Плюсы и минусы оппозитного двигателя: Оппозитный двигатель — минусы и плюсы, устройство, принцип работы

Содержание

Что такое оппозитный двигатель, его преимущества и недостатки

При выборе нового или подержанного автомобиля покупатели особое внимание обращают на установленный в транспортном средстве двигатель. Причём их интересует не только мощность и крутящий момент, но и сам тип конструкции.

Среди всех доступных и использующихся на современных авто двигателей порой наибольшее количество вопросов вызывают именно оппозитные силовые установки.

Многие слышали об оппозитных двигателях, но не все точно понимают, что это такое, какими сильными и слабыми сторонами обладают такие моторы и где они используются.

Особенности оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

  • легковые автомобили;
  • спортивные модели;
  • мотоциклы;
  • автобусы;
  • военную технику и пр.

В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем

Сейчас мы будем говорить об общих чертах и отличительных особенностях рядных и оппозитных четырёхцилиндровых двигателях Boxer Four и Straight Four. А так же об их плюсах и минусах. Ниже короткое видео где подробно все описано.

Различия между оппозитным и рядным четырехцилиндровым двигателем. Видео

  1. Обе конструкции работают по принципу четырёхтактного цикла — пуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
  2. В обеих конструкциях рабочий ход происходит каждые 180 градусов поворота количества валов, но у них немного разный порядок зажигания.
  3. На каждом двигателе мы видим мы видим цилиндры под номерами 1, 2, 3, 4. Для оппозитных порядок зажигания 1, 3, 2, 4., а для рядной 1, 3, 4, 2. Так что порядок работы двух последних цилиндров поменян. Эта разница влияет на то как двигатель сбалансирован. У оппозитного двигателя пары цилиндров, наружу и во внутрь, двигаются вместе. Это значит, что сила инерции первого порядка, которая возникает, когда поршень достигает верхне или нижней мёртвой точки взаимокомпенсируются. С рядным четырёхтактном двигателем та же история — силы инерции первого порядка взаимокомпенсируют друг друга, что касается силы инерции второго порядка — здесь двигатели начинают отличаться. Силы инерции второго порядка создаются за счёт того, что поршень движется быстрее верхней части цилиндра, чем в нижней. Когда поршень достигает максимальной или минимальной мёртвой точки, силы инерции второго порядка направлены вверх или вниз от поршня. У оппозитного двигателя, поскольку поршни расположены напротив друг друга, эти силы инерции сбалансированы, что обеспечивает ровную работу двигателя. В рядный четырёхцилиндровой установке все силы направлены в одном направлении, из-за чего двигатель начинает вибрировать, если не использовать балансировочные валы.

Но всё-таки оппозитный двигатель не идеален, из-за того что поршни находятся не на одной линии друг с другом создаётся крутящий момент, который способствует вращению двигателя по вертикальной оси.

КСТАТИ ГОВОРЯ! Если добавить по два цилиндра к любой из конструкций, будь это оппозитная или рядная шестёрка, все силы инерции крутящего момента будут скомпенсированы.

Вы наверное подумали, что оппозитная шестёрка будет иметь вибрации из-за группы 3-х поршней, но каждая группа из трёх поршней балансирует вибрацию другой группы. Если сравнить размеры двигателей Subaru EJ20 2.0L Boxer-4 и Toyota 22R-E 2.0L Inline-4, то они практически одинаковые, с такой конфигурацией двигатели обычно не выполняют объёма более трёх литров, но раньше их выпускали гораздо большего объёма.

Самая большая современная рядная четвёрка — это бензиновый двигатель от автомобиля Toyota Tacoma, объёмом 2,7 литров.

Но это не значит, что рядная четвёрка не имеет своих преимуществ:

  1. Как правило, она более компактная, имеет только одну крышку цилиндров и не такая широкая. Что оставляет больше места для подвески и позволяет уменьшить радиус поворота, так как шины автомобиля имеют больше места для поворота.
  2. Что касается газораспределительного механизма, эта конкретная рядная четвёрка имеет один распредвал с верхним расположением, но чаще в современных автомобилях встречается два распредвала.
  3. Большим преимуществом рядной четвёрки является, то что она имеет только одну головку цилиндра, один впускной и один выпускной распредвал, меньше движущихся частей, меньше веса, а так же намного проще добраться до колодки цилиндра для обслуживания, будь это регулировка клапанов, или замена свеч с рядной конфигурацией — это сделать намного проще.

Наконец мы добрались до темы звучания двигателей. Многие люди утверждают, что оппозитные двигатели звучат лучше, но на самом деле это не преимущество. Этот звук связан с тем, что выхлопные патрубки имеют разную длину.

И так как Субару отказались от данной конструкции выхлопа, новые оппозитные четвёрки будут звучать так же как и остальные четырёхцилиндровые двигатели. Конечно можно создать выхлопную систему с патрубками, которые имеют разную длину, для получения уникального звука выхлопа. Но это может ухудшить продувку цилиндра из-за неравных пульсаций, да и особого смысла в этом нет. Однако, что касается оппозитного двигателя, установка патрубков с разной длинной кажется привлекательной.

Конструкция и принцип работы

Изучая устройство оппозитного автомобильного двигателя, стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.

Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару пинается коробка автомат, это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Разновидности

Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

  • боксёры;
  • ОРОС;
  • танковые моторы.

Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

  • поршни при выполнении своей работы проходят несколько меньшую дистанцию, что существенно снижает силу трения и минимизирует износ;
  • повышенная эффективность, которая обусловлена отсутствием вредных воздействий отработанных газов на камеру сгорания. Они осуществляют давление на рабочие поршни;
  • если сравнивать с классическими двигателями, масса ОРОС будет на 30-50% меньше;
  • в оппозитном моторе такого типа используется меньшее количество элементов. Если сравнивать с рядными и V-образными, разница составит 40-50% в среднем;
  • такие силовые агрегаты достаточно экономичные;
  • В конструкции не используется система привода клапанов;
  • для размещения установки в подкапотном автомобильном пространстве требуется меньше места.

Недостатки оппозитного двигателя


Прежде всего, стоит указать высокую стоимость обслуживания и практически полную невозможность выполнить ремонт в домашних условиях. Даже простая замена свечей зажигания требует наличия специального оборудования. При этом в сторонних автосервисах сложно найти специалиста достаточно высокой квалификации для ремонта оппозитного двигателя. Кстати, здесь будет также уместным выделить огромное количество модификаций агрегатов даже в пределах одной марки. Этим «грешит», например, бренд Субару, который сегодня является основным производителем моторов данного типа. Само собой, такая позиция усложняет ремонт, так как возможность взаимозаменить детали сводится к минимуму.
Стоимость нового автомобиля с оппозитным двигателем может оказаться заметно выше стоимости машины такой же комплектации, но с более традиционным типом ДВС. А все дело в затратах на производство самого оппозитника. Определенную роль играет и дороговизна запчастей, которая напрямую связана с указанными выше причинами.

• Добавим еще пару слов о специальном оборудовании. Например, автовладельцы со стажем и опытом знают, что шейки коленвала время от времени приходится шлифовать. Операция эта проводится на станке и не очень дорого стоит применительно к обычному ДВС. Но только если речь не идет об оппозитниках. Например, на субаровских авто шейки очень узкие и шлифовать их нужно на специальных станках. • Также отметим, что в оппозитных моторах быстрее засоряется картер двигателя по сравнению с V-образными или рядными конструкциями. Оппозитному двигателю присущ большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией силовой установки данного типа. А в случае, когда установлена турбина, масла расходуется еще больше. • Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении. • Высокий расход масла, обусловленный сложностью конструкции.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

  • чем действительно оппозитный двигатель хорош, так это наилучшей вариацией расположения. Мотор всегда располагается низко, что намного лучше классических ДВС. Это позволяет понизить центр тяжести. Тем самым улучшается устойчивость и управляемость;
  • также оппозитник лучший среди конкурентов за счёт нахождения фактически на одном уровне с трансмиссией. Такая особенность даёт возможность минимизировать потери при передаче крутящего момента;
  • весомым аргументом в пользу оппозитного двигателя является минимальный уровень вибраций даже тогда, когда автомобиль движется на максимальных скоростях. Такое преимущество объясняется расположением цилиндро-поршневой группы. Тем самым инженеры создали идеальный баланс и смогли гарантировать эффективное гашение всех потенциально возникающих вибраций. От этого двигатель работает плавно, рывки отсутствуют;
  • конструктивные особенности и баланс дали возможность использовать для коленчатого вала не 5, а только 3 подшипники. За счёт этого он стал короче и легче;
  • среди всех своих конкурентов оппозитник выступает неоспоримым лидером в плане обеспечения пассивной безопасности. Даже при условии сильного лобового столкновения мотор не проникнет внутрь салона. При ударах он просто падает, не нанося урон водителю или пассажирам. Подобная особенность сумела спасти не одну тысячу жизней;
  • если правильно обслуживать оппозитный мотор, вне зависимости от типа используемого топлива, оппозитник сможет похвастаться огромным ресурсом. При грамотном отношении такой двигатель служит порядка 1 миллиона километров. Чтобы добиться такого результата, нужно просто вовремя менять масло и прочие расходники, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.

Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

  1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
  2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
  3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для неопытного автомобилиста недоступно.
  4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
  5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
  6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
  7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

Недостатки

Если бы в данном виде у двигателя были одни преимущества, то он бы устанавливался на всех автомобилях.

К сожалению, есть ряд минусов, которые добавляют «ложку дегтя»:

  1. Главный недостаток – сложность выполнения ремонтных работ. Из-за горизонтального расположения подлезть к двигателю просто нереально. Зачастую приходится снимать весь узел, чтобы провести небольшие ремонтные работы.
  2. Практика эксплуатации показала, что из-за горизонтального расположения двигателя гильзы цилиндра истираются неравномерно. Из-за этого уже через некоторое время эксплуатации двигатель начинает «есть масло».
  3. При выпуске данного двигателя планировалось сэкономить место под капотом, но по факту получилось наоборот – оппозитник занимает много больше пространства. Просто и того, что расположен он немного ниже.
  4. Из-за сложности конструкции очень сложно найти специалиста, готового взяться за серьезный ремонт. Если же и получается это сделать, то необходимо быть готовому к существенным затратам.

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

  • некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
  • несколько автомобилей от бренда Porsche;
  • мотоциклы советского образца Урал;
  • мотоциклы Днепр;
  • автобусы Икарус, пришедшие из Венгрии.

О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

Как не допустить дорогостоящий ремонт

Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

  1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
  2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
  3. Тщательный подход к выбору моторного масла. Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
  4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
  5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
  6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.

Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы

Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

Содержание

Что такое оппозитный движок?

В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

Выгодные стороны оппозита

Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

  • Смещение центра тяжести. Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
  • Пониженная вибрация. Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
  • Большой ресурс. «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность. И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
  • Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    Оппозитный двигатель субару плюсы и минусы

    Главная | Статьи о Субару | Оппозитный двигатель Субару

    Устройство оппозитно-горизонтального двигателя S ubaru

    Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

    Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

    Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень — в верхней мертвой точке, то соответственно другой — в нижней.

    Начало оппозитных двигателей

    В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

    Плюсы двигателя Subaru

    Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

    Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

    Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

    Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

    Минусы двигателя Subaru

    Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

    — Ремонтировать такой мотор очень трудно.

    — Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

    — Технически обслужить такой мотор нелегко.

    Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

    Надежные двигатели Subaru

    Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

    Хотя они не «миллионщики», все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

    Одни из наилучших двигателей — двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

    Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

    К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

    Специфика технического обслуживания двигателя:

    — Тяжело заменить свечи;

    — Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

    — Механические работы — после снятия мотора;

    — Двигатель работает на 95-м бензином.

    Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

    Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки. Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

    Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

    А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

    Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает «убить» его за короткое время.

    Обновления двигателя Subaru

    Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

    — улучшились динамические характеристики;

    — выхлоп газов стал чище.

    Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

    Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

    Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

    Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

    Оппозитный двигатель — горизонтальное расположение цилиндров

    Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л. с. При его разработке используется система Сommon Rail.

    На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

    Оппозитный боксер — основные принципы работы

    В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

    Преимущества оппозитного боксера

    К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

      Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.

    Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.

  • Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
  • Недостатки оппозитного двигателя

    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

      Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

    Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

    Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.

  • Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
  • Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару. Все, что нужно знать об этом

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

    Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

    Содержание

    Что такое оппозитный движок?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

    Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

    Выгодные стороны оппозита

    Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести. Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
    • Пониженная вибрация. Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
  • Большой ресурс. «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
  • Повышенная безопасность. И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
  • Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю. Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    Оппозитный двигатель — горизонтальное расположение цилиндров

    Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л. с. При его разработке используется система Сommon Rail.

    На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

    Оппозитный боксер — основные принципы работы

    В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

    Преимущества оппозитного боксера

    К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:

      Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.

    Отсутствие вибрации при работе.

    Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.

  • Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
  • Недостатки оппозитного двигателя

    Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

      Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.

    Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.

    Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.

  • Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
  • Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

    Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Познавательное видео про горизонтально-оппозитный двигатель:

    Что такое оппозитный двигатель — плюсы и минусы. Оппозитный двигатель субару Проблемы оппозитных двигателей субару

    Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

    Варианты конструкции

    От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название — оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

    Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый — поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

    Преимущества и недостатки

    Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя — это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество — отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

    Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

    Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

    По принципу работы двигатель Subaru похож на ДВС стандартного рядного типа. Однако, внешне он отличается специфичным оппозитным расположением цилиндров, поршней. Оппозитное расположение поршней — это напротив друг друга.

    Конструктивные особенности силового агрегата Subaru

    Двигатель Субару установлен в горизонтальной плоскости. Независимо от модели, данные двигатели всегда имеют четное количество цилиндров. Каждая поршневая пара оснащена двумя распределительными валами.Чаще всего используются 4-х и 6-ти цилиндровые моторы.

    Визуально оппозитные моторыSubaru кажутся более компактными в сравнении с прочими движками, аналогичными по объему и мощности. Этот эффект создается, благодаря их плоской форме. В таком виде силовой агрегат равномерно заполняет пространство в моторном отсеке. Конструктивно он состоит из головки и полублоков с цилиндрами.

    Основные преимущества и недостатки оппозитных моторов

    Положительные характеристики силового агрегатаSubaruвыгодно выделяют его в линейке других двигателей внутреннего сгорания:

    1. Благодаря симметричному распределению массы оппозитного мотора у оси, низкому расположению центра тяжести, а также меньшей вероятности смещения, создаются минимальные нагрузки на задние колеса.
    2. Длительный эксплуатационный срок (1000 000 километров) позволяет проводить капитальный ремонт двигателя намного позже, чем у аналогов.
    3. Отсутствие вибраций, благодаря чему моторы Субару очень комфортны для пассажиров и водителей.

    Владельцы спортивных машин по достоинству оценили противовес и баланс поршней, придающих повышенную устойчивость данного двигателя и автомобиля в целом.

    Ремонт двигателей Субару проводится крайне редко. Это обусловлено высоким качеством данных моторов и отсутствием вибраций (особенно в шестицилиндровых моделях).

    Недостатки:

    • высокая стоимость обслуживающих мероприятий;
    • цена запасных частей;
    • необходимость искать высокопрофессиональных мастеров, специализирующихся на моторах данного вида;
    • увеличенный расход смазочных материалов.

    Самостоятельно ремонтировать оппозитные моторы Субару категорически не рекомендуется.

    Здесь необходимо использовать специализированные инструменты и оборудование. Многие детали, расположенные горизонтально и нестандартно, не имеют свободного доступа без квалифицированного подхода.

    При проведении ремонтных работ необходимо использовать только оригинальные запчасти. Качество, профессионально отремонтированного, движка Subaru с фирменными деталями и узлами должно соответствовать новому силовому агрегату.

    Какое масло лучше использовать для Субару

    Многих автовладельцев интересует вопрос,какое масло лить в картер автомобиля Subaru. При производстве автомобилей даются конкретные рекомендации по выбору смазочной продукции к каждой машине. При отклонении от требований автопроизводителей появляются сбои в работе силовых агрегатов.

    Сервисная автомобильная книжка содержит подробную информацию о рекомендованной марке моторного масла. Для мотора Субару — это 5W-30.

    Если хозяин будет заливать данное масло в двигатель своего авто, проблем со стабильностью работы и с запуском (при температуре окружающей среды от минус 30°С до плюс 30°С) не будет. Эти результаты получены при тестированиях масла.

    Моторное масло Subaru5W-30 относится к классу всесезонных синтетических материалов. Опытные автолюбители давно знакомы с данным продуктом и его характеристиками. Особенно хорошие результаты дает его использование на этапе первичной обкатки машины. При достаточно низкой вязкости масла двигатель развивает максимальную скорость и минимально расходует топливо.

    Отличительной особенностью энергоэффективного смазочного материала Subaru 5W-30 является его способность существенно охлаждать рабочие элементы двигателя при работе автомобиля в экстремальных условиях. При наличии турбокомпрессора в моторах Субару, данная смазка является наиболее предпочтительной.

    Основные достоинства смазочной жидкости Subaru 5W-30:

    1. Обеспечение максимальной защиты двигателя от износа и окисления.
    2. Масло для Субару способствует возрастанию мощности мотора.
    3. Сохранение полезных свойств при перепадах температур.
    4. Хорошее очищающее действие.
    5. Противостояние образованию вредных отложений.

    Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

    Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

    Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста — в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это — субару!
    Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек — родовая особенность оппозитных движков.

    Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

    Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»…

    Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» — многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

    Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт — на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

    Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем…

    Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп — то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников…

    Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками — это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы — вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
    Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC — в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив — но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

    Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

    Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC — так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

    «Двигатель — миллионник»

    Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными…

    «Нормальные»
    Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны — нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

    Лучшие и оптимальные субаровские двигатели — это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время «вторую жизнь».

    «Средние»
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… — фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи — проблема, при установке ремня ГРМ — вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части — только после съема двигателя, бензин — 95-й…

    «Хлам»
    В первую очередь — это турбомоторы. Хотя почему хлам… Задачу свою они выполняют — выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил — погонял — в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием — после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем — разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

    Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) — за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

    Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса — это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.

    Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

    Что такое оппозитный движок?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

    Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

    Выгодные стороны оппозита

    Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
    • Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
    • Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.

    Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

    – двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

    Плюсы оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

    2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

    3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное техническое обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

    Оппозитный двигатель SUBARU видео

    На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

    Оппозитный двигатель — Плюсы и минусы, принцип работы

    Автор Servicing-Auto На чтение 5 мин Просмотров 279 Опубликовано

    Оппозитный двигатель уже давно не новинка, но он все еще устанавливается на достаточно небольшое количество моделей. Наибольшее распространение такие двигатели получили в автомобилях марки Субару и транспортных средствах, которые производит концерт Фольксваген.

    Главное отличие оппозитных движков от обычных, использующих внутренне сгорание, заключается в уникальном расположение поршней. Они расположены горизонтально, а не как в более привычных моделях, вертикально. Таким образом, мы и получаем второе название оппозитных агрегатов – горизонтальные двигатели. Поршни при этом расположены «парами» по сторонам. Работают они исключительно в горизонтальной плоскости, двигаясь то друг к другу, то изменяя направление в обратную сторону. Каждая из пар поршней имеет собственную пару валов распределения. То есть, есть мы говорим об оппозитной восьмерке, то с каждой из сторон будет находится ровно по восемь клапанов. Также нельзя не отметить, что распределительный вал расположен в вертикальной плоскости, что также отличает данный тип движка от аналогов, где используется классическая схема с горизонтальными клапанами и распредвалом.

    Содержание

    1. Для чего нужен оппозитный двигатель
    2. Плюсы оппозитного двигателя
    3. Минусы оппозитного двигателя
    4. Типы горизонтальных двигателей

    Для чего нужен оппозитный двигатель

    Несмотря на столь небольшое распространение, первые горизонтальные ДВС появились еще в далеком 1938 году. Тогда же их начали устанавливать на Фольксваген Жук, как раз купавшийся в любви автомобилистов как один из лучших представителей «бюджетников». После этого оппозитные двигатели появлялись в базовых комплектациях Порше.

    Через два года в гонку за лучший оппозитный движок включилась компания Субару. Интересно, что в отличие от авто Фольксвагена, которые все еще в ограниченных количествах идут в серии с горизонтальным мотором, Субару достаточно быстро взяли технологию на вооружение в качестве основной. Даже сегодня большинство автомобилей марки Subaru встречаются именно с оппозитными восьмерками.

    В принципе, создание такого двигателя было вынужденной мерой, так как конструкторы пытались снизить центр тяжести автомобиля. Как известно, чем они ниже, тем лучше себя ведет машина на дороге, поэтому, вопрос достаточно важный. Таким образом и появился горизонтальный тип движка, способный значительно улучшить ездовые характеристики и снизить крен на поворотах.

    Плюсы оппозитного двигателя

    Во-первых, говоря о плюсах такого типа движка, стоит упомянуть баланс. Работа действительно очень сбалансирована с высоким КПД. Когда цилиндры расположены в горизонтальной плоскости, а поршни работают друг от друга, получается эффект противовеса, благодаря которому обеспечивается довольно сильный баланс. Наиболее эффективной моделью, если брать во внимание баланс и управляемость, можно смело считать оппозитную шестерку.

    Также нельзя не упомянуть о низком центре тяжести, что уже описано чуть выше в статье. Конечно, обычному бюджетному автомобилю, который ежедневно колесит по забитым городским улицам, подобный движок не слишком нужен. Но, любое авто со спортивными характеристиками крайне нуждается в низком центре тяжести, чтобы достигать устойчивости на дороге даже при крайне высоких скоростях.

    Более того, оппозитные шестерки и восьмерки считаются очень прочными и надежными. Многие из таких двигателей перед первым капитальным ремонтом могут пройти до пятисот тысяч километров, что в разы превышает предел работы некоторых двигателей бюджетных моделей от того же Фольксвагена.

    Минусы оппозитного двигателя

    Без недостатков сегодня не обходится ни одно автомобильное устройство, и мотор – не исключение. К тому же, минусов хватает.

    Вся проблема в конструктивных особенностях движка, которые делают ремонт очень дорогим. Конечно, это если сравнивать с обычными и более распространенными ДВС. Более того, далеко не каждый мастер может справиться с неполадками в горизонтальном двигателе – чаще всего исправить поломку можно только в фирменном сервисе, особенно в случае с Субару. Так, к примеру, если в обычном движке вы сможете самостоятельно произвести замену свечи, то с оппозитников такой «фокус» не пройдет – придется везти к мастеру.

    Сложность конструкции действительно делает эксплуатацию не слишком комфортной. Масло расходуется невероятно быстро, а покупка авто с горизонтальной восьмеркой обойдется вам значительно дороже, чем спорткара с такими же характеристиками скорости и управляемости, но с обычным, вертикальным двигателем.

    Но, минусы все же меркнут перед преимуществами. Вряд ли в ближайшие десять-пятнадцать лет от установки таких моторов откажутся производители спортивных машин, такие как Субару или Порше. А все потому, что благодаря использованию столь сложного и дорогого агрегата, любимые спортивные автомобили являются такими мощными, безопасными и быстрыми — какими мы их и знаем на протяжении десятилетий.

    Типы горизонтальных двигателей

    За семь с половиной десятков лет истории оппозитного движка, который был создан для баланса и экономии пространства под капотом спортивных автомобилей, появилось несколько основных типов и модификаций. Основные из них:

    1. BOXER от Субару. Поршни в цилиндрах удалены друг от друга на одинаковом расстоянии. Когда один находится на верхнем пределе своего движения, второй в этот момент расположен в наиболее низкой предельной точке движения.
    2. ОРОС долгое время был забытой моделью, но сегодня такие двигатели вновь начали ставить на автомобили и продолжили совершенствовать. Используется один коленвал. Каждый из цилиндров связан с двумя поршнями, которые идут навстречу друг к другу.
    3. Танковый ТДФ – оппозитный движок, который ставился в СССР на танки. Уникальная технология двухтактного мотора, которая сегодня дальше совершенствуется и используется в оборонной сфере. Правда, частный транспорт такими монстрами не оснащается.

    Стоит отметить, что в сравнение даже с началом двухтысячных годов, современные оппозитники – более совершенные и продвинутые во всех планах. Самыми распространенными и популярными остаются шести- и восьмицилиндровые моторы. Вибрации они практически не создают, что идеально подходит для спорткаров и авто премиум-класса. На данный момент чаще всего можно приобрести машину с оппозитной шестеркой. И поверьте, ее работой вы будете крайне довольны.

    принцип работы, достоинства и недостатки. Что такое оппозитный двигатель Что значит оппозитный мотор

    Отличаются друг от друга не только по виду потребляемого топлива, но также и по конструктивным особенностям. Например, велико разнообразие по расположению цилиндров. Каждый вариант имеет свои сильные и слабые стороны. В данном случае будут рассмотрены плюсы и минусы оппозитного двигателя.

    Читайте в этой статье

    В чем особенности оппозитного двигателя

    В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают еще и роторные) размещение цилиндров может быть разным по отношению друг к другу: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае с оппозитным цилиндры находятся в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов. В отличие от многих рядных моторов, оппозитный агрегат зачастую имеет два , а также вертикальное распределение . Существует несколько типов оппозитных двигателей. Среди них наиболее известны:

    • Boxer («Боксер»). Отличается тем, что поршни, расположенные друг перед другом, движутся подобно боксерам на ринге. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайнее нижнее положение. Они все время в равной степени удалены один от другого;
    • ОРОС — Opposed Piston Opposed Cylinder. Принцип работы в данном случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленвал.
    • 5 ТДФ. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, которым применялся на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата состоит в его многотопливности. Основное горючее для него – солярка. Однако при помощи специального переключателя на топливном насосе высокого давления, можно было запустить режим работы на бензине или на смеси бензина с керосином и соляркой, а также двигатель мог работать на реактивном топливе. Правда, требовалось еще и подкорректировать угол зажигания (тайминг впрыска).

    Разработкой силовых агрегатов активно занималась многие компании. Например, Volkswagen уделял внимание данному типу агрегатов с середины 30-х годов прошлого столетия. Это были не просто эксперименты, а стремление разработать собственный оппозитный мотор, снизить уровень вибраций, которые возникают во время работы традиционного V-образного или рядного двигателя и т. д. Кстати, свою разработку инженеры Volkswagen применили и в легендарном автомобиле Volkswagen Beetle. А с 60-х годов оппозитные двигатели стали активно использоваться японской компанией Subaru, которая занималась разработками параллельно с немцами.

    Преимущества оппозитного ДВС

    По большому счету, работа оппозитного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако подобное расположение цилиндров имеет свои определенные преимущества, а также и недостатки.

    • Самым заметным преимуществом рассматриваемых силовых установок считается почти полное отсутствие вибрации во время работы. Такой эффект достигается за счет расположения , которые уравновешивают друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и существенно увеличивает срок эксплуатации. Отсюда происходит второй «плюс»;
    • Впечатляющий ресурс оппозитного двигателя. Имеются данные о том, что довольно часто пробег до первого капитального ремонта составлял минимум от 500 тысяч километров. Разумеется, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, межремонтный срок довольно большой. Впрочем, сплошь и рядом можно встретить утверждения специалистов и автолюбителей, что 800-900 тысяч до первого – это не более чем красивая сказка;
    • Моторы рассматриваемой в данной статье конструкции обеспечивают автомобилям низкий центр тяжести. Особенно это качество ценится в мощных спортивных машинах. Ведь, проходя виражи на больших скоростях, очень важно сохранить устойчивость;
    • Также нельзя не упомянуть об экономии места под капотом. Хотя многим этот пункт покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно при этом делать капот шире или длиннее.

    Вот, пожалуй, и все существенные преимущества оппозитников. Теперь нужно рассмотреть и недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.

    Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-и клапанных моторов по сравнению с 16-и клапанными двигателями. Какой силовой агрегат лучше выбрать.

    Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

    – двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

    Плюсы оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

    2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

    3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное техническое обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

    Оппозитный двигатель SUBARU видео

    На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

    Оппозитным называется двигатель, цилиндры которого расположены в горизонтальном порядке относительно друг друга. Подобная схема строения имеет название: V-образный двигатель с углом развала цилиндров 180 градусов. С английского языка слово «opposite» переводится — «расположенный напротив». Рассмотрим оппозитный двигатель — плюсы и минусы.

    Особенности оппозитного мотора

    Несмотря на сходство с V-образным мотором, оппозитник не имеет с ним ничего общего. Отличие состоит в том, что в оппозитнике два соседних поршня расположены в одной плоскости относительно друг друга. В V-образном движке поршни при движении в определенные моменты занимают положение верхней и нижней «мертвой точки». В оппозитнике они одновременно достигают либо верхней «мертвой точки», либо нижней. Такое усовершенствование V-образного мотора получилось в результате расположения цилиндров под развернутым углом.

    Другим новшеством стало расположение газораспределительных механизмов в вертикальной плоскости. Все это освободило конструкцию силовых агрегатов от несбалансированности и повышенных вибраций, а движение на авто сделало максимально комфортным. Теперь вибрации от двигателя не передаются кузову и не сотрясают машину.

    Оппозитные моторы всегда имеют четное число цилиндров. Наибольшее распространение получили четырех- и шестицилиндровые двигатели.

    Особенности конструкции силового агрегата типа «боксер» обладают значительными преимуществами перед другими видами моторов:

    Центр тяжести смещен вниз;
    экономичный расход топлива;
    низкий уровень вибраций;
    увеличенный ресурс мотора;
    пассивная безопасность при лобовом столкновении.

    Смещенный вниз центр тяжести позволяет добиться лучшей устойчивости авто и оптимальной управляемости при активных маневрах и
    крутых поворотах. Во время резких поворотов значительно уменьшается крен. Расположение движка на одной оси с трансмиссией обеспечивает лучшую передачу мощности. Отсутствие уравновешивающих валов экономит расход топлива.

    Двигатель работает в плавном режиме. Низкий уровень вибрации мотора достигается, благодаря согласованному вращению соседних поршней. Расположение коленвала на трех подшипниках, вместо пяти обычных,- еще одно преимущество оппозитного двигателя. Это значительно уменьшает массу движка и его длину.

    Расположение поршней в горизонтальной плоскости придает системе большую жесткость, что значительно уменьшает механические потери при работе силового агрегата.

    Пассивная безопасность обеспечивается тем, что при столкновении мотор легко уходит вниз под машину. В результате происходит снижение интенсивности направленного на пассажирский салон удара.

    Увеличенный диаметр цилиндров обеспечивает мотору высокие обороты, что дает возможность создавать на этой базе модели спортивного типа.

    Еще одной особенностью является характерный звук при работе оппозитного силового агрегата: он приятнее для слуха.

    Недостатки оппозитного двигателя.

    Преимущества оппозитного двигателя налицо. Недостатками являются:

    Трудоемкий ремонт;
    повышенный расход моторного масла.

    Чтобы провести ремонт двигателя, его полностью снимают. Однако не в этом проблема. Детали для замены стоят очень дорого, а сбор движка доставляет немалые головные боли. Если при ремонте рядного мотора водитель может самостоятельно заменить свечи, то в оппозитнике это невозможно. Любой ремонт необходимо проводить на специальном оборудовании, которое имеется только на СТО.

    История возникновения оппозитника

    Изначально данный вид силового агрегата применялся в военной промышленности, в частности, на отечественных танках. В дальнейшем на подобных движках ездили Икарусы и мотоцикл Днепр МТ. В данное время установкой оппозитника на свои изделия занимаются две фирмы — Porsche и Subaru.

    Первые разработки появились в тридцатых годах прошлого столетия, когда инженеры концерна Volkswagen начали усовершенствовать V-образный и рядный движок. В шестидесятых годах идею перехватила японская фирма Субару. В 2008 году Subaru выпускает первый оппозитник, работающий на дизеле. Отличительные особенности — четырехцилиндровый движок с вместительностью 2 литра. Показатель мощности — 150 л/с.

    Видео принцип работы опозитного двигателя Subaru

    Несмотря на дороговизну запчастей и обслуживание в СТО, удовольствие от езды на авто, оснащенных «боксером», не сравнить ни с чем. Высокая устойчивость, легкая управляемость, отзывчивость авто на все действия водителя говорят сами за себя.

    Едва только был создан первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу же стартовали работы по его усовершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом и появился первый оппозитный двигатель, который решил достаточное количество проблем, но не все.

    Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный тип мотора, и он устанавливался исключительно на военной технике. Первым гражданским авто, где был установлен новый тип двигателя стал «Жук» от концерна «Фольцваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов таких авто, идею использования оппозиционного двигателя приняли на вооружение такие марки, как «Порше» и «Субару».

    Оппозиционный двигатель — различия в конструкции

    Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров реализовывается разными способами.

    Двигатель «боксер»

    Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно расположены друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном удалении от двигателя, значит его «сосед» занимает точно такое же положение. Свое название такой тип оппозитного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн «Субару» в своих автомобилях.

    Мотор «ОРОС»

    Такой двигатель устроен несколько иначе. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

    Это стандартный двухтактный оппозитный мотор, в каждом цилиндре которого расположены по два поршня, которые двигаются навстречу друг другу. Крепление всех поршней происходит на одном и том же валу. Один из них предназначен для впуска горючей смеси в камеру сгорания, второй — для удаления отработанных газов. Подобная компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода для клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить и такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

    Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

    Как и любой другой тип, оппозитный двигатель имеет преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. Несмотря на некоторые отрицательны стороны, преимущества такого типа моторов весьма многочисленны.


    Недостатки тоже присутствуют

    Что значит оппозитный двигатель в плане своих достоинств многим понятно, но тем не менее есть и ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока не устанавливается на все выпускаемые сегодня автомобили.


    Некоторые особенности современных оппозитников

    С момента своей разработки и установки первого оппозитного двигателя на фольцваген в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации. Наибольшее распространение в настоящее время получили четырехцилиндровые двигатели — именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода горючего. Во многом, это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


    О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует и тот факт, что именно этот тип мотора устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, смог обеспечить высокую мощность при своих сравнительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдать порядка семисот лошадиных сил при 2-х тысячах оборотах и объеме в 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов можно узнать, посмотрев видео:

    Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

    Любой оппозитный двигатель имеет плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезные материальные затраты, имеет смысл прислушаться к советам специалистов, и эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем правильно. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание — это точное соблюдение сроков прохождения технического обслуживания, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

    Огромную внимательность следует проявлять при выборе моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах сервисного обслуживания. Использование некачественного продукта способно доставить немало хлопот чрезмерно экономному водителю. То же можно сказать и о качестве топлива. Горючее, содержащее большое количество «несанкционированных» добавок серьезно уменьшает ресурс двигателя, приводя к необходимости дорогостоящих ремонтных работ.

    Многие автовладельцы, приобретающие транспортные средства с оппозитным двигателем, наслышаны о качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому не особо зацикливаются на этом моменте. Не следует нещадно гонять мотор, особенно в теплое время года — самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени способствует затрудненному охлаждению и отсутствие периодической мойки двигателя — скапливающаяся грязь на моторе существенно затрудняет теплоотдачу, способствуя излишнему нагреву.

    Несмотря на некоторые сложности, оппозитный двигатель отлично зарекомендовал себя, существенно повышая комфорт и безопасность вождения. При этом следует отметить, что бытующее мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким мотором явно преувеличены. Для примера можно рассмотреть бренд «Субару», который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, и многие авто со стандартными моторами обходятся своим владельцам куда дороже. Здесь сказывается и существенная экономия на горючем, которого требуется куда меньше — в зависимости от конкретной модели авто экономия на топливе может доходить до 50%.

    Оппозитный двигатель — это видоизменённый агрегат с отличной от обычного рядного мотора структурой. Его поршни находятся под развёрнутым углом, поэтому пары движутся навстречу и обратно. Соседняя же пара, расположенная по оси плоскости мотора, движется идентично, но с небольшим временным интервалом, обеспечивая такт работы двигателя. Движения поршней внутри мотора отдалённо напоминает боксёрский поединок, поэтому такой тип двигателя внутреннего сгорания называют боксёром.

    Принцип действия

    Исходя из конструкции агрегата, каждый поршень устанавливается на предназначенную для него . Количество цилиндров обязательно чётное, оно составляет от 2 и до 12. Самыми распространёнными двигателями для автомобилей являют моторы с четырьмя и шестью цилиндрами.

    В целом принцип работы этого типа агрегата похож на обычный рядный мотор. Отличие заключается в том, что поршни в нём ходят горизонтально, а не вверх-вниз, что обусловлено горизонтальным расположением цилиндров. Эти типы моторов характеризует наличие двух головок блока цилиндров, расположенных горизонтально, по обеим сторонам.

    Применяемость мотора

    По дорогам ездит довольно много моделей автомобилей, имеющих под капотом оппозитный двигатель. Но ведущих фирм, которые занимаются внедрением и разработками этих агрегатов, всего две, а именно и Порше. Хотя ранее эти агрегаты устанавливались на такие марки машин, как Хонда, Феррари, Шевроле, Альфа Ромео и ещё множество других.


    Один из классических автомобилей с оппозитным двигателем – Alfa Romeo 33

    Модели от производителя Porsche, такие как Cayman и 911, оснащены шестицилиндровыми двигателями, а варианты более спортивного класса укомплектованы восьми- и даже двенадцатицилиндровыми форсированными движками.

    Большинство опытных автовладельцев говорят, что двух- и четырёхцилиндровые оппозитные моторы практически ничем не отличаются от своих рядных собратьев, но чем больше количество цилиндров, тем явственнее различие.

    Немного истории

    Первым серийным дизельным оппозитным двигателем был мотор, выпущенный концерном Subaru в 2008 году. Это была четырёхцилиндровая установка объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадей. Этот мотор получил систему контроля подачи топлива .

    В советские времена на танках стоял один из видов современного оппозитного двигателя, имеющий сходный принцип работы, но совершенно ему противоположный конструктивно. Он содержал по 2 поршня на один цилиндр, которые работали, двигаясь навстречу друг к другу. В момент, когда расстояние между поршнями было минимальным, в получавшуюся между ними камеру сгорания попадало топливо. То есть если у современного двигателя один коленвал и 2 головки блока, с ходом поршней друг от друга, то у советского 5ТДФ было 2 коленвала и 1 головка с поршнями, движущимися навстречу. Также особенностью является двухтактный режим работы этого агрегата и его универсальность в плане применяемого топлива. Изначально это был дизельный тип двигателя, но он успешно мог работать на бензине, керосине, авиационном топливе, даже на мазуте. На последнем, правда, не очень долго. Такая универсальность была обусловлена наличием довольно высокой степени сжатия в цилиндрах.

    После того как выпуск танков Т-64 был прекращён, от двигателя отказались в пользу V-образных конфигураций, сочтя оппозитный мотор ресурсоёмким и недостаточно удобным для дальнейшего использования.

    Сама же идея разработки оппозитного двигателя — это заслуга далеко не Субару, как думают многие. Такие агрегаты ставились на автобусы Икарус, на довольно большое количество мотоциклов (начиная с отечественных Днепров и Уралов, заканчивая BMW R1200GS, а также ему подобных). Естественно, как любые разработки, оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы.


    Плюсы оппозитного мотора

    К основным плюсам можно отнести следующие качества:

    • За счёт конструкции смещается вниз центр тяжести. Это значительно улучшает управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях. Хотя нет у нас таких дорог, где это можно было бы без риска проверить.
    • Нет вибрации при работе. Это относится только к моторам, количество цилиндров которых от 6 и больше. У двигателей с двумя или четырьмя цилиндрами вторичные вибрации не намного ниже, чем у обычных рядных.
    • Достаточно . Принято считать, что оппозитные двигатели обладают ресурсом свыше миллиона километров.

    Минусы мотора

    Естественно, у агрегатов подобной конструкции есть довольно серьёзные недостатки, от которых ещё не избавились разработчики.

    • Стоимость обслуживания существенно выше, чем у обычных двигателей. Помимо этого, оппозитный проблематично, а порой практически невозможно ремонтировать самому. Он обладает довольно сложной конструкцией, поэтому лучше, чтобы его ремонтом занимались профессионалы. А это будет стоить немалых денег.
    • Из-за первого недостатка плавно выливается второй. В маленьких городах можно просто не найти достаточно квалифицированного мастера, который гарантированно произведёт обслуживание с надлежащим качеством.
    • Сложность конструкции, а также большее количество элементов в несколько раз увеличивает стоимость его запасных частей, а также их количество.
    • Высокий для оппозитного двигателя считается нормой. Причём он такой высокий, что при подобном расходе обычному агрегату обязательно следует проводить капитальный ремонт. Из этого вытекает ситуация, когда по незнанию автолюбитель просто не контролировал уровень масла в двигателе, что привело к масляному голоданию. Учитывая горизонтальное расположение поршневой, это довольно быстро может привести к необратимым последствиям.

    Ознакомившись с тем, как работает оппозитный двигатель, можно сделать вывод, что практически все недостатки такого типа двигателей можно отнести к финансовой части, однако для многих автовладельцев это довольно серьёзный фактор, учитываемый при покупке автомобиля.

    Представители компании Субару считают, что возвращение к стандартным типам двигателей было бы для них огромным шагом назад, поэтому они не собираются менять оппозитные моторы на другие модели. По их словам, на уровень продаж не влияет ни цена обслуживания, ни цена непосредственно самих автомобилей.

    Оппозитные двигатели были разработаны, для того чтобы сэкономить место под капотом. В результате агрегат получился ниже, короче, но значительно шире. То есть из вертикальной плоскости его перевели в горизонтальную. То есть, по сути, ничего не изменилось, кроме возросшей цены, а также сложности обслуживания. А что касается форсированных моделей с одной или несколькими турбинами, то срок их службы составляет от сотни тысяч километров до нескольких сотен, а никак не миллиона. То же самое касается и расхода топлива — он приблизительно на треть выше, чем у аналогичного по мощности стандартного мотора.

    Учитывая все преимущества и недостатки настоящего типа двигателей, сложно их назвать каким-либо техническим прорывом в плане автомобилестроения, однако у этих моторов также есть свои фанаты. Вы с нами согласны?

    Оппозитный мотор субару. Оппозитный двигатель. Какое масло лучше использовать для Субару

    Главная / Советы

    Продолжаю рассказывать про двигатели внутреннего сгорания. Причем я люблю рассказывать про не понятные двигатели для простого обывателя, например как от компании Volkswagen. Сегодня не менее интересный двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь пойдет об оппозитном двигателе. В основном сейчас такие агрегаты использует компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group, в своих автомобилях. Так что же это за двигатель такой? Читайте дальше…

    – двигатель внутреннего сгорания, в котором поршни находятся горизонтально (или под углом в 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни находятся вертикально. То есть простыми словами — можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены — два справа и два слева. Во время работы поршни сходятся и расходятся в горизонтальной плоскости. Так как поршни разделены, каждая группа поршней имеет (два справа и два слева), два распределительных вала. То есть справа два распределительных вала – 8 клапанов и такие е же слева. Газораспределительные механизмы в оппозитном двигателе (распред. валы и клапана), находятся вертикально, в отличие от рядного классического двигателя, где они находятся горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 годах, они устанавливались на автомобили Volkswagen Käfer (в шиком применении Фольксваген Жук). Именно компания Volkswagen впервые разработала горизонтально оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в Volkswagen Group сейчас комплектуются такими двигателями (например Porsche 997, Porsche Boxster и т.д.). Также в 40 – е года прошлого компания SUBARU вела свою независимую разработку своего двигателя. И по сей день компания Subaru комплектует свои автомобили именно горизонтально — оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Был создан для понижения центра тяжести автомобиля. Наверное, всем известно, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ездовые характеристики автомобиля, на поворотах крены автомобиля будут меньше.

    Плюсы оппозитного двигателя

    1) Как я уже писал выше был создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых характеристиках.

    2) Еще одним плюсом является расположение цилиндров. При движении друг к другу в горизонтальной плоскости, намного сильнее гасятся посторонние вибрации. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V – образных собратьев.

    3) Также из плюсов, хочется отметить большой ресурс такого типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют ресурс около 1 000 000 километров, при должном использовании и своевременной замене расходников.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус, это сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложное строение, а значит, дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное техническое обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный в строении. Его динамические характеристики схожи с рядным бензиновым двигателем. Мощность и расход. А сейчас небольшое видео.

    Оппозитный двигатель SUBARU видео

    На этом позвольте закончить, думаю, стало немного понятно, что это такое и ка он работает.

    Как в свое время V-образный мотор «эволюционировал» от рядного, так и оппозитная силовая установка стала своеобразным технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

    В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen проводили собственные разработки силовых установок, модернизируя как , так и . В результате одной из таких операций инженеры «разложили» цилиндры V-образного двигателя под углом 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора заключается в том, что его цилиндры и поршни располагаются оппозитно (с английского «opposite» — противоположный), то есть друг напротив друга в горизонтальной плоскости.

    При этом, у такого двигателя в конструкции применены по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной особенностью конструкции такого мотора является вертикальное размещение газораспределительных механизмов. Сконструировав подобный двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным моторам, главная из которых – несбалансированность, порождающая вибрации, которые от силовой установки передаются на кузов и делают езду на автомобиле некомфортной. Эти моторы с 1938 года устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов ставку на оппозитные моторы сделала японская компания Subaru.

    Volkswagen Beetle ’1968–72

    Преимущества

    Оппозитный двигатель ввиду горизонтального расположения цилиндров получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают такой необходимый для корректной работы мотора баланс. По оценкам специалистов, лучше оппозитного двигателя уравновешен только рядный шестицилиндровый мотор.

    Еще одно преимущество, которое дает оппозитное расположение цилиндров – низкий центр тяжести, что особо ценится для спортивных машин, которым важна такая характеристика, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Из-за своего горизонтального расположения мотор как бы «распластан» в подкапотном пространстве, благодаря чему крены автомобиля существенно уменьшаются.

    Несомненным плюсом оппозитного двигателя является его ресурс прочности: некоторые двигатели подобного типа эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров до капитального ремонта.

    Недостатки

    Наряду с указанными выше преимуществами, есть у оппозитных двигателей и свои недостатки. Связаны они с особенностью конструкции мотора и касаются дорогого обслуживания и ремонта «оппозитника». Если в том же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять , то проделать эту операцию на оппозитном моторе практически невозможно – для этого потребуется применить специальное оборудование, которым располагают только СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в конечном итоге сказывается на ценнике автомобиля.

    SUBARU BRZ оснащается оппозитным двухлитровым двигаталем мощностью 200 лошадиных сил.

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару оценивает, чуть ли не каждый автомобилист, даже если не собирается пока менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Интерес проявляют и поклонники дизелей, хотя оппозиты выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации – обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те же, кто по определению любят продукцию компании Subaru, желают знать, с чем им предстоит иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшем будущем оснащать свои модели только такими моторами.


    Идея разрабатывалась еще с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Сейчас же она становится для компании ведущей.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его строения. Принцип работы у него остается все тем же, движок никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. А вот конструкционное решение в нем оригинальное. И применяются оппозиты только на авто Subaru и Porsche. Хотя еще не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.

    Что такое оппозитный движок?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и двигаются, соответственно, в направлении: вверх – вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, в результате чего поршни ходят влево – вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не сильно-то и оригинальна, скорее – забыта. Аналогичные моторы были на борту ушедших в небытие Икарусов и советских мотоциклов вроде Днепра, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.


    Из-за горизонтального расположения цилиндров движок кажется более компактным. Однако это обман зрения: по габаритам он аналогичен традиционным, просто имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более, чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, почему и выглядит меньшим по размерам.

    Выгодные стороны оппозита

    Subaru вносит в них и малую габаритность, но мы с ней уже разобрались, так что не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижается по сравнению с рядными моторами. Во-вторых, распределяется по оси. Это дает лучшую управляемость и устойчивость;
    • Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные движки, в определенной степени передают на корпус и в салон вибрационные волны. В оппозитах же вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
    • Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это – покажет время, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность . И она доказана краш тестами. При лобовом столкновении обычные движки нередко уходят в салон, ломая передним седокам ноги. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещаются под днище, снижая вероятность летального исхода.
    Справедливости ради скажем, что все плюсы, кроме последнего, четко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Маломерки» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.

    Недостатки

    Может быть, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных авто оппозиты еще встречаются, то в, так сказать, бытовых довольно редки.

    • Самообслуживание двигателя практически сводится к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что хозяин может сам разве что масло поменять. Даже для того, чтобы заменить или зачистить свечи, придется ехать на СТО. Рискнувший сделать это самостоятельно имеет высокую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
    • Содержание автомобиля с оппозитным двигателем обходится куда дороже, чем с рядным. Все автоработы оцениваются мастерами выше, детали в цене превосходят аналогичные для «рядников» в 2-5 раз.
    • Двигатель-оппозит требует просто катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что они заключаются в чересчур больших денежных затратах. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и все-таки стремиться к желанной покупке.

    Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, которая занимается разработкой двигателей для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Агрегатами новой серии японцы планируют оснащать весь модельный ряд марки. Оппозитный двигатель Субару оборудован четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

    Предусмотрены и более мощная версия с турбонаддувом, и классический атмосферный мотор, на вкус и финансы клиента. Новое исполнение горизонтально-оппозитного движка Субару было наделено всеми достоинствами предыдущих поколений, но остались и слабые стороны оппозитника.

    Достоинства оппозитников


    При внимательном осмотре выяснится, что субаровский двигатель не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — его словно «размазали» по моторному отсеку. Понятно, что как бы не старались инженеры, габариты 4-цилиндрового ДВС не могут быть меньше определенного объема. Мотор-плита действительно короткая и плоская, но при этом очень широкая.

    Полностью уравновешены моторы компоновки B6, R6, R8, V12. Оппозитный B4 в этом списке, увы, не значится. Впрочем, преимущество по вибронагруженности агрегат B4 имеет, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

    Как гласит реклама Субару, машины отличаются низким центром тяжести, что способствует потрясающей устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневной езде по городу с пробками низкий центр это не всегда плюс. При тряске по люкам, выбоинам и лежачим полицейским, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли эти оппозитные достоинства гражданскому автомобилю? Значительно большую роль для скоростных упражнений играют подвеска, дорожное покрытие и состояние шин. К сожалению, качеством покрытия у нас трудно похвастаться, а другие факторы зависят от владельца.

    Сам по себе оппозитник и установленная продольно коробка симметричную развесовку не создают, однако задние колеса получают немного большую долю нагрузки. И здесь вылезают недостатки. Продольная компоновка двигателя на машине с передним приводом должна обеспечивать положение мотора перед осью, полностью находясь в части переднего свеса. Поэтому машины Субару получают длинный свес, порой не уступая Audi с рядным двигателем и аналогичной компоновкой.

    Недостатки моторов Субару


    В геометрии цилиндров двигателей есть любопытная особенность — когда сетка хона в нормальном состоянии, а цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, блоки цилиндров из алюминия с чугунными гильзами и разными коэффициентами расширения никогда не считались идеалом.

    Двигатели изнашивает чрезмерное потребление масла, причем независимо от возраста — в очереди к мастеру могут стоять пожилые автомобили из первой волны иномарок и выходцы из автосалонов Субару, еще пахнущие свежими пластиками. Угару способствует сама горизонтальная компоновка цилиндров, при случае турбины не отказываются от своей доли масла, ну и, конечно, это приводит к стандартной болезни залегания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно покрывается грязью на моделях любых производителей. К сожалению, добротные MAP-сенсоры ушли в прошлое.

    На данный момент оппозитный двигатель компании Субару имеет множество модификаций. Неясно, к чему компании, располагающей всего четырьмя массовыми автомобилями, плодить столько версий, едва ли не ежегодно проводя их обновления. К примеру, для одной Импрезы предусмотрено девять моторов. А число модификаций доходит до сорока.

    Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

    С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

    Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

    Плюсы оппозитного двигателя Subaru

    Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

    1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
    2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
    3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

    Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

    Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

    Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

    Минусы оппозитного двигателя Subaru

    Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

    1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
    2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
    3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

    Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

    Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

    Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

    Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

    Почему оппозитные двигатели не получили более широкого распространения? : cars

    Я рассматриваю варианты полного привода для моей следующей машины и изучаю различные автомобили. Subaru — очевидный выбор, но я задумался — почему оппозитные двигатели не используются более широко в отрасли, в отличие от обычных конфигураций рядных/V-образных двигателей? На сайте форестера мне попалось следующее:

     


    Собственно, при прочих равных (материалы, допуски изготовления и т.д.) оппозитный двигатель по своей конструкции более проблематичен, чем рядная 4. Вот две основные причины.

     

    1. Боксер имеет большее отношение площади поверхности к объему. В отличие от рядной четверки, где «горячая» часть (верхний цилиндр и головка) компактна и хорошо сгруппирована, в «боксере» у вас есть две «горячие» крайности, разделенные «холодным» блоком. Это значительно усложняет конструкцию с точки зрения соблюдения жестких допусков в свете дифференциального теплового расширения. В боксере практически невозможно поддерживать равномерную температуру в районе цилиндра/головки. Поскольку блок цилиндров в рядном 4-цилиндровом цилиндре более компактен, проще спроектировать систему охлаждения, которая будет поддерживать более равномерную температуру всего блока. В результате рядные двигатели могут работать с более жесткими допусками.

    2. Линейный блок гораздо более жесткий (при одинаковом использовании материала и весе). Конфигурация боксера по своей сути более «гибкая», что плохо для соблюдения жестких допусков. При высоком крутящем моменте блок/цилиндры деформируются сильнее, чем в рядной 4-ке равного объема/производительности. Инженеры могут решить эту проблему, либо «увеличив» двигатель, сделав его более тяжелым (и более дорогим), либо ослабив допуски, чтобы предотвратить заклинивание при высоких нагрузках. Эта проблема с оппозитным двигателем может быть в определенной степени решена с помощью тщательного проектирования, но такие факторы, как колебания наружной температуры, делают почти невозможным достижение уровня контроля теплового расширения, который может быть достигнут с помощью более компактного, геометрически простого блока из 4 дюймов. рядные цилиндры. Проблемы, которые традиционно преследовали оппозитные двигатели Subaru (выход из строя прокладки головки блока цилиндров, расход масла), являются прямым следствием оппозитной конфигурации. Они были исправлены до определенной степени, но это лишь то, что инженеры могут сделать, не делая двигатель чрезмерно тяжелым и дорогим.

     

    Кроме того, оппозитный двигатель эквивалентного рабочего объема/производительности по своей природе тяжелее и дороже, чем рядный четырехцилиндровый двигатель. Это связано с тем, что у вас есть две головки и клапанные механизмы, поэтому вам нужно в два раза больше распределительных валов и контроллеров VVT, и в целом у вас больше внешней области, с которой нужно иметь дело по отношению к рабочему объему двигателя. Таким образом, конструкторам приходится выбирать между созданием хорошего, но дорогого двигателя (например, Porsche) и ценой вне конкуренции или сохранением стоимости двигателя на уровне рядного 4-цилиндрового двигателя и срезанием углов в другом месте (использование более дешевых материалов или смягчение допусков). Вы просто не можете сделать оппозитный двигатель «так же хорошо, как» рядный 4 из тех же материалов и уровня точности изготовления по той же цене — он либо должен быть дороже, либо вы должны пойти на компромисс в отношении качества.

    Конфигурация Boxer была довольно популярна в 1960-х годах (так же, как и двигатель с задним расположением), но со временем инженеры поняли, что это тупиковая разработка, если только у вас нет особых причин для ее сохранения. Например, оппозитная конфигурация используется в двигателях малой авиации, поскольку она обеспечивает эффективное воздушное охлаждение (большое отношение поверхности к рабочему объему). Porsche придерживается боксеров отчасти из-за традиции, но также и потому, что это позволяет им поддерживать чрезвычайно низкий центр тяжести. Во многом оппозитный двигатель похож на роторный (ванкелевский) двигатель Mazda — у него есть некоторые преимущества, но недостатки значительно перевешивают достоинства.

     

    Основные причины, по которым Subaru использует оппозитный двигатель:

    • Он хорошо сочетается с их фирменной конфигурацией «симметричный полный привод». Отказ от симметричной конфигурации полного привода оставил бы их без одного из самых сильных маркетинговых заявлений (хотя нет веских инженерных причин, по которым другая конфигурация не была бы такой же хорошей или лучше).

    • Subaru — относительно небольшая компания, которая вложила годы инженерных усилий в совершенствование своего семейства оппозитных двигателей. У них просто нет ресурсов, чтобы инвестировать в разработку более новой альтернативы. Разработка двигателей стоит очень дорого, и даже гораздо более крупные компании часто объединяют усилия для распределения затрат на разработку (например, альянс GEM между Mitsubishi, Hyundai и Chrysler, совместная разработка двигателей между Nissan и Renault, сотрудничество между Toyota и BMW и т. д.). Subaru не могла позволить себе разработать совершенно новое семейство двигателей самостоятельно — им пришлось бы сотрудничать с кем-то еще, и это, скорее всего, означало бы, что им пришлось бы отказаться от мантры «симметричного полного привода» — и это означало бы конец Уникальная индивидуальность Subaru


     

    Что скажешь, реддит? Меня интересуют объективные мнения, и я не собираюсь осуждать Subaru (или оппозитные двигатели). Моя лояльность к бренду, как правило, направлена ​​на то, что работает лучше всего, поэтому (за некоторыми исключениями) я не привязан к какому-либо конкретному бренду.

    Редактировать: орфография и интервалы

    Редактировать: Слова между строками НЕ мои, я прочитал их на веб-сайте и просто вставил сюда после тщательного прочтения, чтобы понять их. Кроме того, спасибо ВСЕМ за полезную дискуссию здесь без всякой ерунды, очень признательна — это действительно изменило мои планы на будущие покупки, однако…

    Почему Subaru до сих пор использует двигатели Boxer во всех своих автомобилях?

    Источник: Subaru. Он был изобретен Карлом Бенцем в 1897 году. Термин «контрадвигатель» использовался для описания системы привода, в которой два горизонтально расположенных противоположных цилиндра одновременно вращали один коленчатый вал.


    Источник: Auta 5p

    Известный как блок Contra, это был первый оппозитный двигатель в истории автомобилестроения, который использовался в различных автомобилях, включая легковые автомобили, коммерческие грузовики и гоночные автомобили. По сравнению с рядными двигателями эта инновационная система привода давала несколько преимуществ.


    Каковы преимущества оппозитного двигателя?

    • Высокая производительность

    Источник: Autoevolution

    Плоская форма и горизонтальный механизм оппозитного двигателя облегчают выравнивание с карданным валом и коробкой передач. Сила поршня передается непосредственно на коленчатый вал, коробку передач и колеса, при этом требуется меньше компонентов трансмиссии, чем в I- или V-образной конструкции. Таким образом, двигатель более эффективен, так как меньше мощности теряется в ведущих шестернях.


    • Более стабильный
    Источник: Carthrottle.com Такты впуска и такты выпуска/сжатия эффективно уравновешивались соответствующим движением поршня противоположной стороны.

    Из-за двойного смещения коленчатого вала, из-за которого два цилиндра были несколько смещены внутри рамы двигателя с открытым верхом, это движение поршня стало возможным благодаря движению поршня. Благодаря такой компоновке оппозитный двигатель можно было спроектировать компактно и плоско.

    • Нижний Центр тяжести

    Двигатель Boxer, предназначенный для горизонтальной установки в моторном отсеке, обеспечивает более низкий центр тяжести. Этот уменьшенный центр тяжести приводит к улучшению баланса и устойчивости, а также к улучшенному контролю.


    • Сейф

    Источник: Subaru

    Иногда сила столкновения тянет двигатель назад к водителю, травмируя водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель низкий и плоский под передней кабиной. В случае аварии двигатель не причинит серьезных повреждений.


    Каковы недостатки оппозитного двигателя?


    • Сложность


    Под двигателем части могут быть спрятаны. Кроме того, поскольку их головы обращены к машине, а не к открытому воздуху, для таких действий, как снятие свечей зажигания или головок, остается ограниченное пространство. Корпуса должны быть разделены, а не просто сдернуты основные крышки (как в рядных или V-образных).

    Источник: Somanyhourses

    Горизонтальное расположение цилиндров делает оппозитный двигатель широким и низким. При такой конструкции требуется уникальное и сложное шасси для аккуратной организации двигателя. Перепроектировать шасси не так просто, как может показаться; речь идет не только о размещении двигателя внутри, но и о характеристиках автомобиля на дороге.


    • Увеличение мощности затруднено.

    Источник: YT: американо-японский механик TETSU! SHIGEHISA Automotive 

    Единственный способ увеличить мощность оппозитных двигателей — увеличить диаметр отверстий цилиндров. Если вы не можете увеличить ход цилиндра из-за слишком большой ширины, это усложняет построение моторного отсека. Когда двигатель «квадратный», то есть диаметр цилиндра больше, чем ход поршня в цилиндре, эффективность сгорания снижается.


    • утечка
    Источник: oards.com

    Другие часто упоминаемые проблемы включают протекание прокладок головки блока цилиндров (поскольку цилиндр расположен горизонтально, жидкость в цилиндре легче вытекает). Цилиндр изнашивается с одной стороны из-за горизонтального перемещения поршней под действием силы тяжести и так далее.


    Кто еще использует двигатели Boxer?

    Источник: Porsche

    Porsche, Subaru и Toyota — единственные производители автомобилей, выпускающие «боксеры». Porsche 911 всегда приводился в движение оппозитными двигателями, а нынешняя линейка имеет несколько оппозитных шестицилиндровых конфигураций на выбор. Все модели Porsche 718, включая 718 Boxster, 718 Cayman и 718 Spyder, оснащены оппозитными двигателями с четырьмя цилиндрами. кроме того, на каждый автомобиль Subaru устанавливается оппозитный двигатель


    Двигатели Subaru и оппозитные двигатели

    Subaru — единственный производитель автомобилей в мире, который использует оппозитные двигатели во всех своих автомобилях. Он есть у Forester, Impreza, Crosstrek, Outback, WRX/STI, Legacy и BRZ. Квартира,. 2,0-литровый турбированный оппозитный двигатель Subaru WRX второй год подряд выигрывает титул Wards 10 Best Engines.
    Subaru использует двигатель Boxer с 1966 года, и с тех пор он постоянно совершенствуется. Subaru заявила, что в будущем это не изменится. Их транспортные средства по-прежнему будут приводиться в движение двигателем. Subaru посвящен трансмиссии по трем причинам.


    Почему Subaru до сих пор использует двигатели Boxer во всех своих автомобилях?

    Согласно Subaru, основными причинами использования оппозитного двигателя во всех автомобилях Subaru являются:

    Источник:stitutionmotorssubaru.co.uk

    В своей горизонтально-оппозитной конфигурации двигатель Subaru Boxer улучшает управляемость, устойчивость и, в конечном счете, безопасность автомобиля.

    • Прочность, надежность и легкий вес

    Хорошо, что поршни движутся в противоположных направлениях, так как они нейтрализуют инерцию друг друга. Хороший баланс вращения подразумевает меньшую вибрацию и резкость, меньший износ и, следовательно, большую долговечность, надежность и снижение стоимости владения.

    • Страхование при столкновении

    Источник: IIHS

    Двигатель Boxer расположен ниже по сравнению с другими двигателями, поэтому он может быть направлен под пол салона. Таким образом, снижается риск травмирования пассажира при аварии.


    Мое мнение


    Что ж, есть много причин, по которым Subaru до сих пор предпочитает оппозитный двигатель другим конфигурациям. Но на мой взгляд главная причина в брендинге, Subaru известна своим боксером с 1966 года, и он стал частью ее бренда. В дополнение к стоимости исследований и разработок. Создание нового двигателя с более традиционной конфигурацией стоило бы Subaru больше денег. Производитель утверждает, что его эффективность повысилась до такой степени, что он превосходит некоторые рядные четверки.


    Почему оппозитные двигатели Subaru такие плохие? Что такое оппозитный двигатель

    Едва был построен первый двигатель внутреннего сгорания, практически сразу начались работы по его совершенствованию. В качестве основной задачи разработчики определили для себя такие, как уменьшение габаритных размеров самого мотора, увеличение его мощности и повышение устойчивости автомобиля. Таким образом, появился первый оппозитный двигатель, решивший достаточное количество проблем, но не все.

    Изначально гражданское автомобилестроение не воспринимало оппозитный двигатель, и он устанавливался исключительно на военную технику. Первым гражданским автомобилем, на который был установлен двигатель нового типа, стал «Жук» концерна «Фольксваген». Со временем, когда было выпущено уже более 20 миллионов этих автомобилей, идею использования оппозитного двигателя переняли такие бренды, как Porsche и Subaru.

    Оппозитный двигатель — конструктивные отличия

    Несмотря на то, что схема оппозитного двигателя, в принципе, одна, вариантов ее исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.

    Оппозитный двигатель

    Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно отстоят друг от друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же положение . Этот тип оппозитного двигателя получил свое название из-за схожести движений поршня с движениями оппозитного двигателя. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.

    Мотор «ОРОС»

    Такой двигатель имеет немного другую структуру. Его возрождение началось совсем недавно, чему в немалой степени способствовали инвестиции Билла Гейтса.

    Это стандартный двухтактный оппозитный двигатель с двумя поршнями в каждом цилиндре, которые движутся навстречу друг другу. Все поршни установлены на одном валу. Один из них предназначен для поступления горючей смеси в камеру сгорания, второй – для отвода выхлопных газов. Такая компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой ГБЦ. Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.

    Есть ли преимущества у оппозитного двигателя

    Как и у любого другого типа, у оппозитного двигателя есть преимущества и недостатки, которые обусловлены конструктивными особенностями. .. Несмотря на некоторые отрицательные стороны, достоинств у этого типа двигателя достаточно много.


    Недостатки тоже присутствуют

    Что означает оппозитный двигатель с точки зрения его достоинств, понятно многим, но тем не менее есть ряд недостатков, из-за которых такой мотор пока не устанавливается на все автомобили, выпускаемые сегодня.


    Некоторые особенности современных оппозитных двигателей

    С момента разработки и установки первого оппозитного двигателя на Volkswagen в 1938 году этот тип двигателя претерпел серьезную модернизацию. Четырехцилиндровые двигатели в настоящее время получили наибольшее распространение – они наиболее экологичны, компактны и экономичны по расходу топлива. Во многом это стало результатом многолетней кропотливой работы инженеров, воплотивших в таких моторах достаточное количество уникальных разработок:


    О высокой надежности и мощности оппозитного двигателя свидетельствует тот факт, что данный тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а позднее и на Т-72. Только такой оппозитный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, был способен обеспечить большую мощность при своих относительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог выдавать около семисот лошадиных сил при 2 тысячах оборотов. и объемом 13,6 л. Массу интересных фактов о работе оппозиционных моторов вы можете узнать посмотрев видео:

    Как избежать дорогостоящего ремонта оппозитного двигателя

    Любой оппозитный двигатель имеет свои плюсы и минусы, что вполне естественно. Чтобы избежать возникновения проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, имеет смысл прислушаться к советам специалистов и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным оппозитным двигателем. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание, это точное соблюдение сроков ТО, которое должно проводиться на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.

    Большое внимание следует уделить выбору моторного масла. Предпочтение следует отдавать только известным брендам, покупку следует совершать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных сервисных центрах. Использование некачественного продукта может доставить массу неприятностей чрезмерно экономному водителю. То же самое можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно снижает ресурс двигателя, что приводит к необходимости проведения дорогостоящих восстановительных работ.

    Многие автовладельцы, приобретающие автомобили с оппозитным двигателем, слышали о качественной и эффективной системе охлаждения, поэтому особо не зацикливаются на этом моменте. Не стоит безжалостно гонять двигатель, особенно в теплое время года – самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей. В немалой степени этому способствует затрудненное охлаждение и отсутствие периодической очистки двигателя – скапливающаяся на двигателе грязь существенно затрудняет теплообмен, способствуя чрезмерному нагреву.

    Несмотря на некоторые проблемы, оппозитный двигатель зарекомендовал себя как очень полезный для комфорта и безопасности вождения. Следует отметить, что сложившееся мнение о крайней дороговизне владения автомобилем с таким двигателем явно преувеличено. Для примера возьмем марку Subaru, давно выпускающую автомобили с этим типом двигателя — они никогда не были среди машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие машины со стандартными двигателями обходятся своим владельцам намного дороже. Здесь также сказывается существенная экономия на топливе, которого требуется гораздо меньше – в зависимости от конкретной модели автомобиля экономия топлива может доходить до 50%.

    Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этой статье мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, какие у него плюсы и минусы и где он используется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема оппозитного двигателя

    Оппозитными называются двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, причем зеркально по отношению друг к другу. Это означает, что они достигают высшей точки одновременно. Кстати, это одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни двигаются синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — в нижней).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они «более плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (у них один коленвал, как и у V-образных). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.

    Типы оппозитных двигателей

    На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

    • Оппозитный двигатель;
    • ОПОК;
    • 5 ТГФ.

    Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

    Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом заключается главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью этого типа оппозитного двигателя является наличие двух поршней в каждом из цилиндров. Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC двухтактные, не имеют головок блока цилиндров и приводов клапанов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

    5 ТГФ. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и у оппозитного двигателя OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты уже не производятся.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитных двигателей

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых весомых из них – очень низкий уровень вибрации при работе. Именно этому эти моторы обязаны оппозитному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит значительно медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

    Еще один плюс силовых агрегатов этого типа – низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как было сказано выше, достоинством двигателей этого типа можно считать их малую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

    Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: дороговизна и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неполадок оппозитных двигателей возможна только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится владельцам автомобилей, на которых они установлены, недешево.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Сфера применения оппозитных двигателей

    Оппозитные двигатели далеко не так широко распространены, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает на свои автомобили эти типы моторов. Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими когда-то оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам этого типа. По некоторым данным, исследования и разработки по совершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Видео по теме

    Самые распространенные двигатели на современных автомобилях — рядные и V-образные. Оппозитные двигатели используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем причина такого невнимания, и в чем преимущества оппозитного двигателя?

    Варианты конструкции

    Этот мотор отличается от своих собратьев тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположных направлениях друг от друга. Отсюда и название – оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

    Есть два варианта исполнения таких двигателей. Во-первых, поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. К таким их преимуществам можно отнести высокое качество газообмена, более простую конструкцию по сравнению с рядными или V-образными моторами. Подобные устройства применялись на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, дизельном топливе. Для перевода танка в другой вид достаточно было перевести специальный рычаг в положение и установить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддувной, повышавшей мощность, и газовой, выводившей выхлопные газы наружу. Недостатки у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как нетрудно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу им поршней требуется два коленчатых вала. Второй вариант встречается чаще. Это то, что мы чаще всего имеем в виду, когда имеем в виду оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный двигатель, цилиндры которого решили расширить на угол 180 градусов. Применяется как на легковых автомобилях (Порше, Ауди, Субару), так и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). Мы поговорим об этом ниже.

    Преимущества и недостатки

    Итак, преимущества. Основным преимуществом такой компоновки двигателя является более низкий центр тяжести, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля. Также боксер выгодно отличается размерами и весом. Он заметно короче и ниже рядных двигателей. Еще одним преимуществом является отличная балансировка, которая обеспечивается расположением поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля позволяет сделать поворот более точным и устойчивым. Особенно это важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Лобовые столкновения имеют свои преимущества. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, при столкновении он проскользнет под кабину, а не в салон. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности автомобиля.

    Есть ли у оппозитного двигателя недостатки? Да и весьма существенно. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники небольшие по длине и высоте, но они значительно шире двигателей, где цилиндры расположены в ряд или в виде буквы V. Это создает массу проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель умещался по его ширине. В этом случае нужно компактно расположить рулевые и управляемые колеса. Другой вопрос — доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно заменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе не рекомендуется менять самостоятельно, ведь можно легко повредить ГБЦ. Эти недостатки делают оппозитные двигатели более дорогими в производстве и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

    Как видите, у этого типа устройств есть как преимущества, так и недостатки. Однако их конкуренты также несовершенны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна обслуживания силового агрегата. Не исключено, что хорошая управляемость автомобиля с лихвой окупит эти затраты.

    Спустя одиннадцать лет компания Fuji Heavy, разрабатывающая двигатели для моделей Subaru, представила третье поколение фирменного оппозитника. Японцы планируют оснастить всю линейку марок. Оппозитный двигатель Subaru оснащен четырьмя цилиндрами и по-прежнему бензиновый.

    Также есть более мощная версия с турбонаддувом и классический атмосферный двигатель, на вкус и финансы клиента. Новая версия Subaru с горизонтально-оппозитным двигателем была наделена всеми достоинствами предыдущих поколений, но недостатками оппозитного двигателя.

    Преимущества оппозитников


    При ближайшем рассмотрении оказывается, что двигатель Субарова не компактный, а просто относительно симметричный и плоский — он как бы «размазан» по моторному отсеку. Понятно, что как бы ни старались инженеры, габариты 4-цилиндрового двигателя внутреннего сгорания не могут быть меньше определенного объема. Моторная пластина действительно короткая и плоская, но очень широкая.

    Двигатели компоновки B6, R6, R8, V12 полностью отбалансированы. Боксер В4 в этом списке, увы, нет. Впрочем, по вибронагрузке у агрегата В4 есть преимущество, но серьезной разницы с традиционной рядной четверкой нет.

    Как говорится в рекламе Subaru, автомобили имеют низкий центр тяжести, что способствует выдающейся устойчивости и управляемости на высоких скоростях. Конечно, на гоночной или раллийной трассе это очевидный плюс. Но при ежедневном движении по городу низкий центр не всегда является плюсом. При тряске на люках, выбоинах и лежачих полицейских, при ковылянии по разбитой грунтовке — нужны ли гражданскому автомобилю эти противоположные преимущества? Подвеска, дорожное покрытие и состояние шин играют важную роль в скоростных упражнениях. К сожалению, качеством нашего покрытия похвастаться сложно, да и другие факторы зависят от владельца.

    Сам оппозитник и продольно установленный бокс не создают симметричной развесовки, но чуть большую долю нагрузки получают задние колеса. И вот недостатки вылезают наружу. Продольное расположение двигателя на переднеприводной машине должно обеспечивать расположение двигателя перед осью, полностью в части переднего свеса. Поэтому автомобили Subaru получают длинный свес, иногда не уступающий Audi с рядным двигателем и схожей компоновкой.

    Недостатки моторов Subaru


    В геометрии цилиндров двигателя есть любопытная особенность — когда сетка хона находится в нормальном состоянии, цилиндр начинает превращаться в эллипс. Правда, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разной степенью расширения никогда не считались идеальными.

    Двигатели изношены чрезмерным расходом масла, причем вне зависимости от возраста — старые машины из первой волны иномарок и люди из салонов Subaru, еще пахнущие свежей пластмассой, могут стоять в очереди к мастеру. Горизонтальное расположение баллонов само по себе способствует угару; в случае с турбинами они не отказываются от своей доли масла, и, естественно, это приводит к стандартной болезни заедания колец. Датчик расхода воздуха быстро и охотно загрязняется на моделях всех производителей. К сожалению, датчики MAP хорошего качества ушли в прошлое.

    На данный момент оппозитный двигатель Субару имеет множество модификаций. Непонятно, зачем компании, имеющей всего четыре серийных автомобиля, выпускать столько модификаций, чуть ли не ежегодно их обновляя. Например, на одну Импрезу приходится девять моторов. А количество модификаций достигает сорока.

    Оппозитный двигатель, преимущества и недостатки. Оппозитный двигатель Чем хорош оппозитный двигатель

    Продолжаю рассказывать о двигателях внутреннего сгорания. Тем более, что я люблю говорить о непонятных обычному обывателю двигателях, например, от Volkswagen. Сегодня не менее интересен двигатель, который также устанавливается на узкий круг автомобилей. Речь идет о оппозитном двигателе. В основном такие агрегаты сейчас использует в своих автомобилях компания Subaru, а также корпорация Volkswagen Group. Так что же это за двигатель? Читать дальше…

    — двигатель внутреннего сгорания, у которого поршни расположены горизонтально (или под углом 180 градусов), в отличие от рядного двигателя внутреннего сгорания, у которого поршни расположены вертикально. То есть простыми словами его можно назвать горизонтальным двигателем. Поршни такого агрегата расположены – два справа и два слева. В процессе работы поршни сходятся и расходятся по горизонтали. Так как поршни разделены, то каждая группа поршней имеет (два справа и два слева) по два распредвала. То есть справа два распредвала — 8 клапанов и столько же слева. Механизмы газораспределения в оппозитном двигателе (распредвалы и клапана) расположены вертикально, в отличие от классического рядного двигателя, где они расположены горизонтально. Вот небольшая схема.

    Первые оппозитные двигатели появились еще в 1938 году, их устанавливали на автомобили Volkswagen Käfer (Volkswagen Beetle в шикарном обиходе). Именно Volkswagen первым разработал горизонтально-оппозитный двигатель. Некоторые современные автомобили, входящие в состав Volkswagen Group, теперь оснащаются такими двигателями (например, Porsche 997, Porsche Boxster и др.). Также в 1940-х годах SUBARU самостоятельно разрабатывала свой двигатель. И по сей день Subaru оснащает свои автомобили горизонтально-оппозитными двигателями.

    Для чего был создан оппозитный двигатель?

    Предназначен для снижения центра тяжести автомобиля. Наверное все знают, что чем ниже центр тяжести, тем лучше ходовые качества автомобиля, меньше будет крен автомобиля при прохождении поворотов.

    Преимущества оппозитного двигателя

    1) Как я писал выше, он создан для понижения центра тяжести автомобиля, что очень хорошо сказывается на ходовых качествах.

    2) Еще плюс расположение цилиндров. При движении навстречу друг другу в горизонтальной плоскости посторонние вибрации значительно затухают. Поэтому этот двигатель считается намного тише своих рядных или V-образных собратьев.

    3) Также из плюсов хотелось бы отметить большой ресурс данного типа двигателя. Например, двигатели SUBARU имеют срок службы около 1 000 000 километров пробега, при правильной эксплуатации и своевременной замене расходных материалов.

    Минусы оппозитного двигателя

    1) Первый и самый существенный минус — сложный ремонт такого двигателя.

    2) Сложная конструкция, а значит дорогая цена этого двигателя.

    3) Сложное обслуживание.

    Этот агрегат прочный, но сложный по конструкции. Его динамические характеристики аналогичны рядному бензиновому двигателю. Мощность и расход. А теперь короткое видео.

    SUBARU двигатель оппозитный видео

    На этом закончу, думаю стало немного понятно что это такое и как работает.

    Добрый день. В этой статье вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки по сравнению с классическими двигателями внутреннего сгорания.

    Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются только на определенные модели автомобилей, из-за чего они привлекают к себе большое внимание.

    «Боксер» — тип двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально навстречу друг другу и назад. Угол поршня 180°. Вот чем эта модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, кроме первой пары поршней, имеется еще пара смежных, которые при движении первой пары занимают одинаковое положение по отношению друг к другу.

    Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но всегда четное. В настоящее время в конструкции насчитывается от 2 до 16 цилиндров. Последний вариант устанавливался на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4-х и 6-ти цилиндровые двигатели.

    Типы оппозитных двигателей.

    Как уже было сказано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения различают несколько видов «противоположностей».

    Первый вариант спектакля — «боксер», названный так потому, что движения поршней в нем направлены навстречу друг другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень установлен посредством шатуна на отдельной шатунной шейке коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, при одинаковом расстоянии от оси двигателя на наибольшем расстоянии они располагаются прямо друг напротив друга. Этот тип организации часто используется в двигателях автомобилей ряда Subaru и Porsche.

    Второй вариант построения «противника» — «ОРОС». Он двухтактный. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой — вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом валу. В этом случае оба поршня работают на один и тот же коленчатый вал. Благодаря такой организации значительно уменьшилась масса «оппонента», что позволило расширить сферу его применения.

    Преимущества оппозитного двигателя:

    Одним из основных преимуществ оппозитного двигателя является низкий центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует лучшей управляемости автомобиля, повышает его устойчивость, что очень ценно, особенно для спортивных автомобилей, например, при прохождении поворотов на большой скорости. Конструктивно все выглядит достаточно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной оси, за счет чего мощность передается намного эффективнее, чем при ее обычном расположении.

    Вторым несомненным достоинством оппозитного двигателя можно назвать практически полное отсутствие в нем вибраций, за исключением тех, которые возникают от сил инерции, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, потому что движение соседних поршней плавное.

    Третий плюс, неразрывно связанный со вторым, заключается в том, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозиции» установлен всего на трех подшипниках, что значительно уменьшает длину мотора, а соответственно и его вес .

    Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это связано с тем, что в случае лобового столкновения автомобилей мотор уходит под кузов автомобиля, не подвергая опасности жизнь пассажиров.

    «Оппозер» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от других двигателей внутреннего сгорания. Эту функцию многие водители также считают преимуществом.

    Недостатки оппозитного двигателя:

    К сожалению, конструкция двигателя одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется снять весь узел с автомобиля даже для мелкого ремонта. Сложность работ выливается в дороговизну ремонта для автовладельца. Кроме того, требуется и высокая квалификация рабочих, что делает невозможным самостоятельный ремонт в гараже.


    Оппозитный двигатель — форма устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющая особое строение: его поршни расположены под углом и движутся в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (врозь ). Другая, соседняя пара поршней находится в одном положении (например, вверху).

    Взаимодействие поршней внутри двигателя чем-то напоминает боксерский снаряд, отсюда и другое название устройства — боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на отдельные шейки коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12, но всегда четным. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые оппозитники).

    На современном автомобильном рынке представлено множество марок автомобилей, каждая из которых придерживается своей концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две компании: Subaru и Porsche. Ранее оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Альфа Ромео, Хонда, Шевроле, Фольксваген, Феррари и другие.

    Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Subaru в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитный двигатель объемом 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. В его разработке используется система Common Rail.

    В некоторых моделях автомобилей Porsche используются шестицилиндровые двигатели (Cayman, 911). Для спортивных автомобилей разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят, что от работы обычных моторов отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически одинаковы.

    Оппозитный оппозитник — основные принципы работы

    В целом процесс работы оппозитного двигателя аналогичен работе других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Этим устанавливается другое движение поршней: не вверх-вниз, а справа налево и наоборот (от одного конца цилиндра к противоположному).

    Первоначальная разработка горизонтального боксера не принадлежала Subaru, как многие склонны думать. Моторы этого типа уже применялись на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественных «Днепр, МТ», так и зарубежных «эндуро-туристов BMW R1200GS и др.»). Кроме того, такие двигатели уже давно используются в военной технике, в частности, в отечественных танках.

    Естественно, у такой конструкции двигателя есть свои плюсы и минусы. Рассмотрим их подробнее.

    Преимущества оппозитного автомобиля Boxer


    На фото двигатель Porsche Boxer

    К основным преимуществам горизонтально расположенного двигателя относятся:

    1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется вокруг оси, что значительно улучшает управляемость машины. Для многих этот фактор является определяющим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
    2. Отсутствие вибрации во время работы. Двигатели со стандартной конструкцией и вертикально расположенными цилиндрами при работе вибрируют, передавая волны на всю конструкцию, что не очень удобно для водителя.
    3. Долгая работа. Ресурс установленного на Субару оппозитника настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль длительное время (его хватает более чем на миллион километров).

    Недостатки оппозитного двигателя


    На фото оппозитный двигатель Subaru Outback 2015

    Несмотря на существенные преимущества, двигатель этого типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:

    1. Требует дорогого обслуживания. Зачастую обычный ремонт двигателя проводится самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с боксером-боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Тем более, что за такие услуги придется заплатить приличную сумму денег.
    2. Второй недостаток вытекает из первого недостатка — даже при наличии достаточных средств на обслуживание данного типа двигателя могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, способного оказать качественную услугу.
    3. Сложность устройства боксера увеличивает стоимость его комплектующих, что создает дополнительные затраты на ремонт.
    4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет за время работы не более трехсот граммов масла, а противоположный – гораздо больше.

    Таким образом, все недостатки устройства в первую очередь заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может быть существенным фактором для многих автовладельцев. Однако, по словам представителей автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит потраченных на сервис денег.

    Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. Высокая стоимость обслуживания двигателя не влияет на уровень продаж автомобилей этой марки, так как автомобили зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

    Как в свое время V-образный двигатель «эволюционировал» из рядного двигателя, так и оппозитная силовая установка стала неким технологическим усовершенствованием V-образного двигателя внутреннего сгорания.

    В середине 1930-х годов инженеры марки Volkswagen провели собственные разработки силовых установок, модернизировав как и . В результате одной из таких операций инженеры «развернули» цилиндры V-образного двигателя на угол 180 градусов, получив первый в мире оппозитный двигатель. Особенность конструкции такого мотора в том, что его цилиндры и поршни расположены оппозитно (от англ. «opposite» — напротив), то есть напротив друг друга в горизонтальной плоскости.

    При этом такой двигатель имеет по два распределительных вала с каждой стороны. Еще одной конструктивной особенностью такого мотора является вертикальное размещение механизмов газораспределения. Сконструировав такой двигатель, инженерам Volkswagen удалось решить несколько проблем, присущих V-образным двигателям, основной из которых является дисбаланс, порождающий вибрации, которые передаются от силовой установки на кузов и делают управление автомобилем неудобным. С 1938 года эти моторы устанавливались на культовую модель городского хэтчбека Volkswagen Beetle. А с середины 1960-х годов она опиралась на оппозитные моторы японской компании Subaru.

    Volkswagen Beetle ‘1968–72

    Преимущества

    За счет горизонтального расположения цилиндров оппозитный двигатель получил сбалансированную работу за счет того, что работающие друг от друга поршни являются своеобразным противовесом и создают баланс, необходимый для правильной работы мотора. По мнению специалистов, только рядный шестицилиндровый двигатель лучше сбалансирован, чем оппозитный.

    Еще одним преимуществом, которое дает оппозитное расположение цилиндров, является низкий центр тяжести, что особенно ценится для спортивных автомобилей, для которых важны такие характеристики, как устойчивость при прохождении поворотов на скорости. Благодаря горизонтальному расположению мотор «сплющивается» в подкапотном пространстве, за счет чего значительно снижается крен автомобиля.

    Несомненным достоинством оппозитного двигателя является его долговечность: некоторые двигатели этого типа до капремонта эксплуатировались до нескольких сотен тысяч километров.

    недостатки

    Наряду с вышеперечисленными достоинствами оппозитные двигатели имеют и свои недостатки. Они связаны с конструктивной особенностью мотора и касаются дороговизны обслуживания и ремонта «оппонента». Если в таком же рядном или V-образном двигателе автовладелец может поменять, то на оппозитном двигателе эту операцию сделать практически невозможно – для этого потребуется использование специального оборудования, которое имеется только на СТО. Да и стоимость его производства сравнительно высока, что в итоге сказывается на ценнике автомобиля.

    SUBARU BRZ оснащен двухлитровым оппозитным двигателем мощностью 200 лошадиных сил.

    Изобретение двигателя внутреннего сгорания обеспечило человечеству достаточно широкий шаг вперед. Но в то же время добавило головной боли — как «выжать» из двигателя максимальную мощность.

    Одним из решений этого вопроса стало усложнение конструкции силового агрегата, т.к. КПД двигателя с двумя цилиндрами выше, чем с одним. Внедрение в конструкцию дополнительных систем и механизмов тоже способствовало, но количество цилиндров оставалось основой для достижения лучших характеристик двигателя.

    Каждое из последующих решений этого вопроса приводило к появлению силовых агрегатов разной конструкции, каждая со своими особенностями, преимуществами и недостатками.

    Первой попыткой увеличить количество цилиндров было их расположение в ряд. Что касается конструкции данного агрегата, то она является одной из оптимальных, однако большее количество цилиндров сказывается на габаритных размерах, даже 6-цилиндровый рядный двигатель имеет большие габариты, не говоря уже о версиях с 8 и 12 цилиндрами. .

    Уменьшение габаритных размеров позволило расположить цилиндры в два ряда с углом развала между ними до 90 градусов. В результате длина двигателя была уменьшена почти вдвое при том же показателе мощности. Это уже позволило создать 8- и 12-цилиндровые силовые установки. Однако высота самой установки осталась практически идентичной рядному мотору. Помимо этой особенности у этих моторов есть одно из самых отрицательных свойств — высокий центр тяжести.

    Попытки уменьшить габариты силовой установки привели к появлению двигателей с двумя рядами цилиндров, но расположенных друг к другу под углом 180 градусов. Такие силовые установки получили обратное название.

    Силовая установка этого типа с ее относительно небольшой высотой не очень хорошо прижилась; из современных автопроизводителей такие двигатели используют только Subaru и Porsche, а также он часто используется на мотоциклах. Пожалуй, самое массовое применение оппозитного двигателя было на Volkswagen Beetle.

    Основные типы оппозитных двигателей

    Чтобы разобраться в плюсах и минусах оппозитного двигателя, следует сначала более подробно разобраться в его типах и конструкции.

    В настоящее время существует два типа боксеров. Первый тип получил название «Боксер». Этот тип боксера является приоритетным.

    Боксер имеет два ряда цилиндров, расположенных горизонтально. Конструкция коленчатого вала позволяет двум параллельным поршням двигаться синхронно. То есть, если поршень в правом цилиндре достиг ВМТ, то противоположный ему левый поршень также находится в этой точке.

    Количество цилиндров оппозитного двигателя может варьироваться от четырех до двенадцати.

    В целом тип двигателя Boxer очень похож на V-образный, он 4-тактный, поэтому конструкция подразумевает наличие головок блока цилиндров с установленным в них газораспределительным механизмом.

    Вторым типом оппозитного блока, который сейчас активно разрабатывается, является ОРОК. Конструкция этого двигателя очень интересна. На каждый цилиндр в нем приходится по два поршня, которые двигаются асинхронно, при этом энергия, выделяемая при сгорании топлива и получаемая этими поршнями, передается на один коленчатый вал.

    Двигатель ОРОС

    Двигатель ОРОС — 2-тактный двигатель, что позволило отказаться от использования головок блока и газораспределительного механизма. Подача топлива и отвод продуктов сгорания от этого двигателя осуществляется через окна, выполненные в гильзе цилиндра. Один из поршней в цилиндре двигателя ОРОС отвечает за впуск топлива, а другой – за отвод отработавших газов.

    Еще одной особенностью такого мотора является формирование камеры сгорания цилиндра самими поршнями за счет их асинхронного движения. При движении поршней навстречу друг другу через впускное отверстие происходит сжатие топливной смеси поршнями и при их максимальном сближении происходит воспламенение.

    В конструкцию двигателя ОРОС входят два и более цилиндра, расположенных под углом 180 градусов. Между этими цилиндрами установлен коленчатый вал. Каждый цилиндр содержит два поршня, соединенных с коленчатым валом шатунами. Шатуны внутренних поршней короткие, а внешние поршни довольно длинные. Так как поршни получают линейные разнонаправленные нагрузки, это значительно уменьшило трение в подшипниках коленчатого вала, а значит, и потери мощности. Эти положительные качества двигателей OROC привели к тому, что ими сейчас активно занимаются многие ведущие автомобильные компании.

    Устройство ОРОС

    Также стоит упомянуть танковый двигатель 5ДТФ, созданный отечественными конструкторами. Этот силовой агрегат тоже относился к типу ОРОС, но его конструкция была еще интереснее. В каждом цилиндре этого двигателя также было по два поршня, но каждый из них передавал усилие на свой коленчатый вал. Поэтому на 5DTF было установлено два коленчатых вала там, где на обычном оппозитном двигателе располагалась головка блока.

    Положительные свойства противоположных единиц

    Все эти конструктивные особенности давали оппозитным силовым установкам ряд преимуществ.

    Достичь значительного уменьшения габаритных размеров с появлением оппозитного двигателя особо не удалось. Он небольшой по высоте и благодаря особой конструкции имеет относительно меньшую длину, чем другие типы двигателей. Но он достаточно широкий за счет такого же большого угла расположения рядов цилиндров друг относительно друга.

    Благодаря малой высоте, но довольно большой ширине, оппозитный двигатель имеет низкий центр тяжести, что является одним из его основных преимуществ. Автомобиль с таким мотором намного устойчивее на дороге.

    Оппозитные двигатели конструктивно очень сбалансированы. Уровень вибрации этого типа двигателя значительно ниже, чем у рядного или V-образного двигателя. У 6-цилиндровых оппозитников лучшая балансировка.

    За счет расположения силовой установки на одном уровне с трансмиссией обеспечивается передача максимального крутящего момента.

    Последнее положительное качество боксеров — значительный ресурс, но, однако, только при своевременном обслуживании.

    Что касается двигателей ОРОС, то они способны работать практически на любом виде топлива, даже с низкими эксплуатационными показателями.

    Особая конструкция двигателя OROS, а также использование только двухтактного двигателя позволяют значительно снизить расход топлива, примерно на 50% меньше, чем у самого экономичного турбодизельного агрегата.

    В нем удалось снизить степень сжатия до 16, соответственно снижается температура сгорания топлива, а значит и нагрузка на поршневую систему. Кроме того, при относительно компактных размерах и массе этот двигатель способный обеспечить высокую выходную мощность. Двухцилиндровый агрегат OROS при своем весе 6 кг способен выдать 13,5 л.с., а на один литр объема – 250 л.с. плюс тяга танка до 900 Нм. Такой показатель невозможен для других типов двигателей.

    Недостатки данного типа силового агрегата

    Достоинств у оппозитных моторов достаточно, но недостатков у них не меньше, что обусловило их не очень широкое применение.

    Эти двигатели конструктивно сложны, поэтому их стоимость высока, что сказывается на стоимости обслуживания и ремонта. Кроме того, сам ремонт достаточно сложен и требует от исполнителей высокой квалификации. Чрезвычайно сложно найти толкового мастера, способного починить противную машину.

    Горизонтальное положение поршней приводит к неравномерному износу поверхности гильз, что приводит к просачиванию масла в камеры сгорания. «Жор» масла в автомобилях Субару явление, можно сказать, обычное.

    Для достижения большей выходной мощности все оппозитные двигатели оснащены турбокомпрессорами, повышающими показатель мощности на 30-40%. Но наличие того же наддува усложняет конструкцию, а со временем из-за износа его элементов и наддув начнет «гонять» масло в цилиндры, увеличивая его расход в несколько раз.

    Трудно сказать, как покажет себя двигатель ОРОС в эксплуатации, будут ли у него те же проблемы, что и у стандартного оппозитного двигателя. Это станет ясно только спустя какое-то время с момента выпуска первых машин с ним.

    Попытки использовать оппозитные силовые установки предпринимались многими именитыми автомобильными компаниями, но почти все они от них отказались. Тем не менее работа над улучшением противоположностей продолжается и на исследования выделяются значительные ресурсы.

    Четырехцилиндровые оппозитные двигатели Subaru лучше рядных?

    Subaru хорошо известна тем, что выпускает великолепные автомобили, которые хорошо ездят на открытом воздухе, но под капотом каждого Subaru скрывается что-то уникальное. Это связано с тем, что Subaru оснащает большинство своих автомобилей оппозитными четырехцилиндровыми двигателями, которые обычно называют оппозитными двигателями, а это не то, что делают многие автопроизводители. Вот посмотрите на оппозитные четырехцилиндровые двигатели Subaru и их сравнение с рядными четырехцилиндровыми двигателями, которые более распространены в автомобильном мире.

    Плюсы и минусы рядных четырехцилиндровых двигателей

    Двигатель Subaru Impreza 2000 | National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images

    Как писал Ялопник, одним из главных плюсов рядного четырехцилиндрового двигателя является его размер. Рядные четверки физически меньше, чем оппозитные двигатели, и это просто связано с тем, как работают два типа двигателей. Рядные четверки, будучи меньшими по размерам, означают, что у автопроизводителей больше места для других компонентов, которые нужны автомобилю.

    Еще одна замечательная особенность рядных четырехцилиндровых двигателей заключается в том, что они являются более простыми двигателями, чем оппозитные двигатели. Рядная четверка имеет только одну головку блока цилиндров и меньше движущихся частей. Это отличный атрибут, который нужно иметь, когда приходит время выполнять плановое техническое обслуживание или ремонт автомобиля, поскольку это будет проще сделать на рядной четверке, чем на оппозитнике.

    Однако не все так хорошо для рядной четверки. Из-за расположения поршней и порядка работы этих поршней конечный результат заключается в том, что рядные четверки не очень плавные двигатели. Это связано с тем, что вторичные силы, исходящие от этих поршней, не уравновешены, и автопроизводителям необходимо добавить уравновешивающие валы, чтобы сгладить эти силы.

    Плюсы и минусы оппозитных четырехцилиндровых двигателей Subaru

    Эта проблема баланса является основной проблемой, которую решают оппозитные четырехцилиндровые двигатели Subaru. Это просто из-за того, как расположены поршни, а также из-за того, что оппозитные двигатели называются оппозитными двигателями, поскольку поршни выглядят как два боксера, собирающихся сражаться друг с другом. Из-за конструкции и порядка работы оппозитного двигателя вторичные силы от поршней уравновешивают друг друга, что приводит к плавной работе двигателя, о которой знают многие поклонники Subaru.

    Кроме того, конструкция оппозитного двигателя позволяет автомобилю иметь более низкий центр тяжести. Это дает два больших преимущества: более низкий центр тяжести может означать улучшение динамики вождения, а также может повысить безопасность автомобиля. По словам Ялопника, оппозитные двигатели могут повысить безопасность, поскольку более низкий центр тяжести повышает вероятность того, что двигатель «спрячется» под салоном во время автомобильных аварий.

    Однако у оппозитного двигателя есть два существенных минуса. Оппозитные двигатели физически больше, чем рядные четырехцилиндровые двигатели, и это может ограничить возможности автопроизводителя с точки зрения того, что он может добавить под капот. Кроме того, хотя оппозитный двигатель работает более плавно, чем рядная четверка, у оппозитных двигателей есть проблема с балансом. Это связано с тем, что поршни не идеально выровнены друг относительно друга, в результате чего двигатель пытается вращаться вокруг вертикальной оси.

    Subaru — не единственный автопроизводитель, использующий оппозитные четырехцилиндровые двигатели

    В то время как Subaru широко использует оппозитные четырехцилиндровые двигатели, другие автопроизводители также используют эти двигатели. Например, Toyota, которая часто сотрудничает с Subaru, использует оппозитный двигатель в Toyota 86.

    Еще один автопроизводитель, использующий оппозитные двигатели, — Porsche. Некоторые из самых популярных моделей Porsche уже используют оппозитные двигатели, в том числе Porsche 911. Однако в случае с Porsche это не оппозитные четырехцилиндровые двигатели, а шестицилиндровые.

    СВЯЗАННЫЕ:  В чем разница между Toyota GR 86 2022 года и ее предшественником?

    принцип работы, преимущества и недостатки. ДВС марки Субару Что лучше оппозитник

    или атмосферник

    Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Достоинства и недостатки оппозитного двигателя Субару ценит практически каждый автолюбитель, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.

    Любители дизелей тоже проявляют интерес, хотя оппозитники выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные плюсы заманчивы для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.

    Идея развивается с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится лидером компании.

    Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, безусловно, определяются особенностями его строения. Принцип работы остался прежним, двигатель никуда не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение в нем оригинальное. А противоположности применяются только к автомобилям Subaru и Porsche. Хотя не так давно ими комплектовались Хонда, Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и ряд других.

    Что такое оппозитный двигатель?

    В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются, соответственно, в направлении: вверх — вниз. В оппозитах они расположены горизонтально, вследствие чего поршни ходят влево-вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя получил в народе прозвище «боксер».

    Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее подзабытая. Подобные двигатели стояли на борту Икарусов и советских мотоциклов типа ушедшего в небытие Днепра, они стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все же начинали вовсе не с нуля.

    За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптический обман: по габаритам он аналогичен традиционным, только имеет меньшую высоту. Зато по ширине превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, из-за чего выглядит меньше по размеру.

    Благоприятные стороны оппозиции

    К ним Subaru тоже подводит небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому с мнением компании согласиться не можем. Основное преимущество дает горизонтальная ориентация.

    • Смещение центра тяжести . Во-первых, он занижен по сравнению с рядными двигателями. Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
    • пониженная вибрация . Обычные, даже качественные двигатели, в определенной степени передают вибрационные волны на кузов и в салон. В оппозитах вибрация одного поршня сглаживается и нивелируется встречным движением второго;
    • Отличный ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег в миллион километров. Так ли это — покажет время, но хочется верить;
    • Повышенная безопасность . И он прошел краш-тест. При лобовом столкновении обычные двигатели часто уходят в салон, ломая ноги передним седокам. Оппозитный двигатель при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность летального исхода.

    Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, ярко проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Малогабаритки» с 2 и 4 цилиндрами в работе практически не отличаются от традиционных двигателей.

    недостатки

    Возможно, именно они обусловили малую распространенность оппозитных двигателей. Ведь многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спортивных автомобилях оппозиции еще встречаются, то в, так сказать, отечественных — достаточно редко.

    • Самообслуживание двигателя практически сведено к нулю . Сложность его настройки приводит к тому, что менять масло может только сам владелец. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, приходится ехать на СТО. Те, кто отважится сделать это самостоятельно, имеют высокую вероятность серьезно повредить головку блока цилиндров.
    • Обслуживание автомобиля с оппозитным двигателем намного дороже, чем автомобиля с рядным двигателем. Все автозаводы оцениваются мастерами выше, цена деталей в 2-5 раз выше, чем у «гребцов».
    • Оппозитный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к единому знаменателю, то можно сказать, что это слишком большие деньги. Что не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, отдавать предпочтение таким моделям и до сих пор стремиться к желанной покупке.

    После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость усовершенствовать и увеличить его мощность. Когда решение в виде увеличения числа цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из наиболее удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, и двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

    Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

    Главной отличительной чертой оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми равен 180 o . То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Этот тип мотора широко используется на автомобилях производства Volkswagen Group и SUBARU, им оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

    Горизонтальное расположение цилиндров позволяет уменьшить вибрации, взаимно компенсируя их, и добиться более плавного хода. В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваясь. Оппозитный двигатель расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

    Оппозитные двигатели доступны в бензиновом и дизельном исполнении. В современных модификациях таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используют следующие технические решения:

    1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
    2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что позволяет уменьшить их массу.
    3. Применение технологий смены фаз газораспределения.
    4. Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому смазка двигателя осуществляется лучше.
    5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

    Типы оппозитных двигателей

    Оппозитный двигатель совершенствовался более 70 лет с момента его создания, что привело к появлению следующих его модификаций:

    1. Боксер является собственной разработкой компании Subaru. Отличается равномерным удалением поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй внизу.

    2. ОРОС. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель стали устанавливать на автомобили и совершенствовать. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

    3. Танк ТДФ. Использовался на танках, разработанных в СССР. Этот двухтактный двигатель используется только на военной технике.

    Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

    Основные преимущества оппозитного двигателя:

    1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они обеспечивают противовес друг другу. Оппозитная шестерка считается самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки.
    2. Низкий центр тяжести автомобиля, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивных автомобилей, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
    3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе и Volkswagen.
    4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. При лобовом столкновении такой двигатель съезжает вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

    Слабые стороны противоположностей:

    1. Конструктивные особенности узла, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
    2. Большие габариты двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
    3. из-за сложности конструкции.

    Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

    Все достоинства оппозитного двигателя в полной мере раскрываются в его шестицилиндровой версии. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически не отличаются от традиционных. Основная проблема владельца автомобиля с оппозитом будет сложно обслуживать из-за горизонтального расположения цилиндра и малого свободного пространства под капотом по этой причине.

    Водитель имеет возможность самостоятельно заменить в нем масло, а остальные виды работ можно сделать только в автоцентре. Так, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить головку блока цилиндров. В случае неисправности ремонт такого двигателя также должен производиться на специализированной СТО.

    Единственное, что можно с успехом провести самостоятельно, это справиться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого используется технология удаления нагара, называемая декарбонизацией, которая делится на мягкую и жесткую. При жестком через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, которая разрушает нагар.

    Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как выкручивание свечей в нем довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его работы будет вполне достаточно пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате подлежит замене.

    Если на вашем Субару, то это не всегда предвещает дорогой ремонт.

    Перспективы использования оппозитных двигателей

    Наиболее известными автопроизводителями, использующими в своих моделях оппозитный двигатель, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй – не лучшие времена. Это связано с направленностью продукции на разные целевые аудитории: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитная продукция, предполагающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором случае автомобили среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычной машине.

    За Порше покупатели готовы платить достаточно большие суммы денег, но автомобиль с двигателем мощностью чуть более 100 л.с. с., который после пробега в 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, могут предпочесть только самые преданные клиенты. Но учитывая тот факт, что совершенствованием оппозитов занимается множество фондов и разработчиков, а также то, что они применяются и в мотоциклах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

    Далеко не все верно, а вот из отрицательных моментов противопоставление сюда:

    Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

    Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — когда хона сетка находится в порядка, а цилиндр уже превращается в эллипс. Однако алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами и разной степенью расширения никогда не были идеальным решением.

    Расход масла подрывает двигатели вне зависимости от возраста — в одной очереди к врачу стоят старые автомобили первой волны иномарки и люди из автосалонов, от которых еще пахнет свежим пластиком. Здесь опьянению способствует самое горизонтальное расположение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, конечно, болезнь залегания колец стандартная (а для нового EJ205 это даже не болезнь, а какой-то поддерживающий компонент). И попробуй однозначно замерить уровень на одном незнакомом моторном масле Subaru. Получилось? А датчик обратной стороны? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это Субару!
    Ну что не сгорело, то и убежало: течи сальников и «потливость» крышек — родовая черта оппозитных двигателей.

    Датчик массового расхода воздуха загрязняется или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Унификация. Непонятно, почему компания, имевшая всего четыре основные массовые модели, должна выпускать столько модификаций, обновляя их чуть ли не каждый год. Например, кто помнит, сколько двигателей устанавливали на Импрезу? Три четыре пять? На самом деле их было девять, более чем в сорока модификациях. «Давай, почини»…

    Ремень ГРМ удобно расположен с противоположной стороны, но «локоть близко, а не укусишь» — обегает много шкивов и роликов. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании особых проблем не представляет, то вполне можно пропустить зуб-другой при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана… При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех двигателях.

    Шайбы коленчатого вала. Нетрудно догадаться, что 4-х цилиндровый оппозитник естественно предполагал три подшипника коленвала, но это было в прошлом… Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество подшипников до пяти, но, как и в старая притча про десять шапок из шкур, чудес не бывает. Шейки здесь еще узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и ремонт их слишком сложен — ни на каком оборудовании сейчас не переточишь.

    Гидравлические компенсаторы раньше (примерно до середины 90-х) пользовались большим уважением у Субару, но тогда возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полтора десятка «грибов» в миске с керосином теперь доступно далеко не каждому…

    вентиляция картера. Трудно припомнить двигатели, где его засорение так же «быстро и эффективно» приводило в сервис. Если обычный мотор хотя бы попробовать пыхнуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, выбить щуп — то субаровский напротив с мрачным самурайским упорством сразу начнет выдавливать сальники…

    Сборка выпотрошенного боксера — эпическая картина. Правильно зажимать коленвал между полублоками — это не вам стягивать крышки коленвала. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом поставить туда поршневой палец и стопорным кольцом все «полировать» — это песня (для шести- цилиндр EZ30 оппозит, в общем поэма)! Ладно, если бы это был гоночный монстр в триста-пятьсот сил, то такую ​​изощренность можно было бы простить. Но когда такой же работы требует стосильный зуммер какой-нибудь Импрезы, вменяемость японских инженеров под большим вопросом.
    Не надо напоминать, что для более-менее серьезных работ по механике двигатель надо снимать с машины (и обязательно двигатель DOHC). Аргумент о легкости демонтажа Субаровского двигателя по сравнению с любым рядом верный — но только в большинстве случаев этот ряд вообще не пришлось бы демонтировать.

    Массово текут радиаторы любых азиатских автопроизводителей. Такое ощущение, что пластиковые бачки радиатора на японских и корейских автомобилях ездят одни и те же отморозки, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но… Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиаторов (например, с двигателями S-серии, к сожалению, это случается чаще, чем с А-серией на тех же моделях), то весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru орошает земля с антифризом равномерно.

    Вот за что нельзя не похвалить Субаровские двигатели SOHC- так это за наличие впускного тракта и топливной системы. НО топливный фильтр? Не Тойота, с вечно закисшими гайками и спрятанная где-то глубоко в недрах подкапотного пространства, а легкодоступная, на шлангах и хомутах.

    «Двигатель-миллионер»

    Фантастический ресурс Субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они очень-очень разные…

    «Обычный»
    Малолитражные двигатели (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не «миллионники», хотя вполне экономичны и надежны — нормальные моторы для автомобилей С-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только… Ну зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полуторалитровые поставляются с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания форсунок.

    Самые лучшие и оптимальные двигатели Subar — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном соотношении – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Предназначен для 92-й бензин, у них умеренный аппетит, и хотя они доставят немало «приятных» минут при ремонте, зато очень просты в обслуживании. В сегменте 200-250 тыс. пробега требуют штатной переборки с заменой колец (без расточки), после чего на некоторое время получают «вторую жизнь».

    «Средний»
    Двухлитровые атмосферные DOHC EJ20D, EJ204… двигатели — это вообще-то последние моторы с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже перебор. Обслуживание усложняется: свечи поменять проблематично, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в разы больше, все работы по механической части только после снятия двигателя, бензин 95-й…

    «Мусор»
    В первую очередь это турбодвигатели. Хотя зачем чушь… Свою задачу они выполняют — выкладываться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и «выматывать себя». Если осознанно выбрана операция типа «починил — загнал — в ремонт», то вопросов нет. Но для «гражданского», а уж тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить и мощный, и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбомоторы с ресурсом 100-150 тыс. Вот только «оживление переборки», подобное обычным или хотя бы атмосферным субаровским двигателям, не всегда получается. Обычно турбины заканчивают свои дни выводом из эксплуатации — после поломки шатуна, разрушения поршней, аварийного износа…
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — турбомонстры… и иногородние, для которых и 100 тысяч будет отличный результат. Зачастую эти автомобили уже убиты первым владельцем — понятно, что японский отморозок заплатил за свою сумасшедшую табуретку тысяч двадцать-тридцать не для того, чтобы она пылилась в гараже, дожидаясь своего покупателя из холодной России.

    Во-вторых, безусловно запоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) — из-за неизбежного перегрева. В запасе к этому двигателю неплохо бы иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальную машину для регулярной правки покосившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (будут судиться), появился его урезанный брат SOHC EJ252. Но в любом случае Субаровские 2,5-ки традиционно оказываются гораздо капризнее своих 2-литровых собратьев.

    Результат? Если бы двигатели Subaru действительно были такими большими, как иногда говорят, то у них не было бы характерных для других проблем и не было бы специфических, но увы… Да, Субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили одного класса — это единственное реальное преимущество машин с оппозитниками. В остальном они не только не превосходят, но и часто уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

    Современные поршневые двигатели Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать на основе таких критериев, как тип используемого топлива и расположение цилиндров. Если с делением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям, весьма далеким от техники, то с делением по расположению цилиндров все не так очевидно. В этом материале мы рассмотрим один из типов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете о том, что такое оппозитный двигатель, как он работает, в чем его плюсы и минусы и где он применяется.

    Конструкция и особенности оппозитного двигателя

    Схема работы оппозитного двигателя

    Оппозитными двигателями внутреннего сгорания считаются те, у которых угол развала цилиндров равен 180°. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости, зеркально отражая друг друга. Это означает, что они достигают высшей точки одновременно. Кстати, именно в этом и заключается одно из основных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй находится внизу).

    Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. Кроме того, их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в подкапотном пространстве. Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топлива. смесь.

    Типы оппозитных двигателей

    На сегодняшний день существует три основных типа оппозитных двигателей:

    • оппозитный;
    • ОПОК;
    • 5 ТДФ.

    Они отличаются друг от друга в основном тем, как в них двигаются поршни.

    боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень находится в своем цилиндре, и они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Так как в процессе функционирования движение их поршней напоминает движения боксеров на ринге, они получили название Boxer.

    ОПОК. Эта аббревиатура расшифровывается как Opposed Piston Opposed Cylinder, а конструктивной особенностью оппозитных двигателей этого типа является наличие у них двух поршней в каждом из цилиндров. Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели OPOC являются двухтактными и не имеют головок цилиндров или клапанных механизмов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, причем бывают как бензиновыми, так и дизельными.

    5 ТДФ. Данный тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже был использован в Т-72. Так же, как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него каждый из них имеет свой коленчатый вал. Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 ТДФ расположены между поршнями, они работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.

    Плюсы и минусы оппозитных двигателей

    Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя

    Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается преимуществ, то одним из самых весомых из них является очень низкий уровень вибрации при работе. Этим моторы обязаны именно противоположному расположению своих поршней. Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и дисбаланс сил, приводящий к вибрациям, почти полностью отсутствует.

    Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку вибраций практически нет, износ подвижных частей происходит гораздо медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капремонта составляет около полумиллиона километров. Некоторые владельцы автомобилей с оппозитными двигателями утверждают, что на практике этот показатель еще выше и составляет от 600 000 до 700 000 километров пробега.

    Еще один плюс данного типа силовых агрегатов – низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как было сказано выше, преимуществом моторов этого типа можно считать их небольшую высоту. Справедливости ради нужно отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, те же V-образные моторы).

    Что касается недостатков оппозитных двигателей, то основные из них следующие: дороговизна и сложность ремонта. В конструкции этих двигателей высокая точность изготовления многих их основных элементов, применение дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала. Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов дорого обходится владельцам автомобилей, на которые они установлены.

    Также существенным недостатком оппозитных двигателей является значительный расход масла. Однако по такому показателю, как расход топлива, они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.

    Область применения оппозитных двигателей

    Оппозитные двигатели не так широко используются, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает этот тип двигателя на свои автомобили. Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, оппозитные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими когда-то оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».

    Следует отметить, что в последние годы значительно возрос интерес к силовым агрегатам данного типа. По некоторым данным, исследования и разработки по улучшению оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.

    Связанное видео

    нет, japanese Subaru, в настоящее время являющаяся частью крупного подразделения Subaru Corporation, не была в авангарде создания поистине революционного горизонтально-оппозитного двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и реализовать его правильно и в нужное время. При всех своих достоинствах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в изготовлении, а его доводка под конкретные запросы требовала как новых инженерных решений, так и сопутствующих затрат. В 19В 60-х годах компания Subaru отвечала за разработку первого в Японии горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства Shinroku Momose, девизом которого было: «Никогда не узнаешь, если не попробуешь». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно на него ложилась ответственность за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом разработки такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы хорошо подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

    В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И этот же год можно считать началом славной спортивной истории Subaru. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй, управляя Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team завоевала титул чемпиона в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира. Что касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданской» версии, то с 1989 по 2010 год, этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил звание «Двигатель года». В то же время был награжден первый дизельный оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

    Расположение двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтально-оппозитный, справа — V-образный

    Каковы его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — компактность. Такая конструкция и компоновка двигателя дает больше свободы инженерам в работе с передней подвеской, в том числе использование полноценного подрамника, что делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. И в то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет малой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести. Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И здесь снова сами собой возникают ассоциации со спортом…

    Субару горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке Форестера

    Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как от этого качества напрямую зависит как долговечность двигателя, так и его экономичность. Работа поршней, расположенных друг против друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Боксер): то навстречу, то в противоположные стороны. Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядными и V-образными двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. Это экономит вес, уменьшает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации горизонтально-оппозитного двигателя низкий, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала при работе двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе. Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, экономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.

    Чемпионат мира по ралли 2000. Раллийный двигатель Subaru Impreza WRC

    Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже упомянутым и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень и шатун устанавливаются на отдельной шейке коленчатого вала.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.