Основные неисправности системы питания инжекторного двигателя: Основные неисправности системы питания инжекторного двигателя

Содержание

Ремонт системы питания инжекторного двигателя

Неисправности системы питания инжекторного двигателя, является одной из нескольких разновидностей поломки мотора. Помимо системы питания выделяют также: износ системы зажигания, поломка системы выхлопа из трубы, износ системы смазки и поломка системы охлаждения.

В этой статье рассмотрим более подробно именно систему питания двигателя, точнее все возможные поломки измерительных и исполнительных узлов мотора, которые отвечают за смесь воздуха и бензина. Управление топливной (бензиновой или дизельной) системой осуществляется электронным устройством управления мотором.

Электронное устройство управления двигателем варьирует режимы работоспособности мотора в зависимости от меняющихся эксплуатационных режимов на зависимости от сигналов, поступающих от различных переключателей и датчиков.

На неисправность системы питания инжекторного двигателя, могут повлиять изношенность какого либо датчика. Рассмотрим все возможные поломки:

Измеритель, контролирующий расход воздуха – этот датчик поможет замерить количество поступаемого воздуха на мотор. В зависимости от конструкции и производителя мотора измеритель может различаться. Многие производители отдают предпочтение датчикам два в одном компании Bosch (измеритель расхода воздуха + измеритель температуры охлаждающей жидкости).

Измеритель температуры охлаждающей жидкости – этот датчик показывает температуру антифриза или тосола в двигателе. Датчик расположен на головке блока цилиндров или на корпусе термостата.

Измеритель положения дроссельной заслонки – он установлен на дросселе, предназначен для определения подачи воздуха во впускной коллектор.

Измеритель положения коленвала – этот датчик поможет определить момент зажигания и нужный цилиндр, на который необходимо подать смесь бензина и воздуха.

Измеритель положения распредвала – он находится на головке блока цилиндров. Датчик был изобретен для рациональной подачи бензина, дабы сэкономить расход горючего топлива.

Измеритель кислорода или лямбда зонд – датчик находится на выпускном коллекторе или перед катализатором. По этому датчику контролируют загазованность выхлопных газов в окружающую среду, и влияет на расход бензина.

Первые признаки неисправности

Если ваш автомобиль не заводится с первого раза (предательски рычит), а так же на прогретом моторе держаться повышенные обороты двигателя, возможно при остановке на светофорах обороты мотора плавают или работают скачками – это сигнал обратиться на СТО для проверки системы управления двигателя внутреннего сгорания. На этом экономить не следует.

В противном случае, если во время не провести диагностику и не устранить, можно попасть на капитальный ремонт мотора или вообще на его замену.

Если до ближайшей СТО несколько десятков, а то сотен километров, можно провести самодиагностику.

Для этого нужно проверить стадию загрязнения воздушного фильтра, если с ним все в порядке, проверьте работоспособность бензонасоса. Для этого отсоедините шланг подачи топлива от рейки форсунок и покрутите стартером двигатель, если топливо не поступает, соответственно есть неисправность, либо в системе электропитания на него или вышел из строя сам насос.

И последний параметр самопроверки неисправности системы питания в инжекторном двигателе, это наличие обрывов проводов на штекерах при соединении с форсунками.

Проведя все вышеперечисленные действия, по выявлению неисправности ничего не найдено. Отбуксируйте автомобиль на станцию либо при помощи эвакуатора, либо другой машины. В целях безопасности не стоит проводить ремонтные работы самостоятельно, а лучше доверить эту кропотливую работу профессионалам.

Техническое обслуживание инжекторного двигателя ( у Вас тема система управления)

Таблица, категории условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации

Различают ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и сезонное техническое обслуживание (СО) систем питания с электронным управлением. Периодичность или пробег (в км) ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от категории условий эксплуатации автомобилей. В нашей стране приняты четыре категории (I-IV) условий эксплуатации (Рис.2.1.)( с маленькой буквы)

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает проверку герметичности системы подачи топлива и воздуха, а также правильную работу привода воздушной заслонки. Подтекание топлива и пропуски воздуха не допускаются. Открытие дроссельной заслонки должно быть плавным и без заеданий. В процессе ТО-1 следует отрегулировать зазор между электродами свечей, а при необходимости их нужно заменить. Зазор между электродами свечи проверяют с помощью ключа и щупа. Величина зазора должна быть 0,70-0,85 мм.

В процессе ТО-2 следует выполнить операции, что и при ТО-1, проверку крепления выпускного и впускного трубопроводов, а также приемных труб глушителя. Ослабленные гайки крепления систем впуска топлива, воздуха и выпуска ОГ следует подтянуть. Далее нужно проверить крепление топливной рампы, натяжного ролика, катушек зажигания, шкивов KB двигателя, состояние системы рециркуляции ОГ и выполнить очистку в ресивере. При необходимости следует заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.

При сезонном обслуживание (СО) Промывать детали системы впрыска топлива надо без разборки маслоотражателе.

Топливный бак следует заправлять только чистым бензином, а также периодически (осенью) сливать из него отстой и воду. В дальнейшем необходимо тщательно проверять герметичность соединений топливопроводов при работающем на режимах холостого хода двигателе.

Каждое последующее техническое обслуживание начинается с выполнения операций предыдущего. Операции для двигателей всех марок в основном одинаковы. Некоторые различия вызваны конструктивными особенностями двигателей. Техническое обслуживание ДВС заключается в его внешней очистке, контрольном осмотре, общем диагностировании и диагностировании и регулировании его систем. Внешнюю очистку ДВС проводят путем его предварительной обдувки сжатым воздухом с последующей протиркой матерчатыми концами, смоченными в керосине или дизельном топливе.

Контрольный осмотр ДВС состоит из визуального установления его комплектности При пуске двигателя обращают внимание на легкость запуска, продолжительность которого не должна превышать 20 с. Повторный запуск проводят через 1 – 2 мин. При контрольном осмотре ДВС выявляют его очевидные неисправности. Общее диагностирование ДВС позволяет оценить техническое состояние всего двигателя по некоторым обобщенным его параметрам как с качественной, так и в ряде случаев с количественной стороны.

Общее диагностирование двигателя можно проводить как на основе анализа различных внешних симптомов, характеризующих его работу, так и путем инструментального исследования. Наиболее распространены методы, основанные на анализе цвета выхлопных газов, развиваемых двигателем шумов, содержащихся в картерном масле примесей.

Инжекторный двигатель крайне чувствителен к содержанию в топливе влаги. При отрицательных температурах кристаллик воды в форсунке способен полностью заморозить двигатель, поэтому каждую зиму на станции автосервиса постоянно притаскивают на «галстуке» автомобили с инжекторными моторами, которые, отогревшись, в тепле заводятся потом как ни в чем не бывало.

Значительная неисправность в инжекторном двигателе, это когда двигатель прокручивается стартером, но не заводится.

  • * Проверить датчик коленвала (ДПКВ) – сначала визуально на повреждение провода и экрана. Провод должен быть экранированным. Сопротивление датчика должно составлять несколько сот Ом (6001000 в зависимости от типа). Расстояние его от зубчатого диска синхронизации на КВ не должно быть больше 1-1,5 мм. При прокрутке двигателя стартером тестер должен показывать значение параметра BITSTP = 0. Если это так, то здесь все вроде в порядке.
  • * Проверить бензонасос (ЭБН) по звуку (нет звука – наверное что-то с проводкой – просто подаем на него 12В и едем дальше) и при включении должно ощущаться давление в резиновых трубках (2,5-3 бар). После выключения насоса давление в системе не должно быстро спадать. Если спадает – то ищите причину, но если не воняет бензином то скорее всего виновен клапан «обратки» (регулятор давления топлива) все пропускает – на короткое время его можно заглушить.
  • * Искру можно проверять только при условии надежного соединения свечей с массой, иначе легко сжечь блок управления.
  • *Просто пробуем передернуть все разъемы.
  • * Потом попробуйте прокрутить двигатель с нажатой в пол педалью газа, (в этом случае топливо подаваться не будет) это позволит продуть цилиндры.
  • * Попробуйте завести двигатель с немного нажатой педалью газа. Если это Вам удалось, то либо неисправен РХХ (РДВ) либо один из датчиков (скорее всего температуры ОЖ). Если двигатель при отпускании газа глохнет то это, наверное, РХХ – это ерунда, тросик газа регулируете так, чтобы дроссельная заслонка была слегка открыта (на ХХ ок. 1200 об/мин) и едете дальше. Но может быть и низкое давление топлива.
  • * Смотрим, горит ли у Вас лампа Сheсk Engine? Горит! Это уже хорошо – значит ЭБУ как то работает. ( если горит значит неиспрвность) К сожалению, в ЭБУ ВАЗ нет вывода кода самодиагностики на лампочку и код ошибки мы без тестера не узнаем. Если есть тестер то смотрим код и далее в секцию где говорится о кодах ошибок.
  • * Много кодов ошибок – здесь что-то не так, посмотрите не отвалилось ли чего. Нет ли подсоса воздуха и работает ли РДВ (РХХ). В этих случаях вполне возможны ложные обвинения работающих датчиков.
  • * Проверяем пробником работает ли управление форсунками. Если есть тестер, то проверяя сопротивление форсунок (должно быть 12-20 Ом в зависимости от типа). Пробник собирается из светодиода, конденсатора и сопротивления. Диод должен гаснуть на короткое время.
  • * Проверяем напряжение входных на клеммах катушек. Если есть тестер, то прозванием катушки, проверяя их сопротивление (должно быть несколько(4,6) Ком на вторичной обмотке).
  • * Проверьте напряжение бортсети. (не надо сокращать) При заведенном моторе (двигателе) оно должно быть около 14В, при заглушенном 12,5В а во время прокручивания стартером не ниже 8В.
  • * Наконец, просто отделяем от ЭБУ все лишние датчики кроме датчика синхронизации (температуры, ДМРВ, фазы. ). И повторяем попытку завестись.
  • * Проверяем шкив привода распредвала и ремень.

Специалисты рекомендуют обратить внимание на датчик массового расхода воздуха. Определить данную неисправность можно по темному выхлопу, снижению приемистости, появлению неприятных рывков и неустойчивой работе двигателя в холостом режиме. Доехать на таком автомобиле, естественно, можно, но только до ближайшей СТО, где проводится диагностика и ремонт инжекторных двигателей.(Текст скачен с учебника, надо очистить формат и сделать ссылку откуда взята цитата) Бывают случаи, когда перегорает датчик измерения температуры тосола в системе охлаждения, что случается в жаркую погоду. В этом случае, компьютер автомобиля не получает данные о температуре жидкости охлаждения в инжекторном двигателе, считая температуру оптимальной, и не регулирует зажигание. При неправильно выставленном зажигании инжекторный двигатель будет работать с детонацией и это приведет к снижению мощности. Поэтому исправность датчика нужно постоянно держать под контролем.

Если же все-таки двигатель перегрелся, нужно остановиться и заглушить его. После этого нужно сбросить давление в системе охлаждения, открутив пробку с клапаном с расширительного бачка. Все манипуляции нужно производить осторожно. Сначала нужно накинуть тряпку на пробку так, чтобы при откручивании выпускаемый пар и горячая жидкость, разбрызгиваясь из-под нее, не попали на водителя. Затем пробку откручивать нужно очень медленно и осторожно, так как ее под действием избыточного давлением может сорвать с резьбы, а фонтан горячего пара с тосолом, попав на человека, могут нанести травму в виде термического ожога.

Сегодня оборудование для техосмотра купить необходимо любой автосервисной мастерской, которая предоставляет услуги диагностики автотранспортных средств. Современное оборудование для проведения техосмотра используется для:

диагностики тормозной системы автомобиля;

диагностики рулевого управления;

осмотра внешних осветительных приборов;

осмотра технического состояния шин;

диагностики всех систем двигателя;

диагностики рабочего состояния других компонентов автомобиля.

Основным требованием к оборудованию для техосмотра является обеспечение надлежащего качества диагностики всех рабочих частей и систем автомобиля, выявление всех возможных неисправностей. А это требует высокой точности всех проверок и измерений. Соответственно, положительная репутация и большая клиентская база будет лишь у тех организаций, которые используют в работе высокоточное и качественное оборудование для технического осмотра транспортных средств.

Оборудование для проведения ТО приведено на рис.2.2.

Рис 2.2. Установка для контроля и испытаний систем впрыска:

1- установка для контроля датчика положения KB; 2 – силовой блок; 3 – источник постоянного тока; 4 – осциллограф; 5 – клавиатура; 6 – монитор; 7 – разрядник; 8 – ЭМФ; 9 – дроссельный патрубок; 10 – установка контроля положения дроссельной заслонки; 11 – манометр; 12 – регулятор XX; 13 – бензиновый клапан; 14 – блок манометров; 15 – блок запорной аппаратуры; 16 – установка для контроля дроссельной заслонки; 17 – блок питания; 18 – ЭБУ; 19 – принтер; 20 – ресивер; 21 – компрессор; 22 – мерный баллон

Установка для контроля систем впрыска обеспечивает диагностирование систем впрыска топлива и зажигания двигателей с электронным управлением, работающих на традиционных и альтернативных видах топлива. Особенностью стенда является возможность воспроизведения на нем режимов работы, адекватных эксплуатационным условиям автомобилей. Диагностическое оборудование стенда состоит из специализированных приборов и установок, выполненных в виде отдельных блоков, работающих независимо друг от друга, но связанных единой системой управления.

Рис 2.3. Стенд для диагностирования и контроля ДМРВ, ДПДЗ, РХХ:

1 – опора; 2 – вентилятор; 3 – патрубок; 4 – дроссельный патрубок; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – дроссельная заслонка стенда; 7 – анемометрический датчик; 8 – ресивер; 9 – сопло расхода воздуха; 10 – дифференциальный манометр; 11- основание; 12 – дроссельная заслонка патрубка; 13 – регулятор XX Епифанов JL И., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. — 2-е изд. Перерас. и доп. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. — 352 с. ил. -(Профессиональное образевание).( шрифт у Вас Сalibri а надо Times Roman)

Установка для контроля ДМРВ, ДПДЗ, РХХ содержит вентилятор 2 для подачи воздуха через установку, патрубок 3 для отвода охлаждающей жидкости, дроссельный патрубок 4, датчик положения дроссельной заслонки 5, дроссельную заслонку 6 для реализации неустановившихся режимов потока воздуха, анемо- метрический датчик 7 расхода воздуха; ресивер 8, регулятор холостого хода 13, дроссельную заслонку 12, основание 11, пьезометр 10, сопло для измерения расхода воздуха 9. Установка может быть выполнена в виде самостоятельного оборудования или входить составной частью в стенд КЕ-1.

Рис 2.4. Стенд для диагностирования ДПКВ:

1 – штатив; 2 – задающий диск; 3 – датчик положения KB двигателя; 4 – опора; 5 – муфта; 6 – электродвигатель; 7 – основание

Установка для контроля датчика положения KB (рис.2.4) предназначена для проверки технического состояния датчика положения KB двигателя. Она содержит штатив 7, регулируемый по высоте с точностью 0,1 мм, задающий диск 2 с 58-ю равноудаленными (6°) впадинами (на диске отсутствуют два зубца для синхронизации), датчик 3 положения KB, муфту 5, электродвигатель 6 и основание 7. Установка может быть выполнена в виде самостоятельного оборудования или входить составной частью стенда КЕ-1.

Необходимая гибкость обеспечивается наличием в памяти тестера набора программных модулей (картриджей). Каждый модуль относится к определенному ЭБУ и определенной комплектации системы управления автомобиля.

Рис 2.5. СО-потенциометр:

1 – корпус; 2 – винт регулировки; 3 – основние; 4 – отверстие для крепления

СО-потенциометр (рис.2.5) содержит корпус 1 с отверстием 4 для его крепления, переменный многооборотный резистор, кинематически связанный с регулировочным винтом 2, размещенным в приливе 3. Потенциометр подает в ЭБУ сигнал напряжения, используемый для регулировки состава горючей смеси на XX.

СО-потенциометр расположен в моторном отсеке на передней стенке коробки воздухопритока. Измерительный резистор закрыт винтом 2. После первичой регулировки положения СО-потенциометра на заводе-изготовителе регулировочный винт 2 пломбируют.

СО-потенциометр по своим функциональным возможностям подобен винту качества смеси в карбюраторе. Когда СО-потенци- ометр отрегулирован по нижнему пределу, горючая смесь будет обогащенной и содержание СО в ОГ будет более 1%. Если же СО-потенциометр отрегулирован по верхнему пределу (4,6 В по прибору ДСТ-2М), то горючая смесь будет обедненной и содержание СО в ОГ будет ниже 1%.

При неисправности цепи СО-потенциометра ЭБУ через определенное время заносит в память код неисправности и включает контрольную лампу, сигнализируя о неисправности.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Не так давно все двигатели разделялись на дизельные и карбюраторные. Дизельными называются те, которые работают на солярке, а которые на бензине – назывались карбюраторными, так как на них были установлены карбюраторы. Но сейчас автомобили оснащаются двигателями нового поколения – т.е. инжекторными, с которыми и выбирают большинство автолюбителей машины. Поговорим про неисправности и ремонт инжекторного двигателя.

Неисправности и ремонт инжекторного двигателя

Неисправности и ремонт инжекторного двигателя

Двигатели хоть и нового поколения, но все равно нуждаются в обслуживании и вопросов по ремонту меньше не стало. Когда неисправность возникает в инжекторном двигателе в городе, то трудностей с ремонтом особых не возникает.

Несомненно — ремонт двс http://dvigatel-msk.ru/ нужно поручить только профессионалам!

Но если забарахлит двигатель на дороге вдали от населенных пунктов с СТО, то заниматься починкой инжекторного двигателя придется самому автолюбителю, начиная от диагностики и заканчивая ремонтом.

Основательные проблемы может преподнести бензонасос. В двигателях с инжектором работает электрических насос, который установлен в основном в топливном баке. В двигателях с карбюратором установлен топливоподкачивающий диафрагменный насос. Если бензин можно подать в карбюратор в ручном режиме, то если выйдет из строя электрический бензонасос, то машину придется буксировать.

При включении зажигания в автомобиле с инжекторным двигателем, автолюбитель слышит жужжание насоса в бензобаке, который создает давление в топливной системе машины. Если звук идет из бензобака иной интонации, с перерывами, то в дальнюю дорогу лучше не выдвигаться, а поехать и произвести проверку топливного электрического насоса.

Для того чтобы бензонасос электрический работал долго и без проблем, нужно производить заправку качественным бензином и периодически менять топливный фильтр. При попадании в насос воды и грязи, быстро перегорает электрический двигатель насоса. Электродвигатель насоса при работе нагревается, а бензин охлаждает его. Но если в бензобаке малый уровень топлива, то от перегрева насос выйдет из строя. Когда предстоит поездка в горы с долгим подъемом, то бензобак нужно заправлять полностью.

У двигателя с инжектором часто возникают проблемы с холостым ходом (ХХ), при этом начинает двигатель с перебоями работать на низких оборотах, не заводиться с первой попытки. В этом случае нужно прочистить каналы ХХ, так как при плохой работе регулятора подачи воздуха трудно произвести диагностику нестабильной работы двигателя. Можно подумать, что плохая работа ХХ не такая большая проблема, нужно только выехать на шоссе и эта система не понадобится, так как автомобиль будет двигаться с большой скоростью.

Но пока водитель доберется до трассы, особенно в большом городе, двигатель будет глохнуть на светофорах и в пробках. От частого и долгого запуска инжекторного двигателя аккумулятор быстро разрядится и до загородной дороги автомобилист рискует не доехать. А на светофорах придется выслушивать водителю о себе много нелицеприятного, так как двигатель будет запускаться не с первой попытки. А причиной всему будет неисправная система ХХ и перегретый в пробках движок.

Двигателю с инжектором, как и любому другому нужно, чтобы хорошо работала система охлаждения. Поэтому, если радиатор охлаждения засорен снаружи грязью или мошками, то воздух через него проходить будет плохо, и двигатель будет перегреваться, что может привести к его поломке. Чтобы очистить радиатор, нужно струей воды под давлением промыть соты радиатора и избавиться от наружных загрязнений. К перегреву может привести и подтекание охлаждающей жидкости из радиатора. При этой неисправности нужно ехать к специалисту и ликвидировать течь.

Бывают случаи, когда перегорает датчик измерения температуры тосола в системе охлаждения, что случается в жаркую погоду. В этом случае, компьютер автомобиля не получает данные о температуре жидкости охлаждения в инжекторном двигателе, считая температуру оптимальной, и не регулирует зажигание. При неправильно выставленном зажигании инжекторный двигатель будет работать с детонацией и это приведет к снижению мощности. Поэтому исправность датчика нужно постоянно держать под контролем.

Если же все-таки двигатель перегрелся, нужно остановиться и заглушить его. После этого нужно сбросить давление в системе охлаждения, открутив пробку с клапаном с расширительного бачка. Все манипуляции нужно производить осторожно. Сначала нужно накинуть тряпку на пробку так, чтобы при откручивании выпускаемый пар и горячая жидкость, разбрызгиваясь из-под нее, не попали на водителя. Затем пробку откручивать нужно очень медленно и осторожно, так как ее под действием избыточного давлением может сорвать с резьбы, а фонтан горячего пара с тосолом, попав на человека, могут нанести травму в виде термического ожога.

О промывке инжектора читаем ЗДЕСЬ.

Не допуская перегрева инжекторного двигателя, автолюбитель спасет себя от материальных потерь, а двигатель от дорогостоящего ремонта.

Характерные неисправности системы питания карбюраторного двигателя


Диагностика форсунок бензинового двигателя и других составных частей топливной системы

Современные бензиновые моторы – инжекторные. Т.е. за впрыск топлива в них отвечают форсунки. Поэтому рассмотрение порядка диагностики топливной системы стоит начать именно с них.

В отличие от дизелей диагностировать систему питания бензинового мотора несколько проще. Все – благодаря более простой конструкции и отсутствию огромного давления в магистралях.

Делается это в следующей последовательности:

  • Проверка бензонасоса. В подавляющем большинстве автомобилей вы сможете услышать, как он начинает накачивать бензин в магистраль при включении зажигания после стоянки (слышно характерное жужжание). Если этого не происходит, есть смысл проверить его работу, подав напряжение напрямую с АКБ.
  • Измерение уровня давления топлива в системе. Оно производится при помощи специального манометра. Замер давления делается в разных местах топливной магистрали. При этом определятся производительность насоса и давление после топливного фильтра (причина некорректной работы системы может быть в его засорении), а также работа регулятора давления (если он вышел из строя – только замена: данный элемент не ремонтируется).
  • Проверка форсунок. Чтобы провести предварительную оценку их работы, достаточно снять рампу и включить бензонасос. Если на соплах появятся капли, значит имеет место нарушение герметичности. Для более качественной диагностики форсунок требуется специализированное оборудование: тестеры и мотор-тестеры для диагностики без снятия, а также специальные стенды для проверки инжекторов при условии демонтажа с машины.
  • Проверка системы улавливания паров бензина. Причина может быть в ее разгерметизации. Если слышен отчетливый запах бензина, возможно проблема в ней. Также в составе этой системы есть клапан, контролирующий поступление паров бензина во впускной коллектор. Если при подаче на него напряжения 12В ничего не происходит, клапан вышел из строя. Если слышен щелчок, значит все в порядке.

Конечно, не лишним при диагностике системы питания инжекторного двигателя будет использование автосканера. Сведения о многих неисправностях будут содержаться в ЭБУ. Получив соответствующий код ошибки, уже можно будет знать, где «копать».



Порядок и особенности диагностики карбюраторного двигателя

Если вы заметили, что мотор плохо тянет, сильно греется, либо в карбюраторе слышны хлопки. Причиной этого может быть ранее зажигание, либо бедная смесь, которая может образовываться из-за нарушения подачи топлива. Проверить это можно в следующем порядке:

  • Отсоедините шланг после топливного насоса.
  • С помощью ручного привода, или путем вращения коленвала приведите его в действие. Если будет нормальная струя, значит все в порядке, дело не в насосе. Если нет – идем дальше.
  • Проверьте фильтр тонкой очистки. Из-за его чрезмерного загрязнения могут иметь место нарушения в подаче топлива.
  • Если с фильтром все в порядке, проверьте насос. Он может подсасывать воздух из-за неплотной затяжки резьбовых соединений или повреждения уплотнительных элементов. Если с этим все в порядке, потребуется его разборка. Возможно, дело в повреждении диафрагм, либо в поломке или ослаблении пружины.

Также причиной недостаточного уровня подачи топлива может быть и засорение жиклеров. Если оно имеет место, продуйте эти элементы обычным насосом. Чистка жиклеров проволокой и другими предметами не допускается, т.к. из-за этого их отверстия разрабатываются.

Диагностика системы пуска и питания карбюраторного двигателя при формировании богатой смеси

Если смесь богатая, говорить об этом может черный выхлоп и «взрывы» в выхлопной системе. Также при этом значительно увеличивается расход топлива.

В таком случае также следует проверить подачу бензина, как указано выше. Также потребуется демонтаж воздушного фильтра и проверка уровня топлива в поплавковой камере. В разных типах карбюратора это делается по-разному. Если он в пределах нормы, следует проверить клапан экономайзера и плотность закрытия игольчатого клапана. Также дело может быть и в пропускной способности жиклеров.

Если на трубопроводах и других элементах топливной системы видны следы топлива, это говорит о нарушении герметичности. Проверьте при этом надежность крепления элементов и их целостность.

Видно, что диагностика системы питания карбюраторного двигателя под силу многим. Главное – иметь некоторый опыт в ремонте авто.

Источник

Особенности диагностики топливной системы карбюраторного двигателя

Машины с карбюраторными двигателями все еще встречаются на наших дорогах. Поэтому их со счетов сбрасывать не стоит. Процесс диагностики топливной системы таких авто сводится к следующему:

  • Визуальный осмотр топливных магистралей на предмет протечек и подтекания топлива.
  • Контроль степени засоренности фильтра тонкой очистки.
  • Диагностика топливного насоса с механическим приводом. Здесь особое внимание нужно уделить целостности рабочих мембран. Диагностика производится методом разборки узла.
  • Проверка работы карбюратора. Она сводится к поиску засоров, закоксованности и проверке состояния каналов холостого хода. Также в процессе диагностики оценивается состояние уплотнительных колец, насколько плотно закручены электромагнитные клапаны, степень выработки игольчатого клапана, размеры отверстий жиклеров и их засоренность, состояние поплавка. При этом, в зависимости от модели карбюратора, могут быть свои нюансы, касающиеся методики проверки уровня топлива в поплавковой камере и других моментов. Уточняйте эти вопросы в инструкции.

Видно, что продиагностировать топливную систему бензинового двигателя вполне под силу практически любому автомобилисту. Трудности могут возникнуть только с проверкой форсунок. Для этого лучше обратиться к специалистам. С остальным же, при условии наличия у вас определенных навыков и соответствующего оборудования, проблем возникнуть не должно.

Источник

Диагностика карбюраторного двигателя

Содержание статьи открыть закрыть

Сегодня мы расскажем, как проводится диагностика карбюраторного двигателя и когда она нужна, особенности диагностики систем питания и пуска мотора.

Карбюраторный двигатель отличается от других ДВС, используемых на современных авто, строением системы питания. Процесс диагностики его основных компонентов (ШПГ, зажигание, газораспределительный механизм) аналогичен инжекторному мотору. А вот диагностирование топливной системы имеет свои нюансы. Именно на ней и стоит остановиться.

Материал подготовлен специалистами сайта Skrutit-speedometr.ru

Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля и зачем это нужно

Неисправности системы питания инжекторного двигателя и их признаки


Типичные неисправности инжекторных двигателей

Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал « Check Engine
» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе. Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Что-то не работает, что теперь может быть?

Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.

При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Типичные неисправности инжекторных двигателей. Практические советы

Современные автомобили с системами впрыска, мощным и экономичным двигателем хороши в дальних поездках. Но именно там, вдалеке от «продвинутых» СТО и квалифицированных специалистов, тревожный сигнал «Check Engine» (Check Engine — лампочка на щитке приборов говорящая о том что ЭБУ(электронный блок управления) обнаружил проблемы в системе управления двигателем), особенно пугает путешественников. Одни ударяются в панику и, боясь необратимых последствий, достают из багажника трос. Другие, напротив, хладнокровны: раз мотор работает, значит, лампа «просто ошиблась» и «сама погаснет» — можно ехать в прежнем темпе.

Умение распознавать симптомы типичных впрысковых недугов, представлять, чем грозит горящая желтая лампа, поможет сохранить нервы, деньги, время и мотор. Если двигатель исправен, сигнал «Check Engine» должен погаснуть через 0,6 секунды после пуска — этого хватает на то, чтобы система самодиагностики убедилась: все в порядке. Если все же лампочка продолжает гореть, то есть место присутствие неисправности, которую возможно выявить с помощью специального мотор-тестера на СТО или своими силами. Что касается “своими силами” – это поверхностная диагностика, которая может дать примерное определение неисправности, причина этому – отсутствие специальных измерительных приборов и параметров компонентов системы впрыска. Но в дороге, в отсутствии СТО, это может помочь Вам и придать уверенность, что машина все-таки доедит до назначенного пункта.

Что-то не работает, что теперь может быть?

Датчик положения коленчатого вала. Что угодно, но только не это. Это единственный датчик, неисправность которого не позволит доехать даже до гаража. Отказ его — явление исключительное. Устанавливается на приливе корпуса масляного насоса на расстоянии(1 ± 0,4)мм от вершины зубцов шкива коленчатого вала. По импульсу синхронизации от датчика положения коленчатого вала, контроллер определяет положение и частоту вращения коленчатого вала и рассчитывает момент срабатывания форсунок и модуля зажигания.

Бензонасос — никуда не уедешь. Если бензонасос стал хуже работать, причины в основном из-за грязи и воды в бензине, то появляются провалы, потеря мощности, хлопки во впускную систему. Если же он совсем умирает, то ехать дальше машина не будет: сердце остановилось.

При неисправности всех остальных датчиков и механизмов двигатель будет работать: компьютер перестроится на аварийную программу.

«Гибель» датчика положения распредвала (фазы) неискушенному ремонтнику без диагностического оборудования обнаружить весьма сложно. Хотя двигатель и работает в нештатном режиме попарно-параллельной подачи топлива, когда каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз за каждый оборот коленвала) — определить это на слух не пытайтесь. Выхлоп теряет былую чистоту, но поймать увеличение токсичности удается только замерами по ездовому циклу. Понять, что мотор нездоров, можно по возросшему расходу топлива. Еще один признак неисправности — сбои в работе системы самодиагностики. К другим неприятным для двигателя последствиям отказ датчика фазы не приведет.

Если Ваша машина потребовала «игры» педалью газа при пуске, потеряла былую резвость на режимах максимальной мощности и крутящего момента, скорее всего, виноват датчик массового расхода воздуха. Система управления, реагируя на его отказ, «позднит» зажигание на 10-12 гр. При этом отклик на педаль газа в начале разгона может даже улучшиться. Выхлоп станет грязнее, а мотор заметно прожорливей. Не требуя от автомобиля былой прыти, вполне можно добраться до дома, даже если впереди несколько сотен километров.

Гораздо трудней ехать с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки. Симптомы хорошо заметны — потеря мощности, неприятные рывки и провалы на разгоне, неустойчивые холостые обороты, нет торможения двигателем. Двигатель словно подменили, а сигнальная лампа может и не загореться. Блок управления способен определить обрыв или короткое замыкание датчика и его цепи, но пасует перед «плавающим» сигналом.

Долгая езда с этой неисправностью не просто неприятна, а опасна. При больших нагрузках компьютер, не получая должной информации, будет исходить из того, что автомобиль движется в умеренном режиме, на экономичной смеси. Поэтому езда «с педалью в полу» приведет к перегреву и детонации со всеми вытекающими последствиями. Двигаться до гаража или станции сервиса следует в этом случае не торопясь, в щадящем темпе.

Неисправный регулятор добавочного воздуха дает о себе знать затрудненным пуском с отпущенной педалью газа и неустойчивыми холостыми оборотами. Узел неразборный, если не помогла промывка каналов холостого хода и дроссельной заслонки, придется менять его целиком.

Если вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, компьютер принимает пусковую температуру двигателя равной 0оС и дает соответствующую команду регулятору добавочного воздуха. Неоптимальное соотношение количества бензина и воздуха затруднит пуск в мороз. Уже через две минуты после того, как мотор все-таки пустили, компьютер решит, что температура охлаждающей жидкости достигла 80оС. Так что не только пускать, но и прогревать двигатель придется, работая педалью газа.

Диагностика инжектора

Большинство автомобилей, которые произведены после 2000 года, оснащены моторами с инжекторной (впрыскной) топливной системой. По сравнению с карбюратором такая система дает увеличение мощности, экономичности, надежности и стабильности работы двигателя больше чем на 10 процентов.

Инжекторный двигатель четче реагирует на педаль газа, потому что контроллер отслеживает количество оборотов мотора, степень прогрева, нагрузку и другие параметры. Владельцы инжекторных двигателей избавлены от манипуляций с подсосом, которые доставляют столько неприятностей водителям карбюраторных машин. Но такое увеличение характеристик силового агрегата достигается ценой сильного усложнения системы питания двигателя. Поэтому диагностика инжекторного мотора гораздо сложней диагностики карбюраторного.

Причины и устранение неисправностей системы впрыска инжекторного двигателя

Механизм впрыска является элементом топливной системы автомобиля, которая образует топливно-воздушную смесь. В современных автомобилях используется инжекторная система подачи топлива с непосредственным впрыском в цилиндр двигателя. Рассмотрим основные причины неисправности в работе инжектора и варианты их устранения.

Двигатель не запускается

  1. Причины неисправности могут крыться в неполадках электрического топливного насоса, необходимо проверить подачу напряжения к насосу и электрические контакты на достаточную проводимость.
  2. Также возможной причиной может быть отсутствие сигнала от датчиков частоты вращения вала и датчика Холла, соответственно для устранения следует проверить электрические провода, опросить запоминающее устройство для определения неисправностей.
  3. Дефекты предохранителя, реле топливного насоса и дефект клапанных форсунок.

Холодный двигатель плохо запускается или работает неровно.

Скорее всего дело в дефекте датчика температуры. Для исправления нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Двигатель глохнет.

  1. Временные нарушения электрического соединения топливного насоса. Надлежит проверить штекерные разъемы и соединения электрических проводов к топливному насосу, осмотреть предохранитель и места контактов у реле топливного насоса. Потребуется очистить или заменить контакты.
  2. Низкая производительность топливного насоса.
  3. Засор топливного фильтра. Для устранения нужно заменить топливный фильтр.
  4. Дефекты топливного насоса и клапанной форсунки.

Неисправности в работе двигателя на холостом ходу и при переходных процессах.

  1. Негерметичность впускной системы. Для устранения необходимо проверить места уплотнений и соединений во впускной системе.
  2. Негерметичность системы питания. Следует осмотреть все места в зоне двигателя и топливного насоса и подтянуть все соединения.
  3. Неисправность датчика температуры. Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и впускного воздуха.

Горячий двигатель не запускается.

  1. Источник проблемы может крыться в высоком давлении топлива в системе. Нужно проверить давление топлива и при необходимости заменить регулятор давления.
  2. Возвратный топливопровод между регулятором давления и топливным баком засорен или пережат. Для устранения неработоспособности топливопровод необходимо очистить или заменить.

Дополнительно

Чтобы продлить ресурс деталей системы питания можно использовать разнообразные чистящие составы и моющие добавки к топливу. Однако их эффективность сильно зависит от качества продукта и «возраста» автомобиля. Если детали топливной аппаратуры длительное время подвергались воздействию некачественного бензина, поможет только профессиональная диагностика и промывка инжектора. А часто даже замена инжекторов или отдельных его компонентов.

Двигатель не развивает мощность. Причины падения мощности двигателя и их устранение. Почему происходит потеря мощности инжекторного двигателя

При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого прироста скорости при нажатии на педаль акселератора не происходит. Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания повышением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность.Его причиной могут быть как достаточно простые и легко исправимые вещи, так и серьезные поломки.

Основные причины отсутствия динамики двигателя

Водитель, постоянно эксплуатирующий автомобиль, легко определяет ухудшение динамических характеристик мотора, что проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением синеватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

  1. Недостаточная мощность нагревателя.
  2. Низкое качество используемого топлива.
  3. Засорение воздушного фильтра и неисправность системы подачи воздуха.
  4. Неисправности газораспределительного механизма.
  5. Неисправности систем подачи топлива.
  6. Сбой датчика.
  7. Неисправности системы зажигания.
  8. Слабая компрессия в цилиндрах.
  9. Некорректная работа ЭБУ автомобиля.
  10. Специфические неисправности двигателей с турбокомпрессором или карбюратором.

Холодный двигатель

Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90°С.Холодный двигатель не в состоянии быстро развивать скорость, для этого необходимо подогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дернется и сдетонирует.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизельного топлива – залог долгой жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей не застрахован полностью от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

Засорение фильтра

Чрезмерно забитый воздушный фильтр уменьшает количество воздуха, которое может пройти через него в камеры сгорания, в результате чего двигатель теряет мощность и становится неровным. Аналогичное последствие вызывает отсутствие подачи топлива в камеры сгорания при неисправности топливного насоса или затруднении его пропуска по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

Нарушение газораспределительного механизма

Поломки или неправильная регулировка механизма газораспределения смещает фазы газораспределения от оптимальной точки, вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным заполнением их воздухом или топливовоздушной смесью. Перескок цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает нарушение работы и регулировки механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке клапанов ГРМ, когда они недостаточно открыты или не полностью закрыты.

Неисправности топливной системы

При неисправности в системе питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности. К ним относятся забитые топливные фильтры, перебои в работе топливного насоса, топливных форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизелях наиболее распространенными неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

Датчик неисправен

В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и малого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздушных и дроссельных заслонок , и наружная температура.Данные с них поступают в ЭБУ двигателя, и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.

Неисправности системы зажигания

Чаще всего в системе зажигания проблемы, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера.

Износ поршневой группы

При длительной эксплуатации двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при залегании поршневых колец из-за неправильной эксплуатации двигателя, использования некачественного топлива и масла.

Неисправности ЭБУ

Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в него программы регулирует работу двигателя. Работу ЭБУ можно изменять, устанавливая различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и вида используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неполадки в работе электронного блока или неправильная его настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

Специфические неисправности двигателя

Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно используются отечественными автомобилистами. Выход из строя различных узлов таких систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

  1. Отказ топливного насоса, вызывающий падение давления в системе.
  2. Грязь, попадающая в карбюратор, которая забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
  3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
  4. Нарушения в работе заслонки карбюратора и клапана экономайзера.
  5. Поплавок работает неправильно.

Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое способен выдать силовой агрегат. Поломки или нарушения в их работе вызывают резкое падение приемистости силового агрегата.

Падение мощности двигателя должно быть поводом для диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики окажутся такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. А вот сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным повреждениям и значительно большим денежным затратам.

Одним из признаков неисправности двигателя обычно является то, что двигатель не набирает обороты («не раскручивается», как говорят многие автолюбители). Причин того, что двигатель не набирает обороты, может быть очень много, точный диагноз может поставить только опытный диагност, а вот первичную проверку можно провести самостоятельно. Итак, по каким причинам двигатель не набирает обороты?

Двигатель не набирает обороты. Что проверить в первую очередь?

Система подачи топлива. Обычно проверяя причины, по которым бензиновый или дизельный двигатель не набирает обороты, начинают с него. Если речь идет о бензиновом двигателе, то в первую очередь следует проверить исправность бензонасоса – неважно, механический он или электрический.

Для дизельных двигателей испытание начинают с оборудования с форсунками, т. к. именно оно чаще всего вызывает потерю мощности двигателя. Кроме того, возможен подсос воздуха в топливную систему.

Как и бензиновые и дизельные двигатели, он стоит, потому что он может засориться и повлиять на тягу двигателя.

Система зажигания. Сначала проверьте, троит ли двигатель. Затем вспомните, не менялись ли недавно ремень ГРМ или цепь. Очень часто ремень ГРМ или цепь установлены неправильно, из-за чего двигатель не набирает обороты и «тупит».

Кроме того, следует внимательно осмотреть провода и свечи, чтобы убедиться в их целостности и исправности. На тягу двигателя также может влиять неисправный датчик (ДМРВ, ДХХ, датчик коленвала, датчик распредвала, датчик положения дроссельной заслонки и т.д.).

Подача воздуха. Еще одна распространенная причина, по которой двигатель не набирает обороты – это подсосы воздуха на пути топливно-воздушной смеси в цилиндры. Кроме того, он должен.

Выхлопная система. Многие автомобили заметно влияют на тягу, поэтому стоит начать проверку выхлопной системы с катализатора (если он есть).


Другой распространенной причиной того, что двигатель не набирает обороты, является плохое топливо. Если вы заправлялись на неизвестной АЗС, проблема может заключаться в качестве топлива.

Если все вышеперечисленное в норме, то для более детального изучения лучше обратиться к специалистам, которые смогут точно установить причину неисправности.

Двигатель не развивает полную мощность

снижение максимальной скорости более чем на 15% от номинальной и большое увеличение времени разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при хорошем техническом состоянии ходовых механизмов автомобиля свидетельствуют о недостаточной мощности двигателя и необходимости устранения неисправности двигателя или ремонт.Большинство возможных причин поломок, вызывающих потерю мощности, можно устранить в дороге, не снимая двигатель.

Более серьезные работы, связанные со вскрытием двигателя, проводятся на станции Техническое обслуживание автомобилей.

Позднее или раннее зажигание

Если двигатель не развивает полную мощность, лучше всего проверить установку зажигания. Если зажигание слишком позднее, двигатель теряет приемистость и перегревается. Существенное снижение мощности происходит из-за того, что смесь не успевает сгореть в момент, когда поршень находится в ВМТ.Горение смеси продолжается по мере движения поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Будет слишком жарко, так как часть смеси при отпускании сгорает. Вредное влияние на работу двигателя оказывает и слишком раннее зажигание, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует на поршень, который движется к верхней мертвой точке. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, может возникать детонация, двигатель плохо работает на малых оборотах коленвала, а при запуске ручкой иногда дает ответные удары.

Установив, что мощность теряется из-за слишком раннего или слишком позднего зажигания, следует отрегулировать. Если регулировкой угла опережения зажигания методами, рассмотренными ранее в 69 е., не удается добиться желаемых результатов, то, очевидно, имеются неисправности в устройствах автоматической регулировки угла опережения зажигания — центробежных или вакуумных регуляторах.

Необходимо помнить, что центробежный регулятор опережения зажигания начинает работать при 400-600 об/мин.Если в центробежном регуляторе возникнут неисправности — ослабление пружин или залипание грузов — это приведет к нарушению опережения зажигания. При заклинивании фузиков регулятора угол опережения зажигания как на малых, так и на высоких оборотах коленвала останется одинаковым. Между тем, при высоких оборотах коленчатого вала угол опережения зажигания должен быть более ранним.

Рис. 1. Распределитель зажигания автомобиля «Москвич» (со снятыми крышкой, ротором, октан-корректором и вакуумным регулятором): а — корпус распределителя зажигания; б — ролик приводной с грузами

Позднее зажигание при высоких оборотах коленчатого вала вызывает снижение мощности и увеличивает расход топлива.Если пружины регулятора ослаблены, а грузики расходятся полностью, то даже при малых оборотах коленвала будет большое опережение зажигания, что также приведет к перерасходу топлива и снижению мощности. Работу центробежного регулятора опережения зажигания можно проверить следующим простым способом.

Не снимая прерыватель-распределитель зажигания (рис. 1) с двигателя, снимите рычаг прерывателя и поверните кулачок рукой в ​​направлении вращения ролика до упора.После этого весы откроются. Затем отпустите кулачок, и он вернется в исходное положение под действием пружин грузов. При обнаружении заклинивания необходимо его устранить, а ослабленные пружины заменить.

Известно, что центробежный регулятор регулирует угол опережения зажигания только в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Но в пути машине приходится двигаться как по ровной дороге, так и по дороге с подъемами. Предположим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной, так и по холмистой дороге центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания.При движении по холмистой дороге нагрузка на двигатель и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью. Регулировка угла опережения зажигания при изменении открытия дроссельной заслонки (нагрузки двигателя) осуществляется вакуумным регулятором (рис. 2).

Возможны следующие неисправности: потеря упругости пружины, подсос воздуха в полость пружины, износ или повреждение диафрагмы, расположенной в средней части корпуса вакуумного регулятора опережения зажигания, заедание шаровой опоры и прерывателя -распределительная панель.

При ослаблении пружины вакуумного регулятора при малых и средних нагрузках опережение зажигания увеличивается. Если же в полость, где находится пружина, подсасывается воздух (при повреждении диафрагмы), то при малых нагрузках угол опережения зажигания будет уменьшаться. При слишком большой утечке воздуха вакуумный регулятор опережения зажигания вообще не будет работать.

Рис. Рис. 2. Схема работы вакуумного регулятора опережения зажигания: а — при уменьшении нагрузки; б- при увеличении нагрузки

В пути исправность вакуумного регулятора можно проверить, покачав панель прерывателя на подшипнике.

При этом следует проверить и определить, нет ли увеличения зазора между штифтом панели и штоком диафрагмы вакуумного регулятора опережения зажигания и не соскакивает ли сам шток.

Если же в трубке вакуумного регулятора, отсоединенной от патрубка карбюратора, создается разрежение, то при ее исправности панель прерывателя должна поворачиваться в сторону, противоположную вращению кулачка.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью

Обнаружив исправность регуляторов опережения зажигания и правильную настройку зажигания, причину снижения мощности двигателя нужно искать в недостаточном наполнении цилиндров с рабочей смесью.Это может быть вызвано залипанием дроссельной заслонки на оси (неполным открытием). Для этого проверьте привод дроссельной заслонки, при необходимости устраните заедание. Затем нужно убедиться, что воздушный фильтр работает. При его загрязнении необходимо заменить сухой фильтрующий элемент, а на автомобилях, где фильтр с масляной ванной, разобрать его, промыть и при необходимости заменить масло. Целесообразно проверить исправность клапанов и пружин газораспределительного механизма. При нарушении зазоров, обрыве пружин клапанов заменить сломанные пружины, отрегулировать зазор.

Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью может быть связано с заеданием игольчатого клапана поплавковой камеры, применением топлива с несоответствующим октановым числом, с большим отложением смол и кокса во впускной трубе, а также как и при большом отложении в цилиндрах двигателя.

Частой причиной потери мощности двигателя является попадание обедненной смеси в цилиндры.

Причины образования обедненной рабочей смеси следующие:
— засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания.В этом случае необходимо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы с помощью насоса для накачки колесных шин, а при необходимости очистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
— заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или небольшой прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заклинивание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр и заменяют или временно восстанавливают сломанную диафрагму в порядке, описанном в п.п. «Нет подачи топлива»;
— подсос воздуха в месте соединения деталей карбюратора, фланца карбюратора с впускным патрубком, фланцев впускного патрубка с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также повреждения прокладок.Точку всасывания можно обнаружить с помощью мыльной пены. В мыльной пене в предполагаемом месте всасывания образуется окно. Подсос воздуха устраняется подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнителей;
— износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Эти неисправности устраняются следующим образом: заменить неисправные детали топливного насоса на новые, прочистить воздушное отверстие пробки, проверить и при необходимости отрегулировать длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.

Двигатель может не развивать полную мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах. Необходимо восстановить нормальную компрессию в цилиндрах двигателя на СТО.

Тяговое усилие, развиваемое на коленчатом двигателе, передается на ведущие колеса через всю систему агрегатов автомобиля (сцепление, коробка передач, карданная передача, бортовая передача), от технического состояния которых зависит эффективность эксплуатации и безопасность автомобиля .

В процессе эксплуатации автомобилей В этих агрегатах могут возникать различные проблемы.

Для определения и устранения причин возникших неисправностей в этих агрегатах проводятся проверочные, ремонтно-регулировочные работы, а при необходимости — их ремонт на станции технического обслуживания.

Рассмотрим основные причины неисправностей агрегатов трансмиссии и возможные пути их устранения. Начнем со сцепления.

Признаками выхода из строя сцепления являются:
— пробуксовка,
— неполное включение (сцепление «ведет»),
— резкий пуск
— Шумы и стуки в сцеплении.

ТО Категория: — Неисправности автомобилей

Каждый водитель хочет, чтобы его машина работала исправно. Но любая техника часто выходит из строя, это же касается и транспортных средств. Одной из самых распространенных проблем является невозможность развивать оптимальные обороты двигателя. внутреннего сгорания. Совсем не обязательно, что причиной неисправности будет мотор. Как показывает практика, вариантов очень много. А также способы лечения подобной проблемы своими руками.

1 Каковы симптомы проблемы?

Опытные водители прекрасно знают возможности своего «железного коня» и прекрасно чувствуют любую его нехарактерную особенность.Недостаток оборотов двигателя определить достаточно просто. При нажатии на педаль акселератора двигатель не развивает обороты, что сопровождается слабым ускорением, ухудшением динамики и повышенной температурой прогрева двигателя.

Результат длительного нажатия на педаль газа без обратной связи от мотора — перерасход топлива. Машина сильно дымит, а выхлопная система при этом извергает клубы черных или серых газов.

При нормальной работе двигатель внутреннего сгорания моментально реагирует на любое действие, связанное с педалью газа, будь то дополнительное усилие или снижение давления на педаль акселератора.Если ответа не последовало, необходимо искать причину такой проблемы. По мнению специалистов, существует множество причин, по которым двигатель не набирает мощность, начиная непосредственно от двигателя и заканчивая топливной системой.

2 Недостаточный нагрев узлов при включении двигателя

Для определения источника проблемы следует тщательно и поэтапно проверить основные функциональные системы автомобиля. В некоторых ситуациях требуется очень серьезный и дорогостоящий ремонт с использованием профессионального оборудования на СТО.Но причина может быть и в другом. Так, недостаточно прогретый мотор не способен работать оптимально, поэтому при включении, особенно в холодное время года, необходимо дать ему поработать несколько минут. холостой ход.

Некоторые водители утверждают, что езда на малой скорости без резкого ускорения позволяет лучше прогреть все основные части двигателя, но это большое заблуждение. Без прогрева машина дергается, дергается и издает характерные звуки. Если есть возможность, то предпочтение следует отдать прогреву автомобиля в статическом режиме.

Но если даже по истечении необходимого промежутка времени двигатель не прогрелся до оптимальной температуры, то проблема может заключаться в системе охлаждения. Очень часто выходит из строя термостат, это больше актуально для работы во время зимних морозов.

3 Как забитые фильтры влияют на работу двигателя

В автомобилях используется множество фильтров, но ключевую роль играют воздушные и топливные фильтры. Если эти расходники не в состоянии полностью выполнять свои прямые обязанности, то результатом является снижение числа оборотов, поэтому двигатель не тянет на полную мощность.

Задача воздушного фильтра — удалять грязь и лишние вещества при создании воздушно-топливной смеси. Этот элемент постоянно находится в эксплуатации, поэтому очень быстро засоряется. Поры забиваются мельчайшими частицами грязи и пыли, происходит снижение подачи воздуха, что крайне негативно сказывается на оборотах мотора.

Воздушные фильтры бывают трех основных типов:

  • Панельные.
  • Цилиндрический.
  • Бескаркасный.

На сегодняшний день применяются бескаркасные фильтры, которые отличаются длительным сроком службы, прочностью используемого материала и невысокой ценой. При покупке фильтра нужно обратить внимание на срок замены этого элемента. Обычно срок службы составляет около 20 000 километров, но эксплуатация автомобиля в грязных и пыльных городах требует установки нового фильтра через 10 тысяч километров.

Когда двигатель плохо крутится, должна помочь замена фильтра.Процедура не сложная, ведь нужно просто поднять крышку капота и открутить искомый элемент. Он крепится к основанию четырьмя болтами, найти его не сложно. Сняв старый расходник, рекомендуется тщательно очистить место его расположения, удалив всю грязь, пыль, остатки насекомых или пух. После протирания поверхности влажной тряпкой остается только установить новый уплотнительный элемент фильтра и аккуратно затянуть болты.

Чрезмерный расход масла – еще одна причина снижения мощности двигателя.Пары выхлопных газов проникают через сальники клапанов, что приводит к ухудшению условий эксплуатации агрегата. На поршневых кольцах и электродах свечей зажигания образуется слой нагара, который необходимо постоянно очищать.

Топливный фильтр можно менять несколько реже, чем воздушный, что указано в документации на изделие. Но частота замены связана с качеством используемого топлива. Задача этого элемента мало чем отличается от воздушного фильтра, с той лишь разницей, что очищается уже топливо.Забитый фильтр не очищает его полностью, что плохо сказывается на пропускной способности. Все это в совокупности влияет на двигатель автомобиля, которому не хватает мощности, чтобы нормально раскручиваться.

Производители топливных фильтроэлементов заявляют о необходимости их замены после 60 000 км пробега, но отечественные автомобилисты должны менять фильтры намного раньше, так как наше топливо по качеству уступает европейским и американским аналогам.

В зависимости от типа двигателя топливные фильтры делятся на несколько категорий:

  1. Инжекторные — степень очистки до 10 мкм.
  2. Карбюратор — степень очистки достигает 20 микрон.
  3. Дизель — менее 5 мкм.

При покупке фильтра нужно убедиться, что он подходит к вашему ДВС. Для каждого типа мотора производители подбирают материал со степенью очистки, при которой мусор не проникает во внутренние компоненты конструкции. Замена не займет у водителя много времени, но при эксплуатации необходимо соблюдать технику безопасности, например, все операции производить на открытом воздухе или в проветриваемом гараже, не курить и не пользоваться зажигалкой поблизости.

Элемент находится рядом с двигателем, но в некоторых автомобилях его можно найти возле бензонасоса. Двигатель работает, а использованный расходный материал извлекается. Вынимается предохранитель бензонасоса, что приводит к автоматической остановке силового агрегата.

Данная процедура необходима для предотвращения возможности утечки дизельного топлива (или бензина) при установке нового фильтра.

При остановке двигателя отключается «масса» бензонасоса, аккуратно откручиваются болты старого фильтра, а сам расходник помещается в какую-нибудь тару, чтобы не испачкаться.Опять же участок где расходник, весь остаточный мусор и топливо убраны. Теперь можно установить новый фильтр, попутно вставив снятые ранее прокладки и уплотнительные шайбы. Завершающим этапом является подключение предохранителя и установка его массы.

Сразу после замены двигатель не заводится с первого раза, так как давление топлива упало до критической отметки. После нескольких попыток двигатель начнет работать на холостом ходу. Если проблема была именно в фильтрующих элементах, то после их замены двигатель должен набирать оптимальное количество оборотов даже при подъеме в гору по крутому склону.

4 Нарушение зазора свечей зажигания как причина плохой работы ДВС

Следующей возможной причиной неисправности двигателя является зазор между электродами в свечах зажигания. Минимальные изменения, миллиметр и даже меньше, в обязательном порядке вызовут негативные последствия при эксплуатации автомобиля. Результатом будет затрудненный запуск автомобиля, увеличение расхода топлива, а также снижение тяги и оборотов двигателя.

Искры с определенной силой тока проходят между электродами.Изменение расстояния между этими элементами влияет на скорость воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Разница составляет десятые доли секунды, но этого более чем достаточно, чтобы нарушить оптимальную работу мотора.

Для проверки зазора вам понадобится специальный щуп, который можно приобрести в любом автомобильном магазине. Обратившись к документации на автомобиль, можно узнать правильное расстояние между электродами, причем это расстояние должно быть одинаковым на всех свечах зажигания.

При необходимости зонд позволяет согнуть или отогнуть верхний электрод. Это позволит избежать ошибок. Чаще всего именно свечи являются основной причиной того, что машина неустойчиво едет при разгоне, а двигатель не развивает нужное количество оборотов. После ремонтных мероприятий эти проблемы останутся позади.

5 Опережение зажигания двигателя

В системе зажигания может нарушаться работа других важных элементов, влияющих на раскрутку двигателя.Важную роль играет такой параметр, как угол опережения зажигания. Если его определить неправильно, то негативные последствия не заставят себя ждать.

Найти проблему в инжекторных силовых агрегатах несколько проще, так как там есть встроенный бортовой компьютер, и именно этот элемент в автоматическом режиме отвечает за установку угла опережения. Сюда поступает Техническая информация по работе всех основных узлов и агрегатов автомобиля. Собирается с помощью многочисленных датчиков:

  • положения дроссельной заслонки;
  • кислород;
  • расход воздуха;
  • положение распределительного вала;
  • детонация топлива;
  • положение коленчатого вала.

Выход из строя этих датчиков приводит к сбою в определении угла опережения, из-за чего двигатель не в состоянии рассчитать необходимое количество оборотов для оптимальной работы. Самостоятельно восстановить работоспособность этих элементов не представляется возможным, поэтому единственный вариант – посетить СТО.

Что касается карбюраторных двигателей, то в них угол опережения можно регулировать вручную. Найти нужное значение довольно сложно, но все же возможно, причем без привлечения дорогостоящих специалистов.Но если есть возможность, то эту работу лучше доверить мастерам, которые справятся с задачей быстро и надежно.

6 Другие причины низких оборотов

Когда двигатель не набирает обороты, проблемы могут быть связаны с топливной системой автомобиля. Так, для карбюратора при образовании топливовоздушной смеси предел топлива в поплавковой камере. Если параметры верхнего предела установлены низкими, результатом является небольшое количество топлива в камере. Это оказывает существенное влияние на двигатель, которому не хватает топлива для раскрутки до нужной мощности.

Слишком высокий лимит тоже ничего хорошего не принесет. топливная смесь становится слишком насыщенной, что хорошо, но не успевает полностью прогреться. Проблема устраняется очень быстро и просто – поплавок, отвечающий за определение предела уровня дизельного топлива, плавно перемещается в нужном направлении.

В некоторых ситуациях проблемы могут быть более серьезными. Так, проблемы, связанные с форсунками, негативно сказываются на работе как дизельных, так и бензиновых агрегатов.Для проверки работоспособности этих элементов их следует демонтировать и подключить к источнику питания. Если при распылении получается искривленная и асимметричная струя, рекомендуется заменить форсунки топливной системы на новые. Если атомайзер образует красивый и ровный «факел», то к этому механизму претензий быть не должно.

Самый неприятный сценарий развития событий связан с уменьшением компрессии. Износ и выход из строя элементов конструкции поршневой группы приводит к снижению ее уровня и, как следствие, снижению мощности силового агрегата.Убедиться в неисправности поршня можно с помощью специального прибора – компрессометра.

Нормальными считаются показания в пределах от 10 до 14 кг/кв.м. см. Если прибор выдает более низкие значения, то потребуется капитальный ремонт ДВС. В этом случае не обойтись без длительного и дорогостоящего ремонта.

Проблемы с двигателем могут испортить любую поездку. Конечно, машина не самолет. Если он вдруг остановится, ничего страшного не произойдет. А чтобы разобраться с проблемой в машине, достаточно остановиться на обочине и заглянуть под капот.Но иногда машину приходится отправлять в автосервис. А там механик скажет автовладельцу, что причина проблем с двигателем лежала буквально на поверхности, и ее вполне можно было устранить своими силами. Но хозяин этого не знал. Особенно часто такая ситуация наблюдается, когда двигатель внезапно теряет мощность. В этой статье мы объясним, почему это может произойти и как с этим бороться.

Обнаружение снижения мощности в автомобиле

Не требует специальных навыков.Достаточно просто наблюдать за тем, как ведет себя двигатель в разных ситуациях. Вот основные признаки провалов мощности:

  • Автомобиль плохо реагирует на нажатие педали газа, бывают задержки в несколько секунд. Это может произойти как в момент начала движения, так и после набора скорости.
  • Во время движения обороты двигателя внезапно падают без видимой причины. Чаще всего это наблюдается после набора скорости.
  • После нажатия на педаль газа происходит серия рывков, после чего двигатель глохнет.Но если сильнее нажать на педаль газа, то рывки пропадают, двигатель работает нормально.

Проверка индикаторов мощности на стендах

Иногда проблемы с двигателем не так очевидны, как показано выше. Но это не значит, что их нет. Даже мощность мотора может снизиться после неудачного чип-тюнинга, но узнать это можно только с помощью приборов. В такой ситуации для проверки автомобилей используется специальное оборудование: роликовый стенд и компьютер, на котором установлено специализированное программное обеспечение.Такое оборудование позволяет проверять параметры машин, мощность которых достигает 740 л.с. от. на оси. Автомобиль фиксируется на стенде специальным креплением, а его двигатель максимально разгоняется. Все настольные катки имеют тормозную систему, предотвращающую ускорение. Как только двигатель достигает максимальных оборотов, он включает ролики тормозной системы. И машина «свободно катится» до полной остановки. Все это время компьютер производит измерения. Он фиксирует потери мощности в трансмиссии и ряд других параметров.На основании этих измерений рассчитываются характеристики мотора по специальным формулам и строится график, показывающий, как крутящий момент двигателя и его мощность зависят от частоты вращения. Как правило, на таких графиках 4 кривые. Две показывают мощность, еще две показывают крутящий момент двигателя, причем 2 кривые обязательно красные, а 2 черные. Черные кривые показывают крутящий момент и мощность двигателя при заводских настройках. А красные показывают момент и мощность после чип-тюнинга (если есть). Любая просадка мощности на реальном двигателе отображается в виде просадки на графике.

На карбюраторных двигателях

  • Калильное число на используемых свечах зажигания не соответствует указанному в инструкции.
  • Повреждены высоковольтные провода, идущие к свечам.
  • Бензин низкого качества.
  • Воздушный фильтр забит, в результате смесь подается в двигатель без должного количества воздуха, поэтому горит намного хуже.
  • Засорился топливный фильтр, в результате ограничено количество топлива, поступающего в камеры сгорания.
  • Механические проблемы с самим двигателем. изношенные поршневые кольца, сбитые зазоры клапанов и т.д. Все это приводит к снижению компрессии и мощности.
  • Дроссели карбюратора открываются недостаточно широко.
  • Клапан экономайзера изношен и начал заедать.
  • Поплавок в карбюраторе неисправен, в результате чего уровень топлива может быть либо слишком высоким, либо, наоборот, слишком низким.
  • Ухудшилась пропускная способность каналов и жиклеров карбюратора.В основном это происходит из-за блокировки или плохих настроек карбюратора.

При впрыске

  • ЭБУ (т.е. электронный блок управления) автомобиля периодически выходит из строя.
  • Внешний экран топливного насоса загрязнен.
  • Засорены одна или несколько форсунок.
  • Неисправны датчики, непосредственно связанные с работой двигателя.
  • Лямбда-зонд автомобиля вышел из строя.
  • В инжекторных двигателях также возможны механические проблемы, проблемы со свечами зажигания, проблемы с высоковольтными проводами, о которых уже говорилось выше.

Для дизельных двигателей

Некоторые из перечисленных выше причин провалов мощности применимы и к дизельным двигателям. Но дизели также связаны с рядом специфических моментов, о которых следует упомянуть. Одной из наиболее частых причин отказа мощности дизельного двигателя является выход из строя турбокомпрессора. При выходе из строя этого узла он, как правило, начинает издавать характерный свист, который сложно с чем-то спутать. Но чтобы точно установить поломку, придется отправить машину в автосервис.Там его просканируют и выявят проблему. Почему может отключаться турбонаддув? Вот несколько вариантов.

  • Датчик давления наддува неисправен.
  • Турбина просто выработала свой заводской ресурс.
  • Нарушена герметичность соединения компрессора с двигателем.
  • Воздушный тракт забит.
  • Произошло закоксовывание оси турбокомпрессора, в результате чего замедлилось его вращение.
  • Неисправен запорный клапан турбонагнетателя.

Характерным внешним признаком неисправности компрессора является сизый дым из выхлопной трубы. Происходит из-за угара масла, избыток которого попадает в камеры сгорания цилиндров из-за негерметичности компрессора. При нарушении герметичности нагнетательной магистрали компрессора происходит подсос воздуха, смесь становится слишком богатой. Когда он прогорает, из трубы идет не синий, а черный дым. Наконец, белый дым указывает на то, что маслопровод, который сливает масло из компрессора, забит.

Падение мощности из-за забитого катализатора

Есть несколько признаков, позволяющих понять, что проблема именно в катализаторе. Вот они:

  • С момента запуска машина едет с трудом и плохо реагирует на нажатие педали газа. Но через некоторое время у двигателя словно открывается второе дыхание, проблемы исчезают, и он начинает нормально работать.
  • Потеря мощности нарастает постепенно: сначала автомобиль едет со скоростью 120 км/ч, затем скорость падает до 100 км/ч, а затем двигатель с трудом разгоняется до 90 км/ч.
  • Самый сложный случай: двигатель заводится и сразу глохнет. Или вообще не запускается.

Каталитический нейтрализатор может засориться по многим причинам. Перечислим самые распространенные:

  • Из-за неисправностей в топливной системе выхлоп автомобиля содержит слишком много масла, что приводит к засорению. Проблема проявляется гораздо быстрее, если пропускные ячейки катализатора очень маленькие. В этом случае для их забивания достаточно нескольких капель масла, которые, попав на них, буквально привариваются.
  • Плохое качество топлива. Если топливо плохое, то оно часто не может полностью сгореть, а его несгоревшие остатки могут вызвать перегрев катализатора, а затем и частичное расплавление.
  • Механические повреждения. Отлетевший камень, неудачный наезд на лежачего полицейского или бордюр – все это может повредить катализатор, а его «начинка» очень хрупкая. Соты ломаются, их фрагменты застревают в отверстиях других сот, что вызывает засорение.

Самостоятельное устранение неполадок

Самостоятельное устранение сбоев в электроснабжении возможно только тогда, когда причины, вызвавшие сбои, может легко устранить даже начинающий автомобилист.

  • Если выяснилось, что в автомобиле стоят свечи с неправильным калильным номером, то вполне возможно купить и установить новые свечи, предварительно указав правильный калильный номер в инструкции.
  • Если зазоры между электродами свечи зажигания забиты, и на них образовались так называемые перемычки, то их можно полностью устранить с помощью крупной наждачной бумаги.
  • Вы также можете самостоятельно осмотреть и при необходимости заменить поврежденные высоковольтные провода.
  • очистить сетку топливного фильтра В большинстве случаев это тоже не составит труда. Как правило, для этого достаточно открутить несколько винтов, которые держат крышку фильтра.
  • Можно самостоятельно заменить и засорившийся воздушный фильтр. Но перед походом в автомагазин все же стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы уточнить параметры и марку фильтра.

Во всех остальных ситуациях без помощи квалифицированного механика не обойтись. Машину придется гнать в автосервис, так как начинающий автолюбитель своими действиями принесет больше вреда, чем пользы.

Хуже всего в провалах напряжения то, что они могут быть вызваны огромным количеством причин. И на выявление настоящей причины поломок может уйти очень много времени, гораздо дольше самого ремонта. Поэтому самый разумный выход – доверить поиск причин профессионалам. У них есть не только необходимый опыт, но и много специального оборудования. Исключением могут быть только указанные выше случаи, когда причина неисправности лежит на поверхности.

Неисправность в цепи питания топливной форсунки группы А, низкое напряжение

Определение кода P2147

P2147 является общим диагностическим кодом неисправности OBD-II, указывающим на неисправность с низким напряжением питания топливной форсунки группы А.

Что означает код P2147

Код P2147 означает, что группа топливных форсунок А имеет низкое напряжение питания в цепи. Это низкое напряжение обнаруживается блоком управления двигателем (ECU) и заставляет ECU устанавливать код P2147. После того, как код установлен, на приборной панели будет виден индикатор Check Engine. С кодом будет установлен отказоустойчивый режим для предотвращения повреждения автомобиля. Этот отказоустойчивый режим будет действовать до тех пор, пока напряжение не вернется в указанный диапазон или пока неисправность не будет устранена.

Что вызывает код P2147?

Причины появления кода P2147 сильно различаются, наиболее распространенные из них:

  • Неисправность топливной форсунки
  • Плохое электрическое соединение
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов топливных форсунок
  • Ошибка ЭБУ

Каковы симптомы кода P2147?

Общие симптомы:

  • Индикатор Check Engine горит на приборной панели
  • Автомобиль плохо заводится
  • Двигатель имеет плохое или неустойчивое ускорение
  • Плохой холостой ход

Как механик диагностирует код P2147?

Механик начнет с проверки с помощью сканера кодов, находящихся в ЭБУ, включая ожидающие и коды истории.Коды, найденные вместе с данными стоп-кадра, будут проверены и отмечены, а затем удалены. Теперь механик возьмет автомобиль на тест-драйв, чтобы попытаться воспроизвести симптомы. После завершения тест-драйва будет проведен визуальный осмотр на наличие явных признаков повреждения или неисправной проводки. Затем сканирующий прибор будет использоваться для контроля работы топливной форсунки. Мультиметр будет использоваться для проверки надлежащего напряжения на группах топливных форсунок, а также на топливных форсунках по отдельности.Наконец, ECU будет протестирован с использованием специальных испытаний производителя.

Распространенные ошибки при диагностике кода P2147

Ошибки возникают, когда шаги выполняются не полностью или в неправильном порядке. Это приводит к ошибочному диагнозу и может привести к пустой трате времени и денег.

Насколько серьезен код P2147?

Код P2147 не должен препятствовать управлению автомобилем после начала неисправности в безопасном месте. В тех случаях, когда транспортное средство работает очень плохо, на автомобиле нельзя ездить до тех пор, пока он не будет диагностирован и отремонтирован.

Какой ремонт может исправить код P2147?

Ремонт, который может исправить код P2147:

Простой способ проверить, работает ли топливная форсунка, — использовать стетоскоп технического специалиста. Это будет помещено на инжектор, и техник будет слушать типичный шум щелчка, связанный с открытием и закрытием инжектора. Если шума нет, топливная форсунка работает неправильно.

Нужна помощь с кодом P2147?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые приедут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите предложение и запишитесь на прием онлайн или поговорите с консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2147

Залов ожидания больше нет! Наши механики приедут к вам для диагностики и исправления кода P2147.

Common Rail Общие проблемы: поиск и устранение типичных неисправностей дизелей

Хотя Common Rail является усовершенствованием топливных систем предыдущих типов, с ними не обошлось без некоторых проблем.Однако многие из этих проблем связаны с вещами, не связанными с конструкцией системы Common Rail, о чем должны знать владельцы Common Rail, если они хотят свести к минимуму дорогостоящий ремонт. Будь то проблемы с топливной рампой Cummins , проблемы с приводом управления подачей топлива, 6.7 низкое давление в топливной рампе коды или тому подобное, следующее должно помочь вам с устранением неисправностей дизельного двигателя с общей топливной рампой . Испытательная ячейка

Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail.Он оценивает обороты насоса и имеет общую магистраль с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех заданных значений топлива.

Прежде чем углубляться в эти детали, мы должны сначала уточнить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива. Затем мы сосредоточимся на нескольких распространенных проблемах, возникающих при использовании Common Rail.

Обратите внимание, что места недостаточно для охвата всех возможных кодов неисправностей сканера OBD или обширного списка диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребовалось бы объемное руководство.Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые основные шаги и инструменты, используемые для оценки форсунок Common Rail в опытном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество тяжелых грузовиков, но и производит гоночные автомобили и тягачи для саней, завоевавшие чемпионские титулы. Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

СТАРЫЙ ПРОТИВ. НОВИНКА

Начнем с основ. Система впрыска топлива Common Rail высокого давления (HPCR), используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшейся насосной линии-форсунки ( PLN) (такие, как, например, на Cummins с P-Pumped, но не такие, как на Power Strokes с HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают примерно половину давления топлива в современных двигателях, а старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной рампой могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что удваивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого, что требует более тщательного обслуживания.

В системе PLN рядный ТНВД выполняет следующие функции: подача дозированного количества топлива под давлением к форсункам один раз при каждом рабочем такте; контроль момента впрыска топлива; Регулятор управления частотой вращения двигателя и количеством подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ COMMON RAIL

В отличие от системы HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе , дозированием топлива, моментом впрыска и регулированием частоты вращения двигателя . Однако для подачи топлива к форсункам необходимо выполнить несколько шагов. В дизельных двигателях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления около 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи на насосные элементы высокого давления.Этот шаг регулирует как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса HP топливо поступает в рампу, где оно скапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением из рампы и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Для проверки расхода на возвратной линии форсунки этого Duramax шланг подсоединяется к возвратному фитингу форсунки и подается в градуированный цилиндр.2. Обратите внимание на отметку 20сс, написанную черным цветом на цилиндре. Если расход превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления форсунки.

ПРИСУТСТВУЮЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность этапов, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнения. Как отмечает Тодд Эммерт, руководитель механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и еще раз топливо.«Он здесь не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете видеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или осадок (то, что производители бензина иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), созданный коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это разрушает седло клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точную подачу топлива. Это критически важный компонент, поскольку системы Common Rail имеют гораздо более высокое давление впрыска, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.Эта крошечная толщина делает человеческий волос похожим на ствол дерева.

В узле клапана топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения от воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохой герметизации между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе форсунок, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также неровную работу.

Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда влага? Он говорит, что биодизельное топливо является типичным компонентом большинства дизельных двигателей № 2 (независимо от того, помечено оно так или нет), и оно имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага может также появиться из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже скопления дождевой воды наверху вспомогательного бака в днище пикапа

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, условиях малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первое, что делает техник магазина Scheid Дэрин Клэпп, — это проверяет наличие диагностических кодов неисправностей (DTC). Уровень баланса впрыска укажет на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды ошибок OBD, а также может отображать скорость балансировки форсунок.4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в различных состояниях сборки. В крайнем левом (вверху) соленоиде вместе с прокладкой воздушного зазора, якорем, клапаном с шаровым седлом, уплотнениями и соплом.6. Вот крупный план шарового седла комплекта клапанов. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе, прямо под ним. Эта 1-миллиметровая гранула является важным компонентом в функционировании инжектора. Если седло для шара даже слегка повреждено (обычно влагой или мусором), инжектор не будет работать должным образом.7. Желтый оттенок седла шара — это Fool’s Gold. Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, и для правильной работы форсунки ее необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки.

09.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт для седла шара. Манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряется в мегапаскалях (МПа) и числах в барах, которые можно преобразовать в более привычные числа в фунтах на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтов на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23 000 до 26 000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может быстро проверить насос высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, прикрепляет шланг к линии и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды прокручивая двигатель в течение десяти секунд.Если скорость вращения коленчатого вала составляет около 150 об/мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об/мин – около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может заключаться в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указывать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указывая на слишком большое сопротивление статора. Это может быть вызвано тепловым пробоем в верхней части форсунки или «просто невезением», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, замерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и дает четкое указание на проблему с форсункой. Обратная линия отсоединена и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком большой (не более 20 куб. см в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на 5,9-литровом Cummins, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (соединителе высокого давления; номер детали 4929864), также известном как переходная трубка. Другая возможная проблема, в частности, с 5,9-литровым двигателем Cummins, связана с тем, что уплотнение на переходной трубке на корпусе форсунки можно использовать повторно, если область уплотнения наконечника не повреждена.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на поиск и устранение неисправностей.

Высокие обратные потоки или проблемы с соединительной трубкой/форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра путем отсоединения одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запустить двигатель могут выявить негерметичную соединительную трубку или форсунку.

11. Этот датчик устанавливается на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью регулировочной шайбы.12. Эти четыре прецизионных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также высоты подъема якоря и сопла форсунки.13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя измерить вручную, так как тепло от человеческой кожи нарушит калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху в центре). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного уменьшить с помощью ручной притирки с зернистостью 2000.14. На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для 5.Головка Cummins 9л.15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключаются к дополнительным датчикам, которые проверяют обратный поток топлива.

УНЦИЯ ПРОФИЛАКТИКИ

Итак, в целом, что может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы на дизельном топливе Common Rail ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известной марки. Топливо, скорее всего, будет свежее и лучшего качества.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой второй замене масла).Убедитесь, что фильтр для воды фильтруется до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел предупреждение на приборной панели. А сепаратор следует проверять на остановке, желательно после того, как двигатель был заглушен на ночь.

Рассмотрите возможность использования водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne, отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться.Он говорит, что Шейд также в настоящее время проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для Common Rail на предмет преимуществ при обслуживании DPF , и компания считает, что эта добавка также может помочь.

В общем, поддерживать бесперебойную работу системы Common Rail можно так же просто, как избегать этой старой аббревиатуры, обозначающей компьютеры: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе». Другими словами, чистый (и сухой) дизель — это счастливый дизель. DW

16/17. Технический специалист Scheid Дэрин Клэпп тщательно контролирует испытательную камеру на предмет функционирования насоса CP3, общей топливной магистрали и топливных форсунок.18. Цифровой микроскоп обеспечивает очень крупный план седла клапана форсунки, чтобы проверить его на предмет возможного повреждения водой или мусором.

19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом, сделанный с помощью цифрового микроскопа, показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана форсунки. Справа новые, слева повреждены. Существует нулевая терпимость к такого рода повреждениям. Если это выглядит плохо, это так. Даже небольшое количество задиров на поверхности похоже на дыру размером с палец в дамбе, которая только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.
 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel . 800.669.1593 .   ScheidDiesel.com

Распространенные проблемы с воздушными компрессорами

Проблема с воздушным компрессором может быть связана с одной из многих проблем, таких как утечка воздуха, утечка масла или сломанная деталь. В некоторых случаях у вас может быть недостаточное давление или поток воздуха. В других случаях компрессор может не запуститься или перестать работать по запросу. Какой бы ни была причина проблемы, симптомы могут быть неприятными, дорогостоящими и трудоемкими.

К счастью, большинство таких проблем можно устранить с помощью надлежащей диагностики воздушного компрессора. Компания Titus разработала это руководство по поиску и устранению неисправностей для справки, когда ваш воздушный компрессор не работает. Если вы слышите чрезмерный шум от вашего портативного воздушного компрессора или ваша система не создает давление, вы найдете здесь причину и, надеюсь, решение. Если нет, позвоните нам. Мы будем там быстро с нашими аварийными службами 24/7.

В этой статье

Утечки воздуха

Хорошее давление воздуха необходимо для хорошо работающей машины.Когда воздух выходит из вашего резервуара или шлангов, вы заметите низкое давление, что приводит к дополнительным временным и энергетическим затратам, которые могут оставить ваш бизнес позади. Утечка воздуха может быть вызвана одним из нескольких факторов. К счастью, утечки можно устранить с помощью правильной диагностики воздушного компрессора. Следующие симптомы относятся к числу наиболее распространенных проблем с воздушным компрессором, связанных с утечкой:

1. Компрессор постоянно протекает

Если вы отключаете воздушный компрессор при полной зарядке, но показания манометра падают, когда компрессор выключен, у вас определенно есть утечка воздуха.Компрессор может даже автоматически перезапуститься, чтобы противостоять ситуации. Что вам нужно сделать в этой ситуации, так это точно определить источник утечки.

  • Нанесите мыло на соединения:  При отключенном компрессоре покройте соединения жидким мылом, включая все муфты и реле давления. Если в какой-либо точке образуются пузыри, то утечка именно там. Затяните муфту, если это возможно, в месте образования пузырьков.
  • Осмотрите обратный клапан бака:  Утечки воздуха иногда возникают из-за того, что запорные клапаны бака не закрываются полностью.Если манометр продолжает падать, когда бак выключен, откройте клапан бака и проверьте его состояние. Клапан может нуждаться в чистке или замене.

Если утечка воздуха возникает только при подключении шланга к компрессору, отсоедините шланг. Если показания манометра перестают падать, причиной утечки является шланг.

2. Утечки воздуха из маслозаливной горловины

Если ваш компрессор теряет давление через маслоналивную трубку, проверьте уплотнения поршня.В большинстве таких случаев уплотнения поршня сильно изношены и требуют немедленной замены. Это проблема, которую вы должны решить немедленно, так как изношенные поршни могут вызвать трение металла о металл, что может быстро привести к внутренней коррозии.

3. Утечки воздуха из капота

Утечки воздуха из-под капота иногда встречаются на небольших воздушных компрессорах. Чтобы диагностировать проблему, снимите кожух, включите компрессор на несколько минут, затем выключите его и отключите компрессор от сети.Ощупайте детали двигателя на наличие тяги воздуха. Скорее всего, утечка будет происходить из клапана бака, и в этом случае вам нужно будет снять и очистить или, возможно, заменить клапан.

Проблемы с электродвигателем и питанием

Если вы заметили проблему с электричеством, вам необходимо как можно скорее взглянуть на нее или вызвать специалиста. Это может быть что угодно, от конденсаторов вашего двигателя до пропусков зажигания поршневых колец. Если на вашем воздушном компрессоре отключается питание или мощность недостаточна и ненадежна, проблема, скорее всего, связана с одним из следующих факторов:

1.Компрессор перегорает предохранители и выключатели

Если предположить, что компрессор подключен к работающей розетке и включен, следующие проблемы могут вызывать перегорание предохранителей:

  • Удлинители:  Если ваш компрессор подключен к розетке через удлинитель, двигатель может быть лишен достаточного количества энергии, что приведет к его перегреву. Компрессоры — это не бытовая электроника, которой хватает удлинителей и силовых шин. Воздушный компрессор должен получать питание только через прямое подключение к источнику питания.
  • Старый двигатель:  Если ваш компрессор много лет работал с одним и тем же двигателем, возможно, пришло время его заменить. У более старых двигателей могут быть изношенные обмотки, ослабленные провода конденсатора и другой общий износ, который может легко привести к перегоранию предохранителей и автоматических выключателей.

Если кажется, что бак дергается во время высокого давления, вероятно, проблема связана с конденсатором двигателя.

2. Затемнение индикаторов компрессора при запуске

Воздушный компрессор потребляет огромное количество энергии во время запуска.Это известно как бросок, который значительно превышает количество энергии, обычно потребляемой в течение остального цикла использования. Чтобы предотвратить перегорание предохранителей во время этого броска, двигатели компрессоров оснащены пусковыми конденсаторами, которые управляют входной мощностью. Тусклый свет является одним из контрольных признаков того, что пусковой конденсатор изношен и подлежит замене.

3. Отключение выключателя при запуске

Если ваш воздушный компрессор отключается в момент включения, проблема, скорее всего, вызвана скоплением воздуха над поршнями.Чтобы проверить эту проблему, выключите бак, отключите его от источника питания и слейте из бака весь воздух. Это должно освободить поршни от чрезмерного давления воздуха и позволить баку запуститься без дальнейших проблем. Захват воздуха над поршнями обычно вызван неисправным разгрузочным клапаном, который следует проверить, очистить и, возможно, заменить, если проблема не устранена.

Не запускается или не останавливается

Если воздушный компрессор не запускается, не выключается или не обеспечивает какое-либо давление воздуха во время работы, проблема может заключаться в одной из нескольких проблем.Каждый случай следует рассматривать отдельно, следующим образом:

1. Компрессор не запускается

Если не считать очевидных ошибок, таких как отсоединенный шнур питания или деактивированный выключатель питания, компрессор обычно не запускается при недостаточном давлении воздуха. Если давление включения не пропорционально давлению воздуха, хранящемуся в ресивере, компрессор часто не запускается. Проверьте настройку включения реле давления и соответствующим образом отрегулируйте уровень.

2. Компрессор не останавливается

Компрессор должен остановиться, как только давление в резервуаре упадет до точки отключения. Если этого не произойдет, проблема, как правило, сводится к одной из двух проблем:

.
  • Неисправный клапан сброса давления:  Если клапан не сбрасывает давление, давление в баке будет слишком высоким для остановки двигателя. В подобных случаях следует отключить питание и воздержаться от дальнейшего использования до замены клапана, так как дальнейшее использование может серьезно повредить компрессор.
  • Неисправное реле давления:  Если реле давления не передает сигнал на внутренние органы управления, новый переключатель должен решить проблему.

Компоненты наддува лежат в основе функций компрессора, и когда они выходят из строя, компрессор, по сути, выходит из строя.

3. Компрессор работает, но не создает давление воздуха

Если компрессор работает и работает, но давление воздуха не поступает, проблема, вероятно, связана с одной из двух причин:

  • Неисправный насос:  Если двигатель работает и издает шум, но воздух не выходит, вероятно, неисправный насос воздухозаборника, который необходимо заменить.Пока компрессор не слишком горячий, вы можете почувствовать отсутствие давления в насосе вручную с помощью пары защитных перчаток.
  • Неисправная прокладка:  Если компрессор создает лишь небольшое давление, может возникнуть проблема с прокладкой между отсеками низкого и высокого давления компрессора, например, воздух проходит с одной стороны на другую без достаточного давление.

К счастью, насосы и прокладки можно легко заменить.С помощью простой замены деталей вы сможете продлить срок службы компрессора на многие годы.

Масло в воздушных линиях

Если компрессорное масло попадет в воздухопроводы, последствия могут быть пагубными в других частях компрессора, поскольку в насосе используется смазка другого типа, чем в других частях системы. Оказавшись внутри воздушных линий, это масло будет рассеиваться в других местах, что может привести к растрескиванию или вздутию уплотнений. Замасленные воздушные линии больше всего беспокоят, когда масло попадает на пластиковые детали воздушного клапана.

Вредное воздействие масла на пластмассу связано с присадками в масле, которые могут привести к тому, что пластиковые поверхности станут хрупкими и в конечном итоге растрескаются. Например, пластиковая чаша лубрикатора может расколоться при таких обстоятельствах, если давление воздуха превысит определенный порог. Вы можете защитить чашу или удержать пластик в случае разрыва, закрепив его металлическим кожухом.

В поршневом воздушном компрессоре масло должно сначала пройти мимо уплотнений поршня, чтобы попасть в бак.В этом случае следует немедленно заменить уплотнения. Это также было бы подходящим временем для замены клапана и прокладки.

Как только вы заметите, что масло попало в воздуховоды, проверьте поддон, чтобы убедиться, что в нем все еще достаточно масла. Если проблема не устранена, возможно, в маслосборнике закончился запас масла.

При удалении масла посмотрите на него и убедитесь, что оно чистое и однородное. Иногда вы можете заметить, что ваше масло имеет молочный оттенок — это происходит, когда ваш воздушный компрессор подвергается воздействию чрезмерной влажности и конденсат попал в масляный резервуар.В этом случае вам следует слить и заменить масло, а также переместить воздухозаборную трубу в менее влажную среду.

Проблемы с давлением и потоком

Некоторые из наиболее распространенных проблем с воздушными компрессорами связаны с проблемами давления и расхода, которые часто проявляются следующими симптомами:

1. Засоренный фильтрующий элемент впускного фильтра

Основной причиной замены всасывающего фильтра является его коррозия или повреждение. Тем не менее, фильтр может быть источником проблем с давлением и потоком, если впускное отверстие засорится.К явным признакам неисправности относятся следующие симптомы:

  • Ресиверу компрессора требуется все больше и больше времени для создания давления воздуха.
  • Двигатель периодически перегревается и отключает термовыключатель.

При возникновении этих проблем снимите корпус фильтра с впускного насоса и снова запустите компрессор. Если проблемы исчезают и компрессор работает нормально, проблема кроется во всасываемом воздухе. Отсюда у вас есть два варианта — очистка или замена.Чтобы очистить фильтр компрессора, пропустите через него воду, пока не перестанете видеть частицы грязи.

Вы можете заменить фильтрующий элемент различными типами фильтрующих элементов, которые продаются в магазинах расходных материалов и в магазинах автозапчастей. Лучшими вариантами являются носители, которые напоминают те, что используются в кондиционерах. Обрежьте материал по размеру входного фильтра и замените старый на новый.

2. Нет воздуха из шланга

Если к вашему компрессору подсоединен воздушный шланг, но воздух не поступает, проблема может быть связана с одним из нескольких факторов:

  • В баке не хватает воздуха.Об этом будет свидетельствовать нулевое значение давления на манометре резервуара.
  • Давление регулятора установлено на ноль. Если это так, отрегулируйте регулятор до уровня в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм от давления отключения компрессора.
  • На выпускной патрубок установлен неправильный соединитель шланга, что блокирует поток воздуха. Это может быть в том случае, если вы недавно заменили одну из деталей, не проверив спецификации OEM.

Проблема также может заключаться в том простом факте, что разъем на прикрепленном пневматическом инструменте не подходит для соединителя.

3. Воздух поступает только короткими рывками

Если в вашем резервуаре достаточно воздуха, но давление воздуха очень мало, проверьте показания манометра. Если манометр слишком низкий, вы не получите достаточного давления воздуха из бака. Если манометр вашего резервуара составляет 100 фунтов на квадратный дюйм, манометр должен быть установлен примерно на 90 фунтов на квадратный дюйм.

Необходимы запчасти и ремонт

Если вам кажется, что воздушный компрессор перестал работать из-за сломанной детали, вам сначала нужно проверить эту деталь, чтобы определить причину проблемы.Компрессор не будет работать, если сломаны следующие детали. К счастью, все можно заменить:

1. Сломанный впускной фильтр

Впускной фильтр является важнейшей частью воздушного компрессора, поскольку он улавливает нечистые частицы из поступающего воздуха. Поскольку он физически выступает из остальной части устройства, входной фильтр является одной из наиболее легко ломаемых частей воздушного компрессора. К счастью, это также одна из самых простых частей для замены. Если вы найдете фильтр с таким же размером резьбы и примерно таким же размером и диаметром портала, он должен подойти для вашей машины.

2. Сломанный коллектор воздушного компрессора

Если вы сломаете реле давления на воздушном компрессоре, вы можете быть удивлены скрытыми сложностями. Дело в том, что любой старый сменный переключатель не решит проблему из-за всех точек подключения коллектора. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет найти переключатель, который соответствует каждой из четырех или пяти точек подключения, которые обычно включают разъемы для клапана сброса давления, манометра воздушного резервуара, резервуара компрессора и быстроразъемного соединения.

Перед покупкой нового реле давления и коллектора обратите внимание на следующие детали старого реле, каждая из которых должна соответствовать любому новому реле, которое вы подключаете к компрессору:

  • Количество портов на реле давления и коллекторе.
  • Напряжение оригинального прессостата.
  • Настройки включения и выключения на старом реле давления.
  • Присоединение разгрузочного клапана.

Будьте осторожны, чтобы правильно навинтить порты нового коллектора на соответствующие части вашего воздушного компрессора.

3. Сломанный вентилятор компрессора

Многие новые воздушные компрессоры, особенно недорогие, нагнетают воздух с помощью вентиляторов из пластика, который дешевле металла, но также более подвержен износу. К счастью, сменный вентилятор, изготовленный из любого материала, подойдет практически для любого компрессора. Поэтому, если у вас есть вентилятор со сломанными пластиковыми лопастями, вы можете превратить это в возможность перейти на металлические.

Прежде чем выбрать вентилятор на замену, проверьте в руководстве по эксплуатации компрессора номер детали и соответствующие размеры.Если не нашли, измерьте размеры и диаметр отверстия оригинального вентилятора. Обратите внимание на количество лопастей и направление воздушного потока, так как обе эти детали влияют на производительность и модель компрессора.

4. Сломанный выключатель

Если двигатель вашего воздушного компрессора не включается, когда вы щелкаете выключателем, это может быть связано с самим выключателем, хотя вам следует провести некоторые тесты, прежде чем делать какие-либо выводы. Проверьте шнур питания, чтобы убедиться, что он подключен к работающей розетке.Если выключатель питания по-прежнему не включает компрессор, подключите к розетке лампу или электронное устройство, чтобы проверить, включается ли оно.

Если розетка подходит для других устройств, но не для вашего компрессора, потяните назад корпус, ограничивающий переключатель, извлеките его из розетки и проверьте технические характеристики переключателя в руководстве по эксплуатации компрессора. Убедитесь, что новый выключатель соответствует спецификациям и подходит к розетке.

Получите помощь по воздушному компрессору от компании Titus

Воздушные компрессоры

служат для самых разных целей как в профессиональном, так и в личном масштабе.От прессовочных заводов и фабрик до ремонтных мастерских и мастерских сжатый воздух используется для сборки всего, от автомобилей и самолетов до бытовой техники и предметов домашнего обихода. Современные компрессоры спроектированы так, чтобы обеспечивать оптимальную мощность с элегантным дизайном в течение многих циклов использования.

В The Titus Company мы предлагаем техническое обслуживание различных типов воздушных компрессоров и марок . Свяжитесь с нами сегодня , чтобы узнать больше о наших продуктах и ​​услугах и о том, как мы можем помочь вам починить воздушный компрессор, который не работает должным образом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.