Почему плохо греется двигатель: Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Термостат? Машина плохо греется даже в небольшой мороз. — Страница 2 — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

Otshelnik: Бывалый; Сообщения: 559; Зарегистрирован: 25 июл 2011, 20:41; Авто: Sonata EF (Тагаз), Beta 2.0, МКПП; Откуда: Москва

Да про герметик это всё ясно. Уже заказал новый шланг сразу. Я не могу понять — работает ли термостат или нет. Сегодня ходил и запускал двигатель. Верхний патрубок нагревается. А вот нижний не очень. Даже при долгой работе.

Ramil116
Бывалый
Сообщения: 733
Зарегистрирован: 21 май 2012, 20:56
Авто:
Откуда: Казань

Вернуться к началу
x3mus
Потихоньку вливаюсь
Сообщения: 129
Зарегистрирован: 01 фев 2012, 14:58
Авто:
Откуда: Нижний Новгород

Что значит «не работает»? Это значит, что его заклинило в каком-то положении или он просто открывается не на той температуре, на которой нужно.
Вы говорите про клин термостата в закрытом состоянии, когда антифриз гоняется по внутреннему кругу и в радиатор никогда не пойдет (как раз патрубок будет холодным).
А как Вам вариант, когда термостат заклинило в открытом состоянии и машина не прогревается выше 70 градусов в прохладное время года, и печка работает очень плохо в этом случае? И в этом случае все патрубки будут теплыми или горячими.
Случаи бывают разные, поэтому обощать не стоит.
Живу по принципу: чтобы в чем-то разобраться — сначала нужно это сломать, а потом починить.

Вот у меня как раз так и было. ..патрубки я не щупал…тупо поменял термос и всё нормуль…т.е.если авто не набирает рабочую температуру (а на трассе вообще замерзнете кстати) и печка дует еле тёплым-термос заклинило открытым и гоняет он ОЖ по большому кругу…а по патрубкам в этом случае(открытого термоса) я думаю так, сколько бы машину не грели — верхний (в радик)- теплый, нижний(из радика)-холоднее…Наверно примерно так будет!

Дело в том, что по классификации g правильно выбирать ож для машин концерна фольксваген. Перед покупкой важно убедиться, что у охлаждайки есть допуск производитя вашей тачки — это самое главное. На заводе хэнде льют coolstream a-110. Можете его залить
Доброе утро, у меня соната 2. 7 МКП 2007г. Подскажите пожалуйста, что делать? Двигатель хорошо не прогревается. Греется где-то до 40° и выше не подымается, верхний патрубок горячий, а нижней холодный. Выходит большой круг не открывается и печка дует тёплым только на высоких оборотах.

05. 01.2014, 02:29 #1

Форд-эскорт 93г.в. 1.6 16 клапанник. Плохо нагревается двигатель,а соответственно и салон от печки(даже +3 на улице).На хх можно 30 мин стоять ,стрелка поднимется на 1/5 максимум( как в дизеле на хх),при движении на 1/3.Из печки воздух еле теплый идет.Радиатор печки поменял,термостат поменял,проверял-работеат(до замены термо, хрен вообще нагреещь) ,вентилятор от датчика не включается(т.к. температура не доходит).:confused:

05.01.2014, 17:33 #2

Хорошо,зайдем з другой сторони-когда двигатель поработает допустим полчаса,то ходь радиатор охлаждения(один из патрубков гарячий) или нет. ..?,патрубки идущие в салон к радиатору печки какие… гарячие или теплие? Попробуй закрить радиатор картонкой…на крайний случай,тогда напиши!!!

05.01.2014, 19:36 #3

Может воздушная пробка, а вообще при данной проблеме — термостат первое дело. Новый не значит что он нормально работает.

06.01.2014, 00:35 #4

Термостат проверил-работает,патрубки слегка теплые и к печке и к радиатору.Я понимаю что чудес не бывает,на машинах что у меня до форда были, всегда ташкент после такого количества времени проведенного в дороге,а здесь ?????. На воздушную пробку тоже немного грешу.Попробую поставить картонку-потом отпишусь.

06.01.2014, 01:26 #5

Сообщение от oniksgrin
Термостат проверил-работает,патрубки слегка теплые и к печке и к радиатору.Я понимаю что чудес не бывает,на машинах что у меня до форда были, всегда ташкент после такого количества времени проведенного в дороге,а здесь ?????.На воздушную пробку тоже немного грешу.Попробую поставить картонку-потом отпишусь.
Патрубок который идет от термостата к радиатору должен быть холодный до тех пор пока малый круг не достигнет почти рабочей температуры, а термостат может оставаться приоткрытым из за этого двигатель не прогревается на все 100.
Чудес не бывает. Если не веришь тогда просто пережми этот патрубок или вместо термостата поставь просто заглушку и тогда все будет ясно. У меня была такое на одной машине и только 3 термостат заработал как надо. На самом термостате написана температура при которой он полностью открыт, а щупать патрубки не надо. Берешь термостат и градусник кладешь в воду и греешь и смотришь как он работает. Если он начинает почти сразу открываться то его на свалку. У моего старика форда патрубки горячии, а не теплые и в машине ТАШКЕНТ. Поэтому только термостат. Хотя когда закроешь радиатор температура должна пойти на верх, а это свидетельство того что термостат гавно. Извени за грубость!
И еще смотри чтобы посадочное место термостата было чистым и не пропускало.
Последний раз редактировалось sasalex; 06.01.2014 в 01:33.

06.01.2014, 02:07 #6

Если у тебя мотор cvh то может помочь: у меня была подобная проблема, поменял 2 термостата ничего не изменилось. Потом нашел здесь на форуме тему о том что скорее всего дело в корпусе термостата, там должен стоять клапан который с годами куда-то исчезает и даже при рабочем термостате антифриз просачивается в большой круг. Сними его и посмотри, если дело в нем лечится это просто пружинкой и шариком от подшипника. Машина стала нагреваться до нормальной температуры и в салоне Ташкент. Вот видео http://www.youtube.com/watch?feature…&v=s3QLmGh2Mwk

07.01.2014, 01:28 #7

Сообщение от andrey_37
Если у тебя мотор cvh то может помочь: у меня была подобная проблема, поменял 2 термостата ничего не изменилось. Потом нашел здесь на форуме тему о том что скорее всего дело в корпусе термостата, там должен стоять клапан который с годами куда-то исчезает и даже при рабочем термостате антифриз просачивается в большой круг. Сними его и посмотри, если дело в нем лечится это просто пружинкой и шариком от подшипника. Машина стала нагреваться до нормальной температуры и в салоне Ташкент. Вот видео http://www.youtube.com/watch?feature…&v=s3QLmGh2Mwk
Ето хороший совет!!!,себе по совету з видео провел такую операцию…отлично!!! БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!!!

07.01.2014, 01:50 #8

Сообщение от sasalex
Патрубок который идет от термостата к радиатору должен быть холодный до тех пор пока малый круг не достигнет почти рабочей температуры, а термостат может оставаться приоткрытым из за этого двигатель не прогревается на все 100.
Чудес не бывает. Если не веришь тогда просто пережми этот патрубок или вместо термостата поставь просто заглушку и тогда все будет ясно. У меня была такое на одной машине и только 3 термостат заработал как надо. На самом термостате написана температура при которой он полностью открыт, а щупать патрубки не надо. Берешь термостат и градусник кладешь в воду и греешь и смотришь как он работает. Если он начинает почти сразу открываться то его на свалку. У моего старика форда патрубки горячии, а не теплые и в машине ТАШКЕНТ. Поэтому только термостат. Хотя когда закроешь радиатор температура должна пойти на верх, а это свидетельство того что термостат гавно. Извени за грубость!
И еще смотри чтобы посадочное место термостата было чистым и не пропускало.
Я тебе один прикол розкажу… Негрелась уменя(бил такой период),и картонка непомогала…снял термостат-начал его испитивать, откриваеца от начала до конца(значит работает…я так думал себе)… но думаю,пока привезут новий,то пусть постоит старий,но с дирами(я насверлил гдето штук 7-8 четверкой свердлом)…и что ти думаеш,машина начела греца бистрее…(можно сказать что напремую,без термостата) ,значет термостати такие!!! я согласен стобой!!!
Привезли новий,поставил,попал значит хороший работает досих пор!!!

07. 01.2014, 01:58 #9

Сообщение от oniksgrin
Термостат проверил-работает,патрубки слегка теплые и к печке и к радиатору.Я понимаю что чудес не бывает,на машинах что у меня до форда были, всегда ташкент после такого количества времени проведенного в дороге,а здесь ?????.На воздушную пробку тоже немного грешу.Попробую поставить картонку-потом отпишусь.
На воздушную пробку ненужно грешить,она розсасуеца с помосщю водяной помпи…. А сколько ти литров тосолу залил систему,так ради интереса??

07.01.2014, 14:12 #10

Блин ,не помню.Тек радиатор печки и поэтому ,то доливал ,то сливал частично. Но первый раз ,если память не подводит 5л было мало-доливал. Просто машину купил которая у человека стояла год на улице и сгнила,но завелась и поехала,и у меня два, пока восстановил(потихоньку и вечерами-для жены).За это время там явно все позакорело.Масло куда-то уходит(наверно надо маслосъемные для начала поменять).Но ездит , и неплохо ездит.А по печке-все таки поменяю еще раз термостат.Всем спасибо-отпишусь.

Двигатели могут перегреваться по многим причинам. Обычно система охлаждения имеет проблемы с передачей тепла, выделяемого двигателем, в наружный воздух. Горячая охлаждающая жидкость, протекающая через радиатор, должна охлаждаться по мере того, как воздух от охлаждающего вентилятора(ов) или при обычном вождении проходит через радиатор.
Если ваша машина однажды перегрелась, она перегреется снова. Перегрев двигателя может повлиять на управляемость и эффективность кондиционера. Игнорирование сигнальной лампы температуры или красного указателя температуры может серьезно повредить двигатель.
Охлаждающая жидкость для двигателя, представляющая собой смесь воды в пропорции 50/50 (лучше всего использовать дистиллированную воду) и антифриза, циркулирует по всей системе охлаждения, помогая поддерживать надлежащую рабочую температуру двигателя. Со временем охлаждающая жидкость и ее антикоррозийные, коррозионные и смазывающие свойства разрушаются и ухудшаются. Это способствует накоплению таких загрязнений, как ржавчина, накипь и кислоты, которые забивают каналы системы охлаждения.
Засоренная система охлаждения и загрязненная охлаждающая жидкость серьезно ухудшают способность системы охлаждения поглощать тепло и отводить его через радиатор. Промывку системы охлаждения для удаления и нейтрализации загрязнений можно выполнить своими руками или заказать в ремонтной мастерской.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя из-за утечки является одной из основных причин перегрева двигателя. Если вы всегда добавляете охлаждающую жидкость, проверьте радиатор, корпус термостата, шланги радиатора и обогревателя, водяной насос и бачок охлаждающей жидкости на наличие утечек. Небольшие утечки охлаждающей жидкости могут испариться до того, как вы увидите капли жидкости на земле, и часто оставляют беловатые/зеленоватые пятна, которые могут помочь идентифицировать негерметичную деталь.
Замена протекающего бачка охлаждающей жидкости, а также большинства шлангов и хомутов радиатора и отопителя выполняется своими руками. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, можно ли заменить другие детали системы охлаждения своими руками.
Термостат представляет собой простой, но важный клапан, который блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения при холодном двигателе, позволяя двигателю быстро прогреваться. Затем термостат открывается, пропуская охлаждающую жидкость, когда двигатель достигает рабочей температуры. Неисправный термостат, который не открывается, препятствует циркуляции охлаждающей жидкости и приводит к перегреву двигателя даже во время движения.
Накипь и коррозия, вызванные загрязненной охлаждающей жидкостью, могут засорить внутренние каналы радиатора и привести к перегреву двигателя. Листья или пыль, застрявшие в радиаторе, также препятствуют прохождению воздуха через ребра охлаждения, задерживая тепло. Дефектная крышка радиатора, которая не может держать давление, также может стать причиной перегрева.
Замена крышки радиатора, промывка и заправка радиатора новой свежей охлаждающей жидкостью выполняются своими руками. Так же как и использование садового шланга для смывания грязи и мусора с охлаждающих ребер радиатора.
Неисправные вентиляторы системы охлаждения вызывают перегрев двигателя, особенно на холостом ходу. Чтобы быстро достичь рабочей температуры, в большинстве автомобилей до 1990-х годов используется вентилятор с механическим сцеплением с ременным приводом, который в холодном состоянии вращается свободно, позволяя охлаждающей жидкости быстрее прогреваться. Затем он включается, когда двигатель нагревается, нагнетая воздух на ребра охлаждения, рассеивая тепло. Неисправный вентилятор муфты, который всегда вращается на выбеге, вызовет перегрев. Пусть ваш механик продиагностирует и отремонтирует этот.
В новых автомобилях используется один или несколько электрических вентиляторов системы охлаждения, которые нагнетают воздух на радиатор и отводят тепло от охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем (ECM) использует входные данные от различных датчиков для включения и выключения вентилятора(ов). Примечание. Электровентиляторы системы охлаждения могут включиться, если двигатель не работает. Из-за большого количества датчиков, переключателей и реле, составляющих цепь электровентилятора охлаждения, диагностику проблем с этой системой лучше доверить специалистам.
Если вы продолжаете доливать охлаждающую жидкость, но не видите скопления жидкости под автомобилем, проверьте выхлопную трубу на наличие густого белого дыма или сладкого резкого запаха. Эти симптомы указывают на то, что охлаждающая жидкость сгорает в камере сгорания из-за плохой прокладки головки блока цилиндров, прокладки впускного коллектора или другой неисправной внутренней детали двигателя. Замена внутренних прокладок двигателя — это не проект «сделай сам».
Любая проблема с водяным насосом может быстро привести к перегреву двигателя. Общие проблемы включают утечки и поврежденные или эродированные лопасти рабочего колеса, которые не могут обеспечить полную циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, можно ли заменить водяной насос своими руками.
Забитая сердцевина нагревателя (похожая на небольшой радиатор) ограничивает поток охлаждающей жидкости и отдает мало тепла от нагревателя или вообще не выделяет его. Негерметичный радиатор отопителя образует слизистую пленку на окнах. Обе проблемы заставят ваш двигатель работать горячим.
Установка нового радиатора отопителя может быть дорогостоящей. Вы можете попробовать промыть забитый сердечник отопителя с помощью садового шланга или временно обойти протекающий сердечник отопителя. Хотя это крайне обескураживает, обход протекающего сердечника нагревателя не повредит вашему двигателю. Однако, если вы обойдете радиатор отопителя, обязательно замените его до наступления зимы. Что еще более важно, шунтированный сердечник отопителя не может отводить тепло от двигателя, который перегревается. Замена радиатора отопителя должна производиться профессионалом.
Соблюдение графика профилактического обслуживания, установленного производителем вашего автомобиля, поможет продлить срок службы системы охлаждения вашего автомобиля. Устранение перегрева может быть незначительным или потребовать более сложного профессионального ремонта.
Перегрев автомобиля – одна из частых проблем, с которыми сталкиваются автовладельцы и водители. Система охлаждения вашего автомобиля всегда находится под давлением и высокой температурой, что со временем может вызвать проблемы с перегревом двигателя.
Ослабленный хомут шланга охлаждающей жидкости автомобиля также может быть причиной перегрева двигателя. Зажимы имеют тенденцию ослабевать или даже ломаться со временем, поэтому обязательно замените их, когда заметите, что они ослабевают.