От чего двигатель идет вразнос: Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

Дизельный двигатель, разнос мотора, неисправность

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

• Более долгий срок эксплуатации;
• Существенная экономия денежных средств на топливе;
• По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
• Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

• Поломка коленчатого вала;
• Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
• Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

1. Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
2. Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
4. Рекомендуется включить аварийные огни;
5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Причины, почему двигатель идёт вразнос. интересный список

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки.

В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма.

Обратите внимание

Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве.

При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор.

Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно.

Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса.

Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла.

Важно

В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель.

Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему.

Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату.

Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Источник: https://carnovato.ru/prichiny-dizelnyj-dvigatel-poshjol-raznos-video/

Разнос двигателя: что это такое и как исправить

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: “Движок в разнос ушел”.

Разнос двигателя – серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры.

Согласитесь, это трудновыполнимое условие.

Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это – редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен – именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно – моторного масла.

При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора – пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло.

Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла – на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере – даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением – в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров.

В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа “Рутс”, ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров.

Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель – если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о “Камазах”, способных проглотить фуфайку – для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран – мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение – создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД “взбрыка” и предохраняя мотор от ухода в разнос.

Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором – считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Источник: http://ProCrossover.ru/avtolyubitelyu/dvigatel/dvigatel-poshel-v-raznos.html

Разнос дизельного двигателя

В настоящее время все шире используются дизельные автомобили. Их применяют как для перевозки различных грузов, так и используют в качестве пассажирского транспорта. Многие автолюбители в связи с ухудшением состояния дорожного полотна предпочитают пересесть на дизельные внедорожники.

Существует ряд преимуществ, по которым дизельный двигатель существенно выигрывает по сравнению с бензиновым. К таковым относятся:

• Более долгий срок эксплуатации;
• Существенная экономия денежных средств на топливе;
• По сравнению с бензиновым мотором значительно ниже нагрузка на окружающую среду;
• Нет необходимости проводить частую регулировку двигателя. Однако нужно тщательно следить за состоянием воздушного фильтра, а также проверять угол, под которым происходит впрыск топлива.

Что такое разнос двигателя?

Количество дизельного транспорта с каждым днем все увеличивается. Поэтому достаточно часто можно наблюдать картину идущий автомобиль в клубах черного дыма. Или из выхлопной трубы легкового автомобиля вылетает едкий дым с достаточно громкими хлопками. В отдельных случаях наблюдаются вспышки пламени. Это является первым признаком проблемы, которую называют, разнос дизельного двигателя.

Разнос двигателя — это повышение оборотов двигателя до критических значений. Данное событие для водителя неподконтрольно. Опасность проявляется во время движения, так как разгон или торможение может спровоцировать аварию.

Даже если эксплуатировать машину в спокойном режиме, повышенные обороты способны полностью вывести из строя мотор. На панели приборов стрелка тахометра будет располагаться в зоне, отмеченной красным.

К последствиям разноса двигателя можно отнести следующие проблемы:

• Поломка коленчатого вала;
• Начинается процесс плавления клапанов и поршней;
• Возможен взрыв двигателя, при котором осколки разлетятся по всем системам автомобиля, расположенным под капотом.

Причина разноса

Существует две причины разноса двигателя:

1. Основная причина разноса дизельного мотора — это неконтролируемое, самостоятельное попадание во впускной коллектор жидкостей, которые способны самостоятельно воспламеняться в цилиндрах мотора. Наиболее распространено попадание моторного масла;
2. Неисправность топливного насоса высокого давления. Это распространено на старых автомобилях с механическим управлением. Топливный насос отвечает за подачу топлива в точных дозах. Центробежный регулятор в системе требуется, чтобы мотор соблюдал строго нужные обороты. В случае, если коленчатый вал начинает вращаться чаще, то с помощью регулятора происходит ограничение подачи горючего. При увеличении оборотов, происходит увеличенная подача насосом топлива, которым заливаются цилиндры. В результате начинаются максимальные обороты, и двигатель идет вразнос.

Рассмотрим подробнее, почему же двигатель идет вразнос? В момент попадания инородных жидкостей, когда начался процесс разноса, мотор очень сложно заглушить. Даже если принудительно перекрывать подачу топлива, то масло продолжает идти в мотор, пока он вращается. А вращаться двигатель будет, пока идет подача масла.

То есть замкнутый круг происходит. Разорвать этот круг может только разрушение мотора вследствие критических высоких оборотов, или масляное голодание.

В дизельном моторе, смесь, состоящая из топлива и воздуха, воспламеняется не от случайной искры, а от степени сжатия и высоких температур.

Если вовремя грамотно и правильно не остановить работу оборудования, то это приведет к полному разрушению буквально в течение нескольких минут.

Опасность разноса для дизельных автомобилей

В цилиндрах дизельных моторов давление всегда должно быть постоянным и достаточно высоким. И составлять не менее 20 Бар. Такое давление необходимо для того, чтобы при впрыскивании топлива, оно самовоспламенялось. В случае, если происходит нарушение при подаче воздуха, то работа двигателя останавливается.

Работа дизельного двигателя основана на принципе качественного регулирования, то есть регулировка оборотов выполняется при помощи нормального количества подаваемого топлива, и при высоком качестве самого горючего.

В дизельных автомобилях мотор может уйти в разнос даже при выключенном зажигании, когда форсунками не распыляется горючее даже в минимальных дозах.

Как остановить двигатель?

Как только автовладелец заметил неисправности с двигателем — его необходимо срочно остановить. Как это сделать?

На заводах-производителях дизельного транспорта в системе перед нагнетателями устанавливаются аварийные заслонки. Их предназначение — дать возможность ручного отключения мотора. То есть, если нет возможности прекратить подачу топлива, то требуется установить подачу воздуха.

План действий при нарушении работы двигателя

Многими автомобилистами уже отработан определенный план мероприятий, которые рекомендуется выполнять в случае поломки оборудования.

1. Если обороты мотора почему-то начали резко возрастать, то необходимо отключить зажигание, передачу. Очень часто водитель не всегда успевает вовремя заметить возрастание оборотов. На начальном этапе их роста, существует возможность заглушить двигатель обычным способом.
2. Если есть возможность — переместиться на обочину;
3. При необходимости открыть капот, чтобы получить доступ к воздухоприемнику;
4. Рекомендуется включить аварийные огни;
5. Отверстие воздухозаборника необходимо закрыть плотной тканью. Дальнобойщики используют для этих целей фуфайки. Если в машине есть углекислотный огнетушитель, то применить его. Струя направляется в воздухозаборник. Так как этот газ не горюч, то мощный поток заставит мотор как бы «захлебнуться», что приведет к его остановке;
6. Заводить двигатель больше нельзя. Иначе автовладелец увидит, как умирает его мотор. До ремонтной мастерской машина транспортируется или на буксире, или на эвакуаторе.

Если по каким-то причинам, водитель не может выполнить данные манипуляции, то следует отойти от машины на небольшое расстояние и начинать вызывать специализированные службы в помощь.

Если вовремя выполнить вышеуказанные действия, то это приведет к тому, что потребуется только ремонт двигателя, возможно и замена турбокомпрессора. Однако никаких других серьезных последствий не будет.

Специалисты не рекомендуют выполнять ремонт оборудования своими силами, ведь малейшая недоработка приведет к тому, что ситуация с разносом повторится. Дизельный двигатель лучше всего ремонтировать в специализированных центрах. Поэтому не стоит экономить на работе профессионалов, чтобы не платить дважды.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/raznos-dizelnogo.html

Почему дизельный двигатель идет в разнос, и как его остановить, не допустив последствий?

Самыми распространенными двигателями внутреннего сгорания являются дизельные и бензиновые агрегаты. Как известно бензиновые моторы появились на много раньше, однако в настоящее время их популярность падает.

Все чаще выбор автолюбителя падает именно на дизельный мотор, и в этом нет ничего необычно. Так как дизельные двигатели обладают рядом несомненных преимуществ:

• Высокий уровень КПД;
• Обладает лучшими мощностными характеристиками;
• Более экономичен;
• Сравнительно невысокая цена топлива.

Но и у этих моторов есть серьезные недостатки, и одним из них является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя. Что это значит, чем грозит, почему дизель идет в разнос, и как остановить такой ДВС? Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Что значит: дизельный двигатель идет в разнос?

Выражение «разнос дизельного двигателя» означает самопроизвольное, неконтролируемое увеличение оборотов коленвала мотора, вне зависимости от степени нажатия водителем на педаль газа.

А сопровождается все это дело жутким ревом мотора и черным дымом из выхлопной трубы дизеля (иногда может вырываться даже пламя). При этом стрелка на тахометре заходит за красную зону, двигатель работает на пределе своих возможностей.

Такое явление за считанные секунды просто убивает дизельный агрегат.

Кстати, это единственная подобная проблема дизельных моторов, сохранившаяся еще со времен их изобретения. С каждым новым поколением механизм двигателя становится все более совершенным, но полностью исключить такой недостаток не получается.

Хуже всего то, что предугадать подобный сбой в работе вовремя не получится. А случиться это может в любой момент, например на стоянке или во время движения. От чего водителя и само авто могут ожидать разные последствия. Впрочем, для двигателя разнос всегда заканчивается плачевно. В лучшем случае мотор будет нуждаться в капремонте.

Самая опасная ситуация возникает при разносе двигателя на дороге, особенно, если за рулем неопытный водитель. Так как помимо увеличения оборотов двигателя возрастает и скорость движения автомобиля, поэтому принять правильное решение в сложившейся ситуации нужно сразу, иначе есть риск возникновения серьезной аварии.

Разнос на стоянке чреват также не менее опасными последствиями. При увеличении оборотов на нейтральной скорости мотор превращается в бомбу замедленного действия. Если остановить подобный процесс вовремя не получится, существует вероятность того, что двигатель просто «взорвется», слетит головка блока цилиндров, разбросав детали мотора в разные стороны.

Почему дизель идет в разнос, и как его остановить?

На самом деле причин разноса двигателя не много. Чаще всего это может произойти по двум причинам:

1. Неисправность топливного насоса.
2. Попадание масла в цилиндры внутреннего сгорания.

В первом случае сбой может наступить из-за поломки топливной рейки в ТНДВ. В таком случае развитие событий будет происходить по одному из сценариев:

• Солярка полностью перестает поступать в двигатель, и он попросту глохнет.
• Количество поступающего в двигатель топлива многократно увеличится, из-за чего вал начнет оборачиваться все быстрее (работа дизельных двигателей контролируется поступающим в камеры сгорания топливом). А так как скорость подачи солярки напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала, то чем быстрее будет работать двигатель, тем больше топлива будет вбрасывать в него насос. Круг замкнулся!

Также встречаются случаи разноса дизеля по причине проникновения масла в камеру сгорания. Если двигатель турбированный, то вполне вероятно, что проблема вызвана именно неисправностью турбины.

Дело в том, что турбина в связи с большими нагрузками сильно нагревается, поэтому нуждается в постоянном охлаждении и смазке. Таким образом, конструкторами было обеспечено бесперебойное поступление масла к этому механизму.

Если в системе возникают утечки, то масло вместе с воздухом начинает попадать в цилиндры внутреннего сгорания, где под воздействием сильного давления станет выполнять функцию топлива и разгонять двигатель.

Совет

Попасть масло в камеры сгорания может и через вентиляцию картера. Так как система вентиляции соединяется с впускным коллектором.

Если поршневые кольца изношены, то давление с камеры сгорания проникает в картер, а масляные пары при этом с большой вероятностью начнут попадать в цилиндры двигателя, провоцируя рост оборотов.

В свою очередь, увеличение числа оборотов приводит к повышению давления масла, замкнутый круг. Именно поэтому остановить ускорение двигателя очень непросто.

Гораздо реже причина может скрываться в некорректной работе акселератора. Но заметить и исправить такую поломку вовремя гораздо легче. В любом случае надрывная работа двигателя может привести к закипанию, заклиниванию, перегоранию поршней, деформации клапанов или поломке самого коленчатого вала. Кроме того, может произойти возгорание в выпускном коллекторе.

Как остановить разнос дизеля?

Если своевременно обратить внимание на сбои в работе двигателя, когда обороты двигателя только стали расти, то самым правильным решением будет заглушить мотор. Но воспользоваться этим советом можно только в том случае, если машина стоит.

А вот разнос двигателя во время движения автомобиля более опасная и сложная ситуация. Если вы заметили, что машина перестала слушаться педали газа и только набирает разгон, в первую очередь нужно позаботиться о том, чтобы не допустить серьезного ДТП, особенно на оживленной дороге.

Для этого выжмите педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу, ну а дальше все что нужно – это остановиться на обочине. В такой ситуации спасение двигателя становится второстепенной задачей.

Если же разгон двигателя только начинается, можно попытаться «усмирить» его во время движения, переключившись на повышенную передачу, нажать на педаль тормоза (заранее удостоверившись в безопасности этого маневра).

Если же этого оказалось мало, двигатель заглушить не удалось, то для того чтобы сохранить мотор и избежать дорогостоящих ремонтов опытные автомобилисты советуют поступить следующим образом:

1. Перекрыть подачу воздуха в дизельный мотор;
2. Перекрыть доступ солярки в двигатель.

В первом случае необходимо закрыть воздуховод рядом с воздушным фильтром. Сделать это можно куском тряпки или фанеры. Но как показывает практика процедура не слишком действенная, а иногда может создать еще больше проблем.

Также нужно учесть, что в момент разгона двигатель перегрет, есть вероятность получения ожогов и возгорания легко воспламеняемых предметов. Эта процедура не безопасна и по причине большой вероятности разрыва цилиндров.

Смотрим видео, разнос дизельного двигателя, и как его удачно остановили:

Второй вариант предполагает отсоединение патрубков, участвующих в подаче солярки. Но этот способ требует от водителя определенных знаний по устройству двигателя, повышенной осторожности и сноровки. Если проблема с оборотами была замечена вовремя, а ее причина попадание масла, то иногда вполне достаточно выставить на минимум подачу топлива на ТВДН, не снимая шланги.

Если же вы не уверены в том, что сможете правильно провести описанные выше действия, то лучше не предпринимать никаких попыток. В этом случае лучше всего отойти от авто подальше и дождаться итога разгона (все закончится в течение нескольких минут).

Отличительная черта разгона – молниеносность. Поэтому даже опытные автолюбители не всегда успевают исправить ситуацию. А значит, эффективнее всего в борьбе с разгоном оказывается своевременное техническое обслуживание и поддержание всех систем автомобиля в должном состоянии.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Теперь вы знаете, почему дизель идет в разнос, и как остановить опасный процесс. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Желаем успеха и удачи на дорогах!

Источник: https://auto-pos.ru/151-pochemu-dizel-idet-v-raznos-i-kak-ego-ostanovit.html

О том, почему может двигатель идти в разнос. о причинах и последствиях разноса

Итак, одной из главных причин по которой мотор может пойти в разнос, считается клин топливной рейки в ТНВД. Суть этого  в том, что топливо попадает внутрь цилиндров без меры и ограничений, и чем выше становятся обороты, тем, следовательно, и внутрь камер сгорания поступает больше соляры. Ну а дальше все просто, не успевает ГРМ реагировать и клапаны гнутся, поршни плавятся, случается перегрев со всеми отсюда вытекающими последствиями, ну и в концовке данной пьесы либо мотор ломает коленвал, либо «шофёр» каким-то (чудесным) образом успевает двигатель заглушить. А глушить мотор можно разными способами, либо перекрыв «кислород» – поступление воздуха (рекомендуется) с помощью какого-нибудь предмета, который не жалко, а если вы Терминатор, или не нужна рука, то можно и заткнуть рукой. Или же второй метод – чуть более долгий, это отсоединение трубки подачи топлива. По любому пока доберешься до топливной трубки или воздухана, велика вероятность, что все же будет поздно. А вообще мы бы посоветовали отойти подальше от мотора, который идет в разнос – неважно – покажет он кулак или нет, как подсказывает статистика, в большинстве случаев весьма нехилый кулак дружбы может показать! Ну а если покажет, то знайте, что осколки блока полетят силой, подобной взрыва гранаты, и мало не покажется тем, кого зацепит.

Хотя это довольно редкая причина, но имеющая место быть причина! Из-за неё мотор может пойти в разнос: это наличие неполадок и неисправностей в турбине на турбомоторах. Но для начала немного информаций: степень сжатия внутри камер сгорания дизельных двигателей на порядок выше, чем у бензиновых – а именно от 1,5-3 раз.

Если у «бензинника» компрессия в среднем составляет 12-16 атм, то дизеля обладают компрессией 28-36атм. Такая высокая уровень компрессии необходимо, ибо даёт это очень высокую температуру, столь необходимую для воспламенения топлива в конце такта сжатия. Ведь дизель при такой температуре можно топить дровами.

А суть темы состоит в том, что одной из неисправностей турбонаддува считается течь масла, ведь масло, как хорошо известно, горит, причём хорошо горит. Итак, дальше может быть сценарий такого рода – в один прекрасный миг запущенная турбина, которая «течёт» маслом, еще и делает это в больших количествах, из-за чего не может не «радоваться» двигатель.

Еще бы! Ведь его хлебом, то есть соляркой кормят, и он, так сказать «прёт», а тут еще шоколадного десерта, то есть масла ему подливают. «Дрыгатель» на радостях от допинга начинает набирать непроизвольно обороты, а ведь, как известно чем больше обороты у двигателя, тем выше в системе смазки становится давление масла.

Всё больше допинга с ростом давления масла через воздухан и турбину улетает и попадает в камеры сгорания, а следовательно обороты двигателя растут. В итоге «двигло» постепенно идёт вразнос. Некоторые обрадуются при этом, и подумают: «ни чего себе турбина у меня бешеная!», пока не увидят дым…

Обратите внимание

Есть случаи, когда мотор после отключения подачи топлива не глох, а работал чисто на «моторке», конечно не долго, и на низких оборотах, однако весьма стабильно.

Кстати двигатели танков вообще советской эпохи были многотопливного типа, к примеру: 5ТДФ – двухтактное, пятицилиндровое оппозитное 13,6литровое агрегатище от советского танка Т-64.

Машины с этим мотором могли проехать шестьдесят километров пути на мазуте, ну и в придачу ко всему 5ТДФ преспокойно мог работать в обычных режимах на керосине, бензине, солярке – нужно было лишь  тумблёром выбрать нужный режим на одном из видов топлива…

К чему этот рассказ, а к тому, что удивляться не стоит, что обыкновенный дизель даже без такого крутого девайса может спокойно использовать моторное масло в качестве топлива вместо солярки. Также при разносе коленвал нередко ломается пополам, однако при этом мотор может работать и при сломанном коленвале (!!!), правда с характерным стучанием.

Рассмотрим реальный рассказ мастера – в своей жизни он лишь дважды видел наяву, как мотор пошёл в разнос и обоих случаях «главгерои» были моторы серии ЯМЗ-238 на тракторах К700. Впечатления от увиденного довольно таки своеобразные.

Если описать двумя словами, то слышится в начале, спокойная работа мотора, а затем вдруг трактор резко набирает скорость, под ревом двигателя, а дикий свист турбины просто шокирует.

Напоминает слегка прикольные кадры из анимационного 3Дэ фильма «Тачки», где «герои» тракторы, от внезапного звука испугавшись самопроизвольно под рев мотора разгонялись, и поражённо пали на спину, но в жизни не столь смешно становиться и пострашнее звуки вокруг, чем в фильме.

Так вот, не успели очевидцы что-либо ничего, как услышали взрыв, трактор, хотя не упал на спину, но показал кулак дружбы. После этого резко наступила тишина…

Источник: http://autosteam.ru/helpful-info/1411-dvigatel-v-raznos

Почему двигатель «идет в разнос»? Основные причины явления

Разнос двигателя — одна из самых неприятных ситуаций, связанных с поломкой двигателя. Она характеризуется неконтролируемым повышением оборотов мотора, из-за чего остановить его работу невозможно ключом. Фактически силовой агрегат перестает подчиняться водителю и начинает работать в отсечку до тех пор, пока не произойдет критическая поломка. Сегодня мы поговорим о том, почему двигатель может пойти в разнос, и как этого избежать.

Определить то, что мотор начало разносить, очень просто. Подобное явление характеризуется постоянными высокими оборотами и, как правило, очень большим количеством выходящего дыма из выхлопной системы.

Бывают случаи, когда разнесенный двигатель обволакивает всю дорогу дымной пеленой, из-за чего видимость становится нулевой. Если Вы увидели подобную ситуацию на дороге, подходить очень близко и смотреть на мотор я не рекомендую.

Вероятность взрыва силового агрегата минимальна, но несчастные случаи встречались на практике.

Так почему же двигатель уходит в разнос? На это может быть несколько причин. Самая распространенная из них — неисправность топливной системы, а именно топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Как известно, на дизельных двигателях регулировка топливно-воздушной смеси осуществляется не дросселем, а ТНВД.

Важно

Если его заклинит в положении полной подачи горючего, то обратить процесс поднятия оборотов будет невозможно.

Другой причиной ухода дизельного двигателя в разнос является попадание большого количества масла в цилиндры. Как известно, дизельные моторы могут работать не только на «солярке», но и на обычном моторном (и даже подсолнечном!) масле.

При высоком износе силового агрегата пары масла могут попадать в цилиндры и сгорать там, бесконтрольно повышая обороты. Подобная ситуация еще опаснее, чем в случае с неисправностью ТНВД.

Именно она характеризуется огромными выбросами дыма, а остановить процесс крайне сложно.

Также масло в камеру сгорания может попадать из-за неисправности турбины или дефектах в поршнях. На практике мотор будет разносить до тех пор, пока его не заклинит. Масло будет быстро расходоваться и буквально через несколько минут его объем достигнет критически низкой отметки.

Чаще всего двигатель уходит в разнос из-за неправильного обслуживания автомобиля или высокого износа конструкции. Предвестников подобной неисправности может и не быть, поэтому многие автолюбители попросту не готовы к ситуации. Тем не менее, у водителя всегда есть несколько минут спасти мотор от полного разрушения.

Рекомендуем к прочтению:

Источник: https://kareliyanews.ru/pochemu-dvigatel-idet-v-raznos-osnovnye-prichiny-yavleniya/

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов.

Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправностиДвигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:- рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,- двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,- очень сильный шум от работающего двигателя,- густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению. Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Совет

Причины неисправностиВ отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой.

В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора.

Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала.

И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки.

Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.

Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего.

Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра.

А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать. Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину.

Обратите внимание

Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Источник: https://moscow.camsparts.ru/pochemu-dizelnyi-dvigatel-idet-v-raznos/

Дизель в разнос причины и последствия

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как  происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

• при движении по трассе;
• на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

1. неисправность топливного насоса;
2. неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива.

Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка.

Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

• прогар поршней;
• деформация клапанов;
• перегрев мотора;
• поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит.

Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать.

Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

• тормозить автомобиль двигателем;
• перекрыть подачу воздуха;
• отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

1. отрегулировать самую высокую передачу;
2. нажать на тормоза;
3. отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Важно

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

1. своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
2. своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Видео как дизель идет в разнос

https://www.youtube.com/watch?v=e_G4c3h3srU

Источник: http://avto-ka.ru/dizel-v-raznos-prichiny-i-posledstviya/

Почему двигатель идет в разнос причины

На чтение 18 мин. Просмотров 30 Обновлено 04.08.2019

Что делать, если дизельный двигатель пошел в разнос?

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно полюбили окружающую нас природу. Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Что такое разнос дизельного двигателя?

Сначала короткая справка. Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. Появляются, посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может пойти и пламя, и все это одновременно в качестве бонуса повалит из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием разъяренного металлического мустанга, начинает бесконтрольно разгоняться, что в наихудшем случае может привести к аварии, все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если с этим все в порядке, то и последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если, данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем тогда, когда автомобиль работая стоял на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном режиме работы, будет продолжать крутиться до полной своей остановки, из-за выхода его из строя. В зависимости от определенных условий он в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока, с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Простой профилактикой самого дизельного мотора. Сводится она к следующему своевременному техническому обслуживанию, а именно: к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, к недопущению скопления масла во впускном тракте, к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сжигает большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начнет выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне, ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном двигателе количество воздуха не имеет ни каких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством топлива, которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух, а также, есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А для того, чтобы сжечь топливо ему необходимо как известно лишь только давление, то никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг, что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, это произойдет тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего полсекунды, даже доли секунды, чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако, это все же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ.

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли, и даже маслах. В качестве напоминания мы считаем, что вы должны об этом знать, когда был изобретен дизельный двигатель, как такового дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу сказать, что это и была та самая и наиболее частая причина, от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно сразу захочется спросить, кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя, но. не надо уважаемые автолюбители забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять довольно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом, и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, первым – через турбокомпрессор, вторым — через трубку вентиляции картера.

Как вы наверно знаете, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы дорогостоящая деталь не сломалась сразу же, после первого запуска двигателя, для этого используется масло, для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И если со временем герметичность нарушается, то вместе с воздухом, который нагнетается турбиной, туда будет попадать и масло, а значит, что сгорание начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель, начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее, пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого не ждите.

Плохая герметизация делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, это сделано для вентиляции масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились, стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Давление начинает просачиваться в картер и выталкивать в цилиндр больше образующихся паров, происходит просто какой-то замкнутый круг.

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что приводит к той же ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя, через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя, вам придется либо сокращать топлива, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем, что это звучит вроде как глупо в столь экстремальной ситуации, но все же, постарайтесь не терять головы.

Далее мы опишем для своих читателей общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретическое. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых различных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался, когда вы едите за рулем на автомобиле, вы непременно должны почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз – постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет во всю мощь и выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте сразу скорость на нейтраль, автомобиль перестанет разгоняться, и после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство из этих АКПП позволит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало трашно что-либо предпринимать после того, как вы остановились, и тем-более после того, как вы воочию видите, что происходит? Не пугайтесь, пусть двигатель работает, рано или поздно он израсходует все горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей нештатной ситуации.

Постарайтесь в этой ситуации не бояться, а сразу действовать. Самым первым, быстрым и надежным способом заглушить двигатель, для вас станет использование огнетушителя, который вы обычно должны всегда возить в вашем автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится? Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит вам тот необходимый воздух, который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в таких случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если причина в том, что масло попало во впускной коллектор, это должно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если у вас в машине нет огнетушителя? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную блокировать поступление воздуха, взять кусок какой-либо тряпка или вроде куска фанеры. Если вы закрыли впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это значит, что воздух просачивается где-то по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу, далее нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно дать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда, когда вы все сделали правильно и быстро и остановили работу двигателя, то ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТЕ его снова. Если эта проблема застала вас на дороге, то оставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого транспорта, то все равно, опять же поставьте его на аварийные сигналы или попытайтесь откатить на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а также, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности о которой мы хотим сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео), то будьте пожалуйста предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Все рано или поздно выходит из строя, не является исключением и автомобиль, поэтому иногда владельцы могут столкнуться с такой проблемой, что двигатель пошел в разнос. Что же это означает и как это устранить? Об этом и пойдет речь в данной статье.

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Почему двигатель идет в разнос – определяем причину

Последняя поломка является весьма опасной, так как она может привести к следующим последствиям:

• возгорание, возникшее в выпускном коллекторе;
• заклинивание движка, вследствие его перегрева;
• и даже его разрушение из-за повышенных механических нагрузок.

Итак, двигатель пошел в разнос, и причины могут быть разные, значит, для устранения возникшей проблемы крайне важно выявить, что именно поспособствовало возникновению разноса. Если вы видите, что из глушителя валит густой дым, при этом обороты резко возрастают, то, скорей всего, неисправна турбина. А одной из причин неисправности турбонаддува, в свою очередь, является возникшая течь масла. В этом случае даже при отключении подачи топлива вполне возможна дальнейшая работа движка, просто на масле.

Если же причиной послужила неисправная топливная рейка ТНВД, то это приводит к перегреву движка со всеми вытекающими из этого последствиями. Также это можно определить по черной солярке, имеющей пузыри воздуха в «обратке».

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

• при движении по трассе;
• на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

1. неисправность топливного насоса;
2. неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива. Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка. Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

• прогар поршней;
• деформация клапанов;
• перегрев мотора;
• поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит. Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать. Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

• тормозить автомобиль двигателем;
• перекрыть подачу воздуха;
• отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

1. отрегулировать самую высокую передачу;
2. нажать на тормоза;
3. отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

1. своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
2. своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Двигатель идет в разнос

Почему пошел дизель в разнос: причины, последствия. Диагностика дизельных двигателей

Самыми распространёнными двигателями на данный момент являются дизельный и бензиновый. Последний появился на свет гораздо раньше, однако сейчас его популярность падает. Дизельные моторы более производительные и экономичные. Однако, чтобы мотор соответствовал этим двум требованиям, нужно уметь правильно его эксплуатировать. Нельзя допускать разнос дизельного двигателя. Сегодня мы рассмотрим, что это за процесс и почему он возникает.

Характеристика

Иногда вы слышите «дизель пошел в разнос». Что это значит? Разнос – это неконтролируемое увеличение оборотов коленвала двигателя, вне зависимости от положения педали акселератора. В большинстве случаев водитель не может управлять данным процессом. Коленвал вращается с большой скоростью, которая постоянно увеличивается.Иногда обороты доходят до 5 тысяч. Это опасно для дизельного двигателя. Происходит это действие несколько минут. Как результат – заклинивший силовой агрегат. Часто сопровождается черным густым дымом из выхлопной трубы.

Причины — ТНВД

Одна из основных причин данного явления – это неисправность топливного насоса высокого давления или рейки. В результате, горючее попадает в камеру сгорания без ограничений. Это неконтролируемый процесс. И чем больше его попадет в камеру, тем выше обороты двигателя. После этого газораспределительный механизм (зачастую, с цепным приводом) не успевает реагировать на эти изменения. В результате неправильных распределений фаз гнется коленчатый вал, впускные и выпускные клапаны. Последствия в большинстве случаев очень печальны. Что делать, если двигатель пошел в разнос? Спасти агрегат можно только одним способом – заглушить его. Но не всегда удается это сделать ключом. Приходится самостоятельно перекрывать доступ воздуха в камеру сгорания. Но в некоторых случаях диаметр впускного заборного отверстия очень большой. И даже подручными средствами закрыть его не удастся. Воздух все равно поступит сквозь мелкие щели. Стоит отметить, что на легковых автомобилях забор кислорода находится в нижней части. Поэтому придется обрывать подачу уже после воздушного фильтра. Для этого отверткой откручивается хомут и прекращается подача кислорода в патрубок. Делать это нужно максимально оперативно. Помните, что здесь счет идет на минуты. Второй вариант более долгий, но результативный. Если двигатель пошел в разнос, необходимо прекратить подачу топлива, отсоединив топливную магистраль. Но не всегда есть время для этого. Последствия – гнущиеся клапаны и вышедший из строя коленчатый вал. Что самое страшное – в это время летят осколки блока цилиндров. Взрыв можно сопоставить с действием гранаты. Находится рядом с таким мотором просто опасно. Но происходит это не сразу, а после 3-5 минут работы двигателя в таком режиме.

Дизель в разнос может пойти по разным причинам. Если это турбированный мотор, велика вероятность, что такое произошло именно из-за этого механизма. Данный элемент охлаждается за счет масла. Иногда происходят утечки. В результате механизм не в состоянии обеспечить наддув. Обороты двигателя непроизвольно увеличиваются. С их увеличением, масляный насос начинает быстрее качать смазку. В итоге она попадает в камеру сгорания. Из выхлопной трубы идет черный дым. При такой неисправности агрегат и вовсе может остаться без смазки. Ведь все масло ушло в выхлопную трубу. Бывали случаи, когда даже после отключения подачи топлива, агрегат продолжал работать чисто на смазке. И пускай данный процесс длится не больше минуты, этого вполне достаточно, чтобы ушел дизель в разнос. Особенно часто это случается на старых военных двигателях. Они рассчитаны на потребление мазута и керосина. Поэтому не стоит удивляться, что после прекращения подачи топлива мотор продолжает работать дальше. Если пошел дизель в разнос, коленчатый вал может лопнуть пополам. Не обязательно, что он вырвет блок цилиндров и с осколками улетит наружу. В некоторых случаях мотор будет продолжать работать, но с характерными стуками. Что еще происходит, когда идет дизель в разнос? С увеличением числа оборотов возрастает температура двигателя. Он быстро перегревается. Также, если это течь с турбины, возможны возгорания в районе выпускного коллектора. Заклинивание поршней возникает в считанные минуты. Причем неважно, какая на данный момент сила инерции маховика. Даже если авто стоит на холостых, возможен обрыв шатунных болтов и других элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма).

Как показывает практика, в разнос уходит только дизельный двигатель. И на то есть свои причины. Скорость работы двигателя на бензине регулируется дроссельной заслонкой. Она пропускает определенное количество воздуха, в результате чего количество оборотов вала можно регулировать от 1 до 7 тысяч. На бензиновых мотоциклетных ДВС максимальная отметка составляет 10-13 тысяч. Что касается дизельного двигателя, его работа контролируется количеством топлива, а не воздуха. В конструкции такого агрегата нет дроссельной заслонки. Причем для того, чтобы зажечь смесь, он не нуждается в свечах и искрах. Даже если снять аккумулятор, такой мотор будет продолжать работать и дальше. Что касается современных дизельных двигателей, у них шанс пойти в разнос гораздо меньше, так как количество топлива строго дозируется форсунками. Здесь система управляется электроникой, поэтому если с педалью газа будут проблемы, компьютер прекратит или снизит частично подачу горючего в камеру сгорания. Обычно на это уходит менее секунды. Таким образом, если ушел дизель в разнос, вам не придется самостоятельно откручивать штуцера и магистрали, либо закрывать доступ кислорода. За вас все сделает электроника, причем настолько быстро, что вы этого не заметите.

Что делать далее?

Если вам или электронике удалось заглушить ушедший в разнос двигатель, ни в коем случае не заводите его повторно. Старайтесь покинуть место происшествия на эвакуаторе или буксире. Повторный запуск может спровоцировать усиленный разнос агрегата, заглушить который вы уже вряд ли сможете.

Как избежать неисправности?

Чтобы исключить серьезных последствий, нужно следить за работоспособностью ТНВД. Двигатель, оснащенный турбиной или компрессором, не должен сопливить маслом или «кушать» его сверх нормы. Предельный показатель — 1 литр на десять тысяч километров. Своевременная замена масла и ремонт цилиндро-поршневой группы смогут снизить риск разноса в несколько раз. Помните, что с нарушением герметичности, во впускной тракт вместе с воздухом будет попадать и масло. Такая смесь горит намного интенсивнее. Поэтому обороты будут расти. И так до тех пор, пока масло полностью не закончится. Также следует контролировать вентиляцию картера. Если она плохо герметизирована, масляные пары попадают во впускной коллектор. Когда пробег автомобиля большой, поршневые кольца не в состоянии снять всю пленку. В результате пары под давлением из картера проникают в камеру сгорания. Контролировать этот процесс невозможно.

Регулятор

Регулировка ТНВД – обязательное мероприятие для каждого дизельного агрегата. Данный насос приводится в действие через редуктор от коленвала. Его работа зависит от текущих оборотов двигателя. Для их поддержания, используют центробежный регулятор. Что делать данный механизм? Благодаря ему производится автоматическая регулировка ТНВД. Устройство ограничивает подачу топлива при повышенных оборотах коленвала.

Дополнительна регулировка насоса

Если диагностика дизельных двигателей показывает, что приготовление смеси происходит неправильно, скорее всего, причина в ТНВД, и центробежный регулятор с этой функцией не справляется. Для этого используется специальный регулировочный стенд. Перед проверкой необходимо очистить насос от грязи и остальных отложений. Затем проверяется по меткам опережение впрыска и диагностируется клапан низкого давления. Чтобы это сделать, нужно выкрутить клапан и постучать молотком (легкими ударами) по верхней его части. Дальше выставляется цикловая подача. Она регулируется при помощи контргайки. Ее при необходимости откручивают или закручивают, а затем зажимают. Нормальные обороты дизельного двигателя на холостом ходу – 770-790 в минуту. Для дополнительной регулировки используют гидрокорректор, вращая его тягу против или по часовой стрелке. Своевременное устранение неисправностей гарантирует надежную работу системы питания и двигателя в целом.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный процесс. Регулярный ремонт и своевременная диагностика дизельных двигателей позволяет снизить риск данной неисправности. Как видите, последствия могут быть самыми опасными, вплоть до взрыва силового агрегата. Поэтому если мотор стал не контролировано увеличивать обороты и пропала тяга, немедленно прекращайте подачу воздуха в цилиндр. На небольших автомобилях это можно сделать собственной рукой – ладонью прикрыть заборный шланг.

Разнос дизельного двигателя. Суть явления, как его избежать и как его остановить?

Знаете ли вы уважаемые наши читатели, почему дизельные двигатели называют дьявольскими моторами? И при чем тут Сатана? Отвечаем. Самыми распространенными причинами довольно-таки предвзятого отношения некоторых людей к данному типу двигателей внутреннего сгорания, можно назвать работу данного ДВС работающего на дизельном топливе, который грохочет во время своей работы, сильно вибрирует, а также собирает внутри себя очень много сажи, которая  выбрасывается могучим мотором из недр выхлопной трубы в атмосферу. Заметим, что в последнее время эти неприятные нюансы, которые когда-то накрепко были связанны с самими дизельными моторами, постепенно отходят на второй план. Все современные дизельные моторы в настоящее время стали на много экологичней и сильно  полюбили окружающую нас природу.  Однако существует еще одна причина такого неприятного отношения людей к дизельным двигателям. Кроется она в следующем, что такие двигатели в какой-то момент могут серьезно подвести водителя и пойти в разнос. Вот здесь-то и ляжет все поставленное на карту, и ваше здоровье, и даже ваша будующая жизнь! Этот двигатель у многих считается,- Истинной сатаной!

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Вы безусловно могли когда-то слышать о таком непривычном явлении, как разнос дизельного двигателя, а  возможно даже когда-то и имели не самый приятный опыт общения с этим явлением и с самим «взбесившимся» дизелем. Такое когда-то хоть и редко, но все же случалось, (чем дальше мы отходим от начала создания Рудольфом Дизелем своего первого опытного образца, тем реже встречается это явление), а вот чтобы наверняка сказать, что многим из вас никогда не доведется с этим явлением столкнуться, к сожалению, сегодня на сто процентов сказать нельзя. Так что давайте лучше будем во все оружии и вместе обуздаем по крайней мере, хотя-бы в теории, этот бесконтрольный дизельный мотор.

Мы постараемся как можно подробнее рассказать вам о том главном моменте, чем может быть вызвана данная проблема и связанные с ней риски, а также и о том, как можно будет побыстрее положить конец этой быстро развивающейся ситуации.

Все что нужно знать о скандале с компанией Volkswagen

Что такое разнос дизельного двигателя?

Сначала короткая справка. Когда дизельный двигатель идет в разнос это означает следующее, что его обороты крайне быстро и бесконтрольно начинают возрастать и заходят за красную зону-черту на тахометре. Появляются, посторонний шум, черный дым, копоть, а иногда может пойти и пламя, и все это  одновременно в качестве бонуса повалит из выхлопной трубы.

Каковы риски, если мотор пойдет в разнос?

Есть два пути развития ситуации. Один опасный, а другой очень неприятный.

Первый вариант. Если разнос мотора начинается во время движения, то автомобиль становится подобием  разъяренного металлического мустанга, начинает бесконтрольно разгоняться, что в наихудшем случае может привести к аварии, все зависит от уровня водительского мастерства и мгновенного умения адекватно реагировать на экстремально развивающуюся ситуацию. Если с этим все в порядке, то и последствия не смогут выйти за грани разумного.

Второй пример. Если, данное происшествие приключилось на стоянке/парковке, в общем тогда, когда автомобиль работая стоял на нейтральном режиме, то мотор, выйдя на свои запредельные обороты в нештатном режиме работы, будет продолжать крутиться до полной своей остановки, из-за выхода его из строя. В зависимости от определенных условий он в буквальном смысле слова может снести себе «башню» сорвав таким образом головку блока, с последующим разбрасыванием всех своих внутренностей по ближайшей окружающей местности.

Поломки при разносе бывают серьезными, обычно они свюдятся к следующему:

Перегрев и заклинивание двигателя;

Разрушение двигателя в результате повышенной механической нагрузки;

На фоне этого может происходить возгорание в выпускном коллекторе.

Как избежать разноса двигателя?

Простой профилактикой самого дизельного мотора. Сводится она к следующему своевременному техническому обслуживанию, а именно: к контролю работы ТНВД и центробежного регулятора, к недопущению скопления масла во впускном тракте, к своевременной замене цилиндро-поршневой группы.

Что вызывает разнос дизельного двигателя?

Скорость работы бензинового двигателя регулируется при помощи дроссельной заслонки, которая пропускает большее или меньшее количество воздуха, которое попадет в цилиндры и сжигает большее или меньшее количество топлива. В соответствии с этим двигатель начнет выдавать то в минимальном, то в максимальном своем диапазоне, ту соответствующую и необходимую мощность. В дизельном двигателе количество воздуха не имеет ни каких ограничений, оно, как правило, регулируется количеством топлива, которое впрыскивается в цилиндры.

Таким образом, пока есть и подается воздух, а также, есть чему сгорать внутри самих цилиндров, дизельный двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока один из этих компонентов не иссякнет. А  для того, чтобы сжечь топливо ему необходимо как известно лишь только давление, то никаких искр, как в бензиновых моторах, появиться не должно.

Современные же дизельные двигатели более защищены от тех пороков, чтобы пойти в разнос, так как количество топлива в них строго рассчитывается и впрыскивается дозировано. Оно рассчитывается при помощи компьютера и зависит от множества факторов. Если даже вдруг, что-то случится с педалью газа (электронной педалью газа), то компьютер моментально «урежет» объем подаваемого топлива в соответствии с требуемым его количеством на холостом ходу, это произойдет тогда, когда вы нажмете на педаль тормоза. Будет достаточно всего полсекунды, даже доли секунды, чтобы бортовой компьютер просчитал сразу ситуацию и принял за вас единственно правильное и верное решение.

Однако, это все же не основное, неправильная работа педали акселератора является самой наименьшей из распространенных причин для этого явления. Вы должны уделить большее внимание другим причинам, а именно, горючим видам топлива, которые могут попасть в камеру сгорания помимо данного имеющегося ДТ. 

Например, если автомобиль находится в области скопления природных газов или того же пропана, то это как раз и может вызвать разнос двигателя, и становится он только тогда, когда газ сам по себе улетучится или будет вручную перекрыта подача воздуха. Некоторые двигатели могут работать и на угольной пыли, и даже маслах. В качестве напоминания мы считаем, что вы должны об этом знать, когда был изобретен дизельный двигатель, как такового дизеля и топлива к нему, т.е. соляры, еще не существовало, тот двигатель работал только на растительном масле.

Говоря о маслах требуется сразу сказать, что это и была та самая и наиболее частая причина, от чего начинал «беситься» дизельный двигатель. Вам наверно сразу захочется спросить, кто же в здравом уме будет заливать масло во впускной коллектор двигателя, но.., не надо уважаемые автолюбители забывать и о том, что для своей правильной работы двигатель обязательно должен потреблять довольно большое количество масла.

Да, никто и не скрывает, что моторное масло является самым большим и опасным врагом, и оно может попасть в цилиндры двигателя только двумя способами, первым – через турбокомпрессор, вторым — через трубку вентиляции картера.

Смертельные автоскандалы: VW vs GM vs Toyota

Как вы наверно знаете, что турбокомпрессор вращается со скоростью равной тысячам оборотов в минуту. Это необходимо для того, чтобы загонять большее количество воздуха в двигатель. Чтобы дорогостоящая деталь не сломалась сразу же, после первого запуска двигателя, для этого используется масло, для смазки рабочей группы турбокомпрессора и сохранении температуры в норме.

И если со временем герметичность нарушается, то вместе с воздухом, который нагнетается турбиной, туда будет попадать и масло, а значит, что сгорание начнет происходить быстрее и интенсивнее, двигатель, начнет набирать обороты и крутиться все быстрее и быстрее, пока смазка полностью не иссякнет или не произойдет конкретного саморазрушения. В любой позиции ничего хорошо от этого не ждите.

Плохая герметизация делает возможным доступ моторного масла в сам двигатель, через вентиляцию картера. Картер соединен шлангами с впускным коллектором, это сделано для вентиляции масляных паров во время работы двигателя. Если поршневые кольца износились, стали старые, они не полностью герметизируют камеру сгорания при возгарании дизельного топлива. Давление начинает просачиваться в картер и выталкивать в цилиндр больше образующихся паров, происходит просто какой-то замкнутый круг…

Точно так же все происходит и при поступлении чрезмерного количества моторного масла в двигатель, что приводит к той же ситуации.

Если неисправен ТНВД (Топливный насос высокого давления). Топливный насос приводится в движение от коленчатого вала двигателя, через редуктор, его производительность напрямую зависит от скорости вращения вала двигателя. Для поддержания заданных оборотов двигателю применяется центробежный регулятор, который ограничивает подачу топлива при увеличении скорости вращения.

Если рейку ТНВД заклинит, это может привести к двум последствиям, в первом случае — мотор заглохнет, во втором — он пойдет в разнос.

Как остановить разнос?

Чтобы остановить разнос дизельного двигателя, вам придется либо сокращать топлива, либо перекрыть подачу воздуха. Однако, если вы столкнулись с этим во время движения, то повышение механической нагрузки для вас станет первоочередной и необходимой задачей, чтобы нормализовать работу двигателя.

В любом случае лучше убедитесь, что такие действия являются безопасными.

Мы понимаем, что это звучит вроде как глупо в столь экстремальной ситуации, но все же, постарайтесь не терять головы.

Далее мы опишем для своих читателей общее правило по руководству, но сделаем это лишь теоретическое. Использование этого руководства на практике и тем-более при самых различных обстоятельствах, может и не привести владельцев авто к желаемому результату.

Если разнос дизеля все же начался, когда вы едите за рулем на автомобиле, вы непременно должны почувствовать неожиданное ускорение. Снимите ногу с педали акселератора и нажмите на тормоз – постарайтесь следить за автомобилем следующим за вами сзади, насколько он близок к вам, это необходимо для того, чтобы не допустить столкновения. Ни в коем случае не ставьте двигатель машины выше своей собственной жизни (или жизни других). Пусть он орет во всю мощь и выходит на невообразимые в тот момент обороты, поставьте сразу скорость на нейтраль, автомобиль перестанет разгоняться, и после этого начинайте прижиматься к обочине.

Самое главное — не паникуйте, если у вас автоматическая коробка передач, то большинство из этих АКПП позволит вам выбрать нейтральную передачу и остановиться прямо на ходу.

Вам стало трашно что-либо предпринимать после того, как вы остановились, и тем-более после того, как вы воочию видите, что происходит? Не пугайтесь, пусть двигатель работает, рано или поздно он израсходует все горючее или просто сломается из-за катализаторного процесса поступающего в цилиндры масла. Вы тем временем лучше вызывайте экстренные службы. И пожалуйста постарайтесь предупредить других участников дорожного движения о произошедшей нештатной ситуации.

Постарайтесь в этой ситуации не бояться, а сразу действовать. Самым первым, быстрым и надежным способом заглушить двигатель, для вас станет использование огнетушителя, который вы обычно должны всегда возить в вашем автомобиле. Хватайте его и тут-же открывайте капот, далее распылите все содержимое огнетушителя прямо возле впускного клапана. Вы не знаете где он находится?  Тогда начинайте разбрызгивать все содержимое огнетушителя по всему подкапотному пространству. СО2 заменит вам тот необходимый воздух, который необходим для сгорания топлива. Все это и должно привести к остановке двигателя. Этот метод работает и в таких случаях, когда легковоспламеняющиеся газы начинают просачиваться и попадать в атмосферу вокруг самого автомобиля.

Если причина в том, что масло попало во впускной коллектор, это должно вызвать огромные клубы дыма, которые будут выходить из выхлопной трубы. Если дым начнет накрывать весь автомобиль, то в этот момент лучше отойти от него подальше и тут-же позвонить в экстренные службы по телефону 112.

Если у вас в машине нет огнетушителя? Существует еще один способ сократить подачу воздушного питания в двигатель. Надо вручную блокировать поступление воздуха, взять кусок какой-либо тряпка или вроде куска фанеры. Если вы закрыли впускной клапан, а двигатель все еще продолжает работать, то это значит, что воздух просачивается где-то по периметру и этого вполне достаточно для сгорания топлива в цилиндрах.

С механической коробкой передач можно поступить таким образом. Надо поставить ее на самую высокую передачу, далее нажать на тормоз и резко отпустить сцепление. Это должно дать большое сопротивление и двигатель должен заглохнуть.

Надеемся, что у вас все получиться.

Что делать после того, как вы остановили дизельный двигатель?

Даже тогда, когда вы все сделали правильно и быстро и остановили работу двигателя, то ни при каких обстоятельствах НЕ ЗАПУСКАЙТЕ его снова. Если эта проблема застала вас на дороге, то оставьте ваш автомобиль в безопасном месте, включите аварийку и вызовете эвакуатор. Машину нужно отвезти в автосервис, где детально изучат ситуацию и определят причину недуга.

Если ваш автомобиль встал посередине дороги и мешает проезду другого транспорта, то все равно, опять же поставьте его на аварийные сигналы или попытайтесь откатить на обочину НЕ ЗАВОДЯ МОТОРА !

На нашем видео выше наглядно показано все то, что может происходить при разносе двигателя, а также, каким образом некоторые опытные автомобилисты смогли остановить вышедший из повиновения мотор. И еще одна мера предосторожности о которой мы хотим сообщить, а именно, если вы попытаетесь остановить подачу воздуха в двигатель прямо через турбонагнетатель (как сделал американец на втором видео), то будьте пожалуйста предельно осторожны, не попадите случайно пальцами в ротор турбины!

Дизельный мотор идет в разнос

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется  понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров,  осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

 Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора  напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары  в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность  разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра.  Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Разнос двигателя: что это такое и как исправить

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: «Движок в разнос ушел».

Разнос двигателя — серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте здесь, как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это — редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен — именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно — моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора — пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла — на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере — даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением — в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа «Рутс», ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель — если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о «Камазах», способных проглотить фуфайку — для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран — мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение — создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД «взбрыка» и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором — считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Почему дизельный двигатель идет в разнос, и как его остановить, не допустив последствий?

Самыми распространенными двигателями внутреннего сгорания являются дизельные и бензиновые агрегаты. Как известно бензиновые моторы появились на много раньше, однако в настоящее время их популярность падает.

Все чаще выбор автолюбителя падает именно на дизельный мотор, и в этом нет ничего необычно. Так как дизельные двигатели обладают рядом несомненных преимуществ:

• Высокий уровень КПД;
• Обладает лучшими мощностными характеристиками;
• Более экономичен;
• Сравнительно невысокая цена топлива.

Но и у этих моторов есть серьезные недостатки, и одним из них является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя. Что это значит, чем грозит, почему дизель идет в разнос, и как остановить такой ДВС? Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Что значит: дизельный двигатель идет в разнос?

Выражение «разнос дизельного двигателя» означает самопроизвольное, неконтролируемое увеличение оборотов коленвала мотора, вне зависимости от степени нажатия водителем на педаль газа. А сопровождается все это дело жутким ревом мотора и черным дымом из выхлопной трубы дизеля (иногда может вырываться даже пламя). При этом стрелка на тахометре заходит за красную зону, двигатель работает на пределе своих возможностей. Такое явление за считанные секунды просто убивает дизельный агрегат.

Кстати, это единственная подобная проблема дизельных моторов, сохранившаяся еще со времен их изобретения. С каждым новым поколением механизм двигателя становится все более совершенным, но полностью исключить такой недостаток не получается.

Хуже всего то, что предугадать подобный сбой в работе вовремя не получится. А случиться это может в любой момент, например на стоянке или во время движения. От чего водителя и само авто могут ожидать разные последствия. Впрочем, для двигателя разнос всегда заканчивается плачевно. В лучшем случае мотор будет нуждаться в капремонте.

Самая опасная ситуация возникает при разносе двигателя на дороге, особенно, если за рулем неопытный водитель. Так как помимо увеличения оборотов двигателя возрастает и скорость движения автомобиля, поэтому принять правильное решение в сложившейся ситуации нужно сразу, иначе есть риск возникновения серьезной аварии.

Разнос на стоянке чреват также не менее опасными последствиями. При увеличении оборотов на нейтральной скорости мотор превращается в бомбу замедленного действия. Если остановить подобный процесс вовремя не получится, существует вероятность того, что двигатель просто «взорвется», слетит головка блока цилиндров, разбросав детали мотора в разные стороны.

Почему дизель идет в разнос, и как его остановить?

На самом деле причин разноса двигателя не много. Чаще всего это может произойти по двум причинам:

1. Неисправность топливного насоса.
2. Попадание масла в цилиндры внутреннего сгорания.

В первом случае сбой может наступить из-за поломки топливной рейки в ТНДВ. В таком случае развитие событий будет происходить по одному из сценариев:

• Солярка полностью перестает поступать в двигатель, и он попросту глохнет.
• Количество поступающего в двигатель топлива многократно увеличится, из-за чего вал начнет оборачиваться все быстрее (работа дизельных двигателей контролируется поступающим в камеры сгорания топливом). А так как скорость подачи солярки напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала, то чем быстрее будет работать двигатель, тем больше топлива будет вбрасывать в него насос. Круг замкнулся!

Также встречаются случаи разноса дизеля по причине проникновения масла в камеру сгорания. Если двигатель турбированный, то вполне вероятно, что проблема вызвана именно неисправностью турбины. Дело в том, что турбина в связи с большими нагрузками сильно нагревается, поэтому нуждается в постоянном охлаждении и смазке. Таким образом, конструкторами было обеспечено бесперебойное поступление масла к этому механизму. Если в системе возникают утечки, то масло вместе с воздухом начинает попадать в цилиндры внутреннего сгорания, где под воздействием сильного давления станет выполнять функцию топлива и разгонять двигатель.

Попасть масло в камеры сгорания может и через вентиляцию картера. Так как система вентиляции соединяется с впускным коллектором. Если поршневые кольца изношены, то давление с камеры сгорания проникает в картер, а масляные пары при этом с большой вероятностью начнут попадать в цилиндры двигателя, провоцируя рост оборотов. В свою очередь, увеличение числа оборотов приводит к повышению давления масла, замкнутый круг. Именно поэтому остановить ускорение двигателя очень непросто.

Гораздо реже причина может скрываться в некорректной работе акселератора. Но заметить и исправить такую поломку вовремя гораздо легче. В любом случае надрывная работа двигателя может привести к закипанию, заклиниванию, перегоранию поршней, деформации клапанов или поломке самого коленчатого вала. Кроме того, может произойти возгорание в выпускном коллекторе.

Как остановить разнос дизеля?

Если своевременно обратить внимание на сбои в работе двигателя, когда обороты двигателя только стали расти, то самым правильным решением будет заглушить мотор. Но воспользоваться этим советом можно только в том случае, если машина стоит.

А вот разнос двигателя во время движения автомобиля более опасная и сложная ситуация. Если вы заметили, что машина перестала слушаться педали газа и только набирает разгон, в первую очередь нужно позаботиться о том, чтобы не допустить серьезного ДТП, особенно на оживленной дороге. Для этого выжмите педаль сцепления и переключитесь на нейтральную передачу, ну а дальше все что нужно — это остановиться на обочине. В такой ситуации спасение двигателя становится второстепенной задачей. Если же разгон двигателя только начинается, можно попытаться «усмирить» его во время движения, переключившись на повышенную передачу, нажать на педаль тормоза (заранее удостоверившись в безопасности этого маневра).

Если же этого оказалось мало, двигатель заглушить не удалось, то для того чтобы сохранить мотор и избежать дорогостоящих ремонтов опытные автомобилисты советуют поступить следующим образом:

1. Перекрыть подачу воздуха в дизельный мотор;
2. Перекрыть доступ солярки в двигатель.

В первом случае необходимо закрыть воздуховод рядом с воздушным фильтром. Сделать это можно куском тряпки или фанеры. Но как показывает практика процедура не слишком действенная, а иногда может создать еще больше проблем. Также нужно учесть, что в момент разгона двигатель перегрет, есть вероятность получения ожогов и возгорания легко воспламеняемых предметов. Эта процедура не безопасна и по причине большой вероятности разрыва цилиндров.

Смотрим видео, разнос дизельного двигателя, и как его удачно остановили:

Второй вариант предполагает отсоединение патрубков, участвующих в подаче солярки. Но этот способ требует от водителя определенных знаний по устройству двигателя, повышенной осторожности и сноровки. Если проблема с оборотами была замечена вовремя, а ее причина попадание масла, то иногда вполне достаточно выставить на минимум подачу топлива на ТВДН, не снимая шланги.

Если же вы не уверены в том, что сможете правильно провести описанные выше действия, то лучше не предпринимать никаких попыток. В этом случае лучше всего отойти от авто подальше и дождаться итога разгона (все закончится в течение нескольких минут).

Отличительная черта разгона – молниеносность. Поэтому даже опытные автолюбители не всегда успевают исправить ситуацию. А значит, эффективнее всего в борьбе с разгоном оказывается своевременное техническое обслуживание и поддержание всех систем автомобиля в должном состоянии.

Это все что мы хотели сказать по данному вопросу. Теперь вы знаете, почему дизель идет в разнос, и как остановить опасный процесс. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Желаем успеха и удачи на дорогах!

Дизель в разнос причины и последствия

Все слышали о том, что дизельный двигатель может пойти в разнос. Кто-то даже пережил подобный опыт в самый неподходящий момент. Двигатель после разноса подлежит капремонту или отправке в утиль. В чем суть такого явления, и как сделать, чтобы дизель в разнос не пошел?

Как  происходит- разнос дизеля

Когда мотор идет в разнос, его обороты резко увеличиваются и стрелка на тахометре перемещается в красную зону. Из выхлопной трубы вырываются черные клубы дыма, порой, вместе с пламенем. Все это происходит внезапно и не поддается контролю со стороны водителя. Такое поведение дизель может демонстрировать в любом состоянии:

• при движении по трассе;
• на стоянке в нейтральном режиме.

Первый случай — самый опасный, особенно, для начинающего водителя. При выходе мотора из нормального режима функционирования начинается бесконтрольный разгон автомобиля. Тут и до аварии рукой подать, если водитель не сориентируется по ходу движения.

В случае сбоя при режиме нейтральной позиции, вышедший из строя дизель может снести себе головку и разбросать свое содержимое вокруг автомобиля. Это тоже опасная ситуация, потому что можно получить осколочное ранение, как при взрыве гранаты.

Почему так происходит

Причинами подобного состояния дизельного двигателя могут быть:

1. неисправность топливного насоса;
2. неисправность турбины.

Почему дизель идет в разнос? В конструкции дизельных моторов контроль над поступлением топлива в цилиндры осуществляется топливным насосом ТНДВ. Центробежный регулятор держит число оборотов на необходимом уровне, координируя поступление топлива. Скорость работы насоса зависит от числа оборотов коленвала. Выход из строя топливной рейки вызывает сбой в работе насоса и бесконтрольное поступление солярки в цилиндры, что неизбежно влияет на ускорение работы движка. Чем быстрее крутится вал, тем больше топлива заливается в камеры сгорания. Замкнутый круг.

В случае заклинки данного механизма происходит либо остановка движка из-за недостачи топливного ресурса, либо мотор идет в разнос от его переизбытка. Это и вызывает поломку мотора, со всеми вытекающими:

• прогар поршней;
• деформация клапанов;
• перегрев мотора;
• поломанный коленвал в некоторых случаях.

Дизель идет в разнос: причина в неисправности турбины. Недостаточная герметичность узла может спровоцировать течь масла, которое очень легко возгорается и долго горит. Почему происходит бесконтрольное поступление моторного масла? Из-за нарушения герметичности узла масло вместе с воздухом может попадать в двигатель, который воспринимает его как ресурс питания и начинает работать. Масло может накопиться в интеркулере или во впускном коллекторе.

Как заглушить мотор

Если водитель сможет быстро заглушить мотор, в этом случае ужасных последствий может и не произойти. Однако не пытайтесь заглушить движок поворотом ключа зажигания — бесполезное действие. Заглушить движок можно такими способами:

• тормозить автомобиль двигателем;
• перекрыть подачу воздуха;
• отсоединить трубку, подающую солярку.

Если у машины автоматическая коробка передач, можно сделать так:

1. отрегулировать самую высокую передачу;
2. нажать на тормоза;
3. отпустить сцепление.

В этом случае движок заглохнет из-за большой механической нагрузки без движения автомобиля.

Другой способ. Как только вы почувствовали несанкционированное ускорение, срочно нажмите на тормоз, поставьте коробку передач на нейтральную позицию и выведите машину на обочину дороги. Двигатель будет продолжать работу какое-то время, а потом заглохнет. Вы же в это время звоните в экстренные службы.

Что еще можно сделать? Попытаться самостоятельно заглушить движок с помощью огнетушителя. Нужно открыть капот и распылить содержимое огнетушителя по всей подкапотной поверхности. Углекислый газ СО2 сработает как воздух, необходимый для выгорания топливного ресурса: это остановит работу движка.

Перекрыть воздушную магистраль (воздухозаборник) можно каким-либо предметом типа фуфайки или куска фанеры (с ним можно сразу попрощаться). Не пытайтесь это сделать рукой! Если в авто есть горный тормоз, его следует включить: это аварийное устройство перекроет поступление воздуха в цилиндры.

Отсоединение трубки — более длительный процесс, который к результату все равно не приведет. Вы просто не успеете завершить отсоединение, так как мотор все равно вас опередит и выйдет из строя.

Если машину покрыли клубы черного дыма — причина неполадки во впускном коллекторе. В этом случае следует удалиться от машины на некоторое расстояние и вызывать экстренные службы.

Что делать после остановки двигателя

Даже если вам и удалось заглушить движок, не пытайтесь его снова заводить. Оставьте авто на обочине и ждите эвакуатор. Если машина находится посередине дорожного полотна, вручную откатите ее на обочину. Не пытайтесь заводить мотор!

Теперь машина нуждается в ремонте. В автосервисе должны детально исследовать причину разноса и устранить неполадки. Профилактикой подобных случаев является:

1. своевременная проверка и замена цилиндров и поршней;
2. своевременная проверка центробежного регулятора и топливного насоса (ТНДВ).

Если движок изношенный, вероятность попадания масла с цилиндры очень велика.

Видео как дизель идет в разнос.

https://www.youtube.com/watch?v=e_G4c3h4srU

Из за чего дизель идет вразнос, тепловоз пошел в разнос

Когда двигатель уходит в разнос?

В случае такой проблемы речь идет о непроизвольном увеличении оборотов, превышающем норму. При этом они не подвластны никакому контролю. Чаще всего, заметить данную неполадку можно во время запуска или же при сбросе нагрузки. В основном, происходит разнос дизельного двигателя, хотя иногда такое может произойти и с карбюраторным, бензиновым. Также к подобной поломке менее склонны и современные агрегаты, т.е. чем старше автомобиль, тем больше вероятность проблемы.

Обнаружить это довольно просто, обороты резко повышаются, из глушителя выкидывает масло, что сопровождается густым выделением дыма. Причиной данной поломки, скорей всего, служит неисправная топливная рейка ТНВД (насос высокого давления для топлива), вернее ее заклинивание, таким образом, топливо поступает в цилиндры в неограниченном количестве. При этом, чем больше обороты, тем больше солярки поступает в камеру сгорания. Происходит размыкание цепи обратной отрицательной связи, и в зависимости от положения регулятора движок либо глохнет, либо же уходит в разнос.

Второй причиной является захват масла. Если движок сильно изношен, то газы, прорываясь через стенку поршня в картер, подхватывают масляный туман и выносят его в коллектор. Учитывая тот факт, что масло содержит достаточно энергии, обороты двигателя начинают резко возрастать, а захват масла происходит более интенсивно. Есть и еще одна причина, почему двигатель идет в разнос – это неисправность турбины или прогар поршня. И если масло накопилось в интеркулере, то разнос может повториться.

Устраняем разнос двигателя

Когда в вашем автомобиле произошел разнос двигателя, в первую очередь следует прекратить подачу топлива, сделать это можно, отсоединив трубку подачи горючего. Затем нагрузите двигатель. Необходимую нагрузку можно дать следующим образом: включив четвертую или пятую передачу, резко нажмите на тормоз. После этих действий двигатель должен заглохнуть. Если же данные меры не дали результата, то нужно также перекрыть подачу воздуха в систему. Однако осуществить это не так уж и легко, так как при наличии турбины простая тряпка не поможет, нужно что-то посущественнее.

Но проделать все вышеперечисленные действия необходимо достаточно оперативно, так как такие последствия, как возгорание в выпускном коллекторе, могут привести к весьма печальному результату. Дабы не сталкиваться со столь неприятной проблемой, необходимо своевременно проводить техническое обслуживание, замену цилиндро-поршневой группы, не допускать скопления моторного масла в тракте, а также осуществлять контроль работы центробежного регулятора и ТНВД.

Определенный сбой в работе силового агрегата характеризуется понятием «дизельный двигатель пошел в разнос». Подобная неисправность чаще является проблемой моторов на солярке, хотя встречались случаи, когда в разнос шел бензиновый карбюраторный мотор.

Под указанным понятием следует понимать неконтролируемое самопроизвольное увеличение оборотов двигателя до максимально допустимых значений, в результате чего силовой агрегат после нескольких минут работы на пределе фактически саморазрушается.

Возникнуть подобный режим работы может как после запуска мотора, так и после резкого уменьшения нагрузок на двигатель. Разнос дизеля означает максимальные обороты (стрелка в красной зоне тахометра), сильный шум в процессе работы мотора, который сопровождается густым дымом и копотью из выхлопной трубы, а также иногда вспышками пламени.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как раскоксовать дизельный мотор своими руками. Из этой статьи вы узнаете о причинах и последствиях образования нагара в камере сгорания двигателя, а также о доступных способах раскоксовки поршневых колец и удаления отложений с поверхности деталей.

Последствия разноса для ДВС обычно катастрофические: двигатель перегревается, далее происходит заклинивание агрегата в результате перегрева или разрушения деталей от повышения механических нагрузок, ломается коленчатый вал, плавятся клапана, поршни и т.д. Разнос дизеля опасен еще и тем, что двигатель может в буквальном смысле взорваться, так как шатуны пробивают ГБЦ, разламывают блок цилиндров, осколки разлетаются в подкапотном пространстве. Также возможно возгорание в выпускном тракте двигателя.

Дизель пошел в разнос: причины неисправности

Ответить, почему дизельный двигатель идет вразнос, помогает изучение особенностей системы топливоподачи и воспламенения смеси в двигателях данного типа. Обороты бензинового мотора напрямую зависят от степени открытия дроссельной заслонки, через которую поступает необходимый для сгорания бензина воздух. Чем больше подается воздуха, тем больше сгорит топлива.

Что касается дизеля, то подача воздуха в таких моторах не ограничена, а управление частотой оборотов коленвала осуществляется посредством дозирования топлива, подаваемого в цилиндры. Более того, смесь топлива и воздуха воспламеняется в дизеле не от искры, а от сжатия и нагрева. Получается, дизель работает до того момента, пока в камере сгорания есть топливо.

Подача топлива и ТНВД

Вполне очевидно, что нарушения, связанные с работой систем подачи топлива, могут привести к разносу дизельного двигателя. В данном случае речь идет о ТНВД, который отвечает за точное дозирование топлива. Для того чтобы дизель поддерживал строго заданные обороты, в конструкции используется центробежный регулятор. Указанный регулятор ограничивает подачу солярки при увеличении частоты вращения коленвала.

Заклинивание топливной рейки в насосе высокого давления приводит к тому, что мотор глохнет или происходит неконтролируемая подача солярки. В случае активной топливоподачи обороты в результате впрыска большего количества топлива самопроизвольно и резко повышаются, двигатель раскручивается сильнее.

ТНВД имеет прямую взаимосвязь с коленчатым валом через редуктор. Рост оборотов коленвала заставляет насос подавать еще больше топлива, получается замкнутый круг. В результате такой зависимости ТНВД от оборотов двигателя насос попросту заливает цилиндры соляркой, дизель быстро выходит на максимум оборотов и далее идет в разнос.

Попадание моторного масла в камеру сгорания

Данная проблема встречается реже, чем разнос дизеля по причине неисправностей ТНВД, а также более свойственна дизельным двигателям с неисправным турбокомпрессором. Необходимость смазывать и охлаждать турбину заставляет конструкторов подавать в устройство моторное масло. Масло отличается горючестью при высоких температурах. Высокая степень сжатия в цилиндрах дизельного двигателя обеспечивает очень высокую температуру в момент окончания такта сжатия. При условии обильной течи масла в турбине и попадания его в цилиндры смазка закономерно начинает гореть.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы питания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, принципах работы и составных элементах указанной системы.

Дополнительно масло может попадать в цилиндры через систему вентиляции картера, так как картер двигателя соединяется с впускным коллектором для того, чтобы вентилировать масляные пары в процессе работы ДВС. Износ поршневых колец позволяет газам активно прорываться в картер, давление картерных газов растет (дизель сапунит), количество паров масла во впуске увеличивается.

Сгорание масла в рабочей камере заставляет дизель набирать обороты. Рост оборотов повышает давление масла в системе смазки двигателя. Снова получается замкнутый круг, в результате чего масло под давлением все более интенсивно проникает в цилиндры через турбину и воздушный фильтр. Дизель в этом случае также идет в разнос.

Что делать если дизельный двигатель пошел вразнос

Наиболее правильным будет решение полностью отказаться от попыток заглушить мотор, который пошел в разнос. Не следует забывать, что разнос двигателя часто заканчивается расколом блока цилиндров и/или ГБЦ. В результате таких повреждений осколки разлетаются с большой скоростью, что является угрозой для жизни.

Опасность разноса мотора заключается в том, что водитель не всегда успевает своевременно заметить начало неконтролируемого роста оборотов. Если дизельный двигатель только начал идти в разнос на автомобиле, который стоит на месте, тогда можно попытаться заглушить мотор.

Разнос дизеля в движении является экстренной ситуацией. В этом случае забота о состоянии двигателя отодвигается на задний план сравнительно с риском попасть в серьезное ДТП. Дело в том, что машина начнет немедленно и резко ускоряться. В подобной ситуации на дороге главное помнить, что разнос дизельного двигателя продолжается всего несколько минут. Первостепенной задачей является принятие контраварийных мер.

Если вы все же решили попытаться спасти дизель, который пошел в разнос, тогда существует два способа:

• отключить подачу воздуха;
• прекратить подачу топлива;

Самым простым решением становится перекрытие подачи воздуха подручными предметами. Нужно заткнуть воздуховод в области воздушного фильтра. Необходимо отдельно учитывать, что в момент разноса двигателя температура под капотом крайне высока, так что всегда присутствует риск ожогов, травм или возгорания.

Вторым вариантом выступает метод отсоединение магистрали/трубок топливоподачи, что также требует опыта, знаний устройства ДВС и предельной осторожности. Если вы не уверены в своих силах, тогда лучше не открывать капот и полностью отказаться от любых попыток заглушить двигатель, отойдя от автомобиля на безопасное расстояние.

Подводя итоги, следует добавить, что зачастую времени для своевременного прекращения подачи воздуха или топлива в цилиндры оказывается недостаточно. Автовладельцы попросту не успевают предотвратить заклинивание или разрушение ДВС.

Почему дизельный двигатель идет в разнос?

Хотя история знает несколько случаев, когда в разнос шел бензиновый карбюратор, данная проблема всё же остается уделом дизельных агрегатов. Каждый владелец дизельного автомобиля слышал жуткие истории о том, как у «знакомого одного знакомого» мотор начал неконтролируемое и самопроизвольное повышение оборотов до практического максимума, в результате чего силовая установка просто разрушилась. Почему же происходит такое и как этого можно избежать?

Признаки и последствия неисправности
Двигатель, который пошел в разнос, демонстрирует несколько недвусмысленных симптомов:
— рост оборотов до предела при отпущенной педали газа,
— двигатель не прекращает работу даже при выключенном зажигании,
— очень сильный шум от работающего двигателя,
— густой черный дым и копоть, как от горящей резины, идущий из выхлопной трубы (иногда даже сопровождается вспышками пламени).
Если оперативно не заглушить мотор, то последствия данной неисправности будут самые катастрофические. Во-первых, двигатель сильно перегреется, что уже само по себе чревато. Во-вторых, от перегрева и ухудшения смазки заклинит один из движущихся узлов, что приведет к его разрушению.
Типичными последствиями становятся разрушения деталей поршней, шатунов, коленчатого вала, оплавление клапанов и поршней, а также другие не менее драматичные последствия. Иногда ушедший в разнос дизель может взорваться в прямом смысле слова, что грозит практически полным разрушением всего, что есть в подкапотном пространстве и разлетом осколков за пределы автомобиля. Не исключено и возгорание машины.

Причины неисправности
В отличие от бензинового мотора, в дизеле топливо поджигается не принудительно от искры, а от мощной компрессии, а объем поступающего воздуха никак не ограничивается дроссельной заслонкой. В дизеле обороты коленвала регулируются только за счет дозирования поступающего в двигатель топлива. Иными словами, дизельный мотор будет работать до тех пор, пока в него поступает топливо.
Из вышесказанного следует, что неисправности в системе топливоподачи являются основной причиной разноса дизельного мотора. Если быть точным, то проблема заключается в топливном насосе высокого давления, который дозирует подачу топлива. В нем имеется центробежный регулятор оборотов, который должен ограничивать подачу топлива при увеличении оборотов коленвала. И если этот регулятор заклинит, то может произойти одно из двух: мотор заглохнет от прекращения подачи топлива, либо уйдет в разнос от непрекращающейся подачи солярки.
Однако это еще не всё. Поскольку ТНВД напрямую связан с коленчатым валом посредством редуктора, чем сильнее раскручивается коленвал, тем больше топлива насос закачивает в двигатель. Круг замыкается и начинается то, чем любят пугать друг друга владельцы дизельных машин.
Отсюда следует вывод: если Вы не хотите, чтобы мотор Cummins на Вашей машине пошел в разнос, своевременно и качественно обслуживайте машину, в том числе топливную систему.

Как заглушить двигатель в разносе?
Самое скверное в данной ситуации то, что, просто отпустив педаль газа и повернув ключ зажигания в первое положение, Вы не добьетесь ровным счетом ничего. Двигатель всё равно продолжит работать, поскольку его работа больше не регулируется органами управления автомобилем.
Если разнос начался во время остановки — Вам повезло. У Вас есть возможность спасти мотор, если Вы быстро перекроете подачу топлива или воздуха в двигатель. Для этого достаточно плотно заткнуть тряпкой воздуховод в районе воздушного фильтра. А вот отключать топливную магистраль следует лишь в том случае, если Вы точно знаете, как это делать.
Если разнос двигателя застигнул Вас во время движения, рост оборотов тут же приведет к неконтролируемому набору скорости. В этом случае нужно выключить сцепление и принять экстренные контраварийные меры. Главная задача — быстро и безопасно остановить машину. Только после этого, если будет время, можно приступать к описанным выше действиям по спасению мотора.

Двигатель идет в разнос — 2.5 (двигатель и топливная система)

By DEMON_GDV

Всем привет!!!! После покупки Терика, решил привести в порядок топливную аппаратуру, т.к. прежний хозяин сказал, что менял насос, а расход топлива, мне показался уж очень высоким. В дизельной аппаратуре ничего не понимаю и было принято решение отогнать автомобиль специалисту по дизелям. И встал соответственно вопрос кому можно его доверить??? Живу я в Новосибирской области на границе с Казахстаном. Советовали кто что… Но тут я вспомнил, что примерно в 2014 году слышал, что в с. Лесное Бурлинского района Алтайского края живет дядька дизелист. Вообщем поднял все связи, нашел его телефон и после долгих переговоров, отогнал Террика в Лесное. Сразу хочу оговориться, что ни кого не рекламирую. Очень сложно найти специалиста по дизелям (во всяком случае у нас, вдруг кому и пригодится информация). После снятия насоса и форсунок, он мне отзвонился и сказал, что необходимо поменять ремень ГРМ, ремень балансиров, 4 сальника и 2 натяжителя. Еще сказал купить прокладку клапанной крышки. До этого я обратил внимание, что со лба двигателя сопливит масло. Я все это приобрел, отвез ему. При встрече уточнил, почему был высокий расход топлива. На что получил ответ (не знаю как он правильно называться, но в ТНВД установлен какой то еще насос два кольца, причем на внутреннем установлены лопасти) и этот насос вместо 5 кг. выдавал 3 кг. Я уже договорился, что на следующий день еду забирать машину, как вдруг вечером от него поступает звонок и он сообщает, что нужно менять распредвал и кулачки. Я аж прям похолодел…
Все бы ни чего, но Запчасти нужно купить в Новосибирске (через кого то, а это как ни как 400км), привезти домой и предать в лесное…. В общем беда.. Но это уже лирика. Купил, привез, передал. Звонит вечером и говорит, что после установки распредвала- он зажат.. После померки распредвала и постели разница в три сотки. Надо точить. Предположение только одно, что голова Китайская, ее судя по всему поменяли и поставили старый распредвал- промерить ни кто не посчитал нужным. Но и это не самое страшное, при замене распредвала была обнаружена ШАЙБА (изрядно покалеченная).
В общем машину забрал, езжу довольный, практически на новом двигателе (просил померить компрессию- сказал, что 28-29).
Теперь о самом сладком…. Я покупал: 
1. ГРМ (комплект) 8300;
2 Распредвал и кулачки 7200.
За работу (с заменой того насоса, котрому цена минимум 1500+ комплект прокладок насоса ТНВД)  он с меня взял 13000. Тут как говориться без комментариев. Что же вошло в работу??? Снятие, ремонт и настройка ТНВД, снятие промывка и регулировка форсунок, Замена ремней ГРМ и Балансировочного, замена Сальников распредвала, коленвала и 2 балансировочных, замена 2 натяжных роликов, замена 16 рокеров, замена и проточка распредвала, ну и соответственно выставление зажигания.
P.S. Я не знаю как выразить этому человеку свою благодарность, поэтому не смог удержаться и написал сюда, так сказать свой первый отзыв.

Из за чего дизель идет вразнос – разнос двигателя причины

Renault Vel Satis …ЕВА… ›

Logbook ›
как заглушить если двигатель пошол в разнос ?

нашол на ютуб вот такой неприятный момент, когда велсатис дизель пошол в разнос … если в первые 15- 20 секунд не заглушить то капец двигателю, кто не знает как заглушить то у него большой пападос на $$$$$, у самого был такой опыт на дизельный ауди А6 автомат когда ехали по городу в пропке и был хлопок и последовало большие обороты и бешеный рёв двигателя, хозяин ауди принял в право и выскочил из машины испуганным и не знал что делать, я не растерявшись сел за руль и повернул руль до отказа к бордюру и резко отпустил с педаль тормоза и двигатель заглох, по моим подсчётам двигатель работал в разнос где то 30-40 секунд, дым рассеялся и смотрели если есть какие то повреждения наружные, через 30 минут проверили масло и антифриз всё в норме, случайный зритель этого случия сам подошол и предложил отбуксировать до ближайшего авто сервиса, в итоге знакомый потратился где то 800-900 $ на ремонт двигателя без работы мастеров, и ешё 350 на ремонт турбины которая была виновником разноса, вот такие последствия если турбина кидает масло и оно собирается в радиаторе интеркулера .
НО самый лучший вариант это своевременная диагностика турбины и чистка итеркулера, эта процедура самая экономная … всем ровных дорог и удачи !

Что делать, если двигатель пошел в разнос: действия и причины

Иногда, двигаясь по автомагистрали или городской улице, можно увидеть необычное зрелище: с трудом просматривающийся через клубы дыма грузовик, дорожный каток или легковой автомобиль, с истошным ревом извергающий из выхлопной трубы облака едкого чада. Бывалый шофер не удивится, отметив: “Движок в разнос ушел”.

Разнос двигателя – серьезная неполадка, на которую лучше сразу обратить внимание

Почему двигатель уходит в разнос

Под разносом двигателя принято понимать резкое и неконтролируемое водителем увеличение оборотов до критических. Особенно опасно это во время движения, так как резкий и неожиданный разгон автомобиля способен легко спровоцировать аварийную ситуацию. Но даже при успешной остановке работающий на предельных оборотах мотор легко может разрушиться.

Разнос дизельного двигателя как правило опаснее, чем у бензиновых агрегатов. Это связано с различным механизмом регулировки оборотов:

• Бензиновые двигатели имеют количественное регулирование: водитель, изменяя положение дроссельной заслонки, регулирует сопротивление впускного тракта и, соответственно, количество горючей смеси условно постоянного состава, попадающей в двигатель. Давление в конце такта сжатия при этом варьируется в широких пределах: от 12 бар при резком открытии газа на низких оборотах до 1-2 бар при сбросе газа на высоких оборотах для обычного двигателя наподобие ВАЗовского;
• Дизельные моторы должны иметь постоянное высокое давление в цилиндрах (более 20 бар) для обеспечения самовоспламенения впрыскиваемого топлива, поэтому ограничение поступления воздуха для них неприемлемо и приводит к остановке двигателя. Регулировка оборотов осуществляется количеством подаваемого топлива, и, соответственно, качеством смеси. Такой механизм называют качественным регулированием.

Узнайте как сделать подсветку днища автомобиля, чтобы не попасть под действие штрафа.

Смотрите у нас, сколько стоит лицензия на такси и каков порядок ее получения.

Таким образом, для резкого увеличения оборотов двигателя, работающего на бензине, необходимо каким-то образом быстро увеличить как подачу воздуха, так и соответственно подачу топлива, чтобы сохранить способность топливной смеси к воспламенению от искры. Согласитесь, это трудновыполнимое условие. Кроме того, бензиновый двигатель легко заглушить отключением зажигания (карбюраторные двигатели, конечно, способны работать на калильном зажигании при перегреве электродов свечей зажигания, но это – редкость, требующая крайне грубой ошибки при подборе свечей).

Для поддержания же работы двигателя, работающего на тяжелом топливе, никакие электрические цепи не нужны, и даже путь поступления топлива в цилиндры не важен – именно поэтому даже современные дизели с электронным впрыском Common Rail могут уйти в разнос на выключенном зажигании, когда форсунки не распыляют ни миллиграмма горючего. Не принципиален и состав горючего: высокая степень сжатия позволяет воспламенять самые, казалось бы, неподходящие для этого вещества: моторы старых тепловозов на угольных разрезах уходили в разнос даже от взвеси угольной пыли в воздухе из-за неэффективных воздушных фильтров.

Вот мы и пришли к истинной причине, по которой уходят в разнос именно дизельные моторы и почему их при этом трудно заглушить: разнос возникает из-за самопроизвольного поступления во впускной коллектор способных к воспламенению в цилиндрах двигателя жидкостей, а именно – моторного масла. При этом отключение подачи топлива (перекрытие электроклапана, управляемого замком зажигания, на старых дизелях или отключение насоса и ЭБУ впрыска на современных) не приводит к остановке мотора – пока он вращается, масло продолжает поступать во впуск… и он продолжает вращаться, пока поступает масло. Этот замкнутый цикл может прерваться только разрушением двигателя от критически высоких оборотов или масляного голодания.

• Масло попадает во впускной коллектор двумя путями: либо через вентиляцию картера (но для увеличения его выноса этим путем до критических величин нужна серьезная неисправность наподобие разрушения поршня), либо через неисправный турбокомпрессор. Второй вариант наиболее част и опасен: масло подается в турбину под давлением, а значит, через неисправные уплотнения сможет попадать в двигатель в таком количестве, что он разовьет обороты, далеко уходящие в красную зону тахометра. Не остановленный вовремя двигатель неминуемо разрушится из-за клина шатунных или коренных вкладышей при исчерпании объема моторного масла – на высоких оборотах это приводит к обрыву шатунов, способных легко пробить блок цилиндров. Кроме того, масло при этом скапливается в интеркулере – даже если Вы вовремя остановите двигатель, мотор и после ремонта сможет снова уйти в разнос, если забыть промыть интеркулер.

Другой причиной ухода в разнос дизельного мотора может стать неисправность ТНВД на старых автомобилях с механическим управлением – в этом случае мотор перестает сбрасывать обороты при отпускании педали газа, но отключение подачи топлива его останавливает. Этот вариант, хоть и не менее неприятен (ремонт ТНВД достаточно дорог), но не несет таких разрушительных последствий.

Узнайте, каков принцип работы дизеля и как поступить, если двигатель пошел в разнос (видео)

Как остановить ушедший в разнос мотор?

Впервые со склонностью дизельных двигателей советские водители столкнулись после войны, благодаря широкому распространению скопированного с американского двигателя GMC конца 30-х годов двухтактного дизельного мотора ЯАЗ-204. За почти сорок лет, что он стоял на конвейере, им оснащалось множество разнообразной техники: грузовики ЯАЗ (Ярославский Автомобильный Завод), ЗИЛ и МАЗ, дорожные катки и даже катера.

Двухтактный цикл, по которому работал этот дизельный агрегат, потребовал применения нагнетателя для принудительной продувки цилиндров. В его роли выступал мощный двухроторный компрессор типа “Рутс”, ныне часто встречающийся возвышающимся над капотами американских тюнингованных масл-каров. Низкое качество шестеренчатых уплотнений редуктора компрессора (в те времена привычные нам резиновые сальники были экзотикой, их роль выполняли малоэффективные фетровые набивки) часто приводило к попаданию моторного масла в цилиндры и уходу мотора в разнос.

Частота этого явления привела к тому, что перед нагнетателями на заводе устанавливались специальные аварийные заслонки, предназначенные для глушения мотора вручную. Именно этот способ является единственным, позволяющим остановить взбесившийся дизель – если нельзя остановить поступление топлива, остается только перекрыть поток воздуха.

Отсюда родом и известные шоферские байки о “Камазах”, способных проглотить фуфайку – для остановки ушедшего в разнос двигателя нужно забить в воздухозаборник какую-либо плотную ткань, у дальнобойщиков, зачастую, ту самую фуфайку. Попытки остановить большеобъемный мотор зажатием тормозов на включенной передаче часто приводят к тому, что мотор, ушедший на режим пиковой мощности, продолжает тащить автомобиль вперед, сжигая сцепление.

Итак, порядок действий при потере контроля над двигателем:

1. При резком неконтролируемом росте оборотов мотора немедленно выключите передачу и зажигание, и по возможности переместитесь на обочину.
2. Включите аварийную сигнализацию и откройте капот, если это необходимо для доступа к воздухозаборнику.
3. Закройте воздухозаборник любым доступным куском плотного материала. Ни в коем случае не пытайтесь закрыть его рукой, это может привести к серьезным травмам! Если же у Вас есть углекислотный огнетушитель, направьте его раструб в воздухозаборник и откройте кран – мощный поток негорючего газа заставит мотор захлебнуться и остановиться.
4. До места ремонта автомобиль можно доставлять тольо на буксире или эвакуаторе: не пытайтесь его повторно завести!

Как правило, при своевременной остановке ушедший в разнос дизель не получает повреждений (если, конечно, причиной поступления масла в цилиндры двигателя не стало разрушение поршня) и после ремонта или замены турбокомпрессора без проблем может эксплуатироваться дальше.

Итог

Как уже упоминалось, дизельный двигатель не просто не нуждается в наличии дроссельной заслонки, она даже вредна для его работы. Вместе с тем, удивление у многих знакомых с принципами работы дизельных двигателей вызывает ее наличие у современных автомобилей со впрыском Common Rail, причем эта заслонка имеет только электрическое управление от ЭБУ впрыска.

На самом деле ее основное назначение – создавать локальную зону разряжения во впускном коллекторе после выхода турбокомпрессора в рабочий режим для правильной работы системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Одновременно с этим, при выключении зажигания она автоматически закрывается, осуществляя плавное глушение двигателя без характерного для дизелей с механическим ТНВД “взбрыка” и предохраняя мотор от ухода в разнос. Поэтому, если Ваш автомобиль оснащен именно таким мотором – считайте, что эта статья для Вас носила исключительно познавательный, а не практический характер.

Устранение неисправностей моторизованных велосипедов | BikeBerry.com

Сколько раз вы прыгали на свой моторизованный байк, крутили педали, отпускали сцепление и … ничего? Мы все были там, поэтому хорошо знать, что искать, чтобы решить проблему и направить вас в путь. Здесь мы сосредоточимся на двух основных проблемах, которые мы слышим, когда гонщики не могут запустить двигатель:

Сценарий 1: Мое сцепление цепляется, но двигатель не запускается

Представьте, что вы держите сцепление, крутите педаль мотора и отпускаете сцепление.Вы продолжаете крутить педали и слышите, как поршень движется вверх и вниз в цилиндре, пытаясь запустить двигатель, но вы не получаете никакой мощности. Что вы делаете? 1) Убедитесь, что все болты вокруг вашего двигателя затянуты. Убедитесь, что все гайки и болты плотно затянуты в соответствии с инструкциями по техническому обслуживанию, включая головку блока цилиндров, коллектор и выпускные шпильки. Если ваши шпильки не затянуты, вы можете допустить утечку воздуха вокруг двигателя, что приведет к недостаточной компрессии. (Примечание: крутящий момент цилиндра должен составлять 10-12 фут / фунт ) 2) Проверьте подачу топлива в двигатель Поршни движутся вниз по цилиндру, когда искра от свечи зажигания воспламеняет газ от вашего двигателя и создает взрыв, который отправляет поршень обратно в цилиндр.Если вы не заправляете двигатель топливом, взрыва не произойдет. Во-первых, посмотрите на топливопровод и убедитесь, что он заполнен газом. Если в двигатель не поступает топливо, убедитесь, что бензобак установлен над вашим двигателем (этот двигатель питается под действием силы тяжести, что означает, что топливо движется вниз к двигателю, а не втягивается в двигатель). Если он установлен правильно, снимите крышку бензобака топливного бака. Если топливо попадает в цилиндр без крышки, это означает, что ваш топливный бак не дышит.В этом случае замените газовую крышку на ту, которая позволяет немного ослабить уплотнение. Если вы не хотите заменять деталь, вы также можете просверлить отверстие в крышке бензобака, чтобы позволить баллону дышать. 3) Проверьте топливный клапан и рычаг воздушной заслонки Топливный клапан: нижнее положение означает, что топливо включено; вбок означает, что он выключен. Всегда переключайте топливный клапан на , когда он не используется, чтобы избежать затопления двигателя. Не забудьте также проверить фильтр на конце топливного клапана, чтобы убедиться, что на нем нет мусора и засоров.Рычаг воздушной заслонки: воздушная заслонка расположена на карбюраторе и используется для прогрева двигателя. Вы должны убедиться, что рычаг поднят, когда вы запускаете двигатель: это означает, что дроссель на . Когда ваш двигатель прогреется (вы услышите значительное повышение холостого хода), опустите воздушную заслонку до , откройте воздушную заслонку. Время удушья зависит от температуры в вашем районе и времени года. Когда на улице тепло, вам не придется долго глушить двигатель; в холодную погоду нужно будет дольше глушить мотор.

Сценарий 2: Мое сцепление не включается должным образом

А теперь представьте, что вы удерживаете сцепление, крутите педаль мотора, отпускаете сцепление, и вместо запуска двигателя велосипед останавливается. Что вы проверяете? 1) Проверить натяжение троса сцепления Для правильной работы троса сцепления внутри рычага сцепления требуется небольшой свободный ход. Слишком большой или слишком маленький люфт, и байк не заводится. Если вам нужно немного отрегулировать зазор, вы можете сделать это с помощью регулятора торца ствола на рычаге сцепления.Основную регулировку троса можно выполнить на рычаге сцепления с помощью зажима троса сцепления (или упора троса сцепления). 2) Проверить натяжение цепи Проверить натяжение цепи. Неправильно отрегулированный натяжитель цепи может привести к заеданию приводной цепи в двигателе, что приведет к ее разрыву. Убедитесь, что цепь двигателя не связана с ведущей звездочкой внутри двигателя. Зазор в верхней части цепи должен составлять 1 / 4-1 / 2 « люфта в зависимости от двигателя, который у вас есть. 3) Проверьте малые и большие конические колеса на предмет повреждений Снимите диск сцепления с правой стороны и проверьте состояние малой и большой конических шестерен на предмет износа.Также проверьте, находятся ли они на одном уровне с двигателем. 4) Если все еще тянется, отрегулируйте сцепление

страниц из прошлого: продажа единственного седана-забавного автомобиля

Предоставьте передовым мыслителям из Dodge создание журнала, рекламирующего забавные автомобили с измененной колесной базой, подобные этому примеру из начала 1965 года. Но могли бы вы действительно пойти в местный дилерский центр Dodge и купить одну из этих вещей? Да и нет.

В то время как сырье для девятисекундного гоночного гонщика было предложено в виде седана с двигателем WO21 Coronet Race HEMI ^® , если вы не были одним из дюжина «помазанников» (т.е., спонсируемые фабрикой) дрэг-рейсеры, у которых были свои переделанные для них построили забавные автомобили с колесной базой, каждый гонщик должен был двигаться колеса в поисках оптимальной тяги. Результаты были известны как «Независимые» весёлые машинки (в отличие от «заводских» весёлых машинок).

Автомобиль, изображенный в этой рекламе, принадлежал Биллу Флинну из Коннектикута, бывшему десантнику из подразделения 101 ^st «Кричащие орлы», который начал участвовать в гонках в 1962 году на борту «не очень хорошего» Chevy 409.Стремясь побеждать, Флинн приобрел Plymouth 426 Super Stock 1963 года, затем хардтоп Dodge Max Wedge 1964 года, который постепенно превратился в угрозу Race HEMI с прямым мостом в категории модифицированного производства NHRA.

Расстроенная победа над легендой Pontiac Арни «Фермер» Бесвиком на NHRA Indy Nationals 1964 года настолько впечатлила менеджеров гоночной программы Dodge, что они выбрали Флинна, чтобы получить один из шести Dodges с радикально измененной колесной базой для использования в Factory Experimental (A / FX). Еще шесть Plymouth были построены для гонщиков, не принадлежащих к Dodge Chrysler.

Этот парк из дюжины автомобилей с измененной колесной базой был построен путем снятия приводных линий и некоторых экзотических компонентов со свежих заводских седанов Race HEMI 1965 года с двигателем и передачи их на специально модифицированные автомобили с жесткой крышей. Хотя седаны-доноры были из 202 автомобилей (101 Dodges и 101 Plymouths) сборочных автомобилей Dodge WO21 и Plymouth RO21 Race HEMI с двигателем, работы по переоборудованию проводились за пределами кампуса на бывшем заводе по переоборудованию машин скорой помощи. позвонил AmbleWagon в пригороде Детройта.

Но Флинн внимательно посмотрел на тонкую жесткую крышу. столбы, использованные на флоте из 12 измененных колесных баз Dodges и Plymouths, и изготовлены просьба сделать его автомобиль основанным на более крепком кузове седан.

Итак, в то время как шесть его заводских товарищей по Dodge — Дик Лэнди (Landy’s Dodge), Роджер Линдамуд (Color Me Gone), Бад Фаубель (HEMI Honker), Дэйв Стриклер, The Ramchargers и Бобби Харроп (Flying Carpet) — каждый получил измененный Флинн отметил, что для гоночных автомобилей с колесной базой, основанных на жестком кузове, обработка кислотным окунанием для сбривания каждого фунта заставляла их панели крыши деформироваться, а задние боковые панели становились волнистыми уже после нескольких гонок.

Чтобы избежать провисания гоночного автомобиля, Флинну был назначен стандартный серийный WO21 Dodge Coronet с двигателем A990 Race HEMI, на котором он несколько раз участвовал в гонках в стандартной конфигурации перед отправкой автомобиля в Детройт в марте 1965 года, где он получил измененный обработка колесной базы. Но на этот раз работу выполнила не AmbleWagon. Автомобиль был отправлен гонщику и партнеру Chrysler по имени Дик Бранстнер, который также участвовал в строительстве оригинального колесного пикапа Little Red Wagon Dodge A100 с двигателем 426 HEMI и измененной колесной базы Dodge Color Me Gone Роджера Линдамуда.

Выход из магазина Бранстнера с передней и задней осями выдвинутый вперед на 10 и 15 дюймов соответственно, появился возрожденный Янки Педдлер. как один из самых популярных — и фотографируемых — забавных автомобилей на матчевых гонках цепь с передними колесами, парящими высоко над полосой, когда слики схватил сильно. Итак, когда мы смотрим на эту винтажную рекламу в журнале Dodge и читаем «Берегись!» заголовок, Додж не шутил.

Другие интересные детали в этой рекламе включают в себя описание того, как автомобили Dodge HEMI с двигателями побеждают «автомобили спортивного типа с короткой колесной базой и компактные двигатели V8 с верхним расположением распредвала», отсылка к Ford S.O.H.C. 427 гоночных автомобилей Mustang и Falcon с двигателем Cammer, агитируемых Гасом Рондой и Филом Боннером. В объявлении даже удается неправильно написать фамилию Бранстнера как «Бранстер».

Итак, был ли Флинн прав, выбрав для своей забавной машины более тяжелый кузов седана вместо более легкого хардтопа? Что ж, сегодня из 13 автомобилей с измененной колесной базой, построенных при поддержке Chrysler в 1965 году, Yankee Peddler Флинна — один из немногих, которые все еще существуют. Восстановленный до почти идеального состояния, Yankee Peddler остается единственным из заводского парка FX, построенным с кузовом седан.Берегись!

Электродвигатель велосипеда | Запчасти для электрических велосипедов

Электровелосипеды более популярны, чем когда-либо, и доступны практически в любой ценовой категории. Если вы подумываете о его покупке, скорее всего, у вас есть вопросы об электродвигателе, который перемещает вас по холмам и доставляет невозможные Strava KOM. Мы тоже это сделали, поэтому тщательно исследовали растущую индустрию электронных велосипедов, чтобы узнать все, что можно, о двигателях и способах их взаимодействия с электронным велосипедом и водителем.

При этом мы поговорили с такими экспертами, как Джастин Лемир-Элмор, основатель и владелец Grin Technologies, инженерной компании из Ванкувера, которая специализируется на комплектах для самостоятельного изготовления электронных велосипедов.Понтус Малмберг, основатель Blix Bikes и со-дизайнер двигателей со ступичной передачей SpinTech, и Джонатан Вайнерт, менеджер по продажам и маркетингу Bosch eBike Systems, также внесли свой вклад.

---

В этом руководстве

В следующем пояснении мы рассмотрим эти темы о двигателях электронного велосипеда:

Как работают двигатели электронного велосипеда

Как двигатели работают с остальной частью электронного велосипеда

Различные типы двигателей

Моторы со средним приводом и моторы-ступицы

Моторы с прямым приводом и моторы с редуктором

Что означают номинальные мощности

Что еще искать

Мы надеемся, что вы уйдете с лучшим пониманием технологии, хотя бы для удовлетворения вашего любопытства о велосипедах, которые едут whirrrrr.

---

По сути, электродвигатели преобразуют электрическую энергию в механическую. В электронных велосипедах используются бесщеточные двигатели постоянного тока или двигатели BLDC, что означает, что они не используют щетки для изменения направления тока, протекающего к двигателю, как это делали старые электродвигатели. Эти щетки снижали эффективность двигателей и со временем изнашивались, поэтому бесщеточные двигатели были стандартом уже более десяти лет.

В бесщеточных электродвигателях используются постоянные магниты и электромагниты для преобразования электрической энергии в механическую.

Wikimedia Commons

Откройте двигатель BLDC, и вы увидите связку проводов, намотанных вокруг ряда круглых полюсов. Это статор; он становится электромагнитом, когда контроллер мотора пропускает ток от аккумулятора по проводам. Вы также увидите серию круглых постоянных магнитов, расположенных непосредственно внутри или снаружи статора. Ориентация магнитов относительно статора зависит от типа двигателя BLDC, но в любом случае это ротор.

Понимание взаимодействия между ротором и статором имеет решающее значение для понимания того, как работают двигатели электронного велосипеда.Когда ток проходит через электромагниты статора в круговой последовательности, эти электромагниты отталкиваются и притягивают постоянные магниты на роторе, заставляя его вращаться. Статор прикреплен к валу. В двигателе со средним приводом вал вращается для создания крутящего момента, и этот крутящий момент дает вам помощь при педалировании через небольшую переднюю звезду, соединенную с валом. В мотор-редукторах вал становится осью и поэтому не вращается. Вместо этого вращается сам ротор, заставляя вращаться весь двигатель (ступица), создавая крутящий момент для вращения переднего или заднего колеса.

В дополнение к мотору все электровелосипеды имеют контроллеры мотора и аккумуляторы. Контроллеры регулируют количество мощности, поступающей на двигатель, которая использует ваши входные данные для передачи желаемого количества тока от батареи в двигатель. «Электровелосипед превращается в электронный велосипед благодаря тому, как распределяется мощность», — говорит Лемир-Элмор. Электронные велосипеды с педалями могут использовать датчик скорости (также известный как частота вращения педалей), который регулирует электронную помощь, определяя частоту вращения педалей водителя, или датчики крутящего момента, которые определяют, какой крутящий момент водитель прикладывает к педалям.Некоторые электронные велосипеды имеют дроссели, позволяющие использовать двигатель независимо от педалирования, хотя региональные законы определяют, где вы можете и не можете использовать электронные велосипеды с дроссельной заслонкой.

Несмотря на то, что они используют одну и ту же базовую технологию, моторы, которые вы увидите на современных электровелосипедах, бывают трех основных вариантов. Двигатели среднего привода расположены в центре рамы велосипеда, где обычно находится нижний кронштейн. Электровелосипеды с приводом от ступицы имеют двигатели в передней или задней ступице, и есть два типа ступичных двигателей.Двигатели-ступицы с прямым приводом, кроме подшипников, не имеют движущихся частей: двигатель просто вращается вокруг оси, которая прикреплена к дропаузу рамы. В мотор-редукторах используется серия планетарных шестерен для снижения частоты вращения двигателя и увеличения его выходного крутящего момента. Вы также найдете комплекты для электровелосипедов на вторичном рынке, которые позволяют оборудовать стандартный велосипед средним приводом или мотор-ступицей, а среди комплектов послепродажного обслуживания есть фрикционные приводы, которые используют вращающееся колесо, которое контактирует с задней шиной для создания тяги. .

Средние диски

Покомпонентное изображение двигателя среднего привода Bosch.

Предоставлено Bosch

Двигатели среднего привода расположены между кривошипами электровелосипеда. Электродвигатель создает крутящий момент, который вращает вал, соединенный с передней звездой. Таким образом, двигатель дополняет мощность педалирования в цепном приводе велосипеда, а не добавляет дополнительный источник энергии. В моторном блоке также есть редукторная система.Двигатели Bosch со средним приводом вращаются сотни раз в минуту — намного быстрее, чем вы могли бы крутить педали, — поэтому внутренняя передача двигателя снижает частоту вращения вала, тем самым оптимизируя производительность системы до удобной для водителя частоты вращения от 50 до 80 об / мин, Вайнерт от Bosch говорит. Все системы среднего привода, кроме самых низких, включают в себя датчики передач, которые отключают мощность двигателя, когда вы переключаете передачи, чтобы избежать разрыва цепи, когда велосипед не включен.

Двигатели ступицы с прямым приводом

Разобранный двигатель с прямым приводом.Ступица и ротор (левый элемент с магнитами) вращаются вокруг статора (центральный элемент с проводкой).

Джастин Лемир-Элмор

Ступичные моторы с прямым приводом — самые простые моторы для электровелосипедов. Вал двигателя становится задней осью. Поскольку вал зафиксирован на месте, двигатель (он же ступица) вращается вокруг вала, толкая вас вперед. Лемир-Элмор из Grin Technologies говорит, что двигатели с прямым приводом обычно больше в диаметре, чем мотор-редукторы, потому что большие ступицы означают увеличенный рычаг и более высокий выходной крутящий момент, который необходим для обеспечения адекватной мощности при более низких оборотах.Электровелосипеды с прямым приводом также могут вырабатывать электроэнергию во время торможения в процессе, называемом рекуперативным торможением. «Двигатели абсолютно двунаправленные, — говорит Лемир-Элмор. «Они могут двигаться вперед и назад с одинаковой эффективностью». Когда вы нажимаете на тормоза, выключатель сообщает контроллеру двигателя, что он должен стать генератором, а сопротивление генерирует электрическую энергию. Энергия, получаемая от рекуперативного торможения, минимальна — YouTuber Tom Stanton обнаружил, что средняя дальность полета увеличилась на 3.5 процентов с его системой рекуперации, хотя прирост энергии увеличивается на холмистых маршрутах, но основное преимущество заключается в экономии тормозной тормозной способности на длинных спусках, поскольку энергия торможения поглощается электроникой, а не за счет трения.

Мотор-редукторы со ступицей

Мотор-редуктор в разобранном виде. Планетарные передачи (вторая слева) замедляют скорость ступицы (справа).

Джастин Лемир-Элмор

Редукторные мотор-редукторы работают как мотор-редукторы с прямым приводом, за исключением того, что внутри ступицы находится электродвигатель, который вращается с гораздо большей скоростью.Вал этого двигателя соединяется с рядом планетарных шестерен, которые соединяются со ступицей, вращая ступицу на более низкой скорости. Этот метод генерирует больший крутящий момент, но меньшую максимальную скорость. Мотор-редукторы со ступицей, как правило, меньше в диаметре, чем моторы с прямым приводом, потому что им не нужен такой же большой двигатель для создания такого же крутящего момента на колесе, но планетарные шестерни также делают ступицы шире. Двигатели также включают в себя колесо свободного хода: это означает, что у них нет потенциала для рекуперативного торможения, но они будут двигаться свободно, вместо того, чтобы создавать незначительное сопротивление, когда они не находятся под напряжением, что делает электронные велосипеды с редукторными ступицами более похожими на традиционные велосипеды. .

Фрикционные двигатели

Электронные велосипеды с фрикционным приводом кажутся архаичными по сравнению с моделями с современными ступичными двигателями и системами среднего привода, но недорогой дизайн имеет достоинства для велосипедистов, которые хотят переделать традиционный велосипед с минимальными усилиями. Мотор с болтовым креплением приводит в движение небольшое колесо, которое контактирует с шиной, обычно под нижними перьями или над перьями сиденья, хотя некоторые комплекты прикрепляются к опоре тормоза вилки. Колесо мотора раскручивает шину, толкая вас вперед. Трение означает повышенный износ шин, но положительным моментом является то, что комплекты легко заменяются между велосипедами .Вы не найдете фрикционных приводов на новых электровелосипедах, потому что они имеют тенденцию быть громоздкими и менее эффективными, но комплекты «все в одном», такие как , этот от Alizeti , являются одними из самых простых способов электрифицировать стандартный велосипед.

Системы «сделай сам»

Если вы технически подкованы и не боитесь испачкать руки, вы можете дооснастить практически любой велосипед мотором-ступицей или системой среднего привода. Выбирайте мотор, метод помощи педали и размер батареи в соответствии с вашими потребностями с помощью комплектов для электровелосипедов на вторичном рынке.Редукторный мотор-редуктор Bafang G310 является фаворитом, например, среди производителей электронных велосипедов, а весь комплект для сборки DIY стоит от 405 до 1056 долларов, в зависимости от вашего выбора компонентов (и без аккумулятора). Для меньшей работы есть Copenhagen Wheel , мотор-ступица с прямым приводом и обод, который вставляется прямо в задние дропауты.

Выбор между электронным велосипедом с приводом от ступицы или средним приводом означает оценку ваших приоритетов в велосипеде. Имея это в виду, это плюсы и минусы каждого дизайна.

Плюсы и минусы среднего привода

Вообще говоря, средние приводы преодолевают крутые холмы более эффективно, чем электронные велосипеды с приводом от ступицы, потому что они могут использовать существующую трансмиссию велосипеда, чтобы воспользоваться преимуществом более высокого понижения передачи для низкоскоростного подъема. вместо того, чтобы дополнять его в качестве дополнительного источника энергии без редуктора. (Недостаток эффективности возникает, когда мотор-ступица не вращается с оптимальной частотой вращения — мощный мотор-редуктор должен быть таким же эффективным, как и средний привод.) Их центральное положение на байке также создает более сбалансированную поездку.Это, в сочетании с преимуществом для лазания, делает их идеальным мотором для электронных горных велосипедов. Менять шины на электронных велосипедах со средним приводом проще, потому что между рамой и ступицей нет проводки, и это позволяет пользователям управлять любой колесной парой.

Система среднего привода Shimano STEPS обеспечивает центрированное распределение веса.

Предоставлено Shimano

Обратной стороной добавления двигателя среднего привода к велосипеду с цепным приводом является повышенный износ цепи.Уважаемые производители электронных велосипедов не будут экономить на качестве цепи, но добавленный крутящий момент означает, что вы, возможно, будете чаще заменять цепи. Средние приводы также более дороги, потому что они содержат больше механических компонентов и более высокое передаточное число, что увеличивает стоимость.

Hub-Drive Плюсы и минусы

Поскольку мотор-редукторы работают вне цепной передачи велосипеда, они не изнашивают цепи и шестерни, как это может делать средний привод. Они также дешевле, потому что производятся серийно в гораздо больших количествах и не требуют от производителей переделки рамы для соответствия конкретному двигателю.

Мотор-редуктор на Aventon’s Pace 500.

Тревор Рааб

Ступичные двигатели, особенно с прямым приводом, не так эффективны, как средние. «Если вы едете в гору на малой скорости, а двигатель вращается на малой скорости, вы превращаете большую часть этой мощности в тепло, а не в поступательное движение», — говорит Вайнерт. Более высокая мощность, необходимая для двигателей-ступиц с прямым приводом, означает увеличение мощности двигателей и батарей, что увеличивает вес.Распределение веса также не такое центрированное, хотя влияние на управляемость мотоцикла зависит от веса мотора. Наконец, замена шин может быть утомительной, потому что вам нужно отсоединить провода, которые питают и управляют мотор-ступицей.

Если вы подумываете о электронном велосипеде с приводом от ступицы, узнайте, какой у него двигатель — редукторный или прямой. У каждого дизайна есть свои плюсы и минусы.

Вообще говоря, мотор-редукторы лучше подходят для низкоскоростных применений с высоким крутящим моментом, а двигатели с прямым приводом лучше для высокоскоростных применений.«[Мотор-редукторы] могут быть вдвое легче мотора с прямым приводом, который имеет такой же крутящий момент», — говорит Лемир-Элмор, из-за более высокой внутренней скорости вращения мотор-редуктора. Однако из-за того, что они рассчитаны на меньший крутящий момент, мотор-редукторы с трудом могут достичь такой же максимальной скорости, что и системы с прямым приводом, которые могут работать с более высокими скоростями и большей мощностью без перенапряжения. Двигатели-редукторы выбегают с меньшим сопротивлением, чем двигатели с прямым приводом, хотя добавленное сопротивление выбегу двигателя с прямым приводом минимально; это эквивалентно установке еще одного комплекта шин, — говорит Лемир-Элмор.

Такие двигатели с прямым приводом обычно бывают высокими и узкими. Усилие, обеспечиваемое статором большего размера, делает их подходящими для высокоскоростных приложений.

Джастин Лемир-Элмор

Двигатели с прямым приводом, как правило, больше и тяжелее, потому что им требуется больше магнитного материала для создания крутящего момента на низких скоростях, но эта дополнительная мощность и механическая простота помогают им хорошо работать на более высоких скоростях. Они также имеют тенденцию быть тише, чем мотор-редукторы, хотя более новые мотор-редукторы с косозубой зубчатой ​​передачей (а не с прямой зубчатой ​​передачей) также почти не слышны.Прямые приводы также могут выиграть от небольшого увеличения запаса хода и снижения износа тормозов из-за рекуперативного торможения.

Попытка сравнить мощности электровелосипедов — отличный способ потерять рассудок. Это связано с тем, что «номинальная мощность», используемая некоторыми производителями, не соответствует фактической выходной мощности двигателя или максимальной потенциальной выходной мощности. «Фактическая выходная мощность двигателя полностью зависит от того, насколько сильно он нагружен в данной ситуации, и максимальной электрической мощности, которую контроллер пропускает в двигатель», — говорит Лемир-Элмор.«Это не имеет ничего общего с рейтингом где бы то ни было».

Номинальная мощность может указывать на то, сколько мощности вы получаете в течение определенного периода времени, хотя универсального стандарта для пиковой или номинальной продолжительности мощности не существует. «Это может быть 10 или 30 секунд», — говорит Вайнерт. «Некоторые двигатели заявляют пиковую мощность в 750 Вт, но вы можете получить ее только в течение 1-2 секунд».

Вот как разобрать жаргон производителя. «Мощность» — это мера того, насколько быстро выполняется работа .Крутящий момент, величина, указанная некоторыми производителями, является мерой силы вращения. Чтобы определить мощность двигателя в ваттах, вы должны знать, насколько быстро он вращается: крутящий момент, умноженный на скорость вращения, равняется мощности. Таким образом, выходная мощность двигателя достигает пика при определенном количестве оборотов в минуту, и даже если бы вы знали число оборотов в минуту для пиковой мощности (удачи в получении этой цифры), вы бы не выполняли математические вычисления.

Вы можете получить представление о том, какую максимальную мощность вы действительно почувствуете, если производитель укажет напряжение и (постоянную) силу тока аккумулятора электронного велосипеда с контроллера мотора.Это лучший показатель, чем мощность двигателя, потому что номиналы произвольны, но что касается электрической энергии, вы можете умножить вольты на амперы, чтобы получить ватты. Например, Juiced Bikes CrossCurrent X рассчитан на 750 Вт, или 1 лошадиную силу. Батарея рассчитана на 52 вольт, а контроллер мотора выдает ток 20 ампер. Следовательно, 52 В x 20 А = 1040 Вт, но вы не почувствуете 1040 Вт, потому что двигатели BLDC не на 100 процентов эффективны. «Вероятно, он на 75 процентов эффективен [при более высоком уровне мощности]», — говорит Лемир-Элмор о двигателе Bafang.Если двигатель имеет КПД 75 процентов, то по математике вы почувствуете максимальную пиковую мощность 780 Вт, что довольно близко к номинальной мощности двигателя 750 Вт. Для сравнения: складной электронный велосипед Blix Bikes Vika Travel имеет двигатель мощностью 250 (непрерывно) ватт, но батарея рассчитана на 36 вольт, а контроллер мотора выдает 18 ампер. Даже если двигатель потеряет 25 процентов входной мощности из-за неэффективности, теоретическая максимальная выходная мощность должна составить 486 Вт, что почти вдвое превышает номинальную мощность 250 Вт.Важно отметить, что Бликс отмечает, что мощность мотоцикла в 250 Вт является непрерывной, в то время как Juiced Bikes не сообщает, как долго его мощность в 750 Вт может поддерживаться.

Blix Vika Travel использует двигатели с передней ступицей, которые рассчитаны на постоянную мощность 250 Вт.

Предоставлено Blix

Torque менее субъективен. Если производитель указывает пиковый или устойчивый крутящий момент электронного велосипеда в ньютон-метрах, сделайте это. Еще лучше, процент поддержки (как указывает Bosch ) говорит вам, насколько помогает двигатель при данном уровне электронной помощи.В противном случае, если вы очень хотите узнать, сколько мощности ваш велосипед может выдавать в течение длительного периода времени, мы рекомендуем обратиться к производителю и узнать значение номинальной мощности велосипеда перед покупкой.

Есть еще несколько вещей, которые нужно знать об электронных велосипедах, которые влияют на ваш долгосрочный опыт вождения. Вот что еще следует отметить.

Тип датчика

Электровелосипеды используют датчики для определения уровня помощи при педалировании в зависимости от действий водителя. Есть датчики скорости, а.к.а. датчики частоты вращения педалей, которые выдают электронную помощь в зависимости от частоты вращения педалей. Мальмберг из Blix Bikes говорит, что датчики доступны по цене, не требуют особого обслуживания и обеспечивают комфортное катание, которое ценят многие велосипедисты. «Если вы хотите ехать быстрее, крутите педали быстрее, а не сильнее», — говорит Мальмберг. Таким образом, ускорение — это так же просто, как увеличение частоты вращения педалей, независимо от того, сколько усилий вы прикладываете. Датчики скорости распространены на электронных велосипедах с приводом от ступицы.

Датчики крутящего момента, напротив, определяют надлежащую величину крутящего момента двигателя, измеряя, какой крутящий момент вы прикладываете к педалям.Чтобы ехать быстрее, нужно крутить педали сильнее. Это больше похоже на езду на традиционном велосипеде. Датчики крутящего момента популярны в велосипедах со средним приводом, особенно в электронных горных велосипедах, потому что они предлагают гонщикам больший контроль над применением электронной помощи: вам не нужны тонны мощности сразу при преодолении сложного участка трассы.

Дросселировать или нет

Некоторые электровелосипеды поставляются с дросселями, которые позволяют водителям получать доступ к электронной системе помощи велосипеда, не нажимая на педали. Дроссели — это вопрос предпочтений гонщика, хотя они становятся особенно полезными на велосипедах с приводом от ступицы, если ваша трансмиссия выходит из строя на среднем ходу.Это также вопрос законности: в некоторых штатах электрические велосипеды классифицируются как . Электронный велосипед класса 1 имеет только помощь при педалировании и развивает максимальную скорость 20 миль в час, электронный велосипед класса 2 имеет педаль акселератора и дроссельную заслонку и достигает максимальной скорости 20 миль в час, а электронный велосипед класса 3 имеет помощь при педалировании, которая может достигать максимальной скорости 28 миль в час. Могут ли электровелосипеды класса 3 иметь дросселирование, зависит от того, кого вы спрашиваете: Aventon’s Pace 500 имеет ассистент газа до 20 миль в час и педаль акселератора до 28 миль в час. Другими словами, ознакомьтесь с местными законами, прежде чем покупать электровелосипед с дроссельной заслонкой (или с электронной системой помощи, скорость которой превышает 20 миль в час).

Дроссельная заслонка на Aventon’s Pace 500 разгоняет байк до 20 миль в час, а с помощью педали — до 28 миль в час.

Тревор Рааб

Вопросы качества и гарантии

По мере того, как цена электронного велосипеда снижается, становится все более важным проверять информацию о гарантии перед покупкой. (На самом деле, это всегда хорошая идея.) Вот одна причина: электронные велосипеды более низкого уровня могут не иметь теплового отката — функции, которая измеряет внутреннюю температуру двигателя, чтобы предотвратить его перегрев.Думайте об этом как об ограничителе оборотов двигателя внутреннего сгорания автомобиля. «[Производители дешевых электронных велосипедов] делают ставку на то, что большинство людей не пытаются перелезть через горный перевал с включенным мотором», — говорит Лемир-Элмор. «Допустим, вы тащите трейлер в гору с двумя детьми, система может самоуничтожиться».

Когда двигатель становится слишком горячим, защитная эмаль, окружающая провода статора, может расплавиться. Проще говоря, слишком долгое и продолжительное лазание на низких скоростях может поджечь двигатель без теплового отката, а его отсутствие на велосипеде — это не то, о чем производители с готовностью сообщат (хотя новые электровелосипеды без теплового отката обычно имеют двигатели, которые могут выдерживать большую мощность, чем производители указывают их на).Тем не менее, в Интернете полно документации о перегреве моторов для электровелосипедов . Это лишь одна из многих вещей, которые могут выйти из строя с двигателем, аккумулятором или контроллером двигателя, поэтому очень важно знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать.

Мы надеемся, что теперь вы лучше подготовлены, чтобы купить подходящий электровелосипед. Если у вас есть дополнительные вопросы, которые мы не рассмотрели, оставьте их в комментариях, и мы сделаем все возможное, чтобы добавить в эту статью всю необходимую информацию о двигателях электронных велосипедов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Pedal Assist — что это и как работает?

Pedal Assist является общим для электровелосипедов

Pedal Assist — это рабочий режим электровелосипедов, предназначенный для Включите мотор электронного велосипеда, чтобы помочь вам крутить педали.У большинства электровелосипедов есть система помощи при педалировании. встроенная функция, которая позволяет вам активировать двигатель, крутя педали вместо того, чтобы использовать поворот или дроссель большим пальцем. Преимущество простое. Вместо того крутите или нажимайте на дроссельную заслонку, чтобы активировать мотор электровелосипеда, просто начните крутите педали, и двигатель автоматически включится.

Для работы система Pedal Assist должна определять, что вы крутите педали, с помощью одного из (или комбинации) двух типов датчиков — датчика скорости или датчика крутящего момента. Производитель электронного велосипеда устанавливает датчик скорости, как и датчик крутящего момента, в нижний кронштейн велосипеда — ось или вал, который соединяет две педали и позволяет им вращаться; датчик также можно найти внутри двигателя электронных велосипедов со средним приводом, таких как модели и пакеты Rungu Dualie и Dualie XR.Датчик скорости определяет вращение педали вперед или определенную скорость вращения и активирует двигатель, чтобы привести вашу поездку в движение. Настройка на дисплее электронного велосипеда определяет, какую мощность двигатель использует, чтобы помочь вам крутить педали. Датчик крутящего момента определяет силу нажатия педали перед запуском двигателя. Опять же, настройка на дисплее электронного велосипеда определяет, какую мощность двигатель будет использовать, чтобы помочь вам. Большое усилие на педали, например, когда вы крутите педали в гору, приведет к большей мощности мотора, чем небольшое усилие, как при спуске педалей.

Датчики скорости по сравнению с датчиками крутящего момента

Простота и предсказуемость — преимущества датчика скорости Pedal Assist. Вы знаете, что как только вы начнете крутить педали, мотор включится, и вы можете установить, с какой мощностью мотора вы хотите помочь вам при вращении педалей. Количество мощности двигателя легко контролировать с помощью дисплея. С датчиком скорости Pedal Assist мотор может превзойти ваши педали. В этом случае вы крутите педали, но чувствуете, что не добавляете мощности к поездке — всю работу делает мотор.Если вы хотите увеличить силу ног и выполнить упражнения, вы должны переключить на более низкую или более низкую мощность на вашем дисплее.

Датчики крутящего момента гарантируют, что вы будете заниматься физическими упражнениями ваш электровелосипед. Датчик крутящего момента активирует двигатель только до тех пор, пока вы давить на педали. Итак, вы должны измерить уровень мощности Помогите, сколько упражнений вы хотите получить от педалирования. Если только ты не есть дроссельная заслонка, чтобы отключить датчик крутящего момента, нет свободного хода там, где мотор делает всю работу за вас.

Rungu Dualie оптимизирован для бездорожья

Продукты

Rungu Dualie и Dualie XR по умолчанию поставляются с датчиком скорости Pedal Assist и ручным управлением дроссельной заслонки. Езда по бездорожью может быть сложной — внезапные крутые подъемы, ползание по камням, переходы с твердой поверхности на мягкую — все это требует внимания к управлению. Датчик газа и скорости позволяет легко регулировать мощность двигателя на ходу, чтобы вы могли сосредоточиться на препятствиях впереди.

Есть еще вопросы? Напишите в службу поддержки @ riderungu.com

10 вредных привычек вождения, наносящих вред вашему автомобилю

Купив машину, вы захотите правильно с ней обращаться. Как владелец, вы несете ответственность за весь ремонт и техническое обслуживание. Если вы не хотите постоянных неожиданных поездок к механику, важно научиться хорошим навыкам вождения. Даже опытные водители виновны в плохих привычках вождения, которые причиняют ненужный ущерб их транспортному средству.

Эта мудрость применима и к другим аспектам нашей жизни.Вы хотите подумать о долгосрочных последствиях ваших привычек и поведения. Сегодня может показаться, что не происходит никакого вреда, но со временем они могут привести к серьезным проблемам в будущем.

Выучите 10 самых плохих привычек вождения и узнайте, почему их следует избегать.

10 плохих навыков вождения

1. Езда на низком топливе

Вы можете подумать, что экономите время и деньги, ожидая, пока в топливном баке не кончится, чтобы заправить бак, но на самом деле все наоборот.Большинство автопроизводителей и механиков рекомендуют использовать в автомобиле не менее четверти бензобака.

Причина этого заключается в том, что когда ваш бак низкий, ваша машина забирает бензин со дна бака, где осел осадок от газа. Это значительно увеличивает количество осадка, который попадает в топливопровод и фильтр. Это может вызвать засорение трубопроводов, грязный фильтр, а иногда и проблемы с двигателем, если осадок проскользнет мимо фильтра.

Кроме того, поддержание полного бака помогает поддерживать охлаждение бака и топливных насосов.Дополнительное тепло, вызванное пустым баком, увеличивает износ.

2. Резкое торможение и ускорение

Вы из тех водителей, которые внезапно останавливаются на красный свет, знаки остановки и позади машин? Когда загорается зеленый свет, вы нажимаете на газ, чтобы другие остались в пыли?

Хотя может быть забавно время от времени нажимать педаль на металл, оставьте такое вождение ради гоночной трассы. Тот факт, что ваш автомобиль может разогнаться от 0 до 60 за пару секунд, не означает, что вы должны.И те ловкие тормоза, которыми вы так гордитесь, могут долго не работать, если вы постоянно их сильно бьете.

Если у вас тяжелая нога, и вы резко нажимаете на педаль тормоза или ускоряетесь, вы не только подвергаете себя более высокому риску столкновения, но и вызываете излишнее напряжение и повреждение вашего автомобиля. Помимо износа тормозных колодок и нагрузки на двигатель, вы также сокращаете срок службы роторов и тратите на топливо намного больше, чем нужно.Если вам не очень нравятся посещения механика, воздержитесь от резкого запуска и остановки.

Используйте легкие прикосновения для ускорения и замедления. Если вы слишком сильно нажмете на педали, вы испытаете эффект рывков, чаще всего связанный с новыми драйверами. В то же время, вы хотите, чтобы не использовал тормоза слишком долго. Может показаться более безопасным держать ногу на тормозах на тот случай, если вам нужно внезапно остановиться, но на самом деле вы изнашиваете тормоза и накапливаете тепло, которое может повредить ваши колодки, роторы и т. Д. тормозная способность.

Если вы управляете механической коробкой передач, переключитесь на более низкую передачу при спуске и используйте торможение двигателем, чтобы поддерживать безопасную скорость на спуске.

3. Обороты двигателя

Увеличение оборотов двигателя может привести к повреждению вашего автомобиля, но это также зависит от температуры двигателя. Если вы увеличите обороты двигателя до того, как он успеет прогреться, или если наружная температура будет низкой, в вашем автомобиле не будет необходимой смазки для защиты важнейших деталей автомобиля.

Вот почему рекомендуется завести автомобиль и дать ему немного поработать на холостом ходу, прежде чем нажимать на педаль газа, особенно в холодную погоду. Это даст маслу время для циркуляции. В противном случае вы можете излишне изнашивать свои кольца, клапаны, коленчатый вал, стенки цилиндров, подшипники и другие детали, требующие смазки. Замена этих частей чрезвычайно дорога.

Кроме того, звук ревущего двигателя не так хорош для людей на улице, как вы думаете.Если у вас нет дорогого спортивного автомобиля, он не только не будет хорошо звучать, но и совершенно не нужен.

4. Опора руки на рычаг переключения передач

Если вы управляете механической коробкой передач, возможно, у вас выработалась дурная привычка класть руку на рычаг переключения передач во время вождения. Это действительно добавляет некоторого «крутого» фактора, как мы все видели в фильмах и телешоу. Но хотя вам может понравиться внешний вид, дополнительный вес переключателя оказывает давление на втулки трансмиссии и синхронизаторы.

Вы не можете изменить свое поведение, услышав это, но если ваша передача не удалась, вы захотите этого.

5. Стояночный тормоз не задействован

У вас есть стояночный тормоз (также называемый аварийным тормозом) неспроста. Вы должны задействовать стояночный тормоз каждый раз, когда паркуете машину. Нет причин, по которым вы не должны этого делать. Будьте осторожны, никогда не двигайтесь с включенным стояночным тормозом.

Вот правильная процедура установки стояночного тормоза:

1. Нажмите на педаль тормоза до полной остановки.
2. Удерживая ногу на педали тормоза, включите стояночный тормоз.
3. Если вы едете по крутому склону, переключите коробку передач на нейтральную передачу и дайте автомобилю встать на стояночный тормоз.
4. Затем переключите коробку передач в положение парковки и снимите ногу с педали тормоза.
5. Когда стояночный тормоз включен и вы поставили машину на стоянку, выключите машину.

Вот правильная процедура отпускания стояночного тормоза:

1. При запуске автомобиля снова нажмите педаль тормоза и запустите двигатель.
2. Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите стояночный тормоз.
3. Перед переключением на «ведущую» (D) или другую передачу убедитесь, что свет стояночного тормоза погас.

Возьмите за привычку включать стояночный тормоз всякий раз, когда вы паркуетесь, а не только на крутых склонах. Не забудьте отпустить стояночный тормоз перед включением передачи. Активация стояночного тормоза поможет предотвратить нагрузку на парковочную защелку весом автомобиля. Кроме того, если вы находитесь на крутом холме или другая машина врезается в вашу, когда вы припаркованы, вероятность того, что машина двинется, гораздо меньше.

6. Вождение с ненужными предметами

Очень важно иметь в автомобиле определенные предметы на случай чрезвычайной ситуации, например оборудование для замены шин, но большинство водителей ездят с ненужными предметами, которые увеличивают вес автомобиля. Чем больше вы носите с собой, тем тяжелее должна работать ваша машина. Это означает ухудшение управляемости и экономию топлива в дополнение к нежелательной нагрузке на подвески, тормоза и другие важные компоненты.

Итак, взгляните на этот список вещей, которые вы всегда должны иметь в машине, и избавьтесь от всего, что вам не нужно.

7. Переключение с заднего хода на движение или с привода на задний ход до полной остановки

Часто, когда люди паркуются параллельно, они переключаются с привода на задний ход и наоборот, не дожидаясь полной остановки автомобиля. Это очень плохая привычка, которая может нанести необратимый вред трансмиссии.

Уделите лишние полсекунды или около того, чтобы убедиться, что ваш автомобиль полностью остановился, прежде чем переключать передачи.

8. Игнорирование сигнальных огней и других знаков

Никто не хочет отвозить свою машину к механику, но игнорирование сигнальных огней и других знаков может означать нечто гораздо худшее.

Обращайте внимание на любые странные или необычные звуки и ощущения при вождении автомобиля. Такие вещи, как дребезжание, скрип и тряска, могут указывать на изношенные детали или что-то еще более серьезное.Не ждите, чтобы узнать. Лучше всего отнести машину к механику для осмотра, чтобы вы могли вовремя выявить проблему.

9. Заправка неподходящим топливом

Многие водители понятия не имеют, какой вид топлива им следует использовать. Некоторые полагают, что более дорогой бензин лучше для их автомобиля, в то время как другие полагают, что разницы нет, и вместо этого выбирают самый дешевый вариант.

Ответ очень прост: обратитесь к руководству пользователя

Использование неправильного октанового числа может нанести вред вашему двигателю.Двигатели с высокой степенью сжатия обычно требуют топлива с более высоким октановым числом, чтобы уменьшить «стук» и «детонацию». Узнайте больше об октановом числе и его значении для вашего автомобиля.

10. Не поддержание уровня жидкости и другое техническое обслуживание автомобиля

Как водитель, вы должны знать, как проверять и менять масло и другие жидкости, помимо ухода за шинами и другого важного технического обслуживания автомобиля.

Изучите следующие процедуры обслуживания автомобиля, чтобы продлить срок его службы и избежать аварий и взрывов на дороге:

Хотя этот список должен применяться к большинству транспортных средств, вы всегда должны проверять руководство пользователя, чтобы узнать о надлежащих процедурах.Должен быть раздел «Правильное использование автомобиля» или что-то подобное.

Если вы новый водитель, пройдите курсы вождения пораньше, чтобы у вас не развились эти вредные привычки. Опытным водителям трудно отказаться от этих привычек. Постарайтесь поймать себя, прежде чем совершить любую из этих распространенных ошибок водителя.

---

Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, TN — (423) 551-3600

Кливленд, TN — (423) 472-2000

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-2277

Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

Обратный словарь

Как вы, наверное, заметили, слова, обозначающие термин «термин», перечислены выше. Надеюсь, сгенерированный список слов для слова «термин» выше соответствует вашим потребностям. Если нет, вы можете попробовать «Связанные слова» — еще один мой проект, в котором используется другая техника (хотя он лучше всего работает с отдельными словами, а не с фразами).

О реверсивном словаре

Обратный словарь работает довольно просто.Он просто просматривает тонны словарных определений и выбирает те, которые наиболее точно соответствуют вашему поисковому запросу. Например, если вы наберете что-то вроде «тоска по прошлому», то движок вернет «ностальгия». На данный момент движок проиндексировал несколько миллионов определений, и на данном этапе он начинает давать стабильно хорошие результаты (хотя иногда может возвращать странные результаты). Он во многом похож на тезаурус, за исключением того, что позволяет искать по определению, а не по отдельному слову.Так что в некотором смысле этот инструмент представляет собой «поисковую машину по словам» или преобразователь предложения в слово.

Я создал этот инструмент после работы над «Связанные слова», который очень похож на инструмент, за исключением того, что он использует набор алгоритмов и несколько баз данных для поиска слов, похожих на поисковый запрос. Этот проект ближе к тезаурусу в том смысле, что он возвращает синонимы для запроса слова (или короткой фразы), но также возвращает множество широко связанных слов, которые не включены в тезаурус. Таким образом, этот проект, Reverse Dictionary, должен идти рука об руку с Related Words, чтобы действовать как набор инструментов для поиска слов и мозгового штурма.Для тех, кто заинтересован, я также разработал «Описывающие слова», которые помогут вам найти прилагательные и интересные дескрипторы для вещей (например, волн, закатов, деревьев и т. Д.).

Если вы не заметили, вы можете щелкнуть по слову в результатах поиска, и вам будет представлено определение этого слова (если доступно). Определения взяты из известной базы данных WordNet с открытым исходным кодом, поэтому огромное спасибо многим участникам за создание такого потрясающего бесплатного ресурса.

Особая благодарность разработчикам открытого кода, который использовался в этом проекте: Elastic Search, @HubSpot, WordNet и @mongodb.

Обратите внимание, что Reverse Dictionary использует сторонние скрипты (такие как Google Analytics и рекламные объявления), которые используют файлы cookie. Чтобы узнать больше, см. Политику конфиденциальности.

Часто задаваемые вопросы об электрических велосипедах из источника Портленда по электрическим велосипедам.

зарядка, аккумуляторы и запас хода двигатели, скорость и мощность ОБЩИЕ ВОПРОСЫ Почему я должен использовать электронный велосипед вместо обычного велосипеда? Причин много: Доберитесь до нужного места быстрее и проще , чем на обычном велосипеде.В зависимости от того, как вы решите ездить, вы можете путешествовать без значительных усилий со скоростью до 20 миль в час на некоторых велосипедах и даже до 28 миль в час на других. Восхождение на холмы — легкий ветерок … и мы не говорим о ветре от порывов и дуновений. Никакого пота. Даже несмотря на то, что вы можете ездить намного быстрее, вам не придется принимать душ, когда вы окажетесь там. Безопаснее. Это может показаться нелогичным, поскольку вы можете ехать быстрее, чем на обычном велосипеде, но вы также получаете более легкий старт с остановленных позиций, что позволяет вам быстрее и устойчивее преодолевать перекресток. Поднимаясь по крутым холмам с автомобилями поблизости, вы можете сосредоточить больше энергии на управлении велосипедом, а не на его движении. Легче для суставов. Используйте электрический ассистент, чтобы ослабить давление на колени и бедра. Вместе. У вас может быть напарник, который едет в другом темпе, чем вы. Электронный велосипед может выровнять темп для вас обоих. Бросьте машину. Удобство, легкость и скорость электрического велосипеда делают его альтернативой автомобилю чаще, чем обычному велосипеду. Исследование Портлендского государственного университета показывает, что владельцы электронных велосипедов ездят чаще и дальше, чем когда они использовали свой традиционный велосипед. Так было для всех возрастных групп. УДОВОЛЬСТВИЕ !!! Просто попробуйте один, и вы увидите. Или поймайте друга, возвращающегося с первой тестовой поездки с широкой улыбкой на лице. Нужна ли лицензия? Нет. Если мощность двигателя электровелосипеда составляет 750 Вт или меньше (1000 Вт в Орегоне) и он запрограммирован так, что он не может развивать скорость более 20 миль в час без вращения педалей, лицензия не требуется.Никакие электрические велосипеды, продаваемые Cynergy E-Bikes, не требуют лицензирования. К вашему сведению — вам должно быть не менее 16 лет, чтобы управлять электронным велосипедом в общественных местах. Где я могу покататься на электровелосипеде? Прежде всего, убедитесь, что ваш велосипед с электродвигателем классифицируется как электронный велосипед. Определение электронного велосипеда и правила относительно того, где кататься, будут варьироваться от штата к штату. Для федеральных земель правила различаются в зависимости от ветви власти. Чтобы получить наиболее полный ресурс, посетите PeopleforBikes.org Для Орегона вы можете ездить на электровелосипеде: Любая велодорожка на ул. Дорожки общего пользования, зарезервированные для велосипедов и пешеходов В государственных парках вы можете кататься по асфальтированным тропам, по которым разрешено движение велосипедов, но уточните у администрации конкретного парка их правила для грунтовых троп. Это варьируется от парка к парку. Любая тропа, по которой разрешено движение автотранспорта, например грунтовые лесные дороги. В Орегоне вам должно быть не менее 16 лет, чтобы ездить на электровелосипеде по общественной собственности. В то время как в большинстве штатов предел мощности двигателя составляет 750 Вт, предел в Орегоне составляет 1000 Вт. Для федеральных земель: А как насчет кражи? Насколько мы можем судить, электронные велосипеды крадут не чаще, чем неэлектрические. Скорее всего, это связано с тем, что люди, как правило, лучше запирают их, и потому, что угонщику велосипеда нужно получить зарядное устройство и ключ от аккумулятора, чтобы велосипед стал действительно продаваемым. Лучшие способы защитить ваш велосипед от кражи: Купите качественный велосипедный замок. Тросовые замки слишком легко разрезать. Качественные U-образные болты и откидные замки лучше. Если вы оставляете велосипед в гараже, заприте гараж. Вероятно, это место №1, из которого мы видели, как украли велосипеды. В общественных местах запирайте велосипед на видном месте. Нужна ли мне специальная страховка? Уточните в своей страховой компании.Некоторые страховые компании не рассматривают электронные велосипеды как велосипеды, поэтому вам может потребоваться добавить водителя к страховке домовладельцев / арендаторов для защиты от кражи. Вы также можете связаться с двумя специализированными страховщиками велосипедов — Velosurance.com и Spokeinsurance.com. Разве электровелосипеды не тяжелые? Как сказал нам один из наших клиентов, «электровелосипеды могут быть тяжелыми для подъема, но на них приятно ездить». Электровелосипеды обычно тяжелее обычных.Но больше всего на холмах ощущается вес любого велосипеда (электрического или неэлектрического). Электрический ассистент на электровелосипеде многократно компенсирует дополнительный вес. Вес имеет значение, если вам нужно поднять велосипед. Это одна из многих причин, по которым электронные велосипеды предпочитают электросамокатам, которые часто весят 150 фунтов и более. Если для хранения велосипеда вам нужно подняться на несколько лестничных пролетов, мы настоятельно рекомендуем найти более доступное место для хранения. ЗАРЯДКА, БАТАРЕИ И ДИАПАЗОН Заряжаются ли электрические велосипеды при торможении или спуске с холма — например, при рекуперативном торможении гибридного автомобиля? Это редко, и концепция не очень хорошо работает. Некоторые модели электрических велосипедов включают функцию подзарядки аккумулятора, обычно во время торможения. В таких случаях запас хода батареи можно увеличить на 5-10%, добавив при этом несколько сотен долларов к стоимости.Однако из-за конструкции двигателей, обеспечивающих регенерацию, вы часто обнаруживаете, что на велосипеде труднее крутить педали, если вы используете велосипед с выключенным питанием. Какой диапазон я могу получить от одной зарядки? Самый большой фактор, влияющий на ваш диапазон, — это то, крутите ли вы педаль газа или просто используете дроссельную заслонку без педалирования, а также какой уровень помощи вы используете. Cynergy E-bikes — решительный сторонник синергии cynergy , возникающей в результате объединения мощности педали человека и электроэнергии, поэтому мы сообщим вам ожидаемый диапазон, когда вы сделаете и то, и другое.При расслабленном педалировании ожидайте 22-50 миль на одной зарядке для большинства электронных велосипедов. В некоторых случаях вы пойдете еще дальше. У нас есть велосипеды, которые получают более 80 миль без подзарядки. На дальность действия также влияют емкость аккумулятора, холмы, ветер и ваш размер. Многие электрические велосипеды крутились так же легко, как и обычные велосипеды. Таким образом, вы можете расширить диапазон еще больше, используя небольшую мощность или совсем не расходуя ее на ровных поверхностях и спусках. Сколько времени нужно, чтобы зарядить аккумулятор электровелосипеда? Полностью разряженный литий-ионный аккумулятор для электровелосипеда займет 3 секунды.От 5 до 6 часов на подзарядку. Батареи, которые все еще частично заряжены, когда вы начинаете зарядку, потребляют меньше времени. Кроме того, последний час или около того заряда используется для «пополнения» ячеек, и вам не нужно ждать завершения этого процесса. Таким образом, некоторые батареи можно зарядить на 90% за 2,5 часа или меньше. Сколько зарядов я могу получить от аккумулятора? Большинство аккумуляторных батарей для электровелосипедов, продаваемых в Северной Америке, являются литий-ионными, которые обеспечивают минимум 500 полных циклов зарядки, после чего аккумулятор будет удерживать около 80% своей первоначальной емкости.Некоторые батареи могут обеспечивать до 1200 циклов зарядки. Если вы перезаряжаете аккумулятор, когда он разряжен всего на 50%, это считается только половиной одного цикла зарядки. Если вы обычно используете свой электронный велосипед в режиме помощи при педалировании, сочетая мощность педали и электроэнергию, вы можете рассчитывать на пробег от 10 000 до 30 000 миль до замены аккумулятора. Это много миль на велосипеде. Сколько электроэнергии нужно для зарядки аккумулятора? В зависимости от емкости аккумулятора обычно требуется 500-800 ватт-часов (0.4 — 0,8 киловатт-часов) для зарядки аккумулятора. Если предположить, что тариф составляет 0,10 доллара США / кВтч, это будет стоить вам 5-8 центов за плату, которой хватит на 20-80 миль. ДВИГАТЕЛИ, СКОРОСТЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ В чем разница между электровелосипедами Класса 1, Класса 2 и Класса 3? Эта система классификации электрических велосипедов применяется в нескольких штатах как средство регулирования электрических велосипедов.Классификации следующие: Класс 1 — это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда гонщик крутит педали (т.е. без газа), и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 20 миль в час. Class 2 — это велосипед, оснащенный дроссельной заслонкой, которая может разгонять велосипед до максимальной скорости 20 миль в час с педалированием водителя, а также может иметь возможность развивать скорость до 20 миль в час с помощью водителя, без использования дроссель. Класс 3 — также известный как «электрический велосипед с педалями скорости», это велосипед, оснащенный двигателем, который обеспечивает помощь только тогда, когда водитель крутит педали, и который перестает оказывать помощь, когда велосипед достигает скорости 28. миль в час. Для всех классов максимальная выходная мощность составляет 750 Вт (1 л.с.). Несколько штатов, в том числе наш сосед на севере, Вашингтон, приняли правила, использующие эту систему классов.Наш штат Орегон еще не сделал этого. Возможно, наиболее важным аспектом этой системы классификации является то, как некоторые штаты относятся к электронным велосипедам 3-го класса. В то время как эти велосипеды разрешены на велосипедных дорожках на улицах, они могут быть ограничены в использовании дорожек общего пользования, например, в парках и дорожек «рельсы-трассы», предназначенных для велосипедистов и пешеходов. Что мне покупать: со средним приводом или мотор-редуктором? У них обоих есть свои преимущества.Ступичные двигатели, как правило, немного проще в эксплуатации, если вы менее опытный велосипедист, потому что они требуют меньшего переключения передач. Средние приводы, как правило, имеют немного лучший диапазон при эквивалентной емкости аккумулятора, потому что вы получите большую эффективность, переключая передачи. Хотя теоретически вы сможете лучше лазить по холмам на средней скорости, обычно вы обнаружите, что оба типа лазят практически на любой холм. Наконец, обычно проще поменять заднюю шину на среднюю. Но настоящий тест для определения того, какой тип двигателя лучше всего подходит для вас, — это прокатиться на обоих и сравнить. В чем разница между датчиком частоты педалирования и датчиком крутящего момента? С датчиком крутящего момента передаваемая мощность увеличивается пропорционально усилию на педаль, прилагаемому гонщиком. Чем сильнее вы крутите педали, тем больше помогает мотор. По мере того, как вы уменьшаете давление, вы получаете немного меньше помощи. По сути, он усиливает мощность, которую вы прикладываете к педалям. У вас есть несколько уровней помощи при педалировании, каждый из которых представляет собой большее или меньшее усиление вашей собственной мощности.Датчик крутящего момента может больше походить на езду на обычном велосипеде, чем датчик частоты вращения педалей. Он также имеет тенденцию обеспечивать более плавную подачу мощности. Датчик частоты вращения педалей, который, возможно, более уместно называть датчиком кривошипа, обеспечивает равномерную помощь на каждом уровне помощи, независимо от величины давления, которое вы прикладываете. Он активируется простым поворотом рукоятки. Поскольку датчик частоты педалирования не считывает давление на педаль, подача мощности не такая плавная или «велосипедная».Но довольно легко адаптировать использование элементов управления, чтобы сгладить подачу мощности. Некоторые люди предпочитают датчик частоты вращения педалей, потому что он дает сильное ощущение мощности без сильного нажатия на педаль. Лучший способ узнать, какой тип помощи при педалировании подходит вам, — это попробовать их оба. Как быстро может ехать электрический велосипед? Если вы крутите педали, вы можете двигаться так быстро, как только можете крутить педали.Однако большинство велосипедов перестают обеспечивать электрическую помощь при вращении педалей на скорости 20 миль в час (электровелосипеды класса 1 и класса 2). Некоторые из них будут обеспечивать помощь при движении со скоростью до 28 миль в час (= 45 километров в час — электровелосипеды класса 3). Насколько важна мощность двигателя? (Также — я действительно большой, так разве мне не нужен двигатель мощностью 1000-2000 ватт? — или — я хочу ехать быстро, так разве мне не нужна большая мощность? ) Преимущества двигателя высокой мощности сильно преувеличены.Уличный электровелосипед в Орегоне может развивать скорость только 28 миль в час и только 20 миль в час, если вы не крутите педали (и мы рекомендуем крутить педали). Вы сможете добиться этого даже с двигателями мощностью 250 Вт. С правильно спроектированным электронным велосипедом и электродвигателем электронного велосипеда вы обнаружите, что получаете гораздо больше мощности, чем вам нужно, при мощности 500 Вт или меньше. Есть много двигателей мощностью 250 Вт, которые обеспечивают такой же крутящий момент, как и двигатели мощностью 500 Вт и выше. Конструкция двигателя и зубчатая передача велосипеда гораздо важнее, чем мощность двигателя. Более высокая мощность коррелирует с более высоким энергопотреблением, поэтому использование двигателя более высокой мощности означает, что вам понадобится батарея большего размера, чтобы пройти такое же расстояние. Самая дорогая часть вашего электронного велосипеда — это аккумулятор, поэтому для более крупного двигателя требуется аккумулятор большего размера, что приводит к более высокой стоимости. Что касается перевозки большого веса, у нас есть несколько клиентов весом более 300 фунтов, которые отлично справляются с двигателями мощностью 250-350 Вт. Могу ли я ездить на электровелосипеде как на обычном — без электроэнергии? Да.И переключаться туда-сюда легко. Например, вы можете захотеть использовать силу только при подъеме в гору. Нужно ли крутить педали? Это зависит от велосипеда. Некоторые электрические велосипеды, продаваемые в Северной Америке, позволяют управлять автомобилем, просто поворачивая дроссельную заслонку, не нажимая на педали. Европейцы имеют более строгие правила, требующие, чтобы вы крутили педали, и мы поддерживаем их. Если вы думаете, что обойдетесь без педалирования, подумайте еще раз. Даже для электровелосипедов с дроссельной заслонкой вам нужно будет крутить педали при подъеме на длинные крутые холмы, хотя вам не придется сильно крутить педали.Педалирование доставляет больше удовольствия, увеличивает радиус действия вашей батареи, продлевает срок службы вашего мотора, а также продлевает вашу жизнь. СЕРВИС Отличается ли обслуживание электронного велосипеда от обслуживания обычного велосипеда? Посмотрите на электронный велосипед, как состоящий из двух групп частей — механической и электрической. Механические детали — это те же детали, что и на неэлектрических велосипедах.Ремонт механических деталей можно произвести в любом веломагазине. Вы можете обнаружить, что детали вашего велосипеда изнашиваются немного быстрее, чем на неэлектрическом велосипеде, особенно тормозные колодки, цепи, шестерни и шины. Но это потому, что большинство людей проезжают на электровелосипеде намного больше миль. Есть некоторые базовые операции по уходу, которые вы можете выполнять самостоятельно, например, поддержание надлежащего накачивания шин и смазка цепи. Чтобы получить некоторые базовые советы по обслуживанию велосипеда, посмотрите наши рекомендуемые видео по обслуживанию. Электрические части не требуют обслуживания. Если у вас возникнут проблемы с электрической частью, вам следует обратиться в магазин, у которого есть опыт обслуживания электронных велосипедов. Хотя на самом деле это не задача технического обслуживания, вы все же хотите убедиться, что аккумулятор сохраняет в нем некоторый заряд. Если вы этого не сделаете, он может разрядиться до такой степени, что вы больше не сможете заряжать его, что убьет вашу батарею — дорогостоящая ошибка. Cynergy E-Bikes имеет полный сервисный отдел как для механических, так и для электрических работ, с опытом обслуживания электрических деталей для электровелосипедов многих различных производителей. КЛИМАТ И ПОГОДА Насколько я уменьшу свой углеродный след, если буду использовать электровелосипед вместо автомобиля? Наш любимый вопрос! В штате Орегон, который зависит от гидроэнергетики и ветра больше, чем от угля и газа, требуется углеродный след более 60 электронных велосипедов, чтобы сравняться с углеродным следом одного человека с бензиновым двигателем. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх