Переборка двигателя маз: Ремонт двигателя МАЗ: Ремонт двигателя МАЗ-5432 модель двигателя ЯМЗ-636 — Ремонт грузовиков, тракторов, автобусов, компрессоров — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Ремонт двигателя МАЗ: Ремонт двигателя МАЗ-5432 модель двигателя ЯМЗ-636 — Ремонт грузовиков, тракторов, автобусов, компрессоров

Диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля МАЗ-543203:

МАЗ-54320305-222 седельный тягач 4Х2 с двигателем ЯМЗ-236БЕ2;

Двигатель: V6 11,15л ЯМЗ-236 седельный тягач МАЗ-543203 турбодизель.

Работы по диагностике и ремонту двигателя МАЗ-543203 различной степени сложности выполняются согласно рекомендациям производителя. При ремонте двигателей МАЗ-543203 используются технологические карты, и электронные каталоги ремонта, согласно которым выполняется последовательность мероприятий, обеспечивающая надлежащее качество работ.

Текущий и капитальный ремонт двигателя включает:

диагностика двигателя МАЗ-543203;
демонтаж двигателя МАЗ-543203;
очищаются наружные поверхности двигателя МАЗ-543203 от загрязнений;
дефектовка двигателя МАЗ-543203;
ремонт двигателя ЯМЗ-236 11,15л турбодизель;
замена и ремонт форсунок ЯМЗ-236 11,15л турбодизель двигатель МАЗ-543203;

мойка деталей двигателя МАЗ-543203;
переборка двигателя МАЗ-543203, дефектовка деталей;
переборка двигателя ЯМЗ-236 — турбодизель, дефектовка деталей;
ремонт блока цилиндров двигателя МАЗ-543203;
ремонт головки блока цилиндров ( ГБЦ ) двигателя МАЗ-543203;
замена прокладки головки блока цилиндров двигателя МАЗ-543203;
замена прокладки клапанной крышки двигателя МАЗ-543203;
замена прокладки поддона картера двигателя МАЗ-543203;
замена опор двигателя МАЗ-543203;
замена сальников коленвала двигателя МАЗ-543203;
замена распределительных валов двигателя МАЗ-543203;
замена распредвала двигателя МАЗ-543203;
регулировка клапанов двигателя МАЗ-543203;
замена ремня ГРМ двигателя МАЗ-543203;
замена масляного насоса двигателя МАЗ-543203;
ремонт ТНВД МАЗ-543203;
замена маслосъемных колпачков двигателя МАЗ-543203;

комплектация деталей двигателя МАЗ-543203;
сборка соединений, сборка двигателя МАЗ-543203;
установка двигателя на автомобиль МАЗ-543203;
заправка жидкостями: масло моторное, масло трансмиссионное, антифриз;
регулировка двигателя МАЗ-543203;
регулировка клапанов МАЗ-543203;
обкатка двигателя МАЗ-543203;
ремонт и замена турбины МАЗ-543203;
гарантийное обслуживание двигателя МАЗ-543203.

Ремонт двигателей МАЗ-543203 производится нашими специалистами на высоком уровне качества и по доступной цене, не уступает ремонтным работам официальных сервисов, но при этом обойдётся Вам намного дешевле.

Помещение автосервиса, в котором производится ремонт двигателей МАЗ-543203, полностью оборудовано для переборки моторов.

При проведении работ используются сертифицированные запасные части и расходные материалы от ведущих производителей.

Нами используемся фирменное оборудование, технические приспособления и комплектующие для того, чтобы ремонт двигателей ваших автомобилей был произведён с максимально возможным качеством и в максимально сжатые сроки.

Комплексным ремонт двигателей МАЗ-543203 является потому, что работа мотористов, снабжение запчастями и станочные операции выполняются комплексно, на одном автосервисе. Грамотная комплектация качественными деталями — необходимое условие обеспечения ресурса и надежности двигателя.

Мы не отправляет своих клиентов за запчастями на рынок, и не перекладываем ответственность на плечи клиента. Все запчасти для ремонта двигателей МАЗ-543203 поступают с нашего общего склада. Прямые поставки от известных производителей гарантируют 100% защиту от подделок и доступность цен.

Разборка двигателя – Капремонт – Про МАЗ

Снятый с автомобиля для ремонта двигатель разбирают полностью или частично, в зависимости от характера повреждения. Полная разборка двигателя осуществляется в три этапа: частичная разборка, разборка двигателя на узлы и детали и разборка узлов двигателя на детали. Разборку двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 выполняют с учетом конструктивных особенностей.

Перед разборкой двигатель временно устанавливают на подставку, предохраняя поддон от повреждений, отвертывают болты крепления картера сцепления, снимают коробку передач вместе с картером сцепления, поддерживая ее снизу, чтобы не повредить ведомые диски сцепления или ведущий вал коробки, отвертывают болты крепления кожуха сцепления к маховику и снимают нажимной диск с кожухом в сборе. Отворачивать болты надо постепенно, ослабляя один за другим, так как в противном случае последние оставшиеся болты могут быть сорваны силой нажимных пружин. Далее необходимо вынуть ведомый диск. У двухдисковых сцеплений ЯМЗ-238К, ЯМЗ-238, ЯМЗ-236К следует снять также средний ведущий и передний ведомый диски. После этого необходимо расшплинтовать и отвернуть два стяжных болта 2 (рис. 126) крепления стартера, снять стартер 3, генератор и компрессор пневмотормозов, отвернув болты, снять крыльчатку 10 (рис. 127) вентилятора, отвернуть стержень и снять воздушный фильтр 16, снять четыре боковые заглушки 23 (см. рис. 126) — по две с правой и левой стороны.

Установив двигатель на стенд (рис. 128) и закрепив его четырьмя фиксаторами, вводимыми в отверстия водяных каналов, необходимо: вынуть указатель уровня масла; ослабить винты стяжных хомутиков, снять перепускную 14 (см. рис. 127) и соединительные патрубки водяных термостатов; снять соединительный патрубок 15 (см. рис. 126) впускных коллекторов и скобы крепления топливных трубок высокого давления; отсоединить трубки 12 и отводящую топливную трубку 11, предварительно освободив ее от кляммера.

Сняв крышки 10 головок цилиндров, необходимо: отсоединив дренажные трубки форсунок, отвернуть гайки крепления скоб форсунок и снять форсунки 9; снять коромысла 18 с осями в сборе, вынуть штанги 5 толкателей; снять головки 8 цилиндров и их прокладки.

Повернув двигатель на стенде картером маховика вниз, снимают поддон 27, масляный насос 28 с дифференциальным клапаном 26 и трубками, вывертывают шатунные болты и снимают крышки шатунов, вынимают поршни 4 в сборе с шатунами 4 и ставят крышки шатунов на соответствующие шатуны, руководствуясь метками, нанесенными на заводе-изготовителе, и привертывают их болтами

Далее следует повернуть двигатель в рабочее положение, отсоединить трубки низкого давления, топливный фильтр снять топливный насос высокого давления в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска и регулятором; отвернуть гайку крепления полумуфты на валу ведомой шестерни привода топливного насоса; снять полумуфту вместе с шайбой полумуфты и выпрессовать из вала шпонку; снять фильтры грубой и центробежной очистки масла и маховик.

Для снятия маховика рекомендуется применять воротки (рис. 129), которые ввёртываются в специальные отверстия с резьбой М12 х 1,75 до упора в коленчатый вал. Во избежание перекоса маховика воротки необходимо вворачивать одновременно.

Затем снимают картер маховика, боковину шкива водяного насоса и ремень привода водяного насоса. Отвернув болт крепления шкива коленчатого вала, съёмником, изображенным на рис. 130 снимают шкив и выпрессовывают шпонку из коленчатого вала. После этого снимают кронштейн передней опоры двигателя и верхнюю крышку блока, корпус привода вентилятора, крышку шестерен распределения в сборе с водяным насосом.

Повернув двигатель на картерной частью вверх, следует расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышек коренных подшипников, снять крышки 26, вынуть коленчатый вал 3 из блока цилиндров 23, пользуясь специальной подвеской (рис. 131), предохраняя шейки вала от повреждений; вынуть вкладыши и упорные полукольца из опор и крышек коренных подшипников, поставить крышки коренных подшипников на свои места, руководствуясь метками; вывернуть болты крепления упорного фланца 5 (см. рис. 127) распределительного вала, отогнув предварительно замковые шайбы вынуть распределительный вал 21 в сборе с шестернями; выпрессовать, начиная с задней, оси 20 толкателей и снять толкатели 19 и дистанционные втулки толкателей.

Повернув двигатель на стенде картерной частью вниз, вывертывают болты крепления упорного фланца ведомой шестерни привода топливного насоса. Отогнув предварительно стопорные шайбы, извлекают шестерню 7 в сборе с валом 9 и подшипниками, а также все гильзы цилиндров. Гильзы из блока цилиндров извлекают при помощи приспособления, изображенного на рис. 132. Приспособление вводят во внутреннюю полость гильзы, надевают плечики упорной пластины 1 на нижний торец гильзы 2, надевают втулки 6 на шпильки 5 блока 3 цилиндров и, наворачивая за ручки 7 гайку на винт 4, извлекают гильзу из блока цилиндров.

При разборке головки цилиндров отвертывают гайки крепления впускного и выпускного трубопроводов и водораспределительной трубы, снимают трубопроводы, водораспределительную трубу и прокладки. Сжимая пружину клапана, вынимают сухари крепления клапана и коническую втулку тарелки, а затем тарелку, наружную и внутреннюю пружины. В такой же последовательности выполняют работы для остальных клапанов.

Затем поворачивают головку цилиндров головками клапанов вверх, вынимают клапаны из направляющих втулок.

Для разъединения поршня с шатуном щипцами (рис. 133) удаляют стопорные кольца поршневого пальца и выталкивают его оправкой. Затем с поршня снимают компрессионные и маслосъемные кольца.

Разборку распределительного вала производят в приспособлении изображенном на рис. 134. Распределительный вал задней опорной щейкой устанавливают в подпятник, передней шейкой в прижим 4 и вращением рукоятки 3 закрепляют. Для предохранения вала от проворачивания в верхней плите 1 имеется призматический вырез, куда входит кулачок распределительного вала.

Для снятия шестерни распределительного вала надо отвернуть гайку, предварительно отогнув усы замковой шайбы граней гайки, и вывернуть болты крепления шестерни привода топливного насоса к шестерне распределительного вала. Затем, ввернув в два технологических резьбовых отверстия в теле шестерни болты 5 съемника (рис. 135) и вращая винт 2 с упором 8 в направлении торца вала, спрессовывают шестерню.

Разборка картера маховика заключается в выпрессовке заднего сальника коленчатого вала. Крышку картера маховика и указатель верхней мертвой точки поршня не снимают, и необходимость в их замене определяется в процессе ремонта.

После разборки двигателя очищают все сопрягаемые поверхности от остатков прокладок и грязи и тщательно промывают детали.

Разборка двигателя

Диагностика и ремонт двигателя МАЗ: ремонт ДВС

Компания «САС№1» осуществляет ремонт двигателей грузовиков «МАЗ», а также других отечественных, европейских и китайских марок. В штат «САС№1» входят исключительно профессионалы своего дела, имеющие богатый опыт ремонта ДВС известных марок, включая «МАЗ». Своевременное устранение неполадок поможет существенно продлить срок службы агрегата, а также предотвратить возможные крупные поломки, способные повлечь за собой большие расходы.

Периодичность, с которой следует производить плановую диагностику работоспособности ДВС, зависит от того, как эксплуатируется транспортное средство:

При международных перевозках — не реже раза в полгода или после 10 тыс. км;
При местных перевозках — раз в 1-2 года или после 20–30 тыс. км;
Используя коммунальные машины — раз в год или после 20 тыс. км;
Используя грузовики, работающие в строительстве — раз в полгода или после 10 тыс. км.

Признаки неисправности двигателя

Небрежное отношение к автотранспорту — самая распространенная причина преждевременного износа двигателя. Ухудшение динамики набора скорости и уменьшение мощности явно свидетельствуют о сбоях в работе агрегата. Такие неисправности чреваты полным выходом из строя мотора, так как при увеличении расхода топлива и масла ускоряются процессы изнашивания деталей двигателя.

Обратиться в автосервис стоит в том случае, если ДВС стал издавать непонятные звуки или стучать. Это говорит о том, что пора заменить масло. О необходимости диагностики будет свидетельствовать изменение цвета выхлопа. Увидев дым с синеватым оттенком, нужно срочно обратиться в мастерскую. В противном случае вы рискуете остаться с мотором, непригодным к починке.

Услуги по ремонту дизельных двигателей марки «МАЗ»

Сотрудники компании «САС№1» выполнят диагностику и ремонт дизельных двигателей марки «МАЗ». В перечень базовых услуг входят:

Диагностика ДВС с использованием компьютерных программ;
Определение степени изношенности деталей;
Выявление существующих поломок, требующих срочного ремонта;
Замена неисправных деталей;
Установка и регулировка агрегата.

При необходимости мастера могут произвести капитальный ремонт мотора «МАЗ». Он предполагает выполнение таких работ:

Восстановление, ремонтирование и опрессовку головки блока цилиндров;
Устранение неисправностей навесных механизмов;
Расточку и шлифовку коленчатых валов;
Подрезку гильз, сварку блока.

Список регламентных работ может меняться в зависимости от сложности выявленных поломок. Эксплуатировать заново собранный ДВС можно будет после его дефектации, восстановления и замены вышедших из строя комплектующих. Обратиться к нам вы можете по телефону +7 (985) 905-83-18.

Ремонт двигателя

Ремонт грузовых двигателей в компании «Оливия» выполняется обученными специалистами на современном оборудовании с использованием запчастей от поставщиков техники и альтернативных производителей. Мы осуществляет качественный ремонт двигателей и переборку моторов следующих марок: ЯМЗ 236, ЯМЗ 238, ЯМЗ 6582, ЯМЗ 7511, ЯМЗ 240, ЯМЗ 536, ЯМЗ 650, КАМАЗ, Cummins, СМД, Perkins, ЗМЗ, ГАЗ, ММЗ, BAW, Deutz и др.

Мы предлагаем:

— плановый ремонт и диагностику двигателей;

— замену прокладок, клапанов, сальников, форсунок;

— замену прокладки головки блока двигателя;

— измерение компрессии в цилиндрах и восстановление номинальных значений;

— ремонт ГБЦ — притирка клапанов и ремонт деформированных головок;

— замену и ремонт масляного насоса и других узлов, частей и деталей двигателей;

— капитальный ремонт двигателей;

Диагностика двигателя грузовика

Наиболее важная и ответственная часть работы, поскольку именно от правильности определения поломки зависят стоимость и сроки ее устранения. В диагностику для определения необходимости ремонта двигателей грузовиков входит:

— контроль степени износа деталей двигателя;

— проверка наличия задиров на шейке коленчатого вала;

— тестирование головки блока цилиндров на герметичность и правильность геометрии;

— тестирование геометрии блока двигателя;

— проверка поверхностей газораспределительного механизма.

— проверка герметичности клапана и направляющей, их тепловых зазоров.

Устранение неисправностей блока цилиндров

В этом случае ремонт грузовых двигателей включает устранение трещин, замену съемных гильз и расточку цилиндров. Также выравнивается привалочная плоскость и восстанавливается постель коленчатого вала.

— При образовании раковин на поверхностях – производится замена клапанов.

— Восстановление давления в цилиндрах ДВС.

Измерение компрессии является обязательной составляющей любого ремонта двигателей грузовых автомобилей.

Капитальный ремонт двигателей ЯМЗ по низким ценам

Ярославский моторный завод предлагает двигатели для многих коммерческих машин, среди которых КАМАЗ, МАЗ. Особенность – высокий крутящий момент, благодаря чему двигатели получили востребованность среди потребителей. Несмотря на все положительные эксплуатационные качества, дизельный мотор ЯМЗ-236, 238, 240 рано или поздно может выйти из строя и без капитального ремонта не обойтись. Не всегда потребителю целесообразно обращаться в сервисный центр, если у вас есть элементарные знания и минимальный практический опыт, то можно починить мотор своими руками. Для этого предлагаем детальную инструкцию, последовательность действий, позволяющих быстро, с минимальной затратой сил и времени устранить неполадку.

Ремонт двигателя ЯМЗ: особенности, рекомендации, инструкция

Прежде чем приступить к работе, двигатель рекомендуется промыть. Так вы будете четко видеть все механизмы, быстро установите причину неполадки и будете знать, в каком направлении двигаться дальше. Перед началом работы подготовьте все необходимые инструменты, детали, будет удобно, если они все будут под рукой. Вам может понадобиться втулка, ролики, шарикоподшипники, выпрессовка деталей. Важно! Не бейте по деталям молотком, не воздействуйте на них силой, это может привести к новой поломке.

Запомните расположение парных запчастей, если снимете одну, то мотор работать не будет. Это могут быть штоки, втулки подкачивающегося насоса, иглы форсунок. Первый важный этап – снятие двигателя с автотранспортного средства. Если не знаете, как это сделать, прочитайте информацию в руководстве по эксплуатации. Эксперты рекомендую снимать двигатель с помощью четырех железных крюков.

Сняв мотор, расположите его на подставке – временное хранение также имеет значение. Среди основных этапов капитального ремонта двигателей ЯМЗ выделяют:

откручивание болтов. Делать это нужно аккуратно, они откручиваются на картере сцепления и здесь важно не повредить ведущий вал коэффициента полезного действия;
снятие гаек. Гайки снимаются на кожухе сцепления, демонтаж нажимного диска;
снятие дисков. Нужно вынуть передний, средний, ведомый диски;
снятие стартера с крепления. Для этого нужно освободить два затяжных болта. Также нужно снять генератор пневмотормозов, компрессор, крыльчатку вентилятора.

Последний этап – снятие воздушного фильтра и боковых заглушек. Если вы понимаете, что не справитесь с процессом самостоятельно, рекомендуется обратиться к специалистам сервисного центра, тем более что цена на процедуру вполне приемлемая.

Ремонт ГБЦ двигателя МАЗ по низкой цене

Ремонт головки блока цилиндров двигателя МАЗ

Наш автосервис специализируется на проведении высококачественной диагностики, техобслуживании, ремонта коммерческих автомобилей.

Специалиста нашего сервиса выполняют весь спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых и дизельных двигателей, ремонту головки блока цилиндров.

Основные причины выхода из строя головок блока грузовых автомобилей известны:

износы деталей клапанного механизма,
низкое качество моторного масла,
нарушение процесса сгорания топлива.

Операции восстановления, механической обработки или замены седел и клапанов являются необходимыми при капитальном ремонте двигателей таких автомобилей практически в 100% случаев.

Модификации двигателей МАЗ

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей следующих автомобилей: МАЗ-6430 B9-1420/1470, МАЗ-5440 B9-1420/1470, МАЗ-5440 19-1421, МАЗ-5440 B5-8420, МАЗ-6517 X9-410, МАЗ-6517 X5-480, МАЗ-6425 X9-433 000, МАЗ-6425 X9-450 051, МАЗ-4371 P2 428/429, МАЗ-5340 B5 8420/8470, МАЗ-6312 B9-420-015, МАЗ-6310 E9 520/522, МАЗ-6501 B5 484-000, МАЗ-5550 B5 420/480, 6501 В9 8420-000, 6501 В9 420-031, МАЗ-6312 B5 8429/8479, МАЗ-6317 X9 470/471, МАЗ-6501 W6 440, МАЗ-6312 B9 429/479, МАЗ-6317 X9-465, МАЗ-6317 X9-460, МАЗ-6317 X9-444, МАЗ-6312 B9-476, МАЗ-215, МАЗ-241, МАЗ-231, МАЗ-205.

Ремонт головок блока является достаточно востребованным, так как именно ГБЦ находится в одном из самых «напряженных» участков силового агрегата. Постоянные перепады температур, вибрационные нагрузки, механические воздействия могут привести к различным повреждениям. Большинство водителей пропускают первые симптомы, отправляясь на ремонт ГБЦ двигателя, когда уже слишком поздно, и урон нанесен другим техническим узлам авто.

Перечень работ по ремонту головки блока цилиндров МАЗ

Ремонт ГБЦ включает в себя следующие операции:

проверку плоскостности прилегания опорной поверхности,
чистку и мойку ГБЦ,
опрессовку на герметичность,
шлифовку, притирку сёдел и клапанов,
замену направляющих клапанов,
замену рокеров и пружин,
проверку и регулировку зазоров клапанов.

Ремонт двигателя МАЗ — это сложный процесс восстановления эксплутационных характеристик двигателя. Ключом к успешному ремонту ДВС автомобиля является многолетний опыт и профессиональные навыки мастера. Высокое качество ремонта силовых агрегатов Минского автомобильного завода объясняется, в первую очередь, уровнем диагностики, для чего мы применяем специальные компьютеризированные стенды, позволяющие локализировать неисправность без демонтажа мотора.

На грузовом автомобиле МАЗ установлен мощный и экономичный двигатель, который надежен и удобен в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним.

Ремонт ГБЦ двигателя МАЗ в Ростове-на-Дону

Важным узлом двигателя является головка блока цилиндров. Многолетний опыт и профессиональные навыки мастеров нашего автосервиса позволяют выполнять качественный ремонт ГБЦ МАЗ.

Выполнить качественный ремонт двигателя в Ростове-на-Дону в сжатые сроки можно в нашем автосервисе.

Сотрудничество с нашим автосервисом – это гарантия высокого качества работы, прекрасное обслуживание и приемлемые цены.

Ремонт двигателя трактора, Камаз, МАЗ. ООО Ремэкс, г. Москва

У всякой техники есть свое «сердце», без которого она становится обычной грудой железа. Это – двигатель, мотор, важнейший узел и для бульдозера, и для асфальтового катка, и для трудяги-КАМАЗа. В нашу компанию обращаются владельцы машин самых разных видов и категорий, когда требуется оперативный и надежный ремонт двигателя трактора МТЗ или ВТЗ, погрузчика ЭО, импортного «чудовища» экскаватора Komatsu и так далее.

Капитальный и текущий ремонт двигателей

Есть в Вашем автопарке грузовая, уборочная или дорожная техника. Много или всего пара единиц, не важно, главное, что она используется. И вот работает двигатель, работает…. А затем наступает момент, момент больших хлопот и тяжких раздумий: мотор «стуканул», упало давление в масляной системе или просто значительно уменьшилась мощность. Нужно ремонтировать? Нужно!

Ремонт двигателя трактора, грузового автомобиля, колесного или гусеничного экскаватора и прочих агрегатов – мы это можем:

перебрать двигатель на специальных стапелях при помощи кантователей;
коленчатый вал и плоскость головки блока цилиндров – прошлифовать;
изношенные детали – продефектовать;
цилиндро-поршневую группу – заменить;
блок промыть в моечной машине, каналы продуть;
запчасти привезти, все собрать «в кучу»;
и, наконец, залить нужное масло.

Короче, мы готовы полностью восстановить работоспособность Вашего двигателя. Это – капитальный ремонт!

Но умный человек не доводит свое сердце до инфаркта, а двигатель машины до реанимации, то есть «капиталки». Появилось неприятное постукивание или дымный выхлоп, масло кончается быстрее обычного, заедают плунжеры, в топливную систему подсасывается воздух? Зовите нас, и мы быстро устраним неисправность, пока она не стала глобальной проблемой. Оборудование у нас хорошее, опыт большой, так что из мастерской «Ремэкса» Ваша техника выйдет как новенькая. И, конечно, мы дадим Вам долгосрочные гарантии на все использованные запчасти и нашу работу!

ГБЦ под шлифовку

Бендикс пускового двигателя

Износ лапок сцепления МТЗ

Износ поверхности маховика МАЗ

Меняем фрикционные диски бульдозер САТ

Неправильное управление трактором приводит к замене сцепления

Двигатель DEUTZ разгрузка

Дефектуем двигатель экскаватора Liebherr 924 Шкивы

Шлифовка плоскости ГБЦ двигателя ЯМЗ 236

Трансмиссия трактора ДТ-75 ремонт

Дефекты шестерни трансмиссии ДТ75

+7(495) 967-74-48
+7(495) 967-74-51

Стоимость ремонта двигателя Ford

❤️ следите за частыми остановками двигателя!

Средняя стоимость ремонта двигателя Ford составляет от 2500 до 4000 долларов за замену, включая трудозатраты и стоимость деталей. Однако такой ремонт двигателя может оказаться дороже, чем простой ремонт подшипников, уплотнений и клапанов. Выяснение серьезности проблемы с вашей конкретной моделью Ford может помочь вам определить, сколько вы потратите!

Авторемонт стоит дорого

Форд С-Макс Гибрид

Ford C-Max Hybrid — компактный многоцелевой автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 2003 по 2019 модельный год.Представленный как первая линейка автомобилей, предназначенных только для гибридов, этот автомобиль представляет собой подключаемый гибрид для дополнительной совместимости с окружающей средой.

Худший модельный год для Ford C-Max Hybrid — это вариант 2013 года, при этом в этом модельном году больше всего жалоб на умирающую батарею, а в этом году больше всего жалоб и наихудших проблем с точки зрения стоимости ремонта двигателя Ford.

Другие категории проблем в Ford C-Max Hybrid включают электрическую систему, внутренние аксессуары, систему рулевого управления, детали двигателя, а также кузов и окраску.Самые серьезные проблемы с двигателем связаны с остановкой и выключением двигателя во время движения, загоранием индикатора проверки двигателя во время использования, громкой вибрацией автомобиля в холодную погоду и проблемами с программным обеспечением.

Плата за ремонт двигателя, который глохнет и глохнет во время вождения, влечет за собой очень большие затраты на ремонт двигателя Ford для владельцев. Наиболее распространенным решением является замена двигателя примерно за 8000 долларов. Проблема обычно требует замены примерно через 23 000 миль, когда владельцы заявляют, что двигатель их автомобиля разваливается и выключается во время движения.

Форд Контур

Ford Contour, также известный как Ford Mondeo, представляет собой североамериканскую версию Mondeo, выпускавшуюся с 1995 по 2000 модельный год. Использует компоновку FF с платформой Ford CDW27, 2,0-литровый или 2,5-литровый Duratec. двигатель, либо 5-ступенчатая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, этот автомобиль является одним из самых маленьких седанов, выпускаемых Ford.

Худшие модельные годы Ford Contour — это 1998-2000 годы, причем у Ford Contour 2000 года чаще всего сообщалось о том, что автомобиль теряет мощность и умирает, а 2000 год считается наименее надежным среди владельцев.

Владельцы Ford Contour заявляют, что наиболее опасные категории проблем включают топливную систему, двигатель, внутренние аксессуары, трансмиссию, кондиционер и обогреватель. Основные проблемы с двигателем связаны с включением индикатора проверки двигателя во время использования, потерей мощности и остановкой автомобиля, рычанием двигателя после прогрева и поломкой опор двигателя после поездки в течение минимального времени.

Ремонт индикатора проверки двигателя для владельцев Ford Contour, к счастью, является относительно низкой стоимостью ремонта двигателя Ford, при этом замена датчика распредвала обойдется большинству владельцев всего около 160 долларов.

Форд Краун Виктория

Ford Crown Victoria — полноразмерный седан, который продавался и производился компанией Ford чуть более десяти лет в период с 1992 по 2012 год. Ford Crown Victoria был аналогом Mercury Grand Marquis и идеально продавался для использования правоохранительными органами, став основным полицейским транспортное средство.

Ford Crown Victoria с кузовом 4-дверный седан и компоновкой FR был известен своим характерным внешним видом. Несмотря на популярность в правоохранительных органах, у Ford Crown Victoria были проблемы с высокой стоимостью ремонта двигателя Ford.

Наихудшими годами выпуска Crown Victoria являются варианты 2003–2006 годов, причем в 2004 году чаще всего сообщалось о проблеме с выключением фар во время движения. Модель 2005 года часто считается наименее надежной и худшей покупкой из-за серьезности проблем в этом модельном году.

Основные категории проблем в Ford Crown Victoria 2003 или 2005 года сосредоточены на фарах, двигателе, кондиционере и обогревателе, а также на трансмиссии. Основными проблемами двигателя являются выбрасывание свечей зажигания во время использования и загорание индикатора проверки двигателя.Починка свечей зажигания обычно стоит около 1280 долларов, чтобы заменить головки цилиндров на пробеге почти 103 000 миль.

Форд Эдж

Ford Edge — одна из самых популярных моделей Ford, выпускавшихся на протяжении многих лет. Edge — линейка кроссоверов-внедорожников производства Ford Motor Company, выпускавшихся с 2006 года по настоящее время. Разделяя платформу с седаном Ford Fusion, Edge представляет собой кроссовер среднего размера, который может быть либо с передним расположением двигателя и передним приводом, либо с передним расположением двигателя и полным приводом.

Несмотря на популярность в течение последних нескольких лет, Ford Edge известен своими дорогостоящими ремонтами, такими как высокая стоимость ремонта двигателя Ford. Худшие модельные годы Edge — это варианты 2011 и 2013 годов, причем в 2013 году чаще всего сообщалось о том, что индикаторы приоткрытой двери остаются включенными.

У Ford Edge 2013 года было множество проблем, главной из которых была сигнальная лампа «открытой двери», которая не выключалась даже после того, как вы закрыли все двери. Хотя свет на приборной панели раздражает и отвлекает, это также может привести к преждевременной разрядке аккумулятора, разблокировке дверей во время движения или сделать ключи бесполезными для вашего автомобиля.

Кроме того, у Ford Edge 2013 года были проблемы с электрикой, внутренними аксессуарами и двигателем. Главные проблемы с двигателем — это остановка и остановка двигателя во время движения, отказ управления дроссельной заслонкой, включение индикатора проверки двигателя и непреднамеренное ускорение автомобиля.

Для владельцев Ford Edge исправление проблемы с остановкой и выключением двигателя может быть вызвано множеством основных причин, при этом владельцы иногда заменяют узел корпуса дроссельной заслонки за 440 долларов США, чтобы устранить проблему.Проблема обычно возникает при пробеге около 45 000 миль, когда владельцы платят за замену электронного блока дроссельной заслонки вместо того, чтобы ждать, чтобы оплатить более дорогой ремонт двигателя Ford позже в будущем.

Форд Эскейп

Ford Escape — это компактный кроссовер, который выпускается с 2001 модельного года по настоящее время, теперь уже в четвертом поколении производства. С такими высокими продажами и популярностью среди широкой публики вы не ожидаете, что у Ford Escape будет такая высокая стоимость ремонта двигателя Ford.

К худшим годам выпуска Ford Escape относятся варианты 2005, 2008, 2013 и 2014 годов. В 2005 году чаще всего сообщалось о проблеме чрезмерной ржавчины колесных арок, а в 2014 году он считался наименее надежным из-за серьезности проблем.

Основные категории проблем в Ford Escape включают трансмиссию, рулевое управление, кузов и окраску, двигатель и аксессуары для интерьера. Наиболее неприятные проблемы с двигателем: залипание педали газа, отказ двигателя, неисправность дроссельной заслонки, загорание лампочки двигателя, отказ поликлинового ремня, течь масла, двигатель проворачивается и не запускается, течет прокладка головки блока цилиндров.

Устранение залипания педали газа стоит около 190 долларов, при этом наиболее распространенным решением является замена дроссельной заслонки примерно через 66 000 миль.

Форд Эксплорер

Ford Explorer — это линейка внедорожников, выпускаемых компанией Ford Motor Company с 1991 модельного года, и сейчас это автомобиль шестого поколения. Предлагается с различными компоновками и вариантами шасси в процессе производства, компоновка пятого поколения включает передний привод. При этом полный привод доступен во всех поколениях.

Худшие модельные годы Ford Explorer сосредоточены на моделях 2002–2006 годов, причем в 2004 году чаще всего сообщалось о проблеме с трещинами на панели под задним стеклом, а вариант 2006 года был наименее надежным. Наиболее важные категории проблем в Ford Explorer 2002 года связаны с трансмиссией, кузовом и окраской, внутренними аксессуарами, колесами и ступицами, трансмиссией, окнами и лобовым стеклом, а также двигателем.

У Explorer 2002-2005 годов есть довольно известная репутация очень дорогих поломок трансмиссии и дорогих затрат на ремонт двигателя Ford.Ремонт закрытой трансмиссии обычно стоит около 3000 долларов, а ремонт двигателя Ford — около 3400 долларов.

Проблемы с двигателем в Ford Explorer 2002 года связаны с отказом цепи ГРМ, отказом двигателя, выплескиванием свечи зажигания, стуком двигателя, ускорением автомобиля при нажатии на тормоз, остановкой двигателя и включением индикатора проверки двигателя. , а клапан ЕГР неисправен.

Натяжитель цепи ГРМ обычно можно починить примерно за 3190 долларов, при этом наиболее распространенным решением является замена двигателя или замена цепи ГРМ примерно через 94 000 миль.

Форд Ф-150

Ford F-150 — это серия грузовиков, которые производятся компанией Ford уже более 5 десятилетий — с 1941 модельного года. В линейке моделей F-серии, расположенной прямо над Ford Ranger, есть более тяжелые модели Super Duty. варианты, такие как пикапы, шасси с кабиной и средние грузовики. Самый продаваемый пикап в Соединенных Штатах, F-серия является самым продаваемым автомобилем во всем мире, несмотря на высокую стоимость ремонта двигателя Ford.

Худшие годы выпуска Ford F-150 — это 2004, 2005, 2010, 2013 и 2015 годы.Наиболее часто сообщаемая проблема — это окна, которые не закатываются в Ford F-150 2004 года выпуска, в то время как модель 2012 года часто считается наименее надежной. Тремя главными проблемами всех модельных лет являются потеря мощности автомобиля во время движения в F-150 2012 года, не закрывающиеся окна в F-150 2004 года и отказ двигателя в F-150 2009 года.

Основные проблемы с двигателем Ford F-150 связаны с поломкой свечей зажигания, стуком в двигателе, отказом двигателя, вылетом свечей зажигания из головки, тряской автомобиля при ускорении, неровной работой двигателя, остановкой автомобиля во время движения. останавливается, и во время использования загорается индикатор проверки двигателя.

Поломка свечи зажигания обычно стоит около 1000 долларов на ремонт, при этом владельцам необходимо снять свечи зажигания с помощью специального инструмента и заменить свечи зажигания, прежде чем проблема усугубится. Средний пробег обычно составляет около 105 000 миль, при этом владельцам приходится платить за ремонт двигателя Ford.

Форд Фокус

Ford Focus — компактный автомобиль, выпускаемый Ford Motor Company с 1999 года по настоящее время на европейских рынках.Тип кузова: 3-х или 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан, 5-дверный универсал, 2-дверное купе или 2-дверный купе-кабриолет. Компоновка либо переднемоторная и переднеприводная, либо переднемоторная и полноприводная.

Несмотря на популярность с 1998 года, стоимость ремонта двигателя Ford затмевает преимущества в производительности. Худшие модельные годы включают варианты 2000–2003 и 2012–2014 годов, при этом наиболее часто сообщаемой проблемой является то, что ключ не поворачивается в зажигании в Ford Focus 2003 года, а вариант 2014 года считается наименее надежным.

Основные проблемы с двигателем в Ford Focus: автомобиль не заводится, задержки разгона, загорание лампочки Check Engine, глохнет и глохнет двигатель во время движения, горит лампочка двигателя, машина издает громкие звуки, перегрев двигателя .

Ремонт автомобиля, который не заводится, обычно стоит около 820 долларов для владельцев, чтобы заменить модуль управления кузовом или заменить модуль управления коробкой передач.

Итог

Как видите, замена любых внутренних компонентов двигателя зависит от конкретной марки автомобиля и года выпуска, который вы выберете.Средняя стоимость ремонта двигателя Ford обычно колеблется от 2500 до 4000 долларов, а использование восстановленного механизма может стоить вам на 500 долларов меньше.

Vector Aerospace запускает программу VMAX для операторов двигателей JT15D запуск программы поддержки V

_MAX для турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney Canada (P&WC) JT15D.

Программа V _MAX сосредоточена на том, чтобы операторы могли летать, и сочетает в себе оперативную и высококачественную поддержку, предоставляемую полностью авторизованным центром капитального ремонта JT15D (DOF) Vector Aerospace, и глобальную группу обслуживания на местах с удобной почасовой оплатой. план обслуживания двигателя. Владельцы двигателей, участвующих в программе V _MAX, получают всемирную поддержку через специальную круглосуточную линию поддержки клиентов и регулярные ежемесячные отчеты.

Программа Vector JT15D V _MAX — это эволюция поддержки клиентов JT15D при обслуживании двигателей на этом рынке.Сегодня в эксплуатации находится около 5250 двигателей JT15D, основные приложения для этого типа включают серию Cessna Citation I / II / V / Ultra и семейство Hawker 400 / Beechjet.

В качестве еще одной демонстрации своей приверженности операторам JT15D компания Vector также продлила срок действия лицензии DOF для двигателя еще на десять лет, до 2032 года. Это обязательство гарантирует, что клиенты V _MAX могут быть уверены в преимуществах долгосрочного сотрудничества Vector. -срочная поддержка силовой установки JT15D.

«Мы очень гордимся тем, что P&WC доверила нам выполнение планов обслуживания двигателей JT15D, — говорит Джефф Пуарье, президент Vector Aerospace Engine Services — Atlantic. «Операторы двигателя JT15D могут быть уверены, что наша команда специалистов по обслуживанию клиентов в Vector обеспечит те же стандарты обслуживания, качества и оперативности благодаря V _MAX, на которые они рассчитывали».

«Vector имеет 15-летний опыт поддержки операторов двигателей JT15D по всему миру в качестве DOF P&WC и адаптировал свои технические знания к потребностям программы V _MAX», — продолжает Порье.«Мы также гордимся нашими давними отношениями с P&WC, не только в качестве DOF для серии JT15D, но и в качестве DOF для семейств двигателей PW100, PW150, PW300, а также в качестве дистрибьютора и назначенного предприятия по капитальному ремонту («DDOF» ) на семействах двигателей PT6A и PT6T.»

О Vector Aerospace

Vector Aerospace — глобальный поставщик услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту авиационной техники (ТОиР). Через предприятия в Канаде, США, Великобритании, Франции, Австралии, Южной Африке, Кении и Сингапуре Vector Aerospace предоставляет услуги коммерческим и военным заказчикам в области газотурбинных двигателей, компонентов и планеров вертолетов.Клиентоориентированная команда Vector насчитывает более 2300 мотивированных сотрудников.

Vector Aerospace имеет одобрения от ведущих мировых производителей газотурбинных двигателей, планеров и авионики. Поддерживаемые силовые установки включают широкий спектр турбовальных, турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей от General Electric, Honeywell, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce и Turbomeca. Vector Aerospace также предоставляет поддержку для широкого спектра планеров от Airbus Helicopters, Bell, Boeing и Sikorsky, включая капитальный осмотр и капитальный ремонт динамических компонентов, а также предлагает полный спектр услуг по авионике, включая замену проводки самолета, установку оборудования для миссии и модернизацию стеклянной кабины. .

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте компании www.vectoraerospace.com.

789-1011 — MAHLE — Комплект для капитального ремонта двигателя большой мощности

Комплект для капитального ремонта двигателя большой мощности — 2001-2005 GM 6.6L Duramax 2500-3500

Деталь № 789-1011

У нас было так много запросов на полный набор для капитального ремонта, что нам пришлось собрать эти комплекты. Комплекты известных брендов MAHLE включают варианты размеров поршней и колец, шатунных подшипников и коренных подшипников. Комплекты обычно поставляются в нескольких упаковках и доставляются напрямую с завода MAHLE.

Информация о наборе:

Поршни

224-3451 (левый берег) и 224-3452 (правый берег) Юбка без покрытия, используйте кольцо # 41909

OE Part #’s: GM 97226117 (старый левый #), 97303756 (новый левый #), 97226116 (старый правый #), 97303755 (новый правый #)

Отверстие (Ø) — 103,0 мм
Паз компрессионного кольца 1–2,0 мм
(комп. кольцевая канавка Wi) — 3,0 мм
Ширина канавки маслосъемного кольца 1–3,0 мм
Внешний диаметр штифта (BoØ) — 34,5 мм/1.358 в
Материал — алюминий
Глубина камеры сгорания (MT) — 0,598 дюйма
Объем углубления — 38.06
Литейный номер — 103V12
Примечание. Верхнее кольцо Keystone. Кольцевая вставка с охлаждением галереи
Зазор юбки поршня — 0,002 дюйма

Комплект поршневых колец

41909 Комплект двигателя R7, перед UCR-Plasma-Moly; OCR-газонитрид

Отверстие (Ø) — 103,0 мм / 4,055 дюйма
Толщина — 0,1779 дюйма / 0,087 дюйма / 0,0 дюйма
Ширина — 0.1181 дюймов / 0,1177 дюймов / 0,085 дюймов / 0,07834 дюймов / 0,0011 дюймов / 0,0007 дюймов

Пары шатунных подшипников

CB-1805P

Номер детали OE: GM 97250338, 97250410

Материал — ТМ-77
Отверстие корпуса (мин.-макс.) — 2,637 дюйма — 2,638 дюйма / 66,985 мм — 67,0 мм
Максимум. Длина — 0,934 дюйма / 23,724 мм
Верт. Масляный зазор (мин.-макс.) — 0,001 дюйма — 0,003 дюйма / 0,025 мм — 0,086 мм
Диаметр вала (мин.-макс.) — 2,476 дюйма — 2,477 дюйма / 62.901 мм — 62,921 мм
Толщина стенки (макс.) — 0,08 дюйма / 2,019 мм
Размер — Стандартный

Комплект подшипников распредвала

Ш-1999С

OE номер детали: GM 8972182100, 8972182110, 97239516, 97239518

Материал — B1/AL-3
Размер — Стандартный
Номер детали: IS777E, SH-1999, SH-2006

Комплект коренных подшипников

МС-2218П

OE номер детали: GM 97250336, 97250411, 97250412, 97386937, 97386926, 97386927

Материал — ТМ-77
Размер — Стандартный
Номера деталей: CTNC136R-A, MB-3776P, MB3776PAL, MB3776PAU

Комплект упорных шайб

ТВ-610С

OE номер детали: GM 97219325, 97219327, ISUZU/KOMATSU 8-97219-325-0, 8-97219-327-0, 8 97219 327 0, 8 97219 325 0

Отверстие корпуса (мин — макс) — 106.749 мм — 106,998 мм
Максимум. Длина — 3,0 мм
Диаметр вала (мин.-макс.) — 3,504 дюйма / 89,248 мм
Номер детали: CTNC109R-A, MB-3776W, TW610S, TW610SA

Комплект верхних прокладок двигателя

HS54580 (LB7, Вин 1) или HS54580A (LLY, Вин 2)

OE номер детали: GM 97729798, 98403365, 98434773

Класс изделия — стандарт OEM
Дополнительный комплект поставки — различные прокладки и уплотнения
Крутящий момент до предела текучести — Да
Материал прокладки выпускного коллектора — Многослойная сталь
Материал прокладки впускного коллектора — формованная резина

Прокладка головки блока цилиндров двигателя

54585, 54584, 54583, 54582, 54581, 54580 Количество пар конечных деталей зависит от выбранной толщины (54580 и 54583 для .толщиной 95 мм (класс A)) (54581 и 54584 для толщины 1,00 мм (класс B)) (54582 и 54585 для толщины 1,05 мм (класс C)).

OE Part # ‘s: GM 97333727, 97378104, 98030633, 98045060, 97378103, 97389257, 98030632, 98045059, 97309562, 97378102, 98030631, 980306317, 98045058, 97309559, 98030628, 98045055, 97309560, 98030629, 98045056, 97309561, 97333724, 98030630, 98045057

Класс изделия — стандарт OEM
Дополнительный комплект поставки — прокладка головки блока цилиндров
Крутящий момент к пределу текучести — да
Материал — многослойная сталь
Материал прокладки головки блока цилиндров — многослойная сталь

Комплект нижних прокладок двигателя

CS54580

Номер детали OE: GM 97729796

Прокладка водяного насоса в комплекте — Да
Предметов в упаковке — 19
Уровень изделия — стандарт OEM
Дополнительный комплект поставки — различные прокладки и уплотнения
Прокладка для выхода воды в комплекте — №
Материал прокладки масляного поддона — RTV
Прокладки/уплотнение крышки ГРМ в комплекте — Да
Материал заднего главного уплотнения — Резина
Заднее главное уплотнение в комплекте — Да
Прокладка масляного поддона в комплекте — Да
Крепления для головы в комплекте — №
Прокладка топливного насоса в комплекте — №

Справочная информация для двигателей Duramax:

Прокладки головки левого и правого ряда НЕ взаимозаменяемы.Толщина также не всегда одинакова от левого берега к правому. Вы можете обратиться к своим старым прокладкам головки блока цилиндров, чтобы получить представление о том, какая вам нужна толщина, но при окончательном выборе следует измерить выступ поршня. В приведенной выше таблице показано, что означают штампы и отверстия на прокладках:

1 — 0,95 мм (Класс A) Толщина
2 — 1,00 мм (Класс B) Толщина
3 — 1,05 мм (Класс C) Толщина
4 — Блок с увеличенным отверстием
5 — Расточенный блок и фрезерованная платформа
6 — Правый берег (Также должен быть отмечен буквой «R», но не всегда)
7 — Левый берег (должен также быть отмечен буквой «L», но не всегда)

Если видна старая прокладка (4) Блок слишком расточен, 1.Обычно используется прокладка толщиной 05 мм (класс C). Если на старой прокладке имеется маркировка (5) «Блок пересверлен и фрезерован» или выступ поршня превышает 0,376 мм, вам следует связаться с нами перед заказом.

Двигатели Duramax часто имеют перекрывающиеся годы выпуска, поэтому перед заказом запасных частей рекомендуется проверить свой номер VIN, чтобы убедиться, что он у вас есть!

DEFINED AUTOWORKS — Сервис | Ремонт

4-роторный

4-роторный 26B, самая высокая ступенька лестницы производительности Mazda, обеспечивает невероятную мощность и крутящий момент, от которых захватывает дух.Зачем делать покупки за границей? Находясь прямо здесь, в Соединенных Штатах, вы можете получить индивидуальный 4-роторный двигатель, не торгуя на международном уровне. Мы предлагаем полные 4-х роторные двигатели различной мощности и стоимости.

Изготовленный на заказ 4-роторный двигатель является одним из наиболее технически сложных роторных двигателей, когда-либо созданных. От начала до конца каждая деталь тщательно обрабатывается с соблюдением самых жестких допусков и собирается вручную с учетом конкретных деталей, которые может предоставить только Defined Autoworks. Указанный потенциал лошадиных сил является средним результатом настройки.Гораздо больше можно изготовить в зависимости от индивидуального мастерства в н/д тюнинге.

Балансировка
Доставка топлива
Портирование
Турбокомпрессор
Восстановить
Замена

4-роторный | Только боковой порт

Без наддува 425+ л.с.
С турбонаддувом 900+ л.с.

Используются боковые кожухи 12a для самых высоких первичных портов, все боковые кожухи отремонтированы и повторно азотированы для получения совершенно новой отделки.Полный уличный порт для «схемы» спецификаций. Роторы 9,7:1 со всеми новыми боковыми уплотнениями, угловыми уплотнениями, масляными стопорными кольцами, масляными уплотнительными кольцами, уплотнительными кольцами охлаждающей жидкости и пружинами. Высокоэффективные верхние уплотнения толщиной 2 мм с новыми пружинами. Совершенно новые корпуса роторов porteBd для «гонки» выпускного отверстия.

425+ л.с.
Предел 8000 об/мин
Плавный холостой ход
Боковые кожухи 12а
Полностью динамически сбалансированный
Чертеж
28 565 долл. США

4-роторный | Периферийный порт

Без наддува 500+ л.с.
С турбонаддувом 1200+ л.с.

Самая популярная сборка 26B.Надежный и экономичный, этот агрегат может работать без турбонаддува или с форсированием с отличными результатами. Этот же двигатель может быть построен в нескольких конфигурациях, таких как: streetport, bridgeport или semi p-port. Используются боковые кожухи последнего типа 13B, все боковые кожухи отремонтированы и повторно азотированы для получения совершенно новой отделки. Роторы 9,0:1 со всеми новыми боковыми уплотнениями, угловыми уплотнениями, масляными стопорными кольцами, масляными уплотнительными кольцами, уплотнительными кольцами охлаждающей жидкости и пружинами. Высокоэффективные верхние уплотнения толщиной 2 мм с новыми пружинами. Совершенно новые корпуса роторов, обработанные и оснащенные полным периферийным портом, выхлопным портом «гонки».

500+ л.с. н/д 1000+ л.с. с турбонаддувом
Предел 8000 об/мин
Агрессивный холостой ход
Боковые кожухи Late 13B
Полный периферийный порт, дополнительный боковой порт, дополнительный полупериферийный порт
Полностью динамически сбалансированный
Чертеж
30 565 долл. США

4-роторный | Периферийный порт 650+ л.с. без наддува.Не для использования с турбонаддувом

Полная гоночная спецификация 26b, предназначенная для использования на соревнованиях. Производительность 9 500 об/мин и предел 10 000 об/мин. Используются значительно облегченные роторы, новые боковые корпуса 13B последнего типа. Роторы 9,7:1, OEM боковые уплотнения, угловые уплотнения, масляные стопорные кольца, масляные уплотнительные кольца, уплотнительные кольца охлаждающей жидкости и пружины. Сверхвысокоэффективные верхушечные керамические уплотнения Iannetti толщиной 2 мм с совершенно новыми керамическими пружинами. Совершенно новые корпуса роторов, обработанные и оснащенные полным периферийным портом, выхлопным портом «гонки».Полностью динамически сбалансирован и спроектирован. Радиальные радиальные подшипники с увеличенным зазором для безопасности при высоких оборотах. 650+ л.с., агрессивный холостой ход. Рекомендуемый предел 9500 об/мин. Максимальный потенциал 10 000 об/мин. Необходимо использовать нашу полную систему Drysump, доступную отдельно.

600+ л.с.
Предел 10 000 об/мин
Агрессивный холостой ход
Боковые кожухи Late 13B
Полный периферийный порт
Полностью динамически сбалансированный
Керамические уплотнения вершины
Подшипники качения
Чертеж
$39 525

Шинный магазин | Служба замены масла

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей сделано правильно.

BRAKEmax предоставляет все услуги, необходимые для поддержания вашего автомобиля в отличном состоянии. Если вам нужны базовые услуги, такие как замена масла и ремонт тормозов, или более сложные механические услуги, такие как ремонт трансмиссии или ремонт автомобильного кондиционера, BRAKEmax сделает все за одну остановку.

Больше, чем тормоза: комплексный уход за автомобилем.

Мы обслуживаем потребности жителей и предприятий южной Аризоны в ремонте автомобилей с 1997 года. Наши мастера-техники ASE обладают опытом обслуживания практически каждой системы вашего автомобиля.Вы можете обратиться в BRAKEmax по всем вопросам: от проверки освещения двигателя и выравнивания колес до ремонта передней части и ремонта трансмиссии. Мы также предлагаем ряд пакетов обслуживания пробега, обслуживание гибридных автомобилей, замену автомобильных стекол и многое другое.

Срочно нужны новые шины? Мы вас прикрыли.

Проблемы с шинами не могут ждать — если вам нужна шинная мастерская, которая может безопасно и эффективно заменить или отремонтировать ваши шины по доступной цене, сначала позвоните экспертам по шинам Tucson в BRAKEmax.Наши шинные услуги включают замену шин, балансировку колес и ремонт шин, и мы регулярно предлагаем выгодные предложения и скидки, которые помогут вам сэкономить деньги, сохраняя при этом безопасность вашего автомобиля. Наши шинные специалисты, прошедшие обучение у производителя, помогут вам подобрать шины, соответствующие вашим конкретным потребностям, по цене, которую вы можете себе позволить, не жертвуя при этом качеством и безопасностью.

Обслуживание клиентов, на которое вы всегда можете положиться.

Вы всегда можете рассчитывать на отличное профессиональное обслуживание BRAKEmax. Поскольку мы не являемся частью национальной сети, а каждый из наших менеджеров является партнером с долевым участием, мы лично заинтересованы в том, чтобы каждый клиент получал наилучшие впечатления.

Все наши предприятия оснащены самым современным оборудованием, сертифицированными специалистами и соответствуют стандартам качества, которых требует это обозначение. BRAKEmax также предлагает несколько зеленых локаций, отвечающих требованиям экологически чистой деловой практики.

Какое бы место BRAKEmax вы ни выбрали, вы найдете чистую, удобную зону ожидания, а также офисную зону, где вы можете воспользоваться телефоном нашего клиента или зарядить свой ноутбук или телефон. Мы также рады предоставить бесплатный трансфер до дома или на работу.

Бесплатные письменные сметы до начала работ.

Вы никогда не будете неприятно удивлены стоимостью нашего ремонта. Каждый клиент получает подробную письменную смету на все ремонтные работы до начала работ. Вы даже можете воспользоваться нашим удобным онлайн-предложением по ремонту автомобиля, которое даст вам представление о том, сколько может стоить ваш ремонт, прежде чем вы придете для осмотра и окончательной письменной оценки.

Расширенная гарантия для вашего спокойствия.

BRAKEmax предлагает доступную гарантию на 36 месяцев или 36 000 миль на ремонт автомобиля, который мы выполнили.Продлите срок службы своего автомобиля и сэкономьте на капитальном ремонте, а также получите 12-месячную помощь на дороге без дополнительных затрат.

Больше способов сэкономить.

Каждую неделю на нашем сайте вы найдете купоны на различные шины и услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей. Просто покажите их на телефоне или распечатайте купоны, чтобы использовать их в любом магазине BRAKEmax. Эти отличные предложения включают экономию на:

Поддерживайте свой автопарк в отличном состоянии.

BRAKEmax предлагает программы обслуживания и ремонта автопарка, которые помогут вашему бизнесу оставаться на плаву.Наши специалисты по ремонту автопарка готовы удовлетворить потребности коммерческих клиентов через компанию по обслуживанию автопарка, частный счет или крупный коммерческий счет.

В рамках программ Goodyear National Account и Firestone National Account мы принимаем широкий спектр транспортных карт, включая Element Fleet Management, Enterprise Fleet Management, GE Capital Fleet Services и многие другие. BRAKEmax также предлагает обслуживание коммерческих счетов в каждом из наших офисов, а представители коммерческих счетов помогут вам заменить существующую программу или использовать наши учетные записи для работы с вашей текущей программой.

Кредитные карты BRAKEmax

— будьте готовы к неожиданному ремонту.

Некоторые виды поломок с автомобилем случаются без предупреждения, что может резко ударить по семейному бюджету. Чтобы наши клиенты могли быстро позаботиться о ремонте автомобилей, мы сотрудничаем с поставщиками финансовых услуг, чтобы предложить кредитные карты BRAKEmax и другие варианты финансирования, в том числе:

Эксклюзивная кредитная карта BRAKEmax VIP CFNA, которая предлагает специальную кредитную линию для ремонта автомобиля, отсутствие годовой платы, низкие ежемесячные платежи и простой процесс подачи заявки.
Кредитная карта Goodyear, только для специальных шин и специального финансирования на шесть месяцев. Преимущества включают в себя право на получение двойных скидок при покупке шин Goodyear, отсутствие годовой платы, небольшой ежемесячный платеж и отсутствие процентов при полной оплате в течение шести месяцев (требуется минимальный ежемесячный платеж).
Карта Synchrony Bank CarCareONE без процентов при условии полной оплаты в течение шести месяцев при покупке на сумму от 199 долларов.

Запросите встречу с BRAKEmax прямо сейчас.

У вас нет времени записаться на прием в нерабочее время? Это не проблема — запишитесь на прием в любое время онлайн.Просто выберите наиболее удобное для вас место, предоставьте несколько деталей, и мы свяжемся с вами, чтобы назначить конкретное время встречи.

Часто задаваемые вопросы

Должен ли я обслуживать свой автомобиль у дилера, чтобы защитить мою гарантию?

Вам не нужно проводить техническое обслуживание у дилера, чтобы сохранить гарантию. Вы имеете законное право на обслуживание или ремонт вашего автомобиля в любой авторемонтной компании, поскольку дилер не может отказать в гарантийном обслуживании, если ремонт или техническое обслуживание выполнялись кем-то другим.В BRAKEmax наши обученные специалисты обеспечивают высочайший уровень обслуживания и качества, которые соответствуют или превосходят услуги любого дилерского центра, и могут обеспечить все запланированное техническое обслуживание вашего автомобиля.

Что такое профилактическое обслуживание?

Регулярное профилактическое техническое обслуживание важно для поддержания вашего автомобиля в исправном состоянии и предотвращения потенциальных проблем. В BRAKEmax вы можете получить техническое обслуживание в любом из наших офисов. Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, имеют подготовку и опыт для выполнения всех плановых работ по техническому обслуживанию либо на определенных этапах пробега, либо всякий раз, когда вы считаете, что вам необходимо проверить свой автомобиль.

В зависимости от того, выберете ли вы наш пакет обслуживания на 15 000, 30 000 или 60 000 миль, наши пакеты планового технического обслуживания включают такие услуги, как:

Смазка, масло и замена фильтра
Проверить и заполнить уровни жидкости
Заменить воздушный фильтр
Проверить щетки стеклоочистителя
Проверка тормозов
Проверить аккумулятор и систему зарядки
Заменить топливный фильтр
Проверка дифференциала
Проверить систему зарядки
Осмотр ремней и шлангов
Полный любезный чек

Что делать, если горит индикатор «проверьте двигатель»?

Индикаторы Check Engine (CEL) могут загореться в ответ на незначительную проблему или что-то более срочное, поэтому его нельзя игнорировать.Свет запускается компьютером в вашем автомобиле, когда датчик сообщает о каком-то значении, выходящем за пределы заданного диапазона. В BRAKEmax наши технические специалисты могут быстро определить конкретную проблему с помощью диагностического компьютера или электронного сканера. Помните, что даже если кто-то может прочитать диагностический код неисправности (DTC) для вас, код указывает только на то, где была измерена неисправность, но не на то, что именно пошло не так. Запишитесь на прием к нам для осмотра вашего автомобиля и решения проблемы.

Как часто я должен проходить настройку?

Вместо того, чтобы использовать графики настройки прошлого, когда системы автомобилей не были компьютеризированы, современные автомобили следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя. В BRAKEmax мы предлагаем пакеты услуг по техническому обслуживанию через 15 000, 30 000 или 60 000 миль или пробег, рекомендуемый производителем вашего автомобиля. Конечно, в любое время, когда вы видите признаки проблем или загорается индикатор проверки двигателя, свяжитесь с нами для первоначальной оценки или для записи на прием.

Как часто нужно обслуживать тормоза?

Чтобы поддерживать тормоза в отличном состоянии и безопасно эксплуатировать автомобиль, мы рекомендуем проверять тормоза каждые шесть месяцев или каждые 6000 миль. В промежутках между этими вехами следите за этими признаками того, что пришло время для обслуживания тормозов:

Визг, стук или скрежет
Желтые лужи тормозной жидкости
Меньшее сопротивление педали при торможении
Для полной остановки требуется большее расстояние
Увод в сторону при торможении
Вибрация в педали при торможении

Наши специалисты, сертифицированные ASE, обеспечивают первоклассное обслуживание тормозов, которое включает:

Визуальный осмотр тормозной фрикционной и гидравлической системы
Восстановление поверхности роторов и/или барабанов, где применимо
Замена тормозных колодок и/или колодок премиум-класса
Проверить и переупаковать ступичные подшипники, если применимо

BRAKEmax регулярно предлагает большие скидки на услуги по ремонту тормозов.Посетите нашу страницу купонов, а затем распечатайте купон или принесите его с телефона.

Как часто следует менять масло?

Замена масла и фильтра — один из самых простых, но наиболее важных способов сохранить автомобиль в рабочем состоянии. Поскольку суровые температуры Аризоны могут сказаться на вашем двигателе, мы рекомендуем заменять масло и фильтр каждые три месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Мы предлагаем услуги быстрой замены масла во всех точках BRAKEmax и используем высококачественную продукцию Valvoline, в том числе:

Valvoline Premium Обычная синтетическая смесь для дополнительной защиты в тяжелых условиях вождения
Valvoline Synthetic Blend очищает и защищает двигатели с большим пробегом
чистое и прозрачное, с меньшим количеством примесей, чем сырая нефть

Наша полная стандартная услуга по замене масла включает в себя смазку шасси вашего автомобиля и установку нового масляного фильтра, а также бесплатную замену шин по запросу.Обязательно ознакомьтесь со специальными предложениями по замене масла и жидкостей на нашей странице купонов на замену масла.

Куда лучше всего обратиться для замены масла?

Быстрый поиск в Google по запросу «замена масла рядом со мной» не подскажет вам, какое место лучше всего подходит для замены масла, а только подскажет, какой из них проделал хорошую работу, чтобы его веб-сайт появился первым. Хотя замена масла является одной из самых простых услуг, предлагаемых ремонтными мастерскими, дилерами и другими организациями, вы можете доверять правильному месту.Иногда низкая цена может быть сопряжена со скрытыми платежами, поэтому обязательно запрашивайте смету при записи на прием. Также имейте в виду, что вам могут сказать, что вам нужны дополнительные продукты или услуги после того, как техник залезет под вашу машину. Опять же, выберите кого-то, кому вы можете доверять, чтобы он помнил о ваших интересах.

Как узнать, пора ли менять шины?

Регулярно проверяйте шины. Ищите признаки повреждения и износа, в том числе:

Трещины в боковинах
Встроенные объекты
Износ протектора
Вздутия, волдыри и другие слабые места

Если вы видите какой-либо из этих признаков или чувствуете большую вибрацию, чем обычно, во время вождения, пришло время посетить шиномонтаж.BRAKEmax предлагает все необходимые услуги по ремонту и обслуживанию шин, от перестановки шин до балансировки колес. У нас также есть отличные предложения по качественным шинам, а также варианты финансирования при использовании кредитной карты BRAKEmax VIP CFNA или кредитной карты Goodyear.

Предлагает ли BRAKEmax какую-либо программу расширенной гарантии?

Да! У нас есть доступная расширенная гарантия на 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, на выполненный нами ремонт. Наша гарантия также включает бесплатную помощь на дороге в течение 12 месяцев.Если в настоящее время у вас есть расширенная гарантия, мы будем рады работать напрямую с вашей компанией, предоставляющей расширенную гарантию, чтобы получить разрешение на обслуживание вашего автомобиля.

Какие преимущества дает BRAKEmax для бизнеса?

Мы знаем, как важно для наших коммерческих клиентов поддерживать свой автопарк в рабочем состоянии. Наши представители по работе с коммерческими клиентами готовы работать с вашей существующей программой или заменить ее. Вот лишь некоторые из преимуществ, которые мы предлагаем нашим коммерческим клиентам:

Единое контактное лицо для упрощения обслуживания
Стандартизированный процесс авторизации работы и отчетности
Графики профилактического обслуживания/техническое обслуживание и ремонт парка
Общегородское покрытие для удобного обслуживания

BRAKEmax также имеет стандартную общенациональную гарантийную программу, доступную для наших владельцев коммерческих счетов, а также персонализированные карты автопарка, доступные по запросу.

Isuzu представляет грузовик NPR ECO-MAX 2011 года

В 2011 году двигатель 4HK отличается повышенной выходной мощностью (с 205 л.с. до 210 л.с. с автоматической коробкой передач и со 175 до 190 л.с. с механической коробкой передач) и до 8% лучшей топливной экономичностью.
Фото предоставлено Isuzu Commercial Truck of America
Isuzu Commercial Truck of America представила свой новый 12 000-фунтовый грузовик.Грузовик GVWR NPR ECO-MAX с низкой кабиной и передней кабиной обеспечивает экономию топлива до 20 % и повышенную грузоподъемность по сравнению с предыдущими моделями NPR.
Новый грузовик 2011 модельного года оснащен дизельным двигателем Isuzu нового поколения 4JJ1-TC, который используется во всем мире в моделях Isuzu серии N в течение последних пяти лет. Семейство двигателей 4J восходит к 1984 году и является самым мощным двигателем, производимым Isuzu. Это первый раз, когда двигатель будет использоваться на рынке США.
Турбированный, четырехцилиндровый, 3.Двигатель 0L развивает мощность 150 лошадиных сил и крутящий момент 282 фунта-фута. крутящий момент. Двигатель 4J соответствует требованиям EPA и CARB OBD 2010 года. Он предлагает ресурс двигателя B10 в 310 000 миль, что означает, что 90% двигателей должны пройти этот пробег до того, как потребуется капитальный ремонт.
Двигатель 4JJ1-TC оснащен электронной системой топливных форсунок Common Rail высокого давления для максимальной экономии топлива. Он также оснащен турбокомпрессором с промежуточным охлаждением и изменяемой геометрией. Двигатель 4JJ1-TC сочетается с мощной шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin с двойной повышающей передачей.
Коробка отбора мощности (ВОМ) входит в стандартную комплектацию всех грузовиков серии N 2011 года. Новинка 2011 года: гидротрансформатор с блокировкой работает в режиме отбора мощности. При определенных условиях двигателя, когда выбран режим МОМ, гидротрансформатор автоматически блокируется, чтобы устранить проскальзывание и обеспечить большую мощность и улучшенное управление скоростью для приложений МОМ.
«Мы смогли сохранить те же характеристики, что и раньше, при этом добившись на 20 % большей экономии топлива — и это благодаря грузовику, который всегда считался очень экономичным», — сказал Роб Кэдл, менеджер по планированию продуктов для Американский коммерческий грузовик Isuzu.«Мы считаем, что в ближайшие несколько лет цены на топливо вырастут до уровня, который был два года назад. ECO-MAX идеально подходит для условий высокой стоимости топлива».
Другим способом увеличения экономии топлива для NPR ECO-MAX было уменьшение снаряженной массы грузовика с использованием более тонкой стальной рамы.
«Несмотря на то, что стальная рама на 1 миллиметр тоньше, она изготовлена из того же стального сплава, что и раньше, и обладает такой же прочностью на растяжение», — сказал Кэдл. «Эта рама уже много лет используется в Южной Америке, Европе, Японии и Таиланде.Это очень прочная и долговечная рама для автомобилей такого класса. Это позволило нам уменьшить вес грузовика, но мы ни в чем не пожертвовали с точки зрения долговечности автомобиля; мы просто сделали его более экономичным».
NPR ECO-MAX является продуктом философии дизайна Isuzu SEE, которая означает безопасность, экономию и окружающую среду. Согласно Isuzu, эти три основные области лежат в основе всей ее продукции. Isuzu заявила, что ее корпоративная цель состоит в том, чтобы создавать передовые технологии в каждой из этих основных областей для разработки продуктов, которые сочетают в себе безопасность и экономичность с уменьшенным воздействием на окружающую среду.
«Эта модель была специально создана для снижения стоимости владения при соблюдении самых строгих мировых требований к выбросам. Мы достигли этого, не жертвуя производительностью, долговечностью или эксплуатационными расходами», — сказал Шон Скиннер, исполнительный вице-президент и генеральный директор Американский коммерческий грузовик Isuzu. «Благодаря широкой кривой крутящего момента, удельной мощности и шестиступенчатой трансмиссии NPR ECO-MAX продемонстрировал лучшую способность преодолевать подъемы, чем модель, которую он заменяет.Это также до 170 фунтов. легче, поэтому он предлагает повышенную грузоподъемность. Мы ожидаем, что это устройство обеспечит повышенную производительность, минимальное время простоя и самые низкие эксплуатационные расходы в сегменте грузовиков класса 3».
тот же двигатель, трансмиссия и рама». «Единственные различия между грузовиками от 12 000 фунтов до 19 500 фунтов. GVWR — это тормоза, шины, передаточное число главной передачи и подвеска, — сказал Кэдл. — Мы справились с дополнительными требованиями к полезной нагрузке, установив шины и тормоза большего размера, а также изменив передаточное число главной передачи.»
Для модели 2011 года грузовик полной массой 12 000 фунтов выделяется как отдельная модель, продаваемая под подназванием NPR ECO-MAX.
«Мы используем название NPR ECO-MAX, чтобы подчеркнуть его. — это другая модель, — сказал Брайан Табел, менеджер по розничному маркетингу Isuzu Commercial Truck of America. Полная масса грузовика и более узкая задняя ось для более узкой рамы. Раньше наши 12 000 фунтов. грузовик имел 19 000 фунтов. способная рама с большей осью, что означало, что мы несли много лишнего веса.У нас также был двигатель мощностью 440 фут-фунтов. крутящего момента, который был намного больше, чем требовалось для двигателя мощностью 12 000 фунтов. Грузовик с полной полной массой».
В Isuzu заявили, что реагируют на глобальную тенденцию среди автопарков переходить на двигатели меньшего объема для снижения расхода топлива. «В долгосрочной перспективе уменьшение размеров двигателей является глобальной тенденцией, и США немного отстают от нее. На других рынках Isuzu использует двигатели меньшего размера, чем обычно используются в США, — сказал Кэдл. — Isuzu продает грузовики в 170 странах и в США.единственное предприятие, где мы используем двигатели для грузовых автомобилей большого объема. Isuzu обладает огромным опытом в создании дизельных двигателей меньшего объема».
A Двигатель 2010 года выпуска, соответствующий требованиям EPA
Линейка продуктов Isuzu серии N 2011 года использует селективную каталитическую нейтрализацию (SCR) для соответствия стандартам выбросов дизельных двигателей EPA 2010 года. SCR — это технология последующей обработки, при которой жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) впрыскивается в поток горячих выхлопных газов двигателя. DEF работает с катализатором в системе доочистки выхлопных газов, чтобы разлагать оксиды азота (NOx) на безвредный азот и водяной пар.
Согласно Isuzu, уровень потребления DEF будет составлять 1% от расхода топлива. «Многие в отрасли говорят о повышении стоимости DEF, но с нашим ECO-MAX мы дали нашим клиентам снижение расхода топлива на 20%, что снижает расход DEF, поскольку он составляет 1% от расхода топлива», — сказал Кэдл.
Емкость бака DEF на NPR ECO-MAX составляет 7,4 галлона. Однако полезная емкость составляет примерно 6,5 галлона. Ниже этого значения активируется система предупреждения о низком уровне DEF.«Оператор автопарка должен быть в состоянии выполнить 20-25 заправок топливного бака на каждый бак DEF», — сказал Кэдл. «Мы считаем, что большинству наших клиентов потребуется заправлять баки DEF только три-четыре раза в год».
Линейка продуктов серии N
В дополнение к NPR ECO-MAX, Isuzu также представила модели 2011 модельного года NPR-HD (полная масса 14 500 фунтов), NQR (полная масса 17 950 фунтов) и NRR (полная масса 19 500 фунтов). Эти модели серии N с более высокой полной массой оснащены сильно переработанной версией дизельного двигателя 4HK1-TC объемом 5,2 л, впервые представленного в 2005 модельном году.
В 2011 году двигатель 4HK отличается повышенной выходной мощностью (с 205 л.с. до 210 л.с. с автоматической коробкой передач и со 175 до 190 л.с. с механической коробкой передач) и до 8% более экономичным расходом топлива.
В дополнение к 6-ступенчатой автоматической коробке передач Aisin, полностью синхронизированная 6-ступенчатая механическая коробка передач Isuzu MZZ с повышающей передачей является опцией для моделей NPR-HD, NQR и NRR со стандартной кабиной.
Как и двигатель 4JJ1-TC, модифицированный двигатель 4HK1 соответствует требованиям EPA 2010 и CARB HD-OBD по выбросам.
Усовершенствования шасси для 2011 года
Грузовики
серии N в 2011 году более маневренны, чем раньше. «До 2011 года у них были лучшие в своем классе радиус поворота и маневренность, но теперь они стали еще лучше», — сказал Табел.
Для модели 2011 модельного года система рулевого управления с усилителем была модифицирована для грузовиков серии N, что позволило увеличить угол наклона колес до 49,5 градусов. В результате у моделей NQR и NRR диаметр поворота с натягом в среднем на 1,2 фута больше, а у моделей NPR диаметр поворота увеличился на 2.8 футов.
У грузовиков серии N с 16-дюймовыми шинами угол среза увеличился с 42,5 до 49,5 градусов, что уменьшило окружность среза почти на три фута, в зависимости от колесной базы. На автомобилях с 19,5-дюймовыми шинами (NQR и NRR) угол поворота колес увеличился с 42,5 до 46,5 градусов, в результате чего радиус поворота уменьшился примерно на полтора фута.
Стандартные отчеты о состоянии автомобиля
Бортовой модуль регистрации данных (DRM) Isuzu может предоставить отчет о состоянии автомобиля, показывающий состояние двигателя, трансмиссии, системы выхлопа и тормозов, а также экономию топлива и привычки водителя.
Кроме того, все дизельные грузовики серии N включают DRM в качестве стандартного оборудования. DRM отслеживает работу грузовика и позволяет техническому специалисту составлять отчет о состоянии автомобиля Isuzu, в котором отображается состояние и состояние грузовика, включая:
■ Двигатель, трансмиссию и тормозную систему.
■ Система выбросов.
■ История использования тормозов.
■ Экономия топлива.
■ Привычки водителя (включая частоту замедления и ускорения, историю скорости и т. д.).).
В отчете указывается история отказов и износа компонентов, увеличивается время безотказной работы автомобиля и предоставляется информация для сокращения расхода топлива.
Многофункциональный информационный дисплей (MID) на приборной панели позволяет водителю в режиме реального времени быстро получать данные о работе двигателя и грузовика.
Как определить, сколько «жизни» осталось у самолета?
Я поддержу многие из уже высказанных мнений: существует несоответствие между тем, что описано в рекламе, и тем, что описано в отчете механика о предварительной покупке, что указывает на то, что реклама либо «сделана на скорую руку», либо преднамеренно вводит в заблуждение (ни то, ни другое не является хорошим). ).Также идея о том, что двигатель был «перестроен», но никогда не регистрировался, является огромным красным флагом.
Если бы я был в вашей ситуации (а я был не так давно), я бы рассмотрел вопрос о покупке этого самолета только в том случае, если бы вы могли лично поговорить с проверяющим механиком (желательно во время осмотра самолета), и я бы спросил их мнение о состояние планера, двигателя, агрегатов, приборов и авионики.
На самом деле, это очень хороший совет, независимо от того, насколько вы опытны в покупке самолетов: ничто не сравнится с экспертной оценкой.
Чтобы ответить на ваш вопрос об оставшемся сроке службы планера и двигателя, требуется более глубокое понимание самолета, который вы хотите купить (опять же, поговорите об этом со своим механиком — я действительно не могу не подчеркнуть это достаточно ).
Лучше всего сначала понять, что означают часы Tach и Hobbs и как описывается время работы двигателя. Вооружившись этими знаниями, давайте продолжим и выясним, какое время важно для этого конкретного плана.
Во-первых, вы заметите, что время Тача и Хоббса в отчете механика отличается — это нормально, они, вероятно, никогда не будут точно такими же. Вы также заметите, что ни одно из этих чисел не соответствует «Времени после капитального ремонта» для двигателя — это тоже нормально (TSMOH — производное число — текущее время минус время последнего капитального ремонта — так что почти никогда прямое изображение его в кабине).
Вы также заметите, что Тах и Хоббс, а также Общее время (время планера) не совпадают с общим временем для планера.Это немного красный флаг: обычно один из них записывается как «Общее время — планер» (TTAF), и если ни один из них не совпадает, тахометр / счетчик hobbs был заменен в какой-то момент, а не «разбежался» чтобы соответствовать времени планера, или в объявлении есть ошибка, как я упоминал ранее.
Ваш механик должен быть в состоянии сказать вам, в какой ситуации вы находитесь, внимательно изучив журналы, и это также должно показать, сколько часов наработал двигатель и планер.
Ради аргумента я собираюсь предположить, что время Tach , указанное выше, является общим временем — Планер (около 8100 часов), и мы будем использовать 2100 часов после капитального ремонта двигателя, потому что это то, что, по-видимому, говорится в журналах. .
Итак, мы установили общее время работы планера (около 8100 часов) и время, прошедшее с момента последнего капитального ремонта двигателя (2100 часов) — что означает ? Сколько продержится этот самолет?
Короткий ответ: невозможно узнать только по часам — вот почему мы платим механикам за тщательную проверку перед покупкой. Планер, наработавший 20 000 часов и прошедший отличное техническое обслуживание, может легко прослужить еще 20 000 часов, но планер, наработавший 2000 часов, с которым плохо обращались и которым пренебрегали, может быть готов к утилизации.
Что касается двигателя, то для большинства поршневых двигателей GA рекомендованный изготовителем межремонтный период составляет 2000 часов. Капитальный ремонт на этом этапе не является обязательным для большинства операций 91, и ухоженные двигатели могут без проблем продолжать работать в течение сотен часов сверх рекомендованного срока капитального ремонта, но, как правило, если вы хотите купить самолет, двигатель что наработка 2100 часов будет считаться «исчерпанной». Тщательно обдумайте мнение вашего механика об этом двигателе и составьте в уме план того, что вы собираетесь делать, когда двигатель необходимо разобрать.
Для планера 10 000 часов обычно считаются «высоким сроком» (часто это были «рабочие самолеты» — учебные летные училища и т.д.) — Это не означает, что самолет изношен, но имеет особое значение в осмотр.
Помните, что ничто не может «сбросить» срок службы планера так, как это может сделать капитальный ремонт или замена двигателя: детали этого планера имеют свое накопленное время (и накопленные циклы усталости) навсегда.
Планер, наработавший 10 000 часов, может служить долгие годы безукоризненно, но с одной важной оговоркой: Детали с ограниченным сроком службы .Некоторые самолеты имеют компоненты с максимальным сроком службы (например, крылья самолета Grumman AA-5 имеют предельный срок службы 12 000 часов). тем самолетам, которым сложно найти новое крыло).
Посоветовавшись со своим механиком, вы должны учитывать время, оставшееся на любых частях с ограниченным сроком службы, а также общее время нахождения планера и его состояние, чтобы установить, сколько еще часов самолет может реально летать.
Иногда цифры могут ошеломить: когда я покупал самолет, я увидел Cherokee 140 с 10 000 часов налета. Это был учебно-тренировочный самолет летной школы, но каким-то образом ему удалось прожить свою жизнь без серьезных повреждений, и на протяжении многих лет его тщательно обслуживали школы, которым он принадлежал. По мнению моего механика, он мог бы легко налетать еще 20 000 часов или больше, если бы продолжал получать такой же щедрый уход, а это больше, чем у многих пилотов АОН в бортовых журналах.(Пайпер говорит, что лонжерон годен в течение 30 000 часов в соответствии с сервисным бюллетенем 886, после чего они хотят его проверить).
В других случаях цифры могут быть отрезвляюще очевидными (например, Грумман АА-5 с налетом 11 500 часов — очевидно, самолет на закате лет службы).
Итак, что в итоге?
Самолет, который вы описываете, по большинству стандартов имеет планер среднего и высокого класса.
Двигатель «устарел» в зависимости от времени, прошедшего с момента последнего капитального ремонта.
Оба могут прослужить долгие годы безукоризненно, или они могут развалиться завтра: единственный способ быть уверенным в любом случае — это найти механика, который знает этот конкретный тип самолета, нанять его, и пусть он осмотрит самолет и журналы.Затем сядьте с этим механиком и просмотрите их выводы.
Ваш механик скажет вам, является ли самолет драгоценным камнем или лимоном, и если он знает тип самолета, у него будет лучшее представление о том, что искать, чем у вас, меня или большинства людей, болтающих по Интернету.
.