Плавают обороты двигателя на холостом ходу: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

Нестабильная работа двигателя: плавают обороты на холостом ходу

Скачки оборотов, происходящие на холостом ходу двигателя, указывают на неполадки в его работе. Выявить причины такой нестабильности и не только найти, но и устранить их очень важно. Однако стоит учитывать и понимать, что проблема, когда плавают обороты двигателя на холостом ходу может подстерегать владельцев машин как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями, но сами причины возникновения и пути их решения иногда сильно разнятся.

Не стоит ждать, что проблема разрешится сама собой, важно своевременно среагировать и обратиться за помощью к профессионалам. Вовремя сделанный ремонт двигателя — это способ восстановить все его функции. В результате количество оборотов будет соответствовать значению, рекомендованному руководством по эксплуатации.

Признаки плавающих оборотов

Узнать о неполадках с оборотами водитель может несколькими способами. О неправильной работе мотора свидетельствуют:

1. Показания тахометра (при его наличии). При нормально работающем моторе стрелка прибора должна удерживаться примерно на одном и том же уровне, указанном в руководстве. При образовании у силового агрегата проблем, стрелка может колебаться в интервале от 500 и примерно до 700 об/мин.
2. Гул двигателя. Он может по неясным для водителя причинам уменьшаться и тут же возрастать. Изменение интенсивности рокота мотора за короткий период на холостом ходу свидетельствует о неисправности каких-либо деталей.
3. Вибрации, доносящиеся из моторного отсека. Имеют разную степень продолжительности, могут ослабевать и тут же нарастать.

При появлении хотя бы одного признака нестабильной работы может понадобиться ремонт мотора, поэтому желательно обратиться в проверенный автотехцентр, проконсультироваться со специалистом.

С чем связаны скачки оборотов в моторах инжекторного типа?

Нестабильная работа инжекторного силового агрегата может быть следствием ряда причин.

К наиболее распространенным отклонениям относятся:

1. Поступление в цилиндры излишка воздуха. После команды с электронного блока управления (ЭБУ) в цилиндры поступает больше топлива, и обороты возрастают. После ограничения подачи обороты спадают.
2. Повреждение регулятора холостого хода (РХХ). Из-за продолжительной эксплуатации двигателя происходят обрывание провода, износ привода и т. д. Оставшись без РХХ, двигатель понижает/повышает обороты самопроизвольно.
3. Неисправность клапана, вмонтированного в комплекс вентиляции масляного картера. Наиболее часто наблюдается выход из строя клапана у моторов на автомобилях с большим пробегом. Когда клапан «заклинивает», а чаще всего это происходит при отложении частиц масла на поверхности, тогда во впускной коллектор картерные газы подаются в меньшем объеме относительно рекомендованного. Обороты двигателя в данной ситуации приобретают нестабильный характер.
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В датчике, контролирующем расход воздуха, может повредиться термоанемометр, измеряющий объем воздуха, направляемого в камеру сгорания. Однако обычно к неполадкам в работе ДМРВ приводит образование на поверхностях грязного покрытия из масляной пленки.
5. Ненадлежащее функционирование дроссельной заслонки, контролирующей давление воздуха, подаваемого в цилиндры. Отклонения в ее работоспособности часто проявляются при неисправном приводе. Способствовать этому может также налет масла на внутренней поверхности, мешающий заслонке полноценно выполнять свою функцию открытия/закрытия.

Несвоевременный или некачественный ремонт может стать весомой причиной серьезных проблем, вплоть до необходимости замены двигателя или его узлов.

Скачки оборотов двигателей карбюраторного или дизельного типа

Нестабильные обороты у моторов с карбюраторами могут быть из-за некачественного регулирования холостого хода. Скачки часто вызываются неисправностью электромагнитного клапана. Случаться они могут также в силу засорения жиклеров (форсунок, пробок и др.) и поломок элементов дроссельной заслонки, нарушение герметичности карбюратора

Нестабильность оборотов моторов-дизелей способна проявиться на промежуточном ходу. Случиться это может из-за появления износа в плунжерной паре, расположенных в ТНВД.

К чему приводят скачки оборотов

Нестабильность и перебои в работе мотора могут служить причиной поломок отдельных узлов и выхода силового агрегата из строя.

Скачки оборотов приводят к следующим последствиям:

• возрастает расход топлива;
• повышается объем выхлопов, содержащих высокую концентрацию углекислого газа;
• увеличивается износ деталей топливного комплекса, системы подачи воздуха и т. д.

Нестабильность оборотов мотора может иметь различные последствия. Не допустить их поможет регулярная диагностика двигателя, профилактический осмотр элементов систем подачи топлива и воздуха. Если проблемы все же появились, нужно немедленно обращаться к специалистам для их устранения.

Автосервис «Заречный» в Щелково предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию автомобилей разных марок, включая обслуживание грузового транспорта. Механики сервиса проводят диагностику машины, мойку двигателя и ремонт его узлов. Приведут в работоспособность работу тормозной и выхлопной систем, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии и др. Сотрудникам сервиса можно поручить любые профессиональные слесарные и малярные операции, замену стекла, отладку сход-развала.

Мастера автосервиса «Заречный» решают любые задачи по обслуживанию транспортных средств.

Наш адрес: г. Щелково, ул. Заречная, 84.

 

Плавают обороты на холостом ходу: причины, что делать

Вопросы автоюристу

Можно ли после ДТП: разъехаться, ремонтировать авто, ездить, мыть или продать машину?

Читать

Вопросы автоюристу

ДТП с участием электросамоката и автомобиля на дороге

Читать

Вопросы автоюристу

Ребёнок въехал в автомобиль: это ДТП? Кто виноват, кто и как оплачивает ущерб?

Читать

Вопросы автоюристу

Автомобиль въехал в дерево или оно упало на машину – что делать, кто виноват и считается ли это ДТП?

Читать

Вопросы автоюристу

10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть

Читать

Вопросы автоюристу

После ДТП номер помялся, потерялся или некуда его крепить – можно ли ездить без госномера?

Читать

Обзор автомобилей

6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ

Читать

Вопросы автомобилистов

Как защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей

Читать

Плавают обороты на холостом ходу и при движении на ВАЗ 21099 — АвтоСаратов

Прочтите все и помогите!

Вобщем ехал по местности пересеченной на 1 передаче медленно все отлично и вдруг заглох, обороты стали словно плавать или прыгать. (особенно ощущается на холостом ходу) Даже трудности при запуске двигателя, пусть не значительные но они появились…

Ощущения — если на холостом ходу, то как бы что-то тянет обороты вниз , даже пришлось чуточку винт холостого хода натянуть что бы двигатель не глох на холостом ходу! Тоесть обороты неравномерные стрелка тахометра прыгает в районе 2 милиметров примерно, обороты и сам двигатель не ровно работают словно зажигание не выставлено или не надет провод на (апорный электромагнитный клапан или на Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода, просто когда-то давно, когда все работало нормально, снимал какой -то из этих проводов и работа двигателя была именно такая же!) но сейчас все надето а такая же фигня.. На ходу когда еду, машина едва ощушается буд-то дергается маненько, как буд-то один целиндр работает с запозданием или отстванием (еще похоже это когда сцепление изношено и резко отпустив педаль сцепления то машина взад и вперед может дергается дабы обороты не сошлись,ловля обороты маховиком…,вот это ощущение похоже что и сейчас только раза в 3 или 4 меньше сейчас, или буд-то троит… на форсаже например в горку это незаметно) Хотя ничего не троит.. Даже проверить, троит или нет, сложно, так как двигатель не ровно работает и не совсем поймешь при снятии провода мол изменилось что или нет… (хотя смотрел искра вроде везде бьет нормально..) Свечи в идиальном состоянии не загажины ничего..

Что это может быть? Грешу на электрику… Либо в фишках отошел провод который на карбюратор идет или еще где-то что-то явно отошло.. Только что?

Про карбюратор не слова — я его лично зимой делал, сделал идиально к нему 0 притензий это явено не он разве что что-то попало в жикрел и забило его (хотя это врядли ребят)

Напоследок, — особенно это заметно на холостом ходу, обороты прям почти до заглыхания прыгают! Иногда на газ приходится гари поднадать чтоб стрелочка тахометра подзависла чуть повыше…А иногда и прыгнут порой чуть ли не до 1.500 Как бы что-то не хватает для нормальной стабильной работы двигателя, еще похоже буд-то какая то деталь в двигателе не отбалансирована… Из-за этого двигатель может визуально не корректно себя вести, дергается., особенно на низких оборотак в районе 500 это чувствительно и заметно очень очень..Вобщем вы меня поняли…

Теперь минусы автомобиля — вообще плохо очень себя чувствуют колодки на блоке предохранителей (ждут скорейшей замены, руки не доходят никак) за день до этого я менял свечи, у друга другие взял и поставил, почти новые , естественно зачистил, по длинне и зазору меж контактвми совпадают со старыми… Маркеровку не сравнивал. Но когда это случилось В ДОРОГЕ ЗАМЕНИЛ НА СТАРЫЕ СВЕЧИ МОМЕНТАЛЬНО — результата никакого… Обороты так же прыгают.. То много то мало..

А еще неделю назад я устанавливал музыку внутри, в блок предохранителей не лазил , а только в салоне… От прикуривателя питал итд итп.. Но думаю там я вряд ли что-то мог задеть… Но все же, даже после установки музыки вентелятор охлаждения перестал работать, не напрямую никак, реле менял, колодки передергивал, блок исправен вобщем-то но это другая история пришлось кидать проводки под капотом на АКБ….

Вопросы —

Что это может быть?
Можно ли с этим ездить день примерно?
Сколько выйдет за ремонт примерно + замена всех фишек?

Обороты двигателя увеличиваются на холостом ходу: что делать

Холостой ход – режим особый. Переобогащенная смесь, приводящая к образованию черной копоти на свечах, невысокое давление масла, отнюдь не способствующее мягкой работе трущихся деталей, плохая циркуляция охлаждающей жидкости, провоцирующая работу двигателя на температуре выше нормы, и, конечно же, перерасход топлива – вот основные причины, по которым ХХ занесён в список нежелательных режимов работы двигателя. Однако без него не обходится ни одна поездка, а характер работы мотора в этом цикле способен рассказать о многом. Сегодня поговорим о том, почему обороты ХХ самопроизвольно растут.

Когда повышение холостых – это норма?

 

Мало кто поверит, но скачок стрелки тахометра может спровоцировать даже коврик. Да-да, при неправильно установленном водительском коврике педаль газа имеет все шансы зависнуть в одном из положений. И это более чем серьезно!

Однако при определенных обстоятельствах повышение оборотов холостого хода неисправностью не является. Прогрев двигателя – как раз тот самый случай. На всех инжекторных двигателях до момента достижения антифризом рабочей температуры двигатель работает на повышенных оборотах ХХ. Это особо заметно зимой, когда они превышают номинал чуть ли не в два раза. И объяснений тому масса:

• Густое масло создаёт дополнительное сопротивление движению поршня и подгазовка только на пользу.
• Повышенные обороты позволяют сократить время прогрева, а значит, поездку можно начать раньше.
• Катализатору и лямбда-зонду необходимо как можно быстрее выйти на рабочую температуру и дополнительный поток горячих выхлопных газов этому только способствует.

Нестабильный холостой ход: что смотреть в первую очередь

Когда «холостые» начинают барахлить, мы первым делом думаем на датчики. Так было в случае с появлением вибрации на холостых оборотах Лада Веста, такое встречается и на многих других иномарках. Дескать, вновь эта электроника, вот на карбюраторе такого не было. А вот и нет.

Неплотно затянутый хомут способен расколбасить двигатель на раз. Свободный подсос воздуха означает, что кислорода в цилиндрах будет больше, больше будет и топлива, отчего результат не заставит себя ждать – обороты тут же вырастут. Стандартные места подсоса – это:

• Неплотности, трещины во впускном коллекторе.
• Поврежденные, состаренные уплотнения топливных форсунок.
• Некачественное уплотнение ключевых датчиков, расположенных по ходу впускного тракта.

 

Датчики и регуляторы, конечно же, исключать нельзя. В «черном» списке:

1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Регулятор холостого хода.
3. Сенсор массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления воздуха и температуры (зависит от модели расчета расхода воздуха, заложенной в ЭБУ конкретного двигателя, т.е. либо то, либо то).

Советы бывалого

Вполне возможно, что дело в самом дроссельном узле. Подклинивающая заслонка – вполне жизнеспособная причина повышения оборотов двигателя. Обычно капризничает возвратная пружина: со временем она растягивается, и обеспечить должное прилегание заслонки уже не может. Впрочем, не исключен вариант с накоплением загрязнений. По итогам комплектования материала о чистке дроссельного узла ВАЗ 2170, мы пришли к выводу, что эта процедура на раз может вызвать плавающие обороты холостого хода.

Особого внимания заслуживает датчик температуры охлаждающей жидкости. Причем не тот, который подаёт сигнал на комбинацию приборов, а тот, что взаимодействует напрямую с ЭБУ. При неверных показаниях прогревочный характер двигателя будет наблюдаться сразу же.

Совет напоследок. Если педаль газа не электронная, откройте капот и подергайте заслонку. Обратите внимание, как движется тросик внутри рубашки, не заедает ли. Со смазками в этом месте необходимо быть предельно аккуратными: неверный состав только усугубит ситуацию, особенно зимой, когда загустеет.
 

 

Поделиться в социальных сетях

причины и рекомендации по устранению

Автор omsaananda На чтение 5 мин. Просмотров 12.9k. Опубликовано 19/03/2019 Обновлено 09/06/2020

Многие водители сталкиваются с такой проблемой и не всегда знают её причины. Плавают обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дёргается, показывая то низкие то высокие обороты, а силовая установка синхронно подвывает. Если вы наблюдаете такое поведение двигателя, то, скорее всего, возникает интерес, по какой причине это произошло и как бороться с неисправностью. Современные автомобили имеют довольно сложное устройство, поэтому за устранением неисправности лучше обратиться в сервис, а вот о причинах мы подробно расскажем.

Почему плавают обороты на холостом ходу

Предлагаем перечень возможных проблем, чтобы автовладелец имел возможность определиться в каком направлении искать неисправность и самостоятельно выявить проблемный узел. Такие знания необходимы не столько для самостоятельной починки транспортного средства, сколько для понимания сути. В таком случае в сервисе будет меньше шансов навязать водителю ненужные услуги.

Самые частые причины можно условно разделить на простые и сложные. Первые диагностируются довольно быстро и исправляются без особых затрат и затруднений. К ним относятся:

• лишний воздух во впускной системе (подсасывание), он появляется при неплотном соединении, трещинах в трубопроводе и так далее;
• загрязнение форсунок, а также их изнашивание;
• неисправность проводов;
• зазоры или нагар на свечах зажигания и другие их дефекты;
• недостаточное давление топлива, этот становится следствием неисправности бензонасоса, загрязнения фильтров;
• плохое топливо, присутствие воды в бензине, как правило, смена заправочной станции решает проблему полностью;
• снижение компрессии в цилиндрах, эта проблема более серьёзная и требует немедленной починки. Чтобы не усугублять ситуацию;
• отсутствие герметичности в системе вентиляции картерных газов.

Есть и более сложные причины, которые не всегда удаётся диагностировать на глаз и с первого раза. К ним следует отнести:

• некорректная работа электронного блока управления;
• неисправности датчиков положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
• загрязнение датчика массового расхода воздуха или его полный выход из строя;
• проблемы с датчиком положения коленвала или распределительного вала;
• катушка зажигания не в порядке;
• фазы газораспределения нарушены;
• при условии механического привода, дроссельная заслонка может заедать;
• неисправны регулятор давления топлива, гидрокомпенсатры или датчики концентрации кислорода.

Всё вышеперечисленное гарантировано приведёт к частой смене оборотов двигателя. В целом, автовладелец с уверенными навыками автомеханика справится с проблемами самостоятельно, как это сделать читайте дальше. Всем остальным настоятельно советуем обратиться к специалисту, если у вас плавают обороты на холостом ходу.

Так же не лишним в данной ситуации будет самостоятельная диагностика с помощью ODB-2 сканера.

сканер корейской разработки Scan Tool Pro Black Edition

Устройство поможет более точно выявить неисправный элемент, после чего осмотр следует начать именно с него. Особенностью Scan Tool Pro является диагностика не только двигателя, но и других агрегатов автомобиля (ABS\SRS\ESP\коробки передач\трансмиссии и т.д.). Сканер имеет русифицированное ПО (расшифровка всех имеющихся ошибок на русском языке), достаточно прост в эксплуатации и работает без потерь связи с любыми устройствами на базе ios, android, windows.

Скачки оборотов мотора: как исправить

Теперь давайте поговорим о том, что может предпринять подкованный в автомеханике владелец транспортного средства.

Подсос воздуха

Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.

Регулятор холостого хода

Состояние этого прибора измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они в пределах от 40 до 80 Ом, то требуется замена.

Клапан вентиляции картера

Он имеет свойства загрязняться со временем и оказывать влияние на число оборотов двигателя. Чтобы прочистить клапан, необходимо разобрать масляный картер и извлечь его. Промывка в керосине избавит от масляного шлама. После процедуры необходимо просушить запчасть и установить обратно.

Замена ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха очень деликатный и в случае поломки ремонту не подлежит. Его можно только заменить.

Дроссельная заслонка

Этот случай характерен для механического привода заслонки. Если она заедает, то для того чтобы исправить ситуацию её нужно извлечь и промыть, а затем установить обратно, выставив правильное положение. Есть вариант промывки без демонтажа. Для очистки используется специальный аэрозоль, который можно найти в любом магазине автозапчастей.

Регулировка холостого хода двигателя

Это стоит делать только в том случае, если вы точно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервисов нередко приходится исправлять результат действий неопытного наладчика. Процесс выполняется при помощи отвертки, ей регулируются винты количества и качества оборотов.

Электромагнитный клапан карбюратора

Если эта часть установки неисправна, то двигатель может работать только на подсосе воздуха. Ремонту не подлежит, только замена.

Жиклёр холостого хода

Водители с большим стажем могут сказать, что чистка этой детали очень трудоёмкий процесс. Утверждение давно потеряло свою актуальность, сегодня не требуется извлекать жиклёр для того, чтобы привести его в порядок. В него вливается специальное чистящее средство и оставляется на несколько минут. Затем жидкость сливается, а остатки грязи выдуваются напором воздуха.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии

Эта процедура также выполняется специальным чистящим составом. Его просто распыляют на горловину топливного бака перед его заправкой. Других действий не требуется.

Теперь вы знаете почему плавают обороты на холостом ходу и как можно исправить ситуацию. Но хотим повторить ещё раз, при возникновении такого явления, не затягивайте и обязательно обратитесь в СТО. Это позволит решить проблему на ранней стадии и не усугубить ситуацию, последнее может повлечь значительное увеличение стоимости ремонта. Если остались вопросы, пишите их в комментариях. Делитесь статьёй и оставайтесь с нами.

Киа Рио плавают обороты на холостом ходу

Киа Рио комплектуются моторами 1.4 и 1.6 литра. Бензиновые атмосферные «четверки» выдают по 100 и 123 л/с. соответственно. Эти моторы практически не меняются, начиная с первого поколения машин. Но им, как и любым типам ДВС, свойственны поломки и неисправности. И одна из них – плавающие обороты на холостом ходу. В рамках данной статьи будет рассмотрено, что это за неисправность и из-за чего она может произойти.

Как понять, что на машине начали плавать обороты на холостом ходу

Признаков появления данного дефекта может быть несколько, в зависимости от состояния двигателя. Некоторые можно обнаружить невооруженным взглядом, другие практически не дают о себе знать. Рассмотрим наиболее частые из них:

• В нормальном состоянии стрелка тахометра «на холостую» показывает обороты в пределах от 750 до 800 об.мин. Когда она начинает прыгать от 500 до 1500 оборотов – значит в ДВС появилась проблема.
• Если тахометр сломан, можно определить неисправность по звуку мотора. Заведенный мотор «на холостую» будет работать неровно. Звук двигателя будет волнообразно усиливаться и резко падать.
• В некоторых случаях поломку можно диагностировать по вибрации авто. Мотор будет работать неровно и водитель почувствует, что машину потряхивает, когда она стоит на месте.

Как правило, эти признаки появляются в совокупности, но могут быть и исключения. Появление хотя бы одного из них, говорит о дефекте в двигателе машины.

Причины нестабильных оборотов XX

Указанные выше симптомы могут появиться по ряду причин. Обычно происходит сбой в работе одного из узлов мотора, датчика или навесного оборудования. Некачественное топливо также может стать причиной сбоя. Иногда плавающий холостой ход может появиться после посещение автосервиса, либо проведения некачественного ТО.

Обороты мотора регулируются электронным блоком управления (ЭБУ). Чаще всего блок некорректно обрабатывает полученные данные и начинает разгонять или глушить мотор. Для устранения неисправности необходимо знать, в каком узле или датчике произошла поломка. Начать нужно с самого простого, чтобы не потерять огромное количество денег и времени на ремонт автомобиля.

Некачественный бензин и ошибка лямбда-зонда

Одна из самых распространенных причин появления плавающего хода – заправка автомобиля некачественным бензином. Иностранные двигатели рассчитывают на заправку чистым ГСМ, они не будут корректно работать на смеси бензина и воды. Нередки случаи, когда ДВС полностью выходил из строя после заправки на малоизвестных или непроверенных АЗС.

Некачественный бензин влияет на работу лямбда-зонда, который отвечает за насыщение или обеднение смеси в двигателе. Чаще всего подобная проблема сопровождается загорающейся лампочкой «чек». В этом случае датчик лямда-зонда подает слишком обогащённую или бедную смесь в двигатель. В совокупной работе с ЭБУ происходит скачкообразный набор оборотов мотора.

Чтобы исправить данную проблему, необходимо слить некачественный бензин и попробовать заправится на другой заправке. Желательно найти АЗС с хорошими отзывами автовладельцев. Если некачественный ГСМ привел к поломке лямбда-зонда, необходимо купить новый и установить его в автосервисе.

Неисправность генератора

Еще одна частая причина появления плавающего хода – некорректная работа генератора. Для диагностики конкретно этой проблемы можно попробовать включить дополнительную электрику в авто. Например, печку или автомагнитолу. Если неисправность именно в генераторе, обороты упадут еще ниже, либо значительно вырастут. В крайнем случае, машина заглохнет. Для починки данной неисправности необходимо посмотреть:

• Натяжение ремня генератора. Ослабленный или проскальзывающий ремень дают сбои в работе всей электрики. Его нужно подтянуть или заменить.
• Провода питания от генератора. Часто пробитые высоковольтные провода дают эффект плавающих оборотов в двигателе. Такую неисправность можно починить только заменой бронепроводов.
• Сам генератор. Нужно полностью снять узел и отнести в автосервис, где его полностью протестируют.

Свечи и катушки зажигания

Для правильной работы всех цилиндров двигателя необходимо чтобы зажигание в каждой камере сгорания происходило своевременно. При неисправной катушке зажигания или свече этого не происходит. Один или несколько цилиндров начинают «вылетать». Это сопровождается дерганой работой мотора. Обороты плавают. В запущенных случаях ДВС может начать «троить».

Проверить свечи можно самостоятельно. Для этого потребуется выкрутить свечу и визуально оценить ее состояние. Стоит обратить внимание на:

• состояние электродов и количество нагара на них;
• целостность уплотнительного кольца;
• пробитие внешнего изолятора свечи (появление «юбки»).

Неисправную свечу проще всего заменить. Катушки зажигания лучше всего проверить в автосервисе, так как в домашних условиях выявить неисправность в данном узле достаточно проблематично.

Фильтры и форсунки

Топливная смесь формируется из двух основных компонентов: воздуха и бензина. Соответственно на их качество и количество влияет воздушный фильтр и форсунки двигателя. Рассмотрим каждый элемент системы по отдельности.

1. Воздушный фильтр. Грязный или забитый воздушный фильтр значительно обедняет горючую смесь. Тем самым двигатель «задыхается». ЭБУ накидывает обороты на двигатель, после чего резко снижает. Все это приводит к эффекту плавающих оборотов в ДВС.
2. Форсунки. Грязные или залипающие форсунки также могут повлиять на работу двигателя. Отложения на них уменьшают пропускную способность системы. Топливная смесь поступает неравномерно, и двигатель начинает плавать по оборотам.

Данные проблемы можно исправить покупкой нового воздушного фильтра, а также прочисткой форсунок. Для полной уверенности можно прочистить всю топливную систему в автосервисе.

Неисправности датчиков

Об указанных ниже причинах некорректной работы двигателя чаще всего можно узнать только в боксе автосервиса. К ним относятся неполадки в датчиках:

• расхода воздуха;
• положения дроссельной заслонки;
• коленчатого и распредвалов;
• давления топлива.

Выход каждого из них будет влиять на корректную работу ЭБУ, а он в свою очередь будет давать неправильные команды для работы отдельных узлов ДВС.

Заключение

Если в Kia Rio появились первые симптомы плавающих оборотов – обратитесь к официальному дилеру и пройдите плановое ТО. Чаще всего большинство проблем решается именно там. В случае, когда машина вышла из гарантии, стоит найти хорошую автомастерскую, специализирующуюся на ремонте корейских моторов.

Плавают обороты Шкода Октавия: описание, причины

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Октавия, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему плавают обороты на автомобиле

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы в зажигании.
• Ошибки ЭБУ.
• Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Прежде чем перейти к исправлению проблемы, стоит отметить, что плавающее обороты — это только начало, поскольку несвоевременное устранение неисправности может привести к тому, что появится эффект «пуск-заглох». Итак, рассмотрим последовательность действий для устранения причин возникновения плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Skoda Octavia, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

Причины падения холостого хода двигателя. Плавающая скорость холостого хода Падение оборотов двигателя

Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама ситуация, когда скорость прыгает, вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть. При интенсивном движении, остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией.Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но они вызваны дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается.

Распространенные причины нестабильности холостого хода

Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют почти одинаковую систему зажигания.Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Устройство у них такое, что самостоятельно проверить исправность не всегда возможно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и нестабильно работать при вибрации. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках. Лучший тест — установить заведомо исправный провод зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то необходимо заменить высоковольтные провода.Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Оборот упал при всасывании воздуха

Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха. В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его нужно распылять на подозрительные стыки при работающем моторе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частой причиной отказов является засорение жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом. В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки снимите разъем питания с клапана при остановленном двигателе и после включения зажигания установите его на место.Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулировка холостого хода чаще всего является причиной скачка скорости холостого хода. Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают.Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики. Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра.Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения. При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого элемента понадобится цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В. Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не менее 300 градусов.Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим. Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности определения содержания кислорода, в результате чего двигатель будет работать нестабильно.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает обороты холостого хода при запуске холодного двигателя, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть.По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры. Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагревании до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз.Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

Падение оборотов двигателя — довольно неприятное происшествие для вашей машины. Речь идет не только о неудобствах и вопросах о исправности машины, но и о работе важных механизмов.Проблема в том, что резкое падение холостого хода, когда автомобиль едет на нейтрали, может заглушить двигатель, и это становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Автомобиль таким образом может завестись «от толкателя», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда автомобиль прогревается, падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Придется постоянно подбивать ногу или использовать другие методы, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии.Стоит разобраться в причинах проблемы.

Так почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество распространенных причин, объединяющих владельцев как конкретной модели автомобиля, так и определенного типа карбюратора. Надо сказать, что сегодня автомобили с таким типом впрыска больше не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях.Этот вид бензинового впрыска требует стабильности, но в наших условиях эксплуатации обеспечить автомобилю такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля.Если будут обнаружены пятнышки или загрязнения, оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной степени очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может быть большой проблемой, которая влияет не только на обороты двигателя. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

• уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
• может плавать обороты холостого хода двигателя, а это укажет на нестабильный состав топливной смеси; на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
• после того, как двигатель остынет, при следующем запуске нагрев может неожиданно начаться с низких оборотов, придется поиграться с всасыванием в непривычных для прогрева диапазонах;
• также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов произойдет сбой, который нужно будет компенсировать, вытянув всасывающий патрубок до упора или задравшись ногой;
• при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но скорость останется плавающей, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на привычную заправку лучше не ходить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае выхода из строя карбюратора и необходимости его обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом нужно раскатать бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Срок службы карбюратора — мелкие дефекты

Небольшие поломки в системе карбюратора тоже могут стать причиной падения оборотов при прогреве.Это лопнувшие диафрагмы, смещенный крепеж кабеля или заклинивание привода заслонки. Подобные неприятности можно вылечить, доработав этот прибор. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному грохоту агрегата. Сегодня принцип ремонта такой:

• за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные запчасти;
• далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
• за несколько десятков минут специалист разберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
• то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
• последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит поддерживать машину в исправном рабочем состоянии на долгий период.

Карбюраторный впрыск топлива имеет свои преимущества. Обслуживание и чистка инжектора обойдутся в целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, вам следует найти мастера, хорошо знающего особенности вашей конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет устранить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Точка конденсации или конденсации — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто при прогреве происходит падение оборотов двигателя до полной остановки агрегата.Эта беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, образующийся при перепадах температуры. После запуска холодного двигателя происходит следующий процесс:

• во-первых, при открытом всасе запускается обогащенная смесь, которая без проблем горит и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
• по мере прогрева автомобиля автовладелец понижает всасывание, смесь приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и вот тут начинается самое интересное;
• в эту смесь начинает попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
• водитель снова вытягивает отсос или нажимает педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс можно повторять бесконечно;
• после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не найдет.

Как справиться с такой ситуацией сложно даже представить. Единственным действенным способом была бы замена карбюратора на Solex, но у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-то конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такого неудобства может быть множество.Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, вам следует шире взглянуть на проблему и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для тестирования:

• топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
Термостат
• — возможно, после небольшого прогрева маленького кружочка у вас термостат открывается и впускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
Электроника
• — стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
Система клапанов
• — резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а под нагрузкой они превратятся в капли.

Причин нестабильности двигателя может быть множество. Иногда проблема заключается в том, что генератор перестает подавать нормальное напряжение в определенный момент, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть из-за плохого масла или внутренних неисправностей в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копание в этом случае может занять довольно много времени, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

Подводя итоги

Есть десятки поломок, которые приводят к резкому или постепенному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что оборудование оказывается достаточно требовательным в обслуживании, поэтому все причины вместе взятые надо устранять. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, следует попробовать отремонтировать топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не доставляют хлопот карбюраторам. Конечно, у прямого впрыска также есть много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но замена карбюратора на инжектор — слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и наладить его работу. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года вам снова придется идти в сервис. Вы когда-нибудь испытывали резкое падение оборотов двигателя во время прогрева?

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем.Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной.В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Отказ свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива.Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере.Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмотки на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель». Первое, что нужно сделать, это проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышедший из строя

Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. Неудачный TPS

Неисправен ДПДЗ — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепи). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо попытаться его почистить, а при невозможности ремонта просто заменить.

14.Отказ датчика детонации

Повреждение датчика детонации. При такой неисправности должна загореться лампа неисправности двигателя на панели приборов. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Данная неисправность характеризуется включением лампы «Проверьте двигатель». В этом случае в первую очередь необходимо проверить целостность змеевика. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его заведомо исправным блоком. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов. Если зазоры не правильные (написано в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале.Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры. Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, исправить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему железному коню.

Важно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой.Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

Читайте в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с форсункой он увеличивает скорость при прогреве.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова снизиться до заданных значений.

Также часто возникает ситуация, когда скорость медленно сбрасывается или постоянно поддерживается на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Об / мин и т. Д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и ДВС больше изнашивается, что свидетельствует о необходимость диагностики.

• Итак, начнем с общих проблем с карбюраторами. Часто скорость двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна открываться шире, чтобы позволить большему количеству воздуха поступать в цилиндры для сгорания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

Отметим также, что заслонка закрывается неплотно даже при изношенном приводном тросе.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Поврежденный впускной коллектор также может быть виновником.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

• А теперь перейдем к форсунке. Обратите внимание на многие инжекторные машины.Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Бывает также, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» скорости на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему обороты двигателя не падают. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.)), то лучше машину сдать в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервис, специализирующийся на ремонте автомобилей конкретной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование подобных проблем негативно сказывается на двигателе и его сроке службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторных двигателях и двигателях с карбюратором.

Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Эта проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разными.В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, что холостые обороты не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают. Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, обороты холостого хода могут отличаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу в диапазоне от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, что следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу

На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются.Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. В случае возникновения такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском.В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники. Основные причины следующие:

Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. Если возникла подобная неисправность, следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Причины падения холостого хода двигателя.Плавающие обороты холостого хода Падение оборотов при движении слышно

Падение оборотов двигателя — довольно неприятное происшествие для вашей машины. Речь идет не только о неудобствах и возникновении вопросов о исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение холостого хода при движении автомобиля на нейтрали может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передачу и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем.Автомобиль таким образом может завестись «от толкателя», а может просто остановиться, что создаст аварийную ситуацию. Когда машина прогревается, падение оборотов тоже неприятно сказывается на уверенности водителя. Придется постоянно подбивать ногу или использовать другие методы, чтобы двигатель оставался в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах проблемы.

Так почему падают обороты при прогреве на авто с карбюратором? Можно найти множество распространенных причин, объединяющих владельцев как конкретной модели автомобиля, так и определенного типа карбюратора.Надо сказать, что сегодня автомобили с таким типом впрыска больше не выпускаются. Это не лучшее решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, часто требует обслуживания и плохо работает в различных климатических условиях. Для такого типа бензинового впрыска необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить автомобилю такую ​​роскошь просто невозможно. Поэтому возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности вождения автомобиля.Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Может дело не в технике, а в заправке?

Как упоминалось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если есть мусор или загрязнения, оборудование не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенного момента очищается фильтром, но со временем такая чистка перестает помогать.Топливо с примесями и включениями может стать большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных индикаторов такой проблемы:

• уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится устойчивость;
• может плавать обороты холостого хода двигателя, а это укажет на нестабильный состав топливной смеси; на скорости также возможны небольшие рывки и провалы тяги агрегата;
• после того, как двигатель остынет, при следующем запуске прогрев может начаться неожиданно с низких оборотов, придется поиграться с всасыванием в необычных диапазонах для прогрева;
• также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов произойдет сбой, который нужно будет компенсировать, вытянув всасывающий патрубок до упора или задравшись ногой;
• при прогреве до рабочей температуры двигатель будет работать относительно стабильно, но скорость останется плавающей, это показатели некачественного топлива в баке автомобиля.

Эти критерии говорят о том, что на привычную заправку лучше не ходить. Конечно, такие же проблемы возможны, если карбюратор выходит из строя и требует обслуживания. Но часто эти проблемы возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом нужно раскатать бензин на прогретом двигателе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Срок службы карбюратора — мелкие дефекты

Небольшие поломки в системе карбюратора тоже могут стать причиной падения оборотов при прогреве.Это лопнувшие диафрагмы, смещенный крепеж кабеля или заклинивший привод заслонки. Подобные неприятности можно вылечить при доработке данного устройства. В старину каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, прислушиваясь к довольному грохоту агрегата. Сегодня принцип ремонта такой:

• за подходящим ремкомплектом для своего типа карбюратора стоит сходить в автомобильный магазин или рынок, лучше брать оригинальные качественные запчасти;
• далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах все меньше и меньше;
• специалист за несколько десятков минут разберется с оборудованием, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнения и другие изделия из ремкомплекта;
• то необходимо проверить оборудование, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно сделать только на следующий день на остывшей машине;
• последний этап — это регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и доработки карбюратора, это позволит поддерживать машину в исправном рабочем состоянии на долгий период.

У карбюраторного впрыска топлива есть свои преимущества. Обслуживание и чистка инжектора обойдутся в целое состояние. Но ремонт карбюратора даже с заменой некоторых деталей не обойдется слишком дорого. Но чтобы получить эти преимущества, вам следует найти мастера, хорошо знающего особенности вашей конкретной модели автомобиля. Такой специалист поможет устранить все проблемы и продолжить без проблем эксплуатировать машину.

Точка конденсации или конденсации — это возможно?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто при прогреве происходит падение оборотов двигателя до полной остановки агрегата.Эта беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солекса. Проблема в том, что при температуре от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может скапливаться конденсат. Это особый вид росы, образующийся при экстремальных температурах. После запуска холодного двигателя происходит следующий процесс:

• во-первых, при открытом всасе запускается обогащенная смесь, которая без проблем горит и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
• по мере прогрева машины хозяин машины понижает всасывание, смесь по характеристикам приближается к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и вот тут начинается самое интересное;
• в эту смесь начинает попадать конденсат или роса и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
• водитель снова вытягивает отсос или нажимает педаль газа, смесь обогащается, двигатель работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс можно повторять бесконечно;
• после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает исправно, поэтому при посещении станции мастер ничего не обнаружит.

Как справиться с такой ситуацией сложно даже представить. Единственным действенным способом была бы замена карбюратора на Solex, но и у этих моделей часто возникают проблемы с запуском силового агрегата при переходных температурах. Так что дать какой-либо конкретный совет в этом случае непросто. Лучше всего вовремя обслуживать технику и всегда содержать топливную аппаратуру в исправном состоянии, это поможет получить должную надежность машины.

Есть ли другие причины резкого падения оборотов?

Причин такого неудобства может быть множество.Если вы ремонтируете авто самостоятельно, стоит посмотреть на неисправность шире и попытаться найти причины в других узлах. Но переходить к другим особенностям автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве карбюратора, нормальном топливе и других характеристиках, упомянутых выше. Вот еще несколько идей для тестирования:

• топливные фильтры — очень часто фильтрующие элементы забиваются, и владельцы забывают вовремя их менять, а это приводит к серьезным проблемам с автомобилем;
Термостат
• — возможно, после небольшого прогрева маленького кружочка у вас термостат открывается и впускает в двигатель резко ледяную жидкость, что приводит к падению оборотов;
Электроника
• — стоит проверить зажигание, правильность установки ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
• включение потребителей электроэнергии — возможно, в вашей машине автоматически включается какое-то мощное устройство, которое дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
Система клапанов
• — резких перепадов и падений в этом случае не будет, но вполне возможны плавающие и нестабильные обороты, а под нагрузкой они превратятся в капли.

Причин нестабильности двигателя может быть множество. Иногда проблема заключается в том, что генератор перестает подавать нормальное напряжение в определенный момент, что влияет на работу электрических систем двигателя. Нагрузка на двигатель также может быть из-за плохого масла или внутренних неисправностей в блоке цилиндров или в системе клапанов. Так что копать в этом случае можно довольно долго, но лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин этой проблемы:

Подводя итоги

Есть десятки поломок, которые приводят к резкому или постепенному падению оборотов на карбюраторных автомобилях.Но вопрос в том, что оборудование оказывается достаточно требовательным в обслуживании, поэтому все причины вместе взятые надо устранять. Если вы всегда сталкиваетесь с такой проблемой, то это специфика карбюратора, установленного в вашем автомобиле. Скорее всего, избавиться от неприятностей поможет только замена устройства. Если неисправность возникала всего несколько раз, следует попробовать отремонтировать топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Автомобили с этим типом впрыска постепенно уступают место системам впрыска.Они безопаснее, экономичнее, служат дольше и не доставляют хлопот с карбюраторами. Конечно, при прямом впрыске нужно помнить о многих тонкостях и особенностях. Но замена карбюратора на инжектор — слишком трудоемкий и дорогостоящий процесс. Лучше правильно обслуживать свое оборудование и наладить его исправную работу. Даже при очень хорошем сервисе через 1-2 года придется снова идти в сервис. Вы когда-нибудь испытывали резкое падение оборотов двигателя во время прогрева?

Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода.Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

Почему падают обороты двигателя

Топливо некачественное

Очень часто причина падения или увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправиться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива.Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут быть проблемы с топливной системой. Попробуйте заправиться на другой заправке и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

Неисправность в системе подачи топлива

Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать.Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделывать топливную систему.

Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае следует обратиться на СТО, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в мануале к вашему автомобилю.

Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

Неисправность в газораспределительном механизме

Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Придется заново выровнять газораспределительный механизм по меткам. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

Неисправность в системе подачи воздуха

Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

Неисправность может также заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя.Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов. Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, то есть водитель сам управляет всасыванием, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать. .

Возможные причины плавающего холостого хода

Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются. Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик устанавливается в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить. Условно контакты обозначаются A, B, C, D.Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если во время измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Для проверки работы датчика необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода.Допустимое значение датчика массового расхода воздуха от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания. Если на них есть отложения сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность системы рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

Почему датчики выходят из строя?

Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые есть в бытовом бензине, его низкое октановое число не только забивают датчики, но и вызывают сбои в работе электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

Немного о замене датчика

Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, за которые, например, можно капитально отремонтировать карбюратор. Во-вторых, замена датчика в гаражных условиях невозможна, так как после крэдла работы по замене и подключению, велика вероятность, что потребуется еще раз «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» неисправности. автомобиль.Само собой разумеется, что такие работы проводятся с помощью компьютерных диагностических программ.

К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу порядка 150-200 тысяч км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одна из неисправностей, которая довольно распространена, — это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как определить, что холостые обороты не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают.Это легко определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен в автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор «Check Engine» на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Чем опасны высокие обороты холостого хода

Первое, о чем следует помнить водителю, — это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности.Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

Почему не падают обороты карбюраторного двигателя на холостом ходу

На данный момент карбюраторные двигатели в современных автомобилях практически не используются. Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большинство проблем перекрывается с двигателями с впрыском. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:

Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок — заклинивание педали газа.

Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники.Основные причины следующие:

Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении такой неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания. Сама ситуация, когда скорость прыгает, вредных последствий не имеет, но, как правило, если резко отпустить педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть.При интенсивном движении, остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

Распространенные причины нестабильности холостого хода

Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют почти одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Их устройство таково, что не всегда можно проверить исправность самостоятельно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления, а при вибрации может быть нестабильным. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший способ проверить — установить заведомо исправный провод зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то необходимо заменить высоковольтные провода. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты и провода свечей зажигания.

В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

Обороты упали при всасывании воздуха

Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха из карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его следует распылять на подозрительные стыки при работающем двигателе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в районе до лямбда-зонда. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частая причина отказа заключается в засорении жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить обратно на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

В инжекторных автомобилях регулятор холостого хода чаще всего является виновником скачка оборотов холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель скорее всего не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого элемента потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, у ВАЗ это выводы 1 и 3. Значение напряжения рабочего элемента должно быть в пределах 0,99-1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после того, как прогреется до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего двигатель будет работать нестабильно.

датчик температуры

Электронный блок управления (ЭБУ) при запуске холодного двигателя увеличивает обороты холостого хода, так как при низких температурах двигатель работает нестабильно, и он может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагревании до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

Заключение

Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя колеблется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

Обороты холостого хода Шевроле Лачетти плавающие. Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя! Поплавок на холостом ходу на Шевроле Лачетти

Многие автолюбители сталкивались с концепцией плавающих оборотов холостого хода.Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда нужно обращаться в автосервис.

Возможные неисправности

Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле — довольно частое явление. Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

• Неисправность в топливной системе.
• Проблемы с зажиганием.
• Ошибки ЭБУ.
• Топливо некачественное.

Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Самая частая причина — появление проблем с инъекциями.

Способы ремонта

Прежде чем приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты — это только начало, так как несвоевременное устранение неисправности может привести к эффекту «старт-глохнет». Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания или постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с тем, что форсунки могут загрязняться. При этом может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно, или забитым топливным фильтром.При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка требует очистки.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать из-за неправильной работы системы зажигания. А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы.Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а идущие от него провода звенят для работоспособности.

Ошибки ЭБУ

Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть вышедшая из строя прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работы многих систем.Поэтому, если предыдущими методами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

Низкокачественное топливо

Во многих случаях низкое качество топлива, залитого в бак автомобиля, может вызвать засорение топливопроводов и системы впрыска, что, в свою очередь, приводит к неравномерной подаче топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

Мощность

Плавающий холостой ход двигателя Шевроле лачетти, может служить возникновением других, более серьезных проблем.Так что, если возникнет такой эффект, необходимо найти причину и устранить ее. Если самостоятельно сделать это не получается, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов у автовладельцев был электронный блок управления.

На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд возвращается в нормальное положение.Будем рассуждать логично. Почему обороты двигателя зависят от нас? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки … Чем больше угол открытия, тем выше обороты двигателя. У кого есть БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос дроссельной заслонки).Посмотреть видео можно на странице :. Этот рычаг полностью связан с РХХ — регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после запуска рычаг еще больше отклоняется влево, тем самым открывая заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закрывается, то это РХХ. Обороты соответствуют положению пульта дистанционного управления.

Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает исправно. Что вызывает повышение оборотов? Я часто захожу на форумы, чтобы посмотреть, какие новые болячки появляются на наших машинах. И есть ошибочное мнение. Возникает вопрос: «Почему небольшие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли утечки воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с датчиком массового расхода воздуха — датчик массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает воздушный поток, проходящий через него.И утечка воздуха идет вслед за ним, и он не может ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится беднее, что приводит к снижению оборотов.
… … У нас все наоборот. Есть ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывающая добавляет свою. ДАД все учитывает, а обороты увеличиваются.И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Для нас это плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ прикрыть ДЗ — дроссельную заслонку, и все уляжется. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv — отвод картерных газов, то воздух будет просто засасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапан крышку через неисправный клапан в воздушный коллектор.
… … Если клапан рециркуляции ОГ системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан рециркуляции отработавших газов лучше сразу выключить :.
… … Если клапан продувки адсорбера неисправен, то пары бензина тоже будут идти по трубке в коллектор.
… … И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, — это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам исполнительный механизм из черного пластика, похожий на шляпку гриба.Сверху имеет штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другая трубка этой системы соединена с самим воздушным коллектором. В самом этом механизме есть мембрана — диафрагма, и если она порвется, то по этим трубкам в коллектор будет поступать воздух до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 об / мин. А потом просто переключитесь на короткий коллектор и замкните этот круг. Завтра у нас понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как будет себя вести двигатель. Тогда мы обязательно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру к 10 часам выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
… … Что ж, все готово.

Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.

При отпускании педали газа ДЗ занимает крайнее положение против часовой стрелки и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ.Электронный блок управления — «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт — контакт 55 ЭБУ замкнут на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», двигатель открывает дроссельную заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданной скорости ХХ, в зависимости от работы всех датчиков двигателя. ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), который представляет собой обычную пару подпружиненных контактов, закрепленных на оси ДЗ и вращаясь по дорожкам резисторов на плате ПДЗ.Механизм PDZ позволяет серводвигателю поворачивать устройство дистанционного зондирования на небольшие углы (приблизительно + _ 5 градусов) от заданного положения устройства дистанционного зондирования.

Величина этого угла определяется ЭБУ по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и закреплены на пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ. В процессе работы и трения контактов резистивные дорожки обоих потенциометров истончаются, изменяется их сопротивление (иногда пропадает в результате их трения).Это приводит к тому, что сопротивление не меняется пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ некорректно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо поменять плату ПДЗ или всю сборку ПДЗ в сборе, что от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя небольшой, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки так, чтобы контакты перемещаются по другому участку не протертой резисторной дорожки.Сопротивление изменится незначительно, но оно будет плавно пропорционально изменяться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение DZ, которое корректируется приводом DZ.
Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать педаль газа до упора и отпустить ее, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ.PDZ должен адаптировать свое новое положение, и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению DZ в XX.
После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект роуминга оборотов двигателя, иногда глохнет на холостом ходу, но это легко корректируется ЭБУ, главное, исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти тренировочный сброс только со сканера.Отключение от батареи, как оказалось, только убирает некоторые ошибки.
На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или снять какие-либо датчики, обязательно отключите минус от АКБ.

Почему моя машина работает на холостом ходу при 2000 об / мин? — MVOrganizing

Почему моя машина работает на холостом ходу при 2000 об / мин?

Если компьютеризированная система управления двигателем неисправна, одним из симптомов может быть высокая частота вращения холостого хода. Причиной может быть утечка вакуума в любом из шлангов — проверьте их все на предмет утечек.Причиной проблемы может быть плохой блок управления холостым ходом; может потребоваться его замена. Неисправный генератор может ускорить работу на холостом ходу; если да, замените его.

Почему моя машина работает на холостом ходу с разной частотой вращения?

Похоже, у вас грязный или неисправный регулирующий воздушный клапан холостого хода. Когда частота вращения двигателя падает ниже нормального диапазона примерно ~ 800 об / мин, это часто приводит к остановке двигателя, что указывает на грязный или неисправный клапан управления воздухом холостого хода.

Что вызывает высокие обороты на холостом ходу?

Самая частая проблема — неисправный предохранитель.В современных транспортных средствах частота вращения двигателя на холостом ходу чаще всего регулируется с помощью электродвигателя регулятора холостого хода (IAC). На это могут повлиять неисправные предохранители во многих различных электронных системах вашего автомобиля. Далее, ваш высокий холостой ход может быть вызван неисправностью компьютера.

Что вызывает повышенную частоту вращения двигателя?

Если двигатель набирает обороты, что обычно называется «превышением оборотов», то может произойти повреждение поршня и клапанного механизма, если клапан остается открытым дольше обычного. Поплавок клапана может привести к потере сжатия, пропуску зажигания или столкновению клапана и поршня друг с другом.

Вредит ли обороты двигателю?

Увеличение оборотов двигателя не ускорит процесс. Фактически, это могло привести к повреждению, которого легко избежать. Холодные обороты вызывают резкие перепады температуры, которые создают напряжение между плотно прилегающими деталями двигателя.

Что произойдет, если вы используете неподходящие свечи зажигания?

Сохраните двигатель, выбрав подходящую свечу NGK, один из ведущих мировых производителей свечей зажигания, сообщает, что выбор неправильной свечи для вашего автомобиля может привести к «плохой воспламеняемости».Это может привести к: — Неполному циклу сгорания, в результате которого… — Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему, что в свою очередь…

Можно ли водить машину с неисправной катушкой двигателя?

Можно ездить с неисправной вилкой включения катушки (COP), но это не рекомендуется. Движение с неисправной системой зажигания с отработанной искрой будет невозможно. Езда с неисправным пакетом катушек может привести к повреждению других компонентов двигателя. Вы также узнаете, как диагностировать и заменить неисправную катушку.

Автомобиль дергается на холостом ходу.Возможные причины и решения

Холостой ход означает, что двигатель работает на минимальных оборотах или когда педаль газа не нажата и воздух подается в цилиндры в обход дроссельной заслонки. Как правило, на холостом ходу мотор не передает крутящий момент на колеса, так как этот режим активируется, когда автомобиль стоит на стоянке с двигателем, работающим на нейтральной передаче, или при движении накатом, а также в моменты нажатия кнопки сцепление для переключения передач и т. д.

При эксплуатации автомобиля с различными типами двигателей и систем питания (бензиновыми и дизельными) водители сталкиваются с проблемой рывков двигателя на холостом ходу.

Другими словами, типичный симптом дергания автомобиля на холостом ходу — это когда двигатель работает неравномерно, подергивания могут быть резкими, кратковременными или продолжительными, сильными или едва заметными, с ощутимыми вибрациями на теле.

При этом при увеличении скорости или после запуска двигателя симптомы исчезают. В противном случае подергивание мотора исчезнет после того, как ДВС перейдет в другой режим работы, или заархивирует оптимальную рабочую температуру.

Каковы причины рывков на малых оборотах и ​​холостых оборотах?

Если автомобиль дергается при работе двигателя на холостом ходу, причин этой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже виноваты элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

В первую очередь следует исключить повреждение опор двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на холоде.Если с подушками двигателя все в норме, то могут возникнуть подергивания двигателя из-за сбоев в работе одного цилиндра.

1. Плохие свечи зажигания

Наиболее частой причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные армированные провода. Часто свеча зажигания может быть повреждена, загрязнена нагаром и т. Д., В результате искра на ней либо очень слабая, либо нестабильная.

2. Проблемы с системой зажигания

Повреждение изоляции высоковольтных проводов при «пробое искры» также приводит к аналогичным симптомам в виде рывков двигателя.Катушка зажигания, выключатель, модуль зажигания, трамблер заслуживают дополнительного внимания.

В зависимости от того, какая система зажигания установлена ​​на конкретном двигателе, необходимо проверить все его элементы.

3. Загрязненный воздушный фильтр

Добавим также, что в случаях, когда двигатель дергается на холостом ходу, необходимо следить за тем, чтобы не только топливный фильтр, но и воздушный фильтр находился в хорошем состоянии.

Если воздушный фильтр загрязнен, двигателю может не хватить кислорода для приготовления правильной топливно-воздушной смеси.То же справедливо и в случаях, когда в системе электроснабжения происходит проветривание или на всасывании засасывается лишний воздух.

В любом случае смесь может оказаться слишком богатой или бедной, при этом нормального и своевременного сгорания такого заряда в цилиндре не происходит. При этом в подобной ситуации свечи зажигания еще больше покрываются нагаром, и, по логике вещей, еще больше ухудшается искрообразование.

4. Проблемы с электронной системой управления двигателем — ECM

Другой возможной причиной рывков автомобиля на холостом ходу, в некоторых случаях, является электронная система управления двигателем (ECM).При этом следует иметь в виду, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных механизмов, которые взаимодействуют с электронным блоком управления (ЭБУ).

Если какой-либо датчик вышел из строя, возникают пропуски зажигания в цилиндрах или другие неисправности, то на некоторых автомобилях ЭБУ немедленно сообщает об этом водителю. При этом при различных неисправностях элементов ЭБУ и других поломках на экране компьютера приборной панели отображается код ошибки.

Ошибка записывается только в память ЭБУ, но для считывания кода ошибки потребуется отдельно провести компьютерную диагностику.

5. Неисправный датчик контроля холостого хода

Проблемы и с датчиком контроля холостого хода являются другими возможными причинами рывков двигателя на холостом ходу. Регулятор холостого хода сам перекрывает канал подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

При неправильной работе и неисправностях этого датчика, а также скоплении большого количества грязи и нагара на демпфере обороты холостого хода становятся нестабильными.При этом двигатель не только дергается, но и на холостом ходу часто сильно плывет.

Плавающие обороты

могут появиться на холодном двигателе и исчезнуть при его прогреве. Кроме того, RPM в некоторых случаях скачет и плавает как на холоде, так и на горячем. Для решения проблемы необходимо очистить дроссельную заслонку, а также проверить исполнительный механизм регулировки холостого хода (РХХ). Также важно учитывать, что на многих автомобилях после очистки также необходимо регулировать дроссельную заслонку.

Что проверять

После диагностики системы зажигания нужно также проверить системы подачи топлива и воздуха.Обычно форсунки форсунок могут быть неисправны или загрязнены. Также проверяются топливные фильтры, а также топливопроводы на герметичность.

Топливная система является виновником провалов и рывков при работе ДВС под нагрузкой, однако даже в режиме холостого хода топлива может не хватить или оно подается в двигатель с перебоями. Пошагово необходимо проверить форсунку и отдельные элементы системы, топливный насос и т. Д.

Полезные советы

Нередко подергивание двигателя на холостом ходу может проявляться сильнее на холоде.В этом случае обратите особое внимание на датчик температуры двигателя.

Отказ или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о том, что мотор прогревается, пока он еще холодный.

Учитывая некорректные показания датчика температуры, ЭБУ автоматически уменьшает количество подаваемого топлива для выхода из режима так называемых повышенных «прогрева» оборотов, однако в этом случае холодный двигатель начинает работают нестабильно, двигатель дергается, увеличивается вибрация.

Аналогичная ситуация может быть при утечке воздуха или проблемах с датчиком массового расхода воздуха (MAF). В этом случае блок управления неправильно рассчитывает реальное количество воздуха, поступающего в цилиндры, в результате правильное соотношение топлива и воздуха будет нарушено.

Если дизельный двигатель дергается на холостом ходу, то к общему списку возможных неисправностей следует добавить проблемы с ТНВД. В насосе много движущихся частей, поврежденных или засоренных, что также может привести к рывкам.

Заключение

Как видите, на начальном этапе диагностики при возникновении рывков двигателя на холостом ходу необходимо:

• проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
• проверить состояние воздушного и топливного фильтров;
• проверить форсунки;
• выполнить компьютерную диагностику двигателя;

Напоследок стоит отметить, что на автомобилях с газовым оборудованием причиной подергивания могут быть проблемы с газовым оборудованием или настройками блока управления газом.

Как исправить спотыкание на холостом ходу

Это важный день. Вы наконец-то установили эту бугристую камеру в свой уличный штурмовик в большом квартале, и вы готовы к тестовой поездке. Кулачок сломан, смесь газораспределения и холостого хода установлена, двигатель прогрет. Вы включаете передачу, включаете дроссельную заслонку, и двигатель умирает.

Несколько попыток приводят к такому же разочаровывающему спотыканию на холостом ходу и / или слишком богатой смеси холостого хода. Вы можете нажать на дроссель достаточно сильно, чтобы залить топливо в двигатель и взлететь с вращающимися шинами, и все в порядке, но вы, похоже, не можете выполнить легкий, легкий выход из светофора.Arrrggghhh!

Так в чем же исправить? Прежде чем мы расскажем вам о том, как Барри Грант придумал инновационное решение этой классической проблемы с большими камерами на холостом ходу, давайте разберемся, почему это происходит и что карбюраторные тюнеры до сих пор делали для решения этой проблемы.

Основы холостого хода Все карбюраторы имеют простой, но эффективный контур холостого хода. Он следует по типичному пути от поплавкового резервуара через главный жиклер в так называемый холостой колодец, который представляет собой небольшую глубокую камеру, в которой хранится топливо для контура холостого хода.Как правило, ограниченное отверстие, называемое ограничителем подачи холостого хода, ограничивает количество топлива, покидающего скважину после выпуска воздуха на холостом ходу. Эмульгированная смесь воздуха и топлива затем проходит мимо иглы смеси холостого хода, прежде чем попасть во впускной коллектор.

В дополнение к этой цепи, есть крошечная прорезь в отверстии дроссельной заслонки на первичной стороне (и на всех четырех стволах, если карбюратор оснащен четырехугольной регулировкой смеси холостого хода). Этот паз подвергается воздействию разрежения в коллекторе, как только дроссельная заслонка открывается.Прорезь соединена с контуром смеси холостого хода перед шнеком смеси холостого хода и «впрыскивается» или управляется комбинацией ограничителя подачи холостого хода и стравливания воздуха на холостом ходу. Эта часть холостого хода подает дополнительное топливо в двигатель, когда дроссельная заслонка открывается, чтобы впустить больше воздуха. Этот контур предназначен для подачи дополнительного топлива при открытии дроссельной заслонки до того, как сработает главный контур. При правильной регулировке и настройке этот контур устраняет спотыкание на холостом ходу, которое может произойти до запуска основного топливного контура.

Big Cam Blues Так почему эта схема не работает на двигателе с большим кулачком? Ответ удивительно прост. Первым результатом длительного использования распределительного вала с большим перекрытием является резкое снижение вакуума на холостом ходу. Вместо 16-18 дюймов вакуума в коллекторе на холостом ходу многие большие кулачки выдерживают лишь 4-6 дюймов. Этот пониженный вакуум требует большего открытия дроссельной заслонки для подачи в двигатель достаточного количества воздуха, поскольку разница между вакуумом в коллекторе и атмосферным давлением меньше.

Конечным результатом является то, что вы открываете дроссельные заслонки, чтобы двигатель работал на холостом ходу с приличными оборотами. Это открывает гораздо большую часть переходного паза, который сразу же подает больше топлива в двигатель на холостом ходу. Как только обороты холостого хода увеличиваются, вы отрегулируете винт смеси холостого хода, чтобы вывести двигатель на обочину холостого хода. Но при этом вы теперь используете топливо, подаваемое через переходной паз. Теперь, когда вы открываете дроссельную заслонку для небольшого ускорения, двигатель спотыкается или глохнет, потому что он перестал работать.

Fix В течение многих лет опытные карбюраторные мастера прибегали к сверлению отверстий в первичных (а часто и вторичных) лопастях дроссельной заслонки, чтобы подавать больше воздуха в двигатель, чтобы поддерживать правильное положение дроссельных заслонок с переходным пазом холостого хода. Для кулачков большего размера с меньшим вакуумом холостого хода требуются отверстия большего размера. Хотя это простое решение, проблема в том, что карбюратор нельзя использовать на двигателе с менее радикальным кулачком, потому что отверстия будут создавать чрезмерную скорость холостого хода.Конечно, вы можете закрыть отверстия эпоксидной смолой — хотя это еще труднее, — но теперь есть способ получше.

Барри Грант сделал карбюраторы делом своей жизни, и эта проблема с долговечными распределительными валами всегда раздражала. Итак, Грант придумал элегантное решение, которое он назвал системой Idle-Eze. Идея заключается в размещении регулируемого перепускного клапана холостого хода в середине дроссельной заслонки, который втягивает воздух из четырех прорезей, вырезанных в верхней части опорной плиты, и направляет его во впускной коллектор мимо регулируемого клапана.Чтобы модифицировать существующий карбюратор, все, что вам нужно сделать, это разобрать основной корпус и опорную плиту и просверлить отверстие в отверстии под штифт карбюратора, и вы готовы снова собрать карбюратор. Затем с помощью небольшой отвертки вы можете отрегулировать скорость холостого хода с помощью этой отдельной конструкции обхода холостого хода, а не изменять стандартную регулировку скорости холостого хода в ограниченном режиме. В системе Idle-Eze лопасти дроссельной заслонки сохраняют правильное положение с прорезью передачи холостого хода, поэтому, когда дроссельная заслонка медленно открывается, прорезь передачи будет подавать необходимое топливо для преодоления любого спотыкания с частичной дроссельной заслонкой.

Прелесть этой идеи в том, что она полностью регулируется, так что она может работать на двигателе с самым безумным кулачком, а затем так же легко прикручиваться к двигателю со штатным кулачком, просто закрыв клапан Idle-Eze. На данный момент Грант адаптировал идею Idle-Eze к новым дроссельным заслонкам, доступным для большинства больших карбюраторов Demon. Кроме того, с 1 января 2004 года система Idle-Eze входит в стандартную комплектацию всех карбюраторов Speed ​​и Mighty Demon.

Независимо от того, как вы подходите к устранению этой проблемы, ключевым моментом является правильное отношение лопастей дроссельной заслонки к холостому ходу. переходной слот.Если у вас правильно отрегулированы дроссельные заслонки, это значительно улучшит работу двигателя при частичном открытии дроссельной заслонки. И никто не хочет выглядеть глупо, когда двигатель спотыкается, рвет и плюется на частичный дроссель.

Номера деталей
Компонент	PN
Дроссельная заслонка Idle-Eze в сборе, 650/750 куб. Футов в минуту, Vac. сек.	121240
Дроссельная заслонка Idle-Eze в сборе, 850 В перем. сек.	121241
Дроссельная заслонка Idle-Eze в сборе., 650/750 куб. Футов в минуту, мех. сек.	121243
Дроссельная заслонка Eze холостого хода в сборе, 850 мех. сек.	121244

Показать все

Owner.com — ROTAX 912: В погоне за идеальными оборотами на холостом ходу

Погоня за

Perfect Об / мин на холостом ходу

Взлеты и падения.

Существует ли идеальных оборотов холостого хода для двигателя серии 912? Этот вопрос широко обсуждался, а иногда и горячо обсуждается на многих форумах. Простой ответ — НЕТ . Установите холостой ход там, где вы хотите и / или хотите, но делайте это по правильной причине. Этот ответ может вас удивить, но не должен, и я расскажу об этом позже в статье.

Часто обсуждаются такие вопросы, как «если холостой ход не установлен достаточно низко, я не смогу приземлиться, иначе я плыву вниз по взлетно-посадочной полосе». В руководстве оператора Rotax указано, что частота вращения холостого хода должна быть не менее 1400 об / мин. Пока вы думаете об этом, помните, что руководства написаны с учетом различных двигателей и конфигураций, и что вам нужно будет скорректировать свое окончательное мышление в соответствии с вашим личным самолетом и настройкой двигателя.

Что я имею в виду под разными конфигурациями? У вас может быть 912UL 80 л.с. при сжатии 9: 1 или 912ULS 100 л.с. при сжатии 11: 1, и любой из них может быть с предохранительной муфтой коробки передач или без нее. 912UL без предохранительной муфты и более низкой степени сжатия может справляться с более низкими оборотами холостого хода лучше, чем 912ULS с более высокой степенью сжатия с предохранительной муфтой. Низкие обороты холостого хода у 912ULS просто вызывают чрезмерный износ из-за вибрации и пульсации в коробке передач. Прогрев и длительное время холостого хода в двигателях серий 912 и 914 всегда должны быть выше 2000 об / мин.

Итак, что мы должны учитывать при выборе оборотов холостого хода? Во-первых, подумайте о том, чтобы относиться к деталям коробки передач, а во-вторых, установите обороты холостого хода, чтобы вам не приходилось все время нажимать на тормоза. Нам всем снова и снова говорили не прогреваться на низких оборотах холостого хода из-за чрезмерного износа коробки передач, который обычно случается при 2000 об / мин. Вы также не хотите устанавливать слишком высокие обороты холостого хода для запуска, так как это значительно усложнит ваш запуск. Дроссельная заслонка и система ASM лучше всего работают при старте на низких оборотах холостого хода около 1600-1800 об / мин.Последнее, о чем вы должны подумать, — это скорость посадки, и я скоро объясню.

Так что же такое идеальный об / мин? Его нет, но есть — это , диапазон оборотов холостого хода для каждого из них. Достаточно хорошее место для работы будет между 1600-1800 об / мин при рабочей температуре масла, а некоторые, например, сдвоенный 912 Tecnam, могут быть выше из-за его общего более высокого веса самолета и тенденции не так легко катиться, как более легкий самолет. Здесь могут иметь значение то, какой у вас двигатель и какой у вас самолет.Эти факторы влияют на количество оборотов в минуту, необходимое для того, чтобы он ехал в такси. Тяжелым самолетам потребуется больше, а легким — меньше. Эта часть касается экономии тормозов или замедления для поворотов. (Просто небольшое примечание; углеводы должны синхронизироваться на холостом ходу вместе с более высокими оборотами в минуту.)

Вот главное!

Следующий вопрос , насколько обороты холостого хода влияют на мою посадку ?

Не так много, как многие хотят верить, и здесь речь идет скорее о навыках пилотирования.

Обычно никто не устанавливает слишком высокие обороты холостого хода, и разница в 100 об / мин при нормальных об / мин на холостом ходу (1600-1800) не должна иметь большого значения при приземлении, особенно если мы говорим о разнице между 1650 и 1750. Большинство установить их холостые обороты около 1600-1900 об / мин для ULS. Высокие обороты холостого хода заставляют вас больше ездить на тормозах по земле. Возможность достижения более низких оборотов холостого хода обычно снижает использование тормозов такси по сравнению с более высокими настройками холостого хода.

Я хочу, чтобы люди поклялись, что при 1800 об / мин на холостом ходу при 1650 об / мин на холостом ходу они плывут далеко по взлетно-посадочной полосе или почти не могут приземлиться.Мы должны вернуться к Flying 101 в летных руководствах для студентов. Что контролирует скорость самолета? Это дроссель или ручка? Слишком многие говорят мне, что это дроссель. Ради этого единственного обсуждения давайте просто поговорим о частоте вращения двигателя от холостого хода до 2500 об / мин.

Ручка контролирует вашу скорость, а не дроссель. Если у вас больше оборотов (или скорости) при приземлении, то оттягивание ручки немного назад приведет к тому, что вы приземлитесь на той же скорости, как если бы обороты холостого хода были ниже.Попробуй сам. Оттягивание ручки назад увеличит угол атаки, что увеличит сопротивление, что приведет к снижению скорости независимо от настройки газа, и самолет успокоится. Это можно сделать на любом этапе полета и во время приземления. Мы используем это во время практики медленного полета, когда мы оттягиваем ручку, чтобы снизить скорость. Это сигнальная ракета при посадке. Самолет на холостых оборотах потеряет высоту и стабилизируется при увеличении угла атаки и лобового сопротивления. Это нормально для реактивных посадок, при которых дроссельная заслонка остается в касании.У меня есть много друзей, которые оставляют небольшой дроссель в своих 912-х, чтобы можно было прикоснуться к нему для лучшего управления хвостом и направлением с промывкой опоры. Я один из них. Это не диковинно, это просто другой способ приземления, и всегда были и были разные конфигурации приземления. При желании можно было приземлиться на полной скорости на холостом ходу или при 2500 об / мин. Разница будет только в более высоком носу при 2500 об / мин, потому что вам нужно было увеличить лобовое сопротивление и угол атаки, что помогает уменьшить подъемную силу, чтобы снизить скорость до сваливания.

Попытайтесь приземлиться на холостом ходу, затем попробуйте приземлиться, скажем, на 2500 об / мин. Основное отличие должно заключаться в том, что ручка находится дальше назад на 2500 об / мин, чтобы замедлить самолет, но скорость касания должна быть такой же. Если вы не сможете потянуть ручку дальше, вы будете скользить по взлетно-посадочной полосе и поддерживать немного большую скорость? Конечно, будешь, но это навыки пилотирования. На подходах и закруглении холостые обороты никогда не дойдут до 1600, если они там были выставлены. В зависимости от самолета, пилота и скорости приближения обороты всегда будут выше, и на это больше влияет угол атаки , который либо увеличивает скорость и нагрузку на винт, либо уменьшает ее. Чем больше посадочная скорость, тем больше оборотов винта из-за некоторой ветровой фрезы, добавленной к оборотам холостого хода. Таким образом, даже на холостом ходу с 1650 об / мин частота вращения двигателя все еще может быть около 2100 и уменьшаться на после того, как вы закруглились или развернулись для приземления. Вы действительно можете выключить двигатель, если планируете на безопасной высоте, и если вы не снизите скорость, винт все еще может повернуться с выключенным двигателем.

В прошлом году именно этот сценарий был представлен большой группе пилотов. Многие знали правильный ответ, но я был ошеломлен числом, которое считало, что обороты на холостом ходу управляют их скоростью.Мы все изменили свое мнение после некоторых демонстраций, которые демонстрировали приземления на холостом ходу, установленном на 1600 и об / мин влево-вправо, чтобы приземлиться на 2700 об / мин. Единственная разница заключалась в том, что группе 2700 об / мин пришлось отвести рычаг немного дальше, чтобы приземлиться на той же скорости, что и группы, установленные на 1650 об / мин. 7 лет назад некоторые друзья в Великобритании сказали, что они не могут приземлиться на 300-метровой полосе травы, если холостой ход не установлен на 1500 об / мин с самолетом с коэффициентом полета 14: 1. Я сказал им, что это можно сделать при 2700 оборотах в минуту и ​​на асфальтовой взлетно-посадочной полосе.Мы отмерили 1000 футов, и я совершил 8 приземлений со скоростью 2700 об / мин на половине этой дистанции. Ключевые моменты — не оставлять за собой взлетно-посадочную полосу при касании и использовать джойстик для контроля скорости и приземления почти при сваливании. Это было довольно легко.

Вкратце;

Каковы идеальные обороты холостого хода для двигателя серии 912? Что ж, это зависит от вас, но большинство из них будут в диапазоне 1600-1800 об / мин, в зависимости от того, какой у них двигатель 912 и какой самолет. Влияет ли на посадку значение частоты вращения холостого хода 1650 по сравнению с 1750 об / мин при посадке? Нет, если вы понимаете, что это ручка управляет скоростью самолета (и нагрузкой на винты), а не разницей в 100 об / мин на холостом ходу.Более низкие обороты холостого хода действительно помогают при рулении по земле, и если вы решите использовать низкие обороты холостого хода для посадки, просто имейте в виду, что у вас есть дроссель, и не следует просто позволять ему работать на низких оборотах, просто сидя на земле.

Эта статья предоставлена ​​приглашенным обозревателем РОДЖЕРОМ ЛИ

.