Передняя подушка двигателя: Автомобильные объявления — Доска объявлений

21080-1001040-00

Кронштейн двигателя передний левый БРТ для ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

629й

Купить

Оплачивайте товары банковской картой, с помощью QIWI, Яндекс. Деньги или WebMoney и экономьте на покупке от 4%, избегая почтовые комисии

Замена подушек двигателя — когда и как менять опоры ДВС

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Двигатель → Замена подушек двигателя — когда и как менять

Опоры (подушки) двигателя позволяют защитить его от воздействий, передаваемых подвеской автомобиля, а кузов – от вибраций, возникающих при работе двигателя. В этой статье мы расскажем, как выполняется замена задней и передней опор ДВС, а также раскроем некоторые особенности работы и случаи, когда необходимо производить такую процедуру.

Зачем нужны опоры для мотора

Независимо от того, движется автомобиль или стоит, вся тяжесть двигателя приходится именно на опоры. Подушки производятся с тем учетом, что они будут постоянно находиться в работе. Нагрузка на них может меняться только в зависимости от скорости движения автомобиля. При разгоне на одну группу опор приходится одна величина нагрузки, при торможении уже другая.

Опоры двигателя ВАЗ 2109 изготавливаются только из качественной резины и правильного вида стали. Хорошие подушки способны выдерживать широкие колебания температур (-45 до 70 градусов Цельсия). Все крепления выполняются с помощью специального клея, который также хорошо справляется с воздействиями окружающей среды.

Когда нужно менять подушки ДВС

Основной причиной замены опор двигателя является естественный износ его резиновой части. Этот процесс необратим и ему подвержены любые изделия из резины. Однако, существует ряд случаев, когда замена опоры может понадобиться раньше положенного срока – это ДТП или любое другое их случайное повреждение.

Среди симптомов неисправных опор, можно отметить следующие признаки:

• Различные стуки, которые появляются при резком начале движения или торможении. Иногда может возникнуть при переключении передач.
• Колебания, которые передаются от двигателя к кузову. Если в салоне увеличился уровень вибраций, то самое время оценить состояние опор.
• Может случиться такое, что при замене ремня ГРМ, крышку механизма будет не так просто снять, из-за того, что двигатель накренился к брызговику. Данное явление связано с проседанием резиновой части опоры.
• Из-за просевшего двигателя, нарушается геометрия ШРУСов. Поэтому, если вы заметили слишком быстрый износ «гранат», то необходимо внимательно проверить крепления двигателя.
• Переключения коробки передач может сопровождаться определенным скрежетом металла. Это говорит о том, что из-за просевшего двигателя ниже опустились кулисы. Соответственно, при переключении, они задевают о другие части автомобиля.
• На резиновых частях опоры имеются трещины и прочие дефекты.

Если откладывать замену на более поздний срок, то двигатель может обвалиться и тогда ремонт станет намного дороже. Именно поэтому, старайтесь менять опоры сразу же после обнаружения неисправностей.

Как снять и поменять передние и задние опоры

Передняя

Для начала рассмотрим последовательность замены передней опоры, а затем задней. Чтобы поменять переднюю опору, необязательно загонять автомобиль на смотровую яму, достаточно лишь иметь следующий набор инструментов: набор  различных торцовых головок, накидные ключи, головки и соответствующая трещотка, вороток, домкрат, специальная жидкость для очистки металла от коррозии и новая деталь.

Порядок действий:

1. Перед проведением работ необходимо установить автомобиль на ровную площадку, обездвижить и снять клемму с аккумулятора. После этого, проведите обработку болтовых соединений с помощью жидкости WD-40. Это позволит облегчить разборку соединений.
2. Под автомобилем найдите и открутите все болты крепления защиты двигателя. Не обязательно снимать все элементы, достаточно открутить лишь ту часть, которая закрывает доступ к брызговику и поддону. После этого, ослабьте болты, соединяющие опорные части двигателя.
3. Поднимайте двигатель с помощью домкрата до тех пор, пока болт в опоре не начнет свободно перемещаться. После этого, до конца выкрутите гайку и извлеките болт из подушки. Если он согнулся и не поддается, то можно воспользоваться ударными инструментами и выбить его с обратной стороны.
4. Как только подушка будет свободна, открутите болты кронштейна, которые крепят ее к блоку цилиндров. Далее старая опора демонтируется и на ее место в обратном порядке устанавливается новая деталь. Во время установки новой опоры, отверстие на подушке может не сойтись. Это абсолютно нормальное явление, так как двигатель достаточно прижал старую деталь, и она деформировалась. Для регулировки высоты монтажа пользуйтесь домкратом.

Задняя

Для замены задней опоры рекомендуется применять яму или эстакаду, так как работать под автомобилем лежа довольно неудобно и опасно.

1. В первую очередь, необходимо установить под коробку передач какую-нибудь опору или домкрат, чтобы она не перемещалась в дальнейшем. Опора должна быть крепкой, так как на нее будет воздействовать довольно внушительная масса.
2. С помощью головки на 17 нужно открутить две гайки, которые предназначены для крепления кронштейна опоры к кузову автомобиля. После этого, упор или домкрат немного опускаются, и с помощью головки на 19 и ключа откручивается крепление подушки на коробке переключения передач.
3.  При помощи ударного инструмента извлеките толстый болт и демонтируйте старую подушку. После этого, установите новую опору и закрепите ее на коробке передач. Затем, поднимите упор или домкрат и прикрутите гайки крепления опоры к кузову автомобиля. Затяжку производите с достаточным усилием, так как плохо затянутые гайки, могут стать причиной повторного провисания силового агрегата и скорейшего износа крепежных приспособлений.

На этом замена опор двигателя ВАЗ 2109 завершена. Как видите, данная процедура выполняется  своими руками без помощи специалистов автомобильного сервиса. Достаточно иметь лишь минимальный набор инструментов. Желаем вам удачи на дорогах!

Похожие материалы

Спортивный распредвал

Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность.

Детонация двигателя — причины и последствия

Детонация – не самое приятное, что может случиться с двигателем вашего автомобиля.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода обеспечивает равное число оборотов двигателя на холостом ходу с…

Атмосферные и турбированные двигатели

В современном автомобилестроении существует множество различных типов двигателей,…

Супротек SGA — присадка к бензину

Компания Супротек предлагает новую многофункциональную

Ременная передача (клиноременная) — что это такое?

Автомобильная механика включает в себя довольно большое число механизмов, которые перед

Как проверить переднюю подушку двигателя пассат б3

Содержание

1. VW Passat B3 ремонт
2. Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
3. 56 комментариев на “Передняя опора (подушка) двигателя VW Passat B3”
4. Как проверить подушки двигателя
5. Когда нужна проверка подушек двигателя
6. Как проверить опору двигателя
7. Проверка резинометаллических подушек двигателя
8. Как проверить подушки двигателя на ВАЗ
9. Как проверить правую, заднюю, переднюю, левую подушки двигателя
10. Как проверить подушки двигателя видео
11. Проверка гидравлической подушки двигателя
12. Что может произойти если не менять неисправные опоры
13. Как продлить жизнь подушкам двигателя
14. Видео

VW Passat B3 ремонт

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Передняя опора (гидро опора, сайлент-блок, подушка) двигателя Фольксваген Пассат В3, устанавливается на передний лонжерон кузова и держит двигатель впереди.

Распространённой неисправностью передних опор двигателя Фольксваген Пассат В3 является разрыв в резиновой подушке или вытекание масла с гидро опоры.

При этом двигатель начинает наклонятся относительно своей оси, что приводит к ощутимым ударам в момент трогания с места на первой и задней передачах, так же ощущается вибрация при движении автомобиля.

На автомобилях с двигателем 9А, разлетается крышка трамблёра, что говорит, о том, что передняя опора двигателя пришла в негодность.

Меняется передняя опора двигателя легко, просто откручивается, старую опору вынимают, новую вставляют и закручивают крепление опоры, двигатель нужно поддамкратить.

Вот как меняю немцы переднюю опору двигателя — передняя опора двигателя, замена

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

56 комментариев на “Передняя опора (подушка) двигателя VW Passat B3”

Спасибо Юра буду подбирать цена качество.

Андрей, на лёгких движках без разницы резиновая опора или масло — проверено не на одном авто уже, и на В3 и на В4
поэтому выбирай по деньгам, но желательно всё таки европейского производителя, тогда и работать она будет как книжка пишет
у меня лично стоит настоящий немецкий лимфёрдер с совой, у товарища настоящий немецкий сваг — тоже всё нормально

Доброго время суток Юрий. Подскажите пожалуста потикла подушка передня у меня пассат б4 двигателль АВS 1.8 замена на VAG 191199279E ИЛИ ставить гидро опру.Знакомый ездит на пассат б4 двигатель 2.0 на переднем салейнблоке нормально.

Артур, я почему спросил о задних опорах двигателя — потому что мой товарищ тоже боролся с вибрацией на ХХ
не давно он заменил переднюю опору двигателя — не помогла, буквально пару дней назад заменил правую опору двигателя и всё прошло
до этого тоже и ХХ подымал, и двигатель приподымал на 15 мм, ничего не помогало
всё дело в том, что заводские опоры двигателя уже своё отслужили, резина задубела — приходится просто их менять
отпишись потом, пожалуйста

Артур, а задние (левая и правая) подушки двигателя как себя чувствуют?

Доброго времени суток.Спасибо за номера.Болты были успешно заменены,у прежних после удара(налетел на камень)сорвало шляпки.Двигатель конечно пришлось снимать. После установки появилась сильная вибрация на кузов,на холостых. Подушки были в норме,в чем может быть дело?

Артур, если я всё правильно понял, то на консоль левую (по ходу авто) идут
VAG № N 019 504 2 — M8Х45, 1 шт.
VAG № N 100 670 03 — M8Х92, 2 шт.

Здравствуйте.В3 Variant 1.9 дизель.МКПП.Консоль коробки передач что стоит на опоре осталась без болтов. Подскажите ориг.номер болтов.

Алексей, ну, тут зависит только от тебя, насколько тебе это комфортно
начни с передней опоры двигателя, она не дорогая и меняется легко и без специального инструмента, правда нужна смотровая яма как минимум (можно и на земле, но сейчас уже холодно, да и неудобно)

Помогите советом.
В салоне имеется гул от мотора правда не сильный, да и вибрация конечно есть. На улице когда заводишь кажется нормально работает с учетом возраста — 89 год все таки, а в салоне гудит. Стоит ли менять опоры?

Азамат, подушки установил какого производителя? с каким усилием зажал подушки?

Приветствую. Пассат Б3 1,8 универсал. 1993 года с кандером. Надоела вибрация по кузову, не могу понять в чем дело. поменял все подушки, вибрация все равно, как на месте так и на ходу. Что может быть подскажите пожалуйста?

Василий, если масляный поддон целый и без характерных вмятин, то будем надеяться, что всасывающий патрубок масляного насоса двигателя остался целым, то есть, контрольная лампа давления масла загорелась от перегрева (сорвало патрубки с системы охлаждения)
я так и не понял, кой именно кронштейн подушки двигателя сорвало? передней? левой? правой?
если логически предположить, что ты пишешь в статье о передней опоре, то передняя опора двигателя меняется очень легко и без всех этих приспособлений (ты пойми простую вещь, что на видео показано как должно быть по технологии ремонта и сервиса)
а вот смотровую яму, или эстакаду, или подъёмник всё равно придётся искать (можно и без, но очень уж неудобно), нужен будет небольшой гидравлический домкрат, что бы приподнять двигатель впереди и новая передняя подушка двигателя
отпишись потом, пожалуйста

Здравствуйте! Вчера приволокли домой на шнурке — вывалился двигатель… Началось с того, что в городе налетел на колдобину и появился рычащий звук под двигателям. Ну, это мы проходили и я скоренько полез под низ и отогнул прижатую, как я думал ударом, защиту от поддона… Звук пропал и я со спокойной совестью поехал работать. После некоторого пробега появилась сильная вибрация и опять рык под двигателям. Дело плохо! Я порулил домой, но не дотянул… Заморгала лампа давления масла и я тут же заглушил двигатель. Поднял капот и вижу — двигатель клюнувши вперед, полностью лежит на защите, патрубки охлаждения оторвало и антифриз ускакал, от двигателя поднимается дымок с характерным запахом… Вызывал машину и притащил домой. То, что вырвало подушку понятно, но что могло там еще произойти? В темноте под фонарь вроде как видел оборванный кронштейн. Двигатель естественно не проворачивал пока. Подтеков масла под машиной не было. Могло там что-то серьезней чем подушка навернуться? Шрусы, сальники не могло вывернуть, или скажеи с коробкой чего? Блин и уж очень заумно, да еще и без перевода показывают замену этой подушки… Где бы только таких приспособ взять? Тут элементарной ямы и то нет…

Виталий, от других авто не подходят, тогда проще взять оригинал от Фольксваген Пассат В3
с другой стороны, всё зависит от качества приобретаемых подушек, например тот же Лемфёрдер есть о-очень разного качества, поэтому желательно смотреть, что берёшь
так же, могу ещё добавить, что подушки двигателя нужно зажимать с определённым усилием, иначе будет вибрация

Юрий, спасибо за отзыв о сайте 🙂
по маслу — сними клапанную крышку и выжги всю грязь/налёт на сеточках сапуна, так же посмотри не забит ли шланг вентиляции от крышки к впрыску, статьи на этом сайте «Замена прокладки клапанной крышки Фольксваген Пассат B3″, Ремонт системы вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3» и «Система вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3″
отпишись потом, пожалуйста

Источник

Как проверить подушки двигателя

С учетом того, что опоры (они же подушки) двигателя в среднем служат по 80-100 тысяч километров, не удивительно, что многим автовладельцам не знакома неисправность этих деталей. Но если машина уже не новая, и в подкапотном пространстве появились усилившиеся вибрации, то стоит подумать о том, как проверить подушки двигателя.

Разберем здесь все основные моменты относительно диагностики неисправности и способов проверки. В кратце информация по тому каким образом проверяются подушки, собрана в таблице, а ниже рассмотрим в деталях каждый их методов. Если же вас сначала интересует “как выглядит”, “где находится” и “зачем нужна”, то ознакомьтесь со статьей про опоры двигателя.

Когда нужна проверка подушек двигателя

Как вообще понять, что вам нужна диагностика подушек двигателя? Признаки неисправности этой детали следующие:

Подушка мотора с повреждениями

Поэтому если ваша машина “пинается”, “дрожит”, “стучит”, особенно во время смены режимов двигателя, переключения коробки передач, трогании с места и торможении до остановки, то вероятно проблема именно в подушке двигателя.

Как проверить опору двигателя

Есть несколько основных методов проверки подушек двигателя. Два универсальные и используются как для диагностики традиционных резинометаллических опор ДВС, так и для гидравлических опор. Если у вас Тойота, Форд либо другая иномарка, на которой установлены гидравлические опоры, то проверка работоспособности подушек двигателя могут быть выполнены и другими методами, в том числе даже используя смартфон. Рассмотрим их все подробно.

Проверка резинометаллических подушек двигателя

Первый способ, который поможет определить неисправность — самый простой, но наименее информативный. Открываете капот, просите помощника завести двигатель, а затем медленно трогаться, проезжая буквально 10 сантиметров, затем включать заднюю скорость и двигаться назад. Если двигатель меняет свое положение в результате смены режимов движения авто, либо он слишком сильно вибрирует — скорее всего, проблема именно в подушках. Лучше всего такой метод подходит для проверки правой, она же верхняя, опоры двигателя — ее хорошо видно под капотом. Впрочем, выйти из строя может сразу несколько подушек либо проблема с нижней опорой, поэтому стоит перейти к следующему варианту.

Убедиться в нарушении целостности и проверить состояние всех подушек поможет второй метод. Для него понадобится яма или эстакада, домкрат, опора или подпорка, монтировка или крепкий рычаг. Дальше действуйте по алгоритму.

Проверка гидравлической подушки на заведенном моторе

Визуальный осмотр резинометаллической опоры

Что Вы можете увидеть при их осмотре? Следы разрушений или повреждений конструкции, разрывы, трещины, расслоения резинового слоя, отслоение резины от металлической части. Во время осмотра особое внимание следует уделять местам соединения резины с металлом.

Если визуальный осмотр не дал результатов, то нужно провести еще одну процедуру. Попросите помощника взять монтировку или рычаг и немного подвигать двигатель в районе каждой из подушек. В случае присутствия заметного люфта в месте крепления, вам просто нужно закрутить покрепче крепление опор. Или же такими действиями вам удастся выявить отрыв резиновой опоры от ее металлической части.

Способ определения источника вибрации

Если осмотр не помог, и вибрации продолжаются, можно использовать метод, описанный в этом видео. Для того чтобы точно определить происхождения вибрации, ведь она может поступать не только от двигателя, но и КПП, выхлопной трубы, либо касания защиты к картеру, специалисты СТО применяют домкрат с резиновой накладкой. Приспособление заменит опору, взяв всю нагрузку на себя. Попеременно вывешивая мотор в точках, близких к родным опорам, определяют, где при таких манипуляциях пропадает вибрация.

Как проверить подушки двигателя на ВАЗ

Если говорить о наиболее популярных автомобилях ВАЗ, например модели 2170 (Приора), то в ней все подушки обычные, резинометаллические. Даже на современных Lada Vesta не используются гидроопоры. Поэтому для “вазов” актуален только внешний осмотр подушек безопасности, описанный выше, правда лишь в случае установки штатных опор, а не модернизированных, так как есть альтернативные варианты от сторонних производителей, либо подушки, которые подходят от других машин. Например, на “Весту” как замену оригинальной правой подушке (артикул 8450030109) используют гидроопору от BMW 3 в кузове E46 (артикул 2495601).

Характерными признаками “умерших” подушек двигателя ВАЗа являются:

Как проверить правую, заднюю, переднюю, левую подушки двигателя

В зависимости от конструкции автомобиля подушки в нем могут быть установлены в разных местах. Например, в автомобилях ВАЗ 2110-2112 используются верхняя опора (известная, как “гитара”), боковая правая и боковая левая, а также задняя подушки. У большинства автомобилей Мазда стоят правая, левая и задняя опоры. Многие другие автомобили (например, Рено) имеют — правую, переднюю и заднюю.

Чаще всего именно правая подушка установлена в верхней части автомобиля, из-за чего ее еще могут называть верхней. Поэтому первый метод проверки, без ямы, лучше всего подходит именно для правой (верхней) опоры. Второй метод — для передней и задней подушек, которые крепят двигатель внизу.

Заметьте отдельно и ту особенность, что в разных моделях автомобилей не все подушки могут быть одинакового типа. Часто бывает так, что опоры в верхней части гидравлические, а в нижней части — резино-металлические. У дорогих автомобилей все опоры гидравлические (они же могут называться гелевыми). Проверять их можно методами которые будут описаны ниже.

Как проверить подушки двигателя видео

Проверка и замена правой подушки двигателя Логан

Проверка и замена опор ДВС на ВАЗ 2113, 2114, 2115

Проверка гидравлической подушки двигателя

Метод с раскачкой и вибрацией двигателя при запуске актуален также для проверки гидравлических (гелевых) подушек, однако стоит еще осматривать их корпус на наличие подтеков гидравлической жидкости. Смотреть нужно как в верхней части опоры, где есть технологические отверстия, так и в нижней, где она может износиться. Это касается любых гидравлических подушек — как с механическим управлением, так и с электронно-вакуумным.

Вышедшие из строя гидравлические подушки определить гораздо проще нежели обычные. Не заметить тряску двигателя, стуки, вибрацию по кузову при запуске, езде по кочкам и проезде лежачего полицейского либо отдачу на ручку переключения скоростей не получится. Также проще и выявить люфт в вертикальном и горизонтальном направлении при расшатывании поддомкраченного двигателя монтировкой.

Самый простой метод, которым можно проверить исправность верхней правой гидроподушки — установив авто на ручник, сильно погазовать. Отклонения двигателя и ход штока в опоре сможет заметить любой водитель.

Проверка гидравлических опор двигателя

Следующий способ подходит для автомобилей с гидравлическими опорами ДВС на машинах с АКПП. Для него понадобится смартфон с установленной программой по измерению вибраций (например, Accelerometer Analyzer или Mvibe). Сначала включаете режим драйв. Затем смотрите на экране вырос ли уровень вибраций. Потом делаете то же самое на задней передаче. Определяете в каком режиме двигатель вибрирует сильнее обычного. Затем просите помощника сесть за руль, а сами смотрите на двигатель. Пусть включает тот режим, в котором вибрации усилились. Обратите внимание, на какую сторону в этот момент проседает мотор — именно эта подушка и повреждена.

Еще один метод проверки подходит для автомобилей исключительно с гидравлическими опорами, которые используют электронно-вакуумное управление подушками. Для этого нужно завести двигатель, причем лучше открыть крышку маслозаливной горловины, так стуки двигателя слышны более четко. Затем нужно найти вакуумные шланги, которые идут к каждой из подушек. К правой обычно есть доступ сверху, просто открыв капот (как в этом видео). Снимаем шланг подушки, зажимаем его пальцем — если стук пропадает, значит в подушке есть разрыв и присутствует разгерметизация, поэтому она стучит.

Что может произойти если не менять неисправные опоры

Что будет, если не обращать внимание на возможные неисправности подушек двигателя? Поначалу, когда вибрация и стук незаметны, ничего критичного не произойдет. Но с разрушением подушек двигателя, силовой агрегат начнет передавать вибрации на детали шасси и они начнут выходить из строя гораздо быстрее это могло бы быть при тех же условиях эксплуатации. Также мотор может биться об элементы подкапотного пространства и приводить к повреждению различных патрубков, шлангов, проводов и других деталей. Да и состояние самого двигателя может пострадать из-за постоянных ударов, которые ничем не гасятся.

Как продлить жизнь подушкам двигателя

Подушки двигателя больше всего работают в моменты самых сильных вибраций мотора. Это в первую очередь трогание с места, разгон и торможение. Соответственно, режим вождения с мягким стартом и меньшим количеством резких ускорений и остановок продлевает жизнь подушкам двигателя.

Конечно, дольше эти детали ходят на хороших дорогах, но на этот фактор нам очень сложно повлиять. Как и на запуски в минусовую температуру, когда резина дубеет и хуже переносит вибрации. Но в целом можно сказать, что аккуратная и спокойная езда способна продлить жизнь многим деталям, в том числе и подушкам двигателя.

Источник

Видео

Диагностика и замена правой подушки двигателя пассат б3 б4

Вибрация. Замена подушек двигателя пассат б3. passat b4.

Замена передней опоры подушки двигателя Пассат Б3 Гольф 2-3 Джетта

Замена правой подушки двигателя Passat B3.

Как проверить подушки двигателя без ямы.

Замена передней опоры двигателя Volkswagen Passat B3.

Вибрация в авто причина. Замена опоры двигателя Пассат б3.

Замена подушки кпп. Фольксваген Пассат Б3.

Проверка подушек двигателя

VW. Passat B3\B4. Замена передней подушки двигателя\КПП.

Полное руководство по проектированию опор двигателя

Опоры двигателя необходимы для правильной работы любого моторизованного транспортного средства. От автомобилей до самолетов и промышленного оборудования опоры двигателя делают оборудование более тихим и долговечным. Эти детали, также известные как опоры двигателя или изоляторы, гарантируют, что двигатель остается на месте, и выполняют важную функцию поглощения энергии от двигателя, передаваемой остальной части системы. В спецтехнике и автомобилях традиционные опоры двигателя не всегда работают или подобраны неправильно, что может привести к тому, что система будет фактически усиливать вибрацию, а не уменьшать ее. Вот почему многие производители обращаются к индивидуальной конструкции и анализу подвески двигателя для своих нужд.

При проектировании резиновых опор двигателя необходимо учитывать множество аспектов, таких как материалы, стоимость и функции. Существует множество видов опор двигателя, которые бывают разных размеров и типов, поэтому выбор подходящей может быть сложным процессом. Тем не менее, благодаря процессам настройки и анализу подвеску двигателя можно спроектировать в соответствии с определенными спецификациями и оптимизировать производительность системы.

В RPM Industrial Rubber Parts мы помогаем клиентам разработать деталь, которую они ищут. У нас есть опытные инженеры и внимательный персонал, которые готовы шаг за шагом провести вас через анализ, проектирование и производственный процесс. У нас есть широкий выбор стандартных резиновых изоляционных деталей, а также возможность изготовления компонентов по индивидуальному заказу для особых и уникальных применений.

Что такое опора двигателя?

Подушка двигателя — это именно то, на что она похожа: она удерживает двигатель автомобиля или оборудования на месте. Двигатель и трансмиссия автомобиля соединены друг с другом. Во многих случаях опоры двигателя должны делать больше, чем просто удерживать двигатель на шасси, они также должны поглощать энергию (вибрацию), создаваемую двигателем, и передавать ее другим частям оборудования.

Основной принцип заключается в том, как найти баланс между количеством поглощаемой энергии и возможным движением (колебание пространства). Часть оборудования может использовать от 3 до 8 точек крепления, некоторые для трансмиссии, а некоторые для двигателя, чтобы удерживать все на месте. Понимание того, как они работают вместе и влияют на работу системы, — вот где в игру вступают детальный опыт и аналитические инструменты.

Опоры двигателя также используются в качестве гасителей вибрации, поскольку они поглощают энергию системы и выделяют тепло. Именно поэтому резина является предпочтительным материалом, когда речь идет о конструкции подвески двигателя, она обладает отличными характеристиками демпфирования и рассеивания тепла с высокой степенью гибкости конструкции. Основная цель виброопоры — создать резиновый разрыв между двумя сопрягаемыми системами (двигатель и шасси). Резина и эластомеры лучше поглощают вибрацию и шум, чем практически любой другой материал, особенно по сравнению с металлическими или цельными опорами двигателя.

Несмотря на то, что в большинстве случаев легко получить сменное крепление, иногда деталь снята с производства или ее трудно достать. В этой ситуации, с помощью нашего поставщика Parker LORD, проектирование опоры двигателя особенно полезно.

Детали опоры двигателя

Так как цель опоры двигателя — обеспечить разрыв между двумя системами. Наиболее распространенными деталями, используемыми в подвеске двигателя, являются резиновый корпус, втулка втулки или приклеенная пластина и соединительный болт. Резиновая секция может быть изготовлена ​​из различных эластомеров, которые мы рассмотрим в другом разделе. Это критическая часть с точки зрения поглощения энергии из системы. Соответствующая приклеенная втулка или пластина обычно изготавливается из углеродистой стали и обеспечивает дополнительную прочность и гибкость монтажа. Наконец, болт используется для крепления крепления к двигателю, трансмиссии и опорной конструкции.

Некоторые опоры двигателя могут быть намного сложнее, чем это, а другие могут быть такими же простыми, как втулка и болт. В зависимости от используемой опоры двигателя могут потребоваться дополнительные детали.

Замена опоры двигателя

Как и многие другие детали автомобиля или оборудования, опоры двигателя могут изнашиваться, и через некоторое время может потребоваться их замена. Вот несколько способов определить необходимость замены опоры двигателя:

• Избыточный шум, такой как лязг или стук, исходящий от двигателя.
• Аномальная, чрезмерная вибрация.
• Повреждение двигателя или сломанные компоненты.
• Несоосность или дисбаланс двигателя, который наиболее заметен, когда одна сторона двигателя находится ниже другой.
• Видимые повреждения или деформация монтажных компонентов

Анализ системы для стратегий монтажа

При проектировании опоры двигателя важно сначала проанализировать правильную стратегию монтажа. Вот несколько точек данных, используемых в качестве отправной точки:

• Вес компонентов
• Тип двигателя
• LG расположение компонентов
• Места установки
• Массовые моменты инерции
• Скорость холостого хода и рабочая скорость
• Максимальный выходной крутящий момент

Все это и многое другое содержится в нашем документе под названием «Данные, необходимые для анализа двигателя», который можно запросить, проконсультировавшись с нашими инженерами. .

Иногда у клиентов уже могут быть существующие документы со всей этой информацией. Наша команда может использовать эти документы вместо того, чтобы требовать от них заполнения данных. Для завершения нашего системного анализа мы используем программное обеспечение под названием Harmony. Это программное обеспечение анализирует статические и динамические нагрузки, нелинейные свойства крепления и системы с одним или несколькими телами. По сути, Harmony предоставляет модель, которую мы можем использовать для изучения различных стилей крепления.

После создания модели Harmony будут проведены два типа анализа:

1. Статический анализ: для веса и крутящего момента двигателя, чтобы гарантировать, что опора выдержит нагрузку.
2. Динамический анализ: собственные частоты и помехи двигателя, которые могут повлиять на работу подвески двигателя.

После того, как модель Harmony и два вышеупомянутых анализа будут завершены, наша команда будет иметь все необходимое, чтобы выбрать лучшие опоры двигателя для работы. Все это превращается в форму вывода, в которой обобщаются данные и описывается, какие крепления рекомендуются. Надлежащий анализ необходим для выбора и проектирования опоры двигателя. Если он проанализирован неправильно, вход может усилиться, что усугубит проблему. Анализ гарантирует, что система находится в полной изоляции в пределах рабочего диапазона. Хотя легко просто выбрать деталь из каталога на основе того, что делают другие, важно сначала проконсультироваться с инженером, чтобы проанализировать, что вам действительно нужно.

Анализ — это первый шаг, затем применение — второе рассмотрение

Применение подвески двигателя

• Одной из самых больших проблем при проектировании подвески двигателя является определение необходимой опоры двигателя. С таким количеством типов, приложений и отраслей сложно понять, что вам нужно. Первое, на что обращают внимание при выборе опоры двигателя, — это область применения. Вот некоторые общие приложения, которые принимаются во внимание:

  • Внедорожники и автомобили повышенной проходимости, например, в лесном хозяйстве
  • Шоссейные и гладкие дорожные транспортные средства, такие как общественный транспорт
  • Стационарное оборудование, такое как воздушные компрессоры
  • Перевозимое оборудование на площадке, такое как электрогенераторы

  Выбор опоры двигателя зависит от анализа и области применения. Например, стационарное приложение обычно требует изоляции только в одном направлении и не нуждается в обеспечении безопасности. Принимая во внимание, что внедорожное применение будет подвержено высокой нагрузке отскока, и поэтому необходимо учитывать другие соображения. Каждое приложение имеет различные требования к нагрузке, требования к жизненному циклу и многое другое. Если это принять во внимание, то подвеска двигателя будет лучше подходить для этой работы.

  Важно помнить, что время простоя означает потерю денег. Это может показаться удивительным, но выбор правильной опоры двигателя означает меньшее время простоя и, следовательно, большую прибыль.

Недостатки неправильного выбора опоры двигателя

Одной из самых больших ошибок при выборе опоры двигателя является постоянный заказ одной и той же детали из года в год. Если клиент переходит с двигателя Caterpillar на двигатель John Deere и выбирает ту же подвеску двигателя, то могут возникнуть серьезные осложнения. Вот некоторые осложнения, которые могут возникнуть:

• Неисправность датчиков двигателя
• Входное усиление
• Сломанные кронштейны двигателя
• Сокращенный жизненный цикл
• И более

При замене двигателя или силовой установки, пусть даже незначительной, меняется динамика всей системы. Когда динамика другая, требуется другая опора двигателя. Если опору двигателя не менять, производительность снизится. Здесь в дело вступает инженер. Он может объяснить, как изменилась ваша система и как другая подвеска двигателя повысит производительность и уменьшит повреждения.

Типы опор двигателя

Существует несколько различных типов опор двигателя. Многие из них специально подходят для определенных приложений и оборудования. Вот четыре наиболее распространенных типа опор двигателя:

Крепления по центру

Эти виды опор двигателя предназначены для изоляции ударов, вибрации и шума. Они очень просты по конструкции, поэтому их установка проста и понятна. Они универсальны для приложений, требующих изоляции в одном основном направлении. Крепления по центру могут выдерживать большие ударные нагрузки, что обеспечивает комфорт для оператора и снижает износ оборудования.

Эти опоры двигателя используются для различных применений, включая переносное оборудование, мобильное и транспортное оборудование и автомобили. Крепления с центральным соединением широко распространены в транспортных средствах и оборудовании в промышленной, автомобильной, железнодорожной и морской отраслях. Процесс установки быстрый, простой и недорогой, что делает их отличным выбором.

Центральные опоры

Двухкомпонентные опоры

Это одна из наиболее часто используемых опор двигателя. Подобно креплениям с центральным креплением, их основное отличие состоит в том, что они справляются с вибрацией, поступающей с двух направлений (например, отскоком), что делает их идеальными для применения в тяжелых условиях или на бездорожье. Его простая конструкция может быть изготовлена ​​из различных эластомеров, поглощающих энергию, что обеспечивает большую гибкость с точки зрения как функций, так и применения. Крепление двигателя, состоящее из двух частей, поглощает шум и вибрацию динамических сил со всех сторон. Крепление предназначено для ограничения сил с обеих сторон от него, а не вокруг.

Крепления такого типа идеально подходят для промышленных, строительных, дорожных и внедорожных транспортных средств и техники. Двухкомпонентные опоры двигателя обеспечивают максимальный комфорт при ударах и вибрации. Как известно многим OEM-производителям, использование правильной опоры двигателя снижает дискомфорт рабочего и увеличивает срок службы оборудования.

Крепление, состоящее из двух частей

Крепления по центру

Крепления гидравлического двигателя содержат комбинацию резинового эластомера и камеры, заполненной жидкостью, для гашения энергии. В общих чертах крепление имеет внутреннюю камеру, заполненную жидкостью, где жидкость проталкивается через отверстие, чтобы гасить энергию, а не только из эластомера. Результатом является гораздо более высокий коэффициент характеристик демпфирования, который может быть достигнут по сравнению с использованием только эластомеров.

Одним из основных преимуществ является обеспечение гораздо более конкретного профиля демпфирования для применения, поскольку жидкостная камера может быть настроена в соответствии с применением. Это требует немного больше анализа и прикладной работы. Тем не менее, это отличный выбор для приложений, требующих определенной производительности. Эти опоры двигателя намного сложнее, чем опоры других типов, из-за добавления гидравлической жидкости.

Гидравлические опоры чаще всего используются в автомобилях с тремя-четырьмя цилиндрами, поскольку они создают наибольшие проблемы с шумом и вибрацией.

Конические опоры

Конические опоры — одни из лучших опор двигателя на рынке. Они обеспечивают высокую несущую способность и высокое качество гашения вибраций и шумоподавления. Конические опоры — отличный выбор как для внедорожных, так и для дорожных транспортных средств и техники. Используя конические опоры, OEM-производители могут выбирать из широкого диапазона жесткости, которая влияет на характеристики поглощения вибрации.

Конические опоры просты в установке и долговечны. Операторы машин могут чувствовать себя спокойно, зная, что их коническая опора двигателя останется в отличной форме и обеспечит им комфорт.

Конические опоры

Использование опор двигателя в промышленности

Если транспортному средству, оборудованию или механизму требуется двигатель, то для него требуется опора двигателя. Из-за этого существуют всевозможные отрасли промышленности, которые покупают и используют опоры двигателя. В каждом двигателе есть какой-то дисбаланс, из-за которого энергия передается другим частям оборудования. Крепления двигателя поглощают эту энергию и предотвращают ее передачу в другие места, где она может быть нежелательной. Рассмотрите возможность подключения датчиков или кронштейнов компонентов, кожухов и панелей, а также кабин оператора.

Если энергия будет передана этим другим системам, то вы получите отказ компонента или нежелательный шум и вибрацию. Это приведет не только к преждевременному выходу из строя, но и создаст впечатление, что оборудование некачественное. Тихие машины всегда воспринимаются как более качественные, чем шумные. Отрасль, в которой требуется опора двигателя, также влияет на тип используемой опоры двигателя и то, какие системы важнее изолировать.

Взгляните на четыре отрасли и то, как они используют опоры двигателя:

Строительная и сельскохозяйственная техника

Существует множество различных строительных и сельскохозяйственных машин, для которых требуются опоры двигателя. Самосвалы, экскаваторы, косилки и экскаваторы-погрузчики — это лишь некоторые из машин, используемых в этих отраслях, для которых необходимы опоры двигателя. Эти сверхмощные машины уже производят столько шума и вибрации, что крайне важно, чтобы двигатель оставался неподвижным. Правильно подобранные опоры двигателя предотвращают механический шум и вибрацию от повреждения подключенных компонентов и помогают оператору находиться в спокойной обстановке. Крепления двигателя снижают вибрацию и шум, а также обеспечивают бесперебойную работу оборудования. Все это означает сокращение времени простоя и повышение производительности.

Крепления двигателя также защищают внутренние механизмы машины. Поскольку двигатель строительной или сельскохозяйственной техники работает очень тяжело, его надежное крепление продлевает срок его службы и снижает износ. У нас большой опыт, мы не только анализируем систему, чтобы выбрать наилучший вариант, но и можем убедиться, что ваша система крепления не усугубляет шум!

Массовый транспорт

Как и в автомобильной промышленности, для массовых транспортных средств также требуются опоры двигателя. Трамваи, поезда, автобусы и шаттлы — это лишь несколько примеров различных транспортных средств, используемых ежедневно. Эти транспортные средства должны не только находиться в эксплуатации в течение длительных периодов времени между техническим обслуживанием, но также должны быть бесшумными, чтобы обеспечить здоровье и безопасность пользователей. Мы предлагаем множество решений для смягчения этих распространенных, а иногда и сложных вопросов.

General Industrial and Power Generation

Крепления двигателя используются не только в мобильном оборудовании, существует ряд приложений, в которых двигатели используются для приведения в действие приложения, которое по-прежнему необходимо изолировать. Производство электроэнергии является наиболее распространенным в этой области. Есть некоторые уникальные преимущества с точки зрения изоляции этих систем, поскольку они имеют тенденцию быть более стационарными по своей природе. В традиционных внедорожных приложениях устройство является стационарным или не требует слишком много перемещений. В этом случае отпадает необходимость в избыточной изоляции. Опоры двигателя не только удерживают жизненно важные детали на месте, но и помогают двигателю дольше служить и меньше повреждаться.

Наиболее распространенным типом опоры двигателя для автомобилей являются традиционные передние/задние опоры. Каждый производитель автомобилей использует различную конструкцию крепления, специально приспособленную к автомобилю. Например, в шестицилиндровых транспортных средствах чаще используются гидравлические опоры, чем в других типах. Подвеска для морского двигателя имеет широкое резиновое основание и металлическую крышку, расположенную поверх основания. Через колпачок проходит система шайб и болтов, позволяющая регулировать высоту.

Судовые опоры двигателя идеально подходят для снижения вибрации и ударов. Это особенно важно для скоростных катеров, где двигатель быстро изнашивается. Обычно на лодках используется несколько опор для двигателя, чтобы двигатель оставался устойчивым. Они могут быть прикреплены спереди и сзади или по бокам двигателя.

Производственные процессы опор двигателя

Анализ подвески двигателя важен не только для существующих деталей в каталоге, но и для индивидуального проектирования. Иногда после завершения анализа подвески двигателя вы не сможете найти нужную деталь в каталоге. Благодаря индивидуальной конструкции опоры двигателя существует два процесса, в ходе которых опора проектируется и изготавливается:

Реверс-инжиниринг — это процесс проектирования и изготовления уже существующей детали. Есть несколько причин, по которым вы можете захотеть реконструировать опору двигателя:
Благодаря обратному инжинирингу ранее использованная деталь может быть использована для разработки совершенно новой детали на основе тех же спецификаций. Реверс-инжиниринг — отличный способ получить ту самую деталь, которую вы любили годами, но сделанную в соответствии с анализом.

• Крепление снято с производства
• Крепление больше не соответствует вашим стандартам
• Материал крепления изменился
• Вы не можете заказать нужное количество, материал или размер

В отличие от обратного проектирования, прототипирование используется для полностью уникальных деталей. Вот некоторые из причин, по которым может использоваться прототипирование:

Если у вас есть машина или транспортное средство, требующее специальной подвески двигателя, то прототипирование — лучшее проектное решение. С помощью этого процесса клиент получит несколько прототипов и вариаций детали, пока она не станет именно такой, какой она была задумана. После утверждения прототипа деталь будет изготовлена.

• Требуемая деталь полностью уникальна для вашего продукта
• Вам нужны специальные размеры, которые могут не предлагаться в качестве стандартной детали
• Вы хотите протестировать уникальную деталь, прежде чем запрашивать серийное производство
• Для детали требуется специальный материал, который обычно не предлагается

Материалы опор двигателя

Как и большинство деталей, опоры двигателя могут быть изготовлены из нескольких различных материалов. Как определить лучший материал? Обычно есть два компонента: резиновая секция и подложка, к которой она приклеена.

Материалы резиновых опор двигателя

Резиновая деталь является одним из наиболее важных аспектов конструкции опор двигателя. Выбор резины может существенно повлиять на вибрацию, шум и устойчивость. Вот некоторые из наиболее часто используемых резиновых материалов в опорах двигателя:

• Натуральный каучук: высокое поглощение вибрации, сопротивление усталости и упругость. На сегодняшний день это лучший материал для виброопор, так как он имеет самый высокий показатель упругости (способность возвращаться в исходную форму). К сожалению, натуральный каучук не так устойчив к воздействию тепла и химикатов, как другие полимеры. Этот каучуковый материал является одним из самых экономичных полимеров, что делает его популярным для опор двигателя.
• Неопрен: высокая прочность на растяжение и устойчивость к истиранию. Лучше всего использовать для случаев, когда есть постоянное воздействие масла на топливо. В то время как наши стандартные опоры из натурального каучука могут выдерживать случайные масляные брызги или капли, которые являются обычным явлением в моторных отсеках. Постоянный контакт со временем разрушает эластомер, и именно здесь неопрен сияет.
• EPDM: иногда используется, но в строго определенных случаях, поскольку детали из EPDM могут иметь низкую огнестойкость и сопротивление разрыву. EPDM лучше всего использовать в случаях, связанных с воздействием ультрафиолета или прямых солнечных лучей. EPDM может производиться с широким диапазоном прочности на растяжение/жесткости, что может быть выгодно для определенных областей применения.
• Силиконовый каучук: в некоторых случаях умеренно подходящий материал, но имеет низкую устойчивость к разрыву и истиранию.

В целом натуральный каучук, неопрен, EPDM и силикон являются одними из лучших материалов для резиновых опор двигателя. Поговорите с производителем резины, например RPM Industrial Parts, чтобы узнать больше о том, какой тип полимера лучше всего подходит для необходимой вам опоры двигателя.

Что насчет металлической подложки? Вот некоторые металлы, которые могут использоваться в подвеске двигателя:

• Сталь
• Алюминий
• Нержавеющая сталь
• Железо
• Латунь

Низкоуглеродистая сталь является наиболее часто используемым металлом в опорах двигателя, поскольку она экономична и прочна. Тем не менее, алюминий также является главным претендентом на металл опоры двигателя, поскольку он обеспечивает более высокую прочность и меньший вес. Хотя он стоит дороже, чем сталь. Железо, латунь и нержавеющая сталь используются в каждом конкретном случае из-за веса, магнитных свойств и коррозионной стойкости.

Ключевым моментом при выборе подложки также является знание того, какой клей использовать для приклеивания резины к подложке. Не все клеи созданы одинаково. На самом деле, мы довольно фанатично относимся к связи, так как она всегда должна быть самой сильной частью компонента. Это означает, что резина выйдет из строя задолго до образования связи между резиной и металлом.

Склеивание резины с металлом позволяет нам создавать различные возможности для решения ряда сложных задач. Металлическая часть опоры двигателя — это то, что соединяется с рамой автомобиля, а резиновая часть — это то, что соединяется с двигателем. Это позволяет получить самую прочную конструкцию без сильной вибрации или шума.

Преимущества использования резиновых опор двигателя

Резиновые опоры двигателя рекомендуются по целому ряду причин. Взгляните на некоторые преимущества использования резиновых опор двигателя:

• Обеспечивают отличное демпфирование и поглощение энергии.
• Превосходное гашение шума и вибрации, а также рассеивание тепла.
• Обеспечивает стабильность при правильной твердости.
• Широкий ассортимент эластомеров для различных областей применения.
• Долгий срок службы даже при постоянном давлении, колебаниях или вибрации.
• Устойчив к маслу, воде, озону и другим вредным веществам.

Все эти преимущества в основном зависят от того, какую резину вы используете для крепления. Натуральный каучук или маслостойкий неопрен являются наиболее распространенными для большинства применений, поскольку они отвечают всем вышеперечисленным преимуществам. По сравнению с цельными опорами двигателя резина представляет собой безопасную альтернативу, которая, несомненно, прослужит долгое время.

Узнайте больше о наших антивибрационных опорах у нашего поставщика Parker LORD здесь.

Стоимость опоры двигателя

Иногда опоры двигателя выходят из строя или требуют замены. Стоимость замены опоры двигателя зависит от нескольких факторов:

• Материалы и размер опоры
• Сколько требуется
• Тип транспортного средства или оборудования
• Требуемый тип крепления

Подушка двигателя для автобуса или грузовика будет намного дороже, чем для легкового автомобиля или маленькой лодки. Традиционные опоры двигателя обычно стоят от 50 до 200 долларов. Специальные опоры двигателя, предназначенные для необычных или более крупных автомобилей, могут стоить от 150 до 500 долларов. Эти затраты не включают работу и установку, которые могут добавить к общей сумме несколько сотен долларов.

За массовое производство опор двигателя OEM-производители и другие заказчики могут заплатить тысячи долларов. Это влияет на стоимость материалов, оборудования и труда.

Компания RPM Industrial Rubber Parts специализируется на массовом производстве этих видов резиновых деталей по индивидуальному заказу. Свяжитесь с нами, чтобы получить цитату.

Процессы формования резиновых опор двигателя

Существует несколько различных способов формования резиновых деталей. Когда дело доходит до опор двигателя, резиновая часть является неотъемлемой частью функции опоры. Резина на опоре двигателя дает много преимуществ:

• Защита от вибрации и шума
• Стабильность и твердость для ограничения движения
• Снижение износа двигателя
• Гибкость и сопротивление разрыву
• Защита от условий окружающей среды, таких как температура и воздействие жидкости

Резина опоры двигателя может формоваться различными способами, вот три основных способа:

Литье под давлением для опор двигателя

Литье резины под давлением является одним из наиболее распространенных методов производства резины. Вот как работает литье под давлением:

• Резиновый шток нагревается и вставляется в форсунку
• Сопло впрыскивается в литник, где резина входит в бегунок
• Полости формы заполнены резиновой массой
• Форма отверждается с помощью давления и вулканизации
• Детали извлекаются из пресс-формы и удаляется лишний заусенец

Для изоляционных опор чаще всего используется натуральный каучук при литье под давлением, но также могут использоваться многие другие полимеры. Натуральный каучук часто является лучшим выбором, поскольку он обладает широким диапазоном гибкости и предлагает наилучшие характеристики упругости или отскока, что означает, что он очень легко возвращается к исходной форме.

Литье резины под давлением лучше всего подходит для крупносерийного производства и сложных деталей. Поскольку резиновые опоры двигателя не очень сложны, для этой детали не требуется литье под давлением. Тем не менее, это самый быстрый способ производства.

Литье под давлением для опор двигателя

Литье под давлением — еще один популярный метод изготовления резиновых деталей. Обычно он используется для простых приложений с низкой сложностью. Вот как работает прессование:

1. Ненагретая резиновая масса помещается в полость пресс-формы
2. Резиновая масса сжимается двумя половинами полости пресс-формы, опирающимися на нагретые плиты
3. Нагретые плиты размягчают каучук, чтобы он заполнил пространство формы
4. Формованная резина отверждается и вулканизируется при высокой температуре и давлении
5. Резиновая часть удаляется из полости формы и отрезается лишний заусенец

Натуральные и синтетические каучуки обычно используются для компрессионного формования. Это связано с тем, что эти каучуки самые твердые и их не так легко вводить, что делает их идеальными кандидатами для компрессионного формования.

Компрессионное формование имеет множество преимуществ. Самое главное, что это стоит меньше за счет недорогих инструментов и оборудования. Компрессионное формование также приводит к уменьшению отходов материала, что снижает затраты. Однако компрессионное формование лучше всего подходит для мелкосерийного производства и более крупных и менее сложных деталей.

Трансферное формование опор двигателя

Трансферное формование, сочетание прессования и литья под давлением, является последним методом формования резины. Вот как работает трансферное формование:

1. Резиновая загрузка помещается в передаточный стакан
2. Плунжер вставляется в передаточный стакан и резиновая загрузка нагревается со всех сторон
3. После полного нагревания резина переместится по литнику в полость пресс-формы
4. Формованная резиновая деталь будет вулканизирована и отверждена под высоким давлением
5. Резиновая часть будет извлечена из полости пресс-формы и обрезана

Подобно компрессионному формованию, более твердые каучуки, такие как натуральный каучук, лучше всего подходят для трансферного формования. Готовое изделие получится более твердым и будет лучше контролировать вибрацию.

Преимущества трансферного формования включают лучшую однородность и более высокую точность. Трансферное формование лучше всего подходит для сложных деталей, которые необходимо производить в небольших объемах. Недостатком использования трансферного формования является то, что оно может быть более дорогим и медленным, чем прессование и литье под давлением.

Склеивание резины с металлом в опорах двигателя

Процесс склеивания резины с металлом для каждой детали немного отличается. Резина в опорах двигателя не всегда связана с металлической частью. Иногда их изготавливают отдельно, а потом собирают вместе. Вот основной процесс соединения резины с металлом:

1. Выберите эластомер для применения
2. Подготовка металлической основы (пескоструйная обработка, обезжиривание)
3. Загрунтовать металлические и резиновые детали (не всегда необходимо)
4. Нанесите клей на металлическую часть
5. Формование и соединение деталей
6. Испытание на прочность соединения (связь должна быть самой прочной частью)

Литье под давлением, трансферное и компрессионное формование являются наиболее распространенными методами создания качественных деталей, соединенных резиной с металлом, таких как подвеска двигателя. В зависимости от сложности и требований к детали существует множество причин, по которым мы предпочли использовать один, а не другой. Конечный результат заключается в том, чтобы убедиться, что мы производим качественную деталь, специально предназначенную для применения.

Может быть трудно определить, какая опора двигателя лучше всего подойдет для вашей техники. Иногда та деталь, которой вы пользовались годами, внезапно перестает работать. Именно здесь в дело вступает RPM Industrial Rubber Parts. У нас есть процесс анализа, который поможет вам точно определить, какая резиновая опора двигателя вам нужна. Откажитесь от догадок и обратитесь в компанию, которой вы доверяете.

Даже после того, как мы помогли вам проанализировать, какая опора двигателя вам нужна, вы не сможете ее найти. В RPM мы можем помочь вам настроить опору двигателя, которую вы ищете. С нашей командой процесс разработки индивидуального дизайна прост. Мы поможем вам составить план конструкции, в котором будут указаны размеры, материалы, цвет и форма детали. Затем мы отформуем деталь и отправим вам прототипы, пока вы не получите именно то, что ищете. Как только прототип будет принят, мы изготовим деталь в полном объеме и отправим ее вам.

Мы также предлагаем стандартные резиновые детали на RPM. Взгляните на этот список некоторых из наших доступных креплений:

• Малые промышленные крепления двигателя
• Резиновые гибкие многослойные опоры
• Крепления по центру
• Крепления из двух частей
• Крепления для машин
• Бинокулярные опоры двигателя
• И более

Опоры двигателя — это не единственные стандартные детали, которые мы предлагаем. От прокладок до уплотнительных колец, у RPM есть именно то, что вам нужно. Если вас интересуют наши услуги по изготовлению резины на заказ или стандартные резиновые детали, посетите наш веб-сайт https://www.rpmrubberparts.com или свяжитесь с нами по телефону (888) 842-5668.

Подлинный монтаж двигателя Ford Escape двигатель

Мотор двигателя. ваш VIN для наиболее точных результатов.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите марку —

— Выберите модель —

— Выберите год выпуска —

Мы предлагаем полный набор оригинальных опор двигателя Ford Escape, специально разработанных для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты Подвеска двигателя двигателя, выбрав автомобиль.

• Просмотреть соответствующие детали

  2013-2015 Корпус Ford Escape

  Номер детали: CV6Z-6068-A

  Тормозная опора, крепление Transque, нижнее крепление, нижнее крепление Transque0003

  Ваша цена: $ 30,11

  Розничная цена: 39,17 долл. США

  Вы сохраняете: 9,06 долл. США

  Добавить в CART

• Связанные детали. C

  Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя; Положение опоры двигателя: Передняя Заменяет: 9L8Z-6P094-B

  Ваша цена: 50,47 $

  Розничная цена: 91,93 $

  Вы экономите: 41,46 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  2001-2004 Ford Escape Узел изолятора опоры двигателя

  Номер детали: 4L8Z-6068-EA

  Другое название: Узел изолятора — опора двигателя; Заднее крепление, боковое крепление заменяет: 3L8Z-6068-EA, YL8Z-6068-AB

  Ваша цена: 62,22 долл. США

  Розничная цена: 113,33 долл. 2003-2004 Ford Escape Mount

  Номер детали: 3L8Z-6038-EA

  Other Name: Insulator Assembly — Engine Support

  Your Price: $63.05

  Retail Price: $114.83

  You Save: $51.78

  Add to Cart

• View related parts

  2001-2003 Ford Escape Engine Support Insulator Узел

  Номер детали: YL8Z-6068-AB

  Другое название: Узел изолятора — опора двигателя Заменен на: 4L8Z-6068-EA

  Ваша цена: 62,22 $

  Розничная цена: 113,33 $

  Вы экономите: 5 $11. 0003

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  2005-2012 Ford Escape Опора передней подвески двигателя

  Номер детали: AM6Z-6P094-A

  Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя; Положение поддержки двигателя: спереди заменяет: 9M6Z-6P094-A, 6M6Z-6P094-AA, 5M6Z-6P094-AA

  Ваша цена: 108,25 долл.

  Посмотреть сопутствующие детали

  2013-2019Ford Escape Insulator

  Номер деталей: BM5Z-6038-B

  Заменяет: BM5Z-6038-A

  Ваша цена: $ 35,00

  Розничная цена: $ 51,17

  . родственные детали

  2005-2012 Ford Escape Transmission Mount

  Номер детали: 5L8Z-6038-CA

  Другое название: Узел изолятора — опора двигателя; Trans Mount

  Ваша цена: $59,66

  Розничная цена: $108,67

  Вы сохраняете: 49,01 долл. США

  Добавить в корзину

• Просмотр Связанных деталей

  2001-2004 Ford Escape Insulator

  Номер детали: YL8Z-6F090-AA

  Ваша цена: 17,84

  . Сохранить: $6.53

  Добавить в корзину

• Просмотреть соответствующие детали

  2005-2008 Ford Escape Кронштейн опоры двигателя

  Номер детали: 3M4Z-6038-CA

  Другое название: Кронштейн крепления двигателя; Переднее крепление, передняя опора Заменяет: 3M4Z-6038-BA

  Ваша цена: 45,65 долл. США

  Розничная цена: 83,17 долл. США

  Вы сохраняете: $ 37,52

  Добавить в CART

• Связанные детали. Другое название: Кронштейн крепления двигателя Заменено на: 3M4Z-6038-CA

  Ваша цена: 45,65 $

  Розничная цена: 83,17 $

  Вы экономите: 37,52 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали
0003

2009 Ford Escape Опора передней подвески двигателя

Номер детали: 9L8Z-6P094-B

Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя Положение: Передняя Заменено на: 9L8Z-6P094-C

Ваша цена: $50,47

Розничная продажа

• Посмотреть соответствующие детали Заменено на: 4L8Z-6068-EA

  Ваша цена: 62,22 долл. США

  Розничная цена: 113,33 долл. США

  Вы сохраняете: 51,11 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные детали.

  Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя Положение: Передняя Заменено на: AM6Z-6P094-A

  Ваша цена: 108,25 $

  Розничная цена: 159,67 $

  Вы экономите: 51,42 $

  Добавить в корзину

• 0035

  Посмотреть сопутствующие детали

  2006-2009 Ford Escape Опора передней подвески двигателя

  Номер детали: 6M6Z-6P094-AA

  Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя Положение: Передняя Заменено на: AM6Z-6P094-A

  Ваша цена: 108,25 $

  Розничная цена: 159,67 $

  Вы экономите: 51,42 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  2009 Ford Escape Front Engine Mounting Support Part3:6-M 9PZ 9PZ

  4-A

  Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя Положение: Передняя Заменено на: AM6Z-6P094-A

  Ваша цена: 108,25 $

  Розничная цена: 159,67 $

  Вы экономите: 51,42 $

  6

  Добавить в корзину

  Посмотреть соответствующие детали

  2005 Ford Escape Опора передней подвески двигателя

  Номер детали: 5L8Z-6P094-BA

  Другое название: Опора — Подвеска двигателя — Передняя Положение: Спереди

  Ваша цена: $73,86

  Розничная цена. 2

  Вы экономите: $27.06

  Добавить в корзину

• Просмотреть связанные части

  2005-2012 Ford Escape Изолятор опоры двигателя в сборе

  Номер детали: 5M6Z-6038-AA 90 Название детали: 5M6Z-6038-AA 90: Двигатель в сборе 90 ; Изолятор, крепление коробки передач

  Ваша цена: 42,29 $

  Розничная цена: 61,83 $

  Вы экономите: 19,54 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  100972 Кронштейн Ford Escape

  20003

  Номер деталей: 9L8Z-6M007-A

  Другое название: Кронштейн Trans Mount

  Ваша цена: $ 35,91

  Розничная цена: 52,50 долл. США

  Вы сохраняете: $ 16,59

  Добавить в корзину

• . Вид. Узел изолятора опоры двигателя Ford Escape 2001-2003

  Номер детали: YL8Z-6038-AA

  Другое название: Узел изолятора — опора двигателя; Переднее крепление, крепление, крепление коробки передач

Сопутствующие детали Ford Escape

Подлинный монтаж двигателя Ford Focus Focus

Мотор двигателя

Введите информацию о вашем автомобиле, чтобы найти больше деталей и подтвердить компенсацию

• Выбрать автомобиль по VIN
• SELECT MODEL BY MODEL

SELECT BY VIN

SELECT BY VIN

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите марку —

— Выберите модель —

— Выберите год выпуска —

Мы предлагаем полный набор оригинальных опор двигателя Ford Focus, специально разработанных для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты Подвеска двигателя двигателя, выбрав автомобиль.

• Просмотреть соответствующие детали

  2012-2018 Ford Focus Передний опорный кронштейн двигателя

  Номер детали: AV6Z-6038-A

  Другое Название двигателя: Передний кронштейн; Крепление двигателя, монтажное положение: спереди Заменяет: CV6Z-6038-A

  Your Price: $65. 47

  Retail Price: $85.17

  You Save: $19.70

  Add to Cart

• View related parts

  2012-2018 Ford Focus Housing

  Part Number: CV6Z-6068-A

  Другое название: Нижнее крепление коробки передач, рычаг

  Ваша цена: 30,11 долларов США

  Розничная цена: 39,17 долларов США

  Вы экономите: 9,06 долларов США

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали Ford 20 Focus 7

• 3
• 3
• 3 Изолятор

  Номер деталей: 5S4Z-6068-AA

  Ваша цена: 32,02 долл. США

  Розничная цена: 46,00 долл. США

  Вы сохраняете: 13,98 долл. США

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные детали

  20007 FOURD FOSDDD. FOCUE ISORSULEGENTULE ORENSUREL ISPERTINGULE. Сборка

  Номер деталей: 5S4Z-6068-BA

  Ваша цена: 29,46 долл. США

  Розничная цена: 42,33 долл. США

  Вы сохраняете: $ 12,87

  Добавить в корзину

• View Coment. Опорный кронштейн

  Номер детали: DV6Z-6038-B

  Другое название: Кронштейн — передняя опора двигателя; Моторное крепление, крепление положения: спереди

  Ваша цена: 78,08 долл. США

  Розничная цена: 115,17 долл. США

  Вы сохраняете: $ 37,09

  Добавить в корзину

• Связанные детали

  2012-2018 Ford Focus Housing

  Номер детали. CM5Z-6068-A

  Другое название: Нижнее крепление коробки передач

  Ваша цена: $74,58

  Розничная цена: $110,00

  Вы экономите: $35,42

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  2008-2011 Ford Focus Крепление автоматической коробки передач

  Номер детали: 8S4Z-6068-A

  Другое название: Корпус; Lower Trans Mount, Trans Mount

  Ваша цена: 44,62 долл. США

  Розничная цена: 64,67 долл. США

  . Номер: CV6Z-6038-D

  Другое название: Кронштейн — Передняя опора двигателя Положение: Передняя Заменено на: CV6Z-6038-E

  Ваша цена: 69,61 $

  Розничная цена: 102,67 $

  Вы экономите: 33,06 $

  Добавить в корзину

• 03 9 Посмотреть соответствующие детали

  Кронштейн крепления двигателя Ford Focus 2000-2004 гг. Опорный кронштейн

  Ваша цена: 10,85 $

  Розничная цена: 15,07 $

  Вы экономите: 4,22 $

  Добавить в корзину

• Просмотр связанных деталей

  2010-2011 Ford Focus Изолятор Монтажный монтаж

  Номер детали: 5S4Z-6038-BA

  Ваша цена: 72,09

  Розничная цена: $ 106,33

  You Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save Wy Save: $ 744444444444444444444.

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные детали

  2000-2004 Ford Focus Housing

  Номер детали: YS4Z-6068-AA

  Ваша цена: $ 37,92

  Розничная цена: $ 52,68

  Ваша0003

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные детали

  2012-2018 Ford Focus Передний опорный кронштейн двигателя

  Номер детали: CM5Z-6038-A

  Другое название: Кронштейн — передняя опора двигателя; Положение монтажа: передняя часть

  Ваша цена: 86,93 долл. США

  Розничная цена: 158,33 долл. США

  Вы сохраняете: 71,40

  Добавить в корзину

• Связанные части

  2004 FOCU АА

  заменен на: 5S4Z-6068-AA

  Ваша цена: 32,02 долл. США

  Розничная цена: 46,00 долл. США

  Вы сохраняете: 13,98 долл. США

  Добавить в корзину

• View Conterine Depant

  2016-2036 FOSCED FOSC FORTD FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSC FOSBDD Кронштейн

  Номер детали: G1FZ-6038-A

  Другое название: Кронштейн — передняя опора двигателя; Опора двигателя, положение установки: спереди

  Ваша цена: 97,86 $

  Розничная цена: 144,33 $

  Вы экономите: 46,47 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть соответствующие детали

  2012-2018 Ford Focus Передний опорный кронштейн двигателя

  Номер детали: CV6Z-6028-A

  Другое название: Кронштейн — передняя опора двигателя; Положение кронштейна с кронштейном: спереди

  Ваша цена: 21,34 долл. США

  Розничная цена: $ 30,67

  Вы сохраняете: 9,33 долл. США

  Добавить в корзину

• Связанные части

  2012-2018 FORD FOCUS ENGIN : CV6Z-6031-A

  Другое название: Кронштейн крепления двигателя; Кроншет с передним креплением

  Ваша цена: 22,74 долл. США

  Розничная цена: 32,67 долл. США

  Вы сэкономьте: 9,93 долл. США

  Добавить в корзину

• Вид. Связанные детали

  2003-2007 Номер: 3S4Z-6038-BA

• Посмотреть соответствующие детали

  2010-2011 Ford Focus Монтажный кронштейн изолятора

  Номер детали: 5S4Z-6038-CA

  Ваша цена: $75,26

  Розничная цена: 111,00 долл. США

  Вы сохраняете: 35,74 долл. США

• Связанные детали

  2005-2011 Ford Focus Engine Двигатель Право

  . Цена: 106,33 $

  Вы экономите: 34,24 $

• Просмотреть соответствующие детали

  2000-2004 Ford Focus Монтажный кронштейн двигателя

  Номер детали: YS4Z-6028-AA

  1

  6 90 Передняя опора двигателя

9 Меню

Поиск

Поиск

«Поколения в дороге» ®

Меню

Счет

Селектор автомобилей

1961-64 F100 F250 F350

Перетащите иллюстрацию для просмотра других деталей

1. 1 Закрыть 2 Закрыть 3 Закрыть 4 Закрыть 5 Закрыть 6 Закрыть 1 Закрыть 2 Закрыть 3 Закрыть 4 Закрыть 5 Закрыть 6 Закрыть

	Деталь №	Описание	Заявка	Запрос	Цена	Наличие на складе	шт.
1	45-0318	Цвет: Черный Отделка: Окрашенная Материал: Сталь/резина	Цвет: Черный Отделка: Окрашенная Материал: Сталь/резина	Подвеска двигателя верхняя	F-серия 61-64	1	$9,95	В наличии	Кол-во Кол-во Требуется
2	45-0319	Цвет: Черный Материал: Сталь/резина	Цвет: Черный Материал: Сталь/резина	Подвеска двигателя-нижняя	F-серия 61-64	1	$9,95	В наличии	Кол-во Кол-во Требуется
3	40-0240	Отделка: Цинк Материал: Сталь	Окончание: Цинк Материал: Сталь	Болт	F-серия 61-64	1	0,95 $	В наличии	Кол-во Кол-во Требуется
4	30-0633-Ф			Плоская шайба	F-серия 61-64	1	0,50 $	В наличии	Кол-во Кол-во Требуется
5	40-0624	Отделка: Цинк Материал: Сталь	Отделка: Цинк Материал: Сталь	Плоская шайба	F-серия 61-64	1	0,95 $	В наличии	Кол-во Кол-во Требуется
6	30-0939-Ф			Моментная стопорная гайка	F-серия 61-64	1	0,95 $	В наличии	Кол-во Кол-во Требуется

Закрывать

	Деталь №	Описание	Заявка	Запрос	Цена	Наличие на складе	КОЛ-ВО.

Заявка на транспортное средство

Включает детали для следующих моделей:

1961 Ford F100 Пикап 2WD 1962 Ford F100 Пикап 2WD 1963 Ford F100 Пикап 2WD 1964 Ford F100 Пикап 2WD 1961 Ford F100 Пикап 4WD 1962 Ford F100 Пикап 4WD 1963 Форд F100 Пикап 4WD 1964 Ford F100 Пикап 4WD 1961 Ford F250 Пикап 2WD 1962 Ford F250 Пикап 2WD 1963 Ford F250 Пикап 2WD 1964 Ford F250 Пикап 2WD 1961 Ford F250 Пикап 4WD 1962 Ford F250 Пикап 4WD 1963 Ford F250 Пикап 4WD 1964 Форд F250 Пикап 4WD 1961 Ford F350 Пикап 2WD 1962 Ford F350 Пикап 2WD 1963 Ford F350 Пикап 2WD 1964 Ford F350 Пикап 2WD 1961 Ford F350 Пикап 4WD 1962 Ford F350 Пикап 4WD 1963 Ford F350 Пикап 4WD 1964 Ford F350 Пикап 4WD

Подвеска двигателя мотоцикла и оборудование для Harley, Triumph и др.

Низкорослые обычаи Полный комплект крепления двигателя для мотоцикла Up Harley-Davidson Sportster XL

13 отзывов 129,99 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя — 1986 — 2003 Sportster — с перемещением катушки зажигания

21 отзыв 39,95 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя — 1957–1985 Ironhead Sportster XL — с пусковым креплением катушки и кривошипного ключа

16 отзывов 49,95 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя — Sportster 1986–2003 гг. — с креплениями катушки и стандартного замка зажигания

34 отзыва 49,95 долларов США

Газовый ящик Передние пластины двигателя с передними адаптерами управления Harley-Davidson Ironhead Sportsters

1957-81 гг. 59,95 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя — Sportster 1986-2003 гг. — с креплениями катушки и стандартного замка зажигания

4 отзыва 49,95 долларов США

Низкорослые обычаи Задние пластины крепления двигателя для мотоциклов Triumph — стиль чоппера с отверстием для переключателя под ключ — Triumph

1963 — 1970 гг. 11 отзывов $39,99

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя Модели Harley Sportster 2007-Up — с перемещением катушки зажигания EFI

3 отзыва 39,95 долларов США

Низкорослые обычаи Комплект переднего крепления двигателя для Harley-Davidson Sportster XL 9 2004 г. 0003 59,99 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя Strong Arm с креплением катушки 1948-84 Harley Big Twins

4 отзыва $74,95

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя — Sportster 1986–2003 гг. — с перемещением катушки зажигания

6 отзывов 39,95 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя Strong Arm с креплением кривошипного ключа 1948-84 Harley Big Twins

3 отзыва $74,95

Колония № 8164-19Верхний и нижний комплект крепления двигателя с хромированным покрытием Подходит для 1936-69 H-D OHV

5 отзывов $54,65 $57,53

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя Strong Arm 1948-84 Harley Big Twins

2 отзыва 69,95 долларов США

Колония #8806-17 Комплект для монтажа двигателя Верхний и нижний хром Harley Big Twin 70-84

4 отзыва $37,15 $39,11 Стандарт цикла

Задняя подвеска двигателя 1967-1981 Harley Davidson Ironhead Sportster OEM 16203-67

3 отзыва $65,99

Низкорослые обычаи Задние монтажные пластины двигателя для мотоциклов Triumph — Chopper Style — 1963-1970 Triumph

12 отзывов $39,99

Колония #9799-20 Комплект переднего крепления двигателя Stock CAD Harley Sportster 57-84

10 отзывов $38,58 40,61 доллара США

Низкорослые обычаи Задние монтажные пластины двигателя для мотоциклов Triumph — стоковый стиль — 1963 — 1970 Триумф

12 отзывов $39,99

Газовый ящик Сильное крепление двигателя на верхней части руки с OEM 71425-77 Крепление выключателя зажигания 1948-84 Harley Big Twins

$74,95

Колония #9926-17-P Верхний и нижний монтажный комплект двигателя Гладкий хром Allen Harley Shovelhead 70-84

3 отзыва 41,28 доллара США 43,45 доллара США

Британский стандарт Комплект фиксаторов двигателя и трансмиссии — Triumph 650 1963–1972 гг. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач

9 отзывов $17,18

Колония #2667-22-P Комплект нижнего крепления двигателя Хромированные болты с внутренним шестигранником Harley Sportster 1999-03

2 отзыва $34,08 $35,87

Газовый ящик Передние монтажные пластины двигателя — нержавеющая сталь — 1957–1981 Ironhead Sportster

6 отзывов 49,95 долларов США

Газовый ящик Передние монтажные пластины масляного фильтра для Harley-Davidson Ironhead Sportster 9 1952–1981 гг.0003 1 отзыв 49,95 долларов США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя — Harley-Davidson Sportster 2007 г. и новее — с катушкой EFI и креплениями стандартного замка зажигания

8 отзывов 49,95 долларов США

Колония #3682-16 Хромированный комплект нижнего крепления двигателя Harley-Davidson OHV Big Twins 1958-1965

$31,87 33,55 доллара США

Газовый ящик Верхнее крепление двигателя-1986-2003 Sportster-для Harley-Davidson OEM 71425-77 Замок зажигания

1 отзыв 39,95 долларов США

Колония #9793-9 Комплект верхней опоры двигателя, хром Allen Harley Sportster 86-03

$12,67

Колония #9772-22 Комплект нижнего крепления двигателя, хром Allen Harley Sportster 86-98

1 отзыв 32,15 доллара США $33,84

Колония #9797-20-P Комплект передней опоры двигателя с гладким хромированным шестигранником Harley Sportster 1957-85 Ironhead

2 отзыва $57,79 $60,83

Колония #2313-19 Комплект болтов Parkerized для верхней и нижней опоры двигателя Harley Big Twin 36-69

1 отзыв 49,83 доллара США $52,45

Колония #9798-20 Комплект передней опоры двигателя, стоковый хром Harley Sportster 1957-84

2 отзыва $45,01 $47,38

Британский стандарт Верхние опоры двигателя / устойчивые опоры для мотоциклов Triumph

14 отзывов 20,99 долларов США

Колония #369Комплект нижнего крепления двигателя с плоской головкой 0-16 1936-1957 Harley-Davidson OHV Big Twins

$38,67 40,70 долларов США

Колония #8871-13 Комплект верхней опоры двигателя Chrome Acorn Harley Sportster 86-up

$19,26 20,27 доллара США

Колония #9771-8 Комплект центральной опоры двигателя Chrome Allen H-D Sportster 86-03

1 отзыв 11,90 долларов США

Колония #9772-22-P Нижняя опора двигателя Комплект с гладким хромированным шестигранником Harley Sportster 1986-98

$34,08 $35,87

Колония #8870-21 Комплект нижнего крепления двигателя Chrome Acorn Harley Sportster 86-92

$31,99 $33,67

Колония #8807-17 Монтажный комплект для двигателя Верхний и нижний оцинкованные Harley Big Twin 70-84

2 отзыва $31,99 $33,67

Газовый ящик Прокладка передней опоры двигателя Harley-Davidson Knucklehead Panhead UL OEM 438-48 24795-48

4 отзыва $15. 00

Газовый ящик Передние монтажные пластины двигателя для 1952–1919 гг.81 Харлей-Дэвидсон Айронхед Спортстер

4 отзыва 29,95 долларов США

Низкорослые обычаи Верхнее крепление для мотоцикла, приварная стальная вкладка

4 отзыва $9,89

Колония # 2119-2 Заглушки болтов крепления двигателя Chrome Smooth Harley Softail 2000-up

3 отзыва 24,43 доллара США 25,72 доллара США

Колония #2649-9 Комплект крепежа для верхней опоры двигателя Parkerized Harley Big Twin 1936-47

$15,13

Колония #9779-5 Комплект крепления для верхней опоры двигателя Chrome Harley 45 1932-up

13,55 долларов США

Колония #2853-6 Комплект верхней опоры двигателя Цинк Harley Softail 1984-99

1 отзыв $12,71

Колония #9936-28 Комплект передней опоры двигателя Chrome Acorn Harley Dyna 91-up

1 отзыв $34,39 $36,20

Симптомы неисправных опор двигателя мотоцикла и их наличие Риски вождения с поврежденной опорой двигателя Крепления для мотоциклов удерживают мотоцикл в раме велосипеда. Если вы когда-нибудь катались на велосипеде с братом…

Подробнее

Влияют ли опоры двигателя на производительность?

Крепления двигателя влияют на характеристики двигателя мотоцикла, а также могут напрямую влиять на управляемость мотоцикла. Если опоры двигателя изношены, это может вызвать чрезмерную вибрацию шасси мотоцикла. Это может привести к проблемам в обращении, а также к чрезмерному износу уплотнений, соединяющих двигатель с остальной частью трансмиссии. Если у вас есть уплотнение коробки передач, которое продолжает протекать, рекомендуется проверить опоры двигателя на предмет износа или трещин.

Могут ли плохие опоры двигателя повлиять на трансмиссию?

Да, сломанная опора двигателя может повлиять на трансмиссию, потому что двигатель напрямую соединен с двигателем через ряд валов и уплотнений. Если ваш двигатель чрезмерно вибрирует из-за сломанной опоры двигателя, это вызовет чрезмерную нагрузку на компоненты, соединяющие коробку передач с двигателем.

Являются ли некоторые опоры двигателя мотоцикла лучше других?

Да, некоторые опоры двигателя мотоцикла лучше других. При рассмотрении вопроса о покупке опор двигателя необходимо учитывать материал, из которого изготовлена ​​опора двигателя. Если вы покупаете опору двигателя из более мягкого материала, такого как алюминий, она не будет такой ребристой, как стальная опора двигателя. Со временем алюминиевое крепление выйдет из строя. Стальное крепление, изготовленное из качественной стали, будет намного долговечнее. Некоторые крепления двигателя предлагают специальные функции, такие как крепления для катушки зажигания и / или замка зажигания мотоцикла.

Подушки двигателя и опоры двигателя

BFI MQB — Крепление коробки передач OEM со вставкой — Golf / Jetta, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — Этап 1

Обычная цена 199,99 долларов США

BFI MQB — Крепление коробки передач OEM со вставкой — Golf / Jetta, 8-ступенчатая автоматическая — Этап 2

Обычная цена 209,99 долларов США

BFI Audi B8 Полная замена подвески двигателя, этап 1

Обычная цена 319 долларов США0,99

BFI Audi B8 Полная замена подвески двигателя, этап 2

Обычная цена $329,99

Комплект подвески двигателя BFI Audi B8 Stage 1 (с вставкой коробки передач)

Обычная цена 649,99 долларов США

Комплект крепления двигателя BFI Audi B8 Stage 2 (с вставкой коробки передач)

Обычная цена 669 долларов США0,99

Комплект для снятия активной опоры двигателя (пара разъемов)

Обычная цена $34,99

Комплект подвески двигателя BFI Audi B5 Stage 1 — с подвижным креплением

Обычная цена 429,99 долларов США

BFI Комплект крепления двигателя Audi B5 Stage 2 — с подвижным креплением

Обычная цена 449 долларов0,99

BFI Комплект подвески двигателя Audi B6/B7 Stage 1 с подвижным креплением

Обычная цена 429,99 долларов США

BFI Audi B6/B7 Stage 2 Комплект крепления двигателя с подвижным креплением

Обычная цена 449,99 долларов США

Подвеска двигателя BFI MK5 / MK6 — 4-цилиндровый TDI — Этап 1

Обычная цена $274,99

Вставки крепления коробки передач BFI — этап 3

Обычная цена 129,99 долларов США

Вставки подвески двигателя BFI — Этап 3

Обычная цена 129,99 долларов США

Крепление двигателя BFI MK1 Stage 1 Performance — переднее

Обычная цена $28,99

Подвеска двигателя BFI MK1 Stage 1 Performance — верхняя коробка передач

Обычная цена $64,99

Подвеска двигателя BFI MK1 Stage 1 Performance — со стороны пассажира

Обычная цена $89,99

Комплект крепления двигателя BFI MK1 Stage 1 Performance

Обычная цена $174,99

Подвеска двигателя BFI MK1 Stage 2 Performance — верхняя коробка передач

Обычная цена $69,99

Крепление двигателя BFI MK1 Stage 2 Performance — комплект

Обычная цена $184,99

BFI MK3 — Комплект монтажных прокладок

Обычная цена 99,99 долларов США

BFI MK4 — Комплект монтажных прокладок

Обычная цена $154,99

BFI MK4 — Крепление на собачью кость — Этап 2

Обычная цена $94,99

BFI MK4 — опора коробки передач — этап 2

Обычная цена $284,99

Подвеска двигателя BFI MK1 Stage 2 Performance — со стороны пассажира

Обычная цена $94,99

BFI MK4 — Подвеска двигателя — 4 цилиндра — Этап 2

Обычная цена 284,9 доллара США9

BFI MK4 — Подвеска двигателя — 4 цилиндра — Этап 1

Обычная цена $274,99

BFI MK4 — Подвеска двигателя — 6 цилиндров — Этап 1

Обычная цена $274,99

BFI MK4 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — Этап 1

От 549,99 долларов США

BFI MK4 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — Этап 2

От 569,99 долларов США

BFI MK4 — Опорные вставки для оригинального оборудования — Этап 1

Обычная цена 99,99 долларов США

BFI 8J TTRS — Крепление коробки передач — 6 скоростей — Этап 2

Обычная цена $349,99

BFI 8J TTRS — опора коробки передач — 6 скоростей — этап 1

Обычная цена $3390,99

Крепление двигателя BFI MK1 Stage 2 Performance — переднее

Обычная цена $34,99

BFI MK2 / G60 — передняя опора двигателя — сплошная заготовка

Обычная цена $84,99

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — этап 2

Обычная цена $599,99

BFI MK5 / MK6 — Комплект крепления двигателя — 4 цилиндра — 6 скоростей / DSG — этап 1

Обычная цена 579,99 долларов США

Вставки крепления коробки передач BFI — Этап 2

Обычная цена $69,99

Вставки крепления коробки передач BFI — этап 1

Обычная цена $59,99

Вставки крепления двигателя BFI — этап 2

Обычная цена $69,99

Вставки крепления двигателя BFI — Этап 1

Обычная цена 59,99 долларов США

Крепление двигателя BFI для полных запасных опор

Обычная цена 19,99 долларов США

BFI MK5 / MK6 — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 2

Обычная цена 79,99 долларов США

BFI MQB — Опорная вставка коробки передач OE — Этап 1

Обычная цена $690,99

BFI MK5 / MK6 (2009-2014) — вставка моментного рычага — этап 1

Обычная цена $44,99

BFI MK5 / MK6 (2009-2014) — Вставка динамометрического рычага — Этап 2

Обычная цена 49,99 долларов США

BFI MK5 (2005.