Поддон двигателя: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Как правильно поддон двигателя или картер

Содержание

1. Поддон картера двигателя — что за деталь?
2. «Как вас теперь называть?»
3. Конструкции и назначение
4. Штамповка
5. Литые из алюминиевых сплавов
6. Комбинированный поддон картера
7. Немного экзотики
8. Что делать при аварии
9. Как самостоятельно снять поддон
10. Устройство современного двигателя
11. Устройство картера двигателя: назначение и особенности конструкции
12. Конструкция картера
13. Что такое сухой картер
14. Устройство двигателей с сухим картером
15. Картер двигателя: назначение и особенности конструкции
16. Конструкция картера
17. Особенности картера двухтактного двигателя
18. Что такое сухой картер
19. Что такое картер двигателя
20. Конструкция
21. Особенности работы
22. Характерные поломки
23. Поддон картера — всё о нём.
24. Видео

Поддон картера двигателя — что за деталь?

Автомобильный двигатель, несмотря на компактные размеры, насчитывает около десятка узлов и систем, состоящих, в свою очередь, из многочисленных подузлов и деталей. Каждый элемент имеет свое назначение, а все вместе обеспечивают стабильную работу двигателя.

Взять, к примеру, штампованную железку, слегка напоминающую своей формой больничную утку, — поддон картера. Что вы знаете об этой детали, каковы ее функции, и так ли она важна для работы моторного агрегата. Постараемся подробно рассмотреть эти вопросы.

«Как вас теперь называть?»

Название «поддон картера двигателя» расшифровывается как деталь, расположенная под дном картера. А что такое — картер? В технике так называют корпусную деталь, в которой размещается какой-либо механизм. Применительно к автомобилю, это:

Устройство получило название по фамилии английского инженера, разработавшего защитный кожух ведущей цепи мотоцикла с масляной ванной. Поэтому картером обычно называют узел, в котором залито масло для смазки той или иной передачи («мокрый» картер). Хотя картер может быть и «сухим». Например, — сцепления, а также некоторых двигателей.

Для употребления в быту название «поддон картера» слишком длинно, поэтому его называют либо просто поддоном, либо картером. Хотя в строгом понимании — это не совсем картер. Ну, да ладно, как говорится: «Хоть горшком назови, только в печь не ставь».

Конструкции и назначение

Масляный поддон двигателя играет роль смазочного бака и защитного ограждения коленчатого вала, и выполняет несколько задач:

Конструктивное исполнение узла зависит от компоновки моторного агрегата, технических традиций и технологических возможностей компании, и бывает весьма многообразным. Наиболее распространены штампованные, литые и комбинированные конструкции. Рассмотрим их подробнее.

Штамповка

Материалом служит листовая сталь, обладающая требуемой вязкостью, чтобы картер при ударе о твердый предмет: камень, бордюр, торчащий из земли пень, приобрел бы только вмятину, но не треснул или раскололся.

Масляный поддон двигателя имеет форму продолговатой емкости. С одной стороны обычно имеется дополнительное углубление, цель которого состоит в том, чтобы всасывающий патрубок маслоприемника располагался в самом низком месте картера и был гарантированно погружен в масло. Иначе, при наклоне автомобиля во время движения маслозаборник может оказаться оголенным, и подача моторного масла нарушится.

Сверху детали по всему контуру отогнута кромка, в которой сделан ряд отверстий для крепления поддона к блоку цилиндров. Для уплотнения при сборке применяется прокладка сложной конфигурации, либо используют герметик.

В самой нижней точке поддона приварена бобышка с резьбовым отверстием для сливной пробки. Последние бывают с конической резьбой, не требующей дополнительного уплотнения, либо с мелкой цилиндрической и буртиком для установки уплотнительного кольца.

На внутреннем торце часто устанавливают магнитный наконечник для сбора и удаления металлического шлама, образующегося при взаимодействии пар трения контактирующих деталей.

Литые из алюминиевых сплавов

На некоторых моделях масляный поддон двигателя выполнен из алюминиево-магниевых сплавов, к примеру — цельнометаллический фургон Mercedes-Benz Sprinter. Иногда литой картер играет роль корпусной детали, то есть к нему крепятся некоторые узлы двигателя. Преимущества легкосплавных поддонов:

Производители автомобильных компонентов выпускают алюминиевые аналоги для многих моделей с металлическим поддоном. Поэтому поклонники автотюнинга могут выбрать себе более «крутой» вариант этой детали, все зависит от количества денежных знаков.

Внимание: в случае повреждения поддона из легкого сплава выправить его невозможно, а для заваривания трещин требуется аргоновая сварка.

Комбинированный поддон картера

Иногда нижняя часть двигателя имеет две детали: картер, отлитый из алюминиевых сплавов, и стальной поддон. Очевидно — это своего рода компромисс. При большой высоте поддона штампованный вариант детали трудно сделать с технологической точки зрения — требуется глубокая вытяжка, что подразумевает использование специальных дорогостоящих прессов и увеличения количества штамповочных переходов.

У полностью литой конструкции тоже есть технологические ограничения, поэтому применяют компромиссный вариант, когда каждая из двух отдельных деталей достаточно технологична в производстве. К тому же в этом случае, пусть и в меньшей степени, сказываются вышеуказанные преимущества литых деталей.

Еще один положительный момент: для обслуживания двигателя (в частности ШПГ) не требуется демонтировать весь узел, а только металлическую нижнюю часть.

Немного экзотики

В 90-е годы на Горьковском автозаводе был начат выпуск лицензионного дизеля австрийской фирмы Steyr, который производился около 10 лет под индексом ГАЗ-560. В те годы еще не в ходу был термин «инновационные» решения. Хотя, что касается таковых, их было в этом агрегате хоть отбавляй.

Даже сейчас таких, пожалуй, не встретить. Поскольку в нашей статье речь идет о такой детали автомобильных двигателей, как масляный поддон двигателя, расскажем об устройстве этого узла в моторе, который совершил прыжок в будущее.

Начнем с того, что здесь вместо привычных блока цилиндров и головки блока была одна деталь — моноблок, который устанавливался на упругих резинометаллических опорах в масляном картере двигателя. Картер состоял из двух алюминиевых деталей, соединенных между собой винтами.

После соединения получалась открытая только сверху емкость. Разъем проходил в вертикальной плоскости, и весь узел из-за охлаждающих рифлений на боковых поверхностях напоминал ажурную плетеную корзину, благодаря чему на производстве его так и звали — «корзина». Корзина крепилась с помощью упругих опор к шасси автомобиля.

Таким образом, подвеска моноблока была двойной: моноблок в корзине, а последняя на кузове. Кроме того, моноблок полностью находился в масляном резервуаре картера, а верхняя щель между ним и корзиной по всему периметру была закрыта резиновой манжетой прямоугольной конфигурации. Поддона в этой конструкции не было.

Чтобы получить доступ к ШПГ, нужно было разобрать картер: снять две крышки упругих опор моноблока, после чего отвинтить крепеж, соединяющий две боковых половинки картера, и снять их. После этого открывался доступ к деталям ШПГ. Естественно, сделать это можно было только после снятия двигателя с машины.

Что делать при аварии

Масляный поддон двигателя — весьма уязвимая деталь двигателя, и если в результате неаккуратной езды он будет пробит, то вытечет все масло, находящееся в системе смазки. Чтобы уменьшить эту опасность, используют дополнительную защиту поддона, которая так и называется — защита картера. Что же делать, если все-таки произошла «жесткая посадка» моторного днища на механическое препятствие?

В первую очередь нужно оценить масштаб происшедшего. Проверьте — нарушилась или нет герметичность картера. Если потеков масла под машиной не наблюдается, значит, повреждение не критичное. Далее проверьте контрольную лампочку давления масла в системе при работающем двигателе. Если лампочка не горит — ехать можно.

Однако неизвестно — каково давление в масляных каналах. Ведь масляные датчики настроены на пороговое значение давления в пределах 0,5 — 0,8 бар. То есть, лампочка может и не гореть, однако давление в системе недостаточное для работы двигателя на больших оборотах. Тем более, неизвестно, погнута или нет маслоприемная трубка в картере.

Так что придется посетить автосервис, доехав до него, не слишком нагружая мотор. Если сможете выправить вмятину самостоятельно, и у вас есть гараж со смотровой канавой, возвращайтесь потихоньку домой. Если же случилось самое худшее — защита поддона не уберегла картер, и масло в результате повреждения вытекло, остается только раскошелиться на эвакуатор, чтобы попасть в ближайший автосервис.

Как самостоятельно снять поддон

Каких-либо сложностей замена поддона двигателя не представляет.

После снятия поврежденный поддон можно выправить молотком на жесткой металлической плите. Проверьте состояние маслоприемника. Если он погнут, и выправить его затруднительно — купите новую деталь. Сборку производите в обратной последовательности. Прокладку поддона нужно установить новую.

Затяжку крепления производите постепенно, заворачивая крепежные винты по зигзагообразной траектории, чтобы не покоробилась привалочная плоскость детали.

Источник

Устройство современного двигателя

Устройство картера двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер это одна из главных неподвижных деталей двигателя, в нижней части которой установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Картер крепится к блоку цилиндров за счет крепежных болтов, а между ними устанавливается уплотнительная прокладка.

Конструкция картера

Как правило, картер изготавливают из алюминиевого сплава. Можно встретить не только картеры двигателя, но и картеры редуктора, картеры коробки передач, картер раздаточной коробки и т.д. Для защиты картера двигателя устанавливается специальный поддон, который изготавливается из стальной штамповки либо алюминиевого сплава.

Главное назначение поддона картера качественная и надежная защита кривошипно-шатунного механизма (КШМ) от загрязнений и течи масла. Поддон картера выступает как резервуар. В нижнем отсеке имеется специальное отверстие с пробкой для слива моторного масла.

Для увеличения жесткости картера стенки картера выполнены в виде поперечных перегородок с углублениями, в которые устанавливаются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного вала.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, на стенках картера и в крышках подшипников установлены так называемые отражатели масла и дренажные канавки.

Поддон картера двигателя выступает хранилищем моторного масла, где оседают частички металла и загрязнения в процессе работы двигателя. В некоторых двигателях для удержания стружки образовавшейся на дне в процессе трения деталей или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для снижения негативного влияния картерных газов, их принудительно выкачивают из картера с помощью системы вентиляции картера. Картерные газы выходят через выхлопную систему, а небольшая их часть попадает в картер из камер сгорания. Картерные газы газы оказывают негативное влияние не только на качество масла, но и на остальные металлические и резиновые детали двигателя.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер означает то, что в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла. В двигателе с сухим картером масло также стекает в поддон, но масляные насосы выкачивают масло из картера в специальные масляные резервуары. Такая система смазки двигателя зарекомендовала себя на спортивных, гоночных автомобилях, и внедорожниках.

Устройство двигателей с сухим картером

Устройство двигателей с сухим картером используются на автомобилях с повышенными динамическими и инерционными нагрузками, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

Источник

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

Впрочем, для маленьких по размеру двигателей картеры могут делиться не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.

По сути, картер – это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя. Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.

Конструкция картера

Надо, конечно сказать, что картер бывает не только у двигателя, его имеют и редуктор, и коробка передач, и раздаточная коробка и прочие механизмы. Зачастую картер отливается из сверхпрочного и надежного алюминиевого сплава.

Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.

Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов – коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.

Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.

Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.

В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла – стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.

В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.

Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера. Газы в картере – это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла. Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.

Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.

Особенности картера двухтактного двигателя

Данный тип картера – это не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы транспортного средства. В данном случае картер отвечает за подготовку и своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Таким образом, обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.

Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер», разумеется, появилось неслучайно и по нему легко догадаться, что раз картер сухой, то в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла.

Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.

Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.

Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие – нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.

Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).

Источник

Что такое картер двигателя

Конструкция автомобильного мотора состоит из множества деталей. Все они необходимы для качественной работы силового агрегата. Основным элементом конструкции является картер двигателя, представляющий не что иное, как его корпус, в котором размещены и работают все элементы. Помимо основной нагрузки, корпус движка играет большую роль по смазыванию маслом всех вращающихся деталей. В стенках картера предусмотрены специальные каналы, по которым подаётся или стекается моторное масло. На его верхнюю часть устанавливается головка блока цилиндров, а нижняя часть закрывается поддоном.

Конструкция

Материалом для производства корпуса силового агрегата является сплав алюминия с другими крепкими металлами. Это позволяет сделать корпус лёгким, прочным, хорошо отводящим повышенную температуру. Нижнюю часть закрывает поддон картера двигателя, который, помимо защитных функций, служит ёмкостью для стекающего вниз масла. Крепится поддон с помощью болтов, а между ним и картером находится прокладка, предотвращающая утечку масла через место стыка поддона с корпусом движка. Для улучшения жёсткости конструкции предусмотрены отливы, играющие роль рёбер жёсткости и служащие посадочным местом для коленвала.

Коленчатый вал удерживается на рабочем месте специальными крышками, называемыми коренными. Они прикручиваются к корпусу силового агрегата специальными болтами. Выступающие наружу части вала закрываются крышками, которые называются передней и задней. Они снабжены сальниками для предотвращения вытекания моторного масла. Помимо коленчатого, в картере присутствуют также промежуточные валы, предназначение которых заключено в балансировке работы агрегата.

С наружной стороны картер двигателя имеет несколько отливов для усиления посадочного места стартёра, генератора, компрессора кондиционера и помпы системы охлаждения. К задней части прикручивается коробка передач, а места стыковки также усилены дополнительными отливами.

Сверху на картер устанавливается головка блока цилиндров, удерживающаяся на нём с помощью болтов или металлических шпилек с нарезанной на них резьбой. Во избежание утечек с места стыковки корпуса мотора и головки блока проложена прокладка картера двигателя. Она предотвращает утечку наружу охлаждающей жидкости.

Особенности работы

В корпусе агрегата предусмотрены разные каналы, предназначенные для протекания масла и охлаждающей жидкости. Моторное масло находится в поддоне в то время, когда двигатель машины не работает. Наличие прокладок между картером и разными крышками не позволяет маслу вытечь наружу. Для обеспечения смазки крутящихся деталей агрегата в поддоне размещён маслозаборник. Масляный насос начинает работу вместе с заведённым мотором, обеспечивая подачу смазки всем необходимым валам и деталям по каналам картера. Во время работы трущихся друг о друга металлических деталей в поддоне скапливается стружка, что может привести к засорению масляных каналов. Чтобы этого не случилось, на дно поддона устанавливается небольшой магнит, который собирает всю стружку на себя.

При работе мотора внутрь картера проникают выхлопные газы, их ещё называют картерными, что негативно сказывается на работе мотора и всех его деталей. Для отвода их в конструкции предусмотрена вентиляция картера двигателя, способствующая выходу излишков газа обратно к выхлопной системе. А также с помощью вентиляции осуществляется подача части газов к системе топливного впрыска в камеру сгорания, что улучшает сгораемость топливной смеси, значительно снижает нагрузку на прокладку поддона двигателя и все маслоотражательные сальники. Засорение системы вентиляции приводит к выходу из строя всего силового агрегата.

Характерные поломки

Во время работы мотора его корпус сильно нагревается. Для понижения температуры в нём предусмотрены каналы для охлаждающей жидкости. Циркуляцию жидкости обеспечивает помпа. Проходя по всему контуру корпуса, горячая жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где, остыв, подаётся обратно в мотор. Важным моментом в системе охлаждения является состояние жидкости. Она имеет свойство терять свои теплоотводящие характеристики. Поэтому её необходимо вовремя менять, если этого не сделать, двигатель будет работать на повышенной температуре, что приведёт к его заклиниванию или в картере может образоваться трещина.

Ещё одной характерной поломкой картера является следствие несвоевременной замены моторного масла, имеющего определённый ресурс пользования, составляющий десять тысяч километров пробега автомобиля. По истечении этого срока моторное масло начинает терять свои свойства и трущиеся металлические детали не получают должной смазки. Это влечёт за собой повышенный износ и образование большого количества металлической стружки, забивающейся между трущихся элементов, что приводит к заклиниванию двигателя. Заклинившие детали ломаются и могут повредить внутреннюю часть картера, а также, что бывает довольно часто, сломанный пополам шатун поршня пробивает корпус мотора и это приводит к его дорогостоящей замене.

Картер двигателя является едва ли не главным конструктивным элементом. Обладая очень крепким материалом изготовления, он довольно чувствителен к внимательному уходу за автомобилем. При должном отношении к техническому обслуживанию картер будет самой долго эксплуатируемой деталью. А при небрежном отношении он быстро выйдет из строя, а ремонт или замена приведут к большим финансовым затратам.

Напишите нам, если статья оказалась полезной.

Источник

Поддон картера — всё о нём.

Поддон картера — это деталь, отформованная из листового металла, или отлитая из алюминиевого сплава (на некоторых двигателях), которая является съёмной нижней частью картера двигателя. Прикрывая и защищая от попадания пыли, воды и грязи коленчатый вал, шатуны и другие детали кривошипно-шатунного механизма, поддон одновременно является ещё и резервуаром для хранения моторного масла для системы смазки, если конечно система смазки обычная, а не с сухим картером. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет описано всё, что связано с поддоном картера, а так же о прокладке поддона, её замене и другие нюансы.

Поддон картера стальной штампованный (внизу) и легкосплавный литой с рёбрами охлаждения (вверху).

Поддон картера — конструкция и назначение.

Основное назначение поддона большинства двигателей это:

Форма и конструкция стального поддона картера у большинства серийных двигателей довольно проста (см. фото чуть выше) и напоминает ванну небольших размеров и без острых углов, в верху которой по периметру отогнута кромка, представляющая собой плоскость с рядом отверстий, для подсоединения (через прокладку поддона) к плоскости нижней части картера двигателя. Поддон чаще всего изготавливают методом штамповки из довольно эластичных мягких сталей, чтобы готовая деталь (то есть поддон) не лопался от ударов о препятствия, а лишь деформировался.

Но в зависимости от сложности конструкции двигателя и его расположения под капотом машины (или на раме мотоцикла) поддон картера может иметь более сложную форму, которая позволяет избежать соприкосновения с расположенными под ним (или сбоку от него) деталями подвески или трансмиссии автомобиля, особенно у машин, имеющих редуктор переднего моста.

Ну а если мотор ещё и форсированный, то поддон картера желательно отлить из алюминиевого сплава и сделать его с рёбрами охлаждения, например как на фото в самом верху (что и делают на многих спортивных автомобилях и мотоциклах), и это конечно же благоприятно скажется на тепловом режиме двигателя, так как поддон картера будет выполнять ещё и роль радиатора охлаждения моторного масла. О тюнингованных поддонах, улучшающих тепловой режим двигателя мы ещё поговорим чуть позже, в разделе « Поддон картера самодельный или тюнинговый «

Но всё же основное назначение поддона картера — это сбор и хранение моторного масла, которое циркулирует по системе смазки двигателя. К тому же на дне поддона скапливаются ещё и мельчайшие абразивные частицы, которые образуются в от трения деталей двигателя и которые не задерживаются в масляном фильтре. Таким образом поддон двигателя выполняет ещё и полезную роль пассивного фильтра (точнее отстойника), задерживающего продукты износа деталей на дне.

А для улучшения этой функции, многие водители (и я в том числе) устанавливают на дно поддона картера постоянный магнит, который хорошо притягивает мелкую металлическую пыль и не даёт ей встряхиваться при проезде неровностей дороги. Кстати и многие производители мотоциклов и автомобилей тоже устанавливают магнит в поддон, но чаще всего этот магнит находится на пробке для слива масла.

Как знают многие, при работе двигателя избытки моторного масла сливаются обратно в поддон и собираются там на определённом уровне (уровень проверяется с помощью щупа), откуда масло снова засасывает масло-заборник масляного насоса, чтобы далее направить масло в масляный фильтр и далее подать под давлением в каналы системы смазки, для дальнейшей циркуляции по системе и смазки всех трущихся пар.

Поддон картера двигателя с противоотливной перегородкой А и с колодцем Б.

Сам маслозаборник должен находиться на некотором небольшом расстоянии от поверхности дна поддона, а не впритык к дну, чтобы мелкая металлическая пыль и вообще все продукты износа деталей двигателя не попадали в масло-заборник и в каналы масляной системы.

А чтобы моторное масло в движении машины по плохим дорогам не плескалось и не убывало от масло-заборника, на дне поддонов многих внедорожников (или внедорожных мотоциклов) имеется колодец Б для расположения в нём маслозаборника (см. фото слева) и внутри поддона закреплена противоотливная перегородка А (их может быть несколько) выполненные из листового металла.

И на некоторых двигателях (особенно мотоциклетных или джипов) в районе масло-заборника без небольшого углубления (в виде колодца) не обойтись при поездках по неровностям холмов, ведь колодец препятствует изменению или понижению уровня масла при сильных наклонах (кренах) машины. Ну и как было сказано выше, все мелкие частицы от износа металла накапливаются на самом дне поддона (или на магните, приклеенном на дне колодца), и их потом конечно же желательно удалить из поддона, слив старое масло и сняв поддон при замене масла.

Для слива отработанного масла в поддоне (при его изготовлении) сверлится отверстие и затем в это отверстие вваривается футорка с внутренней резьбой, в которую затем вкручивается резьбовая пробка, имеющая с наружной стороны грани под наружный или внутренний шестигранный ключ. Пробка снабжается мягкой кольцевой прокладкой изготовленной из отозжённой меди или иного мягкого и маслостойкого материала.

Как я отметил выше, поддон картера в верхней части имеет отогнутую по всему периметру кромку, которая имеет ровную плоскость с множеством отверстий. С помощью этих отверстий и производится крепление поддона к нижней части картера двигателя (которая имеет ответную плоскость с ответными отверстиями с внутренней резьбой).

И крепление поддона производится с помощью болтов (чаще всего болты с резьбой М6 под ключ на 10, но могут быть и под внутренний шестигранник), а крепится поддон через специальную уплотнительную прокладку, изготовленную из пробки или масло-термо-стойкой резины. О прокладке и её замене мы ещё поговорим чуть позже.

Поддон картера двигателя настолько простая деталь, что она практически никогда не выходит из строя, за исключением тех случаев, когда транспортное средство наезжает на выступающие из земли препятствия (камни, пни, арматура и т.п), которые могут погнуть или пробить поддон.

В случае пробивания поддона острым предметом разумеется тут же следует заглушить двигатель, иначе из-за резкого понижения уровня масла может прекратиться его подача к трущимся парам двигателя и в итоге заклинивание деталей мотора (шеек коленчатого вала и вкладышей) и последующий дорогостоящий ремонт двигателя.

Сам поддон отремонтировать совсем несложно (особенно стальной) если его снять с двигателя, затем выстучать изнутри (отрихтовать) замятости и далее заварить пробоину электросваркой. Ну а если пробит картер, а не поддон, то как и какими способами его отремонтировать я написал отдельную статью вот тут. А чтобы защитить картер и его поддон от подобных неприятностей, желательно изготовить и установить защиту картера (о защите картера и о её изготовлении подробно я написал вот здесь).

Кстати, автомобилистам живущим в северных регионах очень полезно купить подогревающее масло устройство, которое можно вмонтировать в поддон картера и перед запуском двигателя после холодной ночной стоянки будет очень полезно включить подогрев, который обеспечит более лёгкий пуск двигателя, а так же облегчит жизнь аккумуляторной батарее.

Поддон картера мотоцикла Днепр с самодельным подогревом: 1 и 2 — вваренные в поддон футорки с карболитовыми вставками, 3 — тэн, работающий от сети 220 вольт.

Устройства для подогрева масла в поддоне бывают разные, от самых мелких и маломощных (на подобии свечей накаливания дизилей), которые можно вкрутить вместо штатной сливной пробки, до более мощных подогревающих устройств, которые работают от сети и которые можно установить только лишь доработав поддон, например вырезать отверстия и вварить футорки 1 и 2, как на фото слева (или фанец) под крепление более мощного тена 3 подогревающего устройства, которое будет работать от сети в гараже (или от переноски с розеткой, скинутой на улицу под вашим окном), а не от бортовой сети автомобиля.

Это позволит сберечь энергию аккумулятора, да и прогрев моторного масла в поддоне будет намного быстрее, ведь устройство более мощное. Подробнее об устройствах для подогрева я написал отдельную более подробную статью вот тут. А о самодельном подогревателе топлива желающие читают здесь.

Прокладка поддона картера необходима для предотвращения утечек моторного масла из под плоскостей сопряжения верхней части поддона и нижней части картера двигателя.

Как было написано выше, поддон двигателя практически вечен и в нём нечему ломаться, если конечно он не будет стукнут о дорожные препятствия. Ремонт поддона прост: трещины зачищают болгаркой, обезжиривают и далее заваривают полуавтоматом, если поддон стальной, или аргонно-дуговой сваркой, если поддон картера изготовлен из алюминиевого сплава.

Прокладка поддона картера: составная (вверху) и цельная (внизу).

Но бывает, что в районе стыковки поддона с нижней частью картера двигателя (с плоскостью картера) появляются утечки масла. Постоянный контроль уровня масла и его постоянная доливка начинают напрягать и авто (или мото ) владелец начинает понимать, что так дальше жить нельзя и с этим необходимо наконец то что то делать.

Недержание масла как правило появляется со временем, в процессе старения прокладки поддона, которая со временем трескается, дубеет и теряет эластичность и герметичность. Обнаружить утечку очень просто, если осмотреть место стыковки поддона и картера и в случае потери герметичности прокладки её конечно же следует заменить новой.

Чтобы лучше увидеть точное место утечки масла, следует отмыть поддон и картер двигателя в районе прокладки и затем завести двигатель и понаблюдать снизу, откуда появляется масло.

Прокладки чаще всего изготавливают из листовой пробки, масло-стойкой резины, или других масло-стойких и эластичных материалов и бывают составными и цельными (см. фото чуть выше). Заменить прокладку совсем несложно даже для новичков и стоит она не дорого, но при этом ещё очень желательно будет промыть поддон двигателя от осадка на дне поддона, состоящего из мельчайших частиц продуктов износа деталей двигателя. А вообще желательно сделать все операции (замену прокладки, масляного фильтра и масла, промывку поддона).

Перед заменой прокладки поддона загоняем машину над смотровой ямой, или на подъёмник (ну или просто потдомкратив переднюю часть машины) и открутив сливную пробку далее сливаем старое масло — все эти операции я уже подробно описывал в статье про замену моторного масла вот в этой статье.

Далее откручиваем по периметру поддона удерживающие его винты и сняв поддон отмываем его изнутри и снаружи (для отмывки подойдёт дизельное топливо) и удаляем с плоскостей стыковки поддона и картера двигателя остатки старой прокладки.

Ну и теперь можно устанавливать новую прокладку на своё место. Это лучше сделать так: берём чистый поддон двигателя и на его верхнюю плоскость, предназначенную для соприкосновения с прокладкой поддона. Затем так же как и прокладку масляного фильтра смазываем с обоих сторон новую прокладку чистым моторным маслом и прикладываем новую прокладку к верхней плоскости поддона, а снизу вставляем через отверстия поддона и прокладки 3 — 4 штатных болта, которые располагаем крест-накрест (или по диагонали).

Далее прикладываем поддон вместе с новой прокладкой ( и четырьмя болтами) к нижней плоскости картера двигателя и наживляем 4 болта, далее закручиваем их, но пока не затягиваем. Теперь остаётся вставить остальные болты, наживить их и закрутить пока не сильно затягивая. Затягивать болты желательно в несколько приёмов и опять же действуя крест-накрест сначала на первые четыре болта, а далее на все остальные болты, расположенные по диагонали или крест накрест, чтобы иметь возможность прижать прокладку равномерно и без складок.

С какой силой (с каким моментом) заживать болты поддна именно вашего автомобиля советую уточнить в мануале вашего двигателя, но если прокладка изготовлена из листовой пробки или масло-стойкой резины (а не из более жёсткого материала типа паронита) то затягивать сильно не советую. Лучше потом, когда двигатель немного поработает, при обнаружении течей ещё раз нужно будет пройтись по кругу, равномерно поджимая все болты.

Если масло подтекает только в одном месте, то советую в этом месте проверить затяжку двух-трёх болтов, скорей всего они зажаты с меньшим усилием, чем остальные и их подтяжка как правило устранит утечки.

Кстати, кольцевую прокладку сливной пробки (медное кольцо) желательно ещё перед заливкой свежего масла тоже заменить новым, ведь стоит оно копейки.

Теперь остаётся залить свежее моторное масло (или промывочное, если вы купили машину и не знаете когда менялось старое масло, особенно если детали двигателя имеют толстый налёт — подробнее о промывке двигателя я написал вот тут). Заливаем свежее масло разумеется до нужного уровня (проверяем уровень по щупу) заводим двигатель, даём ему поработать несколько минут и с помощью фонарика внимательно осматриваем места стыка новой прокладки по всему периметру поддона.

Если где-то обнаруживается утечка масла, то в месте утечки немного подтягиваем соответствующий болт, пока течь не прекратится. Но как правило, после установки новой прокладки из эластичного материала (например из масло-стойкой резины) течи не происходят даже при несильной затяжке винтов поддона двигателя.

О замене прокладки поддона так же можно наглядно посмотреть в видеоролике чуть ниже. И хотя там показана замена прокладки простейшего жигулёвского двигателя, на других автомобилях (в том числе и иномарках) принцип работ практически одинаковый.

Поддон картера самодельный или тюнинговый.

Казалось бы чем может не устраивать заводской поддон двигателя, ведь эта надёжная деталь, которая вполне справляется со своими функциями и в её изготовлении на заводе инженеры знают своё дело лучше автовладельцев. Всё это верно и штатный поддон может служить верой и правдой много лет и хорошо выполнять свои функции до того момента, пока автовладелец (или мото-владелец) не захочет форсировать двигатель своего транспортного средства.

А чтобы сделать тепловой режим своего мотора намного благоприятнее и исключить перегрев, очень желательно установить в систему смазки масляный радиатор. А ещё проще установить тюнинговый или самодельный поддон картера двигателя, который будет гораздо лучше охлаждаться, чем штатный. В идеале не помешает и то и другое, то есть установка и масляного радиатора и доработанного поддона, если ваш двигатель сильно форсирован или вы часто ездите на небольшой скорости в условиях жёсткого «оф-роуда» (бездорожья).

Поддон картера двигателя мотоцикла Днепр — стальной штатный (слева) и легкосплавный тюнинговый, с рёбрами охлаждения, более глубокий (справа).

Сейчас для многих двигателей, как автомобилей, так и мотоциклов (даже для опозитных моторов наших отечественных мотоциклов Урал и Днепр) многие фирмы выпускают тюнинговые поддоны (см. фото слева), которые изготовлены из лёгкого сплава, и которые лучше охлаждают масло не только за счёт своего материала, но и за счёт развитого оребрения.

К тому же они вмешают больше моторного масла, чем штатные поддоны, а чем больше масла находится в поддоне двигателя, тем благоприятнее для его ресурса. Единственный недостаток поддонов с бóльшим внутренним объёмом — это уменьшение дорожного просвета и если машина, или мотоцикл, предназначен для плохих дорог, то такой поддон нежелателен, так как будет выступать вниз и его легче будет повредить о дорожные препятствия. Но если установить защиту картера, то можно исправить ситуацию.

Самодельный поддон картера с вваренными в него трубками охлаждения (для двигателя от Запорожца, установленного на самодельный мотоцикл).

Если же для своего автомобиля или мотоцикла вы не можете найти тюнинговый поддон, то вполне возможно доработать штатный, увеличив его внутренний объём и добавив ему рёбер охлаждения. Впрочем рёбра не обязательны, если во внутрь поддона вварить множество трубок, через которые будет проходить воздух во время движения вашей машины и тем самым масло в поддоне вашего двигателя будет хорошо охлаждаться. Пример такого поддона показан на фото слева.

Вот вроде бы и всё, надеюсь эта статья о поддоне картера и о том, что с ним связано, будет полезна начинающим автомобилистам или мотоцикистам, успехов всем.

Источник

Видео

Течет поддон. Замена герметика на поддоне. Замена прокладки поддона.

Установка поддона,хитрости с герметиком и не только.

Проржавел картер двигателя. Замена поддона. Герметик

Течет масло снизу из поддона масляного картера? Нужно правильно поставить прокладку!

Как правильно наносить герметику на поддон двигателя и на масленый насос Mitsubishi Montero Sport

Замена прокладки картера ВАЗ (LADA 2101-07)

Лада Гранта FL. Замена масленого картера на Ладе Гранте. Как поменять поддон двс на Ладе Гранте.

Поддон картера двигателя. Особенности, строение, виды и для чего нужен

Замена прокладки поддона двигателя на Газели

10 Замена прокладки поддона двигателя

Как снять поддон картера (масляный поддон двигателя) без снятия двигателя

Поддон картера – это резервуар, расположенный под двигателем и предназначенный для сбора неизрасходованного масла, которое циркулирует внутри системы. Этот элемент напоминает металлическую ванну, имеет простое устройство, поэтому не подвержен поломкам. Однако бывают случаи, когда емкость пробивается при поездках по бездорожью, либо попросту ржавеет. Чтобы снять поддон картера, нужно знать не только его местоположение, но и особенности конструкции.

Содержание статьи:

Где находится поддон картера и как он выглядит

В легковых авто этот элемент располагается под двигателем. Деталь крепится к блоку цилиндров с нижней стороны. В качестве крепежа задействуют болты или шпильки с прокладкой. Встречается вид крепления, когда вместо прокладки заливают герметик. К японским моторам деталь обычно прикручивают болтами без уплотнителей и дополнительно заливают место стыка герметиком.

Внешний вид поддона картера

Поддон представляет собой прямоугольную емкость, чаще всего с ребрами. Эти ребра придают конструкции жесткость, они необходимы, если конструкция является частью корпуса. Обычно в старых машинах емкость изготавливается из стали, в новых и иномарках – из алюминия, часто черного цвета. Для некоторых иномарок выпускают модели из высокотемпературного пластика.

Снизу или сбоку поддона располагается пробка, через которую сливается масло из мотора. Для предотвращения замерзания масла при отрицательных температурах, часто устанавливают тен, нагревающий жидкость. При необходимости тен можно быстро демонтировать.

Сливная пробка на поддоне картера

Во время работы двигателя масло из поддона фильтруется, после чего поднимается в головку цилиндров. Когда все элементы внутреннего механизма оказываются смазаны, остатки масла возвращаются внутрь емкости. Предназначается резервуар не только для хранения смазки. Данный элемент защищает коленвал и прочие детали мотора от механических повреждений. Он предотвращает попадание дорожной пыли и земли, служит контейнером для стружки, образующейся в результате трения металлических элементов.

Когда нужно снимать поддон двигателя

Обычно деталь демонтируют при пробоях или сильной коррозии. Бывает, что на поддоне нет повреждений, но он подтекает. Причиной может оказаться уплотнительная прокладка, она повреждается в следующих случаях:

1. Деформирование уплотнителя из-за температурных перепадов.
2. Механические повреждения вследствие удара о дорожное покрытие.
3. Повышенное давление в картере, разорвавшее уплотнитель.
4. Повреждение в результате попадания едких химикатов.

Прокладка поддона картера на Mitsubishi

Определить неисправность, связанную с прокладкой, нетрудно. В этом случае на поддоне или под машиной остаются масляные потеки. Резко понижается уровень масла, в масляной системе заметно падает давление.

Инструменты для снятия защиты картера

Необходимо подготовить комплект головок и трещотку с карданом. Если трещотки нет, можно использовать торцевой гаечный ключ. Для снятия на иномарках и отечественных машинах используется головка диаметром 10 мм. Обязательно понадобится плоская отвертка, чтобы поддеть и снять поддон.

Может потребоваться открутить болты на масляном насосе, для этого подойдет ключ диаметром 15 мм. А при наличии защиты, понадобится еще и 13-миллиметровый ключ. Если запчасть держится на герметике, для его удаления необходима резиновая или деревянная киянка. Открутить заржавевшие болты поможет смазка WD-40 и горелка.

Как снять поддон картера на отечественном авто

Ниже приводится пошаговая инструкция для автомобиля Нива с инжекторным двигателем 1.7. Перед проведением операции, машина ставится над смотровой ямой. Первым делом необходимо прогреть двигатель, чтобы на горячую слить масло. Затем следует открутить свечки. Также снимают крепежи со стороны капота (2 болта), за счет которых мотор крепится к мосту.

Снимают крепления подушки и защиты.

Двигатель нужно приподнять домкратом.

При помощи головки на 10  с трещоткой откручивают поддон. Он еще упирается в мост и не снимается.

Нужно открутить два болта, расположенных на масляном насосе. После этого поддон снимется вместе с насосом.

Как снять поддон картера на иномарке

Приводится инструкция для автомобиля Mitsubishi Space Star 1.6 2003 года. В данном случае поддон прикручен болтами и расположен над глушителем. Сначала необходимо слить масло и открутить болты крепления приемной трубы глушителя.

Теперь под глушитель ставят упор и снимают резинки (обычно их две штуки). Упор необходим для того, чтобы сильно не натягивался лямбда-зонд, и не повреждались провода.

Сначала придется открутить кожух коробки передач, которая мешает снять необходимую деталь — нужно снять сам кожух и пластинку под ним.

Кожух, который необходимо снять

Далее откручивают расположенные по периметру поддона болты (головкой на 10), за счет которых он держится держится.

После этого резервуар еще держится за счет герметика. Чтобы поддон начал отсоединяться, по его корпусу необходимо постукивать резиновой киянкой. Если запчасть еще неизношенная, нельзя ударять по ней слишком сильно, иначе можно пробить металл.

Теперь деталь легко отойдет. Важно после снятия проверять, в каком состоянии находится сетка маслосборника. Если имеются отложения, сетку откручивают и промывают в растворителе. Также важно удалить остатки герметика, после чего обработать поверхности обезжиривателем.

Старый и новые поддоны картера

Затем все собирается в обратном порядке.

Помимо приведенных инструкций, можно также посмотреть видео с пошаговым снятием поддона:

Возможные проблемы при снятии поддона двигателя

Обычно снять деталь не получается, если болты проржавевшие. Их нужно выкручивать аккуратно, чтобы шпильки не обламывались. Необходимо предварительно прогреть место крепления, а потом медленно открутить болт. В отечественных авто часто уже после раскручивания крепежа мешает мост. В этом случае не стоит пытаться отрезать мешающие планки. Проблема решается снятием масляного насоса.

Масляный насос

Важно поднять двигатель на достаточную высоту. Иначе будет невозможно добраться до поддона. Мотор поднимают, пока он не доходит до гаек, прикрепляющих подушки. Для этой операции удобно использовать ромбовидный домкрат. Его нужно установить под коробкой, при подъеме будет перемещаться двигатель. Порядок действий:

1. Отключить от коллектора приемную трубку, выдернуть штанги, идущие от радиатора и печки.
2. Отсоединить расположенную справа петлю тяги газа, открутить кожух с печки.
3. Вытащить масляный щуп. Отсоединить трубку, в которую он ставится.
4. Демонтировать короб сцепления, а затем щиток, находящийся ниже радиатора.
5. Отсоединить от поперечной перекладины заднюю опорную стойку. Приподнять коробку домкратом, тогда барабан ручного тормоза начнет упираться в кузов. Заднюю стойку придется подпереть.
6. Установить домкрат под картером и отсоединить подушки. Приподымать двигатель до тех пор, пока он не упрется.
7. Между лапками мотора и подушками положить несколько дощечек. Снять домкрат и тщательно зафиксировать двигатель.
8. Раскрутить элементы крепежа, за счет которых держится картер. Для этого потребуется ключ с карданом. Чтобы вытащить поддон, нужно потянуть его назад.

Если домкрата нет, подойдет изготовленная из бруса траверса. Брус нужно расположить параллельно радиатору. Далее шпилька прикрепляется к двигателю и продевается сквозь траверсу. Затем нужно аккуратно закручивать гайку на шпильке. Мотор начнет медленно подниматься.

Бывает, что при попытке поддеть поддон отверткой, он не поддается. При этом деталь застревает где-то внутри. Сначала необходимо проверить, что откручены все болты. В большинстве двигателей крышка держится на 15 болтах, реже – на 14. Если все откручено, это означает, что приклеилась трубка маслозаборника. Чтобы решить проблему, придется открутить трубку от насоса.

Советы и рекомендации

Демонтировать деталь возможно только в том случае, если грамотно выполнить подготовительные работы. Вначале машину ставят над смотровой ямой, если такой возможности нет, кузов приподнимают домкратом. После этого появится возможность добраться до картера и соседних деталей.

Чтобы проводить манипуляции, требуется хорошее освещение. Без подсветки трудно вытащить запчасть из труднодоступного участка. При наличии мощной лампы появится возможность осмотреть поддон и убедиться, что на нем нет вмятин или пробоин. Проверить придется и состояние прокладки.

Если в корпусе образовалось отверстие, ремонт может быть произведен при помощи аргоновой сварки. Незначительные трещины заделывают холодной сваркой, но перед предварительно сливают масло и обезжиривают поверхности. Подтеки в месте стыка блока двигателя и поддона говорят о необходимости замены сальника коленчатого вала. Слабое опотевание вокруг сливной пробки отклонением от нормы не считается.

Заваренный поддон двигателя

Поддон можно случайно пробить при поездке по бездорожью даже с высоким клиренсом. Многие автовладельцы устанавливают защиту, закрывающую поддон от ударов и усложняющую доступ к нему. Защита демонтируется заранее, она обычно держится на нескольких болтах и откручивается без особых проблем.

Защита картера

Перед демонтажем желательно протереть тряпкой поддон и окружающие его элементы. Так удобнее производить работы, проще увидеть повреждения на корпусе. Если масло выливается, место протечки определяется визуально. Для проверки целостности необходимо включить мотор на холостых оборотах. В данном режиме масло быстро начнет вытекать сквозь пробоину. Если после снятия обнаружатся повреждения прокладки, не стоит ее выкидывать. Лучше взять старый уплотнитель с собой при походе в магазин. Тогда продавцу будет проще подобрать аналогичную запчасть.

Вывод

Снять поддон картера без демонтажа двигателя можно на любом автомобиле, если правильно подготовиться к операции. Наибольшие проблемы вызывает демонтаж на старых отечественных авто, а у иномарок конструкция немного проще. Основные трудности обычно вызывает затрудненный доступ к картеру, но проблема решается при наличии удобных гаечных ключей.

Сварка поддона двигателя — Красноярск

Провар. ру предлагает услуги сварки поддона двигателя в Красноярске до доступным ценам! Мы выполняем ремонт алюминиевых и стальных поддонов с помощью аргонодуговой, полуавтоматической или ручной дуговой сварки в зависимости от поломки для того, чтобы цена для клиента была оптимальна. Стоимость работы определяется в каждом конкретном случае и зависит от сложности поставленной задачи. Чтобы узнать ориентировочную цену сварки поддона вы можете отправить фото поломки и вопросы на E-mail [email protected], написать в онлайн чате или позвонить по тел. 8-929-33-99-100

По секрету всему свету — сварка поддона двигателя

Наверное многие слышали такую историю:

— Остановился. Смотрю — сразу потекла темная лужа, рядом с передним колесом.

А может быть, кому-то лично знаком, вид этой темной лужи под своим железным конем. Бывалые автовладельцы могут сразу констатировать: поддон пробит. И будут правы. Поддон пробит и из него вытекает масло. Чем это грозит?

Основное предназначение поддона — это хранение масла. Поэтому форма и конструкция походит на небольшую ванну. Изготавливают его либо методом штамповки из листов мягкой стали, либо отливкой из алюминия и его сплавов. В ванну на рабочем моторе погружается маслоприемная трубка с сеточкой. Через эту трубку во время работы двигателя масло всасывается с помощью масляного насоса и под давлением подается к различным узлам двигателя, чтобы обеспечить их смазку и нормальную работу. Затем масло стекает по стенкам и каналам картера обратно в поддон. В случае, когда поддон поврежден и уже имеется течь масла, то придет момент, когда насосу нечего будет качать и двигатель просто напросто заклинит. Если под автомобилем появилось масляное пятно, нужно срочно разобраться в причинах его появления. В случае, если масло капает из трещины, необходимо снимать поддон, промыть его с химией под давлением и отвезти на ремонт с помощью сварки. Может возникнуть вопрос: почему именно сварка поддона? Ведь можно заклеить или залепить так называемой холодной сваркой. Да, можно, но как показывает практика этот метод не дает гарантий на долговечность и в самый неподходящий момент проблема повторится. Хорошо, если успеете вовремя принять меры, в противном случае предстоит дорогостоящий ремонт или замена двигателя.

О процессе ремонта

Самый лучший вариант решения проблемы — сварка поддона картера. Как выше уже говорилось, поддон картера изготавливается либо из мягких сталей, либо из алюминиевых сплавов. Получить сварку алюминия высокого качества в гаражных условиях не представляется возможной. Алюминий, как металл, имеет особые свойства. «Крылатый металл» — такое прозвище он получил за свою прочность и низкий вес, но при этом имея достаточно высокую химическую активность. Конечный результат — покрытие алюминия оксидной пленкой. И, если температура плавления самого алюминия 650 градусов, то оксидная пленка плавится при 2000 градусах. В отличие от нержавеющей стали или стали других марок, алюминий в процессе сварки не изменяет цвет сварочной ванны, т.е. сложнее понять степень нагрева металла и сварщик, не имеющий опыта работы с этим металлом может не успеть вовремя погасить дугу и прожечь деталь.

Либо при плохой зачистке будет появляться чернота и грязь во время сварки от впитанного алюминием масла во время работы. Вместо аккуратного шва получается дыра, в несколько раз больше трещины, которая была изначально. И это еще не все. Алюминий обладает немалым коэффициентом усадки. Это действует на шов, создавая в нем напряжения и деформации. Увеличение расхода проволоки или выполнение модификации шва помогают частично избежать усадку. Учитывая все эти особенности «крылатого металла», сварка алюминия производится в основном аргонодуговой установкой.

Составные части аргонной сварки.

• — сварочный аппарат (TIG)
• — баллон с аргоном
• — точный регулятор давления подачи газа

Подготовка и выполнение сварки

Перед началом необходимо подготовить детали. Для этого их зачищают шлифмашинкой, наждачной бумагой или напильником и протирают любым растворителем для удаления оксидной пленки. Если толщина заготовок больше 4 мм, то для получения полного провара нужно выполнить разделку кромок и производить сварку в несколько проходов. Если предстоит варить трещину, то по её краям необходимо засверлить отверстия, чтобы остановить и предотвратить её дальнейшее развитие. При сварке большой толщины за один проход будет перегрев алюминия, большие напряжения в металле после сварки и шов будет неравномерным и менее красивым. Свариваемое место зачищают шлифовальной машинкой или напильником. Сварка алюминия аргонодуговой установкой производится вольфрамовым электродом от 1,5 до 5,5 мм в зависимости от толщины свариваемого металла.

Электрод располагают под углом 80 градусов. Угол между вольфрамовым электродом и присадочной проволокой ориентировочно составляет 90 градусов. Длина дуги при сварке алюминиевого поддона аргоном должна быть не более 3мм. При увеличении длины дуги сварочная ванна не будет защищена аргоном и сварка станет невозможна, также испортится и внешний вид шва. Аргон является инертным газом и выполняет функцию защиты сварочной ванны от воздействия внешней среды. Есть еще немало других тонкостей в процессе сварки алюминия в зависимости от положения деталей в пространстве, толщины металла и вида свариваемых деталей, знание которых приходит с многолетней практикой при работе. Поэтому, сварка поддона двигателя из алюминия или его сплавов, должна выполнятся специалистами из Провар.ру.

Сварка поддонов из стали

Если поддон автомобиля изготовлен из стали, то его можно отремонтировать полуавтоматической или ручной дуговой сваркой в зависимости от проблемы. При сварке полуавтоматом используется сварочная проволока и защитный газ (углекислота). Также как и в случае с аргоном углекислотный газ защищает сварочную ванну от воздействия окружающей среды. Если убрать газовую защиту, то происходит окисление азота и кислорода. Образующиеся оксиды и нитриты попадают в сварочную ванну и ухудшают внешний вид и показатели качества сварного шва. Сварка стального поддона полуавтоматом выполняется таким образом: проволока из стали, чаще всего это 08Г2С, под напряжением через токосъемный наконечник, проходит через газовое сопло и воздействием электрической дуги расплавляется. Механизм автоматической подачи проволоки сохраняет постоянной длину дуги. В этом и заключается принцип автоматизации.

Сварка может производится и без газа при помощи «порошковой проволоки», внутри которой имеется защитный порошок, превращающийся в процессе работы в корку шлака. В состав порошка входят кремний, марганец, и другие металлы.

Полуавтоматическая сварка имеет ряд плюсов:

• — высокое качество шва
• — большая производительность
• — сварка может производится в висячем положении.

Итоги

Мы рассмотрели общие положения сварки поддонов как стальных, так и алюминиевых, аргонодуговой и полуавтоматической сваркой. В каждом конкретном случае встречаются различные нюансы и сложности сварочного процесса и подбора сварочного материала, т.к. материалы поддонов, отлитых из сплавов алюминия, очень разнообразны по своему составу. Особенно этим отличаются машины немецких производителей Фольцваген/Ауди. При несоблюдении технологий заваренные поддоны при установке могут по шву давать трещину из-за напряжения после сварки и деформации поддона. А сварка стальных поддонов полуавтоматом, если у специалиста недостаточно опыта, не даёт 100% герметичности из-за текучести горячего масла. Специалисты нашей фирмы имеют опыт и необходимое оборудование для качественного выполнения сварочных работ по ремонту поддонов с помощью сварки. Позвольте нам это доказать.

Провар.ру выполняет профессиональную сварку и ремонт поддонов в Красноярске. Вы можете обратиться в нашу мастерскую, прислать фотографию поврежденного поддона на электронную почту [email protected], либо позвонить по телефону 8-929-33-99-100 и узнать возможность и цену восстановления. Будем рады видеть вас среди наших клиентов и помочь в решении возникшей проблемы!

---

Описание масляного поддона двигателя

— saVRee

Введение

Масляный поддон также называют масляным поддоном , масляным поддоном или масляным резервуаром . Масляные поддоны используются как для четырехтактных , так и для двухтактных двигателей внутреннего сгорания .

Расположение масляного поддона двигателя

Масляная система смазки

За исключением небольших двухтактных двигателей, все двигатели нуждаются в системе смазки (также известной как смазочное масло системы). Типичные системы включают масляный поддон/резервуар , масляный насос , масляный фильтр и все соответствующие трубопроводы .

Масляный поддон

Для чего используется смазочное масло?

Это два назначения смазочного масла в двигателе:

1. Смазка деталей двигателя — уменьшает трение между частями двигателя и, таким образом, уменьшает выделяемое тепло.
2. Охлаждение деталей двигателя — удаление части тепла, образующегося в результате трения и сгорания в двигателе.

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о смазке подшипников

.

На стороне всасывания масляного насоса создается отрицательное давление , которое направляет смазочное масло к масляному насосу. Насос повышает давление масла примерно до 3 бар (изб.) (примерно 44 фунта на кв. дюйм). Масло сливается из насоса в масляный фильтр .

Масляный фильтр двигателя

Масляный фильтр (или масляные фильтры) удаляют инородные тела из масла. Инородными телами обычно являются такие предметы, как металлическая стружка , грязь и пыль . Чистое масло выливается из фильтра и поступает в двигатель. Масло смазывает все возвратно-поступательные и вращающиеся части двигателя, а затем стекает обратно в масляный картер.

Смазочное масло со временем теряет свои смазывающие свойства, поэтому его необходимо заменить. 9Для этого предусмотрен слив масла 0003 в основании масляного картера.

Слив масляного поддона

Примечание. Масляные насосы двигателя обычно представляют собой объемные насосы , а не центробежные.

Конструкция масляного поддона

Масляный поддон предназначен не только для хранения масла, масляный поддон выполняет две другие основные функции :

1. Масляный поддон позволяет маслу осаждаться, что снижает пенообразования масла .
2. Масляный поддон сконструирован таким образом, чтобы масло могло эффективно охлаждаться при работающем двигателе. Охлаждающие ребра обеспечивают большую площадь контакта масляного картера с окружающим воздухом, что делает теплопередачу намного более эффективной по сравнению с отсутствием охлаждающих ребер. По мере ускорения автомобиля через масляный поддон проходит больше воздуха, что означает, что по мере повышения температуры моторного масла обеспечивается большее охлаждение (пропорциональное срабатывание).

Ребра охлаждения масляного картера

Примечание. Двигатели средней и большой мощности (или л. масла.

Типы масляных картеров

В настоящее время используются две основные конструкции картера двигателя : сухой тип и мокрый картер .

Сухой картер В конструкциях имеется более одного картера на двигатель; вторичный поддон отделен от поддона основного двигателя. Масло стекает из двигателя в основной картер, откуда затем удаляется в дополнительный внешний картер. Конструкция гарантирует, что в основном масляном картере может скапливаться лишь относительно небольшое количество масла. Сухие картеры более сложны, чем их аналоги с мокрым картером, поскольку в них используется больше трубопроводов и насосов.

Мокрый картер конструкции является частью основного картера двигателя, дополнительный картер отсутствует. Конструкция с мокрым картером проще, чем у его аналога с сухим картером, хотя под двигателем требуется больше места для хранения масла. В мокрых поддонах обычно используется ряд перегородок для предотвращения разбрызгивания / выплескивания масла при движении автомобиля (ускорение, движение вверх по склону и т. Д.). Перегородки помогают уменьшить эффект свободной поверхности и снизить вероятность потери всасывания насоса смазочного масла.

Конструкция масляного картера с мокрым картером

В мотоциклах используется мокрый или сухой картер, но преимущество мотоцикла с сухим картером заключается в том, что двигатель можно установить ближе к земле, что делает мотоцикл более устойчивым (нижний центр сила тяжести).

Зачем масляные картеры разделены на секции

Масляные картеры разделены на секции, чтобы уменьшить «выплескивание» масла внутри масляного картера; этот эффект также известен как эффект свободной поверхности ‘и вызывает серьезную озабоченность на кораблях.

Пример

Автомобиль поворачивает на высокой скорости, так что масло стекает в одну сторону картера двигателя. В крайних случаях это может означать, что масляный насос теряет всасывание из масляного поддона, что приведет к масляному голоданию двигателя и повреждению двигателя.

 

Дополнительные ресурсы

https://www.my-cardictionary.com/cardictionary/products/produkt/Produkt/show/oil-sump.html

https://www.britannica.com/technology/oil-sump

https://www.howacarworks.com/oil-pan

масляный поддон/поддон: определение, типы, детали, работа, проблемы

Do Вы действительно знаете функциональные компоненты системы смазки двигателя в автомобилях, входит ли масляный поддон или поддон ? Масляный поддон представляет собой металлическую тарелку, закрывающую нижнюю часть блока цилиндров. Он служит резервуаром, в котором хранится моторное масло, которое из его масла циркулирует по двигателю.

Прочтите: Общие сведения о системе смазки двигателя

Всасывающая трубка масляного насоса входит в поддон и всасывает масло. Сегодня мы рассмотрим определение, функции, работу, типы, детали и симптомы неисправности масляного поддона.

Содержимое

• 1 Что такое масляный поддон или картер?
• 2 Функциональные части масляного поддона/поддона
  • 2.1 Дефлекторы:
  • 2.2 Измерительный щуп:
  • 2.3 Поддон для защиты от ветра:
  • 2.4 Сливная пробка:
• 3 Работа масляного поддона
• 4 Типы масляного поддона
  • 4.1 Подпишитесь на нашу рассылку новостей
  • 4.2 Пожалуйста, поделитесь!

Что такое масляный поддон или картер?

Масляный поддон представляет собой форму из нержавеющей стали, которая закрывает двигатель снизу и удерживает смазочное масло, когда двигатель не работает. Чтобы маслосборник выполнял свою полную функцию, он имеет более глубокую секцию и установлен на дне картера, служащего хранилищем/резервуаром для масла 9.

0019

Помимо основной функции масляного поддона, в котором хранится моторное масло. Он также служит для следующих целей:

• Двигатель полностью закрыт, что предотвращает попадание внешней грязи.
• Масляные поддоны также помогают охлаждать смазочное горячее масло во время движения автомобиля. Под поддоном находится поток воздуха, который помогает охлаждать горячее масло перед поступлением в двигатель для смазки.
• В поддоне имеются охлаждающие ребра, увеличивающие площадь его поверхности.
• Масляные поддоны помогают удерживать крупную грязь и предотвращают ее попадание в двигатель. мелкая грязь задерживается масляным фильтром.
• Содержащееся в нем масло используется для смазки, охлаждения и очистки двигателя.
• Масляный картер позволяет измерять уровень масла с помощью щупа.
• Масляный поддон/отстойник позволяет слить масло, чтобы можно было установить новое масло.

Читать Что нужно знать о шатуне

Функциональные части масляного поддона/поддона

Ниже приведены основные части масляного поддона автомобиля:

Дефлекторы:

из-за вибрации большинства двигателей масло в поддоне разбрызгивается при ускорении автомобиля и поворотах. Это приводит к тому, что масло отходит от всасывающей трубы, препятствуя правильному течению масла через двигатель.

Это неблагоприятная ситуация, которая может привести к масляному голоданию двигателя. Чтобы избежать этого, в масляном поддоне установлены перегородки, препятствующие перемещению масла. Хотя они могут принимать различные формы, их функция состоит в том, чтобы останавливать поток огромного количества жидкости, сохраняя их готовыми к использованию.

Щуп:

Как упоминалось ранее, щупы используются в двигателе внутреннего сгорания для измерения количества масла в двигателе. Измерение достигается путем погружения стержня в масляный поддон, который показывает уровень масла при извлечении.

Электронный датчик используется в современных двигателях для определения уровня масла по индикатору приборной панели.

Поддон для защиты от ветра:

Поддон для защиты от ветра представляет собой кусок металлического листа, который предотвращает попадание масла на вращающийся коленчатый вал. он также имеет какую-то форму скребка коленчатого вала, который удаляет лишнее масло, прилипшее к противовесам коленчатого вала.

Сливная пробка:

Сливная пробка расположена на корпусе поддона. Это проданный болт, который позволяет грязному маслу стекать из масляного поддона. Он оснащен шайбой, которую следует заменять всякий раз, когда снимается заглушка. Масло легко удаляется при нагревании.

Работа масляного поддона

Работа масляного поддона в системе смазки двигателя. Смазочное масло выливается из верхней части двигателя и течет от распределительного вала к другим движущимся компонентам двигателя в поддон картера. Масляный поддон хранит масло, когда двигатель перестает работать, и масляный насос начинает всасывать масло сразу после запуска.

Масляный поддон предназначен для удержания масла на месте и предотвращения разбрызгивания масла. При движении автомобиля под поддоном находится поток воздуха, который охлаждает горячее масло, подготавливая его к смазке. Хотя некоторые поддоны имеют охлаждающие ребра, которые увеличивают площадь их поверхности.

Через некоторое время масло станет грязным и его необходимо заменить. На дне поддона есть сливная пробка, которая открывается, чтобы вылить старое масло. Пробка будет завинчена обратно после слива масла. Некоторые сливные пробки имеют магнит, который удерживает металлические частицы от масла, а некоторые содержат сменную шайбу для предотвращения утечки. Утечка часто вызвана коррозией или изношенной резьбой в сливном отверстии.

Прочитайте все, что вам нужно знать о системе трансмиссии

Посмотрите видео ниже, чтобы понять, как работает масляный поддон ter:

Типы масляного поддона

Ниже приведены два типа используемых масляных поддонов. в двигателе:

Система с мокрым картером : система с мокрым картером является наиболее распространенным и стандартным масляным картером в автомобильном двигателе. он называется мокрым картером, потому что в картере находится масло, служащее резервуаром для масла. Он использует один масляный насос для перекачки масла через галереи.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Система с сухим картером: Сухой картер имеет дополнительный масляный резервуар снаружи двигателя, а не масляный поддон. Масло перекачивается из поддона в выносную емкость. Он работает как минимум с двумя масляными насосами, один всасывает масло из поддона и отправляет его во внешний бак. Из внешнего бака второй насос перекачивает масло для смазки двигателя.

Для лучшей циркуляции масла в двигателе масляный поддон должен быть в хорошем состоянии, но вопрос в том, как узнать, что масляный поддон неисправен? Эта статья даст вам понимание этого.

Лужи масла под автомобилем: Если вы заметили лужи масла под двигателем, это признак того, что у вашего масляного поддона проблемы и его необходимо заменить. Масляный поддон, из-за которого образуются лужи, приведет к утечке масла, и, если его не устранить, со временем ситуация ухудшится.

Видимые повреждения масляного поддона: Видимое повреждение — это след или вмятина на масляном поддоне, полученные в результате плохой дороги или местности. Масляный поддон является нижней частью двигателя, поэтому он легко соприкасается с землей. Плохая дорога приводит к повреждению масляного поддона. Если вы видите трещину на масляном поддоне, подумайте о замене, чтобы избежать худшей проблемы.

Прочтите: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Утечка масла вокруг сливной пробки: Сливная пробка — это место, куда сливается старое масло во время замены масла. он всегда заблокирован, чтобы предотвратить утечку масла. При повреждении сливной пробки масло может начать вытекать. В некоторых случаях может потребоваться замена прокладки сливной пробки, чтобы остановить утечку, что является незначительной проблемой. Однако, если резьбовая сливная пробка повреждена, ее следует заменить как можно скорее.

Вот и все, что касается этой статьи о масляном картере/поддоне. Надеюсь, вам понравилось чтение, если да, пожалуйста, прокомментируйте, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей. Спасибо!

Теория двигателя: проектирование масляной системы

В прошлом месяце мы рассмотрели моторное масло, используемое в авиационных двигателях; в этом месяце мы подробно расскажем о механических системах, которые хранят, перекачивают, фильтруют и охлаждают масло. В двигателях Lycoming

используется алюминиевая сливная трубка под каждым цилиндром для возврата масла из клапанных пружин и коромысел в поддон. Резиновый шланг соединяет внутренний конец магистралей с ниппелями на картере; эти шланги являются типичным местом утечки/протечки.

Мокрые картеры: плавательный бассейн с моторным маслом

Наиболее распространенные системы смазки авиационных двигателей Continental и Lycoming представляют собой простые конструкции с мокрым картером, очень похожие на двигатель вашего автомобиля. Резервуар с масляными лужами в поддоне (масляном поддоне или впускном отверстии, как говорят Лайкоминг), расположенном в нижней части двигателя. Масляный насос с шестеренчатым приводом всасывает масло из поддона через трубу или залитые каналы, известные как заборник масляного насоса. Всасывающая сетка в этой трубке защищает масляный насос от заглатывания валунов, упавших в масляный поддон, а именно отколотых шестерен, избыточного литейного облоя, износа металла или деталей, потерянных в поддоне механиком во время замены цилиндра или чего-то еще. В масляном насосе используется одна пара зубчатых шестерен, чтобы всасывать масло из поддона и проталкивать его через масляный фильтр, масляный радиатор, двигатель и подавать на регулятор гребного винта, если таковой имеется. Масляный насос приводится в действие от зубчатой ​​передачи вспомогательной секции двигателя, которая, разумеется, приводится в движение коленчатым валом.

В двигателе два основных масляных канала — камбузы — проходят по всей длине двигателя и служат магистралью для масла. По боковым каналам от основных кулис масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и через полые трубки толкателя коромысел к головкам цилиндров к втулкам коромысел. Масло, разбрызгивающееся из втулок коромысел, охлаждает и смазывает пружины клапанов и стержни клапанов.

Макет поддона и крышки вспомогательного оборудования O-320 Lycoming служит отличной иллюстрацией типичной авиационной системы смазки с мокрым картером. Масляный насос представляет собой блок серебристого цвета с контровочными гайками в центре вертикальной секции принадлежностей; всасывающая трубка масляного насоса находится под насосом и опускается в масляный картер. Четыре большие трубы в поддоне — это направляющие впускного коллектора.

Спонсор освещения авиашоу:

Все модели 360 Lycoming, включая этот передний топливный сервопривод, обходятся без отдельной всасывающей трубы масляного насоса и вместо этого используют литые каналы. Это означает меньше деталей и больше места в картере для других вещей, таких как коленчатый вал с более длинным ходом.

Смазка шатунных подшипников осуществляется из коренных подшипников через каналы, просверленные в коленчатом валу; избыток масла в коренных подшипниках попадает в шатунные подшипники. Когда масло выдавливает концы шатунных подшипников, оно разбрызгивается повсюду внутри картера и на стенки цилиндров. Это разбрызгиваемое масло обеспечивает смазку между сильно нагруженными кулачками распределительного вала и толкателями клапанов (толкателями) и смазывает поверхность контакта поршень-цилиндр, а также узел поршневой палец-поршневой палец.

В двигателях с более высокими характеристиками дополнительное охлаждение поршней обеспечивается за счет специальных каналов в картере, через которые масло впрыскивается непосредственно на днище поршней.

Две шестерни в корпусе составляют основу типичного авиационного масляного насоса с мокрым картером. При вращении шестерен масло всасывается из поддона с одной стороны шестерен и проталкивает масло через двигатель с другой стороны. Задиры от мусора изнашивают шестерни и корпус, снижая давление масла и его расход по мере открытия зазоров. В этой зубчатой ​​передаче современного типа используется одна азотированная шестерня («N» видна на одном зубе) и одно науглероженное рабочее колесо («C» здесь слишком слабо видно). Материалы или отделка шестерен намеренно не соответствуют друг другу, чтобы уменьшить износ между ними.

Масло, выдавливаемое из задней части заднего распределительного вала и коренных подшипников, наряду с некоторым количеством масла, поступающего под давлением из основных масляных каналов в приводы магнето, обеспечивает смазку разбрызгиванием в вспомогательной секции для смазывания зубчатой ​​передачи, приводящей в действие магнето, вакуумный насос , и так далее. На другом конце двигателя масло также направляется к регулятору гребного винта, который сам является частично масляным насосом высокого давления и частично регулятором скорости. Масляный насос в регуляторе поднимает давление масла до диапазона 300 фунтов на квадратный дюйм, затем направляет масло через переднюю часть коленчатого вала к гребному винту, где оно приводит в действие поршень, контролирующий шаг гребного винта. Если используется винт с фиксированным шагом, регулятор винта удаляется, а конец коленчатого вала закрывается заглушкой.

Масло возвращается в поддон под действием силы тяжести. Специальные трубки обратного слива масла (Lycoming) или трубки толкателя (Continental) обеспечивают как обратный путь масла в картер, так и необходимое внутреннее дыхание двигателя (движение воздуха/масляного тумана, присутствующего повсюду внутри двигателя).

Всасывающие решетки на O-320 Lycomings устанавливаются вертикально на конце всасывающей трубы масляного насоса, доступ к ним осуществляется снизу поддона. На показанном здесь O-360 всасывающая решетка установлена ​​горизонтально и находится за заглушкой в ​​задней части масляного картера. Отверстие большего размера, прямо над сеткой на монтажном фланце поддона, представляет собой канал для забора масла, где он сообщается с корпусом вспомогательного оборудования.

Есть несколько идей на вынос, связанных с базовой масляной системой. В произвольном порядке: относительно небольшое количество масла находится в рабочих точках (подшипники, втулки, поршневые кольца) в любой момент; большая часть масла «отдыхает» в масляном поддоне. Внутри двигателя витает объемный масляный туман. Эта воздушная сила создает сопротивление вращающемуся коленчатому валу и шатунам. Поршень и поршневой палец являются прямыми свидетелями теплоты сгорания, но их единственный путь отвода тепла лежит через масло. Этот мусор, который попадает в масло, распространяется по всему двигателю, если его не отфильтровать. Шатунные подшипники смазываются после коренных подшипников; если объем масла упадет, первыми об этом узнают шатунные подшипники. Стандартный мокрый картер работает только в вертикальном положении или в полете с положительной перегрузкой; переворачивание самолета вверх дном в течение длительных периодов времени или движение прямо вверх или вниз означает, что масляный насос не может обеспечить подачу масла для насоса.

Угловые и параллельные клапаны Lycomings с турбонагнетателями поставляются с поршневыми разбрызгивающими клапанами для повышенного охлаждения поршня. Форсунки ввинчиваются в переборку коленчатого вала, поэтому их брызги попадают на нижнюю часть поршня ближе к середине хода. Они определенно работают; двигатели, оснащенные ими, нуждаются в масляном радиаторе большего размера для поддержания той же температуры масла. Крошечный шарико-пружинный клапан внутри распылительного сопла перекрывает поток масла при низком давлении масла, чтобы избежать чрезмерного снижения давления масла на холостом ходу. В Continental для той же работы используется небольшая труба без клапана.

Сухие картеры

Сухой картер представляет собой более сложную (дорогую, тяжелую, сложную) систему смазки. В системах с сухим картером используется несколько, по крайней мере, два масляных насоса. Один из этих насосов аналогичен насосу с мокрым картером в том, что он подает масло под давлением к потребителям внутри двигателя. Другие масляные насосы являются продувочными насосами; они всасывают масло из поддона (и везде, где масло может скапливаться, например, из крышек клапанов или секции вспомогательного оборудования). Эти откачивающие насосы работают постоянно, и вместо того, чтобы позволить маслу собираться в поддоне, масло сразу же откачивается в масляный бак снаружи двигателя. Напорный масляный насос питается от масляного бака и смазывает двигатель точно так же, как масляный насос в двигателе с мокрым картером.

Двигатели Rotax имеют сухой картер, поэтому масло хранится в вертикально установленном круглом резервуаре отдельно от двигателя. Масло поступает в бак по линии, касательной к наружной стенке. Это закручивает масло, чтобы деаэрировать и охладить его.

Сухой отстойник предлагает значительные преимущества. Во-первых, в масляном баке можно перевозить гораздо больше масла, не создавая чрезмерного сопротивления воздуха. Это означает меньшее количество горячих срабатываний двигателя для каждой капли масла, поэтому масло по своей природе охлаждается и не так быстро загрязняется. Имея откидную трубку внутри масляного бака, насос подачи масла всегда имеет готовую подачу масла независимо от ориентации самолета относительно гравитации, хотя на практике большинство двигателей по-прежнему лучше всего подавать масло в вертикальном положении. Также важно, что продувочные насосы всасывают воздух из картера, высвобождая энергию, которая в противном случае тратилась бы на вращение узла коленчатого вала через густой масляный туман. Уплотнение поршневых колец также более надежное из-за отрицательного давления в картере. Масляный картер или поддон могут быть меньше, потому что они не должны содержать значительный объем масла. Это делает двигатель немного тоньше и позволяет уменьшить лобовую площадь планера.

Сухой картер традиционно был слишком дорогим для Lycoming и современных Continental. Само собой разумеется, что Rotax используют его, как и вертолеты Lyc и Continental, а также радиальные двигатели и V-12 времен Второй мировой войны. Кроме того, наши двигатели с низким числом оборотов не тратят слишком много энергии на потери из-за ветра, поэтому прирост эффективности за счет сухого картера ограничен на заурядном двигателе авиации общего назначения.

Смазка с перевернутым картером

С ростом послевоенной популярности высшего пилотажа потребовалась дополнительная система с перевернутым маслом, чтобы помочь обычным двигателям с мокрым картером при переворачивании. Когда это происходит, поток масла и давление немедленно теряются, потому что датчик масляного насоса всасывает из поддона только воздух, потому что жидкое масло теперь скапливается на «верху» картера. Еще лучше (хуже?) масло выливается из сапуна.

Вертолеты с поршневыми двигателями устанавливают двигатели вертикально, корпусом принадлежностей вниз. Для этого требуется сухой картер и двухступенчатый (один продувочный, один напорный) масляный насос. Как показано на этом изображении в разобранном виде, насос с сухим картером обычно представляет собой два масляных насоса в одном корпусе, разделенных пластиной.

Результатом для Lycoming стала популярная система Christen. Дополнительная система, внешняя по отношению к основному двигателю, обеспечивает дополнительный слив масла откуда-то в верхней части двигателя (обычно это стандартный сапун наверху корпуса вспомогательного оборудования), а также двухходовой клапан с использованием пары тяжелых шариков. подшипники свободно скользят в трубчатом канале вместе с резервуаром маслоотделителя, который также содержит шаровой клапан с гравитационным приводом. Когда самолет переворачивается, шарикоподшипники в двухходовом клапане перекрывают вертикальный маслозаборник и открывают перевернутый заборник, а шаровой клапан в сепараторном баке предотвращает вытекание жидкого масла из сапуна. Таким образом, масляный насос питается во время продолжительных маневров с перевернутой или отрицательной перегрузкой. Такие системы действительно мало что делают в нисходящем вертикальном или устойчивом боковом (острие ножа) полете. Они также пропускают незначительное количество масла в резервуар сепаратора при каждом переходе от вертикального полета к перевернутому. Тем не менее, такие системы являются огромным улучшением для какого-то незадачливого Лайкоминга, которому поручено питать Питтс через внешний контур.

Регуляторы давления масла представляют собой простые пружинно-шаровые клапаны, которые открываются при заданном давлении масла. Ранние регуляторы находились под закрытой торцевой крышкой слева и разбирались для регулировки. В течение многих лет внешний регулируемый стиль с корончатой ​​гайкой был стандартным. Регулировать гораздо удобнее.

Насосы, фильтры и прочее

После этого обзора трех распространенных систем смазки давайте более подробно рассмотрим несколько подсистем и деталей смазки, начиная с масляного насоса. Учитывая, что они купаются в масле, можно подумать, что эти вещи будут жить вечно, но они просто живут долго. В конце концов открываются зазоры там, где шестерни трутся о корпус насоса, а сами шестерни иногда изнашиваются и изнашиваются так сильно, что можно поклясться, что они перерабатывают гравий. Эффективность перекачивания снижается из-за больших зазоров, поэтому при капитальном ремонте насос следует заменить. Также в середине 19В 90-х годах существовали Директивы по летной годности масляных насосов Lycoming для замены зубчатых передач из спеченного железа и алюминия; это отличная реклама, чтобы быть в курсе.

Помните, что, хотя давление масла необходимо, объем потока масла — обычно от 7 до 12 галлонов в минуту, как у Ниагары, — еще более важен.

Клапан сброса давления масла: Поскольку давление масла меняется в зависимости от температуры, частоты вращения, износа подшипников и модификаций системы смазки (более крупные масляные радиаторы или добавление длины шланга и фитингов шланга снижает давление масла), необходимо регулировать масло. давление. Кроме того, чтобы обеспечить запас прочности и приспособиться к модификациям на месте, масляные насосы обычно имеют гораздо большую производительность, чем требуется при нормальной эксплуатации. Все это означает наличие клапана сброса давления масла. Простой подпружиненный шаровой клапан, клапан сброса давления открывается, когда давление становится слишком высоким, направляя часть потока масла обратно в картер.

Регулируемый предохранительный клапан давления масла. На более ранних моделях это достигается за счет прокладки пружины, замены пружины с другой жесткостью или того и другого. Более поздние клапаны — и множество клапанов вторичного рынка — оснащены регулируемым винтом механизмом для ускорения процесса.

Рекомендации Lycoming по давлению масла обычно составляют от 65 до 85 фунтов на квадратный дюйм при крейсерских оборотах и ​​не менее 25 фунтов на квадратный дюйм на горячем холостом ходу. Учитывая низкие обороты двигателя, это более высокое давление, чем у вашего автомобиля, потому что в авиации площади подшипников коленчатого вала значительно больше, поэтому необходимо пропускать большие объемы масла для охлаждения, а также необходимость преодолевать перегрузки в ускоренном полете.

Минимальная температура масла контролируется Vernatherm, показанным здесь с адаптером масляного фильтра, в который он часто ввинчивается. Vernatherm расширяется при нагревании; в установленное время он расширяется, перекрывая проход в обход масляного радиатора, тем самым пропуская горячее масло через охладитель.

Масляный термостат: Температура масла регулируется термостатом, чаще всего называемым Vernatherm по имени производителя. Обычно они закрываются при 180-185F, после чего масло направляется в масляный радиатор. Поток масла к охладителю контролируется, поскольку холодное масло плохо смазывает, а маслоохладитель может быть поврежден или взорван из-за высокого давления масла, создаваемого холодным маслом.

Системы масляного охлаждения должны быть рассчитаны на самые высокие ожидаемые температуры, например, при высокой мощности в летнее время. Естественно, это слишком сильное охлаждение для маломощных зимних круизов, даже с открытым Vernatherm. Таким образом, зимой может возникнуть необходимость перекрыть часть потока воздуха к масляному радиатору пластиной.

Фильтрация: По какой-то причине фильтрация масла кажется отличной темой для споров, но основы довольно просты. Старая система масляных фильтров паршива, улавливая только около 60% мусора размером 80 микрон или больше. Обычные авиационные навинчиваемые масляные фильтры задерживают больше мусора размером 35 микрон, поэтому фильтр предлагает гораздо более эффективную очистку масла по сравнению с сеткой. Некоторые источники говорят, что фильтрация в девять раз лучше! Старые двигатели, еще не оснащенные масляным фильтром, действительно должны им быть. Если вы хотите быть более убедительным, спецификации интервала замены масла увеличиваются с 25 часов до 50 часов при переходе от экрана к фильтру.

Сравните площадь фильтрации гофрированного бумажного элемента внутри масляного фильтра справа с простой масляной сеткой слева — это даже не близко! Экран старой школы живет в канистре слева на заднем плане.