Плохо заводится дизельный двигатель: Если Дизель плохо заводится | НИОЙЛ-Групп

Почему дизельный двигатель не заводится?

Основной причиной, почему Ваш дизель не заводится с первого раза, является плохая компрессия. Определить ее можно еще и по тому, что двигатель Вашего авто начинает работать неровно: цилиндры начинают неравномерно изнашиваться. Кроме этого, из выхлопной трубы выходит сизый дым, сам мотор загрязнен масляными потеками: масло под давлением выходит через прокладки и сальники.

Признаки плохой компрессии

Плохая компрессия отзовется также снижением мощности двигателя, увеличенным расходом топлива, повышенным шумом во время езды и др. Причиной нарушения компрессии становится износ поршневой группы, который протекает очень быстро ввиду использования некачественного дизельного топлива отечественного производства с большим содержанием серы. В результате автовладелец вынужден заказывать ремонт дизельного авто.

Поэтому, если дизельный двигатель плохо заводится, необходимо прежде всего измерить его компрессию. В исправных моторах она равняется 30 кг/см2. Произвести замеры легче всего через отверстия для свеч зажигания. Также можно вывернуть и форсунки, но это только в том случае, если двигатель находится в исправном состоянии.

Что происходит с двигателем?

Некачественное дизельное топливо наносит первый удар по напорным клапанам. Они начинают нечетко функционировать, в результате чего в камеры сгорания попадает недостаточная смесь топлива. Ситуацию усугубляет еще и то, что топливо плохо смешивается в камерах сгорания, если двигатель работает на больших оборотах. Кроме этого, свой «вклад» вносят засоренные топливные фильтры, переставшие нормально работать форсунки и солярка с низким цетановым числом.

Проблемы с напорными клапанами

Как определить, что напорные клапаны плохо работают? Прежде всего, это будет заметно при функционировании двигателя на холостом ходу. Мотор будет трястись, из него будут слышны звуки детонации, из-под накидной гайки форсунки будет подниматься пена вместо прысканья топлива. Данные признаки практически не проявляются при рабочих оборотах.

Вы будете как и раньше двигаться с большой частотой мотора, в один из цилиндров будет попадать бедная топливная смесь, поршень цилиндра будет перегреваться. В результате поршень разрушится. Компрессия из-за этого значительно и резко снизится, цилиндр не будет больше работать, а из выхлопной трубы пойдет сизый дым (несгоревшее дизельное топливо).

Если все эти признаки на лицо, то автомобиль в любом случае придется отправить в ремонт. Двигатель какое-то время еще будет заводиться, однако один цилиндр уже обычно не работает. Поэтому нужно срочно принимать меры.

Дизель плохо заводится на горячую — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

Ребят.

Такая проблема. На холодную мой Гольф 1.6 дизель заводится нормально.
После того как заглушил двигатель, если сразу в течении нескольких минут пытаешься завести — нормально заводится.

Если машина постояла 5-10 минут — двигатель не схватывает. Стартер крутит двигатель — но тот не схватывает. Из выхлопухи в это время черный дым.

Стоит пару раз так покрутить стартером как завести машину кроме как не С ТОЛКАЧА не получится никак. Т.е. попробовал разок — не заводится. Ждёшь полчаса — пробуешь — тогда заведется. Но стоит помаслать несколько раз в попытке завестись — запуск с толкача only.

С толкача заводится сразу, при этом выплёвывая клубы черно-темно-сизого цвета в таком объёме, что ушатаный камаз позавидует.

Что это? ТНВД на предсмертном одре?

Почему стартер не заводит двигатель но в то же время с толкача заводится сразу же без проблем?

Сообщение отредактировал Mercenary: 09 May 2012 — 01:40 AM

почему не заводится дизель в мороз

Зима все-таки пришла, и тема почему не заводится дизель морозным утром, таки стала актуальной для украинских «дизелистов». Давайте вместе раскроем причины этого неприятного явления, а главное, решим, что делать, чтобы этого не случилось. Ведь тонкость зимней эксплуатации дизеля в том, что если уж мотор «замерз», то оттаять его можно только целиком вместе с машиной. А значит, радикально облегчить проблему могут только превентивные меры.

Читайте также: Что означают значки на панели приборов

Почему он мерзнет

Почему не заводится ваш дизель, который еще вчера был таким замечательным, послушным агрегатом – отзывчивым, динамичным, экономичным? Почему он вдруг боится зимы? Увы, на сегодняшний день это один из тех двух-трех недостатков, которые все еще не удалось преодолеть конструкторам двигателей с воспламенением от сжатия.

Парафины, выпавшие из неадекватного погоде дизтоплива, обычно забивают фильтрующий элемент и парализуют работу двигателя.

Но будем справедливы: мерзнет не двигатель, мерзнет его топливо. Такова суть ДТ – часть имеющихся в нем углеводородов являются парафинами, которые не любят холодов и кристаллизуются уже при малейшем морозе. Кристаллы парафина просто физически не проходят через топливный фильтр, обязательный для любого дизеля – и поступление топлива в двигатель прекращается, он глохнет – или под нагрузкой, в движении, или уже на холостом ходу. Это может произойти уже при – 5 °С.

Перед началом морозов нужно привести дизельный двигатель в порядок и начать применять топливные присадки-антигели.

В более тяжелом случае ДТ не только «обогащается» кристаллами застывшего парафина, но и густеет само, «всем телом» превращаясь в густой кисель, который насос не в состоянии забрать из бака. К счастью, в условиях украинской зимы этот вариант вероятен только в случае использования откровенно бодяжной, контрафактной солярки.

Борьба с кристаллами

Во избежание каких-либо зимних проблем с дизелями давно созданы специальные сорта топлива – зимнее и арктическое. Они отличаются тем, что в них различными методами температурный порог кристаллизации парафинов отодвинут «вниз», намного ниже нуля градусов. К слову, важнейшим параметром сопротивляемости дизтоплива холодам считается предельная температура фильтруемости – то есть температура, при которой ДТ перестает прокачиваться через типичный фильтр. В зависимости от стандартов конкретной страны эта цифра может равняться и -15°С, и — 20°С, и 38°С.

Считается, что в зимнее время на всех АЗС должно продаваться только зимнее или арктическое дизтопливо. И те не менее, проблемы с холодным пуском нередко имеют место.

Читайте также: Насколько «зимнее» дизтопливо является «зимним»: исследование

Поэтому, чтобы застраховать себя от проблем при резком снижении температуры или недобросовестности работников заправок, владельцы дизельных автомобилей применяют различные присадки-депрессоры, которые не дают парафинам образовывать крупные кристаллы. Это так называемые антигели, которые доливают прямо в бак – однако, при соблюдении нескольких условий.

– Применять антигель нужно до замерзания, только в жидком дизтопливе от может раствориться и сделать свое дело с имеющимися в нем парафинами.

– Заливать присадку-антигель в уже замерзшее дизтопливо бессмысленно, уже выпавший парафин они не растворяют.

– Присадки-депрессоры несколько ухудшают смазывающие свойства и снижают цетановое число дизтоплива, поэтому избегайте передозировки. На упаковках присадок обязательно указывается, сколько грамм продукта нужно использовать на каждый литр топлива в баке.

– Залив антигель в бак накануне прихода морозов, дайте двигателю поработать пару минут, чтобы «обработанное» присадкой топливо успело разойтись по системе питания, от бака до форсунок, через насос, фильтры и трубопроводы.

Не только топливо

Однако, ответ на вопрос, почему не заводится дизель в мороз, не всегда кроется в качестве и типе топлива. Сплошь и рядом бывает, что все гораздо проще – двигатель не стартует из-за банальных неисправностей, типичных для любого ДВС, даже бензинового. Как то: посаженный аккумулятор, изношенный стартер, неисправные свечи, забитые фильтры, загрязненные или изношенные насосы и форсунки системы питания.

Современные дизели не имеют проблем с пуском в любое время года, главное, чтобы автоомбиль был исправен и заправлен зимним топливом.

Зимние условия обычно усугубляют подобные проблемы, превращая мелкие неполадки в глобальные неисправности. Поэтому так важно заблаговременно, еще накануне холодов позаботиться о приведении машины в порядок.

Напомним, что наши эксперты назвали 7 причин для установки ГБО.

Почему плохо заводится дизельный двигатель

Здравствуйте, похолодало, впереди зима и многие владельцы дизельных автомобилей столкнутся с тем, что они не могут нормально завести автомобиль в прохладное время года. Это связано с очень многими причинами и основные из этих причин мы обсудим, почему плохо заводится дизельный двигатель.

Почему плохо заводится двигатель дизеля

Перед нами старенький «Opel cadet» и на его примере я Вам расскажу об основных причинах, почему плохо заводится дизельный двигатель, но и также пару уделим слов о современных системах «comen royal». Итак, одной из основных причин именно когда всегда появляется мороз – может быть солярка.

Многие скажут – ну почему солярка, в тепло ездили, а зимой не ездим? Потому что не все заправки вовремя меняют дизельную, вернее меняют летнюю солярку на зимнюю. Отличается она в количестве парафина в солярке.

То есть, зимняя солярка – она более жидкая и меньше кристаллизируется.

Соответственно, когда у нас начинает холодать, и, например, если у Вас стояла машина или ездила на летней солярке, и потом начинается холод, то соответственно солярка сильно парафинируется и она просто не проходит через трубки.

Также этот парафин в фильтре забивается и насос не может прокачать это всё, то есть всосать в себя, и поэтому получается «затык» — машина схватывает, но не заводится нормально или заводится, но глохнет.

Поэтому перед наступлением морозов обязательно перейдите на зимнюю солярку или же добавьте определённые присадки в солярку, которые уменьшают вероятность замерзания её или же добавьте немного туда бензина. Это кто как захочет. Это моя такая личная рекомендация.

Бензина можно добавить туда, приблизительно с концентрацией около 0.5 л на 25 л канистру. Многие может поспорят. Как хотите.

Я знаю, что с этим вариантом она меньше замерзает и лучше заводится. Больше бензина нельзя, так как будет более жёсткая работа двигателя.

Бензин лучше добавлять 95-й, так как у него октановое число побольше. Если Вы добавите 76 – она будет лучше заводиться, но возможно будет более жёсткая работа двигателя.

Итак, дальше. С соляркой мы определились. Следующий этап у нас фильтр. Фильтр топливный – это очень важная часть в этой машины, так как он задерживает очень много частиц, которые могут попасть в топливную систему и её испортить.

Поэтому обычный топливный фильтр сделан на старых дизелях в районе 20-25 микрон. В современных «комунроловских», там есть даже вплоть даже есть до 2-х микрон, поэтому там очень важна хорошая солярка. Очень важна, я имею в виду жидкая.

Потому что он мгновенно будет забиваться.

Итак, обязательно перед зимним периодом – меняем фильтр на новый, качественный фильтр.

Не экономьте на них, если Вы ставите дешёвый – там бумага может быть плохая и она может плохо фильтровать, или ещё что-нибудь.

Также, в солярке, как Вы знаете, присутствует вода. Поэтому, обычно солярка с водой – она мутная, такая беловатого оттенка. И в некоторых машинах, особенно в современных «комунроловских» есть отстойники и даже с индикаторами, когда есть вода для слива.

Поэтому обязательно, чтобы не парится с этим вопросом, обязательно меняйте перед зимой фильтр топливный.

Следующее. Одной из причин плохой заводки, так как солярка немного густеет, может появляться подсос воздуха. Подсос воздуха в плане – она трудно всасывается и где-то, например, между хомутиком или ещё где-то начинает насос втягивает и может плохо всасываться.

Это относится к автомобилям, которые как-бы всасывают в себя. Если, особенно современные «комунроловские» — они все с насосами в баке, почти все, и у них идёт давление, что очень хорошо сказывается. То есть, они меньше зависимы от такой ситуации.

Поэтому перед зимой обязательно проверьте все соединения на хомутах и желательно чтобы у Вас где-то была даже прозрачная трубочка на одном месте, чтобы Вы видели, если подсасывается воздух перед входом, то будут такие пузырьки.

Вы сразу поймете, что есть подсос, и устраняйте его соответственно. Это также может являться причиной того, почему плохо заводится холодный дизельный двигатель.

Дальше, кроме этого, многие дизеля могут не заводиться по причине, но это даже может быть не связано с зимой, плохо потому что часть топлива сливается обратно в топливный бак. То есть по уровню, мы знаем, что здесь выше баклоша и она может сливать в бак, так как бак по уровню ниже.

Для этих целей многие, опять же скажу, что в современных и даже в старых «BMW», в пятой серии, я точно помню, там стоял насос в баке.

То есть схема старая, это «НВДшная», но насосик помогал. Значит в этих системах надо ставить или же обратный клапан, то есть на в пуск, на вход чтобы не сливалось. Или же такую грушу, которую Вы перед запуском, смотрите начал качать — пошёл, то есть это вероятное место, где может быть подсос.

Дальше, или же такую похожую грушу, или же многие ставят электро-насос, который даёт 0.5 кг, обычно их используют для бензиновых карбюраторных автомобилей. За границей это уже давно, у нас многие переходят на эти насосы, когда уже надоедает бороться с бензином механическим, ставят их и они до 0.5 кг качают – очень удобно. Включил зажигание – оно пошло крутится, уже давление 0.5 кг, и оно подаётся.

То есть, он прогнал воздух, и мы уже спокойно работаем. Это также может является причиной, почему плохо заводится дизельный двигатель. Следующая причина – очень важна. Это свечи накала. Без свечей накала, двигатель с хорошей компрессией не заводился.

Свечи накала, особенно для старого дизеля – это очень важная часть. Перед зимой обязательно их проверьте.

В современных «комунроловских» двигателях они проверяются автоматически, правда не во всех, у них стоит отдельный блок, который контролирует работу свечей накала, в более современных они даже каждую могут показывать, например, 1-я, 4-я или 5-я.

В более старых модификациях просто показывается свеча накала, не указывается какая, и Вы должны искать сами. В данном случае у старых двигателей очень всё просто используется, то есть, они все соединены между собой параллельно и если есть какая-то необходимость что работает, мы не можем об этом узнать, поэтому для того чтобы если у Вас возникли причины с трудным запуском, то я предлагаю отпустить в данном двигателе эту планку, которая подаёт плюс на все, медная жила, скажем так или проводок как здесь.

И отдельно подать плюс с аккумулятором на каждую. Должны пойти хорошие искры, пойти ток.

Если у Вас есть прибор, то Вы можете проверить, посмотрите приток, сколько они употребляют – они много употребляют, поэтому хорошая искра будет выделятся в том, процентов на 80, что свеча работает.

Если никаких признаков нет, то признаков нету, типа хорошей искры и потребления тока, то вероятнее всего, что она не рабочая. Также можете поменять по сопротивлению, но сопротивление тоже не всегда показывает. Может быть то контакт, то не контакт, поэтому даже лучше заменить на новые и всё, потому что более новые быстрее накаляются, рекомендую раз в два сезона их менять.

Дальше, со свечами мы определились. И очень важный показатель для дизеля – это компрессия.

Плохая компрессия – плохая заводка. Если плохая компрессия, то Вы можете его заводить как вертолёт.

Как у меня был печальный опыт с «Мерседесом», все свечи накала работали, но он заводился как вертолёт. То есть, то один цилиндр, то второй, потом в конце четвёртый и потом полный двор белого дыма, потому что ничего не горит, потому что нет нормальной компрессии и уже по прогреву он уже более-менее выравнивался и работал.

Поэтому проверьте компрессию по возможности, перед холодным временем года. То есть, компрессия зависит от многих факторов, от поршневой, то есть поршень, кольца, цилиндр, сопряжение ихнее и от клапанов.

Клапаны – это основные показатели, где может быть идти компрессия, это тарелка клапана и седло в головке, то есть там должно быть всё притёрто, всё хорошо, без раковин, без ничего.

И соответственно если регулируется зазор, то правильный зазор, потому что маленький зазор приводит к обгоранию кромок клапана, то сеть тарелки и кромки седла и поэтому потом происходит прогар клапана, но хотя в дизеле этому меньше подвержено, так как температура сгорания в дизеле меньше и температура выхлопных газов. Поэтому в бензине это более отчётливо проявляется сразу.

Итак, по компрессии мы определились. Чем больше компрессии, тем лучше для запуска. Потому что большая компрессия приводит к большей температуре сжимаемого воздуха, а соляра загорается именно от температуры.

То есть, надо чем больше давления, чем больше температура и соответственно, чем больше температура, тем легче солярке загореться.

Почему плохо заводится холодный дизельный двигатель

Почему зимой это происходит плохо, потому что у нас всё холодное и эта температура отдаётся на поршень, на стенки головки, на клапана.

Например, температура летом 400 градусов в камере сгорания, а зимой происходит 200, а условно солярка загорается там 220 градусов и у нас не хватает этих 20 градусов, и мы крутим, крутим и у нас только на 5-й начинается прогрев, свеча проколилась, всё и начинается запуск.

Для того чтобы этого не было — надо следить за степенем сжатия, за компрессией. Степень сжатия у нас геометрическая прогрессия, которая не меняется, а компрессия уже меняется. Также, компрессия, из чего она состоит? Если Ваш стартер, в дизеле они очень важны.

Большие обороты стартера, то есть чем быстрее крутится стартер, тем лучше у Вас будут показатели компрессии и тем выше будет температура в камере сгорания для запуска.

Потому что на маленьких оборотах часть газа прорывается через кольца, поршень и вот это сопряжение и соответственно компрессии меньше, он не нагревает этот воздух, который должен воспламенить солярку.

Даже если при хорошей компрессии Ваш стартер медленно крутит, то это очень плохо. Займитесь заранее ремонтом стартера. Ну и куда же без аккумулятора.

Если у Вас хороший стартер, но плохой аккумулятор, то он может Вам сильно попортить настроение, потому что, как Вы знаете, зимой ёмкость аккумулятора падает с понижением температуры и соответственно его пусковой ток тоже падает. Поэтому Вы можете не завестись также.

Поэтому желательно проверить ёмкость аккумулятора. Выбирайте аккумуляторы с запасом.

Например, на машину идёт 65, если Вы поставите 75-й аккумулятор, то он у Вас спокойно становится, то не беспокойтесь о том, что он будет не до заряжаться.

Если у Вас хороший генератор, то всё будет заряжаться. Почему говорят, что нельзя ставить большие аккумуляторы, более мощнее на автомобили, что они не будут заряжаться? Это неправильно.

Просто раньше была такая ситуация с машинами, с теми же «ЗИЛами» или другими, которые ставили мощнее аккумуляторы и крутили пока он не «сдохнет». И соответственно машина не заведётся не на новом, ни на старом аккумуляторе, если она с каким-то дефектом.

Поэтому можно смело ставить немного больше аккумулятор. Конечно не ставьте, если у Вас будет 50, а Вы ставите 100-й. На одном аккумуляторе ездить не будите, поэтому нужно адекватно.

Для дизеля желательно аккумулятор с большим пусковым током. То есть, если, например, 74-й может быть с током 600 – это бензиновый вариант. Например, может быть с током 780.

Это лучше для дизеля, так как пусковой ток у него больше. А у дизеля, как Вы знаете, генератор, не генератор, а стартер мощнее, чем на бензиновом, так ему приходится крутить коленвал, который соответственно передаёт вращение на поршня, у которых высокая степень сжатия и соответственно ему требуется больше энергии, в районе, примерно, 1.5 – 2кВ, для того чтобы нормально крутить.

Когда в бензине, при меньшей степени сжатия требуется на процентов 30-40 меньше. Поэтому аккумулятор очень важная связывающая в этой цепочке. Если Вы ставите очень хороший аккумулятор, то обязательно проверьте напряжение, которое идёт на его зарядку.

Для зимы оно должно быть, чем холоднее, тем больше. Минимум 14.2 я рекомендую. А так 14.5, особенно если это хороший современный аккумулятор – им нужен большой вольтаж.

В районе 14.5, чтобы он хорошо работал и заряжался, потому что не до заряд вызывает у них повышенную «сульфатацию». Дальше, также дизелю обязательно для запуска важна подача топлива. Поэтому в старых дизелях я советую при заведении нажимать педаль газа, то есть подавать подачу топлива больше.

Потому что с большим количеством топлива – он лучше заводится. Это проверено, поэтому желательно. Хороший аккумулятор, хороший стартер, хорошие свечи накала, подача топлива хорошая и с пол пинка Ваш движок заведется. И Вы не поймёте даже, что Вы на бензине или на дизеле.

Также зимой многие мёрзнут, поэтому следите за тем, потому что дизель меньше грелся, его КПД лучше, поэтому он даёт меньше тепла в сам двигатель, в саму систему охлаждения, он в работу всё пускает, поэтому движок меньше греется.

В современных сделали проще, там ЕГР работает. Этот ЕГР прогревает колбу, специально с охлаждающей жидкостью и он уже идёт напрямую на печку и быстрее греется, плюс там в современных машинах уже сделан «электротэн» уже в печке.

Плюс, например, как в шкоде сделаны свечи накала стоят и подогреваются непосредственно система охлаждения сразу, чтобы быстрее всё было. Ну и самое главное – это термостат.

Плохой термостат, например, приоткрытый – сразу у Вас в двигателе будет холод, соответственно в салоне тоже. Поэтому следите за термостатом, проверяйте.

Также по поводу правильному моменту установки зажигания на дизеле. То есть, смотрите, чтобы он был правильный, потому что некоторые машины лучше заводятся на более позднем угле зажигания, некоторые на более раннем. Поэтому всё зависит от нюансов.

Некоторые машины заводятся на более позднем лучше, так как впрыск идёт лучше так как больше степень сжатия смеси происходит, температура больше, и оно лучше заводится. Некоторые наоборот лучше заводятся при раннем, где и так хватает этой степени сжатия и раньше подаётся, например, солярка лучше заводится. Поэтому тут в каждой машине по-разному.

Также форсунки тоже составляют неотъемлемую час хорошего пуска. Если форсунка не распыляет или пропускает, то о хорошей заводке не может быть и речи.

Многие из вас знают, что машина начинает на двух-трёх цилиндрах вначале, а потом пошла. Это может быть форсунка.

То есть, она может быть, что распылитель или же, например, закисший, заржавевший или в неё какой-то мусор может попасть или стружка, или просто от старости. Банально он может подклинивать за счёт того, что не дотянута форсунка и прорываются газы и там всё нагревалось и подклинило, то есть, образовалось отложение и начало подклинивать.

Поэтому следите за форсунками, проверяйте. Отдавайте из на проверочные стенды. То есть, некоторые работают от 110 кг, некоторые до 160. Современный «коменрол» может столкнутся с такой проблемой, особенно зимой, что начинают в обратку лить сильно форсунки и поэтому не накачивает давление в топливный насос для пуска.

Потому что форсунки сливают, и мы не можем завестись и не запускается. Потому что пусковое давление, например, 200 или 230 кг должно быть на рабочем холостом ходу и для запуска такой же, а форсунка сливает и этих оборотов не хватает для пуска.

То есть, например, если с толкача если Вы толкнёте эту машину, если «камароловский» движок, обороты больше дадите и возможно с толкача Вы её заведёте сразу.

А крутя стартером не получите должного эффекта, потому что сливает в обратку. Как проверит? Вы, наверное, знаете шприцами, то есть, вставляете в «команроловские» шприцы в обратку и слив у них должен быть одинаковый и не большой.

Если у Вас большой слив, то соответственно насос работает впустую, мульти клапан в форсунке не держит и перепускает всё в обратку, то есть не держится, и Вы не можете завесьтесь, мучаетесь, ищете причину, а причина в основном, в «команройле», именно в форсунках.

Ещё два ключевых момента. Первый момент – это обогреватель солярки, который в большинстве автомобилей стоит, а в некоторых нету. Значит обогреватель что представляет? Там стоит антенна и термодатчик, который включается тогда, когда температура солярки в разных производителях по-разному, или +5, или +10 градусов – он включается.

Когда температура зарядки уже больше становится, тогда он отключается. То есть он помогает солярке быть более жидкой. Потому что, подогрев делает её более жидкой.

На старт он не влияет, он влияет на дальнейшее работу. Проверяйте просто его работоспособности. Также проверяйте термодатчик, который проверяет «включает», «выключает».

И основной момент – это масло. Чем гуще масло, тем труднее стартеру крутить двигатель. Какой бы не был аккумулятор, какой-бы не был стартер, потому что масло прокачивает масленый насос, который подаёт его во все каналы двигателя.

Для зимы желательно более жидкое масло. Жидкое масло – это то, что идёт у нас по классификации с первой цифрой как можно меньше, то есть, есть 0, есть 5, есть 10, есть 15.

Первые цифры, потом идёт буква «W» и идёт там цифра, например, 20, 30, 40, 50 и даже 60. Нам важна первая цифра. Так как первая цифра, чем она меньше, тем масло остаётся в более жидком состоянии и с меньшей температурой.

Самая маленькая цифра будет в синтетике, так как она лучшей стабильностью обладает. Соответственно масло должно соответствовать допуском для двигателя, то есть для зимы я рекомендую выбирать синтетику или полусинтетику. Для лета – Вы уже смотрите сами.

Но синтетика или полусинтетика будет лучше, так как она более стабильная. Вот такие основные ключевые моменты. Если у Вас нету топливного подогревателя, то можно установить самому. Сейчас продаётся много комплектов, которые просто одеваются на фильтр, на наружный и его часть, скажем так, колбу, и они его подогревают.

Они упрощённые, большинство не обладают никакими датчиками температуры, и они его просто подогревают. То есть, например, перед заводкой автомобиля мы его включаем, он нагревает соляру, там за минут пять, чтобы она хорошо нагрелась и пошла легко, а фильтр уже отдаёт тепло в соляру.

Можно самим их установить, есть много вариантов. Есть даже точные, то есть можно вместо груши поставить, и он будет прогревать проточный обогреватель. Очень хорошая и очень удобная в установке. Вот, например, сейчас я заведу машину и покажу Вам, как можно определить, почему горячий дизельный двигатель плохо заводится.

Обратите внимание на эту грушу, заведу двигатель, и она начнёт сминаться по причине или забитого фильтра, или же по причине того, что тут ещё возможна летняя солярка, а погода уже ближе к нулю, то основные причины, почему плохо заводится горячий дизельный двигатель.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Что делать, если дизельный двигатель не заводится в мороз

Низкая температура окружающего воздуха всегда осложняет запуск дизельного двигателя. Это вызвано специфическими особенностями дизельного топлива, чьи свойства меняются при остывании. Поэтому все дизельные двигатели испытывают сложности при запуске на морозе, хотя в наиболее современных и предусмотрен целый ряд систем, позволяющих владельцу не замечать эти затруднения.

Тем не менее, в регионах с особо низкими зимними температурами эти системы могут не справляться со своей задачей, если какой-нибудь из их элементов полностью или частично вышел из строя. Кроме того, в системе дизельного двигателя есть ряд конструктивных «слабых мест», особенно подверженных воздействию мороза. Одна из самых распространенных проблем – оседание парафина в трубках системы подачи топлива. Парафин содержится в любом дизельном топливе, но, в зависимости от его качества и бренда АЗС (или его отсутствия), парафина в дизеле может быть так много, что трубки могут быть забиты им полностью.

Диагностика причин отказа запуска в мороз

С этих элементов и слабых мест и нужно начинать проверку, если дизельный двигатель не завелся при низкой температуре (обычно от -25 и ниже).

1. Свечи накала. Есть в любой системе зажигания дизельного двигателя. Выполняют единственную функцию – запуск двигателя. Одно из наиболее слабых звеньев – имеют небольшой ресурс. Как правило, оригинальные свечи, предписанные производителем, «живут» дольше остальных. При этом известны случаи, когда двигатель заводится при 2-х рабочих свечах из четырех, но только при условии исправности всех остальных элементов. Проверить и заменить при необходимости.
2. Топливный фильтр. В условиях осложненного морозом запуска даже небольшое снижение пропускной способности может привести к тому, что двигатель не заведется. Заменить.
3. Впускные и выпускные клапаны системы газораспределения. Отрегулировать, если предусмотрена возможность регулировки. Если клапана не регулируются, проверить работоспособность и степень износа.
4. Компрессионные кольца. Компрессия дизельного двигателя приблизительно в 3 раза превышает аналогичный параметр бензинового двигателя. Проверить компрессию, в случае серьезного снижения заменить кольца.
5. Топливо не доходит до форсунок, так называемое «завоздушивание». Обычно наблюдается после поездки с низким уровнем топлива в баке или не герметичностью топливной системы. Прокачать систему  (на некоторых автомобилях предусмотрен ручной подкачивающий насос), выявить источник «подсоса» воздуха и устранить.
6. Топливо не подается к форсункам из-за неисправности электромагнитного клапана, не открывающегося на подачу. Проверить работоспособность клапана, при необходимости заменить.
7. Форсунки изношены или плохо опрессованы после замены. Проверить работоспособность форсунок и герметичность их установки. По необходимости отремонтировать или заменить, опрессовать.

Что нужно сделать, чтобы двигатель заводился в любой мороз

Некоторые действия, предпринятые заранее, позволяют без проблем заводить исправный дизельный двигатель в любой мороз. 

1. Сменить аккумулятор на батарею большей емкости (от 75А, пусковой ток от 780).
2. Иметь в машине присадку-антигель от известного производителя. Позволяет избежать оседания парафина в топливной аппаратуре.
3. Установить бандажный подогреватель топливного фильтра. Эта мера позволяет запускать двигатель на подогретом топливе. «Народный» метод, заменяющий подогреватель – кипяток из чайника на на впускной коллектор, шланги, патрубки и топливный фильтр. Эффект, как правило, достигается, но использование его на дорогом новом автомобиле является варварством.
4. Использовать в зимний период масло с наименьшей вязкостью, допущенное для использования в конкретной модели двигателя.

Как отремонтировать дизель, который не заводится холодным?

Запуск в холодную погоду становится все труднее, так как со временем в двигателе накапливаются отложения. Типы работы, такие как чрезмерный холостой ход, короткое время работы, легкая работа и вождение по городу, все способствуют образованию отложений, которые могут привести к плохому запуску из холодного состояния. Все эти условия эксплуатации не позволяют эффективно сгорать дизельное топливо. Кроме того, плохое обслуживание и общий возраст также будут способствовать накоплению отложений.

Заметили ли вы, что ваш автомобиль запускается все дольше и дольше в холодную погоду? Он наматывается снова и снова и вообще не заводится?

Когда он, наконец, переворачивает свой дующий белый дизельный дым из выхлопной трубы и работает довольно жестко, пока не станет теплым? Белый дым от дизельного топлива при запуске является очевидным признаком того, что что-то не так, и, если его не лечить, может стать гораздо более серьезной проблемой.

Почему мой автомобиль не заводится в холодную погоду?

Может быть множество причин, по которым автомобиль не заводится в холодную погоду, и некоторые из них могут быть такими простыми, как слабый аккумулятор, который необходимо заменить.

Другие факторы, вызывающие проблемы, немного сложнее, но их легко исправить или избежать.

• Изношенные форсунки неправильно распыляют
• Избыток углерода вокруг свечей накаливания или свечей зажигания
• Старый бензин или дизельное топливо горит неправильно

Другие более серьезные проблемы могут быть связаны со сжатием

• Осадок моторного масла или заклинившие кольца
• Чрезмерное скопление углерода
• Повышенное сопротивление проворачиванию

Как FTC Decarbonizer устраняет проблемы с запуском холодного дизеля?

FTC Decarbonizer действует как катализатор горения, позволяя топливу сгорать БЫСТРЕЕ и ЧИСТЕ.При запуске активный компонент декарбонизатора FTC воспламеняется раньше, чем топливо, что, в свою очередь, катализирует его сжигание, что приводит к более быстрому холодному запуску.

Обычно отложения накапливаются в нескольких критических регионах…

• Наконечники форсунок. Это предотвращает оптимальное распыление топлива при распылении, а также искажает форму распыления.
• Цилиндровая глазурь. Это мелкий нарост, который заполняет поперечную штриховку цилиндра мелким углеродом, делая отверстие гладким, как стекло, и уменьшая сжатие цилиндра и увеличивая удар.Хорошая компрессия важна для холодного запуска.
• Отложения поршневых колец. Это также снижает критическую компрессию цилиндра.
• Отложения при сгорании и выхлопных газах. Накопление углерода в камерах сгорания, особенно на головках поршней, мешает эффективному смешиванию распыляемого топлива с воздухом. Отложения в выхлопных газах снижают способность двигателя эффективно дышать.
• Шламовые и клейкие поршневые кольца. Помимо увеличения внутреннего сопротивления, которое отрицательно сказывается на холодном запуске и эффективном смазывании, потеря сжатия может быть довольно серьезной.

Вместо проведения дорогостоящих механических работ по физическому удалению, очистке и замене поврежденных частей (или эффективному ремонту) двигателей и топливных систем, все вышеупомянутые типы отложений могут быть удалены безопасными химическими средствами и с минимальным временем простоя. Фактически, большая часть уборки происходит во время обычного нормального вождения.

Перечисленные ниже продукты хорошо зарекомендовали себя и рекомендуются.

• FTC декарбонизатор. Уникальный товар! Он действует как катализатор горения, значительно упрощая воспламенение топлива при холодном пуске.Он также сжигает углерод из камер сгорания и выхлопных газов при гораздо более низких температурах, чем это было возможно в противном случае. Таким образом, даже в неблагоприятных условиях работы двигателя он сжигает отложения, такие как глазурь цилиндра, отложения сгорания и выхлопных газов, даже отложения турбонагнетателя.
• Очистка топлива Cleanpower. Используя специальные моющие средства для топливной системы, Cleanpower восстанавливает полную чистоту топливных насосов, трубопроводов и форсунок, восстанавливая искаженные формы распыления топлива и обеспечивая оптимальное запотевание топлива.
• Концентрат промывочного масла. На основе моющих средств, подходящих для сильных отложений (а не растворителей), можно восстановить безупречную чистоту всей смачиваемой маслом стороны двигателя. Он удаляет стойкие шламы, твердые повреждающие отложения углерода, восстанавливая полную доступную компрессию и очищая эффективную смазку двигателя.
• AW10 Противоизносные. Подходит для добавления в моторное масло после восстановления до чистого состояния. Он действительно снижает сопротивление трения во всех смазанных сопрягаемых частях двигателя и, таким образом, снижает потребность батареи в запуске холодного двигателя.

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе, который сложно запустить, позвоните команде по телефону +61 7 3376 6188

Рекомендуемые продукты, помогающие решить проблемы с тяжелым запуском дизельного двигателя…

не запускается | Советы от парня с подержанной машиной Покупка подержанного дизеля? Убедитесь, что вы проверили это в первую очередь. Популярность дизелей продолжает расти. При падении цен на топливо вы можете купить литр дизельного топлива дешевле, чем бензин. Такого не было уже много лет, и водителям автомобилей редко бывает так хорошо.Покупка дизельного двигателя хороша по двум основным причинам. Вы получаете лучшую экономию. Часто бывает проще перепродать автомобиль, если он дизельный. Ясно, что это будет зависеть от типа автомобиля, о котором идет речь, но автомобили с дизельным двигателем, как правило, легче продавать, чем бензин. Но есть проверка, которую необходимо провести на подержанном дизельном автомобиле, прежде чем покупать его. Об этом почти никто не знает, если только вы не механик или не сталкивались с этой проблемой раньше. Холодный старт — проверка теплого старта Автомобиль одинаково заводится, когда и жарко, и холодно? Это очень важно, потому что дизельный двигатель совершенно другой при разных температурах.Когда дизельный двигатель нагревается, компоненты расширяются, и двигатель начинает работать совершенно по-другому. Холодный дизельный двигатель должен запуститься в течение 2 секунд после поворота ключа. Горячий дизельный двигатель должен запуститься в течение 2 секунд после поворота ключа. В противном случае возникнут проблемы. Если автомобиль не заводится, когда холодный камень, вы должны немедленно отойти от него. Но вы можете найти подержанное дизельное топливо, которое не очень хорошо заводится в горячем состоянии. Итак, после того, как вы отправились на тест-драйв, выключите двигатель, подождите 30 секунд и снова запустите автомобиль.Сразу запускается? Обратите особое внимание на немецкие дизельные двигатели, особенно на Volkswagen, Audi и Skoda. Кроме того, SEAT испанского производства также имеют проблемы с теплым запуском. Если в тепле машина не заводится, я бы не стал покупать ее. Есть ряд причин, по которым машина не заводится. Они варьируются от проблем со стартером, изношенных свечей накаливания, грязных топливных фильтров и т. Д. К сожалению, вы можете пройти диагностику у специалиста и все равно не найти неисправность.Часто коды ошибок не соответствуют реальной проблеме, но указывают на то, что какой-то другой компонент движка не работает оптимально. Что бы вы ни решили сделать, просто помните, что ремонт и замена обойдется в немалые деньги. Возможно, вам придется пройти через процесс исключения, пока вы не обнаружите, какая часть вызывает проблему. Как только вы купите новую запчасть и установите ее на машину, вы не сможете вернуть ее и вернуть свои деньги. Таким образом, мастерские обычно начинают с самых дешевых предметов, заменяют их и проверяют неисправность.Помню, у меня была дизельная Шкода Октавия 2009 года выпуска. Мы потратили более 700 фунтов стерлингов, пытаясь решить эту проблему. В конце концов мы обнаружили, что неисправен стартер, но диагностика показала, что проблемы со свечами накаливания и топливным фильтром. Если вы оказались в дороге, и ваш дизельный автомобиль внезапно не заводится, попробуйте дать ему остыть в течение получаса перед попыткой для перезапуска автомобиля. Всегда будьте бдительны и помните, что если у вас есть подержанный автомобиль, ответственность за него, как правило, ложится именно на вас. Специалист по подержанной машине

Выполните эту проверку дизельного топлива, прежде чем делать

Вот мои 5 бесплатных руководств по покупке подержанной машины

Популярность дизелей продолжает расти.При падении цен на топливо вы можете купить литр дизельного топлива дешевле, чем бензин. Такого не было уже много лет, и водителям автомобилей редко бывает так хорошо.

Покупка дизельного двигателя хороша по двум основным причинам.

1. Обычно экономия лучше
2. Часто бывает проще перепродать машину, если это дизель

Очевидно, это будет зависеть от типа рассматриваемого автомобиля, но автомобили с дизельным двигателем, как правило, легче продавать, чем бензин.

Но есть проверка автомобиля, которую вы должны провести на подержанном дизельном автомобиле, прежде чем покупать его. Об этом почти никто не знает, если только вы не механик или не сталкивались с этой проблемой раньше.

Холодный старт — проверка теплого старта

Автомобиль заводится одинаково, когда и жарко, и холодно?

Это очень важно, потому что дизельный двигатель полностью отличается при различных температурах. Когда дизельный двигатель нагревается, компоненты расширяются, и двигатель начинает работать совершенно по-другому.Но несмотря на это…

Холодный дизельный двигатель должен запуститься в течение 2 секунд после поворота ключа

Горячий дизельный двигатель должен запуститься в течение 2 секунд после поворота ключа

В противном случае возникнут проблемы.

Если автомобиль не заводится, когда холодный камень, вы должны немедленно отойти от него.

Но вы можете найти использованный дизельный двигатель, который не очень хорошо заводится в горячем состоянии. Итак, после того, как вы отправитесь на тест-драйв, выключите двигатель, подождите 30 секунд и снова запустите автомобиль.Сразу запускается?

Обратите особое внимание на немецкие дизельные двигатели, особенно на Volkswagen, Audi и Skoda. Кроме того, SEAT испанского производства также имеют проблемы с теплым запуском.

Если машина плохо заводится в тепле, я бы не стал ее покупать. Есть ряд причин, по которым машина не заводится. Они варьируются от проблем со стартером, изношенных свечей накаливания, грязных топливных фильтров и т. Д.

К сожалению, вы можете пройти диагностику у специалиста и так и не найти неисправность.Часто коды ошибок не соответствуют реальной проблеме, но указывают на то, что какой-то другой компонент движка не работает оптимально.

Независимо от того, что вы решите сделать, просто помните, что ремонт и замена будет стоить немалых денег. Возможно, вам придется пройти процесс устранения, пока вы не обнаружите, какая часть вызывает проблему. Как только вы купите новую запчасть и установите ее на машину, вы не сможете вернуть ее и вернуть свои деньги. Таким образом, мастерские обычно начинают с самых дешевых предметов, заменяют их и проверяют неисправность.

Помню, у меня была дизельная Шкода Октавия 2009 года выпуска. Мы потратили более 700 фунтов стерлингов, пытаясь решить эту проблему. В конце концов мы обнаружили, что неисправен стартер, но диагностика показала проблемы со свечами накаливания и топливным фильтром.

Если вы оказались на дороге и ваш автомобиль с дизельным двигателем внезапно не заводится, попробуйте дать ему остыть в течение получаса, прежде чем пытаться запустить двигатель. Это может сработать!

Всегда будьте бдительны и помните, что если у вас есть подержанный автомобиль, ответственность обычно лежит на вас.

Парень с подержанной машиной

Дизельный двигатель 6.5 не заводится?

« Краткое руководство 6.5 л»

Куда обращаться, если ваш 6.5-литровый дизель не заводится!

— Помните —

Если ваш дизельный двигатель заводится, но не заводится, вы попали в нужное место. «PMD / FSD (привод, установленный на насосе), безусловно, является причиной № 1 отсутствия пусков 6.5L (по крайней мере, 90%).«Если ваш грузовик испытал случайное заглохание, как будто кто-то выключил ключ, прежде чем в конечном итоге отказался снова начать работу, очень вероятно, что проблема в PMD. Обычно случайные остановки, вызванные PMD, становятся более частыми по мере усугубления неисправности. На начальных этапах В случае отказа грузовик можно сразу же снова запустить, пока автомобиль еще катится. По мере развития неисправности вам придется все дольше и дольше ждать повторного запуска транспортного средства, возможно, даже до такой степени, что ваш дизельный двигатель не заводится. вообще.Чтобы узнать больше о сбое 6.5 PMD и рекомендуемом лечении, нашем комплекте тепловой синхронизации FSD, перейдите по ссылкам ниже: Для тех, у кого есть более глубокие проблемы, переходите к пошаговому руководству по запрету запуска.

Привод, установленный на насосе

PMD

Комплект FSD

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:

Это руководство по диагностике без запуска 6.5 предназначено для тех, кто обладает базовыми механическими навыками и здравым смыслом.Если у вас нет ни того, ни другого, пожалуйста, оставьте процесс тем, кто так экипирован. Всегда надевайте защитные очки и держитесь подальше от вращающихся компонентов при запуске или запуске дизельного двигателя. Никогда не стойте перед автомобилем, пока он заводится, и никогда не стойте рядом с вентилятором. Работая с транспортным средством, вы рискуете получить травму. Мы не можем здесь перечислить все возможности. Единственный человек, который может предотвратить травмы, — это вы, и метод, с помощью которого это достигается, — это прогнозирование и предотвращение опасных ситуаций.

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ПРИМЕЧАНИЕ. См. Нашу Инструкцию по установке FSD Heat Sync для получения информации о расположении / изображениях топливного насоса и 6.5 PMD в моторном отсеке.

1. Визуальный осмотр решает большой процент проблем, на диагностику которых с помощью обычных методов потребовалось бы гораздо больше времени.
   • Проведите не менее 10 минут в моторном отсеке, изучая все детали. Не спешить. Обратите особое внимание на разъемы проводки и заземление.
   • Есть несколько проводов, заземленных на болтах впускного коллектора рядом с задней частью впускного коллектора. Убедитесь, что они чистые, плотно прилегающие и не сломаны.
   • Рядом с задней частью впускного коллектора имеется большой круглый 15-контактный разъем, который соединяет жгут проводов системы впрыска (который содержит все провода к ТНВД) с жгутом основного двигателя. Откройте этот разъем и убедитесь, что клеммы в хорошем состоянии и не подвержены коррозии, как это обычно бывает в северных грузовиках. При наличии коррозии очистите клеммы с помощью хорошего очистителя электрических контактов.Не раздвигайте клеммы, вставляя в них какие-либо предметы.
   • Обратите особое внимание на любые жгуты проводов, если они проходят над другими объектами, например линиями кондиционирования воздуха. Поднимите их и убедитесь, что никакие провода не протерлись.
2. В данном руководстве предполагается, что стартер проворачивает двигатель достаточно быстро, чтобы двигатель мог запуститься. Дизели используют тепло сжатия для воспламенения топлива. Если двигатель проворачивается медленно, будет выделяться недостаточное количество тепла, и двигатель не запустится.Если все остальное в хорошем состоянии, запустится дизельный двигатель 6.5 л с медленным проворачиванием коленчатого вала, но если есть другие незначительные проблемы, медленный запуск двигателя может привести к отсутствию запуска. Устранение проблем со скоростью вращения коленчатого вала выходит за рамки этой статьи, но наиболее частыми подозрениями являются соединения батареи (очень часто — начните здесь), плохие батареи и стартеры.
3. Это руководство также предполагает хорошее механическое состояние двигателя. Большинство механических отказов будет сопровождаться шумом в момент отказа, а также неравномерным звуком при запуске.Низкое сжатие, вызванное износом, со временем будет развиваться очень медленно, что приведет к все более трудному запуску. Если вы сомневаетесь в механическом состоянии двигателя, выполните испытание на компрессию. Двигатели с компрессией ниже 350 фунтов на квадратный дюйм будут испытывать трудности с запуском. Этот тест будет необходим только в небольшом количестве случаев. Для запуска двигателя надо еще дышать. В редких случаях система впуска или выпуска может полностью забиться, и двигатель не запустится. Каталитические нейтрализаторы могут загореться, дети-соседки могут воткнуть предметы в выхлопную трубу, а предметы могут попасть в воздуховоды! На двигателях с клапанами рециркуляции отработавших газов при снятии клапана рециркуляции ОГ будет достаточно выхлопного отверстия, чтобы двигатель мог работать, если каталитический нейтрализатор засорен.
4. Есть ли в баке топливо? Меня не волнует, что показывает указатель уровня топлива, и я забываю о ударах по баку. Если вы не ЗНАЕТЕ, что в баке много топлива, купите еще и залейте. На самом деле, делайте это в любом случае! Вы можете сохранить лицо позже!
5. Какой вид топлива в баке? Бензин не заводит холодный дизель объемом 6.5 л — слишком низкое цетановое число топлива. Возьмите образец топлива и исследуйте его — понюхайте — дизельное топливо хорошее? В сомнениях? Обеспечьте двигатель альтернативной подачей топлива или слейте бак и снова залейте!
6. Свечи накаливания работают? Все свечи накаливания должны получать питание И не перегореть.Для получения инструкций по проверке свечей накаливания посетите нашу страницу о свечах накаливания. Даже в теплую погоду двигателям объемом 6,5 л для хорошего запуска нужны хорошие свечи накаливания. Если сомневаетесь, включите нагреватель блока как минимум на 6 часов — это частичное прикрытие нескольких неисправных свечей накаливания или немного медленного запуска.
7. Попадает ли топливо в ТНВД? Проверить это несложно. Попросите помощника провернуть двигатель. Во время проворачивания откройте Т-образный клапан ручки, который сливает воду из топливного фильтра. Этот клапан расположен рядом с маслозаливной трубкой и имеет шланг, ведущий к земле.Вытяните шланг вверх и поместите открытый конец в банку. Пока грузовик запускает двигатель, из шланга должен поступать обильный запас топлива. В противном случае наиболее вероятной причиной является неисправный подъемный насос, который находится внутри направляющей рамы под сиденьем водителя. Проверьте напряжение на подъемный насос с помощью контрольной лампы (снова при проворачивании). Если напряжение присутствует, замените насос. Если напряжение отсутствует, вам нужно будет отследить цепь. Если насос работает, но не подает топливо, проверьте следующее:
   • Засоренный топливный фильтр
   • Загустевшее топливо в холодную погоду
   • Топливопроводы повреждены или раздавлены
   • Утечки на стороне всасывания насоса между насосом и баком (на северных грузовиках узел подачи топлива часто ржавеет поверх бака, создавая утечки)
   • Засорение приемного патрубка в баке или повреждение приемного устройства в баке.
   • Если блок топливного фильтра был недавно снят, возможно, неправильно подсоединить трубопроводы к фильтру.
8. Возврат топлива закрыт? ТНВД не может работать с забитой возвратной системой. Возвратный трубопровод ТНВД расположен в верхней части насоса и под острым углом к ​​передней части грузовика. Снимите обратную линию, наденьте короткий отрезок шланга на штуцер насоса и направьте его в емкость. Повторите попытку завести грузовик.
9. Включите зажигание и обратите внимание, не загорится ли вскоре индикатор сервисного двигателя (или проверьте двигатель). Если это так, это хороший признак того, что компьютер получает питание и исправен. Если это не так, то вы должны перейти к проверке питания и заземления на компьютере. Это выходит за рамки данной статьи. Если у вас есть сканирующий прибор, подключите его на этом этапе и определите, можете ли вы получить данные с компьютера. Это еще одно подтверждение того, что компьютер находится в рабочем состоянии.Если у вас нет сканера, вы все равно можете продолжить следующие тесты, так как наличие индикатора проверки является достаточным доказательством работоспособности компьютера, и следующие тесты предоставят дополнительную проверку.
10. Отсоедините разъем оптического датчика от ТНВД. Это большой квадратный черный разъем прямо на верхней части ТНВД. Снова попробуйте завести грузовик. Если погрузчик запускается и трогается с места, это означает, что оптический датчик выдает неверные данные, препятствующие запуску погрузчика.Отсоединяя датчик, вы переводите систему в резервный режим, и компьютер полагается на информацию от датчика положения коленчатого вала. В очень необычном случае, когда оба датчика вышли из строя, грузовик не заводился при отключенном оптическом датчике.
11. Соленоид выключения двигателя представляет собой круглое серебряное устройство диаметром около дюйма и высотой несколько дюймов, которое находится в переднем углу ТНВД со стороны водителя. Отсоедините соленоид и подключите контрольную лампу к двум проводам в разъеме, идущим от автомобиля (НЕ со стороны, идущей от соленоида).Попросите кого-нибудь провернуть двигатель. Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу. Если он не горит, вам необходимо получить электрическую схему и проследить цепь.
12. Вы также можете отвинтить соленоид от топливного насоса и подать на него 12 вольт, чтобы убедиться, что плунжер втягивается. Однако выход из строя этой детали случается редко.
13. На этом этапе мы проверим, получает ли двигатель топливо. Ослабьте несколько линий впрыска на форсунках (гаечный ключ с открытым зевом на 19 мм или 3/4 дюйма).Держите руки и глаза назад, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и посмотреть, не потечет ли топливо из открытых трубопроводов. Горючего не будет большого количества, но должна быть определенная струя. Незначительное ведение мяча недопустимо. Затяните линии и приступайте к диагностике.
14. Если есть вероятность того, что в грузовике закончилось топливо, он простаивает очень долгое время или топливная система открыта, может потребоваться прокачать топливную систему. Если ничего из этого не относится к вашему грузовику, пропустите следующую процедуру.
    • Сначала откройте клапан слива воды из топливного фильтра, описанный ранее, и проворачивайте двигатель до тех пор, пока не будет видно, как топливо свободно вытекает из сливной линии. Во-вторых, ослабьте нагнетательные трубопроводы на всех 8 форсунках. Отключите свечи накаливания, отсоединив провода свечей накаливания, отсоединив реле или вынув предохранитель свечи накаливания. Подключите зарядное устройство к автомобилю и установите его на средний или высокий уровень (не на «скачок»). Попросите кого-нибудь провернуть двигатель на длительный период — если вы чувствуете себя комфортно, не повредив стартер — обычно от 15 до 20 секунд.Подождите 10 минут, пока закваска остынет, и сделайте это снова. После повторения процесса несколько раз топливо должно начать брызгать из некоторых линий впрыска. Затяните те, которые брызгают, и повторяйте, пока все линии не будут подавать топливо. Затем запустите грузовик после повторного включения свечей накаливания.
15. Отсоедините PMD (черный модуль на стороне водителя ТНВД размером примерно с пачку карт). Осмотрите клеммы в разъеме на предмет повреждений. Подключите цифровой вольтметр, установленный к шкале напряжения постоянного тока, с черным проводом, подключенным к чистому заземлению двигателя, и красным проводом, касающимся клеммы, подключенной к зеленому проводу в разъеме PMD.Попросите помощника провернуть двигатель и записать наблюдаемое напряжение. Оно должно быть примерно 1,2 вольт.
    • Если это напряжение присутствует, это означает, что компьютер дает команду PMD и ТНВД на подачу топлива — продолжайте диагностику. Если напряжение отсутствует, у вас проблема либо с проводкой, либо с компьютером — получите электрическую схему и проведите диагностику.
16. Следующие шаги проверьте питание и заземление на PMD.
    • Сначала подключите контрольную лампу к хорошему чистому заземлению двигателя.Поднесите щуп контрольной лампы к клемме розового провода в разъеме PMD. При включенном зажигании лампочка должна загореться. Если нет, проведите диагностику цепи.
    • Затем подключите ЗАЖИМ тестовой лампы к одной из положительных клемм аккумуляторной батареи, убедившись, что она имеет хорошее соединение. Прикоснитесь щупом контрольной лампы к черному проводу в позиции C разъема PMD (внимательно присмотревшись к одной стороне разъема PMD, вы заметите, что каждое положение провода обозначено буквами). Свет должен загореться.В противном случае неисправна проводка или компьютер. Получите электрическую схему и проведите диагностику.
17. Если вы начали с самого начала и достигли этой точки, пройдя все тесты, остается только две возможности. Это сам ТНВД и PMD. Если вы планируете заменить весь узел впрыскивающего насоса / PMD, вы можете прекратить диагностику после выполнения следующего шага. Чтобы определить, связана ли проблема с самим PMD, продолжайте до конца.
18. В очень редких случаях мы обнаруживаем, что топливный насос не приводится в движение двигателем.Это может быть вызвано проблемой цепи привода ГРМ или, чаще всего, срезанной шпонкой на одной из нескольких шестерен (обычно из-за неправильного обслуживания). Чтобы убедиться, что ТНВД вращается, снимите маслозаливную трубку. Это позволит вам увидеть переднюю часть шестерни привода ТНВД. Держитесь подальше от всех вращающихся компонентов, попросите кого-нибудь провернуть двигатель и наблюдать за вращением шестерен.
19. Желающим проверить, подает ли PMD управляющие сигналы на ТНВД, необходимо выполнить следующее:
    • Вам потребуется доступ к красному проводу в позиции «B», а также к черному проводу в позиции «F» разъема PMD, когда PMD снова подключен.Это может быть сложно с установленным впускным коллектором. Если впускной коллектор отключен, вам будет намного проще получить доступ к тем же самым проводам на задней части ТНВД, сняв большой резиновый чехол в самой задней части ТНВД. Если воздухозаборник все еще установлен, внимательно прочтите, чтобы понять, как подключиться к проводу с подключенным PMD. (Это также хорошее время, чтобы отметить, что альтернативой этому методу тестирования является замена заведомо исправного PMD. Если вы планируете владеть грузовиком в течение многих лет, подумайте о покупке одного из них, особенно если вы путешествуете с ним.Каждый владелец 6.5L должен иметь запасной PMD — вопрос не в том, если исходный PMD выйдет из строя, это вопрос того, когда, и вы будете миллион раз благодарить себя, когда дополнительный PMD не даст вам застрять в темноте. , холодная и дождливая ночь.) Вернемся к подключению к проводам. Расправьте небольшую канцелярскую скрепку и разрежьте ее пополам. Вставьте один из кусочков канцелярской скрепки в ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ разъема PMD рядом с каждым проводом (позиции B и F). Осторожно протолкните скрепку между резиновым уплотнением и проводом.Покачивайте канцелярскую скрепку и осторожно нажимайте, пока примерно дюйм скрепки не станет виден. Скрепка теперь касается задней части неизолированного металлического контакта, подключенного к проводу. Сделайте это для обоих проводов. Используйте омметр для проверки целостности цепи, чтобы убедиться, что каждая канцелярская скрепка действительно контактирует с соответствующим проводом. Если у вас есть щупы для прокалывания проводов, их также можно использовать для более надежного соединения (не забудьте отремонтировать провода позже). Вы также можете зачистить участки провода и прикрепить короткие участки провода в качестве «тестовых проводов».»
    • Теперь снова подключите PMD-соединение. (Да, это сложно, но наберитесь терпения и держите его ровно, и вы его получите.) Подключите вольтметр к двум проводам и настройте измеритель на измерение напряжения переменного тока. Не допускайте замыкания скрепок на массу двигателя, иначе PMD выйдет из строя!
    • Проверните двигатель и проверьте напряжение. Вы должны наблюдать от 0,8 до 1,0 вольта переменного тока — это немного зависит от скорости вращения коленчатого вала. Если этот тест не прошел, но шаги 14 и 15 пройдены, скорее всего, у вас плохой PMD.Если этот тест прошел успешно и вы выполнили эту процедуру с самого начала, то вам, скорее всего, понадобится топливный насос.
    • Для тех, кто пришел сюда только для тестирования PMD: если у вас есть входные сигналы для PMD, описанные в шагах 14 и 15, и PMD правильно выводит на шаге 18, то PMD, по крайней мере, способен запустить грузовик. Это НЕ означает, что в дальнейшем это может не вызвать остановку двигателя или другие проблемы, но оно должно оживить двигатель.

    РЕСУРСЫ:
    Если вы столкнулись с проблемой проводки и вам нужны электрические схемы или дополнительные диагностические ресурсы, рекомендуется следующий источник.ALLDATA — Информация о профессиональном послепродажном обслуживании примерно за 27 долларов в год. Доступ
    ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
    Эта диагностическая процедура основана на многолетнем опыте диагностики и тестирования дизельного двигателя 6,5 л и беседах с сотнями владельцев. Невозможно представить себе все возможные отказы или комбинации отказов и частичных отказов. Если вы выполните этот тест и выполните действия ТОЧНО, как указано, вероятность того, что вы обнаружите проблемы, составляет 98% или выше.В конечном счете, вы несете ответственность за любое принятое вами решение. Это руководство разработано как вспомогательное средство и предоставляется нашим клиентам в качестве бесплатной услуги. Accurate Technical Services LLC не несет абсолютно никакой ответственности за его использование или неправильное использование.

Руководство по поиску и устранению неисправностей — Thriving Yard

Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

Если трактор с дизельным двигателем не заводится, в первую очередь нужно посмотреть топливный фильтр. Фильтр может быть грязным, который забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака. Снимите и очистите топливный фильтр или замените его полностью. Скорее всего, это решит вашу проблему.

Если это не решит вашу проблему, возможно, ваш трактор не запускается по другим причинам. В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

Как работают дизельные двигатели

Прежде чем мы попытаемся отремонтировать дизельный двигатель, мы должны кратко рассмотреть, как они работают.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо изнутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически горит внутри двигателя, чтобы создать энергию, необходимую для движения вашего трактора.

Это сгорание происходит в четыре этапа:

1. Впуск: Здесь воздух впервые попадает в цилиндры.Внутри цилиндров происходит сгорание.
2. Сжатие: Воздух в цилиндрах необходимо сжать и нагреть до такой степени, чтобы при подаче топлива в воздух он немедленно воспламенялся.
3. Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры штоком впрыска. Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию для движения трактора.
4. Выхлоп: Когда топливо воспламеняется, в результате реакции образуются пары.Его нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе эти выхлопные газы иногда содержат частицы сажи, поэтому они часто имеют черный цвет.

Одна из замечательных особенностей дизельных двигателей заключается в том, что в них нет карбюратора и свечей зажигания . Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

Мы можем с уверенностью исключить, что проблемы вашего дизельного трактора не связаны с этими деталями.

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из возможных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

• Разряженная батарея
• Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
• Поврежденные или сломанные механические детали
• Перегрев двигателя
• Загрязненное дизельное топливо
• Застрявший топливный насос
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух внутрь топливопроводы или топливо

Пошаговое руководство по определению того, почему ваш дизельный трактор не запускается

Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться.Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного.

Проверьте свой топливный фильтр

Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, возглавляет список. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью забит и не позволяет топливу попасть в двигатель.

Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

Также не забудьте проверить топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

Проверьте аккумулятор

Если трактор не заводится, возможно, разрядился аккумулятор. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего такого. Если да, прочтите это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

Если вы подозреваете аккумулятор, вы можете попробовать почистить стойки. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) (источник). Очистите столбы чем-нибудь абразивным, например смесью воды и пищевой соды. Перед повторным подключением кабелей полностью высушите клеммы.Обязательно прикрепите сначала ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

Если это не работает, возможно, ваш аккумулятор полностью разряжен. Обратите внимание на протечку, вздутие или вздутие батарейного отсека. Любой из них означает конец заряда батареи.

Это видео с YouTube — отличный ресурс для определения того, действительно ли проблема заключается в батарее или генераторе:

Вы также можете отнести аккумулятор к механику, и они могут проверить его на жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем покупать новую батарею.

Заполните топливный бак

Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте свой топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы залили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и снова запустить его. Двигатель требует заливки топлива и повышения давления . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

Сэкономьте 20 долларов с кодом купона THRIVING20 на действительно удобной для домашних животных и детей системе удобрения газонов, специально разработанной для нужд вашего газона. Включает БЕСПЛАТНЫЙ тест почвы! Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Это включает удаление воздуха из топливопроводов с помощью встроенного в двигатель топливоподкачивающего насоса.

Обычно процесс выглядит следующим образом:

1. Найдите топливоподкачивающий насос и спускной винт.
2. Ослабьте спускной винт, чтобы позволить воздуху в топливных магистралях уйти.
3. Прокачивайте топливоподкачивающий насос в течение 5-10 минут, чтобы выпустить воздух из трубопроводов и повторно создать давление в топливе.
4. Продолжайте качать, пока не увидите, что топливо выходит из спускного винта.
5. Затяните спускной винт и замените топливный насос.
6. Попытка запустить двигатель.
7. Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите описанный выше процесс.

Это основные шаги, но посмотрите это короткое видео на YouTube для наглядной демонстрации всего процесса:

Охладите двигатель

Другая распространенная проблема дизельных двигателей, которые не запускаются, заключается в том, что части двигателя не запускаются. перегрев.Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

1. Проверьте охлаждающую жидкость. Самая простая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, долейте охлаждающую жидкость того же типа, что и в радиаторе, или замените ее полностью.
2. Проверить ребра радиатора на предмет загрязнения. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем с помощью воздушного компрессора сдуйте грязь с ребер.Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
3. Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить термометр, выньте его из машины и измерьте с его помощью кипящую воду на плите.
4. Проверьте шланги радиатора на наличие повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут изнашиваться. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не значит, что проблема не в дырах намного меньшего размера.Для диагностики этой проблемы необходимо привлечь специалиста.
5. Проверить водяной насос и вентилятор охлаждения. Если какой-либо из них выйдет из строя, они вызовут перегрев двигателя и не позволят ему работать.

Проверьте топливо на предмет загрязнения

Другая причина, по которой ваш двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении вашего дизельного топлива. Если он все же запускается, это частая причина остановки.

Во-первых, понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина.В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

Затем проверьте хранимое дизельное топливо. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попадающими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску трактора.

Учитывайте температуру наружного воздуха

Дизельные двигатели, как известно, трудно запускать на морозе. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

При понижении температуры моторное масло может загустеть и вызвать сопротивление двигателю. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, а это значит, что он не запустится.

Чтобы диагностировать это, проверьте щуп на наличие грязного, густого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее, чтобы все снова заработало.

Холод также может повлиять на аккумулятор. Это снижает выходную мощность аккумулятора, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер.Этому двигателю, вероятно, потребуется толчок, чтобы он заработал.

Дизельное топливо также подвержено влиянию низких температур. Когда температура достигает 40 ° F (4,4 ° C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в парафин .

Эти кристаллы парафина могут образовываться в водно-топливном сепараторе, вызывая закупорку. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло нагреться до температуры, а кристаллы растворились.

Проверка наличия воздуха в топливных магистралях

Для работы дизельных двигателей требуются три условия; топливо, воздух и сжатие (или тепло).Если в ваших топливных магистралях есть воздух, двигатель не сможет создать необходимое давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова начали нормально работать. Чтобы выпустить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

1. Закройте топливный клапан.
2. Очистите внешний корпус топливного фильтра.
3. Установить новый топливный элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
4. Откройте сливную пробку, ближайшую к топливному баку.
5. Полностью откройте кран подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через систему.
6. Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
7. Прокачивайте 5-10 минут, пока топливо без пузырьков не выйдет из сливной пробки.
8. Закройте эту сливную пробку и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
9. Продолжить через все сливные пробки в системе.
10. Надежно закройте все сливные пробки.
11. Попытка запустить двигатель.
12. Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

Изучите топливный насос высокого давления

Как мы видели в начале этой статьи, топливный насос высокого давления играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

Если насос застревает в открытом или закрытом положении, он либо не подает топливо, либо блокирует доступ двигателя к воздушному потоку. Любой из них предотвратит запуск вашего двигателя. Если он все же запустится, он, скорее всего, заглохнет или потеряет мощность при нагрузке или движении в гору.

Если проблема в топливном насосе высокого давления, лучше всего отнести машину к профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть работы дома. В конечном итоге попытка исправить это самостоятельно может стоить вам больше.

Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, это видео на YouTube очень информативно:

Другие причины, по которым ваш трактор не запускается

Если вы просмотрели все это руководство и все еще не выяснили, почему ваш трактор не запускается, у вас может быть одна из следующих проблем.

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Есть вероятность, что часть вашего двигателя просто сломается. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы сможете определить проблему.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются для облегчения запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания помещаются в форкамеру в дизельном двигателе с предварительно установленной камерой, в то время как в двигателях с прямым впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

Эти маленькие устройства имеют нити, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры для сгорания дизельного топлива, когда оно попадает в камеры.

В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выходит из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Если, однако, два или три из них выйдут из строя, вы можете заметить, что ваш трактор будет намного сложнее запустить, если он вообще запустится.

Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

1. Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
2. Отсоедините провод, ведущий к каждой свече накаливания
3. Подключите контрольную лампу, как этот тестер цепей Innova (ссылка на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме аккумулятора
4. Прикоснитесь концом контрольной лампы к проводу каждой свечи накаливания
5. Если контрольная лампа горит, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи необходимо заменить.

Ваша крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда двигатель работает, дизельное топливо подается в двигатель топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры.При сгорании в цилиндрах образуются пары, которые выходят через выхлоп трактора.

Всасывание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

Когда дизельное топливо покидает топливный бак, он находится под давлением выходящего из него вещества. Его необходимо заменить либо большим количеством топлива, либо воздухом, чтобы давление внутри было уравновешенным. Даже если ваш трактор заведется, он будет двигаться неровно и дымить, если соотношение воздух-топливо не сбалансировано.

Раньше крышка топливного бака для дизельного топлива имела открытое отверстие с перегородкой или экраном, через который воздух попадал в бак, не забывая при этом грязь и мусор.

Сегодня крышки баков для дизельного топлива делают то же самое, только более изощренно. Крышки топливного бака для дизельного топлива имеют вентиляционные отверстия для входа воздуха и выравнивания давления в топливном баке. .

Эти вентиляционные отверстия маленькие, и грязь и мусор не могут попасть через них в резервуар.

Однако они могут забиться из-за загрязнения воздуха.При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не могут подавать топливо в двигатель.

Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск трактора.

Чтобы исправить это, вы можете попробовать очистить крышку топливного бака, хотя, вероятно, вам лучше полностью заменить ее. При замене крышки топливного бака обязательно приобретите крышку дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, , а не крышку бензобака .В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и проблема не исчезнет.

Когда звонить профессионалу

Если вы прочитали эту статью и не решили проблему с дизельным трактором, который не запускается, возможно, самое время позвонить профессионалу. Профессиональный механик, хотя и стоит дорого, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли.

Еще одно общее правило, которому следует следовать: если вы вообще нервничаете по поводу работы на большом оборудовании, обратитесь к профессионалу.

Сводка

Может быть много причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится. Многие из них — простые решения, такие как грязные фильтры, которые требуют только очистки, а некоторые, например, сломанный топливный насос, являются сложными и требуют профессионального механического ухода.

Давайте рассмотрим некоторые из причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

• Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
• Разряженная, слабая или холодная батарея
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух внутрь топливопроводы
• Поврежден или застрял топливный насос высокого давления
• Сломанные механические части
• Неисправные свечи накаливания
• Крышка топливного бака, создающая вакуум

eManualOnline предоставляет подробные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов , и больше.Загрузите сегодня. (ссылка на eManual Online).

Запуск дизельного двигателя, когда в нем заканчивается топливо

В этом отчете действительно не так много подробностей. По большей части давно существующая информация и процедуры по обращению с дизельным двигателем, не имеющим топлива, все еще остаются жизнеспособными. И благодаря достижениям в области дизельных технологий примерно с 2000 года по настоящее время многие физические процедуры, которые использовались для перезапуска сухой мазутной горелки — например, ручная заливка топливной системы — сегодня выполняются самими грузовиками.

Однако это не значит, что не важно знать, что делать, когда в вашем дизельном пикапе заканчивается топливо. Вы всегда должны помнить о том, сколько топлива в баке грузовика, следя за манометром. Пока передающие агрегаты, насосы и другие элементы топливной системы работают нормально, датчик уровня топлива является лучшим вариантом для определения вашего примерного пробега.

Итак, если (или, может быть, когда) у вашей установки закончится топливо, что вы будете делать? Что ж, , а не , вам следует попробовать запустить двигатель без топлива, так как форсунки и другие детали могут быть повреждены из-за отсутствия смазки.Давайте начнем со старых установок: грузовики, такие как Ford в старом стиле с дизельными двигателями IDI 6,9 л, Dodge Rams первого поколения и тому подобное, которые требуют физического воздействия для повторного запуска двигателей. Как известно, дизельные двигатели работают под очень высоким давлением топлива. Когда топливо исчерпывается, в систему засасывается воздух, и он должен быть удален (спущен). Добавление топлива — это первый шаг, и сразу же следует прокачка трубопроводов и форсунок. Хотя эта работа в некоторой степени похожа на прокачку тормозной системы и может быть беспорядочной в зависимости от того, где в моторном отсеке расположен болт для выпуска топлива, обычно она выполняется с помощью гаечного ключа (размеры различаются), бутылки или другой емкости для сбора залитого топлива. -дизель «кровь» и несколько тряпок, чтобы убрать беспорядок.

Опять же, новые буровые установки, скажем, начиная с 2000 года, намного более корыстны, когда дело касается процесса заливки. После добавления свежего дизельного топлива вывести его на передний план можно всего за несколько минут, не покидая места водителя. После доливки топлива необходимо выполнить следующие «практические» задачи:

Поиск и устранение неисправностей двигателя Cummins | Решите некоторые проблемы с дизельным двигателем Cummins с помощью нашего руководства по поиску и устранению неисправностей дизельного двигателя на сайте Diesel Pro Power

Владение дизельным автомобилем может принести большую пользу вам или вашей компании, а дизельный двигатель Cummins — надежный выбор.Имя Cummins является синонимом инноваций и качества, обеспечивая энергией все, от грузовиков до морских транспортных средств и горнодобывающего оборудования. Однако, как и любую другую машину, дизельный двигатель Cummins необходимо регулярно обслуживать, и даже в этом случае износ и старение могут вызвать некоторые общие проблемы.

К счастью, типичные проблемы Cummins легко устранить без особых хлопот. Вы должны быть уверены, что сможете правильно определить проблему и устранить ее в источнике. Это руководство проведет вас через поиск и устранение неисправностей двигателя для дизельного двигателя Cummins и создаст надлежащий график технического обслуживания.

Что может пойти не так с дизельными двигателями Cummins?

Все механические источники энергии будут испытывать проблемы, независимо от того, насколько хорошо вы их устраните. Они могут варьироваться от незначительного неудобства до серьезной проблемы, требующей немедленного внимания, некоторые из которых могут помешать вам даже управлять автомобилем.

Самым важным шагом при поиске и устранении неисправностей двигателя является определение источника проблем с двигателем. Обычно вы можете сузить круг возможных вариантов, сначала точно задокументировав, с какой проблемой вы столкнулись.Понимая область, которая не функционирует должным образом, вы можете найти наиболее вероятный диагноз и использовать метод проб и ошибок для решения проблемы.

Из ваших наблюдений за тем, что происходит, когда вы запускаете — или пытаетесь запустить — двигатель, вы можете сделать вывод, что может пойти не так. Вот некоторые из наиболее частых проблем с дизельным двигателем Cummins и их причины:

1. Двигатель не запускается или с трудом запускается

В некоторых случаях дизельные двигатели Cummins переворачиваются, но полностью отказываются запускаться.Когда двигатель Cummins N14, M11 или другой испытывает трудности с запуском или задержку каким-либо образом, это может быть связано с одной из нескольких типичных проблем, в том числе:

Низкая компрессия двигателя: Если давление недостаточное, двигатель не будет вырабатывать достаточно тепла для воспламенения топлива. Как правило, эта проблема чаще встречается в двигателях с большим пробегом. Проверка компрессии холодного двигателя на вашем дизельном двигателе Cummins может определить его как источник проблемы.

Низкое давление топлива: Большинство проблем с подачей топлива возникает из-за недостаточного давления.Лучший способ определить, является ли это проблемой, — убедиться, что в баке достаточно топлива. Затем вы можете проверить, подает ли насос топливо в двигатель. Если оба значения верны, проверьте, низкое ли давление.

Низкая частота вращения коленчатого вала: Двигатель должен быстро вращаться, чтобы топливный насос создавал давление. Давление топлива активирует впрыск, и без надлежащих процессов дизельный двигатель Cummins будет иметь серьезные проблемы с запуском. Низкая частота вращения коленчатого вала чаще встречается в холодное время года.

Недостаточная подача топлива: Недостаточно топлива в баке или повреждены подающие трубопроводы, недостаточная подача топлива вызовет затруднения при запуске. Кроме того, засорение сапуна может привести к созданию вакуума, который втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива: Низкое качество топлива может вызвать повреждение внутренних компонентов двигателя, в основном форсунок. Отказ форсунки Cummins, в свою очередь, может создать серьезные проблемы с запуском.

2.Грубый ход на более низких оборотах

Если ваш дизельный двигатель Cummins работает неровно даже при низких оборотах в минуту (RPM), это часто как-то связано с топливом. Вам нужно будет выполнить поиск и устранение неисправностей двигателя для:

Низкое давление топлива: Давление топлива часто упоминается как катализатор проблем с запуском и работой двигателя. Лучший способ исключить это — проверить, достаточно ли заполнен топливный бак, и убедиться, что насос подает топливо и выполняет диагностику по фактическому давлению.

Недостаточная подача топлива: Для правильной работы двигателю требуется достаточный запас топлива. Проверить подающие трубопроводы на наличие повреждений и сапун топливного бака на наличие засоров.

Качество топлива: Для правильной работы внутренних компонентов дизельного двигателя Cummins требуется топливо высокого качества. Низкое качество топлива может привести к повреждению дизельных форсунок Cummins и вызвать резкую работу двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Изношенные детали форсунок дизельного топлива Cummins вызывают обратный поток, падение давления топлива и задержку впрыска, что приводит либо к грубой работе, либо к полному отказу от запуска.

Ограничение всасывания воздуха: Если двигатель не получает достаточно воздуха, это может быть связано с ограничением всасывания. Наиболее распространенные типы ограничений — грязные воздухоочистители, засорение труб и заклинивание дисковых затворов. У вашего двигателя также могут быть проблемы, если на впуске неисправен датчик расхода воздуха.

Хотя проблема может заключаться в засорении или может быть решена с помощью очистки, вам может потребоваться заменить некоторые детали Cummins, такие как подающие трубы, форсунки или детали насоса и другие компоненты.Корень проблемы может заключаться в нескольких компонентах.

3. Недостаток мощности

Если вы столкнетесь с проблемами, когда ваш дизельный двигатель Cummins с трудом запускается или разгоняется, скорее всего, он испытывает недостаток мощности. С этими типами проблем вы чаще всего можете связать их с компонентом, связанным с топливом, когда видите 5.9 и 6.7, а также другие проблемы с двигателем Cummins. Не забудьте проверить:

Загрязненные топливные фильтры: Если топливные фильтры достаточно грязные, они могут вызвать проблемы с питанием, в том числе создать вакуум в системе подачи топлива.Возможно, вам придется заменить их, чтобы решить проблему с питанием.

Ослабленная тяга дроссельной заслонки: Для правильной работы двигателя трос дроссельной заслонки должен поддерживать надлежащее натяжение. Слабое соединение может быть ответом на недостаток мощности.

Ограничение всасывания воздуха: Ограничение в системе забора воздуха может помешать дизельному двигателю Cummins достичь истинной мощности. Ограничения включают засорение труб и грязный воздухоочиститель. Если проблема в этом, вы также можете заметить дым от двигателя.

Неисправные топливные форсунки: Неисправные форсунки Cummins могут вызвать обратный поток, снижение давления топлива и проблемы с запуском. Точно так же неисправные нагнетательные насосы, подающие насосы и датчики регулятора также могут отрицательно повлиять на мощность.

Если проблема заключается в топливе, возможно, вам придется установить новые компоненты вместе с деталями Cummins, чтобы заменить все изношенные или поврежденные детали.

4. Черный дым

Если вы видите черный дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, это обычно означает дисбаланс в соотношении воздух-топливо.Топливная система либо страдает от недостатка чистого воздуха, либо подает слишком много топлива в двигатель. Черный дым означает, что вам нужно устранить неисправность двигателя для:

Неисправные топливные форсунки: Если в вашем двигателе неисправные форсунки Cummins, они могут вызвать обратный поток или падение давления топлива, что изменит количество топлива, поступающего в двигатель.

Неисправный насос форсунки: Насосы напрямую влияют на давление топлива и форсунки, а неисправный насос может нанести большой ущерб.Черный дым может быть признаком того, что нужно проверить форсунку Cummins и топливную систему, так как если проблема не исчезнет, ​​она только усугубится.

Загрязненный воздухоочиститель: Когда дизельный двигатель Cummins не получает достаточно воздуха для балансировки с топливом, он может создавать черный дым. Дисбаланс может быть вызван ограничениями в системе забора воздуха, такими как заблокированные трубы, грязные фильтры и очистители.

Неисправен промежуточный охладитель или турбокомпрессор: Если перепускная заслонка турбонагнетателя начинает заклинивать, это может привести к задымлению двигателя или остановке автомобиля.Черный дым также может исходить от углерода, если двигатель имеет турбонаддув с регулируемыми лопастями.

Проблемы с головкой цилиндров и засорение клапанов: Накопление отрицательно сказывается на работе двигателя, а при горении может образовываться дым. Неисправный блок рециркуляции выхлопных газов (EGR) может засорить клапаны и создать черный дым из двигателя.

Таким образом, если вы видите черный дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, вам необходимо проверить воздушную и топливную системы. Это может быть незначительное исправление, требующее очистки, или вам может потребоваться найти запасные части, если проблема не исчезнет.

5. Белый дым

Белый дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, означает, что топливо в цилиндре горит неправильно. Вы можете определить это как проблему, если от дыма у вас горят глаза, когда вы рядом. В этом случае выполните поиск неисправностей двигателя для:

Время ожидания двигателя и насоса: Если насосы испытывают нехватку топлива, синхронизация может сработать, что приведет к их неправильной работе. Насосы влияют на давление топлива и могут привести к неправильному горению.

Низкая компрессия двигателя: Помимо того, что дизельный двигатель Cummins работает грубо или не запускается, низкая компрессия также может приводить к образованию белого дыма. Низкая степень сжатия влияет на тепловыделение, а низкая температура приводит к неправильному горению топлива. Вы можете проверить давление с помощью теста на компрессию холодного двигателя.

Вода или масло в топливе: Чистое топливо будет гореть должным образом, но если в него что-то добавить, это может помешать горению топлива должным образом.Если в смеси присутствует вода или масло, из двигателя может исходить белый дым. Вода может вызвать серьезный сбой, поэтому о ней нужно немедленно позаботиться.

Если вы заметили белый дым, исходящий от дизельного двигателя Cummins, вашей первой реакцией должна быть проверка подачи топлива, насосов и силы давления.

6. Голубой дым

Если вы заметили, что из вашего двигателя идет дым с голубым оттенком, это значит, что в двигателе горит масло, а не только дизельное топливо. Синий дым, исходящий от вашего дизельного двигателя Cummins, может быть результатом:

Износ поршневых колец или цилиндров: Естественный износ со временем может привести к повреждению уплотнений или появлению трещин в них.Это может привести к вытеканию масла и его возгоранию, что приведет к образованию синего дыма.

Неисправные клапаны или уплотнения штока: Здесь применяется та же концепция, что и износ цилиндров и поршневых колец, но утечка масла из другого источника. Чтобы правильно определить место утечки масла, проверьте все клапаны, сальники, поршни и цилиндры. Замените или затяните все, что вызывает утечку.

Переполнение моторного масла: Если резервуар моторного масла переполнен, масло может гореть вместе с топливом, создавая синий дым.В этом случае вам, возможно, придется слить немного масла.

Неисправен подъемный насос или насос форсунки: Если форсунка и подъемные насосы неисправны, они позволят маслу двигателя смешаться с дизельным топливом. Результатом сгорания этой смеси является синий дым, что означает, что вам может потребоваться замена насосов.

Если вы все еще не знаете, как определить проблему, наиболее распространенными источниками являются качество топлива, давление и датчики. Поиск и устранение неисправностей дизельных двигателей Cummins требует глубоких знаний о том, как они работают, и о том, как определять предупреждающие знаки.Если вы хотите поставить точный диагноз, лучше всего будет узнать мнение профессионала.

Перед тем, как вы столкнетесь с трудностями при диагностике непусков в судовом двигателе Cummins, вы должны составить подробный график технического обслуживания.

Советы по техническому обслуживанию двигателя Cummins

Один из способов избежать необходимости полностью устранять проблемы с судовым дизельным двигателем Cummins — это надлежащим образом обслуживать ваше оборудование. Техническое обслуживание является профилактической практикой, поэтому оно направлено на поддержание вашего дизельного двигателя Cummins в чистоте, ремонт или замену стареющих деталей Cummins до того, как они вышли из строя, и обеспечение его бесперебойной работы в целом.Профилактическое обслуживание дольше сохраняет ваш двигатель в исправном состоянии и обходится вам дешевле, чем ремонт после того, как был нанесен ущерб.

Лучший способ отслеживать, когда вашему автомобилю требуется техосмотр и что следует заменить или обновить, — это создать график по расписанию. Ведите контрольный лист или календарь краткосрочных и долгосрочных этапов обслуживания, упорядоченных по тому, как часто вы должны их выполнять. Мы предлагаем разбить ваше расписание на следующие разделы:

1.Ежедневно

Охлаждающая жидкость: Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости откорректируйте его.

Водоразделительные топливные фильтры: Проверьте фильтры и слейте их.

Масло: Проверьте уровни масла в двигателе и судовой трансмиссии и при необходимости откорректируйте.

Фильтр: Очистите фильтр забортной воды.

2. Через 125 часов или 3 месяца

Повторить: Сначала выполните перечисленные ежедневные проверки.

Ремень насоса: Проверьте ремень насоса забортной воды и при необходимости отрегулируйте.

Электрический: Проверьте все электрические соединения на надежность.

Воздухоочиститель: Проверить наличие ограничений и при необходимости исправить.

Цинковые аноды: Проверьте цинковые аноды и при необходимости замените.

3. Через 250 часов или 6 месяцев

Повторить: Сначала выполните ежедневные и 125-часовые проверки.

Замена: Замените моторное масло и фильтры, установленный на двигателе топливный фильтр, а также топливный и водоотделительный элемент.

Антифриз: Проверьте процентную концентрацию антифриза и при необходимости откорректируйте его.

Насос и рабочее колесо: Осмотрите насос забортной воды и рабочее колесо на предмет износа.

4. Через 500 часов или 1 год

Повторить: Сначала выполните ежедневные, 125-часовые и 250-часовые проверки.

Проверка: Осмотрите насос забортной воды, аккумуляторные батареи, элемент воздушного фильтра, крепежные болты двигателя и виброизоляторы и при необходимости произведите ремонт или замену.

Ремни: Проверьте натяжитель ремня и приводные ремни и при необходимости исправьте или замените их.

Промывка: Осмотрите и промойте дополнительный охладитель, охладитель трансмиссионного масла и теплообменник.

С помощью этого исчерпывающего списка того, что и когда вашему механику необходимо проверить, вы можете продлить срок службы дизельного двигателя Cummins и поддерживать его работоспособность с низким риском возникновения каких-либо проблем. Придерживаться профилактического графика меньше хлопот для вас и ваших механиков, поскольку эти шаги являются обычным делом при профилактическом уходе.Все, что вам нужно сделать, это обязательно обратиться к надежному ресурсу по двигателям Cummins.

с помощью Diesel Pro Power

С Diesel Pro Power вы можете получить детали, необходимые для устранения любой проблемы с двигателем. Мы можем помочь вам найти правильные решения за считанные секунды с помощью нашей внимательной команды по обслуживанию клиентов или нашего удобного онлайн-сайта. У нас более 14 000 довольных клиентов, что говорит о том, насколько мы заботимся о наших клиентах.

Решите типичные проблемы с дизельными двигателями Cummins с помощью Diesel Pro Power — просмотрите наш онлайн-каталог деталей двигателей Cummins или свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.

Диагностика проблем с запуском дизеля | Профи автомобильного сервиса

Время от времени мне звонят с просьбой предоставить информацию. Мне очень нравятся звонки, которые начинаются примерно так: «Мой дизельный пикап не заводится. Вчера вечером я припарковал его у себя дома, а сегодня утром он мертв. Не заводится, что с этим не так? »

Я всегда слышу смешок от таких звонков. Очевидно, что проблема возникла у владельца транспортного средства, но с предоставленной информацией недостаточно информации, чтобы даже приблизиться к предположению о причине жалобы.

Мой опыт работы с дизельным двигателем восходит к 1960-м годам, когда все было просто.Все, что требовалось для запуска дизельного двигателя, — это надлежащее количество тепла в камере сгорания и надлежащее количество горючего топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания в нужное время. Что-то изменилось сегодня с электронными дизелями? Нисколько; основы все еще применимы, и, помня об этих основах, казалось бы, трудная проблема без запуска может быть упрощена.

Начиная с основ, давайте обсудим две основные потребности работы дизельного двигателя: надлежащий нагрев камеры сгорания и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время.Мне легче понять большие проблемы с этим подходом, понимая основы того, как работает система. Я постараюсь разделить «дизельное топливо без запуска» на мелкие проблемы, а затем объединить мелкие проблемы вместе, чтобы создать рабочий процесс, который будет легко понять.

Потребность в тепле
На вопрос, от чего нагревается камера сгорания, большинство технических специалистов ответят «правильное сжатие» или «правильная работа свечи накаливания».«Это отличные ответы, но когда я сталкиваюсь с этим вопросом, я всегда начинаю с правильной скорости вращения коленчатого вала. Я мог бы перейти к компрессии и правильной работе свечей накаливания, но без надлежащей скорости вращения коленчатого вала компрессия двигателя — спорный вопрос.

Для большинства дизельных двигателей требуется минимальная частота вращения коленчатого вала 150 об / мин. Если система запуска не может вращать двигатель достаточно быстро, проведите некоторые испытания и выясните, почему. Техническому специалисту может потребоваться начать с осмотра батарей, который будет включать испытание батарей под нагрузкой, некоторое испытание падения напряжения на отрицательной и положительной сторонах цепей стартера и, возможно, испытание на потребление тока на стартере.Если все эти тесты пройдены, проверьте, нет ли чего-то заедания внутри стартера или двигателя. Пока двигатель не будет достаточно быстро проворачиваться, любые другие испытания будут пустой тратой драгоценного времени.

Правильное сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «без запуска». Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в самом конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может занять много времени, и есть более простые способы.

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для выхода сжатия: через утечку в камере сгорания (треснувшая головка или протекающая прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через утечку в поршне. или поршневые кольца.Мне легче найти, где произошло сжатие, и в этих случаях легко проверить импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

Для этого процесса потребуется лабораторный микроскоп и датчик FirstLook. но в большинстве случаев этот процесс будет более быстрым и надежным, чем необходимость удаления деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту, чтобы получить фактическое значение сжатия.

Необходимость правильного впрыска топлива
После проверки правильности компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива.Здесь все начинает немного усложняться. Во времена механических систем впрыска топлива было легко отсоединить линию впрыска топлива под высоким давлением и посмотреть, поступает ли топливо в топливные форсунки. В современном мире это немного сложнее, а то и вообще невозможно.

С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканирующий прибор и данные сканирования станут вашими друзьями.Если вы работаете над системой HEUI ( H с приводом от двигателя, E с лектронным управлением, U nit I njector), подобной тем, которые используются в двигателях Ford, Navistar и некоторых двигателях CAT, у вас есть PIDS (идентификация параметров) для несколько разных вещей. Поскольку Motor Age ориентирована на рынок легких грузовиков, мы сосредоточимся на Ford, в частности, на управляющем давлении форсунки (ICP), регуляторе давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливных форсунок.

Совет по использованию данных сканирования двигателей HEUI Ford Powerstroke: при просмотре ICP не полагайтесь на PID давления ICP, вместо этого используйте вольты ICP.Причина проста. При длительном проворачивании / отсутствии запуска модуль управления трансмиссией (PCM) может использовать замещающий номер для давления. Напряжение давления, тем не менее, всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливораспределительной рампой, PID давления в топливораспределительной рампе является контрольным PID давления топлива. Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в направляющей есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с кривошипами / отсутствием запуска, очень важно проверять качество топлива.Нет ничего хуже, чем поработать около часа, прежде чем обнаружится, что топливный бак полон бензина или другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

После проверки правильности сжатия и давления топлива с помощью диагностического прибора, а двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания.На протяжении многих лет я видел много проблем с запуском двигателя из-за заедания топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым требовался набор новых форсунок, чтобы решить проблему без запуска.

Хороший способ проверить впрыск топлива — это посмотреть на выхлопную трубу во время проворачивания двигателя. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива вылетает из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и дизельным сажевым фильтром (DPF) это может не работать, потому что пары топлива могут теряться во всех компонентах выхлопной системы.В крайнем случае, неплохо было бы вытащить свечу накаливания (если у двигателя есть свечи накаливания) и запустить двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух выдувается красивое облако распыленного топлива.

Я немного неохотно беру банку с пусковой жидкостью и начинаю распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащую компрессию, правильную скорость запуска и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время, двигатель запустится.

Начните с основ топливной системы
Прежде чем технический специалист сможет приступить к решению какой-либо диагностической проблемы, он или она должны знать, как работает система.Когда-то это было просто, поскольку существовало всего три различных типа топливных систем. Компания Cummins использовала систему PT, Detroit Diesel использовала насос-форсунки, а все остальные использовали версию форсунки насосной линии (PLN). Сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор гидравлического блока (HEUI), некоторые системы PLN и несколько различных версий блочного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления со сканирующего прибора будут тем местом, где вы будете проводить большую часть тестирования и анализа проблем.

К заявке
Проблемный автомобиль в отсеке — Ford F550 2005 года выпуска. Проверка VIN показала, что это был дизельный двигатель объемом 6,0 л с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте левого угла, но двигатель перезапустился, и он вернулся к своим делам. В следующий раз, когда понадобится грузовик, двигатель не запустится.

Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (разгадки тайны), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC).В этом случае в памяти хранится только один код неисправности; Код неисправности P2623 устанавливается из-за проблемы в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят в голову, которые могут установить этот код, могут быть такими простыми, как IPR, который не подключен, но это также может быть обрыв в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь экономит много времени на диагностику, поскольку я могу исключить множество других вещей, которые могут вызвать отсутствие запуска.

Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто визуализировать IPR и посмотреть, была ли вилка в своем гнезде, но в этом случае IPR закопан под турбокомпрессором, покрыт емкостью для дегазации охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

Прежде чем вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно потратить несколько минут на диагностический прибор и собрать некоторые данные.Сохраненный код представляет собой код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы цепи? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование сканирующего прибора, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих деталей необходимо установить до запуска двигателя.

Одна подсказка, которая запомнилась мне, — это заглохание двигателя при повороте левого угла. Поскольку для работы топливных форсунок этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, технический специалист обязательно должен начать с проверки уровня масла в двигателе.В этом случае масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение диагностического прибора и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками. Используя эти данные PID, технический специалист может также получить хорошее представление о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры сгорания для запуска двигателя.

Данные сканирования показывают, что напряжение ICP достигнет только 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь находился на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту.Масло довольно густое, поэтому частота вращения коленчатого вала немного медленная, всего 138 об / мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP. Система впрыска HEUI требует минимального давления 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать в импульсном режиме. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR — это регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического подключения этот регулятор давления никогда не приблизится к созданию необходимого давления масла для работы форсунок.Следующим шагом в этом диагностическом процессе является снятие некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

При снятых баллоне с газом, воздушном фильтре и FICM IPR можно увидеть и потрогать, но вилка и провод находятся под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. При осмотре отверстия с помощью прицела обнаружилось, что предполагаемая заглушка неправильно вставлена ​​в гнездо.

Когда заглушка провода управления IPR была правильно установлена, FICM был вставлен в розетку.В первый раз, когда стартер включил двигатель, он сразу завелся и работал ровно.

После любого ремонта автомобиль необходимо вести до тех пор, пока он не достигнет своей рабочей температуры, а данные двигателя снова проверить с помощью диагностического прибора.В данном случае, поскольку проблема отсутствия запуска была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое управляет топливными форсунками.