10365±8
На канавке верхнего компрессионного кольца255±8260±8275±12245±10235±10255±8245±10275±12
На канавке второго компрессионного кольца235±10250±12265±10235±8215±12235±8225±10245±10
Внутри поршня, под камерой сгорания210±7190±10195±8205±7200±10190±7215±7210±12
Цилиндр в самой нижней точке нахождения поршня в конце такта расширения185±12165±8175±10185±7195±10165±8175±10195±12
Шатунная шейка при номинальной мощности (усредненное значение)135±9140±10145±8140±10155±8140±12135±10150±10
Коренная шейка коленчатого вала при максимальном крутящем моменте115±8125±10120±8125±12130±10120±12115±12125±8

Таблица 2: Значения температуры в разных точках дизельных ДВС отечественного производства

Контролируемые точки в двигателеТемпература в дизельных двигателях, °C
Воздушное охлаждениеЖидкостное охлаждение
Д-21Д-30ТД-144ЯМЗ-238Д-108СМД-62Д-240А-101
Дно поршня280±8285±10290±8300±10275±10285±10290±8285±8
На канавке верхнего компрессионного кольца215±7225±10230±10235±8195±10195±12205±12210±10
На канавке второго компрессионного кольца185±8190±10205±12210±10180±8175±10185±12195±8
Внутри поршня, под камерой сгорания165±8160±10155±10175±10150±8135±10145±8150±10
Цилиндр в самой нижней точке нахождения поршня в конце такта расширения145±8140±10145±10125±12110±8105±12115±8105±10
Шатунная шейка при номинальной мощности (усредненное значение)135±8145±10145±12140±10155±8140±12135±10150±10
Коренная шейка коленчатого вала при максимальном крутящем моменте130±9135±10120±8115±8125±12120±8125±10130±8

* Исследования проводились при температуре воздуха +20…+22 ⁰С.

** Для зимней эксплуатации для Центрального региона необходимо отнять 20…30 ⁰С.

*** Для летней эксплуатации нужно прибавить 10…20 ⁰С.

**** При эксплуатации во влажном климате со среднегодовым выпадением осадков более 450 мм нужно прибавить +5…10 ⁰С.

допустимая температура масла на трассе

#1 Spirit88

Друзья, а подскажите, какая вообще допустимая температура масла?

Ездил тут по магистралям где-то 140-150 (довольно продолжительное время). Обороты 4000-4200. Ну и проезжал по 100, 200 и более км с постоянной скоростью и нагрузкой. В общем масло подогревалось местами до 140-142 градусов. ОЖ при этом напротив опускалась где-то до 70 (или сколько там градусов первое деление, которое ближе к левой стороне шкалы).

Как только сбрасывал скорость, температура резко падала. В среднем до 116-118. Потом еще ниже.

Датчик вообще до 180 градусов рассчитан, а какая температура масла для наших движков вообще предельная и какая средняя допустимая при движении на трассе?

#2 Paparazi

Посмотреть гараж

До температуры вспышки не нагревай.

#3 Roman-x600

а вспышка — это сколько? и что вспыхивает?

#4 Paparazi

Посмотреть гараж

Вроде в интернете сидим,можно догадаться ключевые слова в поисковик вбить.

#5 Spirit88

спасибо!) Я как раз тоже думал, что чисто логически предел должен быть обусловлен подобным фактором.. просто про вспышку что-то сразу на ум и не пришло. Ну и думаю на толщину масляной пленки надо смотреть при выборе масла. В этом плане для старых вагеновских движков масло погуще поэтому нужно лить, если часто так по трассе гоняешь, кмк.

Кстати, заметил одну интересную особенность. Проедешь так вот пару часов на скорости — потом останавливаешься и движок ровнее намного работает на холостых. То ли от нагрева компрессия выравнивается, то ли еще что…

#6 Роман80391

Кстати, заметил одну интересную особенность. Проедешь так вот пару часов на скорости — потом останавливаешься и движок ровнее намного работает на холостых. То ли от нагрева компрессия выравнивается, то ли еще что…

#7 GZGolf

140 уже не айс. смотри каналы масляные, шлаком забиты, или масло уг или датчик погоду на Марсе показывает. Новый китайский датчик стоит копейки

#8 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

1. Датчиков для масла 2 вида, думаю у тебя стоит не тот,по цвету щас не скажу, но по температуре он максимум на 150 гр.( у него сбоку написано)
2. У меня с моим климатом на улице 30-35( на солнце до 40-45) и маслом 10-40 температура выше 108 не подымалась.

Сообщение отредактировал Den_Golf2_61: 15 September 2014 — 23:16 PM

#9 ZipeR

Может теплообменник забит?

#10 Spirit88

По каталогу смотрел датчик до 180 градусов идет… либо там ошибка…

Масло норм, ибо синтетика мобил 10-40. Долго выбирал, выбрал именно это, причем американского розлива, а не европейского.

По поводу теплообменника — это что такое?

И еще, хотелось бы понимать, комменты по температуре это для какого режима езды? Просто наверное объективно есть смысл обсуждать, если кто-то так же на 140-150 фигачил по автобану без остановки пару часов хотя бы :))) Так если 90-110 ехать по трассе спокойно в нежаркую погоду, масло тоже сильно не греется…

P. S> и я так понимаю, если все же что-то забито, то чистить бесполезно?)) либо движок разбирать?)

Вообще последние лет 7 ездил только на синтетике. Правда до этого был кастрол, но что поделать.. все же не дешевое масло, хоть и не самое лучшее.

Сообщение отредактировал Spirit88: 19 September 2014 — 22:58 PM

#11 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

#12 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

#13 PIMP61rus

Сообщение отредактировал PIMP61rus: 20 September 2014 — 19:11 PM

#14 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

У меня от 110-120 в среднем держится, иногда до 140 повышается, но потом падает. Машина сильно груженная.

#15 dimm-as

Хм. а вопрос такой, как определить температуру масла? Я Г2 совсем недавно. Там же датчик вроде темп ОЖ показывает

#16 vanik 26

у меня в повседневе по городу 106-112, если поотжигать до 116-120 пожно поднагреть. если еду по трассе 100, масло нагревается до 95. но когда ехали долго по магистрали 130-180км/ч (4000-6500об) масло взгрелось до 130+. я немного прифигел и попустил педальку. всё выше сказано было летом при больше 30 градусов.

вывод из этого что слишком большая нагрузка, масло явно слишком перегревается. желательна установка маслорадиатора.

#17 Spirit88

Ну вот, стало быть все норм у меня с маслом, просто реально от нагрузки греется сильно)) Den_Golf2_61, так все же 120 это не 140 =)) разные вещи на г2…. и потом я ж говорю, от коробки зависит. Мне бы пятую от 4T, так у меня бы вообще никогда ничего не грелось. А на этой сейчас на 140 по спидометру уже 4000 оборотов с хвостиком! А если еще и дорога с подъемами-спусками, так вообще.. в горку-то тапку поддавливать же надо!

Насчет 180 и выше.. запредельная конечно скорость)) как-то раз проехался помню, но на температуру масла не смотрел. Зато помню что на автобане втопил в пол со 140 до 170 (ну так по приколу) и температура масла резко поползла вверх! Потому что полный газ, груженая машина было сильно, все дела.

Другой вопрос, что может и не так это страшно? Если толщина масляной пленки норм при такой температуре, то собственно что движку в теории может быть? Там в отдельных областях масло намного сильнее греется, испаряться вроде даже начинает.

Сообщение отредактировал Spirit88: 20 September 2014 — 23:44 PM

#18 ravk

#19 ZipeR

Равиль, ты маньячина.

#20 Spirit88

Ехал ночью по трассе крайне активно не ниже 5000об. бывало в пол на 5-й минуты 3-4 (в районе 6800-7000об) масло грелось максимум до 116-118с, если ехать тошнить не более 120км.ч то 94-98с,

ничо се…. может потому что 16ве?) чо-то мало как-то. Я видел температуру на 3-х 8ве разных, она у всех была выше… может просто все три (включая мой) какие-то не такие. Или датчик глючит.

Какое же смазывающее вещество выбрать?

Дорогие машины предъявляют определенные требования к смазкам. К тому же они очень остро реагируют на изменения окружающей среды и условий эксплуатации. Поэтому следует соблюдать следующие правила:

Вязкостно-температурные характеристики

Согласно межгосударственного стандарта 17479. 1-85, масла разделяются по вязкости, назначению и рабочим показателям. По вязкости смазки делятся на зимний и летний классы. Класс имеет цифровое обозначение, к зимнему классу добавляется буква «з».

По назначению масляные жидкости делятся на группы, определяющие эксплуатационный режим силовых агрегатов, с соответствующей маркировкой:

Маркировка масла состоит из цифр и букв. Например, маркировка М-4з/6В1 обозначает: М – масло, 4 – класс вязкости, буква «з» — зимнее, 6 – класс вязкости летом, В1 – среднефорсированный бензиновый силовой агрегат. По характеристикам совпадает маслу SАЕ 10w/20.

Вязкостно-температурные характеристики масел по межгосударственному стандарту 17479.1-85 и соотношение с SАЕ, выложены в таблице:

Роль вязкости смазочных масел

Одной из характеристик моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает влияние на долговечность работы автомобильного двигателя и обычно указывается в мануале транспортного средства.

Кроме технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С повышением температуры вязкость масла уменьшается, с понижением — увеличивается. Поэтому для зимы она должна быть меньше, для лета — больше.

В наиболее используемых всесезонных маслах содержатся специальные компоненты — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при повышенной температуре. Кроме того, необходимо поддерживать в определенных пределах и рабочую температуру масла.

Вязкостно-температурные характеристики

От вязкостных характеристик смазочных материалов зависит стабильность и эффективность их работы. Вязкость, а также индекс вязкости, одни из важнейших показателей, так как они изменяются при переходе от очень низких (-40°С) до высоких рабочих температурных режимов силового агрегата.

Очень опасен для мотора перегрев смазочных материалов. Если состав будет нагреваться до +125°С и выше, он потеряет свою вязкость и не сможет образовывать масляную плёнку. Поэтому будет проникать в камеру сгорания сквозь кольца поршней, сгорая там вместе с топливом. Так образуются сажевые отложения, смазка угорает. Вот почему периодически требуется проверка уровня масляного состава. Бывает так, что несоответствие вязкости приводит к расходу смазочной жидкости до 1 литра на 100–200 километров пробега.

Очень важно использовать рабочие жидкости с той вязкостью, которую рекомендует производитель. Данный параметр можно определить по сервисной книжке, выдаваемой к каждому автомобилю.

Источник

Видео

Температура моторного масла в двигателе. Что надо знать и понимать.

Перегрев TSI, Критические Температуры…

Skoda: Масло Повышенная Температура и Расход Бензина!? (2020)

KODIAQ 2.0TSI — Температура масла двигателя при движении. Тест на разных скоростях.

Рабочая температура масла в вашем двигателе.

Температура двигателя: рабочая, высокая и низкая

Температура масла 2. 0 TSi Tiguan

ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ | ПРИЧИНЫ И ПОСЛЕДСТВИЯ

Температура Масла в Двигателе — Делаем заМеры на 1.6TDI

Температура масла Skoda Oktavia A7FL 1.8TSI DSG7 (2018)

Температура масла в двигателе — autodoc24.ru

При сгорании горючей смеси в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) выделяется тепло. Критические температуры, при которых возможно повреждение термически нагруженных деталей:

Контролируемые точкиТемпература, °C
Донышко поршня350
У канавки верхнего компрессионного кольца250 — 260
На внутренней поршневой поверхности (под камерой сгорания)220
Цилиндр против верхнего поршневого кольца в момент окончания хода сжатия200

Температура жидкости в системе охлаждения задается в пределах — 80 — 90°C. Она поддерживается конструктивно: термостат, радиатор, включающийся по сигналу температурного датчика вентилятор принудительного охлаждения. Моторное масло при этом нагрето несколько выше — в среднем до 90 — 100°C.

Функции масла и режимы смазывания

Моторное масло выполняет следующие задачи:

  • отводит тепло от зоны трения, способствуя снижению рабочей температуры;
  • уносит механические частицы, предотвращая абразивный износ;
  • нейтрализует агрессивную среду, препятствуя коррозионному изнашиванию;
  • сдерживает прорыв газов, уплотняя рабочую камеру.

Существует 2 основных вида масляного взаимодействия: граничное и гидродинамическое.

  1. При первом режиме смазка поступает к трущимся поверхностям без напора и смачивает их, сокращая износ. Смазывающий продукт непрерывно обновляется разбрызгиванием или с помощью форсунок. Таким способом смазываются: шатунно-поршневая группа (включая поршни с кольцами), зубчатая цепь, рокеры, клапаны и ряд других деталей.
  2. Гидродинамическое смазывание — когда смазывающая жидкость подается в область трения от напорного маслонасоса. При этом образуется масляный клин, заставляющий внутреннюю деталь «всплывать» на масляной пленке, благодаря чему между поверхностями образуется зазор, исключающий прямой механический контакт. Пример — смазка подшипников коленчатого и распределительного вала.

Роль вязкости смазочных масел

Одной из характеристик моторного масла является его динамическая вязкость, измеряющаяся в сантистоксах. Этот параметр оказывает влияние на долговечность работы автомобильного двигателя и обычно указывается в мануале транспортного средства.

Кроме технических особенностей мотора на выбор вязкости смазочного материала оказывают и сезонные температуры эксплуатации. С повышением температуры вязкость масла уменьшается, с понижением — увеличивается. Поэтому для зимы она должна быть меньше, для лета — больше.

В наиболее используемых всесезонных маслах содержатся специальные компоненты — вязкостные присадки, призванные обеспечить требуемую вязкость при повышенной температуре. Кроме того, необходимо поддерживать в определенных пределах и рабочую температуру масла.

Негативные явления в ДВС из-за нарушений теплового режима

Причиной старения моторного масла являются окислительные процессы элементов углеводородной группы, происходящие в масляной основе. При этом выделяются продукты реакции в виде различных отложений: нагары, лаки, шламовые осадки. Наибольшее влияние на это оказывают температурные условия.

Нагар — это твердая субстанция в виде сажи, являющаяся продуктом окисления углеводородов. Сюда же входят несгоревшие элементы топлива (железо, свинец), а также различные механические примеси. Нагар вызывает всевозможные нарушения нормального рабочего процесса (детонацию, калильное зажигание и некоторые другие).

Лак — результат окисления масляной пленки, покрывающей контактирующие поверхности, под действием высокой температуры в камере сгорания. До 80% его объема занимает углерод, остальное — кислород, водород и зола. Лаковое покрытие ухудшает теплопередачу через масляную пленку и приводит к опасному перегреву поршня и цилиндра. Наиболее опасно отложение лака в поршневых канавках, приводящее к залеганию колец вследствие «коксования». Последнее представляет собой симбиоз нагара и лаковой пленки.

Шламы — смесь продуктов низкотемпературного окисления углеродных соединений с водными и эмульсионными загрязнениями. Причинами их возникновения являются: недостаточная температура двигателя, низкое качество масла, особенности конструкции мотора, а также режим эксплуатации.

Оптимальная температура смазочной жидкости

Советские ученые из НАМИ определили наиболее благоприятную температуру работающего двигателя, при которой износ деталей является минимальным. Как для карбюраторных, так и для дизельных моторов нужно, чтобы температура масла в нормально работающем двигателе находилась в интервале 70 — 80°C.

Для достижения указанных значений охлаждающая жидкость на современных двигателях в нормальных условиях эксплуатации не нагревается выше 80 — 90°C. С учетом этого, оптимальной температурой масла считается 90 — 105°C, или на 10 — 15 градусов горячее охлаждающей среды.

Недостаточная рабочая температура

Если масло холоднее 90°C, эффективность работы двигателя снизится, с одновременным уменьшением его ресурса. Поршневые юбки, охлаждаемые смазывающей жидкостью, расширятся меньше, чем при расчетной температуре.

Из-за увеличения тепловых зазоров между поршнем и цилиндром уменьшится компрессия, а значит — снизится эффективность рабочего процесса. Кроме того, смазка начнет разбавляться горючим, что приведет к образованию сажи и увеличению расхода топлива.

Еще одним негативным следствием недостаточно нагретого масла является выделение кислот из отходов рабочего процесса. В цилиндрах двигателя всегда присутствует влага, попадающая с атмосферным воздухом. При нормальном температурном режиме вода почти полностью испаряется.

Когда масло недостаточно горячее, условия для образования кислот становятся благоприятными. Кислотные составляющие способны реагировать с легкими металлами, в результате чего двигатель не прослужит ожидаемого срока.

Чем опасен перегрев масла

Избыточный нагрев смазочной жидкости намного опаснее предыдущего случая. До того как рабочая температура масла не выходит из допустимых границ, детали, работающие в гидродинамическом режиме смазывания (шатунные и коренные шейки коленвала), не имеют механического контакта между собой.

После нагрева масла выше 105°C, вязкость его уменьшается, и оно становится более текучим. При этом под действием нагрузки масляный зазор теряет свою несущую способность, и взаимодействующие детали вступают в соприкосновение.

С этого момента за счет трения начинают разогреваться трущиеся детали, а тепловой зазор между ними сокращается. Повышающаяся температура масла приводит к его окислению, теоретически это можно выявить с помощью лабораторного анализа. Когда масло нагревается выше 125°C, оно становится настолько текучим, что просачивается сквозь маслосъемные кольца и проникает в рабочую полость цилиндра, где и происходит его угар.

Из-за увеличивающегося расхода масло приходится доливать, при этом все масляные присадки обновляются, и результаты анализа оказываются недостоверными. Двигатель начинает усиленно изнашиваться, но это часто списывают на плохую работу смазочной системы.

И только после поломки мотора можно обнаружить, какая причина способствовала печальному исходу. При масляном голодании был бы поврежден маслонасос, а на поршнях могли быть задиры. А в этом случае насос исправен, но задраны шейки коленвала.

Заканчивая статью, хотелось бы посоветовать водителям, желающим сохранить здоровье своего железного «коня», не допускать длительной езды на больших оборотах, следить за температурой моторного масла, своевременно производить его замену и заливать проверенный продукт с рекомендованной автопроизводителем вязкостью.

 

 

При работе температура масла в двигателе нагревается во время работы, выдерживая значительные нагрузки, вызываемые работой его узлов и деталей. По этому, смазочные материалы должны быть высокого качества и соответствовать условиям эксплуатации. Чтобы не довести до температуры кипения моторного масла, необходимо знать, какую смазку необходимо применять.

Моторное масло и температура двигателя

Смазочная жидкость является важным компонентом для работы любого двигателя. Документом, определяющим классификацию и обозначение масел, применяемых на двигателях внутреннего сгорания, является межгосударственный стандарт ГОСТ 17479-85, с дополнениями 1999 года. Требования этого документа взаимосвязаны с международными стандартами SAE, API и ACEA, которые определяют параметры масел в зависимости от сезона и температуры окружающей среды. Стандарт SAE определяет вязкостно-температурные характеристики смазки. Стандарт API указывает на применение смазки, в зависимости от типа двигателя, срока его выпуска и технических параметров (например, с турбонадувом или без). Стандарт ACEA разработан европейскими производителями. Он похож на стандарт API, но имеет более жёсткие показатели.

На основании указанных документов, автомасло бывает бензиновое, дизельное и универсальное. Масляный раствор изготавливается из минерального масла с добавлением различных компонентов и присадок. В зависимости от добавок, масляная жидкость в машинный агрегат делится на: минеральную, синтетическую и полусинтетическую.

По своей структуре масляный раствор разделяется на три разновидности:

  1. Зимняя. Особенностью является более жидкое состояние, что позволяет облегчить моторный пуск автомобиля. В теплое время года масляный раствор не пригоден для применения, так как в процессе эксплуатации его вязкость станет меньше нормативной. Функции по защите и смазке агрегатов будут сведены к минимуму. Имеет буквенно-цифровую маркировку.
  2. Летняя. Применяется при температуре окружающей среды выше нуля градусов. Такая жидкость имеет высокий показатель вязкости и текучести. Не рекомендуется использование зимой, так как из-за высокой вязкости двигательный пуск автомобиля будет трудным. Имеет цифровую маркировку.
  3. Всесезонная. Наиболее популярная разновидность жидкости у всех водителей. Может использоваться в любое время года при любых температурах окружающей среды. Имеет двойную маркировку.

Выбор масла оказывает прямое влияние на температуру двигателя. Рабочая температура силовой установки находится в пределах от 70 до 90 градусов в зимнее время. С повышением температуры до нулевой отметки, можно начинать движение при прогреве двигателя до 50-70 градусов. В летнее время узлы и агрегаты не нуждаются в прогреве. Начинать движение можно в естественных условиях. При рекомендуемом температурном режиме, мотор надежно запускается и работает, а наполнение цилиндров проводится в максимальном объеме. Некоторые виды пусковиков имеют нормальный рабочий режим при температуре от 100 до 110 градусов. В основном, это мотый агрегат воздушного охлаждения, например двухтактный движок.

Как устроена система смазки двигателя

Задача системы смазки – это хранение, транспортировка, очистка и подача масла к трущимся узлам двигателя с целью снизить трение сопряженных деталей, обеспечить плавный пуск двигателя и не допустить его перегрева. Выполнение задачи обеспечивает комплекс узлов и агрегатов, который включает:

  1. Картер двигателя (поддон) со сливной горловиной.
  2. Масляный насос.
  3. Фильтр для очистки масла.
  4. Радиатор для охлаждения масляной жидкости.
  5. Редукционный клапан.
  6. Датчик давления.
  7. Датчик температуры.
  8. Трубопроводы.

Принцип работы системы смазки основан на подаче комбинированной подаче смазочной жидкости к трущимся деталям. Подача масла начинается после пуска двигателя. Насос закачивает масляную жидкость из картера двигателя и подает его в фильтр для смазки. После очистки, жидкость под давлением подается на кривошипно-шатунный и распределительный механизмы двигателя. Через шатуны масляный раствор подается в цилиндры двигателя. Разогретая масляная жидкость поступает в радиатор, где происходит его охлаждение. Из радиатора масляная жидкость сливается в поддон.

Остальные узлы силового агрегата смазываются после создания масляного облака. Оно получается в результате разбрызгивания смазки кривошипно-шатунным механизмом через зазоры и технологические отверстия. После смазки масляная жидкость поступает в поддон, перемешиваясь с маслом, поступившим из радиатора, и процесс подачи смазки начинается по-новому.

Функциональность смазочных жидкостей

Чтобы силовой агрегат функционировал устойчиво, необходимо правильно подобрать смазочный раствор. Его выбор проводится по параметрам, основными из которых являются:

  1. Вязкость. Основной показатель любого масла. Означает способность масляной жидкости поддерживать должный уровень текучести, покрывая детали внутри двигателя. Степень вязкости зависит от температуры двигателя и своей собственной. С повышением температуры уровень вязкости падает.
  2. Индекс вязкости. Величина, определяющая уровень вязкости смазочного раствора в зависимости от его температуры. Увеличение индекса вязкости увеличивает диапазон температур, в которых он может работать. Показатель является разным для каждого вида масла.
  3. Температурное показание вспышки. Значение, которое определяет уровень легкокипящих фракций в масляной жидкости. У качественных масел вспышка происходит при температуре от +230 градусов и выше. Если масляный раствор не качественный, то маловязкие компоненты будут быстро выгорать и испаряться, а его расход будет увеличиваться.
  4. Температурное показание кипения. Показатель, при котором масляная жидкость теряет свойство вязкости и смазочные показатели. Ее вскипание приведет к контакту трущихся деталей силовой установки и выходу ее из строя.
  5. Температурное показание воспламенения. Величина критического нагрева масляной жидкости. Ее горение начинается при достижении ее температуры +260 градусов. Воспламенение грозит взрывом движка и травмами для пассажиров.
  6. Летучесть. Масляный раствор начинает испарение при температуре +250 градусов. Определение летучести проводят способом НОК. При указанной температуре на протяжении одного часа необходимо провести кипение одного литра масла. Если через час останется 900 грамм жидкости, то уровень летучести составляет 10%. По международным стандартам, эта норма не должна превышать 15%.
  7. Температурное показание застывания. Величина, определяющая уровень потери текучести масляной жидкостью. При достижении температуры застывания вязкость смазки резко возрастает или происходит процесс увеличения вязкости с застыванием парафина, в результате чего смазка затвердевает.
  8. Щелочное значение ТВN. Число, которое определяет щелочные характеристики масла, полученные в результате добавления моющих и деградирующих присадок. Это показатель способности масляной жидкости к обезвреживанию вредных примесей и кислот, получаемых в результате работы силовой установки. Уменьшение щелочного показателя свидетельствует об уменьшении числа активных присадок, что может привести к коррозии внутренних деталей силовой установки.
  9. Кислотное число ТАN. Показатель, который определяет присутствие в смазочной жидкости элементов окисления. Увеличение кислотного числа говорит о присутствии большого число продуктов окисления. Кислотное число определяют при отборе масла для проведения его анализа. Обычно, увеличенное кислотное значение связано с длительной эксплуатацией или высокой рабочей температурой силовой установки.

Рабочая температура масла в двигателе

Смазка, в зависимости от своих характеристик, может применяться в температурном диапазоне от — 50 до + 170 градусов. От температурного режима двигателя зависит рабочая температура масла в разогретом двигателе и сохранение ее вязкостно-технических параметров. Нормальный температурный режим двигателя составляет от + 80 до + 90 градусов. При таком прогреве, пусковой агрегат имеет максимальный коэффициент полезного действия. Масляная смазка прогревается на 10-15 градусов больше, чем охлаждающая жидкость. Поэтому, рабочая температура моторного масла в разогретом двигателе, находится в пределах от + 90 до + 105 градусов. Не рекомендуется превышать верхний показатель. Это грозит смазке потерей характеристик и быстрому износу трущихся деталей.

Изменения температуры масла в двигателе

Детали двигателя изготовлены с учетом их расширения при нагревании и возвращения к первоначальному состоянию по мере остывания двигателя. От того, какая температура масла в работающем двигателе, зависит работа силового агрегата. Чересчур низкое или высокое нагревание масла работающего движка влечет негативные последствия.

Низкой температурой смазки можно считать отметку в + 80 градусов. При таком показателе снижается эффективность силовой установки и уменьшение ее ресурса. Детали силового агрегата буду иметь незначительное расширение, что приведет к образованию зазоров между ними и уменьшению компрессии. При слабо прогретом пусковике влага способна конденсироваться и образовывать в смазке кислоты, которые будут влиять на износ узлов и агрегатов. Низкий градус может вызвать загустение и зависание смазки. Это повлияет на ее прохождение через фильтр, создает вакуум в системе смазки и трудности в работе силовой установки.

Высокое нагревание еще опасней, чем низкий показатель нагрева. Разогрев масляной жидкости выше + 105 градусов ведет к тому, что ее вязкость резко уменьшается и увеличивается текучесть. Под нагрузкой зазор между деталями почти исчезает, детали кривошипно-шатунного механизма вступают в контакт между собой.

При достижении температуры +125 градусов, смазка обретает высокую текучесть. Это позволяет ей проникать сквозь маслосъемные кольца и сгорать в цилиндре вместе с топливом. Уменьшается концентрация смазки и возрастает ее расход. Это недопустимо и ведет к изнашиванию узлов и агрегатов силовой установки.

Температура начала кипения моторного масла составляет + 250 градусов. При таком показателе у смазки почти отсутствует вязкость, она находится в разжиженном состоянии и хорошо испаряется. Защитная пленка между трущимися деталями отсутствует. Показателем того, что у масла началось закипание, является резкое повышение температуры, около 3-4 градусов ежеминутно.

Вязкостно-температурные характеристики

Согласно межгосударственного стандарта 17479. 1-85, масла разделяются по вязкости, назначению и рабочим показателям. По вязкости смазки делятся на зимний и летний классы. Класс имеет цифровое обозначение, к зимнему классу добавляется буква «з».

По назначению масляные жидкости делятся на группы, определяющие эксплуатационный режим силовых агрегатов, с соответствующей маркировкой:

  1. Нефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «А».
  2. Малофорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «Б1» — бензиновые, «Б2» — дизельные.
  3. Среднефорсированные моторы бензинового и дизельного типа. Маркируется буквой «В1» — бензиновые, «В2» — дизельные.
  4. Высокофорсированные моторы бензинового и дизельного типа, работающие в различных условиях. Маркируется буквой «Г1, Д1» — бензиновые, «Г2, Д2» — дизельные, «Е1, Е2»

Маркировка масла состоит из цифр и букв. Например, маркировка М-4з/6В1 обозначает: М – масло, 4 – класс вязкости, буква «з» — зимнее, 6 – класс вязкости летом, В1 – среднефорсированный бензиновый силовой агрегат. По характеристикам совпадает маслу SАЕ 10w/20.

Вязкостно-температурные характеристики масел по межгосударственному стандарту 17479.1-85 и соотношение с SАЕ, выложены в таблице:

Класс вязкости в странах СНГНаибольшая вязкость при -18СПараметры вязкости при +100СКлассификация SАЕ
минимуммаксимум
12003.85w
25004.110w
61005.615w
1050020w
67.020
87.09.520
109.511.530
1211.513.030
1413.015.040
1615.018.040
2018. 023.050
3з/812007.09.55w/20
4з/625005.57.010w/20
4з/87.09.5
4з/109.511.510w/30
5з/106100
5з/1211.513.0
5з/1413.015.015w/40
6з/10105009.511.520w/30
6з/1413.015.0
6з/1615.018.0

Вывод

Источник http://avtodvigateli.com/motornye-masla/teplovoj-rezhim-motora.html
Источник http://vmasla.ru/interesnoe/temperatura-masla-v-dvigatele

на что влияет она и на нее

13. 12.2021 3 986 Моторные масла

Автор:Виктор

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

[ Скрыть]

Динамическая вязкость моторного масла CCS и MRV

Этот показатель определяет низкотемпературные характеристики масла и тоже относится к стандарту SAE J300, в нем обозначается первой цифрой и буквой W. Большинство водителей определяет применяемость масла в зимний период в своем климате только по этим двум символам в маркировке SAE, но по своему опыту могу сказать, что не стоит. Некоторые масла с маркировкой 10W могут иметь более выдающиеся низкотемпературные характеристики, чем масла 5W, если рассматривать показатели динамической вязкости. Этот показатель напрямую зависит от состава масла, то есть его основы. К примеру, большое влияние на низкотемпературные качества оказывает ПАО, синтетика лучше сохраняет текучесть в мороз, чем минеральные или полусинтетические масла. Так что при выборе смотрите на показатель динамической вязкости CCS или MRV – чем он дальше от верхнего порога, тем лучше.

CCS и MRV – что это и как определяется

И кратко определимся, что это за показатели. CCS (Cold Crank Simular) – имитация холодного пуска, определяет максимальную вязкость при заданной отрицательной температуре, которая позволит запустить двигатель штатными системами запуска. Вязкость CCS определяется при температурах от -10 до -35 градусов Цельсия, установленная температура зависит от класса масла по SAE, показатели для каждого класса можете посмотреть в таблице ниже.

MRV (Mini Rotary Viscometer) – тест на прокачиваемость. В данном случае определяется максимальная динамическая вязкость масла, при которой оно прокачается по каналам во все пары трения в момент пуска мотора. То есть первый тест определяет, при каких температурах пуск будет возможен, а второй тест – при каких он будет безопасен, без длительного масляного голодания деталей. Этот показатель определяется при температуре от -15 до -40 градусов Цельсия, тоже зависит от класса вязкости по SAE.

Класс вязкостиИмитация холодного пуска CCSПрокачиваемость MRV
0W6200 при -3560000 при -40
5W6500 при -3060000 при -35
10W7000 при -2560000 при -30
15W7000 при -2060000 при -25
20W9500 при -1560000 при -20
25W13000 при -1060000 при -15

Учитывайте, что в тестах до указанной температуры остужается именно масло. В реальных условиях температура двигателя редко опускается до того же значение, что и температура окружающего воздуха. К примеру, если зимой у вас за окном -35 градусов, двигатель должен простоять без работы двое суток, чтобы масло в нем остыло до такой же температуры.

0 акции

  • Фейсбук
  • Твиттер
Рубрики Блог, Масло и фильтры

Какова оптимальная температура моторного масла? (Объяснение) – VehicleWhat

Для бесперебойной работы двигателя большую роль играет температура масла. Высокая температура масла полезна для двигателя, но не намного выше температуры охлаждающей жидкости. Если температура масла поднимается слишком высоко, это может вызвать серьезные проблемы.

Какова оптимальная температура моторного масла?

Оптимальной рабочей температурой двигателя считается диапазон от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Если температура превышает 230 F, двигатель перегревается. Выше 245 F это может привести к тепловому пробою. Однако некоторые обычные моторные масла могут удерживать температуру до 250-270 F.

Содержание

Для бесперебойной работы двигателя требуется высокая температура масла, но всего на несколько градусов выше температуры охлаждающей жидкости. Если температура моторного масла становится очень высокой, это может привести к серьезным повреждениям. Оптимальная температура моторного масла 19от 5 до 220 градусов по Фаренгейту.

Синтетическое моторное масло:

Синтетическое моторное масло отлично подходит для работы при более высоких рабочих температурах. Оптимальная температура синтетического моторного масла составляет от 300 до 320 градусов по Фаренгейту. Не сгорая и не разрушаясь, он также может безопасно выдерживать температуру до 450 градусов по Фаренгейту.

Синтетическое моторное масло имеет меньший расход масла, а также лучшую защиту двигателя. Оно хорошо подходит для двигателей с верхним расположением распределительных валов, двигателей с турбонаддувом, тяжелых условий эксплуатации и сложных условий эксплуатации.

Оно не так легко разлагается, как обычные масла на минеральной основе, поскольку обладает высокой термостойкостью.

Масло для дизельных двигателей:

Масло для дизельных двигателей имеет более низкую прокачиваемость при температуре, а также более высокую вязкость. Оптимальная температура масла для дизельных двигателей составляет от 210 до 230 градусов по Фаренгейту. Однако он может выдерживать температуру от 240 до 250 градусов по Фаренгейту.

Температура дизельного двигателя проходит непосредственно через масляный радиатор. Радиатор дизельного топлива имеет перепускной клапан, который работает на поток масла, предотвращая засорение.

Но клапан настолько чувствителен, что не может удерживать избыточное давление и температуру. Вот почему оно не может выдерживать гораздо более высокую температуру, чем синтетическое моторное масло.

Какая температура слишком высокая для моторного масла?

Оптимальная температура моторного масла составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Допустима температура до 230. Но температура выше 230 градусов по Фаренгейту слишком высока для моторного масла. Температура выше 245 градусов по Фаренгейту может привести к серьезному повреждению автомобиля.

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал плавно, вы должны следить за тем, чтобы температура была стабильной и ниже определенного уровня тепла. Целесообразно держать иглу посередине шкалы, чтобы избежать серьезных повреждений.

Если температура поднимается до 230 градусов по Фаренгейту, вода смешивается с серой и образует кислоты, которые могут вызвать химическую реакцию в моторном масле.

Это изменит вязкость масла, и моторное масло ухудшится. Даже если температура поднимается выше 245 градусов по Фаренгейту, это может привести к термическому разрушению и повреждению химических подшипников.

Почему температура масла в двигателе высокая? Что это значит, когда температура масла в двигателе высокая?

Повышение температуры моторного масла при любой неисправности датчика давления масла. Если температура масла в двигателе высокая, это означает:

Засорение системы охлаждения:

В системе охлаждения может быть что-то, что препятствует циркуляции охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость не течет должным образом, и в результате радиатор не сможет рассеивать тепло.

Между решеткой и радиатором или конденсатором должно быть что-то, что заблокировало эту зону и мешает работе системы охлаждения.

Поврежденный водяной насос:

Поврежденный водяной насос не позволяет воде циркулировать и препятствует работе системы охлаждения. Он перестает вращаться и отводит тепло. В результате тепло застревает в машине и вызывает перегрев.

Неисправность клапана:

Клапан обеспечивает выход масла, когда давление масла в двигателе становится слишком высоким.

Клапаны пропускают масло, когда уровень давления достигает определенного уровня. Давление масла и температура быстро становятся очень высокими, если в клапане есть какая-либо неисправность, которая небезопасна для двигателя.

Более жидкое масло и вязкость:

Степень вязкости более густого или более жидкого масла оказывает большое влияние на температуру и давление масла. Если моторное масло гуще, оно охлаждается, а когда масло тоньше, моторное масло нагревается.

Как снизить температуру моторного масла?

Вот идеи по снижению температуры моторного масла:

Используйте правильную охлаждающую жидкость и радиатор:

Чтобы ваш двигатель оставался холодным, вы должны использовать правильную охлаждающую жидкость и радиатор. Если охлаждающая жидкость повреждена, циркуляция охлаждающей жидкости будет затруднена, и радиатор не будет работать должным образом.

Если в радиаторе есть вода, вы должны немедленно заменить его. Использование правильной охлаждающей жидкости и радиатора в конечном итоге поможет снизить температуру моторного масла.

Используйте пристегивающийся термометр для фритюра:

Целесообразно использовать прикрепляемый термометр для фритюра для поддержания надлежащей температуры масла. Просто надо внимательно следить. Если вы заметили, что масло стало слегка дымить, значит моторное масло перегрето.

Только нужно снять кастрюлю с огня, и температура моторного масла понизится.

Обратите внимание на техническое обслуживание двигателя:

Техническое обслуживание двигателя оказывает существенное влияние на характеристики автомобиля, и в результате вы можете снизить температуру моторного масла.

Вы должны содержать воздушный фильтр в чистоте, а давление в шинах должно быть на правильном уровне. Вы также можете распаковать багажник, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель.

Заключительные мысли

Считается, что оптимальная температура моторного масла находится в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Температура выше 230 F вызывает перегрев, а выше 230 F может нанести большой ущерб автомобилю. Но синтетическое моторное масло имеет более высокую термостойкость, чем дизельное моторное масло.

Стив Саммерс

Я автомобильный энтузиаст и с детства интересовался автомобилями. Я много лет работаю в автомобильной промышленности и хорошо разбираюсь в автомобилях и их двигателях. Я отец двоих детей, и я люблю проводить время со своей семьей.

Подробнее об авторе здесь.

Почему датчики имеют значение: температура и давление в гонках — СКЛАД КРУГОВОЙ ТРЕК | PERFORMANCE RACING DISTRIBUTOR

Гонщики полагаются на датчики температуры и давления, чтобы максимизировать производительность и получать раннее предупреждение о потенциальных проблемах.

Опыт учит опытных гонщиков, что максимальная производительность зависит от тщательного контроля температуры воды и масла, давления масла и топлива и температуры трансмиссионной жидкости. Хорошо видимые манометры температуры и давления с сигнальными лампами могут предоставить важную информацию о проблемах до того, как произойдет серьезное повреждение двигателя или трансмиссии.

Каждый двигатель имеет оптимальное ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, которое обеспечивает максимальную производительность и долговечность, необходимые для успешного завершения гонки. Надежное эмпирическое правило требует давления масла 10 фунтов на квадратный дюйм на каждую тысячу оборотов в минуту. Например, показания давления масла 60 фунтов на квадратный дюйм при 6000 об/мин достаточно для среднего гоночного двигателя с малым блоком (ЕСЛИ он имеет эффективную систему смазки).

Чаще всего стандартную систему смазки необходимо модифицировать или усовершенствовать для обеспечения эффективной смазки при более высоких оборотах. Крайне важно следить за показаниями точного манометра масла, потому что давление масла обычно колеблется вверх или вниз в зависимости от температуры двигателя и наружного воздуха. Например, двигатель с давлением масла 60 фунтов/кв. на тех же оборотах в более прохладный 60°F вечер.

В дополнение к надежному манометру гонщики часто используют дополнительную сигнальную лампу, подключенную к передающему блоку, который активирует свет, когда давление масла падает до опасного уровня. Это хорошо заметное оповещение может быстро привлечь внимание гонщика в случае возникновения проблемы.

Имейте также в виду, что поддержание более высокого давления масла, чем необходимо, приводит к потере мощности из-за более крупных шестерен масляного насоса и более жестких пружин сброса давления в насосах высокого давления.

Более высокое давление масла впоследствии приводит к повышению ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА, поскольку масло вынуждено сжиматься при протекании по каналам. Температура воздуха также может влиять на температуру масла.

Идеальная рабочая температура масла составляет от 230°F до 260°F, когда масло течет наиболее свободно и обеспечивает наилучшую смазку. Моторное масло на нефтяной основе очень быстро разрушается и теряет смазывающие свойства при температуре около 285°F. Синтетическое моторное масло лучше выдерживает высокие температуры и обеспечивает лучшую выносливость двигателя при экстремальных температурах.

Указатель температуры масла должен быть установлен рядом с указателем давления масла, также неплохо было бы установить здесь сигнальную лампу.

Датчики температуры и давления с сигнальными лампами, как на этой встроенной панели от QuickCar , спасли положение многих гонщиков.

ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ влияет на давление и температуру масла, поэтому вполне логично, что точный датчик температуры воды также является абсолютной необходимостью. При повышении температуры воды давление масла падает, а температура масла повышается. Умные гонщики используют вспомогательные масляные радиаторы двигателя. Фактически, многие алюминиевые гоночные радиаторы имеют встроенные маслоохладители двигателя.

Идеальная температура воды зависит от двигателя и типа проводимых гонок. Прошлый опыт и/или динамометрические испытания помогают определить идеальный диапазон температуры воды для конкретной установки. Например, динамометрические испытания небольшого блока Chevy показывают, что этот двигатель развивает максимальную мощность в диапазоне 200-220°F.

Гонщики прогревают свои машины в боксах, чтобы прогреть не только двигатель, но и трансмиссию и заднюю часть. Быстрая заливка воды через систему охлаждения непосредственно перед въездом на промежуточные полосы значительно снижает температуру впускного коллектора, в то время как моторное масло и трансмиссионная жидкость остаются теплыми.

Гонщики на кольцевых трассах также предварительно прогревают двигатели примерно до 190 ° F перед квалификацией, а также могут заблокировать воздухозаборник с помощью гоночной ленты, чтобы обеспечить дополнительный нагрев двигателя. Температура воды может подняться примерно до 210 ° F во время фактической квалификации.

Определение правильного ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА — такая же наука, как и любая из областей, которые мы обсуждали до сих пор. Испытания на динамометрическом стенде доказали, что для каждого конкретного применения существует идеальное давление топлива. Большинство карбюраторных гоночных автомобилей для дрэг- и кольцевых гонок лучше всего работают при давлении 6–8 фунтов на квадратный дюйм, в то время как для типичного автомобиля с впрыском топлива, работающего на бензине, требуется 35–50 фунтов на квадратный дюйм. Обратите внимание, что топливные форсунки никогда не должны открываться, иначе производительность пострадает.

ТЕМПЕРАТУРА ТРАНСМИССИИ также должна тщательно контролироваться, особенно гонщиками. Перед гонкой водители могут «затормозить» или активировать трансмиссионный тормоз, чтобы прогреть трансмиссию на пит-стопах до идеальной рабочей температуры от 175°F до 225°F. Лучше всего переключаются автоматические коробки передач, а гидротрансформаторы обеспечивают максимальную скорость сваливания, когда они работают в этом температурном диапазоне. Трансмиссионная жидкость начинает разрушаться при 240°F.

Датчик температуры коробки передач, подобный этому, от Auto Meter, может помочь обеспечить оптимальное переключение передач и предотвратить повреждение.

Суть? Установите хороший набор манометров и помните, что считается «нормальным» рабочим давлением и температурой
в различных условиях.

Какова нормальная температура масла в двигателе автомобиля?

от Vroomouk

В этом сообщении блога вы найдете ответ на вопрос «Какова нормальная температура масла в двигателе автомобиля?», а также охватите такие темы, как причины перегрева двигателя, симптомы перегрева двигателя автомобиля, способы предотвращения этой проблемы и шаги. взяться за решение этой проблемы.

Какова нормальная температура масла в двигателе автомобиля?

Какое нормальное давление масла для …

Пожалуйста, включите JavaScript

Какое нормальное давление масла для полуприцепа?

Нормальная температура масла для автомобильного двигателя должна находиться в пределах 215-250F. Любая температура выше этой будет рассматриваться как двигатель автомобиля, работающий на перегретом двигателе.

Что произойдет, если температура масла в двигателе моего автомобиля будет высокой?

В случае эксплуатации автомобиля при температуре масла выше оптимальной рабочей температуры автомобиль может перегреваться. Эта серьезная проблема может привести к дальнейшему повреждению автомобиля, если ее не устранить немедленно.

Перегрев двигателя может привести к выходу из строя большинства его важных компонентов. В основном это происходит из-за утечки охлаждающей жидкости из радиатора или неправильного термостата. Неисправный водяной насос или охлаждающий вентилятор также могут вызвать эту проблему.

Причины перегрева двигателя

Ниже перечислены причины, влияющие на перегрев двигателя автомобиля

Утечка охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателя отвечает за поддержание нормальной рабочей жара. Он состоит из водяного насоса, радиатора, шлангов охлаждающей жидкости, прокладки головки блока цилиндров и термостата.

Эти компоненты имеют решающее значение для обеспечения оптимальной работы системы охлаждения. Со временем и при частом использовании они могут изнашиваться или даже ломаться, в результате чего охлаждающая жидкость вытекает повсюду и препятствует охлаждению двигателя.

Закупорка шлангов

В случае отсутствия утечек охлаждающей жидкости проблема может заключаться в шлангах, которые были засорены или закупорены скопившейся грязью и другим мусором с дороги, что препятствует поступлению охлаждающей жидкости к двигателю. .

Неисправный водяной насос

Водяной насос отвечает за транспортировку охлаждающей жидкости к двигателю и может быть поврежден или изношен после частого использования. Желательно посмотреть на отбойный вал и лопасти крыльчатки водяного насоса, если они работают оптимально.

Неисправный радиатор

Радиатор является еще одним жизненно важным компонентом системы охлаждения автомобиля и помогает отводить тепло от охлаждающей жидкости двигателя, тем самым обеспечивая его рециркуляцию в двигатель для его охлаждения.

Иногда радиатор может столкнуться со сломанным вентилятором или забитыми каналами и, таким образом, препятствовать отводу тепла от охлаждающей жидкости, поддерживая температуру как охлаждающей жидкости, так и двигателя. Крышка радиатора также может быть ослаблена или сломана.

Недостаточный уровень масла

Масла, предназначенные для автомобиля, действуют как смазка для движущихся компонентов и как охлаждающая жидкость для внутренних температур двигателя.

Низкий уровень масла приведет к снижению эффективности охлаждения двигателя и всех его компонентов, а также к сильному трению между движущимися компонентами, поскольку они трутся друг о друга без какой-либо смазки.

Неисправный термостат

Термостат отвечает за открытие и закрытие, когда это необходимо для поддержания нормальной рабочей температуры двигателя. Если он застрянет в открытом или закрытом положении, это может привести к перегреву двигателя.

Симптомы перегрева двигателя автомобиля

Следующие признаки помогают определить перегрев двигателя автомобиля.

Указатель температуры показывает красный цвет

Указатель температуры необходим для определения температуры автомобиля и состоит из стрелки, указывающей на текущее состояние автомобиля. Стрелка почти всегда должна оставаться вне красной области, которая указывает на перегрев автомобиля.

Дым из-под капота

Двигатели автомобиля при перегреве будут излучать дым из-под капота, что может быть вызвано неисправным радиатором, препятствующим отводу тепла от охлаждающей жидкости двигателя.

Отчетливый запах

Автомобильный двигатель состоит из различных компонентов, таких как металл, пластик и резина. В случае перегрева двигателя в салоне появляется отчетливый запах гари, на который следует немедленно реагировать.

Слабые характеристики двигателя

Перегрев двигателя приведет к снижению его производительности, а попытки разогнаться или получить больше от автомобиля не приведут к результату, поскольку автомобиль не будет соответствовать ни одному из требований.

Как предотвратить эту проблему?

Проблему перегрева двигателя автомобиля можно предотвратить, придерживаясь следующих протоколов:

  • Необходимо регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости двигателя, так как она является основным источником охлаждения двигателя, а также первым подозрительно в случае перегрева двигателя.
  • Нельзя игнорировать указатель температуры, так как стрелка, указывающая на красную зону, может свидетельствовать о сильном перегреве двигателя автомобиля. Указатель температуры не должен быть сломан или неисправен, иначе становится трудно разобрать истинное состояние двигателя.
  • В случае, если кондиционер автомобиля включен, а температура продолжает расти, выключите его и, открыв двери и окна, включите обогреватель, чтобы всасывать тепло от двигателя в салон и выводить его наружу.
  • Обязательно проверьте наличие подтекающих луж охлаждающей жидкости под автомобилем, а также при необходимости замените старую охлаждающую жидкость новой.
  • Неисправный термостат необходимо немедленно заменить, так как он отвечает за регулирование потока охлаждающей жидкости в двигателе.
  • Порванный или изношенный ремень ГРМ также нуждается в замене, так как он помогает запустить водяной насос для циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе.
  • Регулярно проверяйте крышку радиатора, чтобы убедиться, что она плотно закрыта, чтобы охлаждающая жидкость находилась под оптимальным давлением.

Действия, которые необходимо предпринять для решения этой проблемы

При попытке решить эту проблему необходимо предпринять следующие шаги:

  • Автомобиль должен быть немедленно припаркован в прохладном и закрытом помещении, чтобы помочь ему охладиться
  • Кондиционер должен быть выключен и переведен в режим обогрева, т.к. обогреватель позволит засосать лишнее тепло из автомобиля
  • При низком уровне охлаждающей жидкости или масла их необходимо долить немедленно.
  • Проверьте термостат, если он застрял в открытом или закрытом положении
  • Перезапустите двигатель и попробуйте двигаться медленно, остановитесь, если указатель температуры снова покажет красный цвет
  • Для более глубокого анализа проблемы рекомендуется обратиться к профессиональному механику или отбуксировать автомобиль в ближайший автосервис магазин.

Исследования выявили различные типы охлаждающих жидкостей и различные факторы, которые необходимо учитывать при выборе наилучшей охлаждающей жидкости для вашего автомобиля.

Заключение

В этом сообщении блога был рассмотрен вопрос «Какова нормальная температура масла для автомобильного двигателя?»

Мы узнали о различных причинах перегрева двигателя автомобиля, симптомах этого состояния и различных способах предотвращения этого сценария, а также о шагах по его устранению. Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать содержание или задавать вопросы в разделе комментариев ниже.

Часто задаваемые вопросы (FAQ): Какова нормальная температура масла в двигателе автомобиля?

Какая температура считается перегревом в автомобиле?

Двигатель с рабочей температурой более 220F считается перегретым двигателем.

Какая температура слишком высока для охлаждающей жидкости?

Нормальная рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть где-то между 235-250F.

Почему мой двигатель такой горячий?

Основными причинами перегрева двигателя автомобиля являются неисправный водяной насос, поврежденная прокладка головки блока цилиндров, неисправный термостат или недостаточный уровень охлаждающей жидкости.

Каталожные номера

https://www.firestonecompleteautocare.com/blog/maintenance/when-car-overheats/

Перегрев двигателя (11 распространенных причин и симптомов)

https://mechanicbase.com/coolant/engine-overheating/

Ваши отзывы помогают нам улучшить качество этих статей.

Спросите эксперта по маслам, часть 2: Откровенный разговор о масле для трека и гонок | Статьи

Иллюстрации Сары Янг

Вот ссылка на часть 1, где мы обсуждали масло для стрита и автокросса. Есть классика? Вот ссылка на статью для них.

Представьте вращающиеся, качающиеся, вращающиеся детали внутри двигателя. Теперь раскручивайте те же детали до сотен тысяч оборотов в час в условиях соревнований. И давайте делать это в течение нескольких часов без механической эмпатии. Ни отдыха, ни восстановления, ни благодарностей с трибуны.

Что удерживает эти части от сварки в гигантскую кучу шлака? Тонкая-тонкая пленка горячего масла — масла, которое после гонки обычно бесцеремонно сливают из двигателя и заменяют.

Мы просим много нашего масла, особенно на трассе. Но знаем ли мы все ответы? Вот тут и приходит на помощь наша экспертная группа.

ЧТО ДЕЛАЕТ ГОНОЧНЫЕ МАСЛА ТАКИМ ОСОБЕННЫМ И КОГДА ОНИ НУЖНЫ?

  • Правильно подобранное гоночное масло разработано специально для обеспечения преимуществ, необходимых гоночным двигателям, таких как улучшенная устойчивость к экстремальным температурам, максимальное снижение трения для оптимальной мощности и повышенная прочность пленки для защиты подшипников в мощных двигателях с высоким крутящим моментом.

Моторные масла для легковых автомобилей, с другой стороны, разработаны с учетом экономии топлива и увеличения срока службы масла — преимущества, которые не нужны гоночным автомобилям, поскольку масло часто меняют. Используйте масло, разработанное специально для гоночных автомобилей.


– Лен Грум, менеджер по техническим продуктам, Amsoil

  • Подумайте об обуви. Тип обуви, которую носит Усэйн Болт, сильно отличается от обуви парижской модели с подиума. Оба являются обувью, но каждая из них разработана и изготовлена ​​для определенных целей.

– Lake Speed ​​Jr., сертифицированный специалист по смазке , Driven Racing Oil

 

КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ МАСЛО В ГОНОЧНОМ АВТОМОБИЛЕ?

  • Ответ зависит от очень многих факторов, включая то, что вы подразумеваете под «расой». Это соревнование по перетаскиванию на четверть мили, ралли по бездорожью, 500-мильный овальный забег или несколько кругов вокруг конусов на парковке?

В общем, любые гонки требуют от масла больше, чем ежедневные поездки на работу. Это особенно верно, когда используются экзотические виды топлива, а автомобили значительно перегружены (что приводит к растворению топлива в масле). По этой причине в драгстерах NHRA, работающих на нитротопливе, масло меняют каждый раз при включении двигателя.

Большинство других профессиональных гоночных команд меняют масло после каждой гонки, за исключением случаев, когда это запрещено правилами. Гонщики-любители обычно меняют масло, основываясь на предыдущем опыте езды на конкретной трассе.
– Valvoline Technology Team , составленный Джошем Фредериком, техническим менеджером OEM

  • Как специалист по смазке, я склонен поддерживать более частые и тщательно подобранные интервалы замены в любых гоночных условиях. Я часто спрашиваю: «Что важнее для конечного пользователя: увеличение интервала замены масла просто потому, что вы можете это сделать, или соблюдение безопасного интервала замены?» В гоночных приложениях чем чаще, тем лучше. В конце концов, конечный пользователь имеет дело с жизненной силой двигателя.

– Кеннет М. Тайгер, директор технической службы, Penn Grade/PennGrade1 Lubricants

  • Это должно определяться анализом отработанного масла. Все остальное — только догадки, а высокая ценность гоночного двигателя требует некоторых реальных научных данных.

– Лейк Спид младший, сертифицированный специалист по смазочным материалам , Driven Racing Oil

  • Большинство профессиональных команд берут пробы после каждой гонки и анализируют их на предмет износа или необычных побочных продуктов в масле. Это помогает им решить, используют ли они подходящее масло, нужно ли им чаще заменять масло, и, возможно, предупреждает их о любых надвигающихся проблемах, таких как протекающая прокладка головки блока цилиндров.

– Стефан Браун, специалист по применению , Liqui Moly

КАКОВА ДОПУСТИМАЯ МАКСИМАЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА?

  • Это зависит от приложения. Большинство рабочих температур масла колеблется между 180 и 220 градусами по Фаренгейту, но различные гоночные двигатели могут работать при температуре до 300 градусов. Когда приложение периодически работает при температуре значительно выше 300 градусов, большинство высококачественных обычных моторных масел на минеральной основе обычно могут справиться с этим. Когда температура масла постоянно достигает диапазона 350 градусов, конечный пользователь должен чаще сливать свое обычное масло или рассматривать полностью синтетическое масло.

– Кеннет М. Тайгер, директор технической службы, Penn Grade/PennGrade1 Lubricants

  • Опять же, это зависит от конструкции двигателя. Двигатели с турбонаддувом обычно работают намного горячее — иногда от 250 до 300 градусов по Фаренгейту. Как правило, вы хотите поддерживать температуру масла в диапазоне от 220 до 260 градусов по Фаренгейту. Температуры выше этого могут вызвать потери на испарение и проблемы сдвига.

– Майкл Труэба, 9 лет0009 MPT Industries

КАК Я ИСПОЛЬЗУЮ ТЕМПЕРАТУРУ МАСЛА, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ, КАКОЙ ВЕС МАСЛА Я ДОЛЖЕН ЗАПУСТИТЬ НА ТРЕК?

  • Первое, на что следует обратить внимание при попытке определить подходящую вязкость моторного масла для вашего гоночного автомобиля, — это спецификации производителя двигателя. Хотя для работы при высоких температурах может потребоваться моторное масло с немного более высокой вязкостью, вы не хотите прыгать слишком высоко. Если вы это сделаете, вы можете затруднить способность масла течь должным образом, уменьшая его способность должным образом смазывать.

Если, например, производитель указывает использование моторного масла 10W-40, вы можете перейти на 20W-50. Однако, если производитель указывает использование 5W-30, вам, скорее всего, не следует повышать вязкость выше 10W-40.

Если вы заметили, что температура моторного масла выходит за пределы допустимого диапазона, перейдите на более высокую вязкость.

Имейте в виду, что зазоры и допуски двигателя, а также тип гонок также являются определяющими факторами при правильном выборе вязкости масла. Если зазоры и допуски жесткие, двигателю потребуется масло с меньшей вязкостью. Кроме того, для спринтерских гонок обычно требуется более низкая вязкость, чем для гонок на выносливость.
– Michael Trueba, MPT Industries

  • Вязкость масла (в значении сантистокс) должна определяться зазором в подшипнике, и следует выбирать марку SAE, обеспечивающую это значение сантистокс при нормальной рабочей температуре. У нас есть таблица [в нашем каталоге], которая показывает правильный класс вязкости SAE для зазоров подшипников и температуры масла.

– Lake Speed ​​Jr., сертифицированный специалист по смазочным материалам , Driven Racing Oil

  • Температура масла не всегда соответствует весу масла. Температура масла важна, да, но не единственное, на что следует обратить внимание при выборе. Не забудьте масляные радиаторы и т.п.

Определение идеальной вязкости включает в себя различные вещи. Вот иллюстрация того, насколько это тяжело: в дрэг-рейсинге, особенно в классе Pro Stock, где используются двигатели объемом 500 кубических дюймов и мощностью более 1500 лошадиных сил, часто используется масло вязкостью 0W-5 или тоньше. NASCAR использует аналогичную вязкость во время квалификации. Здесь важно помнить, что температура масла в этих двигателях обычно никогда не поднимается очень высоко — всего от 100 до 140 градусов по Фаренгейту.

Сравните это с Turner Motorsport в классе GTD IMSA. Команда использует масло Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 в двигателе BMW M6. Температура масла обычно составляет от 220 до 250 градусов при нормальных условиях, а иногда и выше 300 градусов по Фаренгейту.

Что это нам говорит? Существует очень небольшая разница в фактической кинематической вязкости между приведенными выше примерами. Turner использует масло с приблизительной динамической вязкостью от 10,0 до 12,0 сСт при нормальной рабочей температуре, в то время как в двигателях Pro Stock используется масло с такой же вязкостью при нормальной рабочей температуре, которая примерно на 100–130 градусов ниже.

Большинство частных гонщиков используют масло вязкостью 20W-50 или даже 10W-60. Качество масла будет определять, насколько хорошо оно выдерживает высокие температуры и защищает двигатель. Более густое масло может подойти, если двигатель прогрет до достижения надлежащей температуры масла и кинематической вязкости.

Хорошим показателем качества масла является его индекс вязкости: чем выше число, тем лучше.
– Штефан Браун, специалист по применению, Liqui Moly

КАК ВЫБРАТЬ ПРАВИЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ МОЕГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ГОНОЧНОГО АВТОМОБИЛЯ?

  • В зависимости от вязкости, рекомендованной производителем двигателя, выберите гоночное масло, соответствующее поставленной задаче. Например, для гонок на выносливость требуется масло, способное выдерживать высокие температуры без чрезмерного разжижения или испарения. Просмотрите результаты испытаний масла на летучесть по Ноаку и результаты испытаний ASTM при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях и сравните их с другими.

– Michael Trueba, MPT Industries

  • Используйте вязкость, рекомендованную OEM.

– Лен Грум, менеджер по техническим продуктам, Amsoil

  • Опять же, дайте машине то, что ей нужно. Убедитесь, что масло, которое вы используете, соответствует требованиям. Если это немецкий автомобиль, убедитесь, что вы используете масло, имеющее официальное разрешение.

– Оле Вагенбах, Роу, США

  • Лучше всего проконсультироваться с техническим отделом нефтяной компании. Здесь слишком много вопросов, чтобы задать их и ответить на них.

– Lake Speed ​​Jr., сертифицированный специалист по смазочным материалам , Driven Racing Oil

КОГДА СЛЕДУЕТ РАССМАТРИВАТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЯМОВЯЗКОГО МАСЛА?

  • Только если у вас нет другого выбора или если производитель гоночного двигателя настаивает. Масло с нормальной вязкостью (20W, 30W, 40W и т. д.) может оказаться слишком густым при холодном пуске.

Например, если температура в вашем гараже составляет 32 градуса по Фаренгейту, а в автомобиле используется масло 40W, этому маслу потребуется 60 или более секунд, чтобы попасть в самую дальнюю зону от масляного насоса. Это означает, что до тех пор часть двигателя будет работать без смазки.

Конечно, вы можете обойтись масляным обогревателем, который предварительно нагревает масло, но обычно он есть только у гоночных автомобилей.
— Stefan Braun, Специалист по применению, Liqui Moly

Читать часть 1

Читать о масле для классических автомобилей

Комментарии

. Комментарии на форуме GRM

.

Рассел Джонс48 Новый читатель
09.07.19 16:47

Мне нравятся и я беру оба ваших журнала, и я ждал этих статей, чтобы ответить на несколько вопросов, которые у меня есть для 3 разных автомобилей: серийный Mercedes 230SL 1967 года, сильно модифицированный Camaro 1970 года — карбюраторный 383 мощностью около 450 л. с. и 1987 года Гоночный/трековый автомобиль 300ZX.

Я разочарован этой серией статей. На самом деле есть 2 или 3 стандартных ответа; возможно, продиктовано соответствующими корпоративными юристами. Ответ 1: «следуйте рекомендациям производителей». Ответ 2: «Купите наше специально разработанное масло». или «следуйте рекомендациям производителя двигателя». Ни один из этих 3 ответов мне не помогает. Или обойдется мне намного дороже, чем решения, которые, как я думаю, существуют.

Возьмем каждую машину и соответствующую проблему. Я хотел бы «улучшить» масло в Мерседесе, используя более новую синтетику, но также хотел бы защиту ZDDP, поскольку катализатора нет. Мой вопрос: какой современный полностью синтетический я должен использовать и сколько ZDDP я должен добавить на кварту?

Camaro почти такой же, но немного загадочнее. Я понятия не имею, кто построил двигатель, и подозреваю, что если бы я мог найти его / ее, их ответ был бы подозрительным и основан только на их соответствующем опыте. Итак, опять тот же вопрос: какую современную полную синтетику мне использовать и сколько нужно добавить ZDDP? В настоящее время я использую 10w-40 с пинтой ZDDP для полной замены 7 литров.

Последняя гоночная машина, участвующая в гонках на выносливость ChampCar. Двигатель должен быть заводским, и недавний ремонт Rockauto был выполнен мной, моим сыном и местной механической мастерской, которая оттачивала цилиндры. Зазоры и компоненты для восстановления являются стандартными или OEM-заменителями, за исключением переточенного кулачка. У Pan есть некоторый контроль ветра, но, кроме настройки, он стоковый и выдает 175 RWHP на динамометрическом стенде / настройке. Мы хотели бы использовать полностью синтетическое масло, отпускаемое без рецепта, и, возможно, добавить немного ZDDP (в настоящее время мы используем rbeak-in масло).

Все эти автомобили сделаны своими руками, и у нас ограниченный бюджет на каждую из них. Поэтому, пожалуйста, не говорите мне, что мне нужно покупать масло по 10-15 долларов за литр, когда я могу купить хорошее современное полностью синтетическое масло менее чем за половину этой цены. Я подозреваю, что многие из ваших читателей имеют аналогичные проблемы. Возможно, вашим экспертам нужно быть не для протокола.

ледокол UltimaDork
09.07.19 19:20

В ответ на russelljones48 :

Согласен на 100%

Даже когда мы ездили на модифицированном Chevy с большим блоком, мы не использовали никакого «гоночного масла»   Только с полки Havoline.

замок Новый читатель
09.07.19 23:07

Небольшая информация о динамометрическом стенде: мы обнаружили, что на нашем двигателе объемом 500 куб. см мы увеличили мощность почти на 35 л.с. при использовании на одну кварту меньше масла в двигателе, а также еще на 15 л.с. при использовании синтетического масла 0 W 20.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.