Производство автомобилей ока: ВАЗ-1111 «ОКА» — детище трёх заводов — Транспорт на vc.ru

Содержание

Ока (автомобильная) — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. Ока .

Резюме

  • 1 История
    • 1.1 Ока (ВАЗ)
    • 1.2 Ока (СеАЗ)
    • 1.3 Ока (ЗМА)
  • 2 Внешние ссылки

Исторический

В начале 1980-х годов производитель ВАЗ-Лада был «приглашен» советским правительством для заключения нового соглашения о сотрудничестве с итальянской группой Fiat для проектирования и разработки городского автомобиля нового поколения. В то время Fiat Auto изучала замену своему mini Fiat 126 . Спецификации были очень амбициозными и предусматривали современный автомобиль, передний привод, независимую подвеску, трехцилиндровый двигатель, двухобъемный кузов с хэтчбеком, идея заключалась в объединении эстетики модернизированного Fiat 126 с технической концепцией автомобиля. Fiat Panda . Fiat участвовал в разработке нового производства нескольких прототипов, один из которых был очень близок к будущему Fiat Cinquecento , привередливая медлительность и напряженность в советской администрации заставили итальянского производителя выйти из этого объединения, предпочитая сосредоточиться в одиночку на разработка новых моделей для своего польского филиала.

В 1985 году Совет Министров СССР издал постановление «О создании новых производственных мощностей малолитражных автомобилей новой модели на предприятиях« ВАЗ »и« КАМАЗ »и Серпуховском автозаводе, принадлежащих им. Министерство автомобильной промышленности СССР. « В рамках этого решения Ока была разработана, чтобы заменить СЖД , элементарную модель для людей с ограниченными возможностями.

С этой целью завод СеАЗ в Серпухове был полностью перестроен и был оснащен станками как крупных российских автомобильных компаний, так и западных станкостроителей. За проектированием «Оки» инженеры СеАЗа обратились к своим коллегам по ВАЗу . Конструктором автомобиля был Андрей Розов, один из главных инженеров ВАЗа, и конструктор Юрий Веречагин, которого вдохновил японский автомобиль Daihatsu Cuore . После завершения прототипа было принято решение оснастить его «разрезанным пополам» двигателем ВАЗ-2108 (4-х цилиндровый). В это время был выпущен ВАЗ-2108 ( Лада Самара- 2108), и проект «Ока» стал очередным проектом «народного автомобиля», который «может себе позволить любой инженер-технолог».

Когда серийное производство началось, завод СеАЗ был приобретен ВАЗ .

Ока ( (рус) Ока ) — назван в честь реки , возле которой строительство завода Серпухове находится — это первый русский маленький автомобиль с микро-двигателем (650 см). Он задумывался как автомобиль для молодых водителей и второй автомобиль для семей. Он был спроектирован так, чтобы быть экономичным и долговечным, учитывая состояние дорог в бывшем СССР .

Ока (ВАЗ)

Ока продавалась под моделью ВАЗ-1111 «Ока» (

(ru) ВАЗ-1111 «Ока» ). Он выпускался ВАЗом с 1988 по 1991 год. В начале 1990-х годов производитель решил передать права на эту модель и производство другим автопроизводителям.

Ока (СеАЗ)

СеАЗ-11116-0000011-50

В 1992 году ВАЗ доверил дальнейшее производство «Оки» компании « СеАЗ» — тогдашнему дочернему предприятию. Модель построена на Серпуховском заводе под обозначением СеАЗ-111 Ока ( (ru) СеАЗ-1111 Ока).

СеАЗ выпускал с 1996 по 2006 годы ВАЗ-11113 «Ока» разработки ЗМА . Впоследствии СеАЗ разработал две служебные версии: ВАЗ-11301 Astro (800 куб. См, 3 цилиндра, двигатель 49 л.с., оригинальный Daewoo) и ВАЗ-11113-27 Toyma.

В 2006 году компании СеАЗ было предложено продолжить производство Оки (вариант ВАЗ-11116), но с 3-цилиндровым бензиновым двигателем с впрыском китайского производства (Тяньцзинь Фао), а также в версии с пикапом. »и« Ока Леди ». СеАЗ продолжает выпуск ВАЗ-11113 (оснащенный старым двигателем объемом 749 куб. См) в служебных версиях и взял на себя строительство четырех отключенных версий от ЗМА.

Ока (ЗМА)

Компания ЗМА (в то время дочерняя компания КАМАЗа ) получила право на постройку этой модели, которую производила с 1992 по 2006 год на заводе в Набережных Челнах ( Татарстан ). Изготовленная таким образом «Ока» продавалась под названием КамАЗ-1111 «Кама» ( (ru) КамАЗ-1111 «Кама»). Это была возможность внести некоторые изменения в его производство и оборудование.

В 1996 году была выпущена версия

ВАЗ-11113 «Ока» ( (ru) ВАЗ-11113 «Ока» ) с карбюраторным двигателем объемом 750 куб. См, 33 л.с., что при сохранении экономичности автомобиля позволило сделайте его немного более динамичным.

ZMA также произвела:

  • 4 исполнения для инвалидов ВАЗ 11113-21, ВАЗ 11113-22, ВАЗ 11113-23 и ВАЗ-11113-25;
  • 2 служебных модификации: ВАЗ-11301 «Ока» с генератором в задней части и фургон ВАЗ-11113 «Тойма».

Осенью 2006 года ЗМА окончательно прекратил выпуск Оки.

Внешние ссылки

  • (ru) Официальный сайт Лада-АВТОВАЗ (Бывший ВАЗ)
  • (ru) Официальный сайт АВТОВАЗа, посвященный истории его старых моделей
  • (ru)
    (en) Официальный сайт СеАЗ
  • (ru) Официальный сайт ZMA
  • (ru) Официальный сайт Клуба Ока
  • (ru) Неофициальный фотоальбом Клуба Ока
  • (ru) Клуб любителей Оки
  • (ru) Ока-Туринг

Хронология моделей Lada с 1970 года до наших дней.

Тип 1970-е 1980-е годы 1990-е 2000-е Годы 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Город     Ока     Калина 1118/1119  
Компактный     Самара 2108/2109/2113/2114  
      110/112  
        Приора 2170/2172 Веста
Седан 2101        
  2105
 
  2103        
  2106  
    2107 Granta
Перерыв         Калина 1117  
  2102        
    2104  
      111 Приора 2171  
MPV       Надежда (ВАЗ-2120)    
4×4   Нива
Внедорожник           РЕНТГЕНОВСКИЙ

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Ока это какая марка

В 1988 году на Волжском автомобильном заводе начали производство автомобиля малого городского класса. Позже автомобиль выпускался также не КамАЗе (г. Набережные Челны) и СеАЗе (г. Серпухов). Выпуск продолжался до 2008 года и за весь период было произведено около 700 тыс. автомобилей.

Кузов автомобиля представляет собой 3-дверный хэтчбэк с поперечным передним расположением мотора. Размеры автомобиля — длина: 3200 мм, ширина: 1420 мм, высота: 1400 мм, клиренс составляет 150 мм, масса — 645 кг. Двигатель карбюраторный 2-х цилиндровый на основе мотора ВАЗ-2108 с синхронно движущимися поршнями, но рабочий таки у них поочередный, для снижения вибрации устанавливали два уравновешивающих вала. Передняя подвеска типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя с поперечной балкой. Тормозная система гидравлическая — спереди дисковые, сзади барабанные.

От концепции до прототипа

Разработка началась в 1970-х годах на ВАЗе и в 1971 году представили первый образец переднеприводного малолитражного автомобиля ВАЗ-Э1101. Позже были построены два прототипа с кодами 2Э1101 и 3Э1101 и названием «Ладога». Чертежи были переданы на Запорожский завод, где они были заложены в основу будущей «Таврии». На Серпуховском мотоциклетном заводе в 1979 году велись работы по созданию замены устаревшей инвалидной мотоколяски С3Д и в 1982 году представили прототип микроавтомобиля СМЗ-1101 «Ока». В НАМИ для разработки Оки взяли за основу Fiat 126 «Малух» с двухцилиндровым моторов, расположенным сзади. Двигатель также позаимствовали у Фиата и перенесли его вперед. Прототипы назвали НАМИ-0219М и НАМИ-0231, а после доработки кузова — НАМИ-0266.

В 1982 году Минавтопром выпустил приказ о проектировании автомобиля малого класса на конструкторов ВАЗ, а также СМЗ и НАМИ. Производство планировали начать в 1984 году в следующих количествах: АвтоВАЗ — 20 тыс., КамАЗ — 20 тыс. и СМЗ — 10 тыс. Однако из-за экономических трудностей в стране финансирование предоставлялось с перебоями и в недостаточных объемах. Опытный экземпляр СМЗ-1101 и его концепцию признали ошибочной и от него осталось только название «Ока». За основу был выбран японский «кей-кар» Daihatsu Cuore, от которого взяли только габариты и пропорции кузова.

С выбором двигателя была большая проблема. В то время двухцилиндровые моторы выпускались только для мотоциклов. За основу был был выбран двухцилиндровый силовой агрегат «Дайхатсу». Его постарались максимально унифицировать с мотором ВАЗ-2108, но это не получилось. Первый двигатель был собран в 1984 году и имел обозначение ВАЗ-1101.

Первые два экземпляра автомобилей выпустили в марте 1984 года, а в 1985 году построен еще один образец. Результаты испытаний были не очень хорошие — маленький багажник и легко опрокидывались при маневре даже на малой скорости. После доработки увеличили колесную базу и полностью переработали подвеску. В результате удалось получить отличную управляемость и устойчивость.

Также себестоимость двигателя 1101 оказалась более высокой, чем планировали и поэтому его полностью унифицировали с 1,3-литровым двигателем ВАЗ-2108. Следующий мотор обозначили кодом 1111. Он представлял собой взятые два цилиндра из середины мотора 2108, которые двигаются синхронно. Для компенсации недостающих поршней установили балансирные валы в картере двигателя. Двигатель получился чуть мощнее 1101 и намного дешевле в производстве, а также в эксплуатации и ремонте.

Первый образец машины официально представлен публике в марте 1986 года. В 1987 году проведены государственные испытания автомобиля на полигоне и трассе и рекомендован к производству. В 1988 году первая партия из 300 автомобилей сошла с конвейера.

Производство

Именно массовое производство планировалось в городе Елабуга, на Елабужском заводе легковых автомобилей (ЕлАЗ), который должен был выпускать по 900 тыс. автомобилей ВАЗ-1111 «Кама» в год. Но в связи с распадом СССР на ЕлАЗе было налажено только мелкосерийное производство иномарок по лицензии. В 1995 году АвтоВАЗ посчитал выпуск 20 тыс. автомобилей в год нерентабельным и полностью перешло на СеАЗ (бывший СМЗ) и на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). В этом же году выпустили модификацию ВАЗ-11113 с более мощным 0,75-литровым мотором мощностью 33 л.с.

После финансового кризиса 1998 года и резкого удешевления рубля к доллару «Ока» оказалась очень дешевым автомобилем а своем классе как на внешнем, так и на внутреннем рынке. До 2005 года производство только увеличивалось, но затем с появлением Daewoo Matiz и других конкурентов спрос на «Оку» начал падать. В 2006 году производство осталось только на СеАЗе, в 2007 году стандартный двигатель был заменен на китайский инжекторный 3-цилиндровый FAW объемом 1,0 литр. Но все-таки в ноябре 2008 года производство было полностью остановлено из-за нерентабельности.

В 2013 году было объявлено АвтоВАЗом о планах возродить «Оку» к 2020 году с учетом современных требований.

ВАЗ 1111 1989 год

ВАЗ-1111 «Ока» — легковой переднеприводный трёхдверый автомобиль с кузовом типа хэтчбэк. Был разработан на Волжском автозаводе, а также выпускался на автозаводах ЗМА, КАМАЗ и СеАЗ.

История создания Править

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Серийное производство «Оки» началось в 1988 году.

Производство Править

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире (!) средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

Модификации и обновления Править

За долгие годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (R13 вместо R12).

В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers).

СеАЗ-11116 — одна из нескольких модификаций Оки

На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (Ока-2). Кроме нового литрового трёхцилиндрового двигателя (вместо прежнего двухцилиндрового 0,8 л.) автомобиль получил новую пятиступенчатую механическую коробку передач, увеличилась максимальная скорость (со 123 до 150 км/ч), ремя разгона до 100 км. в час (с 27,5 до 18 сек). Новый двигатель позволил обеспечить выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В 2007 году произведена опытно-промышленная партия пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Не смотря на то, что это были самые доступные коммерческие автомобили, в серию они не пошли.

В январе 2009 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью.

Все модификации Править

  • ВАЗ 1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама)
  • ВАЗ 1111Э — смотрите сюда
  • СеАЗ 1111-01 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету двух ног
  • СеАЗ 1111-02 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной ноги
  • СеАЗ 1111-03 — социальная модель на базе Оки для людей, у которых нету одной руки и ноги

ВАЗ 11113 — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л

  • СеАЗ 11113-01;02;03 — аналогичный вариант предыдущих
  • СеАЗ 11116 — заключительная модификация с китайским двигателем от FAW с объемом 1 литр. Выпускается уже на СеАЗе.
  • СеАЗ 11116-01;02 — аналогичный вериант предыдущих. В связи с безопасностью было запрещено выпускать вариант 03, так как надо рулить двумя руками.
  • СеАЗ «Ока Юниор» — спортивная версия для начинающих гонщиков. Отличается лишь тем, что там почти убрано все.
  • СеАЗ «Ока Спорт» — тоже спортивный вариант Оки. Стоят сиденья Sparco и каркас безопасности.
  • «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49 л. с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей

  • «Ока-Астро-113011» – тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006-2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МеМЗ-2451 объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс
  • ВАЗ 17013 «Тойма» — сотрите здесь
  • ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась
  • СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — смотрите здесь
  • СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
  • СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью» — смотрите здесь
  • ТТМ-1901 «Беркут» — смотреть здесь
  • Oka NEV ZEV — смотреть здесь
  • Двигатель.

    Трансмиссия.

    Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

    Колеса и шины.

    Подвеска.

    Тормоза.

    Рулевое управление.

    Электрооборудование.

    Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

    Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
    Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

    Система смазки двигателя — 2,5 л.
    Применяемые масла:
    М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
    М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
    М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

    Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

    Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
    Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
    Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
    Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

    Российская «Ока» — копия японского автомобиля?

    Что «Лада Ока» станет настолько популярным автомобилем не ожидал никто. В успехе «поучаствовала» и Япония, ведь прототипом послужила Daihatsu Mira.

    • ВАЗ
    • хэтчбеки
    • факты

    24.09.2021

    Источник:ИноСМИ.Ru

    • Поделиться на facebook
    • Поделиться на whatsapp
    • Поделиться на general
    • Поделиться на general
    • Поделиться на twitter
    • Поделиться на email
    • Поделиться на OK
    • Поделиться на VK
    • Поделиться на talkbacks
    Ока. Фото: Flickr / Sergey G

    С виду «Лада Ока» практически ничем не отличается от японских маленьких машин, да еще и название звучит по-японски! Что же это за автомобиль?

    Но перед этим познакомимся с автопроизводителем «Лада»

    «Лада» — сравнительно известное название, не так ли? Родина — Россия (а раньше СССР). В Японии хорошо известна полноприводная модель «Нива».

    В последнее время внедорожники пользуются популярностью и на вторичном рынке за их грубоватый и простой дизайн.

    Между тем официальное название «Лады» звучит так — АвтоВАЗ. Компания была основана в 1966 году и расшифровывается как «Волжский автомобильный завод».

    Бренды автомобилей для внутреннего и зарубежного рынков отличались: в России продавались «Жигули», а за рубежом — «Лада» (сейчас все машины называют «Ладой»).

    В 1970 году дебютировали «Жигули-2101», которые были созданы на основе Fiat 124 и которые известны в качестве советского и российского народного автомобиля. В 1984 году был представлен амбициозный переднеприводный автомобиль «Жигули-2108» («Лада Самара»).

    «Лада Ока» (ВАЗ-1111) вышла в 1987 году

    Daihatsu Mira. Фото: Wikipedia

    Итак, мы наконец-то подошли к герою сегодняшней статьи ВАЗ-1111 или «Лада Ока». Удивительно, что изначально этот автомобиль был разработан в качестве средства передвижения для инвалидов.

    Начнем с подробностей разработки. Очень давно в России был построен завод СМЗ (Серпуховский мотоциклетный завод), производящий автомобили для инвалидов. В какой-то момент его простые маленькие автомобили безнадежно устарели, и советское министерство автомобильной промышленности отдало распоряжение ВАЗ и СМЗ разработать новое авто для людей с ограниченными возможностями. Это было началом рождения «Оки». Событие датируется 1982 годом.

    СМЗ разработал транспортное средство в сравнительно сжатые сроки, однако оно было недоработанным, поэтому ВАЗ не принял этот проект. В связи с этим в качестве образца были взяты японские маленькие автомобили, которые близки по размерам и объему двигателя и успели отлично себя зарекомендовать.

    Было отобрано несколько моделей, но особенно приглянулся Daihatsu Mira (экспортное название Cuore), который и взяли за ориентир.

    Инженеры изучали Mira и разрабатывали автомобиль для инвалидов. Первоначальный прототип сильно напоминал японскую модель, но в результате советских требований к дизайну и усовершенствований, а также чтобы «сделать его другим и уникальным», автомобиль получился почти оригинальным.

    В 1986 году был представлен предпродажный образец, а в 1988 году начался серийный выпуск этого автомобиля после презентации за год до этого.

    Изначально «Ока» собиралась на заводах ВАЗ и СМЗ. Автомобиль получился достаточно продвинутым, поэтому его начали производить и для обычных водителей, в отличие от примитивной модели СМЗ.

    Тем не менее из-за того, что в год выпускалось всего около 20 тысяч авто, в 1995 году производство «Оки» перенесли на заводы СеАЗ (Серпуховский автомобильный завод) и ЗМА.

    ЗМА — это построенный в 1987 году новый завод «КАМАЗа», который изготавливал запасные части для «Оки».

    Двухцилиндровый двигатель — собственная разработка

    Что касается силовой установки, то за образец был взят двухцилиндровый двигатель Daihatsu Mira. Тем не менее для снижения себестоимости возникла необходимость взаимозаменяемости узлов и агрегатов с другими двигателями ВАЗа. Поэтому мотор начали разрабатывать с нуля на основе четырехцилиндровой силовой установки «Лады Самары» (ВАЗ-2108), которая также располагалась поперечно.

    Примечательно, что этот новый двухцилиндровый двигатель объемом 649 кубических сантиметров отличался наличием балансирного вала для подавления вибраций. «Ока» поставлялась только с четырехступенчатой механической коробкой передач.

    В 1996 году автомобиль оснастили новым 749-кубовым двигателем, и он получил маркировку «Ока-11113». Новая модель заменила предыдущую, но внешних отличий практически не было.

    Незначительные изменения и конец производства «Оки»

    Тем не менее, поскольку в 2005 году ЗМА вошел в состав «Северстали» (сейчас «Соллерс Авто»), завод свернул производство «Оки». Этот автомобиль на рынок стал поставлять только СеАЗ. Он выпустил модель «11116», установив однолитровый трехцилиндровый двигатель китайского производства и пятиступенчатую механическую коробку передач, однако цены на «Оку», которая привлекала дешевизной, выросли, азиатские страны представили различные дешевые автомобили, а нормы, касающиеся выхлопных газов, ужесточились, и поэтому в 2008 году производство малолитражки было завершено. Более того, в 2013 году сам СеАЗ прекратил свое существование.

    Кстати, «Ока» для инвалидов, которую производили СеАЗ и СМЗ, была доступна в трех различных версиях в зависимости от состояния нижних и верхних конечностей водителя.

    Передовой характер российского автомобильного сообщества, которое с 1950-х годов разрабатывало автомобили как транспортные средства для свободного передвижения, впечатляет.

    Различные коммерческие автомобили на базе «Оки»

    Были и разнообразные коммерческие версии «Оки». От таких микропикапов, как Suzuki Mighty Boy, до полноразмерных моделей, напоминающих Renault Express или Suzuki Alto Hustle, что весьма забавно.

    Россияне любят «Оку»

    «Ока», которая была феноменально мала для России, безусловно, не вызывала доверие с точки зрения безопасности. Вместе с тем низкая цена и эксплуатационные расходы сделали автомобиль желанным приобретением в СССР, экономика которого переживала кризис после перестройки в конце 1980-х годов.

    Недорогая, маленькая и легкая в управлении «Ока» полюбилась советской и российской публике в качестве модели начального уровня или как авто для пожилых людей наряду с многими другими небольшими транспортными средствами мировых производителей. Она также была важным средством передвижения для водителей-инвалидов, поскольку, как уже отмечалось выше, СеАЗ оснастил модель рядом вспомогательных приспособлений для вождения.

    Кроме того, молодежь, у которой было мало денег на покупку автомобиля, покупала подержанную «Оку» и переделывала ее под свои нужды. Ее можно даже было часто встретить в любительском автоспорте.

    На YouTube можно увидеть модифицированные варианты, например, заниженные версии с антикрыльями, придающими автомобилю более спортивный вид, или с внедорожными шинами большого диаметра и увеличенным клиренсом.

    Венцом магических модификаций «Оки» является удивительный снегоход. Это уже даже не автомобиль. Российская компания «ТТМ Транспорт», занимающаяся разработкой снегоходов и других транспортных средств, на основе «Оки» построила небольшой снегоход ТТМ-1901 «Беркут».

    Решетка радиатора, фары, двери и первая половина кузова взяты от «Оки». Обычно водитель и пассажир снегохода находятся под открытым небом, поэтому это — серьезное улучшение. Оценив это, российская пограничная служба в 2016 году официально приняла на вооружение усовершенствованную модель ТТМ-1901-40 «Беркут-2».

    Прямых преемников не было…

    ВАЗ-1121 был разработан как преемник «Оки», но из-за финансовых трудностей он так и не был выпущен. Можно попытаться найти преемника и обнаружить «Ладу Калину», которая появилась в 2005 году, но это все же автомобиль сегмента В. Если говорить применительно к Японии, то это то же самое, если бы 660-кубовую Mira заменила 1,3-литровая Charade.

    Такова история «Лады Оки», которая напоминает японский мини-автомобиль.

    Yahoo News Japan (Япония)

    • Поделиться на facebook
    • Поделиться на whatsapp
    • Поделиться на general
    • Поделиться на general
    • Поделиться на twitter
    • Поделиться на email
    • Поделиться на OK
    • Поделиться на VK
    • Поделиться на talkbacks

    Читайте также

    • 18 прозвищ автомобилей из СССР
    • Безобразные уродцы советского автопрома
    • Удар по «копейке». 6 популярных мифов о ВАЗ-2101, которые не соответствуют действительности
    • Знак качества: 5 самых красивых советских автомобилей
    • 5 советских автомобилей, которые продавались за границей

    Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.

    Пожалуйста, обсуждайте статьи, а не их авторов.

    Статьи можно также обсудить в Фейсбуке

    Выбор читателя

    • Вторая финансовая операция: о смертях российских нуворишей

    • Общая и частичная могилизация.

      В ней нет никакого смысла
    • Как иноагент иноагенту: Евгения Альбац и Татьяна Лазарева

    • Почему евреев называют евреями? А не иврим или иегудим

    • Как у Эзры: выставить Йоси Рабиновича, привезти Васю Хрюшкина

    • Пять лучших интеллектуальных бестселлеров

    • Алла Пугачева как лидер российского сопротивления Путину

    • Никита Михалков назвал причины отъезда артистов из России

    Автомобили Ока

    АвтотехникаАвтомобили ВАЗАвтомобили Ока

    Автомобиль ВАЗ-1111 «Ока» – отечественный легковой автомобиль особо малого класса. Разработка и производство микролитражной Оки начались еще в советское время на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ), чуть позднее на Волжском автомобильном заводе (ВАЗ), а затем и на Камском автомобильном заводе (КамАЗ), в период с 1981 по 2008 годы. Серийное производство мини-автомобилей ВАЗ-1111 «Ока» началось в 1988 году.

    Автомобиль «Ока» должен был придти на смену устаревшим мотоколяскам С3Д, но разработка микролитражки была передана «АвтоВАЗу», где из мотоколяски проект перерос, хоть и в маленький, но в полноценный автомобиль. Для своего времени малолитражка имела вполне современный дизайн и салон. Несмотря на внешнее сходство с японской Dahatsu Mira 1985 года, в технических решениях собой «Ока» представляла самостоятельную конструкцию.

    В 1995 году производство микролитражек «Ока» было перенесено на Серпуховский машиностроительный завод, который по этому случаю был переименован в Серпуховский Автомобильный Завод (СеАЗ). В 2005 году СеАЗ входит в состав «Автоком», а в 2007 году автопредприятие из Серпухова подписывает соглашение на поставку двигателей для Оки с китайской компанией «Tian Jin FAW». После такой модернизации ВАЗ-1111 «Ока» получила название Seaz.

    Сегодня Ока не потеряла своей популярности. Маленький, недорогой и экономичный автомобиль нравится конструкторам всех мастей – от любителей до профессионалов, которые не стесняются выражать свои фантазии в различных конструкторских решениях. Ока на гусеницах и лыжах, Ока на воздушной подушке, Ока плавает, преодолевает бездорожье на шинах низкого давления… Кабриолет, вездеход, снегоуборщик, гоночный, раллийный имидж… Оке все к лицу.

     

    Hummer h5 на базе микролитражки Ока

    В объявленном автоконцерном General Motors конкурсе на проектирование компактной модификации Hummer h5 проект российского ПП «ОКА-Тюнинг», в котором на базе отечественной Оки создана новая модель Хаммера, был признан лучшим.

    Автомобиль-амфибия Беда из «Оки»

    Этот маленький плавающий автомобиль-амфибия из Оки с мультяшным названием всем известной яхты «Беда» способен передвигаться по воде со скоростью до 20 км/ч, благодаря электромотору и подвесному лодочному б/у двигателю Вихрь.

    Вездеходы и амфибии ОКА

    Используя богатый опыт и технический потенциал советской автоконструкторской школы, специалисты компании ОКА-Tuning создают на базе микролитражек ВАЗ 1111 «Ока» различные модификации легких гусеничных вездеходов и амфибий.

    Иномарки из Оки

    Специалисты ПП «ОКА-Тюнинг» не перестают удивлять своими разработками российских и иностранных автолюбителей, создавая на базе своей микролитражки модификации известных автомобильных брендов Hummer h5, Alfa Romeo 127 и др.

    Лыжно-гусеничные снегоходы ТТМ Беркут из Оки

    Вездеходы ТТМ производятся на базе Лада 1111 Ока. В эти грузовые снегоходы заложен достаточный запас хода в 300 км. Имея очень низкое давление на грунт, они отлично преодолевают угол подъема до 25° и устойчивы на косогорах.

    Микроавтобусы Ока

    Специалисты тюнинг-мастерской «OKA-Tuning» разработали целую серию машин на базе Ока, которые превратили в микроавтобус, двухэтажный автобус и автобус-гармошку. Последний вообще имеет все шансы превратиться в мини-троллейбус.

    Мототюнинг малолитражек Ока

    Дизайнеры из мастерской OKA-Tuning разработали и реализовали интересные концептуальные проекты на базе отечественных микроавтомобилей. Яркими примерами полета дизайнерской мысли можно считать автороллер и супербайк из Оки.

    ОКА нестандартных размеров

    Под своим брендом ПП ОКА-тюнинг производит автомобили с нестандартными внешними размерами кузова. Так на предприятии были изготовлены сверхширокая и сверхкороткая модификации машины, не забыли про короткую и длинную версии.

    ОКА с разными типами кузова

    Модельный ряд отечественных малолитражек Ока регулярно пополняется новыми модификациями с различными типами кузовов: седан, универсал, грузовой пикап, спортивный хэтчбек, существуют короткая и супер-короткая версии авто.

    Прицеп-коляска для Оки

    Идея прицепить к малолитражке Ока мотоциклетную люльку пришла инженерам-дизайнерам из тюнинг-мастерской, когда они вспомнили интересные факты из автомобильной истории об установке дополнительного сидения в салоне автомашины.

    12

    «Ока-3» имеет все шансы на серийное производство

    Текст: Дмитрий Елизаров/Infox.ru

    опубликовано8 февр. ‘10 18:06

    НТЦ «АвтоВАЗа» разрабатывает новую «Оку». В стране, где за всю историю автомобилестроения компакт-класс насчитывал ровно две модели, появление нового небольшого и доступного автомобиля — историческая необходимость. Вот только новизна «проекта 11174» вызывает большие сомнения.

    По большому счету исторически весь советский массовый автопром начался с компактных моделей. Но впервые официальное выделение микрокаров в отдельный класс состоялось еще в середине 1950-х. На фоне растущего производства номенклатурных ГАЗ-М20 и ГАЗ-М21 и довольно скромных объемов выпуска «Москвича-401» было решено переориентировать на производство автомобилей Запорожский комбайновый завод.

    К тому времени свои «народные автомобили» уже существовали практически во всех странах Европы, имеющих собственные автопроизводства, начиная с Citroen 2CV и Fiat 500 и заканчивая знаменитым VW Kafer. Первый отечественный прототип, в отличие от «Ситроенов», стал заднеприводным и, как и легендарный «Жук», заднемоторным. Кстати, в качестве силового агрегата он мог получить и оппозитный мотор — такие разработки велись, но серийным был выбран двигатель редкой компоновки V4, мощность которого после ряда доработок довели до 30 л. с.

    На конвейере легендарный «горбатый» продержался до 1969 года, и этот период можно было назвать временем действительно массовой автомобилизации СССР: вместе с разного рода модификациями было выпущено более 300 000 «Запорожцев». После того как был разработан преемник ЗАЗ-965 под индексом «966», получивший в народе прозвище «ушастый», с компакт-классом в Советском Союзе снова было покончено: двухдверный заднемоторный седан был больше, вместительнее и, соответственно, дороже. Взятая отечественным автопромом пауза продержалась до 1988 года, когда в обиход вошло еще одно легендарное имя — «Ока».

    Двадцать лет между «горбатым» и «Окой» нишу компакт-класса в СССР заполняли исключительно мотоколяски — оригинальное изобретение, назначением которого было дать возможность активно передвигаться людям с ограниченными физическими возможностями. Собственно, и «Оку» начали разрабатывать в Серпухове как более современный вариант «инвалидки», однако с участием инженеров «АвтоВАЗа» она превратилась в полноценный, хоть и маленький автомобиль. Впрочем, разработка велась по неоднократно освоенному принципу, на этот раз прототипом для отечественной модели послужил японский образец — Daihatsu Quore 1980 года.

    С «Окой» связан и первый наиболее заметный эпизод внутриконвейерной унификации: общеизвестно, что разработка двигателя для «компакта» состояла в «распиливании» силового агрегата от ВАЗ-2108, который был запущен в производство примерно в то же время. Мигрируя с конвейера на конвейер, «Ока» прожила до 2007 года. В последнее время предпринимался ряд попыток ее глубокой модернизации, в основном за счет использования новых силовых агрегатов (включая 1,0-литровый китайский). Однако в конце концов выпуск «Оки» был признан нерентабельным: с одной стороны, ее цена не оправдывала загрузки производственных мощностей, с другой — она была слишком высокой для статуса «народного автомобиля» и почти сравнялась со стоимостью вазовской «классики».

    Россия, к сожалению, не использовала ту возможность, которую очень хорошо реализовали в Индии, — получить широкую известность в качестве производителя самого дешевого автомобиля в мире. А ведь в некоторые моменты выпуска цена «Оки» составляла около $1500. Именно ценовую привлекательность собирались использовать разработчики другого проекта с лиричным именем «Мишка». Разработанный силами НАМИ в конце 1990-х годов прошлого века компактный автомобиль должен был стоить не более $2000 и при этом быть настолько простым в производстве, чтобы его выпуск был доступен даже полугаражным мастерским. Отечественное подобие кит-кара собирались наделить пластиковым кузовом с легкосъемными панелями, но в качестве донора основных узлов предполагалось использовать ту же «Оку». Компания «АСМ-Холдинг», инициировавшая проект, так и не смогла довести «Мишку» до стадии конвейерного производства, несмотря на договоренности и с БелАЗом, и с сызранской «Росладой», и с серпуховским заводом.

    Попытки реанимации «Оки» предпринимал и «АвтоВАЗ»: еще во время вполне полноценного производства первого поколения прототип второго демонстрировали на различного рода автовыставках. Самый близкий к реальности «проект 1121» показали в 2003 году, оснастив ходовой макет, выполненный в духе биодизайна, 4-цилиндровым двигателем от ВАЗ-2111. В серию он тоже не попал, очевидно потому, что переориентация конвейера с выпуска «классики» на производство новинки обошлась бы слишком дорого. Не помогло даже внимание к проекту мэра Москвы Юрия Лужкова — он был готов предоставить для выпуска компакт-кара конвейер АМО ЗИЛ.

    Между тем, в сегменте доступных компактных автомобилей уже давно правят бал иномарки, как условные, так и полноценные: самым популярным предложением в классе «А+» по итогам 2009 года остается Daewoo Matiz. «Ока-3», информация о разработке которой появилась на прошлой неделе, может исправить эту ситуацию, тем более что шансы на «серию» высоки как никогда. Дело в том, что «АвтоВАЗ» применил неоднократно испытанный метод, по которому тольяттинский модельный ряд расширяется с момента появления семейства «Самара» — максимальную унификацию моделей. Как двигатель первой «Оки» являлся половинкой мотора ВАЗ-2108, так и «Ока-3», по сути, половинка «Калины». «Калина», которой отрубили корму.

    Трехдверная «Ока-3» короче «Калины» на 200 мм (сокращение коснулось багажника и пространства для задних пассажиров), но список оригинальных кузовных деталей состоит не из одного пункта: задние крылья, пол, крыша и удлиненные по сравнению с «Калиной» двери. Впрочем, этот перечень совпадает со списком оригинальных деталей в целом — общего у «Оки» и «Калины» практически 80%. Ходовой макет оснащен хорошо известными 1,4-литровым двигателем и 5-ступенчатой КПП. Салон никаких принципиальных отличий не имеет. О тотальной унификации говорит и индекс — «проект 11174», тогда как индекс «Калины» в кузове хетчбэк — 1119. Между тем под обозначением ВАЗ-11174 на заводе выпускают модификацию «Калины» в кузове универсал. И судя по имеющимся фотографиям, у экземпляра предполагаемой «Оки-3» и серийного универсала есть много общего, как минимум задняя дверь и задние фонари. Таким образом, «проект 11174», скорее всего, является очередным миксом из уже производимых моделей с легким ароматом новизны.

    Решение о запуске прототипа в серию пока не принято. Однако в свете нынешнего модельного голода оно выглядит вполне реальным. В новинке нуждается не только «АвтоВАЗ», но и рынок: при условии внятного позиционирования свой сектор сбыта такой модели обеспечен. Не исключено, что реализация «проекта 11174» позволит «АвтоВАЗу» завершить 40-летний период владычества «классики», которая похожа на чемодан без ручки: тащить тяжко, а бросить жалко. Новой «Окой» вполне может соблазниться самая молодая часть аудитории «Калины», которой, в сущности, ни к чему полноценный задний диван и лишняя пара дверей. Наконец, из прототипа можно построить и неплохую «зажигалку», если уделить должное количество внимания настройкам ходовой части. Весит прототип меньше тонны, так что моторы, с которыми его динамика будет казаться достойной, у «АвтоВАЗа» есть.

    Вот только почему «Ока»? У этого имени в родном отечестве вполне устоявшийся (и не всегда корректный) имидж, который естественным образом достанется в наследство новой модели. Может быть, все это время мы говорим не о прототипе третьего поколения «Оки», а просто о трехдверной версии «Калины»? В этом случае степень унификации с пятидверкой выглядит не то чтобы логичной — вполне оправданной как конструктивно, так и экономически. Однако одну трехдверную версию «АвтоВАЗ» выпустил совсем недавно — речь идет о Lada Priora Coupe. Поэтому сейчас сливать по крупицам информацию о ведущихся в НТЦ разработках новой модели тольяттинцам выгоднее как с точки зрения общественного мнения, так и в свете возможных разговоров с кредиторами. А займут ли когда-нибудь сегмент компактных бюджетных автомобилей отечественные разработки, покажет только время.

    Читайте нас в Дзене

    Подписаться

    Мы в Google News

    Полная версия

    Сколько стоит новая «Ока»? ВАЗ 1111

    Трудно сказать почему, но многие задумываются о приобретении «Оки». В обществе считается, что этот автомобиль — прекрасный подарок жене или свекрови. Только не всем понравится такой простой транспорт, хотя дамам нужно что-то компактное во время поездок за покупками, в спортзал или бассейн. Те люди, у которых сейчас нет денег, не будут покупать иномарку — тот же Форд Ка или что-то в этом роде. Ведь для того, чтобы накопить необходимую сумму, нужно время. В случае, если машина нужна сейчас, это не вариант.

    «Ока»… а зачем это надо?

    Короче говоря, выбор этой машины — большой компромисс. Чтобы покупка не принесла разочарований, нужно позаботиться о деталях: выяснить, что и как, и сколько будет стоить этот автомобиль. Многие рекомендуют обратиться за советом к опытному знакомому, который имеет внушительный опыт «сотрудничества» с отечественным автопромом и сможет провести любому сквозь подводные камни такое событие, как покупка первого автомобиля. Это устранит предвзятое влияние продавца и не позволит злоупотреблять некомпетентностью будущего владельца транспортного средства. Будет сделано следующее:

    • Уточнены все детали по машине, возможные аварии, пробег и т. д.
    • После общения с друзьями, у которых был этот миниатюрный автомобиль, выявлены «детские болезни» и уязвимые места;
    • Уточнено, где производилась новая «Ока» — на КАМАЗе или СЕАЗе.

    Сколько стоит машина для людей?

    Последний автомобиль сошел с конвейера в 2008 году, за исключением мелкосерийной, которая была выпущена в 2010 году. Автомобиль был выполнен в виде пикапа, но ряд его конструктивных недостатков не позволили установить новый кузов на конвейер. «Ока» в этом исполнении больше похожа на диковинку, которую сейчас не все узнают. Ведь его практическое применение со штатным шасси ограничено. Все это в сочетании с небольшими габаритами вызывает серьезные сомнения в рентабельности такой перевозки. Поэтому, к сожалению, напрашивается логичный вывод, что новая «Ока» 2014 года — это машина, которую встретить практически невозможно. Ведь последний серийный автомобиль, произведенный на заводе СЕАЗ, был продан еще в 2009 году.. В итоге купить Оку можно только с рук. А поиск машины с минимальным пробегом может затянуться настолько, что иголки в стоге сена покажутся мелочью.

    Сколько стоит «новая» «Ока»? Цифры, которые представлены ниже, показывают реальную цену автомобиля в зависимости от его технического состояния, пробега и года выпуска:

    • до 2002 года — от 30 до 55 тысяч рублей;
    • с 2002 по 2004 год — 60 000-80 000 руб.
    • 2004-2006 — средняя стоимость около 70000-90,000;
    • с 2007 по 2008 годы – до 120 тыс. руб.

    Дополнительные расходы

    Как известно, это не окончательные значения. Также потребуются средства на регистрацию, которые можно компенсировать, поторговавшись с владельцем автомобиля. Год выпуска тоже не единственный критерий, ведь «новая» Ока, вышедшая из сборочных цехов в 2006 году, благодаря внимательному отношению, своевременному обслуживанию и гаражному хранению может быть намного лучше той же машины, но 2008 года выпуска.

    На что обратить пристальное внимание

    В первую очередь нужно смотреть на состояние кузова и двигателя. Только ключевые агрегаты могут обойтись покупателю в приличную сумму в случае неудовлетворительного состояния и последующего ремонта. Поэтому важно тщательно взвесить, сколько стоит «новая» «Ока», и стоит ли игра свеч. Слабым местом автомобиля по-прежнему считаются двери, так как они провисают из-за ненадежных креплений и плохо закрываются, но этот недостаток не критичен и, возможно, его можно исправить.

    Какая «Ока» предпочтительнее: сборка СЕАЗ или КАМАЗ?

    Пообщавшись с автолюбителями и владельцами этого автомобиля, нетрудно убедиться, что продукция предприятия СЕАЗ все же намного лучше своего близнеца из Набережных Челнов. В первую очередь необходимо отметить качество лакокрасочного покрытия. Серпухов вынашивал много честолюбивых планов. Планировалось разработать современный городской автомобиль на основе советского прошлого. Новая «Ока» должна была стать хитом продаж РФ, соответственно и покраска производилась в боксах, на качественном зарубежном оборудовании. В то же время КАМАЗ уделил проекту меньше внимания. Краска производилась в цехах на морально устаревшем оборудовании, которое ранее использовалось на грузовой линии. Как итог — после зимы эта пара визуально неотличимых машин могла вести себя совершенно иначе. Модель из Набережных Челнов требовала обязательной перекраски, декоративный слой не прилипал к поверхности машины, постоянно трескался, вздувался и отслаивался. У машины из Серпухова таких недостатков не было.

    Во-вторых, несмотря на использование на автомобилях идентичного двигателя, который выпускался на ВАЗе, мотор на Оке от КАМАЗ имел много недостатков. Хотя документальных подтверждений это не находит, слухи до сих пор упорно утверждают, что все лучшие экземпляры были отправлены на СЕАЗ. Почти половина электростанций с браком досталась Набережным Челнам. Тем не менее, это не помогло производителям осуществить русскую мечту. «Ока», новая модель которой оставалась только в планах, так и не стала хитом российского автопрома.

    Не только недостатки

    Для своего времени машина была великолепна, поэтому до сих пор встречается на дорогах. Изначально «Ока» оснащалась двигателем объемом 0,65 литра, но этот силовой агрегат оказался слишком слабым, и с 1997 года стали устанавливать двигатель на 750 кубических сантиметров. В машине помещается 4 человека среднего телосложения, поэтому пассажирам из клуба «у кого рост под 190 см» там делать нечего. В багажнике очень мало места, но если сложить задний ряд сидений, то можно поместить небольшой холодильник или телевизор. О расходе топлива этой модели не могу вспомнить, так как в среднем расход не превышает 4-6 литров в зависимости от стиля вождения. Хотя на этой машине очень сложно быстро ездить, у нее много других преимуществ. Ведь в плотном транспортном потоке мегаполиса машина позволяет творить чудеса благодаря своей маневренности. Однако об уважении к другим водителям следует забыть, культура их вождения оставляет желать лучшего.

    Возможно, тем, кому действительно небезразлична судьба этого автомобиля, удастся изменить ситуацию. Ведь новая «Ока» — машина, которую попытаются в очередной раз возродить на ВАЗе. Предположительно к 2020 году это будет успех.

    5 величайших советских автомобилей всех времен (5 смертельных ловушек)

    Советский Союз никогда не приходит на ум, когда речь идет о дорогих автомобилях. Будучи коммунистической державой и вкладывая большую часть своих ресурсов в армию, СССР не считал высококлассные автомобили для масс приоритетом. Таким образом, многие советские автомобили были построены как можно дешевле и игнорировали такие вещи, как функции безопасности или даже машина, которая работала правильно.

    Тем не менее, иногда советский блок производил удивительно хорошие автомобили. Имейте в виду, что даже лучшие советские автомобили могут сделать Vega похожей на Lamborghini с точки зрения мощности и не такой стильной, но некоторые из них все же могут быть удивительно хороши по сравнению с бедствиями, которые производили нации того времени. Это пять лучших советских автомобилей, когда-либо созданных, и пять худших, как напоминание о смешанной сумке автопрома СССР.

    10. Худшее: Lada Oka

    Via Wikimedia Commons

    Труднее избежать чего-то большего, чем автомобиль, открыто прозванный «капсулой смерти». Также известный как ВАЗ-1111, это был один из последних автомобилей, построенных до распада Советского Союза, и он показывает, как в то время истощались ресурсы.

    через Викисклад

    Первоначально предназначенная для людей с ограниченными физическими возможностями, сама Ока, казалось, имела худший кузов из возможных, способный рассыпаться, просто врезавшись в другую припаркованную машину. Как-то хорошо продаваемая для того времени, Ока также является одной из худших машин в истории России.

    9 Лучший: Melkus RS 1000

    DriveTribe

    Может быть, это и не самая сильная машина, но «Феррари Востока» не только круто выглядела (ну, по советским меркам), но и была одной из лучших попыток сделать спортивную машину.

    Через:Силодром

    Да, 2-тактный 3-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. может вызвать смех у поклонников Ferrari, но стиль с дверями типа «крыло чайки» был великолепен. Коробка передач должным образом передавала мощность на задние колеса, и она была прочнее, чем большинство советских предложений, что делало ее самой близкой к Феррари владельцам советской эпохи.

    8 Худший: СМЗ SIL1

    Через somanyhorses.ru

    Программа «Инвакар» была направлена ​​на обеспечение автомобилями нуждающихся. Это может звучать красиво, но это также означало, что у этих людей были одни из худших автомобилей, когда-либо выезжавших на дороги. SMZ SIL1, возможно, был худшим из всех, начиная с дизайна с тремя колесами, который больше похож на ванну.

    Через deviantart.com

    «Двигатель» развивает всего четыре л.с. и максимальную скорость 18 миль в час. Это вдобавок к слабой раме, из-за которой машину легко опрокинуть. Есть веская причина, по которой они должны были буквально раздать эти автомобили публике.

    Связанный: 10 странных и нелепых советских автомобилей, которых Америка никогда не получала

    7 Лучший: Lada Niva

    Biturbo228 Via Flickr

    Lada Niva может вызывать разногласия: одни называют ее ужасной, а другие считают, что она намного лучше ее репутации. Обладая легким и цельным дизайном в то время, когда большинство внедорожников были с жестким кузовом, Нива также имела хорошую подвеску.

    Biturbo288 Через Flickr

    Он никогда не был быстрым автомобилем, но он удивительно вынослив и надежен до такой степени, что использовался в Антарктиде 15 лет. Тот факт, что его готовят к возрождению, доказывает, что «Нива» была гораздо более прочной машиной, чем многие утверждали.

    6 Худший: ЛуАЗ 969

    Via Wikimedia Commons

    ЛуАЗ 969, одно из худших оправданий «грузовика», когда-либо выпускавшегося на дороги, фактически считался новаторским по советским стандартам в конце 1960-х годов. С одной стороны, он действительно был способен на бездорожье, а более поздние модели имели достаточно приличные 40 л.с.

    Через Guns.ru Talks

    Но он также был медленным, сложным в обращении, очень неудобным и не имел средств безопасности. Также было 60 смертей, связанных с утечкой угарного газа, что делает его одним внедорожником, которого следует избегать любой ценой.

    5 Лучший: ГАЗ М21 Волга

    Через: 1cars.org

    Если автомобиль считается обязательным для КГБ, это говорит о том, что это хороший советский продукт. Производимая в Польше «Волга» копировала внешний вид американских автомобилей конца 1950-х годов с сенсорным кузовом и рамой.

    через toptenz.com

    Четырехцилиндровый двигатель 2,4 обеспечивал достойную производительность и максимальную скорость почти 90 миль в час. В нем также были роскошные на тот момент технологии, такие как откидывающиеся сиденья, большее радио, прикуриватель и многое другое. Это была популярная поездка, особенно среди полиции и правительственных чиновников, в то время как более поздняя модернизация V8 предлагала лучшие характеристики для сильной езды в СССР.

    По теме: 8 крутых советских спортивных автомобилей, о которых вы никогда не знали

    4 Худший: ЗАЗ 965

    Via GoMotors.net

    Как один из первых массовых потребительских автомобилей в СССР, ЗАЗ 965 имел успех в продажах. Жаль, что это была также одна вшивая машина.

    Через GoMotors.net

    Поначалу он управлялся достаточно прилично, но со временем стал хуже из-за дешевых материалов, использованных в его конструкции. У него были слишком короткие и тонкие цилиндр и выхлопные трубы, что приводило к перегреву и возгоранию двигателя. Кроме того, он был ужасно медленным, и, хотя более поздние модели были немного улучшены, первый автомобиль ЗАЗа нельзя было вспоминать с любовью.

    3 Лучший: ЗИЛ-117

    via car.info

    Редкий случай советского «люксового» автомобиля, который соответствовал своему названию, ЗИЛ-117 был тем предложением, которое казалось сделанным в другой стране. Советский автомобиль 1970-х годов с 300-сильным двигателем V8 был ошеломляющим, чему способствовал хорошо сконструированный кузов, защищавший пассажиров.

    Возможно, из-за того, что он был такого высокого качества, было выпущено всего 50 экземпляров, так как СССР просто не мог позволить себе его поддерживать. Но ЗИЛ-117 был жемчужиной того времени, показавшей, что Россия умеет делать хорошие машины, когда пыталась.

    2 Худший: ЗАЗ-1102 Таврия

    Источник: wikipedia.com

    Редкий случай советского автомобиля, добившегося успеха за океаном, ЗАЗ-1102 Таврия имел более совершенный, чем у предшественников, двигатель мощностью около 51 л.с. На этом хорошие вещи заканчиваются, так как они были сделаны из удивительно тонких и дешевых материалов.

    через Викисклад

    Внутреннее убранство было еще дешевле, а средств безопасности почти не было. Они перевезли сотни тысяч, но это больше из-за того, насколько дешево они обходились, чем из-за их реального успеха. Это еще один случай, когда советский автомобиль попал на свалку.

    1 Лучший: Skoda 110R

    через skoda-storyboard.com

    Назвать что-то «лучшим советским спортивным автомобилем», может быть, и не самая большая похвала, но тем не менее похвала. «Порше Востока» был лучше, чем предполагалось. Сама Skoda является самым успешным советским производителем автомобилей не только в старых советских странах, но и за рубежом.

    через Motor1.com

    110R был обновленной версией типичного седана Skoda с более мощным двигателем мощностью 62 л.с. и четырьмя фарами, которые выделяли его среди других. Это была хорошая поездка с удивительно элегантными характеристиками, и ее можно считать одной из лучших машин, когда-либо выпущенных в советское время.

    Возвращение OKA — легендарного австралийского внедорожника


    Сэм Перселл

    15:2322 Июль 2020

    0

    Несмотря на то, что это имя ни в коей мере не является нарицательным, OKA хорошо известна в австралийских кругах полноприводных автомобилей. В частности, это популярный, хотя и труднодоступный выбор для тех, кто хочет построить большой и мощный внедорожник для поездок на дальние и отдаленные районы.

    Компания OKA, основанная в 1986 году, производит небольшое количество грузовиков 4X4 с кабиной над головой в Западной Австралии, обладающих внедорожными способностями и грузоподъемностью, намного превышающей средний полноприводный автомобиль.



    Несмотря на то, что у OKA достаточно грузового пространства и полезной нагрузки как для тяжелой работы, так и для серьезного отдыха, его длина и ширина не исключают возможности проезда по гусеницам, на которые может поместиться что-то вроде Toyota LandCruiser.

    Для справки: шасси OKA с одинарной кабиной имеет длину 5648 мм на шасси шириной 3190 мм. Он довольно высокий (2508 мм) и имеет огромное грузовое пространство (3713 мм x 2000 мм) благодаря конфигурации с кабиной над головой.



    В то время как у большинства полноприводных автомобилей грузоподъемность составляет менее одной тонны, OKA может утроить ее: собственный вес 3600 кг и полная масса автомобиля до 6500 кг означают, что грузоподъемность составляет до 29 тонн.00 кг доступной полезной нагрузки.

    Тяжелое оборудование имеет высокую цену. Вы можете рассчитывать заплатить около 150 000 долларов за OKA, в зависимости от того, какую спецификацию вы выберете. И из-за своей природы OKA легко настраиваются.

    Наряду с одинарными кабинами, OKA могут иметь конфигурации с двойной кабиной, мультикабиной, фургоном и автобусом.



    И хотя новые OKA в настоящее время доступны для покупки, они в основном изготавливаются на заказ (срок выполнения около двух месяцев). С течением времени компания постепенно наращивает мощности и возможности, чтобы предложить произведенную в Австралии альтернативу таким автомобилям, как Mitsubishi Fuso, Iveco Daily и множеству других легких грузовиков с бескапотным дизайном и повышенной проходимостью.

    ОКА также разрабатывает новую модель под названием RT. Он будет иметь те же размеры, что и текущая модель NT, но будет иметь новый внешний вид, расширенные возможности и больше технологий.



    Краткая история ОКА

    Компания OKA была основана в 1986 году Майком Уокером. Идея пришла, как гласит история, от группы руководителей горнодобывающей промышленности, которые пили пиво и набрасывали базовый дизайн подставки для пива. Перенесемся в начало 1990-е годы, и первые OKA модели XT стали доступны шахтерам, фермерам, пожарным, полноприводникам и государственным органам.

    В течение 1990-х годов компания росла и 7 декабря 1994 года стала публичной на сумму 5,15 миллиона долларов. После того, как было выпущено 250 моделей XT, новая модель LT претерпела значительные механические изменения и обновления.

    В общей сложности 449 ОКА были построены за эти годы на заводе компании в Бибра Лейк, к югу от Перта, прежде чем случилась финансовая катастрофа. Наряду с поиском лояльных поклонников в Австралии, около 30 OKA были экспортированы за границу в 12 разных стран.



    Компания прекратила торговлю в 2012 году после судебно-медицинской экспертизы в 2011 году, которая выявила предполагаемое незаконное присвоение средств высшим руководством и кражу интеллектуальной собственности.

    Г-н Паари Велл, малазийский бизнесмен, который в то время владел OKA, приступил к консервации компании, надеясь либо перезапустить ее в Малайзии, либо продать покупателю в Австралии. А тем временем поставки этого уникального внедорожника австралийского производства иссякли.

    Дин Робинсон создал новую компанию: OKA All Terrain Vehicles , и стал владельцем бренда OKA в 2017 году. С тех пор он был занят постепенным превращением бизнеса в нечто большее. Наряду с новой моделью RT, находящейся в разработке, компания также модернизирует существующие OKA в своей линейке R-Series и поставляет стабильный поток деталей и запасных частей для существующих владельцев.

    ОКА сегодня

    Хотя внешний вид и конструкция ОКА не изменились, многие компоненты претерпели изменения. Старый дизельный двигатель Perkins был заменен более мощным и эффективным двигателем Cummins с общей топливной рампой, мощность которого составляет 138 кВт при 2500 об/мин и 700 Нм при 1200-1700 об/мин с двигателем 4,5 литра и четырьмя цилиндрами.

    Кроме того, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison заменяет старую механическую коробку передач. Проходя через дифференциалы Dana различных размеров (в зависимости от спецификации), мощность передается на землю через большие 36-дюймовые шины, подвешенные на листовых рессорах по всему периметру.

    Если этого недостаточно, OKA можно оснастить гигантскими 42-дюймовыми шинами.



    Эти изменения, по словам Питера, делают OKA «сладким как орех» в управлении.

    В то время как большинство из них строится на заказ, в настоящее время один OKA готов к продаже: шасси с одинарной кабиной за 150 000 долларов плюс дорожные расходы. Оттуда он может быть оснащен различными механизмами, стилями кузова и конфигурациями. Практически все можно настроить, как объясняет Питер:

    «Сейчас я строю шестиколесный привод для клиента, который будет домом на колесах. Речь идет о сделке на 400 000 долларов. Топлива хватит на 3500 километров и 800 литров воды. У него 11-тонная полная масса, но до этого мы не дойдем. Я просто сварю раму для собственного веса в четыре тонны, для испытаний».

    В настоящее время в ОКА работает только команда из четырех человек, но потенциал роста велик. Наряду с энтузиастами 4WD со здоровым бюджетом полезность и компоновка OKA идеально подходят для государственных, автопарковых и коммерческих работ.

    Таким образом, несмотря на то, что OKA является брендом с некоторой историей и работает на доске, теперь он работает как бережливый стартап, ожидающий большого прорыва.



    «Все, что мне нужно, это один телефонный звонок из Департамента пожарной и аварийной службы, и все изменится». — с энтузиазмом сказал Питер.0003

    «OKA в настоящее время рассматривается как цистерна водоизмещением 1,4 тонны для использования бригадами по тушению лесных пожаров по всему штату. Решение для тушения пожаров, разработанное и построенное на месте, отличная идея. И оно имеет проверенный послужной список. ».

    БОЛЬШЕ: Все для автомобильной культуры
    БОЛЬШЕ: Все для бездорожья

    34 Изображения

    1/34 2/34 3/34 4/34 5/34 6/34 7/34 8/34 9/34 10/34 11/34 12/34 13/34 14/34 15/34 16/34 17/34 18/34 19/34 20/34 21/34 22/34 23/34 24/34 25/34 26/ 34 27/34 28/34 29/34 30/34 31/34 32/34 33/34 34/34

    Сэм Пёрселл пишет об автомобилях, полноприводном вождении и кемпинге с 2013 года, и одержим всем, что идет вразнос дольше, чем он может вспомнить. Сэм присоединился к команде CarAdvice/Drive в качестве редактора по бездорожью в 2018 году, после того, как наработался на Unsealed 4X4 и 4X4 Adventures Пэта Каллинана.

    Подробнее о Сэме Перселле

    Япония | www.oica.net

    Jidosha Kaikan
    1-1-30, Shiba Daimon 1-chome
    Minato-ku
    Токио 105-0012
    Япония
    Телефон: +81 3 5405 6120
    Факс: +81 3 5405 6136
    Эл.

    Chairman
    Akio Toyoda

    Vice Chairmen
    Toshiaki Mikoshiba
    Yoshihiro Hidaka
    Masanori Katayama
    Seiichi Nagatsuka

    President
    Seiichi Nagatsuka

    Executive Vice President
    Kenji Wani

    Исполнительный вице-президент и генеральный секретарь
    Yoshihiro Yano

    Генеральные директора
    Masami Tanaka- Отдел мобильности и окружающей среды 9





















    . Исао Куниеда –  Отдел общих дел и администрации

    Европейский офис

    Avenue Louise 287
    1050 Брюссель, Бельгия
    Телефон: +32 2 639 1430
    Факс: +32 2 647 5754

    Генеральный директор
    Yutaka Sawada

    Североамериканский офис

    888 17 Th Street NW, Suite 609
    Washington, D.C. Телефон: +1 202 296 8537
    Факс: +1 202 872 1212
    Веб -сайт: www.jama.org

    Генеральный директор
    Manny Manriquez

    BEIJING PREFTURIN мир офис 2


    N° 1 Jian Guo Men Wai Avenue
    Пекин, Китай 100004
    Телефон: +86 10 6505 0030
    Факс: +86 10 6505 5856
    Веб-сайт: www.jamabj.cn (доступно только на китайском языке)

    Начальник Представитель
    Таданобу Мацусима

     

    Daihatsu Motor Co. Ltd.

    1-1, Daihatsu-cho, Ikeda-shi, Osaka 563-8651
    Телефон: + 81-(727)-51-8811
    Веб-сайт: www. daihatsu.com

    Tokyo Branch
    2-2-10, Nihonbashi honcho, Chuo-ku, Tokyo 103-0023

    Subaru Corporation

    Эбису Субару Блд., 1-20-8, Сибуя-ку, Токио 150-8554
    Телефон: + 81-(3)-6447-8000
    Веб-сайт: www.subaru.co.jp/ en/

    Hino Motors Ltd.

    3-1-1, Хинодай, Хино-ши, Токио 191-8660
    Телефон: + 81-(42)-586-5111
    Веб-сайт: http://www.hino -global.com

    Honda Motor Co. Ltd.

    2-1-1, Минами-Аояма, Минато-ку, Токио 107-8556
    Телефон: +81-(3)-3423-1111
    Веб-сайт: http ://world.honda.com

    Isuzu Motors Ltd.

    6-26-1, Minami-Oi, Shinagawa-ku, Tokyo 140-8722
    Телефон: +81-(3)-5471-1141
    Веб-сайт: www.isuzu.co.jp /world

    Mazda Motor Corporation

    3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670
    Телефон: +81-(82)-282-1111
    Веб-сайт: www.mazda.com

    Mitsubishi Motors Corporation

    5-33-8, Шиба, Минато-ку, Токио 108-8410
    Телефон: +81-(3)-3456-1111
    Веб-сайт: www. mitsubishi-motors.com

    Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

    1-1-2, Kashimada, Saiwai-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa, 212-0058
    Телефон: +81-44-330-7700
    Веб-сайт: www.mitsubishi- fuso.com/en

    Nissan Motor Co. Ltd.

    1-1-1, Takashima, Nishi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 220-8686
    Телефон: +81-45-523-5523 ​​
    Веб-сайт: www.nissan-global.com/EN

    Suzuki Motor Corporation

    300 Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka 432-8611
    Телефон: +81-(53)-440-2061
    Факс: +81-(53)-445-0040
    Веб-сайт: www.globalsuzuki.com

    Филиал в Токио
    Suzuki bldg. Higashi-Shimbashi 2F, 2-2-8, Higashi-Shinbashi, Minato-ku, Tokyo 105-0021
    Телефон: +81-(3)-5425-2158

    Toyota Motor Corporation

    Головной офис
    1, Toyota-cho, Toyota City, Aichi 471-8571
    Телефон: +81-(565)-28-2121
    Веб-сайт: www.toyota-global.com

    Tokyo Office
    1-4-18, Кораку, Бункё-ку, Токио 112-8701
    Телефон: +81-(3)-3817-7111

    Офис в Нагое
    4-7-1 Мейэки, Накамура-ку, Нагоя City, Aichi 450-8711
    Телефон: +81-(52)-552-2111

    UD Trucks Corporation

    1-1, Ageo-shi, Сайтама 362-8523
    Телефон: +81-(120)-67- 2301
    Веб-сайт: www. udtrucks.com

    Daihatsu Motor Co. Ltd.

    1-1, Daihatsu-cho, Ikeda-shi, Osaka 563-8651
    Телефон: + 81-(727)-51-8811
    Веб-сайт: www.daihatsu.com

    Филиал в Токио
    2-2-10, Nihonbashi honcho, Chuo-ku, Tokyo 103-0023

    Subaru Corporation

    Ebisu Subaru Building, 1-20-8, Shibuya-ku, Tokyo 150-8554
    Телефон: + 81-(3)-6447-8000
    Веб-сайт: www.subaru.co.jp/en/

    Hino Motors Ltd.

    3-1-1, Хинодай , Hino-shi, Tokyo 191-8660
    Телефон: + 81-(42)-586-5111
    Веб-сайт: http://www.hino-global.com

    Honda Motor Co. Ltd.

    2-1-1, Минами-Аояма, Минато-ку, Токио 107-8556
    Телефон: +81-(3)-3423-1111
    Веб-сайт: http://world.honda.com

    Isuzu Motors Ltd

    6-26-1, Минами-Ой, Синагава-ку, Токио 140-8722
    Телефон: +81-(3)-5471-1141
    Веб-сайт: www.isuzu.co.jp/world

    Mazda Motor Corporation

    3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima 730-8670
    Телефон: +81-(82)-282-1111
    Веб-сайт: www. mazda.com

    Mitsubishi Motors Corporation

    5-33-8, Сиба, Минато-ку, Токио 108-8410
    Телефон: +81-(3)-3456-1111
    Веб-сайт: www.mitsubishi-motors.com

    Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

    1-1-2, Kashimada, Saiwai-ku, Kawasaki-shi, Kanagawa, 212-0058
    Телефон: +81-44-330-7700
    Веб-сайт: www.mitsubishi-fuso.com/en

    Nissan Motor Co. Ltd.

    1-1-1, Takashima, Nishi-ku, Yokohama-shi, Kanagawa 220-8686
    Телефон: +81-45-523-5523 ​​
    Веб-сайт: www.nissan-global.com/ EN

    Suzuki Motor Corporation

    300 Takatsuka-cho, Minami-ku, Hamamatsu-shi, Shizuoka 432-8611
    Телефон: +81-(53)-440-2061
    Факс: +81-(53)-445-0040
    Веб-сайт: www.globalsuzuki.com

    Tokyo Branch
    Suzuki корп. Higashi-Shimbashi 2F, 2-2-8, Higashi-Shinbashi, Minato-ku, Tokyo 105-0021
    Телефон: +81-(3)-5425-2158

    Toyota Motor Corporation

    Головной офис
    1, Тойота-чо, Тойота-Сити, Аити 471-8571
    Телефон: +81-(565)-28-2121
    Веб-сайт: www. toyota-global.com

    Офис в Токио
    1-4-18, Кораку, Бункё-ку, Токио 112-8701
    Телефон: +81-(3)-3817-7111

    Офис в Нагое
    4-7-1 Meieki, Nakamura-ku, Nagoya City, Aichi 450-8711
    Телефон: +81-(52)-552-2111

    UD Trucks Corporation

    1-1, Ageo-shi, Saitama 362-8523
    Телефон: +81-(120)-67-2301
    Веб-сайт: www.udtrucks.com

    Ежемесячная статистика автотранспортных средств Японии

    Publication frequency
    Monthly

    Motor Vehicle Statistics of Japan

    Publication frequency
    Annual

    World Motor Vehicle Statistics

    Publication frequency
    Annual

    The Motor Industry of Japan

    Publication frequency
    Годовой

    Японский автомобильный справочник

    Периодичность публикации
    Раз в два года

    Органы, отвечающие за технические регламенты

    Министерство земли, инфраструктуры и транспорта
    Управление автомобильного транспорта
    1-3 Kasumigaseki 2-chome, Chiyoda-ku
    Токио 100-8918
    Телефон: +81 3 5253 8111
    Веб-сайт: www. mlit.go.jp

    Организатор автосалона

    Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA)
    Jidosha Kaikan 16-17F,
    1-30 Shiba Daimon 1-chome, Minato-ku
    Tokyo 105- 0012
    Телефон:+ 81 3 5405 6127
    Факс: + 81 3 5405 6136
    Веб-сайт: www.tokyo-motorshow.com

    Генеральный директор офиса Токийского автосалона
    Tsunehiro Suzuki

    Другие автомобильные ассоциации

    ries ​​Japan Auto Parts Association (0J0APries ​​Japan Auto Parts Association) 16-15, Takanawa 1-chome
    Minato-ku, Tokyo 108-0074
    Телефон: +81 3 3445 4211
    Факс: +81 3 3447 5372
    Электронная почта: [email protected]
    Веб-сайт: www .japia.or.jp

    Japan Auto-Body Industries Association, Inc. (JABIA)
    Jidosha Kaikan 15F, 1-30, Shiba Daimon 1-chome
    Minato-ku, Tokyo, 105-0012
    Телефон: + 81 3 3578 1681
    Факс: + 81 3 3578 1684
    Электронная почта: [email protected] or.jp
    Веб-сайт: www.jabia.or.jp

    Японский институт автомобильных исследований (JARI)
    Офис в Токио
    Jidosha Kaikan 12F, 1-30, Shiba Daimon 1-chome
    Minato-ku, Tokyo, 105 -0012
    Телефон: +81 3 5733 7921
    Факс: +81 3 5473 0655

    Институт
    2530 Карима, Цукуба, Ибараки 305-0822
    Телефон: +81 29 856 1112
    Факс: +81 29 856 1122
    Веб-сайт: www.jari.or.jp

    Японское общество автомобильных инженеров (JSAE)
    10-2, Gobancho, Тиёда-ку, Токио 102-0076
    Телефон: +81 3 3262 8211
    Факс: +81 3 3261 2204
    Электронная почта: [email protected]
    Веб-сайт: www.jsae.or.jp

    Японская ассоциация производителей автомобильного оборудования и инструментов (JAMTA)
    Комната № 304, Kikaishinko Bldg.,
    5-8, Shibakoen 3-chome
    Минато-ку, Токио 105-0011
    Телефон: +81 3 3431 3773
    Факс: +81 3 3431 5880
    Эл. Association (JADA)

    Jidosha Kaikan 15F, 1-30, Shiba Daimon 1-chome
    Minato-ku, Tokyo 105-0012
    Телефон: +81 3 5733 3100
    Факс: +81 3 3438 2190
    Веб-сайт: www. jada.or.jp

    Японская ассоциация импортеров автомобилей (JAIA)

    5-й этаж, Shiba Boat Building, 3-1-15, Shiba,
    Minato-ku, Tokyo 105-0014
    Телефон: +81 3 5765 6811
    Факс: +81 3 5765 6847
    Веб-сайт: www.jaia-jp.org

    Вопросы и ответы с доктором Деннисом Кенго Ока: AV Cybersecurity Risks And Решения — IAA

    Делитесь любовью


    После первого вебинара IAA по электромобилям под названием «Технология электромобилей и конструктивное решение: переосмысление подхода к проектированию, возможности подключения и безопасности» д-р Деннис Кенго Ока отвечает на вопросы сообщества о рисках и решениях кибербезопасности AV.

    Показанная Spark:

    Реклама

    DR Dennis Kengo Oka , основной стратег автомобильной безопасности в Synopsys Software Group

    о докторе Деннис Кенго Ока:

    Деннис Кенго (Nilsson). Aithiors Athiors Ath At.com. Стратег безопасности. Он занимается автомобильной безопасностью с 2006 года. Деннис получил докторскую степень. получил степень доктора компьютерной безопасности, специализируясь на автомобильной безопасности, в Технологическом университете Чалмерса в Швеции, 2009 г.. В прошлом он работал в Volvo Car Corporation в Швеции, где исследовал принципы аутентификации и целостности для беспроводной связи с автомобилями. Деннис также проводил исследования в SRI International в Калифорнии, США, в области безопасности беспроводных сенсорных сетей и связи Bluetooth. Кроме того, Деннис проводил исследования в Университете Васэда в Японии в области безопасности и надежности встроенных систем. До прихода в Synopsys он работал в компании ETAS K.K. в Японии, где он отвечал за бизнес ESCRYPT (встроенная безопасность) в Японии, а также за инженерные и консалтинговые проекты в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Деннис имеет более 70 публикаций, состоящих из документов конференций, статей и книг, и выступал на ряде международных конференций и мероприятий.


    Как эксперт по автомобильной кибербезопасности, что, по вашему мнению, будет главным при внедрении AV?

    Dr Dennis Kengo Oka (DKO) : Есть две основные проблемы, которые необходимо учитывать: 1) влияние на безопасность и 2) интерфейсы/возможности подключения.
    Что касается влияния на безопасность, существуют функции, которые контролируют торможение, ускорение и рулевое управление, а это означает, что кибератаки потенциально могут нарушить эти функции и повлиять на торможение, ускорение и рулевое управление.
    Что касается интерфейсов/подключений, AV обрабатывают входные данные от различных датчиков, камер, лидаров, радаров, V2X и т. д., а также могут обмениваться данными по другим протоколам, таким как Wi-Fi и Bluetooth. Злоумышленник может получить доступ к блоку подключения, воспользовавшись уязвимостью в программном обеспечении, а затем получить доступ к важным для безопасности системам в автомобиле, например. АДАС или АД. Отправляя вредоносное сообщение, злоумышленник может нанести ущерб безопасности, что возвращает нас к первой проблеме.

    Автомобильная промышленность должна подумать о том, как создавать более безопасные автомобильные системы. Например, необходимы организационные изменения, чтобы повысить приоритет и осведомленность о безопасности, сделать безопасность частью процесса, нанять специальных инженеров по безопасности и т. д. Кроме того, для повышения эффективности организации могут использовать автоматизированные инструменты безопасности во время разработки для тестирования своих систем на соответствие требованиям безопасности. помогите найти и исправить уязвимости до релиза. Примеры инструментов включают статический анализ, нечеткое тестирование и сканирование уязвимостей.


    Как, по вашему мнению, будет развиваться AV-индустрия в ближайшие 5 лет?

    DKO: Мы увидим более широкое использование AV для ряда различных вариантов использования, включая маршрутные автобусы, грузовики, сельскохозяйственную и строительную технику. Поддерживаемые AV, как правило, начинают с низкоскоростного вождения в заранее определенных областях, а затем постепенно расширяются, чтобы охватить AV, перемещающиеся более свободно на больших территориях, включая роботакси и службы доставки.


    Автономные транспортные средства, возможно, на шаг впереди электромобилей. Можете ли вы описать ситуацию и спрос на автономные транспортные средства в Азии на данный момент?

    DKO: Автономные автомобили становятся все более популярными, особенно в Азии. Сингапур сделал шаг вперед, введя предварительные национальные стандарты для автономных транспортных средств под названием TR-68. В 2019 году Volvo и NTU опробовали первый в мире полноразмерный автономный автобус в Сингапуре. Woven Planet, одна из дочерних компаний Toyota, приобрела подразделение по беспилотным автомобилям Level 5 у Lyft, а недавно приобрела Renovo Motors для усовершенствования своего программного обеспечения для автоматизированных транспортных средств. Toyota предоставила шаттлы AV, когда Токио принимал Олимпийские и Паралимпийские игры 2020 года. Роботы-такси Baidu были протестированы в крупных городах Китая, в том числе в Шанхае. Ранее в этом году Baidu запустила свою первую службу беспилотного такси в Пекине.


    Как вы думаете, мир принял автономные транспортные средства?

    DKO: Благодаря повсеместному внедрению информационных технологий и программного обеспечения в нашу жизнь с использованием смартфонов, носимых устройств, медицинских устройств, умных домов, умных городов и т. д., эволюция автомобиля в интеллектуальное самоуправляемое транспортное средство является следующий естественный шаг. Тем не менее, одной из основных проблем, с которыми люди обычно сталкиваются при работе с автономными транспортными средствами, является отсутствие контроля. Хотя недавнее исследование показало, что 43 процента людей в США не чувствуют себя в безопасности в беспилотнике, прогнозируется, что к 2040 году на дорогах будет 33 миллиона беспилотников. вывод о том, что люди, как ожидается, привыкнут к AV в будущем.


    Есть вопросы?

    Задайте свой вопрос здесь

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ПОСЛЕДНИХ НОВОСТЕЙ.

    ПРОЧИТАЙТЕ ТЕКУЩИЕ И ПРОШЛЫЕ ПРОБЛЕМЫ IAA.

    БУДЬТЕ ОБНОВЛЕНЫ, ПОДПИСАТЬСЯ НА IAA СЕЙЧАС!

    И НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА НАС НА FACEBOOK , LINKEDIN И TWITTER!

    Статьи по теме:

    Вопросы и ответы с Кемаролом Ибрагимом: Решения для проектирования и тестирования электромобилей

    Вопросы и ответы с Альфредом Ангом: Зарядка электромобилей и инфраструктура


    Chan-Oka Honda Meet Japan 2022 Coverage… Часть 2… – Хроники© – Нет Равенство с 2008 года

    По stickydiljoe ( )


    Есть много вещей, о которых я мог бы рассказать, когда дело доходит до этой встречи. Я действительно мог бы глубоко погрузиться в каждую сборку, указав на все мелкие детали, которые делают ее великолепной, или на все мелкие ошибки, в которых они, возможно, не попали в цель. Но на самом деле все, что нужно сказать, — это простое утверждение; Встреча Chan-Oka Honda Meet — это любовное письмо сообществу Honda Западного побережья 2000-х годов. Это все, что ценит это поколение энтузиастов Honda в Японии из того, что они видели во всех этих журналах, во всех изображениях на форумах NWP4Life, при поиске изображений в Google, а теперь и в социальных сетях. Это они воздают нам должное и завершают этот круг вдохновения, потому что мы были теми, кто изначально был вдохновлен японскими энтузиастами Honda, которые были до них и до нас. Это удивительно…

    Особенно для меня видеть это было особенным. Большую часть почти 15 лет я посвятил своей жизни захвату этого сектора автомобильной культуры. Я начал Хроники , потому что я чувствовал, что документирование сообщества Honda было важно. Это было необходимо, потому что я знал, что мы делаем что-то особенное. Все эти поздние ночи, когда я писал рассказы и редактировал фотографии, которые я собирал для Honda Tuning, Super Street и Import Tuner , — это было не только ради зарплаты. Все это было не зря. Это вдохновило целое поколение. Черт, это может вдохновить еще одно поколение после этого. Кто знает. Но я горжусь тем, что по крайней мере некоторые из моих работ сохраняются и используются для исследований, а также в качестве примеров того, как построить качественную «Хонду»…

    Наверное, я просто удивлен, потому что никогда не думал, что доживу до этого дня. Была цитата, которую я всегда помню из одного из моих любимых телешоу, Офис , где один из персонажей сказал…

    «Хотелось бы, чтобы был способ узнать, что вы были в старые добрые времена, прежде чем вы действительно ушли их.»

    И я вспомнил эту цитату сейчас, потому что я всегда думал, что когда-нибудь, когда-нибудь в далеком будущем, автолюбители наткнутся на мою работу в Интернете, возможно, намного позже, чем я уйду, и увидят в ней качество. источник информации. Они смотрели на это и представляли, на что это было похоже, потому что это было прекрасное время в нашем автомобильном сообществе. И они использовали эти изображения, чтобы попытаться воссоздать то время со своими друзьями, строя машины так же, как мы, подражая всему, что они видели на фотографиях…

    Это были старые добрые времена.

    Я думаю, мы уже оставили их…

    Я хотел бы думать об этом как о ситуации, когда я все еще постоянно создаю старые добрые дни, но ценю тот факт, что я признаю моменты, которые прошли…

    Сейчас 5 утра, и я сейчас в Сиэтле, наверное, вымотан и схожу с ума. Я оставлю вас здесь с еще несколькими фотографиями того дня, который когда-нибудь станет частью кого-то из 90 269 старых добрых дней Японии 9.0270 …

    DC5 Integra Сюхей Нара — это Honda, которую я видел во время этой поездки в Японию. Я был свидетелем его завершения до его дебюта на Wekfest, затем появления на Stancenation Aichi, прежде чем быть представленным здесь, на Chan-Oka Honda Meet. Он в основном завершен, но все еще нуждается в подвеске шасси, установке пользовательских задних тормозов и, наконец, чтобы машина завелась…

    Пока не будет закончена проводка автомобиля, моторный отсек будет выглядеть так, как здесь…

    В качестве напоминания, на случай, если вы еще не видели все фотографии, которые я сделал с этим автомобилем на других мероприятиях, DC5 Нары оснащен K20A с индивидуальными дроссельными заслонками AT Power, жгутом проводов двигателя Rywire, заправленным радиатором с сантехникой -AN. , и полностью измененный моторный отсек…

    С этого ракурса виден радиатор под опорой ядра с двумя вентиляторами. Вы также можете увидеть заголовок …

    Вот еще одна Integra, которую я видел во время своей поездки, с верхней половиной JDM ITR, которая легко устанавливается на USDM 9.8-01 ​​Нижняя половина Integra с передней кромкой Exceed. Владелец часто использует разные колеса для каждого мероприятия, на которое он отправляется, и выбрал бронзовый Volk Racing SE37K для этого жаркого дня…

    Внутри Integra есть пара сидений Bride, рулевое колесо MOMO в паре с кнопкой клаксона C’s Customizing, Переключатель K-Tuned, ручка переключения передач Chronicles x Battlecraft и комбинация приборов USDM…

    За спицами колес SE37K перекрашены тормоза Spoon Sports…

    Хотя этот S2000, принадлежащий Ёсихико Хосаке, вероятно, настолько «JDM», насколько это возможно, он также идеально подходит для этого мероприятия, потому что это именно тот тип сборки S2000, который вы видели в Северной Америке. Энтузиасты создали множество различных версий Mugen SS, и ни одна из них не разочаровала. Вы никогда не ошибетесь, купив обвес Mugen SS в паре с классическим колесом MF10…

    Даже стекло с синей тонировкой от Mugen…

    Что также выделяло этот S2000, так это то, что это был не типичный цвет Berlina Black OEM Honda, а темный оттенок фиолетового, который можно увидеть только под ярким солнцем. Сзади видно антикрыло Mugen, задний бампер SS, жесткая крыша Mugen, и даже выхлопная труба выглядит как часть Mugen, разработанная для задней части SS… интегрирован в передний и задний бамперы…

    Передняя часть Mugen SS также оснащена воздуховодом, который идет прямо к воздухозаборнику Mugen…

    Импортированная из США DA Integra Кея Ооцука существует уже много лет, в основном без изменений, но я всегда ценю его уникальный подход к созданию Mugen. -тематическая сборка. Он сочетает в себе множество традиционных деталей с неожиданной изюминкой стиля. Внешний вид включает в себя полный аэродинамический пакет Mugen «Aero Line» DA, противотуманные фары и все остальное в сочетании с традиционной боковой полосой Mugen и колесными дисками Mugen CF-48, расположенными в шахматном порядке…

    С закрытым капотом DA может выглядеть довольно традиционно с его эстетикой Mugen, но заглянув внутрь отсека, можно увидеть нечто далекое от этого. Двигатель B18A1 имеет изготовленный на заказ коллектор равной длины, полированный OEM-впускной коллектор, причудливую впускную трубу, полноразмерный радиатор и изготовленные на заказ жесткие охлаждающие трубы. Сам отсек был гладко выбрит и перекрашен в сине-фиолетовый переливающийся оттенок…

    Колеса Mugen CF-48 выглядят иначе, чем обычные CF-48 из-за более широких кромок спереди…

    …но задняя часть на самом деле выглядит еще более уникально из-за еще более широкой губы, а также отполированных аэродинамических дисков, установленных на плавниках…

    Аутентичная полоса Mugen, дополненная случайной буквой «S» без заглавной буквы. Отсюда вы также можете увидеть, насколько агрессивны задние колеса…

    Хочешь узнать случайный забавный факт? Первоначальная цена полного комплекта Mugen Aero Line для DA Integra составляла 200 000 йен или эквивалент 2000 долларов. Так что в 1990-93 годах это был еще довольно дорогой ценник. Учитывая, как трудно найти полный, НАСТОЯЩИЙ комплект в 2022 году, те же 2000 долларов, вероятно, ничего не стоят…

    В какой-то момент дня мне стало любопытно, и я решил посмотреть, есть ли что-нибудь интересное, что можно увидеть на стоянке у места проведения мероприятия. После стольких лет посещения Токийского автосалона я понял, что парковки на мероприятиях обычно заполнены хорошими автомобилями. Я подошел к стоянке, и одним из первых автомобилей, который привлек мое внимание, был этот белый EK9 Civic Type R. У него была передняя губа Tactical Art, расширенные передние крылья из FRP и несоответствующие передние колеса Volk CE28…

    В нескольких шагах стояла пара Honda Today, обе были занижены, одна с колесами OEM EK4 Civic, а другая с колесами Sprint Hart CP. Не знаете, что такое сегодня? Ну, они производились Honda для рынка автомобилей Kei около 15 лет, имея два разных поколения, которые закончились в 1998 году, когда его заменила Honda Life. На этой фотографии они выглядят как полноценные пассажирские автомобили, но на самом деле они довольно маленькие и оснащены 3-цилиндровыми двигателями объемом 656 куб. см…

    Этот FD2 Civic Type R отлично смотрелся на бронзовых дисках Volk TE37 Saga с часто используемой передней кромкой Mugen. Я чувствую, что люди настолько привыкли видеть эту губу на платформе FD2, что они просто автоматически предполагают, что это губа OEM Type R, когда это определенно не так…

    Koichi EK9 Civic Type R на 16-дюймовых дисках Desmond Regamaster EVO на самом деле это модель Kouki с преобразованием лицевой стороны Zenki. Я понятия не имел, что это был Коуки, пока он не написал мне, чтобы сообщить мне после того, как я разместил его фотографию в Instagram…

    Если эта Integra Type R кажется вам знакомой, то вы, вероятно, помните, что это была одна из первых сборок Exceed Japan, которые были завершены, когда компания только начинала. Ясу построил этот DC2 с нуля, и я даже был в Осаке, когда он закончил собирать его для Wekfest Japan. После этого автомобиль фактически был продан, и теперь им владеет энтузиаст по имени Киё. Автомобиль практически не изменился, за исключением добавления передней губы Exceed, отсутствия сидений Bride и колес Work RSZ-R…

    Даже моторный отсек такой же, с K20A внутри, который имеет впускной коллектор RBC и клапанную крышку, которая была хромирована здесь, в Калифорнии. Жгут проводов Rywire по-прежнему управляет автомобилем, плюсы Hybrid Racing по-прежнему присутствуют, а радиатор спрятан под основной опорой…

    EP3 Civic Type R Kenta в стиле Mugen на бронзовом Mugen MF10…

    Взглянув внутрь, можно увидеть замена переключателя, которая перемещает механизм переключения K-Tuned из этой причудливой дыры в приборной панели….

    Тацу Vivid Blue EP3 Civic Type R также оснащен обвесом Mugen, но с аэродинамическим капотом INGS+1, передним сплиттером Top1 и полированными колесами Desmond…

    Красный EK4 Civic с передним бампером Airwalker и 16- дюймовые колеса Weds Sport TC005…

    Комплектация B-серии выглядит довольно серьезно в этом EK с нестандартной установкой койловер-пробки, полноразмерным радиатором Koyo, масляным сапуном и коллектором…

    Этот новый комплект колес Weds TC005 сочетается с передними тормозами Spoon Sports и резиной Bridgestone Potenza RE71R…

    BB6 Prelude Йошиды Electron Blue Pearl на белых колесах Rays Volk Racing Fortesst…

    DC2 Integra Type R Ватару Такеноямы с передней губой Exceed, бронзовыми дисками Volk TE37 и задним антикрылом Mugen Gen. II 3… 9000

    Созданный Йошики Сато X-Point DC5 Integra с передним бампером Mugen, антикрылом Mugen и Desmond EVO в черном цвете… выглядит как. Выбритый отсек усыпан ярко-красным оборудованием Downstar, есть впускной коллектор Skunk2 черного цвета, а также специальный маслоуловитель и установка сапуна…

    Это был определенно самый жаркий день за всю мою поездку в Японию. Солнце так сильно палило по машинам большую часть дня, что было довольно сложно снимать это событие…

    Прежде чем закончить день, я хотел сделать несколько хороших фотографий Integra Type Масафуми Это. R. Как объяснялось в моем репортаже о Wekfest Japan, эта дебютная сборка демонстрирует, насколько японские энтузиасты понимают стиль «USDM»…

    Безумно думать, что в 2022 году вы все еще найдете почти новые продукты Comptech USA на двигателе Honda B18C5. Да, это может быть JDM Integra Type R, но у него заменен двигатель от USDM ITR…

    Все эти вещи Comptech просто лежали в коробках и никогда не трогались после импорта из США….

    Даже головка Comptech совершенно новая и даже не подвергалась термоциклированию за все время своего существования…

    К сожалению, я не успел сфотографировать машину снаружи . В ту часть дня солнце отбрасывало огромную тень на ITR, и я сказал себе, что вернусь, чтобы сделать снимок, когда солнце еще немного сядет. Но я не успел, потому что мне нужно было отправиться туда, где должен был снимать Built By Legends EG6. Когда я вернулся, машину загрузили и увезли…

    Однако я сделал снимок старой Phaze2 Integra в том же перекрашенном грузовом контейнере, где ранее в тот же день демонстрировался ITR Это. «Интегра» была припаркована здесь на ночь, пока ее не забрали на следующий день и не отправили обратно на хранение. Нестандартная установка контейнера имела такое хорошее освещение, что было трудно упустить возможность сфотографироваться…

    На этом мы подошли к завершению репортажа Chan-Oka Honda Meet. Я не знаю, проведут ли они еще одно из этих мероприятий в будущем, но это выглядело довольно успешным, поэтому я не понимаю, почему бы им не провести его в следующем году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.