Автомобили с v6 двигателем список: Топ-5 крутых машин с V6 дешевле миллиона рублей

Содержание

Топ-5 крутых машин с V6 дешевле миллиона рублей

Mitsubishi Pajero IV

Фото: Пресс-служба Mitsubishi.

Двигатель: бензиновый 3.0 V6 (178 л.с.)

Год выпуска: 2010-2013

Пробег: 150-350 тыс.км

Легенда японского автопрома, которая, увы, доживает свои последние дни в автосалонах — внедорожник должен покинуть конвейер в 2021 году. Однако на вторичном рынке выбор Pajero огромный ввиду популярности модели. Под капотом Mitsubishi побывало немало моторов, однако последним и самым распространенным стал 3.0-литровый бензиновый агрегат небольшой мощности 178 лошадиных сил.

Это двигатель-ветеран 6G72, который обладает больше тягловыми нежели скоростными характеристиками. Зато силовая установка зарекомендовала себя как выносливая, способная без особых сложностей проехать не менее 300 тыс. км. Правда, в силу возраста проблемы с Pajero все же встречаются.

Мотор чувствителен к качеству топлива и чистоте дроссельной заслонки. Не стоит забывать почаще менять ремень ГРМ, а также следить за состоянием поршневой группы — достаточно быстро изнашиваются маслосъемные колпачки и кольца, после чего начинается масложор. Недолговечны гидрокомпенсаторы.

Автомат V5A51 совместной разработки с Hyundai при условии регулярной замены масла каждый 60-70 тыс.км ходит долго вместе с мотором. Навороченная полноприводная трансмиссия SuperSelect требовала ухода — проверки всех смазочных жидкостей, сальников, датчиков. Состояние остальной механики сильно зависит от режима эксплуатации: заядлые джиперы, рыбаки и охотники повышают износ деталей раза в два.

В целом же, главный недостаток Mitsubishi Pajero — крайне недешевый ремонт. Стоимость оригинальных деталей порой сильно «кусается», а восстановление уставшего внедорожника может обойтись в четверть его стоимости.

Nissan Murano II

Фото: Пресс-служба Nissan.

Двигатель: бензиновый 3.5 V6 (249 л.с.)

Год выпуска: 2010-2015

Пробег: 80-200 тыс. км

Еще один крайне популярный в России вседорожник, отличающийся хорошим сочетанием количества автомобиля на потраченный рубль. Машина изначально делалась для американского рынка, а потому получилась большой, мощной, комфортной, с отличной комплектацией и относительно конкурентов недорогой.

Специфическая внешность и слабые внедорожные способности россиян не остановили, а потому на вторичном рынке сейчас масса предложений. Увы, привлекательные цены на «бэушки» появились неспроста. Murano в техническом плане оказался не идеален, а потому выбирать его нужно очень внимательно.

Под капотом «Мурано» трудится бензиновый всениссановский 3.5-литровый атмосферник VQ35DE, который имеет ряд конструктивных и эксплуатационных особенностей. Во-первых, мотор не выносит плохого топлива и масла: из-за некачественного бензина начинает быстро изнашиваться катализатор, крошки которого подсасывает в цилиндры, что грозит задирами и серьезными проблемами. Кроме того, у любителей спокойной езды на низких оборотах (например, у женщин) некачественное топливо провоцирует быструю закоксовку мотора, что опять же ведет к проблемам.

Также из-за конструктивных особенностей у мотора Nissan могут перегреваться 5-й и 6-й цилиндры. Проблема настолько актуальна, что появились даже комплекты доработки двигателя.

Мощный 250-сильный агрегат, наделяющий Murano хорошей динамикой, спровоцировал проблемы и с бесступенчатой коробкой передач. Любители светофорных гонок, максимальных скоростей и буксования в снегу попросту сжигали вариатор. Так что если на ходу динамика машины не впечатляет, а при разгоне наблюдаются рывки — готовьтесь к полной переборке коробки, что обойдется очень недешево. Обычная кроссоверная муфта в системе полного привода при серьезных нагрузках тоже долго не протянет.

Не отличается долгожительством и подвеска: амортизаторы при активной езде вне хорошего асфальта порой сдаются на 50-60 тыс.км. Столько же ходят ступичные подшипники, чуть дольше — сайлент-блоки рычагов.

В общем, Nissan Murano лучше всего брать из знакомых рук или при уверенности, что хозяин на машине не «отжигал», что, увы, встречается не так часто, ибо машина провоцирует. Радует то, что на Murano достаточно хороших неоригинальных запчастей, да и на сервисах вседорожник знают.

Jeep Cherokee IV

Фото: Пресс-служба Jeep.

Двигатель: бензиновый 3.7 V6 (205 л.с.)

Год выпуска: 2010-2013

Пробег: 150-220 тыс.км

Американская классика. Брутальный квадратный внедорожник с недорогим интерьером, специфическими ездовыми характеристиками и «жрущим» мотором. На самом деле львиная доля Cherokee четвертого поколения (серия КК) была продана с итальянским дизелем 2.8, что являлось правильным решением — при лучших динамических характеристиках он минимум вдвое экономичнее. Однако топ-комплектация Limited оснащалась исключительно бензиновой «шестеркой» 3.7 PowerTech серии EKG, которая прославилась изрядным аппетитом.

Мотор специфический: сделан на основе старшего агрегата V8 4.7, имеет всего по два клапана на цилиндр, небольшую относительно объема мощность в 205 лошадиных сил и достаточно грубоват в работе. Особенностью является система ГРМ, состоящая из трех цепей, замена которых сложная и дорогая. Кроме того, из-за узких масляных каналов в двигателе рекомендуется максимально часто менять хорошее масло.

К основным недостаткам относят залипание гидрокомпенсаторов, а также выпадение седел клапанов, что связывают с перегревом алюминиевой «головки». Кроме того, владельцы нередко сталкиваются с давней проблемой почти всех «американцев» — слабой электросистемой, которая дает сбои по разным поводам.

Что касается автомата, то на Cherokee стоит не очень современная, зато очень надежная четырехступенчатая коробка 42RLE. Главным требованием для нее является, опять же, частая замена масла — не позднее 40-45 тыс.км. Полноприводная трансмиссия SelecTrac II особых нареканий не получила. Как и в случае с Pajero, элементы шасси чаще страдают у тех, кто не боится регулярно использовать Jeep на бездорожье.

Покупка Jeep Cherokee IV — это выбор оригинала, особенно с бензиновым мотором V6. Внедорожник редкий, достаточно надежный, но, как уже было сказано, специфический, потребующий профильного сервиса.

Cadillac SRX 2

Фото: Пресс-служба Cadillac.

Двигатель: бензиновый 3.0-3.6 V6 (249-318 л.с.)

Год выпуска: 2010-2014

Пробег: 100-180 тыс.км

Единственный автомобиль в этом обзоре, который без оговорок относится к премиум-классу. Хотя отношение к «Кадиллакам» в России своеобразное: истинной любовью пользуется только громадный Escalade, а вот младшим кроссоверам внимания достается куда меньше, из-за чего цены на вторичном рынке на машины умеренные.

Под капотом SRX II на выбор было сразу две «шестерки», которые кроме объема конструктивно друг от друга почти не отличаются. В системе ГРМ используется цепь, за которой желательно поглядывать — после 100 тыс.км она может растянуться и перескочить, что приведет к встрече клапанов и поршней. В зоне риска клапаны управления муфтами фазовозвращателей, неисправность которых можно определить по неравномерной работе двигателя.

Специфично сделан топливный насос высокого давления, который присоединен к одной из головок блока: в случае протечек, бензин может попасть в картер, что в критической ситуации через какое-то время может привести к клину.

В паре с моторами работает шестиступенчатый автомат 6T70, который нуждается не только в регулярной замене масла (не позднее 80 тыс.км), но и во внимании к своей системе охлаждения. Ввиду того, что Cadillac SRX бездорожье в жизни видит крайне редко, на полноприводную трансмиссию особых нареканий нет — ее нужно только регулярно баловать профилактической смазкой.

В целом Cadillac SRX достаточно надежный аппарат, но новых хозяев он может расстроить тем, что при достаточно невысоких ценах за саму престижную машину, стоимость его обслуживания может неприятно удивить. Если расходники обойдутся приемлемо, то более сложный ремонт семейный бюджет может подкосить, учитывая, что далеко не все запчасти на Caddy имеют неоригинальные аналоги.

Hyundai Equus II/ Kia Quoris

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Двигатель: бензиновый 3.8 V6 (290-334 л.с.)

Год выпуска: 2010-2016

Пробег: 80-250 тыс.км

Если внедорожник или даже кроссовер вам не нужен, а пустить пыль в глаза за недорого очень хочется, стоит обратить внимание на люксовые корейские седаны, которые потихонечку отечественные автомобилисты начинают распробовать. Речь, конечно, идет о флагманах концерна Hyundai-Kia — представительских Equus и Quoris, которые к сегодняшнему дню подешевели до крайне привлекательных цифр, причем в достаточно свежем состоянии. Понятно, что утереть нос BMW и Mercedes они не в силах, но приятно удивить комфортом, комплектацией и мощностью вполне способны.

Базовым для обоих седанов был 3.8-литровый агрегат мощностью около 300 лошадиных сил (в зависимости от года выпуска). Это корейский V6 серии G6DA, который получил очень хорошие характеристики, но не совсем удался технически. Двигатель склонен к масложору, что проявляется на пробегах за 100 тыс.км. Причина этого кроется в быстро изнашиваемых маслосъемных кольцах. Длительная езда с низким уровнем масла приводит к провороту вкладышей.

Кроме того, спокойная езда на низких оборотах, как и в случае с мотором Murano приводит к быстрому закоксовыванию — стандартная особенность машин с непосредственным впрыском. У мотора нет гидрокомпенсаторов, потому каждые 70-80 тыс. км придется регулировать клапаны. Слаб приводной ремень, за состоянием которого придется следить. В целом, двигатель оказался капризным, так что многие выбирают куда более надежные агрегаты V8, расстраивающие только расходом бензина на уровне 25 литров/100 км. На 8-ступенчатый автомат A8LR1 нареканий не выявлено.

Не особо вынослива подвеска и тормозная система, благо замена деталей обходится недорого на фоне премиальных брендов. Жалуются владельцы и на не самые выдающиеся для такого класса отделочные материалы салона.

В целом же, владельцы к машинам относятся снисходительно: при сопоставимом уровне комфорта и мощности с дорогими немцами и японцами представительские «корейцы» оказываются куда дешевле как сами по себе, так и в обслуживании. Правда престижа «Мерседеса» у них нет, да и репутацию они в основном заслужили как недорогие «персоналки» в корпоративных парках.

Список автомобилей, укомплектованных лучшими двигателями в мире

Вот в какие автомобили ставились лучшие двигатели в истории

Легенда гласит, что Энцо Феррари однажды сказал, что при покупке Ferrari человек платит за двигатель, остальное получает бесплатно. Было ли это на самом деле, неизвестно, но нет сомнений, что создатель культовой марки считал двигатель спортивного автомобиля своим сердцем.


Поэтому в рейтинге собраны действительно выдающиеся силовые агрегаты. Это 8- и 12-цилиндровые моторы атмосферные и с турбонаддувом. Представленные модели поют на высоких оборотах или гудят на низких, демонстрируя необыкновенную мощь!

 

Alfa Romeo GTV V6 (1995-2004)

Шестицилиндровый GTV великолепно воспринимается визуально и на слух. Альфа ‘Busso’ V6 устанавливался на многие модели, выпускающиеся между 1979 и 2005 годом, включая высокопроизводительные модификации GTA.


Разработанный Джузеппе Буссо, двигатель увеличил рабочий объем с 2.0 литров до 3,2 в течение 26-летнего срока службы. Кардинально переработали мотор в конце 90-х годов. В рамках версии GTV было создано 4 модификации Busso, мощность которых варьировалась в пределах 189-237 л. с.

Топовая 3,2-литровая модель выпускалась в течение короткого промежутка времени в самом конце жизни GTV. Поэтому ее достаточно трудно найти. Наиболее распространен 3,0-литровый двигатель. Но стоит помнить, что эти силовые агрегаты очень требовательны в эксплуатации – без своевременного безупречного технического обслуживания они не прослужат долго.


Известно, что двигатели V6 потребляют много масла, но некоторые из них без проблем работают при минимальном его уровне. При этом экспериментировать с уровнем смазки не рекомендуется. Наличие оцинкованных корпусов и пластиковых бамперов означает, что ржавчина – не проблема для моторов. Известны случаи, когда автомобили съедались коррозией раньше, чем двигатель.

 

Aston Martin DB9 (2004-2016)

DB9 не отличается динамикой, разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 секунды. Но 5,9-литровый гигант V12 без наддува издает неповторимый звук, особенно когда упирается в ограничитель оборотов. Тем не менее эксперты все равно считают его недостойным внимания с точки зрения динамики.

Но Aston Martin не обращал на претензии внимания, так как автомобили, укомплектованные этим двигателем, находили своего покупателя.

 

Volkswagen Passat W8 (2002-2005)

VW Passat, оснащенный 8-цилиндровым мотором, был похож на тихого офисного парня, который после работы становился бесшабашным солистом рок-группы. Агрегат отличался необычной W-образной схемой расположения цилиндров.

Точнее сказать, что двигатель был спроектирован как два очень узких V4, работающих на одном коленчатом валу под углом 72 градуса относительно друг друга. Мотор объемом 4.0 литра обладает мощностью 271 л. с. Обутый в зимнюю резину, с полным приводом, W8 VW Passat становился серьезным конкурентом на дороге для одноклассников.

 

Mazda RX-7 (1992-2002)

Mazda RX-7 третьего поколения может претендовать на звание самой красивой японской машины всех времен. В отличие от угловатых моделей того периода, этот автомобиль был обтекаемым и отлично сбалансированным. Но это не то, с чем ассоциируется RX-7.

Модель запомнилась благодаря 2-роторному мотору Ванкеля с турбонаддувом объемом 1,3 литра и мощностью 276 л. с. Он был плавным и динамичным, но сложным в обслуживании.

 

Westfield Megabusa

Комплектовать автомобиль мощным мотоциклетным мотором с малым крутящим моментом не имеет никакого смысла, если только машина не весит менее 500 кг. Двигатель мощностью 178 л. с. объемом 1,3 литра с четырьмя цилиндрами в паре с 6-ступенчатой коробкой передач от Suzuki Hayabusa сделал Westfield Megabusa одним из самых интересных автомобилей. Особенно когда мотор достигает отметки в 10 000 оборотов.

Этими машинами владеют всего 2000 человек во всем мире.

 

BMW M3 (E46) (2000-2006)

Подразделение BMW M укрепило свою репутацию на 6-цилиндровых двигателях. Они отлично сбалансированы, поэтому работают без вибрации, которая оказывает негативное воздействие на системы мотора.

Модель E46 M3 приводилась в движение одним из самых быстрых 6-цилиндровых моторов своего времени. При объеме 3,2 литра он обладал мощностью в 338 л. с. и крутящим моментом 365 Нм.

 

Vauxhall Monaro (2004-2007)

Надежный компактный двигатель Chevrolet V8 стал знаковым для мирового автопрома. Между 1955 и 2003 годом собрали около 100 000 000 таких агрегатов. Они устанавливались на гоночные, спортивные автомобили, на хотородах, внедорожниках и даже грузовиках. У американцев мотор пользовался спросом, так как отлично показал себя на мускулкарах. Учитывая высокую надежность и универсальность, Chevrolet V8 может смело претендовать на звание двигателя всех времен.

Было создано множество модификаций, но основная концепция мотора не менялась в течение 48 лет. Одна из наиболее надежных версий устанавливалась на британские автомобили Vauxhall Monaro, которые собирались для Австралии. Собственно, на них устанавливался преемник Chevrolet V8, выпускающийся под индексом LS. Это были версии мощностью 328 л. с., 376 л. с. с объемом 5,7 и 6.0 литра соответственно.

 

Pontiac GTO

Автомобиль еще известен под названием Монаро (продавался в Великобритании). На узких улочках британских городов модель чувствовала себя не очень уверенно, но ее главным преимуществом стал цельнометаллический двигатель. Он не подвергался воздействию коррозии.

 

Honda S2000 (1999-2009)

Автомобиль выпускался в тот период, когда трудно было найти мощные двигатели. Но атмосферный мотор «японца» F20C с четырьмя цилиндрами использовал все технические ухищрения, применяемые в гоночном спорте. Это позволяло достигать ему отметки 9000 оборотов в минуту.

Система V-TEC включает кулачки более высокого подъема, и после преодоления 6000 оборотов мотор буквально взрывается, выдавая все 237 «лошадей», имеющихся в активе. Это внушительный показатель для объема 2.0 литра и крутящего момента 210 Нм. Сегодня задача наращивания мощности решается просто – с помощью турбокомпрессора.

S2000 – захватывающий и увлекательный автомобиль. Странное сиденье установлено слишком высоко, а недоработанная система управления приводила к частым авариям. В 2004 году модифицировали подвеску, установили более мягкие стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины. В 2006 году на автомобиль опционально стали устанавливать систему контроля мощности. При этом мотор по-прежнему требователен к обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 6 месяцев.

 

Mercedes-Benz C63 AMG Coupe (2011-2015)

Mercedes-AMG C63 во всех отношениях лучше, чем модель, которую он заменил. Но в одном предшественник все-таки выигрывал – он оснащался атмосферным мотором V8 объемом 6,2 литра. M156 настолько резкий, что при нажатии на педаль газа водитель чувствовал себя космонавтом, взлетающим на ракете в космос.

Справедливости ради стоит отметить, что W204 C63 наиболее подходит купе. Он демонстрирует оптимальный расход (в среднем 14.0 литров на 100 км), неплохую надежность. Типичной проблемой для мотора стали разрушающиеся ржавчиной болты головки блока цилиндров. Но такая неприятность случается нечасто.

 

BMW M5 (E60) (2005-2010)

В середине 90-х годов немецкий производитель вступил в гонку мощностей. Чтобы идти в ногу с конкурентами из Audi и Mercedes, M-подразделение BMW пошло на крайние меры. Инженеры создали силовой агрегат, который стал экзотичным для своего времени.

Атмосферный мотор V10 объемом 5.0 литров достигал отметки 8250 оборотов в минуту и был изготовлен из алюминия. В нем использовался регулируемый газораспределительный механизм VANOS (он управляет как впускным, так и выпускным распределительными валами), 10 электронно управляемых отдельных корпусов дроссельной заслонки, высокопроизводительные поршни Mahle и продуманная система подачи масла, которую BMW называет «квазисухой».

 

BMW M5 версия для США (2005-2010)

Современные двигатели, уменьшенные с помощью турбонаддува, вполне могут быть более мощными и экономичными, но им трудно сравниться с жестким и харизматичным S85. Он обладал мощностью 507 л. с. и крутящим моментом 520 Нм. Автомобили, оснащенные этими моторами, достаточно дороги в обслуживании.

 

Volkswagen Golf R32 (2005-2008)

VW Golf, MK5 R32 фактически уступала более дешевому, более медленному GTI во всем, кроме двигателя. Она комплектовалась 3,2-литровым V6 мощностью 247 л. с.

Мотор по мощности не сильно опережал 2,0-литровый турбо GTI с 197 л. с., но он был гораздо более органичным и звучал намного лучше. R32 достаточно надежен, но для сохранения мощности необходимо проводить обслуживание мотора каждые 65 000 км пробега.

 

Ferrari F355 (1994-1999)

Не многое, созданное человеком, когда-либо издавало более опьяняющий шум, чем приземистая Ferrari F355 V8 на высоких оборотах двигателя, особенно когда «дышит» через вторичный выхлоп. А F355, оснащенный системой Tubi, издает неповторимый звук.

Но за это приходится платить колоссальными затратами на содержание автомобиля.

 

Subaru Impreza WRX STi (1994-2000)

Боксерская компоновка двигателя получила название от пар горизонтально расположенных поршней, которые движутся навстречу друг другу во время рабочего хода подобно боксерам, наносящим удары. Одним из самых известных моторов этого типа стал четырехцилиндровый агрегат от Subaru с турбонаддувом, который приводил в движение Impreza.

Он завоевал славу на раллийных этапах по всему миру. WRX STi уже получил статус бессмертной классики, поэтому растет в цене.

 

Audi RS4 (B7) (2006-2008)

Автомобиль комплектовался двигателем V8 с выдающимся характером и голосом. Но с приходом турбонагнетателей это самобытное звучание ушло в прошлое. Нагнетатели заглушили рев моторов, сократили количество цилиндров с восьми до шести. Силовой агрегат Audi занял промежуточную позицию между динамичным М3 (BMW) и харизматичным C63 (Mercedes).

Мотор Audi действительно хорош на полноприводной версии, укомплектованной трансмиссией Quattro. Для автомобиля, эксплуатирующегося повседневно, этот агрегат подходит идеально.

Самый надежный v6. Лучший дизельный двигатель для легкового авто

Практически все современные бензиновые двигатели имеют весьма сложную конструкцию, благодаря чему инженерам, работавшим над ними, удается добиваться отличных экологических и силовых показателей. Но если многие силовые агрегаты несмотря на это без особых проблем выдерживают пробег в 200-250 тысяч километров, то отдельные экземпляры начинают преподносить неприятные сюрпризы гораздо раньше. Так какие же современные бензиновые двигатели заслуживают того, чтобы с точки зрения надежности называться худшими на сегодняшний день?

Двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS Alfa Romeo

Вне всякого сомнения, в этот список попадают двигатели 2.0 JTS и 2.2 JTS, устанавливаемые на автомобили компании Alfa Romeo. Данные силовые агрегаты можно встретить под капотом у моделей 156, 159, GT и Brera. Оба двигателя имеют одну общую проблему – отложение нагара на впускных клапанах. В случае с силовым агрегатом меньшего объема дело может дойти даже до повреждения клапанов. А для 2.2 JTS характерен ускоренный износ распределительных валов. Кроме этого оба силовых агрегата склонны к излишнему потреблению масла. Не являются редкостью и периодические сбои в работе управляющей электроники.

Серия ZZ (1.

4 – 1.8 литра) компании Toyota

Чрезмерным потреблением масла страдают и двигатели серии ZZ (1.4 – 1.8 литра) от компании Toyota, которые появились на свет в 2000 году и устанавливались, например, на модели Corolla Verso и Avensis. Из-за конструктивного просчета не все детали двигателей семейства ZZ получают необходимое количество смазки, что зачастую заканчивается очень быстрым износом поршневых колец. Благо, что японцы все-таки попытались решить данную проблему и применили в доработанных двигателях дополнительный масляный канал.

Бензиновый двигатель 1.6 THP Peugeot и Citroen

Не слишком удачным получился и бензиновый двигатель 1.6 THP, который французы из компаний Peugeot и Citroen проектировали совместно со специалистами из немецкой BMW. Изначально данный силовой агрегат, а устанавливался он на BMW первой серии, Mini Cooper S и практически все современные модели концерна PSA, заслужил немало лестных отзывов. Однако потом стало ясно, что данный двигатель склонен к преждевременному износу подшипников распределительных валов, который к тому же может еще больше ускориться при длительной езде с пониженным уровнем моторного масла. Добавьте сюда неисправности электроники и системы фаз газораспределения. Но и это еще не все. Достаточно часто в двигателях 1.6 THP случаются повреждения ротора турбокомпрессора. И хуже всего то, что происходит все это при очень небольшом пробеге. На этом фоне проблемы с растягивающейся цепью механизма ГРМ уже не кажутся такими существенными.

Двигатели семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) Volkswagen

Растягивается цепь и в двигателях семейства TSI (1.2 и 1.4 литра) от компании Volkswagen. И если не поспешить с ее заменой, то вполне можно доездиться и до капитального ремонта двигателя. Кроме этого в двигателях TSI из-за дефектного клапана достаточно часто наблюдаются проблемы с турбиной. А на некоторых автомобилях и вовсе были зафиксированы случаи прогара поршней. Компания Volkswagen, впрочем, весьма оперативно отреагировала на возникшие проблемы и уже в 2012 году представила новую версию мотора (серия EA211). В ней на смену цепному приводу ГРМ пришел гораздо менее проблемный ремень.

Трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 Opel

Ну а самым неудачным на данный момент можно признать

трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.0 R3 от компании Opel, который устанавливался на модели Opel Corsa C и Agila. Мало того, что данный силовой агрегат отличается достаточно грубой работой и низкой мощностью, так еще и с точки зрения надежности он один из худших. Вышедшие из строя катушки зажигания и блок управления двигателем, течи масла и охлаждающей жидкости – это далеко не все, с чем приходится бороться обладателям автомобилей с данным силовым агрегатом под капотом. Для некоторых из них все закончилось провернутыми вкладышами и порванной цепью ГРМ. Определенным минусом двигателя 1.0 R можно назвать и то, что устанавливался он исключительно на доступные небольшие автомобили. В результате сейчас стоимость капитального ремонта такого силового агрегата вполне может превысить стоимость самого автомобиля. Есть над чем подумать!

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке.

Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4.

Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели.

Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile.

В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7. 9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Надежным двигателем является турбированный силовой агрегат концерна Fiat.

Многие автолюбители отмечают тот факт, что у современных двигателей для автомобилей резко снизился ресурс. Если ранее многолитровые двигатели называли “миллионниками” за их огромные ресурсы, то их современные представители теперь ходят в среднем 200-300 тысяч километров. Новые бензиновые турбомоторы, которые за счет турбины смогли снизить рабочий объем при том же уровня мощности, также не блещут такими показателями моторесурса. Однако мы смогли отыскать несколько моделей бензиновых моторов, которые показались нам весьма надежными в наше современное время, когда автопроизводители в угоду продаж снижают жизненный цикл новых автомобилей.

Как известно, в США и Европе ежегодно присуждаются премии “Лучший мотор года”. В качестве жюри этих конкурсов выступают журналисты из различных автомобильных изданий. Может автомобилистам кажется, что двигатель внутреннего сгорания, который получил звание “Лучший мотор года” является надежным и имеет долгий ресурс. На самом деле все выглядит совсем иначе. Журналисты выбирают лучшие двигатели по критериям экономичности и экологичности, удельной мощности. Никто из них не выбирает лучший мотор года по критерию надежности и моторесурса. Зато автовладельцам со всего мира крайне важен именно последний критерий из указанных нами.

Мы решили из общего объема бензиновых двигателей, выпускаемых автомобильными производителями во всем мире, отобрать лучшие экземпляры, которые демонстрируют не только солидный ресурс, но и низкую стоимость эксплуатации.

Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

К малолитражным двигателям, работающим на бензине, мы отнесли силовые агрегаты рабочим объемом до 1,6 литра. В этом классе бензиновых моторов производители предлагают надежные модели двигателей ресурсом до 300 тысяч километров. Среди надежных атмосферных двигателей можно выделить модели моторов от таких производителей как Renault, Opel, Ford и Fiat. Такие модели можно считать надежными, так как они разрабатывались ещё 20 лет назад, и до сих пор считаются экономичными после небольшой современной модернизации. Как не удивительно, но надежные атмосферные моторы с рабочим объемом 1,6 литров мировые автопроизводители поставляют к моделям автомобилей, продаваемых в России, Восточной Европе и Африке. То есть, другими словами, они как бы списывают модели автомобилей с такими моторами на развивающие рынки. Конечно, такие двигатели не имеют высокой экономичности и экологичности, как современные бензиновые турбомоторы, но зато они неприхотливы в ремонте и стоят недорого. Благодаря этому автопроизводители могут снизить стоимость новых автомобилей на развивающихся рынках.

К надежным малолитражным двигателям можно отнести серию моторов 1,6 и 1,4 литра. Такие моторы сейчас можно встретить на моделях Ford Focus и Ford Ecosport.


Моторы EcoTec немецкого производителя Opel также являются надежными.

У немецкого автомобильного производителя Opel надежным малолитражным мотором является 1,6-литровый двигатель A16XER мощностью 116 лошадиных сил. Этот атмосферный агрегат до сих пор устанавливается на Opel Astra J, которые продолжают продаваться наравне с новым поколением . Кстати, новое поколение Opel Astra К напрочь лишилоь атмосферных двигателей.

Также надежными можно назвать двигатели A14XE, A14XEP и A14XER с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью от 75 до 100 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются на данный момент на модели Opel Corsa Opel Meriva и Opel Astra J. Данная модель атмосферных двигателей уже оснащаются цепью ГРМ. Однако ее ресурс ограничен 150 тысячами километров.

Французский автомобильный концерн Renault предлагает атмосферный малолитражный двигатель рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Он относится к серии D4F. К сожалению, на территории России модели Renault с таким двигателем не продаются. Однако он считается весьма надежным во французской линейке.

Лучшими атмосферными малолитражными моторами являются двигатели итальянского концерна Fiat из серии Fire без наддува. Так 1,2- и 1,-литровые атмосферные бензиновые моторы устанавливаются на модели Fiat Punto, Fiat Panda и Fiat Doblo. Эта серия двигателей отличается ременным приводом ГРМ, одним фазовращателем на 16-клапанном двигателе, чугунным блоком цилиндров, простой системой впрыска.

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen также остались атмосферные бензиновые моторы. Так чешский автомобильный производитель Skoda, который входит в концерн VAG, предлагает модели автомобилей с трехцилиндровыми атмосферными моторами MPI. Эти двигатели относятся к серия ЕА211, к которой относится и мотор 1,6 MPI, поставляемых к собираемым на территории России моделям автомобилей Skoda. Данная серия двигателей отличается простой конструкцией: прямым приводом ГРМ, фазовращателями, продвинутым электрическим термостатом и ГБЦ, имеющим встроенный спускной коллектор. Правда, мощность таких моторов составляет от 60 до 75 лошадиных сил, но компактным моделям Skoda этой мощности вполне достаточно.

Лучшие турбированные бензиновые моторы

Можно смело сказать, что одной из самых надежных серий двигателей с турбонаддувом на рынке Европы является серия моторов Opel A14NET/A14NEL. Эта серия моторов была построена уже на известном нам атмосферном двигателе A14XER. Инженеры Opel сумели поставить на атмосферный двигатель простой, но надежный турбонаддув, который позволил увеличить удельную мощность новых моторов. Двигатели этой серии развивают мощность от 118 до 140 лошадиных сил. Их можно встретить под капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva и Opel Insignia. Ресурс таких бензиновых турбомоторов составляет 200-250 тысяч километров.

Также удачными и надежными турбомоторами, работающими на бензине, можно назвать двигатели серии Fire от итальянского концерна Fiat. Эти силовые агрегаты также построены на базе атмосферных двигателей и развивают мощность от 125 до 170 лошадиных сил. Данные бензиновый турбомотор устанавливается на модели Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade и Fiat 500.


У Renault надежными бензиновыми моторами являются атмосферные двигатели серии D4F.

Как неи удивительно, но двигатель немецкого автомобильного концерна Volkswagen также считается весьма надежным, несмотря на его большую критику со стороны отечественных автовладельцев. С прошлого года инженеры Volkswagen устранили у данного бензинового турбомотора все слабые места. Ресурс был поднят до 200-250 тысяч километров. Однако до сих пор его слабым местом считается турбина и система непосредственного впрыска.

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-«миллионники», которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела «миллионников» и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, «привозных» машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких «новомодных» штучек. Ставятся такие моторы на «народные» Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный крутящий момент.

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с АКПП, а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как Opel Astra J и Chevrolet Cruse, а также минивэну Opel Zafira.

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с «механикой». Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к «славным предкам» F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и «престижные» моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2. 4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной «шестеркой» B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

К сожалению, безнаддувный мотор 3.2 больше не поставляется, он несомненно еще надежнее и мог бы претендовать на первое место в этой категории. Секрет успеха – в модульной конструкции двигателей. Это семейство производится с 1990 года по наше время в вариантах с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами. Непрерывное усовершенствование конструкции и богатый опыт эксплуатации моторов хорошо сказался на надежности и стоимости эксплуатации.

За Infiniti, которые на третьем месте, в этом классе играет модель Q70 с легендарной «шестеркой» серии VQVQ37VHR объемом 3.7 литра и мощностью 330 сил. Залог успеха и в этом случае в качестве исполнения, славной и давней истории серии моторов и распространенности. Ставились такие моторы и на спортивные Nissan 370Z, и на внедорожники QX50 и QX70, и на более маленький седан Q50.

Тут рейтинга не ждите. Машина F-класса дешевой в эксплуатации не бывает, в современной машине такого уровня собраны все достижения техники последних лет, все самое сложное и дорогое оборудование. У них есть, конечно, свои лидеры и свои аутсайдеры, тем более что немецкие представительские седаны выпускаются в том числе и с весьма надежными дизелями, а корейские и японские премиальные марки делают упор на надежность бензиновых моторов и гарантию. Но сделать выбор между ними сложно, да и смысла это не имеет, в этом классе другие правила игры.

Двигатель V6 PRV

В Двигатель V6 PRV автомобильный бензин Двигатель V6 который был разработан совместно Пежо, Renault и Volvo автомобили — и продавался с 1974 по 1998 год. Постепенно после 1994 года он был заменен другим совместным PSA -Renault дизайн, известный как ES двигатель в PSA и L двигатель в Renault. Он был разработан и изготовлен компанией Française de Mécanique для PSA, Renault и Volvo.

Содержание

  • 1 Корпоративная история
  • 2 Инженерное дело
    • 2.1 Неравномерный порядок стрельбы
    • 2.2 PRV разновидности
    • 2.3 Характеристики
  • 3 Автомобили с приводом от PRV
  • 4 Двигатели PRV в гонках
  • 5 Смотрите также
  • 6 Рекомендации
  • 7 внешняя ссылка

Корпоративная история

В 1966 году Peugeot и Renault заключили соглашение о сотрудничестве по производству общих компонентов. Первая совместная дочерняя компания, La Française de Mécanique (также называемый Compagnie Française de Mécanique или просто FM) был запущен в 1969 году. Завод FM был построен в г. Douvrin возле Линза в северной Франции. Двигатели PRV иногда называют двигателями «Douvrin», хотя это название чаще применяется к семья четверок производится в то же время.

В 1971 году Volvo присоединилась к Peugeot и Renault в создании компании PRV, публичная компания с ограниченной ответственностью (plc), в которой каждому из трех производителей принадлежала равная доля. Компания изначально планировала построить Двигатели V8, хотя позже они были отменены в пользу меньшего и более экономичного V6.

Двигатель PRV можно рассматривать как V8 с двумя отсутствующими цилиндрами, имеющими угол между рядами цилиндров в 90 градусов, а не как обычные 60, но с шатунами, расположенными на расстоянии 120 градусов. В Maserati V6 из Citroën SM следовал удивительно похожей схеме развития.

В Энергетический кризис 1973 года, и налоги, взимаемые с объем двигателя объем более 2,8 литра сделал большие двигатели V8 несколько нежелательными и расширил рынок для двигателей меньшего объема.

Кроме того, Renault нуждался в двигателе V6, чтобы соответствовать его новой модели. Renault 30. Внутреннее обозначение Renault для PRV было Z-Type.

Оборудование для сборки двигателей прибыло в Дуврен в начале июня 1973 года, а здания для производства двигателей были завершены в январе 1974 года. Первые двигатели PRV были официально представлены 3 октября 1974 года в г. Volvo 264. Принятие на вооружение было быстрым, и к концу 1975 года PRV V6 был продан как минимум в пяти различных моделях.

В 1984 году первый коммерчески доступный с турбонаддувом PRV V6 продавался в Renault 25 V6 Турбо. Это был первый ровный огонь с расколом шатуны, и был первым двигателем второго поколения, да и вообще любым двигателем EFI. Версии с турбонаддувом продолжали использоваться в Renault Alpine GTA V6 Турбо (по сути, тот же двигатель, что и 25 Turbo на 2458 кубические сантиметры (150.0 у.е. в )), Renault Alpine A610 и Renault Safrane Bi-turbo — оба с низким уровнем сжатия 2963 кубических сантиметра (180,8 куб. Дюйма). Безнаддувные версии 3-литровых двигателей с низким и высоким сжатием объемом 2963 кубических сантиметра (180,8 кубических дюймов) и 2975 кубических сантиметров (181,5 кубических дюймов) появлялись в ряде автомобилей Peugeot, Citroën и Renault до 1997 года.

В то время как Renault работали над принудительной индукцией в PRV, Peugeot и Citroën разработали свои собственные 24-клапанный двигатели в качестве опции для 605 и XM соответственно. Компрессия осталась такой же, как у Renault 12v, но поршни различались, как и некоторые распределительная шестерня, а головы были модернизированы, чтобы упростить техническое обслуживание ( распредвал устанавливается с противоположного конца, например). Однако этот двигатель был чрезвычайно дорогим и кулачок проблемы с износом. Это было из-за выхлопа клапаны разделяя одну лопасть, в то время как каждый впускной клапан имел свою собственную лопасть. Это было, по крайней мере, частично решено путем использования керамических повторителей в качестве одного из последовательных отзывов.

Между тем, французский производитель суперкаров Вентури разрабатывали свои собственные версии PRV. Самые мощные версии, которые они построили, были в Atlantique 300 на 207 киловатты (281 PS; 278 л.с. ) от одного турбированного 3,0 л 12v, и они успешно мчались на 24 часа Ле-Мана с 600LM с двойной турбонаддув 24-литровый 3,0-литровый двигатель мощностью более 450 киловатт (610 л.с., 600 л.с.) в гоночных спецификациях, а также выход на дорогу, 400GT управлял мощностью 300 кВт (408 л.с., 402 л.с.). В нем использовался нижний конец с низким уровнем сжатия, общий для турбомоторов Renault, соединенный с 24-клапанным головки цилиндров со сделанными на заказ рокерами и толкателями.

Peugeot тоже позволил небольшой группе инженеров создать команду для гонки на выносливость, а через несколько лет команда стала называться WM Peugeot. В последней версии автомобиля использовалась 3,0-литровая нижняя часть с низким уровнем сжатия, соединенная с изготовленными на заказ головками с двумя распредвалами. Это единственный DOHC PRV. Эта машина по-прежнему держит рекорд максимальной скорости на 24 часа Ле-Мана установлен в 1988 году. Заклеив изолентой воздухозаборники системы охлаждения двигателя для улучшения аэродинамики, команде удалось разогнать автомобиль до 407 километров в час (253 миль в час) на 5 километрах (3,1 мили) прямо до того, как двигатель был разрушен.

Volvo начала выходить из консорциума PRV в конце 1980-х годов, перенеся свою зависимость от силовых установок на собственные рядные двигатели. Пежо, Renault и Citroën продолжал использовать PRV до 1997 года.

После производства 970 315 единиц, производство PRV V6 было остановлено 15 июня 1998 года.

Инженерное дело

Неравномерный порядок стрельбы

Оригинальные инженерные работы, выполненные на Двигатель V8 все еще можно увидеть в результате Двигатель V6: это ряды цилиндров расположены под углом 90 °,[1] вместо более распространенных 60 °. Двигатели V8 почти всегда имеют конфигурацию 90 °, потому что это позволяет порядок стрельбы. Двигатели V6, с другой стороны, обеспечивают равные интервалы между цилиндрами, когда их два ряда цилиндров расположены под углом 60 °. Двигатели V6 с углом наклона 90 градусов, как и PRV, работают неравномерно, что можно решить с помощью сплит-системы. коленчатый вал журналы. Двигатели 90 ° V6 короче и шире, чем двигатели 60 °, что позволяет снизить профили капота / капота моторного отсека.

Двигатели PRV первого поколения (1974–1985) неравномерный порядок стрельбы. Двигатели PRV второго поколения (введены в 1984 г. в Renault 25 Турбо ) с раздельными шейками коленчатого вала для создания равномерно распределенных событий зажигания.[2] Другими подобными примерами дизайна являются странный огонь и ровный огонь Buick V6 и Maserati V6 замечен в Citroën SM.

PRV разновидности

  • Z6W-A 700: карбюраторная версия объемом 2849 куб. Renault Alpine V6 GT
  • Z7U-702: Используется в Renault 25 V6 Турбо
  • Z7U-730: версия с турбонаддувом, используемая в Renault Alpine V6 Турбо
  • Z7X-711: Используется в Орел Премьер /Додж Монако
  • Z7X-715: Используется в Орел Премьер /Додж Монако
  • Z7X-726: Renault Safrane Bi-turbo
  • Z7X-744: Renault Alpine A610
  • ZM112: карбюраторная версия, используемая в Peugeot 504
  • ZMJ140: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 504
  • ZMJ-159: версия с впрыском топлива, используемая в DMC DeLorean
  • ZN3J: версия с впрыском топлива, используемая в спецификации для США Peugeot 505
  • ZNJK: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 604
  • ZPJ S6A: версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM
  • ZPJ4 SKZ:[3] Мультиклапанная версия с впрыском топлива, используемая в Peugeot 605 и Citroën XM
  • B27A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260
  • B27E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260
  • B27F: версия с впрыском топлива с низкой степенью сжатия, используемая в Volvo 260
  • B28A: карбюраторная версия, используемая в Volvo 260
  • B28E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 260 и Volvo 760
  • B28F: версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 260 и Volvo 760
  • B280E: версия с впрыском топлива, используемая в Volvo 760 и Volvo 960 за 1 год на определенных рынках
  • B280F: Версия с впрыском топлива с низким уровнем сжатия, используемая в Volvo 760, Volvo 780 и Volvo 960 в первый год на определенных рынках

Характеристики

Смещение2458 куб. 2664 куб.2849 куб.2963 куб.2975 куб.
Диаметр цилиндра x ход91 мм × 63 мм88 мм × 73 мм91 мм × 73 мм93 мм × 72,7 мм93 мм × 73 мм
Количество клапанов12-клапанный12 или 24 клапана
Двигатель стремлениеТурбоБезнаддувныйБезнаддувный или Турбо
Коэффициент сжатия8.2-8.6:18.8-9.5:18.8-10.5:19.5:1
7,6: 1 (турбо)
9.5:1
7,3-7,6: 1 (турбо)
Мощность134–136 кВт (182–185 л.с., 180–182 л.с.) при 5500 оборотах в минуту92–110 кВт (125–150 л.с., 123–148 л.с.) при 5500–6000 об / мин95–143 кВт (129–194 л.с., 127–192 л.с.) при 5500–6000 об / мин123–147 кВт (167–200 л.с., 165–197 л.с.) при 5500–6000 об / мин

184 кВт (250 л.с., 247 л.с.) при 5000-5750 оборотах в минуту (турбо)

123–147 кВт (167–200 л. с., 165–197 л.с.) при 5600–6000 об / мин

184–300 кВт (250–408 л.с., 247–402 л.с.) при 5750 об / мин (турбо)

Крутящий момент276–288 Нм (204–212 lbfft) при 2200–4000 об / мин207–218 Нм (153–161 lbf⋅ft) при 3000-3500 об / мин207–255 Нм (153–188 lbfft) при 2750–4000 об / мин235–260 Нм (173–192 lbf⋅ft) при 3600-4600 оборотах в минуту

350 Нм (258 lbf⋅ft) при 2900 оборотах в минуту (турбо)

235–260 Нм (173–192 lbf⋅ft) при 3600-4600 оборотах в минуту

350–456 Нм (258–336 lbf⋅ft) при 2900 оборотах в минуту (турбо)

Порядок стрельбы1-6-3-5-2-4
Масса150 кг (331 фунт)[4]

Автомобили с приводом от PRV

Двигатель PRV в DeLorean

Даты, следующие за каждой записью, означают выпуск моделей с PRV V6.

  • 2458 куб.см:
    • Альпийская GTA (Сентябрь 1985 г. — февраль 1991 г. )
    • Renault 25 (1985–1995)
    • Вентури 180/200/210 (1987–1992)
  • 2664 куб.
    • Альпийский А310 (Октябрь 1976–1985)
    • Peugeot 504 купе / кабриолет (1974–1983)
    • Peugeot 604 (Март 1975–1984 гг.)
    • Renault 25 (1984–1988)
    • Renault 30 (Март 1975–1984 гг.)
    • Талбот Тагора (1980–1983)
    • Volvo 260/264/265 (Октябрь 1974–1980)
    • Volvo 262C (1977–1980)
    • Volvo 363CS (1977 г., прототип)
  • 2849 куб.
    • Альпийская GTA (Ноябрь 1984 — 1990)
    • DMC DeLorean (1981–1983)
    • Lancia Thema (1984–1992)
    • Panhard ERC
    • Видеомагнитофон Panhard
    • Peugeot 505 (Июль 1986–1992 гг.)
    • Peugeot 604 (1979–1985)
    • Peugeot P4
    • Пежо Проксима (1986, прототип)
    • Peugeot Oixa (1988 г., прототип)
    • Renault 25 (1988–1992)
    • Renault Espace II (1991–1996)
    • UMM Alter II (90-е)
    • Вентури 160 (1987–1992)
    • Вентури 260 (1989–1996)
    • Volvo 260/264/265 (1980–1982)
    • Volvo 262C (1980–1981)
    • Volvo 760/780 (Февраль 1982–1986)
    • Volvo 960 (редкие модели 1991 года)
  • 2963 куб.
    • Альпийский A610 (1993–1995)
    • Citroën XM (1993–1997)
    • Peugeot 605 (1990–1995)
    • Renault Espace III (1996–1998)
    • Renault Laguna я (1994–1997)
    • Renault Safrane (1992–1997)
  • 2975 куб.
    • Альпийский A610 (1991–1993)
    • Citroën XM (1989–1993)
    • Додж Монако (1990–1992)
    • Орел Премьер (1988–1992)
    • Peugeot 605 (1990–1995)
    • RJ Racing Helem V6 (1995, изменено Рено Спорт Паук )
    • UMM Alter II (90-е)
    • Вентури 300 (1996–1998)
    • Вентури 400 (1994–1997)

Двигатели PRV в гонках

  • ALD C289 (1992 24 часа Ле-Мана прототип выносливости )
  • Альпийский А310 Группа 4 & B / 12
  • Альпийский A610 GT2
  • Шеврон B36 (1987 24 часа Ле-Мана прототип выносливости)
  • Багги Фуке
  • Peugeot 504 V6 Coupé Rallye Group 4
  • Peugeot P4 V6 Париж Дакар
  • RJ Racing Helem V6
  • Schlesser Original
  • UMM Alter II
  • Вентури 260LM, 400GTR, 500LM и 600LM
  • WM Серия P (1976-1989 гг. ) 24 часа Ле-Мана прототипы выносливости, в том числе P80, занявший 4-е место в 1980 24 часа Ле-Мана и знаменитый P88, известный тем, что Mulsanne Straight рекорд скорости с 407 км / ч (253 миль / ч) на 1988 24 часа Ле-Мана )
  • Ultima Mk1 /2/3

PRV был также основой для двигателя V6 под углом 90 °, используемого Alfa Romeo в 155 V6 Ti в сезоне DTM / ITC 1996 года, начиная с Сильверстоуна.[5] В двигателях этой серии требовалось использовать угол разделения рядов и расстояние между цилиндрами от серийного двигателя, и поскольку 90 ° V6 имеет больше места между рядами, чем 60 ° V6 для более оптимальной системы впуска, Alfa Romeo использовала PRV. в качестве основы, поскольку он был использован в Lancia Thema, автомобиле, который делил платформу с Alfa Romeo 164, а также Fiat Croma и Saab 9000.[6]

Другие источники[7] заявляют, что двигатель V6 под углом 90 ° в 1996 г. Альфа Ромео 155 V6 Ti основан на 2,6-литровом V8 1970 года выпуска. Альфа Ромео Монреаль с двумя снятыми цилиндрами, как это разрешено правилами, однако документация по омологации FIA показывает, что разрешенный серийный двигатель был двигателем V6 объемом «2850 см³». Коллинз, Питер (2012). Спортивные туристические автомобили Alfa Romeo 155/1 и 6/147. Дорсет, Англия: Издательство Велос. С. 92–94. ISBN  978-1-845843-42-7.

внешняя ссылка

  • Клуб владельцев Renault Alpine предоставляет конкретную информацию об автомобилях Renault Alpine, использующих PRV V6.
  • ART — Тюнинг Renault Alpine предоставляет детали для тюнинга и повышения производительности для Renault Alpines, использующие PRV V6 с турбонаддувом и без него.
  • Peugeot PRV Старая, но полезная ссылка.

Peugeot 406: проверен временем и российскими дорогами

Презентабельный внешний вид, вместительный салон и современные системы безопасности — такие качества являются ориентиром при покупке автомобиля класса D. Эти черты присущи респектабельному и изысканному Peugeot 406.

ДОСТОЙНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ СЕМЕЙСТВА

Штурм компанией PSA сегмента машин среднего класса начался с модели 405, на смену которой в 1995 году пришел седан Peugeot 406. Дизайнеры автоателье Pininfarina соединили классические линии и формы с модными элементами и получили представительный в своей элегантности и актуальный для своего времени автомобиль, который очень скоро покорил европейский рынок. А после выхода французского фильма «Такси» в 1998 году купить Пежо 406 захотели многие поклонники этой марки во всем мире.

ЭВОЛЮЦИЯ СТИЛЯ

Экстерьер Пежо гармонично воплощал в себе абсолютно разные стилевые черты: габаритный, но изящный, стремительный, но солидный, семейный, но представительный. Внешние размеры: 4555 мм x 1765 мм x 1412 мм гармонировали с плавностью линий кузова, плоский капот в сочетании с колесной базой 2700 мм придавал автомобилю надежный и устойчивый вид. Фасад автомобиля украшали бампер с широким воздухозаборником и элегантные вытянутые фары.

ПРОСТО, НО СО ВКУСОМ

Салон Пежо 406 не отличался излишней броскостью оформления и обилием деталей, однако это безусловный эталон тех лет в вопросах удобства и эргономики. В зоне видимости водителя находились все нужные рычаги и измерительные приборы, а кресло и рулевая колонка регулировались в разных плоскостях. На сиденьях 2-го ряда трое пассажиров могли разместиться, вытянув ноги и не мешая друг другу, а объемный багажник вмещал до 430 литров. Качество сборки и отделки также выше всяких похвал — все сделано красиво, аккуратно и прочно.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

В линейку двигателей переднеприводного седана Peugeot 406 в первые годы производства входили бензиновые моторы: 8-клапанные 88-сильный на 1,6 литра и 90-сильный на 1,8 литра, а также 16-клапанные 1,8-литровый (112 л.с.) и 2-литровый (135 л.с.) двигатели. Дизельные агрегаты были представлены турбодизелями объемом 1,9 литра (90 л.с.), 2,1 литра (110 л.с.) и 2,2 литра (131 л.с.). Из редко встречающихся версий — мотор с турбонаддувом объемом 2 литра и мощностью в 147 «лошадей» и 3-литровый двигатель V6 (190 л.с.) Большинство моторов агрегровались 5-ступенчатой «механикой», некоторые комплектовались еще и 4-диапазонной АКПП. Средний расход топлива в зависимости от модификации колебался от 4 до 7 л/100км.

РЕЙСТАЙЛИНГ (1999−2004)

С 1999 года началось поэтапное преображение Peugeot 406, в общей сложности продлившееся несколько лет. Если задняя часть авто поменялась мало, то передний бампер и головная оптика стали рельефнее и выразительнее, за счет чего автомобиль приобрел более солидный и по-мужски серьезный вид. Презентабельности добавили обрамленные хромированной полосой молдинги и увеличенный «львиный» значок. Задние фонари из двухцветных стали полностью красными с разделительной полосой. Для всех комплектаций были предусмотрены 15-дюймовые колеса. Метаморфозы также коснулись интерьера автомобиля. Цвет центральной панели поменялся с черного на серый, появился подголовник для 3-го пассажира, а выбор вариантов обивки салона стал шире.

ПОДВЕСКА И МОТОРНАЯ ЛИНЕЙКА

В конструкции Пежо 406 инженеры заменили гидравлические амортизаторы газонаполненными, доработали переднюю подвеску McPherson, а заднюю сделали более жесткой, управляемой и предсказуемой. Бензиновые двигатели из серии ХU уступили место усовершенствованным 16-клапанным EW мощностью в 137 и 158 л.с. 3-литровый V6 «подрос» до 207 «лошадей». Среди дизельных моторов выделялись HDi объемом 2 литра (90 л.с., 110 л.с. и 135 л.с.) с прямым впрыском топлива Common Rail.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

УВЕРЕННОСТЬ В БЕЗОПАСНОСТИ

Конструктивные особенности Peugeot 406 сделали этот автомобиль особенно крепким и надежным: жесткий каркас с деформируемыми в случае столкновения зонами, встроенные металлические балки под передней панелью, усиленные дверные стойки для предотвращения травм при боковом ударе. В базовую послерейстайлинговую комплектацию входили ABS, иммобилайзер, центральный замок, диагональные ремни безопасности с преднатяжителями.

УНИВЕРСАЛ

В 1996 году в массовое производство поступил Пежо 406 Break в кузове универсал, олицетворяющий комфорт и практичность автомобилей своего класса. Внешний вид универсала оказался схож с экстерьером седана, но авто существенно выиграло в размерах: при одинаковых ширине и величине колесной базы, длина кузова составила 4736 мм, а высота 1502 мм. Салон был сконструирован таким образом, чтобы легко вместить 7 пассажиров и объем багажа до 525 литров. При сложении заднего ряда сидений вровень с полом багажный отсек увеличивался до 1741 литра.

НОВОЕ СЛОВО В ЭКСТЕРЬЕРЕ

Настоящим шедевром автомобильного дизайна от Pininfarina стал Peugeot 406 Coupe, выпущенный в 1997 году в 2- и 4-дверном вариантах. Узнаваемые линии кузова седана трансформировались в легкий спортивный силуэт купе. Габариты, по сравнению с седаном, немного меньше: 4615 мм х 1789 мм х 1352 мм при клиренсе 120 мм. Динамика и скрытая мощь были отражены в каждом элементе: сильно наклоненном лобовом стекле, изящной покатой крыше, увеличенном переднем свесе. Массивность капота подчеркнута вытянутыми фарами и узкой полосой воздухозаборника.

ЭКСКЛЮЗИВ ОТ PEUGEOT 406 КУПЕ

Инженеры купе основательно поработали над подвеской, жесткость которой в зависимости от типа дорожного покрытия водитель мог регулировать с помощью клавиши на панели. Силовые агрегаты были представлены 2- и 3-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями, выдающими от 133 до 210 л.с. Купе с самым мощным мотором развивало скорость до 240 км/ч и разгонялось до сотни за 7,8 секунд. Внутреннее пространство Пежо 406 производило впечатление кабины самолета: кожаная обивка, удобное водительское кресло с широким спектром регулирования, спортивный руль, ювелирно встроенные рычаги и приборы, мелкие хромированные детали. После рестайлинга к оснащению добавился дисплей с функцией навигации. Несмотря на компактность, вместимость багажного отсека составляла 390 литров.

МОДИФИКАЦИИ

Дорестайлинговый Пежо 406 продавался в 3 комплектациях:

  • SL — самая простая версия Peugeot 406, оборудованная гидроусилителем руля, ABS, передними стеклоподъемниками и центральным замком. После рестайлинга этот вариант переименовали в SR;
  • SR дополнялся передними подушками безопасности, кондиционером, обогревом зеркал, тонированными стеклами и электрокорректором фар;
  • ST предусматривала наличие передних и боковых подушек, велюровой обивки салона, магнитолы, подогрева передних сидений, противотуманок и климат-контроля.

В начале 2000-х добавились еще 2 комплектации:

  • комплектация SV пополнилась бортовым компьютером, электрорегулировкой передних кресел, датчиком дождя и литыми дисками;
  • топовая модификация SVE предлагалась с кожаным салоном и деревянными вставками, аудиосистемой с 6 динамиками, круиз-контролем и омывателем фар.
  • Большой перечень дополнительного оборудования позволял покупателю по желанию оснастить автомобиль такими опциями и системами, как адаптивная подвеска, навигатор, ESP, Brake Assist, электрический люк, зеркало заднего вида с автозатемнением и др.

СТАБИЛЬНЫЙ СПРОС

После того, как в 2004 году появился Peugeot 407, производство Пежо 406 прекратилось. Сейчас купить его в Спб можно только на вторичном рынке. Однако судя по отзывам, эта модель до сих пор остается привлекательной для автомобилистов за счет оригинальной внешности, просторного салона, хороших технических характеристик и демократичных цен. Тем более, что при покупке европейской модификации, проданной в Россию официально, бонусом идут увеличенный до 170 мм дорожный просвет и защита картера. Динамично меняющиеся условия современного авторынка не мешают Peugeot 406 соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям этого сегмента.

В США выбрали лучшие автомобильные двигатели года

Американские технические эксперты в 20-й раз выбрали десятку лучших двигателей. В этом году награды достались новым дизельным и турбированным агрегатам, что наглядно демонстрирует стремление автопроизводителей отвечать экологическим требованиям и экономить на топливе — в списке финалистов даже оказался один электромотор.

Американская организация Ward’s подвела итоги премии «10 Best Engines», выбрав десять лучших двигателей 2014 года. В этом году премия «10 Best Engines» отмечает свое 20-летие.

В списке финалистов оказались лишь три атмосферных мотора – остальными победителями стали шесть двигателей с турбонаддувом, в том числе миниатюрный трехцилиндровый литровый агрегат, а также один двигатель электромобиля.

Список победителей в этом году отражает стремление автопроизводителей делать более экологичные и экономичные двигатели.

Официальная церемония награждения победителей состоится в ходе Североамериканского автосалона в Детройте 15 января 2014 года.

В течение октября и ноября эксперты Ward’s ездили на автомобилях, прошедших предварительный отбор, – их общее число составило 44 машины. Специалисты в повседневном режиме пользовались машинами для поездок по Детройту.

Двигатели оценивались по таким критериям, как мощность, тяга, содержание технологических новшеств, зафиксированное экспертами потребление топлива, шум, плавность хода и уровень вибраций.

Как правило, в каждом последующем году в число финалистов попадают несколько моторов, получивших награды в прошлом году. В среднем их число доходит до четырех, но в этот раз таких моторов оказалось лишь два.

Десять лучших двигателей 2014 года по версии Ward’s Auto

1. 3.0L TFSI DOHC V-6 с механическим нагнетателем (Audi S5).

«Мы не стремились выбросить «засидевшиеся» моторы, как может показаться. Просто нас действительно впечатлили новые агрегаты, — рассказал главный редактор Ward’s Auto World Дрю Уинтер. — То, что казалось великолепным год назад, может уже не впечатлять сейчас, поскольку технологии двигателей стремительно меняются».

Компания BMW, попадавшая в каждый из 20 списков лучших двигателей Ward’s, в этом году получила награду за трехлитровый турбодизель, устанавливаемый на BMW 535d и новый X5.

Прежняя версия этого мотора дважды попадала в список Ward’s, в 2009 и 2010 годах.

К 2014 году двигатель претерпел значительные изменения – две турбины уступили место одной с изменяемой геометрией, что привело к небольшому снижению мощности на фоне серьезно выросшей экономии топлива – по этому показателю двигатель обошел даже моторы с меньшим объемом и количеством цилиндров.

Еще одним дизелем в списке Ward’s стал трехлитровый дизельный V6 разработки итальянской фирмы VM Motori, устанавливаемый на пикап Ram 1500. Данный двигатель стал первым современным легковым дизелем, который ставят на полноразмерные пикапы. Этот же мотор можно встретить на внедорожнике Jeep Grand Cherokee.

Экспертов Ward’s поразила экономичность данного дизеля – почти трехтонный пикап с таким мотором потребляет лишь около 9,8 л топлива на 100 км пути, причем динамические характеристики машины остаются на достойном уровне.

Еще одним фигурантом списка Ward’s стал электромотор от имиджевого ситикара Fiat 500e. 110-сильный двигатель, работающий в паре с литиево-ионными батареями, разгоняет компактный Fiat с небывалой легкостью. Запас хода машины на одной зарядке составляет около 140 км, но в ходе тестов машины неоднократно хватало на больший пробег.

Специалисты сочли 500e наиболее удачным электрокаром из всех, испытанных в последние годы, – потребительские качества машины оказались заметно лучше, чем у конкурентов.

Ford получил награду за свой трехцилиндровый двигатель EcoBoost объемом всего один литр.

Компания стала первой в истории «10 Best Engines», кому удалось получить награду за двигатель такой компоновки.

Этот мотор устанавливается на компактный хетчбэк Ford Fiesta. Как и в случае с дизелем VM Motori, экспертам Ward’s удалось получить большую экономичность, чем указано в документации, – менее 6,8 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Еще одним дизелем в числе финалистов оказался двухлитровый четырехцилиндровый мотор General Motors, встречающийся на компактном семействе Chevrolet Cruze.

Экспертов поразила экономичность двигателя – по этому показателю мотор обошел схожие агрегаты от BMW и Mercedes-Benz, потребляя всего 5,1 л горючего на 100 км пути. При этом Cruze с таким мотором заметно дешевле автомобилей упомянутых немецких марок, что не мешает машине обладать хорошей динамикой, наряду с экономичностью.

Впервые с 2008 года GM попал в список Ward’s с двумя моторами. Второй двигатель концерна ведет свою историю еще с середины 1950-х – в его основе лежит восьмицилиндровый блок с углом 90 градусов, разработанный в эту эпоху.

Выпускаемый в пятом поколении свирепый 6,2-литровый 460-сильный V8 устанавливается на новый спорткар Chevrolet Corvette Stingray. Разумеется, мотор значительно дорабатывался всю историю своего существования. Также этот двигатель устанавливается на «заряженный» пикап GMC Sierra Denali.

Компания Porsche вернулась в список победителей «10 Best Engines» впервые за 11 лет. В этом году признание экспертов получил 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 275 л.с., устанавливаемый в среднемоторное купе Porsche Cayman. Эксперты отметили, что мотор кажется заметно более мощным, чем указано в документации.

Специалисты добились от весьма мощного мотора полного соответствия заявленному потреблению топлива в объеме 10,2 л на 100 км пути. Таким образом, Porsche заслужил признание Ward’s в четвертый раз – ранее, в 2002 году, марка получила награду за прежнюю версию своего 2,7-литрового мотора.

Последним «новичком» в списке Ward’s стал 1,8-литровый мотор Volkswagen, встречающийся на множестве моделей, в том числе седане Jetta.

Турбомотор приятно удивил экспертов отзывчивостью в спортивном режиме, которая, впрочем, позволила двигателю удержаться в заявленных рамках экономичности – около 7,8 л горючего на 100 км пути в смешанном цикле.

«Старым» агрегатом в числе победителей оказался 333-сильный двигатель V6 объемом 3 л, устанавливаемый на «заряженный» седан и купе Audi S5, а также ряд других моделей немецкой марки.

Двигатель Audi попал в список финалистов Ward’s в пятый раз подряд. По мнению экспертов, «на рынке за последние пять лет появились несколько новых шестицилиндровых двигателей, но едва ли кому-то удалось сравниться с мотором Audi в грубой силе, роскошной тяге и изысканности».

В прошлом марка Audi также получила пять наград подряд за двухлитровый турбомотор, устанавливавшийся на Audi A4 (фигурант списка «10 Best Engines» с 2006 по 2010 год).

Вторым «старым» агрегатом в списке Ward’s оказался 3,5-литровый мотор V6, устанавливаемый на Honda Accord нового поколения.

Прежде мотор уже пять раз удостаивался признания экспертов Ward’s. С учетом побед трехлитровой модификации мотора в общей сложности эта конструкция входила в список организации рекордные восемь раз. По современным меркам этот атмосферный двигатель не обладает передовыми технологиями, что, впрочем, не мешает двигателю бороться в вопросах мощности и экономичности с четырехцилиндровыми турбированными конкурентами.

10 лучших автомобилей с двигателем V6

В автомобильном мире предпочтение отдается двигателям V6, и с точки зрения конфигураций двигателей они занимают промежуточное положение между рядными четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V8. Двигатель V6 представляет собой компактный шестицилиндровый V-образный двигатель, расположенный на коленчатом валу поперечно или продольно, чтобы соответствовать платформе двигателя. Он обычно используется в переднеприводных и спортивных автомобилях из-за его способности развивать высокие обороты.

СВЯЗАННО: 20 автомобилей с двигателями V6, которые оставили двигатели V12 в пыли

В отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, который может вызвать серьезные проблемы с вибрацией в больших двигателях, V6 полезен в автомобилях среднего размера и не вызывает вибрации в больших двигателях. Сегодняшняя конфигурация двигателя принадлежит V6, который можно найти в маленьких и больших автомобилях, кроссоверах, грузовиках и фургонах.

Кроме того, этот шестицилиндровый двигатель не длиннее четырехцилиндрового и имеет рабочий объем от 2,0 до 4,3 л. Важно отметить это; V6 используется в суперкарах и внедорожниках, и автомобили, составляющие этот список, являются лучшими автомобилями с двигателем V6 с точки зрения превосходства, стандартизации и передовых автомобильных технологий.

10 Феррари 246 Дино

Ferrari совершила большой прорыв, когда в 1968 году представила небольшую модель начального уровня 246 Dino с двигателем V6, хотя первоначально она была представлена ​​как 206 Dino.

Появление этого спортивного автомобиля вызвало возмущение у автолюбителей, привыкших к автомобилям с большим двигателем V12, но в то же время Ferrari удалось добиться ожидаемой финансовой стабильности. Конфигурация этого нового двигателя важна для компании и занимает свое место в истории автомобиля. Он предлагает 2,4-литровый 19Двигатель V6 мощностью 5 л.с. с множеством доступных функций. Производство автомобиля было дорогим, потому что при его производстве использовался прототип без изменений, и эти предварительно разработанные детали образуют модель «L-Type».

Ferrari 246 Dino — отличный автомобиль с соблазнительным кузовом, на смену которому пришел двигатель V8 серии 308, ведущий к 458 Italia.

9 Ситроен СМ

Citroen SM — переднеприводное купе с элегантным дизайном и технологиями Citroen. Это роскошный автомобиль, который может опустошить владельца, если его система подвески — сложная гидропневматическая система — выйдет из строя.

Он сохраняет дизайн и стиль своего предшественника, но обеспечивает невероятный комфорт благодаря системе гидропневматической подвески, аналогичной пневматической подвеске, используемой в современных автомобилях. При смене шины автомобиль можно было поднять на определенную высоту, а благодаря двухоборотной системе блокировки руля в сочетании с его подвеской им легко управлять.

Зеленые резиновые шарики входят в состав подвески двигателя. У него 2,7-литровый двигатель V6 мощностью 170 л.с. У SM может быть странный вид, но они являются источником технологий, которые в настоящее время не воспринимаются всерьез. Такие технологии включают в себя самовыравнивающуюся подвеску/фары, саморегулирующиеся тормоза и регулируемый усилитель рулевого управления.

СВЯЗАННЫЕ: 10 причин купить DeLorean в 2018 году (и 10 причин не покупать)

8 ДеЛориан ДМС 12

Модель DMC 12 оснащалась 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 130 л.с., разработанным и изготовленным компаниями Peugeot, Renault и Volvo. Этот двигатель был куплен DeLorean изначально под турбонаддув, но, что удивительно, автомобиль неожиданно был выпущен.

Самая последняя модель DeLorean DMC 12 имеет современные внутренние обновления с мощными двигателями. Из-за уровня мощности этого двигателя колеса, воздухозаборник охлаждения, тормоза и шины также больше.

Хотя это был первый спортивный автомобиль с двигателем V6, его характеристики не внушали оптимизма, но Джон ДеЛориан смог доказать свою способность построить автомобиль с нуля.

7 Бьюик GNX

Buick GNX выдержал испытание временем как единственный автомобиль с 3,8-литровым двигателем V6 с турбонаддувом и мощностью 275 л.с., способный конкурировать с машиной V8. Этот GNX обладает выдающимися характеристиками и может разогнаться до 60 миль в час за 4,7 секунды.

Он считается одним из лучших автомобилей с двигателем V6 благодаря современным технологиям и был очень популярен в конце 80-х, поэтому люди предпочитали его Мустангам и Корветам.

Buick GNX поддерживал надежды благодаря промежуточному охладителю и одинарному турбонагнетателю, когда американские автомобили перестали работать.

Связанный: 10 лучших автомобильных двигателей, которые теперь являются историей

6 Ниссан 300ZX

Nissan 300ZX был представлен в начале девяностых. Это мощный и быстрый автомобиль с двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с. Он может разогнаться до 60 миль в час за 5,5 секунды и известен как один из лучших спортивных автомобилей с названием Z, созданных Nissan.

Эта модель пользуется уважением у автомобильных фанатиков, поскольку это спортивное купе с хорошими технологиями и высокими характеристиками, способными превзойти своих конкурентов, которые в основном являются более дорогими роскошными автомобилями.

Моторный отсек этого твин-турбо плотно упакован, что затрудняет обзор тротуара под ним. Аппаратный интеркулер и турбонаддув питают 3,0-литровый 24-клапанный двигатель V6.

5 Ягуар XJ220

На момент выпуска Jaguar XJ220 был самым быстрым автомобилем в мире с огромной ценой. Он оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 542 л.

СВЯЗАННЫЕ: 10 вещей, которые нужно знать о замене двигателя

Его максимальная скорость превышает 213 миль в час, а его соперниками являются Porsche, Ferrari и McLaren. Jaguar XJ220 пугает тяжелым рулевым управлением и высокой мощностью двигателя.

Он хорошо спроектирован с плавными линиями по бокам, его скорость и производительность не преувеличены. Хотя решение Jaguar использовать V6 вместо V12 стало шоком для его поклонников, его производительность просто невероятна.

4 Форд Таурус ШО

Ford Taurus SHO — высокопроизводительная модель с 3,0-литровым форсированным двигателем V6 мощностью 220 л.с. Он обладает сверхвысокой выходной мощностью (SHO) и выдающимися характеристиками, позволяющими разогнаться до 60 миль в час за 6,7 секунды.

В конце 80-х 220 л.с. были заоблачной цифрой, но сейчас этого мало. С появлением SHO как первого современного американского седана отказались от больших тяжелых двигателей и шасси лестничного типа.

SHO имеет элегантный дизайн и гладкий корпус в сочетании с новейшими технологиями, но это переднеприводный автомобиль.

3 Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р35

GT-R R-35 Nisan Skyline широко известен как один из самых производительных и хорошо управляемых спортивных автомобилей с 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 570 л.с. Он предлагает 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, жесткую раму, быстрое рулевое управление и регулируемую подвеску для обеспечения комфорта водителя.

Его потрясающие характеристики и характеристики привлекли к нему всеобщее внимание, но этот образ поддерживается мощным двигателем, который не нуждается в представлении. Это полноприводный автомобиль, который может разогнаться до 60 миль в час за 3 секунды.

СВЯЗАННЫЕ: 5 быстрых автомобилей с маленькими двигателями (и 5 более быстрых маленьких автомобилей с огромными двигателями)

2 Форд ГТ

История была сделана компанией Ford в 60-х годах, когда она представила первый Ford GT-40, но его аналог, представленный в начале 2000-х годов, был известен как один из самых быстрых автомобилей того времени.

Нынешний Ford GT, хотя и базовый, представляет собой передовой автомобиль с выдающимися характеристиками, оснащенный современными технологиями. Он оснащен 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 мощностью 656 л.с., который разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,8 секунды. На максимальной скорости он может разогнаться до 216 миль в час. Его двигатель с двойным турбонаддувом аналогичен тому, что используется в Ford F-150 Raptor.

Ford GT легко управляется благодаря 7-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Автомобиль с задним приводом, обеспечивающий ощущение легкости и плавности хода.

1 Рено Клио Спорт V6

Renault Clio V6 Sport пришел на смену заднеприводному R5 turbo, построенному Renault в начале 80-х годов. Он имеет 3,0-литровый 227-сильный 24-клапанный двигатель V6 DOHC с хорошими характеристиками, но позже мощность была увеличена до 255 л.с.

Этот автомобиль с двигателем V6 был собран вручную в Швеции и является наименьшим из когда-либо произведенных французских автомобилей Renault. Его характеристики зависели от мощности, и компания утверждала, что он может развивать скорость 147 миль в час за 6,4 секунды, но его редко можно увидеть в Америке.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 автомобилей V6 с плохой репутацией

23 автомобиля с двигателями V6, которые оставили двигатели V12 в пыли

Большинство из нас помешаны на размерах. И автомобильный рынок не упускает из виду эту навязчивую идею — не только делая автомобили больше и лучше, но и умудряясь выпускать массивные двигатели с бесконечными клапанами и механизмами. Но всегда ли больше лучше? Мы оставляем этот ответ на индивидуальный выбор. Но когда дело доходит до двигателей, не всегда автомобили с двигателями V12 становятся победителями. Иногда даже V6 может оставить V12 позади, потому что это больше зависит от того, как вы используете мощность, а не от ее количества.

Обновлено в марте 2022 г. Время идет, а спрос на более компактные модели стимулирует инновации, и двигатели меньшего размера получают модернизацию мощности, достойную более крупных силовых установок. Поскольку это новшество продолжается, нам пришлось обновить этот список, включив в него несколько новых двигателей V6, которые превосходят V12!

История и басни часто учили нас тому, что меньше не всегда слабее. Дело не всегда в силе; это больше о том, как используется сила. А в случае с автомобилями, вероятно, дело в том, как настраивается эта мощность. Вот почему эти «слабомощные» автомобили с двигателем V6 развивают огромный крутящий момент и мощность, достаточную для того, чтобы заставить двигатель V12 пристыдить и подавить его «высокий и могучий» образ. Несмотря на то, что V6 часто упускают из виду в пользу больших и лучших V8, V10 и V12, еще не время полностью списывать их со счетов. Вот 20 автомобилей с двигателями V6, которые доказывают обратное и показывают, что мозг важнее, чем чистая мускулатура.

Связанный: Рейтинг самых быстрых автомобилей с двигателем V6, когда-либо произведенных

23 2021 Porsche Panamera 4S E-Hybrid

Источник: Forbes

Porsche известен своими оппозитными двигателями, но Panamera 4S E-Hybrid оснащен не чем иным, как культовым двигателем V6. В сочетании с гибридным двигателем Panamera 4S E-Hybrid затмит многие более крупные двигатели. Чтобы сломать его, у него есть V6 с двойным турбонаддувом, способный сам по себе развивать мощность 443 лошадиных силы, но Porsche идет еще дальше.

В дополнение к мощному V6, Panamera 4S E-Hybrid оснащен электродвигателем, который производит дополнительные 134 лошадиных силы, что в сумме дает 552 пони! Кроме того, этот зверь развивает максимальную скорость 185 миль в час и разгон до сотни за 3,5 секунды. Однако ожидайте, что такая мощность будет стоить дороже, поскольку она стоит намного больше 100 000 долларов.

22 2022 Cadillac CT4-V Blackwing

Через: GMAuthority

У CT5-V Blackwing есть младший брат, CT4-V Blackwing. Созданный на основе стандартного CT4, Blackwing представляет собой трекового монстра с механической коробкой передач и красиво оформленным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Этот 3,6-литровый двигатель может производить 472 лошадиных силы и 445 фунт-фут крутящего момента на задние колеса. Этот автомобиль может быть самым маленьким в линейке Cadillac, но он чертовски хорош!

Однако CT4-V Blackwing — это не только гоночная машина. Это довольно способный пригородный роскошный автомобиль, оснащенный некоторыми фантастическими технологиями. Эта технология включает в себя 12-дюймовую панель приборов, регулируемые по 18 параметрам сиденья и аудиосистему AKG с 14 динамиками. Стартовая цена менее 60 000 долларов, Blackwing намного лучше, чем любой V12!

21 2022 Kia Stinger GT2

Через Wikimedia Commons

Стандартный Kia Stinger — шокирующий автомобиль. Нельзя было ожидать такой производительности от такой компании, как Kia, но мы лучше для нее, и любовь продолжается с Kia Stinger GT2, спортивным седаном, достойным второго взгляда. Под капотом у него 3,3-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает 368 лошадиных сил.

Помимо силовой установки V6, Stinger GT2 имеет полный привод и работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками. Кроме того, GT2 оснащен клапанной выхлопной системой и системой управления запуском для отличного взлета. Стартовая цена GT2 составляет всего 51 000 долларов, но с такими характеристиками он превосходит V12 в любой день.

20 2018 Porsche 911 Turbo S

через Mecum

Porsche 911 — самый быстрый и самый дорогой в группе стремительных шестерок. Под капотом у него мощный 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который выдает колоссальные 580 лошадиных сил и 553 фунт-сила-фут крутящего момента. 911 Turbo S отличается удивительной мощностью V6 и низким уровнем сгорания топлива.

Этот полноприводный автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 2,9 секунды и достигает максимальной скорости 205 миль в час. Благодаря коробке передач PDK, спортивному выхлопу и полному приводу он может обеспечить невероятное ускорение. 911 Turbo S оснащен мощными тормозами и необычайно отзывчивой системой рулевого управления, которая позволяет легко управлять автомобилем и проходить повороты.

19 2018 BMW M3

Через BMW

M3 оснащен мощным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 425 лошадиных сил и крутящим моментом 406 фунто-футов. Он оснащен семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и разгоняется до 0–62 миль в час всего за 4,1 секунды. Этот образец 2017 года также может быть оснащен спортивным пакетом премиум-класса для достижения колоссальных 444 лошадиных сил.

Отличительной чертой M3 является его конструкция, которая включает в себя крышу из углеродного волокна, распорку двигателя и карданный вал. Этот BMW также носит алюминиевый капот, что делает его легче и дает больше мощности для движения по улицам. Он определенно является одним из лучших в группе быстрых шестерок.

18 2011 Ford Mustang

через все Ford Mustang

Обладая мощностью 305 пони и своим культовым имиджем, Mustang является самым распространенным двигателем V6 в группе. Эта марка Ford оснащена 3,7-литровым 24-клапанным двигателем V6, который разгоняется до сотни всего за 5,3 секунды. Mustang в настоящее время находится в шестом поколении и был придуман под разными аватарами — от пони-кара до маслкара, затем до спортивного автомобиля и GT.

Полностью алюминиевый двигатель Mustang с двойным распредвалом развивает мощность 305 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут. Этот двигатель V6 связан с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и может отдавать 19 миль на галлон в городе и до 31 на шоссе.

17 2017 BMW 5 серии 540i

через hdcarwallpapers.com

BMW 540i — это шестицилиндровый пакет, созданный с учетом как фанатиков BMW, так и харизмы BMW. Серия 5 была запущена еще в 1972 году и в настоящее время находится в седьмом поколении. Этот представительский автомобиль среднего размера — безупречный рецепт комфорта, удобства, производительности и роскоши.

Он оснащен одной из лучших информационно-развлекательных систем на рынке и имеет большой грузовой отсек. Его рядный шестицилиндровый 3-литровый двигатель с турбонаддувом выдает мощность в 335 лошадиных сил. Наконец, есть крутящий момент в 332 ft-lb, который может разогнать его от 0 до 60 миль в час всего за 6,2 секунды.

Связанный: Ознакомьтесь с самыми быстрыми автомобилями с двигателем V6 2021 года

16 2018 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

через цифровые тенденции

Quadrifoglio в переводе с итальянского означает «четырехлистный клевер». Так что владелец этой «счастливой» высокопроизводительной модели Alfa Romeo будет доволен мотором 2.9 от Ferrari.литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в связке с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мельница V6 QF выдает титанические 505 лошадиных сил и 443 фунт-сила-фут крутящего момента.

Этот замечательный спортивный седан невероятно мощный для своего небольшого размера. QF может похвастаться ускорением от 0 до 60 за 3,8 секунды и максимальной скоростью 191 миль в час. Эта живая легенда хорошо известна своим завораживающим внешним видом, бодрящим звуком выхлопа и отточенным управлением. С качеством сборки и надежностью Alfa QF является одним из лучших в группе быстрых шестерок.

15 2018 Ford Fusion Sport

Через: Вождение

Что касается выходной мощности, Ford Fusion Sport оснащен 2,7-литровым двигателем EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом. Он развивает огромные 325 лошадиных сил и 380 фунт-фут крутящего момента. И это тоже на недорогом семейном седане.

Полноприводный Fusion Sport может разогнаться до 100 км/ч за 5,5 секунды. Этот Ford оснащен многими премиальными функциями, такими как интеллектуальная система полного привода, подвеска с постоянным контролем демпфирования и шестиступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift с подрулевыми переключателями на рулевой колонке. Все эти функции добавляют к его утонченному качеству езды. С черной сетчатой ​​решеткой, четырьмя выхлопными трубами, спойлером на крышке багажника и 19дюймовых сплавов, Sport выглядит блестяще на дороге.

14 2018 Nissan GT-R

через NetCarShow.com

Названный Nissan как Годзилла, GT-R оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает колоссальные 570 лошадиных сил и такой же огромный крутящий момент в 470 фунт-сила-футов. GT-R собирается вручную лучшими представителями автомобильной индустрии мира. Диковинные звуки выхлопа GT-R — музыка для ушей его поклонников.

Он использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Лучше всего то, что GT-R развивался каждый год с момента его запуска в 2008 году и избавлялся от сбоев, которые были в более ранних моделях. GT-R, несомненно, представляет собой непревзойденное сочетание технологий и души.

13 2018 Acura NSX

Виа Карикос

Сердцем NSX являются 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом идеального размера и три электродвигателя с литий-ионным аккумулятором мощностью 1 кВтч с воздушным охлаждением. Все это связано с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач. Этот AWD обладает исключительным ускорением, когда дело доходит до скорости.

Кроме того, NSX отличается исключительной управляемостью и комфортом. Несмотря на то, что под капотом у него электродвигатели, он по-прежнему считается одним из главных претендентов в группе быстрых шестерок. Его спортивный гибридный силовой агрегат развивает колоссальные 573 лошадиных силы и 476 Нм крутящего момента. Этот суперкар следующего поколения, безусловно, является чудом инженерной мысли.

12 2018 Audi S4

Через: Wikimedia Commons

Audi S4 2018 модельного года — это спортивная версия Audi A4. Он оснащен 3-литровым двигателем TFSI V6 с турбонаддувом, который производит скромные 354 лошадиных силы и 369 футо-фунтов крутящего момента. Он разгоняется до сотни за 4,3 секунды и достигает максимальной скорости 155 миль в час.

S4 имеет стандартный полный привод Quattro, работающий в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic от Audi.

S4 — утонченный и хорошо сбалансированный спортивный седан. Благодаря таким функциям, как адаптивная демпфирующая подвеска, массаж передних сидений и интерьер премиум-класса, этот автомобиль обеспечивает настоящий комфорт, особенно для вашего спинного мозга.

11 2018 Buick LaCrosse

через автомобильное соединение

Buick LaCrosse — великолепный полноразмерный роскошный седан из конюшни GM. Он оснащен мощным 3,6-литровым двигателем VVT V6 с непосредственным впрыском в паре с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. V6 LaCrosse развивает достойные 310 лошадиных сил и 282 фунт-сила-фут крутящего момента.

Этот олдскульный Бьюик оснащен одним из самых мощных и экономичных двигателей в своем классе, особенно для автомобиля такого размера. С опциональной адаптивной подвеской, спортивным режимом и большими 20-дюймовыми колесами LaCrosse добавляет веселья на рынок больших автомобилей. Это действительно красивый полноприводный автомобиль, сочетающий в себе роскошь, комфорт, технологии и изощренные тонкости вождения.

10 2001 Renault Clio V6 Renault Sport

через autoevolution.com

Renault Clio V6 Renault Sport оснащался 3-литровым 24-клапанным двигателем V6 с двумя верхними распредвалами. Его двигатель ESL, также обозначенный как Renault Clio V6, выдавал приличные 255 лошадиных сил и 221 фунт-сила-фут крутящего момента. Его версия фазы 2 была запущена в 2003 году и была провозглашена самым мощным хот-хэтчем в мире, превосходящим знаменитые Alfa Romeo 147 и SEAT Leon.

Со скромным периодом 0-60 за 6,4 секунды и максимальной скоростью 147 миль в час Renault Clio V6 был горсткой для вождения. Хотя он прожил всего четыре года, он входит в число самых легендарных автомобилей Renault Sport.

Связанный: 15 самых крутых автомобилей с двигателями V6 с турбонаддувом

9 Audi A7

2018 г. Via Wikimedia Commons

Последний Audi A7 несет под капотом 3-литровый двигатель TFSI V6 с наддувом, который связан с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic. Мельница A7 производит значительные 340 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента.

Все модели A7 оснащены авангардной системой полного привода Audi Quattro, которая является ключом к повышенной тяге и характеристикам роскошного автомобиля. Не только это, но и Audi Drive Select позволяет вам настроить ваш привод в соответствии с дорожными условиями. С ускорением от 0 до 60 миль в час за 5,2 секунды A7 демонстрирует потрясающую производительность каждый раз, когда целует дорогу.

8 Mercedes-Benz E-Class E400 2018 года

через autoguide.com

Мельница E400 представляет собой менее мощную версию 396-сильного E43, настроенного AMG. Этот Mercedes-Benz E-Class также может быть сконфигурирован по-разному — от универсала до спортивного купе и от четырехцилиндрового до восьмицилиндрового двигателя с улучшенными характеристиками. E400 оснащен 3-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который выдает здоровую мощность в 329 лошадиных сил и 354 фунт-фут крутящего момента.

А его двигатель V6 работает в паре с известным Mercedes 9Автоматическая коробка передач G-Tronic с девятью скоростями, которая работает без нареканий. Этот задний привод дает ускорение от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды. E400 определенно обладает элегантным шармом Mercedes старой школы и соответствующей мощностью.

7 BMW 4 серии 440i 2018 г.

 Via Wikimedia Commons

440i не является двигателем V6 с технической точки зрения, но он оснащен 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Двигатель 440i работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его мощная мельница выдает солидные 322 лошадиных силы и 332 фунт-фут крутящего момента.

Этот BMW 4-й серии может похвастаться разгоном до 100 км/ч всего за 4,4 секунды и максимальной скоростью 155 миль в час. Этот 3-литровый двигатель с турбонаддувом рекламируется как один из лучших двигателей, доступных для любого автомобиля стоимостью менее 100 000 долларов. Со стабильным качеством езды, спортивной привлекательностью и мускулистой управляемостью; это двухдверное купе может с легкостью превзойти своих соперников.

6 2018 Chevrolet Impala

через caranddriver.com

Impala оснащается 3,6-литровым двигателем GM High Feature V6. V6 производит здоровенные 305 лошадиных сил и 264 фунт-фут крутящего момента. В настоящее время это один из самых экономичных V6 в группе стремительных шестерок. Этот полноразмерный седан оснащен поперечно расположенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM.

Хотя у него может и не быть впечатляющего разгона от 0 до 60 миль (около 7 секунд), у него достаточно мощности. Он уверенно движется по дорогам, даже когда он битком набит людьми и грузом. V6 Impala не только предлагает плавную и удобную езду для людей на борту, но и может без особых усилий вместить большую полезную нагрузку.

5 2018 Jaguar XE 35t Premium

через elmhurstjaguar.com

Этот Jaguar известен своими первоклассными характеристиками в сегменте V6. Обладая первоклассными ходовыми качествами и управляемостью, он является одним из лучших в категории роскошных малолитражных автомобилей. Под капотом у него мощный 3-литровый двигатель V6 с наддувом, позаимствованный у Jaguar F-Type — двухдверного двухместного спортивного автомобиля.

Его двигатель V6 связан с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной ZF Friedrichshafen. Бензиновый двигатель XE Premium выдает колоссальные 375 лошадиных сил и достойный крутящий момент в 332 фунт-сила-фут. Этот могучий V6 оснащен уже знакомым полноприводным механизмом Jaguar, который не уступает конкурентам, таким как Audi Quattro, Mercedes-Benz 4MATIC и BMW xDrive.

4 2018 Nissan 370Z

Через millermotorcars.com

Этот легендарный спортивный автомобиль оснащен 3,7-литровым двигателем V6 серии VQ под капотом. Двигатель V6 сочетается с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач JATCO. Его 24-клапанный двигатель DOHC из алюминиевого сплава развивает огромную мощность в 350 лошадиных сил и громоздкий крутящий момент в 276 футо-фунтов.

Модель 370Z оснащена подвеской NISMO с улучшенными пружинами, демпфированием и стабилизаторами. С опьяняющей красной чертой в 7500 об/мин он разгоняется до сотни за 4,6 секунды. А если этого недостаточно, в качестве опции доступна первая в мире механическая коробка передач с согласованием оборотов. 370Z, без сомнения, самый насыщенный из линейки Z-автомобилей Nissan.

6 Миниатюрные двигатели V6, встречающиеся в серийных автомобилях

Как правило, они имеют рабочий объем от 2,5 до 3,5 литров, но есть несколько двигателей V6, которые противоречат этой тенденции

Напомнить позже

Последним в длинной череде сараев, купленных командой Car Throttle YouTube, является Suzuki Vitara 1996 года. Мы готовы не обращать внимания на его шокирующие проблемы с ржавчиной и грязный салон по одной важной причине: он оснащен двигателем V6.

Да, Vitara первого поколения действительно была доступна с двигателем V6, пусть и маленьким: h30A имеет объем всего 1998 см³. Однако это далеко не единственный изящный серийный V6, как мы сейчас докажем.

Альфа Ромео Буссо (2.0)

Последними великолепными двигателями Alfa Romeo V6, сошедшими с конвейера в Арезе всего через несколько дней после смерти дизайнера Джузеппе Буссо, были 24-клапанные 3,2-литровые монстры. Однако на заре движка было несколько гораздо меньших версий.

В моделях 6 и 90 использовался карбюраторный 2,0-литровый 12-клапанный двигатель V6 мощностью 132 л.с. Чуть позже такие автомобили, как GTV и 164, были доступны на итальянском рынке с 2,0-литровыми двигателями V6 с турбонаддувом, чтобы обойти итальянское налоговое законодательство, основанное на рабочем объеме.

Мазда К8 (1,8)

Несмотря на то, что он производится во множестве размеров, в том числе с забавным перепроектированием 2,25 с использованием цикла Миллера, двигатель Mazda K, о котором мы хотим поговорить сегодня, — это 1845-кубовый «K8». Алюминиевый блочный двигатель с ременным приводом производил 128 л.с. и использовался только для купе MX-3 плюс Eunos 500 для японского рынка (известный в других странах как Xedos 6). Версия JDM была примерно на 10 л.с. мощнее.

Нам, вероятно, следует немного больше поговорить о движке, который вдохновил этот список. Двигатель Suzuki H связан с двигателем Mazda K, имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня, но во многих отношениях отличается, включая использование цепи привода ГРМ вместо ремня. Плюс все они устанавливались продольно, в отличие от исключительно поперечного К.

Наряду с 1998-кубовой, 140-сильной версией «h30A», которая использовалась только для Vitara, были также «h35A» 2,5 и «h37A» 2,7-. литровые производные с четырьмя клапанами на цилиндр. Позже в своей жизни модель 27 получила систему изменения фаз газораспределения.

Ягуар AJ-V6 (2.1)

Хотя Jaguar AJ-V6 основан на частично разработанном Porsche Ford Duratec V6, у него есть несколько хитростей в рукаве. Основным из них является изменение фаз газораспределения, что делает их готовыми к замене двигателя, как видно из комплекта для трансплантации Mazda MX-5 от Rocketeer. Еще одним отличием является рабочий объем — версия Jaguar была доступна с 2,1-литровым двигателем.

Возможно, Jag назвал его 2,0-литровым, но это немного вводит в заблуждение — показатель рабочего объема для 155-сильного V6 составляет 209 литров.9куб.см. Двигатель использовался только в X-Type, что давало более дешевую точку входа в модельный ряд, не прибегая к менее усовершенствованному бензиновому рядному четырехцилиндровому двигателю, что было бы совершенно немыслимо для автомобиля премиум-класса в то время. Ирония, учитывая, что современный преемник автомобиля, XE, доступен только с четырехцилиндровым двигателем под капотом.

Мицубиси 6А10

«Большого брата» 6A10 можно найти в FTO

. Разнообразие двигателей 6A1 V6, произведенных Mitsubishi за эти годы, поражает. В верхней части находится 3,0-литровый монстр с двойным турбонаддувом, дающий Gallant VR-4 более 300 л.с., в то время как на другом конце шкалы находится двигатель, производящий менее половины этой цифры.

6A10, еще один хитрый двигатель, разработанный с учетом налоговых правил (в данном случае для Японии), имеет объем всего 1597 куб. см и производит 136 л.с. при 7000 об/мин. Двигатель, который является самым маленьким серийным V6 из когда-либо созданных, был опцией для Lancer / Mirage четвертого поколения. Эти автомобили также могли быть оснащены чуть более крупным 1829-кубовым двигателем 6A11 V6, а также был 2,0-литровый 6A12 (на фото выше), используемый для FTO и других.

Мерседес-Бенц PU106C (1,6)

Благодаря Mercedes-AMG One (ранее Project One) мы можем впихнуть сюда F1 V6. Правда, правила немного подтасовывают. Пока это не проекционный движок, у гиперкара это связано с задержкой мощности.

Как ни странно, заставить двигатель F1 работать как надежный двигатель дорожного автомобиля с нормами выбросов не так просто. Одной из проблем является скорость холостого хода, которая обычно составляет 5000 об/мин. Отлично подходит для F1, менее идеален для дорожного автомобиля. Скорость упала до 1250 об/мин, и одна только эта неразбериха стоила команде AMG One девять месяцев. Тем временем красная черта упала с 15 000 до 11 000 об/мин.

Его также нужно будет перестраивать каждые 31 000 миль, но, учитывая пробег этих автомобилей и ресурсы целевой аудитории, это не такая уж проблема. Сам по себе 1,6-литровый агрегат развивает мощность около 750 л.с., а гибридная система дает общую мощность чуть более 1000 л.с.

Лучшие двигатели V6 всех времен

25 мар 2020

Галерея17

Скромный двигатель V6 переживает возрождение.

Это никогда не было самой популярной конфигурацией двигателя, но необходимость соответствовать все более строгим нормам выбросов вынуждает производителей сокращать размеры, а новейшие технологии означают, что мощность не должна снижаться.

Чтобы выделить V6 на вершине славы, вот наш список величайших двигателей V6 в истории в обратном хронологическом порядке. Мы обновим его, как только новые экземпляры, такие как Aston Martin Valhalla и Mercedes-AMG One, поступят в производство.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (с 2016 г. по настоящее время)

17

Если вы собираетесь урезать V8, чтобы сделать V6, то начать с такой совершенной машины, как Ferrari F154, будет разумным выбором. Это упрощение, но 2,9-литровый твин-турбо V6 Alfa Romeo Giulia QV имеет такой же диаметр цилиндра 86,5 мм и ход поршня 82,0 мм, что и 3,9-литровый V8 Ferrari.

Пара одноступенчатых турбонагнетателей, встроенных в выпускной коллектор, обеспечивает наддув до 20 фунтов на кв. дюйм (1,4 бар) для выработки 375 кВт при 6500 об/мин и 600 Нм при 2500–5000 об/мин. Это почти 130 кВт/л!

17

Переведите селектор ДНК в режим гонки, и двигатель издаст глубокий рык, и Giulia включит каждую из восьми передач, преодолев четверть мили за 12 секунд.

ПОДРОБНЕЕ Giulia Q v AMG C63 S v M3 Pure v RS5 Sportback v Alpina B3 S

Honda NSX (с 2016 г. по настоящее время)

17

Новейший NSX от Honda — это инженерный шедевр, напичканный новейшими технологиями. Настолько, что двигатель внутреннего сгорания часто упускается из виду в пользу гибридной технологии, девятиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и многого другого.

Тем не менее, 3,5-литровый твин-турбо V6 по-прежнему достоин признания. Он развивает нормальные 7500 об/мин и выдает 373 кВт при 6500-7500 об/мин и 550 Нм при 2000-6000 об/мин, невероятно широкий диапазон мощности.

17

Система смазки с сухим картером опускает кривошип на 61 мм ниже нижней части двигателя, а двойные турбины с одной спиралью, выбранные из-за их меньшего размера и веса, используют электронные перепускные клапаны. Отклик улучшается за счет электродвигателя с прямым приводом, прикрепленного к коленчатому валу, который также подает ток обратно в литий-ионный аккумулятор.

Ford GT (с 2016 г. по настоящее время)

17

Суперкаров с двигателем V6 немного, и большинство производителей отдают предпочтение более экзотическим звукам восьми, 10 или 12 цилиндров. Ford применил другой подход к последнему GT, поскольку успех в гонках был движущим фактором программы.

Чтобы сделать GT как можно компактнее и аэродинамически эффективным, был выбран 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом Ford. Примечательно, что он на 60 процентов состоит из деталей двигателя F150 Raptor.

17

Но эти 40 процентов имеют решающее значение, поскольку GT производит гигантскую мощность 482 кВт/746 Нм, которая выросла до 492 кВт с более широким диапазоном крутящего момента для модели 2020 года благодаря лучшему охлаждению, катушкам зажигания с более высокой энергией, стандартный выхлоп Akrapovic и увеличенный на 50% воздушный поток.

ПОДРОБНЕЕ Ford GT

Lotus Evora (с 2009 г. по настоящее время)

17

Говоря о скромном происхождении, Lotus уже более десяти лет использует Toyota 2GR-FE в своих моделях Exige и Evora. Он начал свою жизнь практически в стандартной комплектации, производя 206 кВт и 350 Нм, которые выросли до 257 кВт/400 Нм с добавлением нагнетателя Harrop.

Дальнейшее десятилетие развития привело к тому, что этот двигатель поднялся до высоты 321 кВт/450 Нм в последних моделях «430» благодаря новому нагнетателю Edelbrock и титановому выхлопу. Однако даже стандартный двигатель Toyota имеет кованые шатуны и впускной коллектор из литого алюминия.

17

Однако 2GR-FE, настроенный на Lotus, занимает свое место в этом списке из-за своего шума. Это чистая музыка, которая делает этот двигатель одним из самых звучащих в продаже на сегодняшний день.

ПОДРОБНЕЕ Эксидж Спорт 410

Nissan GT-R (2007-н.в.)

17

На смену почтенному RB26DETT должен был прийти специальный двигатель. VR38DETT как раз такой двигатель. Nissan серьезно относится к своей конструкции, горстка мастеров собирает двигатель в герметически закрытой чистой комнате.

Что больше всего впечатляет в силовой установке R35, так это запас по высоте, который был спроектирован. 652 Нм.

17

Тем не менее, это еще не все, так как ограниченная серия мега-долларовых GT-R50 поднимает это до огромных 529 кВт / 780 Нм. VR38 был одним из первых двигателей, в котором использовалась сверхтонкая плазменная футеровка на стенках цилиндра вместо традиционной стальной футеровки.

ПОДРОБНЕЕ 50 моментов GT-R

Alfa 156 GTA (2001-07)

17

Начав свою жизнь в 1979 году, Alfa 3.2 стала высшим воплощением своего многолетнего двигателя V6, который использовался в моделях 147 и 156 GTA, купе GT и другие. Это, безусловно, самый красивый двигатель в этом списке с шестью хромированными впускными трубами.

Он также издает невероятный шум, насыщенный и проникновенный, но при этом имеет достаточную производительность, производя 184 кВт и 300 Нм; более чем достаточно, если учесть его переднеприводные приложения.

17

К сожалению, он изо всех сил пытался найти достойный дом, модели Alfa GTA были склонны к жесткой езде, извергам недостаточной поворачиваемости с крутящим моментом, которые любили поломки. Тем не менее, двигатель был великолепен!

ПОДРОБНЕЕ Alfa Romeo возрождает GTA на Giulia

Jaguar XJ220 (1992-94)

17

Двигатель V6 Jaguar XJ220 стал горьким разочарованием. Первоначальный концепт отличался 6,2-литровым двигателем V12 мощностью 522 кВт и полным приводом, но концепт-кар так и не был запущен в производство. V12 сделал его слишком большим, слишком тяжелым и слишком прожорливым.

V6 решил все эти проблемы. Созданный на основе 3,0-литрового V6 в кузове раллийного автомобиля MG Metro 6R4, он был увеличен до 3498 см³ и добавлена ​​пара турбонагнетателей для выработки 404 кВт при 7200 об/мин и 644 Нм при 4500 об/мин.

17

У него все еще было гоночное наследие, поскольку он начал свою жизнь в гоночных автомобилях на выносливость Jaguar XR-10 и XJR-11. XJ220 также добился успеха, выиграв в своем классе в Ле-Мане в 1993 году, прежде чем был дисквалифицирован из-за технических проблем.

Он разогнал могучий Jag до 342 км/ч, несмотря на то, что у него было всего пять передач (1-я: 106 км/ч, 2-я: 163 км/ч, 3-я: 224 км/ч, 4-я: 292 км/ч, 5-я: 342 км/ч). Покупателям было все равно, некоторые XJ220 продавались почти десять лет.

1987 Бьюик GNX

17

Австралия хорошо знакома с 3,8-литровым двигателем Buick V6, поскольку в облике LN3 он использовался в Holden Commodores, начиная с VN, но мы никогда не видели ничего подобного.

Это полная противоположность некоторым экзотическим двигателям из этого списка: чугунные блоки и головки, толкатель клапана, два клапана на цилиндр и пиковая мощность всего при 4400 об/мин. Но хоть это и не умно, но эффективно.

Турбина на керамических шарикоподшипниках, интеркулер Garrett увеличенного размера и переработанная программа с наддувом за счет передачи обеспечивают мощность 224 кВт при 4400 об/мин и 569Нм при 2400 об/мин и сделали GNX самым быстрым автомобилем на четырех колесах и доказали, что вам не нужны восемь цилиндров, чтобы доминировать на дрэг-стрипе. Всего было построено 500 штук.

Lancia Stratos (1973-78)

17

В то время как в большинстве гоночных серий 2,4-литровый двигатель V6 считался бы небольшим, в ралли он обладал серьезной огневой мощью. Когда доминирующая техника того времени обходилась четырехцилиндровыми двигателями объемом от 1,8 до 2,0 литров, Stratos и его Ferrari V6 полностью переписали свод правил.

Ferrari перешла на двигатели V8, поэтому V6 был предоставлен Lancia для ее раллийного суперкара. В дорожном режиме он выдавал 140 кВт при 7000 об/мин и 226 Нм при 4000 об/мин, что достаточно для автомобиля весом менее тонны.

Однако в соревновательном облике он стал монстром, выдавая 205 кВт в 12-клапанном исполнении и 239 кВт в 24-клапанном. Более того, он пел одну из величайших мелодий всех времен, превращая раллийные сцены в концертные площадки, а Stratos можно было услышать за километры.

Скотт Ньюман

Участник

КОММЕНТАРИИ

9 лучших шестицилиндровых двигателей последнего десятилетия, по вашему мнению Мы попросили вас назвать своих фаворитов, и вот результаты!

Напомнить позже

1.

Alfa Romeo ‘Busso’ V6 Предложено Толстым Бекхэмом

Он существует в той или иной форме с 1979 года, но поскольку производство не прекращалось до 2005 года, и так как многие из вас, ребята, упоминали об этом, здесь упоминается легендарный Alfa V6. Это не только один из (если не , то ) самых звучащих двигателей V6, когда-либо созданных, но и, вероятно, лучший на вид.

В конечном итоге он вырос до 3,2 литра, устанавливая двигатели на модели 147 и 156 GTA, а также на GT. Его часто ласково называют «Busso» в честь его дизайнера Джузеппе Буссо, который умер всего через несколько дней после того, как производство его V6 было остановлено на заводе Alfa Romeo в Арезе.

Alfa впоследствии произвела производный от GM V6 для моделей 159 и Brera, но это не могло сравниться с харизмой старого Busso. Мы надеемся, что V6, вдохновленный Ferrari, в грядущем Giulia QV лучше справится с работой старой шестерки Busso.

Последний в длинной череде гоночных оппозитных шестерок «Мезгер» Porsche, этот действительно особенный. Мы уже имели дело с ошеломляющей 3,8-литровой оппозитной шестеркой в ​​997 GT3 RS, когда Porsche решил увеличить его до 4,0 литров, чтобы создать M9.7/74.

Увеличенный ход поршня обеспечил увеличение рабочего объема, в то время как коленчатый вал был взят от гоночных машин Porsche 911 RSR и GT3 R. Пиковая мощность 4,0-литрового двигателя в 493 л.с. достигается при 8250 об/мин, а полный крутящий момент в 339 фунт-фут достигается при 5750 об/мин.

3. БМВ S54B32

Предложено Лассе Лундом

При такой любви к S54 мы, вероятно, устроили бы бунт, если бы здесь не было лучшего шестипоршневого двигателя M Division. Но это нормально, так как он более чем заслуживает места. Его многочисленные достижения включают в себя мощность более 100 л. О, и Z4 спецификации M Division, плюс Wiesmann или два.

4. БМВ N54

Предложено 1Bad3

Возможно, он не пользуется таким же почетным статусом, как S54, но у твин-турбо N54 много поклонников. Нетрудно понять почему: это мощная штука, выдающая до 335 л.с., она звучит великолепно и ее двигатель можно настраивать. Фактически, простое переназначение может безопасно увеличить мощность до 400 л.с.

Это также необычная аномалия в мире BMW, поскольку двигатель, не обозначенный буквой S, впоследствии использовался в автомобиле M: 1M. BMW придерживается той же тактики с преемником N54 — N55 с одинарным турбонаддувом и двойной спиралью, который в модифицированной форме будет питать грядущий M2.

5. Ягуар AJ126

Предложено Ахсаном Навазом Баджва

В мире, где большинство его соперников выбирают автомобили с турбонаддувом, вы должны отдать должное Jaguar за то, что его двигатели V6 и V8 используют нагнетатели. Вот почему здесь представлен AJ126 V6, разработанный на основе более старого AJ-V8, который Jaguar использует с 2000 года. чертовски хороший шум благодаря хитрости выхлопной системы…

6. Ford Barra рядная шестерка

Предложено Eoin

Если вы не живете в Австралии, вы, вероятно, прочитали этот заголовок и сразу подумали: «, что ?» Но оставайтесь с нами. «Barra» относится к семейству рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8, производимых Ford Australia для рынка Оз с 2002 года, а шестицилиндровый двигатель, на котором мы сосредоточены, имеет заслуженную репутацию за гибкость и простоту настройки.

420-сильная 4,0-литровая версия шестицилиндрового двигателя Barra приводит в движение последний FPV F6, самый последний автомобиль, созданный Ford Performance Vehicles.

7. Ниссан ВР38ДЭТТ

Предложено Anarchristian Vitorio

Прежде чем обвинять нас в том, что мы очевидные или хамские фанаты , стоит вспомнить, что VR38 (пока не появится Ford GT, если мы ничего не забыли) является самым мощным серийным V6. И у него достаточно тяги, чтобы сделать ваше лицо больным, когда он раздает свое механическое насилие четырем ведущим колесам Nissan GT-R.

Версия Nismo особенно уникальна: ее мощность составляет почти 600 л.с. отчасти благодаря паре турбокомпрессоров, позаимствованных у гоночного кузена GT-R GT3.

8. Дженерал Моторс LF4

Предложенный мной

Двигатель General Motors High Feature — не самая захватывающая отправная точка для двигателя суперседана, но это и не обычный High Feature. Созданный специально для Cadillac ATS-V, он оснащен титановыми шатунами, малоинерционными турбинами из алюминида титана в каждом из двух турбонагнетателей и роскошными вестгейтами с вакуумным приводом. Результатом всей этой умной технологии стал 3,6-литровый V6, развивающий 464 л.с. и 445 Нм крутящего момента.

9. TVR Speed ​​Six

Когда дело доходит до управления специализированной компанией по выпуску спортивных автомобилей с небольшим объемом продаж, важно, чтобы все было как можно проще. Например, использование чужого двигателя является обязательным условием для снижения затрат. Однако в 1990-х годах TVR думала иначе, решив начать создание своих двигателей с нуля, поручив инженеру Элу Меллингу заняться проектированием и разработкой.

Первой стала Speed ​​Eight, за ней Speed ​​Six. Последний двигатель — с сухим картером, цельнолитой 9.0447 весь гнев рядная шестерка — использовалась до тех пор, пока компания не вошла в длительный перерыв в 2006 году, приводя в действие такие автомобили, как Tamora и Sagaris. В Sagaris он имеет рабочий объем 4,0 литра и мощность 380 л.с.

Очевидно, что те, кто сейчас правит TVR, немного осторожнее, поскольку в центре возрождения компании будет использоваться разработанная Cosworth версия Ford Coyote V8. Но мы должны радоваться былой амбициозности TVR, так как без нее у нас не было бы этого невероятного шестицилиндрового двигателя.

Щелкните здесь, чтобы перейти к исходной ветке комментариев!

Какие внедорожники получат двигатели V6 в 2021 году? [Взгляд на средние и полноразмерные внедорожники]

Двигатель V6 — идеальное сочетание тяговой силы V8 и экономичного 4-цилиндрового двигателя. Если вы покупаете новый внедорожник в этом году, вам может быть интересно, какие модели поставляются с двигателем V6. К счастью, мы провели все исследования и подготовили для вас список внедорожников с двигателем V6 в этом посте.

Всего в 2021 модельном году 38 внедорожников оснащены двигателями V6. Топ-10 моделей по производительности и разнообразию выглядит следующим образом: 

  1. Ford Expedition (полноразмерный внедорожник)
  2. Kia Carnival MPV (полноразмерный внедорожник)
  3. Lincoln Navigator (полноразмерный внедорожник)
  4. Шевроле Блейзер
  5. Хонда Пилот
  6. Джип Чероки
  7. Ниссан Патфайндер
  8. Тойота Хайлендер
  9. Рендж Ровер Спорт
  10. Порше Кайен S

Это только 10 лучших из 38 доступных моделей внедорожников V6. Чтобы увидеть полный список моделей 2021 года, пожалуйста, продолжайте читать. Кроме того, мы обсудим двигатель и технические характеристики каждой из 10 лучших моделей.

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Внедорожники 2021 года с двигателями V6 

Хотя многие из этих моделей стандартно поставляются с двигателем V6, некоторые из них имеют его только в качестве потенциального варианта обновления в премиальных версиях модели. Вот полный список внедорожников V6 2021 модельного года, разделенных по размеру автомобиля:

Полноразмерные внедорожники

  1. Ford Expedition
  2. Киа Карнавал Минивэн
  3. Линкольн Навигатор

Внедорожники среднего размера

  1. Acura MDX
  2. Бьюик Анклав
  3. Бьюик Анклав Авенир
  4. Кадиллак ХТ6
  5. Кадиллак ХТ5
  6. Шевроле Траверс
  7. Шевроле Блейзер
  8. Шевроле Акадия
  9. Форд Эксплорер
  10. Хонда Пилот
  11. Хонда Паспорт
  12. Хендай Палисад
  13. Инфинити QX60
  14. Ягуар Ф-Пейс
  15. Джип Чероки
  16. Джип Вранглер
  17. Киа Теллурайд
  18. Рендж Ровер Велар
  19. Рендж Ровер Спорт
  20. Рендж Ровер Дискавери
  21. Линкольн Авиатор 
  22. Ниссан Патфайндер
  23. Ниссан Мурано
  24. Тойота Хайлендер
  25. Тойота 4Раннер
  26. Фольксваген Атлас
  27. Порше Макан S
  28. Порше Макан ГТС
  29. Порше Макан Турбо
  30. Порше Кайен
  31. Порше Кайен S
  32. Ауди SQ5
  33. Ауди Q7
  34. Ауди Q8
  35. Audi A6 Allroad

Самые популярные внедорожники 2021 года с двигателями V6

Поскольку это исчерпывающий список автомобилей, мы подумали, что будет лучше сузить список до 10 лучших, чтобы более внимательно изучить несколько моделей. Поскольку есть только три полноразмерных внедорожника, оснащенных двигателем V6, они начнут список. После этого оставшиеся семь позиций займут лучшие из среднеразмерных внедорожников V6 от разных производителей.

1. Ford Expedition (полноразмерный)

V6 в Ford Expedition 2021 года — действительно отличный двигатель с хорошей топливной экономичностью и мощностью. Это 3,5-литровый V6, который дает водителю 400 лошадиных сил и 490 Нм крутящего момента. С дополнительным буксирным комплектом, добавленным к автомобилю, Expedition имеет буксировочную способность 9300 фунтов.

Внедорожник оснащен 3-м рядом сидений, вмещающим до восьми человек, а также большим внутренним пространством и функциями для дополнительного комфорта. Несколько вариантов отделки и спецификаций увеличиваются в цене с дополнительными надстройками.

2. Минивэн Kia Carnival (полноразмерный)

Минивэн Kia Carnival 2021 года — это семейный полноразмерный внедорожник, который в стандартной комплектации оснащается двигателем V6. Этот V6 представляет собой 3,5-литровый двигатель, который обеспечивает Carnival мощностью 290 лошадиных сил и крутящим моментом 262 фунта-фута. Этот внедорожник также может буксировать небольшие грузы весом не более 3500 фунтов с надлежащим снаряжением.

Этот Kia Carnival вмещает до семи человек и оснащен новейшими технологиями, такими как автоматическое торможение и слежение за полосой движения. Есть пять доступных комплектаций с дополнениями и роскошными дополнениями.

3. Lincoln Navigator (полноразмерный)

Полноразмерный Lincoln Navigator 2021 модельного года оснащен 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом. Созданные для движения по дорогам, стандартные модели имеют пять режимов вождения, а модернизированная модель 4×4 оснащена дополнительным режимом Slow Climb, особенно подходящим для буксировки.

Lincoln Navigator вмещает семь человек с капитанскими креслами 2-го ряда и скамьей 3-го ряда. Все задние сиденья складываются, чтобы обеспечить место для хранения вещей, равное кузову грузовика.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация, опубликованная Приянкой Чопра Джонас (@priyankachopra)

много лет. Внедорожник имеет максимальную доступную буксировку 4500 фунтов. Стандартный двигатель — 2,5-литровый 4-цилиндровый, но все комплектации после 2LT доступны с 3,5-литровым V6. Стандартная модель имеет передний привод, но модернизированные версии имеют полный привод, который лучше подходит для буксировки.

Chevy Blazer выглядит более спортивно, чем более крупные полноразмерные внедорожники в начале списка. Модернизированные отделки меняют внешний вид автомобиля, но по своей сути это потрясающий пятиместный внедорожник среднего размера.

5. Honda Pilot

Honda Pilot считается внедорожником среднего размера, но с 3-м рядом сидений имеет функциональность полноразмерного автомобиля. Для Honda Pilot 2021 года доступно шесть комплектаций, и все они стандартно поставляются с одним и тем же двигателем V6. Двигатель обеспечивает мощность 280 лошадиных сил и крутящий момент 262 фунта-фута.

Полный привод доступен во всех комплектациях и входит в стандартную комплектацию версий Elite и Black. Pilot вмещает семь или восемь человек, в зависимости от отделки салона, которая также влияет на другие косметические части автомобиля, а также на технические характеристики.

6. Jeep Cherokee

Jeep Cherokee оснащен двигателем V6 в модернизированной комплектации Trailhawk. Большинство моделей имеют передний привод только с 2,4-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, но Trailhawk является полноприводным с 3,2-литровым V6. Этот двигатель предлагает 271 лошадиную силу и тяговое усилие 2000 фунтов.

Jeep гордится тем, что является самой долговечной маркой полноприводных внедорожников с высокими стандартами безопасности. Jeep идеально подходит для использования на шоссе и бездорожье и выдержит испытание временем в любом случае. Jeep Cherokee вмещает пять человек независимо от комплектации, настоящий внедорожник среднего размера.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация, опубликованная Приянкой Чопра Джонас (@priyankachopra)

Все модели Nissan Pathfinder оснащены 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 284 л.фут-фунт крутящего момента. Стандартные Pathfinder поставляются с приводом на два колеса, но полный привод доступен в качестве обновления.

Pathfinder вмещает до семи человек на третьем ряду сидений. Сиденья также можно сложить, чтобы обеспечить дополнительное место для хранения груза в сочетании со встроенными вещевыми ящиками под полом.

8. Toyota Highlander

Toyota Highlander — это более крупный внедорожник среднего размера. Две комплектации Highlander являются гибридными и не оснащены двигателем V6, но комплектация XLE включает 3,5-литровый V6 с 295 лошадиных сил и 263 Нм крутящего момента. Эта же отделка также входит в стандартную комплектацию с полным приводом.

В салоне Highlander имеется от семи до восьми посадочных мест, в зависимости от выбранной вами отделки салона. В любом случае, это просторный и технологичный внедорожник.

9. Range Rover Sport

Range Rover Sport — внедорожник среднего размера высшего класса. Range Rover будет оснащаться Sport либо двигателем V8, либо более скромным P360 V6 мощностью 355 л.с., либо P400 V6 мощностью 39 л.с.5 лошадиных сил. Сколько производительности вы хотите от этого автомобиля, полностью зависит от вас.

Range Rover Sports меньше, чем другие внедорожники в категории среднего размера, поскольку он рассчитан только на пять человек. Но если вы больше сосредоточены на роскоши, а не на вместимости, то это может быть идеальный внедорожник. Несмотря на более ограниченное количество сидячих мест, чем у других внедорожников, багажник все же очень просторный для хранения вещей и багажа.

10.

Porsche Cayenne S

Porshe Cayenne S является лидером в линейке роскошных внедорожников. Многие из различных комплектаций Cayenne поставляются с двигателем V6 для максимальной производительности. Например, Cayenne S поставляется с двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 434 лошадиных силы, определенно одним из самых мощных в этом списке.

Если вы собираетесь купить Porsche, вам, скорее всего, не нужен внедорожник для буксировки, а скорее он нужен для комфорта и простора. Cayenne S с комфортом вмещает пять человек и обладает роскошными функциями. Конечно, за все это приходится платить по сравнению с дурной славой, связанной с владением Porsche.

Можно ли буксировать V6?

Если вы планируете купить внедорожник, скорее всего, у вас есть что-то вроде лодки или дома на колесах, который нужно буксировать. В то время как внедорожник с двигателем V6 может не буксировать такой же вес, как внедорожник с двигателем V8, он по-прежнему может работать с большинством небольших лодок, кемперов и трейлеров.

Например, согласно исследованию Consumer Reports, мощные двигатели V6 объемом от 3,6 до 4,0 литров могут буксировать до 7000 фунтов. Однако это исследование было проведено на грузовиках, а не на внедорожниках, и другие факторы определяют тяговую способность.

Давайте возьмем один из внедорожников из списка 10 лучших и подробнее рассмотрим его тяговое усилие. Версия Chevy Blazer RS ​​имеет 3,6-литровый двигатель V6 с максимальной доступной буксировочной массой 4500 фунтов. У большинства автопроизводителей возможности буксировки перечислены на страницах продуктов для их автомобилей, поэтому, если вам интересна конкретная модель, посетите веб-сайт соответствующего производителя.

Хороши ли автомобили с двигателем V6 на бензине?

Когда вы представляете внедорожник, первое, что приходит на ум, это, вероятно, пожирающий бензин монстр с двигателем V8. Но поскольку многие модели поставляются с двигателем V6, экономия топлива больше не является просто мечтой. Автомобили с двигателями V6 лучше работают на газе, чем автомобили с V8 под капотом, но все же уступают 4-цилиндровым двигателям и гибридным моделям.

Средний внедорожник V6 расходует от 20 до 25 миль на галлон (миль на галлон). Эта экономия топлива намного лучше, чем у больших внедорожников, которые могут потреблять всего 16 миль на галлон, но не так хорошо, как у многих небольших 4-цилиндровых автомобилей, которые теперь расходуют более 30 миль на галлон.

Как долго работает двигатель V6?

Двигатель V6 может прослужить много лет при правильном уходе, как и двигатель любого другого размера. Однако срок службы автомобильного двигателя не измеряется годами; он измеряется использованием в милях. Вот почему одометр является такой важной частью автомобиля, и поэтому изменение его показаний может преследоваться по закону.

На самом деле это зависит от марки и модели, но некоторые автомобили построены так хорошо, что могут проехать более 200 000 миль до механической поломки. Конечно, такое длительное содержание автомобиля требует тщательного ухода. Чтобы ваш V6 работал как можно дольше, всегда следите за тем, чтобы жидкости находились на нужном уровне, масло менялось часто, а ремни менялись в соответствии с графиком планового технического обслуживания, рекомендованным производителем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.