Регулировка тяг коробки передач: Регулировка тяги переключения передач. Механическая коробка Ford Escort 5

Регулировка тяги переключения передач. Механическая коробка Ford Escort 5

Коробки передач В5 и iB5

Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. На 4-хступенчатых коробках передач включите 2-ю передачу, на 5-тиступен-чатых — 4-ю передачу. Ослабьте зажимной болт на конце тяги переключения передач и снимите тягу с вала выбора передач, сдвигая ее от коробки передач. Перемещая вал выбора передач вперед и назад, найдите центральное положение. Затем, поворачивая вал влево и вправо, найдите также его центральное положение. В этом положении вставьте в вал подходящий стержень или отвертку и вдавите вал в коробку передач до упора (см. рис. 7А.2-7А.4).

Вставьте стержень или сверло диаметром 3.5 мм в отверстие. 8 корпусе механизма переключения и рычаге и закрепите стержень резинкой (см. рис. 7А.5).

Внимание. Стопорный штифт вставлять только с левой стороны, смотря по направлению движения.

Очистите сопрягаемые поверхности тяги и вала переключения передач от смазки, затем соедините тягу переключения передач с валом и затяните зажимной болт требуемым моментом.

Извлеките штифт блокирования механизма переключения передач, проверьте правильность включения каждой передачи.

Опустите автомобиль.

С помощью рычага снимите защитный чехол рычага переключения передач с центральной консоли.

Поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках Снимите передние колеса. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Ослабьте зажимной болт тяги переключения передач, расположенный сзади коробки передач.

Внутри автомобиля ослабьте 4 болта крепящие кожух переключения передач к кузову и выровняйте кожух. Это особенно важно, если регулировка выполняется после снятия и установки коробки передач. Повторно затяните болты.

Установите на рычаг переключения передач, находящийся в нейтральном положении, специальный инструмент Ford 16-064 и установите его в выемке рычага. Вращая инструмент по часовой стрелке, переместите его к замку рычага находящемся в нейтральном положении. В процессе регулировки, не переместите рычаг управления коробкой передач или специальный инструмент.

Проверьте, что передняя часть тяги переключения передач находится в нейтральном положении. Проверьте, что регулировочный специальный инструмент правильно расположен на рычаге управления коробкой передач затем затяните зажимной болт на тяге переключения передач.

Удалите специальный регулировочный инструмент с рычага управления коробкой передач. Опустите автомобиль и установите чехол на рычаг переключения передач.

Основные регулировки коробок передач и их приводов —  

Основные регулировки коробок передач и их приводов

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Основные регулировки коробок передач и их приводов

Читать далее:

Основные регулировки коробок передач и их приводов

На автомобиле КамАЗ-5320 в приводе переключения передач регулируют ход штока клапана включения делителя и механический дистанционный привод основной коробки передач.

Перед регулировкой хода штока клапана включения делителя необходимо предварительно проверить исправность привода сцепления. В начале регулировки отвернуть гайки крепления упора на толкателе пневмогидравлического усилителя в приводе сцепления и снять резиновый пылезащитный чехол с крышки и штока клапана. Затем выжать до упора педаль сцепления и подвести упор 8 до соприкосновения со штоком клапана так, чтобы между ограничителем хода штока и торцом крышки клапана был зазор 0,2…0,6 мм. Упор клапана в этом положении закрепляется гайками и стопорными шайбами на толкателе пневмо гидравлического цилиндра. По окончании регулировки необходимо надеть пылезащитный чехол на шток и крышку клапана.

При регулировке механического дистанционного привода переключения передач в основной коробке рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Регулировку начинают с того, что ослабляют стяжные болты регулировочного фланца, ввертывают четыре соединительных болта и навертывают фланец на промежуточную тягу на один-два оборота. Затем отвертывают контргайки установочных винтов и стопорят головку передней тяги и шток, завертывая установочные винты так, чтобы их концы вошли в сверления в рычаге переключения передач и штоке. После этого свинчивают регулировочный фланец с промежуточной тяги до упора его торца по всей поверхности в торец фланца штока и соединяют фланцы четырьмя соединительными болтами. Фланец фиксируют на промежуточной тяге стяжными болтами, которые необходимо затягивать до отказа, после чего вывернуть на 31 мм установочный винт и на 16 мм установочный винт и застопорить их контргайками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Читать далее: Возможные неисправности коробок передач и их приводов

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка МКПП — Статьи | Uremont

Регулировка МКПП – это несложная процедура, однако она требует профессионального подхода и опыта в данном виде ремонта. Без определённых знаний и инструментов осуществить регулирование не получится.

Внешне коробка передач выглядит просто – обыкновенный рычаг, который нужно дёргать в определённом направлении. Однако эта система состоит из комплекса механизмов, и она расположена под днищем транспортного средства возле карданного вала или под самой ручкой, которая отвечает за переключения передач.

Так как МКПП постоянно используется, производитель любого автомобиля делает эту систему деталей прочной и долговечной. Но даже самый прочный компонент машины может износиться и приходится делать ремонт или менять деталь. Срок эксплуатации коробки передач превышает 100 тысяч километров пробега – он может быть меньше и зависит это от стиля вождения.

Со временем внутрь МККП может попадать влага, пыль и грязь. Также ухудшается консистенция технических жидкостей и смазки. Причин поломки коробки может быть много. Если она работает некорректно, то можно провести регулировку, что позволит восстановить её работоспособность.

Как отрегулировать МКПП на примере Hyundai Accent?

Перед тем как начать регулирование механизма данного типа необходимо прочитать инструкцию, как это делать на примере вашей марки машины. Причиной регулировки могут стать посторонние шумы или хруст при смене передачи. Также шумы могут появиться на повышенных оборотах. Неприятный треск может появиться при переключении на задний ход.

Также нужно упомянуть, что механическая коробка передач регулируется самостоятельно только в том случае, если вы точно знаете, как это делать. Лучше предварительно пройти диагностику и проконсультироваться со специалистом.

В случае машины Hyundai Accent смена передачи осуществляется посредством взаимодействия двух тросиков, а не кулисы. Первый тросик включает передачу, а другой выключает. Тросы бывают регулируемого и нерегулируемого типа – это зависит от модели автомобиля. Отрегулировать эту деталь можно на машинах выпуска 1999-2002 года. Даже если отклонение одного из тросов будет 1 мм, то уже будет наблюдаться некорректная работа всей системы.

Для осуществления процедуры необходимо взять ключи на 10 и 12, отвёртку крестового типа и немного терпения. Если всё сделать правильно, то временные затраты составят полчаса.

Сначала нужно получить доступ к самому механизму. Под капотом откручиваем ручку коробки передач. Внутри салона кресла лучше сразу отодвинуть вперёд и открутить по одному элементу крепления возле подстаканника. Тоннель ручного тормоза нужно поднять вверх – он крепится на защёлках и поэтому поломка исключена. На том месте, где раньше находились пазы для закрепления ручного тормоза, вы найдете два небольших винта – они откроют доступ к механизму.

После этого ручки КПП можно легко снять, и мы видим всю систему как на ладони. Здесь виднеются два троса – ближний позволяет выбрать передачу, а дальний переключает её. Вся система закреплена на четырёх гайках, с которыми можно справиться ключом на 10. Болты демонтируем ключом 12-кой.

Затем берём ключ на 10, залазим под капот и отвинчиваем патрубок, присоединённый к дроссельной заслонке воздушного фильтра. Отсоединяем крышку коробки воздушного фильтра, убираем патрубок. Чтобы было удобнее регулировать, лучше снять коробку воздушного фильтра.

Теперь мы можем достать до рычага на МКПП. Когда вы переключаете передачи, это устройство перемещается влево, вправо, вверх и вниз. Когда вы ставите рычаг в положении на «нейтралке», то он удерживается при помощи специальной пружины. Если потянуть рычаг на себя в разобранном состоянии, то будет переключена четвёртая передача. Если потянуть его от себя, то будет вторая передача и так далее по схеме.

Теперь приступим к регулированию системы:

Для начала покачаем остов крепления ручки коробки передач. Он должен качаться, но не ходить ходуном или быть намертво прикрученным. Если необходимо, закручиваем болты 12-го размера. Нужно закручивать до момента, пока остов не станет слегка амортизировать от нажатия – полностью закреплять его не следует.

Демонтируем трос, который отвечает за выбор передачи. Для этого нужно вытянуть фиксирующую шпильку – делайте это аккуратно и медленно, так как она может вылететь. После этого можно снять петлю троса.
Теперь нужно открутить 4 гайки 10-го размера. Они закрепляют корпус из пластика к остову из металла.
Под капотом на МКПП нужно поставить рычаг на «нейтралку». Проверьте рукой, чтобы он был в среднем положении – самое главное, чтобы высота была соответствующей. Он должен быть между возвратной пружиной вилочного типа, которая выполняет функции ограничителя. Нельзя отгибать ус пружины вверх или вниз.
Переходим в салон и ставим корпус из пластика ручки таким образом, чтобы возвратная пружина вилочного типа, которая удерживает рычаг выбора передач, не выгибалась в любую из сторон. Кольцо троса должно находиться именно по центру этого рычага. Прижимаем рукой основание из пластика к остову, прицепляем кольцо выбора передач на шкиф и закрепляем гайки без сдвигания корпуса.
Теперь нужно затянуть четыре гайки ключом 10-кой. Не стоит затягивать их слишком сильно, так как корпус сделан из металла.
Осталось одеть кольцо для фиксации на шпильку.

Нужно собрать конструкцию в салоне и восстановить целостность корпуса под капотом.

Если ручка для переключения передач начала ходить стабильно, а посторонние звуки исчезли, то вы сделали всё правильно. Рекомендуется поездить на автомобиле несколько километров, прежде чем делать выводы. Не забудьте проверить заднюю передачу. Даже если корпус сдвигается на 1.5 мм, то разница в переключении передач будет колоссальная.

Отличительной чертой этого ремонта является тот факт, что вам нужно тратить деньги на приобретение новых деталей. Если вы готовы потратить полчаса своего времени, то отрегулируйте всё самостоятельно.

Почему тогда водители по-прежнему ездят в автосервис? Всё очень просто – многие просто не желают тратить даже 30 минут своего времени и предпочитают доверять это дело мастерам. Это может быть Мерседес или любой другой автомобиль.

Для регулировки МКПП не нужно обладать определёнными навыками, однако нужен опыт «общего» характера. Любое восстановление работоспособности деталей – это всегда импровизация. Можно просмотреть несколько видео или прочитать необходимую литературу. Однако если вы сами этого не делали, то лучше отправиться в автосервис и описать проблему.

Если вы не знаете, какую компанию выбрать, то рекомендуем отправиться на сайт Uremont.com. На сайте агрегаторе размещена информация о лучших автосервисах вашего города. Сервис данного типа – это хороший способ сэкономить время и подобрать достойного исполнителя. На этом интернет ресурсе размещаются только проверенные данные о лучших мастерах в конкретном городе. Если вы хотите заказать услугу чтобы отрегулировать МКПП, то это можно сделать прямо на сайте. Веб-ресурс обладает понятным интерфейсом и приятным дизайном.

что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.

---

Оглавление: 
1. Что такое кулиса КПП
2. Признаки износа кулисы КПП
3. Регулировка кулисы КПП

---

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене.Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

• Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
• Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
• Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
• Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

• По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
• По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

Загрузка…

Регулировка тросов кулисы на МКПП VAG

Инструкция по регулировке тросов кулисы для авто с механической коробкой передач (МКПП-5, МКПП-6)

Данная инструкция предназначена для водителей чей выбор пал на автомобили VAG с пятиступенчатой и шестичтупенчатыми механическими коробками передач платформ PQ35 и MQB. Данная процедура необходима для решения таких проблем как:

• уменьшения свободного хода КПП
• настройки более «четкого» включения передач
• уменьшения так называемого «уступа» при включении передачи
• делается после замены коробки, сцепления и крайне рекомендована при замене масла

Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей концерна VAG c МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статьей описана процедура регулировки кулисы на примере автомобиля Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ти ступенчатой механической коробкой передач и двигателем 1.4 150 л.с.

Для того, чтобы отрегулировать тросы:

1) Следует зафиксировать положение кулисы коробки передач. Для этого нужно открыть капот и найти ее (кулису КПП). Она представляет из себя металлическую лапку с противовесом. Задача кулисы переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, которые идут от рычага переключения передач (в салоне) непосредственно к ней самой. 1 трос отвечает за горизонтальное положение, кулисы, а второй трос за вертикальное. Так вот, у основания кулисы есть специальный Г-образный пластиковый рычажок.

Изначально он находится в паралелльном состоянии относительно земли. Чтобы зафиксировать кулису неоходимо одной рукой притопить ее вниз (почти до упора), а второй рукой повернуть рычажок по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может получится не сразу, при этом не стоит силой пытаться поворачивать рычаг, так как есть вероятность его деформирования. Поэтому аккуратно, найдите ту высоту кулисы при которой рычаг аккуратно повернется.

2) Далее находим 2 троса кулисы. У них необходимо ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, которые зажимают резьбовые фикстаторы, беремся за них пальцами и отжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Данную процедуру необходимо произвести с обоими тросами.

3) Теперь идем в салон автомобиля, где снимаен накладку рычага МКПП. Для этого сначала вынимаем резиновый коврик в пенале за рукояткой МКПП, беремся за облицовочный кожух рукоятки и тянем на себя. После чего кожух должен спокойно отщелкнуться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным ВАГовским фиксатором: T10027 A

Но если данного инструмента нет, то вполне подойдет обычно сверло на 5мм. Сверло необходимо вставить в оба паза, тем самым зафиксировав положение рычага КПП.

5) Теперь можно вернуться к подкапотному пространству и отщелкнуть пластиковые кольца на тросиках, которые фиксировали пружины. Делать это необходимо просто поворачивая их по часовой стрелке. Под действием пружины стопорный механизм вернется в свое исходное состояние:

6) Ну и последний штрих — снять фиксацию самой кулисы, надавив на нее одной рукой и повернув фиксирующий ключик против часовой стрелки в изначальное положение.

На этом регулировка кулисы переключения передач на механической коробке закончена. Также можно ознакомиться с официальной документацией по регулировке тросов кулисы для МКПП VAG

Также есть отличный ролик, где рассказывается и показывается данная процедура на снятой коробке передач:

Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

Назначение

Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

Устройство

Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

Устройство кулисы

На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

Признаки неисправности кулисы:

• Тугое переключение передач;

• Сильный люфт ручки КПП;

• Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

• Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

• Звук при включении, напоминающий хруст.

Регулировка

В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

Схема работы по регулировке кулисы

Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

Существует два общих варианта регулировки:

• По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

Регулировка кулисы

• По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

Регулируем

В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

В заключение

При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр.), что может привести к непредсказуемым последствиям.

По теме:

Почему вылетают скорости на МКПП?

Почему не включаются передачи?

Регулировка переключения передач (М20 / М32)

Регулировка переключения передач (М20 / М32)

1)Вдавить регулировочный элемент (1) на тросовую систему переключения передач и зафиксировать

2) Зафиксировать положение включения в коробке передач

Нажать привод переключения передач вверх (стрелка)

Установить KM-527-A (1) на приводе переключения

 

 

3)Снять облицовку рычага переключения механической коробки передач (1)
 
Освободить крышку рычага переключения механической коробки передач из зажимов на центральной консоли

Вывернуть вверх облицовку рычага переключения механической коробки передач с рамкой облицовки

4) Демонтаж кнопки переключателя

Освободить присоединение блокировки заднего хода (2) от кнопки переключателя

Передвинуть стопорное устройство (3) вверх

Снять кнопку переключателя

 

 

5) Зафиксировать рычаг переключения механической коробки передач в исходном положении

Сдвинуть стопор заднего хода вверх на рычаге переключения передач и повернуть на 90° против часовой стрелки

Наклонить рычаг переключения передач влево и вставить стопор заднего хода с помощью стопорного устройства (1) в крепление (2) слева

6) Ослабить регулировочный элемент на тросовой системе переключения передач

Вытолкнуть стопорное устройство (1) назад

 

 

7)Разблокировать рычаг переключения механической коробки передач

Сдвинуть стопор заднего хода вверх на рычаге переключения передач и повернуть назад на 90° по часовой стрелке
  
Передвинуть стопор заднего хода вниз
8) Установить кнопку переключателя
 
Продвинуть кнопку переключателя до упора на рычаге переключения передач
 
Передвинуть стопорное устройство вниз
 
Закрепить в зажимах присоединение блокировки заднего хода на кнопке переключателя

 

9)Снять KM-527-A (1)
Указание:   Потянуть привод переключения передач немного вверх (стрелка)

10)Проверить легкость переключения передач

При стоящем автомобиле
 
При работающем двигателе

При выключенном сцеплении

11) Установить крышку рычага переключения механической коробки передач

Закрепить крышку рычага переключения механической коробки передач в зажимах центральной консоли

Регулировка переключения коробки передач (МКП) Опель Астра Opel Astra

После выполнения работ, связанных с разъединением привода переключения передач, и при нечётком переключении передач в эксплуатации отрегулируйте привод КПП.
Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14».

1. Переключите коробку передач в нейтральное положение и нажмите на регулировочный фиксатор механизма переключения
передач до щелчка, заблокировав тем самым
вал механизма.

2. В моторном отсеке ослабьте затяжку клеммового соединения привода переключения передач, обеспечив свободное взаимное перемещение наконечника рычага переключения передач и тяги.

3. Извлеките рамку чехла рычага переключения передач из гнезда облицовки тоннеля пола,
преодолевая упругое сопротивление ее фиксаторов, и приподнимите чехол по рычагу.

4. Установите рычаг переключения передач в положение выбора I или II передачи и, совместив отверстия в упорной втулке рычага
переключения передач и кулисе рычага, зафиксируйте рычаг, вставив в совмещенные
отверстия стержень диаметром 5,0 мм.

5. Затяните клеммовое соединение привода
переключения передач, выньте стержень из установочного отверстия на рычаге переключения передач и верните фиксатор механизма
переключения передач в исходное положение.

6. Проверьте четкость включения передач.
При необходимости повторите регулировку.

 

Для Astra G

Работая в моторном отделении, ослабьте болт крепления стержня рычага перемены передач к втулке.

Извлеките пробку из отверстия регулировочного механизма в крышке рычага перемены передач.

Глядя на перегородку моторного отделения, возьмитесь за рычаг перемены передач и поверните его по часовой стрелке до положения, когда спиральное сверло диаметром 4,5 мм можно будет вставить в отверстие регулировочного механизма в крышке рычага перемены передач.

Работая внутри автомобиля, потяните к себе передний край гофрированного чехла рычага перемены передач и обеспечьте доступ к основанию рычага.

Теперь нужен помощник для того, чтобы держать рычаг перемены передач в нейтральной позиции 1-й/2-й передачи. Рычаг должен опираться об ограничитель заднего хода, а стрелка и вырез должны быть совмещены (рис. 7.5).

Не двигая рычаг перемены передач, затяните болт, закрепляя стержень рычага к втулке в моторном отделении.

Проверьте, соответствует ли требованиям спецификации (максимум 3 мм) свободный ход рычага перемены передач между крюком (А) и ограничителем (В) у основания рычага (рис. 7.6).

Рис. 7.5. Стрелка на рычаге перемены передач совмещается с вырезом на ограничителе заднего хода
.

Рис. 7.6. Свободный ход рычага перемены передач между крюком (А) и ограничителем (В) не должен быть более 3,0 мм

Установите гофрированный чехол рычага перемены передач на центральной консоли.

Извлеките спиральное сверло из отверстия регулировочного механизма в крышке селектора и заглушите отверстие новой пробкой.

В конце работы проверьте, все ли шестерни могут легко входить в зацепление (на неподвижном автомобиле), но при работающем двигателе и нажатой педали сцепления.

Регулировка коробки передач ручного рулевого управления

Регулировка коробки передач ручного рулевого управления

Очки: Регулировка коробки передач ручного рулевого управления, регулировка предварительной установки червячного подшипника, зазор вала Питмана за пределами центра

В редукторах с ручной перерасчетной регулировкой шариков предусмотрены две основные регулировки:
1. Предварительная регулировка червячного подшипника
2. Зазор вала Pitman выше центра
Сначала необходимо установить предварительную нагрузку червячного подшипника, а затем — зазор сверхцентра.

1. Регулировка прелюдии червячного подшипника
Регулировка обеспечила плотное прилегание червячного вала внутри корпуса редуктора.Если червячный вал

подшипники слишком ослаблены, червячный вал может перемещаться вбок, вверх и вниз во время работы.

Для регулировки предварительного натяга червячного подшипника отсоедините рычаг поршня (если коробка передач установлена ​​в автомобиле).

Потеря поршневого вала за пределы центра регулировочной контргайки и винта на два оборота. Затем поверните руль

или червяк должен (коробка передач вне автомобиля) медленно из стороны в сторону с помощью динамометрического ключа измерить количество

усилие, необходимое для поворота изношенного вала рулевого колеса в центральное положение.

Запишите показания на динамометрическом ключе и сравните полученные результаты со спецификациями, указанными на

производитель транспортного средства. При необходимости ослабьте контргайку регулятора червяка. Затем затяните червячный подшипник.

регулятор для увеличения предварительного натяга. Ослабьте его, чтобы уменьшить предварительную нагрузку и усилие поворота.

Затяните контргайку и убедитесь, что рулевое колесо или вал свободно вращаются от упора до упора. это

заедает или кажется грубым, а значит, в коробке передач есть поврежденные детали, которые необходимо отремонтировать или заменить.После предварительного натяга червячного подшипника отрегулируйте вал шатуна по центру очистки.

2. Вал Pitman превышает центральный зазор
Контролируйте величину люфта между проушиной вала (сектора) шатуна и зубьями на шариковой гайке. Это самый

критическая регулировка, влияющая на люфт рулевого колеса. Произвести регулировку КПП по центру; Найти

центральное положение руля. Поверните рулевой или червячный вал из крайнего правого положения в крайнее левое положение.

при подсчете количества витков. Разделите количество витков на два, чтобы найти середину.Это позволит

вы поворачиваете руль от точки до центра.

Рулевое колесо или вал должны быть отцентрованы во время регулировки по центру. Большинство коробок передач

разработан для увеличения обратного люфта (зазора) зубьев шестерни при повороте вправо или влево. Слегка

предварительный натяг производится в центральном положении, чтобы избежать люфта рулевого колеса при движении по прямой.

Ослабьте контргайку винта, поверните центральный винт до легкого упора. Это удалит

люфт.Действуя в соответствии с конкретными инструкциями в руководстве по обслуживанию, измерьте необходимое усилие.

крутить руль или червячный вал коробки передач. Ослабьте или затяните винт вала шатуна по мере необходимости.

согласно спецификации. Затяните контргайку и еще раз проверьте работу коробки передач.

Редукторы рулевого управления с гидроусилителем иногда требуют регулировки предварительного натяга поршня рейки. Поскольку процедуры

отличаются от разных транспортных средств. Всегда обращайтесь к соответствующему руководству по ремонту автомобиля.

BangShift.com Driveway Tech: как отрегулировать рулевой механизм GM за пять минут с помощью двух инструментов

Как бы мне ни нравилось погружаться в смазку, масло и различные автомобильные жидкости, есть определенное удовлетворение от выполнения быстрой работы, которая помогает улучшить опыт вождения вашего автомобиля. По пути домой из Пенсильвании я заметил, что на руле Caprice было немеющее пятно приличного размера. Он не бродил и не охотился, ему просто требовалось приличное нажатие влево или вправо, чтобы колеса двигались в этом направлении. Пройдя через машину с парой других парней перед отъездом домой, я знал, что компоненты в системе рулевого управления не были неряшливыми и не испорченными, так что это должно быть что-то другое.

В разговоре с Дэйвом Наттингом, который является владельцем Monte Carlo SS freak , он сообщил мне, что коробка быстрого передаточного числа на этом автомобиле имеет простой процесс регулировки натяжения вала сектора, который может устранить все это онемение. картина. Что ж, он был прав. Примерно через пять минут работы рулевое управление стало настолько точным, насколько и должно было быть, и онемение было гонзо.На самом деле вам понадобится больше времени, чтобы прокрутить вниз и посмотреть фотографии этого простого процесса, чем делать это самому.

В качестве примечания, эти коробки были доступны на многих вещах в 1980-х годах. Они на 2,5 оборота от упора до упора и живут в таких автомобилях, как Monte Carlo SS, большинство Camaros третьего поколения (если только у него не было дерьмовой подвески FE1), Buick Regals со спортивной подвеской 1984-87 годов и модели Pontiac Grand Prix. с вариантами подвески F41 или FE2.

Для инструментов вам понадобится домкрат, пара опор, торцевой гаечный ключ на 5/8 ″ и шестигранный ключ на 3/16 ″.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это не панацея от изношенной, неряшливой передней части. Это простой процесс, чтобы вернуть натяжение секторального вала в соответствие со спецификацией, но если ваши проблемы связаны с более тяжелыми условиями, вам необходимо заменить компоненты или углубиться в рулевую коробку, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку подшипника и т. Д.

Начните с поддомкрачивания автомобиля и центрирования рулевого колеса. Мы получили шины прямо над землей, а рама достаточно высока, чтобы выдержать нагрузку.

Далее находим рулевой механизм.Если вы не можете этого сделать, немедленно остановитесь и продайте свою машину. Предполагая, что вы его нашли, вы увидите гайку и регулировочный винт с внутренним шестигранником в верхней части коробки.

Наденьте гаечный ключ на 5/8 «на гайку и ослабьте ее.

Ослабьте гайку на несколько оборотов, чтобы можно было затянуть регулировочный винт.

Теперь вставьте шестигранник на 3/16 дюйма в регулировочный винт и затяните его до упора. ВАЖНО: После затягивания отверните винт на четверть оборота и, удерживая регулировочный винт шестигранником, затяните гайку гаечным ключом. .Отсутствие откручивания винта приведет к тому, что колесо не хочет возвращаться в центральное положение и преждевременный износ, а также проблемы с секторным валом. Мы крутили колесо взад и вперед, пока шины были подняты, а затем бросили машину, чтобы прокатиться. Разница была огромной, и мы остались очень довольны результатами такой быстрой работы. Теперь колеса поворачиваются туда, куда мы хотим, и когда мы этого хотим. Одна из лучших пятиминутных настроек, которые вы можете сделать с вашим автомобилем, оборудованным коробкой передач Saginaw.

Регулировка рулевого управления

~~~ Проверить регулировку червячно-роликового рулевого управления — Поднимите передние колеса над землей. Когда передние колеса находятся в прямом положении, возьмитесь за руль пальцами за одну из поперечных распорок. Слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях. В стандартном Bug люфт не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) на ободе рулевого колеса. У Super Beetle свободный ход не должен превышать 13–16 мм (от 1/2 до 5/8 дюйма). Если свободный ход червячного и роликового рулевого управления слишком велик, убедитесь, что он не вызван изношенными концами рулевой тяги или изношенной втулкой кронштейна промежуточного рычага. Убедитесь также, что рулевой редуктор и натяжной рычаг не ослаблены на своих креплениях и что болты крышки коробки передач затянуты должным образом (от 14 до 18 фут-фунтов). Наконец, убедитесь, что рычаг подвески не болтается и в карданных шарнирах рулевой колонки нет люфта. Если ни одна из вышеперечисленных неисправностей не обнаружена, проверьте и при необходимости отрегулируйте редуктор рулевого управления в следующей последовательности: Зазор между червяком и роликом; Осевой люфт червячного шпинделя; Осевой люфт ролика. ~~~ Для регулировки зазора между роликом и червяком — Если передние колеса еще не оторваны от земли, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы колеса могли свободно вращаться. Поверните рулевое колесо на 90 градусов влево или вправо от его центрального положения. Поднимите капот багажного отделения, снимите запасное колесо и снимите отверстие для доступа к рулевому механизму. Примечание: В Super Beetle есть два отверстия для доступа — одно в колесе запасного колеса и одно вверху на плече с левой стороны (справа, если вы смотрите на автомобиль), прямо перед стойкой. Через это отверстие доступа вы получаете доступ к регулятору. (Я не уверен насчет расположения отверстия доступа в Стандарте — я уточню у Роба и пересмотрю эту процедуру.) Ослабьте контргайку регулировочного винта (17 мм в Super). С помощью большой отвертки поверните регулировочный винт примерно на один полный оборот. Медленно поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке, пока не почувствуете, что ролик касается червяка. Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с усилием 18 фунт-футов. Примечание: Это немного сложно в Super, поскольку гайка утоплена под листовой металл. Удерживая винт на месте большой отверткой, я закручиваю гайку как можно плотнее с помощью гаечного ключа на 17 мм, удерживаемого вертикально, затем затягиваю до конца с помощью торцевого ключа на 17 мм. Поверните рулевое колесо сначала на 90 градусов влево, а затем на 90 градусов вправо. Проверьте свободный ход в обоих этих положениях, как описано выше. Он не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) (от 13 до 16 мм — от 1/2 до 5/8 дюйма — в SB). Примечание: Если свободный ход слишком велик только с одной стороны, повторите регулировку, повернув рулевое колесо на 90– градуса в эту сторону. Снимите заливную пробку на рулевом механизме и залейте в коробку масло для гипоидных передач массой 90 мас.Если нужно много, ищите утечку; если есть утечка, возможно, потребуется капитальный ремонт рулевого механизма. Дорожные испытания автомобиля. Если после поворота на скорости от 10 до 12 миль в час рулевое управление не возвращается примерно на 45 градусов от центрального положения, значит, ролик слишком тугой. Затем настройку необходимо повторить, чтобы предотвратить повреждение червяка и ролика. ~~~ Прочие корректировки — Если предыдущая регулировка была произведена правильно, но люфт остается чрезмерным, проверьте осевой люфт червячного шпинделя. Для этого возьмитесь за нижнюю часть рулевой колонки и поверните червячный шпиндель по часовой стрелке и против часовой стрелки. Если вы видите, как червячный шпиндель слегка перемещается в рулевой редуктор и выходит из него, это означает чрезмерный люфт. Примечание: Из-за расположения поперечины корпуса вы не можете регулировать осевой люфт червячного шпинделя с установленной коробкой передач. Регулировку необходимо проводить при снятом рулевом редукторе. Если осевой люфт червячного шпинделя отсутствует, но кажется, что в коробке передач есть люфт, снимите и разберите коробку передач, чтобы можно было проверить ролик на предмет осевого люфта.Если ролик имеет чрезмерный осевой люфт, необходимо заменить весь вал ролика. * * * * *

7. Рулевое управление — 7.2 Рулевой механизм и рулевые тяги

7. Рулевое управление — 7.2 Рулевой механизм и рулевые тяги — Регулировка рулевого механизма
Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Регулировка рулевого механизма Реечный картер механической коробки передач рулевого управления имеет регулировку для корректировки люфта рулевого управления. Если дребезжит рулевое управление или есть люфт в рулевом колесе, когда передние колеса направлены прямо вперед, регулировка рулевого механизма может помочь. Если рулевое управление кажется слишком жестким или не центрируется после поворота, регулировка рулевого управления может быть слишком тугой. Коробка передач с усилителем рулевого управления ZF имеет аналогичную регулировку.Коробка передач с усилителем рулевого управления TRW должна быть снята с автомобиля для регулировки, и для этого потребуется специальный инструмент. Для регулировки коробки передач с ручным рулевым управлением поверните передние колеса в положение прямо. Поверните регулировочный болт, показанный на рис. 7-11, по часовой стрелке, чтобы затянуть рулевое управление, и против часовой стрелки, чтобы ослабить рулевое управление. Внесите небольшие изменения и проведите дорожные испытания автомобиля. Поворачивайте регулировочный болт не более чем на 20 ° (примерно 1/16 оборота) за один раз. Если рулевое управление становится слишком жестким, откручивайте регулировочный болт небольшими шагами до тех пор, пока усилие рулевого управления не станет комфортным. Рис. 7-11. Болт регулировки ручного рулевого механизма (стрелка), если смотреть сзади и под рулевым механизмом. Для регулировки коробки передач с усилителем рулевого управления ZF требуется помощь ассистента. Когда автомобиль стоит на земле, поверните передние колеса в положение прямо. Поверните рулевое колесо назад и вперед примерно на 30 ° от его центрального положения, в то время как помощник поворачивает регулировочный болт по часовой стрелке до тех пор, пока изнутри автомобиля не перестанут дребезжать или хлопать.См. Рис. 7-12. Испытайте автомобиль в дороге и при необходимости отрегулируйте. Рис. 7-12. Болт регулировки зубчатой ​​рейки и шестерни коробки передач ZF. Для регулировки коробки передач с усилителем рулевого управления TRW снимите ее с автомобиля, как описано в Снятие и установка коробки передач рулевого управления . Ослабьте контргайку и с помощью специального приспособления Volkswagen VW 524 (номер для заказа TV0 524 000 40 ZEL), как показано на рис.7-13, поворачивайте регулировочный болт с внутренним шестигранником до тех пор, пока рулевую рейку можно будет перемещать в корпусе вручную без заедания. Затяните контргайку и установите рулевой редуктор на место в автомобиле. Рис. 7-13. Регулировка рулевого редуктора TRW с помощью специального приспособления Volkswagen № Фольксваген 524.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Как заменить заглушку регулятора рулевого механизма

Сохранение контроля над транспортным средством чрезвычайно важно для всех водителей, особенно в плохих погодных условиях. Одно из самых серьезных препятствий, с которыми сталкиваются водители, — это ослабление рулевого колеса из-за зазора внутри рулевого механизма. Это состояние часто называют «люфтом в рулевом колесе», и на многих автомобилях опытный механик может отрегулировать его, затянув или ослабив заглушку регулятора рулевого механизма.Если заглушка регулятора рулевого механизма изнашивается, будет несколько общих признаков, в том числе ослабление рулевого колеса, отскакивание рулевого колеса при повороте или утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Часть 1 из 1: Замена заглушки регулятора рулевого механизма

Необходимые материалы

• Шестигранный ключ или специальная отвертка для вставки регулировочного винта
• Гаечный ключ в коробке или ключ с храповым механизмом
• Фонарик
• Домкрат и домкрат или гидравлический подъемник
• Ведро для сбора жидкости
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Отвертка с плоским жалом стандартного размера
• Запасной регулировочный винт и шайбы (в соответствии с рекомендациями производителя)
• Сменные прокладки крышки вала сектора (на некоторых моделях)
• Средства защиты (защитные очки и перчатки)

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор автомобиля .После того, как автомобиль был поднят и закреплен на домкратах, первое, что нужно сделать перед заменой этой детали, — это отключить источник питания.

Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите поддон для живота из-под автомобиля . Чтобы получить доступ к коробке передач, снимите с вашего автомобиля кожух или нижние крышки двигателя / защитные пластины.

Точные инструкции по выполнению этого шага см. В руководстве по обслуживанию.

Вам также потребуется снять все вспомогательные детали, шланги или трубопроводы, которые препятствуют доступу к карданному шарниру рулевого управления и коробке передач. Вам необходимо снять коробку передач с автомобиля, поэтому вам также необходимо снять гидравлические линии и электрические датчики, прикрепленные к этому компоненту.

Шаг 3: Снимите рулевую колонку с коробки передач . Как только у вас будет доступ к рулевому механизму и вы удалите все аппаратные соединения с рулевого механизма, вам нужно будет отсоединить рулевую колонку от коробки передач.

Обычно это завершается снятием болтов, которыми универсальный шарнир крепится к коробке рулевого управления с гидроусилителем (коробке передач).

Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно снять рулевую колонку с коробки передач, чтобы вы могли легко снять коробку передач на следующем этапе.

Шаг 4: Снимите редуктор рулевого управления с гидроусилителем с автомобиля . На большинстве автомобилей коробка передач рулевого управления с гидроусилителем крепится четырьмя болтами к опорным кронштейнам на верхнем поперечном рычаге или шасси.

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать, как снять редуктор рулевого управления с гидроусилителем.

После снятия редуктора поместите его на чистый рабочий стол и опрыскайте высококачественным обезжиривающим средством, чтобы удалить весь лишний мусор с устройства.

Шаг 5: Найдите крышку вала сектора и опрыскайте болты проникающей жидкостью . На изображении выше показана базовая установка крышки вала сектора, регулировочного винта и стопорной гайки, которые необходимо заменить.

После того, как вы очистили коробку передач и опрыскали болты крышки проникающим маслом, дайте ему впитаться примерно 5 минут, прежде чем пытаться снять крышку.

Шаг 6: Снимите крышку вала сектора . Обычно необходимо удалить четыре болта, чтобы получить доступ к винту секторного вала.

Удалите четыре болта с помощью торцевого ключа и трещотки, торцевого или ударного ключа.

Шаг 7: Ослабьте центральный регулировочный винт .Чтобы снять крышку, необходимо ослабить центральный регулировочный винт.

Используя шестигранный ключ или плоскую отвертку (в зависимости от вставки регулировочного винта) и торцевой гаечный ключ, крепко удерживайте центральный регулировочный винт, пока вы откручиваете гайку гаечным ключом.

После снятия гайки и четырех болтов можно снимать крышку.

Шаг 8: Снимите старую регулировочную пробку . Пробка регулировки вала сектора будет прикреплена к пазу внутри камеры.

Чтобы удалить старую регулировочную заглушку, просто сдвиньте заглушку влево или вправо через прорезь. Вылезет довольно легко.

Шаг 8: Установите новую регулировочную пробку . На изображении выше показано, как регулировочная заглушка вставляется в паз секторного вала. Новая заглушка будет иметь прокладку или шайбу, которые необходимо установить в первую очередь.

Эта регулировочная шайба специально рассчитана для вашей модели автомобиля. Обязательно установите прокладку ПЕРВОЙ, затем вставьте новую заглушку между пазом на секторном валу.

Шаг 9: Установите крышку вала сектора . После установки новой заглушки снова установите крышку на коробку передач и установите крышку с помощью четырех болтов, которые удерживают крышку.

В некоторых автомобилях необходимо установить прокладку. Как всегда, проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы получить точные инструкции для этого процесса.

Шаг 10: Установите центральную гайку на регулировочную пробку . После того, как четыре болта будут закреплены и затянуты в соответствии со спецификациями производителя, установите центральную гайку на регулировочную заглушку.

Для этого лучше всего надеть гайку на болт, закрепить центральную регулировочную заглушку с помощью шестигранного ключа / отвертки, а затем вручную затянуть гайку до тех пор, пока она не будет на одном уровне с крышкой.

• Примечание : Когда регулировочный винт и гайка соединены вместе, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения рекомендаций по правильной регулировке. Во многих случаях производитель рекомендует измерить регулировку перед тем, как надеть колпачок, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию для получения точных допусков и советов по регулировке.

Шаг 11: Установите коробку передач на место . После того, как будет произведена надлежащая регулировка новой регулировочной заглушки рулевого редуктора, вам необходимо переустановить коробку передач, подсоединить все шланги и электрические соединения и снова закрепить ее на рулевой колонке.

Шаг 12: Замените крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все кожухи двигателя или защитные пластины, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к рулевой колонке или коробке передач.

Шаг 13: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи .Подсоедините положительную и отрицательную клеммы к аккумуляторной батарее.

Шаг 14: Залейте жидкость для гидроусилителя руля . Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Запустите двигатель, еще раз проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем и долейте ее в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию.

Шаг 15: Протестируйте автомобиль . Заведите машину, пока она еще находится в воздухе. Проверьте внизу, нет ли утечек жидкости с усилителем рулевого управления из гидравлических линий или соединений.

Несколько раз поверните колеса влево или вправо, чтобы проверить работу усилителя рулевого управления.Заглушите автомобиль, проверьте жидкость для гидроусилителя руля и долейте ее при необходимости.

Продолжайте этот процесс до тех пор, пока гидроусилитель руля не заработает должным образом и не потребуется доливать жидкость для гидроусилителя руля. Вам понадобится всего два раза, чтобы пройти этот тест.

Замена втулки регулятора рулевого механизма — большая работа. Регулировка новой свечи очень детальна и может доставить неопытным механикам много головной боли. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков в YourMechanic, чтобы выполнить замену заглушки регулятора рулевого механизма за вас.

Метод точной регулировки компонентов планетарной коробки передач

Планетарный редуктор в процессе движения неизбежно вызывает трение, трение приведет к изменению размера, формы и качества поверхности соответствующих компонентов, что приведет к износу и увеличению зазора между соответствующими компонентами.И после того, как зазор превысит разумный диапазон, Джин Грейт Уолл считает, что только регулировка зазора может гарантировать точность относительного движения между частями планетарного редуктора. Итак, как следует оценивать и корректировать эти пробелы?
регулировка точности направляющей направляющего рельса;
Для общего механического оборудования подходит зазор между рельсами, обычно с заглушкой толщиной 0,03 или 0,04 мм на торцевой поверхности, и требует глубины не более 20 мм. Если зазор рельсов неправильный, его нужно вовремя отрегулировать.
Регулировка зазора винта и гайки.
Привод с гайкой подъемного винта — один из наиболее часто используемых механизмов для достижения линейного перемещения. Гайки и шурупы, без зазоров сложно обойтись. Особенно после периода использования из-за износа зазор увеличивается, что влияет на нормальную работу оборудования. Поэтому при обслуживании оборудования необходимо позаботиться об устранении зазора между винтом и гайкой.
Регулировка точности вращения шпинделя планетарного редуктора.
Вообще говоря, при условии, что погрешность обработки самого шпинделя соответствует требованиям, точность вращения главного вала редуктора в значительной степени зависит от подшипников. Регулировка зазора плитки вала — ключ к регулировке точности поворота шпинделя. Поддержание разумного зазора подшипника важно для рабочих характеристик и срока службы подшипников компонентов шпинделя. Для подшипников качения, когда имеется большой зазор, нагрузка не только будет концентрироваться на теле качения в направлении силы, но также приведет к тому, что подшипник внутри и снаружи кольцевого ролика будет контактировать с серьезным явлением концентрации напряжений, что сократит срок службы подшипника, но также сделать смещение центральной линии шпинделя, легко вызвать вибрацию компонента шпинделя.С этой целью регулировка подшипника качения должна быть предварительно нагружена, чтобы внутреннее производство подшипника приносило определенную выгоду, что приводило к определенной упругой деформации между телом качения и контактом внутреннего и внешнего кольца с шариковой дорожкой, тем самым повышение жесткости подшипника.
На планетарной коробке передач в процессе работы зазора Золотая стена предложила, что к нам нужно правильно относиться и можно своевременно отрегулировать, чтобы не влиять на нормальную работу машины, ежедневное обслуживание необходимо, Я надеюсь, что пользователи должны обратить внимание на покупку качественной продукции, а также на усиление коробки передач после работ по техническому обслуживанию.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ZF AS TRONIC GEARBOX

Charte de Confidentialité

CLAS Equipements — это предприятие, занимающееся делами по правам человека в сфере генерального управления, а также в автоматических кадрах для обеспечения прозрачности и прозрачности для клиентов. A ce titre, elle a mis en place une politique de confidentialité s’appliquant aux information collectiones sur son site www.clas.com.

СТАТЬЯ 1 — УПОМИНАНИЯ LÉGALES ET CONTENU DU SITE

Le contenu de ce site est fourni par:

Оборудование CLAS

СИРЕНА 409 786 944

83 Chemin de la Crouza

73800 ЧИГНИН

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION

Мадам Стефани Барро

Directrice Générale

Ci-après l’Editeur

Hébergement:

ОВХ

Société par actions minimifiée au capital de 10.069.020 €

Immatriculée au Registre du commerce et des Sociétés de Lille sous le numéro 424 761 419

Siège social: 2, rue Kellermann — 59100 Roubaix

Телефон: 09 72 10 10 07

КОНЦЕПТЕР ДУ САЙТ:

ДИЗАЙН СЕТКИ

SAS au capital de 95.500 €

Siège Social: 327 B Route de Valparc, 74330 Poisy

Телефон: 04 50 24 42 44

СТАТЬЯ 2 — АДМИНИСТРАЦИЯ САЙТА

Pour la bonne administrator du site, l’Editeur pourra à tout moment:

• Suspendre, interrompre ou limiter l’accès à tout ou partie du site, réserver l’accès au site, ou à specifices party du site, à une catégorie déterminée d’utilisateurs,
• Дополнительная информация по устранению неисправностей на сайте
• Модификатор содержит информацию о противоречии с веб-сайтом национального или международного воздействия,
• Suspendre le site afin de procéder à des mises à jour ou change.

СТАТЬЯ 3 — PROPRIÉTÉ INTELLECTUELLE

Все сведения воспроизводятся с сайта (тексты, фотографии, иллюстрации…) без прав на интеллектуальную защиту от CLAS Equipements или по уважительной частной собственности.

Par cons?

Toutefois, dès lors que le visiteur, размещает Compte Client, действительный для редактора, ил sera en droit d’utiliser les seules images des фотографии для en faire des gérations de ventes et de marketing sous sa seul et entière responseabilité.

СТАТЬЯ 4 — ГИПЕРТЕКСТЫ ОБЪЕКТОВ

Сайт

Ce предлагает сайты с залогом и правами. L’Editeur n’estponsable ni de leur уважать aux normes d’ordre public ni de leur politique de protection des données staffles or d’utilisation qui en seraient faites.De ce fait, en accédant à un autre site par l’intermédiaire d’un lien hypertexte, vous en Acceptez les conséquences et ce sans Engager la Response de CLAS Equipements.

СТАТЬЯ 5 — ОБЯЗАННОСТИ

Ответственность за редактирование в целях обеспечения безопасности, панорамы, сложности или прерывания работы, расширения доступа к сайту или определенных функций, связанных с «Compte Client», не требующей особого внимания.

Материал для связи с сайтом, который используется как Utilisateur du site, являющийся сыном всей ответственности. Il appartient à chaque Utilisateur de prendre toutes les mesures qualification for protéger son matériel et ses propres données notamment d’attaques virales par Internet. L’Utilisateur отвечает за предоставление консультаций и сайтов.

L’Editeur ne pourra être tenu responsable en cas de poursuites judiciaires de l’Utilisateur:

• служба du fait de l’usage du site или tout, доступная через Интернет;
• du fait du неуважение к предварительным условиям.

L’Editeur ne pourra être tenu responsable des dommages causés à vous-même, à des tiers ou à votre équipement du fait de votre Connexion or de votre usage du site et vous renoncez à toute action contre lui de ce fait.

СТАТЬЯ 6 — СБОР ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩИТЫ

D’une manière générale, возможно, посетитель веб-сайта www.clas.com без сообщения об информационном персонале.Toutefois, une commande implique l’ouverture d’un Compte Client, lequel Compte, rest à la libre disposition de l’Editeur.

Персонал, отвечающий за информационные бюллетени на сайте, использует его как редактор для управления взаимоотношениями с пользователем, подписывающим информационные бюллетени и заместителем Compte Client для командования.

Коллекционирование персонала компании CLAS Equipements на сайте www.clas.com sont:

Новостное письмо:

Коллекции

Адресная почта

La finalité est de Recevoir des informations commerciales de la part de l’Editeur.

La durée deservation sera de 3 ans depuis l’incription et un mail de confirm de maintien de l’incription sera réalisé.

Le seul destinataire de ces données est CLAS Equipements.

Aucune des informations ne sont messages hors UE.

Клиент Compte:

• Société
• Nom et prénoms
• Адрес
• Адресная почта Professionalnel
• Телефон

Окончательный результат перметра управления командирами и персоналом в области коммерческой информации в части редакции государственных служащих и специалистов по оказанию помощи.Заместитель Compte Client, le visiteur pourra aussi gérer la mise en place de devis personnalisés. Il devra dans ce cas faire son affaire du уважении к законодательству и регулированию в отношении персонала. A ce titre, является совместной ответственностью du traitement au sens du Règlement (UE) 2016/679 du Parlement européen et du Conseil du 27 апреля 2016 г.

La durée deservation sera de 3 ans depuis la dernière commande à l’Editeur.

Les seuls destinataires de ces données sont l’Editeur, CLAS Equipements, et ses sous-traitants, l’Hébergeur et le Concepteur.

Aucune des informations ne sont messages hors UE.

СТАТЬЯ 7 — DROIT D’ACCÈS, DE RECTIFICATION ET DE DE SUPPRESSION DE VOS DONNÉES et OBLIGATION DE SECURITE

En application de la réglementation apply aux données à caractère персонала, les utilisateurs disposent des droits suivants:

• le droit d’accès: le droit d’accès peut être упражнения для connaître les données персонала, занимающегося l’utilisateur en écrivant à contact @ clas.com. Dans ce cas, avant la mise en oeuvre de ce droit, CLAS Equipements pourra demander une preuve de l’identité de l’utilisateur afin d’en vérifier son identity.
• Право на исправление: si les données à caractère персонала détenues par CLAS EQUIPEMENTS sont неточны, la mise à jour des information peut être requireée.
• le droit de suppression des données: les utilisateurs peuvent demander la suppression de leurs données à caractère персонала, соответствие aux lois application en matière de protection des données.
• Право на ограничение характеристик: утилизационные компании, требующие соблюдения требований к CLAS EQUIPEMENTS, ограничивают качество работы персонала, отвечающего требованиям, и относящиеся к вспомогательному персоналу (RGPD).
• Право на поддержку и поддержку персонала: утилизационные компании, выступающие за поддержку персонала (RGPD).

Vous pouvez exercer ce droit à tout moment en nous contact par mail: contact @ clas.com ou par курьер.

L’Editeur s’engage à répondre à chaque demande dans les plus brefs délais.

En outre, l’Editeur s’engage à informer les utilisateurs de touteruption or faille de sécurité ayant des conséquences directes или indirectes sur les données, et / ou чувствительный d’entraîner accidentellement для раскрытия или l’accés non des authorisation.

СТАТЬЯ 8 — ПЕЧЕНЬЕ

Les cookies suivants подарено на сайте:

Les cookies техника

Ce sont des cookies nécessaires au fonctionnement du site www.clas.com и уведомление об обслуживании клиента Compte. Ils permettent à l’utilisateur d’utiliser les Principales fonctionnalités du site.

Les cookie analytiques
Ce sont des cookies qui permettent de connaître l’utilisation du site et de connaitre des statistiques for permettre à l’Editeur d’en améliorer le fonctionnement (например, les pages le плюс сувенирные консультации …)

Les cookie analytiques utilisés sont:

• Google Analytics: permet de mesurer l’audience du site

Все сборники информации, которые используются для полного объема, типа и конфигурации сайта, используемого для трафика, и для других предложений услуг.

La durée de vie des cookies est de 12 месяцев.

Поместите дополнительную информацию об использовании, управлении и подавлении «куки» для всех типов навигаторов, приглашений на консультацию: https://www.aboutcookies.org/how-to-delete-cookies/

СТАТЬЯ 9 — ПРИМЕНИМЫЙ LOI КОНТАКТ ET

Les présentes условия использования сайта sont régies par la loi française et soumises à la compétence des tribunaux du siège social de l’éditeur, sous reserve d’une attribution de compétence spécifique découlant d’un texte de loi ou réglementaire.

Добавьте информацию о представленных произведениях на сайте или на сайте lui-même, vous pouvez nous écrire: [email protected]

Кулиса КПП: устройство, неисправности и регулировка

Большинство водителей слышали о таком, известном на слуху, термине, как кулиса коробки, но не все в курсе, что же это такое, как выглядит и зачем она вообще в автомобиле. Сегодня в нашей статье постараемся разобрать все, что связано со словом кулиса, какова ее функциональная важность и для чего она служит в коробке передач.

На фото: короткоходная кулиса КПП Hyundai Accent

Назначение

Для того, чтобы передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса автомобиля, а также изменять при необходимости режим и направление движения, любой автомобиль оснащен устройством для выбора и переключения передач, так называемым – кулисой КПП.

Устройство

Кулиса представляет собой составной механизм, служащий для связи ручки переключения передач с коробкой. По конструкции он может состоять из нескольких тяг, рычагов, тросов, коромысла, пружин, системой карданных соединений и других вариантов.

Устройство кулисы

На различных марках автомобилей конструкция кулисы имеет свои особенности, что связано с расположением КПП и способом соединения ручки переключения передач со штоком коробки.

Так, например, на заднеприводных автомобилях ВАЗ классической серии, таких как ваз 201-07, рычаг переключения передач установлен непосредственно на корпусе самой КПП и, соответственно, не имеет каких-либо деталей привода.

Саму ручку переключения в обиходе называли кулисой, что и перешло на другие модели авто, где ручка уже конструктивно отделена от коробки и соединяется с ней посредством кинематической связи.

Это, в частности, переднеприводные модели ваз, как и большинство других марок авто, уже имеют привод из механизмов от ручки передач до штока КПП, который и носит название кулиса коробки передач.

Кулиса в сборе с тягами и ручкой КПП ВАЗ 2110

Признаки неисправности кулисы:

• Тугое переключение передач;

• Сильный люфт ручки КПП;

• Включается не та передача, то есть вместо одной включается другая;

• Возможно включить лишь некоторые передачи, остальные не включаются;

• Звук при включении, напоминающий хруст.

Регулировка

В большинстве случаев неправильная работа кулисы вызвана ее разрегулировкой, либо запущенным состоянием соединений, а также выработкой в соединениях. Вызвано это тем, что большая часть механизма кулисы расположена под днищем автомобиля и подвержена воздействию дорожной грязи и воды, различного рода механическим ударам, что отрицательно сказывается на ее состоянии.

Перед проведением регулировки рекомендуется проверить состояние всех элементов механизма кулисы, очистить их от грязи и убедиться в надежности всех соединений.

Так при наезде на препятствие может быть погнута одна из тяг кулисы, может быть сбит стопор, перекошено коромысло, что сразу отразится на правильности работы выбора и четкости включения передач.

Схема работы по регулировке кулисы

Для регулировки не потребуются какие-либо сложные приспособления, специальные инструменты, либо большой опыт работы. Операция не сложная и ее может выполнить своими руками практически каждые автовладелец, не обращаясь в центр сервисного обслуживания.

Регулировка требуется после каждого снятия коробки передач, либо при отпускании крепления кулисы и неправильной работы ручки переключения.

Существует два общих варианта регулировки:

• По передаче заднего хода. Для этого автомобиль устанавливается на смотровую яму (подъемник, эстакада), ставится ручник и дополнительно под колеса ставятся противооткатные упоры.

Работу желательно выполнять с помощником. Один находится в салоне автомобиля, а второй в смотровой яме под днищем кузова. Находящийся в снизу кузова отдает крепление хомута штока КПП, а второй в салоне переводит рычаг переключение коробки в положение наиболее удобное для включения передачи заднего хода. После чего хомут на штоке затягивается, и регулировка считается законченной.

Регулировка кулисы

• По первой передаче. Включается первая передача и отпускается хомут крепления кулисы к штоку коробки передач. Затем шток КПП поворачивается против хода часовой стрелки до ощутимого упора и хомут затягивается.

Регулируем

В обоих вариантах проверяется четкость включения передач и при необходимости регулировку повторяют, добиваясь необходимого результата.

В зависимости от конструкции могут существовать и другие варианты регулировки кулисы. Поэтому перед проведением работы на своей модели авто, рекомендуем ознакомится с приложением к обслуживанию, где указан конкретный способ регулировки привода кулисы.

В заключение

При обнаружении признаков симптомов неправильной работы переключения передач рекомендуется, не откладывая провести диагностику коробки передач, после чего-либо отрегулировать, либо заменить кулису.

Это вызвано тем, что в момент движения ручка переключения может «внезапно» перестать выполнять свои обязанности (переломиться, заклинить, выскочить из соединения и пр.), что может привести к непредсказуемым последствиям.

По теме:

Почему вылетают скорости на МКПП?

Почему не включаются передачи?

Регулировка привода переключения передач

Главная → Трансмиссия → Регулировка привода переключения передач

Регулировка привода переключения передач

    1. Снизу машины ослабьте и отверните на 3–5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробки передач.

---

---

---

    2. Немного расширьте отверткой паз хомута и паз на конце тяги, чтобы обеспечить свободное перемещение тяги относительно штока выбора передач и установите шток в нейтральное положение.

---

---

---

1 – кронштейн блокировки заднего хода;
2 – упор оси;
3 – ось рычага переключения передач;
4 – втулки оси;
5 – рычаг переключения передач;
6 – втулка дистанционная;
7 – шайба сферическая шаровой опоры;
8 – палец сферический рычага переключения передач;
9 – пол кузова;
10 – опора шаровая;
11 – буфер;
12 – пружина;
13 – шаблон 67.7834.9527;
14 – накладка кронштейна

---

---

---

    3. В салоне снимите чехол рычага переключения передач с рукоятки, опустите чехол по рычагу вниз и установите рычаг так, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально. При наличии шаблона 67.7834.9527 выставьте рычаг переключения передач так: при снятом чехле рычага установите в окно накладки 14 (рисунок Регулировка положения рычага переключения передач) кронштейна блокировки заднего хода шаблон. Введите в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижмите его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна 1. Зафиксируйте рычаг 5 в этом положении.

 

---

---

---

  4. Снизу автомобиля легкими движениями руки (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выберите осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки.

---

---

---

 5. Затяните гайку стяжного болта хомута, установив хомут на расстоянии 1–3 мм от конца тяги.

29.08.2010, 4062 просмотра.

Регулировка привода коробки передач МАЗ-64227, МАЗ-53322

Привод коробки передач автомобилей МАЗ-64227, МАЗ-53322 в процессе эксплуатации предусматривает следующие регулировки:

• положения рычага 3 (рис.37) переключения передач в продольном направлении;
• положения рычага переключения передач в поперечном направлении;
• блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85° (см. рис.37) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 77, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6-2-й и 5-1-й передач, имел примерно угол, равный 90° к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

• поднять кабину;
• расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;
• очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;
• задвинуть внутреннюю тягу 5 до «щелчка» блокировочной втулки 21;
• расконтрить гайку серьги 25;
• вставив отвертку в шлиц хвостовика 24 внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;
• удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;
• проверить качество регулировки.

При смещении блокировочной втулки 27 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

• регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;
• не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;
• во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;
• нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения
• передач в поперечном направлении (относительно продольной оси автомобиля). Валик 12 при нейтральном положении коробки имеет осевое перемещение, равное 30-35 мм; при этом ощущается сжатие пружины.
   

Регулировка привода кпп МАЗ-64227, МАЗ-53322

Регулировка тяги переключения передач Peugeot 405

Читайте, как отрегулировать привод управления механизмом переключения передач на машине ВАЗ 2110. Представлена схема устройства.

Если во время эксплуатации автомобиля у Вас возникли проблемы с переключением передач (нет чёткого переключения), тогда пришло время отрегулировать привод, что управляет этим механизмом. Также данные работы необходимо провести сразу после того, как вы произвели , её ремонт и обратную установку, так как после таких действий весь механизм переключения скоростей «расходится».

Мы делали настройку на автомобиле ВАЗ 2110.

1. На тяге управления коробки передач необходимо ослабить гайку стяжного болта хомута, достаточно открутить болт на 4?5 оборотов (понадобится ключ на 13). Добраться к нему можно только снизу машины.

2. Для того, чтобы обеспечить свободное хождение тяги относительно штока выбора передач, — следует расширить при помощи отвёртки пазы на конце тяги и хомута. После чего поставьте шток в нейтральное положение.

3. Далее идём в салон автомобиля и демонтируем с рукоятки чехол коробки передач. Его можно просто опустить в самый низ, а рычаг установить таким образом, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально.

Если у Вас шаблон 67,7834,9527, то рукоять переключения передач выставляем следующим образом: при снятом чехле рычага установите в окно накладки (номер 14 на схеме сверху) кронштейна блокировки заднего хода шаблон.

4. Под днищем машины нужно аккуратно, не резкими движениями руки выбрать осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки (задаче не сдвинуть рычаг переключения передач).

5. Теперь можно обратно затянуть гайку стяжного болта хомута под автомобилем, только сам хомут отрегулируйте немного вперёд, чтобы было свободное пространство между ним и тягой примерно 2–3 миллиметра.

Каждый агрегат, узел или деталь автомобиля, даже самая незначительная, казалось бы, требует определённого ухода и своевременной регулировки. Это относится и к кулисе механической коробки передач. Элемент КПП, который был разрегулирован, может стать причиной малоприятных ощущений во время езды. Например, может случиться так, что ручка переключения передач начнёт дребезжать, скорости будут включаться неточно или могут периодически выбиваться, а рычаг начнёт «люфтить». Дабы избавиться от подобных неприятностей, следует провести достаточно несложную процедуру регулировки кулисы коробки переключения передач. Тем более что этот процесс не займёт у вас много усилий, да и по времени это продлится примерно около получаса.

Кулиса КПП нужна для того, чтобы скорости не могли включиться произвольно вследствие того, что ползуны передвигаются одновременно. Зачастую случается так, что неправильно отрегулированная кулиса может стать причиной перегрузки всей трансмиссии, в результате чего она выйдет из строя. Для наиболее качественного результата по регулировке кулисы коробки передач, следует обзавестись помощником. Далее мы подробно расскажем о том, как провести процедуру регулировки данного элемента КПП, а также затронем и форс-мажорный случай, когда потребуется полная замена кулисы.

Что такое кулиса в автомобиле?

Пожалуй, немало людей думают, что сам рычаг переключения передач и носит данное название, и его месторасположение именно между передними автомобильными сиденьями. И самое прискорбное то, что такую трактовку можно встретить повсеместно на сайтах вопросов-ответов. Но хотим сразу же развенчать этот миф.
Кулиса представляет собой не один элемент, а многосоставной механизм, основная задача которого заключается в связи самого рычага-переключателя и штока, который подводит к коробке.

Интересно знать!
Спортивное электро-купе Tesla Roadster изначально думали оснащать псевдо МКПП, но производитель отказался от данной идеи, так как её реализация слишком сложна и затратна.
Следовательно, вчитываясь в определения, первым делом становится ясно, что это не монолитная конструкция, и находится она далеко не в салоне, а за его пределами – под днищем машины, рядом с карданным валом или непосредственно под самой ручкой переключения передач.

Кулиса у некоторых известных моделей автомобилей является достаточно прочно сформированным механизмом, который без труда вырабатывает более 100 000 километров пробега. Но со временем её отдельные составные элементы начинают преждевременно изнашиваться, приводя к тому, что автомобилист сталкивается с многочисленными проблемами.

Происходит это в основном по банальным причинам: в систему механики трансмиссии попадает влага, грязь и пыль, смазочные средства находятся не на должном количественном уровне, а также и по другим причинам.

Признаки неисправности механизма

Как мы уже говорили, во многих марках автомобилей конструкция кулисы отличается высокой надёжностью. Она не требует от владельца систематического ремонта и частой замены составных элементов. Исключением являются те машины, которые уже на заводе собираются по низким стандартам качества. Вот от таких ожидать можно много всякого неприятного. Но пусть не обольщаются владельцы дорогих качественных иномарок – ничто не идеально, а поэтому огрехи могут случаться и на автомобилях стоимостью более 100 000 долларов, особенно, если этот автомобиль уже далеко не новый и «пробежал» немало километров.

Знаете ли Вы?
Кроме паровых двигателей первые автомобили работали ещё на обычном пятновыводителе – лигроине.
Так какие же признаки того, что кулиса коробки передач вашего автомобиля начинает понемногу сбоить? Радует одно, что они очевидны, и диагностировать проблему труда не составит. Но всё же, для вашего удобства перечислим далее основные из них:

1.

Ручка переключения передач стала значительнее люфтить.

2.

Проблемно происходит процесс переключения передач. Например, слышен сильный хруст с характерной вибрацией при переходе на следующую, либо предыдущую скорость.

3.

Переключение передач происходит очень туго.

4.

Хотите включить одну передачу, происходит включение совсем другой.

5.

Не включаются все передачи, а только часть, остальные просто не функционируют.

Данные признаки указывают на следующие неисправности механизма:

1.

Ослабились крепления, либо заело трос привода, или он сильно повредился.

2.

Изношен или повреждён шток переключения передач.

3.

Изношен или деформирован блокирующий механизм.

4.

Износилась вилка переключения скоростей.

Инструкция по регулировке кулисы ВАЗ-2110

Чтобы настроить или отремонтировать кулису коробки передач, необходимо действовать по следующей инструкции:

1.

Первым делом «водрузите» вашу «десятку» на эстакаду либо заедьте в гараж с ямой.

2.

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и подложите под колёса противоугонные упоры, за неимением таковых подойдут и обычные кирпичи.

3.

Итак, вы под днищем машины. Найдите хомут, которым прикреплены кулиса и шарнир.

4.

Подберите гаечный ключ и ослабьте хомут.

5.

Сядьте в автомобиль и включите заднюю передачу. Рычаг должен быть установлен в крайнее левое положение. Поэтому необходимо его выставить таким образом, которое вам удобно для момента включения задней скорости. Лучше, как мы говорили в начале, прибегнуть к услугам помощника, чтобы он удерживал в выставленном вами положении.

6.

Теперь снова отправляйтесь под днище «железного коня» и крепко зажмите хомут именно в данном положении.

7.

На этом всё. Настройка кулисы коробки передач подошла к концу.

8.

Для проверки работы агрегата следует сделать тестовый заезд.

9.

Если возникнет необходимость, повторите процедуру.

Инструкция по замене кулисы ВАЗ-2110

Если предыдущие манипуляции оказались тщетными, тогда остаётся только один вариант – это замена кулисы, что можно проделать своими руками без прибегания к услугам специалистов. Что потребуется для выполнения данной задачи? Для замены кулисы, необходимо подготовить всё, что может стать необходимым именно для данных работ:

— новая кулиса для вашего автомобиля ВАЗ-2110.

Отвёртки.

Бокорезы.

Гаечные ключи.

Трещотка.

Литол-24.

Инструкция, которой необходимо следовать при замене кулисы ВАЗ-2110:

1.

В салоне автомобиля отвёрткой демонтируйте декоративный чехол ручки переключения передач. Потяните вверх селектор и снимите вместе с защитным кофром.

2.

Гаечным ключом на 10 открутите две гайки крепления и болт, который крепит накладку кронштейна блокировки задней передачи.

3.

Ключом на 13 открутите гайку, которая крепит ось рычага КПП, и открутите винт, фиксирующий её. Это сделайте трещоткой.

4.

Демонтируйте ось, а затем из селектора коробки вытащите втулки, дабы они не потерялись во время процедуры замены.

6.

Далее снимите облицовочную часть пола и пластиковую консоль. По-другому снять кулису никак не выйдет. Открутите по периметру консоли все болты. Снимите верхнюю и нижнюю её части. Действуйте крайне осторожно, чтобы не повредить элементы электропроводки.

Это интересно!
Устройство Overdrive изначально работало в паре с механической коробкой передач и способствовало экономии топлива на длинных дистанциях с высокой скоростью. В последствии механизм стал составной частью конструкции коробки автомат.
7.

После открутите следует изъять четыре винта крепления селектора коробки передач к автомобильному кузову.

8.

Под днищем машины ключом на 13 открутите гайки кронштейна подушки кулисы и снимите сам кронштейн.

9.

Демонтируйте кулису вместе с ручкой переключения передач.

10.

Проведите визуальную диагностику всех устройств на предмет износа. Может, только подушка отработала своё, а сама кулиса ещё в полном порядке. В таком случае замените только её и установите кулису на своё место. Если же на кулисе заметны явные механические повреждения, тогда выбора нет, следует устанавливать новую, но прежде смажьте все элементы Литолом-24, вместе с рычагом переключения передач, чтобы в дальнейшем не возникало скрипов.

11.

На этом замену кулисы ВАЗ-2110 можно считать оконченной. Соберите все компоненты коробки передач в обратной последовательности.

Подписывайтесь на наши ленты в

Коробка переключения передач является одним из самых сложных агрегатов транспортного средства. Тем не менее это вовсе не значит, что ее ремонт нельзя производить в домашних условиях своими силами. Сейчас мы вам расскажем, что представляет собой кулиса ВАЗ 2110, каковы могут быть причины ее неисправности и как произвести ремонт механизма.

Полное заклинивание

Если заклинило коробку передач в пути, есть несколько способов доставить автомобиль к месту ремонта. В первом случае, когда заклинило КПП вместе с ведущими колесами, можно обратиться к услугам эвакуатора.

Владельцам заднеприводных автомобилей можно также и отбуксировать авто, но для этого нужно разблокировать ведущие колеса. Сделать это можно довольно просто.

Нужно только приподнять заднюю часть автомобиля и открутить болты крепления карданного вала от заднего моста, тем самым отсоединить мост от заклинившей коробки передач.

Важно, после отсоединения карданного вала его надежно зафиксировать в подвешенном состоянии.

Владельцам же переднеприводных автомобилей в этом плане меньше повезло, разблокировать ведущие колеса не удастся. Доставить автомобиль можно только путем частичной или полной погрузки авто на эвакуатор.

Привод переключения передач — замена тяг

Главная / Ремонт Honda CR-V / Трансмиссия / Механическая коробка передач /

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Снятие

1. Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»). 2. Снимаем воздуховод (см. « Воздуховод корпуса дроссельной заслонки — снятие и установка»). 3. Пассатижами распрямляем и извлекаем шплинт.

4. Снимаем с пальца рычага механизма переключения передач металлическую и пластмассовую шайбы.

5. Снимаем наконечник тяги с пальца рычага.

6. Поддев отвёрткой или раздвижными пассатижами, снимаем стопорную пластину оболочки тяги. 7. Извлекаем оболочку тяги из кронштейна.

8. Аналогично отсоединяем вторую тягу от коробки передач.

Наконечники тяг различаются размерами, поэтому помечать порядок подсоединения тяг не требуется.

9. Поддев отвёрткой…

…извлекаем держатель переднего крепления облицовки туннеля пола.

10. Аналогично извлекаем держатель с другой стороны туннеля пола. 11. Крестовой отвёрткой отворачиваем два винта заднего крепления облицовки туннеля пола (по одной с каждой стороны).

12. Той же отвёрткой отворачиваем два винта крепления облицовки туннеля пола к панели приборов.

13. Отсоединяем чехол от ручки рычага переключения передач. Отворачиваем ручку и снимаем облицовку туннеля пола.

Если не удаётся отсоединить чехол от ручки, приподнимите облицовку туннеля пола (чтобы его не повредить) и крестовой отвёрткой отверните четыре винта.

Выведите чехол наружу через отверстие в облицовке и снимите облицовку.

Для замены тяг чехол можно не снимать с рычага (достаточно поднять и вывернуть наизнанку). Если необходимо отверните ручку, вращая её вместе с чехлом, и снимите с рычага.

14. Пассатижами снимаем стопорную скобу оболочки левой тяги.

15. Аналогично снимаем стопорную скобу оболочки правой тяги. 16. Пассатижами снимаем стопорную скобу крепления наконечника левой тяги.

17. Снимаем с пальца рычага шайбу и отсоединяем левую тягу от рычага переключения передач.

18. Торцовым ключом на 12 мм отворачиваем четыре болта крепления основания рычага переключения передач.

19. Переворачиваем основание рычага. Поддев отвёрткой, снимаем пружинную скобу, фиксирующую наконечник тяги на шаровом пальце, и отсоединяем тягу от рычага.

20. Со стороны днища обрабатываем проникающей смазкой резьбовые соединения кронштейна. 21. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем две гайки крепления кронштейна оболочки тяг.

22. Снимаем кронштейн со шпилек. При необходимости тем же ключом отворачиваем стяжной болт кронштейна и отсоединяем кронштейн от оболочки тяг. 23. Шлицевой отвёрткой извлекаем резиновое уплотнение из отверстия кузова.

24. Через отверстие в кузове вынимаем тяги рычага переключения передач и снимаем их.

Установка

Устанавливаем новые тяги в обратной последовательности. При этом закладываем любую пластичную смазку в наконечник правой тяги и смазываем палец рычага переключения передач. Гайки крепления кронштейна тяг затягиваем моментом 9,8 Н*м, а болты крепления основания рычага переключения передач — 13 Н*м.

← Сальники раздаточной коробки — замена

Механическая коробка передач — замена масла →

Заклинивание коробки на включенной передаче

Если же заклинило коробку передач при включенной какой-либо передаче, то вариантов выхода из сложившейся ситуации два.

Можно попытаться устранить неисправность прямо на дороге или же продолжать движение на включенной передаче до места ремонта.

Дело в том, что бывают случаи, когда при резком включении передачи рычаг может выскочить из паза ползуна и в таком случае возвращение ползуна в исходное положение рычагом невозможно.

В заднеприводных авто, поскольку коробка передач находится непосредственно в тоннеле салона, есть возможность снять рычаг и удостовериться, является ли причиной неисправности выскакивание рычага из паза ползуна.

Притом при снятом рычаге есть возможность вернуть ползун в исходное положение при помощи мощной отвертки.

У переднеприводных автомобилей все несколько сложнее, поскольку усилие от рычага на ползуны передается через систему тяг.

У этих авто, при заклинивании на одной из передач, в первую очередь нужно проверить крепление тяг. Вполне возможно, что произошло послабление крепления между тягами и усилие, приложенное на возврат ползуна в исходное положение, тягами не передается.

В любом случае, при заклинивании коробки на передаче следует проверить механизм включения передач. Очень часто проблема заключаются именно в нем.

Если механизм в порядке, значит, проблема находится внутри коробки передач, и в полевых условиях восстановить работоспособность КПП не получится. Для этого авто потребуется доставить на СТО или в гараж.

Диагностика проблемы

Кулиса КПП в автомобиле необходима для того, чтобы агрегат не мог самостоятельно переключать передачи в результате одновременного перемещения ползунов. Этот механизм требует тщательного ухода, а также периодической и качественной регулировки. Если регулировка выполнена некачественно или после этого прошло какое-то время, это может проявиться во время движения авто и водитель почувствует неприятные ощущения на себе.

На практике в результате постоянного использования авто с карданчиком кулисы, который требует регулировки, транспортному средству может грозить поломка всей трансмиссионной системы. Поэтому качеству работы узла следует уделять внимание и не запускать проблемы, появившиеся в ходе эксплуатации.

Чтобы понять, что в вашем автомобиле ВАЗ 2110 необходимо отрегулировать карданчик кулисы , нужно просто обратить внимание на работу агрегата КПП. Симптомы неисправности будут следующими:

Причины полного заклинивания

Причин полного заклинивания коробки передач не так уж и много. Одной из таких причин является разрушение зубьев какой-либо шестерни. Отколотые осколки зубьев могут попасть в зацепление зубьев других шестерен, что в свою очередь приводит к невозможности проворачивания шестерен.

Возможен также разрыв или самопроизвольное выкручивание одного из внутренних болтов коробки. В таком случае болт попадает между шестернями и блокирует их.

Чтобы проверить, является ли причиной заклинивания разрушение, которое произошло внутри коробки, достаточно просто слить масло из картера коробки и проверить его. Дело в том, что при разрушении какого-либо элемента коробки, в масло попадет большое количество металлической стружки.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Свистит ремень ГРМ на холодную после замены, что делать

Замена

Если действия, описанные в предыдущем пункте, вам не помогли, то, по всей видимости, необходимо произвести замену элемента своими руками.

Что потребуется?

Для того чтобы произвести замену кулисы, вам понадобится подготовить все, что может потребоваться для выполнения работ:

• непосредственно новая кулиса для ВАЗ 2110;
• отвертка;
• бокорезы;
• набор гаечных ключей;
• трещотка;
• смазка «Литол-24».

Бокорезы — ими нужно будет раскусить хомут

Приготовьте набор гаечных ключей — вам понадобятся ключи разных размеров

Создание КПП ГАЗ 53

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост ГАЗ 51. Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Пример грузовика ГАЗ 53Ф
Старые мосты и коробки не выдерживали нагрузок, которые были под силу мотору.

Конструкция и принцип действия передней перекидки

Конструкция переднего переключателя очень проста. Все его компоненты, а также их назначение мы рассмотрим ниже.

1. Хомут. При помощи данной детали передний переключатель крепится на раму велосипеда.
2. Параллелограмм. Подпружиненная деталь на шарнирах, имеющая форму параллелограмма. Является основной движущейся частью передней перекидки, к которой крепится рамка.
3. Направляющая рамка, которая имеет внешнюю и внутреннюю часть. Внутри нее проходит цепь.
4. Регулировочные болты L и H (ограничители). Их два штуки. Они ограничивают движение направляющей рамки в сторону рамы (L) и от нее (H).
5. Болт крепления троса. Фиксирует трос переключения передач.

Принцип действия основывается на простом сталкивании цепи на нужную звезду. При переключении передачи с большей (по диаметру) звезды на меньшую происходит ослабление натяжения троса, и пружина переключателя тянет параллелограмм с направляющей рамкой на определенное расстояние в сторону рамы. Внешняя сторона рамки давит на цепь, заставляя ее соскакивать на меньшую звездочку. При переключении с меньшей звезды на большую, происходит обратный процесс. Трос переключателя натягивается, и двигает параллелограмм и направляющую рамку в сторону от рамы. Внутренняя часть рамки давит на цепь, и благодаря особенной форме самой рамки, а также специальным зацепам на звездочках передней системы происходит зацепление цепи и перекидывание ее на большую звезду.

В данной конструкции предусмотрены ограничительные болты (L и H), в которые упирается параллелограмм при достижении крайних положений. Если настройка ограничителей переднего переключателя будет выполнена не верно, то произойдет соскакивание цепи на каретку или шатун.

Где находится

Размещен он в салоне машины, ниже приборной панели, справа от водителя (или слева, если машина праворульная). Используют его для переключения передач в КПП.

Рычаг переключения – деталь надёжная и устойчивая. Но из-за халатного и не бережного использования, она тоже ломается. Если резко начинаете хватать рычаг управления или давить на него, то ремонта не избежать. Перед началом замены в ВАЗ 2107, необходимо понять, как его снять с коробки.

Ручка для переключения передач

Распространённые болезни – дребезжание и болтание ручки. Назовём это первой стадией. Если не устранить проблему сразу, в дальнейшем придётся полностью заменить элемент. К данной детали, как и к прочим в машине, нужно относиться бережно и спокойно. Не дёргать её, спешить и вдавливать в «кормушку». Если скорости не переключаются плавно и комфортно, то, вероятно, не выжали сцепление до конца, либо проблемы с коробкой. И ремонтировать нужно её, а не ручку.

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

КПП грузовых автомобилей ГАЗ 53А и ГАЗ 53 12 обладает следующими техническими характеристиками:

• Тип коробки – механическая;
• Тип по положению рычага переключения – трехходовая;
• Количество передач вперед – 4;
• Количество передач назад – 1;
• Вес – 56 кг;
• Заправочная емкость – 3 л.

Передаточные числа:

• первая скорость – 6,55;
• вторая скорость – 3,09;
• третья скорость – 1,71;
• четвертая скорость – 1;
• задняя скорость – 7,77.

Регулировка включения передач кпп уаз 452. Все,что необходимо знать про кпп и раздаточную коробку уаза. Установка дополнительного бензобака

Если переключение передач жесткое или неточное, возможно, причина этого кроется в тяге переключения передач. В этом случае рекомендуется снять тягу переключения передач, проверить на износ и повреждения и после смазки всех шарнирных соединений установить тягу на место. На некоторых ранних моделях автомобилей при необходимости можно отрегулировать длину тяги переключения передач. Однако эта регулировка предназначена для начальной установки тяги (при замене тяги на новую или если длина тяги не соответствует норме) и не предназначена для компенсации износа в процессе эксплуатации.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать на подставках. 2. Измерить длину тяги переключения передач между центрами, которая должна составлять 246,0 мм. Если длина тяги не соответствует норме, то необходимо ослабить контргайку и снять наконечник тяги с шарового шарнирного соединения с рычага на коробки передач. Вращать наконечник тяги до получения расстояния между центрами тяги, равного 246,0 мм, затем соединить наконечник тяги с шаровым шарнирным соединением и затянуть контргайку. 3. Проверить, что механизм переключения передач правильно отрегулирован и рычаг переключения передач в нейтральном положении занимает требуемое положение.

Компоненты КПП автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

Техническое обслуживание коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла в КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741 и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).

Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач.

Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Нм (4,0-5,6 кг/см)

Снятие коробки передач УАЗ-3741, УАЗ-3962

Снятие КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741 проводите в следующем порядке:

Слейте масло из коробки передач и раздаточной коробки.

Снимите вилку выключения сцепления.

Снимите колпачковую масленку подшипника выключения сцепления и отсоедините ее от шланга смазки подшипника.

Отсоедините тяги переключения передач от механизма переключения передач и раздаточной коробки.

Поддержите двигатель снизу с помощью домкрата или другого устройства.

Отверните и разберите задние опоры подвески двигателя.

Отсоедините фланцы карданных валов.

Отсоедините трос привода стояночного тормозного механизма.

Отсоедините гибкий вал спидометра.

Отверните четыре гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Отведите агрегат назад до выхода первичного вала КПП УАЗ-3741, УАЗ-3962 из картера сцепления.

Опустите агрегат вниз.

Разборка синхронизированной коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741

Разборку синхронизированной КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите в следующем порядке:

Снимите боковую крышку с механизмом переключения.

Используя резьбовое отверстие М8 в заднем торце оси промежуточной шестерни заднего хода, выпрессуйте ось назад, снимите шестерню.

Снимите крышку подшипника первичного вала.

Снимите крышку переднего подшипника промежуточного вала.

Выверните болт крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите тарельчатую пружину болта.

С помощью съемника снимите задние подшипники первичного и вторичного валов за их стопорные кольца.

Снимите стопорное кольцо заднего подшипника промежуточного вала КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741.

Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был вверху, подвиньте промежуточный вал вперед до упора блока шестерен промежуточного вала в картер.

Подайте промежуточный вал вместе с задним подшипником назад до выхода внутренней обоймы переднего подшипника из роликов и заднего подшипника из картера.

Снимите с помощью съемника задний подшипник промежуточного вала.

Установите коробку передач УАЗ-3741, УАЗ-3962 люком под механизм переключения вверх.

Выньте из картера коробки передач первичный вал, блокирующее кольцо IV передачи, вторичный вал в сборе (поддерживая распорное кольцо шестерни I передачи) и промежуточный вал в сборе.

Разборка механизма переключения передач КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741

Рис. 3. Механизм переключения передач КПП автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-шток вилки включения заднего хода; 2-вилка заднего хода; 3-шток вилки включения III и IV передач; 4-вилка III и IV передач; 5-вилка I и II передач; 6-шток вилки включения I и II передач; 7- шплинт-проволока; 8 -заглушка; 9-шайба; 10-вал переключения передач; 11-боковая крышка; 12-муфта переключения передач; 13-блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка сальника; 16-рычаг переключения; 17-пробка; 18,20-пружины фиксатора; 19-замочный плунжер; 21-шарик фиксатора; 22-рычаг выбора передач; 23-избирательный рычаг; 24-штифт; 25-выключатель фонаря заднего хода; 26-заглушка

Разборку механизма переключения передач (рис. 3) производите в следующем порядке:

Извлеките три заглушки отверстий штоков в одном из торцов крышки.

Расшплинтуйте и выверните винты стопорения вилок коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741.

Отверните пробку гнезда фиксатора штока I и II передач и выньте пружину и шарик фиксатора.

Выпрессуйте штоки через отверстия в крышке, где сняты заглушки, и снимите вилки. При выпрессовке штоков III и IV передач и заднего хода не потеряйте шарик фиксатора, выбрасываемый пружиной.

— Выньте пружины и шарики фиксаторов штоков КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741; выньте два замочных плунжера через отверстие фиксатора I и II передач.

Отверните гайку и снимите со шлицев рычаг 22 (см. рис.3).

Выбейте вниз штифт 24 крепления оси рычага 23 и выньте ось вместе с рычагом выбора.

Отверните гайку и снимите рычаг 16.

Отверните три болта, снимите крышку 15 сальника и выньте пружину. Опустив вал 10 с муфтой 12 и двумя шайбами, выньте вал через боковую полость крышки.

Перед снятием рычагов 22 и 16 заметьте взаимное положение рычагов на валиках для того, чтобы установить рычаги в прежнее положение.

Разборка механизма управления переключением передач КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741

Рис. 4. Механизм управления переключением передач КПП автомобилей УАЗ-3962, УАЗ-3741

1-рычаг переключения передач; 2-уплотнитель механизма; 3-выбирающий рычаг механизма; 4-переключающий рычаг механизма; 5-вертикальная тяга переключения; 6-промежуточный рычаг переключения; 7-промежуточный рычаг выбора; 8-горизонтальная тяга выбора; 9-рычаг переключения передач; 10-рычаг выбора передач; 11-горизонтальная тяга переключения; 12-кронштейн промежуточный рычагов; 13-промежуточный рычаг выбора; 14-вертикальная тяга выбора; 15-пресс-масленки

Разборку механизма управления переключением передач производите в следующем порядке:

Отсоедините тяги 8 и 11 (рис. 3) от рычагов 9 и 10.

Отверните тяги 5 и 14 от рычагов 6 и 13.

Отсоедините кронштейн 12 промежуточных рычагов коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741.

Снимите кронштейн механизма вместе с рычагом 1 переключения передач.

Промойте детали механизма управления.

Выявите внешним осмотром износы в рычагах и тягах.

Замените изношенные детали.

Сборка механизма переключения коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборку механизма переключения передач проводите в следующем порядке:

Установите резиновое уплотнительное кольцо в крышку сальника вала переключения.

Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 3).

Установите на вал переключения муфту, упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

Установите избирательный рычаг в сборе с осью в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.

Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода коробки передач УАЗ-3741, УАЗ-3962 с помощью оправки.

Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора в корпус крышки с помощью оправки, установите шток в нейтральное положение. Так последовательно соберите все штоки и вилки. Между штоками установите замочные сухари.

Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой, которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.

Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.

Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.

Установите рычаги выбора и переключения на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.

Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач.

Рис.5. Положение рычага выбора и рычага переключения после установки механизма на коробку передач УАЗ-3962, УАЗ-3741

А-соответствующее заднему ходу; Б-соответствующее включению III и IV передач; В-соответствующее включению I и II передач; 1-рычаг выбора; 2-рычаг переключения (в нейтральном положении)

Сборка и регулировка механизма управления переключением передач КПП УАЗ-3962, УАЗ-3741

Сборку механизма управления переключением передач производите в порядке, обратном разборке. После сборки произведите регулировку механизма управления КПП.

Регулировку коробки передач УАЗ-3962, УАЗ-3741 производите изменением длины горизонтальных — 8,11 (см. рис. 4) и вертикальных — 5, 14 тяг в следующем порядке:

Перед началом регулировки рычаг 9 установите в нейтральное положение (N), а рычаг 10 — в положение III-IV до упора в блокирующую пружину.

Рычаг I переключения передач поставьте в положение, соответствующее выбору передач I и II. В этом положении соедините и закрепите тяга выбора 8 и 14, не допуская подтягивания рычагов.

После этого рычаг 1 поставьте в положение, соответствующее выбору передач III и IV и также свободно подсоедините тяга переключения 5 и 11.

По окончании регулировки проверьте полноту включения передач. Для этого включите первую передачу и убедитесь, что тяги и рычаги не упираются в соседние детали. Такую же проверку произведите, включив задний ход.

При этом обратите внимание на то, чтобы промежуточный рычаг 6 не упирался в поперечину рамы и брызговик. При включенном заднем ходе зазор между ними должен быть 2-3 мм.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

Автомобили УАЗ (буханка) обладают самым вместительным кузовом. Корпус машины создан из прочного материала. Транспортное средство оснащено системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский уазик, который имеет повышенную проходимость, стали серийно производить на Ульяновском автозаводе в середине 1960-х гг.

На машинах семейства УАЗ – 452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая). Обеспечивают облегченное включение передач синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач АДС является синхронизированной на всех передачах переднего хода.

На УАЗ может устанавливаться 5-МКПП Даймос (DYMOS). Данная коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс ее работы – 300000 км пробега. Заливная пробка расположена посредине коробки, сливная снизу. Их представляется возможным открутить при помощи шестигранного ключа. Когда происходит слив масла, следует подготовить специальную тару. Новую жидкость нужно заливать до имеющегося на коробке уровня маслоналивного отверстия. Щуп позволяет точно определить то, до какой отметки залита жидкость. Альтернативой щупа может выступать длинный гвоздь. В целях профилактики, каждые 15000 км необходимо замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте транспортного средства полностью оправдано. Такую машину актуально использовать по пересеченной местности, при бездорожье. В дополнении к этому не будет отмечаться проблем с буксировкой.

Коробка передач имеет наружные рычаги переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащается раздаточной коробкой. В конструкцию раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестеренки. Все перечисленные комплектующие детали находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединяются гайками. Надежно закреплены в крышке штоки вилки переключения.

Имеется шлиц, подшипники. Здесь присутствует винтовая шестерня привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На данной коробке имеются надежные шестерни с прямыми зубьями.

Таким образом, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов. Данный узел нуждается в регулярном ТО.

Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452

Данный автотранспорт обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные скрипы, когда происходит смена передач или передачи стали самопроизвольно меняться. Раздаточная коробка УАЗ должна быть проверена, если заметно ухудшилось сцепление колес с дорогой, стал появляться гул, нарастающий шум при ее работе.

Во время прохождения ТО мастера должны проверить систему на предмет течи масла, уровень смазки. Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены на новые. Также, диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулировку передних тяг.

Плановая диагностика в профессиональной автомастерской позволяет точно определить имеющийся характер неполадки с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на раннем этапе.

Причины возникновения поломок

Как правило, необходимость замены основных комплектующих деталей на КПП возникает с их естественным износом.

Причины поломок КПП

Основная причина течи масла из КПП – это наличие повышенного уровня горючего в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не будет иметь должное качество, то из-за этого могут возникать характерные шумы со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечается затрудненная смена передач. Обратить внимание следует и на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен нередко отмечается самовыключение передач.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

• набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
• отвертки;
• молоток;
• зубило;
• плоскогубцы.

Алгоритм демонтажа.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Необходимо слить масло из двух коробок путем откручивания пробок для слива. Далее снимаются передние сидения, половинки люка, вилка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач с коробок.

Подлежат съему вал спидометра, опоры подвески в ходовой части, рычаги тормозной системы. В результате открывается выход к картеру сцепления. На нем зафиксирована гайками крепления коробка, которые необходимо открутить, далее аккуратно выдвигается коробка передач УАЗ вместе с раздаточной КПП до выхода шлицевого вала из маховика. Для изъятия коробки водителю понадобится помощник.

Сборка КПП УАЗ требует к себе должного внимания. При самостоятельной сборке у водителя могут возникнуть сложности с установкой первичного вала в систему сцепления. При данном процессе необходимо активно шевелить коробку, чтобы вал попал в шлицы.

Как только произошла разборка на отдельные составляющие детали, коробку необходимо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запчасти проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, валов. Если на валах резьба повреждена, их нужно заменить. Машину представляется опасным эксплуатировать, если на шестеренках будут иметься сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «буханка» способствует продлению ресурса коробки.

Сборку механизма переключения передач автомобилей семейства УАЗ-31512 проводите в следующем порядке:

1. Установите резиновое уплотнительное кольцо (рис. 114) в крышку сальника вала переключения.

   Рис. 114. Установка уплотнительного кольца крышки вала переключения

2. Установите резиновое уплотнительное кольцо в отверстие под ось избирательного рычага 23 (см. рис. 105).

   
   Рис. 105. Механизм переключения передач автомобилей семейства УАЗ-3741:
   1-шток вилки включения заднего хода; 2-вилка заднего хода; 3-шток вилки включения III и IV передач; 4-вилка III и IV передач; 5-вилка I и II передач; 6-шток вилки включения I и II передач; 7- шплинт-проволока; 8 -заглушка; 9-шайба; 10-вал переключения передач; 11-боковая крышка; 12-муфта переключения передач; 13-блокирующая пружина; 14-прокладка; 15-крышка сальника; 16-рычаг переключения; 17-пробка; 18,20-пружины фиксатора; 19-замочный плунжер; 21-шарик фиксатора; 22-рычаг выбора передач; 23-избирательный рычаг; 24-штифт; 25-выключатель фонаря заднего хода; 26-заглушка

3. Установите на вал переключения муфту (рис. 115), упорную шайбу, упорную чашку пружины и пружину. Вставьте вал в корпус боковой крышки и установите крышку сальника с прокладкой, закрепите крышку тремя болтами.

   
   Рис. 115. Сборка вала переключения передач

4. Установите избирательный рычаг в сборе с осью (рис. 116) в корпус крышки так, чтобы рычаг вошел в паз муфты переключения. Застопорите рычаг штифтом, который забейте снизу.
5. Переверните боковую крышку обработанным фланцем вверх и вставьте в гнезда фиксаторов пружины и шарики штока III и IV передач и штока заднего хода с помощью оправки (см. рис. 113).

   
   Рис. 113. Приспособление для сборки штоков и фиксаторов:
   а-сборка фиксатора; б-установка штока

6. Установите вилку заднего хода на шток со стороны, противоположной фиксатору, и, утопив шарик фиксатора (рис. 117) в корпус крышки с помощью оправки (см. рис. 113), установите шток в нейтральное положение. Так последовательно соберите все штоки (рис. 118) и вилки. Между штоками установите замочные сухари.

   
   Рис. 117. Сборка штока и вилки заднего хода

   
   Рис. 118. Сборка штока и вилки переключения III и IV передач

7. Закрепите вилки на штоках коническими болтами и зашплинтуйте их проволокой (рис. 119), которая не должна мешать перемещению вилок. При креплении вилок рычаг муфты переключения должен находиться в пазу вилок.

   
   Рис. 119. Шплинтовка проволокой болтов, крепящих вилки:
   1-болт; 2-шплинт-проволока

8. Вставьте шарик и пружину фиксатора в отверстие штока I и II передач и заверните пробку. При этом имейте в виду, что пружина фиксатора штока I и II передач в свободном состоянии длиннее двух других пружин фиксаторов штоков.
9. Установите шесть заглушек в торцевые отверстия корпуса крышки, заглушку в отверстие для вала переключения и расчеканьте их.
10. Установите рычаги выбора и переключения (рис. 120) на шлицы валов и закрепите их гайками с пружинными шайбами.

    
    Рис. 120. Установка наружных рычагов выбора и переключения

Правильность положения рычагов проверяется при нейтральном положении шестерен в коробке передач после установки механизма переключения на коробку передач в соответствии с рис. 121.

Рис. 121. Положение рычага выбора и рычага переключения после установки механизма на коробку передач:
А-соответствующее заднему ходу; Б-соответствующее включению III и IV передач; В-соответствующее включению I и II передач;
1-рычаг выбора; 2-рычаг переключения (в нейтральном положении)

Можете ли вы отрегулировать тягу трансмиссии? — MVOrganizing

Можно ли отрегулировать тягу трансмиссии?

Регулировка длины Регулировка длины рычага переключения передач довольно проста. Установите трансмиссию в нейтральное положение и с помощью регулировочных гаек, которые вы найдете в середине трубки переключения передач, установите трансмиссию в нейтральное положение.

Какую процедуру следует выполнять при регулировке рычажного механизма переключения передач?

Сначала ослабьте гайку регулировки вала переключения, когда коробка передач находится на 1-й передаче.Переместите рычаг переключения передач вперед, а затем влево. Крепко держите его на 1-й передаче. Вы можете попросить своего помощника удержать его на месте.

Как узнать, что у меня рычажок переключения передач неисправен?

Признаки неисправности втулки рычага переключения передач

1. Шум шлифования.
2. Странные звуки, такие как удары, стук, визг и жужжание.
3. Утечка трансмиссионного масла.
4. Автомобиль не включает передачу.
5. Автомобиль застрял только на одной передаче.
6. Переключить передачи так сложно.
7. Коробка передач переходит в нейтральный режим.

Что делает переключатель Hurst?

Hurst разработал множество вариаций конструкции, но все они предназначены для выполнения одной и той же основной задачи: не допускать чрезмерного переключения на неправильную передачу в пылу битвы. Храповый переключатель гарантирует, что вы никогда случайно не переключитесь с первого на движение или со второго на нейтральное при переключении передач.

Сколько стоит починка зубчатой ​​передачи?

Если выясняется, что причиной является неплотное соединение рычага переключения передач, вы можете затянуть его самостоятельно бесплатно или попросите ремонтную мастерскую сделать это за 50-75 долларов.Если неисправность вызвана повреждением троса переключателя, мастерская взимает с вас 125–250 долларов за замену, или вы можете приобрести и заменить его самостоятельно примерно за 35–80 долларов.

Что происходит при разрыве трансмиссии?

Если трос оборван, вы сможете переместить переключатель в любое положение, но трансмиссия останется на той же передаче. Из-за этого вы можете застрять в передаче или даже застрять в парке, в зависимости от того, когда оборвался кабель. Если вы можете только раскачивать автомобиль, но ваш индикатор показывает нейтральное положение, вероятно, поврежден кабель.

Сколько времени нужно, чтобы сменить рычаг переключения передач?

Это очень простой процесс, и его исправление занимает не более 20 минут. Вот несколько шагов, которые вы должны помнить, чтобы исправить это правильным и безопасным способом. Включите нейтральную передачу и заблокируйте колеса автомобиля. Пройдите под автомобиль и найдите сломанный конец троса переключения передач.

Как исправить незакрепленную тягу переключения передач?

Как исправить ослабление / поломку рычага переключения передач

1. Включите нейтраль и заблокируйте колеса.
2. Если он просто расшатывается, можно затянуть отверткой.
3. Если он сломан, удалите остатки кабеля.
4. Найдите насечку и установите на нее указанную в комплекте чашку.
5. Вставьте втулку в трос переключения передач.

Для чего нужен рычажный механизм?

Тяга коробки передач передает движение рычага переключения передач на коробку передач, обеспечивая включение передачи. Если ваша рычажная передача изношена, вы можете заметить чрезмерный люфт в рычаге переключения передач или даже не сможете переключить передачу в нужное время.Другие проблемы с коробкой передач включают хруст или жесткость.

Где находится рычаг переключения передач?

Рычаг переключения передач расположен в трансмиссионном туннеле автомобиля, и, за исключением ручки переключения, доступ к нему осуществляется снизу автомобиля. Поскольку рычажный механизм расположен над трансмиссией, для доступа к верхнему стопорному штифту остается очень мало места.

Как отрегулировать рычажный механизм ручного переключения передач?

Поверните рычаг переключения передач против часовой стрелки (по направлению к передней части коробки передач) в первое (Парковочное) положение, затем поверните его по часовой стрелке (назад) до второго фиксированного (Нейтрального) положения.Плотно удерживая шток в вертлюге, затяните фиксатор, который был ослаблен для регулировки.

Что такое рычаг переключения передач автомобиля?

Под рычажным механизмом переключения передач понимаются тросы, соединяющие рычаг переключения передач или селектор передач с трансмиссией.

Куда уходит шестерня моей летней машины?

Зубчатая передача — это деталь автомобиля, которую можно найти в гараже дома. Крепится к коробке передач болтами 3х5мм.

Может ли трос переключателя оборваться во время движения?

Ваш автомобиль находится в состоянии, при котором трос переключения передач может сломаться в любой момент.Когда происходит перелом, водитель может не иметь возможности выбрать другую передачу, вынуть ключ из замка зажигания или поставить коробку передач на стоянку.

Как отрегулировать трос переключения передач на автомобиле?

Проверьте трос переключения передач в том месте, где он крепится к рычагу переключения передач. Используйте гаечные ключи для натяжения или снятия натяжения с троса, пока он также не переведет переключатель на блоке двигателя в нейтральное положение. Затем затяните стопорные винты, чтобы муфта кабеля не смещалась в будущем.

На какой срок службы тросиков переключения передач?

С учетом сказанного, ваш трос селектора переключения передач не имеет указанного срока службы. Это длится столько, сколько длится. В большинстве случаев вы должны получить от этого минимум пять-восемь лет, но преждевременный отказ — не редкость.

Как отрегулировать рычаг переключения передач на автоматической коробке передач

Автоматическая трансмиссия — это тип моторной трансмиссии, устанавливаемой на транспортных средствах. Он автоматически изменяет передаточное число автомобиля по мере его движения.Таким образом, водителю не требуется переключать передачи. Вместо сцепления в этом типе трансмиссии используется преобразователь крутящего момента. Эта гидравлическая муфта использует отдельный насос и турбину, вращающуюся в противоположных направлениях в преобразователе. Это позволяет двигателю свободно вращаться от коробки передач.

Рычаг переключения передач находится в трансмиссионном тоннеле автомобиля. И кроме ручки переключения передач — она ​​доступна из-под машины. Поскольку рычажный механизм расположен над трансмиссией, остается мало места для доступа к верхнему стопорному штифту.Эта связь поворачивает шестерни, переводя их в желаемое положение. Передачи можно переключать на нейтральную, 1-ю, 2-ю, 3-ю, парковочную, ведущую и повышающую передачи. Эти шестерни зависят от модели автомобиля.

Тяга автоматической коробки передач должна быть выровнена с коробкой передач, чтобы переключение передач позволяло правильно переключать передачи. Если механизм переключения передач не переключает передачи правильно или не перемещает их в правильное положение, необходимо отрегулировать рычажный механизм переключения передач. Эта регулировка должна выровнять рычажный механизм с соответствующей передачей.

Если вы слышите жужжание, гудение или нытье из автомобиля, или если есть задержанный ответ от коробки передач автомобиля. Пришло время взглянуть на рычаг переключения передач вашего автомобиля. Целесообразно сразу выявить проблемы и устранить их, иначе они повредят передаче. Вот как исправить рычаг переключения передач на автоматической коробке передач. Эта информация относится к автомобилям, произведенным в период с 1985 по 95 год. Эти модели имеют рычаг автоматического переключения передач, механический рычаг переключения передач и рычаг в сборе.

Что такое втулка рычага переключения передач?

Для бесперебойной работы вашего автомобиля необходимо поддерживать рычаг переключения передач и связанные с ним компоненты в оптимальном состоянии. Он должен каждый раз переключаться плавно и эффективно. Каждый раз при обслуживании трансмиссии проверяйте втулку рычага переключения передач. Эта втулка предназначена для защиты компонентов рычажного механизма и обеспечивает опорную поверхность для некоторых движущихся частей. Если он изношен или поврежден, его необходимо заменить новым, чтобы исправить и поддержать работу переключателей.

Необходимые инструменты: отвертка, домкраты, гаечные ключи, гайки и болты.

Метод: Все автоматические трансмиссии имеют одинаковый рычаг переключения передач. Рычаг переключения передач между трансмиссией и кабиной может отличаться в разных моделях, но их функция одинакова. Есть смена колонн и смена этажа — и то и другое управляется тросом. Проблемы с трансмиссией решаются регулировкой рычага переключения передач. Вот шаги, чтобы исправить это.

Шаг 1 — Регулировка длины

Первый шаг — отрегулировать длину рычажного механизма переключения передач.Установите коробку передач в нейтральное положение. Используйте регулировочные гайки в середине трубки переключения передач, чтобы установить коробку передач в нейтральное положение. Пока гайка ослаблена, поверните винт до нужной длины. Для этого вы поворачиваете регулировочную резьбу внутрь или наружу.

Трубка переключения передач должна быть настроена. Важно, чтобы гнездо переключения передач находилось прямо посередине монтажного отверстия, в то время как трубка переключения передач соединена с валом коробки передач с помощью затянутого установочного болта. Правильно отрегулируйте длину и не затягивайте контргайку на трубке переключения передач.

Далее устанавливаем механизм переключения передач кабины. Затем прикрутите основание переключателя к откосу через монтажные отверстия в основании рычага переключения передач. Это помогает переключателю шасси установить регулировочные болты по центру. Это, в свою очередь, помогает тонкой настройке — спереди назад.

После того, как основание переключателя установлено и затянуто, вам потребуется отрегулировать и изменить фиксатор трубки переключения. Это сложная процедура, требующая опытной руки. Теперь найдите первую передачу и временно затяните регулировочную гайку трубки переключения передач — то есть — если вы думаете, что она все еще ослаблена.

Затем используйте рычаг переключения передач, чтобы включить передачу. Вы будете на 1-й или 3-й передаче, если трубка переключения передач не заблокирована. Для перехода на 1-ю передачу вам потребуется ослабить и затянуть регулировочную гайку вала переключения передач. Переместите фиксатор трубки переключения передач, чтобы перейти на 1-ю передачу.

Шаг 2 — Блокировка вала переключения

После установки трансмиссии на 1-ю передачу отрегулируйте блокировку вала переключения передач и выполните окончательную регулировку. Эта точная настройка подготавливает переключатель к плавному и точному перемещению при переключении передач.Вы получите точную настройку методом проб и ошибок и еще одной рукой помощи.

Сначала ослабьте гайку регулировки вала переключения, когда коробка передач находится на 1-й передаче. Переместите рычаг переключения передач вперед, а затем влево. Крепко держите его на 1-й передаче. Вы можете попросить своего помощника удержать его на месте.

Когда рычаг переключения передач находится на 1-й передаче, затяните гайки трубки переключения передач с помощью двух гаечных ключей. Один ключ предназначен для удержания заднего конца вала переключения передач в нужном положении, в то время как другой ключ помогает затянуть контргайку на переднем конце.Убедитесь, что вы не затягиваете трубку переключения передач при затягивании гайки, иначе это повлияет на заднюю трубку.

Шаг 3 — Проверьте шестерни

После того, как вы выполнили вышеуказанные шаги — попробуйте шестерни. Вы сможете найти их все. Во время поиска передач не нажимайте на переключатель. Вы сможете легко их найти, когда сцепление будет нажато.

Если вы найдете все передачи при выключенном двигателе — попробуйте проверить задний ход. Некоторые переключатели имеют блокировку реверса, чтобы предотвратить случайное переключение назад.Теперь потяните блокиратор заднего хода и установите передачу заднего хода — чтобы проверить это. Если вы в обратном направлении, то все в порядке.

Теперь проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить, все ли шестерни вы найдете. Если вы не можете найти все шестерни, вам необходимо повторить вышеупомянутую процедуру. Как было сказано ранее — правильно это достигается методом проб и ошибок.

Поскольку очень немногие люди смогли понять это правильно с первого раза, вам нужно набраться терпения. Но как только вы его получите — процесс регулировки рычага переключения передач очень прост.

Заключение

Трансмиссия транспортного средства требует, чтобы устройства соответствовали соотношению, которое, в свою очередь, определяет мощность, доступную для условий движения. Одна из 4 функций передачи мощности — согласование мощности. Эта система передает мощность от двигателя на задние колеса, а также помогает снизить скорость, доступную для задних колес. Это также помогает изменить соотношение частоты вращения колес к частоте вращения двигателя в соответствии с дорожными условиями. Наконец, он передает мощность через угловой привод, поскольку коленчатый вал и задняя ось обычно перпендикулярны друг другу.

В механических коробках передач переключение передач осуществляется водителем. В зависимости от уровня автоматизации редукторы могут иметь электронные системы и системы исполнительных механизмов, которые полностью или частично берут на себя эту функцию. Но некоторые функции трансмиссии, такие как задний ход, нейтраль и парковка, по-прежнему контролируются водителем с помощью устройства переключения.

Система рычагов переключения передач состоит из троса переключателя коробки передач и ручки переключения передач. Если есть проблемы с трансмиссией. Или, если вышеуказанная процедура была выполнена неправильно, вы можете услышать гудение, скрежет и нытье.У вас могут возникнуть проблемы с утечкой, проблемами с жидкостью и утечкой в ​​муфте. Если вы заметили эти проблемы, убедитесь, что рычаг переключения передач вашего автомобиля работает правильно. Это поможет вам определить, нужна ли вам замена или простая регулировка. Не забудьте проверить втулку троса переключения передач. Если он сломан или изношен, замените его.

Регулировка рычага механической трансмиссии — Как обсуждать

Регулировка рычага механической коробки передач

Регулировка МКПП

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ

1. Переведите коробку передач в нейтральное положение.
2. Ослабьте и снимите две регулировочные гайки на 1-й передаче заднего хода и на штоке 2-й 3-й передачи.
3. Вставьте поперечный штифт в зацепление со 2-м и 3-м рычагами.
4. Без движения 2. -3. ставил 2-й -3. 70-дюймовый регулируемый рычаг переключения передач.

В этом контексте, как мне узнать, плохие ли мои услуги?

Признаки поломки или обрыва троса переключения передач. Наиболее частыми симптомами являются то, что на дисплее не отображается скорость, и автомобиль не останавливается, не запускается на другой передаче или вообще не переключается на повышенную.

Кроме того, что такое сцепление?

Под звеном переключения передач понимаются тросы, соединяющие рычаг переключения передач или рычаг переключения передач с трансмиссией.

В этом смысле где же сцепление?

Лифт расположен в раздаточном туннеле транспортного средства и, за исключением рычага селектора, доступен под автомобилем. Поскольку сцепление расположено над коробкой передач, для доступа к верхнему установочному штифту остается очень мало места.

Как отрегулировать сцепление Powerglide?

Powerglide Floor Shift Ослабьте регулировочные гайки в точке поворота.Установите рычаг переключения передач в рабочее положение, переместив его против часовой стрелки до нижнего упора, а затем по часовой стрелке из заблокированного положения для движения. Поместите рычаг переключения передач в коробке передач на пол.

В каком направлении находится парк th450?

Th450?

?

Парк рядом с часами. до упора против часовой стрелки — 1…

Что делает трос переключения передач?

При переключении передач вперед или назад трос переключения передач перемещает рычаг в горизонтальном направлении.Переключение передачи влево или вправо переключает или тянет другой трос и переключает передачу вверх и вниз. Этот трос используется только при нажатии кнопки или при нажатии на рычаг переключения передач в обратном направлении.

Сколько стоит ремонт сцепления?

Если причина кроется в незакрепленной коробке передач, вы можете отрегулировать ее самостоятельно или заказать в мастерской за 5075 долларов США. Если неисправность связана с повреждением цепи, мастерская взимает с вас 125 долларов за замену, или вы можете приобрести ее самостоятельно и заменить примерно за 35 80.

Что делать, если ссылка для передачи не работает?

Сцепление сломано

почему мой рычаг переключения передач болтается?

Сколько стоит переключение передач?

Средняя стоимость автоматической замены кабеля составляет от 253 до 290. Стоимость рабочей силы оценивается в 136–173, а цена на детали — 117. В предложение не включены налоги и сборы.

Когда вы доставляете машину?

Как поменять рычаг переключения передач?

Замена тросиков переключения передач

Что удерживает сдвиг на месте?

1 ответ.На самой шестерне есть штифт, удерживающий рычаг переключения передач.

Как исправить сложное переключение передач на МКПП?

Распространенные причины механических коробок передач Проблема с трудностями при замене

Что такое вилка переключения передач?

Как снять трос переключения передач с коробки передач?

С помощью гаечного ключа 9/16 дюйма ослабьте гайку на ведущей шестерне под автомобилем и поверните гайку против часовой стрелки. Отвинтите трос от рычага переключения передач на стороне трансмиссии.Протяните трос переключения передач через пол и снимите его.

Является ли рычаг переключения передач частью коробки передач?

Рычаг переключения передач (редко пишется рычаг переключения передач), рычаг переключения передач (оба на британском английском), рычаг переключения передач или рычаг переключения передач (американский английский) — это металлический рычаг, прикрепленный к коробке передач автомобиля с механической коробкой передач и используемый для переключения передач. В автомобиле с автоматической коробкой передач подобное устройство называется рычагом переключения передач.

Как может механическая коробка передач застрять в коробке передач?

Это может произойти при попытке переключить первую передачу с полной остановки или при переключении вверх или вниз в любое время.Наиболее частыми причинами являются низкий уровень трансмиссионного масла, неправильная вязкость (толщина) жидкости или необходимая регулировка шестерен или муфты сцепления.

Как мне отредактировать ссылку?

1. Поверните рычаг переключения передач против часовой стрелки (по направлению к передней части трансмиссии) в первое положение (парковка), затем поверните по часовой стрелке (назад) до второй блокировки (нейтрали).
2. Крепко удерживая шток в точке поворота, затяните снятый кронштейн для регулировки.

Регулировка рычага механической трансмиссии

Как отрегулировать рычаг переключения передач на автоматической коробке передач — окончательная скорость

Вы начали слышать жужжание, нытье или жужжание, исходящее от вашего автомобиля? Отвечает ли автомобильная трансмиссия неожиданно и своевременно? Если на эти два вопроса вы ответили утвердительно, то вам необходимо внести некоторые изменения в рычаг переключения передач автомобиля.От вас требуется как можно скорее определить проблему, поскольку она может повлиять на работу трансмиссии автомобиля. В этой статье подробно рассказывается о том, как отрегулировать рычаг переключения передач на автоматической коробке передач. Этот метод в основном поможет тем, у кого есть автомобили с рычажным механизмом и механической тягой переключения передач.

Втулка рычага переключения передач

Очень важно поддерживать рычаг переключения передач вместе с его компонентами в надлежащем состоянии. Если вы хотите всегда иметь плавное и эффективное переключение, вы должны правильно поддерживать рычажный механизм переключения передач.

Каждый раз, когда вы решаете провести техническое обслуживание трансмиссии, вам необходимо проверять втулку рычага переключения передач. Втулка всегда предназначена для защиты компонентов рычажного механизма.

Втулка также обеспечивает опорную поверхность на некоторых движущихся частях автомобиля. Если он будет поврежден или изношен, вам потребуется заменить его новым, чтобы рычаг переключения передач работал наилучшим образом.

Что вам понадобится

1. Гаечный ключ

Гаечный ключ поможет открыть и затянуть гайки и болты.

2. Джек Стендс

Стойки домкрата будут использоваться для подъема автомобиля с уровня земли, чтобы вы могли легко получить доступ к различным частям рычажного механизма переключения передач.

3. Отвертка

Отвертка поможет как ослабить винты, так и затянуть их.

4. Гайки и болты

Гайки и болты будут использоваться для затяжки некоторых компонентов рычага переключения передач.

Действия по регулировке рычага переключения передач

Все автоматические трансмиссии имеют одинаковые рычаги переключения передач.Однако рычаги переключения передач между кабиной и трансмиссией в разных автомобилях различаются, но работают одинаково.

Есть сдвиг колонн и сдвиг пола, которые управляются тросом. Проблемы с трансмиссией решаются внесением некоторых изменений в рычаг переключения передач. Вот простые и легкие шаги по регулировке рычажного механизма переключения передач.

Шаг первый: регулировка длины

Для регулировки длины рычага переключения передач выполните следующие простые шаги:

• Установите трансмиссию в нейтральное положение и с помощью регулировочных гаек, которые вы получите в центре трубки переключения передач.
• Пока гайки ослаблены, вы должны выкручивать или ввинчивать регулировочную резьбу, пока не получите нужную длину.
• Важно, чтобы ваша трубка переключения передач была отрегулирована так, чтобы гнездо переключения передач находилось в центре монтажного отверстия, когда вы прикрепляете трубку переключения передач к валу коробки передач с помощью затянутых установочных болтов.
• После правильной регулировки длины не затягивайте контргайку на трубке переключения передач.
• Затем установите механизм переключения передач в кабине. Закрепите основание переключателя на небольшом склоне, расположенном у монтажных отверстий основания ручки.Таким образом, переключатель шасси устанавливается в центре регулировочных болтов. Этот процесс позволит при необходимости произвести точную настройку, спереди назад.
• Настройте тактирование трубки переключения передач.
• Временно затяните трубку переключения передач и найдите первую передачу. Используйте рычаг переключения передач для включения передачи.

Шаг второй: синхронизация вала переключения

После переключения коробки передач на 1-ю передачу произведите окончательную регулировку, то есть точную настройку тактовой частоты вала переключения.Точная настройка позволяет переключателю работать правильно, плавно переключая передачи.

Чтобы добиться идеальной настройки, вам нужно набраться терпения. Вы можете сделать ошибку и пробную замену.

Вот процесс:

• Ослабьте регулировочную гайку вала переключения передач, когда трансмиссия все еще находится на 1-й передаче.
• Переместите рычаг переключения передач вперед. Поверните налево, удерживая его на 1-й передаче.
• Укрепите контргайки трубки переключения передач с помощью двух гаечных ключей.

Шаг третий: проверьте шестерни

Проверьте все шестерни, чтобы убедиться, что к ним есть доступ. При установке шестерен не нажимайте на рычаг переключения передач. Нажмите на сцепление, чтобы легко его найти. Если шестерни расположены при выключенном двигателе, сделайте тестовый задний ход.

Большинство переключателей состоят из рычага блокировки заднего хода; следовательно, случайного сдвига не может произойти.

• Вытяните блокиратор заднего хода и включите передачу заднего хода, затем проверьте. У тебя хорошо, если ты на обратном.
• Драйв проверьте свой автомобиль, чтобы проверить шестерни. Если вы не можете найти все шестерни, вам необходимо еще раз взглянуть на шаги, описанные выше, и повторить процедуру. Вы также можете выполнить метод проб и ошибок.
• Лишь немногие люди делают это правильно с первой попытки. Вам потребуется терпение, когда вы решите отрегулировать рычаг переключения передач. После того, как вы ознакомитесь с вышеуказанными шагами, в следующий раз вам будет легко.

Как отрегулировать рычаг переключения передач на автоматической коробке передач: заключение

Правильная регулировка рычага переключения передач вместе с датчиком диапазона трансмиссии имеет важное значение.Неправильная регулировка рычага переключения передач может привести к проблемам с трансмиссией, таким как тряска, передача странного и скрежетного шума, утечка сцепления, проблемы с проскальзыванием жидкости при низком уровне и многое другое.

Если у вас возникли такие проблемы, хорошо, что вы проверьте рычаг переключения передач. Осмотрите его, чтобы увидеть, требует ли он замены или просто регулировки. С помощью описанных выше шагов вы сможете узнать, как отрегулировать рычаг переключения передач на автоматической коробке передач.

Наконечники рычага переключения передач

Регулировка длины

Регулировка рычаг переключения передач , длина довольно прост.С трансмиссией надежно установлен в автомобиле, перевести коробку передач в нейтральное положение и отрегулировать длины трубки переключения передач с помощью регулировочных гаек, расположенных в середине трубка переключения передач (показана справа). Ослабив гайку, закрутите регулировочный резьбы внутрь или наружу до нужной длины. Длина трубки переключения передач должна быть отрегулировать так, чтобы гнездо переключения передач находилось точно посередине монтажного отверстия (внизу справа), когда трубка переключения передач соединена с валом коробки передач с установочный болт затянут.

После того, как вы правильно отрегулировали длину, не затягивайте контргайки на трубке переключения передач пока нет. Следующим шагом будет установка кабины пилота. механизм переключения. Обратите внимание на небольшую неровность монтажных отверстий основание рычага переключения передач (можно найти на большинстве переключателей послепродажного обслуживания). Прикрутите опустите основание переключателя так, чтобы рычаг переключения шасси крепился с помощью регулировочных болтов в нейтральное положение (по центру). Это обеспечит небольшую тонкую настройку позже, если необходимо, спереди назад. После того, как основание переключателя будет надежно установлено и затянуто, следующий Шаг состоит в том, чтобы отрегулировать тактирование трубки переключения передач , , что может быть сложно, если вы не знаете как.

Это пора найти первую передачу. Поскольку регулировочная гайка трубки переключения передач все еще ослаблена, затяните ее. это временно, затем используйте рычаг переключения передач, чтобы включить передачу, что вы Считаю, что это 1-я передача. В этот момент вы можете быть на 1-й или 3-й передаче, потому что мы еще не засекли трубку переключения передач.

Для поиска первой передачи может потребоваться пара попыток расшатывания. и затянув гайку регулировки вала переключения передач, изменив тактирование трубки переключения передач. найти 1-ю передачу. Обычно это не проблема, так как шестерен всего две. вы можете быть внутри, когда нажимаете рычаг переключения передач вперед.Посмотрите на вращательную синхронизацию диаграмма, помогающая найти 1-ю передачу (внизу справа). Просто помните, 1-й находит установите болт примерно на 12 часов. Если вы не знаете, как найдите первую передачу, возможно, вы захотите попросить друга, который знает, чтобы помочь.

Частота вращения вала переключения

После того, как вы подтвердите, что коробка передач находится на 1-й передаче, вы готов к окончательной регулировке, точной настройке тактирования вала. Этот точная настройка позволяет вашему переключателю работать безупречно, плавно переключаясь на каждый механизм.Этот настройка требует терпения, помощника, а иногда и небольшого количества проб и ошибок корректировки. Вот что у нас работает.

1. Включив коробку передач 1-й передачи, ослабьте рычаг переключения передач. гайка регулировки вала.

2. Нажмите рычаг переключения передач до упора ВПЕРЕД и до упора. ЛЕВАЯ , как если бы вы крепко держали ее на 1-й передаче. Попросите кого-нибудь крепко держать его там.

3. Пока рычаг переключения передач удерживается на месте 1-й передачи, используйте два гаечные ключи, чтобы затянуть контргайки трубки переключения передач.Один гаечный ключ удержит тыл часть вала переключения передач устойчивая (сторона, идущая к коробке передач). В другим ключом затягивается контргайка на передней части вала. Делать Убедитесь, что вы не затягиваете заднюю часть трубки переключения передач на трансмиссию при затяжке гайки другим ключом. Застрахуйте заднюю часть вал удерживается гаечным ключом для предотвращения приложения крутящего момента к задней трубе в любом направлении ….. как можно лучше.

Проверка шестерен

После выполнения вышеуказанных шагов проверьте все шестерни, чтобы застраховаться. их можно найти.Не заставляйте рычаг переключения передач находить передачи, они должны быть легко найти с помощью сцепления , включенного в . Если все шестерни можно найти с помощью двигатель выключен, пора проверить реверс.

Большинство переключателей имеют реверс рычаг блокировки для предотвращения случайного переключения назад. Потяните реверс заблокируйте и включите передачу заднего хода и проверьте. Если у вас есть реверс, ты в порядке. Пора проехать на машине, чтобы проверить все передачи.

Если вы не можете найти все шестерни, повторите все шаги, указанные выше. и попробуйте еще раз.Как уже упоминалось, это может занять некоторое время методом проб и ошибок. Редко когда новички понимают это правильно с первого раза. Терпение золотой для регулировки рычагов переключения передач. Как только вы научитесь ловкости, вы станете аутентичный данер на всю жизнь.

Как устранить проблемы с рычажным механизмом автоматической трансмиссии — советы экспертов по обслуживанию и покупке

Вы начинаете слышать гудение, жужжание или воющие шумы, исходящие из вашего автомобиля? Вы начинаете замечать задержку отклика при передаче? Если вы ответили «да» на любой из этих вопросов, возможно, вам потребуется проверить состояние рычага переключения передач в вашем автомобиле.

Как диагностировать неисправность рычажного механизма автоматической коробки передач

Имейте в виду, что автоматическая коробка передач играет важную роль в эксплуатации автомобиля. Как только он начинает работать, его шестерни регулируют скорость движения автомобиля. Кроме того, автоматическая трансмиссия обеспечивает умеренный и плавный ход автомобиля, обеспечивая безопасность автомобиля и водителя. Для вас важно как можно скорее диагностировать проблему. В конце концов, если проблема не будет решена немедленно, она может нанести вред не только трансмиссии вашего автомобиля, но и вашей безопасности.

Одним из наиболее частых признаков неисправности рычажного механизма АКПП является частый перегрев двигателя. Вы также можете заметить, что трансмиссионная жидкость значительно уменьшилась. Помимо этого, во время вождения будут слышны стуки и лязгающие звуки. В большинстве случаев неисправные автоматические соединения вызваны ежедневным износом или отсутствием регулярного обслуживания.

Если рычажный механизм автоматической коробки передач начинает выходить из строя, вы можете заметить, что стало трудно переключить ваш автомобиль или грузовик на передачу.Вы даже можете заметить, что ваш автомобиль сам переключает передачи во время вождения. Когда это происходит, ваш двигатель издает запах гари. Он также начинает издавать лязгающие или стучащие звуки, о которых мы упоминали выше. Когда вы проверяете жидкости в двигателе, вы можете увидеть металлические сгустки и мелкие частицы по всему устройству.

К тому времени, когда рычаг автоматической коробки передач будет серьезно поврежден, автомобиль вообще не повернется к уху и может полностью перестать реагировать.В этот момент загорится индикатор Check Engine, пока автомобиль скрежетает или трясется до полной остановки.

Регулировка рычага переключения передач

Когда люди покупают подержанные японские автомобили или новые автомобили в местных представительствах, они обычно не думают о том, чтобы научиться устранять незначительные автомобильные неисправности. В некоторых случаях добавление большего количества жидкости устраняет общие проблемы трансмиссии. В других случаях связь между рычагом управления и трансмиссией требует некоторых корректировок.

Если вы уверены в своих навыках, вам понадобятся только необходимые инструменты на случай аварии автомобиля для регулировки рычага переключения передач.Вам необходимо определить сдвиг колонны и сдвиг пола, которые задействованы тросом. Стоит отметить, что каждая автоматическая трансмиссия имеет подходящую тягу переключения передач. Они могут отличаться в зависимости от автомобиля и салона. Однако для большинства автомобилей функция рычага переключения передач одинакова.

Если рычажный механизм выровнен неправильно, это вызовет различные проблемы, в том числе невозможность включить привод или запустить двигатель. Имейте в виду, что точный метод регулировки зависит от типа трансмиссии и конструкции рычажного механизма.Однако обычная процедура состоит в том, чтобы отсоединить рычажный механизм от его соединений с рычагом селектора трансмиссии. Убедитесь, что селектор внутри автомобиля и рычаг трансмиссии находятся в одном положении управления.

Проверьте соосность рычажного механизма. Убедитесь, что конец точно совпадает с соответствующей частью рычага селектора. Если вы заметили какое-либо смещение, вы можете отрегулировать тягу. Обычно вам нужно вкручивать или выкручивать только резьбовую деталь. Попробуйте повторно подключить связь, затем проверьте, правильно ли работает передача.

Если вам нужно купить подержанные японские автомобили или отремонтировать автомобиль, лучше всего обратиться за профессиональной помощью. Если вы хотите убедиться, что рычаг автоматической коробки передач надежно закреплен, обратитесь к надежному механику.

С другой стороны, когда дело доходит до покупки подержанных японских автомобилей, лучший вариант — связаться со специалистами Carused.jp!

Некоторые полезные статьи по теме

5-скоростная трансмиссия, регулирующая рычаг переключения передач — под капотом

У меня Cougar 1999 года выпуска с 2.5л и 5-ступенчатая (я считаю, что это MTX) трансмиссия такая же, как и у Contour. У меня была проблема с переключением на 1-ю передачу, а затем на 2-ю. Также переключение на 1-ю или 2-ю. Вы бы описали это как узловатый переключатель передач. В конце концов, вам придется повернуть переключатель вбок в нейтральное положение, а затем обратно в 1-й или 2-й.

Решение состоит в том, чтобы отрегулировать соединение трансмиссии, что на самом деле очень просто, если вы знаете, что делать. К сожалению, в Интернете мало конкретной информации, которая четко описывает, что делать.Для этого вам понадобятся два человека: один для регулировки сцепления, а другой для удержания переключателя в нужном положении.

• Поднимите машину достаточно высоко, чтобы проползти под водительской стороной.
• Снимите ведущее переднее колесо.
• К рычажному механизму трансмиссии можно получить доступ через колесную арку (панели не снимаются).
• Я дал ссылку на изображение, на котором показана связь, поскольку я забыл сделать снимок.

• На нем показано, что нижняя белая тяга удалена из-за того, что втулка имеет тенденцию изнашиваться, и они заменяли втулку.Симптомы — неаккуратность переключателя передач с большим количеством люфтов. Вам не нужно снимать или отсоединять тягу, чтобы отрегулировать ее.
• Нижняя белая тяга используется для переключения между 1-N-2, 3-N-4, 5-N-R (часто называемое вертикальным позиционированием).
• Верхняя черная тяга используется для выравнивания нейтрального положения (часто называемого горизонтальным расположением)

Для регулировки т

• Попросите помощника сесть в машину и удерживайте переключатель передач в нейтральном положении 5-N-R.НЕ перемещайте переключатель.
• Вы нажимаете оранжевую кнопку на белом рычаге и немного покачиваете рычаг трансмиссии, чтобы убедиться, что он находится в нейтральном положении, затем отпускаете оранжевую кнопку. На картинке видно «заблокированное» положение оранжевой кнопки. Вам просто нужно вдавить его так, чтобы он был на одном уровне с белой частью.
• Вы нажимаете оранжевую кнопку на черном рычаге и поворачиваете рычаг трансмиссии, чтобы все усадить.
• Готово! Возьмите его на тест-драйв.

Примечание: Во многих местах в Интернете были подобные инструкции, но неопределенно говорилось, что нужно держать переключатель в нейтральном положении (какой?), А в инструкциях Форда говорилось, что переключатель должен удерживать в нейтральном положении 3-N-4. Они не работали в 1-2 смены. Удерживая его в нейтральном положении 5-N-R, вы добились цели, увеличив механическое движение от 5-N-R до 1-N-2. В моем случае трансмиссия теперь переключается красиво.