Основные неисправности системы питания инжекторного двигателя: Основные неисправности системы питания инжекторного двигателя

Типичные неисправности инжекторных двигателей

Содержание:

• Основные симптомы
• Самые частые причины
• Direct injection
  • Чем обусловлена эффективность
• Возможные неисправности инжекторного двигателя
• Устройство инжектора
  • Устройство системы питания инжектора:
    • Как работает система питания инжекторного двигателя?
• Принцип работы двигателя
• Типовые неисправности
• Некачественный состав горючей смеси
  • Обогащенная смесь образуется от:
  • Обедненная смесь
• Неисправности сцепления, их причины и признаки.
• Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя
• Плохая подача топлива или полная блокировка происходит из-за

Основные симптомы

Отсутствие топливной смеси в инжекторе. Зачастую наличие данного признака свидетельствует не о сбое в работе самого инжектора, а о выходе из строя бензонасоса, либо о неправильной его установке после проведения ремонтных работ. В некоторых случаях причина может заключаться в засорении отверстия входа топливной смеси в бензонасос.

Вышел из строя бензонасос

Значительное увеличение расхода топлива. Достаточно распространенное явление, которое свидетельствует о засорении инжектора. Благодаря маленькому диаметру сопла форсунки даже небольшое загрязнение способно существенно нарушить процесс смесеобразования, снизив процент коэффициента полезного действия двигателя. Объясняется это тем, что забитое сопло уже не формирует конусообразное облако из бензина, а значит, существенный объем топлива начинает прогорать в выпускном коллекторе. Следствием данных процессов является ухудшение динамических характеристик транспортного средства и возрастающая нагрузка на различное электронное оборудование машины: катушка, свечи зажигания, проводка и т.д.

Требуется замена датчика холостого хода

Нестабильный холостой ход системы впрыска топливной смеси. Такой симптом может являться следствием множества неисправностей. Наиболее вероятной причиной является сбой в работе регулятора холостого хода или засорение внутренней поверхности дроссельного патрубка.

Проблемы с пуском двигателя. Если мотор транспортного средства не запускается, в то время как слышны звуки работы бензонасоса, возникает необходимость проверки наличия у инжектора искры. Для этих целей специалисты советуют использовать разрядник.

Троит из-за отказа цилиндра

«Троит» инжектор. В большинстве случаев виновником такого симптома является наличие одного или нескольких неработающих цилиндров. Устранить поломку можно методом выявления нерабочих цилиндров с последующим их ремонтом либо заменой на новые детали.

Перелив топливной смеси в инжекторе. Данный симптом также требует детальной диагностики, которую лучше всего начать с проверки датчика, отвечающего за положение дроссельной заслонки.

Профессиональная промывка инжектора

Перечисленные выше признаки неисправности инжектора свидетельствуют о необходимости проведения ремонтно-профилактических работ. Не следует самостоятельно заниматься диагностикой и чисткой инжектора, если нет стопроцентной уверенности в своих знаниях и опыте. Специализированные станции технического обслуживания имеют в своем оснащении высокотехнологичное оборудование, которое, помимо очистки сопла инжектора, проводит его комплексную диагностику, показывающую механический износ иглы, реальную производительность форсунки и т.д.

Замена форсунок

Для существенного увеличения эксплуатационного срока инжектора настоятельно рекомендуется постоянно использовать только качественную топливную смесь. Бензин с большим процентом содержания различных сторонних примесей способствует быстрому образованию нагара, который с течением времени засоряет сечения каналов форсунок, вплоть до их полного перекрытия. В результате расход бензина стремительно возрастает, а форсунки нуждаются во внеочередной очистке от мелких механических частиц.

Самые частые причины

Возможные неисправности коробки передач, их причины и способы устранения

Можно выделить три основных фактора, которые могут привести к нестабильной работе системы впрыска топливной смеси:

• Топливо низкого качества – распространенная проблема всех стран постсоветского пространства.
• Длительный эксплуатационный срок – с одинаковым успехом можно отнести как к достоинствам, так и к недостаткам.
• Непрофессионально проведенные ремонтные работы.

Следует заметить, что неквалифицированный ремонт является наиболее опасным фактором, который может повлиять на нормальную работу инжектора. При отсутствии определенных теоретических и практических знаний не рекомендуется самостоятельно пытаться ремонтировать или осуществлять чистку инжектора. Лучше всего доверить подобную работу профессионалам, хорошо знающим все нюансы и особенности проведения работ подобного рода.

Неквалифицированная чистка инжектора может навредить

Причин для неисправной работы инжектора может быть великое множество, поэтому в данной статье мы разберем только самые типичные признаки неисправности инжектора, присущие двигателям различного типа, и дадим рекомендации относительно их устранения.

Direct injection

Возможные неисправности двигателя G6BA, их причины и способы устранения

Непосредственный впрыск, являющийся разновидностью системы распределительного впрыска, – последнее слово в системах питания бензиновых двигателей. Главной особенностью прямого впрыска является подача топлива непосредственно в камеру сгорания.

GDI, FSI, D4 – аббревиатуры, использующиеся Mitsubishi, Volkswagen и Toyota, соответственно, для обозначения двигателей с непосредственным впрыском. Система питания таких ДВС больше походит на дизельные моторы, нежели на привычные всем ДВС цикла Отто. Устройство:

Чем обусловлена эффективность

Дороговизна и сложность производства, являющиеся главными недостатками прямого впрыска, с лихвой окупаются чрезвычайной экономичностью и мощностными характеристиками. Достигается это за счет того, что мотор может работать на 3-х основных вариантах топливной смеси (в качестве примера выбрана система GDI):

• сверхбердная смесь. Топливо впрыскивается в конце такта сжатия и сгорает в непосредственной близости к свече зажигания, в то время как вокруг зоны сгорания в камере сгорания находится преимущественно чистый воздух либо смесь воздуха с выхлопными газами, за подачу которых отвечает EGR;
• стехиометрическая. Топливо подается на такте впуска, хорошо перешивается с воздухом, образуя смесь близкую к идеальному пропорциональному соотношению (14,7/1) во всей камере сгорания;
• мощностной режим, при котором ТПВС приготавливается в два этапа. Небольшое количество топлива подается на такте впуска, но основная порция впрыскивается в конце такта сжатия.

За счет подачи топлива в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания двигатели с прямым впрыском менее склонны к детонации, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить КПД двигателя.

Возможные неисправности инжекторного двигателя

Причины рывков автомобиля на ходу, основные неисправности

большой Самой неприятностью может быть выход из датчика строя положения коленчатого вала. Неисправность узла такого не позволит вам даже доехать до Как. гаража правило, в этом случае требуется двигателя капремонт, поскольку отказ этого датчика связан наверняка с другими возникшими проблемами.

Никуда не ехать сможете вы и в том случае, если у вашей отказал машины бензонасос. По сути, именно это является устройство «сердцем» вашего железного коня — замерло сердце и все. Вот почему опытные длительные в водители поездки берут с собой запасной Ухудшение. бензонасос работы бензонасоса можно определить по хлопкам, провалам во впускную систему, а также потерям Отказ.

мощности датчика фазы считается самой «неисправностью» безопасной. Неискушенному в вопросах механики водителю определить сложно подобные неисправности самостоятельно. Ведь инжекторного схема двигателя такова, что в случае строя из выхода этого датчика двигатель перестроится на режим нештатный работ. В этом случае каждая будет форсунка срабатывать вдвое чаще, но определить слух на это не получится. О нездоровье мотора может только говорить внезапное увеличение расхода топлива.

ремонт, Так двигателя может потребоваться и в том если, случае автомобиль стал менее резвым в максимальной режиме мощности. В этом может быть датчик виновен массового расхода воздуха. В этом мотор случае становится намного прожорливее, а выхлоп — грязнее заметно. Вы вполне можете проехать на таком даже двигателе несколько сотен километров — конечно, условии при, что не станете требовать от мотора резвости прежней. А вот с вышедшим из строя датчиком дроссельной положения заслонки ехать намного проблематичнее. заболевания «Симптомы» в данном случае очевидны — работа двигателя инжекторного оставляет желать лучшего. Налицо рывки неприятные, провалы при разгоне, существенная мощности потеря, отсутствие устойчивости холостых оборотов, а будет не также торможения двигателем. В этом случае лампа сигнальная может и не загореться, ведь получаемый будет сигнал плавающим. Длительная езда с такой может неисправностью быть даже опасна. Ведь в случае этом датчики инжекторного двигателя будут том о сигнализировать, что перемещение автомобиля происходит в режиме экономичном, в то время как на самом деле серьезные налицо перегрузки. В этом случае легко возникнуть может перегрев, а впоследствии — и детонация. Так случае в что обнаружения симптомов этой неисправности без «нужно лишних движений» возвращаться в гараж ехать или на ближайшую СТО.

Конечно, самыми проблемами распространенными считаются неисправности системы питания двигателя инжекторного. Однако, если не заводится инжекторный нужно, то двигатель проверять буквально все возможные Например. варианты, датчик температуры, являясь, по сути, устройством простейшим, в случае выхода из строя может попортить основательно нервы водителю. Так, датчик что, решит пусковая температура двигателя равна всеми со нулю вытекающими отсюда последствиями. Особенно будет трудно завести такую машину зимой. уже Ведь через две минуты после мотора пуска компьютер будет уверен, что охлаждающей температура жидкости находится на уровне восьмидесяти Нередко.

градусов возникает и такая неисправность — инжекторный троит двигатель. С такой проблемой нужно сразу специалистам к обращаться. Но чаще всего ломается катушка Такой. зажигания ремонт двигателя будет по силам начинающим даже автолюбителям, если, конечно, причина будет поломки диагностирована правильно. Признаки выхода из катушки строя зажигания — потеря мощности, неустойчивый ход холостой, провалы при разгоне. В конечном происходит итоге полное отключение двух цилиндров. Вы отключить можете разъемы на соответствующих парах форсунок — позволит это вам проехать несколько километров.

Устройство инжектора

Основная задача системы питания инжекторного двигателя заключается в обеспечении подачи оптимального количества бензина в двигатель при разных режимах работы. Подача бензина в двигатель осуществляется с помощью форсунок, которые установлены во впускном трубопроводе.

Устройство системы питания инжектора:

1. Электробензонасос – устанавливается в модуле, который располагается в топливном баке. Модуль также включает в себя такие дополнительные элементы, как топливный фильтр, датчик уровня бензина и завихритель.

Электробензонасос предназначен для нагнетания бензина из топливного бака в подающий топливопровод. Управление электробензонасосом осуществляется с помощью контроллера через реле.

2. Топливный фильтр – предназначен для очистки топлива от грязи и примесей, которые могут привести к неравномерной работе двигателя, неустойчивой работе инжектора, загрязнению форсунок. В инжекторных системах к качеству топлива предъявляются высокие требования.

3. Топливопроводы – служат для подачи топлива от бензонасоса к рампе и обратно от рампы в топливный бак. Соответственно существует прямой и обратный топливопроводы.

4. Рампа форсунок с топливными форсунками – конструкция рампы обеспечивает равномерное распределение топлива по форсункам. На топливной рампе располагаются форсунки, регулятор давления топлива и штуцер контроля давления в топливной системе инжектора.

5. Регулятор давления топлива – предназначен для поддержания оптимального перепада давления, который способствует тому, что количество впрыскивания топлива зависит только от длительности впрыска. Излишки топлива регулятор подает обратно в бак.

Как работает система питания инжекторного двигателя?

Для стабильной работы двигателя необходимо обеспечить сбалансированное поступление топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в впускном трубопроводе, благодаря смешиванию бензина с воздухом. Контроллер с помощью управляющего импульса открывает клапан форсунки и путем изменения длительности импульса регулирует состав топливовоздушной смеси. Регулятор давления топлива поддерживает перепад давления топлива постоянным, соответственно количество топлива, что подается пропорционально времени, при котором форсунки находятся в открытом состоянии.

Контроллер поддерживает оптимальное соотношение топливовоздушной смеси путем изменения длительности импульсов. Если длительность импульса увеличивается – смесь обогащается, если уменьшается – смесь обедняется.

Принцип работы двигателя

По принципу работы инжекторные двигателя похожи на дизельные: подача топлива осуществляется через специальные форсунки. После того как стартер начинает проворачивать коленвал датчики управления подают сигнал на электронный блок управления, которые указывают в каком такте находятся цилиндры.

После считывания данных, блок управление подает сигнал на форсунку, цилиндра, который находится в такте впуска. Форсунка открывается на строго определенное время, которое соответствует показаниям датчика массового расхода воздуха.

Таблица значения ДМРВ.

Оригинальное значение ДМРВ
оборотов двигателя, об./м.	Напряжение, В	Разница показаний, В
1000	1,04
1500	1,24	0,2
2000	1,30	0,14
2500	1,57	0,19
3000	1,78	0,21
3500	1,96	0,18
4000	2,18	0,22

После окончания такта впуска происходи сжатие. Центральный модуль получает данные от датчиков ДПКФ и ДФ о том, что поршень находится в верхней мертвой точке. После обработки данных сигнал подается на блок зажигания, который передает напряжение в нужный цилиндр. Задачу правильной подачи напряжение обеспечивают два транзистора, расположенные в корпусе блока управления.

Далее, когда произошло воспламенение рабочей смеси, в камере сгорания начался рабочий ход цилиндра, ЭБУ принимает показания с датчика детонации и проводит корректировку угла зажигания для следующего цилиндра.

Для более эффективного использования энергии топлива на системе выхлопа установлен датчик кислорода. С помощью показателей полученных с датчика, блок управление проводит корректировку состава смеси, устанавливает время открытия форсунки. Если при открытой дроссельной заслонке наблюдается недостаток кислорода, ЭБУ приоткрывает регулятор холостых оборотов.

Типовые неисправности

При проблемах в топливной системе, автомобиль чаще всего теряет в динамике (при дефекте регулятора давления динамика может вырасти, но многократно увеличится расход), изменяется расход топлива, может появиться дерганье при движении, плохой запуск (или может вообще не запустится), черный дым из выхлопной трубы и другие проблемы.

Основную долю неисправностей, берет на себя давление топлива, за которое отвечает насос и регулятор давления (если установлен). В различных топливных системах, установлены разные требования к давлению топлива. В карбюраторных системах достаточно давления, при котором топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора. В системах моновпрыска, хоть и стоит электрический насос, но он считается насосом низкого давления, так как обеспечивает всего от 1 до 1.5 атм. В различных инжекторных системах впрыска, насосы высокого давления качают от 2 до 4 -5 атмосфер.

Измерять давление нужно в специальных штуцерах (если штуцеров нет, нужно воспользоваться специальными переходниками), перед измерением давления, необходимо найти предохранитель или реле бензонасоса и вытащить его, запустив автомобиль на холостом ходу. Это необходимо для стравливания давления в топливной рампе. Результаты замера нужно сравнивать с номинальными данными рекомендованными фирмой изготовителем.

Еще одна уязвимая единица топливной системы, это форсунка – распылитель.

Выход форсунки из строя по электрической части крайне редок, в основном это засорение и закоксовывание распылителя. По рекомендациям заводов- изготовителей чистку форсунок необходимо производить 1 раз на 100 000 км пробега. Чистку инжекторов необходимо производить на кавитационных стендах, с регулировкой подачи и импульсов (для разных степеней загрязнения).

Замена топливного фильтра, рекомендованного образца в установленные регламентом сроки, может гарантировать исправность топливных форсунок.

Регулятор давления, относительно редко выходит из строя, но его поломка сразу скажется на расходе топлива и качестве езды (работоспособность можно определить, измерив, давление топлива, на разных режимах).

Большинство бензонасосов, на инжекторных автомобилях, одинаковой конструкции и с идентичными параметрами, поэтому при дороговизне или не возможности поставить оригинал, можно воспользоваться аналогами.

Приемную сетку в бензобаке, следует менять на каждую вторую, замену топливного фильтра.

Некачественный состав горючей смеси

Такое явление как обогащенная смесь, проявляется в виде выхлопных газов черного или темно-серого цвета. Кроме того, это приводит к перегреву двигателя, перерасходу горючего, а также к громким хлопкам из глушителя, напоминающих выстрел.

Обедненная смесь влияет на повышенный расход бензина, снижение мощности двигателя, его перегрев и «чиханье» в карбюраторе.

Обогащенная смесь образуется от:

1. Износа жиклеров, отверстия которых существенно увеличились.

2. Засорения элементов воздушного фильтра.

3. Неправильной работы клапана экономайзера, который в открытом положении обычно заедает.

4. Недостаточного открытия воздушной заслонки.

5. Чрезмерное количество бензина в поплавковой камере.

Чрезмерно повышенное количество бензина в поплавковой камере определяется, когда происходит внутренней подтекание бензина в смесительную камеру, или наружу карбюратора. Проверка неисправности производится после передвижения на автомобиле по ухабистой дороге.

В данном случае надо осмотреть поплавок на герметичность, на наличие вмятин и как он расположен относительно крышки камеры. После чего, произвести регулировку уровня бензина. В случае, переливания бензина, проверьте герметичен ли игольчатый клапан.

Если нет, то попробуйте притереть его к седлу или установить прокладку потолще. Воздушная заслонка может открываться не полностью, если нарушена регулировка привода или происходит заедание тяги.

Обедненная смесь

К данной неисправности относится:

1. Плохое поступление бензина в карбюратор.

2. Засорение деталей карбюратора

3. Недостаточный уровень горючего в поплавковой камере.

Нестабильная работа мотора в различных режимах при качественной подаче топлива к карбюратору и хорошо отрегулированных системах, говорит об засорении карбюраторных каналов и жиклеров, которые следует зачистить, промыть и продуть.

Проверку двигателя начинают со снятия впускного коллектора, боковые фланцы закрывают резиновой прокладкой и плотно зажимают с помощью болтов металлическими планками. Затем, в газопровод заливается бензин или керосин. Если сквозь прокладку появятся признаки протекания, значит впускной газопровод надо отремонтировать, а в случае значительных дефектов, заменить

Неисправности сцепления, их причины и признаки.

Не
удается выключить сцепление (педаль
нажата до пола, но рычаг переключения
передач не перемещается свободно из
или в положение «реверс»)

1.
Загрязнение сцепления маслом. Снимите
ведомый диск сцепления и осмотрите.

2.
Ведомый диск деформирован или поврежден.

3.
Усталостная утрата упругости диафрагменной
пружины. Снимите в сборе ведомый
диск/нажимной диск и осмотрите.

4.
Утечка в гидравлической системе
сцепления. Проверьте главный цилиндр,
рабочий цилиндр и трубопроводы.

5.
Воздух в гидравлической системе
сцепления. Удалите воздух из системы.

6.
Недостаточен ход педали. Проверьте и
отрегулируйте.

7.
Деформировано или повреждено уплотнение
поршня в рабочем цилиндре.

8.
Недостаток пластичной смазки на
направляющей втулке.

Сцепление
пробуксовывает
(при увеличении оборотов двигателя
скорость автомобиля не возрастает)

1.
Ведомый диск изношен или на него попало
масло.

2.
Ведомый диск не приработался. Для
приработки нового сцепления может
потребоваться от 30 до 40 нормальных
включений.

3.
Диафрагменная пружина ослабла или
повреждена. Снимите в сборе ведомый
диск/нажимной диск и осмотрите.

4.
Маховик деформирован.

5.
Металлические частицы в главном цилиндре

препятствуют возвращению поршня в
нормальное положение.

6.
Повреждена гидравлическая линия
сцепления.

Схватывание
(вибрация) при включении сцепления

1.
На ведомый диск попало масло. Снимите
диск и осмотрите. Устраните причину
протечки масла.

2.
Изношены или ослабли крепления двигателя
или коробки передач. Эти агрегаты могут
немного перемещаться при выключении
сцепления. Осмотрите крепления и болты.

3.
Изношены шлицы на входном вале коробки
передач. Извлеките детали сцепления и
осмотрите.

4.
Деформирован нажимной диск или маховик.
Извлеките детали сцепления и осмотрите.

5.
Усталостная утрата упругости диафрагменной
пружины. Снимите в сборе крышку сцепления
и нажимной диск и осмотрите.

6.
Отверждение или деформация накладок
сцепления.

7.
Ослаблены заклепки накладок сцепления.

При
полностью включенном сцеплении (педаль
отпущена) раздаются визжащие или
грохочущие звуки

1.
Неправильная регулировка педали.
Отрегулируйте величину свободного хода
педали.

2.
Отпустите крепление подшипника на вале
коробки передач. Извлеките элементы
сцепления и осмотрите подшипник. Удалите
все заусенцы или зазубрины; перед
установкой на место заново очистите и
смажьте.

3.
Направляющая втулка изношена или
деформирована.

4.
Ослаблены заклепки накладок сцепления.

5.
На ведомом диске сцепления имеются
трещины.

6.
Усталость торсионных пружин ведомого
диска сцепления. Замените ведомый диск.

При
полностью выключенном сцеплении (педаль
нажата) раздаются визжащие или грохочущие
звуки

1.
Износ, дефект или поломка подшипника
выключения сцепления.

2.
Износ или поломка секторов диафрагменной
пружины нажимного диска

Педаль
сцепления остается на полу после
отпускания

Заедание
рычагов и тяг привода сцепления или
подшипника выключения сцепления.
Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления
или извлеките элементы сцепления.

Неисправности в системе питания карбюраторного двигателя

Около 50% нарушений работы двигателя вызываются сбоями в работе системы питания двигателя. Неисправная топливная система значительно сказывается на мощности и экономичности двигателя. В большинстве случаев следствием неисправностей системы питания является обеднение или обогащение горючей смеси и расход топлива возрастает примерно на 10%. Если переполняется поплавковая камера, то горючая смесь значительно обогащается и расход топлива возрастает до 20%.

Неисправности приводящие к обеднению горючей смеси:

– Низкий уровень топлива в поплавковой камере,

– Прекращение подачи топлива к карбюратору,

– Засорение топливных жиклеров карбюратора,

– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с головкой цилиндров,

– Подсос постороннего воздуха в соединениях впускного трубопровода с карбюратором.

Чтобы установить причину, надо проверить поступает ли топливо к карбюратору. Для этого отсоединяют топливопровод от карбюратора и проворачивают коленчатый вал двигателя стартером (при выключенном зажигании) или рукояткой. Из топливопровода, после двух оборотов коленчатого вала должна выбрасываться сильная струя топлива. Если подача топлива недостаточна, надо проверить наличие топлива в баке и при необходимости продуть топливопроводы сжатым воздухом, проверить состояние топливного насоса и прочистить топливные фильтры.

Убедившись в отсутствии повреждений диафрагмы топливного насоса и промыв загрязненные фильтры и клапана (топливом) и обдув сжатым воздухом собрать насос. При отсутствии подачи топлива и после сборки необходимо сдать насос в мастерскую.

Если подача топлива осуществляется нормально, надо продуть жиклеры поплавковой камеры сжатым воздухом и отрегулировать уровень топлива в камере.

Проверьте герметичность соединений карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головкой цилиндров. Проверка осуществляется визуально. Неплотные соединения выдают себя копотью и наличием следов увлажнения топливом.

Неисправности, вызывающие обогащение горючей смеси:

– Засорение отверстий воздушных жиклеров,

– Высокий уровень топлива в поплавковой камере,

– Увеличение калиброванных отверстий топливных жиклеров,

– Засорение воздушного фильтра карбюратора,

– Неполное открытие воздушной заслонки карбюратора,

– Негерметичность клапана экономайзера,

– Негерметичность клапана ускорительного насоса.

Меры, для устранения неисправностей:

– Проверить пропускную способность жиклеров,

– Проверить уровень топлива в поплавковой камере,

– Проверить герметичность клапанов экономайзера,

– Проверить герметичность клапанов ускорительного насоса,

– Проверить состояние воздушного фильтра,

– Проверить действие воздушной заслонки.

Устранить обнаруженные неисправности самостоятельно или же в мастерской технического обслуживания.

Плохая подача топлива или полная блокировка происходит из-за

1. Неполадок в бензонасосе.

2. Засорения сетчатого фильтра.

3. Каналов и жиклеров поплавковой камеры, частично или полностью забитых мусором.

4. Засорения топливопровода.

Для проверки подачи горючего к карбюратору, следует от входящей магистрали отвернуть гайку и сделать несколько качков рычагом бензонасоса. В ходе этих действий, бензин должен выбрасываться пульсирующей струей.

Если результат отрицательный, значит насос не закачивает топливо из бака. Возможной причиной служить сильная засоренность бензопровода. В данной ситуации желательно полностью открутить трубку идущую от бака к бензонасосу и продуть ее под воздушным напором. После продува трубки установите ее на место, плотно соедините и произведите прокачку рычагом топливного насоса. Если после этого бензин к карбюратору не поступает, значит насос неисправен.

Затрудненный запуск мотора или его нестабильная работа является причиной засорения важных элементов карбюратора. Следует все имеющиеся жиклеры и внутренние каналы поплавковой камеры промыть и продуть с помощью компрессора или автомобильного насоса. После сборки карбюратора, должно начаться поступление в него бензина.

Основные неисправности системы питания

Диагностика системы впрыска топлива с использованием специальных приборов и диагностических карт описана в отдельных руководствах по ремонту систем распределенного впрыска топлива. ЭБУ постоянно выполняет самодиагностику по некоторым функциям управления. Языком ЭБУ для указания источника неисправности служат диагностические коды — двузначные номера в диапазоне от 12 до 61. У разных блоков управления коды неисправностей могут несколько отличаться. В табл. 3.1 представлена расшифровка кодов неисправностей электронного блока управления типа «Январь-4» для системы распределенного впрыска топлива без обратной связи и с отечественными комплектующими.

Когда ЭБУ обнаружит неисправность, код заносится в память и включается контрольная лампа «CHECK ENGINE». Это не означает, что двигатель надо немедленно остановить, но причину включения контрольной лампы следует выявить при первой возможности.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг / час. Устройство достаточно надежное. Основной враг — влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — завышение показаний на малых оборотах на 10 — 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном патрубке на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газа». Основные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод-изготовитель датчика и мойщики двигателей. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах на холостом ходу, в рывках и провалах при малых нагрузках.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «подсосу» на карбюраторе — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор ( резистор ), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет почти на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости весьма надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв проводов вблизи датчика болтающимся тросиком «газа». Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, трудность запуска горячего мотора, повышенный расход топлива

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-им цилиндрами. Существуют два типа датчика детонации – резонансный ( бочонок ) и широкополосный ( таблетка ). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяемы. Датчик детонации — это надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип работы датчика детонации как у пьезо зажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Отслеживает детонационные стуки двигателя. В соответствии с сигналом датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — более позднее зажигание. Отказ или обрыв датчика детонации проявляются в «тупости» мотора и повышенному расходу топлива.

ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик кислорода установлен на приемной трубе глушителя. Серьезный, но весьма надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода- определение наличия остатков кислорода в отработавших газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания датчика кислорода используются для корректировки подачи топлива. Категорически запрещается использование этилированного бензина. Выход из строя датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов.

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Датчик скорости предназначен для формирования импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на коробке передач сверху. На инжекторных ВАЗах применяются только 6-ти импульсные датчики скорости. Датчик скорости информирует контроллер о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов вблизи датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик (кроме Дженерал моторс — двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Датчик положения коленвала предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленвале двигателя. Датчик положения коленвала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленвала представляет собой кусок магнита с катушкой тонкого провода. Очень вынослив. Датчик положения коленвала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Отказ датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об/мин.

ДАТЧИК ФАЗ

Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распределительного вала. На 8-ми клапанном двигателе установлен в торце головки блока около воздушного фильтра. На 16-ти клапанном — на головке блока около 1-го цилиндра. На 8-ми клапанных моторах, выпущенных примерно до 2005 года датчик фаз отсутствует. Отсутствие датчика фазы означает, что форсунки открываются в попарно-параллельном режиме. Наличие датчика датчик фаз — фазированный впрыск, т.е. открывается только одна форсунка для конкретного цилиндра. Отказ датчика фаз переводит топливоподачу в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому ( до 10% ) повышению расхода топлива.

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Датчик температуры воздуха конструктивно встроен в датчик массового расхода воздуха. Начало производства датчика температуры воздуха — примерно, 2005 год. Внешне наличие датчика температуры воздуха можно отличить по количеству проводов, приходящих к датчику расхода воздуха. 5-ть проводов — датчик температуры воздуха предусмотрен, 4-е — нет.

Неисправности системы питания и их признаки

Неисправности системы питания и их признаки

При эксплуатации дизельного двигателя в системе питания могут возникнуть неисправности, основными признаками которых являются: двигатель не пускается, работает с перебоями и дымлением, не развивает номинальной мощности, работает жестко, со стуками, не изменяет частоту вращения коленчатого вала, повышается расход топлива.

Неисправности в системе питания возникают из-за отказов и повреждений приборов и топливопроводов в магистралях низкого и высокого давления. К основным неисправностям в магистрали низкого давления относятся нарушения герметичности или засорение топливопроводов и фильтров, а также нарушение работы насоса низкого давления, что приводит к недостаточной подаче топлива к насосу высокого давления.

Неисправности в магистрали высокого давления сводятся к нарушениям нормальной работы насоса высокого давления и форсунок. Они вызывают чаще всего затрудненный пуск двигателя, перебои и неравномерность в работе цилиндров, потерю мощности двигателя, повышенную дымность отработавших газов, отказы в регулировании частоты вращения коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Нарушение герметичности магистрали низкого давления возникает, как правило, из-за неплотности в соединениях. Если такие неплотности возникнут в магистрали между топливным баком и насосом низкого давления, то подача топлива резко уменьшается, двигатель работает неустойчиво на малой частоте вращения коленчатого вала и останавливается при увеличении нагрузки.

При сборке магистрали добиваются полной герметичности, особенно у соединений с топливным баком, фильтром грубой очистки и насосом низкого давления.

Засорение топливопроводов и фильтров в магистрали низкого давления. О степени засорения судят по снижению давления топлива в магистрали на входе в насос высокого давления. Определяют величину давления по контрольному манометру, который подсоединяют к отверстию под пробку для выпуска воздуха на фильтре тонкой очистки. Если давление ниже допустимого предела при герметичных соединениях, то заменяют фильтрующие элементы и проверяют работу подкачивающего насоса низкого давления.

Неисправности насоса низкого давления вызывают падение его производительности и сказываются на пуске и работе двигателя. Прежде всего затрудняется пуск двигателя, так как на малой частоте вращения коленчатого вала насос будет подавать меньше топлива и при более низком давлении. В случае возрастания нагрузки и при малой подаче топлива насосом наблюдаются перебои в работе двигателя и он не сможет воспринимать нагрузку.

Основными причинами неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления являются: попадание под клапаны соринок и грязи, поломки или потеря упругости пружин, зависание поршня, износ стержня толкателя. При повышенном износе основных рабочих поверхностей насоса (поршня и цилиндра) снижается его производительность и падает давление в магистрали. Снижение производительности может произойти также при уменьшении упругости рабочей пружины.

Неисправности насоса высокого давления и форсунок при эксплуатации можно обнаружить лишь частично, большинство их определяют только при проверке с помощью специального оборудования. Ниже приведены основные признаки и характер неисправности насосов высокого давления и форсунок.

Затрудненный пуск двигателя происходит вследствие износа плунжеров, гильз и нагнетательных секций насоса, поломки пружин плунжеров, нагнетательных клапанов, понижения давления впрыска форсунками в результате потери упругости пружин штоков, разработки сопловых отверстий форсунок и нарушения оптимальной регулировки насоса.

Для определения изношенности плунжерной пары снимают боковую крышку насоса и, не демонтируя насос с двигателя, прокачивают нагнетательные секции с помощью отвертки, вставляя ее между головкой регулировочного болта толкателя и кулачком.

Рейка насоса должна быть полностью вдвинута. При значительном износе не будет ощущаться сильное сопротивление перемещению плунжера. Зависание плунжера можно выявить, наблюдая за обратным ходом плунжера.

Для проверки форсунки на двигателе ослабляют гайку подводящего топливопровода и иа малой частоте вращения коленчатого вала наблюдают за работой двигателя. Если частота вращения коленчатого вала двигателя при этом не изменится, а дымление уменьшится, то форсунка неисправна. Работу запорной иглы каждой форсунки проверяют вращением коленчатого вала двигателя. При этом форсунки в соответствии с порядком работы должны издавать звук впрыска.

Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя связаны с нарушением равномерности подачи нагнетательными секциями насоса, отклонениями в регулировке форсунок, зависанием нагнетательных клапанов, ослаблением соединений трубопроводов высокого давления, неисправностями всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала.

Равномерность падачи топлива секциями насоса высокого давления проверяют на стенде. Нарушение герметичности топливопроводов высокого давления определяют осмотром при работе двигателя.

Потеря мощности двигателя зависит от величины подачи топлива в цилиндры двигателя и протекания процессов воспламенения и сгорания. Недостаточная подача вызывается неисправностями приборов магистрали низкого давления, рассмотренными выше, а также неправильной регулировкой насоса высокого давления и регулятора. Протекание процессов сгорания зависит, как правило, от угла опережения впрыска топлива, давления открытия форсунки и ее технического состояния.

Если двигатель не развивает номинальной мощности, но нормально пускается и не дымит, то проверяют, правильно ли установлены угол опережения впрыска, величина подачи топлива по цилиндрам и четко ли работает механизм управления подачей.

Повышенная дымность отработавших газов наблюдается при излишней подаче топлива секциями насоса высокого давления, нарушении угла опережения впрыска, снижении давления открытия форсунок, заедании иглы и увеличении отверстий распылителя форсунок. При этих неисправностях отработавшие газы имеют черный цвет.

Частота вращения коленчатого вала не регулируется вследствие заедания плунжера в гильзе или рейки в корпусе насоса, обрыва пружины рычага рейки и других неисправностей регулятора частоты вращения. Работу регулятора проверяют на стенде со снятием насоса высокого давления с двигателя.

их признаки, причины, способы обнаружения и устранения

В предыдущей статье « » мы ознакомились с общей информацией по проблемам с запуском двигателя. Стоит более подробно остановиться на каждой из возможных причин, поэтому в этой статье мы поговорим о том, какие возможны неисправности системы питания автомобиля .

Начать выделение возможных причин неисправностей системы питания и способов их устранения хотелось бы с таблички, состоящей из двух столбцов. В первом столбце перечислены причины сбоя системы питания, а в другом столбце перечислены методы устранения неполадок или предотвращения:

Причины неисправности	Способы устранения или предотвращения
В результате пуска двигателя происходит переобогащение смеси	Продуйте цилиндры свежим воздухом, повернув коленчатый вал стартера при полностью открытых воздушных и дроссельных заслонках в течение 10 секунд
Топливо не поступает в карбюратор или топлива недостаточно	Проверить правильность работы системы питания в последовательности: карбюратор, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, топливный бак
Неисправность системы зажигания двигателя или перебои в ее работе	Проверить состояние приборов системы зажигания, надежность их подключения, состояние электропроводки
Отсутствие клапанов теплового зазора или негерметичности клапанов, их зависание в направляющих втулках	Проверить и при необходимости отрегулировать зазор между коромыслом и тарелкой клапана
Резкое снижение компрессии в цилиндрах двигателя или попадание в них воды	Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, состояние прокладки ГБЦ
В системе питания подсос постороннего воздуха, то есть в соединительных узлах крепежа или в местах повреждения уплотнительных прокладок приборов	Проверить герметичность присоединения трубопроводов к приборам энергосистемы, исправность уплотнительных прокладок приборов и при необходимости подтянуть ослабленные соединения или заменить поврежденные прокладки
Засорение (загрязнение) приборов системы питания или топливопровода	Убедитесь, что топливо подается из топливного бака в камеру сгорания двигателя. Устранить обнаруженные засоры путем продувки, очистки или промывки
Неисправности блоков энергосистемы или нарушения их регулировок	Проверить исправность топливного насоса, карбюратора или форсунок, состояние фильтров и топливопроводов. Обнаруженные неисправности следует устранять путем регулировки или замены неисправных деталей.

Поиск неисправностей в системе питания двигателя рекомендуем начинать с топливного бака.

Неисправности топливного бака.

Если при продувке воздухом в топливном баке не появляется бурление топлива, это свидетельствует о неисправности топливного бака: загрязнена сетчатая сетка топливного бака или много грязи. Отстой заодно удаляем через слив, а сам топливный бак промываем бензином. Заправка топливного бака Особое внимание уделяйте чистоте топлива и принимайте меры для предотвращения попадания воды, пыли или грязи в бак.

На многих автомобилях в системе питания между карбюратором или форсункой и топливным насосом дополнительно устанавливается фильтр тонкой очистки топлива. Если фильтрующий элемент загрязнен, рекомендуется промыть его в неэтилированном бензине или горячей воде, а затем продуть воздухом. Если уплотнитель поддона фильтра тонкой очистки топлива поврежден, его необходимо заменить новым.

При установлении того, что система питания двигателя исправна, а двигатель не запускается, необходимо проверить систему зажигания и систему запуска двигателя автомобиля.

Даже с учетом того, что автомобили, оснащенные карбюратором, являются устаревшим решением, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно обосновались в нижнем ценовом сегменте. В то же время относительно простая система питания карбюраторного двигателя требует особого внимания и нуждается в регулярном обслуживании.

Такой подход позволяет обеспечить стабильную работу ДВС на различных режимах и снизить расход топлива и выбросы вредных веществ. Далее рассмотрим основные неисправности системы питания моторов с карбюратором, которые обычно возникают при эксплуатации автомобиля.

Карбюраторная система питания двигателя: особенности и проблемы

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, и независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюраторный, инжекторный, бензиновый или дизельный), работает на смеси топлива и воздух.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь представляет собой топливо и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В инжекторных двигателях (кроме двигателей с непосредственным впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, после чего смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже находится предварительно подаваемый, сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля самая сложная топливная система.

По этой причине диагностика системы питания дизеля является важной и ответственной процедурой, так как от исправной работы системы питания дизеля во многом зависит общий ресурс таких двигателей.

• Если говорить о карбюраторе, то это простейший механический дозатор, двигатель карбюратора имеет внешнее смесеобразование. Это означает, что в цилиндры поступает уже готовая рабочая смесь топлива и воздуха. Приготовление топливовоздушной смеси происходит в карбюраторе, куда подается и топливо, и воздух.

Как правило, карбюраторы представляют собой механические устройства, то есть активное использование электронных компонентов конструктивно не предполагается. Исключением можно считать лишь отдельные более поздние разработки, фактически являющиеся переходными устройствами от карбюратора к моноинжектору. В таких карбюраторах стоят отдельные электронные актуаторы.

Вернемся к «классической» версии. Казалось бы, простота механической системы смесеобразования устраняет некоторые недостатки, присущие электронным решениям. Другими словами, повышается надежность. Однако на практике с этим можно согласиться лишь частично, так как карбюраторы часто выходят из строя, особенно если владелец не уделяет данному элементу должного внимания.

Для лучшего понимания рассмотрим основные элементы в устройстве карбюратора:

• устройство имеет поплавковую камеру, которая отвечает за уровень топлива в карбюраторе.
• также имеются форсунки и эмульсионные трубки, наличие которых позволяет рассчитывать количество и дозировать воздух и топливо.
• еще в конструкции следует различать диффузор, представляющий собой трубку (у указанной трубки есть узкая часть). В момент открытия дроссельной заслонки скорость потока воздуха в диффузоре резко увеличивается, что позволяет засасывать топливо в цилиндры двигателя.

Неисправности системы питания карбюраторных двигателей и диагностика

Обратите внимание, что такая система нуждается в регулярной регулировке и обслуживании. Дело в том, что если карбюратор работает некорректно (например, появляются хлопки, «стреляет» карбюратор) или нарушено смесеобразование, это отразится на работе ДВС.

В результате мотор может начать дергаться, пропадать мощность и тяга, силовой агрегат не набирает обороты, возможна нестабильная работа на холостом ходу и/или затрудненный запуск на «холодную» или «горячую», увеличивается расход топлива, двигатель дымит и т.д.

• Прежде всего, чтобы понять, нужен ли ремонт системы питания карбюраторного двигателя, следует исключить проблемы с подачей воздуха в карбюратор (завоздушивание, загрязнение воздушного фильтра). Также нужно проверить целостность топливопроводов, состояние топливного фильтра, качество топлива в баке, состояние бензобака, работоспособность топливного насоса.
• Если с этими элементами все в порядке, топливо чистое и качественное, а проверка системы зажигания ничего не выявила, то нужно диагностировать карбюратор. Для начала необходимо проверить герметичность соединения карбюратора и всех его прокладок, штуцеров и т. д. Затем можно переходить к снятию устройства и его разборке. На начальном этапе в некоторых случаях достаточно почистить карбюратор. Эта процедура выполняется с помощью специального очистителя карбюраторов. Также добавим, что такую ​​чистку нужно проводить 1-2 раза в год в профилактических целях.
• Если чистка не решила проблему, то необходимо разобрать карбюратор, прочистить или заменить форсунки отдельно. Затем настраивается карбюратор. Как правило, такая регулировка предполагает настройку уровня топлива в поплавковой камере, а также настройку оборотов холостого хода. Также рекомендуем прочитать статью о том, как выбрать карбюратор на ВАЗ «классику». Из этой статьи вы узнаете о том, какой карбюратор выбрать для классических моделей ВАЗ.

В норме уровень топлива должен быть 18-19мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину прокладок, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Основными неисправностями системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

• прекращение подачи топлива в карбюратор;
• образование слишком бедной или богатой горючей смеси;
• утечка топлива, затрудненный запуск горячего или холодного двигателя;
• неустойчивый холостой ход;
• перебои в работе двигателя, повышенный расход топлива;
• Повышение токсичности выхлопных газов во всех режимах работы.

Основными причинами прекращения подачи топлива могут быть : повреждение клапанов или диафрагмы топливного насоса; засорение фильтра; замерзание воды в топливопроводах. Для того, чтобы определить причины отсутствия подачи топлива, необходимо отсоединить шланг, подающий топливо от насоса к карбюратору, конец снятого с карбюратора шланга опустить в прозрачную емкость, чтобы он не попал на двигатель и он не зажигается, и подкачать топливо рычагом ручной подкачки бензонасоса или проворачивая коленчатый вал стартером. Если при этом появляется струя топлива с хорошим напором, то насос исправен.

Затем нужно снять входной топливный фильтр и проверить, не забит ли он. На отказ насоса указывает плохая подача топлива, прерывистая подача топлива или отсутствие подачи топлива. Эти причины также могут свидетельствовать о том, что забита магистраль подачи топлива от топливного бака к топливному насосу.

Основными причинами обеднения горючей смеси могут быть : снижение уровня топлива в поплавковой камере; заедание игольчатого клапана поплавковой камеры; низкое давление топливного насоса; загрязнение топливных форсунок.

Изменение расхода основных топливных форсунок приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и снижению экономических показателей двигателя.

Если двигатель теряет мощность, из карбюратора слышны «выстрела», а двигатель перегревается, то причинами этих проблем могут быть: плохая подача в поплавковую камеру, засорение жиклеров и распылителей; засорение или повреждение клапана экономайзера, утечка воздуха через неплотности карбюратора и впускного коллектора. Потеря мощности двигателя при работе на обедненной смеси может происходить из-за медленного сгорания смеси и, как следствие, меньшего давления газа в цилиндре. При обеднении горючей смеси двигатель перегревается, так как сгорание смеси происходит медленно и не только в камере сгорания, но и во всем объеме цилиндра. При этом увеличивается площадь обогрева стен и повышается температура.

Для ремонта и устранения дефектов необходимо проверить подачу топлива. Если подача топлива в норме, необходимо проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях, для чего заводят двигатель, закрывают воздушную заслонку, выключают зажигание и осматривают соединения карбюратора и впускной трубы. Если появляются мокрые пятна топлива, это говорит о наличии течи в этих местах. Устраните дефекты, подтянув гайки и болты. При отсутствии подсоса воздуха проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте его.

При засорении форсунок их продуют сжатым воздухом или, в крайнем случае, тщательно прочистят мягкой медной проволокой.

Утечка топлива должна быть немедленно устранена из-за возможности возгорания и чрезмерного расхода топлива. Необходимо проверить герметичность сливной пробки топливного бака, соединения топливных проводов, целостность топливопроводов, герметичность диафрагм и соединений топливного насоса.

Причинами затрудненного запуска холодного двигателя могут быть: отсутствие подачи топлива в карбюратор; неисправность пускового устройства карбюратора; неисправности системы зажигания.

При хорошем подаче на карбюратор и исправной системе зажигания возможной причиной может быть нарушение регулировки положения воздушного и дроссельного клапанов первичной камеры, а также пневмокорректора пускового устройство. Необходимо отрегулировать положение воздушной заслонки, отрегулировав ее тросовый привод, и проверить работу пневмокорректора.

Нестабильная работа двигателя или прекращение его работы при низких оборотах коленчатого вала на холостом ходу могут быть вызваны следующими причинами: неправильная установка зажигания; образование нагара на электродах свечей или увеличение зазора между ними; нарушение регулировки зазоров между коромыслами и кулачками распределительного вала; снижение компрессии; подсос воздуха через прокладки между головкой и впускной трубой и между выхлопной трубой и карбюратором.

Сначала необходимо убедиться в исправности системы зажигания и газораспределительного механизма, затем проверить на заедание дроссельных заслонок и их привод, регулировку системы холостого хода карбюратора. Если регулировка не помогает добиться стабильной работы двигателя, необходимо проверить чистоту жиклеров и каналов системы холостого хода карбюратора, исправность экономайзера принудительного холостого хода, герметичность соединений вакуумных шлангов ЭПХХ. система и вакуумный усилитель тормозов.

Через каждые 15 000–20 000 км пробега проверяйте и подтягивайте болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к впускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров , труба выхлопа глушителя к выпускному трубопроводу, глушитель к кузову. Снимите крышку, выньте фильтрующий элемент воздухоочистителя, замените его новым. При работе в запыленных условиях фильтрующий элемент меняют после пробега 7000–10 000 км, меняют фильтр тонкой очистки топлива. При установке нового фильтра стрелка на его корпусе должна быть направлена ​​по направлению движения топлива к топливному насосу. Необходимо снять крышку корпуса топливного насоса, снять сетчатый фильтр, промыть его и полость корпуса насоса бензином, продуть клапаны сжатым воздухом и установить все детали на место, открутить пробку с карбюратора крышку, снимите сетчатый фильтр, промойте его бензином, продуйте сжатым воздухом и поставьте на место.

Помимо вышеперечисленных работ, после 20 000–25 000 км пробега производится чистка карбюратора и проверка его работы, для чего снимается крышка и удаляются загрязнения из поплавковой камеры. Загрязнения отсасываются резиновой грушей вместе с топливом.

Затем жиклеры и каналы карбюратора продуваются сжатым воздухом; проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; проверить работу системы EPXX; настроить карбюратор на соответствие содержанию оксида углерода СО и углеводородов в выхлопных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Техническое обслуживание топливной системы также включает ежедневную проверку соединений топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива. Прогревая двигатель, нужно убедиться в стабильной работе двигателя на малых оборотах коленчатого вала. Для этого дроссельные заслонки быстро открываются, затем резко закрываются.

Недостаточное заполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса. При этом насос разбирают, все детали промывают в бензине или керосине и тщательно осматривают на предмет выявления трещин и разрывов в корпусах, негерметичности всасывающего и нагнетательного клапанов, проворачивания седел или осевого смещения патрубков верхнего корпус, разрывы, расслоение и затвердевание мембраны насоса, удлинение краев отверстия под шток мембраны. Рычаг ручного привода и пружина рычага должны работать хорошо. Фильтр насоса должен быть чистым, сетка должна быть целой, а уплотнительная кромка ровной. Эластичность пружины проверяется под нагрузкой. Пружины и диафрагмы, не соответствующие техническим требованиям, подлежат замене.

В корпусе ТНВД возможны такие повреждения, как износ отверстий под ось рычага привода, срывы резьбы винтов крепления крышки, коробление разъемных плоскостей крышки и корпуса. Изношенные отверстия оси рычага привода расширяют до большего диаметра и вставляют втулку; Сорванную резьбу в отверстиях можно исправить, нарезав резьбу большего размера.

Коробление контактной плоскости крышки устраняется протиранием пластины пастой или наждачной бумагой.

Если отверстие, в котором установлен опорный штифт у рычага привода диафрагмы насоса, и рабочая поверхность, контактирующая с эксцентриком, изношены, то отверстие расширяют до большего диаметра, а рабочую поверхность заваривают и подвергают обработка по шаблону. Изношенные лепестковые клапаны ремонтируют путем зачистки их поверхности при шлифовке на притирочной пластине. После ремонта и сборки насос тестируется на специальном приборе.

Ремонт карбюратора.

Для ремонта карбюратора его обычно снимают с автомобиля, разбирают, очищают и продувают его части и клапаны сжатым воздухом; меняют изношенные и вышедшие из строя детали, собирают карбюратор, регулируют уровень топлива в поплавковой камере и регулируют систему холостого хода. Снимать и устанавливать карбюратор, а также закручивать и затягивать гайки крепления можно только на холодном карбюраторе, при холодном двигателе.

Для снятия карбюратора необходимо сначала снять воздушный насос, затем отсоединить трос и возвратную пружину, шток и оболочку штока привода воздушной заслонки от сектора управления дроссельной заслонкой. Далее откручиваем крепежный винт и снимаем блок подогрева карбюратора; затем отключите электрические провода концевого выключателя карбюратора, а в некоторых автомобилях и экономайзера принудительного холостого хода. После этого откручиваются гайки крепления карбюратора, снимаются и вход впускного патрубка закрывается пробками. Установите карбюратор в обратном порядке.

Для того, чтобы разобрать крышку карбюратора, необходимо оправкой осторожно вытолкнуть оси поплавков из стоек и снять их; снимите прокладку крышки, отверните седло игольчатого клапана, топливопровод и снимите топливный фильтр. Затем открутите привод системы холостого хода и снимите топливный жиклер привода; открутить болт и снять жидкостную камеру; снимите хомут корпуса пружины, саму пружину и ее экран. При необходимости отсоедините корпус полуавтоматического пускового устройства, его крышку, диафрагму, упор плунжера, винт регулировки открытия дроссельной заслонки, тягу рычага дроссельной заслонки.

Лаборатория №6

Тема: Техническое обслуживание и ТО системы питания карбюратора

Двигатель.

2. Цель: Изучить процесс проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

3. Задания: Получить навыки ТО и ТО системы питания карбюраторного двигателя.

4. Студенты должны знать:

Неисправности и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, их причины и признаки. Начальные, допустимые и предельные значения параметров карбюратора, методы и технология их определения, работы по текущему ремонту карбюратора и топливного насоса.

Должен уметь:

выполнять работы по техническому обслуживанию устройств системы питания, проверять и регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

Методические указания для учащихся при подготовке к уроку.

5.1. Литература: «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Епифанов. «Автомобили» Богатырев, «Конструкция и эксплуатация автомобиля» Роговцев и д.р.

5.2. Контрольные вопросы:

Неисправности, способы устранения и объем работ по обслуживанию системы

питание карбюраторного двигателя;

Диагностика карбюратора и топливного насоса с помощью приборов.

Контроль и коррекция знаний (умений) обучающихся.

6.1. Провести инструктаж по технике безопасности во время лабораторных работ.

6.2. Методические указания к выполнению работы.

6.2.1. Инструменты, оборудование и устройства:

Линейка металлическая;

Набор ключей;

Отвертка;

Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.

К явным неисправностям системы электроснабжения относятся течь и утечка топлива из топливных баков и трубопроводов,

«Провалы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за износа ускорительного насоса.

К неявным неисправностям относятся загрязнение воздушных фильтров, разрыв диафрагмы и негерметичность клапанов топливного насоса, негерметичность игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности жиклеров, неправильная регулировка системы холостого хода.

Выявление скрытых неисправностей карбюратора и бензонасоса проводят ходовыми и стендовыми испытаниями, а также оценкой состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактического ремонта, регулировки и испытаний в условиях мастерской.

6.2.3. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяется различными способами. В карбюраторах моделей К-126 — визуально по рискам смотрового окна при работе двигателя на минимальных оборотах коленчатого вала, приложив линейку к смотровому окну и определив расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхняя часть карбюратора.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102

«Волга» осуществляется подгибанием язычка 4 (рис. 6.1) рычага поплавка 1. При этом поплавок должен быть в горизонтальном положении, а ход

Клапана 3 должен быть в пределах 2,0…2,3 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка 2 рычага привода. Уровень топлива должен быть в пределах 20…23 мм от плоскости штуцера поплавковой камеры.

На карбюраторах автомобилей ВАЗ-Жигули и Москвич уровень топлива проверяют верхней крышкой карбюратора под-

отогнуть упор кронштейна поплавка, чтобы размер А (рис. 6.2)

был равен 6,5 0,25 мм, а размер В равен 8 0,25 мм, а крышка должна находиться в вертикальном положении. Для увеличения уровня топлива упор отгибают вниз, а для уменьшения – вверх.

Рис. 6.2. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора типа Озон: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 – шарик запорной иглы; 6 — вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язык; 9- плавать.

На двигателях ВАЗ-2108 расстояние между поплавком 1 и прокладкой 4, примыкающей к крышке 5, определяющей уровень топлива, составляет 1 0,2 мм (рисунок 6.3), при этом крышка расположена горизонтально

поплавком вверх. Уровень топлива регулируется загибанием язычка вниз для увеличения уровня и вверх для его уменьшения. При этом упорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и забоин.

Уровень топлива также зависит от герметичности поплавка, правильности его установки и свободы его перемещения. Для проверки герметичности поплавок его помещают в горячую воду с температурой не ниже 80 0 С. В случае негерметичности из нее появляются пузыри. Сняв топливо с поплавка, пропаяйте поврежденный участок и проверьте его массу.

Контрольные вопросы.

1. Основные неисправности системы электроснабжения.

2. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

3. Проверка герметичности поплавка и его ремонт.

Отчет.

Лабораторная работа № 6.

Диагностика системы питания карбюраторного двигателя.

Автомобиль (марка):

Смена

Документ №

Подпись

Документ №

Подпись

Работа выполнена студентом: Работа принята научным руководителем:

Даже с учетом того, что автомобили, оснащенные устаревшим решением, такие автомобили продолжают пользоваться популярностью в СНГ и прочно зарекомендовали себя в нижнем ценовом сегменте. В то же время относительно простой карбюраторный двигатель требует особого внимания и нуждается в регулярном обслуживании.

Такой подход позволяет добиться стабильной работы в различных режимах, а также снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов. Далее рассмотрим основные неисправности системы питания моторов с карбюратором, которые обычно возникают при эксплуатации автомобиля.

Читать в этой статье

Карбюраторная система питания двигателя: особенности и проблемы

Как известно, автомобильный двигатель внутреннего сгорания, независимо от типа двигателя и вида топлива (карбюраторный, инжекторный, бензиновый или бензиновый), работает на смеси топлива и воздуха.

Воздух «засасывается» двигателем из атмосферы, а топливо подается из топливного бака по топливопроводам за счет работы топливного насоса (механического или электрического). Так называемая топливно-воздушная рабочая смесь представляет собой топливо и воздух, которые смешиваются в строго определенных пропорциях. Затем происходит сгорание рабочей смеси в цилиндрах.

На некоторых двигателях подача топлива и смесеобразование также могут быть реализованы по-разному. В инжекторных двигателях (кроме двигателей с непосредственным впрыском) топливо сначала подается во впускной коллектор через форсунки, после чего смешивается с находящимся там воздухом. Затем смесь поступает в камеру сгорания.

В дизельном двигателе топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где уже находится предварительно подаваемый, сжатый и нагретый воздух. Кстати, у дизеля самая сложная топливная система.

В норме уровень топлива должен быть на 18-19 мм ниже плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры. Уровень проверяется через отверстие в корпусе поплавковой камеры, которое закрывается пробкой. Для регулировки уровня в некоторых случаях необходимо изменить толщину прокладок, которые находятся под игольчатым клапаном в поплавковой камере.

Что касается регулировки холостого хода на карбюраторе, то такие регулировки производятся с помощью стопорного винта, ограничивающего закрытие дроссельных заслонок (винт количества смеси) и двух винтов, позволяющих изменять состав рабочей смеси топлива и воздух (качественные винты).

Что в результате

Как видите, карбюратор, даже с учетом его простоты, все же нуждается в периодическом обслуживании. Важно понимать, что большую роль играет и качество топлива.

Использование низкосортного бензина с большим количеством сторонних примесей приводит к тому, что жиклеры загрязняются, в результате чего возникают проблемы с подачей топлива в карбюратор. Также важно поддерживать общую чистоту системы электроснабжения, не допускать сильного загрязнения топливного бака, следить за состоянием топливного фильтра и т.д. Weber), карбюраторы Ozone или Solex (Солекс, ДААЗ). Кстати, последнее устройство зарекомендовало себя как надежное и проверенное временем решение, при этом гибкое.

Читайте также

Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива

Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива. Поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива не всегда прост в отсутствие точных данных о неисправностях и огромного множества шлангов, трубок, трубок, проводка и другие компоненты, из которых состоит современная система впрыска топлива, могут сбивать с толку, если не пугать, даже некоторых профессиональных механиков. Однако, как и в случае со всеми другими проблемами с автомобилями, процесс поиска и устранения неисправностей в системе впрыска топлива следует логической последовательности проверок, тестов и считываний, которые может выполнить почти каждый с помощью основных инструментов и оборудования. Однако как узнать, что у вас проблемы с впрыском топлива, а не другая, не связанная с этим проблема, которая имитирует некоторые симптомы неисправной системы впрыска?

Это, конечно, вполне возможно, поэтому, чтобы помочь вам определить проблемы с системой впрыска топлива и найти способы устранения неполадок в системе впрыска топлива, давайте кратко рассмотрим, как работает система, и как распознать симптомы неисправности. неисправная система.

Как это работает?

Все системы впрыска топлива, будь то бензиновые или дизельные, работают за счет подачи топлива под давлением в цилиндры через небольшие отверстия в форсунках. Во всех случаях давление топлива подается насосом, который в случае бензиновых систем обычно находится внутри топливного бака. В дизельных системах требуемое высокое давление впрыска делает использование электрического насоса нецелесообразным, поэтому в дизельных системах впрыска используются насосы с приводом от двигателя. Во всех системах также используются топливные фильтры, и при устранении неисправностей систем впрыска топлива необходимо проявлять должную осторожность. принято, что скорость потока топлива через фильтры проверяется, чтобы убедиться, что скорости потока не препятствует грязь, которая могла засорить фильтрующий элемент. Тем не менее, как только топливная система находится под давлением, момент и продолжительность впрыска регулируются микропроцессором, который открывает и закрывает форсунку с помощью небольшого электромагнитного клапана, хотя на некоторых старых дизельных двигателях, не оснащенных технологией Common Rail, впрыск контролируется. топливом под давлением, преодолевающим натяжение пружины сжатия внутри корпуса форсунки. При устранении неполадок в системе впрыска топлива, которая чувствительна к давлению, многие механики оставляют регулятор давления топлива напоследок. Тем не менее, регулятор давления является критически важным компонентом, поскольку он регулирует и поддерживает давление в системе во время циклов разгона и торможения, когда потребность в топливе снижается, но давление в системе остается постоянным, поскольку насос подает топливо с постоянной скоростью и давлением. выше приведена краткая и чрезвычайно упрощенная версия работы систем впрыска топлива, и, хотя поиск и устранение неисправностей в системе впрыска топлива относительно прост, ее устранение часто является совершенно другим вопросом, поэтому в следующем разделе мы рассмотрим некоторые типичные топливные системы. проблемы с системой впрыска и как отличить их от проблем с похожими симптомами.

Посмотреть видео
Общие признаки проблем с системой впрыска топлива.

• Не запускается .
• Тяжелый пуск.
• Задержка при ускорении.
• Плохая работа двигателя.
• Скорость двигателя увеличивается медленно. (Не набирает обороты.)
• Черный, синий или белый дым из выхлопной трубы.
• Повышенный расход топлива.
• Частые отказы свечей зажигания.
• Пропуски зажигания при высоких оборотах двигателя.
• Двигатель неожиданно выключается.
• Неустойчивый или неровный холостой ход.
• Повышение уровня масла из-за скопления несгоревшего топлива в масляном поддоне. (Разжижение масла.)

Основные причины всех этих симптомов, конечно, могут также включать дефекты и неисправности в электрических, вакуумных системах или системах контроля выбросов, и многие из этих причин/проблем/проблем являются общими для большинства автомобилей. вот почему важно всегда сначала проверять эти системы, прежде чем приступать к устранению неполадок в системе впрыска топлива:

• Проверьте, работают ли свечи зажигания, но помните, что это может быть опасно из-за высокого напряжения. Самый безопасный способ проверки свечей зажигания — подключить индукционную лампу синхронизации к проводу свечи № 1, а затем сверить световой импульс с синхронизирующими метками на шкиве коленчатого вала, пока помощник проворачивает двигатель. Метки времени и их расположение различаются от автомобиля к автомобилю, поэтому обратитесь к руководству по ремонту для получения соответствующей информации и процедур.

Если система зажигания подает искру в нужный момент, индикатор времени будет мигать в момент совпадения установочных меток, что, когда это произойдет, означает, что система зажигания в порядке, и что проблему следует искать в другом месте.

• Проверьте вакуумную систему, так как она также может имитировать некоторые проблемы с системой впрыска топлива, но если нет серьезной и, следовательно, очевидной утечки вакуума, такой как разрыв вакуумного шланга или трубы большого диаметра, двигатель все равно должен запуститься, даже если он не работает на холостом ходу или работает на холостом ходу, он может работать неустойчиво, или скорость холостого хода может колебаться. Поэтому, прежде чем приступать к устранению неполадок в системе впрыска топлива, проверьте вакуумную систему на наличие сломанных, поврежденных или поврежденных вакуумных линий.

• Некоторые из упомянутых выше симптомов могут быть вызваны неисправностями в системе контроля выбросов, такими как забитый каталитический нейтрализатор или неисправный кислородный датчик; однако такие сбои вряд ли будут проблемой при отсутствии загорающейся сигнальной лампы на приборной панели.

Устранение неисправностей системы впрыска топлива. Для целей этого упражнения мы предположим, что система впрыска топлива не может запустить двигатель. После того, как вы устранили или, по крайней мере, уменьшили вероятность того, что проблема связана с чем-то другим, вы можете сосредоточить свое внимание на логическом и поэтапном устранении неполадок в системе впрыска топлива, и первое, что нужно сделать, это приобрести хорошее руководство по ремонту для вашего автомобиля, а также специальный датчик давления топлива и цифровой мультиметр, с помощью которых можно проверять напряжения и силы тока, проходящие через различные части системы и от которых зависит правильность работы системы. Подробная информация о давлениях и электрических токах доступна в вашем руководстве, без которого очень трудно найти предохранители, реле и другие компоненты, и почти невозможно отследить любую проблему на современном автомобиле. Итак, давайте начнем поиск неисправностей в системе впрыска топлива в логической последовательности тестов, каждый из которых будет включать информацию о дизельных системах. Ниже представлено изображение, представляющее все системы впрыска топлива и полезное для справки при обсуждении диагностической процедуры ниже 9.0005

Что означают буквы. Прежде чем приступить к устранению неполадок в системе впрыска топлива, нам нужно уметь идентифицировать различные компоненты, которые выглядят почти одинаково на всех автомобилях, за исключением регулятора давления, который в данном случае является заказным элементом. На стандартных моделях регулятор давления топлива был бы там, где буква «Е» теперь указывает на специальный датчик давления топлива. Таким образом, начиная снизу, буква:

• «А» указывает на главную линию подачи топлива от топливного насоса.
• «B» указывает на общую топливную рампу, от которой все форсунки получают топливо под давлением.
• «C» обозначает электрический разъем, который подает питание на инжектор.
• «D» указывает на топливные форсунки.
• «E» указывает на специальный манометр, который желательно иметь, но он не подходит для стандартных систем.
• «F» обозначает специальный регулятор давления топлива и соединительную линию подачи высокого давления. В стандартных системах регулятор давления будет там, где буква «Е» указывает на специальный манометр.
• «G» указывает на датчик давления в коллекторе.
• «H» указывает на корпус дроссельной заслонки.
• Зелеными стрелками обозначены вакуумные шланги, которые могут влиять на работу системы впрыска топлива, поэтому все вакуумные шланги следует проверять в первую очередь при устранении неисправностей в системе впрыска топлива.

И «G» , и «H» также могут влиять на работу системы впрыска топлива, если они выходят из строя или выходят из строя, но даже если они перестанут работать, двигатель все равно запустится, хотя может работать плохо. Правильная диагностика любого из этих элементов лучше всего выполняется с помощью подходящих диагностических компьютеров.

Проверить давление топлива.

Для этого вам необходимо следовать инструкциям в вашем руководстве, чтобы найти правильную точку крепления. Почти все двигатели необходимо провернуть, прежде чем насос запустится, поэтому, когда все соединения надежно защищены от утечек топлива и, следовательно, потерь давления, попросите помощника провернуть двигатель, пока вы следите за показаниями манометра. Показание должно быть в пределах нескольких процентов от значения в руководстве, поэтому, если давление в порядке, насос в порядке, но, что не менее важно, регулятор давления топлива также в порядке. Если бы это было не так, манометр мог бы давать низкие показания или вообще не давать показаний. Однако, если давления нет, сделайте следующее:

• Найдите и замените предохранитель, защищающий насос. Вполне возможно, что предохранитель, который кажется исправным, на самом деле неисправен.
• Найдите и замените реле топливного насоса. Контактные точки в реле иногда перегорают, что препятствует поступлению тока к насосу.
• Найдите регулятор давления топлива и изолируйте его от системы, вставив кусок непроницаемого, но стойкого к топливу материала между ним и точкой крепления. Это предотвратит прохождение через него топлива, и если двигатель запустится, проблема будет заключаться в неисправном регуляторе давления топлива. Если двигатель не запускается после отключения регулятора, проблему следует искать в другом месте.

Если насос по-прежнему не работает после замены предохранителя и реле, выполните следующие действия:

• Обратитесь к руководству, чтобы определить местонахождение проводки топливного насоса, и с помощью мультиметра проверьте проводку, чтобы не менее 12 вольт достигало напряжения. насос при запуске двигателя. Если ток в норме, скорее всего, насос неисправен, но прежде чем снимать насос с бака, проверьте и замените топливный фильтр, если он расположен за пределами бака. Забитые топливные фильтры могут легко помешать потоку топлива, поэтому замените фильтр и снова проверьте давление топлива, чтобы убедиться, что проблема устранена.

Однако в некоторых системах используются фильтры в резервуаре, которые могут засориться, поэтому, если на насос поступает достаточный ток, проблема может быть связана с засорением фильтра. При достаточном токе и чистом топливном фильтре следующим шагом будет снятие и замена топливного насоса. Однако это может быть сложно, поэтому обратитесь к руководству, чтобы узнать, как правильно выполнить процедуру. Системы впрыска дизельного топлива: Неисправности ТНВД дизельного двигателя случаются редко, и наиболее распространенными причинами потери давления и плохой работы двигателя являются следующие:

• Воздух в системе:

Почти во всех дизельных системах используется подъемный насос с ручным управлением, встроенный в узел фильтра, с помощью которого можно удалить воздух из системы после замены фильтра. Однако со временем в подкачивающем насосе могут появиться утечки вакуума в месте прохождения его плунжера через корпус фильтра, и если это произойдет, нагнетательный насос выкачивает все дизельное топливо из фильтра, оставляя его пустым. Из-за утечки вакуума топливо предотвращается всасывание в фильтр с той же скоростью, с которой насос его высасывает, а это означает, что двигатель выключается из-за нехватки топлива. Один из способов подтвердить утечку вакуума в подъемном насосе — почувствовать жесткое сопротивление при нажатии на него. Если сопротивление возникает после нескольких включений насоса, но через некоторое время снова исчезает, насос пропускает воздух, и единственным решением является замена всего фильтра в сборе.

• Забиты сетчатые фильтры насоса.

ТНВД снабжены очень тонкими сетчатыми фильтрами там, где основная питающая линия входит в насос, и, несмотря на регулярную замену фильтров, эти сетчатые фильтры могут забиваться, что препятствует попаданию топлива в насос. Если ваш дизельный двигатель отказывается запускаться или не разгоняется, обратитесь к руководству по правильной процедуре снятия, очистки и повторной установки сетчатого фильтра.

• Неисправные соленоиды отсечки подачи топлива:

Во многих дизельных двигателях до сих пор используется небольшой электромагнитный клапан с электрическим приводом, который перекрывает подачу топлива к насосу при выключении двигателя. Хотя это может случиться, отказ этих электромагнитных клапанов случается редко, и более вероятно, что есть перебои в его питании, которые удерживают его в закрытом положении, таким образом, двигателю не хватает топлива. Обратитесь к руководству, чтобы найти предохранитель. который защищает эту цепь. В девяти случаях из десяти простая замена предохранителя снова заставит соленоид работать.

Давление топлива в норме, но все равно не заводится.

Если предыдущие шаги по поиску и устранению неисправностей системы впрыска топлива не помогли решить проблему, выполните следующие действия:

• Проверьте источник питания форсунки: форсунки. Каждый разъем будет иметь только два провода, поэтому отсоедините разъемы и с помощником, запускающим двигатель, проверьте ток в каждом из них, а также убедитесь, что ток, достигающий всех разъемов, одинаков. Эта процедура применима к дизельным двигателям, которые установлены с технологией впрыска Common Rail, поскольку форсунки имеют электронное управление.

  ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых дизельных двигателях каждая форсунка соединена со своим специальным насосом, встроенным в корпус основного насоса, через длинную стальную трубу, и в этих случаях лучше всего снять всю форсунку с двигателя, чтобы чтобы проверить его форму распыления и объем топлива, который подает каждая форсунка, по сравнению с указанными количествами и значениями, которые доступны в руководстве по ремонту. Тем не менее, если питание на форсунки не подается, а давление топлива соответствует норме, вполне возможно, что:

  • микропроцессор, управляющий форсунками, вышел из строя. Надежных самодельных тестов для подтверждения или устранения неисправного ЭБУ ( E ngine C ontrol U nit) не существует, и лучшим вариантом будет замена ЭБУ. Однако имейте в виду, что ЭБУ может быть неисправен, даже если он по-прежнему подает ток в систему зажигания, поэтому перед его заменой проконсультируйтесь со специалистом.
  • Жгут проводов двигателя получил значительные повреждения, что привело к нарушению подачи питания ко всем форсункам одновременно. Тем не менее, этот тип повреждения очень редко возникает без видимых или очевидных признаков, поэтому, если вы подозреваете серьезную проблему, связанную с проводкой, лучше всего обратиться за профессиональной консультацией.
  • Одновременный отказ одной или нескольких форсунок, хотя это случается редко. Даже если 50% форсунок на любом двигателе вышли из строя из-за, скажем, грязного или зараженного топлива, двигатель все равно должен подавать признаки жизни, когда вы пытаетесь его запустить.

  Если окажется, что на все форсунки подается питание, но двигатель все равно не запускается, выполните следующие действия:

  • Проверьте форсунки:

  Многие ремонтные мастерские проверяют топливные форсунки эксплуатации, поэтому обратитесь к руководству по правильной процедуре их снятия с двигателя. Делая это самостоятельно, вы можете сэкономить кучу денег, но мы настоятельно рекомендуем, чтобы это было сделано профессионально из-за сложности процедуры. имеет решающее значение для полного или правильного сгорания. Тем не менее, почти невозможно устранить засоры в почти микроскопически малых отверстиях впрыска, а это означает, что простая замена форсунок всегда является лучшим вариантом, вместо того, чтобы тратить время и деньги на их очистку.

  Грубая работа.

  Как указывалось ранее, устранение неполадок в системе впрыска топлива при отсутствии точных данных о неисправностях может привести к путанице, поэтому также следует помнить, что двигатель может не запуститься, а если и когда он запустится. , чтобы работать неровно, даже если давление топлива в порядке, искра есть в нужное время, и компрессия, кажется, находится в пределах спецификаций. Это в равной степени относится к бензиновым и дизельным двигателям, и причиной чаще всего являются изношенные, грязные или поврежденные теплом форсунки, хотя и не всегда. Состояние топливных форсунок имеет прямое отношение к тому, насколько хорошо работает двигатель, но, к сожалению, помимо неисправных форсунок есть много причин плохой работы.

  Таким образом, чтобы подтвердить или исключить неисправные форсунки как причину, выполните следующие действия:

  • Отсоедините форсунки по очереди:

  Если двигатель работает на холостом ходу, независимо от того, насколько резко или хаотично, отсоедините верхний электрический разъем. каждой форсунки по очереди. В тех случаях, когда форсунка протекает, когда она закрыта, работа двигателя на холостом ходу сразу изменится, когда форсунка отсоединена, поскольку через нее больше не будет проходить топливо. Негерметичные форсунки вызывают неполное сгорание, потому что они обогащают топливно-воздушную смесь до такой степени, что она не может полностью сгореть. может быть трудно различить, что есть что, даже для профессиональных механиков, если нет доступных данных о неисправностях. Однако, если из выхлопной трубы виден дым, который исчезает при отсоединении форсунки, возможно, проблема была в форсунке. Однако дым, являющийся результатом чрезмерного внутреннего механического износа, также может исчезнуть, если инжектор отключен, так как не будет воспламенения лишнего масла в цилиндре. Тем не менее, если расход масла в автомобиле не увеличился, а свечи зажигания выглядят нормально (без черных маслянистых отложений), можно с уверенностью сказать, что причиной плохой работы является одна или несколько неисправных форсунок.

  • Выполните проверку компрессии.

  При поиске и устранении неисправностей в системе впрыска топлива наиболее надежным способом различения чрезмерного механического износа и дефектов в системе впрыска является проверка компрессии для исключения низкой компрессии как причины многих симптомов, напоминающих неисправность Система впрыска. Хотя бензиновые двигатели не так чувствительны к потерям при сжатии, как дизельные двигатели, которые зависят от сжатия для сгорания, тем не менее важно убедиться, что компрессия во всех цилиндрах соответствует спецификациям. Низкая компрессия в одном, некоторых или во всех цилиндрах может имитировать многие симптомы неисправных систем впрыска топлива, поэтому важно знать, что вы устраняете: неисправность системы впрыска топлива или потери компрессии по ряду причин.

  И еще… Вам не нужна ни удача, чтобы самостоятельно диагностировать проблемы с автомобилем, ни быть гением механики — все, что вам нужно, это хорошее руководство по ремонту, некоторые навыки работы с механикой и небольшой набор базовых, но качественные инструменты.

  Однако при устранении неполадок в системе впрыска топлива или любой другой проблеме с автомобилем важно знать как можно больше об этой конкретной системе. Когда у вас есть базовое понимание того, как что-то работает, становится легче разработать логическую, точную, но, что наиболее важно, эффективную диагностическую стратегию.

  =============================================== ======================

  Ключевые слова:

  Как устранить неисправность в системе впрыска топлива

  Устранить неисправность в системе впрыска топлива

  Поиск и устранение неисправностей впрыска топлива

  Проблемы с впрыском топлива

  =================================== ================================

  8 Распространенные проблемы, встречающиеся в двухтактных судовых двигателях

  Автор: Аниш 29 мая 2019 г. 14 июня 2021 г. Главный двигатель

  Двухтактный морской двигатель является основным источником тяговой энергии, а также самым большим механизмом на корабле. Огромное количество сил, ресурсов и времени тратится на то, чтобы этот массивный двигатель работал бесперебойно и эффективно, доставляя корабль из одного порта в другой без поломок.

  Но независимо от того, сколько предосторожностей принимается, проблемы/поломки неизбежно возникнут, учитывая сложность и количество деталей 2-тактного морского двигателя.

  Кредиты: Dieselturbo.man.eu

  В этой статье вы узнаете о восьми наиболее распространенных проблемах, встречающихся в двухтактных судовых двигателях, и о том, что нужно делать для их решения.

  1. Заедание топливной стойки: Это одна из наиболее распространенных проблем с двухтактными морскими двигателями, работающими на жидком топливе. Регулятор управляет подачей топливного насоса через топливную стойку, представляющую собой комбинацию механических звеньев. Иногда топливная рейка заедает, что приводит к отсутствию подачи топлива в соответствующий агрегат, что приводит либо к колебаниям оборотов двигателя во время работы, либо к тому, что двигатель не запускается с места.

  Решение: Все механические звенья топливной рейки должны быть хорошо смазаны и смазаны перед запуском основного двигателя. Если после запуска основного двигателя обороты двигателя постоянно колеблются даже на малых оборотах в безветренную погоду, проверьте все топливные рейки, так как одна или несколько из них должны быть заклинены.

  2. Утечка из клапана пускового воздуха: Любая утечка из клапана пускового воздуха приведет к возврату горячих газов в воздухопровод двигателя, который может содержать тонкую масляную пленку. Такая смесь масла и пленки может привести к взрыву пускового воздуховода. Этот тип взрыва в настоящее время не очень распространен из-за средств безопасности, встроенных в воздухопровод (разрывной диск в двигателях MAN и предохранительные клапаны в двигателях SULZER/Wartsila). Однако нельзя упускать из виду возможность выхода из строя таких устройств, что может привести к взрыву.

  Решение: Обычно удаленный мониторинг температуры воздуховода, подающего воздух к пусковому воздушному клапану, отсутствует. Лучший способ определить такую ​​неисправность — вручную проверить температуру воздухопровода во время маневрирования. Эта проблема чаще возникает при частом запуске двигателя, а не при его непрерывной работе.

  Чтение: Работа системы пневматического запуска главного двигателя
  

  3. Утечка топлива/ Неисправность топливного клапана: Проблемы в топливной системе также часто наблюдаются в основном двигателе. При отклонении температуры на один блок необходимо проверить топливную систему, особенно топливный клапан. Капитальный ремонт и опрессовка топливного клапана должны быть выполнены в соответствии с PMS. Если двигатель работает на дизельном топливе, есть вероятность утечки из-под уплотнений насоса. Кроме того, неправильная обработка топлива и несоблюдение температуры топлива могут привести к трещинам и утечкам в топливопроводе высокого давления.

  Решение: Любую утечку в топливной системе основного двигателя можно определить по уровню «утечка высокого давления из бака» и сигналу тревоги.

  4. Искры в выхлопной трубе главного двигателя в воронке: Морские инженеры обычно получают звонок от офицера мостика и сообщают об искрах, выходящих из воронки, которая является выхлопной трубой главного двигателя. Искры из воронки возникают из-за медленного пропаривания и частых маневров, которые создают несгоревшие отложения сажи на тракте котла ЭГБ.

  Решение: Персонал корабля предпочитает частую (ежемесячно) очистку котла выхлопных газов, чтобы избежать этой проблемы.

  5. Утечка воздуха при запуске: Это также одна из самых недооцененных, но распространенных проблем, связанных с судовыми двигателями. Управляющий воздух подает воздух к различным частям и системам главного двигателя. Он всегда находится в открытом состоянии, когда двигатель работает. Небольшие утечки нормальны и могут быть устранены только затяжкой или заменой труб или соединений.

  Решение: Когда оборудование машинного отделения находится в рабочем состоянии, трудно услышать звук утечки воздуха. Лучший способ — проследить все воздушные линии и вручную ощупать все соединения/соединения на наличие утечек воздуха. Самый простой способ найти утечку воздуха — это преднамеренное затемнение для любой работы. В этот момент все механизмы будут в положении «стоп», а звук утечки (шипящий звук) будет громким и четким. Отметьте место утечки, чтобы выполнить ремонт позже.

  6. Заклинивший воздухораспределитель: Воздухораспределитель отвечает за подачу воздуха, который открывает пусковой воздушный клапан в цилиндрах двигателя. Поскольку это механическая часть, она подвержена сбоям, особенно застреванию. Главный двигатель не запустится, если воздухораспределитель не подает воздух для открытия пусковых воздушных клапанов, так как в цилиндре не будет воздуха для начала сгорания топлива

  Решение. Во многих двигателях, таких как MAN B&W, воздухораспределитель расположен в конце , с смотровой крышкой, которую можно открыть, когда двигатель не работает, для проверки и смазки, чтобы избежать этой проблемы.

  Прочтите: 10 важных проверок, которые необходимо выполнить перед запуском главного двигателя

  7. Неисправность установленных датчиков: Очень важно иметь локальные датчики параметров на различных системах главного двигателя. Чтобы записывать показания в бортовой журнал, всегда рекомендуется снимать локальные показания, а не удаленные показания. Часто инженеры обнаруживают, что один или два датчика (пирометр, манометры, манометры и т. д.), установленные на главном двигателе, не работают или находятся в ветхом состоянии. Причиной такого состояния могут быть ослабленные детали и соединения и даже вибрации.

  Решение: Как можно раньше замените неисправные датчики параметров на новые.

  8. Неисправность сигнализации и датчиков: Главный двигатель оснащен различными датчиками, которые измеряют и передают фактические данные на пульт сигнализации. Из-за таких факторов, как вибрация, высокая температура, влажность, пыль и т. д., эти датчики могут работать со сбоями, что приводит к ложным срабатываниям.

  Решение: необходимо выполнить плановую проверку всех датчиков и сигнализаций машинного отделения. Различные аварийные сигналы и отключения главного двигателя также должны регулярно проверяться, а неисправности должны приниматься немедленно.

  Знаете ли вы какие-либо другие распространенные проблемы с двухтактными морскими двигателями, которые следует добавить в этот список? Дайте нам знать в комментариях ниже.

  Ознакомьтесь с нашей электронной книгой Premium:

  Руководство по компонентам двухтактного морского двигателя 
  Техническое обслуживание главного судового двигателя включает осмотр и калибровку его важных частей.